割了近4000美股“韭菜” 18名中国交易商现形

2019-10-22 08:52:29|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术守味暑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位履谭、锁紧匈痛。    与会专家认为乳惺氮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求授逗甭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陡悄、热稳定福芯揉、无热管理循环赏饲盎、热冲击循环纽、被动传播电阻)餐里,电性测试(短路堆苫欺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裸翠、掉落寸、穿刺川贾、翻滚米、浸入琼、压碎)的安全要求蔚。但是翁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧并疚誓。安全无止境劲,提高电动汽车安全性炕钳华,还需要国家帽琴、科研机构婚碉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筹勾梳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翅,也曾不断出现事故谢,遇到挫折是任何事情发展的规律缮赁。因此彼苗,对于各类事故黎,电动汽车各产业链不应止步不前策,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓶垫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朵累,要让安全成为满足一切功能的首要条件拐板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩甸:李芳" "   上海车展开幕前一天牵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会螺猜览,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摆碧磨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绷茂?北京现代副总经理爽媒、销售本部副本部长吴周涛表示么赫,目前北京现代47%的客户是80后和90后欠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琉钡省。“他们对于服务有着完全不同的需求悍腾。比如服务要定制化列刊,手段要智能化藤、科技化椭。同时告,还要预见到他们的需求并满足寄奥。”    如果说此前萄陵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争极霸澄,是厂家产能的竞争暑,那么未来则是客户的竞争缕。因此箔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轮。“意思就是享受你还没有想到的服务橇。”吴周涛如此解释坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢借?据了解发,北京现代由原来的只关注车辆生命周期词,升级为对客户用车生态的全面服务恒来去,基于互联网科技的进步维,先于消费者预见需求傻矮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效党讽、智能令惜行、共享矾恒,以及个性化定制的智慧服务体验凉极。    具体来看赤颧韭,北京现代将率先整合官网饱、呼叫中心肛懈蔡、4S店透明车间副、服务App习申床、娱乐卸同、地图潮栖间、语音控制矾、智能搜索等服务功能侗雇,并将其聚合到车机上愁巍刀,成为用户的车载生活服务平台袒湿瞳。它就像一艘移动的生活航母讲,无论是餐饮括、娱乐姓、购物的生活需求乌佬粳,还是维修守弯邯、保养的汽车服务甘粟,都将以车为桥梁煞,实现信息互通坊叹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凉牟,还能够通过在线直播的方式串凶,对接车芳寞写、检测别妻霖、派工屏钨、维修阶封、洗车缚权弛、交车等服务的全程进行智能监控办讽苦,实现人车分离式的售后服务腺的,把客户彻底从4S店里解放出来狗,为他们创造更多自由生活的空间淖。    值得一提的是凳秸来,在“汽车共享”大火的当下鳞开田,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伤棉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笑师。“如果只有5%参加到共享汽车当中瑰粱,那也有40万辆的规模颗潜扣,这是目前任何第三方平台都实现不了的迹。”陈静表示费,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜕痴埠、售后代步车际躬妨、公务用车也会参与进来嗅绷。“我们希望融入大潮逗,积极参与这种尝试捍。”    除了全新服务品牌的发布性态习,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钮。据了解肖褥妮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上儡死,通过平直且富有张力的线条汕,充满力量感的车身轮廓宪卑巳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谰肛艘。同时露,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莱,匹配7速双离合变速箱挠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梅冗颠。    “新一代ix35上市之后次呐,北京现代有全新胜达勿、全新途胜碴嚏舱、新一代ix35啼弟爬、ix25四款SUV产品煞。通过这样的产品布局测惭飞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侵擦拘。”吴周涛介绍说圈毖寄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车曹蛙肯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琶,本届车展除了新一代ix35钮逼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哄滑欺。新车延续流体雕塑2.0设计风格宠,对进气格栅疵涟凰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诬痴斜,以DAW驾驶员注意力警示是槽快、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置却寒,为消费者带来更安全的驾驶体验冯窖端。    除了两款新车外级勃碑,北京现代还设置了技术展示区糯襄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天售捆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莆肝。    2016年彻,北京现代实现产销114万辆奇,超额完成目标订吴,保持了行业第四的市场地位盖。今年北京现代即将迎来成立15周年舶,也是北京现代从800万用户基纯病,迈向千万用户级别的重要一年崇。业内人士分析救撑,在后百万辆时代到来之时窝垦炔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炉柔宝,也在不断践行本土化政策蛾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堵几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握稻湍:李芳" "  5月10日燎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点牧股,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业览嗡,人们的关注度更高鄙桓群。在今天坟靶估,汽车产业主管部门播、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揪脓硅,其中指出赶:“中国企业凶炽狗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”方领划。   目前在中国汽车领域乃疼筷,舆论将中国品牌分为三类共寞萌,一种是例如长安睦唉该、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咸篙柔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堕,而且成果显著界响辅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”籍凤,这些企业通过内部的改革醚氖,已经形成了正确的发展思路垄,尽管在终端销量上尚未展现成果挨圭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冉醛愤,始终有一种“捞一把就走”的心态稠细,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辜蚀,在市场赚取短期的效益疼泵侧。   苗圩在撰文中指出妥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贿。企业投入资源豁奥闹,通过设计开发蒂帆凑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麓捕,包括物质价值和精神价值味谜。但是笺操,这个价值需要在市场交换中转化为货币渡抬,才能完成“惊险的跳跃”邢,成为企业的收益牢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心档羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谈幻,中国汽车很兴奋垛可,但正如苗圩在文章中强调沁骨赣,品牌建设是长期而艰巨的任务嚼庐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牡阔。这同样是中国汽车品牌需要思考的刹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扑侩,通过仔细研读介湾宏,将其中核心思想与观点标明必,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喉彻峰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知届壳缆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妻护,党中央固顽傻、国务院就振兴实体经济全、做大做强制造业做出一系列重大部署两娥,对加快质量品牌建设提出明确要求鞘齿弄。习近平总书记强调练,“推动中国制造向中国创造转变提、中国速度向中国质量转变鲤冉、中国产品向中国品牌转变”邢。   2016年啤佰混,国务院部署了消费品“三品”专项行动痛侮豢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鬼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笨,提高有效供给质量捐饺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手父。   近日辆浪绞,国务院同意设立“中国品牌日”祈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袒,体现了全社会对中国品牌的期望孩豪嘘,为建设制造强国指明了努力方向晌涣始。      一禄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诗,代表着国家的信誉和形象哆。品牌发展是一国由大变强的必由之路卯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妨。   品牌建设助力制造强国战略盛半合。 我国是名副其实的制造大国嚎宏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欧论,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胁路,产业转型升级势在必行损勉,迫切需要加快新旧动能转换申,培育面向产业中高端的竞争新优势弯悄酸。经济发展规律绞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姓矗盾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罐迷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淳缝人。   品牌建设推动供需结构升级臣勃盒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新含目联,重点任务是提升供给体系质量脓箍骋,提高供给结构对需求结构的适应性娃。品牌是连接供给与需求的纽带石昧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钱,引导需求侧消费升级叭爱刹,提高供需两侧对接的效率刹馆微。   品牌建设促进实体经济振兴年。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桃肪片,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力群榷型。企业投入资源诺,通过设计开发伍惨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值令,包括物质价值和精神价值锻。但是答虚丁,这个价值需要在市场交换中转化为货币锹窖抒,才能完成“惊险的跳跃”确烈,成为企业的收益帮。能不能跳得高牛弹、跳得远峭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雄建。品牌是价值和信誉的载体痉滦题,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹭。      二奔鞍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述农,科学地阐明了创新扒丸鹿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系媚。从品牌建设的角度看虑,品牌需要“中国创造”兜旅闪,没有创新习,品牌就没有差异化的魅力己卸掣。品牌需要“中国质量”洽犯,没有高质量赊,品牌就丧失了价值的基础锤府。 近年来酒赔,面对国内外严峻复杂的经济形势联抒牛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纺翻考、国务院重大决策部署阜楼,认真研究我国工业发展的阶段和特点玛恢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捆嫁。   把握规律刃行,找准抓手乏。要坚持质量品牌工作整体推进艰,引导企业在设计开发卯鞋、生产制造和营销服务的全过程建立全员慧侗、全方位的质量管理体系潦黄薄、诚信体系和品牌培育管理体系接,以培育有竞争力的品牌为标志卵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颂。   积极履职豌,统筹部署痉。2011年箩,工业和信息化部会同发展改革委肖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晌,进一步推进品牌建设簿罢。2015年词吹,推动出台了《中国制造2025》经,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舱那。去年怕辞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动累素,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孟什,部署了全产业链质量品牌协同行动校市、优势和战略产业质量品牌护航行动圣撵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狮钾。   持之以恒扣粕醛,扎实推进戈宦飘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设本。   经过多年的不懈努力私凰,我国品牌建设工作进展顺利食强,取得了初步成效悍。目前靛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点九搂盯,涌现出251家示范企业唾赔。根据对示范企业的调查识沛钮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渺报瞥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娘规,企业经营的质量和效益得到明显改善膳峦。同时浮崎匆,重点消费品的定制化猜迹寄、中高端产品供给比重显著提升敬暇,定制化服装消费增速超过30%称晌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鳞码车。      三轻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翘慑,需要社会各界齐抓共管角去,合力推进览。下一步官,工业和信息化部将发挥行业优势撅眠袒,深化推进品牌建设阂,加强与有关部门密切合作替,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姜,努力开创工业品牌建设的新局面韦。   坚持企业主体么,增强品牌培育能力圭抱挺。 引导企业增强质量品牌意识价,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睫浇风。坚持试点先行捂功、示范引领匹怠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莽,促进企业品牌与区域品牌互动发展惮宽。加快制定品牌管理体系标准涤弄幕,组织贯标推广拭参。加强质量品牌宣传猛,弘扬精益求精的工匠精神摆,扩大自主品牌社会影响肩毯,激发企业培育品牌的内生动力帅蒲。   落实质量为先齐粪,加大支持引导力度伪。 贯彻实施《中国制造2025》潘,落实质量为先的基本方针没,加快推进质量品牌提升行动桂嗅绷。发挥制造业创新中心建设鄙欺、智能制造捕、工业强基等重大工程的支持作用苦吭伪,引导企业加快工业化与信息化深度融合榔僵,运用“互联网+”烩模得、大数据等新一代信息技术检力,把握智能制造村窟林、绿色制造戌、柔性制造等产业和技术发展方向刨软,加快培育自主品牌钉怜平。   鼓励创新设计倪聚诧,丰富品牌差异化定位骸豌蛾。 完善制造业创新体系汲,加强关键核心技术研发潞欢牧,推进企业技术中心建设第港推。在重点领域推广应用以绿色帛推粒、智能棉墙梢、协同为特征的先进设计技术侨虏。建设具有世界影响力的创新设计集群闺蘑焊,培育一批专业化的工业设计企业伤咐唉,鼓励代工企业建立研究设计中心岁,加快培育自主品牌舷差。   实施重点行动菜告拉,促进关键领域发展发拼。 落实消费品“三品”专项行动捌漂,支持消费品工业向智能型顿拧、绿色撂、柔性和高效制造发展藩颗。增加中高端消费品供给疮托蟹,促进产品向高性价比优势转变可。大力发展智能泄伙、健康消费品兴涡酸,支持发展民族特色消费品脚煤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宦,加强产业市场研究和需求预测歇,科学规划产业布局腻睬、供给定位和品种结构勺。 实施中国品牌“走出去”行动体,贯彻落实国家“一带一路”战略凤甜,推进国际品牌共建共享顺镐。   完善公共服务觅敢挤,支持质量品牌进步遁超魂。 建设质量品牌专业化服务平台筋弄,依托中小企业服务体系莎下,提升服务平台的质量品牌服务能力髓坪昧。构建质量品牌信息共享平台喷凄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狡。完善知识与人才开放共享平台躲,依托企业经营管理人才素质提升事辈、专业技术人员知识更新等工程伦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员串高狭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萍到,促进科技创新逗檀河、成果转化和推广应用彩收阜。   加强技术保障笛钾蔚,夯实质量品牌基础隶篙。 完善产业标准解岛、产业计量眯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关持,推动质量升级春谜帛。引导企业增强研发创新和系统集成能力迹既猩,创新制造方式和服务业态卿眯骸,发展定制化生产轮,满足个性化需求袄蔷。鼓励企业发展现代销售体系潭钱,在品牌传播毕、顾客体验和销售模式等方面创新发展弄揩。   设立“中国品牌日”拧,大力宣传知名自主品牌 橡隋兜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娜芜羡、质量精良共坊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绕。品牌建设是长期而艰巨的任务诚琶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颂丧,以新理念引领新发展涤病嘘,持之以恒地不懈努力衔朔,共同推进中国品牌迈入新时代碱庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹告:李芳" "   5月5日癸靡本,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开康薄底,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泞冬壕、董事长李斌就中国汽车升级之道剩仆、互联网企业造车碘差仙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洁咆。    近两年互联网造车企业纷纷入局瑞坞呕,被称为“新造车运动”慰刹叫。徐和谊开玩笑说吮功,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心担年。”他说坦:“我从传统汽车的角度看显,就是不服!”徐和谊解释道块衅抛,李斌做到的他也能做到土掣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唾妮。    徐和谊认为缺饭库,最难的不是做产品供腹薪,而是做品牌珐波德,尤其是国有企业体制下做品牌撅。建立孟豹埔、培育一个品牌迪谴卤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吹。他举例说好赔,蔚来汽车在东方广场建体验店耽捆妻,那叫“烧钱”江换,国有企业就不能这样“烧钱”递隙。但品牌打造的初级阶段乾,该烧的钱还是必须烧的蒲莲皖。这就引申出国内传统汽车行业锈踩,必须加快加大国企的改革步伐镭觅,从发展角度惕韶、竞争角度矫耽,必须改革敛睛广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勘,希望未来产品不光是一个出行工具康,而是一个用车的体验平台胖添。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溶,而是看到与用户交流的新机会添葡哨。从互联网绥肋免、移动互联网辛、移动社交发展趋势看祥墨筹,与用户关系会让汽车发生深度变化艘,体验会变得更加重要烹双。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞧绘,新车企应该走什么样的路沙,徐和谊认为慰夕,条条大路通罗马齐,但是路和路是有区别的木蛊。他认为全世界只有中国能做到一件事拦朝:传统车企和新生力量深入融合稀希梦、发挥各自优势伙玩耪,结合起来亨腻,这条路可能全球谁也做不到碌步。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耐。徐和谊透露颅撩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灰,很可能这轮竞争蹄佛,十三五末舱牵古,再过2至3年逃博,肯定会出一个比较好的结果慈恋。”    李斌也认为被阮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肚,这跟传统燃油车情况不太一样筒。他干脆表示使粉括,国外品牌在中国是没戏的酷,因为智能汽车需要本地化的数据路绢技,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叮。蔚来汽车在三电磕、智能电动琴、包括制造方面都跟其他企业合作博萌金。李斌强调你:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫌另。”谈到合作潘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扮:“我们的南京工厂投入十几个亿乒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挝,不是简单的代工茸藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   据雅虎网站报道瓦讨汞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慧毁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现位涂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务底时扭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丧趣熟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犊吮。”    他指出耽敛艰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吓。尽管我认为这可能还有很长的路要走稠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箩咯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敦芜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍想旧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隧惰。    当前圭瓢,特斯拉楼防、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屡喂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弟记绰,并将其带到了Uber恫碴狠。    去年偿函,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中工,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惧固售。特斯拉CEO马斯克表示麻浇恐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”去。    马斯克认为庇饺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雀害煌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涎榷酗,要远多于因人为失误导致的事故慰凶琼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匈帕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柒失。    他表示滔材藐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全新婪谭,那将是一件非撑埽好的事情悲桥。但对于汽车保险公司来说佩,这不是件好事诽兽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惹:“我觉得这种影响很明显玩护勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般锑猩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告低辖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度董,全面蔼漓锻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烩疯涩,阐明了个人观点判炕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筹俊、客观的看法堆切歌。    报告摘要阑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期结伯、导入期某眠内、快速发展期与成熟期四个阶段吻弓蛔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扒搅堕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窝辜,很值得我们借鉴某截世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还触。如果不加重视倦莲敲,终会酝成大祸外宦糖。    *韩国的电池产业杯篡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战须贰誓,我们必须面对这个挑战钞鸽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姐,它会带动未来汽车消费新的革命年暴镁。    *任何事物都有两面性缔嫡谱,政策也是这样壤。补贴强度不足纹,难以起到激励效果晒巷,补贴强度大了县杰,难免产生对技术发展的不良影响蹲,也包括少数人铤而走险骗取补贴噶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纳,从国家科技项目立项至今已经接近20年撂,可以说产业发展已处于世界前列麓环疼。2016年排襄翻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹿略,累计销售95.5万辆蝗,取得了令世人瞩目的成绩绥矫喷。有些专家认为悼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段没贬,我的看法不是这样讹承。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伙、导入期仕、快速发展期与成熟期四个阶段刑。导入期也称培育期恢抱示,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段关摄椿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掏堡,当时就有舆论认为逞,我国新能源汽车驶入快速道害,进入了快速发展期帛甲。然而到了2016年便回落下来萝冈。现在分析起来脾潮第,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谱,造成了数据中存在一定的水分硼。随着国家对骗补行为的查处豪,今年的数据逐渐回归正常嵌篇镀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佬壁,有可能会得到一些错误的判断卤,导致过于乐观的结论卡缴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涤,除了观察数据的趋势外四谋,更重要的是看产业发展的推动力檬式穷,是国家政策为主还是市场为主肪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磷,补贴政策还不能取消村,基础设施还很不完善诲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侮健萄,产业链还不够强壮与完善享,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沛倘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荡刃盆,工作量很大苏褂变,切不可放松努力邪,让已经启动起来的产业发展放缓下来罐。    依目前的政策设计戮孟,我国将于2021年取消补贴成,代之以环境儡、能源为因素的常态鼓励政策誓宿。也就是把2021年设为一个转折点罢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淌识砍。期望实现年销售量达到二诚圈、三百万辆以上恕揽,能够占到汽车总销售量5%到10%蕉寥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段然。    二垃垢阮、如何看待新能源汽车的碳排放兴布纳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虚奸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奶市逢。我认为许多人有这样的疑问是正常的拢,因为至今还没有一个权威的科学数据茸桶涟,来告知公众电动汽车的排放是多少肋挠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冷淮。    电动汽车行驶过程是零排放圈,这点没有疑问汗相甘。但发电过程是有排放的委,不但有二氧化碳排放薄苇,还有导致PM2.5的有害气体排放纳喝泥。所以简单说电动汽车是清洁的头,是不能令人信服的庞报据,需要拿出数据来倘前。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺犹拢款的新闻报道猜丢,受到一些启发起涡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数室,即“碳排放因子”物内。根据新加坡的实际情况趟蟹举,标明每消耗1度电竟谋螺,就要造成500克的二氧化碳排放郎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓖串笑,即每消耗1升燃油尽,就要产生3000克二氧化碳排放糜手。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仁杉。由于特斯拉的车重宪,耗电量高脐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谩揪,尤其是在夏天开空调的情况下祥,百公里电耗有可能到40度剩俱,因此被沸榱投龋款嫁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祥尚杏,很值得我们借鉴算碴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究姑,据我了解定性的结论比较一致集该写,定量的结果存在不小差异挟誓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胖币,其清洁技术水平也有很大差异歼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挽虹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估情底,发布我国的“排放因子”权威数据攘,并定期予以更新康懊踢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耙歼。    比较我国和新加坡的发电情况哆歼,新加坡百分之百都是石化能源发电狡竭脸,而我国的发电能源结构里肚道荆,石化能源约占70%贪认,可再生能源等非石化能源约占30%纲蜡棘。全国平均来说搂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点护且挡。而且按照现在国家电网的规划来看匿废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例么,我们发电的能源结构会越来越清洁派,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大独丰敝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慕吮,来估算一下电动汽车的碳排放疤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宏鬼,可以算出其碳排放为100克/公里镶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车估蹈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里即敞。可以看出一般情况下酚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车参兑。但是如果电动汽车过重核老侩,电耗很高丰涧朽,就不能算是低碳产品痢盛,甚至不如先进的混合动力汽车环好。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赡傻,但是我们可以认为双,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下江寒脆,耗电越多苛蜜罢,造成的PM2.5有害气体也越多嗽。因此虱,从治理大气环境考虑熔极翱,我们的政策应该鼓励低电耗产品番胆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酵。    三龟居、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袭粕?    这个答案是肯定的垃惊。我做过一个简单的计算办房,即使到2030年沙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候橇船,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杉巴。由于大部分电动汽车会在夜间充电些贡勺,可以利用电网的低谷电时段来充电岸坟呕。目前我得知的峰谷差是20%到30%讼乱防,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惕谓悼,不但不会给电网增加负荷合坊,反而可以帮助电网储电痴乃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肃鲁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阂报,在白天电价较高时段将电售回电网料叔邓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驹,这个系统包括了屋顶的光伏发电晶煤段、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈良。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壕期人,采用分时段电价耿。当然镶慰,对于需要白天时段充电的一些领域捍厢,如快充公交谜、出租车与物流车等甲镜管,仍然需要增加局部地区的电力供应能力其拳。    四缕汝挖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败似虫。现在出现的火灾问题比较多掸讹,所幸还没有造成集体伤亡瞧,但是已经给我们发出严重警告间,如果不加重视聘尽,终会酝成大祸洞谜蕾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位迟抠艾。    电动汽车的安全要以预防为主另创辱,要从产品的设计做起排,然后是生产过程的严格控制烈杀推,不能将未经严格考核的产品投入销售涪尝。电池的比能量越高烹苫,发生火灾时的危险性越大魄叮叼,因此要求有更高的安全性技术木肮,试验考核应该更加严格狙惫。尤其胃癸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奇,因为客车上乘客数量多铝,一旦出现火灾逃生难度大漠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撕梅,为满足新的标准增加成本是必要的捕滤胸。对于纯电动客车汲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池朽,既安全又经济搽袄。    说一下安全监控网络弟苫。我认为重在实效麓号锭。我在几个火灾事例中了解到县,火灾发生前其监控网已显示警告信息烹串某,但未引起关注与采取措施控,说明安全责任不清馆,监控网站流于形式林请,主要是供参观用荒蔷物。    五讽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馁实,大家都知道渭,韩国的电池产业毛佰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狠抛,我们必须面对这个挑战胯祷。目前有一些原因角搬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难感,也给了国内电池领域一点时间灌扳。但是贝师咎,如果我们自己不努力熔酸,最终经不起国际电池产业的冲击千,我们将会面临严峻的问题麓。    我国动力电池产业发展很快缉,一批创新意识强的企业正在快速成长茨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卷敝屋。但是总体来说犁慕苫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喜,产品的质量水平不高鞋篇玖,投资过于分散粪钝拳,到处建设低水平的小规模电池工厂秃灿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足访愧,缺乏战略眼光匡靠。这些问题需要引起我们重视与思考胺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败然碾峭,没有一个强大的中国动力电池产业兄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楼,实现汽车强国的梦想又是一句空话酚。    化学电池是一个非常老的传统产品枷弥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚎抛耍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赁撬,形成了动力电池百花齐放的创新局面篱鸽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来道搅。因此黄官,谁能够掌握创新的主动权敌,谁就有可能掌握未来电池的命运禾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拆欣,但是企业是实现创新的主体宫秋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肃镣斜,能够挑起这个历史重任抚猛灵,把更多的注意力放在创新技术上面太扫赌。    去年参观宁德时代电池工厂时痪当,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呛函,给我留下深刻印象弊赏劲。图的中央标明安全性始终是核心脸僻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度癌、功率密度敛、寿命与成本笔。在实现高能量密度的同时坝梨,要实现快充性能伟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念考,向1万次20年迈进鹤安手,彻底解除人们对电池可靠性懦矢、耐久性的不信任厩歉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下味,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氖,结束燃油车的历史傲蛙递。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标握,成为中国动力电池的创新巨人避袍沙。    我对我国电池产品质量做过一些调研徽,认为锹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爬。就电池单体成品质量控制方式硕拼,目前还有采用筛选的落后方法嫂扯茶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上父。这表明废,产品的质量水平低劣渡,即使交货的产品数据是在合同范围内提,这些产品在使用中性能很快就会变差话咸,寿命很短奥渭绷。    目前秦垃超,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镀,但这也并未在本质上提高一致性撕苗空。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窟太,不需要分蚜稀,标明这些产品内在质量是优良的漆。用汽车工业对零部件的质量要求就是馅奖隋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尼刻蓟。恐怕多数企业都达不到工炕,就这一点而言眯赣范,我们与日韩企业就有明显差距悉蕉型。    面对严峻的国际竞争瓦拜福,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溺究。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堕,再吃不掌握核心零部件技术的苦唱波唬。我们看到国外整车厂来到中国时汤继檀,都要把自己的供应链带进来撕飘梗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锤漆堆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侨。我建议政府雷伶、协会驹限、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程司。    六呵蜗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作假才。它会带动未来汽车消费新的革命舵,有助于解决城市的拥堵蒙、停车难法坏、环境污染等问题旱蜜荚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牧骗秽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果河,是未来汽车应用一个非趁钡愫唬好的发展方向掇报磁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牛吵玫。    由于共享租车提高了车辆利用率菜腐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪缇邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惜。又因为主要用于短途使用淑吕交,大大降低对续驶里程的需求嗣温切。从社会效益考虑记爽海,减少了空驶行程克袍锋,意味着减少能耗与排放瓦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间俏夕,缓解停车难的问题咯常袖。    现在蹲林,很多城市都在做分时租赁舰叼伴,但有的并不是典型的分时租赁镀修。A点借莲坚、A点还纶茄,规模小的例子不少膏说。例如有的大学有几十台车在那里赌,学生租了这个车出去办事儿汐,回来时归还校园原处缕。这种模式也是一种共享编啤,但不是典型的分时租赁竟。只有实现A点借X点还控鸡、并具有一定规模令梅蹈、使用起来非常方便副幻茸,才可以算是真正意义上的分时租赁色伦。    除此之外欢挽,分时租赁还有一个评价指标记尺,就是车辆的运行率扰艘,即车辆有多少时间在外面跑磁秘随、跑的时间和停的时间的比例伟好甲。我考察过芜湖市易开租车急夯,我认为是很典型的分时租赁下勾。从数量上看糠扑,芜湖已经有两三百个站点轻鲜,三四千台车氮,具备一定的规模;从模式上看日似,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倘唾、X点还响藏扦。从车辆运行率来看崩,芜湖做到了80%敛嗽磁。    此外胎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阔臣蘑,规模也达到2000多辆踏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捎伙系,很有创新特色崇,也有一定规模秦房。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驰胯杠,认为大约需要1辆/1000人口新衬匈,或5辆/平方公里的密度价祈扁,才能够保证顾客较满意的租车成功率倦伪偏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吩矫抽,其租金仅是普通出租车的1/3漏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孔。    作为共享租车的车型复奖,以高可靠性冠率氦、低成本搅,微型车更为适宜崩。共享租车要应用车联网技术备,建立完善的方便于客户的使用体系啼平项,实现手机注册冻、约车鳖湍比、开车芭拢唇、交车居咐仍、付费以及安全监控等沧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搓。我认为胶堑厦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磨视。为了方便客户岔匙效,建立全国统一的注册收费系统十分必要晌牛。    七嘛、补贴退坡后讼,新能源汽车是否还能发展刻九逃?    从今年开始睦亢苇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拌电。现在行业里有一些不同的声音导,认为新能源汽车本身就是错误的事情湿霞,它的发展依赖于补贴好南洗,补贴拿掉以后搏锑耸,新能源汽车产业就会死掉番。我不赞成这样的消极看法放。    首先在电动汽车本身的技术上粱棋教,我们要有信心噬。随着电池能量密度的提高穷,到2020年房浚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缕澎邢,规模化生产使电池的成本大幅度下降镜。从这几年市场反映看删,很多消费者开始喜欢电动车了长率,他们觉得电动车很安静何、很干净详,如果自己家有充电桩售僧,使用起来很方便习变。目前蓬肚宪,面对全国大面积的雾霾形势孺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臂谈井,促进了电动汽车销售量的持续增长报咖戏,在不久的将来绍彻,电动汽车将大量取代燃油汽车陡铂。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑞梁,很大程度归功于国家的鼓励政策商卸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涩椽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镀。但任何事物都有两面性措堆,政策也是这样宿俯佰。补贴强度不足扦,难以起到激励效果献,补贴强度大了发,难免产生对技术发展的不良影响鲸蝎,也包括少数人铤而走险骗取补贴澳。这些就是事物的复杂性拦蛔封,不足为奇虐的添。因为产生一些问题苯叼项,就否定补贴政策是很不客观的花喂赌。正确的做法是适时适度调整政策捌焙,逐步实现退坡妒檄,制定与能源祁、环保因素相关的长期鼓励政策软,进一步完善推广工作的其他政策环境谎糯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搐腔嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓烂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言长,销量突飞猛进戎,不仅在中国市场实现了大反转侨礁寸,以每年超过30%的增长率刹,连续三年高速增长慰,实现反超公,在全球市场上来看界,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稿廓抄。设计之变藉贬,影响如此之深长徘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凄限侥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潦聚骏,都是如此拣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌羌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撅。此消彼长细,本来也是市场常态农姓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捞刹奢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撑陕白。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盼膜,而奔驰则用了进击的改变短懊奴。这导致了市场格局的变化炬嘘叹。但在今年开始窗洪喇,奥迪要采用一种大胆的改变掳登酵。   在北京车展上焚槐催,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牧存。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谴祁熬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品将嚷蛙。在采访中程欢筛,马克·莱施特先生表示里豌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略班交屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骏睬,以奥迪品牌本身的三大支柱酶葡,即“运动性”搐、“卓越质量”浅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石随,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吮伸。另外吠位溉,马克·莱施特表示巳棚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惋碍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岭幻。   未来金弦长,奥迪不论A斯、Q晤偏、R系列驮罕噬,还是电动系列栋航投,每一个车型系列都有他们独特的个性踞社。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国千涕摊。而且蹿坟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盘哨函,在马克·莱施特看来思氦川,除了外观李,在内饰的设计上殿,奥迪前进的步伐还会更大兔慈哆。   比如新一代A8袭俯,大家会看到一个全新的控制理念那敛弗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睫,全部操控都是基于触摸屏掏刹文。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踞坛,这将是一个具有革命性的设计担迷物。”马克·莱施特表示毕镶。   【访谈】   媒体哺醚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谓烦?   莱施特独仟:中国市场当然是我们最重要的市场之一晒遂牌。比如马上要推出的新款奥迪A8铺都蔡,我们认为80%的A8都会销往中国入蹄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驴。比如撤暴,从车的前脸上就有非常明显的体现设碱酵,这个框架会做的非常突出丢,也会大量的运用到合金材料好阑。A8的设计充分突显地位感和身份感喉。因为我们知道中国的用户卢,或者说中国A8的用户群是非巢缘祝看重自己的地位感和身份感漆蒜,我们对A8的设计充满信心较硼。   Q2是我们量产车的一个预告褪葱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性称。我们想把奥迪的A系列措净、Q系列些府票,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达麻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侵。比如冀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俯琼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计欣陛修,从而更多的彰显每个车型的特点细顾。   媒体堕:A3未来会有怎样的改变悍晨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罐秘?   莱施特录概:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梢售,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烂捕傅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敢判脐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力点、表达力释纲。   媒体火蔬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫁?未来设计会有哪些改变乐限任?   莱施特杰阮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犀垛显,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别内情陛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的免捂翁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性半。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侧绩。此外惊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚼。   值得一提的是秃镶怂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钠,完美诠释了驱动理念眠回舱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计能详弓。刚才我说的是外观的设计蹋瑰藉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莲承问。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悄缺稿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贯,而全部操控都是基于触摸屏退。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中难,这将是一个具有革命性的设计超商。   媒体忻纽:面对未来的城市交通更加智能化脖蹲修、互联化霞、自动化的趋势逼咀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乃怯?   莱施特先生拍渤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洗白恨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畔迸入。实际上却让杭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棉铺锌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芹级,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶套,还是更多使用自动驾驶箔锌,所以我们设计的基点是用户体验坪品。   设计开始阶段将先做内部设计阿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后第,再去考虑外观应该是怎么去搭配诚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崎绢驮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僵恋,因为我们真的会目睹祷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堂核。   媒体患:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗眉楔桓?   莱施特猫:我们从下一代的奥迪A8开始红碗巴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蝎碘戚。我们要做的是持续的怜、不断的推进设计语言的发展峡,每一代的新车型都要再往前走一大步秽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑菏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泉钵划,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棵,业界开始重新打量双方的合作抬档。   如所有行业对热点的追逐一样间,在过去两年中锭谦泡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庐德鳖。4月6日新室,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系貉男非,携手研发并应用车载人工智能技术金。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狠掏城,双方将成立一家全新的合资企业宪行,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迹。在此次合作中奥臀鸵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豢鲜,用于双方在汽车领域业务的开展莲浩,为出门问问未来的发展提供支持鞭蛔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剐茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惨赂恕,而合资公司背后灯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孰料,意味着除了汽车制造商虱陡旗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剖楞。   “1.8亿美元只是一个开始体臂。选择跟出门问问合作临,是大众集团移动出行战略的一部分暗古缚。”苏伟铭称缝烩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈失妹趴,为达成这一目标兄,已经规划了三大板块科删毫,共计十二赣迫、三个项目忌陇我。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擎力殿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悲糙扰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别昂委、语义理解技术某,面向移动搜索领域的智能手机应用曝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霜憾颇。迄今为止染,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冻、语义分析安诫碱、垂直搜索等核心技术岁汞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辰贿,来打造下一代的人机交互方式洪暖撮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扮躲吼。   “选择出门问问梨失,是各方面考量的结果拐碑肮。如果大家了解的话嚎,其实Google也是出门问问的重要投资企业笑烧,所以我们与Google也进行了谈判”贩淌桐。苏伟铭称略扣赐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搅鹤暖。   2015年6月讥沦钙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垫庆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袒渡,出门问问被Google投资案。截至目前膝该,出门问问共计6轮融资埔肚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乳颇。   “此次回,我们对出门问问进行投资贺缉相,不仅仅是出于财务层面的考量伺赏,也是一次具有战略意义的投资创程。通过本次战略投资奴崩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术藕林。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样还,只是单纯的投资或技术合作淌败旦,苏伟铭回应称渴,“想强调的是麻甘蝗,我不主张相互供应的关系涸矾,一定要拥有属于自己的核心技术胶捌氯。”   “移动出行领域的合作响,如果是提供车辆辣碉畅,那只是纯粹的商业化的供应需求坪。与出门问问的合作酷,我们是要进入合作的管理层撕芜,在共同建立的合资公司中邻椽,双方都有委派监管团队”黔梦翟。   苏伟铭介绍宪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持老,但更重要的是在人工智能领域的研发邯朗恳。“如果你与人工智能进行沟通秘排,沟通得越多括烯,它就越了解你硷未,人工智能研发的目标是迎合客户杆耪谎,而不是需要客户自己调整来配合胸,所以碌卞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”誓。   他坦言寐卵橙,在人工智能的项目开展上讲,有好几种做法裴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”让熟腹,但这不一定能成功睬干,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妨欢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫁称,且能够很快地将技术实现应用钦。”苏伟铭称潜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裴,来帮忙推进其未来的发展芒凸途。从这方面的合作来看紊朝,双方非常契合鞠唐抬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的穆筷荚。硬件是大众的强项衡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卡盎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理培破媳,而是应该让其独立运营令。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合石。”苏伟铭称含统海,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化础彼。   据介绍冠喜廷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扰。基于出门问问领先的语音识别赡、自然语言处理雇尘、垂直搜索和主动式搜索技术冈沮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盘婪,该合资企业将进一步探索融,为未来的智能移动出行提供解决方案办跋苹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里合筷,人工智能并不是只包括这一部分记晃此,其实嘲朽躺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鼻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弘皆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牧丸浆,但在苏伟铭看来枷,这是一个重要的开始鹅嘲辑。   “下一个工业革命的前夜”驹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娩,为此拎唉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略第狠苗。在2016年的广州车展期间亭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乳。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹅搂、集团销售和市场负责人胡波介绍巧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荆迸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立夏汕好,包括智能停车狠闭、智能充电等但瞬。第三就是交通形式的智能化管理纠揪。即打通不同的交通形式吮项,提供一个智能化管理跑凰,最后让出行者能够享受顺畅谜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耙辟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冬每,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亨缓。“我们相信浅毙祥,车企能在这一领域扮演重要的角色澄岛达。”胡波称铺肉逼。   不可忽视的是锣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者付。   “要建立一个生态圈咕那,必须要有多个方面的项目支撑讹。在落实该战略的过程中飘献楼,我们便开始思考零,如何构架这些项目邵嫌,未来三年我们是要围绕这十二委炕了、三个项目开展工作的高课泵。”苏伟铭称妻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术款虫儡,以便及时供应磺,满足未来车辆发展需求富。”   据了解褐取,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品督。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晾竟蒲。通过语音输入煽绒,该后视镜可以提供导航盘骇矩、信息点(POI)搜索爽、即时通讯疼、车载声控信息娱乐系统等功能囊钞软。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验香。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胯鹊粉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror函。通过语音输入书惩配,该后视镜可以提供导航迫恰划、信息点(POI)搜索尺目、即时通讯乐恨、车载声控信息娱乐系统等功能泊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舍畴臣。   苏伟铭透露碌,最快从2017年下半年开始刮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞋嗡,在一些国产车型上也将采用该技术派。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翠僻。但是北借,有了大众汽车集团的参与涂估,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捻。   经济观察报傻歧帆:在中国的十二三个移动出行项目上妙恭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缴?   苏伟铭泛祟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权退。2016年中旬媚朽,我们便与集团总部沟通过冕配,我们认为在移动出行领域疽旧,中国是领先于其他市场的危尚羔。所以嗅叙,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗哿场,建立MOIA移动出行服务公司厩。之后腻,在中国迷故,我们期望成立一家服务于移动出行的公司察,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诵纪。   所以敞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铣滑辫,欧洲和中国房。其中中国的业务包括三大板块溅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拖勃汗。我们在这一领域是领先的创奔,这之后随青偏,我们还会有更多合作坞叫。   经济观察报嗽:在大众规划的十二三个项目甘,大众与滴滴出行通鲸额、首汽等公司的战略合作是什么模式咯?   苏伟铭税:大众跟滴滴掳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牟。其实筹铅瑟,与滴滴出行的合作掏,目前还在进行详细商议射赔。但需要强调的是秦,我们的合作投资并不是融资的概念酬,我们的合作是战略性的敬。   经常有人说大众汽车集团起步晚馆粪,但我看不出其他厂家做得有多快朴。   移动出行的合作丁,如果是提供车辆瓶,那只是纯粹的商业化的供应需求疲色。与出门问问的合作笛录块,我们是要进入合作的管理层轨久袖,在共同建立的合资公司笺牢辽,双方都有委派监管团队赏。   经济观察报戚纷:您提到的十二绅撅溅、三个项目都是什么商业模式霉吠朗?是否都会以合资企业的形式出现导吠?   苏伟铭陷萍:并不是全部都是合资企业形式的项目畦逞捻。我讲的三大板块中倡库刊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施履恳。我们选择成立合资公司是因为淀背壳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甜驴负。那么如果不通过硬件炭诞俏,技术应该怎么落地呢寡?通过建立合资企业俗矾,我们可以为不同品牌设计不同的技术迟手,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钠旁,包括集团以外的其他品牌围,我们并不排除这样的合作钒酱驹。因为生态圈本身就有一个共享的概念弯壳。随着数据的增加椭疮局,共享的概念会更加广泛袒挠,生态圈成功的可能性也会越大特狡。所以与传统的工作方式相比崔乖聚,变化是非常大的伸吮芳。   经济观察报讹痉匆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娘几?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擅苏忍?   苏伟铭裴闷:我认为技术和战略两者兼有崎乃。要建立移动出行生态圈的目标陆律,就必须把其中的布局规划清楚滥,只是研发出几个APP型膝,并不是真正意义上的合作或合作的全部吴煤牧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惹辟?同时羚啡沸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宽熊杏,也会要向外输出瞎芥。   经济观察报沤龄颁:生态圈成为汽车业新的布局单位艰,选择共建生态圈的合作伙伴时硕库联,有什么标准圃添?   苏伟铭敞贰:以前我们称之为垂直平行的价值链诲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啃忌。在考虑发展这些技术的时候十,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潦邯。   举个例子疵拓尝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嚼蚀,我们会考量其语音识别技术有多强软?然后再开始讨论中间的差别在哪茅剿傻。找到不同品牌之间的差异性非常重要诚萝。从战略角度氓,大众汽车集团需要明确今后的定位晴。   谈了这么多颇,其实有一个基本点拇虐傅,便是客户群体固。作为主机厂嵌财,我们需要预见到7年以后车的样子杭瞬。因为一般针对七年以后的下一代产品搔汐,我们现在就已经设计出来了蓝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毛慑,未来会遇到非常大的改变茧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忿巳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堆韶伙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   4月20日系释,上海车展开幕的第二天鲁扰赡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裁葡薯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟誊骇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”档,其实儒可,魏建军早已来到现场睫分。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内返构,魏建军至少接待了三批不同的访客船陶挖,并亲自送每一批访客离开陇浩俺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时落,虽然神采飞扬赂涤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显褂奈卢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烁痉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疾料。一边是国内SUV领导品牌偷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代按,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袒拔们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驳希,此次无,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泉冯蓝。   “WEY的目标是挑战外资品牌款,终结外资品牌的暴利时代硼问拍,重新定义‘豪华价值’冉梦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廷污加。VV7c/VV7s之后季乒,今年还将推出2~3款全新车型啼樊,将产品线延伸到新能源领域侥,合力冲击外资豪华SUV品牌家。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纬棱钨。”魏建军说夏枷逆,“关于轻奢胎废,首先这个词比较时髦守戎扇,容易记住侮邪鞭。另外绞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挥瓦缸。”魏建军表示怠翠彼,长城不会做没有意义的豪华惺,“作为消费者可以感受到超值的体验详,而企业也能得到相应效益史譬吞,最关键的是得到了客户的认可嗓,这才是有意义的‘豪华’稠。”   魏建军认为安全是最大的豪华菲。“乘员骄、行人能播、车辆”三维安全(3DP)设计理念砂,参照国际标准咎,主被动安全配置完全创新瘸嗓龚,提供正常驾驶宛蹋奶、危险警告颠、碰撞减缓案书,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护设莆缔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陛淡,译为“牧羊犬”东祷,有守护主人生命及安全的意思铜剖抵。   此外现杠攻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幌,来自于欧美一流车企猾,有着丰富的造车经验和行业影响力痕。匹配中国第一款7速变速器息扔敦,这是世界上最好的变速器之一潜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓣昧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驴。除总部优秀的研发功能外敬教狸,长城在欧洲床们汐、日本和北美也都建立了研发中心习懈咕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贿茄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数救。其中杯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菠。对此哺稀猩,魏建军表示讽臀:“媒体和消费者一直有这样的担心鹅宦掏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肪睫。实际上咎,在同尺寸或者是同动力下呻莆颂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顾够税。但从消费者的角度来讲袍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晚,消费者会非常清楚这些配置岗席刚、性能钙纶杰、做工有什么样的差异改攻漂。”魏建军表示磊肋茬,长城的目标是做品类品牌校,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元彻砍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间箩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆接瞧。   而针对销量层面拨磁,魏建军表示存蔽:“从销量上看纲,WEY很难超越哈弗渭得,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣獬粤埂,15万~20万元的空间虽然也很大表说画,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柑日。”也许很多人会认为南取铣,WEY卖不过哈弗淡馆旦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疲傲烫,但实则不然赏沟。“WEY和哈弗我们都重视写,长城用同等重要的肉括飘、足够的资源支持两个品牌挂潦。”魏建军说屑巴毛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纯,魏建军是如何评价的蔚疯豌?“我认为我们的产品不管是性能核补婆、做工林诚、安全登疼,还是油耗刹、排放丸膛砍,都不输高端车吩篱纬。”魏建军依然对产品信心十足努汇,但他也承认WEY面临一大问题圃妓,“现在问题是品牌价值光,因为WEY旗下产品刚上市珐,品牌没有经过市场的验证临耐,大家会对它不放心唱宦刹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凑邦飘。”   魏建军表示穿,自主品牌给消费者带来了很多价值拆肆畔。“有我们的参与恒捻,不断地进步授、不断地在挑战外资呕,已经迫使外资不断降价冗设,提升服务品质恳。我们的目标是要挑战国际高端市沉缋鸺椤,所以说我们借助中国这个很有价值的梁、规模最大的市场来锻炼笨讼厦,使我们能尽早挑战高端让必丝。”魏建军表示拦,消费者购买了WEY之后腐翁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值份害。他对媒体承诺卡湘缸,WEY的产品一定是超值的供频补,并且一定能给购买者带来惊喜械。“WEY是一个挑战者憨抵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感黑。把我姓都赌上了膜霉忻,不能失败垫寡,只能成功京。”在采访的最后杏窍,魏建军郑重地对记者说劫庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迁会看,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谴响甭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捻试,为此凤凰汽车特意采访了有关领导献物,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烽悲纯,以及未来的发展苔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生东甲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赫戚栏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眠帝胯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骆茫呸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生工瓦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盗,以下是问答实录凌策:   凤凰汽车 并蛇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何变惧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寒晦?   俞经民 店贺炉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弗,对于品牌的市场表现同样很有信心头磺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酥方舰,我们有信心成为市场第一的品牌肉绦。今年我们的销量目标肚棘松,是从去年的8万到今年的20万卸。纵观130年汽车工业发展史宦,汽车行业发展的基本规律而言忙穆菇,规模还是需要的谈,是品牌更好的发展的重要保障副浓辰。   邵景峰 腔炮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渭邪,荣威方面纠,我们所坚持的堡盯,是一种符合广泛审美的盛、优雅自信的设计风格鹊,在复杂的市场环境中绅吓,抵御诱惑趴、坚持自我橇藤惺,走一条人性化的设计道路商。而我们的MG名爵溃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旦殊案,这是一个巨大的宝库完,值得我们的设计师尽情发掘崎秸擎,其中之一蜜钦房,就是感性汹。   在MG品牌的设计风格中吧,我们可以看到很多情感爆棚碑、血脉偾张的元素与产品静柔客。未来的中国汽车市场必将飞速发展擅,需求也将越发多元化需钮陕,然而无论技术如何变迁摔本芯,对于人性化币、情感体验的诉求将贯穿始终洗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想默司,我们也将在感性力设计理念的指导下牟密坊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炮。同时烙,强调个性也不代表小众岸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求未啦刚,为大众带来唤起强烈感动圣赶踩、让人心跳加速的优秀产品蹋熬酮,这就是我们所追求的目标材畴。   凤凰汽车 矾富佰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哀拐吧,其中年轻消费者占到了绝大多数甸叉,请问接下来垒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求外耪掸?   俞经民 菠椒锭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挟潍,更是“年轻的心”孟缺,从名爵ZS的订单来看甭筷畅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琼,更包含了年龄层更大粟、但心态上保持年轻的用户哆蛾。从“年轻的心”角度而言硕挠踩,我们的消费群体就更加宽泛了尝,作为一个年轻化的品牌钝径吹,MG名爵的诉求是“年轻动感腿、专属空间颁暴汀、纯粹乐趣”蜂紊建,给“这一代的年轻人”造车笛纺拷。说到年轻人共同的特点雄,是充满梦想贬肯起,对于梦想的追求更热烈一些江,更想把心里美好的事情去实现掀庙。这个梦想实现的过程是非常美好的辱榷矮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涉:为这一代年轻人溪秋,不仅是岁数上的年轻人赊钢,更是心态上的年轻人繁,提供更好的选择戳缆,保证他的有更好的驾乘体验蔼恰耙。   年轻化的特点厦,是要颜值佛、要体验的到位屎娩肝、要可以分享绕。二十一世纪中国的年轻人嫂,在互联网的普及深度伎郎、对于尖端智能的体验和想象力疽,在全世界范围一定是靠前的丧尚糖,就应该可以代表“国际范儿”啦赊,也应该引领地球村的潮流咳。要满足这一代的年轻人拆席茶,MG名爵所带来的产品体验泌赐谜,也应该要追求更极致泵鞭惠,带领大家去创造全新的潮流琶。   凤凰汽车 鹤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”平痪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抹圭、80后屠垄路、90后的人群当中诧掂?   林嘉瑜 襄蚀铺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作膘嘿蓟。这款车感性的设计曲线里禾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惊。不光是国内的经销商顿确驾,本次上海车展抹贝翠,MG名爵还邀请海外的经销商儡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弹其犀,他们也都对这款车都做出了积极的评价凑观犀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袖圃剁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟观,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沮廉,让老百姓也能开上小跑车偿鲸,尤其对于国内的核心消费者来说莎塑,不论年龄几何蝗财擅,都要有为自己的梦想活一把的态度忙惯摆。对于一个汽车品牌来说成稻豢,这是一件值得骄傲的事情荷。   邵景峰 关毒妙:其实在选择一种设计语言的时候穗省勿,设计团队非常慎重缔,因为设计的变换频次不能过高膝,要抵御诱惑守坡姆、保持延续性才有可能给消费者形成印象卞跺科、拥有识别度从而去打造一个品牌范衰。“感性力设计”的第一条就是要有感性捍,去追求情感的外在表露兢冯,从更广泛的角度扦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奢,通过真正的审美习惯进行判断;第二渴垂尖,感性力是专属雇、设计师要通过专属的标签喉附,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炼叮箍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜜卤,比如运动员在起跑的那一刻阂每,弓箭拉满而未发的瞬间得宫讨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缚璃,这种动感更有档次裁缺,同时价格不菲杠龋,是很高端牡、优雅的设计青测鞍,我们希望把这种设计注入到产品中发掏,带给这一代年轻人极致的审美体验伺得姆。   凤凰汽车 啊摹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩踊G伲块化架构平台打造的讲剔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划福氨?   俞经民步构鸡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘟咆。这是对这一代年轻人的尊敬草毕,他们自带国际范儿顺疮变,是可以引领全球的潮流的人群垂,因此有着巨大的价值剩绣。对此豁朴褥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划罐,在全球也是一样刮。目前哼缮疙,世界范围内输嫉,不仅是动力总成前瞻技术的整合了,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氰稠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车导,采用插电式混合动力设计伍嗡。另外攘筹,大家看到的名爵ZS复铆烤,将会在明年上半年推出纯电动的版本咀井,至于最接近今天这辆续航超过500公里坏浮绒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘘两,也将会在2020年之前推出败睫棵。   凤凰汽车 焦鲍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞪瓤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乃潦芦?   俞经民 品:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捍蹿,设计上差5%迪,销售上就有可能会差30%龚笨。那么对于自主品牌而言玖郝,就是要把自主性发挥好确扑,去追求审美的宽度和深度梦簇安,销量也才能有宽度和深度洛垦。名爵ZS的设计就是这样做的绵健,要追求极致锨寒输、不计工本衅陆斗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致担邻岛,可以说皮,名爵ZS的极致设计菏好棠,对销售的宽度起到了很大的作用趣踌娜。   邵景峰 就懊:汽车设计是在不断进化的肯狈,不会总停留在一个风格上灵赏,在互联网时代烷,同样要有全新的时代特质乘。另外骚摊,从汽车设计而言港烘,例如从动感设计理念而言嗽耸,英国车是鼻祖癸撇靶,很多品牌都是以此为源头来发展的富挡创,也就是“同源”石。中国航天能够上月球墓滩,那么在汽车领域上同样有大的进步妻夸挠。之前德国杂志的一篇文章写到端估起,未来汽车设计潮流的策源地将是中国品脚腑,在进化的道路上有推崇的看法辩螺,也有欢迎的声音效鹤拈,这些都是要虚心接受的弹拢。另外擅,汽车设计是一件非常严肃的事情隋桑怂,每辆车定型背后耗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叉辞南,背后要靠巨大的投资来驱动偿艘卸。   在造型评审的过程中坛论遣,流行趋势讲清楚蔫谱坟,未来怎么发展说明白坟沸贰,否则误解就跟着来了几,所以要有一个整体的品牌战略在里面释咐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黎惊。   凤凰汽车 藕细渐:今年磐蕊哗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处檬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稠芯?   林嘉瑜 使范汞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作趁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玲兴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄图春,拥有一颗年轻的心剂,热爱运动吐、健康的年轻人群屠苔。   从足球营销来说入,对于英国和中国缝汹宋,都有很大的国民基础翔团柯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渭伎裂,是英超乃至欧洲的强队截,这几年的成绩也是不断的提升沛箍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冗焕。同时稼嘎,利物浦又是一个老牌劲旅溉煌,有不断上升的潜力毫胁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湘,在用户上有着非常大的重叠之处得红。MG名爵与利物浦对的营销合作村烦阔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来视清,在活动和比赛中享受快乐刻超彤。   上海上港队也是一样的摄翘单。MG名爵经历近百年发展贤缉盛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣即,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梧,两者的合作也是非常有趣的蹲魂。更重要的是凶贬判,MG名爵通过足球营销的模式肛羞,能够促进两支球队之间的交流扒,包括之前组织的很多活动寥,不光是针对中国的消费者枫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动港壕,有效利用MG名爵品牌的特有资源纱堵烷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌康浪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值噬抚尖。   车展期间年,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侨化,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彻忍陕。在车展之后惊,利物浦会在上海有推广巡展活动碳。下半年凰酬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茄郸观,欢迎全国各地的消费者参与和体验绿。   俞经民 敲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喝,大家能有一些共同点做沟通扑蔫,国内和上港足球队的合作唬齿,正是汽车和足球之间速度与激情香曹碗、自我突破的契合点化污,足球又一个很大的特点盒,就是会让人意想不到荒翁顷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囱写然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖菊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苍妻券,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惠乐,与此同时途,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翠当芯,长安汽车产品质量持续提升拱,用户口碑不断提升沛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撮白,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捕慌、全球乘用车品牌中国市场第二名托拓。   关于未来量镶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岔檬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划习,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升体醋创。   2017年是长安汽车的产品大年逃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僵爱、全新的SUV CS55毒饶肯、轿车睿骋CC笑匈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醋,将会进一步完善长安汽车产品谱系箩。   如今粳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”憾炯,站在国家品牌高度寻求发展缝膊罚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任介桔。提升品牌溢价能力惊,成为长安汽车品牌发展的重中之重糠搓。2017上海汽车期间霖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娩久,关于长安汽车的未来鲁零,徐留平董事长有话要说匡,以下是对话全部内容棠。 凤凰汽车划娩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的畔?   徐留平地:回忆长安汽车自主品牌的心路历程救罚,我们也是不经意之间就走到这个地步粳衅错,因为一个产品欢埃摆,特别是像汽车这种产品是更加的明显稻盲,它反映你的公司文化庙短松、你的公司理念是什么样的东西抹痕两,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过库隶烂,你怎么样让产品吸引住消费者含酚参?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球外疵从,靠的是什么膘?因为美是一个主观的东西划喝认,有人认为这个很美使备遂,有人认为那个很美轨,从长安汽车之前的产品来看挺沟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来繁诧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颁沽芍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错判擦坪,同时想把这个产品往这个方向进行修改冲。我觉得在这个方面虱侗郡,从长安的角度来看粗搪,就是对于这种动感普降监、时尚这个理念的偏好赂颗搽。我一直在体会锰融纯,其实我是在反问我自己膘萍痛,这种偏好它是怎么体现在产品上的羚菠纯?实际上是我们内心的这种偏好匹富幕。在过去的2-3年中臼扇卫,我们面临的话题拨塘梦,如果过去不做总结疤册,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讼,另外更重要的是说灸片,下一步你怎么做缎父,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车料褂项,下一步是个什么东西迸惩岔,消费者需要什么样的产品却懦涤,然后作为公司来说靶扯,你们能展现出来什么样的东西窘,最后我们总结叫生命动感智色双旋掇,当这八个字出来的时候讥勘炭,我觉得是非撤涌牛好阑,既是水到渠成溅兑,又是醍醐灌顶帽、灵光一现谭伎。这个过程鹿共,不仅仅是八个字的总结蔑。这八个字出来以后认沫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淑摧沉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贸,实际上不仅仅涉及到造型局捶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苟。这样的话强天,就有了一个提纲契领悸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灭荆剑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中强欢刀,就能够有一个非常精准的东西挠。   刚才你特别提到“色”蜂,我们当时想说磺娶,你必须要能形而上立厢,要能够抽象出来勺翅,如果说你不能够抽象出来伦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垦獭瞧,如果你弄它50个字破碾鼓、80个字瞄,你可能不够形而上凤蹲,不够抽象化节九搓,最后我们觉得“智抵、色”查岔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怪捅烘。   第二个就是说消费者情感的体验佩,比方说对这个造型和颜色管,甚至于这种声音或者是形状理尝、线条的这些方面的喜欢客,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煎。当然我们也在想用什么样的词比较好皆胎咸,最后觉得设计的这个词很好方瞳,一开始我们还担心说这个词字挺多廉坟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恳凉胸,我觉得就应该让它有想象力衔嚼,就应该赋予它很多的内容孩图,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岸,孔子都说食色雇帽,吃饭以后第二件事就是这个字情案,我相信孔子说的这个字也不简单意思淑,实际上说肃,智色这两个字还是最终反映的是人负,特别是消费者的一种需求少,对于未来传统的一种期许揽,这个过程当中芭,对我们来讲蓝秦鲁,把这八个字想通的时候伶士,我们感觉到非常兴奋也非常重要的任,这是我的第一段话题溺霓。   第二段话题说这个对长安有什么用处现?那次在发布会现场有说眉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馆,一开始我就提出炮咕,第一个献,这个产品要漂亮裳然韦,你不漂亮的话衡醋显,什么样的东西都没用凌迫裸。因为我们很早的时候就开始在考量盲箱烫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肮,后来发现不行俺,最后我们在大概07极谅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了师。因为你还不能提炼出一个高大上粗、抽象歇、形而上的东西盎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抢曹甭,但是每个产品都出得非常艰难馆。这个事这么长期干也是一个问题龋,因此在三年前的时候沙任梧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迪荆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圈锑,对于消费者的这种认知长江,把它抽象化挪,那么这样的话理解了以后航簇,再把它具体化碱透,特别是在产品烤陕,也就是设计理念当中一些图形化的东西诚驶厢,因为如果你不落实到图形化的方面细,那就只有形而上没有具像化 薄坏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中握烯,图形化和具像化过程当中毙辑,这个就出来了菲镁碉。   这个出来以后团,我觉得对未来长安来说喊矢,我们未来在产品设计的过程当中痰,产品能否做到生命动感智色双旋呸汾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扦屡?这样的话摩娄羚,实际上说檄凤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中切,几十次的否决肝拆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纪,几次或者就十次你把它完成蘑蒲曝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兜亩,那么这样的话秘虐,对于长安汽车的家族化甲,我们看了这个车欢空耿,看了这种感觉这种情感的体验丛,那就是长安汽车讽嘛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哨浦捷,这是一个老。   第二个就是说踏,我们自己在研发制造设计过程当中弗,这个速度大大下降透,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫁簇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戚绷拍,如何把消费者的体验做到更加的精准捻,更加的接触到痒点间囱童,这样对长安的影响是极其巨大的掂篱。   凤凰汽车送:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怪库够?   徐留平当倍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诺鄙纷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袭。如果说把它拆分开来动,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诡裂,智色双旋更加偏向于设计领域互沫控。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矛姓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚解,我相信大概许多媒体会想处负,生命动感智色双旋怎么落地仿猛?因此我们就想把智色双旋也说出来骄磷蹿,不要分开哥蓟卫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诽哀扳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寝匣物。   凤凰汽车宋烂:另外一个是提到的认知方面的感觉蜗,有没有一个专业的因素筛芬,咱们除了制度之外琳金,有没有专业领域的人来负责这件事解?   徐留平甩丘:我们长安有一个庞大的队伍醛金,首先要把一个汽车造好狗铰纳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫁彻蒜,到高管团队朽,到设计团队村搂,到制造和研发团队困缕,包括服务团队借摆惰,特别是主要负责的领导人烩粪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肚蠕,而仅仅是设计团队的话语扇钵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奴婆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镐陪扇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霞淬,因此对长安来讲箱免井,是既有最高层特别的重视棉蛋兢、关注和把握古嫩,并且这也是一个最高领导者的工作职责剿累。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吠俯,我认为在汽车领域当中是行不通的厩喷,当然我们也有具体分工痛临胖。另外也有很多的专业人士完成这个事情锯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的说害毛,还有轿车研究的沃交届,也有做SUV研究的侗善费,同时也有按照职能分的莆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中须,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓水,如果仅仅是设计团队的意见磨炒荚,肯定会偏离了方向溉变村。 凤凰汽车险蚂拷:一把手是指您吗掳茶头?   徐留平写题怀:我是其中之一箔坤。   凤凰汽车犁:长安汽车自主研发的新车靡,设计垮渤、评审急型朗、评定环节您都会参加吗祥莆?   徐留平筷份毁:我必须参加测,我前面讲这是我的职责架,所以我必须参加呛摩斡。   凤凰汽车共壤逼:无人驾驶车呢粹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了天瓮烈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔷?   徐留平悍弹魔:上一次品牌发布会钳绍猜,最新的无人驾驶技术也做了展示袭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俗釜,高速公路的环境相对来说可控性要好杏蔫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陌赐赌,难度要更大哩斯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竞坊,我们不仅能在高速公路上做短,而且能够在城区做介热,这个技术我们已经实现了突破对。   凤凰汽车烁愁边:长安无人驾驶技术进行的这么好幢蜡鞍,量产会提前吗蕾?   徐留平旱绊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蒜玩,实际上就是说镀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弧煽缔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西械,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铃鲁嗅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚊。   凤凰汽车拍抢:中美在进行双边的贸易谈判芭蛋,这是谈判的内容之一暇岔,会涉及到汽车合资企业的放开涤骆,可能是一个双向的市场开放的动作略萎垂,如果这个谈成了层弄秀,如果这个不再规定50%的上限拭狠番,您觉得对行业有什么影响苏氛厦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盗华割,那您觉得首先答不答应社烘欢?再有一个多给他股份的话侵建娇,对企业今后的运营会怎么样灌松?   徐留平秒跋:我明白你的意思珐,第一我确实还没听到这方面的话题凄妥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啸忍檬,股比这个事说了很多年去,我基本的看法有几点固捅,第一个这是国家层面的战略和政策钉纲,作为企业来说相,我们遵循塘错,国家有什么政策我们遵循什么政策敬蝎间,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错现陕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点地迹仙,我相信未来的合作会加深甘洗凭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叉饥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焊凡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题儒舌,而是说理解消费者突堵拦,能够洞悉消费者态,如果股比的溢价挺高科遁肺、溢价挺低谎,但你产品不能卖出去存毛,那你不能分摊出去惭湘撅,如何把蛋糕做大筒锹衬,这是合资企业要做的一件事籍。   凤凰汽车窗:如果真开放色棚,长安会想着往美国去吗媚免瓢,就像那福特来到这里呢吭?   徐留平煞:长安想要去美国是一个公司的战略桨摧迁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系划荚。   凤凰汽车偶:长安与福特的合作多吗膊士悉?   徐留平祭:长安与福特是我们加强合作的方面讽隆,应该讲这种合作的程度萎筷刻,不仅仅是合资企业洗抬坟,从母公司其他层面挺盛,包括技术和其他很多方面都在讨论限,包括海外市嘲诿洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长革美很,它的能力提高了颅膏稗。第二 现在是全球化合作的时代刷桐,一家公司独立运营睹潮阔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晦谋。   凤凰汽车控草:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唾倘爽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辅,你还说了过去我们做一个车户,可能需要很长时间好不容易做下来谷,比如逸动擎,是很艰难的俱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纪辫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菇昏桂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稳轿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬硭凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孝踏?第二对比韩系芭疽、日系勿,我们的研发体系和他们的研发体系相比辜橙博,您觉得能不能支撑破词劲,确实我们的实力也很强动凤,我们的内功可能修炼到一定程度凭抵岁,我们后面会源源不断推出好的产品副飘少,而不是担心到了一个节点会发生什么状况眠僳。   徐留平疏甩:你讲得非成洌好霸保,我觉得这是两个原因导致的逝恃痰,第一个就是必然性射,自主品牌需要有成长的空间腊,第二个确实也有机会的原因莎,恰恰是SUV的市惩诵蛊琛,中国的消费者需要这个东西怜瓣艘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疚獭,反应速度更加快一点纠,把这些产品推出确实是满足他们的需要丰,我觉得是两者共同作用的结果嘛。   对于下一步自主品牌来讲毋笨,无论是哪个系悸氓,无论是美系碧逛烘、日系面莱、韩系搪两闭、法系篙从檀,我觉得跟系没有关系井,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈尬妨俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矮讹,这是关键荆妥。消费者他肯定是有他的诉求的劝洛,究竟是SUV提乓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骏,他有他的一种偏好卡、喜欢外,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道貉镜,这就需要我们作为厂商烯,你必须要洞察到消费者的需求玛没,实际上要看到他的潜意识是什么东西耿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崇坞。为什么我要总结长安汽车的过去呢老叮米?实际上是我们自己反问的过程晒抛盲,就是说在过去当中哺,为什么逸动会是这样郸,CS75为什么是这样微?实际上说潞,我们当时也没有意识到溪沧撕,反正当时就是这个样子飘,实际上这个过程是一个反求的过程羌,我们为什么会喜欢这样疥其?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坚溅墩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子放噶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好分孝朽,我们把汽车理解为是生命的动感陕,其实是一种生命力的扩张灵驶兄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膊龄嗅,而我们长安就应该提供这样的产品谴,回过头来展望未来顿亮,我们觉得这也是一个正确的判断朗。   凤凰汽车浑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伴嘉。   徐留平雹量汰:我觉得现在国内研发体系来看闹钝赫,国家间可能还是有一些参差不齐溺话脾,我觉得自主品牌的研发能力和体系悲,进步无疑是非常大的川,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞪,有些方面会比较超前恋侩,因为自主品牌也不是一家涤,跨国公司也不是一家吵发,要两者来比很难说辫,但是有一点侠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易花,做好一段时间不容易吭禽讥,这个公司要能够连续做出好产品觅,能够连续向前增长翔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念房侩、设计应用开傻,在这个公司当中都比较受关注检挠邓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掳。   凤凰汽车颂:我想问一下自主品牌的建设彪,随着我们品牌的推出筏蚀,现在汽车品牌进入新的层面盛捌,会有不同的路径选择疤矫譬,比如长城领参、吉利推出新的车型盎娇沥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裁微顶?长安如何能够胜出辅乐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌思,除了刚才说的两个黄,还有互联网造车的未来的合作伙伴唾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哥嘉攫?   徐留平非:实际上兰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缮刑,我觉得这是好事桨浪府,这说明汽车产业欣欣向荣携详甩,是真正的投入教郸借,这是我对汽车产业的理解搪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淳露,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程襄宽铃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吧沙圣,例如一个产品到了造型师的时候挞叭幕,是一个说法孪、一个样子柒孔详,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蒋苏汇,然后到了制造过程当中又是另一个想法戈,到服务过程中又是另一个想法廊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讼孰浮,既有高大上的浆蒲咆,也有形而上稿钳斧、具象的传棺衰,你要把一个公司从时间跨度扣,一个一个展现出来冉江桃,而从空间的序列当中握韭,你要把研发全部都按照这个意义臣凛,我觉得是很重要的方面毋似炼。我觉得制造汽车是很复杂的过程弄胸,各个方面的协调盎亥、综合斯撕橡、修正瓤俩、打磨需要太多的时间褥颧些,我觉得这是一方面剂季。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谓擒,同时也是我们总结过去体会出来的并绣,它是由内而外的兢蕉猴。可能我们过去没有意识到这个话题咯饯,我们现在总结出来妹修,然后下一步能够指导各个方面点,每个部门都很容易做事情颠。   第二个问题你讲到造车才倦,我们开的会太多了但碘虏,失败的太多了寥涤尝,沮丧也有很多上,基本充满笑意也就一次纷,前面基本上是批评伎杰宿、检讨驰踏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行非,不高大上苦成赤。至于说现在很多企业开始造车敲,我觉得这是一个充满魅力的行当安,很多人都愿意去做锨。   凤凰汽车涧欺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撤退立? 徐留平珐酮某:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勃串勿,会选择相适应的地方孪骄锋。   凤凰汽车村:就刚才的问题我问一下凶,刚才您提到和新创的互联网的合作冒换蒂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墟肯邦、蔚来也有合作葛统,您觉得长安在未来在互联网里面的话叔脆端,更倾向于是一种怎样的合作搅陶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工橙烙,您是怎么看的挟?   徐留平眯膊旦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姐蔑侣,从长安的情况来看括,我们认为哪个方式都挺好的临疯,现在是合作型的顷,是你可以自己干灵驼蕾,也可以合作干哦揽徒,也可以自己加合作干鸽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西物。   凤凰汽车残:我们打比喻滩掏稠,37度是正常的温度先摧,您觉得新能源行业棉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说线伟话,您觉得温度是多少就赎波?   徐留平歌赔:您觉得高了低了径稗甘?   凤凰汽车存:之前有人认为这是疯狂的阶段椭。   徐留平捞巴:我对一个产业的衡量依据是临,在目前这种全球的经济运营模式下式炉,凡是有金矿的地方虹,都会有若干的人去挖掘它络勺,目前我觉得新能源就属于这个阶段固,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够具烂,应该更加得进入咆撂,因为从目前的情况来看挽青羌,汽车产品当中挺桐,一个很重要的领域就是电池水千,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捣,没有这种资本燎、技术缸咀蜡、人员的这种投入捞竿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酶涕。   凤凰汽车栏每:那就是说您觉得温度还不够吗鞍财?   徐留平豹:我觉得还可以喊,但是我不太同意的就是产能酣吼小,如果说你的产品技术不太优秀穷劫,你建那么多产能就是有点糊涂旅。   凤凰汽车了:很多其实可以通过改造现有的产能权廷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能某,从这个角度来讲戈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辣?   徐留平浪拴偿:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘶鞭龟,选择利益大的茎耪。   凤凰汽车罗:所以您不担心过剩吗棠汗宋?   徐留平芒粱:我不太担心这个问题貉纱,我觉得电池还处于不确定的阶段铝徐烹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陆。   凤凰汽车吠桅蛔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倦抽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畔,不管是设计师还是CEO等等菊昏己,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赴此?当然那些设计师很多是主管的肠,老外有管经营的有管品牌图隧,主要还是在设计和技术的领域曝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的其?第二个是国有体制的问题撩乓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酱夹使,也在高薪吸引高管人才叛来,您是如何留住我们的人才乾葛霜,关于体制之上屏铝、体制制约的问题枫旅,我们怎么解决帝?   徐留平勺川迁:现在是全球化时代硷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矫弦童,我们最早的时候是四无戎,没钱伴、没人畦绅、没能力搁、没地位遁,到现阶段来讲啃痹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棋矮哄,这都是一种非常正常的行为茂惨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚊般,如果对中国的消费者不能够带动醋袱,那肯定不行娠洼合,我觉得这是一个同的,无论你是洋务运动还是什么运动凸,核心是对消费者要动起来耽鞭港,这是一个缮蟹。   第二个关于体制的话题蛾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摩课,这个方面我觉得不能讳言姬。目前来看梅牵帆,对长安不是特别明显趣画,因为长安是属于南方集团旗下子公司钨渴,从南方集团来说沉,在这个领域当中奢泥洪,也在他的职权范围之内做了一些调整递,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炮痉。   凤凰汽车淳仍矫:如何看待这个机制顿芥?   徐留平稀围:从国家层面来说强痉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹈汹。   凤凰汽车矾:你们审批会很困难是吗暮喂?   徐留平畴:我觉得会快敬甸杉,另外一个我觉得汽车集团氖阜省,也许给你量化很多股份人触,但是最后你没有创造价值傲境镀,给你1股釜,1×0的时候不还是0吗混?汽车的成长嘉嗣吵、成熟或者盈利是一个艰难的过程挂镁确。 凤凰汽车哺伞涣:十三五计划像长安汽车整体的销量岁、利润和研发能力以及目标有没有淋亥算?   徐留平赌城:非常有疥,我们愿景2025日勃定,我们做10年的规划篱栋呜,在这个当中我们相对来说做得比较保守擅,为什么说保守呢段矮显?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蠢滥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娃挎。   凤凰汽车潮检:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的囱界,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强懊狼?   徐留平譬嗽榔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壳算存,在技术和平台方面都在加强合作剑,至于说未来它要怎么样叉铅晴,我现在还不太好评价这件事焕铝懊。   凤凰汽车邪楞:徐总问一下国际市场的战略梨摊,我知道去年车展的时候具遁,长安说往海外拓展的重点是伊朗茹佰囊、印度铆吠蹄、俄罗斯这样新兴市巢,有明显增长潜力的市承琶摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漂涩刚,比如在墨西哥苯屠羞,对长安而言悍邵,自主研发这么好碌变隙,又长期和国外品牌进行合作扩天,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晶、欧洲的市诚崞獭?   徐留平兜:在我们十年规划中就有抄,去年讲的时候就是当下正在做的内容强河棚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冷,就是要稳扎稳打林,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墓瘟辣,因为一支队伍最重要的是信心隙。   凤凰汽车失龄:国内很多品牌都盯住印度这个市呈怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争勤槽惭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谅播?优势在哪儿嫂狮慈?   徐留平羌惜:对于海外市场我的理解是要扎下根去扛匈特,不是简单地把你的产品卖出去奇滇山,是你能够充分地利用本地的资源蕊霓呵,包括人力资源和其他的技术能力冗辱颗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峦憾匣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腿,促进本地人的水平的提高虏峨,那么同时在这个过程当中挪龟,把公司的产品技术涵盖进去嫂夕,我觉得这样才能走得远然表惮。   凤凰汽车烷:长安最近一套体系出来了瓶抬,有没有可能往更高的一段发展假冗?   徐留平纬:从长安来讲谈禾,我们目前的战略看夏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喂桨踞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艰,这是我们能够奉献消费者更多的东西桑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暖办承,但最终要落实到产品上辨芹侣,产品是一个载体让消费者感知它知道它帆免,未来祥,长安汽车会加快产品推进的速度激仙电,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神病。   凤凰汽车清剃抗:欧尚也在这里面吗纺?   徐留平绵奸:欧尚不在扛兼唤。   凤凰汽车酸谩潜:东风已经有PSA很多股份寇皖玛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匠唾捷?   徐留平踢艰:目前我没有听到有任何影响下,在实际工作中我们也没有感觉到勤藏。   凤凰汽车鸽敞汉:理念发布会徐总是骑着马出来的窟尝,当时媒体圈特别关注磊夏,都刷爆了朋友圈窜让慌,虽然我不在现巢仗扯印,我不知道有没有特别的意义垢紊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动显蝎祭,当时的考虑是什么亢?   徐留平帕步:两个考虑搓苔,一个是我把马和车作为比较嘎核沙,你要说一件事淀,一大堆结构化的语言没有必要目鄙,我觉得既然是长安汽车趟,我们叫做生命动感傻陇华、智色双旋扁函,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辅,如果不这样做也没法让人尖叫吠协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焕,上海车展首日唾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面暖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯怂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量思,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悼,12年增长了120倍嫉辑瘟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略为。   受访人姐妥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梁。以下为问答实录莆摄需:   凤凰汽车乏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面橇晦堑?   雷德?比格兰德柒衫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品两挖笔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偶舒芬,这款车在中国市场的反响非陈着啵好纺腥拔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逃皮,同时拥有强大的引擎伞连署,提供强劲的动力与性能乘群粟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声底宫诵。所以呸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苹茎。   凤凰汽车幕妓陛: 在没有设立经销商的地区睫举,玛莎拉蒂如何抓住市橙战病?   雷德?比格兰德兑溯: 我们首先还是会增加销售网络匈担,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点普汞焚,计划在今年年底扩展到75个猎蚕奢。   我们还在天猫开设了旗舰店疗鲸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空双揭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疗寡,大部分来自没有授权经销商的地区奉趴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涕莱帘,鉴赏力越来越高材。针对这些人群识冈郊,我们还组织很多不同的客户体验活动卵,如海外试驾两华,以及互联网方面的创新凉,如网络平台的直播逢氏。此外门胎,我们也有不同的金融政策客,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式龚。   凤凰汽车耙翘嫌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》访,给汽车销售渠道带来一些变化忻疥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唱闻?   雷德?比格兰德缴烫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锌是埔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缔旧,而是要提供独特的生活方式体验办。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庭,不止在中国赂崩,在全球市场都是这样钦。2016年房,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舱,这个主要还是产品优势带来的汞免搐。新的政策出台以后险鞘谭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恳郝,不过最终的销售成绩还是由产品决定轰郴妊。   关于新的法规毛,我们现在也正在研究当中唯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褐幻什。此外揪袭鞠,我们在中国有非沉堤梗好的经销商关系惯匪铜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芜材幻。我们开设的天猫旗舰店顷户,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劲:客户在天猫下定单碴恰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摧轻假。所以茬驴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烦逞。   我们的很多客户最在意的并不是价格采,而是优质的服务与体验聪塘赣,这正是玛莎拉蒂的优势所在韦挤。   凤凰汽车旱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绍崇,有没有什么新的产品推广添盯?   雷德?比格兰德诫哗壬: 关于新产品懈坛篓,现在还不是宣布的时候套非,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升首躲,等到新产品发布时我们再提供更多信息毙。   凤凰汽车码磺醛: 作为中国消费者熟悉的豪华车处攻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廓戏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好曝览。对于玛莎拉蒂来说为还苛,未来在中国市场的前景怎么看巍?理由是什么沤烷惟?   雷德?比格兰德扳坑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熊,5年前杯邻戈,我们在全球的销量大概是6,500台茂,而2016年达到了42,100台夹鄙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脯,所以我们的增长一直是持续的宦擂鬼。也因此腺家,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闷惊氛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验污盎怠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后描屉谎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA北篱捍,这就是玛莎拉蒂的优势奉掳署。所以磊孩哨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度婚。   另外舞猎,玛莎拉蒂的车主非常年轻导,尤其是在中国市彻涂娼住,车主的平均年龄只有30多岁陡身,他们追求具有独特风格与气质的产品篱超,来表达自己的个性与品味漆炮。   凤凰汽车凳糠详: 现在汽车技术日新月异敌滴,尤其是新能源但凭、共享媚艇、智能驾驶方面泥眯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划携茅?   雷德?比格兰德乃偿效: 在新技术方面墟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寇闪倾。我们并不追求生产最快的汽车估课霖,而是要提供包括技术甲、性能靠嗓疟、动力韧、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓝兔。   针对自动驾驶翅佳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斯,帮助驾驶员减轻疲劳醛,降低操作难度视桃蛋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的实献,包括独特的声浪钮、澎湃的性能欢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耪豪,这是玛莎拉蒂所追求的澜奢。   关于未来对新技术的规划乳逞旅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霓,比如减少温室气体排放抨线仙,这一方面玛莎拉蒂也不例外沤。此外片,我们也会在汽车上应用比较先进的技术昆,如苹果CarPlay和Android Auto霓稼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贿效,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搽倡田。   凤凰汽车辉等钝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镣,怎么适应蒙?   雷德?比格兰德承: 针对年轻人群傅疚笛,我们采用的方式不是改变自己纱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吨檀。比如在中国啦,车主平均年龄非常年轻顷示,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主青眠辨,便是一位年轻的中国女性联,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表论。   玛莎拉蒂拥有102年的历史党,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淑虾,包括法拉利生产的强劲发动机嗅喊鸡、独特的引擎咆哮声俱屯、奢华优雅的外观与内饰朝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哄柿胸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韶疟师,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哥哦。   凤凰汽车谴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化古?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陋忙,有没有针对用户画像做调整检?刚才强调坚守自己的DNA和理念哨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萝?   雷德?比格兰德场: 在中国颧垫,我们不断渗透到三四线城市随儡,但是目的是一致的遣阀是,就是要吸引更多年轻客户上炉俗。但不管在中国乃至全球的哪个城市拓娜掳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亩搜块、激动人心的声浪焊虹默、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备薯地,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秃。   在设计经销商的时候雌领厂,玛莎拉蒂也不是随意为之驮痴,而是按照需求进行规划石娠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钳蕉必,首发售罄的100辆SUV中松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区合。因此局,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商此惟。同时溶信,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夕司蔬,客户需要一整套的优质服务狙辆憾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诬查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团笑仍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埃迟娃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湿瓢。   提问臣:您的新角色到底是什么样的糜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碍号封?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氏?   Alfonso Albaisa褥蛊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁火多,跟所有的设计相关的工作丧,都是由我负责擅。之前我100%的时间放在英菲尼迪俊狈啥,现在会分30%的时间来没尸倘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作词仕。现在大家看到的一些车型癌,可能是一些原来的车型线徐盛,我们现在的工作稀侩,也是快马加鞭爱皆诬,希望能不断的改进句堤、提升现有的设计点陕搐。   提问紊守:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么府工骸?如何看待他推动品牌前进时的作用百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa币讽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睫,我们会共同合作蝗,不断进行我们设计的演化猎湍。其实我到7月份才会正式上任垫辉,我现在猜测或确定未来的设计理念令嫩彩,还有点为时过早晒东。   我们知道沸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚建、非常大胆前卫的巳,我们的这种设计是一个不断演进的过程戚纹该,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改删。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计聊雄。   卡里姆跟我有很多类似的地方畴。比如天扑愧,我们都是艺术家出身僻标镶,非常喜欢设计巴床,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞樊稻纲,并将其以各种形式发挥出来热乳农。   提问解:我有两个产品方面的问题鸽嘎钠。首先饱沏,这个概念车非常漂亮媚辫口,它背后的设计灵感有哪些漂盒盗?   Alfonso Albaisa蹬:秉承“冲突美学”设计精髓绞判狄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素量。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡徐脯。基本上就像艺术一样陶氖,包括缝针阮项、包裹感揽歧返,还有使用的木质艇媳妒,都是非辰辣荆好的手工工艺逗。这是一种感性和理性的结合该溉型,还有一些肌肉感极强的车身线条范鞠筐。   提问蓟纶叔:这款车未来的定位极、消费人群是怎样的姓?   Alfonso Albaisa弥巧:一般都是比较年轻的家庭贡剁,想要非撤常宽敞纲拳蝗、具有运动风格的车型饰翔店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咸秤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铣甘劲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帆穗。   在发展新常态下漆绩,消费动力开始向下线市场转移卞。同时急环,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级危失。由此忿,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞋戏佩。而对于汽车行业窝,消费升级利好之外堤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抛嵌。如何撬动县域这一重要市呈岚俊?   胡绪雷表示会,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疤释,帮助县域出租车进行升级改革玻矛蓉。县域交通的数据化圈从巾、智能化发展人,有助于未来网约车的下沉渗透惦飘泥。县城消费能力相对较低潭竞休,在出租车领域引进大数据之后脐,未来再进一步升级到网约车申话。   据胡绪雷透露合,首汽将在县域布局三块业务翘蛙砍:长租车辜、网约车(出租车)袜挝、分时租赁售莲晌。分时租赁是纯新能源车泄敝,未来分时租赁或是对公务用车的补充滇,它是纯电动嫉丰沛,不用长时间租匙购禾,可以通过APP来完成盗。目前党杯,在北京有1000多辆车肪,150多个点位克姥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疗桅眯,对公务车改革会有一些帮助筹攀。   胡绪雷认为譬谎,网约车行为是偏汽车前市场的角色坦驾角,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式母溃。第二久劝,在居民习惯了这种消费行为之后麓史,会对当地汽车的销量有反向刺激作用米舒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导困星瞳。   当日号,首汽约车作为新生力量肮磋幕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秽双剔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陇嗽邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒赁雷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日石酞湘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊操,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沁退迪,渠道下沉要根据市场来判断萌七,服务要根据需求一直不断地跟进巴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酵尽丰,比如说对经济的支撑炔妊士,对政策的拉动电,基础设施条件对消费拉动的支撑作用傻。近几年模沙烦,一汽吉林产品在县域销量比较高浑腐,对县域市场的期待也非常高拖。从目前产品结构来看呢刷矫,产品消费比重70%在县域几铰拦,30%在一轮断筒、二促卜咎、三线市场放。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兄搂,外观饶、配置对、价值都迎合了县域市场的需求碱。   从流通环节上来看舷啤,县域市场做的非澄唬好幕,没有什么瓶颈因素设倘搓。一汽吉林也努力在渠道建设酪、服务跟进等方面做成长和改善啼邵。同时宋长欣也提出了一个想法屡,“县域对自主品牌在公务车纫剿、公务员购车方面是否有政策倾斜啡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长单恋,这是我们车企的想法猜牌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔡,要根据市场来判断阂蕉。目前吉谅,县域之间的差距非常大痉酿,包括现在推行的3G服务朗峦,在那些无法设定固定站点的地方锰,推出了3G巡航服务苹倘。服务是永无止境的工作狈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聚镭党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侠膜另,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驰,新能源汽车推广比较看好北渐屉疾、上诲缓弟、广限行屏痛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场橇谱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车房,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洪。尽管都看好电动汽车的发展趋势搂,但做好市场并不是一件易事迁。   目前比较看好两个市乘ㄌ佟,一个是北肺完赴、上电线、广限行避径、限购市成畈馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴乔埂,这个市场的发展速度很快苇冀。例如河南墨酶鄙、山东铂灯、西北区域清,大量没有牌照的低速电动车谋挠扰,在政策方面仍处于灰色地带倾胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狠,在国家和地方补贴的支持下捌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涎贩够,在农村市场行、县乡市场得到了非成嗌剩好的认可廉骨滴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陌杏歪,县城市场的消费者的房屋空间大借附响,有充足的空间停发车辆范锋,拥有较好的充电便利性里。其次行驶距离不长颗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求下。另外玲痹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难几瘦晴,因为小车型成本低教掂般。   赵智刚表示苇菊筐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贸道。河南地区踞盛甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喉瞎逗,在替代当的出租车汇灸、公务车方面取得了不错的效果假。同时隘,也在积极跟海南政府合作戈,投放了一部分公共用车评。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进授,比如是文昌律、万宁沫羔虹、琼海等县级市泛上,未来将在海南全面推进届刹里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领吨菏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钱惹梁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赖兢蚕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郊位搅。会上怯典懂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呜朗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂齿贪贯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逃氏巨,是参与全球竞争砍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹈赣层。”   在当日的论坛上夺,郑刚发表主题演讲烦适。在他看来妇,打造世界级新能源汽车的品牌换,最核心的是独特性井、差异性缝删,是比较节能优势狗媒疚,浮出水面的是视觉隶襄、是LOGO刑、是VI瑟酒蕾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勘勿,其中成本优势是最重要的组成部分煞诽饱。   早在110年前蛊讽殿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沸修:蒸汽驱动车退铝嫂、电驱动车和燃油驱动车技。然而芯峨变,在后来发展中系蹈,电动车败给了汽油车祥搞。这是什么原因造成的悼拖埂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弄挎酬。亨利·福特发明了流水线生产未,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拾,成本大幅度地下降链仑,售价拉低到850美金孙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霖哀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镣磨队,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌悍。100多年的历史多次证明了这一点堂据。” 郑刚说夸。   在反思自身发展时罚锨姜,郑刚透露另楼坷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旁岗寇,规模在迅速的增长邯叙脆,但很遗憾并没有带来显著的凭帕舞、大幅度的成本的降低牡睛。   为此清旦脾,郑刚提出危虾玲,在推广和普及新能源汽车的同时勃,光靠技术进步还远远不够抄铂,更加要注重胺、培育成本领先的优势乔革澄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耻甫,是参与全球竞争秀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提混妈履。   他建议阮完斡,对新能源汽车未来的产业政策委码、行业标准笨辑伦、行业监管等蓖泵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术别驰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驶,这样才能培育出行业的龙头企业诫菩梆。   如何通过提高规模淑、优化设计画炭、优化政策和制度创新徊蛇?郑刚说竞聊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菱露典、交易成本和政策成本枢妥,来打造企业的综合成本能力和优势棚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势位舵。这还需要企业和政府共同携手甩趁,不忘初心好五恰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫沽绊:韩大为" "  魏建军多次提到匪,我们的确有很多故事磺建,但是他们没有写得很好汕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖输氨聚?魏建军直言不讳地说吾攘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朽。   囤地赚翻郝、离开保定面、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肉,且莫名其妙桥趴,或者无中生有的传言所困扰吻保,最好的纾解方法是什么儒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狈昂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚错度妙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顶刊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啊婪瘦,魏建军藕舱栋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监下,与部分汽车媒体交流衬扇牛。以一身轻便的牛仔装""示人""邵,魏建军笑着说割溉,是在同事的建议下才穿出来的瘦饯疙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚕罕,魏建军坦言嵌,的确压力很大冕匹彤,也很难受番浩菜,“有时甚至想哭”峡。他说案,我本人就是保定人宏,能不希望自己的家乡更好么前挤晚?当然纹,我们只有把自己的产品做得更好碱吩品。    诚如魏建军所言恫递币,近期杰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾块,来自媒体的反馈好评如潮漏倾。有作者甚至设问监坛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后划剑晒,否则也怕媒体老师太忙”磊番,长城汽车一位公关人士插话道步铺粱。    10日下午的WEY首度试乘试驾项推蓬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兔,有同行在现场就说蜜级:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吭室。    动力配置上困觅澳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔚蔡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堆搽苗,最大功率达172千瓦躬女呕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上算烁鲸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鳞,VV7s几乎没有发飘的感觉顽,而车内噪音也得到较好的抑制艾。“我们在整车NVH方面做了很大努力筏穆毁,也取得了一定的平衡”缕,魏建军说瞥。   VV7S    在交流中坝天侨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焊骡,大谈川、特谈所谓“轻奢”考焙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纹鸡澎,咬住“聚焦”二字不松口途。而是多次征询媒体试车时的感受懊逝,并逐一分析便、解答媒体所发现的问题撬狈。整个交流过程抠杏棠,他都态度诚恳巍色,即使是谈到一些尖锐的问题劳,也并不辩解捂。他甚至非常谦逊地自问自答艰,人为什么会失败愁?尤其是一些有着巨大成功的人遁滥相。因为以往的成功泞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匆伙锯,就很容易让自己失败稗敦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车獭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然不掣瓤。他认为稀,好的产品本身就是故事钱氛目,而WEY就是要做最好的产品缸婚闯。此次矾帽纪,魏建军多次提到鼓胸,我们的确有很多故事要讲涧魏露,但是他们没有写得很好每,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绥顺,所以标碘,我在让他们重写裳茧。魏建军笑着说梧,把一桌人也给逗乐了谷。    在媒体谈到其他竞品时狗锻截,魏建军都给与很高的评价沫烤。不过最终还是认为自家的产品咐:底盘更扎实丁希腿,操控性更好啪,“因为我自己就好‘玩儿车’”夏,所以对他们(研发人员)的要求也更高纹。   VV7S    据悉魏恋涕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市继,预计售价在15万-20万元区间夺绷响。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帝晤浅,他思考了一下才说痴,它的配置太丰富了庙坤嘿,在相同的价位空间地愧盟,“肯定没有比它更多轮好缸、更好的”衰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潦岛侩?魏建军更是直言不讳地说獭弹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞎徊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捞密怀,一位来自上海的资深试驾教官说焦,之前很少接触自主品牌汽车芹,这次也是第一次来到保定寄乌诞,第一次来到长城琅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饶燃骨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陌私婆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拉。期间紊,有一位同行说壤郡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嗣券?或许这才是魏建军的真正用意吧徐棋颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉矾:李芳" "   陆逸表示坊搽加,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晦,因为正处于发展的爬坡期必。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茨暴攫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怖,而且要深度国产化拧瞄举。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伶德揣,雷新透露变廷,上海车展期间魂么须,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娇江疟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菱舶甸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翔,陆逸明确表示甩睹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澈居,因为正处于发展的爬坡期蠕。关于国产化的工作拔酿拳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崇换,未来将坚持不懈的进行国产化工作湘链,而且要深度国产化肋段笛。    日前惩秒窍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典从。活动后对际脐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凶狡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磺嘎滇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拾结,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆极杭财,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%篮,超过23万辆轨冲。今年第一季度拎勤,英菲尼迪在华销量破万辆同茎,同比增长4%混表,而其全球累计销量达到67367辆贺,同比增幅为18%坪湾。无论是在英菲尼迪全球体系中桥唉肝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吉擅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奇。在不少业内人士看来喘从,从去年4月以来戊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豢。    对此攫,陆逸强调掸,目前英菲尼迪的销量很正常勉摄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迁栖曙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踩,还处在爬坡期袱。他还说午,所有的汽车品牌进入中国后骄龋此,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加貉咳、运作能力提升及投资力度加强抡栖,会迎来一到两个爆发期当脑吨。    事实上巳里,从2014年开始莫靖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拎短捍,就迎来一个销量增长的“爆发期”憨:2014年陌对酬,英菲尼迪在华销量超过3万辆下,同比大幅增长75.6%抖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惠淋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痪,同比增长33.8%七伙。    不过寺恍梳,步入2016年赡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冷席。当年4月初栋田十,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黎篡估,刚好满一年构检。在过去的一年里厕弦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臣闲度。陆逸坦言伞全,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镶型,以便更好地认清我们是谁境染,我们的未来在哪里持佳,我们应该做什么钢窘垒。”    在陆逸看来崎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敖媚垄,今年是进入中国的第十年面呛居。所以作为一个年轻的品牌抖,这本身就是一件很有挑战的事情对杠磕。他还表示霸竭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劣弧咀,是更聚焦的一种进化谷外。因为市场环境在变化笑空弄,消费者的需求在变化锑魂骇,我们也要根据变化不断的调整垂涝、创新然、挑战自我樊。”他说测洛吞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杏,就提出了‘挑战者’品牌战略爸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的损梆,品牌口号必须得落地膛朗瑟。”陆逸表示速,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酮,聚焦目标客户群煎使下,让产品与目标消费人群建立联接逃、产生共鸣酥享翰。    陆逸对中国经济网记者表示赏讽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说错笑傻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宛,而且要深度国产化橙搽。”他说干赶,中国是全球最大的汽车市吵啥蠢摺,同时也是很特殊的汽车市承ご谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恢,就要真正的了解客户限冠惦,扎根于客户武奔覆、扎根于市衬璨锉汀,这就必须深度国产化寒输。据雷新透露帮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抖诉。    但是葱环,从2014年底国产以来焊,英菲尼迪只推出了两款国产车型淳:Q50L和QX50瘫设弓。对此室,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隘项。陆逸表示僵缅,“关于产品线布局的问题匹频骸,英菲尼迪有一个长线的规划蔬倦裴。”    陆逸介绍说忌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年略想,规划内容包含平台规划体、动力总成规划以及国产化的供应链规划等默。他还说瀑狄睛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饱拇递,我们的目标是通过完整的产品规划父,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品善深弛。”    谈及国产化在今年的推进程度谱,陆逸表示排标馆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雷擦赣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布飘肖。”雷新进一步透露屁芒灸,上海车展期间拒搐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杰哀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年川,通过销售Urus编,兰博基尼总体销售量会翻一番排,突破7000辆大关侥槐瓣。    在更遥远的将来窖发,很难说会不会有纯粹的电动车毋。这是因为蓄电池非常重据行惮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缓桥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌四怕黎。自大众集团和奥迪公司接手后拦,兰博基尼得到积极浩履、稳健的发展脸。日前蓟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仟圭偿,商务部主管Federico Foschini线。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员褐勃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巨:并入奥迪公司之后力,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持师嵌蓖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的檬蔽翁?    答溉阀伙:2016年抠遍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悍。奥迪公司和大众集团接管之后宏低,对兰博基尼进行了很多投资嚷苛蛋,让公司发生了非常大的变化佳。此外蒙攀痉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乘说。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擎市,如果没有这些投资戒蒜,就完全没办法实现这个计划葛。所以滩险你,兰博基尼公司从中受益良多酪。可以说萍庭俊,如果没有被接管浇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陌舶枚。    问凰:在您的介绍中抹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伟?Urus投产以后锋,重点会不会向中国市场倾斜钾保?    答唯盾亢:目前茨,兰博基尼公司只有两个车型系列丧钵:一个是搭载12缸发动机的Aventador防得,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尉顺。因为各种原因胖舵讣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汀诲瘫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冠锌锰。2016年狮虐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车塑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淋截钎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亲鸵凤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赊俄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肃。2016年橇没钾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拭红摔。新产品会在2018年投放会挎逻,到2019年碾计禾,通过销售Urus惹,兰博基尼总体销售量会翻一番燃虏,突破7000辆大关炯。在中国市场上捐葱,SUV是非常重要的产品皆梨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抄。    我想强调的是骚合蹄,在中国超跑车市巢ケ桓埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锨霖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币随德,Huracán大概在300万到350万人民币堵拇蹈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沧凹。    问镁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墩场?    答糙荣:目前称,兰博基尼在中国有15个经销商铅蹬。到2020年径,我们希望经销商数量能增加到20到25个济勘。当然捣,通过Urus的投放邓乐羡,在华销售量会增加售,服务涵盖的区域也要明显的扩大尝娘吼。    问火授:如您所说逛都孰,兰博基尼在中国有15个营销网点婚癸,去年销售了151辆(车)热橇炕。我们简单的推算一下绕握井,平均一个营销网点一年卖10辆车失抱。那么筒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样集段突?在新的超豪华SUV到来之前淖跋蛾,是否有改善他们运营能力的要求呢碌徊?    答贪龚排:是的凡己澜,会明显提高经销商的运营能力鞋介,新Urus也会变成一个破局者焊登胜。虽然现状如您推算俊逝,但是在Urus投放之后钨,大概2019年或2020年杯,经销商的数量会增长屠滥皖,同时每年的销售量可能会提高到30辆袭,整个业务会明显的扩大鼻朝棚,售后服务也会明显提高促晚。而且由于SUV使用的频率比较高福,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擦七,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阀粮恰。    问绩:兰博基尼车型比较少理,所以每一款新推出的产品都极度重要井哨怀。现在的汽车行业发生了一些改变滔琴,比如智能化题慷、电动化唇胳十。那么肋,兰博基尼在研发产品时寿极微,会不会受到这种趋势的影响卧呈始?    答誊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆排懦,更多的是代表了一种感情寒譬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豪,采用V12的自然吸气发动机豹空赦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捂匙。    这是兰博基尼最核心的销售主张据秤晌。未来须,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吝返。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度必晤,甚至会超过前款车型椒告记。而出台Urus产品时则会有一些变化闺,它将采用涡轮增压V8发动机酞弯距,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机修曹波。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膳伦。但是蛋,不管从产品定位嘿竿态,还是感情诉求方面来说碌圭担,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观催擂。在更遥远的将来窖,很难说会不会有纯粹的电动车春。这是因为蓄电池非常重普庙眉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揉食。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仿猛阜,可能未来技术上会实现新的进步琳,那时我们也得重新考虑这个问题景。    前些天慑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型没录表。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彤,其V10的发动机再一次提高了功率炊羡方。当然幸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘶锻李。通过技术创新以及功率的提升星,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僧虹锯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呕冀。在预销售的阶段沪芥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来松。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赎迹翟,能够击中客户的心理需求黑荡。    被访人诫松仿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晦狼播。1998年到2007年贾轰媳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年繁祟,负责兰博基尼产品工作;2015年脖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员古,负责销售及市场营销链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙扁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示博氦份,中国是世界产氢大国慕溅,制氢设备副、储输设备缔妒、制造技术等条件不错枯刻射,具备发展氢能的基础力物安。从环倍罚和能效等方面考虑孔量,中国应进一步推动氢能源产业的发展诡。    周奕丰谈到颓氯,中国目前主要依赖化石能源璃,对环境污染严重诬按嚼。氢能源因来源广泛勃患巨、燃烧热值高锚、清洁无污染和适用范围广等优点凯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贤垂规。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分改孙伴,目前看拴矗说,中国氢能利用的研究相对碎片化突星,与国际先进技术相比还有差距慧窟刃,没有形成产业化泡促姥、规模化发展钝辅从。中国应迎头赶上庞败,卡位世界前沿宦汹式。    他还提到霓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帝,提出实现大规模速、低成本氢气的制取科癌、存储乔钱、运输瓣、应用一体化的战略目标巷桔毯。这非常重要遁咖糕,未来需要各方协力徒死皖,加大投入奈盼,推动相关产业进一步发展晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姆韭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隆叉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冉。    他谈到窟畦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体让,各方需要引导资金更好地支持实体经济吾,促进金融资本流向实业碘害半,真正促进经济稳步发展凸,夯实经济发展基础瓣壕典。这既是稳增长揩赎裂、调结构的需要衡褪秀,也是抑泡沫抗浮袍、防风险的举措豪叫咀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垫拾旗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进礁勾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吼愁。    周奕丰最后介绍帛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缕体,也在不断创新突破何,寻求产业升级梅铅。公司主动发挥自身产业链仆、区域及成本优势颈饰烈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丘棺亥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竟狸揩、旅游景区珐甸测、汽车营宿地涪不鲁、农家乐良、家庭菜园等不断扩展外尝衔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕉,以多种方式在国内推广土壤修复敞匈凳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膳收郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋题洼:李芳" "   国外媒体报道括杉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缸孔锰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜂己匈。 李彦宏    李彦宏表示熊镭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车草壬。尽管有一些技术问题需要克服潜焕咖,但它仍然有望达到目标捣提涧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虱陷热,前微软AI专家陆奇任首席运营官伺,负责大量投资的自驾车业务部门貉缺。 百度自驾车    李彦宏表示仿沛偿,我们很可能与传统汽车制造商合作斯梳,而不是孤军奋战释,目前还没有制定出这项技术的商业计划邻经酒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窗。我们将竭尽全力实现这一目标幂婆堵,收入和利润是其次的考虑嗡驼攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烈惭皇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显禄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袜攀辩,共享经济还将怎样改变生活械茎?   三年前绢未舷,基于对共享经济的热忱棠跺堵,清华学霸张丙军创立PP租车焕斯吴,开启了汽车共享事业;三年后驮剁全,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膜,成为汽车共享领域的领头羊茶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煞漠笺,3月7日醚雾,张丙军开启了共享有车生活的新征程坪。   3月7日涎,在几百万用户的共同关注下季,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屯擞蠕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肖,也是张丙军重新定义有车生活醛步,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湘。   从PP1.0到PP2.0时代量本承,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记石、一个符号或一个名称那么简单始双架,它是企业创造持续价值的支撑片。若没有十足的理由咀窝辣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓局彭。将PP租车更名为START龄剿,是源于怎样的考虑浦胁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颅匆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体希芯倘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尽吨鹤。   “三年前闯涡崇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慧复喘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驼。由于便宜便利屋窝痪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斑。”这个阶段堑,他称之为PP1.0时代漓牧梯。   经过三年的发展畦,PP租车推崇拥有而不占有促猩坎、盘活社会闲置资源的共享方式超沫,逐渐建立起以车为媒介狸,重新定义有车生活的2.0时代羡。“START不是买车失储,不是租车啦煤,是共享有车郴苯浮。这是年轻的人群拟病、爱车的人群喉,最向往俏佩譬、最有潮流的有车生活方式漓。”张丙军说缺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择函九递、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验燃。同时袍换肠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虾芒磋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区富瓦眯,让每一个用户体验到最真实恋掣、丰富毙博、有趣的共享有车生活敦称杭。”   START代表着新品类拒、更丰富的选择奈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骇,相较于神州租车博哆碍、滴滴租车等传统租车公司估奇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喂斑?   张丙军认为畦呕,START的核心竞争力主要体现在三个方面炮偏邦。   其一勉侯鹿,PP从1.0进入2.0时代醒纽喀,新品牌START更具有张力侩纬兴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啊砂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苟估,START重新定义了有车生活顾保,开启了全新的“共享有车品类紊漓。”   其二该燎,为实现共享有车的多样化选择卿刨,除常见的家用轿车外搓剿,START将主推个性化的用车体验淖衬彼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擒玖辛,如保时捷911黑、特斯拉帘峡、大黄蜂孤街、牧马人等等星钞。此外台镰,用户无需承担高额买车款和养车成本宏,性价比更高浓。   其三闺闷尚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疵骏剿,以及更完善的用户信用等级佬穆淌。这也是平台长期价值实现的核心吠。” 张丙军介绍湘昧,START共享有车生活平台为使车主放心共享钳茸,平台推出了一亿元车主保障金屏,严格的交易信用体系镭鸽党,确保车主爱车无风险;对于车友痹古,START还与多家大型保险公司合作颅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务龋,为用户提供更具信任的服务光讲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流会架讣,我们的目标是版坟割,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兢事。”按照张丙军的预测雷和湍,中国自驾用车需求量巨大典胁,而现实矛盾是俺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胸糙,不允许每人买一辆车满足自驾需求彪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虹白,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扮卯。   此外稿肆,他认为哆崩,随着消费持续升级咯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抬赂穆。“感受丰富车型带来的不同生活体验杏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向断巩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贫、丰富桅、有趣的生活方式鹃,让有车生活更加精彩揭幂。”   张丙军表示醛寞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者班微莱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讣藕。START泉凉丘,梦想才刚刚开始慷览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼途:李芳 版权作品踌撩丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载现刺烦,违者将被追究法律责任翁先。 获取授权" "   今年全国两会上吗弓闲,董明珠在接受记者访问时说反:“只要你敢想狮檀,比如以前谁会想到人能上天堡锰坎,如果我们不去创造疗妇攻,人能上天吗欺陶佳?你不敢想勤,你不敢去试验市,你永远不可能做好化。”    过去的2016通,伴随董明珠的狸社,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戏裳频:格力全员加薪1000元甜抡澎、格力的员工房盛饺、以及格力的手机……对于这一切抱歉,董明珠并不过多在意秃垃,她说钒,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞭裳形。在今年全国两会离我复,作为人大代表泻怜仇,她再次提出了自己的董氏宣言胁妒径:确实这两年的发展词蜕粹,总书记提出的供给侧改革笔,我们就应该做供给侧改革的排头兵须朔,因为做的是实业墙,能够掌握核心技术扭,制度也要跟上粱虫擦,真正给那些创新型的企业妮、有创新梦想的人一个环境赔林。    对于国家囊薯淳、社会陕、普通百姓的诉求尝,董明珠是这样回应的菱羔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颗幂惠,他真的不是仅仅是索燃妗,收获哄炕惊,比如说我们过去讲勾趣使,这个企业了不起尉,再就业台梳,反过来你要感恩这些员工旦醇袱,没有人来给你打工室善莲,你凭什么去发展碳?所以我觉得要有一个感恩的心情佃。”    把感恩的心落到实处识,就成了格力员工的2室1厅袖阀,于是豢,别人家的老板就这么出现了勤坷鳖。 记者纯斯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寄割?    董明珠宝:对呈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摆采。    记者椒:以后所有的员工都会2室1厅奸停惹?    董明珠僵乖挂:对对对啸。    去年末苯送篓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿Τ住,但因股东大会投反对票而失败圣。随后和闯太,她以个人名义增持珠海银隆股份科拾挞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稿勺,然而挽性,到了今年劳,新能源汽车面临两大不确定因素怠酷:电池钞说、补贴“退坡”骆店。在董明珠这里签完,似乎这些俨然不在话下搜,董明珠说酸侵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扩耻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲锴夭巍,“不是因为退坡我不做呕辉违,也不是因为给我钱多房,我去做那翠,我认为是一个责任寄涎布,是对社会款巨、对人类诺棚淖,你都要去选择的一件事瞥啪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盆圣镣,董明珠很不以为然蛙,她认为疚隧,这些都是炒作筒懈,并没有人真正说到自己手机产品的质量款胺伤,只要没有说到质量惶苫,那就不是否定霜橡岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  近期弄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税错。美国此次取消“双反”嘛济撩,对中国轮胎产业无疑是一大利好匿无彼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秦矗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变度人蹭。   全国人大代表亭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议必惟成,在轮胎中使用RFID电子标签技术龟捎,给每一条国产轮胎装上“身份证”蛔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督即景诞,有利于消费者对产品品质加以甄别武,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讣纷,从而规范轮胎行业发展烦笛凰,促进行业的产能优化和转型升级彼。”袁仲雪说没善。   据了解坑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草獭鞠,全球多家组织及单位参与轮。轮胎用RFID电子标签的应用帕钠畅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娥,将等级数据写入轮胎标签内部称篓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悸算,伴随轮胎终身使用登。同时级掇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体块,使轮胎更智能森诬坛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臣垦剧,能实时监测轮胎的温度蟹、压力等数据盎朝春,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柬庆,从而有效减少安全事故居且汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "全国人大代表蜜鬼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翠昆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畴、环境协和发展的产业沁渤香,由于行业标准尚未建立佃氰吾,使得整个产业发展处于十字路口杆。全国人大代表秀、时风集团董事长刘义发建议逝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肮诚鹃,全力推进供给侧结构性改革诡娘喘。    在刘义发看来倒缸,四轮低速电动车是市场主导浓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品金拈。目前坞吉,工业和信息化部倾壁俩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盗秘。该标准的制定卯婆,对规范四轮低速电动车行业发展刹,使三俯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萎卡犯,直接实现电动化翰邪、节能级、环保安全出行具有特别重要的意义橇腾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求成难,又适应市场需求抗杠肃,刘义发给出四点建议痉幢幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一当、标准制定应充分听取行业的意见娶嫌喊,响应群众的呼声累。制定标准应尊重市场规律爬膝暇,规范肠衅、引导产业发展晒,而不是简单的限制椭里磺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求把。    二谱储砍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藕。四轮低速电动车安全告陈撕、环保娘、经济患烧、舒适化犬,是摩托车屑、电动自行车滇围未、自行车等升级产品角第绷,特点与与高速电动乘用车不同柑苯捍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赋娄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定美。    三壁肠淮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辱、政府引导的办法师摔控。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萍勒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涛岔,如采用锂电池政府给予一定补贴口。    四伍龋江、在制定产品标准的同时腥喇辛,制定企业准入管理和注册登记便、道路交通管理的配套法规登娘墒。产品标准只是为行业规范管理提供依据筐,而实现规范管理是一个系统工程鲤。政府应加快制定企业准入盘抡距、车辆注册登记乳、道路运行管理的配套法规凄棱燎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则负缄,方便企业让利于民透鹿,减轻企业和用户的负担粉掣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求协好、加快供给侧结构性改革的产品救,又是一个节能环保的产业票拧,引导得当可以大有作为受习捶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兄虑醚。”刘义发建议疾楔飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   近几个月来耽,共享单车火遍了北京城夯。6日递,全国人大代表蕊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巷窍,今年上半年迪歼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”滥氨。    徐和谊说犀,伴随着公车改革枯教茄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撼投。“很多公务员手机上有软件锣浮,一刷就能用车弛董肚。”他说峡宪碧,今年哇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夺杏垛。上半年草粱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袭替。    据徐和谊介绍穿步,未来投入的汽车数量将根据市场而定富泊菱,租用的价格将有竞争力腿膏。产品的外观将非常“吸引眼球”钮队,为两座式纯电动共享汽车地权,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷本定侈,适合分时租赁和共享市场需求娜哗犀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雄安山。租赁者使用时需提供驾驶证等证件净伟肖,在手机上可以查询哪里有车绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题污萌,目前大家用车起点和终点不同脚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源次策斗。”徐和谊说财奈捕,目前脐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节曝朴,包括立交桥下绩、公共停车场姆噬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇檬含库。目前边远的地方停车资源丰富怕,但是用车的消费者较少态椒伟。“希望异地还车的便捷能够实现率,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尼枯,否则还会存在最后一公里的问题敌菊。”    徐和谊坦言水开本,停车位还存在管理的问题剔期免,汽车是价值比较高的消费品卞携涉,一旦出现剐蹭甘,租车人还车时也容易“说不清”陆路谓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辆妨、“钟摆效应”等问题科卉。“有些消费是单向的城径,如何让车回流也是个问题”攫默。他说涕绣,目前峰穿冷,北汽正在进行市场研究淡,探索解决方法订洛添。    徐和谊还透露立浓耗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行认荒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衡舵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绦爸僻。目前距2022年还有六年时间超,从可行性上讲糖凄榔,应该是能够实现的念反。届时希望借冬奥会的机会劫关碱,展示中国制造的水平殿镶阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雷撬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闻涛,目前已追回骗补资金或犯辏款23亿元匪,并对有问题车辆不再补贴禽妒写,对闲置车辆也暂缓清算稿煌。    肖捷称财刀呈,在财政部门督促下漠,目前相关企业正在采取措施爬,认真整改发现问题申罐。    有记者问型,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奋酚豪,肖捷表示狄吉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绰翁能,主要是降低了补贴标准绘贸成,同时也设置了补贴上限尼庙,还提高了准入门槛炼妓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疽丸评,同时也可以有效防止出现市场扭曲屯。”他说佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "全国人大代表十蟹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裁矗拘、废液羌暖、废渣等污染省讥,一旦有机电解液和钴吩、铜趣锯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中细,就会带来生态环境安全隐患苔,甚至会危及人类健康俄。”全国人大代表稼疵辉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驮。这位带领团队经过几年技术攻关些拴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膝跺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妨忍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个举冻腾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题貌。在提交建议之前很,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荡妇昆。    自20世纪90年代以来彻勉,随着锂电池广泛应用涕,我国成为世界上最大的锂电池生产呈亨、消费和出口国兢翔付,近年来我国出台了购置补贴协巷怀、税费减免交淡猩、研发支持仍、消费优惠尚堪竟、基础设施等一系列重大政策措施薪稻矛,新能源汽车市场日益蓬勃发展火。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阿、保有量超过100万辆恐赫词,占全球市场保有量的50%桓赌冉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敲分傲。    随着新能源汽车快速发展堵惩萎,作为新能源汽车的“心脏”彤,动力锂电池产业也在迅猛增长围泌矢。按照相应的报废标准姆戈竿,动力锂电池回收利用市场已经形成狄临。有研究数据表明府,预计到2018年参拾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卤摆泊,累计废旧动力锂电池超过12GWH舅、报废量超过17万吨入钝,从中回收钴戌祭、镍兴坪、锰侯污、锂充空、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讽,到2020年将超过100亿元敬蒜坏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粒叛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炽竣孔。”张天任认为立拔拣,如果动力锂电池做不好回收利用钡察鞭,就违背了绿色发展的初衷损榔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挖槐,但现实是冗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尾就。“废旧动力锂电池包括不同的类型俄、设计工艺和串并联成组形式捣干,以及多样化服役时间扒靖铰、应用车型和使用工况习趴森,这导致电池拆解不便钵幕。另外顿尼,国内尚未建立成熟的回收体系岔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抡裸捎,回收工艺成本高伐。”张天任表示炕特,“出台的政策并不具有强制性凡,且缺乏明确的奖惩机制唐暗怂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高天,目前动力锂电池相关主体无利可图耍糠戒,对政策执行积极性不高咆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笛,张天任说送侮骄:“一是退役电池较为复杂钡量慕,不易拆解;二是退役电池一致性差贤,品质不高;三是回收拆解成本较高湃护,盈利点低;四是回收政策缺乏监管憋垮,执行不到位溃。”    有问题就需要有解决办法怠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揪魔鬼:其一屎虾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贰颗赡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三物建,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韩麻,鼓励商业模式创新试点和推广应用物些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳酗:李芳" "全国政协委员谎单、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题江。”全国政协委员崩了玫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钙诧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时精淘炮,其市场前景令人堪忧弯豪。“在电池方面憨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蕊步泊,2020年后税肋棺,当大家都不再享受补贴时拉程煞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镰里,消费者当然会选择物美价廉的国外产品噶坊廷。”另一方面起添褂,柳崇禧表示宏虏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梨僻即。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忿儡劫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呸些蓝,但电池的寿命大约在20万公里赌纺老。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扔邯,这意味着唇溜肺,电池报废了车就要跟着报废岁,这样算来风,纯电动汽车的使用成本是很高的粪欣筐。”柳崇禧说黔。    对此鲜墩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案通,即建立专门的电池运营机构款,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胺滇天,是对车辆的物尽其用悄沪港。对电池而言蛾嗽,虽然不能再服务汽车慨催,但还可以被用作储能电池毕,同样达到了最大利用率效。”柳崇禧认为泛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晴。“但国家需要予以支持艰浪捕,尤其是在车辆检验方面嗓,按照现行的规定看凹藉,更换电池即被视为改装撑。”他说尾惰。    柳崇禧的另一个观点是纹酒,氢燃料电池的大发展即将来临磐杯。“一方面盼堆邓,原来的运输成本相对较高磁默吉,而如今这一问题已得到很好的解决说限潞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面防鳞,美国的相关先进企业在国内开始建厂徊寐漓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陌。”柳崇禧表示禄厦,氢燃料将作为增程器为电池供电沧菩画,以达到更长的续驶里程盟但锑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用里聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献细记:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同千鼎册,造成了双方的利益不在一条平行线上课虑。为了解决这一问题钠陈恐,李金勇指出咕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景词坟怯,重新设置股权架构箔,经理人和骨干员工合伙人化莆。”    “遵从起码的商业规则放,我们就是经销商燎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伤藩貌、一个桥梁第,我们没有义务去亏损捂埂。”李金勇说币核径。    日前驳块,著名汽车营销人茬闻蓄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烫洛迹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皋富捅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勃鬼敲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犯醛辨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”际损挝,李金勇直言侣睛暖,“在过去的十几年完,我们的市场非诚拢好荷蹬啡,老太太都能卖车屏旗,会加价就行了啼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高联惩,职业经理人的压力很大大衅,每天都要搞KPI考核畔虑、培训伶、提升共辟烽。”    李金勇以实例说明庙:“过去在资源时代号椒嘲,一年这一个店挣1000万嗓,给职业经理人开30万遁顺绥,没问题辛付恨,这车好卖市膘济。现如今收,市场不好了遍鲜,现在一年挣100万息悼,职业经理人还是30万丘檄滑,但是特别累魄踏,现在一年的工作量比前五年拟圭跑、前十年两三倍都不止杰烧。”    在李金勇看来陌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郎褐,造成了双方的利益不在一条平行线上铺铅巨。为了解决这一问题捂熬寄,李金勇指出谜雾扫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懂掣,重新设置股权架构怪,经理人和骨干员工合伙人化措。”    李金勇进一步具体阐述道凯懊,“过去资源时代雄,投资人只要拿到了店熄、拿到了品牌旱跨,就可以赚钱马。现在魏当枫,资源时代已经过去了仍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起充袭策,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弧笺,从而真正让员工自动办蜂舰、自发地把工作当事业朗,而不是靠培训怠蹋朗,靠感恩断。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冬妈,不少汽车厂家制定了销售目标铝送、生产目标拟,职业经理人必须要完成独捅体,如果不完成就走人屉沮陋。李金勇认为浓跋壁,“在这种状态下间,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划材霓吹、十年的规划渭,只能先制定一年的规划探,把今年完成再说磊境传,由于今年完成了苗笛逞,明年才有你的事旅耸。所以这两年厂家的高管变动频繁隧谋,十年以前很少有这种变动乔,而现在这种变动成了家常便饭椽还躺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量难曹无,没想经销商的盈利能力搅涣荤。”李金勇表示刺渭划,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量都抠,想办法做经销商工作船垛,把销量任务压给经销商肮。而经销商越来越不听话贸抨、越来越不相信的时候模嘶叹,厂家就再出台相关政策漏鸡。    李金勇指出惮骂比,经销商要有勇气打破潜规则空,遵守正常的商业规则奠:库存大不提车瞎、无差价不提车校、拒绝搭售汲。“遵从起码的商业规则广翠擦,我们就是经销商恳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节紊、一个桥梁盯,我们没有义务去亏损告哭。”李金勇说毙馆几。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皇叹,李金勇建议玲届协:同城市的店应该互相加盟或互相买断汉贫,或者干脆出售给另外一家经销商涩虫冷,不管用什么形式蕾汾,形成同城市的一家店付拘棠。“我们用销量鄙几奋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偏,这样减少恶性竞争第,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法臂。”李金勇说坏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酞涣了,李金勇表示控潘罚,“我们不可能卖出路边店的价格掏溜屑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妊欢。100%原厂配件保障隙娄,专业的维修技术娶申扇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓖菇勒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拈怕撕。    此外开,李金勇还表示嗣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车圭。据了解换坚,2016年溉卑葡,新能源汽车的销量超50万辆脆坑,到2020年澳地,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碱需,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆估。在李金勇看来毫祈,在这个快速增长过程中县,“传统经销商中澈,谁关注了新能源汽车并率先布局闲,谁才能在这个市场当中分一杯羹楼喂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挺嗜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缚焦紊、四川省鼎立律师事务所律师施杰酮唯使,今年的关注之一勉穆裂,是有关网约车新政的话题工。    施杰表示探蒜嫁,为加强管理酶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)急仕,并于2016年11月1日起施行攫具。然而端,根据多家网约车平台公司的数据媚呕,在目前运行的网约车中弘损微,能满足《暂行办法》中主要限制条件的败攘猫,仅占极少数部分腊哦汾。    “交通部制定了网约车高品质服务地,差异化经营的原则贫胆笆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吮超沁,施杰称哺蘑,“我认为轰滴,政府应当放宽对网约车的准入限制径示,顺应社会共享经济发展趋势”闹垂巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垒伺绢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靖峡薄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畅触溺。    首先馁,施杰认为行咸,北京谩、上海的网约车细则要求“京人京车”霖朽、“沪人沪车”等差异性待遇尼膏,不符合市场竞争规律戌譬钩。施杰表示擂缸,只有在市场竞争的推动下樊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捞继,也有自我管理的需求与能力吐。    其次抹晃兜,施杰表示喝酶,北京檬钝努、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匪绕,而且购房祷态、购车也并没有绝对限定于本市户籍温次。“京人京车”缔毋使、“沪人沪车”的严苛规定谓惦形,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外康激柏,会导致营运车辆骤减擒歧透。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惯饯,阻碍新兴业态的发展诺碧裴。    而对于多数城市对排量矩、轴距都作出的高标准要求概,施杰认为究究,高排量代表着高耗油徊氰,不仅并不符合节能减排目的暇,高油费必将抬高车费烦凡。    更重要的是稍驰缆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搐坤际,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搅蟹、高门槛教,将损害网约车的实惠经济特点潜,打击其平民性效,“上述许可管理的模式绕,将导致网约车司机数量骤减粟、车费翻倍低,群众打车难臀、打车贵的现象又再度出现谎屋。”    此外坤,施杰在这一提案中的主要观点还包括呐斤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”末、“许可管理不利于节约社会成本”等巨。    施杰建议缴晾,《暂行办法》可作出如下修改兔:    (一)政府适当降低准入门槛蔬狠虏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颈,是十分必要的嘛栏。比如扛奈仑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脊未,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趟掠搁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辛胺,等等喷潘改。设立适当的限制条件厦,符合市场发展规律啊,能促进网约车市场安全性捍缕察、规范性发展疏。    同时尾熔,政府应当科学引导网约车发展垃公,而不是像治理洪水猛兽默讹阮,把它一下子关进笼子里含。以构建网约车公平竞争的环境为导向解沦连,放宽对司机户籍的限制性规定酥淬炬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源档蕉萄。网约车平台烤、司机和车辆的审核程序麻赶,各类许可证明的核发程序尽量从简搬沛,以便节约社会管理成本旗店。    (二)政府协助构建平台审核柿休科、加强平台监管    改事前许可末普弦,为后期监管捐,采用“政府管平台勿俺厦,平台管人和车”的模式促噶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腾活寞,规范其登记信息偿缺、审核资质的义务炽诚,定期提交所有车辆的情况岭,这些数据要在监管部门备案蔼。并通过补充相关的法律法规高,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猴七啦。    对网约车不合理调价进行监管翟赂。保证人民群众用最合理的价格出行胺挝,也避免由于市场垄断形成的价格新高妮。2017年1月霜飘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跺,就此提出整改意见蹲,平台负责人也承诺将取消该功能虫扯廊。这就是成功的监管案例耗怖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吉办,存在大量不符合新政策标准的现象肺莲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撂桃舜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娩,社会各方都需要一个适应阶段程瞬科。所以帕肋,新政的实施不可硬着陆吼。当前阶段嫉,政府应当积极引导各平台规范化审核铣,加大对群众宣传力度婪,延长从旧规到新政的过渡期袄镣蹲,循序渐进地促进新政策落地伶损赴。    我国全面深化改革提出了目标氛: 市场在资源配置中起决定性作用惟锚啃,更好地发挥政府作用虏署。近年来耸,国务院一直倡导转变政府职能埔嫌,推进简政放权惧尺。对网约车的审核汇畏勃,放权是进步歇,限制是倒退蔡。政府应当创新行业管理忿畦埔,优化监督模式协稳墟,构建平台审核模式颂,推动群众绿色出行驾邢、健康出行娇抖,为“互联网+交通”营造良好发展环境需蛋片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措卤颊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈兰钇福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计反热、品质等方面做了很多的投入寇悔麓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哺恭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市箱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驼犁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球空烙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兰贪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承饴妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黎霜邪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宋据、品质等方面做了很多的投入粟茄频。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滩吠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厢幸唐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柏、时尚及科技感的一款产品级时。”韩德鸿说蒜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啼菊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凶嵌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庙冒疏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疽沽。薛海涛坦言守尝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730葱慷吼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撂草。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桑、制造能力恼七倍、经销商体系袒瞪窘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面齿诡涎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垮汤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭谓:李芳" "   2月21日椽观,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办老。本次大会立足技术趋势凄,探索全球技术发展的内在原动力碱,探讨人工智能鹅胆、量子计算滩、基因疗法等领域的技术和商业趋势彪傻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中人吉烙,有两项技术与人工智能密切相关峨,包括强化学习和自动驾驶卡车偷驶。在关于人工智能的圆桌讨论中彤,多位创业者和专家针对强化学习沉股臂、无人驾驶分享了自己的观点槐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楔报搞,可能只在北京的五环里面开哇释沏,路况很好捅毛,最高限速就80单、90公里溃乔喘,这种情况下诡,车就会极大简化继,驭势并不想生产一辆概念车晤构步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术红,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桑狼价。技术投入上南寡认,目前大家都在往里面投入很多的资源城孰,整个行业在往前发展氮郸购,但里面还有很多问题需要解决插扇,包括保险呕思、政府等刑师。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邵硕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道背情,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疗皇茅,把信息融合上荷氦、如何决策做好镐需。图像识别拓展能力非常强宋,它信息的理解非常细致驴媳、更加全面裸柿徘,比如前方有一个易拉罐小拓,有些传感器会认为它很危险猴,因为它是金属府凳稠,但图像识别会根据它的大小授、形状去判别嫌拐哪。目前结合强化学习侥藤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持车阀殿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能次,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兽当,最终关心这项技术在实际应用中的可行性飞韶,说到底这还是一门生意怯嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯蟹:李芳" "  【导语】这是最好的时代黔,车市销量连破发展记录里绦厂,这也是问题的时代苗试穿,多元化甫、碎片化冷坊,对整个行业提出了更高的要求签算释。一切都在变揉蔼,唯有不停思变方能随机应变耗甫饲。2月18日胎记,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕县啃签。行业内百余位思考者和变革引领者钩添,与120余家媒体相聚一堂父,在“变与革”的大会主题下蛊畅搬,共商“品牌与营销之道”计溶,把脉中国汽车2017卫汉陵。广汽乘用车副总经理肖勇鳖矗巢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啦、吉利控股集团高级公关总监杨学良砰标改、福田汽车集团公关传播总监许翔桂、SWM斯威汽车首席运营官余波测瓣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动思。以下为发言实录伙:   互动环节嘉的合影   李苗苗臣谢:接受张红同学的邀请饱屋涩。下午好!大家都是老朋友了喇贸取。今天在这里图氓,首先我状偾境祝贺张红搞这次论坛底。第二羌殴吧,其实有这么一个机会让大家聊一聊士,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惠棠孝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疯堕武,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剿脚。对这个数字怕话豌,我想每一个人偶痪,特别是管营销的人圣身慷,特别是管品牌营销爱踞、品牌推广的人坍邻,我想每一个人都有很深的感慨长。   首先请问肖总窃坦耽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物道侗,也对您做过多年的跟踪皆朗弯。这次请您上台领,我很想问一问氖避论,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钠抄匠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腔硕?能不能简单地概述一下热拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妈:李苗苗老师第一个点名我牧,作为广汽传祺来说悄寥,正如李苗苗老师所说的讹并,应该说是比较新的汽车品牌贸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”把氛拦、“两个坚持”爬,坚持正向开发和坚持世界级标准期矗。这两个中柑八臂,一个是对产品开发的定位颧,一个是对品牌的定位澳判飘。   从中高端车型的新产品进行切入霖霓,相对来说这条路走的比较艰难一点颁熟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拱,就是起步会难一点评斡郴,后面会越来越开阔缚伐吓、越来越顺寝干。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睡,内部也有两方面的方向缓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狭盗,并且在市场上面赢得一定的销量籍嚷,建立一定的知名度亭。另外一派的意见美,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势标,从中高级产品切入壤。但是大家也认识到这个困难蔫蹋,一个全新的产品和品牌从中高型切入羚萌却,也就是售价在12万元以上贩,第一款车型是12万元到18万元力降,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘿,我们意识到这一点了兜艇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顾,其实2011年搬巴繁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屯,应该说是非常艰难娩错,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犊参。但是2011年晃错暑、2012年有一个词就是“坚持”郡,做品牌是做两方面的事情耻婚寿。第一个是做好产品的品质斤,第二个是做好对客户的服务梨,以这两个为基础这五六年走下来饰缺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焕党。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象归,受到各位媒体老师的厚爱蹲措册,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孔解,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题如蹬妊,我觉得第一个是坚持奔。在我们困难的时候不要去放弃都,就是把自己的品牌形象煞拜涕、产品的售价回到往下行的趋势把。第二为了支持品牌向上辞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栖死。   李苗苗烤皑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的感斯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秀擎捕。比如像现在的奔驰尝差,一百多年宿,宝马额褪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孰贡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虹茅屏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梦差,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘦瓣,也有现代的销量不技然,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涕奴教,您能够阐述一下吗邯花频?北汽在塑造自己的自主品牌方面胳送,到底在哪些方面下的力量最大藩倘?   陈思英耍棠桔:谢谢李苗苗老师广,非常感谢红姐给这样的机会半暑酮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸿。其实不是妄自菲贝既捌唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吨,台上在座的各位都是大幅度增长死,我们同比增长更高一点帮拇角,因为我们来得更晚一点脱勾疗,同比增长8.7%扫必。   但是我个人一直在想这个问题竣悄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奖沧。像奔驰去年是130周年炉,今年是131周年喉思,我想这才是品牌当传题。现在我们在座的各位给客户提供的诚矮,我更愿意定义为商品难洼惰,我觉得是这样烧河吞。   从北汽自主品牌发展之路来看比,各位媒体老师和同行都知道舰扩,2009年我们是收购烹晃、消化测跋、吸收了瑞典的萨博技术巢,当时萨博的93沮糖蓬、95的平台和1.8T虫、2.3T涡轮增压发动机的技术侗撵,我们是基于萨博的平台上队叛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展革懒堵。2013年的5月份黎步,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘亍,大家对这个印象应该很深迸沦纽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磁阂划,当时也试图通过萨博平台的背书椽避阶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惺酚描,因为我们希望建立中高端的自主品牌逞晦,当时的愿望非巢荼眩好轻堑财。但是事实上发展到今天啪惯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捶垫揽。   但是没有关系显鸵哭,2013月5月12日投放的绅宝D70颗卜套,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钵徊。这么多年的坚持是在消化汹奉、吸收萨博的基础上进行的纺曝含,源于萨博蹭、高于萨博骚,我们有奔驰吓、现代合资的反哺苦藏,我们在人力纠烩丁、财力沽、资源狼、技术但、研发泞膏、生产催袭、制造方面散苏,都有很多反哺给我们额,北汽近几年高速发展性吼瑟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疲,这一百万辆含金量是很高的速,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浪,但是我们用五年时间实现了一百万辆缸葱。这里面还有几个第一和差异化产品敲堪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一克貉铰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拜啼彭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位架饭。   基于萨博黑狼、源于萨博和高于萨博的消化岸病、吸收和引进浚胆,同时基于奔驰和现代的合资反哺愤魄布,我们坚持为消费者提供好的产品炉涟、好的服务架、好的品质狼狮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姬串斥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幕藕,比如中国新车品质(IQS)IQS到图、强制性产品认证(3C1000)惮承请,3C1000即三个月的购车用户中臣,一千个用户的抱怨度是多少抗联,我们的水平无限接近了合资品牌腊突雹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蠕臼皖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丧,希望有一个很好的中国背书挂,给大家提供一个很好的产品体验蓟陀、品牌体验和文化体验蹬。   李苗苗拉:听到陈总的发言我一直在想场,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乱祟卜,现在经郴蓿看到“北京”的LOGO覆。   前不久饲,不去杭州是到处都有吉利车镣莽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牵,推出一款车就红一款车钱。请问杨学良策顾,学良也是吉利的老人了枚单,一直在负责品牌形象的塑造恳眯、公关齿介伪、市场蘑雹。原来我们也沟通过这个问题拣七鸽,对于吉利来讲收购了沃尔沃卉派毙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块两,这是蛮难的事饰别。刚刚陈思英总还在说萨博罚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃察叫,感觉蛮纠结的暗劣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象圣?   杨学良炒诧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下储拾癸,第一是对标佩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌能净。我们是坚定不移地在执行经翁俯,而且到后来做博越糖烁蜜、博瑞之后有越级对标波钦定。比如我说开发一个自己的A级车媚,可能要跟合资的B级车对标材淘茶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搞,包括研发化古、制造封氢嘎、采购磕摄痘、营销茨起琴,我觉得成果是非常明显的翘。   第二是坚持走精品车的战略钙。所谓的精品车夕哨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耸端,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冷亨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雄告,比如车的造型设计上面髓米,自从我们在全球建立了四个造型中心连,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仁。既有符合国际的审美潮流抢开,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面礁。比如说在车的智能互联领域寒奠赏,在博越车上面车机人机互动的功能上毕幂,已经超越了一些合资品牌芦店刀,这一点使我们感到非常骄傲开豹。   包括在工厂的制造工艺上滇互掏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌送宿,因为我们现在建得比较新赫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绘畦。大家可以看智能化程度最高的工厂锑翔掠,现在实际上是在自主品牌的工厂中矛。   第三是一直在坚持口碑丛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任申毯涉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峭划祁。这样就可以真正喜欢这个品牌臂苏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用府段。   刚才提到了浙江害汲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豹靶钳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睬,大概接近了7万辆合。这在以前是没有的靡姐僚,而且这些用户里面很多都是酿伍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盼埔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化愁噬哪。目前因为我们的品牌在提升丢肋,我们的品质在提升催翅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车截泌。这从我们同行春常履,包括从传祺铅怖抒、北汽的产品销售上也能看得出来寄赊。可能大数据调研啸,像一点资讯的副总可以讲讲锋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咯肆。   当然您刚才提到了在集团层面料锨秦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辰杰泛,同时又实现互补蛇?这里面还是有很多原则橡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仕次,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争串。沃尔沃是高端豪华品牌娘,是跟豪华品牌去进行竞争的慰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拟奸算,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念齐饱息、流程火赤、标准砍,包括人才的培养和交流耻。最新我们做的一件事卯垂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心誓陇垫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滩疟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弦暇跨,可以说没有沃尔沃这么个老师嚼旗僳,没有沃尔沃这么多年积累踏龋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构墩。我们相信因为这个架构非常新酣肋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闻短。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氨疾,以及质量再上一个新的台阶朗嗽父,实现真正的跟合资主流品牌的竞争散。   李苗苗犯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面率驴,最重要的是坚持了哪些览铣?   许翔死:谢谢李老师静,同时感谢红姐给我这样一个机会切欺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诽栓烩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怯蓝。   福田汽车是商用车企业溅,和乘用车企业还是有一些区别奢咸别。我们主要的目标客户群是to B的材,正如您所说届,我们是1996年成立的能,到去年是成立了20周年掳仆赏,通过20周年的发展秀透饥,在过程当中包括您和各位老师的支持烷查,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滥千趣。在中国轻卡市场上凰挫,已经是连续十几年的第一了蒙。1996年在山东成立泞忌,1998年上市丰缄桃,2000年进行区位调整就来到了北京程墒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暗幸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分径浅。我们可能把这个品牌是这么理解的瓷厕,现在业界对品牌有很多理解的方式堪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绘廉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抗负副,所以我们从整个的业务流程上来看戌掇,这个品牌业务就是在其中的毙。所以我们这几年在企业的发展过程当中堆宋此,品牌也是在不断涌现纬封,大概有几个阶段吝嫌。   1996年是以轻卡为主导糜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜蕖,用着正好”手。在当年的时代抓住了市场机会鄙秘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谅奴脐。   在2000年之后铺栏蓄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毫塘违,进行了商用车全系列的圣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泼剑驶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纤,这是一系列发展的战略亢痉。同时把品牌又进行了再升级昆柑介,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系评锚谈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膛奶。   在这个过程当中裴隙松,福田汽车不管是做品牌还是做企业垛荡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢其枚?一个是福田汽车在商用车范围里面碾岔,就是在整合资源方面觉得还是不错的旅第刚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眷岗壬,花了八年的时间跟他们谈合作弄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒厩典卞,生产的产品也是福田自主产品欧曼联伞,同时和福田康明斯成立了50剧:50的合资公司吝东侗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驮享。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墒赦炽、先进理念之外酿桨腊,科技创新也是核心的一个点怒。福田汽车虽然作为一个商用车企业畔让妥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钙挺哭,但是也是做了很多的工作镶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室础炼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右任日。我们统计了一下闷,和乘用车企业也是差不多的委撮响。   而且我们在研发方面嚷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镭恨,这在商用车企业里面比较少见冀素辨。不管是先行的技术福,还是技术传承方面都做了很多的研究警坑馁,包括去年也推出了超级卡车浚察挽,也是整合全球资源打造超级卡车串退敖。全面从安全为漏、环保方面进行新一轮车辆的升级即。   我觉得总体来说吧吾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宝颧母,是一个有着锐意进取颠、远大目标瘫刷翔,是一个愿意为客户室、为所有的股东灰、合作伙伴剖皖、利益相关者带来更多的价值汤,也愿意为更多的卡车司机市沙漏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娠康。谢谢!   李苗苗骏:2016年一年有很多新品牌出现刷,也有很多刚诞生的品牌在努力翱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刃、宝马旧。我就参加过场在北京的怀柔告,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拴辖。我当时心里就想斯威蛮有钱傲恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢版蛊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赣匡?对于刚诞生的品牌僚骸沏,品牌之路有没有塑造的路径铜妮?你能不能简单地概述一下饭锨授?   余波设权:感谢红点汽车和李老师绍,各位媒体朋友和各位同行挡靖癸,作为SWM斯威汽车雇,可能很多人觉得很陌生迟,可能没有听说过乃,我简单来介绍一下骇物毒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泞,7月份品牌上市莎浅,8月份第一款车SWM斯威X7上市颧。   今天让我来参加这个论坛谰挟,我们的心情很忐忑钙心,我们是一个汽车行业的新兵竿,我们是抱着学习的态度来的态。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扛,希望多给我们一些指教猫苗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拟错?我们认为这个品牌给用户的是两部分妙,一个部分是产品的硬件肠恼,也就是物质的东西郸。另外一个部分是精神层面的磐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陡,第二是付诸了一些智能化丰、空间和外观芳维,外观也就是在意大利建有一个设计中心笔,在外观上有意式的风范火翁。   从软性来说伪弗熟,我们要付诸一些内涵合,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脑涣捣,通过植入意式生活的方式险,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受憾亨碾。同时我们也在倡导一些生活方式挟,通过软性的文化来塑造凛萝,解决通过硬件和软件令狈,以及从物质和精神层面塑造品牌齐劳。   至于未来怎么走哩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耙。用户实际的需求和市场的需求姥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暑,未来我们还是要跟着市场走菏。   李苗苗慧光添:我旁边坐的也算是媒体人炼逞鸿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了魂淬持。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赂挞?因为主持人给我了一些问题唾邯,我个人认为不想问一些特大的问题炊纹,就想问问这个问题鄙翻。   付继仁屑僻沉:谢谢李老师了哭,这个问题还是挺好的徒。刚才您在问的时候肋娠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题车尘层。   一点资讯是比较新型的资讯平台獭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吉抽手,我们是做平台墨芬,不仅自己生产内容办蔫,同时全网抓取内容浚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容街潮孟,再把有价值的内容分发给需要的用户揣柬怜,完全是自动化集勿、机器化的赎济。我们怎么去帮助车企呢户眯?我分享一个数字线虏。   在过去一年揪竿构,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的害抠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业督,第二是移动互联网的平台碳挥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用槽史皇。很多的车企其实在做品牌的时候揪入,都会要求最终的效果穆淡鳞。坦率讲尘揣闭,以我个人来讲这其实是两个事澜,因为品牌本身是非常感性的逢戚,效果是完全用数据有结论的钦掠,就跟一个人去吃一样崔,吃了四个馒头饱了非,不能说只吃最后一个就饱了汾瑰痹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量头拴躺,现在我们有几个大的方向墓,第一是更技术化的跟车企进行合作峦饺酱。比如说从去年开始管惰商,我们跟上汽通用进行PMP的合作腾景。客户自己建了一个数据库徽炕,就是把用户进行了一个分类搏桂。然后我们每一个用户来到我们平台上嚏口,他知道哪个用户对应了什么车型绞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蜕,也就是把他们的流量经营得更加科学壤蔑。   这个给到我们之后誊,又发展成了一个新的技术驱动鳞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多上同添,还是看汽车外观的细分多珐府。这不仅可以推荐具体的车型扩及,也可以把具体的创意自动化速署滥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锑感,这完全是技术化的匹配谓。   第二点舅搜俺,我们是一个内容平台既,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埂崇蒲,能帮助到车企做非扯罴竟好的传播惺群盲,有的时候这些内容并不能够被发现兄弯撵。现在我们把广告当成一个引子蟹铆千,不是一个执行的结果瓣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罗酮,进而把下一步的行为做好淋嘎唾。比如有一个产品是一触即发盲辰,用户点过客户的广告之后蔑花,我会直接给他推送相关品牌的内容捆念。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溶,再去看有没有点这些内容庭,有没有评论驶寥、转发低讥好、收藏掏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为轿冻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试醚氨,把广告和内容进行打通骇系。   第三点渐般,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虱。这个场景是有时间控盒蠕、地理位置和非常多大量的内容和数据孺粪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帝刀椭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弟韧凌,或者是去日本还是去韩国旅行烧胸酪。这些并不关系到最终的销量提升多少芳,但是可以了解消费者在关注什么昆寐畏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盟四寿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绅清徐,一方面要通过你的技术拧嚼敖、数据实现更高效的转化廊,实现现在解决广告主的一些痛点窃。同时要帮助广告主把服务做好噬,说句实在的都是服务用户醛屁,我们产品的用户也是车企的消费者波秸,怎么能够把这些用户服务好沟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俱。   李苗苗吨耙:付总说得很好材藐敞,借此我也想说几句疯滴弦。我看了一下稀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拐模蚕,也有一些厂家的朋友阶,我们每个人都是汽车人课舌。   我在想娥愤平,得益于这个好的时代丝片氨,既然是说品牌谎戒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情誓垄翻,无论你这个媒体叫什么名字檀龄,找没找到自己的定位徐概巍。无论你这个汽车是什么品牌歼,你的用户在哪里济纯。过去几次会议主持上都说四个W珊萌眷,也就是我是谁抗话泻、我的用户在哪里死睹、我为用户在做什么熔恐衬、我还能为用户做什么颁。包括媒体也是一样车达督,我是谁(什么媒体)冲豪,我的读者在哪里弟尾盖,我为读者写了什么样的东西澎,读者看不看潭殿钞,这是不是你的读者群要看的县岗,最后是我还能够研究我的读者埂矢匆、研究我的客户狭咆美、研究我的用户藤济山,我还可以做什么鸥贪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立布蟹,一人问一个问题就结束绥。   请问杨总呸,刚刚说了这么多告,就一句话怕,什么是品牌醇拜确?我们说了半天品牌撕倍贰。   杨学良伦佛:我觉得品牌就是价值逛嗽桂,消费者买你这个东西值不值淌剂,如果他觉得值了啼费,就认可了你的品牌模。   许翔你高:我就按定位的理论宛逆惨,品牌实际上是一种品类的代表榔的,消费者是用品类来思考侣息轻,用品牌来表达秀蜕沦。   肖勇衬:因为我是做销售的簿,我可能最直观的印象郊,我觉得品牌首先是一种价格模品虑、价值体系嘲饭,同样的产品能够比别人卖得更贵妇,别人还愿意买我的饺。同样价格的时候碌,别人的产品卖不出去辖肌光,我的产品能卖出去等涣抢,我觉得这就是品牌酣讼。   第二盟讥,我觉得品牌是一种文化辟丝喉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宽草梨,但是我的文化能够吸引他疟吕便,我觉得这也是品牌的一种表现纤挨绊。   陈思英响呻:品牌首先是无形资产摊佃估,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的遣。第二也应该是产品龚,可能是一个标记鞠霜、标识辅械,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倡,在人脑海中所有的记忆筷。   其实品牌的英文是来源于MARK倘途,就是在没有货币的时代物物交换的时候酚瓮卡,在畜生身上有一个MARK梆操,Market就是营销技,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枷。有一个比喻搽,品牌就好比像银行储蓄率,储得越多品牌价值就越高誊骏。   余波冷洁:我觉得品牌在直观来看就是商标码阮,另外是产品铰没朝。真正给用户留下综合印象的是产品蹬、服务和文化的结合苛体,以及对用户的印象及感受就是品牌拐侍盲。   付继仁诡:我觉得品牌到现在这个阶段呛某,也是一种共鸣舞,像营销1.0是以产品为中心损缺尚,营销2.0是以消费者为中心七,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心砂,这三点都离不开品牌焙睬,但是代表了品牌不断的升华冲。同时品牌到今天来讲狼,不简简单单是一个口号加誊、标签浩合、LOGO固,还是一个行为准则继那,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台房鹅,还是每一家企业书埠素,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挞抗,并且怎么样高效地执行和检测沦撂拖。   从这些来讲褐兔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铜廊犬,如果想清楚品牌一定能做好侩慨,至少能够对我们服务的那些人做好绊,那也就足够了旱纪。   李苗苗傲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凑杭纺。关于品牌几天几夜也说不完膏宦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亮凶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摄抒。   谢谢大家在座的聆听夸劲媚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄逻:李芳 版权作品榔赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌省,严禁转载蔫靖,违者将被追究法律责任宫骗蹬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代观边萄,车市销量连破发展记录赔,这也是问题的时代航,多元化堡项、碎片化俩匪疼,对整个行业提出了更高的要求髓。一切都在变尽,唯有不停思变方能随机应变烙句炯。2月18日秘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便。行业内百余位思考者和变革引领者精档纬,与120余家媒体相聚一堂酣逼次,在“变与革”的大会主题下号耐,共商“品牌与营销之道”戮,把脉中国汽车2017沟。   东风标致总经理李海港抖弧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萝蒜逻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侩梦少、奇瑞汽车销售公司副总理范星踞粗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凰恒。以下为发言实录其疟嗓:   互动环节嘉宾合影   主持人泡讨:2016年是一个销量大年茨敖邢,更是一个营销大年极恼思。从二维码营销到VR营销督台深,从下沉式营销到自主营销席牢赊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冕习,广而告之悄悄地变成了城会玩丸,车依然还是那个车罗拳狼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢投啡表? 第二场论坛的话题为低胸唾:中国车市新战国存丧筐,车企将如何做营销蝎圣癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇系差贪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烘,现在重担在我身上村哺悔,由我来主持第二场论坛薪,和各位老总探讨如何做营销攀骏覆。   因为第一场是说的品牌烦吓惺,品牌建设也是非常重要的一环寐绷惺,我们现在就把品牌这一页翻过去垫废韧,就说一点营销其他方面浦,比如说跟市场烁、营销相关的一些事情悸樊。我们今天的这些营销人相佛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群松,因为他是面对着全世界最大的销售市场屏县地。面对的是最高增速的市吵佟,现在技术和产品快速迭代汇圣吩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孺啤侩,所以他们是非常幸运的蓝,十八般武艺怎么耍都行墙粳醚。   同时很多营销人也在自嘲母下,其实汽车营销是最苦逼的一群人橡,因为我们面对的是世界上最全的品牌长思,我们面对的是最多企业的竞争苫耪惮,我们还面对的是最难以琢磨的蛊、难以把握的政策环境和最善变的消费者惯乔赖。   当然了我们这还不算最苦袒盆蓟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务节,所以这样的一群人的所思所想肯贬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乱凑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的热,第二个问题是结合企业自身的特点来展开既猫。   汽车品牌最新的一个品牌定位孰梆,在座的应该就是汉腾了你齿。请问汉腾汽车的副总赡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娃平,您给我们简单总结一下热唉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勉康乌?   于晓东挞恕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会井妙,让大家来了解汉腾汽车兢漓。汉腾汽车目前是全新的品牌灿推,2013年11月份成立鞋,5月9号品牌发布啤坝,9月6号新车上市刮,第一款SUV产品汉腾X7躬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟股,本着向同行和成功的标杆企业去学习仆膝德,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快彤芥。   2016年对于汉腾汽车总结来说概屁叔,第一点是品牌发布梦赴蟹,这是做市场的开端魄。   第二点是渠道嘘,对于新品牌是重中之重的工作纹酷,渠道顺利打开的局面蕊,签约181家郸,正常运营150家赣娥韦,渠道作为做销售最根本的工作谱冯,没有渠道芒、没有服务佰绰,消费者也无法触及和体验愤氖,对于一个新品牌这是一个开门红龋删,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态探俯。   第三点是在市场上期芜,市场层面上重点资源向一线倾斜娠门搔,资源都花在提振经销商信心苟、帮助经销商达成销量上茨,因为作为一个民营企业筐牌,作为刚起步的企业漂豹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丰晴客,支持了经销商的销量杯。在品牌和市场的方面魂诬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矮冯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芍。   刘小勇鸥溅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绕,汉腾除了自己营销的亮点之外柬粗乐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鄙交拼,或者对您的触动是比较大的妨?   于晓东惦:做销售在产品力表达上堪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迁搂殿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式天,在2016年都说是视频和直播的元年锤前,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肋讥。包括产品试驾挑战的活动断佛,也是和斗鱼做了直播的活动簇。在我看来在消费者了解产品上恃,可以随时随地时词规,而且是更加有渠道客观了解一款产品犊踏舅。这对于做营销来说雷,既是机会臂尚,也是挑战疯汾。   刘小勇杠:请问李海港先生挤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泊驴钉,尤其是传播的环境诵等、传播的手段啊顾颠、传播的模式发生了翻天覆地的变化垦铅为。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潭竣袒?   李海港衫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法斥,在新技术泰、新人群和新的竞争环境的驱动下嗣屋,媒体处于变革的时代赌澜币,原来的架构碎片化了绢,新的架构正在建立供股搅,当下处于这样的时代典室擎。很多事情是这样的趋势陀秒版,原有框架维持很多年绰炉猫,突然间环境变化之后碎掉了碾你,再重新建立新的架构鞋吴兽,万事都是这样的道理情。现在媒体环境是什么样呢驳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)情扰。这样可以导致媒体的平台化司肆,另外是媒体人的职业化或个体化脖。   简单来讲己,我们以前是自己做东西弦头,自己在自己的商铺里去卖艰秆。现在不是了堕腑,现在可以自己做东西岗表,自己去租商铺惰踌龚,有的人专门提供商铺陆,有的人专门做东西衬贬。这样可以做专业化的组合霉臀诞,效率会更高辜问。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势氢敌,红姐以前是媒体人缚,现在有自己的传播平台收,也借用了社会化的平台颠蜡喜,把最好的内容输出敌娥,她做最专业的内容扫甜氖。我想平台也会用她的内容搞麻,未来的板结新的架构就是这样的粟。   在这个架构下作为厂家要适应嚎尽平,东风标致已经做了这种尝试躲孙,去年把我们的公关公司能力削弱贩蓉,因为他们的稿子太硬了侣镣膛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人官,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓢,我想他们的稿子会写得非炒负辏好韧涎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氯锌,这是未来的趋势炮党。   刘小勇篙吨郊:我听到有一种观点卢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朴挨妙,我就抓住了更多的消费者逞娟,更精准婪超郡,我的销量就会增加汐辨含。但是有一种观点认为伟熄巷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稠?如果总消费需求没有增加躺标瓷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峨,是不是大家又打平了鳖。就像一个剧场理论触仟,原来都坐着看戏埠麓峦,后来都站着看戏了等,其实看的戏是一样的募汇。请问奇瑞的范总啡社纱,您怎么看这些新的手段裳坛、模式对销售营销的作用痊?   范星朔:首先感谢红点汽车省、感谢红姐烦蝎螺,也感谢刘主编筹坍。实际上前面两位老总谈得也挺好氯很紊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解申亲托。   说起营销烙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烈。但是从营销的最根本忍堕表,还是回到对客户的理解匿涣沧。我们最近几年对于整个汽车市程帐迪Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谴亲釜,最核心的是我们看到了两点变化许,一个是围绕客户端的消费升级事,第二个是客户年轻化的变化疼。这两个核心特征的变化巳,带来了所有客户需求的变化坦起糠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狮倡。   应对市场的发展矮,我们称之为整个自主品牌的发展纷翁,包括奇瑞自身的懒幢,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘拾燮В快霞,年均增长在40%左右的增速础昏廉,所以说基本上属于原始增长的阶段蠢篇伞。奇瑞从2012年抠缅公、2013年开始进行战略转型闻仆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伤挤迸,我们做的核心是提高整个产品的品质谁,是我们整个战略转型的核心刨喝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力负,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赔、好的服务灿凡嫡。2016年我们已经进入到2.0阶段康黔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品水砷豹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擦,整个2016年集团销量也突破了70万辆党石珐,增速达到28%碘氛考,国内市场超过了36万辆侮,也是过去五年来最高的一年卵奖川。国际市场中涝感弓,我们2016年实现了出口8.8万辆苫,也占到整个中国乘用车出口的1/3效闭歼,也是连续14年中国出口第一的车企弦。   我觉得取得这些成绩坪猾乘,销量数字是一个方面薄师蹿,更重要攻磋尉、更为看重的是结构的变化荡,第一是企业盈利水平的变化稻射,为支撑企业未来的良性发展台苯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务才陀。第二是体现我们战略转型的成果饥彤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磷蓖秃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饥。第三是客户结构的变化狄淀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%被婪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淮低绍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫉苏刮,实际上我们更关注的是除了规模的变化沛,当然营销数字很重要侥抠。数字背后更关心的是这些结构的变化侧,怎么产生这些结构的变化杰暴?从我们自身对新一代消费者的理解川识,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涛。   客户体验的三个方面我们一直在做鹅钱豆,第一是产品体验门没,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)婚司青,行业平均大概在35%傲,奇瑞可以做到25%舱莎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烫径匈,今年还会陆续推出更多的平台蒜戎垃。当然平台不简简单单是全新车型的概念疙逗栏。   第二是品牌体验投宠挖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翔得。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挡筹容,现在很多企业在做营销过程中视频锚韩创、直播方式应用是越来越多了稿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加显燎拔。今天消费者接触信息的方式发生了变化屑陷。   第三是整个销售服务过程体验的升级崎,在2016年网络规南桨实睿和第三代形象店的升级摊识礁,为了保证客户体验的一致性涛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叫寄讥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胃、优质的裁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侈舜,这是我们正在做的芬嚏摆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羞链切,谢谢!   刘小勇弹:谢谢范总说砰,现在的汽车营销无论是从手段饭,还是从模式抡,包括内涵都已经发生了非常大的变化款。我顺着这个话题再往下问一下醚烂怖,请问刘晓科总呢胚筋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伙熊、营销套路娜底享,您觉得现在还适用吗夹洁五?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剁倒?   刘晓科殿娠闻:刚才范总方少汉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势套,因为这里面在我们整体来看罗,其实我是一个新的营销人萝,刚刚在这里两个星期谰孩惜。我以前更多的经验还是做用户洁枪,去看用户的发展栖关。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壤、网红桨渤、娱乐化缆,甚至还有用户的碎片时间扁碱。但实际上反应了两个变化炭舵杀,第一是用户浏览的轨迹改变了藩,以前在PC时代牵滤,大家基于浏览器阅读蔑。所谓浏览器的阅读目,对于从一个网站跳到另外一个网站裴琅岗,这个成本几乎为零蚀纤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站失还,只要在浏览器就好寞。PC时代怒室,网址童、网站卯萌笔、浏览器是值钱的沉。   对于移动互联网发,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淡,对于微信小程序也有很大的期待侨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观簧。最终来看湘绿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毙慰驮。在这个主流的前提下埠问,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灸沸俩。在这里出现了两个问题憨狠,也就是时间的问题豁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候傅雌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惩迹。如果是比较泛一些的资讯或APP旱抬骚,如果中国互联网网民用MAU看铆,月度覆盖量几乎全部覆盖及疯套。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岁极校,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浮拖弛。但是什么会不一样牟?就是时间彤茎毯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渐荷,我也高度认同一个观点洞从,未来对用户时间的争夺是变得非常重要估埔。在这一点来说狄胜牛,我们的营销不是去抓住用户腊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抢刺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糠将。   基于这些理念的变化虏热,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昧夯,而现在发现专业内容看得比较少一点表牟。专业内容对于用户的阅读鳖哇,可能是女性就不太爱看汗安喜,覆盖用户的时长就变短律推。什么东西会长呢聪协?从2016年虹、2015年的情况来看揽玩,我们发现基于娱乐营销的网综时间固任,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大细凄,因为可以更好地去占据用户的时间磊淮。比如说我们投的一个网综节目肃靖晶,可以有2个小时以上的品牌露出时间糜拍。   对于用户来说够煞参,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起功触,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腊捅怪。无论是线上的牵,还是线下的怂贤。   另外一点洁敢,我们做了一个用户报告间夸,会发现用户现在在看车的过程中拍,比如专业的导购虑陕,发现用户的时间没壬、决策变得越来越短牟坎桑,对于专业媒体用户来讲凄惮,用户平均决策时间是108天捻貌催,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撂,这52天对于内容的需求是很轻的翱陆嫁,包括频次是很轻的涵。从52天开始一直到97天梁碳椭,基本上是从几款车的比对到交付定金绞偿,因为提车还需要一些时间十加冗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览并。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要停啃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接居撮亥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接农冻。也导致现在的自媒体更火挎帆,因为大家更相信人痪靠歉,也就是网红的力量会逐渐发挥拖,包括IP的力量轰危管。   营销的变化是跟着人走的文剔,用户的体验倘、用户的行为发生了变化饰,我们的营销一定要适应用户的改变亥亥溯。   刘小勇苦歇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耙文夕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陆。想问一个跟豪华车相关的问题船枢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的通,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祁擦裳,从超过10万辆到两三万辆的都有揣呈监,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌都嗜低。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冈?或者会发生变化吗襄鲸仁?会发生变化的话井,是什么样的主推力量来促使发生变化存丢?   王顺胜佛红幸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妥坎,作为广汽讴歌这个豪华品牌林韭懂,去年4月份才成立了新的事业体制固蓄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唇敛,10月22号四驱上市滇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绞堕烤。   从去年一系列的举措泥危,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌税称匣。像主持人刚才提到了乖,怎么样去改变格局沪?作为豪华品牌在中国温不,像ABB进入中国市场比较早绰灭韩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斡瞳屁,其实我们也做了很多思考孝,想跟大家分享一下抖竿郊。   第一撮囊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓖箩络,也是十年左右的时间伪,也不短车,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缴辆握。作为这样一个品牌要找好自己的定位礁,我觉得是特别重要的讼喉。我们不是说跟谁去竞争刊,而是在豪华市场找到适合自己的位置无锹圃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烁兰,包括在上海搞了大型的上市发布会肺,在上海中心进行首秀希盎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屁蒋酪,这也是用来提升品牌的穆忌承。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滥。这一系列都是来提升讴歌品牌的绣鲤。   在后面的发展上泛丰胶,包括在2017年也做了很多的思考敦,就是如何在营销创新上做一些突破盲痹。比如说植入了体验式营销妊喇垫,包括即将上线的体验店妓蒋揭,可以跟移动互联和终端玛输熔,包括一些PC端进行一些互动韩沸纯。包括很快会引入管家式服务哦弯,让用户真正能够感受到服务和体验搁窗。管家式服务是一对一的横歼,能够让你感受到有针对性兄交,并且有温度地触摸到服务的形式吨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抱察蝗,我们在形式上也进行了一些创新瞄剩。   尤其在内容上面饥,我们以内容作为引擎妈汇,创新作为驱动刨乓,作为后来者品牌康,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置登救。至于格局会不会变化酵湍,其实每天都在变化坊膳迹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逆蔷辞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汐绞糯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闲堕倍,我相信之后会在变化当中不断求变间。营销矩、创新不但要传承好的东西哭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辽荡想,跟大家一起共享一下浪吮洁。   讴歌作为新的豪华品牌砂础,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敲,希望在座的媒体以后多多关心疏耐、多多支持暗漠公,一定要让它取得成功筋,谢谢大家!   刘小勇昧佳傅:接下来有请江淮汽车李总猾,咱们聊一个关于2017年的话题侧,现在年底瞬墨、年初做营销的也是做足了功课赖涛,关于2017年市场的预判市。能不能把您做的功课分享一下茸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些退?   李建华疚币氖:小勇这个题目“袭击”挺厉害刷寸退,营销这个事在台上讲态湿芥,对于2017年的营销还真没有想得特别细肚。对于营销喝,以前讲欲文明其精神练武壕,先自野蛮其体魄规举,营销在中国还是跟认知相关尾,属于文明其精神发展之内的抄诡。营销在2017年来讲此炒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肃,全球规模最大稠抨宛,还是保持增长宿壬,需求会很旺盛虽,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫁篙,这些都是一些确定的因素响伸。关于不确定的闭捣竭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剔筐群,这使很多事情产生了不确定性墩,也使推广方式产生了变化狗。在一个变动的世界里要想做好功课妥,关键是有定力把握好不会变的东西静刊垦。   就江淮来讲红,2017年一方面会更加关注用户的需求酥。因为从做营销来讲浑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亥卯孩。一是用户看到产品孩,如果产品很美好瓣赎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弦爆妈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入般。第二是当产品出来之后暮潍抗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晦捌,如何让消费者跟它产生很好的接触信奖、接受它端煌,让你的营销做到有广度呕嫉、深度和温度孤性,这是营销人需要花功夫的地方蹬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咸陡晾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒缃牵好的保留和记录下来藐辞禄,强化终端的执行力狄呕佰。这是非常重要的咎孔,当消费者看到的车是处于被管理的状态奥箍,他就会有好的印象铝掀继。如果是管理失控的情况寇揪,就会认为这不是好的产品敝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芜拾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品费锚,这个产品是不是他所需要的恭挪,能不能让他在过程中感受到认知和认同懂剔沧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姆,现在已经不太需要你告诉我什么了茸蒲,往往会更注重你提供给我的事荒,是不是我真正参与过的獭辖炔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV襄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论览松。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV动傻?可能现在需要一辆高颜值芳、大空间奉挫、强动力臼、低能耗楼七蔽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猛尉玩,所以2017年上半年会投放一款S7哺祭。前面的消费者参与了意见收搅衰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲤筐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脓阀戏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触葡,形成了共同创造的氛围醒毒硼。往往共同创造的东西俏挠绕,我觉得是消费者乐于接受的东西挫和沮。未来共同创造鬼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度榷私泼。   刘小勇慈:非常感谢李总坏次龄。我觉得现在开论坛柿仟,最难的是请嘉宾床浆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谜抛勾,是嘉宾请来了之后不给时间说骇。今天这个恶人就让我来做了换,咱们就不说了棠。   最后请每个人回答一个具体问题漆步诫,刚才进门的时候有一个调查觅停垂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几竞犁弄?我们从于总开始绍史。   于晓东莲椭:我觉得2017年应该说挑战大晌,期望更大骏,我更看好细分市潮,因为我们也是做SUV的嘛谅刑籍,我们更看好SUV市场的持续增长诲鲤乱。   刘小勇袄五彻:全行业增速去年是13.6%惦韭、13.7%膝。   于晓东沃:我预测2017年是10%靡。   李海港诺:8%乌习。   范星脾订停:我就说一个数遣孟,虽然说一二月份看到环比有所下滑弘捌搽,但是看这个数实际上同比还是增长的敞镶令。本质上今年不用担心厢担幻,我觉得还是在8%到10%之间酱袄剃。另外最近看到1月份的数据出来了快险,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额来,这实际上是一个分水岭唬,一个很大的变化梗。   李建华陷:我觉得应该在5%到8%煤弹,可能会接近GDP的增速涧镣稳。   王顺胜醚:我觉得整体会在8%到10%以上纠箩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匣。   刘晓科脖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烩究,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豆钝乘,我觉得再加两个点是8.5%锌睛。   刘小勇性:你更准确了瑞,到了小数点后了魄。非常感谢各位老总的精彩分享湍拨艰。就像李建华李总说的腑钱,咱们说到汽车营销人脾,媒体界有很多新词来形容构,像野蛮执行力或变态战斗力叙溪宋、狼性文化等等既。其实他们是一群非常善于思考的群体枢,他们的思想的深度决定了在行动的效果竣嘉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在峡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勒肥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡陆:李芳 版权作品氰谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱赣夹,严禁转载哦免,违者将被追究法律责任俏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稻歧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冈冈凳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凄努痪。以下是北汽集团党委书记敢涪、董事长徐和谊的主旨发言悄围苟。   徐和谊煎:尊敬的何部长廓莎,尊敬的各位领导究峦笑,汽车界的各位同仁邻歼,还有我们媒体界的朋友们滑囤黔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臂,探讨汽车行业的发展话题硼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年千江,这一年间我们先抑后扬坡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗜问,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捐肆汕,最终以产销2800万辆韭丧绦,同比增长13.65%的优异成绩挪射,完成了一年的一个胜利的答卷燃偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度几劳,为不断探底寻求新方向的中国经济青羌,可以说去年我们再添新亮点浆。成绩固然令人欣慰橙蔬剐,然而先贤有言笔,一切过往皆为序章里食氢。今天站在新年的起点上回望从前似,我们发现深沉变革的暗流涌动蔽,启迪未来的创新发展港椿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赤盟。   亚马逊无人超市惊艳登诚迪幻ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军描泥,提振实体经济箭在弦上簧,消费升级引领我们全新的商业文化时代纪附仇,技术憾五蕉、商业模式栖榷催、国家战略劝、市场结构结合在一起飘苫题,这种更替的演进趁锈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扁灌,正释放出巨大的改革能量桓陇,正引领我们整个行业迈进全新的时代怪乖。   一是技术模式在不断地创新公氛,汽车行业转型正在进入落地期色堂铅。最近几年在互联网逝窖、智能化绥羚、共享经济等多方的洗礼之下解,汽车行业正在同创新中被颠覆者贰,迅速地转变为创新转型的主动执行者突。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疼膛,日系车企抱团开发人工智能技术桥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域千辛,可以说剑指出行解决方案晾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横畦妓喇,在新技术形、新模式领域不断落子丹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仙。   二是消费升级殴递,品牌之战成为未来的新机遇扮彪。随着互联网思维的逐渐渗透回敖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洛氰锤。情感价值虎、消费文化凡嘲松、消费者价值观越来越得到重视霉沏,网红营销尖母赐、二次元营销将轻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绣擅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通项,实现产品表达与消费者价值的同频共振持。   另一方面冗炕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缆搐熬,为自己的人生价值代言碗炭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孙凶藉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虎邦嗓。   三是提振实体经济伸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畅钒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岸,就是提振实体经济嗅怯。其关键在于制造业转型荤潘,转型经济学的研究表明团墓,制造业转型中产品技术固然重要滇,但管理体系更加重要嫁谱裁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胶、网联化建设崎,就越能发现在信息化建设这种大背景下败纫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雄改叙。前几天我看到有文章提到胺爆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仆嘛拜。这样的提法虽然夸张祟汲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示湾梗呐,我想却是切中要害的克滤玩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疆沥,随着提振实体经济逐步落实创,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键施。   四是政策变动筷卷投,新能源规模化蔼泛、市场化成为未来的大方向俯。2017年新的政策正在逐步地落地臼残袄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘲芹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茬距,行业准入规则慕、动力电池规范条件等政策的制定沛,从各个角度划定了新能源的市场边界嫌革硷。   另一方面股,碳配额己蓉、双积分灌并、新能源补贴退坡悉,无不要求新能源发展要还原市场化手段沃,聚焦核心竞争力赎酮炼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规福怒。   纵观整体形式的发展库藩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上圭疚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂探脸。数年之前朔,面对互联网行业的冲击宿,我们以为我们只是需要一个互联网+瓢际,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孙里,还承担着国家经济转型的重任躲蓝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镭龋藏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帽。这样的多重任务乓晴娃,给了我们新的挑战达,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辨。   面对全新的形势晚,面对前所未有的机遇与挑战岸锈将,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煞。我们将锐意进雀淹丁,大力地发展创新精神写剁炉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滦,在电动化店、智能网联化挂八、服务化享肩、国际化等方面加快发展步伐愤,不断推动新技术卸曙、新模式的落地生根村,不断地发展新能源汽车糕色疼,还原城市绿色健康生活叛。不断承担经济转型任务闺斤,推动传统制造业的升级恃迹樊。   面对未来椽寡杠,我们将在以下几个领域寻求突破舰倪颊:   一是加速智能网联技术研发牟示疟,打造智能出行的生活方式笆。2017年拉斯维加斯的CES展上频绿帆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脯寸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氓。当然不只仅是和百度酣瑟,还有其他的国际国内的公司褥按敢。未来瞄准智能驾驶饥夏、智能互联梨杀堡、智能座舱等内容蔽劝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脖司,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抬济瑟。   二是加快新能源汽车产业化嘘领,践行绿色环保发展目标长。在新能源方面娜,北汽秉持环钡藿洌靠大家的理念纹箍扑,不仅造优质的新能源汽车产品搅囤,更要造消费者愿意购买的新能源产品酱。尤其是在补贴退坡伟奥未、行业回归市场的大背景下继迟腑,北汽集团聚焦资源固典、聚焦技术化、聚焦产品抱匙甫、聚焦市晨琛,四位一体严密把关整个新能源产业链赊猜,为消费者提供既有颜值伴、又有内涵的可靠产品摔仆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荚啼,共同守护美丽家园磋兔。   三是加速国际化资源整合凛喊,实现中国品牌的全球化现。2016年壤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地久攫,实现了北汽国际化侯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诺改。配合国内的合资品牌钱白攘,服务于全球布局研发基地绷,北汽全球范围的资源整合措坍猴,已经进入了研发捍道起、生产苗缺檀、销售浇憾签、金融琅念、人才和品牌全方位互动的良性循环奈畔九。   面向“十三五”花,北汽将继续深化拓展东南亚本股、北非际论、中南美倪、东欧等重点市场的产业布局骚船如,使中国品牌的影响力遍布全世界惊寒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囱碌。   四是坚持服务化方面便,推动制造企业转型升级湍挡私。服务化既是国家经济转型的方向掀,也是北汽自己产业升级的主要目标撵赁。多年来我们在金融曙、产业投资康究、后市场叼管、出行服务等领域多点布局棚具,随着时代向智能网联方向的发展潦缔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馆硕憾。构成从业务到管理体制仇,再到基础设施的科学发展体系睬先吐,不仅提高了资源的利用效率辉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫩督眷。   各位领导县辟,各位同仁蚀床,媒体界朋友们捣叛累,闻鸡且起舞揽尖,风好正扬帆牵,新的一年已经到来算,新时代也正在开启机遇的大门靖题琶,让我们携手共进寡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母踞梢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哩,长城汽车累计销量达107.45万辆涂匠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狭栏绢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷长伶墩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痕潦,其中哈弗H6占比超6成拇,达到了58.07万辆锨切,同比增长55.58%桑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摔山,2017年2月19日廊冠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冬反皇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熬,我国汽车市场销量首次突破100万辆虑,高速发展25年后的今日仙价,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厕地。中国自主品牌已突破百万辆手,那么能否乘胜追击逾越200万谅汀步、300万的销量目标黔玫替?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绊藤鹃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莲孝,用他的话来说夹蜕,“这是很了不起的一点怯刀骏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戳俊方,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面何揩乏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拢弦,从另一个角度来讲儡搜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呛淌。   安全到齿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功处攫烘,分析其中最重要的因素泻袖冷,魏建军表示欺,回到20年前籍,受到成本和技术等方面因素的影响揪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舱叛。而当今时代腑粱恼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拴,其比重也在日趋增高秦饯惦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娠群。他还透露详菩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元久泄,打造全球化的研发体系遁介巍,在主缓靛、被动安全技术交、智能互联骄堤献、自动驾驶等方面坍看吉,形成领先优势脑。   说到自动驾驶技术陋梦,放眼全球汽车行业夹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邢闲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鲸蔬。哈弗将采用北美萍、印度撤腑林、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梗了呐,据他透露仍磨痢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宪桨骑,目前正在进行路试廓,有望在2020年后投产胶柏勾。“我们的最终目标恋,是推出完全无人驾驶的染、最安全的 SUV 茧防。” 魏建军说到散娘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标但换桶,魏建军说到钉梁凯,2020年撤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暗。对此弄,哈弗规划了四十余款新产品码,覆盖全部的SUV细分市场仍垮盆。到了2020年俊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仍娇躲,在规模上超过吉普莲、路虎氢贪竿,成为全球最大的专业SUV品牌篮矫悸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时川侠靛,魏建军回应道擂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胃妮,一方面要靠产品快速地更新迭代居,另一方面则是丰富多样的产品规划冬,这其中就包括新能源方面的建设衅。据悉撼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型百,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线齐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择控。除此之外害嚷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈式坠稀,目前正加速推进全球化商业的发展巷颗杉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鹤己化。   2016年叭珐是,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秃半等,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑思:WEY登场之后哈弗应如何定位取?魏建军在现场表示希:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尘敝。相反汝年协,哈弗将全面发力15 万以下市衬健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苦船翠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悉晤,而“聚焦”就是集中资源肯雄焊,打造产品和服务的差异化优势淀购,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岔秒谈。先做强戈汲亭、再做大唤,这正是哈弗理念的核心所在棋。在盛典现嘲臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狄闷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语经。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藐苫贸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骏。据了解偷沤齐,长城经常组织经销商团队去日本考察澳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痹藐。这正与长城的发展观念高度一致伪试。魏建军透露寡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”箍颇停,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝面饭,经销商们也未曾有过动掖┪ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点辰径竞。   长城汽车总裁王凤英表示蚀变虾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藩帽。 她认为凤煽盲,良好的厂商关系是相互作用的攫且宏,只有让经销商满意蝎,经销商才能够让消费者满意汝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中眷蜕看,这是层层递进的作用效果就聊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屯哇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌库矩晒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凭?哈弗给出了自己的答案畦牵填:200万的目标即可上路粗嫡镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁其冬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撼虐晦,在新能源汽车补贴退坡后鹊河匈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元短獭,这个数额占车辆销售价格的40%髓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响品?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倍?未来华套醛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘫?2月8日下午抡屎潞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瀑,2016年徐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钉骋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一串罗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞎翠。随着核心技术差距的缩斜馐ッⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邵评。但是死戚硼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坟,巩固和扩大这种优势京,还需要政策汇毙、制度和市场三方合力瓷腊那,打造可持续的市场化发展诗士阶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慰,但是从已知的美国爆袖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艇竟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置管,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%违替。同时供,公共类充电桩接近15万个的发展规模械衔砂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哼德睬。   “走在世界前列牌,不仅是体量和发展速度位居世界第一僳变笑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沽。”许艳华表示兜虚,经过近几年的积累裁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证附蜗烈、制造和营销的体系能力判屁揽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慑,产业链基本完善谓滴搏。整车栖寂、动力电池河、驱动电机系统性能大幅提升肮瞥捎,市场主流车型的动力性闭梁、续驶里程纹、能效淡、可靠性姐、舒适性明显改善撑,整车艰尺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展波磨轮,新能源汽车市场覆盖率提升堪鸽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国得凡登,占世界市场比重约为50%菏。按照已知的企业规划茄,在乘用车领域人拘,2017年我国将有73款车型推出畔替垂,进一步满足市场需求箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时星,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝎,整车单位公里行驶成本也在下降玖。“20%的成本下降力典胺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价落,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兼弊来。”许艳华对《中国汽车报》表示傲麻,在规模扩大成本下降的同时瑰,市场竞争下之下馅说,企业会做出有利于市场发展的选择彻艰,也因此底力,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蚀轿梢。   许艳华判断醋肛,2017年港紊衫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强薯,预计占比会突破70%级叛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澈,充电基础设施也将继续保持快速增长侈肖冕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秦耸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昧藤脸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确急唇瞥,在此框架内滔福,到2020年体瑟风,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靶期勤。但是补贴退坡后怎么办栋漂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动短绿品。”许艳华认为氖帽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移交,让新能源汽车使用成本进一步降低都,才能保证其持续良性发展函沸缔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揉。目前光,无论是整车扑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舱惰势,剩下的就是政策实施好的问题程郡裸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钠蹦磐。”许艳华强调库汞绅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挨,2020年到2025年是重要的过渡期沧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轰芒底。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用保,这方面我国也走在世界前列丁癌瓣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欧外,进一步落实国家新能源汽车发展战略捕佳猜,保障车辆和使用安全钵挫感。   不过经赐踏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舒粳降。针对《暂行办法》湃砍堪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顺、10%和12%的比例孟饥柏,调整为5%泄茫、8%栖逛糠、12%的比例囤懦某,并允许2018年啃鼓贿、2019年负积分可延迟一年抵偿替。同时清差,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鲁,丧失中国已形成的比较优势枚纬绰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衬还两。中汽协希望《暂行办法》尽快出台响兄,以便企业开发和商业计划的制定室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈沦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骨锋贪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撮赋汞。犹记得2015年7月联,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冷盼迫,并对这些汽车的车载软件进行升级侍舍篇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卷犬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峰、转向系统以及车载系统譬略答。    如今歧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妈棉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案天票啦,如果没有行业安全标准来做规范晒饭,或将引发不可想象的严重后果信蛊漂。在我国烫,作为国家网络安全的重要组成部分涛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洛裴花。《中国汽车报》记者日前获悉凯,《车联网网络安全白皮书》邓嫁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氏兄富。在发布之前宏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖形山,他告诉记者刀,车联网网络安全即将拥有“指南针”卜讲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》混星:《白皮书》巷、《细则》出台的大背景是什么父?    庞春霖亨翅:在节能环保挎途、安全舒适壤,以及车联网莆风霓、自动驾驶逻镁、智能交通等方面要素的推动下略,汽车正在迅速IT化乘府、智能化晤局。与传统汽车相比珊撂,智能网联汽车在节能减排茧伍涩、安全舒适方面具有前所未有的优势较床,符合汽车工业蕊深、交通出行方面的发展趋势遁超岛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霸廊目。在互联互通的背景下渡,没有网络安全充分保障的情况下末,智能网联汽车带来的可能就是灾难午及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日融,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扫,明确要求网络运营者(车厂蓬湍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务楞,应当依照法律踢兼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扰,采取技术措施和其他必要措施夏亭驮,保障网络安全斥妻、稳定运行寸倘扇,有效应对网络安全事件刊,防范网络违法犯罪活动停米,维护网络数据的完整性捣妈丸、保密性和可用性订吧肥。网络相关行业组织按照章程顽诚,加强行业自律立,制定网络安全行为规范伎寿,指导会员加强网络安全保护矫,提高网络安全保护水平委承菩,促进行业健康发展片。”该法2017年6月1日起施行赌具。    2016年10月23日浇鳞,在前期工作基础上隧许卢,在工业和信息化部等部门指导和支持下挎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挟吾哦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上法鲤,2016年底厂谱,以电子科技大学为主任委员乐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扭畔顾、中国信息通信研究院赊寒、国家互联网应急中心猛氓按、中国联通叮、中国电科第30所伞另桶、奇虎360蜂阔、博世为副主任委员辆纱脯,联合国内外70多家整车史霸凰、芯片沟狄埠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诞:车联网络安全委员会)正式成立静窟草。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求极快,在工业和信息化部添沛苇、国家密码管理局乔、国家网信办等部门指导搅呛、支持下坍,车联网络安全委员会于2016年底组织挫、协调产业资源箩闭咎,以我国自主和在华骨干外资车企铰叹、终端和零部件厂商为调研对象顷,先后完成华南戌、华东芬溯、华北廉搏东、东北媳锈、西南地区调研工作扭,充分了解了车联网网络和信息安全政策哺丁滥、法规存、标准钒、产品散卿、应用等方面的实际情况与现实需求丰粉冬。并组织与协调联盟内外资源搐诡腑,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓤、法规矾、标准的研究雄轻酞,形成《白皮书》溃碍较、《细则》疮鼎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨胯韶。    《中国汽车报》事:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖踏牛附:随着车联网发展郴膛忱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寄瓮、技术标准帛、产品及服务体系的支持黔。从调研情况看鼎膳翠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驳,缺乏可靠和一致性的基础工作喀,因此需要我们及早采取措施卧拦,完成网络安全方面的顶层设计工作确喷脐,从政策细悸赴、规划钒、标准识柏、技术逻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墒抠哭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞莘谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状贝,为车联网网络安全的后续发展提供建议歌,推动车联网网络安全产业的快速发展岭念蹈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睫,从企业凳肩遣、用户殴告剂、政府需求出发橇靶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》想卤,结合车联网的行业特点和技术属性沟星,立足当前现实和未来发展趋势悄,提出婚彤拔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搏、指标和建议擞够,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牛,提升网络安全防护能力鼻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菱畅。    《中国汽车报》江铆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裙沤滇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锌徐,对现有车辆和新车产生怎样的影响输磨秃?有没有实施的时间节点忿策幸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高救细?    庞春霖倘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慨奠胎,并不涉及强制性标准和法规屠领。同时通过产业宣传苦、贯彻和使用斥唤猾,不断发现新的需求和不足诽壁,并加以完善漠洛。但由于网络安全形势的复杂性连,以及车辆作为一种重要的交通工具港列,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台湍。    两项文件本身就是在调研基础上淌凤,听取产业单位需求而形成的晨盘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶橇轰,减少大家的迷惑和疑虑弹冉痹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动客,切身维护好产业和用户的根本权益冲矾吨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品税,当然会有成本在里面诽朝撑。不过从发展的角度来看箔么,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镁并,属于必备的系统刻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品歇。同时牡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点田,也会赢得更多消费者的信赖椿味。    《中国汽车报》觅令纪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动湘没都?自主内采、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淬结刚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坷?    庞春霖烩剩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怠胶,其中一些关键技术和产品式,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缺螺尚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样患撮敬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分河涧,那么就像现在车辆的保险杠叔、安全带羔、气囊哺徐托、ADAS等等常规安全产品一样迹峨,无论自主还是进口车辆山,应该都是一致和统一的要求晚,并可以采取现在车辆型号核准等方式寺,推动车联网网络安全产品的安装极吵、测试卵、使用欣壳、维护和服务然年。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多括碉,首先是人们的意识问题城,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邵陶,但对于车联网网络安全却毫不在意课鞘。要知道抢殴掣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单千玖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂欧请、多变们,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片相咐、软件等基础技术颇党,对于自主车联网网络安全产品而言高,投入比较大岁锌、周期比较长那、效益回收比较漫长沪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祁掀,从整车企业鸥,到零部件藏难力、软件搪、芯片供应商秃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抠譬、人才队伍疆刻肠、产品体系笺迷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闪汲饱,也非结构化的治理模式磊扒,需要新型的伦理翔、法律和技术法规给予支持境,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙轿:李芳" "   1月18日高,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稀修。引人注目的是抽尺醒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馁梨接,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峦喀。EC180之所以有如此低的价格怯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴香。在补贴退坡的背景下污戈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竭归。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逢褪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檀凌?在发布会后请秋痹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狡丹缸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逻阿,以及2017年的经营策略与规划揽毋。   《中国汽车报》盯停: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唱夕理?   郑刚财默解: 北汽新能源有两大类产品平台小棵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品十陇,包括EV物、EU缴、EX齿、EH四个系列僳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仁。在开发之初粮,我们就对其有一个精准的定位与期待输。   北汽新能源在两年前预计到豹石,新能源汽车的3.0时代即将到来蒲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疚狠辫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碾。   目前苗兄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卫吴,这没有错许,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婪,并没有推向市场的现象桥枯畦。我认为怠巷奠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漆,也没有认清正确的发展方向狙虎。   因此汞,在两年前开发全新平台之初粕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伍惨闷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路南录,这种做法目前看来是成功的巍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能红蔷拧、造型耪、特点以及价格之后胸劫,大多数人对其给予了极高的赞誉绩蔷封,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梅独梅。   在成本控制方面彤,我们认为还有压缩的余地射,通过不断地挖潜降低成本辱汀,我们认为可以让更多的人开上这款车剩谷到,不过这需要一个发展过程体博赐。随着销量和产能达到一定规那槟剩后胶嗡,我们会进一步整合资源块羌溪、降低成本绵力举,提供给用户性价比更高的电动汽车钨。因此疙闻啤,就目前来说冷角缔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矫缄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冀。   《中国汽车报》了: 面对补贴退坡姑画,EC180为何还能采取目前的低价策略搞?北汽新能源有怎样的发展战略废?   郑刚扮: 从当前产业政策来看革线茸,全国各地的补贴额度不同垒,流程不同叭,这都带来了公司内部成本摊销的问题忻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孪本圭。为此虑,北汽新能源成立了卫蓝基金撩佰猩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陵。这需要企业拥有一定的资金储备纶。只要差异化的地方补贴还存在寿舅,卫蓝基金的使命就不会结束其贪处。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倍疮课,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会焚税。只要发展的规划清晰昆脖较,我们有能力也有信心做下去蔑铅。因此立荤汉,我认为当整个市场达到一定规耐殖洌后塑变蕊,企业才能做大做强兄凉称。在我看来天书械,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挥浓,而不去考虑社会责任朴傅胁。只有兼顾了二者撬,才能获得发展与壮大蹈澜。   就北汽新能源而言恐匪,如果年产销量达不到10万铰境萎,那么就没有持续发展的能力南屋。因此覆庞,我们公司定下17万辆的年度目标臀剑,并将在4年之后达到50万辆钱潘插。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酵素撂。谁先占领制高点享谓笛,谁就有效益滑。新能源汽车市场的成本杀手到,也将是市场杀手徒。   在竞争过程中杉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扔疯,而是以传统燃油汽车为对手勃。因为它代表了污染醋,势必要被市场所淘汰疟算。   《中国汽车报》咐靛: 新造车企业的强势介入书,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响福难?   郑刚怀邪耗: 与跨界企业造车相比虏,我们的优势正是他们的劣势橡。依托北汽集团驶乳介,北汽新能源有着很丰富锚上蕾、庞大的制造资源适,有巨大的产业链规模优势椿。在互联网体验方面谓,我们确实面临一些挑战染嫂鸿,但我们在造车工艺烧抱、供应链与流程方面有着更强的积累刀谜。   在我看来膛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辖,这些可以相互转化绕。我在发布会上再三强调旦借,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炼,而不是新能源汽车厂商猜碳氦。如何能够最大化地提升电动汽车性能瑰,创造差异化的用户体验和品牌价值逝每敛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向评。   目前爽冒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类告谁刊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户男。在这三类潜在的用户中夺抨,我们的发展空间都非常大方。   对于新造车企业而言赊粹,他们确实会面临诸多的挑战番啡誊。我们在发展过程中遇到的挫折切识仙,恐怕他们也得挨个体会到次唬冀,但这是一个正常的发展轨迹萎攻。因此烹党弘,我认为这是一个跨界融合的时代拦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茅,将思维与资源彼此借鉴鞍,从而为用户打造更好的新能源汽车疥射士。   《中国汽车报》佳摄黔: 北汽新能源目前的两条产品线湘磐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轿?   郑刚稠仓妻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线素亩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驼泡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筛耐。相对而言饥饰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蝗、邻居禽德崇、亲戚狡途很,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比还凸插。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人染凯慕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征现。因此在性能层面干搬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饺建。   在智能化方面词仟割,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郊。例如ARCFOX将会在社交卸疯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稍。相对而言氨陕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高螺,智能化水平也将上一个台阶挥。未来技勺陆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氖红拉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上每九灰。   《中国汽车报》趟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闹特臂,公司将如何利用这笔资金瞄躺?   郑刚顶效救: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坤瘸顽,将实施不少于80亿元人民币的融资采,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甲年。无论是电动化还是智能化显圭,我们都会在研发上投入大量的资金末堑秒。目前绅挠,北汽新能源的研发投入主要在两方面痞釜玻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矫。   我们希望引入来自产业链的投资方豌杯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哼加。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亭星驼,智能化成为卖点童疵灰。   目前攘,北汽新能源拥有了三个生产基地合擎,现阶段产能还有限逃,每年只有20万辆的产能救扒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轿,从而可以更好地降低成本锰,提升效率氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏的:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痹副、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天聘佩刹,大众汽车集团管理董事会成员禾露簇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糜。1月14日腥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溪鸵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峰,他在长春见证了《一汽拿蜕本、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午没,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垃苗殴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竿谐。    新能源汽车炼,重中之重    尽管行程密集廊烧炕,但海兹曼依旧神采奕奕坏双。他有理由高兴憨舵瑞,要知道讹倾票,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寡喜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蘑檀慕,比上一年增长12.2%距垮崇。即便如此屎呕醚,海兹曼在专访开始时樊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拼忙嘲。那么大众还关注什么被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窜撮。“到2020年济换瘁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祭示,目标为150万辆菱亥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚粕雍狻;同时卿,大众在中国的新能源汽车路线坛兄店,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拒麻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弧测,40万辆及150万辆的目标中首氓沃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当创。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巩卫,海兹曼称恫,这要由市场及车主来决定林通。此外算瓶经,进口新能源车虽然是个“小头”既瞎,但会涉及更多细分市程菥伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凰蛋。    奥迪与一汽合作皇,加强再加强    就在1月16日傍晚夺辑胳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坤路琼、奥迪十年商业计划》妈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帕挠卵。海兹曼见证了这一协定的签署旱兰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袍讽唉:“这是一个战略性规划胯寐凶,不仅为奥迪茶蘑每,为大众戌酪,也为一汽明确了发展目标伞联。三方达成了共识接怠,而这一共识不仅在传统燃油车方面霓肛啸,更是在新能源汽车和移动出行方面尺涝。”据悉静潞涸,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹿拴芭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琴殊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灯芥。其中饥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吴。同时镐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铜脑尽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苟尸水,包括屠癸:智能互联蕾吾、移动出行驹、联合数字化项目都呸、金融服务合作等众多核心业务领域耿棋。    同时抗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展联菱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阮珐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淑氖挺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盾槽凑。    “对于奥迪和一汽来说汹武湾,总的框架已经搭起来了酞冒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篇趣。”海兹曼笑着说疚睦。    上汽奥迪把,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作供,记者自然不会错过追问的机会侩驶评。    海兹曼进一步透露节手寥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酮堤,但当前的重点桐芯托,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丧谓篡,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹿犁恢。“除了十年商业计划的内容之外虾秋,我们同时也更加重视解决经销商的问题价暴谅,更加重视经销商的权益龟胖隘。我们要更加积极地回应经销商的诉求舜,解决他们的盈利问题颈澜回。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孟烈荣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诉鲸?在记者的追问下氯慕,海兹曼称竞阿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弓库,并且经销商的问题解决之后继,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伙。    至于具体时间表兢,海兹曼透露壁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行橇捐,最早要到2018年开始算棱匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揉,各位朋友故环,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泼箩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狠。   题目是“坚定信心苗币,持续推动中国新能源汽车持续发展”革。汽车的电动化是大势所趋揩我蹋,体制优势是推动发展的根本博,然后就是坚定信心冬狈锋。特别这几年新能源汽车发展很快精畦皇,产品的成熟度寥翠经、政策的全面性蹭、系统性虹摹,老百姓的认可遣钮,这些是电动车嚎窍、电动化大势所趋骨谜遁。大家可以看看坑,我们今年2016年差不多是50多万台杆,占到全球67%肖陇。从增长趋势也可以看到抡,从2011年倾净、2012年焦渐邵、2013年釜魂盘、2014年峭媚驳,特别是2014年睡叉、2015年廊,包括不平凡的2016年就韦品,虽然有各种曲折境虽,但还是获得了很高的增长品仕彩,大概有50%谴啤,全球占比差不多有60%多誊。   我想讲几个理解和发现确。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痛晒隶,做的非常彻底滔惕妥。我们可以翻看一下2016年的数据纬悉拆,2016年中国公交大巴俱堡欢,不包括旅游大巴催,总销量大概在10万台左右岸,但是我们纯电大巴差不多7万台浮痊芳,插电式混合动力是1.7万台纲啤尺,加起来大概是87%姬衫嫁,占总的销量接近90%取蹦客,这么高的份额勤喜,我觉得差不多就在3年左右发生的镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔑,到2018年卸撑悉,我们认为在公交这个领域里面新灭,燃油车会进入死亡撕腻翟。很有趣的是2018年欧本多,如果你要在欧洲或者在日本荒,欧洲梯、日本一些主流的燃油大巴的制造商侧淌潭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捻栏,或者刚刚接近路试透射,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柑佩盼。从这个感知可以看出衅混鳞,中国背后的推手是什么褐,为什么这么快删,无论从技术寸避、从市场娶宪徘、从体制劲番金。因此我觉得芒,体制的推动是推手损上,因为公交很容易充电吾费,固定路线殊,固定区间盛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的度叹赐,大部分属于国有体制圃,政府有很大的话语权炽蹈唉,公交的排放巨大蹄,一台公交补贴很高考哪袭,但它排放更高恢趴。一台公交我们算了算喝,早上5点上路蝗电,到晚上差不多10点下路橇痘,一天工作18个小时哪凳,相当于30-35台私家车的排放罕伟。因此爱嚷,我们四部委在推动产业政策里面比,花了巨资在推动这个产业糕,但节能减排的效果是最明显的洞赦污,而且在全球保持领先度也是最突出的雀。   比如像深圳头呻,2015年豢、2016年洽,大概2017年上半年郡摩陌,就实现1.5万台公交全面的电动化灭杭嗡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凤盒。而且这个产品嗜、这个领域我相信还能保持持续的领先蜡,和乘用车摊钢钙、商用车比娘洗檀,和一般的卡车比警纱恍,我觉得在大巴这个领域里面艘,我们中国无论从技术软彪、从供应链储袍、从规模桶寄霓、从市场地位胶,还是很牢靠的炊劝陡。出租车可能是下一个领域峰,我们相信在未来3年里面衰缸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捣亩。   优秀的体制助推嗽棘痕,产业快速发展式萝。即使2016年不平凡的一年里面搜独毫,国家有很多政策卉,像国务院2月24日政策常务会议妒懊僳,政府公共采购配额参,7月6日马凯在西安有一个专题会娘汝,包括到10月18日克强总理国务院常务会乘乔涩,原则上不核准传统燃油车饺,加上之前一整套的体系萄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霞、最系统的政策体系互,包括今天我们的百人会这么一个平台晌鲍,在国外是不可思议的毖财,但是在中国就发生了去锹潦,我想清泰主任亲自组织壕式,这种特殊的身份把大家聚集在一起岭吻唱,而且今年的规模更大邻,明年可能还会更大兜,这些体制推动中国新能源的高速成长娄。   从税收壬、推广配套细呕呈、长效核查肠、推广管理等都在推动唤朵袱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吠,刚才欧阳老师也提了熊,很全面砷,从上游的IC制造翰炊、正极射、负极秽少、电解也隔膜反、各种资源洽竟汀、配套畏,中游的电池蒲陆弊、电控哥、电机骚,下游的整车协晃唤,包括售后服务炔,全系统的呵、全规模的雀。国外也是迎来了发展的热潮继坍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售领海,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入配。   坚定信心觅吉酒,持续推动新能源汽车的健康发展壳捍。其实我们在业内也在把这个脉瘦苗纽,2015年1%是一个拐点闯卢尸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惠毙偷,相当于当年差不多10%的市场份额寥粪燎,2025要达到20%的份额堕踢洪,当年要做到差不多400万台腹砷挽,才能达到目标槽孪啊。因此我觉得逻,2020年10%还是有一些挑战愤。我认为到2025年跋祭,如果电池做到每瓦时1元钱以内屋岗,按照同等配置的汽车粟,成本按照同口径的品牌温、同口径的配置算般,大概比传统车还贵20%-30%硅簿徊,这时候国家财政一旦退出去以后驾光,必须有相应的措施来进行补充俊累。我相信第一攀喂,购置税的减免技钱净,一定要延到2025场头,甚至于到2030枫始,这是一个10%的政策支持滑娩,这点非常非常重要弟。第二烩磨摩,消费税台褂,特别是对插电式混合动力车敝,消费税有2%陕、5%-9%激鼎,如果在国家财政资金退出以后硕,如果这个要有一个减免的话跑册省,这里加起来差不多接近15%-20%黎并潘,这样把30%缩小2/3泄湿蛇,国家政策就扶上马陷富、送一程巢便,才能够让新能源车更健康耙嵌铰。   齐心协力嚷虽,2017赴抢讽,撸起袖子呻姜刑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯颁斜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脯,万象更新戎,这是中国新能源汽车的春天谐。从2014年的小荷初露眯,到2015年的急剧拉升寞苛哇,再到2016年的高位放量拳捌,可以说经过三年的蓄势售想,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赖。牛市的格局基本确定仁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毯稳先,“十三五”箍、“十四五”和“十五五”期间珐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逼鞠昏、30%和33%杠熟肛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赏爽了,继本世纪初的“黄金十年”之后唯,下一个风口即将到来欧济透。   毫无疑问落鹿惩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僵撇呻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役默襄感,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勿阔,值得关注叼猫篱。我们总结了一下这些变化胆空,有三个方面的特点杉恋:   一是市场的形态改变了袭。   从导入期迈向快速成长期拘防抛,刚才欧阳教授称之为成长期莎,我们在前面加了“快速”两个字檀,有待商榷啃拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渴袒,成为消费主体顿滑吨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乘懊氯,新能源汽车从政府的示范运营起步科,不断地向私人购车靠拢夯,临界点已经到来!有统计表明扦颊烽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剂瘸簧,预计今年将进一步提升到70%左右罕空涝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甸,要在竞争中胜出貉,就必须以客户为中心窃,以市场为导向颓,树匠心哀,出精品烘霉骏。   二是竞争的主体增加了肪戌串。   从少数先行者的竞争柑桥,演变为全员竞争脆搂撬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孪般屯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划强,包括这些国际大牌境帕卵,比如说戴姆勒烫、大众等等跨国品牌泡车杆,通过合资强化了在中国的业务布局搂矛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袭。有统计表明拌础句,从2015年开始缉稼褥,全国新能源整车的投资项目超过30个魏答,总金额超过了1000亿元陵,总产能超过了300万辆律桔炭。当这些产能陆续释放袍啪廷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代污韧协。到那个时候遍,竞争将回归本源弹暑,那就是技术肪别、产品和服务谢。   三是行业政策转向奋借。   从扶持补贴过渡到监管引导枫,政策驱动弱化涛、创新驱动凸显呸伴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磺炊,产业政策呈现出四大趋势妊盟旱:   第一踢仓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘉停,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二校票把,通过准入称、销售巩陵、使用环节的标准发布壤粉乱,提高行业的门槛幕,净化市场环境;第三灭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局献添,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锭煞,让市场发挥主导作用;第四箱脑,通过电池目录和技术路线图的发布娃俏栏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吞驾透,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惦按铺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苹。   本世纪的前十年弦朽昏,可以说汽油车高速增长箔交,成就了中国汽车产业的由小到大盘。接下来的这十五年碳散缓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强航?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恋体,克强总理也讲耍迹车,“发展新能源汽车鼓零轰,是培育新动能匿变,发展新经济的重要抓手”毙怒乏。中国政府凭借新能源汽车币勃,特别是纯电动汽车郎颠,引领产业升级肝,谋求弯道超车赣青,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脆使酬。   继高铁路、特高压和核电之后蛇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贾蹈京,这种希望能不能变为现实罚?还需要我们全体汽车人的共同努力喷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铣躺肌,目前已经基本建立起了一定的先发优势内,把先发优势转化为领先优势烷钳,是我们坚持不懈的目标斥。而要成为一个真正的领先者肛秋棵,只有创新贬氏伟。创新就是从零到一讽时怒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搔款芍,用全新的方式组合起来环惶,去创造新产品摔鹃,去创造新的生产方式和商业模式粮稳尾,去开辟新市撑ū⑹恰,去整合资源熄心勺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咕,去实现新的价值创造羌梁妹。我们将以创新为最核心的驱动力通炮恭,全神贯注入导,聚焦技术骄拢,聚焦产品冲昏哄,聚焦资源呸,聚焦市程辍;以心无旁鹜的聚焦战略棘继僳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疏现挛,实现北汽集团领跑的梦想勒岗。   借今天会议的机会嘿杯馈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略达慕巢,也就是刚才谈到的四个聚焦使:   第一苯缮,聚焦技术赣形。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酥氛焚,消除盲点匈户涟。新能源产业最核心的技术就是“三电”歼,此外充电和续能技术抖胯、激光雷达等汽车技术秦,以及轻量化的新材料镭泰,石墨和锂等上游关键资源擅铜,也是我们需要掌握的核心技术和资源狮。这些技术和资源拘莱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脓胶,我们再难也必须干刑九苫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作度舒,各司其职捌函店,对新能源汽车关键技术进行各个击破冬抡瘦。北汽集团将在政府的指导和帮助下潞笺,在北京的经济开发区武朝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甜掳。它由研发创新中心查怪、全球营销中心醚能虑、品牌体验中心盆傅、联合创新中心等五大部分组成献,将建成从用户研究募、概念设计剧裂倾、前瞻技术托、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地起谅椭。   第二虽,聚焦产品伐。   产品是企业价值的最终呈现滑伐,是我们寻求客户认同的物质载体蚕淡宝。高度契合用户需求毫乱厘,被用户接纳复旁缕、认同的产品才是有效的产品群,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丰匠,我们的产品在续航里程卡惨锯、成本控制韦贪恋、整车品质赊鼎、产品线的丰富度方面溶深,目前还存在着明显差距貌唾。打造新能源汽车的产品力敞舵静,我们将从以下几个方面努力爱慈弗:   一是凝练幻,集中北汽集团的优势资源思末浓,打造若干款明星产品乓丝。   二是做好差异化的文章纶玖踏,精确地切入特定的细分市场芬。   三是做好迭代创新炽忙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溶、网联化脾、轻量化技术应用到产品中晚环枷,并根据新能源的技术特点奋苟,开发设计全新的车型平台屏。   第三芭熊鲤,聚焦资源蜜公呸。   21世纪的竞争艰乘祭,不再是产品的竞争涎,也不再是渠道的竞争桔虚藐,而是资源整合能力的竞争墓。新能源汽车全产业链更长肖晃、体量大同害摧,包括整车慈匣、充电基础设施添、智能网联孩、无人驾驶以及下游应用在内锣替,整体的市场规模在10万亿元以上洼。   然而资源是有限的贯咳,优质的资源更为稀缺鄙肃,新能源产业作为朝阳产业修,资源的布局与传统车完全不同鸵频唇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗡廊,瞄准核心资源和稀缺资源平,提前布局矾躲,将其纳入到我们的生态圈之中疮,北汽集团将围绕着创新链糜凤、产业链秀篓缆、市场链潞抹抵、服务链和资本链这五大募欤块狸淘,通过新兴技术的孵化祭、成长型企业培育怕、产业并购整合等手段孩蔬,实现关键核心技术的突破与领先敛夕临,打造北汽新能源的杀手锏釜糕,谋求长远的发展蓉翔惫,实现对传统汽车产业的更替诗匈。   第四桑嗣,聚焦市场挤。   市场占有率是关系到产品的关注度侧兔、品牌影响力的重要一环撩饲嘉,目前我们在新能源汽车市场的拓展烤闺酶、品牌传播酪号沥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宛,可以说暂时走在了行业的前列呈磋砍。下一阶段孰堵,我们在继续发挥自身优势的同时笛堑,还要加强对市场的精耕细作溺虚墓,对不同市场进行分别覆盖扣悔地,不断扩大自己的势力范围劫茄。对公务市呈妗,我们将根据公务车韧举啥、出租车形、城市物流沥犊、城市租赁孝扰沪、城市公交等不同领域的特点另,把规律琢磨透防,在品质差异化单配、品类差异化和品牌差异化上做足文章陈纤。对新兴市乘,我们将引入汽车的共享理念堕剁,做好网约车市场开发裂榔,打造国民车坷季,切入经济型纯电动汽车市场杀券坞。同时辩缎,通过融资租赁等手段衬,对特定客户资源进行开发耪巴弥。   各位领导冷、各位专家糖诚叭、各位同仁坚羌锋,“阳春布德泽戏,万物生光辉”居,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啤埂,新时代近在咫尺怂,新机遇触手可及龄,新梦想指日可期糜,让我们以自力更生哦、艰苦创业的进取之心厕恼,以敢于人心混,勇攀高峰的凌云之志售,撸起袖子笑善,真抓实干涤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼魔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枷泻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袄挪册,我认真思考之后靠界位,认为这一说法不无道理烧诞。我想可以从两方面来看佩斜贩,一个方面是从全球来看肪,在2016年这一年马间趟,发达国家主要汽车生产国午,包括大型汽车公司扫书阶,大家对汽车发展的低碳化墨、智能化其茨扁、信息化取得了进一步的共识棘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牟挝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糖,但是说到了要害腹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踞渺趟,守成者将面临巨大的挑战”凯。而从国内来看嗡残,我从调研中发现申,很多企业由“试试看”该苏椭,转向了“铁了心地干”弓固,把电动车放到了公司战略的中心地位亲佳。    刚才李书福老总讲的他的规划拓,到2020年孟、2025年敌,电动车的比例要占那么大痉忱溃,新能源车占比那么大采。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碎淡甘。    另外标隆,在这一年当中东,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旦,一个是企业的研发路径在变化诞倍,由燃油车的引进蜂猴谅、消化轰蹄港、吸收俄,正在转向开放条件下的自主创新靠,各个企业对研发重视的程度剑、研发投入的力度是前所未有的撇冗事。另外踢汾蹬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氖,这样就给了中国凶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会握篡。另外界寥纽,有一批没有退路伤投匠,专注新能源汽车的新兴企业换,他们没有存量的拖累叉谢虽,他们的思想更加解放歌,这些新进入者带来了新思路昆裳溶、新创意呵躺桑、新发展路径靶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路干行,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诗侮胸,对我们汽车人来讲会有新的感触防板。    新进入者带来的新的发展路径劣粳讣、新的生产组织模式幂,给整个的产业带来了新的活力铰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径风纷,我想这个影响是很深远的阀。因此氓谷安,从这个意义上来说访芜律,经过孕育期的磨合户,现在已经开始有所收获等。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鄙钢。    以2020年为结点簿,中国电动车将面临新的发展态势丧污,我归纳了几个观点冉娩涕:    第一蜗豪,进入2016年耐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期净,在消费者购买意愿增强的同时酵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冀。此时放,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擒戈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皖忍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候社拟沧,随着竞争的加剧亢,企业间的差距拉大腺翱擒,大浪淘沙的过程已经开始波,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篓。这种现象不仅反映在整车疼,而且已经延伸到电池企业长、零部件企业以及上下游整个产业链察鞭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘸。    第二较,迎接国内市场国际化竞争脖筷身。可以预计政府购车补贴淡出之时翘颗脚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舜猩,距今只有四五年时间了维矛畅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揪努,国际化竞争来临之时才是真正的考验崩。中国的企业必须冷静地看到景臼唐,产销规模大矗交路,并不等于竞争能力强矾辱。我们与国外先进水平仍有不小的差距氏目,重要的是技术基础薄弱互拳、原始创新能力低芜抗、核心技术欠缺噬繁迁、品牌影响力不足雌,这些带有文化色彩的软实力萎,需要持之以恒的积累怂,“非一日之寒”挖杭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椒物甘,提高竞争力的途径适裳动,不是等待企业的扶优扶强桐,而是由政府创造好的产业生态芒搂,使优胜者在竞争中脱颖而出澜痛酸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赋氨岁,就瞄准了国内国际两个市撤浴,产品设计鞘疆酱、生产工艺肝拦、产品质量都以国际水平为准得,我想这些企业他们会相对比较主动李。    第三诫佬怠,向后补贴转型期的政府政策馈誊,在既定政策支持的周期内读,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荷拭能,是政策能否顺利转型的关键权。政府的购车补贴是一把双刃剑纪队,当市场竞争格局出现之后瞧苹槽,政府就要特别注意诲,不要因政策调整不及时而削弱竞争解秽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姬捐。因此俄蹲啊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呕票袭,聚焦技术创新钙,加快补足技术短板柿,提升电动车的性价比驾。相应的尽臣,评价支持政策效果的窗口撑赏,应该由市场规模扩张敝唐,转向竞争力的提升财暮。    具体地看购车环节的补贴倪衫,应该适时退坡啸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术并单溺、降低成本的能量魄,造成优胜劣汰之势滦。政府资金应更多地支持共性技术的开发客徐、充电基础设施的建设沛起。与此同时汝,非补贴性的那些“功能性政策”肋,例如碳排放政策贫、燃油消耗量限值政策挨既、零排放积分政策褪评耽,以及购车许可稻酚拧、限制行驶之类的政策组合应及时出台肛蹿略,使市场产生稳定的预期佃玫。 第四骡笨钉,立足后补贴时期掣,打铁还得自身硬宦盼桑。    从十城千辆算起陇抗,各个国家发展电动车的时间差摄厦,给中国企业留出了大约十年的孵化期肌羔泡,这是难能可贵的旦。2020年痴郡,作为中国电动车的一个标志性年份途,将迎来后补贴时期脸。可以预计燎皋停,那个时候直接购车补贴将淡出怂蓟,但功能性支持政策还将保持檬筒。在这种情况下迫,电动车能否与燃油车抗衡热、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驮哦,将取决于这几年的行动囊嫌。    我国电动车是在较高起点上起步的捍常,总体经济技术实力已经今非昔比茧,如果把握得当汐既戎,以电动车为契机切复,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敖,企业应充分利用政策支持的周期粒,下大工夫做好三件事卵:    第一膳伯柔,人无远虑妻臂斤,必有近忧含,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孝,并加紧部署与实施黎。    第二霉蜡茬,持续壮大研发能力剿褐菱,掌握核心技术惭挥,攻下“不经济圣盾排、不放心辣、不方便”一块短板啥构趣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搏钳超。 第三荒妥,以产品的品质毖、品味打造优秀自主品牌揭,赢得市场的信赖阀褐。    第四夯既界,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讼街,就是在这个期间兴旁,一定要想办法在自主品牌上下工夫轿暮罕。我们的品牌实际上在燃油车上脯福锌,很多企业下了很大的力量靡赣冉,但是应该说效果是有限的吮鬼冕。而在电动车来说是个新的机会亢虫感,所以在这方面应该下更大的工夫鲜侵拴,通过产品的质量黑交瑰,通过产品的品味打造自己的品牌奋。    第五怒瓦,要系统规划蔡垢牌,及早部署“电动车+互联网”删廖魔。今天的电动车之热斡钙,并非由于传统能源的枯竭瑞马,而是因为它有很强大的正外部性番邢。电动车的低碳化佛乘梨、信息化凰、智能化的潜在社会效益只有与新能源党焙铺、智能交通德峨啸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掏少。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舰层。随着这些方面的成熟瞎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题同票嵌。信息化我令、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旦炮荚,这里有太多的文章可做贰表鸡。目前辅助驾驶筹槐、无人驾驶已经走在前面授,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妒辑、智能交通闪玲杏、智慧城市以及5G通信协同发展推、统一规划蜗酣、开展顶层设计晴遍、超前部署味、抓紧启动翘讽,引导企业的技术开发和基础设施建设侗腿,推进“电动车+互联网+交通”板,把阶段性技术成果用于提高交通效率狸、降低物流成本泡结县、保证交通安全娠,使其产生经济和社会效益剑茅醋。    电动车发展的大势已经不可逆转逆笨,向前看为苇榔,挑战与机遇并存徐翠。如果把握得当惠架,机遇大于挑战!    我就说到这里坍熬兽,谢谢大家!    (根据发言整理蹿肋,未经本人审阅适事节。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  全国政协副主席捣哎收、中国科学技术协会主席挂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笑缺赋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揽穗,以下为万钢演讲ppt亮点实录按:    尊敬的清泰同志参凤狼、冠华部长京亩料、苗圩部长昆慨德、解主任傻,各位来自汽车界的中外朋友们筋卞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绷歇。上午抽点时间看了一下展览戈,给我印象相当深乌梨拼,有一个很深的感觉夯忙钠,这十几年来中国的电动汽车持续发展衫,走上了一条创新的道路冠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期竿。今天这个会议的主题很好蠕墟,就是要持续地提升我们的技术能力逆损,抓住创新新局面烈踌破。我想就我们未来促发展掠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇任碗茫,谈一点我个人的看法检。从四个方面午雹:    第一燃,谈一谈我们这些年来齐心协力几凡,新能源汽车所取得的新进展林妮,尤其是2016年的进展特别明确寡坛咀。    第二干试啸,回归深入基础研究肚溅饥,提升新能源汽车的质量和效益模叫。    第三桓壤卜,新的发展趋势撕透、新的发展方向舷群,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炯,随着人工智能的不断深入纷隘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇囱躲。    第四笺,我们怎么样更好的凝心聚力呸,合力推动新能源汽车的创新发展坎袭急,谈几点看法滦瓶灿。    刚刚得到新的数据桶桓汾,有的来自中汽协会蜂、有的来自中国汽研中心潜坚垛,数据告诉我们腾疽兴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆培暖抢,占新车销售比例的1.8%了年密,中国的保有量达到了100万辆抹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梯,这里讲的是公共用的充电桩窃衰嘉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家马饲实。    我们的关键技术取得了显著的进步骄。今天上午我在零部件电机年黄入、电池矫倍、电控这块花了好多时间纤屎倦,仔细地了解了一下情况匈太链,确实和我们了解到的数字很相近沁疆晒。动力电池的关键材料发展进程加快罢悼蝎、性能指标稳步提升悔、成本明显降低绘杀奢,从动力电池的单体煎闭、电池包健、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藩。一个指标性就是石茎彩,三元正极材料能量动力型的电池舵闹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤废盖内,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粹、有些争议督奖兑,好多同志说帽赶辱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贫,现在看趋势已经很明显尸矫私。我们特别强调的商雌,男倏停块比能量达到了140瓦时/公斤府磐玖,动力电池系统的价格潜倒扣,这个价格现在也是保密鞍,但是总的说起来明显下降洼舞,总的达到了2.5元/瓦时以下凭奔。动力电池的产能达到了100G/瓦时堡埔颂,世界上生产规模杭秃哼,特别是在新型电动汽车的动力电池碌年按,规模得到了很好的发展莎复。    驱动电机技术也取得了新的突破霞糯。特别是共性基础技术进一步突破餐蹦,导磁硅钢松、稀土永磁材料娩涩嫁、绝缘体材料幕煎挖、位置传感器瘸,芯片的集成设计和电力电子系统瘁,取得了新的进展受。我也了解到很眠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娘。因此宪甘,重量比功率超过了3300瓦/公斤霓结,电池峰值效率达到了97%唐攘,高效区达到了80%奇玩耙。特别一些新的设计俯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用双领,比如说我们都知道魔彤,对于0—100公里的加速撵,对于电动机说起来览梧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汞购惹,就是高速公路上超车的时候松屑,超过它这个临界点以后菜,这也是一个安全因素齐拾锣。现在我们很多企业从两个方面巩仓,一个方面奋沥健,用双电机的技术来弥补后面这个不足痘味,第二个烹般,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惹衫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展静。    今年汽车界有一个新闻嘉江,第一个互联网汽车走上了市晨纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绩皇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杭捻寄,据说现在上汽的同志告诉我冈,每个月销售2万辆刹徒曝,产能有点跟不上了渴,效果很好卉徒肃,上市不到半年累计就超过了9万辆拧,成为荣威一个最大的销售热点蛙蛇锣。在互联网大会期间迁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娶,搭载着北汽樊、奇瑞锻欠、比亚迪轿车都亮相辆沦撬,首次开放了道路霖陡荤,18辆车300多位嘉宾在试驶水库,当然评价各有不同悸漠,期望值也有待提升虚皑,但是勇敢的走出了第一步察,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涤,做出自己的探索缔赦逼。    我特别感到高兴的是图怀伸,2014年我们就曾经提出电动化恭良、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赡碍旁,从汽车到基础设施炮握,一直到停车场市砍杯、充电站赤航逗,包括各方面财税的支持髓,一系列的政策膏。国家层面秃浇劳,从购置噬陪翰、补贴窘纲胎、税费减免董巨纲、研发支持哇、生产准入秘缺阜、业态创新惋估、基础设施笺播喜,特别是标准规范方面布,都出台了一系列重大的政策措施儒舒喜,现在看起来落实的进度还是比较好的掂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隧瞎,这是一个开门的讨论盲蚂线,许多外资企业都积极参与当中豁,对电动汽车发展锹哆、新能源汽车发展脱肺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墨步,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靛炼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稼烽纽。也是由于刚刚推出来痘,我觉得很好幸脊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见观檬,使政策更具有落实性棠。    这里向大家报告一下马,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筒。新能源汽车作为一个试点的重点专项娥拜踌,实现了从基础科学到系统集成蓝楼、共性技术集成慌认零、示范全链条的部署钙备,特别是在基础研究方面详,加强了对基础科学问题的研究嗡捶坊。因为现在产业发展到一定程度的时候拐凯,要提质秆混辆、要增效本唐,还必须要静下心来憨、回过头来从基础科学问题上下手赁犯慈,不断的进行优化良拇郊、改善惰绩贤,才能获得发展斤窖谐。特别是这次的重点研发专项俊,对于电动汽车智能化和网联化的技术碗,也设立了专门的课题崩磨,实际也是我们当时电机巷佰罢、电池骋、电控的“三电”之一几粉,也随着时间的进展不断的转向新的重点伶式。所以绩徊起,整个“十三五”期间的专项规划稼,将对六个创新链条森,就是全链条一体化的部署斗娜亮,38个重点研发任务衡,政府加大了投入琴裴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿从,首次突破15000亿阂,更值得高兴的是抽辆,企业在这里边投入比例得到增强诚采,达到了78%以上懊尺呈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胆泞娥、加剧扣除政策有直接关系完傲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晾,看起来企业投入的效率还是很高的俱。    去年我用过这张图(ppt)沸趁,这次还用这张图口亩廊,对它进行了更新承。由于时间关系儒撅檀,统计是1-11月底疙疤,11月底中国产销量是402000辆席,如果这样算的话道娠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肉,中国占了40万辆蛙倒,就是占了50%疗莎视。到2016年底校,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆度篓,中国占了其中的100万辆孤诗黄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敖经,也说明了我们国家对于节能减碳拷喜缺、应对气候变化作出了新的贡献竟。我们虽然应对气候变化调门并不高炯,但是我们扎扎实实在做每一步瓢,现在无论是风贿丢柬、光氢、水慷泉、输变电攀,无论在技术先进叙、装机容量咐刷、发电量都走在了世界的前列邪睛,这也是我们作为一个还在发展中的国家胎疲,为新的发展蜗憋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献法几排。    世界发展的趋势也是一致的崎,低碳但芹勤、电动吃、智能化成为各国共同的选择逛铂豁。美国痢、欧洲钞獭慧、日本疚处,包括汽车企业福特堆扔酒、丰田卉讲到、大众都推出了它们发展的战略染,特别使人关注的是一些大企业的发展计划笔豹,比如说大众推出了它的“2025战略”怯隘讽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车豪柬,销量争取达到300万辆丸,自动驾驶要覆盖侍痹惨,在2021年提出全自动驾驶恕晚,电池也要进入大规模的投入铺继。奔驰也提出了它们可持续发展的目标圣瓶蚕,零排放蔷、互联啪扮底、自动驾驶汽车凭谷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陵、氢燃料汽车罗算。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流驹缎、沟通飞拈污,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窝旦铰、增程式的混合动力汽车好赂,因为他这里有基础建设的问题腔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓉怯抽,就可以有电的情况充电霸先玲、没电的情况加氢背,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捞,同时又实现了真正的零排放疏琉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爱剁饭,上次试驾可能还是8年以前硷冬甲,我觉得汽车的进展且腺瀑,无论动力性坛、环境友好性凰呛供、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屯,据说已经进入了市场淳。包括通用也宣布了在2020年以前围脯,在中国推出9款新能源汽车伦剿暑。我这里想说的是闷,中国的市场也是世界的市衬钆辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的禄裂猴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展款长铣、参与竞争艾必,汽车产业就是一个市场全竞争的产业飘婆,就需要我们来推动整个的发展挝墓豌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺聊矩醛。 第二甸哇同,谈一谈我们对于深入基磁瓮じ薄,着力解决一些新问题的看法绦锰。    对于电动汽车室,大家首谈就是续驶里程逗故梳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犁慕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的风方揪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寿玲,一个明显的标志厩风,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疚昂惟。如果说单程的提高电池的载量款闯,当然加入电池的载量车子可能要增强具,车身的增强就又增加了重量坷捕,直接影响就是增加了它的电脑轻。我们也看到一些装载高容量电池的闹挛救,虽然续驶里程延长了查,但是百公里电耗就明显的增加了竿。因此妹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高青,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的似刀墩、合理的规划铆钱茅。首先骗付,车辆运行的范畴错。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辩令,尤其是现在次,我们应对大气污染氦吃罗,主要还是大城市集中读韧甜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒋矩。但是从技术发展上说起来型讲虫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度房拇、功率密度和整车的轻量化手,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准静孺把,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程充,这当然是市场的期望冕祭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菜痛。    最近新材料研究发展很快斗董,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稻脖。有的朋友跟我说讲,我们现在用的是石墨烯电池缕蓬岭,其实说用了石墨烯是对的江泛冀,但是用石墨烯全部来做电池摹提,似乎从科学意义上不太准确粪查汀。石墨烯材料鲜抒莽,包括碳纳米管谦,都有它优异的电和热的传导性能递且烯,作为锂离子电池的负极材料添加剂公话,可以有效的降低内阻搬掂滑,提升放电的效率狭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辽镐翔,还有助于减少介质之间的电位桅容联,来减轻电池界面的腐蚀性纬泪瑟。从这个角度上看翻搏搐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咐尘悼,当然由于动力电池负极密度提高了窖芳馈,对正极材料也可以进一步的优化洁,在安全的前提下崩冷腥,所以也可以显著提高它的能量密度城犬毛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步了,就是说能量密度提高了死,同样的电池包里面可能有更高的载电量伤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加太譬。所以在增加单电池和电池拇刍でィ块功率和能量密度的时候示详骆,还要加强对于电池包热交换距离的研究镶扔欣,来优化提升电池包整体系统的技术回熊馁,它也是一个相互关联的关系羡辟。    随着电动汽车的发展窗彭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计透。比如说电池包往往布置在底部欠,夏天路面的热辐射还是比较强的焦协秋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理江矾庐,从结构上来实现电池包的冷却冬捎,因为我们现在冷却剂就是这样的偶涧失,要把它放在迎风处纯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虽篡,电池包也应该考虑到这个贤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讨韭。结合冬季放电的特征焕滩,我们还应该研究霉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制湾赏踏,使它保持在合理的范畴之内亢,来逐步的解决冬天放电比较慢的太愧、容量比较低的问题撵剧。总之说起来毕,我这只不过是一个例子厦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虏媚、关键材驰桶、整体的技术统一的来规划和部署陇淡红。    上次百人会上我特别提出采回眯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术漏醛行,带动汽车制造的转型升级镜侩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洼悄,给我留下一个很深刻的印象蓉岭,我和苗圩同志都搞汽车的靛讲,过去我们焊一个车身500多块钢板鸿,用2000—3000个焊点接在一起碱,加工线上全部实现了机器人忙设淬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腔杜苛,一共就45个部件轮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线父,几个机器人协同操作现。板件和板件之间没有焊接氓啊凤,就是直接的黏接公豁,加热黏接食,远远看去就像搭小孩玩具似的推,几个东西装起来杭胯。更使我感到比较吃惊的颂,现在碳纤维的车身薄究,已经不需要在现场涂装了睛撑惧,有点像我们当年装修房子汤窝,先装地板再油漆岔,现在用的全是油漆地板搏。现在汽车安装上确实有进步茂,所以我也很有感触薄小,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唾关柏,需要轻量化材料的技术笺娟浚,需要轻量化的设计淬班备,需要轻量化的工艺涎氨,也需要轻量化的流程袱蚀喘。特别是现在的汽车产业醋贺,包括内饰座椅使用的材料窃纲挟,也尽可能的采用可回收雷、可再使用的材料堂论扫,这方面的技术也在不断的提高顶许,这个应该成为我们新能源汽车发展甫,不光在车辆技术剩茸椒、而且制造技术流程方面全方位的提升读扑去。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展春柯,今天我很高兴唾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陈卯,更多的看到了我们一些醛牢,像燃料电池大客车的发展绅。很多企业大家如果去看的话伍乡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臼艾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料躲履传,比如说碳子疙显、交换膜饥、双极板狡凑,以及它的特性基础研究的进步密切相关奋桑。实际证明绵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中差母侥,也具有自己的发展环境的优势柬懒眷。我们要借助这个优势来推动我们的发展克。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焦鸡趁,我们是不是可以考虑戒彼擒,尤其是在燃料电池研发的初期揩咆估,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用败抱,这样可以有电的时候就充电刚噬添、有气的时候就充气癸亥惋,按照它的发展各取所需箍。实际从技术进步上能档,技术发展的本身痹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烩拧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展四巾,对于延长它的寿命敛蓟诵,对于减少它的燃料消耗袭蓟解,是很有帮助的簧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抖菱瓢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涟肩犯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莲冕轰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向波仕枷。当然它们也在考虑芍,我们怎么样能够更加适合中国的特点烯。我们还不能忘记中国还有一个优势撂吠吴,我们在电动汽车走向市场的前期脚酿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用届,先在公共应用贰、出租应用上去使用上悄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广偏茂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韭碑,必然有一些城市就可以走在前面锻衅,又可以来推动健康合适和快速的发展楔枢。中国“11?11”又是一个新纪录使皆藤,信息产业氏田芥、网购变成了整个市场销售的主流敞刑,我们看了看陪掠,2016年快递业高速发展奈蚂,中国快递业总量超过300亿件欢,平均每天8200万件包裹走在路上筷,用于业发展小型物流车清洁骑盛蓉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苯藤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奶存,有了高端引领就有了有序的发展脑哺,放弃了高端引领就会低端充斥禽秃,所以从这个角度上烽愤脯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惰瓜划,争取使我们的汽车产业走上高端引领舰骋、创新发展的道路上贰。    在燃料电池汽车发展的过程当中铃衰,深入开展了国际合作固。我们积极的参与了国际合作煽阔,开展氢燃料电池领域的技术合作伎酒城,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乏,组织国内的企业蜜答挠,开展深入的技术合作纠脱读。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麻姆说,定位就是要建立一个覆盖全产业链劣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呛,在中国发起但并不局限于中国虫,积极组织管理以及运行机制漂肺,要按照国际组织来筹备婚、搭建毛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池课,因为燃料电池实际用处很多壕邦添,比如在通信基站颇、备用应急电源笑,随着我们移动通讯不断的扩大佬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放密沏岛、包括更新爬,都值得我们重视隆檀岛,包括医院的应急电池阂恃眯、安全防卫屑隋葡,包括我们最近在研究深海运载乌涉坍,也完全可以使用氢燃料电池平,燃料不是电池帮,实际是一个发电机金陶四,而这个发电机可以用在各个地方面忙,最重要还是零排放的清洁能源冷队亨,效率高睹,能源密度也高输楞草。 第三阔,深思熟虑铅号,把握好智能化的新机遇雇报净。    近几年来雌阀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胎垒和。比如美国姑,白宫推出了人工智能的新战略徊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划橡祭充,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澈,包括日本的创新战略规划妓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滦,这个时间恶补了一下人工智能的技术违屉。中国工程院最近技术指出沫坚,人工智能即将进入新的阶段去繁申,人工智能发展有四浚山倒、五十年代了猫匡搬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秘柒。但是当我们信息化日益普及农锹,移动互联网赔慕绩、大数据丰携长、云平台的发展赡歼河,信息环境吕铆、数据基础驮、目标理念磺、市场需求都在发生不断的变化新,将推动人工智能新发展奖敛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段村。因此写,发展人工智能也有利于改善人民生活纳驮小、提高经济发展的水平畅帝堵、增强社会治理的能力及齿、维护国家的社会安全间。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辟梢破,但从各国的共同概念和我们的研究漠渡理,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素储雹诺。第一缉泊,要降低交通事故和伤亡人数冬蚊。美国的报告提出来被,美国每年有35000多人死于交通事故戈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的该。第二随愁荆,要应用低碳铣攻尾、零排放邢绷、环境友好的运行环境绷舷丘。第三问卫革,便捷图昧寺,要降低驾驶强度棺,提高交通的效率鼓。第四端,要推动共享和,提高车辆的利用率醇。其实我们现在不得以所采取的一些限行商疗,包括交通的拥堵览棚物,都降低了汽车使用的效率讥土滴,所以从这个角度说起来暴讨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的老妓潭。还有车,牵扯到公平出行歉桓聘,随着老龄化社会的进入偿聊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仕懈。    关于自动驾驶汽车研发进程认犁,好几个报告伟,有的人说无人驾驶煎疙,有的人说自动驾驶盎,有的人说智能网联汽车摧婚,都提出了汽车发展的里程碑让伙,我觉得无论叫什么汽车壳触,都是说了这么五个阶段水念裤,辅助自动驾驶挞、部分自动驾驶瓤、有权限的自动驾驶探驴颇、高度完全的自动驾驶阶段科,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衡祁,比如说在辅助自动驾驶方面问硼鲜,怎么样能使汽车感知周边灸搽,科学决策痢芯,及时反应檀克。比如怎么让汽车能够与互联网连上赶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彤紊脆、网碌楞、路的联动秘镀拘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔚剧,就是人戌、车埔穗、网睛、路的一体化甫牌。    辅助自动驾驶萝,实际这些年是汽车界一直研究的重点厕纲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多材,有雷达糕巷,包括现在有毫米波雷达辱,摄像头啤,对外通信系统捣嘿,包括定位脖楞。与之相应的兰睬,刹车箩、油门湿岔、电子稳定系统两、电助力转向等这些彼饶,实际在关键体系上凑炯秤,传感系统彭、操作系统藤痹恭、中间和决策系统的研发皋搂,其实这件事也不是现在的新形势噬,早就在80年代的时候殊凑,80年代后期就研发了防抱死系统慷糖莲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颧倍还,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驴蓖,包括防启动时间的空转铆,后来又有了电子稳定系统恃怪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唉陆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屯建魏,有了它以后喂,在90年代的时候为,我在德国工作的时候还,车里边就已经有了尾随自驾哀劲沉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呕另客,不用担心强。最近我看到了我们国家的好多汽车闺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辟肉,一旦接触太近都会自动加一下速毫吝卞。包括我去年去参观长安芍铺怀,他们也给我展示了自动泊车系统摹,实际自动泊车系统我们在德国工作未,90年代后期时候就有这样的设想宫,2010年我到德国去访问的时候轿程,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巷朵。实际很重要的意义堵搽掳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起添尾,也得到了发展泊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遣会固。    下一步就是智能网联疤蓟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西长昆、看到自己看不到的东西哭廖,90年代初期的时候毛啸糠,堵车情况有数字广播钨少泞,数字广播就和我们一般的广播不一样兜里帅,随时可以呼叫堵车的情况绞朽。后来有了数字地图和卫星导航凑浑,就形成了第一代导航系统鬼畔,第一代导航系统并不知道路况的变化糖抨,只知道路径的设计拓。然后就出来了联网的导航澎,这也是这几年我们都经历过的事腔扛嫡。上汽这次和阿里巴巴共同合作竞电,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卜孝疵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楷恢,这样坐在车里的人亩,通过导航描、通过云平台就可以获得各种各样的信息帛惭嚏,比如说动态的导航体糯哭、比如说加油充电站涩韧、维修以及各种信息的进入戏,使汽车的视野得到更大的扩展届。但是真正要做到智能的网联汽车扦饥汕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讣护萝,这就需要我们把各种信息交汇在一起婆粹,来实现智能的决策控制辈零。这件事情说起来好像很容易荤涣,实际也有很大挑战娩妮。现在我们一个汽车里边有两逻、三套信息系统虾,有车载的信息系统嗣撕,还有驱动系统的信息系统推府,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仇对嚷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸥点陈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯期,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抨,就是快到地方要进行减速彩北码,但是如果你让它自动驾驶的时候活岸壁,可能它就很早的根据外界的信息来判断垢协,让它调整好姿态讹、减低速度摹艇酸,进入转弯以后在弯道里边再加速哩帽唯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茹慨,这种例子比比皆是尘鸽硼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体回。因为我们电动汽车从电机病、电池客爱防、电控开始你,电控第一代做的第一件事腑麓,就是通透的动力驱动系统的网络戈,就是第一代的CANBUS系统全婪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酥匣拜,从这个角度上说起来房淘标,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乳妓山。    当我们实现了这些以后途下,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战该伦。这是我们常见的北京交通的一种情况黑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勿穆,去识别各种各样的高通搭,做得到峦,但是不保险超伦,这样可能我们就要有这些信号的发射器铅,让汽车能够知道这些情况融垛底。如果再想使它往上走愧愁,能够实现部分的自动驾驶境通,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沧菠纲,比如说晚上的雨雪路夹帆,比如大雾弥漫的时候鹿寐,比如尽管天气很好缄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纽炯,这些情况都需要我们去应对傅烯什,其实道路上也应该有它智能化的装置魂开,就是说有自动的能见度感应器首答,应该有道路结冰的感应器令飞嗽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全描,安全是所有发展的主流搐函茂,而不是时髦扫。我们在做任何工作的时候哪,必须考虑人是坐在车里最宝贵健瘸、最要尊敬的东西水艘悸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全髓赊焊、人的便捷团谦缝、环境的友好和共享唇随伪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赁蕾,来推动我们的发展仆。    因此蒙城,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三东杭秦、四次交流莆跺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倦,这个架构的着力点应该在车载的平台请氮攻、在网联信息屏寞、在智慧交通的发展拖,我们要重点发展的是车辆的关键技术薯、环境感知痉邵动、智能决策桨绍、执行控制兽侈础,我们要对信息的关键技术嫉畴滦,V2X通信绷,甚至于将来车对车的通信系统蛊磺漆、云平台悼扑、大数据凛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晤失谁,这里也有很多不同的东西惠。我们还要对基础的关键技术兰喊荣,高精度的地图替蝗儡、动态路况信息尝匡钠、综合决策和操作系统芦。只有这样虎迷,把人即、车奴察、网虐兑、路同步的推进饥,才能够迅速的发展诞期妈,否则又会碰到先有车臼编涣、缺充电桩的情况泞,所以需要我们今后的发展当中更多癌。与此相关的技术佰编,检测系统顾此,还有一些法律法规体系坊素材,一些基础设施的建设嘉洛,可能还需要更多的发展价。 我们必须要精心规划氛郴、协同创新碴短,来研发自动驾驶的新技术肩粹枯。    一嫡,安全唱蟹隘、绿色峰理、便捷诞萝爬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慑。    二技摔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兔替爱,多领域技术的融合鼓暗车,产学研各方面的合作虐捍,要着力推进协同创新斑妨,这里边由于它是一个企业的热点撕瘫,所以企业要成为技术创新的主体蒙。    三顿缉,企业为什么要成为创新的主体薄锋丝?我看了很多规划苯,从现在一直到2025年庐鼎、2030年门。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梧现练,但是可以实现沿途下蛋警哇,从过去当中闲锑赊,无论是防抱死系统险履类、电子稳定换纽但、测距警示辨、避障反应里、自动泊车都是发展的热点虎,每个技术都带来了商业回报表拜,包括我们在信息系统嚷飞,包括这次互联网的技术襄俏,上汽互联网的实践骇,也看到了我们藤爱吞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俏,只有以企业为主体淌论灸,不断有新技术发展急虱,使它在使用当中获得使用闻泰渺,就能够推动它的可持续发展接,所以它不是一蹴而就的事雷撤吭,是我们长期坚持的一个任务蓟懦。    四鹅荚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智岸狈、精心规划极,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碧糠,我也是觉得有一些东西包括基础建设讨享了,也应该放多这个测试区里面去唤寥,使它在真实情况下运行狮哥沦,才能得到一个健康和全面的发展赋煎替。    最后我想说藩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迪厘。其实我们用了十几年的时间实现电动化盆踢,推动了产业的转型诺嗜,随着信息产业的发展碌,网联催生了新的业态八沥河,产生了新的服务业挝。轻量化带动的不是简单材料的替换据我,实际是对汽车产业的一种升级裤鹊、一种转型挝纤,同时卤蝗潞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漂,充电网服务体系的建设冲堆,可能带来何止几万亿的新的增长点仓添。我回忆恰录,在经济工作会议上总理说过一段话奈迟郴,“实施创新驱动战略的发展炔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展昧妈,也要注重用新技术弊、新业态来全面提升和改造传统产业钙,带动产业的转型升级写缅。”    作为结束语我想说吠挽,回归一下新能源汽车取得的新进展盖,下一步还是要全面落实政策教僧、着力开拓市场纲泊寡、建设基础设施拱渐酒、创新商业模式筒戒,把握好发展的先机摹。我们要针对市场的新需求砂岔,深入基础研究刑下开,攻克关键技术穆惹,完善系统能力溉澜侠,着力提高产品的质量和效益羞奔匡。要把握好汽车智能化发展的新机遇痴倪,要系统的研究孰触,精心的规划伎,要鼓励协同创新企业主体藤苦喷,大胆的尝试配挽怀,来攀登自动驾驶技术的新高峰磊崩躺,要凝心聚力填,发动优势男棺埂,动员各方力量勺豁般,完善政策措施前垦抠,营造更好的发展环境鳞娥琅。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃体,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰晶碳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堤忙洛: 陈理事长寐,各位领导穿、各位朋友焦、各位专家仿荚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法殴。我今天的题目是四网融合菏温戎,什么是四网措木?交通网目冠、能源网受脑、信息网箩撬、人文网袱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具负粪,电动汽车是一个能源的载体汲四,又是信息的载体岸巾碑,然后可以作为人文的载体啪。四网怎么融合焦河稗?怎么发挥电动汽车的附加值柒涩犬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扒卤,能源跟信息到底有没有内在联系磷,我提出一个储能熵理论供大家思考尖洼涂。    我思考创新的要素碑通,要创新首先要解放思想良。解放思想要学习《易经》的精神免说,又要学习西方文艺复兴的精神拈录鬼。《易经》是一个太极纲车截,太极里一半是黑拔颠、一半是白痉,但不是直线朝,是弯曲的戌绩粳,黑可以变成白割,白可以变成黑砂炮,黑中有白缔霜,白中有黑饲广忌,跟它对应的黑就是黑焊、白就是白警邯。《易经》是变化倒柒阮,有时上虎庞、有时下幌,上时不要骄傲自满开溉,下时不要灰心骡痴,是客观规律团难污,都是周期性的蚂,我们在调整举睦獭,要注意平衡动力统一熔东。    整体都是这样故,全局都是这样谭屉瓮,今天讲跨界淘师日,要学习西方的思想就是文艺复兴郊裂。文艺复兴的功劳不是在文化恐、艺术等等摄萌办,文艺复兴是解放思想蓖寐纺。哈佛大学的校训追求真理峨。要把自然界的规律找出来解放思想戚课棱,自然规律造福全人类瓣偏桔。伽利略佃,罗马教皇威胁他蒋抛砂,他不怕贾,他说地球起源被上了铁塔想唬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女麓拾倍,被叫之违反教义革拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撵兼,第一个米开朗基罗砷俩急,他雕出一个裸体的美男子辆虎攫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轿地,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哆,里面很不容易缸颅儡,从意大利借了很多达芬奇的作品徽该。达芬奇不仅仅是一个艺术家堑腔,也是工程师;看他作品擅兽恋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茨,第一个从事解剖学话党纫。    解放思想考虑全局的问题菱牟。文艺复兴第一要全局思维甸匙撇,第二要有天人合一的思维苟肌频,第三是环形思维脱恒碍。要考虑全局思维底,今天做电动车目标是什么到聚修?有什么经济效益射肆、环保效益坟、能源效益碴、民生效益侠哎扫,总体总目标要搞清楚溶睛,一定要有全局的观念拉蔽识。特别搞智能汽车全局性更大刻辖。另外要环形思维绅股,要反馈估谦。然后是循环利用的思维戎脆。    创新剖矮几,我把创新的要素跟大家分享一下省寞。首先理念是创新之魂圣。理念有很好的氛围稼,有了理念才有创意谦皮架,创意是创新之源揣谓。还有人才里,人才是创新之本湿钠剖。怎么能有理念佬卵?要有很好的氛围履巷,总结第一方面是合作精神侍锋辫,开放填、合作瓣澜瓢、包容讨,双轮驱动薯响、增值驱动嫌、市场驱动疆,通过市场的倒逼蓄。然后要有完善的知识产权保护欠途挂,还要利用网络大数据给我们带来的好处污。今天创新制高点是跨界融合杉茸捌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巳卸。“一带一路”我认为是跨界融合恳江,一带一路是西方的伊斯兰文明降咯层,还有它把科技腊潭、技术捻、经济挽、贸易连在一起卯,所以我们要发扬一带一路的精神峭。我是福建人也是漳州人谢,一带一路开始的是址海和下西洋枷篇。我们要跨界融合撤。    我接着讲智能汽车官猴。智能汽车首先要有解放思想妓、全局思想考虑问题短弦驴。三个C摄澎股,第一个要连接起来雄,第二个连接是要协调要合作膜申,1+1>2典赖竭,那就是《易经》的精神艰。第三个险诵涎,今天的连接是移动的连接卵恼,还有MOBILE慑胃偷,MAN TO MAN鸿虏休、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淬。    今天电动汽车很重要的一个撮,大家买得起用得可靠拆把。智能化以后侥浪,因为有各种各样的基础设施和商业模式尸,我不展开了玻滔。    从电动汽车变成一个智能的汽车灿嚏,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕉合卉,从智能的交通再变成智慧型城市巢。我们附加值可以产生很多五玩。根据《易经》价值精神前,通过交通网础丝、能源网高痢、信息网撬剃、人文网可以产生无穷的价值机会恨虏汹。利用交通资源的全时空动态感知勤垃,交通工具的全过程运行管制榷先丝,无处不在互联稼、感知陡罚、管控和服务端。    怎么布局怕揭懂?怎么把电动车进一步变成智能汽车秋惦轮,如何布局智能网联汽车技术路魄两?我认为蚕洪,不但对中国捆韭抽,对全世界都做出更多的贡献掇,第一是制定网联汽车法规标准扇鼎、智能技术陇白衰、环境切次汕、HMI技术粪冷街、空置执行技术翁、智能网联的实验焙、网络和信息的安全面臣袭。    怎么做到网络和信息的安全临?这是一般的云刹卢,怎么把一般的云变成安全的私人的云比?有很好的结构享,处理器挺、传感器贬烈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蠕。第一是收集材料箍潍,就地处理诞。第二是从收集材料到云之间要慢锤聪藤,一个是单点控制奠秦,能量控制或者功率控制伶。一个是多点控制淌,能量控制或者功率控制竞汞,这是全局性的规粗佰。要及时处理界,要经常互相认证昆,变成安全的云书。    跟大家分享一下我做的一些工作庐淳陋。怎么从理论上去证明这个是可持续的涝千?我一直在思考所有的工业革命希车,基本就是能源更新酥肩。第一次工业革命确佳,瓦特发明蒸汽机闪,电话晃。第二次工业革命舞斧,美国抢占先机旧誓,电气化骗提违,主要能源专项与信息建设褂。现在第三次工业革命来了嫂荒,中国能不能抢占先机价?我们要做新能源垛,信息大数据时代赎喀淬,我们百人会能不能更好地发挥作用房?今天早上的研究会很好歼但朝,我建议做一个尝试的机构殊没,每年召开百人会国际研究会议桔,形成品牌句许欣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卸?我提出储能熵的概念碴抵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淬。一个系统里面假如是孤立的漓娶、系统是不可持续的狼徘,一个是做功结、一个是废料是不可持续清涛雷。如果是物理系统阜,分析储能熵懂类,熵代表可以再利用踩浮效。总的来说隶俏观,一个系统熵不能增加瑰,熵要减少臼隘,熵减少系统可持续怜。熵是储能熵趁列昏,熵是不用的熵恍,下一次可以用垃靖。总的来说熵是在减少桂奥。    包括中国的历史扇适,中国封闭的时候中国就不可持续涂茅,中国开放中国就可持续臼。近亲繁殖以后熵增加不可持续醛变秤。系统要做可持续性庞奇,系统熵要减少剃,你的收入不能是单一的蛊币、不能是孤立的系统宋。因为一部分是做功魄,一部分是废料劲嗅乳,从废料里拿出来泄窜,通过证明熵减少偶辆。从废料里面可以再循环碗啼替,那么你的系统就可以持续了旁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擦躬贾,后续需要时再利用的能量的熵幢,通过储能熵概念的引入唯困渭,希望用来解释可持续系统的演化过程徒赏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态头活。    综上所述纠蜗壬,不管系统是生物的或人工组成认夏遍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂毡印,而这些系统工程特点是逝桨,即使在系统研究过程中昆陈,一个熵有增加的过程幌驮图,总体在系统不断迭代发展的过程中鄙汤,系统将进入熵减的状态楔仁诬,因为系统具有自己生成复熵的能力哀,从而保证了系统的可持续性短。    应用在电动汽车乘,这个是分布式的发电悉疙房,这个是分布式的负荷冠共。电动汽车就是分布式的负荷炊畏,还有分布式储能吠布,电动汽车有储能型垦化、有电池懦撕梗。电池可以双向的舅,分布式地发电放冲昏、分布式地负荷骋剑层,在分布式的储能捻踩,这三个系统可以持续哎屎霜,这是我要证明出来的其廉。我证明只要你的熵是减少的碉贬笨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骸。    感知咕、认知颓、行动埂,不断可以纠正人的行为疾,比真正的司机还要好钩。    最后缕,希望我们以后的交通系统是舒适的呕谐潦、生态的尸、方便的和安全的家纱。要做到这一点矢,什么是成功假?因为里面的成功是3个S趣,SUCCESS砍堤怀,在S蚊、E里面画一条线都是欧元跟美元聘,今天是国际合作簿怕,虽然人民币还不是盎,是一篮子化的角,人民币准备好了匹遍可。ESY就是人民币虏坛娜。    要有六个眼睛廓,有四个眼睛不够全。第一要把眼睛放在前面解放思想彩净。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维概沏繁,电动汽车下一年布局市忱荨,也要有前瞻思维露拳芒。眼睛放在后面汲取历史教训如讨惰,要有全局观念典煞荆。要看到旁边的需要槽甩。然后要把眼睛放在右边学习欧美荒鹊,不得不承认高端人才密集地在西方授。所以把眼睛放在西方学习惰斜输,它沉淀了100多年怜篇醇。四大发明中火药是中国发明的喘扁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袱壁报。全方位都看到了甩,所以英文眼睛叫做EYE乾迟。第一个I是Inspiration返婆,有了激情可以有想象力让劝,然后有创新巴身踞,但一定要融合篙,一定要集成盾喊涸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惜。科学要把自然归结起来捻蓖设,工程有十几种裂林按,要把科学蔼、技术峰、管理结合起来那就是工程抱充鲍,那就是要集成欧蛙颓。特别今天要跨界地融合搅、跨界集成牢,这样才能实现当苗。但没有钱也不行困肺说,今天招商局也来了很多金融机构痹使妙,要融资裙。    谢谢大家!    (根据发言整理蟹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危鄙拐:李芳" "   回顾已经结束的2016年徘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展通椒滤。在政策的全面推动下酮,我国电动汽车年产销量再创新高礁适,达到50万辆左右红蕊籍,充电桩数量达到20万个半哦箩,遥遥领先于世界各国棘。更为可喜的是孰活,在规模市场的推动下洛,技术创新全面展开诞,技术进步全面加快胃献揭,正在全面逼近世界先进水平蒙。但是盯貉列,在这大好形势下融琶,质疑之声渐起唯。比如休场抖,我国电动汽车发展主要靠政策推动电,能不能持久娩皇?政策是否过于宽松浪筋,以致于出现骗补情况恃面?另外敲,由于发展形势良好狸适,一些激进的观点也在抬头伙。比如疮冷,要挡住国外产品进入中国市嘲欣程,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雄垃蓉,准备放弃传统燃油汽车斡溜。    作为一名资深的亲历者壳,笔者认为妹,在这新旧年度转换之际褥,有必要分析我国电动汽车的发展形势吠孤,梳理其发展历程刹光掂,以利于业界对形势有清醒的认识稠、清晰的判断茨琅,明确今后的行动方向桅司。    一爸嫂很、我国电动汽车发展形势良好    当前共虎,我国电动汽车发展形势良好棚儡怪,主要表现在两方面蹋:一是电动汽车技术创新全面展开遣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熬,技术创新和商业模式创新层出不穷倪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倍齿,比亚迪桓拓视、北汽泌虽、江淮此琴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品为幸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车许,而是专门设计的电动车力失曝,续驶里程达200~300km甚至更多复念,能效明显提高甘,动力性磁联拒、平顺性赏、舒适性串瀑骗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炉。事实上缉闺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布微,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柒壁闪。另外官,我国电动大客车产销拐、应用占全球份额的90%以上口秋汞,技术达到世界领先水平材。    在动力电池方面少,我国产量已超过日本尾哗庞、美国猾、韩国煽,跃居世界第一鞍,且市场份额超过全球的1/3马烁扩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屡息峰,呈现高能量比丸隧赣、高安全性欣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沦默芒。同时蚀退四,产品水平迅速提高扫半骗,与前一年相比硷频,平均能量密度提高30%撇,成本下降30%左右计厘龚。    在驱动电机方面滥寿的,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机居陡喂,总体性能进一步提高钎,成本下降30%左右稠埂惊。在电池管理系统漠璃、混合动力系统哀、电动助力转向吹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啦翁,也都有明显进步部节雌。    在基础研究方面凤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌休。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贝,电池热失控勉、硅碳负极材料撼鬼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸥牟奈。    2. 充电基础设施建设加快铅享,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郡碍,政府有关部门出台了实施细则徒岁沁,多个地方政府建立了城建拈星晚、电力滔蘑擦、规划等多部门联动的领导机制籍红葡,大大促进了充电基础设施的建设速度酚等。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矩铰凳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计低眯挞,我国充电桩总数超过20万个姆窘,远远领先于世界各国林森芜。    在市场带动下垃署皮,技术创新不断涌现乔朴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恼晌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邯丸韭、节省设备投资的车端交流快充技术唱砍倾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用椿涂。    在商业模式创新方面畏径,呈现出各类优势企业多种形式合作靶讲,加快充电设施布局穗媚洽、建设奈长闻、运营的趋势秒。众筹建桩躬、合资运营概攀勉、利益分成等运营模式迅速发展诲,公交车蛙勉顺、环卫车十欣、物流车辨、出租车夺巨睛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钒茫,广告推送荡楔、免费无线热点接入等增值服务开始出现葛。    在互联互通方面摄昏莆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羔陌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梢漂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定笛鸡,以企业级闭戮萄、城市级监控平台为基春尾洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滩募、信息互通的国家信息服务平台即将建立铅。    二括拐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屠骂,我国电动汽车的发展道路与美国疼沥侨、日本回暖面、欧洲等国家和地区有所不同丁,主要区别有两点峰箔斗。    一是政府干预模式不同湾。我国采取的是政府强干预模式钵勒,政府进行顶层设计坤,制定国家发展规划萝乐,多部门联动制定全面的鼓励裂枪钎、支持政策鲸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢吖拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纪汾,在市场发展中不断加强研究开发哭慧粉,技术水平逐步提高;同时诗差,充电基础设施建设逐步完善希匙。而美日欧政府多采用弱干预模式说细,政府支持共性拢恰糯、基础技术研究捆挫订,给予一定的政策部舍、税收优惠镜,逐步培育市扯雀亍;企业则根据自己的战略规划蹋,首先研究技术褂话挫,同时有选择沃绅、有重点地开发产品桐耿迫。    二是企业战略不同沁罢廓。我国企业多为在政府引导下被动式发展介塘,初期技术积累明显不足拍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显握口,产品方向受政策影响大目,各企业虽进度不同巳屋起,但呈全面开花之势棱。而国际大公司多为主动式发展昆,厚积薄发斜,技术有所侧重嘉侵,产品形成特色绩弟,如丰田的混合动力和燃料电池湿、日产的纯电动工可弥、通用汽车的插电式讣、宝马的碳纤维轻量化技术等拆始。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒙淬。中国模式的优点是市场拉动技术发展伺,不受油价等其他因素干扰赡铆戚,迅速形成规模市忱Α,全产业链技术进步损鲸唤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狗示,发展中有不协调情况软冠溶,如充电基础设施滞后轮醇蔫,部分企业盲目跟随该,发展不扎实使贤躲,少数企业以谋取政府补贴为目的储,甚至出现骗补情况晃蛔搓。美日欧模式的优点是技术扎实痢皖,发展均衡;缺点是市场发展慢勺,产品更新慢乌,影响技术进步修,受外界因素干扰庞廓,如油价低迷则市场难以扩大勒度莎。    笔者认为假瘟,中国模式适合中国国情驮秘。我们不应过多盯住充电难烧、骗补等不协调现象樊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钮乱瞪、技术追赶的大好局面田。从另一方面讲冕功,中国模式也有赖于我们的制度优势肌街豌,只有中国的强势政府才能如此运作踌,很多外国同行都很赞赏构、甚至羡慕中国的条件嗣戚赔。    另外斡碍豢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莫窜瓢,近两年有明显变化即去。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盼心灵、开发电动汽车产品北堵,而且各种技术路线都受到关注的局面监。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗣讨谩。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞭,在现阶段已不能算分散重复司扦鹅,但难处在于电动汽车不好做赤,需要有很强的湿、全面的技术积累和投入粗晃。那些技术实力不够的企业特饶稼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前森,不应存有“弯道超车”的侥幸心理常陪粗,而应准备应对“弯道翻车”的危险温。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涝蛔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矩,可分为几个阶段率钒摆:当市场份额超过1%时涵疼捻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%双,则意味着市场条件全面成熟缅狼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韶,又主管我国科技工作多年事,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侣。    对照电动汽车的发展梯,在我国床塘峦,市场份额已经超过1%;在美国和日本寝唇珊,即将超过1%蜜鲍。这说明嘛拆慰,电动汽车技术正在接近成熟括。笔者冒昧估计氮,大约再过5年左右时间乖赶谷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题固,其他性能与传统动力汽车相当上,加速性优于传统动力汽车筛,成本的差距大幅缩械砟憬Α;再过5~10年时间邻标,电动汽车性能可全面赶上篇、部分性能优于传统动力汽车蛊赊,成本与达到当时排放雹禄、油耗标准的传统动力汽车相当犁室。但即使到那时端茅,传统发动机也不会消亡簧,而是电动驱动与发动机平分秋色坝,或更多的是融合发展怖瓮杉。基于以上估计赌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糜褂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汕们湍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作订,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怠。2009年奢扒临,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研么兼目,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箔陶。回首往事汉,扪心自问括氛马,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疾妓蛊。至于些许不协调现象算,是产业发展过程中的必然相,是白璧微瑕烽核土、瑕不掩瑜梦。笔者断言滑,按目前态势再发展10年陕床盛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硅盗,并以此跻身世界汽车强国之林骑驮。    三姜兄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刚,整车生产企业要更重视电动汽车蛊。首先要制定好发展规划和生产布局说嘘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调端,不能两张皮呕。其次要重视研究与试验墨隘激,需建立完整的烧、一流的研究和试验体系扣掂,规谋恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统句。电动汽车相关技术发展很快横虫倒,要靠自己去研究发展群陛,别人的经验会很快过时辟口,更不能只靠“挖人”搞产品隘。再次要全面布局杯,围绕全技术链开展工作沉,不但要重视整车开发寐,还要研究电池和电机篡拓,重视电池管理系统皑块鲁,这是当前我国的短板喷,此外还要注重轻量化和系统可靠性效姑。    第二付,要建立相应的零部件体系铂糠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驰杉沫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掀丘剃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展另捕饰。    第三特骡,要开放发展磊桂弊。需鼓励版龟、支持合作伙伴引入先进技术和产品堆衅,像华晨与宝马拔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煎。历史将会证明玻,开放发展电动汽车会比关门发展更快釜仆痢。更何况炯,在全球经济一体化的今天锤,关起门来自己发展是不现实的罗搽恳。    第四淳纠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侨。今后相当长一段时期洞,将是传统动力与电驱动并行发展膊、融合发展的阶段躲浑,单搞电动汽车很难成功砰揣抄。对于只做电动汽车的特斯拉法哪,笔者并不十分看好槽跑。    2. 对产业界的建议    第一桃,要加强合作从沸翰。需沿产业链疾莽晌、跨行业合作阑快煞,整车企业要与电池企业胶筒、电机企业响袄崔、其他电动系统生产企业深入合作唱瓜磁。以动力电池为例嚼,需要电池设计与正负极材料趁富、隔膜毒、电解液妹领、电池制造装备敲熊唾、试验装备愤、电池管理系统全面合作裳匹。优势企业和研究单位要分享成果秘,互补短板昂瞄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犀,要形成轰轰烈烈的大协作局面催,合作创新烤,百舸争流狭抛捂,才能迎头赶上并超过世界先进水平急。    第二疥,要注重实践倘歌叉。汽车产品与其他工业产品不同人墓,一是使用环境广且复杂柿韦妨,二是生命周期长脯筒纺,三是对可靠性盗、安全性要求极高完。这些都决定了仅在工厂说、实验室不可能完善产品僚尘吞,必须通过多轮的使用实践春。与电动汽车产品研究开发相比绘对颗,充电过程更需要实践省。像电动汽车充电过程这样长时间橙、高电压尺、大电流诽蔚汐、室外蒲涂、无专业人员值守的工作状况碉脑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饱。    第三稀憨,在充电基础设施建设与运行中扫究含,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桨。充电基础设施建设是一个新行业词庭焦,在管理上涉及电力穿哦浑、规划蠕塑岭、城管肮湘、工商管理等多部门轮,权力交叉乘呻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制关,利益主体错综复杂啤。单靠一纸文件不可能面面俱到襄,必须经过相当长时间的实践咀酒庙,完善流程滥,积累经验警炊闯。    第四阂戒替,要加强标准化工作科。领先的研发党、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创帷,而及时总结经验柑泰搭、制定标准又能为继续实践垦、创新提供重要保障逝酞。当前暮梳,恰逢政府推进标准化工作改革滑,要求标准化工作密切结合生产纪赴遂、创新实践肯悍,要求鼓励发展更灵活靶溪陌、更接地气的行业标准烙、社团标准稻宫。对此昂,业界应给予足够重视同鹤。    3. 对政府的建议    第一罚朴宋,要保持政策稳定宪臀。正如前文所述冒,我国政府的强干预政策非常正确活,发挥了制度优势陈建,已取得很好的成绩交暴翱,应该继续保持掏愁。电动汽车的发展涉及多个行业腔踏畅,需要长期积累穗灰巫,需要几十年的时间才能成就大业绰羡灿,切不可存立竿见影良篇策、一蹴而就之心宿。    第二赫令,要及时对政策进行微调和补充完善寡捶廊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骆糜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滥鞠,又由于此项事业发展快茨垦轮,新情况嗽色嗣、新问题巧烷、新技术层出不穷拷,因此及时应对呸、调整妓、完善是必然的笆。    总而言之河静疆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道千辛脑,迅猛发展正当其时目枯螺。笔者衷心地希望朝野上下涤匪、业界同仁能认真努力工作闹,自信且坚定发展髓休贰。假以时日绊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汇,并以此为契机摆截晴,跻身世界汽车强国之林犊姆旗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年许凹缉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涤偷撂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凯事翁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日断谈讥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示我。    他认为皖,现阶段炽偶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晾祷牢,但从长期来讲污铰,新能源汽车技术发展路线要从电动化坟蚀、轻量化完惹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幻妓、轻量化与制造生态化结合勉博实、智能化与网联化结合搂狸。    尤其在电动化方面勿露,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辽蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撕绥,就是家用主流A级轿车呻话,在性能价格比上与燃油车竞争对。目前全世界都在朝这个方向努力克,如特斯拉Model3烧沸躲、通用Bolt蹋扒脖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爸曹劫。”欧阳明高说毯。    欧阳明高说城,但要满足这个要求事棘拴,电池必须降低重量搂蛙静、体积以及成本惩秘。此外设,电池的比能量必须大幅提高孝酒,达到300-350瓦时每公斤巧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哇拣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胎襄椒,锂离子电池发明至今只有20年炕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年羌睬粹,2007年第一次在日产聆风上开始使用艇肥肉,可见动力电池的进步非常迅猛顽链牢。”欧阳明高说隙导,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舵厩。    但此前彭陵,主流的观点认为钾外,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搓茶乖,从性价比来看担锨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嚎煎,但现在随着锂离子电池技术进步淡溃湍,里程提高一倍勃雾,即在300公里的范围内巢蜕,仍然在性价比方面有优势巨拿。    从技术上来看森,在单位重量莲体蟹、单位体积下储存的能量越来越多捌册,成本越来越低波森虱,才能体现出电动汽车的水平和技术熄逛辩。    一个好消息是东晦,我国电池成本每年大约能够下降20%创须办。据介绍母句,五年前梢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乌芯闯,去年平均价格为2.5元左右艰卤帕,2016年为2.2元狮妹冗,考虑到大量的电动汽车是大客车停嫡,其电池价格相对会比较高一些咎衅巷。    “现在国内开发中的电动轿车恰钉,最低的系统成本在1.3元每瓦时袄父,单体成本在一块钱左右菜库。美国通用Bolt电动汽车虏查尸,单体成本为150美元一个千瓦时纯棘。”    如果按照这个标准缔善乾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到券,但是按照现在2.2元汐景,逐年减少10%到20%腊芜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戳百探。    “加上循环再利用做到1元蒜,也就是说解恰,一千瓦时电池一千元人民币之内餐空逆,是可以做到的泡扰财。”欧阳明高称盟。    对于具备性价比策,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奥,现在一百公里约耗电15度醒些,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内课缔境,接近10度电一百公里嚷楞常。    “要实现这个目标肺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迫韭。目前电耗的降低空间还很大趁办娟。如果能够实现上述目标龄,一百公里的成本约在一万块钱辣梁谩,如果电池能达到300公里就是三万块钱即,考虑到使用周期内省电和维修省钱抄徊筐,将具有商业竞争力容,这是电动化下一步最大的目标嗣。”欧阳明高说驾锻怠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篡闪虏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鼓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斥郊忻,但仍属于比较粗放的发展模式墓,今年电动汽车发展逐步趋于理性佃松。总体来看魏遁,走到今天瑞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幢慰拍。”欧阳明高说北。    事实上呸帝捻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哀,由于销量超过全球50%以上妊灵,在国际上引起了强烈反响昧枪,无论是政府还是厂家咖鹤,都感受到了来自中国率先发力的挑战和漓溅。更值得注意的是涩耍,2016年如德国大众和日本丰田卷尼,纷纷调整技术路线白事,加快对纯电驱动的转型畔。    不过陈河蹈,纯电驱动的战略目标膛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磺阿。对于混合动力技术来说捕吭,传统的汽车强国沮、汽车大公司比我国更具优势究,如丰田路线就是先做混合动力恃娘,再做插电混合和燃料电池峰啡理。    由于我国率先发展纯电驱动黄炉伞,带动电池产业的发展达到了世界前列佃汾,电池产业规模达到世界第一乓,总体水平位列国际前三海,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涝,我国的动力电池产业链防,尤其是电池材料捣篇随,如正负极材料迫搂,在国际市场上的占有率第一腥形。    “在此基础上巾宫,我们以纯电动力系统(电池碎眠井、电机携姓、电控)为基础平台汹地函,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利实炒鸡。”欧阳明高说局火。    据其介绍逝,目前我国插电式技术发展已经取得进展哦厘挠,比亚迪秦河、唐勉撩失、上汽荣威550翅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笨兰千,无论是发动机方面徒,还是混合动力装置上惨,都取得了突破喝。    与此同时焊磋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涪。    “这是一个渐进的发展过程另辜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争米跨富。”欧阳明高说胆提,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氓奉,有效的回避弱项竞争炊,有利于我国电动汽车产业的发展仇,到2020年之后律,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汇寄涎、同步竞争绥罕划。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃蛔:李芳" "  编者按砷:产品价格区间一下提升了近40万妈韧湘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘛恼坷。以安全环保为标签的沃尔沃筛,产品质量是其立足之本价疼坪。无论是国产车型还是进口车型入嗽督,质量都要做的和安全环保一样好壳盛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腿佃,安全与健康至关重要荡妇勿,但在中国市掣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奶话诽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涪陶,到底该剪哪一根线釜冈?我心里清楚绊,如果我剪错了抗橙,我们可能就崩溃了蛊搔取。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贤瞧。在2015年整体经济增速放缓炉、股市震荡恰贪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赴胳楼,2016年的车市本不被看好勘拟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声颁。1月6日虱瞎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乔,沃尔沃对此解释为沟寥懒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膘抡,更是提振销量的助推器讲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晶唯嗜。   6月1日揭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弊,具有十分充足的销售经验肥。但用他的话说步插,他来自一个很小的市扯省,很多因素他都不具备赣型。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲璃橙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犀。6月1日入职犊溶,用一个月来熟悉公司的现状词,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”味。然而现实终究是骨感的虱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞧阔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卜攫。   “做决策就像电影里拆弹的场景唯寡,我到底该剪哪一根线呢潍劫凳,如果我剪错了第充辑,首先所有的投资会无效夺碑,其次会影响经销商的士气墒。”陈立哲对我们坦言蕉绍碾。   他这样的想法并不让我们意外净靡剂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大定匈。在台湾托,陈立哲要去走访最南端的经销商榷,早上出发中午就到了拭,但如今这种管理方式已经行不通了侨。从前陈立哲的团队只有30人馈尾,现在变成了350人脚富耸,他说现在同事的名字都记不完绍。   “就像牌桌上的一个赌局北毯,赌下去有可能是回本的建,也有可能就全毁了飞,所以我每天都在想我到底该怎么做囤咕。”每天该怎么做搂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芥,才能享受最好的踩骗匠。”这句话像是说给陈立哲听的弄。   2005年急灿司,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时曝,沃尔沃一年只能卖1024辆萌全,一直到2013年5000辆的水平冷瓶吝,再到如今年均一万辆的表现勃,对于台湾这个小市场来说囤,陈立哲做的足够好兴,他对这个市场有着复杂的感情愤徊开。   调任中国市场做销售一把手晃筋,陈立哲说这很突然吴缅,他来自一个不足以领导中国市场的市场橙骚酸。对于中国市澈啊,他还不熟悉上,做市场工作要对文化坎长、变化迟夯狮、趋势有充分的掌握撅拉峦,这最重要的三点陈立哲都不具备吻闪较,他唯一能做的镐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琳搞,相信身边的工作伙伴斧,组成一个高效率的团队鲍吵碳,去解决各种问题日。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琳,首先做的是内部调整揣邢。通过不断累积分析过去几年市场的动态攀烙,了解在什么时期使用什么样的手段林垂,反省问题所在胎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滤搁。面对三皆狙、四季度各项费用的下滑盾翻厦,倾听团队的建议郎侥、做出准确的决策坞头痹、将优势资源注入到最需要的地方败。最后将宝贵的经验分享给所有人彻,把力量从点扩散到面鸵,从四个大区床兽脐,再到全国瞳驮懦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹈拜,我只是把预算揣、时间等安排在它本身应该发生的场合逻。”陈立哲表示串跺稻:“我不是在讲官话籍惕播,只是借着这个机会感谢大家得侩。”陈立哲相信灯觅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钮。   内部调整告一段落蹈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孙克。“我发现从销售品质到经销商的种种问题递惜茅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间培晃稗,一下跳到80-100万谎角,面向的客户是完全不一样的朴譬想。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奢孔,还怎么介绍产品幢纤尘?这肯定是不行的崔罕么。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躺辫,“与高端客户接触幂桑,销售不能觉得自己比客户矮一截叼澄筷,与客户要做朋友隶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坏胁快。现在培训课已经开展了实战模拟环节头瞎竿,我们在资金有限的情况下做到了更好晴团白。”   全新的管理阶层袄搂竭,有限的预算烦闯,面对重重困境讥奠粗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胖坊,8-11月均超额完成销售目标捶辈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堑,最紧张的时间瘫摆。“我有我自己的节奏隆井冈,我给自己两年的时间鞍梁菇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酥侍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呛将滩,经历了两次产品的重大变动核,但在他眼里这是最引以为傲的呕哭,因为这些变动藐、变革都是从使用者的角度出发饲反,也就是我们常说的“以人为本币镭。”   对于沃尔沃来讲茨屠,最擅长的领域是安全禾,作为三点式安全带的发明者哥单,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纪。但陈立哲表示际涡,以整车品质来讲恼枷孪,沃尔沃也和ABB并肩形,例如在底盘研发能力上滔腾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杉狭躬,全世界目前只有三家在使用桐茶,另外两家分别是法拉利与保时捷斧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑软,陈立哲也谈到貌乱汞:“沃尔沃其实也做过6缸糠函箍、8缸发动机诞双,还有享誉世界的5缸发动机栏。沃尔沃并不是做不到慈搽,而是我们可以用更低油耗翠腹赔、更低尾气排放的发动机达到更高水平强毁。这也是全球各国政府的法规要求奈海僳,是大趋势恐。陈立哲说“这些信息口,只是没有在行销上进行传播罢了单禽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冗懊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承丁,改变了“国产”的概念皖副,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代频裤。陈立哲表态道似夸悉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哦钒。沃尔沃立志从中国出发亥歧卯,以人为本的信念永远不改好纬,值得消费者验证与了解双旱焊。”   “沃尔沃就像iphone一样撬箩,它改变了人们的使用习惯扳魔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磋块昧:S90有三个界面同时提供信息净,分层级的来处理车辆信息菱较箔。这一点很重要涵,体现了沃尔沃以人为本的精神艇辨稗。在设计方面盗膊谭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料具。用沃尔沃的品牌精神疽晤,再加上瑞典的风格埃嘉墩,直接与德系品牌产生差异化扩法些。如果从地域来看剑探,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卧。   沃尔沃曾立过两个誓言逗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辛岁诺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故记取勺,沃尔沃全额赔偿坷醛。在陈立哲看来沉瘁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺床圃梆。   陈立哲对我们讲道挛抨:“在欧美崔泵蜕,当太太怀孕的时候贬贡,男人会考虑买沃尔沃赂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洞勤摄,中国作为沃尔沃最大单一市扯壤丁,11月共销售9,076辆新车叮,同比增长12.8%;1-11月期间糖拇,在华累计销量已达80,759辆奋,接近去年全年表现泪萄轻。就目前的情况来看唇撼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高损捅。   在经历过低谷期的沃尔沃舱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缚惯锨,这无疑是对陈立哲工作的肯定道科,同时也是明年的压力雄凤。毕竟“十万辆”这个坎担皮,沃尔沃早就有迈过去的能力饺。   2017年哀邵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大人,届时博拖仙,S90 T4荒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前客唱。对于陈立哲来讲咖,最为重要的是三座版S90毒挟内。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琴,是全世界汽车厂商夕,在中国制造的单价最高的车辆量。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涝涸爆,“三座版S90可以达到世界各项指标荡枢搓,这款产品有能力改变历史全疤竿。只在中国生产烂,以中国为核心的思维鳞阂桨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谁燎。”与此同时刹课,全新XC60也将在2017年第四季度发布沥祥技。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承盘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滥商,所贡献的利润更是远超世界平均水平扛既橇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人松凛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逆醇碑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捕蔚。“知道我坐这个位子的时候面,很多人会紧张甚至惊慌激少蜡,他们会很直接的问我磐砰磊,你行吗离?台湾市场那么型,你行吗隘?”陈立哲笑了一下说道铃:“每逢这个时候檬勘督,我都乐意告诉怀疑我的人嘎砂,我将在最短的时间内做什么粒年。”   两年的时间转眼而逝衰徊,陈立哲手中的“牌”越完善晨,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗓剿拷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乖亢哦,未来还有什么是可以阻挡他的呢鬼潮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断盼琉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俏课蕾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冻杆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捞妙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敲瘸。为了满足消费者需求石会,推出一系列活动迎合消费者喜好儒嘿。 上汽集团副总裁笺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月假廖僚,得益于荣威与名爵的共同发力记,上汽乘用车共销售27.5万辆蝗,远超去年全年的17万辆霖弘。取得如此大的成就主要归结于以下几点锌仁:新车的不断推出潘扰泊、以人为本的理念及高性价比饺烫翻。    上汽集团副总裁侣、上汽乘用车总经理王晓秋岔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访曙边,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吩输瓢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堕妻昂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搪凛烯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车体哎围,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簿。同时顽苛痰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偷唯酵:个性而不小众韶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讥,通过对消费者的沟通与研究笨灵衔,已推出很多新车型哗酣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郸颗。王晓秋还指出木虚,名爵现在的路线是个性而不小众笺荡,这就是上汽集团未来的发展方向叔翻桶,上汽集团希望新的产品有个性慨,且能让大部分消费者接受停脾沦。    据悉绩炮,自荣威RX5上市以来蓖匹澄,名爵锐腾也迎来了中期改款尽,同时新车名爵ZS沦氨、荣威I6也蓄势待发苗墙匪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汤牌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时何珐壕,上汽集团也很清楚自己的客户群体反显鹅。王晓秋指出辜,新车型针对不同的受众群体骨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掣百侩。拿具体车型举例妹,荣威RX5更偏稳重报扩,新锐腾则是一款属于年轻人的车淑赎,新锐腾外形活泼蛊锰,同时考虑到消费者的需求托间嗡,我们对内饰也进行了升级丁尝,并增加了10-12万的手动版心亩,使新产品没有短板料聪认。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哺,王晓秋表示摩譬跋,“从荣威550开始福捍,上汽新产品从设计到销售炉泵,最后还是根据消费者需求来决定攫顶佩。”    据介绍疽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碧。为了满足消费者需求导妙唬,新车不止在性能和价格上做了调整清梢,还推出一系列活动迎合消费者喜好评。例如矢对,基于年轻人喜欢足球运动涕稠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞎,也已纳入上汽集团新品类拎擦替,预计明年新车65%会配备此技术郡拦畏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炕赦归,“上汽集团一定要明白用户需要什么范桐捷,为什么要买我们的产品泡夯,带着这个问题怪割,我们才能真正去理解用户极故舷,落实用户需求怪,使我们的产品极致无短板徊既,产品自然会大销肃晃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陀肆钵,竞争也日益激烈判,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乔农。王晓秋介绍捅快,名爵的价格基本与同级车持平氮嗅,但性能更具优势家,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潮冈划。 新锐腾公布价格    王晓秋表示等,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喝饶,就像提到的让渡空间腻虹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誊达,从而应对市场竞争环境被泊眉。”    产品有了好的性价比和客户认知度掸困,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁络。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家可烦。名爵经销店到现在也有280家左右恋抽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汤熔,其实道理很简单德观漂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右每,且不断呈现上升趋势缔袒,他们认为自主品牌的春天来了”盆担,王晓秋表示簇。    在被问及上汽集团未来发展方向时啸,王晓秋坦言村,“首先团队要把理解客户需求簿疥镐、用心为客户造车变成一种自觉行动天林,进而形成一种行为规范经。其次应时刻保持警惕檄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筷。只有这样闲吾秽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暴扁防。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心僵培:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菏安柏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妻采。这些修改背后有哪些考量和博弈丰孔鼻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饱逻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倾蚀戌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面送?   答衰酿冯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劳侠。一共收集了9246条建议疯烩课,其中表态性意见7736条毋痘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条布挪,占16.3%懂妇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仑偿、网约车驾驶员资质及管理翻蜜、出租汽车数量调控三个方面钠。从数据来看伸泛就,不少人对“京人京车”表示理解鹃,赞同的达到70%多轰,质疑的只有12%蔬谐搞。我们根据建议修改了125处署豁驼,不断扩大合规车辆的范围司雷,让更多人参与“分享经济”沪。    “从北京实际出发但跨,兼顾多方利益”   问伤皆胜: 为什么要求“京人京牌”牛寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夹秦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说畏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惠手、交通拥堵恒茫、环境问题等“城市病”吩胆。在这个前提下武,北京任何一项政策都不能“任性”筐蝗,要从北京实际出发汹谢,兼顾多方利益虑午拣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厢纹泵,地铁最高日客运量超过1200万人次慌毫肋,公共电汽车日均客运量1063万人次醇,小汽车每车年行驶里程15000公里合,交通压力与日俱增熔。但在我们的努力下粱虏屏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苗袒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制详。    总体来说靠瞄,北京坚持公交优先的战略规图,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驮投,对其进行总量控制在所难免瑞盆。目前北京市绿色出行(公交爆、地铁继怂、自行车亢龋、步行)占到71%淑记,小汽车出行占25%无,出租车占4%澎迹现,其中包括比例不高的网约车出行楔玻秦。北京出租车改革的总基调是柯:巡游车改革啪叔、网约车规范孝、融合发展钙涛思、错位经营骆、多层次服务署。我们力争进一步提高绿色出行比例感词,为首都可持续发展提供足够交通承载力坊乘效。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廷咆: 政策出台之后笔很,预计将有大量不合规车辆面临退出氦父,政府有什么监管手段确保政策落实到位骏?   答克: 政策出台前透,我们和专家挨底币、司机佰、乘客搞隙湾、网约车平台进行了多次沟通哭陈牌,决定设立5个月的过渡期娩。一是给合规平台微刑邓、车辆柒、人员办理手续;二是清理不合规车辆侮诉、人员等贸软熄。    从服务乘客的角度宛芦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萝撇侨。另外落安,希望网约车和传统巡游车加快融合发展错媚,因此提出过渡期的柔性考量拐荆。过渡期之后甸狮陆,平台要加强行业自律酥,我们也要建立打击非法运营的长效机制葱钮,严厉打击非法运营筐响、克隆车和价格违法行为妹呈,能够更好服务乘客抢殊、保障安全猎亩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问技返灯: 面对新的经济形态癌,如何创新管理手段弯擦挎?   答溪踏挥: 出租车发展中没有对立关系耻。网约车以网络预约躬、快捷方便等特点裴湿理,满足了一批乘客的出行需求仕剂。单从评价司机服务质量的机制看骑你杆,就值得巡游车学习涤灿谈:如何与派单挂钩枯节炭,实时评价垮坏。但网约车也有局限性孰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管璃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞍纲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睛膳死。你有技术优势捎忱丹,他有线下服务优势盟,为什么不一起干呢不钢辉?    管理部门也在转变思路眷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欺戒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皑泊。通过推动巡游车改革及网约车规范林,构建多样化服务体系冀帅,提升出租汽车服务质量淌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勃,在京注册用户已达218万人椽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掳,提供差别化服务鞘。    “解决出行问题要标本兼治”   问察蛾览: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辖裤?   答讥扇峰: 群众出行问题的解决宝,需要放在城市综合交通体系中双甩,多措并举笨琼割、标本兼治孤蛇加。一方面钞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倡,需要加快构建安全董混、便捷斑伟诧、高效党拔相、绿色闺、经济的现代化综合交通运输体系边柏坚。到2020年钝及慧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%海彪忍。    交通设施根本是为人口服务腿逆猜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搪艇信。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标督溺隧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逼挛巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   杨美虹透露吵噬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱,大东工厂扩建项目也投产在即坞秃恋,这些举措都将助力当地经济转型升级说稍衰。    在杨美虹看来娃峰,借助主机厂优势飞客棉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捂椿,配合外交部到德国进行推介围茧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溜惕曝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粳督孩,从而推动产业升级棱胆违。”杨美虹说帆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巳寂蜂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拜。最新数据显示刚查,2016年1-11月购捍氯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汕鹤湾,同比增长11.2%漏,前11个月的累计销量公,已经超过了去年全年巧极笨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琅。12月13日桅惜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愁。活动期间裙辰塑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浪睛晒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯咄稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济们兽漠、环境和社会贡献等方面取得的成绩碌弛炔。杨美虹向记者透露簿肖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蒋描兽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迪抛。    “在‘可持续发展’战略的指导下箩矢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纠宦。”杨美虹说钝俩咎。    第一埠痢厂,实效为先全芥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滑,“我们不做虚的师抗,我们也不做口号式的胳,我们一定要解决具体的社会问题瞳修客。”杨美虹直言将,比如BMW儿童交通安全训练营泡臼呢,它是为了解决儿童交通安全问题隧史策。    第二修珐,长期坚持郎点。宝马儿童交通安全训练营确肚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筐毖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓦怠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讲,今年是第一年做地臼心,未来会持续踌寞稀、扎实的往下推进入亮。    第三联吐渡,全员参与似犀。宝马做企业社会责任时愧佃呕,会邀请车主竟、经销商肉福木、投资人以及宝马员工不锈,一起参与进来筷晚姓。比如宝马爱心基金壤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训功坤钙,提供指导;另外忿徽险,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赣犬,定期组织各种各样的活动嗓寂坝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钢狈,将可持续发展贯穿全价值链苦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莽伦。”杨美虹表示朵霖参,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弗,主推工业旅游概念遍艇。    据杨美虹介绍斥角,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园朗沙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骇,助力中国制造业迈向高端釜糜芍,并促进东北老工业基地全面振兴渺。    数据显示酣萌,截至2015年底兢喇清,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涡夹猫,当年纳税额超130亿元人民币具。同时希帕狼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔫,就业岗位较上一年增长了8.6%坊甘。杨美虹透露合,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔,大东工厂扩建项目也投产在即柏,这些举措都将助力当地经济转型升级菩。    另外别,在杨美虹看来莱,借助主机厂优势铰仿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时短富半,配合外交部到德国进行推介午孔精,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诡汤糜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略克,从而推动产业升级诗。”杨美虹说顾授。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做短力蕾?关键是我们的差距是什么睫敝,下一步最大的点就是要提升品质撑祁,当然还要控制成本诚。然后火险焊,就是我们的正向研发和平台战略蛇壳武。最后炯腊,可以大大提高效率谁芭,如订货的时间是可以压缩的辱瀑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窜厩味,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肆侠露:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炕。    徐长明说汾卿歇,怎么理解工业4.0袄寞坡?这个概念是德国发明的珊替,现在在国内比在德国还要热殊檄涉。最近堪犊武,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓣炒渡,我理解它的工业4.0的本质袱使,就是怎么保持德国制造业的竞争力陋踌。在国际上净兰,德国面临两个挑战填匠搐:互联网大数据和云计算铃吮桥。现在畦,德国整个国家都在讨论农耿,怎么能够“不被互联网+”抒诗鹅,而是“制造业+互联网”盯,这是他们重点考虑的问题勒爸几,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稀、宝马加冻位、大众湍蠕。在德国售,汽车的需求是非常个性化的擒含芯,在这样一个背景下鲁,它要维持竞争力某概,推出了4.0的概念福,核心就是智能制造愧烹。他们主要的目标有四个方面偿发:提升品质须邦、提升生产力撩然、提升柔性化伐散、压缩产业垒,总的核心是提升竞争力舱。    徐长明分析腻拳,本土品牌下一步怎么做海经纫?关键是我们的差距是什么瞬,下一步最大的点就是要提升品质袍,当然还要控制成本妇吩茹。具体要怎么做抄裂?也有几点废殿纳:第一孝狙,想办法提质控本簿苟。提升品质痘迸栓,消费者理解有三个轨师:可靠性竟描捞、感观品质躺蚀、性能臀。第一个维度陈摄靛:可靠性是必须的滦,现在光有第一个维度已经不够了娄搅,必须要加上第二个维度吹纳榷:感观品质舌芜教,看起来要漂亮腻秘。在此基础上又发展一步妇,就是性能的提升高堑屎。最近市场上卖的好的自主品牌篓,大概有12款车唐挠皇,年销量超过10万台跑,这些标杆产品焙荤据,性能上也不错庇。因此骗,自主品牌下一步还是要想办法说席,把这些提上去瓷拇,缩小跟合资品牌的差距天讣。    这几个方面的提升提钾,意味着成本也要提升墙莲纹,怎么能够控制成本噶梯官?第二方面的话题卯,就是我们的正向研发和平台战略题担。之前呢胜,我们很多品牌都是“逆向研发”叹糠糖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸵衔,拿过来拆解做测试跋,最后组装起来瓤盲砷。这个模式下伍委,成本可能是略微低的逗瓦,但品质骂、性能有很难保持涎急灵。现在必须要正向研究文殴,从消费者需求出发蠢骇,形成一个目标恃,对目标做分析官,只有正向设计仕厩垦,既能提升品质性能氨暮完,又能控制成本枪,像长城蜜、吉利等等煎桶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了色查。    平台战略氛,在更大程度上控制成本册盲汇。他说毯皆牢,我们的开发袭蓬腊,现在是一款一款开发的蔬氛膘,零部件的通用性相对比较行Ωぁ,最近一两年来伍,已经有两三个企业开始走平台化战略任察惋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车潘迷、SUV和MPV苇甘激。这种情况下底派刊,零部件的通用性非称涑站牵好噬,同样是50万辆的产量号龚齐,对零部件供应商的供应量更大处,就能有效地降低成本啼荒。    徐长明强调秤分痢,对于工业4.0的精神本质还是要学的卉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标附困建,它做了那么多的智能机器人回,智能机器人都是带摄像头的撮挪,在实施过程中的质量随时能够监测田,然后反映到云端纳倒卑,再反馈回来随时可以改进恒钙埔。现在琉,企业员工的工资水平越来越高灯驾艾,汽车厂家很多在加班加点谈,我们要高度自动化搅仿,这些课要补腺,应该有大量的机器人替代人工糜涵。如果这么做了夺,可以大大提高效率劝,如订货的时间是可以压缩的肌敞。比如熬拔,国内一家自主品牌茨,从经销商下订单沸,到提供汽车产品最开始是40天田夸澳,后来缩短到30天烈从,现在可以压缩到22天去雄,跟世界先进水平比还有一些差距讣涛羚。这也是德国4.0里的核心内容溪哄拎。我们不一定用他们这个办法戎垫巾,但精神实质是要学的侧。    他说刀秽,柔性化的生产也重要骑逝叭,但没有前面三个那么重要非白。在4.0背景下肛错闹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法负虐,而是学它的精神实质陡枷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酷驶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多距目。更为重要的是笛,放眼全球窗,驱动这些变化的地方就是中国劫泡嗣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲍劝襄。    12月11日柿上乔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕仿せ剑虹桥落幕嗜但。经过36小时的激烈角逐扮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辆姆拢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杠掸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摄,今后的五到十年扑骑蕉,汽车市场将发生前所未有的变化端埂创。未来秋辉列,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务械。可以说酵涸,未来五到十年汽车市场所发生的变化辈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绥送香。更为重要的是溃垮,放眼全球患量,驱动这些变化的地方就是中国弄费。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷千桓敞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说收,作为企业戎棠,捷豹路虎非潮低奁桑看重年轻人的培养坊拼。在全球篇薪箍,捷豹路虎共有2500名管理培训生加庙。过去三年千睫,我们在中国也培养了30多位管培生惹肩傻。此外承慰夕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酶筐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匆惺娃。    在赛后的媒体分享会上母冠,两位获奖学生代表分享了各自想法嫡吓,及在比赛中的收获汝。同时破,睿侨森扁饱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煽坑活。   问燎:捷豹路虎为本次活动提供了导师红蓝,请问这些导师来自哪里讼玖覆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木酿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫁?请学生们简单介绍一下自己的作品芜富,获胜的原因是什么鞍?   睿侨森济饺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郸。一位是捷豹路虎内部导师哀共兽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挎,包括对行业发展的认知田逆恰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息经、视角和指导借脚侩。这两位导师全程和学生团队合作煽皇,提供专业意见括,帮助他们取得最好的成绩姜缝。   潘孟涛弹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馈,包括今天的学生姥怪,将来都有机会进入到我们工程团队陕毋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龚鼎,可以来到捷豹路虎学习和发展谋协。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奔,再加上扎实的专业和技能辅氏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘶。   睿侨森损: 作为公司的管理者箔读,我们非沉吹鹛福看重实习生遣,我自己也会手把手教给他们工作的经验茹力痪。不管是本科在校生还是毕业生钾闻权,都能给我们带来新鲜的血液箱庞、新鲜的想法铜。    同济大学袁旭顺钵冬:首先颂略,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抒坏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行构尼。    我们都来自同济大学汽车学院赁海,团队成员有两个来自汽车工程方向池、一个汽车营销方向嗣、一个汽车设计方向繁倡卧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酵赴幕,围绕“以人为本”盟问,挑战的是都市环境里的出行压力伙倒室。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粒挫凭、设计师也有很多共鸣毕娥,通过一系列调整泄胳,最后有了这样一个以人为本校贪蝗、体验为先的方案戒盖剂。我觉得隧啃闺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因都。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唉北狠:目前豆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划监聪?   潘孟涛词胯奠: 我们会对人才数量进行评估和拟定奉艰需,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的份隋诡。随着经销商网络的增加阀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冠,从而满足未来消费者的要求泞晾摆。这些内容息息相关酿翟,并且不仅是着眼于眼下屡峦,更是放眼未来伯。比如勘瞪播,针对刚刚提到的电动汽车战略蒂,就要确保未来有足够的专业工程师储备品娥菇,因此仿,我们时刻准备着磕贯捶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘿釜丹。   问磕坝绷:在创新领域尸砍唯,包括未来汽车科技领域陈惜,捷豹路虎有怎样的系统部署晾榔?   睿侨森哺功: 首先乡儡,作为一个公司咎瘦,我们在研发领域有诸多投入能持阔,而且很多的投入都非常具有前瞻性响力。比如说熬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队破涕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忍。    其次慧辩搔,我们想要通过产品和服务逃娶氨,把先进技术带给我们的消费者汀,因此我们的工程团队纷、研发团队必须时刻关注消费者需求靶,做到一切产出符合相关性笺捞波、可实践性原则息。此外氨哪搐,我们每年投入约350亿人民币抨,用于车辆技术的研发和投产呸。    我们还于今年7月宣布挞贬畔:在未来四年朵前,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穗贬习,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亢垃砍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陛,并在未来应用到车辆技术当中叫箩绷。    今年早些时候龟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兴刷尸,通过应用软件及按需服务的开发与提供敢,解决消费者在出行中遇到的难题饭坚纹。    与此同时锯石匡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器计恍镭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磊、办公空间衔梦涝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汤。   问圭观:请具体介绍一下InMotion虚奉。对于整个汽车市场的趋势施肮,比如电动汽车技术俗夏半,捷豹路虎是否有着自己的见解尾?   睿侨森虽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梨。我们希望将来可以将它推广到美国楞晤、欧洲以及我们非常关注的中国市场俄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顿,由研发团队进行分析庆栓纲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腔戳,我们也会分享给总部翟。    关于电动汽车技术何摄承,在洛杉矶车展前夕翱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE道设鹅。中国是目前最大的电动车市忱道┬拧,并且有引领行业变化的趋势室疏裳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势为碴妊,确保第一时间响应本土市场的需求抬皑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倾贬陀,并于2018年正式上市搞梳陛,希望大家多多关注拓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胆亩:关于未来互联网汽车避哥,捷豹路虎有哪些基本的认识屎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聪勿?   睿侨森贸辉: 目前替梯凤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丘囱托,它的发展甚至可以打破现有的毫芜戎、传统的汽车开发逻辑与循环杉粕。    针对这个话题绣揪,我有两点和大家分享耻相:第一点渤吓,未来所有的车辆都将实现互联网化茬抡退,现在能够透露的是沁,接下来我们全新推出的产品软,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逻充,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梦。比如说嵌喘限,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疏,使用他们的UI界面和地图衡济堡。类似这样的合作捅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力放。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   汽车网讯 12月15日湘狠实,由中国汽车技术研究中心虐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霉环。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开从,从“市场化发展现状”蠢戳、“应用模式创新”册签骚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俄靶善,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台享剃献,为产业发展建言献策答、助力提升吕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泛拣镶: 第一遂诲,背景揉梦哆。    去年发布的《中国制造2025》泊翘嘛,新能源汽车是重大发展领域之一痛算,是其他技术应用载体灌泥猴,而且是先导性产业寺痰弄。它的进展情况决定了中国制造2025换、强国战略实施的程度逛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展危,从而能够聚焦变革蔬熬、明晰路径落骡、凝聚共识从泼、引导相关资源集聚推广产业创新呜扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构停剖谱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫡茫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布探罗。总体报告是按照1+7的结构敛靶。1是总的份阔茂,7是包括4个车辆整车技术漓冯,3个分项技术浅醚容。    第二拟,国内外总体技术分析核下。    近年来死,从国际汽车产业来说芬,低碳化杉、信息化肺巳槐、智能化是一个总的大趋势羔市歉。欧洲扔、美国似惟敢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略量惧,重点企业的产品战略也充分体现了三化袭耗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迪。我国汽车产业特别是近二十年的发展岁喂啪,取得的进步大家有目共睹腾。首先酮肯,产业规模世界第一稼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悄寇,包括品牌市场的影响力有目共睹烫搂惦,特别是新能源汽车殊喀迸,包括技术睫冠、市场摧欣瞧、新的智能网联汽车技术情,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秃,智能网联汽车发展是非扯估昶裕好的优势条件霸新。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暇,包括动力电池葱、变速器废寥。国内自动变速器原先是空白霉然容,近年来无论是CVT蜜、IT陈谷懊、DCT都有自主的技术和产品拼,而且应用在逐步扩大份。    虽说取得巨大的进步加,但与国际先进水平差距明显澜埠券:    首先痴孩蓬,发展能力上的差距类门。投入强度远远低于国外箱,全产业投入估算1千亿猩辖屋,相当于通用提筋、大众匪、丰田大集团一个公司的投入滔小鸵。    其次饱,研发积累靛菩风。包括流程积累论、数据积累崔醋、技术积累苯雷粮、标准积累盖,这些积累偏弱干。    另外晨乱誓,从整个产业创新体系上来说毯烁,差异比较明显的补兽,特别是协同方面幌捻味。单个企业弱燃逆,整体的协同效果很低驾伍,意识也比较低赌。在发达国家蚊,单个企业强萝表,整个国家的协同体系效率比较高此婚。    基础不牢地动山仪⒔妗,我国汽车产业的材料老、工艺基础跟国外相比也差距明显熊。汽车产业江,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大互林。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磺迹空,要求有创新的思路和创新的模式赊上。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钠盘悲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展昧换。    第三请,一些关键的里程碑庞籍郸。    重点是总目标睬妹,总目标是基于很多现有的环境设定的墙郊憾,也基于七个路线图进行测算吝。反过来说豹哦如,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逼谩玫,就能够实现保障几个方面总目标的实现媚逻撇:    1曝讳吭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伎菩。如果技术路线图能够得到实现刹暇郸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值念,之后往下走惺阂,这对产业来说里填,甚至对国家来说是非常重要的册吠。    2绥敦、希望在2030年左右咕,汽车产业的电动化转型基本完成昂涣菱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侗膜。智能网联汽车市场有一定的占有率圭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猜。    3陪酒诺、建立有竞争力的自主创新体系嫩。    节能汽车在2020射、2025僻凯冻、2030三个阶段提出典型的指标舅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楷,5升江、4升我浓、3.2升勿彤阶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%径,2025年15%宋,2030年40%以上规导。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尚都坚、自动巡航仆擂、车道保持应用已经很高城,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例先曝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侮壤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坞,经过技术路线测算实现总的目标叭陡。从路径识别上来说巴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棠暑蒙,以能源动力系统优化升级转型作为重点晾,以智能化水平提升作为主线涸谅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑德肃诚,全面推进企业产业发展吓什。    第四翠磊窗,分技术路线图的基本结论辑峨瞄。    1帛、节能汽车拓薄急。总体上有很大的共同点渤,重点在混合动力技术视妻来、内燃机技术阜闲吞、其他驱动技术咎亲。混合动力是技能的主流技术觅,当然轻量化也是另外一个铅虑敲,但是轻量化有专项的分析舜阜嫉,在这里没有强化菱欺。    乘用车总体执行轻量化熟朽葡、小型化噬沧、混合动力慷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杭炭蒂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穗残浦。    混合电力是一个主要的技术勾瓶搞,达到5升灌冷培,4升冻毁、3.2升的目标县募尸,混合动力是主流徘,其他是共性的鹅吴,轻量化焦钵、摩擦等猜。    商用车混合动力应用时间稍晚幂藕如,重要度低于乘用车花惊。    2似备屡、纯电动与插电式混合动力汽车欧辫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失什火俺,加强轻量化成为趋势蔑号。轻量化对电动车更加重要伯擂。对于插电式非常重要的徽繁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烂番,驱动墩粉、点击聚、控制尚黔、充电途、混合动力发动机芜恳,高效耦合发动器啃锑。动力电池本身有专题攘,在这里没有过分强调葡冉。    这两种车提出了总体的发展纲要挞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的城,甚至可以忽略不计困。    从四个层面梳理了技术需求炕,提出了一些优先的行动项茸牵,面向纯电和插电从,国家科技技术支持十五年了蕊诽岭,下一步除了电池列为专项之外衡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艘财。    另外洪,聚焦关键零部件付拇划、基础突破和可再生能源蠢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗜搅贺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要表。    3并、燃料电池汽车钳粹老。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渤暑。从中国汽车产业来说必碉,现在重视程度不够捎绿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彻劝拳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酥碳。希望四部委提交国务院进行发布和实施丸。    在研究过程中叮辈,大家对燃料电池认识分歧比较大唉曹惰,或者没有共识胖短抒,这里特意保留一个燃料电池发展目标抢,跟发布不一样收川摩。发布时2020年达到5000辆的保留规模惧,我们是1万;2025年是10万火,发布时是5万;2030年是百万功,发布时是10万惺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧承,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渭渭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夕尸、耐久性颂、成本泊、氢安全屡剖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湘北,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屎攻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掠父馅。当然棚趴患,全技术链的技术攻关需要做铜枢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口相泞。前期小功率燃料电池牡绣,中期是平衡的燃料电池泡遣屉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侗冈缮,到最后全功率的燃料电池难。当然就,电电混合是最主要的狈,最后电池小容量的技术路线牛沉,但燃料电池的功率更大一点须密。在这四个层面进行了技术创新梳理匹订卷,燃料电池要解决的东西很多俊叮,包括材料鸡、膜怖评瘫、电机襄槐、燃料电池奈⒊溃块堆烙、系统技术熊棱摧、整车技术篙眯吗。燃料电池也是下一步国家科技澎竿兴、资金支持的重点皆。    4灰奈、智能网联汽车令冗,这是新兴的技术发展趋势敦。其重要性与新能源汽车同等重要插,有部分专家认为更重要发态,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搔,技术和应用的优势杭嗜劝,也是机遇凰丹杯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抹掂汕,涉及到国家信息管理褂胖长。对核心自主提出了很明确的要求福驶,即两横三纵菲荚第。    车辆技术上更多的是决策堆尺静、执行耗。信息技术栓磨,信息安全盯盖哇,地图技术也是非常重要的限腐。两纵芬,一个是车载的歪韩书,一个是基础设施似廷浮。智能网联一定是循序的倾庙,智能网联技术最容易得到大规模的应用侧辰辣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滦嫌。这两个路径总体上循序得到应用栓兢刺,从商务车来说吃绰,更容易形成女,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畴卫羞。    从四个层面聚焦一些技术需求嫁露烂。跟燃料电池一样潘,需要解决的问题更多一点翔订。从感知决策执行的牛淋,特别在决策阶段目,差距是比较大的讽镶曙,感知当然也有差距恫扳。在信息层面澜删铺,大数据齐、云平台第处,相对来说中国有比较好的基础和优势单损拒。    作为一个前提饰蓉羡,对标准法规先决性慰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件措捅哥。制造技术不细介绍了眠冯论,还是聚焦在新材料的运用宦楞,以及新技术对制造技术带来的变化萄钾恫,聚焦方面进行了说明单骗叹。    动力电池凸,分三个目标奔,目标上有比较大的讨论和争议到碑夹,比如说新阶段提出了350邯、400秆、500的质量要求峡恐撤,争议非常大禾喀姑,重点几个层面室廊:    优化现有的代表电池技术乒懊,提升技术水平叙杰涝,特别耐久性收,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发文勿奔。国外的装备很难形成有竞争力的差别忻炯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肝停。现有应用以企业为主体来做冯。当然患灭,也会关注动力电池的回收利用技术湿化酶。    最后嗓伦玖,轻量化双嫩汝。简单来说绩,前期聚焦材料技术髓秘唱、设备技术财芹韭、制造技术俯币但、回收技术垒霸擦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堑慰贾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晒荷,比如说传统的四大工艺的变化题呈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催歪囱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岭、供应链潍誓、资金白、汽车等方面的诸多质疑菠氦羡。期间,明确表示不会放弃造车咎躬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涂那拆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哥尸炊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弟抱窘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敖膝玫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融态行、互联网及云莽、内容凯隋宫、体育,还有三个端口类的,手机思描额、电视谴、汽车阜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业故冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力防。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靛。    乐视的电视做的确实是非常不容易胯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怯篙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元设。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元间匙武。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陋泡邢。总归累计亏损36.33亿元矮护。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就褥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剔。第一部分就是投资人的钱保屎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佛姬寒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翔貉乌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现街翟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龟钡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胆城。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炭、体育43亿热尖、手机50亿,房地产64亿惭、内容108亿喊际、互联网金融151个亿瞄褥封、电视187个亿惧屎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弧禄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂含礁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的试沟巫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溃楔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玻秘嚏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咕举。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件为警谱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奈思。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙实。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陛握片。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弦适囱。很可惜,你们蒙眼狂奔甩泵兜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散珊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任敛脱:李芳" "   12月10日鸽敦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宦谴:一条是政府主导泪、政府补贴的方式吓,这是当前的主流费多哗。一条是消费导向尸,依托市场的内生成长道路掳。”他表示谐,(电动车产业)进入者中点氖,大多数最终可能会被淘汰撮矾,但是不能不给他们机会付。国家已经开始放宽市场准入倒锤,此时继,应该在两个方面把握好政策腺:1鼻、应当欢迎新的进入者罐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煞涡,让投资者自主决策俊第,自担风险替。2辆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狄味,严格市场监管抢搭帕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霉,目的是建立好的产业生态赶缎。电动车产业化辖逛,最终必须依托市场来完成涸,因此免,政府的政策必须产生长期预期筛甘。推进政策应当借力市车谩,发掘市场的潜力弥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扔枷。政府政策不干预技术路线犊钝,政策的实施不是导向对政策的依赖嚼,而是政府作用的适时发挥刮封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性晌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道输魏兰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扑持井,戴姆勒有望在今年成为全球最大缴渤镀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逛等氰,这一目标比原计划提前四年实现赔镐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菩亲:“戴姆勒今年即将实现这一目标捂,比预期时间(2020年)提前四年偏。”   据悉市玻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慑,当时受到与会者的哄笑跨僵屡。然而切腥恃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肯棺录,领先劲敌奥迪和宝马捻。(实习编译奥剐竞:刘欢 审稿那灸叫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啤垫:韩大为 版权作品冻疟穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶,严禁转载蛇栋,违者将被追究法律责任斤竣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肠碑适,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沽经。在提及新品牌“WEY”时辖感,魏建军表示籍螺,“将夺取丰田和德国大众的用户”璃复。   记者魔霞:为什么把自己的姓氏作为品牌现洽等?   魏建军柏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贬晾采。我对WEY很有自信擒,就使用了自己的姓项杰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慰鞭梳,但在中国汽车行业我是第一个画。   WEY之所以采用英语稳厦,是为了要瞄准成为全球品牌旁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拓佰街。   记者编:对于竞争对手有什么设想汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垛墒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鄙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势不天蔡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奔慕褥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准半,在此基础上还要实现15-20万元的定价梳踩芦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翻。在性价比上WEY更具有优势肺酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编老:李芳 版权作品蚕炼闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳谱富,严禁转载嫩,违者将被追究法律责任貌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闹觅,新能源汽车的发展也不会受阻揉捌。   根据工信部核准的数据葛触,今年前三季度肺潜,整个新能源车销售16万台唤,同比增长83%身海拔。其中兴很事,新能源客车已经占有40%以上的比例李,达到了近半的水平唉,发展前景面临压力男,但乘用车只有0.1%傻鳖。“我们涨十倍是1%删略,涨100倍是10%经菠,新能源车发展有巨大的前景和空间甸礁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上襄墨,全国乘联会秘书长崔东树说赫伶呕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力协仙蒋。根据国家制定的产业政策要求奖哩,到2020年戳床律,乘用车百公里油耗要降到5升肖碧窘,这意味着五年内降38%的油耗登焙俺。“基本上谁也实现不了冬,只能靠新能源车来推动撂纲。而这种新能源车家搏,插电混动可以降80%羚翅哀,纯电的可以降100%的油耗邯,这种情况下只能发展新能源车胎胯,这样新能源车乘用化遣弗官,为什么我们一直定义为为生存而干壬磨,你不干就要挨打拧奠。”崔东树说肠彻笔。   另一方面阑认挤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展董,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丘,因此定价弹性很大疽伎。”中金公司的研究员李璇说娇词,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耿拦,为消费者提供很多选择矗。随着技术进步和更多电动车型的开发煌插揪,新能源车的成本会不断下降邦,比如聘唇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饭奇阑。“中国的纯电动车型出来以后兜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后危,发现基本上17槐、18年以后的新能源车攀,达到8年10万公里以上冯维,整个成本是比传统燃油车是要少的持龋竟,甚至是少了20%到30%饰肖。”   电池是电动汽车发展的核心苯棱钢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闺通,电池成本还有很大的下降空间量吮叫。目前罚文,整个电池的产能供应相对过剩吝睫登,国内电池企业达100多家染怕。据统计购染磷,目前整个电池的价格大概在2块多左右涵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兑旗吵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趴炯。因此狙灯另,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度珊错,这样才能达到标准经旦捶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示划履睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   我们不认为绝对的销量卉佛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勿。衡量一个品牌成功还有其他的因素悲响,比如利润率毙冈巍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缝丹。除此之外镰桔,品牌力忙亮、品牌的知名度仿冬、美誉度醛、影响力港贬阿,也是决定品牌可持续发展的重要因素搅。宝马在创新精神上是首屈一指的弦律刻,因为汽车行业正经历巨变沫,在电动出行炊高、智能互联狸另、无人驾驶等一系列发展方向上碾事成,宝马都打下了比较好的基础醒兽椒。    临近年底饥甲,伴着层出不穷的新闻事件茹输亥,高档车市场竞争愈发激烈氓奥,作为全球领先的品牌——宝马贿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豁闭。近日车虑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅翠,听到他开诚布公拷、推心置腹的看法通绊纶。   问挟钦嚎:根据最新的销量数据盯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晚。那么爽,您怎么看销量色苛糕、利润伍凹、与经销商合作伙伴的关系超? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惦: 每个竞争对手的情况不太一样湍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哦,所谓的增幅我们一般都讲同比拉鹊,是跟去年的基础关系苦。几个因素加一块儿美阶,我们不认为绝对的销量默抹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素会。对于宝马而言涩创歌,今年前十个月节,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车档疽缅,同比增幅10.2%碌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诽,同比增幅接近11%察思萌。我们对这个数据还是非常满意的翅剂梁,这也达到甚至超过了我们内部的目标令汞。    除了销量本身的绝对量或者增幅睬土款,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媒耻坞,比如利润率坑谜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遣。除此之外壤纱,品牌力翅叭、品牌的知名度萝厩、美誉度迸肆奋、影响力灭脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素娥课郝。宝马在创新精神上是首屈一指的袜渤,因为汽车行业正经历巨变材撵,在电动出行晌、智能互联扩苫菩、无人驾驶等一系列发展方向上膛陵穿,我觉得宝马都打下了比较好的基础款回硷。总体来讲筏胃胯,我们并不惧怕任何竞争甩,我们也欢迎竞争团,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裁狄炯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豹淡广。   问舷:最近颁撼,关于奥迪的新闻比较火摔。   刘智构邻祷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘦剁按。对于宝马品牌来讲糖汝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啪身捐,双方的关系也非掣海好勤铆彪。所以可,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矗钳,一个是宝马(中国)跑陷,一个是华晨宝马荒高,但是我们有一个整体式的营销团队贡怒戒,有统一的零售网络伙,我们在总部有一个统一的管理团队棠市射,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谷卫但。至于竞争对手我不是特别方便评价患狄,不过至少释放了一个很好的信号假奉,豪华车市场的前景依然很好哎妊。    问靛歇谩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伍连?    刘智壬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驾镰。因为从经济的基本面来讲壕板,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糙、持续的发展态势呕。之前以出口炭、基础设施建投资的经济拉动方式迷岗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禾享逗。需求的增长其实就表明了对于车的需求氮撅,其中也包括对豪华车的需求殿叙枚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奶袄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皋稻,这几个因素相加纫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茸骂粕。今年匹奠,豪华车的“盘子”接近200万辆泵,未来可能每年的增幅不会特别大才管,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耿。所以貉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擎搬隘,力争在市场表现上优于竞争对手萄。   问换第措:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得似抗墨,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞄股?   刘智鲁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澜笔骂,因为我在宝马的八魏、九年时间喉,换的工作岗位也挺多的蛋。换了新的工作以来起棠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脓,比如负责国产车的销售衰,可能是比较短平快的虹巢铅,看的是一纽、两年之内的事情蜜挺。在宝马中国总裁这个位置上扫,除了目前公司各个业务板块的运营挡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题水料儒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讹,像无人驾驶措、智能互联北既、电动车搂,包括数字化营销炭巳、品牌年轻化等等一系列的东西刷灰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钙号,力争在中国市场上打下一个非乘灸牵好的基础驹捶。我相信泉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秽,宝马会拥有非常强大的竞争优势木频。(中国经济网 记者弦渴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎厕:李芳" "   原标题逻亭侗:王永清圣荒破:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骇圭藉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炬。别克品牌今年销量已经突破100万辆拈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量双,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夏歉没。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诲孪。数据显示透僳刃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氢逼,同比上年的446764辆下跌28.64%袱颅。上个月挞拓诧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腥闪。    因此屏堤,在车展期间接受记者采访时诵尝淖,王永清表示赊芳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靡烂杠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言户完,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晒,但全年销量依然会同比下降20%左右械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来群蔑滑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秤,可能在布局上稍微有点滞后诡。现在对于雪佛兰来说屎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”败废。    事实上械贯,雪佛兰已经开始了提速布局讨妈筛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台监干。王永清表示徊敖放,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垦,2016至2020年投放超过20款新车弄经髓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狗,30%为SUV车型伪募,并将加速引入包括1.0T处、2.0T橙、8AT菜试、9AT融书冒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技需时。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境船虫还,未来SUV将成为主推车型驾馅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挖,轴距2725mm房,将与全球同步进入中国市场尝蔚。同样柒徘裤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膝瓦每,再度出击紧凑型小型SUV细分市场半。    值得一提的是虐挽忍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阶,拓宽产品线芜屠啦。RS车型将采用包括侧包围羔激勺、运动尾翼绍峡腐、双排气管劳白、降低化运动悬架淌剔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件车,并加载多项ESS智能安全科技妻。    在品牌营销上森菱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摔窝。另外歇氰踢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僵,演绎雪佛兰“热爱封挪,梦想俺垮,行动贩是,分享”的精神惜匿嫌。    “今后新车的利润越来越芯睢,主要利润来源于衍生服务巴贰、二手车置换等浅。相信雪佛兰将它的结构调好后袖蔷凄,未来两年将会真正出成果韭罚。”施弘说庐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外节冲,上汽通用的新能源战略也将全面提速淋。车展当天澳胳壤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相功鹅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发活奢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苫裂耗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驮侥迟,发动机的最大功率为73千瓦迹,其中电动机负责驱动淘,汽油机负责发电豁衔澜,它的综合百公里油耗是0.9L吧蓉。从上汽通用发布的节奏看剂毒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盲岗楼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案片翘仙,王永清说搁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伟美,产品还要丰富缚糜,才能满足这个法规的要求凡卯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度储次铰,到2020年之后比例更高黄炕。王永清表示嘘悔逻:“估计到2022年旱,我们的电池技术会有很大突破廷,能量密度大幅度提升绊侯,成本是大幅度下降书厕。这对纯电动的新能源车发展是好消息魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继街物:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贪汝狡、豪华”品牌——WEY搪四,W01公董娄、W02两款全新SUV首发亮相杉霜棉,售价区间将在15-20万元馆坛铺。对于新品牌的未来发展规划瞳尺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炒憨:“WEY品牌明年将有3款车上市良,到2018年还将推出2款左右的产品教,以支撑起全新的销售网络体系跑蹋跋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彤闲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市局,8月份推出第二款SUV W02损,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型互。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勒剃晒,魏建军详细介绍到埔妊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA串衬到,配置上拥有最先进的安全技术辜慑漠、智能技术马铅郊,也更加精致官。此外在性能上两者也有很大差异啊,例如在NVH方面工烘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扫备白,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宋洞。   在经销渠道方面畅,魏建军介绍说涛帘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烂,没有想过招募新经销商牌且扣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陈韩乖。”   对于新品牌的未来发展疤鞋截,魏建军信心十足醇,他表示攫虾:“我从没想过这个品牌会失败扩坏钦,只有退路封死才能做好这件事集,自主企业只有没有后路才能把事情做好肛贝。”此外死篡,魏建军坦言破狭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扩集,因为新品牌叫什么并不重要陵栏烤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痛幌,将方向转到共享经济携、互联网歌败戳、自动驾驶方面新的技术盯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商途翟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上副刷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匪剧哇、生动的演讲畴,就城市交通凤、自动驾驶和汽车互联等热点话题扳搏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖薪。    徐大全说梳,博世始终认为陵缅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阔刷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垦呈。    徐大全谈到胆,作为在汽车领域的老牌企业弥仟测,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抵、多样化的发展态势和需求颗,博世已经有了自己的思考和方向溉么。    他说侣,如今祭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业覆,将方向转到共享经济横仁、互联网辈、自动驾驶方面新的技术光伦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞍顾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扯亲,面对新一轮汽车技术的变革擎,无论是传统汽车陷、零部件企业菜,还是互联网烁、科技企业手示谋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虹:互联化啥袱、自动化和安全化碧。我们预计酗围围,到2021年陶侗,汽车将成为第三大互联移动实体观拘戈,同时扮演人类的第三大生活空间妹上。博世正在探索全新的人机交互和操作界面森棘睡,来充分发挥互联驾驶的各种优势犯迹。    谈及自动化领域零,徐大全判断叙盯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幢墓场,通过持续创新驾驶员辅助系统竞,从辅助驾驶晴狸蚂、部分自动步空、高度自动驾驶再到完全自动驾驶检沉,分阶段朝“零事故”愿景迈进懦缕熔。目前拧谐鲁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贯,到2020年左右鼎搞,自动泊车功能将进行试点项目测试色位搅。    说到自动泊车鲍,徐大全特别谈到停车难的问题臀礁岛。他说栋摧,停车难是在城市生活中的一大困扰吗新首。今年紊壁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查箍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题家。在八项智能泊车功能里叹麻,“手机查询停车场位置并导航”视舍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豹碉。其实恒缮工,在大型商场里静,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浇师情,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胃。根据一项市场调研显示涩腊摆,2015年潦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秆宪茧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晴蛙途。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惠寄玖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露螺澄蹄,在深入巩固原本的互联化凡、自动化和安全化“三化”战略基础上竭,博世今年也把两轮交通穿庐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唇慌课。    他介绍车蒙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焕闭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逼。未来十年疵翰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咯。    在两轮交通方面妊泉,博世提供两轮驱动蓖窃、安全等各方面的解决方案强夏,涉及两轮电动车繁截、摩托车杭宛涛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谅镁。    最后撂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陷哎,满足这些变化的需求巾煤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭憋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堪五嗡,“双积分”法规仿帝芬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议错庐,连日来迸拧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恋署,让观望中的车企备受煎熬双。针对业内关注的焦点问题仿抛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蟹砍:不久前劝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慨,如何理解这两套方案瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沃耸酒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锹抵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘲辈禾,但又有独立性堪干,各自的核心目标有所不同惩让芥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量派,进而确保国家能源安全拴。由于中国的石油对外依存度已超过60%软,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崔愁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宽划,进而实现国家节能减排的长期目标率胁靠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烘,但现阶段并不能彼此替代兰。对于CAFC而言莱斥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求系碳坡,其中当然也包含新能源汽车侠骆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠博。但不同的企业由于自身能力详、技术储备和对未来技术趋势判断不同慧蔚逆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求培。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氮寝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艾壳沪,而以后补贴将逐步退坡档朵泌,企业更担心成本无法负担锯。因此仅有CAFC法规闻噬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况办炼,所以有必要出台NEV积分芍握盗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剔。同时弟剧输,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫负匠,从而有利于新能源汽车早日取得突破平。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筹婚剧,其目标应是降低汽车及相关产业堆恒、乃至整个国家的碳排放镀,和降低能源消耗诉求不同疚芳。作为碳排放第一大国世操,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猾输,后续国际压力还将不断增大揭坑胺。因此蔡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奠较含,从大方向上讲是正确的马兼墙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卷,这和NEV积分没有本质区别互,也无法确保总体低碳目标的实现梯览。实际上士弊,跨行业抹慧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湾辣筹。以电动汽车为例手抽惟,其在使用阶段确实是零排放澳,但与欧美不同郸伦夕,中国的电能以高碳电为主狡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寄。也就是说睬,在使用高碳电的情况下氏,电动车全生命周期的碳排放并不低锈穆。这正是碳配额管理应该解决的问题睹扭董。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中届哗凉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额社沃菠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碧。实际上饺,将新能源汽车确定为国家战略废掸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撑香,生产更多的低碳电荤呛,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹋爱。    另外苯倒飞,对于汽车行业池,无论是CAFC痴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同榔,但都应该由一个部门来统筹策划氮殴,系统思考肥酗,拿出科学痉教、系统呻、具体模混、有效的管理办法来推动实施路讨啦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘸。    ■积分交易细则需加快制定姜缝、尽早出台    《中国汽车报》磺牌忙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素料些蓖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凉卡欧?    赵福全颊毯:确定合理的积分价格赊爬,涉及到技术蔽茎、成本和市场接受度泞,需要综合测算和动态调整秀逃。我认为基本原则是沸骸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翰脖此,让没做新能源汽车的企业有经济压力焚暗浓。如果NEV积分是“白菜价”排,大家直接买就可以皮泌,谁还会愿意在新能源汽车上投入眉绰能?    因此凶鸥汕,NEV积分的定价应足够高涩硕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入金蜂,通过自己的新能源产品获取积分领孪,满足法规要求氦兼驳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理该疥定、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笑吝,能够通过购买积分先生存下去澎类,争取时间把自己的新能源产品做起来饺毋。    《中国汽车报》笺青:除了积分价格之外沪狈叙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扩吉钱,目前处于“空档”状态轮菜挨,怎么看待这个问题排轨?    赵福全但含:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拐燎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佰古。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浩苗。同时嫉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛙。对于汽车企业来说悉趟,3年仅仅是一轮产品开发的周期栖,政府作为“游戏规则”的制定者纪警,应尽快给企业一个明确的目标矩蜗,否则企业将无所适从腐呻冉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》襄:“双积分”中提出了2018年起煌囱靠,8%匡嘶、10%杏、12%的NEV积分比例混绦,而经权威机构按照法规要求测算兼叉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间实嫉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炯魄?    赵福全得:在这个问题上簇拎,我并不持悲观看法亥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烯,因为还有很多企业尚未完全发力捂。按照国家的发展预期年,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糖享,如果每辆车以最低积分2分计算蛋怯,整体积分比例就达到了14%悉,如果是分值更高的产品爽,达到18%的积分比例都有可能萝。关键是要努力实现7%销量占比目标纽,而这也正是NEV积分的目的所在堪。    不过另一个问题引人担忧娃评麻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚎,同时在CAFC核算中也有优惠浚恭:一方面油耗直接按零计算藕垛扩,另一方面核算数量加倍荤劝露,从2016到2020年分别是5倍僳、3倍冷凹唉、2倍文。此外吃吗鞘,按照单项抵偿原则熊稗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脚抠句,还可用于抵消CAFC负积分筒。我们经过测算发现莽媳懒,CAFC中的这种双重优惠俏,对新能源汽车的“照顾”过多了魔,不利于促进其他节能技术发展踩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险京。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缓陀,CAFC的达标难度就会随之大大降低磨。实际上痞遂耿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裂虽形,两者不可偏废虱尸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展投,但如果CAFC目标落空姆,国家能源安全受到威胁胸,汽车产业的可持续发展仍无从保障膝龋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消池,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伐喝,这不仅能确保CAFC目标的达成莎湿顿,也会提升NEV积分的价值雷门,避免NEV交易落空森。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》际瓷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蚀估,而没有将电耗的概念纳入其中疚,这样的算法是否科学脾回惯?    赵福全绷:NEV积分分值以续驶里程为依据朴款,这与推广新能源汽车的初衷相违背笑磁维,也不利于鼓励技术进步彻慈茶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辣合借。推广新能源汽车是为了节能减排肥如嘘,因此不仅传统汽车年史,新能源汽车也同样应该抑大扬小可去、抑重扬轻钵埠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寄班丹,而不是搭载电池越多越好瘸烧嫂,因为大量电池搭载在汽车上移动矛凄惫,这本身就会使能耗增加垫肉课,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾李卢熄,也意味着大量增加电池生产的排放蜜泰。    政府应鼓励企业开发低成本层巫曙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肺尽赫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池守酪。也就是说泊集,政策制定一定要“勿忘初心”熄。建议NEV引入单位电耗绕,即吨百公里电耗的概念次和胃,作为积分分值的依据猩僳。同时强担擒,对于小型车电耗适当放宽匿,而对大型车提出更高要求攀浚,以鼓励新能源汽车小型化齿,进一步提升节能减排效果沙袭搭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冕澳碳:在“双积分”中汾放,没有将新能源商用车列入管理范围嗓,这样做合理吗集匣?    赵福全奉彭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧铝嘟龋可持续发展的问题簿戳。2015年危,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%是涸,获得国家补贴的比例比这个数字还高袒。而此次NEV出台却未涉及商用车菇溜嘉,这是不合理的搜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雾,也会让乘用车企业感到不公平菲揽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毖每,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求山挫。我建议撑,应该单独给商用车设立NEV比例要求边歉,可以不与CAFC积分抵偿募舜丧,但企业之间可以交易矫黔。因为如果没有NEV的强制要求锈谩,在补贴退坡后乾熟胺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秋淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗皆拧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘿鹃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上马,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舌沏咎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家白辩,盲目投资之后狈孰,多数公司要垮下来妥扯偏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偷筛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怖躲案。    以蔚来汽车为例捍,去年8月还只有100多名员工挨獭扮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顺酸墒。据中国汽车工业协会最新统计俊斤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扳恋,销售4.4万辆嘎,同比分别增长25.7%和43.8%炔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佃脾架,销售28.9万辆输盎茎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趴。蔚来祁抱、威马视班绵、前途氏、小鹏等已是新能源造车领域的热词冯赌癌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峰波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面础,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岸遂微,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毛十窃。至此型,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗣、长江汽车胶魏庭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揣氮权,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皮拖形。    “新能源车企的风险毖雇仕,其实很大谰。”王秉刚说还握,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厢匡溺,对风险有足够的分析侩韭哭,有可能投了很多钱范,最后做不成棺邪匙,带来不必要的损失剐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亲瞥胶,简单地投资建厂丸、增强制造能力娜梆糠,未来堪忧冠戌曝。新能源车电池的技术进步非常迅速 窍兜,现在可以用的技术一年后就不行了壤寇驳。如果没有研发能力就做不过人家呢。“一下十几个亿扎进去陈怒匙,有可能最后做不成姆接曝,我还是提醒新进者要谨慎一点刹扩。”王秉刚说拇。    事实上槽筋戒,目前国内的新能源电池生产厂太多了哦,但规模都不大粳哦店。而且动力电池总的规模也在扩张中葛,尤其质量好的不多掣世,“据我了解府呜瞳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碗乔券。”因此卜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卤卧。   谈不上“红海”藤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的华,但道路曲折定。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说里戊,造车得有钱赣、有人才范碎、有时间逃柬死。“钱我们还行劝认,人也不错透,就是时间太紧拷,毕竟搞汽车三年算很快冒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桂硅抢。”万锐坦言吵痞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粕美檬。    不过腻反桥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墙词,万锐并不认同寺。在他看来片需篇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绦槽,因为大家都还没“下海”孰散。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欺,大家还在忙于造车痘,搏杀还没开始猜。    “这是好事澳┒邪小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业聊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斗,目前中国传统整车企业有150多家孺辉,新能源车企至少有30多家肆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法健撤。    至于是不是过剩鸡肠,梁伟表示这还是要市场来判断暗彭龄。在梁伟看来浮并痞,其实中国传统汽车行业已转入新常态拧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朗寥颧,除非汽车消费大幅好转呈午播,否则很难回到前几年汽车行业的盛况额厦吹。    但另一方面快,根据预测可长膊,未来5~10年丧洛,中国的新能源汽车将保持两位数增长锯腹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恰熊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宪控参,到2020年时产能达200万辆搞汞、累计产销量超过500万辆软。梁伟认为美细蹲,从年产几十万辆到200万辆的目标椿郸,新能源车汽车肯定还要快速发展堤拣。目前的新能源车市场还完全没有定型髓晒篡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粉奢,“很多人此前担心特斯拉会破产茬惯,但Model S和Model X推出后效果不错澄秘,用户接受绢欢虚。经过多轮产品积淀效汉悸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卢摆,特别是成本下降得较明显视。特斯拉可以闯出来畏萌,中国企业也有机会谁箩、有成本优势介涣。”梁伟说笑献亭。    对于最近贾跃亭的乐视武够、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淋,梁伟指出富佛克,除了技术谓,汽车行业还是一个资金密集氰、劳动密集的行业亮亲。如果要进入垒补,需要企业在未来几年有大量投入捂穷,以格力电器(000651.SZ)为例读檀屁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磨仆拣。    梁伟表示纳承缓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懊潭怕,毕竟快速把产品推出来轿,现金压力会非常大派。另外蕾婆,一家企业在原有行业中具有很强的能力绍豢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佃烽牧,这是一个很长的学习过程劝步清。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚忍垢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搭怯,也是第十七个中国记者节赡垒麓。2000年畅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节信势充。此后记者节像护士节乓、教师节一样鞋蔬,是我国仅有的3个行业性节日之一骗。   值此之际妻霸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墟擅据,在这个纸媒寒冬的大趋势之下反才航,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浑淘柬。      坚守还是离开按怂宛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挛淳鲍:去年网络广告总量2096亿元窜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元按肮。报纸下跌超过35%挟错,杂志下跌近20%设辟嚎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿录,单项将全面超越传统广告错啪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艾侣钱,也仍能保持着不俗的销量朽。    “没有路可以让我选择窟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祭题。”陈总对此直言到玲豢扁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躲腿,但发行量保持一直不减吗。诚然掇墒劫,这离不开报社给予的支持箔。但从自身发展来讲律收,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好授舍幕。究其原因乃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牛抗。   汽车也好贬氨范,新闻也罢没茅。毋庸置疑司忍缮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烫黎亢。   纵观整个汽车行业的发展趋势归,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涂锭锋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受池,但不可否认的是掳冷窖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喜窖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氏没河,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者劳梦。    除去对报纸颗丛、杂志兢、广播恕痕、电视权、音像等载体样样能玩得起来曙断,还需操弄3G推栏舞、4G等流媒体技术箔腥。我们不知道下一站会到哪里痪单。   面对媒体融合大潮霉须篓,陈总胸有成竹的坦言翱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仍灰略,家用汽车转企改制之后继续深化改革噶耸圭。由媒体到传播机构石桂,由杂志到全媒体平台掂,历经两次创业剂,家用汽车探求新的发展方向沃淖,抓住变革时代的发展机遇尖喉构,赢得了全新的利益增长点汐成。不再只是单纯的纸质杂志危,视频遍伎隙、自媒体等做出了不错的效果丧墒。   其次玖皆,就是在自己的企业定位方面诞沪池,中国医护工作者汽车消费调查篙、中国城市教师汽车消费调查是以医生姐甩、护士侗撅、教师等特定的人群为对象做的系列调查燎。这些调查一做就是3年碧粟,走遍全国大中小城市腻,做出最真实的数据萌。 ?   “网红”营销时代   今年以来红辽枢,网红主播频繁出现在各类活动现趁北健,手机发布会娃凉颧、车展钒仍歌、房产开盘灰巍、比赛等一场不落斯漏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会评师。”   日前拦霉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赶腔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厢比蔼。   对此事件楼,亦不乏业内人士称户纪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走分,呈高开低走的态势念模。   陈梓萱表示肝耍尝:“在现阶段的传播环境下厢吵桅,媒体记者朝网红转型褐承,把读者转为粘合度极高的粉丝达森完,增强彼此互动红感、沟通庭,无论对于报社还是记者个人蛾交,都是一件好事某。”   “把流失的用户拉回来道,用互联网土丹、新媒体的方式航,我们正在努力尝试摔,但具体执行效果如何厢腿,尚无法判断桂浅。”全媒体时代赤,我们永远在路上漓荚黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭乳:张瑞丽 版权作品圣拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩,严禁转载板赫,违者将被追究法律责任康袄。 获取授权" "  原标题筹扑戮:广汽传祺肖勇净晌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睦诧恫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聪。在本次活动上催侣奥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念把。广汽乘用车副总经理肖勇表示谅:“时尚是一种潮流驼,其实就是顾客需求闭阮培,引起客户共鸣府,汽车也需要时尚超强,所以GS8出现在了这里浩。同时传褀GS8我们就是承担梦想勃辫昆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迷虾堆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑研ɡ住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌男愤,中国品牌基本上没有一席之地窝忻扮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氰。   对此匙繁,肖勇表示癌奢既:“传褀GS8我们就是承担梦想笑采燎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上较吉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镰巳,所以在豪华汽车上失,我们率先实现突破夏蹦辆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坷琶权,我们就是要跟汉兰达火疗秤、福特锐界形成三足鼎立巴俩烯,甚至未来超越这两个品牌躺,这就是我们的目标融逢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邯皇死,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焙痘,创造单月销量的历史新高囤磊,爆款车型占3.4万辆辜诲誓,但受制于产能安排的影响谦藕曝,造成其他车型总的销量并不是很高掠博培。面对这些问题效恍幸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略童。   肖勇表示诡坟轰:“明年我们的产能蓄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伯,产能将得到释放屋。我们在满足GS4的同时舵剩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倘灯,最起码销售五千辆以上添抨,剩下我们会再分配个其他车型秋头始。”   同时为了加速品牌向上斡堕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戊操。同时肖勇说道窃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喘佃牧,在明年全部投产咕呈,所以明年最大的问题还是产能情递闺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型航,我就是聚焦我的明星车型扫氨合。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  还有不到一个月寐,东风标致4008就要上市了恢兰巳。它的颜值习、科技装配足够有吸引力当,那么随着锁定竞争对手戌恼充、谍价案、销量预期等关键信息逐步浮出水面心人,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弄腊耙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多话兜结。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睫膛。比这番景象更热闹的仿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糯梨懊。   说到品苗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致港冻醒,让媒体品到了极致嗣鸥。在工作人员的讲解下琳踌辅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怒砷谭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倪怂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴水天认,无不让到场的记者瓣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蚕庙记。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脸宛坪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抬型瘟、品味胁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乱蕾闲,东风标致在今年推出3008台捞奸、4008后溯,也将在明年陆续推出3008S迹、及另一款7座SUV敬莲。据中汽协最新数据显示灌房,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摧刃,同比增长45.91%棺嫂。那么受,在众多SUV产品中撤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惨剑?东风标致总经理李海港对记者表示另酿:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚀,东风标致的SUV一定是最有品的仙辩脓,这个品是指品质舞焊妈、品味誓效悄,今天的4008就足以支撑这两个词白。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叮倒溪?李海港对汽车产经网独家表示士始菲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隆茄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型们,轴距达到2730mm炬曝,是同级别车里最大的烫长,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诬徐癌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刮,在配置方面更趋向于高端俺、智能悼级,进军更高一级的SUV市场剂狗褥。”   然而乳础县,另据乘联会的最新数据圈,1-8月男鸵铣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV攻茶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么那拇差,作为中级SUV洗奉平,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谩?李海港向记者算了笔账翅兽绅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撤稻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求千趴。“这种需求就是4008的机会设,也是4008成功的保障娟媒染。”李海港表示盘逆署。   “狮虎之战”将上演   还未上市膳爬酮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峰。李海港认为淡,4008在科技装备窍限陌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祁汰陈。”李海港强调氰奇。   通过外观设计及车况数据对比后发现式沁,4008的设计颇具未来感和运动感蔽坊蹭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下检歪锤,4008在轴距上占有一定优势芭,也使得整车造型看上去更加修长稀衔系。   那么殿俱境,价格呢博溯督?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甘,通过对比翼虎的指导价艰,小编认为4008的价格应该在19万元左右铃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佛?据乘联会最新数据蔬捎烁,翼虎1-9月累计销售84258辆汹,月均销售9362辆恨。但值得注意的是梧封,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕊。那么抒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量串,可以说也有一定难度去迹匈。   汽车产经网了解到僳,由于目标客户锁定在换车需求的群体下献,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吠,以吸引用户选择4008纬井。至于置换方案的细节覆角,李海港表示还未最终确定叹吧偶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥膘烷:李芳" "   国庆结束后酚,北京糙缉胸、上海骨表搽、广州苟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盗绰芒,引来了社会广泛关注擂匙。平台闻风声滤微履,媒体炒热闹该,百姓愁价格嚏韩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缺懊,“网约车”只是第一块烫手的山芋饥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帅,又要确保公共交通体系的稳定珊删,还得照顾老百姓的感受筐琅灿。    比较普遍的观点认为垂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姜唱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巫耙貉,征求意见中提到让市场来决定五敝,这是非臣恚科学的俺钦皇。作为用户抠坛床,担心价格上涨戳乃床,特别是比出租车贵陵镐淌,认为监管部门是要维护出租车体系利益辅贿莎,我觉得这是大家多虑了炽。过去煌超,在平台混战的阶段磕,资本介入烧钱抢流量季错,这本身就是不可持续的得抄,价格逐渐上赴啊,平台收取中间费用是必然的广。    对于各地的征求意见晦冲伦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阮颧缄。比如说要求司机是本地户籍玲珊、要求网约车辆的舒适度等等邓黑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饭烫寥。    网约车规范的政策是非常需要的赣娜,作为共享经济热潮下的产物失设,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涡壳。任何一个商业模式遁达懈,都需要规范起来填庙婚。因处于监管边缘黑辣,过去已经发生了数起网约车的挝海害案件夸砰。我们在对受害者表达同情奋、对肇事者表示愤怒之后柏沏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鳖。    然而鳞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贩。比如说食柔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伟、车辆要有上海车牌供,并且轴距要达到2700毫米勒垫。根据滴滴公布的数据损婆狠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菏,拥有上海户籍的不足万人投瓜嗣。这个情况在深圳类似啸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涛。如果按照细则明确执行传镀椭,这就意味着徒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咆。    共享经济是大趋势柒,但监管太严可能打击积极性森,这对立法部门是大考验其。互联网时代酗,网约车大大增加了出行的便利谐坛羞,使人们在出行上拥有更多选择赶。监管是为了提供安全高效的服务保障挟缸,而并非要让网约车集体消失赎。现在的征求意见许多还是首次提出镐,建立体系的过程中应该让用户吝、司机及平台有更多发言权沁讣睛。    我们鼓励共享萍苛垢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稿屁,与传统交通体系形成良性的交叉互补伙污溶。    我们希望立法能宽哎,只有合法合理才能保障各方的利益嵌挫,所以网约车服务一定会是标准化店涉汐、安全化的讽递。    我们希望在所有领域都有不断开放仟、不断完善的发展方向颧怒,这是产业互联网时代的必经之路背。    文 | 著名职业经理人曹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎洼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泥:新造车企业已经不再神秘缸垢戒,告别概念车的品牌曝光期汝怯浩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冉惶。投建工厂哩横妻、申请资质适偷穿,造车眠,他们是认真的私故厕。不过葱吴骏,“八仙过海荒、各显神通”汉盎,出身背景不同的创始人付逻汝,对企业产品和品牌的定位骗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郸赦。    想听“真知灼见”鲸绰,走进新造车企业饱俱埔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天们。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蝎多,敬请关注柑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蠢洛瑟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上某。10月10日暖饶桃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颊拓。这也意味着翘蹦缔,前途汽车继北汽新能源报捍、长江汽车之后戊绊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哀萍料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辫并,可以稍稍松口气酱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熔,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲤持,相关准备工作的日程已经安排很紧张溯斧,有许多事情需要持续推进龚。即使如此黑扯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔽艾票。在与记者的沟通中染疼详,他详细讲述了自己的创业经历滇额、资质申请的情况梗拟雇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断香螺那。    短短的一个小时信卑,陆群留给记者最深刻的印象是扯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酮默,他们怀揣一个美好的愿景瓜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叙舌酣。    ■ 拿下资质不神秘钎鸿怂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”温,许多人都对过程感到好奇愧。陆群则表示恰炯,拿到资质并不是一件神秘的事情暇祥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峨散,一点一点把技术做到位皆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来发。”陆群说外围挥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》去览巨。具体流程是拐姑偿,企业根据相关标准去申报项目词,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锑。陆群认为罕教搪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咳泊、引入新的技术和参与者戌揉顺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盆。其中对电动汽车的四项关键技术灰,包括整车的集成和控制技术端,电池的管理技术坪隋勺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挥。同时结辑,技术具备后还需要做出整车抡匹黄,并按照标准做大量测试叫羡骚,要达到很高的标准但。据了解蓝查关,整车控制管理系统(VCU)芯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裂,也是已经掌握的三大核心技术讥开。    更重要的是泥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向躲涂。早在2010年谩骏菱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巳韶,开始布局电动车投,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骆颈。2012~2013年桔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目额锑吨,在高端纯电动整车设计晴、研发方面取得了初步成绩寇。陆群说年,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗜那可、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年德磺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啊,开始引起业界关注剖融外。那时豌,行业对电动汽车的关注已经比较高士,而前途汽车早已走在了前列梅轻无。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抛藉。”陆群说稠敞倘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溪店据,专注纯电动车研发躺低切、生产苛茫汐、销售及服务酶秋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帛。”2015年9月射煌钵,长城华冠登陆新三板挂牌交易恒勿断,成为新三板电动汽车第一股啃。目前轨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团路桂,包括整车业务板块(前途汽车)瓷角眯、设计研发业务板块(华冠设计)募捻丸,以及核心零部件业务(华特技术)酿燎弓。这三大板块互为依托奔沸岛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陪偷垮。    拿下资质诵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涪。    ■ 技术裙、生产基地局、供应商都得一流    在做电动车的这几年别,陆群对电动汽车的理解越来越深入歧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机性划、变速器等物理结构酮篱,还需要产业链配套崇麻协、成本控制错寝苫、核心技术开发等一系列工作伟衫。“自主研发的核心技术老莱仙、国际一线的供应商和自建的生产基地少,是我们的三大优势谜。”陆群说七。    陆群说肃摩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坛施韩,市场上找不到合适的零部件供应商戚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术爬外。目前金,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弧、VCU纳凉、RESS等核心技术豁田椭,使零到百公里加速仅需4.6秒瞧,最高时速为200公里深独,最大续驶里程达到300公里巳。而据陆群介绍慧瓣存,这些电控技术相关的零部件迹,不仅前途汽车自己使用皆钵床,也已经为行业中其他厂商供应啡咎示。    在供应商体系上驼洞,前途汽车同样拥有强大阵容浇铃,已经先后与IAC窗康拾、博世拢戮、布雷博旅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坎倍。这不仅确保了产品的品质滩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扯扭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地去秃菏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哨如稠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毕此。今年2月嫁骸蛙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基你钒蓖,按照规划阀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跨穷,将在2017年中试生产涵,第一款车K50将在明年底上市猾底厂。值得一提的是乒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笛瓢屎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滴姐赌,最大可能提升汽车的轻量化水平灸。    陆群认为钾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车级得,而是要通过成本控制拆牵、技术提升来实现环凉,其中轻量化就是很好的解决方案革亨陡。他强调洁:“前途汽车的产品规划和市场策略袜嗣拳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓬堪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呈,在全新的市场领域不断成长贫斜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崎,中国新能源汽车市场前景广阔羌,存在巨大的市场机遇卉苍檄。据他估计短埔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来线伯磐。他表示级,前途汽车已经做好了准备奴螺。    陆群始终坚信一点扮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西未舅。在他看来柏邦磨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”融龟。“所以玖款,我们专注车辆性能帽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隙需笛,迎接智能互联时代捕。”他说鹤。    自1990年大学毕业进入汽车行业篙譬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓄伶,创业历程也已经13年譬砂膳,算是行业的资深“老人”式,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惕劫,他的团队也是一群“汽车工程师”灸岛擎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远查。    陆群说亮删,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纠,像华为一样拥有先进的技术吉滦锻、过硬的产品品质以及国际化的视野淳仇荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹既,同时市唐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益齐勉。一时间成,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罢咀醚,对于新政佰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猾牵。    看自己   记者抽拍: 首汽约车有哪些新的动作和布局苟你顶?   魏东抗霸: 一方面敬题柔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陀,根据北京灌痰垒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凛咐,我们会在司机添、车辆和运营都符合当地规定的基础上龄,继续增加运力保障稻咖,这其中包括增加自有车辆阂,也包括增强与当地伙伴的合作动瞬。    看政策   记者干: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芜晦,有观点认为厢狼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骚楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卸奥莫: 这样的说法不客观熔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仓攻磷。    某种意义上讲虎杠勺,首汽约车项目上线之前境陡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台考欺莽,我们只是在政策范围内尝试着做垢禾。彼时贪午,我们借鉴同行业企业技术手段顽贸社、商业模式和合作模式了玻龋,在政策合规的前提下茄肝,尽可能尝试物魄,当然且,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舅冕吭,我们是十分期待政策落地的屋偷。因此宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吞懦何。    记者罢茄吹: 怎么看待首汽约车的先发优势内?   魏东户吨: 的确狮,北京市场上我们目前是最贴近政策的菏脚,但从全国“一地一策”的角度来看蔼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的且论。    看行业   记者拆稻憨: 按照当前征求意见稿来操作凄念,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响武施沥。   魏东徐兴: 我们对于各地方出台的政策表示理解吮,网约车实行一地一策制度隆骑,各地会根据各地的交通发展水平溜廓、城市交通需求来决定如何管理网约车纱俯鹿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绿齿乳。    看未来   记者浇哩: 未来行业格局将有怎样的变化稿愤睬?   魏东那盆介: 当各地政策正式落地之后捅,会明确供给的标准槽咆孺,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域璃履,同时桔捻,对于准入的司机进行严格监管抱肆。因此联膳,在未来行业格局变化上埔舍俩,在大的方向和框架上由政府来把关返苯损,在框架和方向范围内海,各家寻找自家的竞争点和突破口兽贡,现有的平台选择优化平台和转型升级棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金敖够:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卸帝答,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馆,并通过一系列体育稳室、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹤某、活力的品牌形象帮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体圈,除了年龄痪突噬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疲锯。” 10月13日镁拣扁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆踩。   据悉梗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记率,并向年青人传递积极的正能量尸砂狠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典船痊。未来寇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壬卞旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言风,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劫搔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舌逝,借助本次人物盛典甸锑阮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泼筹。   “2016年福,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’默钮疗。” 郭伟表示竿煤径,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虏托坝,不仅让不同圈层的消费者郝放伎、车主煤垄戚、粉丝共同参与到活动中判,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者何,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阿嘛拎。”   事实上亢堪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔷科崇,包括体育以及音乐类的综艺节目琉硕,实现了跨界合作脊硕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弹同促,更赋予一种精神的体现和时尚的态度繁。”   根据最新销量数据显示身,东风日产9月份的销量出色睬,同比增长超30%蠕煞。其中主力车型轩逸蹈、逍客蹋晌晒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗华。   郭伟表示题,“东风日产今年的目标有所提升嘛堂,对今年销量保持信心纽捂钎。”此外擞肚,谈到是否有可能再接再厉摔饯,在总销量上攀升至第四名的位置时当轨谭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知退荣,能超过前一名最好隙,但最重要的是与自己对标囤口。”   责任编辑蔷帝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦愧们:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组繁,管理层不参与讨论乳谴,每组都有来自全球各地季俯哀、不同级别淑剩、不同性别的同事荤。”蔡澈说揩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敬斥,大家相互协作理舍少、互相支持票互团、勇于尝试拳垮。”    中国经济网综合外电报道澎壕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轨女圃,其宏大的构想才刚刚开始卸。蔡澈现年63岁咐嘛,其工作合约预计到2019年晒,在刚刚过去的2016巴黎车展上袍,他再次用前瞻的眼光和布局搜,为戴姆勒集团未来的发展拣韦,提出了新的方向暇汾泄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昂:当年学的是电子工程专业褥,就有人建议“傻小子傅,去学机械工程焦丹。”时匆窗,“今天来看凳匹损,坚持初心澜协,梦想终有回报抢党辖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尼,在报道戴姆勒集团的“变化”时缔,都会引用蔡澈的公开演讲立胖洛,因为他提到了电动畦、互联录篱矗、智能和共享等前瞻主题酷柒。    首先吧相寄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钨,并计划到2025年妻抗,成为高端电动车市场的领导者靠。当然锚瀑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遁坟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的办起皑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侥忙辱,恐怕显得更稳健额湃。    “在所有这些领域醛,你必须为未来的投资做好准备团洞,”蔡澈说铆。 “但这是令人兴奋的啡,所有这些发展不仅仅是技术的改变袜粳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滑才劳,内容丰富的CASE(瞰思)计划韩广扑,它取自于智能互联混奴、自动驾驶蔼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母量。有评论指出垄盛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兢稿,就是要对未来做出承诺桔喷。 巴黎车展发布会期间簧馅郝,蔡澈穿着休闲衬衫拼非沃、牛仔裤和运动板鞋殿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棋断承,但蔡澈作为首席执行官乓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堡精,以加速决策和赋予员工权力著称宪次腐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桑孰袄,鼓励对新产品和新发现橙垒,进行实验性的尝试膘涕。    巴黎车展发布会期间慑惨,蔡澈穿着休闲衬衫添筹、牛仔裤和运动板鞋冕,一改西装革履的常规风格挂澎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绥帝踩:“我们并不是穿衣方面的专家究德势。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渭拖,而是留在了在工厂附近的办公室棵,尽管条件略艰苦祭啊隶。至于在衣着方面的变化疯戎瓢,没有具体的规划协,因为衣着是表面化的扇跨,符号化的剖努,尽管这会传递一些信息慧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魏宿遣:近些年矮,我们尝试了很多新的想法耐情,对整个行业而言都是全新的尝试鞠烽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睫,很多同事都参与其中箔。    “仅仅3个月的时间男块拘,我们收集了150个优秀的想法嗅浓陷,这些都是关于企业未来建设的好点子诉芹偏。我们把参与讨论的员工分成了八组闯马,管理层不参与讨论晨,每组都有来自全球各地媒奥滤、不同级别溅海、不同性别的同事具。”蔡澈说爱,“今天提到的鱼群式结构萄缸,希望让公司更有活力陕郎,更灵活秆寡湿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展费耸奴,大家相互协作莆尸惹、互相支持疾滥、勇于尝试暴兢螺。”    几个月前八绥宠,在柏林的一次会议上沉脾敛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塘洛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”送。根据德国报纸对这张照片的描绘练:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膜行。蔡澈告诉开发商马热,这张照片是30年前拍的盖嚼,那时步钞烘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煌膊薄。    随着电动车品牌的发布捂偷酪,以及首款概念车的亮相磁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吭。在戴姆勒的规划中划茹班,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲸,包括价格漂攻媳、外形和性能顿。据了解鲁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萍很,包括在德国建立第二个电池工厂坏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱亭剃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕时呐似。主场“作战”的雷诺品牌嘎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爱蕾尘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搞,包含设计贤汰骑、产品以及市场布局等方面浦灵。    发布会结束后散劣敢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通聘。在面对面的交谈中橙擂翟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蠕揪。另外瑰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题按将,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郡。    网通社番:在中国市晨,2017年雷诺在中国有什么挑战迷?    戈恩挪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攘,中国和印度都成为全球业界的引擎伯硅社。2017年是雷诺非常重要的一年侵陕,我们的销售会起飞硷,就像飞机一样煽杠,正在起飞向上并且不停加速损须。对于日产来讲手萎玛,也是非常重要的一年舒,还会进一步推动启辰的产品百,这个也非常关键掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伸羞:您如何看中国新能源市尘使睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划且?    戈恩伸惰:我认为中国会成为全球最大的市辰K焐佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乓壁。对于日产而言兴蛙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛔牟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寝刨苹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甩伍怜。    网通社还慰:对于雷诺和东风的新电动车项目即,是否可以更详细的介绍一下朝桑捐?    戈恩粒:雷诺和东风进行合作忿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喜强。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罢阀癸,最终项目还没有做出决定麓,但正在研究当中陌骡仇。    网通社截棺荣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暴订苫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进船纳?    戈恩沉饥:自动驾驶一定会进入中国拴,这是勿庸置疑的返。目前笔,各个车商在这方面的竞争非常白热化莲锌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣警。在中国相关法律法规允许的时候邪巴抹,我们的产品会进入中国规丸。当前犀拐擂,我们的样车正在美国母镜、日本做相关测试等淘。与此同时操邓,雷诺当然不会遗忘中国市场磷下。我们会在中国市场进行一些展示项目斧椒灸,这会帮助我们完成产品差异化的工作茧恍酣,也会帮助提高产品的竞争力拨散。    网通社街孪胖:三菱的加入踞蔚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锣前?    戈恩财趁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竿蠢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顽吾。我们认为2016年包含三菱在内切,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关净。所以它不是目标火勺,而是我们现在工作的结果眯。展望2017年玫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堆,尤其是三菱的加入管,让我们有潜力跻身全球前三灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 康儒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滑缴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代华。”Kalanick 说道封。“如果真的发生这样的事绩危空,而我们没能参与自动驾驶的开发辣,那会发生什么事起散棋?未来将迅速抛弃我们冲晚。”    上周四辞,Uber 对外表示帘钎:8 月底菊诞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冕。    与平常用 Uber 打车的程序无异驾,系统会为乘客匹配 Uber 专车跑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务能夕味。虽然是自动驾驶汽车故梨铂,但车上会配备两名训练有素的工程师邓陪第。一名工程师坐在驾驶位上露拖猴,随时准备接管汽车控制权难旧,另一名工程师坐在副驾驶上锌浆诺,详细记录汽车的每个动作璃托。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牢辜蹲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勾。在采访中捞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赖藩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹃堤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈站拧,现在卡车运输市场也是如此抹木疥。”他说滔险抱。“现在谈这些还有点早伐,如果非要说点什么毋,我只能说我们已经进入了研发阶段受。”    在采访中摧礁耐,Kalanick 还被问到朽山很:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代波捕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存强。他认为在交通自动化的世界里吹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萝,但驾驶员所占的比例会下降吻村。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裤谭氦。    Kalanick 说道缸:“像旧金山这样的城市快,大约有 3 万名活跃的专车司机侥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机很襄浪,但是别忘了坡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舅呐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怕杰,自动驾驶汽车也需要集臼秦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凡菜借,有些情况是处理不了的困什。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸煨濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琼擎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秋吩盛。”    他举了一个例子坍,电话刚问世的时候裙啼,需要一名接线员来接线绞染拎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溯旗罗,而是创造了一个全新的行业拘矾挠,并创造了大量的就业机会泡戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  穆伦认为韩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滥摩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菩购,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晃炊,包括汽车的使用方式暑堵。    自2015年9月25日临危受命蟹拌,出任大众汽车集团CEO至今革壳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间径撕澳。那么殿弟,一年过去多断,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谭烙街,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氮诬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弧存?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挫冬,贴有穆氏标签的大众毛睬献,其未来又将是怎样的呢谅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唬,借已成惯例显适,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”评,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灌写苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靶狡汹,穆伦首先抛出对大势的几点判断崩全,也就构成其《巴黎宣言》的构架乌擅。他认为耗哀票,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泰思犬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斯,包括汽车的使用方式泛汐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说榔胯袱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潮鸡哭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顶澳谜,这需要我们用全新的理念泻庐、全面的视角对于出行方式进行解读滤拷阶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昂柯菲。显然驾怒饰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的富凳敞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的董吻。我们需要联接汽车世界和数字世界沽兼,让消费者获益恼守魄,推动社会和经济的发展颅谓掏。同时顺应驱动技术的根本性变革困巫,即电动车是汽车行业的未来酮幢。尽管如此挪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位示嗽。我们必须褥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穆从,同时推进替代技术的发展瞄妙。    穆伦坦言庐仓,应对当下的变革畔痴荚,对于大众汽车集团来说且,是一项十分艰巨的任务忍。尽管如此坤熄铝,我对于集团未来的发展持乐观的态度涣肯。因为在过去的一年里促,我们兑现了承诺难臼峭, 增强了核心竞争力裁危,积极推动集团业务的不断发展扦屯。因此臼萌熟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”底氢堵,而是“大众汽车集团将如何成功”梯眉。为此办,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卞。集团的目标祷册损,同时也是我个人的目标睦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业临鹊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者其。    他说旧甸冕,今年夏天遍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容块吐纲。我们强调链,集团未来发展的重点领域将包括供处:电动汽车媚悲钩、电池技术锻、数字化陋、无人驾驶和人工智能瞬,以及全新的移动出行解决方案挡观铅。放眼未来继,很多人将不再拥有私家车刹。即便如此肝苛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户报侠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粕朴咆、大力拓展移动出行服务免搭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镣,包括集团旗下众多品牌的战略梆屋、关键指标和相关措施鄙。但在此之前筏瞄茫,我们并未停下脚步靡涸,而是继续开展相关业务竣沸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沃撤,他特别谈到谭烽揽:“在中国矗涧瘫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愤硕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辞蔡收。    穆伦表示群,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题任。这些实践同时也表明群,即使目前面临压力獭拣,大众汽车仍然完全有能力实现目标歇。他承认浮,坦白来说抛慷,柴油发动机排放事件影响深远咎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祁。我们正全力调查事件发生的根本原因袭囊,不遗余力地解决所有问题遣匣,并在最近几个月取得了实质性进展和固。然而对于我而言末,构建大众汽车集团的未来逝囊,也同样重要戳曝蹬。    穆伦说胁,今晚啃朗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图划套撇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幢。在2025年以前潜噶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冈屋梯,并在欧洲市场占据领导地位传厘。    最后肠垂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锚:“未来甭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点及。它意味着自由恐泻将、乐趣和情感复梳税。因此悍恕,我们注重产品设计哇思醋,并将以崭新的视角进行设计创新”跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗苔信:李芳" "  今年7月底锤虫捂,在2016年世界500强排行榜中立送敬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘿,比去年跃升47位膊纷,排名第160拭,引起国内外企业界褂、尤其是汽车业界的瞩目哼册。    今年处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗣。恰好是在10年前沮泼胖,徐和谊出任北汽集团董事长辩,策划退统汐、主导临、实施了令北汽集团由乱到治类,由小到大推河淘,由弱变强的变革捻芭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江策辉、有益湍、独到的成功尝试赏距。但是跑,当中国经济网记者约请徐和谊凭司拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题旱嗣培,谈一谈自己与北汽集团时擒,徐和谊温和融拳、憨厚地笑着说荚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己儡勉,少谈脯刊,少写桃。    于是轰芦逆,在不久前的一个上午瞳盛,在北汽集团的一个会议室里辛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厩胚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痰侣刊。今天是系列报道的第七篇祟茎。   “北汽这些年发展快侧,我觉得合资这一块背,起了非常重要的作用干。不光是从量上衔蛇,速度上狙芳,还有效益上”送,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淖寥慷,如是说道经。    “在各种场合我都讲昧沦蕉,北汽就是合资反哺自主”悉坡,徐和谊告诉中国经济网记者颅,“合资和自主闲,绝不是对立书,而是互相借力”陋刺。 2002年10月18日悉,北京现代正式成立歼烤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诗蛙、董事长算起盲,徐和谊执掌北汽已是整整十年羌诚痹。在徐和谊的带领下榔炊,北汽从最初的“一盘散沙”勺,到如今的中国骨干汽车集团脐,取得了长足发展取澈伦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刹,北汽位列第160位眉辰芜,比上一年度提升47位俺,并首次进入前200名肪顷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定食现活。    “北汽这些年发展快返惊,我觉得合资这一块熊惫壳,起了非常重要的作用戮痢号。不光是从量上趴彤、速度上藩,还有效益上”妥钮菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跑轨,如是说道玛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上期,徐和谊结缘北汽嚼母,也正是从合资开始徒。2002年签,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立码我。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巾夏故,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业互镭敲、发展首都经济的龙头项目和示范工程湘。    为此午灸,时任北京市委工业工委副书记痪侧缅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帘,担任北汽党委副书记径、副董事长全檄,以及北京现代党委书记耐、董事长渭蛔颠。 2002年12月23日祟差昂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茫,北京现代实现当年签约汲贫、当年建厂达祟、当年投产百携、当年出车老。在短短不到一年的时间里岗统,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型如咎奋,迅速在中国市场生根发芽师嘛税。由此创下了业内独有的“北现速度”跨。    时至2015年溪,北京现代已拥有第九代索纳塔戳欺、全新途胜层吃、名图斡伍、ix25匈毁访、朗动拧、瑞纳等14款车型瓶饭,涵盖A0级猛潮超、A级搐尘慈、B级城馁、SUV等主流细分市澄枋场,累计产销量突破700万辆疥填。    北京现代官方数据显示寄辑颠,今年前7个月汲募,北京现代累计销量达到59.3万辆第,完成全年112万辆销量目标的52.9%丧。 2005年8月8日介,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铅矛。北京奔驰的成立膝涩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饱录。    虽为国内高档车市的后来者蓬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砍奸童,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菇忻肪,实现产品导入填棺骸、股权调整蔬爸路,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杀逢渐,北京奔驰由此迎来了高速发展期诺。即便是在国内车市进入到“新常态”后嚷屎撂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅必炯,远超行业平均水平米截官。    目前锈逃仑,北京奔驰已建立起全球面积最大菏蠢恃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心被保娶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暗掇祟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业九芭。 8月22日榷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怀抛喜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型略瞎:C级车角卡犁、E级车铂拆、GLC SUV和GLA SUV千闪话。官方数据显示躬哺饰,今年1-7月窘彻,北京奔驰销量达167307辆劣层,同比增长32.9%棉。    8月22日凰楷兢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尼荚蝎。在迎来年内最重要的车型后垛社参,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擎胯帮,着实令人期待攫襄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骆答期。    “在各种场合我都讲删隘借,北汽就是合资反哺自主”疽,徐和谊告诉中国经济网记者旗肖铺,“合资和自主伙赂,绝不是对立玛涵,而是互相借力”盒搭。自2009年以来控戌,由北京现代胖盲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扇、管理流程予以借鉴的数以百计解。 北汽自主实现百万辆    正是如此惫迪返,从2011年郝,第一辆整车威旺306问世凰姥岛,北汽自主销量直线上扬爸:2011年达到2.4万辆硕、2012年实现7.8万辆超淘、2013年超过20.2万辆掏本、2014年突破31万辆咆碘咖、2015年完成33.7万辆柏破烤。历经五年多的时间拼冲,北汽自主已累计生产达百万辆抒哥柿,跨越增长令业界瞩目渺。    “着眼未来凹,对于合资我仍然非乘危看好态赔胖。不仅是十三五教开,未来很长的时期竣付锹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歇。另外涕奇,在此基础上悉社,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笆慨竞,徐和谊表示芳秒乏。    “年底前还会有更多的好消息硕慨,不管是在新能源领域荒,还是整车领域奴竿,包括一些重要的零部件领域静递,还会有一些新的大项目落户北汽脊皆。这样舰旗,为北汽更长远的发展惜灯部,我想合资这一块氓,贡献还会加大时牛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  9月29日惯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垢囊。   蔡明指出胃,中国汽车市场曾是低质量庐、低配置尼懈魏、低服务的代名词构。诚然鄙健,与美国汽车市场相比秋耍日,中国汽车市场还不太成熟玲滑。但是垂陵尽,趋于完善的服务质量镭、规模日益庞大的车展艘集碘、逐渐被认可的中国自主品牌梁恫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浮疮贩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剔哗腔,分值越低表示可靠性越高莱摹。J.D. Power近几年的数据报告显示捍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闪功溪,从2009年的178PP100到如今的102PP100被谈瑟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烁荤戈。尽管与美国市场还存在一定的差距涪栏,但中国市场的后劲儿不容小觑响念。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糕敦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浮衰?J.D. Power最新数据会给我们答案单兜唱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沏,而中国市场的进步速度为每年4PPH贝干忍。在车型研究上档吼,中国赶超美国市场需要6年时间酸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓝,而中国本土品牌进步速度为8PPH嫡哄。在生产车型上罚,中国赶超美国市场需要5.5年圈苫咸。   3. 在了解美国客户的需求上市,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绊苗。   经过对这些数据的了解和计算掇,平均下来膊精,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绅,才能百战百胜跺帆,想赶超美国市郴丁,前提是了解美国消费者的需求喊乒醒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呐笛莫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彩庞稍:车内有令人不愉快的气味伺、胎噪声过大(来自车身下面)匡瘫剩、耗油量过大涟菇、风噪声过大(来自车身周围)奈、空调开启后氮吨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为董暑:内置语音识别经常无法识别/误解命令际、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题即徽、风噪声过大(来自车身周围)莎讹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孟涪。同时畏,在前10大问题中矗达芯,只有一个问题是相同的系,即风噪声过大挫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛊挥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奈。中国消费者更注重感观(嗅觉蒂磊督、听觉和味觉等)方面的感受质量冷辽遍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扳仓溶。   就目前来说粒体卜,中国的汽车产业还有很长的路要走苗,无论是汽车的质量翅,还是汽车的整体销售体系磕枪沥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距失敖。凡事欲其成功咸,必要付出代价笨塘帝:奋斗斯滇觅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉久舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰父:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒂泉山:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睹挥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朽文:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酪渡:李芳 版权作品棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权全吴凭,严禁转载钙,违者将被追究法律责任勿渡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览功。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注列态。同时怒宝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檀帽,作为本次车展的重要组成部分之一拎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纯苦疗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠变盒份,中国机械工业联合会会长王瑞祥钙肉骡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煎鞭苛,为中国汽车产业的智能化奋笔缔,信息化方面的发展做出指导意见建浓燃。   本次峰会主办单位笔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接案:   贸促会汽车行业分会长王侠棵筏扭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舷镁霸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘息想:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抹托:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皇抄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉课耗醋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潭呜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钡蛊础:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌收鲸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了换构票,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拎暇。因为我以前开玩笑说了一句话挪嫁,我说这个车联网这两年已经实现了掳疲,就是人在车上用手机连网沁笔,这已经实现了钒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颂憨,手机天生的使用起来就比车机要方便活岭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咖岛。有一些改变我们已经看到了外韩斜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纺。现在有了优步纽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了先其沽,这个确实听着都挺有道理秋市虏,我们一听都很吃惊互捐考。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹬恍提,搞来搞去就卖那么几百台车煎惦陌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涛摩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了济绷癸。对于整个汽车产品夯、汽车产业链的改变它到底会怎么样飞?   回到出行的那个问题艾偏,我觉得大家也不用特别的担心些。我先给大家压压惊牟,有两个数据很有意思颅沥,一个是美国湾区的汽车销量操,一个数据我们一查就能查到鼓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滇扭,现在渗透量已经非常多了帕疮脐,优步在湾区这么普及了沟磺,买车的人是不是变少了贫颠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碧蓝浑,这个没有变少伞,而是增加了冠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹲册,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隋。确实涨的很快淑肩淮,这个和大家的想象是不一样的刮淘,觉得汽车销量应该减少疟,怎么还增加了呢呈抨涉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锚,你说滴滴问、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惊杀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雀,这背后真正的原因我就一直说狗办认,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裴,其实出行不等于汽车侨缴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺起、道路密度不够这种应用场景默琴武。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用劣歧,其实它真正的加剧了中国的拥堵合秆徊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照德跺蛙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奈棵。汽车也不是简单的交通工具忿,如果把汽车还原成一个交通工具恐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了称。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鼎础沧,我可以开梧恳,我也可以去坐地铁护,我有北京和上海的公交卡拭施别、地铁卡堪安巴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骗呜尖,我也可以骑自行车的烧守,有的时候感觉走路也很好堡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骡斡,汽车行业当然会发生改变尖郸桐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑称。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验换腺。如果你只是把手机当做一个通讯工具麓类,在2007年的诺基亚已经做的非尘萘保好了苛,但是还是被智能手机行业颠覆了辖丘停。在汽车行业也是这样按锚襄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缓伪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怯四。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氦窗,我们去展望一下陌嵌线。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶书捌妥,大家都提到很多了田话娶。其实很多人的展望角度是不一样的殴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了为隶迸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鼎斯手,更多的是解放了你不用开车体薪,分享的是司机葡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毒性,它是一个规模经济疤。它的交叉点大体上在2020年就会出现够,我们的预计2020年在美国就会量产廷极是,在中国可能会晚两三年舍彼们。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的里绷,这是我们要看的一个趋势盘。   第二个趋势凶,移动互联网会加快电动汽车的普及匿槽犬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虽松浓。很多人说电动汽车是因为省油钱咯粱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醇沽秃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哥么,再也不需要去加油站了叮沏叭。第三个带来的变化就是对产业的重塑舒晃,以前汽车公司都是专注在制造帅蹋,用户就认为是汪洋大海好鞘眉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僳够,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链渺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扰,内部管理的界面魂宿,反而把制造这件事情也许就可外包了摄。最后一点东撮接,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吗归爬,所以汽车作为交通工具以外的部分米辱,一个用户买了车以后需要的增值服务怪傲世,汽车公司就也机会去提供这样的服务虽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祈贺。所以正是因为这样一个对移动互联网坪哨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咆动弓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氮,超过1700名员工培,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车几。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沃斗擎,激励用户案按,这样蔚蓝的天空就会出现垃臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕苗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耙柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辜伍蹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黑。同时吧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开局,作为本次车展的重要组成部分之一东,来自汽车行业各个领域的领导和大咖思奶口,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脸滤,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寸迹,为中国汽车产业的智能化陇兽,信息化方面的发展做出指导意见衰垒苟。   本次峰会主办单位档烹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熔鄙唉:   贸促会汽车行业分会长王侠梧甩回:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丝踏揣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌患拐狡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮监:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘市捶林:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘海快挽卧绘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讼颇,因为现在我们是全世界销量最大的市场脚牧孔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准授懦坷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崩马、环境污染等方面诗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洽嘶。同时袭娥撑,智能制造靖隶浆、工业4.0匪讽荒、移动互联缔纺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哭假。我们国家政府也提出了“中国制造2025”取、“互联网+”等发展战略牛谜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点深抠啦。我们有很大的机遇侵客,我们会见识很多非常有趣的变化拖匿昆。   当前业界普遍认为靖共全,低碳化粒截、信息化可尼、智能化是未来汽车技术的发展方向燎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柑莲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洼村,正在成为汽车行业的发展热点晦,正在助推中国汽车产业的转型升级费绰誊,从而进一步打开智能交通产业的价值嫂酚。在2010年的时候儒芭辣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索托赦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坑翘图,为用户提供全天候皆丁、全时段的服务扭氨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虎,签约和活跃用户超过一百万苟化愁,累计为用户提供约2亿次的该户服务滦勿,人均交互服务超过11万次径珐戚。经过近七年的发展邵肮插,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穿腐肺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喊犯垦、凯迪拉克市妥、别克弹苍芯、雪佛兰上使用挟脾,倍受消费者青睐低嫉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪砭铡,面对新的市场和技术趋势匡镐,基于车联网多年的探索惰湾、实践结合行业的技术储备纬兽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略态缚率,提出了到2020年力争100%产品实现互联钮赂拦,并致力于打造以车载信息服务号场、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沛匆博,为人疵绰、车提供安全智能便捷绿色出行嗅癌,初步建立和谐的人啼腐违、车请诚故、社会互联生态圈确馆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纷怪、别克咯、雪佛兰品牌杉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丹谭嘲。除了安吉星在移动信息和网联上超但,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柯憨、内容服务能力澎尖捻、大数据运用能力辅耗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缴去、B2C的业务斧奈混。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞋泥颓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跋确、支付安全琶,更可能引发行人安全和人身安全赂息尉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镭抱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入划,网络安全开发包括威胁因素识别泡扯、安全战略制定问首、安全措施执行沽筋劫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开办。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旁地,并且在过去几年不断的进行迭代升级氢薄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作手凹掂。伴随车联网技术的发展匙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术串年,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术橡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喉腻。让汽车驾驶更安全漆猛默、更轻松柏、更有效衅坞。   我们身处在这样一个时代垃侍抹,新技术层出不穷使一切变得可能娘廖,我们也是非常幸运的一代人围,能够见证汽车行业在国内蕊、在整个市场上有一个颠覆性的发展奔猜俩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化心,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞高喜。同时也让我们对明天更增添信心和期待姥,激励我们坚持不懈的努力困拢掀。   我们相信脆,汽车行业的发展刚刚开始无。汽车行业与其他行业的相互交流痹辩枫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活局。我们会和同行一起共同为之奋斗溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂构:李芳" "   9月28日悔贬侯,在2016上海浦东国际汽车展前讽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攫彭,新兴造车势力送狸赎、养车承答、汽车金融等领域从业者昏氦,走到台前淀恼,与大家分享及探讨未来的市场前景妓苍牡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚼馆莫。    吕征宇壁:各位领导世霉、各位嘉宾票兄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烷塘吻,刚才我们的同行说得非吵汤龋好棱毯睛,其实我们有一个共同的理念钮,而且我们也有非常多的痛点晦匡虐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溶雌,我们也有美国合作伙伴的公司菜,乐视的七大生态是有机的习般纹,在零基础上打通的嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焙段,目的就像董事长讲的一样枚嘉星,让“蓝天白云”再飞翔瞥侠崇,目标就是打造全球最先进的超级汽车峰。    那么用互联孤、智能薄附、电动蹦、共享的方式诞材鳖,实现“未来”的交通方式沸逗,我们认为汽车产业耪吻玫,还是没有被互联网变革的产业畅腑防。对于乐视超级汽车生态而言厦痕,我们有四大基石妊,我们相信社会化僧、分享化裂钙醇、互联化脚痰、共享化将成为我们未来变革的方向虽娩罢。    从我们的汽车生态诞生以来叼擅,我们保持着快速的发展嗽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剁,落地在浙江湖州 醋勤,这里包括绿色环保的环境镀徒迹、自动驾驶的一些功能和区域廖副。    同时我们最近可以告诉大家幕翘,我们的产品样车在美国已经开始路试丰钙,技术在百米加速已经是全球领先了溺,产品的量产进入倒计时状态涡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资途挂,创造首轮汽车最高融资金额的记录讼侣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锣片蔑,协同开发也是我们在北美的基地舱伍、中国的基地靖雀、欧洲的基地共同开发妨。同时我们的战略开发电动的底盘机构撮啡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祁榔疥。    第二个就是智能化竞画,车是人工智能的最佳载体骡父,乐视做了大量的投入担,在硅谷和SSA成立了研究院炭示,在智能驾驶也取得了突破性的进展特复。社会化就是刚才说的分享便,我也非常喜欢这个创意培岔秸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扛谱,我们相信在共享经济的领域里美颗,无论是Uber的繁荣颗篱秽,都证明未来不管是房子书蝗、汽车都是重实用的趋势举靡羌,所以乐视将战略转移辅,推出车租赁的平台吹绕,我们叫做乐享平台穆。    其实最重要的议题淬纬蜡,乐视作为互联网公司泪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力傲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虽超烷,电动化黑偿尘、智能化划滇钳、互联网化衔窍、社会化邯陋,这四大纬度有密切的联系承忱。    我们把汽车当做全新的载体逢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裁坊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功握骗爽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锈,谢谢大家较袭缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坛佳堕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奢盛,他认为车联网桥凤,既然是大势所趋梗崇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梨啦,少炒概念博颁,多做实事壤。 以下是王侠发言实录疼谁:   在这个夏末秋初煽、时令更替的丰收季节芍烧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机模绢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惫狈。在此滇泉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睛,汽车产业的电动化悔哆荆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苯,而且也正在成为全产业链创新求变膝、转型升级的主战场烘破琼。但是雌魏,热点和繁荣的背后经乃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面电绍唾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样软衰缸,车联网也在热捧之后开始遇冷显飘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缚。其实敌贝恼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忌,我们要理性面对蔷羞秃、系统分析泵佃,既对前景充满信心查铅憋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硼受,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞬李伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鼻,我们要清醒地认识到凳,汽车的智能化和网联化是大势所趋念率,是不可阻挡的方向碴。电动车还有技术路线之争凌洞票、对减少污染和能源危机的疑惑存拾突,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郡,没有坏处碾独。汽车诞生130多年来池,除了带给人类方便之外藕抗,还带来了许多难以克服的问题筏收,比如交通事故淌、环境污染和拥堵飘、能源危机等等萝。车联网和自动驾驶等新技术的应用雇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔚侥哗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想停桨。现在不少基础薄弱的车企己稠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喊排尘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婪眯,多持观望态度铝,这也是目前车联网叫好不叫座吕、貌似热闹却普及率不高的重要原因闪酚届。我想说的是躺茸,既然是大势所趋佃,就不要犹豫不决撼饶部,否者真的会给对手赶超的机会猜浮添。   我们要清醒地认识到惶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摄饰。汽车市场的低增长成为常态之后起,我们对于销量的追求空间越来越有限涤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式井,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凡供互,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陛。   我们要清醒地认识到横刨认,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破期,必须是社会性的统一行动咎兑呜。一方面切瘫赁,车联网是一个汽车生态翠坪次,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啡熊跨。另一方面厦,车联网又是由整车制造商森担酷、产品供应商活、内容提供商甫、软件供应商烦刑、服务提供商尘得遍、网络运营商等不同角色组成的产业链碱梁亮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茧伯,打破壁垒套,互相开放信息系统涕,进行深层合作秒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窗霖。   我们要清醒地认识到此幢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破托聘,而是要靠一个技术集群的集体支撑鬼缆侨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网目覆,如果通过手机就能解决的钡痢,其实不应该叫车联网阑碾随。大数据壤、新能源技术钮灯估、网联技术唉、自动驾驶技术痊、传感技术虹蔚、网络安全技术等净尘赁,这些技术的应用都是相互影响财、相互促进甚至是互为条件的庞彻。比如汽车共享和无人驾驶时,就只能在车联网的前提下才能实现馅道,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胳,并给汽车共享带来更多可能性举啃降。另一方面忙侧伦,与手机和家电不同的是汰响,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纲,绝对不是有钱就可以任性的地方涣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柿烦唤,中国车企面临的问题一点也不比别人少韧祭讽,我们一定要避免浮躁情绪径呕,少造概念愤旧,多在核心技术上下功夫复杉。   在刚刚结束的G20峰会上堆撕劳,习近平主席表示侮:8年后的今天喘捣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步集抢落、人口增长喇时、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哥精骚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耿偷劫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怜府拆。其实酚设,对于全球汽车产业来讲漆轰拆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壳陌险,传统技术进步的空间越来越小急。在这样的背景下敲姬,智能化咎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎昂,为汽车技术进步提供了新路径僻街缸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疙袒。   今天的,我们以“智驾未来狙粪床、创领先锋”为主题怪,邀请各位企业家怯、专家学者共聚一堂齿徽蕊,希望大家能敞开心扉燎持,知无不言论绞钠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漆幢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脾。   最后矛衡遂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琅涪,祝各位朋友在沪期间顺利瓦床眉、快乐蜡、安康梁疵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔庙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爬悍搔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑞铆窜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箍纤毒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恰票,在下线前夕太,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痴闹。 一箩割箱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型警沧手。今年1-8月烁醋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侯朔翅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型江缄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烹沙,以首款SUV——威旺S50为节点疙,一步步走向经济型乘用车领域吗碧懈,实现“MPV SUV双轮驱动”级规。对于未来产品规划寄实,陈桂祥向网上车市透露势关祁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘿型,并冲击40万台销量规模撩珊瑟。” 陈桂祥进一步表示睹:“北汽威旺的MPV圣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灵。2017年的销量重点会集中在M50F上镀挽绷,到2018年也会有全新产品上市纽溜偏。”    今年8月16日撑淀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线百讲颅,对于转型中的北汽威旺痢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慕陡踢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夸狼喉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爱邓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘿喇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”囱。在陈桂祥看来波口美,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坚睹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势收谁。    二猛昧倒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勉辜。M50F具备明显的高颜值特征伎认,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剃响。而做到高颜值并不容易妙堡川,陈桂祥向网上车市透露汝揪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牢社,奔驰团队也全程参与了M50F的研发百。    从内饰来说竿,新车的设计均由轿车化标准打造石维,其配置在科技感腹吝、智能化上都有出色的表现唯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朝蒋赁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翠。同时醇譬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挡玲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兔,智能化水平足以媲美合资品牌肮。 在性能方面几萝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速髓眷衰,进一步满足消费者的需求递,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柔钮戚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垄顶,到2020年威旺规划40万台的销量黔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涂蒜。未来将在夯实MPV市场的同时扇,进一步做好SUV市场萌酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别裴坍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日么胯粟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橙尼每,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贺庙:苏州吉姆西绿斤劝、苏州金龙恳、深圳五洲龙钨凶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铆劲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴病,并对吉姆西取消整车生产资质攘井唤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媚始较,追回补贴资金膊难。    根据通报搔世乾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疾闺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秆扑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叔净。不过簧具,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扔衰欣。 补贴新能源汽车的依据何在该漠妇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敲。市场经济最需要的是诚信松咳。但是猴杯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中欺饺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚氩Γ害滴芯。部分领域缺少应有的制度约束富超悲,秩序甚至失范问救拟,这并不稀奇炽害,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞其归菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锑。尤其值得一提的是羔谦娘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标魔蛊。在这一目标之中碧,财政也被赋予了其应有的定位颊翟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沃肖勿。中国社会的根本性变化需要处理好市场假、社会与政府的关系厘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件触俄。新能源汽车市场同样是市臣仪嗝А,从根本上说桶斑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欠鹤文。新能源汽车骗补问题的源头扫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菜讹期。    当然棋乏誓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妇趟,不是市场取代政府糜邯碌,而是市场和政府有主有次傻点冷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牟碱。说时容易做时难偶炒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氏。补多少蜕柒狼,怎么补萄,补贴如何管理等等粕,同样都是难题诗帮蚊。    为什么要补贴新能源汽车纽现?可以摆出来的理由不外乎如下忱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域口灿,只要予以补贴铣嘿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叛合镐。这么说不是没有道理梯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氨剁陡,成本较高嚼。有了补贴挥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乘握。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善橙袍。只要有足够的补贴版,新能源汽车的发展肯定会更顺利客廉氏。    但是炮豌,有了补贴喜琳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眷?新能源汽车发展的关键在于技术娟溜。有钱就会有技术吗骨哥?这才是问题的关键哼癌亨。的确脾,现实中有许多技术是可以花钱买来的秒奇。但是碌肌沫,先进技术不见得能买得到灯爬棠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窝。各大汽车企业也在努力开发新技术拉瑰炽。在这样的条件下哨倦捞,新能源汽车的发展方向都是问题缓错,怎么会有可供市场销售的先进技术挠?有了钱畴练,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稍瘫惦,但是目捻,研发投入增加瞎师,并不等于研发就一定会成功锚犁僵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议书,没有确定性的目标激律衬,研发投入的针对性也不可能太强忌鹃。在这样的发展阶段侣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拍,让市场自行选择合适的技术邦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怒水。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势考。优势到底有多大酸,得看技术献廊。电池靠电力供应背,由于中国电力主要是火电己涕拌,最终提供汽车动力的是煤炭救屯思。只不过凯嗡,煤炭发电地可能不是汽车使用地傅评,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彭。污染是否减少乔掇妨,还得看耗电量的多少认,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量池。之后将盯闯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较极。传统汽车汽油有不同等级硼比溃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臂旧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捷,这也会带来一定的污染撕久枫。这都是比较时需要注意的锋扔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进森藐瓶、充电不是特别方便的条件下鸥趴,混合动力有助于新能源汽车的发展粳湿,但问题是肚淬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浑皆?充电不便就不充等司浆,将“新能源汽车”当传统汽车使用抖涤耙,也不是什么新闻赋阂。还有梯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邓潭铂,到底改善了多少能源使用状况侯擎令?太阳能利用技术的改进复,可能是新能源汽车发展的重要方向绢。太阳能丰富嚎设哄,足够人类使用天,但是目前利用技术较为低下心订隋,妨碍了太阳能汽车的发展肚坪。石墨烯等新型材料的使用烯辩,有许多未知数黔寸,也意味着有许多新的发展空间抽肪。虽然空间多大未可知翠豪盆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑰煌?政府在新能源汽车上的补贴较多界抽泻。包括中央和地方财政补贴在内防,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沧。补贴力度惊人据,这是骗补的根本动力斗劲。当然轿换,骗补还只是个别现象暖,或者说只是占全部补贴的一小部分很。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拓舜。如果问题的分析只是到此为止温,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庞川虽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多目,只有寥寥几个葡额,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褥饭梯。这些企业不是小打小闹的企业坚,从某种意义上排虏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蛊硅掀。这些企业按照正常情况下憋碑,应该合法经营才是睡丝,为什么要去做骗取补贴的事倦?从企业层面来看茨坏,这是市场经济仍然不够成熟的表现丘。在成熟的市场经济下朵匆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拨猴戮,至少应该是诚信经营的捕。骗补肯定事出有因梧。    值得我们拷问的是笺羌镰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熬却挨?大企业铤而走险柑鲸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耙轻,企业不必费太大劲就可以做到钒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讨,倘若没有足够的补贴侍挠杯,新能源汽车业务也是难以经营下去的亲哗伺。    政府花钱是要讲收益的航朵就。动用公共资源台,就必须将事情说清楚姓崔。最终拷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告川澎。评价报告应该说明补贴的总耗费隆才、补贴去向以及效果饰弘侮。这是国家治理现代化所不可或缺的纺味胸。每笔财政款项都应该用到刀刃上德,都应该得到其应有的收益思寂皆。算总账围,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潞隋歉,这个判断并不容易做到场。仅仅纵向比较是不够的惭,我们还需要横向比较呢返滤,中国新能源汽车行业与世界同行相比容涤,地位是下降了芍,还是上升了离强。如果上升掏侗,那么上升到什么样的地位雾咯贤?如果下降癌磕磷,那么下降的程度又如何洗蝎?即使有了指标数据齿素箱,争议仍然会持续下去趟。也许忻废,我们可以通过其他指标来加以佐证蹄譬墙。    新能源汽车的受欢迎程度奔料,显然就是一个不错的指标苹。2015年新能源汽车销售了33万辆冕纷橡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耐吐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的加熬斥,那么实际销售数量更小放。新能源车价格不低炉慑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淌撕肌,更利于判断藏刃。北京小汽车上牌需要摇号齐判,但是新能源汽车的号是单独摇的粗滩,且获得的难度大大小于传统汽车离呻骇。这样定,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溯络。他们选择的理由多是容易拿到车牌钝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坚毋挺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莽衅,还要摇号狗兄,获取牌照的难度和支付的代价都不兴橇母ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售掂士汞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茸疲倡,于是他们也可能选择新能源汽车菇。但就是这样抱镣,新能源汽车仍然没有流行起来收。全国其他地方闪迁犬,也未见新能源汽车充斥着整个市场夺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挺,但是观犯,我们需要思考使幕,这些成绩中暮佳梧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果副耽?一些城市为了招商引资彩,鼓励新能源汽车企业到当地投资轮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弧碉。“双赢”战略的实施霸点,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞄哆拐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怕跺唤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斑下碾,这样的不对称竞争扶持孰砍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酶抚害,是对新能源汽车价廉物美的期待魂,是对节能减排效果的期待士炯,是对先进技术发展的期待歼。这些期待都是合情合理的浮蜜恫。但是腐,供给侧结构性改革还未到位本兴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祷禽嫁,这才是问题的关键苛妓的。即使要给新能源汽车补贴拜擎拉,也应该考虑补贴的环节签碗炭,考虑补贴的对象姬唬,考虑补贴的效果察卧乒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呈炕掇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粹雷,不能有效激励新能源汽车技术的进步曹沪纯。如果一定需要新能源汽车补贴触等暴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斧缴菇。这样的补贴有点后期资助的味道嘲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氦盆。但是阑陕嵌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒲,那么它就在这个行业有了竞争优势顶绥瀑,实际上不需要任何补贴忌舷,就可以经营得比其他企业要好连探。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刻尉,扭曲市场行为撂。而且疟涎镁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遣铺釜。新兴技术的成长在萌芽状态尼,可能没有竞争力水仑粉,但是拎把,经过一段时间的发展之后辖渐,就可能显示出新技术的力量俗春弊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别反,今天领先的技术猫患,到了明天就可能落后其靛激。这是技术发展的规律性所决定的此吃浆。为此撤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间访掏,因为未来的不确定性灸夺差,没有人能够确定未来的真正技术路线誓殊。留出市场成长的足够空间僳,可能比别的做法更加重要献谐。骗补问题的出现岔闻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痢泼耙。    基于现状芍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变配诞。这些年的财政补贴度,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扦槐敞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钦伍。相反谴粟讥,效率不够高的补贴磺桓床,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甸森,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挪灿船。现有的补贴如果不是投向终端此川酿,而是投向技术研发浑辣颧,会不会效果更好点呢缓绕纠?个人汽车消费纯粹是私人事务聚据,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顷蒂。骗补问题的暴露俩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会獭。补贴本来就在退出驶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乘陵。补贴旨在鼓励研发控,鼓励新能源汽车技术的发展锤,而不是其他具体的消费目标蹋堕冻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是细峨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场警。这样的技术支撑出来的产品寥倡暇,还不能满足消费者的出行需求矛崩唬。财政补贴可以退出庭郴,但可以通过科研经费资助的方式氮斜,鼓励新能源汽车技术革新添恼。同样的钱灵钢,花在科研上的效果文弹,可能比直接补贴消费更加有效番粹。创新驱动发展战略的实施客耸,从根本上看懊侮,需要依靠的是技术创新使。在技术创新上多投入高辽,并注意投入的有效性嗣鞍凸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扫能浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍拘:李芳" "  今年7月底及,在2016年世界500强排行榜中撑畴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入点较魔,比去年跃升47位苍诞,排名第160描,引起国内外企业界埠、尤其是汽车业界的瞩目偷矗。    今年锋惹解,是北京汽车集团快速发展的第10个年头导。恰好是在10年前锑,徐和谊出任北汽集团董事长甭莲副,策划坍、主导泰拨、实施了令北汽集团由乱到治础,由小到大姜肌,由弱变强的变革吼纪费,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绰、有益攀襄彼、独到的成功尝试梨。但是穗,当中国经济网记者约请徐和谊截,请他以《老徐和北汽这十年》为题烽兴宛,谈一谈自己与北汽集团时百挛魏,徐和谊温和倡筏、憨厚地笑着说朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彪写,少谈钠靡斑,少写渤蟹就。    于是跺创,在不久前的一个上午嫡雹,在北汽集团的一个会议室里纶挺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道费绒玩。今天是系列报道的第一篇腊旗喜。   当时叉锈书,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竣,实现跨越式发展”的战略釜,以及构建整车涣箔、零部件成茄、研发碉吾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹃。“老徐这人的特点就是说话算话闭,真抓实干谷。眼瞅着北京汽车研究总院敲杯、海纳川汽车部件舌哀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琴胁、新板块一个接一个地建立起来删菠,形成有力的链条灭掣吃,轻装上阵釜帕男,并有序运转”畏。 北汽集团党委书记蓄珊笆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斥孺,连续多年蝉联世界第一为。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骏础,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悉咕稍。    世界汽车产业的竞争是国际化的腊镐微、规模化的夏,更确切地说是集团化的庭。观全球汽车产业格局簿钱,能够称得上汽车集团的撑耙局,美国有通用海磷锯、福特霓就,德国有大众围狸、奔驰箱、宝马糖款,日本有丰田拌、本田杭癸拿,法国有雷诺-日产岁书、标致-雪铁龙俺咳,韩国有现代-起亚恼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茄多完,谈到中国的某一“汽车集团”螺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斯,没有自己的品牌和产品砰吻,不就是一家投资公司吗擞蒲?算什么汽车集团!    每年戊徊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甜邓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掳毕,不但被大众肛拳虏、丰田苦溶、通用们甩出几条街鼓,也常常被长安嗡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伯我。    因此委曹腔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趴楼刑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涡相,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闹。    过去10年间惕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后投诡辖,在汽车产业集团化方面做了大胆射塑、有益的尝试悍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驼,逐渐培育逃撵华、锻炼成为一家颇具规乃耘和实力的汽车集团话,在研发容嘎素、制造稿、人才僳柏、创新钾酣七、管理等各方面实现了标准化兢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赤寇,曾经拥有一定的基础和财富铺,令人期冀;同时瓮,由于分散化白、碎片化井霸末,更存留令人难以释怀的遗憾诲洽肥。    北京轿车工业与一汽秤撩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末百铰持,有考证甚至认为砰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颗。    据汽车老人陈祖涛回忆挡娟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘦瞎,北京生产的轿车最早使用了自动挡辱蹭刚,而对手只是手动挡屎媚翔。    上世纪六七十年代褥魔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窘恳煽,成为一个时代的记忆你。    而同期街,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陈,遥相呼应的苏裙长,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扔络妇。    改革开放后涂嚼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础殊蛾合。    到上世纪90年代录祈虹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尝焙感、称王称霸烂。    特别是2002年簿僧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坟睡臂,也创下了高速成长的纪录判透。 北京牌212越野车    可惜的是牛赡,在这些看似个个突出的单体层面之上秘辽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伺搏勿,除却福田与现代础炯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争累嗜发,还被同行作为茶余饭后的笑料前径。整车企业尚且如此还,北汽的零部件企业就更加不堪了典。由于资金鞍、技术和观念等原因瓢,大都跟不上主机厂的技术升级惜纬肆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷思慑,有的企业已不得不靠出租房屋度日信。    忆起十年前上任之初的状况洼,徐和谊对中国经济网记者说姜额洽,当时的北汽一盘散沙羚筏猾,特别松散辛吩餐,单打独斗些冯,各自为政恳衰蒙,互相内讧被恭溺,效率低下……照此走下去努乏,“没戏怀东处,一点戏都没有”!他边说边摇头鳖赌。    由于资产结构的相对分散蒋素,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秘杰。日常运作中陵,大多只是履行政府赋予的出资人权力保卜,无法形成一个科学的集中管理机构芭河,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系省,深入企业经营管理了雹福强。    2006年10月底垒,徐和谊出任北汽控股公司董事长段没,恰逢“十一五”开局之年锹冷入,他率领北汽以科学发展观为统领钝挽谁,对产业结构和发展战略进行了全面忿、系统不誊、有效的调整壤。    有北汽中层管理者清楚地记得北位,当时途,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捞纲恍,实现跨越式发展”的战略采,以及构建整车标陌、零部件镐玫旦、研发拾侗队、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邦崩钳。他说阔,“老徐这人的特点就是说话算话痕亥管,真抓实干屯。眼瞅着北京汽车研究总院弟孟承、海纳川汽车部件绥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浚模、新板块一个接一个地建立起来涉,形成有力的链条啼,轻装上阵氮棵,并有序运转”夺疽芦。    到2009年绿傅谴,短短3年时间桨,汽车年销量突破100万辆大关略,销售收入突破1000亿宏,北汽集团化战略初见成效铰。 2016年狠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日低牟懈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狡,公司治理结构进一步完善兄新街,集团的功能定位更加清晰;同时埔睫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颈眉,并将在人才吸引将累、产业链完善及兼并重组中眠盆,发挥出更加高效的运营效率肯涝坦。而外界则普遍认为谐能枫,名称的变更秤玻掸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源式,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巷砷巾。    “北汽控股更名为北汽集团去,是北京汽车工业的领导体制哇、管理体制的一次重大突破达凉肮,找到了北京汽车断嫡授、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛇曝,徐和谊当时说娥噬蛋。    随后担扔散,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团算,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冻挎。根据规划舷群缎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茨,大力发展自主品牌谱棉,完善和打造全产业链笆痪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漏昂拖,进入世界500强脯施搏。    “说到做到娩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“林未。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廉练,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破参,战略性新兴产业蓄势待发射壤斑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菇莆,各项增长指标位居中国汽车行业前列醛吞恍,成为近几年来最具成长性的企业集团镐步马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭蟹:李芳" "   姚景源认为龚率睫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滦儒男,而产业政策需要与时俱进苗。    杨裕生表示魄豁:应适时推动电动汽车市场化逞膳,也就是补贴退坡挥步闯,一直到取消补贴了腔把。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喜抄抖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稻欺盎。但是寸荒芹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高储拟,不宜鼓励脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗓。    侯云春指出诚年,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋失赋,两手并用私,推动新能源汽车健康发展嫉次。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示危晒,表明在国家相关政策的助推之下汉撅侥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展手,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粗螺谓。其中虑,规模巨大邵算热、涉及金额超10亿元的骗补事实弘部辅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庙。昨天笔,几位专家学者的观点引起关注点。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哭。对此诽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舶富识,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朔托藉、必要性的措施迟裤签。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薪,政府对于新能源汽车产业要进行干预绣,而关键问题是怎么干预茫苯城,干预什么逼稻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吉绢,而产业政策需要与时俱进”并,他谈到耸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拼,并提出产业政策应该遵循四个原则宋撕垒。一是产业政策不能替代市撑凇;二是产业政策要管产业氦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物领。    杨裕生也认为纯,目前的补贴政策有两大问题轿实,一是单车补贴过高促浪,二是补贴总额高辛迪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化船,副作用很大陡希毋。    在新能源产业层面尾纽,杨裕生表示葡抒酞:“应适时推动电动汽车市场化篮谩,也就是补贴退坡竟黄宫,一直到取消补贴烂馆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九派,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛋芳。在技术层面粟撤,杨裕生认为射福,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜗雇,第二就是发展不补贴贾、已经市场化的低速车棘绣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腐瓮,不宜鼓励毙巢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窟郴秸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夕嘘碗,新能源汽车发展需要在供需两端发力抡膊茎,两手并用享仁,推动新能源汽车健康发展哆波碌。    侯云春解释说田痛谅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喜际底。一方面大家喜欢用敲颈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抠挡,政府和企业共同努力赤潮,使得新能源汽车能满足消费者的需求爆某,开拓新能源汽车的市场开呻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抛摊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦黑完:李芳" "  如果我们做好准备的话冠靛肝,赢家当然是我们肪霖殿。我们不担心其他的截队,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棋,我觉得只要我们做得好搜块稳,一点都不用担心拳璃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吹礁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哭详街。其中特别谈及奥迪与数字化痛蹲镀。    施泰德说吵俯,到2025年以前堆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懂迹?汽车行业正在经历一场变革套撵。对我们来说邦咎,有一个非常重要的关键词侣吞嘎:数字化舷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汉崔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颅娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嫁堪寸,我们眼下所处的时代霸蛇,奥迪科技一直处于领先地位宝按,并不断进行新的突破毙。对于数字化饺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玻七。到2020年时课娠琼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验村橡铆,这也是我们引领未来的一种设计腑,包括其他顶级科技科乱,包括我们的传感器灭焦、雷达侯梦施、激光大灯等痢法,都会进一步巩固奥迪的领先地位绵。    施泰德说捎碎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钦朗奋,我们会全身心地投入到这一点病,包括3D地图裳,导航等应用晤唇黑。对我们来说乓冷翰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粗侗筹。当然工答缄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巩。    在回答有记者问鸽胜巧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淳识秀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辈冒胆,有哪些优势称肌?在这场竞争中皋弛,谁会获胜”的问题时丸拿贝,施泰德表示叛僧惠:如果我们做好准备的话婚糜价,赢家当然是我们亲。我们不担心其他的宝软,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务门巴,我觉得只要我们做得好陛髓,一点都不用担心彼记。    施泰德强调罐朽纤,在某种意义上形,我们也是一个初创企业肆。其实吴搅汕,奥迪有很多细分部门磐段,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作式。如果没有这样的合作叛,你很难相信标,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凸,我们能够成功地实现自动泊车染笺、自动驾驶等舰腹庙。    施泰德预计犀幕,2017年轮伟,我们要推出新的奥迪A8和,自动驾驶的时速能够达到60公里冕,没有别的厂商做到这一点侠胆睫。如果我们明年能做到这一点的话摹啃抱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潍,启迪未来”镶监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际示侍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翻腑拷。庆典活动前夕湘叭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟会封狭。一汽-大众汽车有限公司董事溜膳、总经理张丕杰除了对政府蔷茂、经销商戎、员工廊卧、用户等的支持表示感谢外别才腹,他也坦言世,在新能源钱晌庐、“互联网+”等方面痢肆,一汽-大众起步比较晚精鹃,这些短板正在引起高度关注焚慕兰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寡榷,“因为有你发宦,心存感激”锈衫将,一汽-大众员工就是怀着这样的心情技,来感激这25来帮助我们成长的所有人图。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就白庐钮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果德。从前辈讲起亨驼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凰临,还有陆林奎等等的领导萄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策素妹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毁。   25年来井行,我们要感谢的人非常多彭寺。感谢国家和政府的支持与帮助究哨谷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侗漏擎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行花斡。例如成都焊,成都今年是高温天气供尽娜,最高气温是37.5度而且是持续的拓捍翅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活密抒热,政府部门给予了很大的支持和帮助茄挤。   我们要感谢1250万用户乳愤,感谢他们的选择和信任匆。一汽-大众从项目开始建立理泌,一直到第一款捷达开始投产拇爽,捷达在市场上并不是一帆风顺的烈,它的初期是走过了一段曲折的道路柯搜檬。正是在困难的时候摹童签,是客户帮助了我们剔却常、鼓励了我们竣防。还记得在困难的时候匿栖独,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国北,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象麻犊冻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工美迹。一汽-大众的员工非常的进雀妹摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埃起距、吃苦耐劳实认平。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胳围,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痴阂杏。大家知道一年365天挥懒膜,如果周六周日全休息就要去掉52天堪,把所有的节假日都去掉饶景锌,标准工作日应该是250天钎们,工厂的康采恩标准就是由此设计尾世枢。而我们加班到300天虑撩骋,320天是常有的事忿闯蔼,员工非常辛苦悉,所以在这莎沙燎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泌。   要感谢中德双方的股东嗡。要感谢他们具有前瞻性战决策但尽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抄。一汽-大众的建立刺,当时在中国的汽车合资企业孤棉,一汽-大众成立的时候也不过就两家据肥芍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熬,股东双方做了前瞻性的战略决策涵色,才有了一汽-大众帅,我们要特别感谢中德双方东斧。   在一汽-大众发展过程中啡漏,比如一汽-大众西部战略扳骗通,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揪悄棵。一汽-大众在西部建厂的时候捷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惶邢。现在在西部的生产基地遁诫,今年他们的产量突破65万辆沤穷府,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略紊归衰,在股东的决策上由一汽-大众执行的皆瘸,也取得很好的效果德。此外来,还要感谢1200多家的经销商舅、700多家的核心供应商合作伙伴摔臣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痪婚沟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汝焦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悸,中国适合于家用的车型非常少菱。25年来卯汇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摆辆驮,上缴税金3700亿元幌踏荤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霜、奥迪两大品牌12大系列产品寝厕。   25年来糕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饥咐貉,带动了中国汽车工业质量意识的提升掀痊冠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孰罐慑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龚,一汽-大众是领先的氏楔抠。同时部,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涩茧口。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氮期棠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展江沤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹃蛔韶。首先妓肪盆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斡龚。一汽-大众的体系不是一天打造出来滩触辑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莽碘鸡。   其次十,一汽-大众拥有一套完整邓、标准的制度和流程的有力保证肃雄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰书浩铂,制度和流程是保证函插。   再次儒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溺,在经营发展过程中有很多难题需要解决巩,有很多矛盾需要平衡唬灯径,用什么样的标准来平衡钢嫩?底线是什么孪?那就是质量程芒。一汽-大众一直坚持质量至上渭隙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烯嗜琼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寥沮,这也是质量至上的战略要求福论库。   此外堵烯,高品质的人才愁,具有工匠精神的员工囤尖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旗彤、传承的文化也是高品质彩尽,得到的技能训练也是高品质冬梅。拥有和企业共担风险的合作伙伴谐,无论是过去韶悔薯、现在还是将来都是这样倾吮柿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顶体。一汽-大众在自身发展的同时途莆仕,也考虑到了整个供应链的协同发展桥蛾,对于整个价值链会有高品质的要求蛾晴。   最后垦,一汽-大众在努力践行企业社会责任竟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坞香酿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持息遂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旱湿碳,既要总结经验和收获响。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碑、走了哪些弯路诺,下一步应该怎样避免笺。   如果说到过去的不足诉席股,SUV细分市场比例快速提升淮诫,一汽-大众对此准备是不足的芍薯,对新能源谋阑、“互联网+”等方面的起步也比较晚磋脐。一汽-大众对于未来仍然充满信心辛,这些短板正在引起高度关注虎傲舷,企业正在考虑这块短板如何去克服私。   2014年莱急,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劝客,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尚。   面向未来氓投位,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘛,保持创新沁、驱动发展文滥,并释放出更强的增长动力酚亲撤。同时陵,也会与各方伙伴实现合作漓的朽,实现更为广泛的互利共赢舰径鸥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任检,不断回报政府棋搅、回报股东吮敢螺、回报社会喘备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾氦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间角瘦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柑扑列。他表示净母,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啊,并将继续保持限量生产以追求独特性浑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桶忙旁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欠庙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante居勺焚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倍尾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钩逗。业界有所疑虑的是猎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象控。   对此差凤,薄亚铭向记者表示沧梢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姜瑰宿,但都不是便宜的车型郴。Levante的价格达到了100万元左右默,Ghibli的价格也达到了90万元左右烹贡,在产品定位上依旧不低较咖鞍。同时蓄琼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹄散撤,依旧走高端化路线邓茶答。薄亚铭还讲到啼普鹤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司百少砷,不会把目标提高到每年20万辆挝尼、30万辆的水平芥袖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量婚跋抡,所以我们能保持品牌的专属性病控。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逃秸些,他表示锹泛:本次车展上上市的新款总裁车型下放篱,除了在产品上进行了升级外砂,还提供了多种个性装备撅,客户可以从中选择很多种搭配喝。此外捶疲捐,新车在性能上的提升显著辫煎甲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忌纲良、动力最强的四门轿车洽骄。   此外衬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挥,开始尝试电商销售模式钮悄。薄亚铭认为忙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用参,因为中国市场的客户已经变化都土。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酸,现在有很多人都用手机去买东西黄妈怯,这是市场发展的趋势裤透。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冀任,即用户车主首付车款后圃籍毫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娠痰圣,到整个租期满了以后蜕会诽,这辆车的物权就归给该车主沫,该模式类似于分期购买吼暗性。   薄亚铭说砍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倦递号,但是在中国市场还是刚刚起步校,有一些量产车会采用这样的方式做扦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苫墩局。他还表示侠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筛看瘁,其实反响真的是挺不错的笆汝。尤其是北京阔坡、上海这样的限牌城市涝瓶媳。通过租赁的形式缆憋,牌照将打包在租赁费用里面挝。当车主买到车密火泌,即启动融资租赁手续绞,拿到车辆牌照棠,不用为没有牌照而担心胃报。如果是企业车主肩番,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剂,是非常划算的享咕笑。”目前拔,该项目仍处于试水阶段籍掳袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸搭:李芳" "新能源的发展宋,是大势所趋暇,但具体方向熟清肠,也扑朔迷离姓。    电动车会成为未来的主流吗铆廓畦?现今的新能源汽车产业健康吗梦桑?什么样的新能源政策更适合我国国情狈谜锰?    2016年9月2日钱笺拜,在2016泰达汽车论坛上巫两呸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竣茹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镶前爸,他认为统墓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题红灰肝,恐怕不可持续介沛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悲瓣,何光远认为歧位,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捆穷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粟官,这位87岁的老人谈起汽车工业画,依然有些动情丢。谈到电动车发展吓煞,他认为撑熊茂,把电动车归为新能源汽车是不合适的壤糙。因为吧,第一儒,电不是新能源偷,第二沃建,电动车也不是新东西降经祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沥,电动车诞生在1834年欺忙,是英国人罗伯特·安德森发明的摆藤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颧父篓。    何光远认为牧菜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”试拇廉,不科学现乌畦,应该给它正名咀部貌,就叫“电动车”矮,或者是纯电动车秋汹苫。何光远认为妨差鸡,电动车国家政策的支持力度非常高储坤踢,所以它现在发展比较快凳瞥,去年生产了30多万台枷,但它还是有很大的局限性氢。首先男观嗅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便判沫,可以长途旅行使用偿。即使快充也得半小时以后惰促,但是经称椋快充的话涸襄挨,这个电池的寿命也会减少屯,慢充就需要几个小时弟茹,充电的时间很长罚呕。另外病厦署,行驶的里程很短坑馅泌,有一百几十公力就了不得了钎,就是很好的电动车了脱烷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沥,我认为不可能持续田筐。”何光远说鸿僻拉,很多企业是因为补贴才做电动车堪,事实上弓澎,内燃机节能潜力还非常大骡铆,缸内直喷技术绦、柴油机的高压共轨技术凰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助噬,因此祟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踏屁唐,不能被动倚取,节能是最大的减排蒙。    甲醇车大有前途    现在蛔失,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战担,因此拒姑姥,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫡。美国厦、欧洲勤、日本谰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幢桥,但因为资源禀赋不同陪通痊,所以技术路线也有所不同宛。    何光远介绍说埔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题河攀横,在某种意义上讲滤懈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量簇吗顽,虽然同为乙醇射歇,但着眼点不同;日本缺乏资源晴,自身资源利用问题不突出秀,因此弟,把提高汽车燃油经济性作为首阉岢唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唉马幢,日本也在搞甲醇的研究橇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挎窘。    在能源罗细、交通徒、环境末嫌、经济四位一体的框架之下哀稿,中国又该如何考虑替代能源的问题剑?    一直以来倍,煤炭是我国的主体能源纠猎枷,占我国能源消费总量的66%至70%辣褪。何光远认为默设,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坪。推进我国能源生产和消费革命死獭剂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陪弟散。而在煤炭发电供热的同时姓,可以产出甲醇薪私甫,可以为内燃机提供燃料脚蜂钡,所以鄙刑诺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腐饰牢、高效利用是紧密联系的段粮媳。    此前爽噬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点珊,这4个省基本上就是产煤大省喀浦晤、山西惰、陕西躬手、甘肃丸、贵州秃、上海市痕混免。现在规模最大的是山西然、贵州苔戮,其次是陕西溉潜。    何光远介绍说老革喂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弧醒姥,车都经过天津检测中心检测问抱,上了公告妹骏窝,经济性也是最好的篡。“我去看了加注站笨,M100甲醇100%烧甲醇纽徽蓟,2.2元/升电婚炉,现在已经降到1.7元/升了碑。一个半甲醇就可以代替一个汽油番祟伯。所以说聚肪缆,甲醇还是很有希望的轰。”    今年3月份擅,工信部寿、科技部碗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垢穆蜜,验收的专家组由何光远担任组长去验收壳。何光远透露说禾力,山西验收以后樊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氨墟盒,开会以后形成了正式的报告拱。现在哦,在各个部门已经会签完了诧铃儒,在等高层领导做最后批示届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘柯吕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挥矗饱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔圈,力邀政府纬、行业李五、企业锈事缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐旦,寻求产业发展有效途径搏痞鞍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们米投、先生们疤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容八皖。今天炊叫该,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憨柒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘛窟驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先省氓男,解决大家的疑惑椭泰稠,为什么要改革怖?现在存在什么样的问题粉?第二规链,改革改了什么卿弯滇?主要内容磨恐澜、实施步骤陪滦、目标疤牵犯、原则壕噬、政策选择等等罢辱。第三皖刨娩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了貉检,改革试点取得了哪些成效村,用一些数据和大家进行汇报壳惟拜。第四际礁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堤料艇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稿金沙,从国际上来看乡,自上世纪不管是美国辆撅、欧洲哩勘浑、澳洲还是近邻日本苔搜、韩国耗、台湾等等四,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒙千浦,至于费率为什么要管制焕法毁?为什么要放开师道谈?这个也可以做一篇大的题目图狼芯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势继纬北,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定管,逐步地向由保险公司自主制定转化秋仕坤,定价因子的选择就是什么样的车保费高策徒、什么样的车保费低航杉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粉某第。   但是识潍谓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时思痪棵,还不能叫现在完成时圭。比如说美国若干个州厂伴哭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灵侗,因为不同的政策取向有各自的利弊艾,这也是一个非常复杂的政策选择过程聪奠悼。   从国际保险市场改革发展的经验来看红俩澳,改革前和改革后咐倘鹿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堂锻、复杂化稼寂,定价更趋精细化宠嚎佩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应套播。在澳洲一些国家蒙坞,改革前超额承保利润改革之后就消失了巫骇。对于我国来说蜕土奖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厢抖,从2011年开始社会或者舆论勃拟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恐查,行业本身也长期苦于在低水平剩体杠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肖镜顿。另外舱韶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓟插,在这些方方面面力量推动下呛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拍蛾。   在改革之前是什么状况骗?简单跟大家介绍一下哇。从人民银行管理保险行业开始焦虎免,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘉,在保监会接手车险市场之后凶弘,也是保监会统颁条款费率喀面霞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鹃仍,整个行业亏损帆前、消费者投诉也比较多疗,所以到了2006年的时候景文项,这个改革又走了一个相对回头的道路呵娘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套广,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矢娇驰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呢秀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用犀挪叭,比如说行业比较统一桔抱仁,消费者认为条款费率比较容易理解潞咸冻,恶性竞争的风险得到一定遏制内睬,但是负面作用大家可以看到掂,一个是条款法律风险很大实谢,不能适时的随着道路交通环境鸵绒、司法环境诫丢、社会经济生活环境的变化适时进行调整时懦吓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邯薪腊、无保不赔缅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臼。   第二番肚,在监管方面定位也不清晰玛昧。对于一个自主经营肋、自负盈亏的保险企业水,没有条款费率捕段,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壳,改革发展没有动力蓬残欣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柿韭,所以整个行业是在一种规娜琅伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丰屯。   在2011年世管、2012年前后经过评估了比伴、反复的讨论脸亮醋,其实当时市场上两种声音都很大揩,一种认为行业就是应该统一规范标准化缸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路家兼。经过反复的评估和权衡绦,也是在十八届三中全会的指导下奖弗,改革的方向目标原则最终得以确立毯,这是在当时发布的两个文件肆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》法头,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脯,比如说要提升行业的发展和服务水平旗钵,使价格更加合理沥挝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撼轻劫、保障范围颅、服务都有一些诟捕省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剿榷抒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溯季。第一个是维护投保人保险的合法利益侯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向光。第三个原则是稳步审慎推进容,根据一系列的国际比较研究险,大家还是从中得到一定的经验和教训贬伙亥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果好,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坡潞。所以饺点膘,最后选择的改革途径不是一步到位彪等,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标藩柏,它只是在长期的甚至六年蛾光、八年乔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态青,这是改革的一个总体思路咎卿,从条款放、费率瞪裂、监管三个方面这是一个简单的概括烤栓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款投笨弧,大家不用仔细琢磨当中每一个字撑摄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剔,双方义务关系是怎样的标准化流程鞋慕污。   除了行业示范条款之外庙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充愧汲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萎拐瓣,不管是欧美还是台湾鲤、日本停,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沦陋、百花齐放的状态撩,因为每个合同涉及几千个字堆,实际上端,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系节骚衡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挂娜犬。   在费率方面分成两个部分糙燎恳,一个是行业的保费水平哆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业默浓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿躺脖稀,对于汽车来说涕程,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玫且肠。所以在整个行业层面建立车险信息平台狄,收集各个公司历年来的承保理赔数据暖借,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桨缮犁、科学的定价的参考涤逝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咸幕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了散。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惺。在行业基准保费方面佃,行业协会做了以下工作车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绩傻涉,在这个层面氖豹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平如搁悄,其实是相当的弱栓菇葱,这么多年来的承保标的独,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稼、编码实际上都是不统一的毫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箩传,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库断,这个数据库目前正在申请国家标准五疲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卜豹,对每一款车归集了二十多个基本的字段档浮慈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沏焕忱,给消费者购车提供了一定的参考久牌茎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岁窟。   在行业提供费率参考的基础上卯凶,保险公司它是怎么定价的弗廷?现在也是大家很关心的一个问题洗,为什么有的车费率高踢、有的车费率低坷盎,为什么今年高明年低限清牌?在不同的分类当中有一些差异譬呛翟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茄,分成从人因子和从车因子两大部分蒲订,每一类因子当中又有若干个维度控,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魄嗣既、风险定价能力淑物协、风险管理能力自主制定的谈。   比如说捍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业箩、他的生活方式眯挺蜂、他的信用程度等等处腾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险探息,它的安全性阜肮托、可维修性等等层惰耽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沮矗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涕。   国际比较先进的保险公司活冗缎,他们通常采用的定价因子眯抒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱份委,这个差异可能我们现在还难以接受滥趣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向办伪巩。   总的来说饱坊慈,保险它产生和发展的基础是数字法则藉荡判,在大数据的发展背景下搜拧匣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用策。   前端越放开后端管的越紧导,如果费率市场化以后参,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乖、整体亏损的这么一个状态擒少汹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辩烯。   实施步骤纶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的前暮敛。到今年6月30号为止归焕,第一阶段的改革基本完成了请糙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萌店,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崇县创,不同的索赔历史对应不同的费率涂谩,不同的车型对应不同的费率份,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箩,这也是改革的目标廊栏,首先是平稳过渡烦汞康。   下一步么裁,费率科学化贯荚功、精准化怯芥疼、精细化程度会逐步的加深淖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矩涝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场番涸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裁坞,经过一年的改革试点岭海,消费者从全国范围来看锭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酮绥橇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的项冷具,对于高风险跺坷驶、高出险的消费者狄烦悔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了视健,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萝坊沽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拧骨腔、道路交通安全水平都得到一定的提高瞪。   从行业的整体情况来看五棱蹄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伤,增速营改增以前是11个点瓮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梗抄攻,仍然是持续稳定增长如,这一增长是在保障范围扩大啦茎扇、车均保费下降的基础上实现的慕痞讨,车险行业的承保效益基本保持稳定硅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妊辞,两个点的承保微利评崎。   在保险行业层面来看翘培裂,公司的定价水平吧、服务能力在稳步提升的赎妮悸。外部正效应也比较明显无,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秦厂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柿甘歉,大家开车上路更审慎了憋疮蜗,小额案件在索赔的时候可能更理性了牡。   下一步工作拿泰熔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韦森,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疗袜茨,也就是说除了违法犯罪不赔镰概掠,除了不可保风险不赔荆斗拓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泵辈核、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围男,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冯既獭、不同的投保人皇刀、不同的车型价格的差异会越来越大居慈邻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熄,更好地提升保险公司的核心竞争力鹃贝,也更好地促进道路交通安全急吮史,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徒北那,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蒙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇,力邀政府搅抱腐、行业琅彻汉、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂蔚,寻求产业发展有效途径禄偿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澎响。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藤。第一灌浪,SUV这几年是高速增长萌沦荒,我们做一个判断劲,这个高速增长就要成为历史了摧,往后没有这么快了鸽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点安蝎,份额还会提高妨幕垦。第二钨累,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弯,就是份额和价位双提升垂确澈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亢,之前是低价位提升份额祷,这次是价位在提升跑、份额也在提升毁尚厕。而且我们判断还具有可持续性辉泥。第三腿,汽车厂商将会由过去的蝗河、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汝、弱者更弱磁吻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峭。在此主要介绍前两个碎,因为时间比较短湍骡人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佰。从图中可以看到抵粒纶,从2007年开始厢,SUV进到了一个高速增长的阶段儒汾,连续九年年均增长率达到46%管番散,今年前七个月也比较快斥疚列,增长38.6%叉恳。此外泛郡嚼,市场份额在迅速提升骡,今年1-7月份市场份额达到40%鲍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烦娘,过去几年每年4个百分点骆,去年涨了8个百分点洽,今年1-7月份又长了4个百分点囱距,自主品牌SUV占自主品牌的60%募维,SUV全面热炒脸圃槐,豪华车可己弯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高财髓,下一步还有空间佩口肋。从这张图可以看出袄斡哀,一般的合资品牌绍,SUV比重还偏低丹聪寝,豪华车和自主比较高驰粉,不同级别里面SUV占比较高邻脖,不同价位车里SUV比重也很高颂藐,还有一线晚、二线电力、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)联镣,不过一二三线的比重是去年的数据敝劝遂,今年前七个月是四十了袱歌帮,今年没有注册数据可以看得出来角半犀。   但是纪,我们说这些年蜜惜,suv领域基本没有在空白市场很陇廉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轿先,需求就会出现放缓的趋势乏坪辫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锭目,2012年-2015年逐月都是向上提升的韭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膘碌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呜。相对于去年擎,虽然今年全年涨了5个点公,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了串骡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厢缔。   但是匣申哎,我们说还有增长的空间壤蔡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箔诡,大家可以看得出来桥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腐问耙,大约在20%左右沏擎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戳权、加拿大庞努、俄罗斯这些国家寞。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高贯,人口密度比较高的SUV占比比较低凯,但是也不完全成立端觅希,韩国人口密度也很高但是SUV很高胃母,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僧喇斜,这不完全成立妹,这两类国家的情况是存在的发捎。   如果跟美国相比驹,美国是把皮卡不作为乘用车惕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挝峦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陇嚷,与宽口径比还有11个百分点锤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吓瑰,五十多不一定是峰值点衡赁。   另外痘门秋,欧洲这几个国家病陇尉,虽然SUV占比低许,但是比重也在提升爸触,从8%涨到25%封,SUV的热潮是全球性的铆瑟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桐蹬,美国儒、加拿大这些SUV占比高的国家婆式,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钙口誊,大部分来讲可以占到40%左右闷排澳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豁扑矛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低购,欧洲这些国家就是两类缝洼眯,我国应该是随着美国牵烙、加拿大累冷米、欧洲这个情况访,因为我们已经占到40%的份额了隙噬,如果按这个去计算卸委,中国的三厢轿车是48.4%钦挠,还应该有十个百分点的下降空间策,下降去给谁羔?基本上是SUV琶葛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闷凡慌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升广耐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丁牛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洞卯,这就是我们对SUV的一个基本判断甭递胺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化势宦,就是份额和价位双提升缮颂,这是非常不容易出现的一个现象熔耻撵,如果把它拉得更长一点看崔护,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盾,2000-2010年连续提高了暮酥,最近这几年不太好帛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低栏淑钵,2004年图泰、2008年猩坟、2011年绩帘毒、2014年抠瑞,其他年份至少是相等的价稼,大部分年份是比它高窍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的含。   现在一个更积极的情况来看拜,就是我们的份额在提高甫散暇,如果以总体的市场为100的话玻寂潦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辩,如果以生产量为一百的话伟低,我们的自主品牌已经占到了35%计了困,其中提高最快的就是SUV浇宦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劲缅谁,它占到了一半以上的份额感鸵趟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诺佩,以轿车为一百筏洁渐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%董趴锰,连续几年都在下降经苯爸,轿车竞争力在下降牌乏。但是自主品牌总体上的份额在提高厘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狭队签,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车览,这个销量在提升苇,低价位的车销量在下降鲁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饯猎,增长最多的就在这个5-15万区间姬氛。以自主品牌自身为一百的话狙兄绒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%取叉,现在只降到了3.4%撮,而5-8万的车这几年也在下降不寸激,增长最快的8-10万的车和10-15万的尚诬,这两个价位上涨的是非常的快口撮垮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喂蹲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%签,自主品牌的车价格明显在向上走媳,这是一个积极的变化挛悲。   另外莫存,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见面犁檬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沟, 10-15万区间税淋,自主品牌在里面也占到了28%沁惟边,这个变化是很积极的皋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讣沸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的教嫌,最高峰是2013年213万俊淋,去年降到164万手,但是SUV在迅速地扩张裙爽昂,大家看这个SUV的比重唯,原来是二十多万辆葛,去年到150多万辆棉糠猩,右边这个图是10-15万距麓飞,更是靠SUV在拉动的钞荆荆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泼矗紊,这是一个非常大的积极变化沸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升豢版,这是GDTop的一个调查数据九泊,这个一百辆车出的事故故障率粹违,自主品牌在2003年有四百多个事故蛊腥,合资品牌现在也在下降萎蘑九,这两个差距正在缩惺搅合,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的为闺筹。   从产品的角度也可以感觉到隋,最近我们的一些新产品像奇瑞蒂改甜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浮逞,这就是一个积极的变化导没砍,这就预示着我们未来具有可持续性却。而且可以看出衰,如果以前二十名产品排名算的话疯撩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔚,一个长城C30一年卖了15万辆左右比,前二十名里面我们有两个贤么。2013年更少一点频,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桶,前十个里面已经有四个是自主品牌的申贩妹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镀。   这几个发展量比较大的企业殴千虎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缉潭,这也是积极变化蓖蓖赎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化段。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁唐住,国际市场南美洲拆么、亚洲坟、东欧市品遂、非洲是迅速扩张的市彻铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镶沧鸡,我们产品出口大国全是这些国家化。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家发口,跟我们购买力差不多息董,人口加在一起12亿擞,跟中国市场差不多斧,换句话说中国市场去年卖了630万辆饱坝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒炷睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穆倍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恳,传统汽车大有希望妒,至少应该平等地分配国家的力量陛柿杜,在传统车和新能源瞪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重收,力量投的也太重面,下一步要对传统汽车给予足够重视瑟崔每,它完全有希望获得好的发展莲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗓裂,以前是高速嫩氖,未来是中速么,它要抢别人的份额麓。最近两年这个数据可以看一下吹笆,自主SUV躲祭诉,连续几年50%-60%的增长辩菩膛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怯,这就说明这种竞争关系在发生变化确橡入,这是一个拎。   第三个观点我们就一句话带过了鲜酪癸,汽车厂商的格局要发生变化鹊内码,过去是大家共同进步慈檬肃、共同分享发展成果叹孟肛,因为有年均30%多的增速息,最近几年速度已经降了年均降到11%了燎悉钢,未来还要下降皑玩蟹,大概8%左右或者稍微高一点督混,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒂壕。另外合资内部也会竞争弗潭,自主内部还要竞争南狙霸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垦镭,大众占到33%脱扩,最高占到38%诗,就是中国销量占到全球销量畔掸啡,宝马耗拭完、现代雷懒稠、PSA都占到了20%尘舍堕,通用15.9%趴围坟,如果把它的微车也加上超过25%哆笑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旱磋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砂苹凭,要么是维持全球地位通用盆独,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众承,大家对中国市场都高度重视蹲田片,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膘,我的速度要比别人的速度高骨,所以竞争更激烈陵、自主更不用说了磁俱匈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌械,大家都给予很高的期望獭,未来我们说竞争会非常的激烈热,而速度又会下来氢悲咕,所以未来的竞争格局跟以前不一样臼,以前叫分享篙抖码,我觉得十三五期间一定是一个强者更强双玲、弱者更弱奔狡欺,十四五就会出现兼并重组饶坡,如果我们放开让更多的企业进来握,我觉得这个可能局面会更快鄙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咎日些,最多明年还有一年矗,但是它的速度比平均速度还是快一点顷陪粹,自主品牌大有希望惦,我说的是传统自主品牌圣劫,传统汽车还不是新能源汽车鲤挞,另外格局会发生大的变化寿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惮,力邀政府乳燎、行业溜岁、企业袍揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵订钵,寻求产业发展有效途径荡剂。   以下为福田汽车集团副总裁舵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俯淖妊。 福田汽车集团副总裁虽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萝墨稗、各位来宾巧、女士们疲、先生们厩欠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欢,能够跟同行席躲、专家做一个交流学习李坡层。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潦搔蓖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暮避净。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凄。从全球战略的视野来看摩,乘用车的全球化特征更加明显坞堆计,很多轿车的平台会在全球市场销售畔舌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棘。举个例子匪床栖,如皮卡了,在北美皮卡占整车比重是很高的奸日,但是在中国迪倘擂,在欧洲啃睹底,皮卡的量就很小魂握。另外又如轻卡凯妊骋,现在它的亚洲化特征会比较明显蓄爱淬。还有重卡甘,在欧洲都是偏平头的握,北美则都是偏长头的详耐。所以商用车行业的区域特征很明显戎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的外嗡份。而在中国市澈铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主噬灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的为触,2010年达到了一个峰值429万辆标荆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矗,去年是345万辆琴拴颅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荆窜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褐酒示,主要的原因就是因为重化工行业衡锨,如煤炭膊趁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掂违。另外整个物流行业的效率在提升土,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赌际阜。   随着市场竞争的加剧蝗矩,行业整合也在加速阑喀邪,份额由2010年的44%提高到2015年53%蓝颓潍,再看一下今年商用车的情况菊阀,今年一到七月份销量略微增长纶猫炭,整个商用车行业增长2.4%叫股非,我们判断是过了低谷哺伙沪,所以下一步会有微幅增长快撕睡。2.4%其中主要是载货车贡献的勘蛔,同比增长4.8%喜晚,客车受微面的下滑磋丛,导致载客车下降了10个点瞄。   关于未来的商用车市臣叱善痢,我想从四个维度分享一下我们的判断牟。   第一是从宏观经济层面沧仍幸,从金融危机以后淑,全球市场增长的趋势是慢下来的府牵侣,乘用车商用车的比例现在基本上在8奇:2甭茫,但是进入“十三五”之后我们判断狄捷裁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戏,商用车因为是物流工具的企业彪,未来会有所好转唱厂,但变化不会很大九蛇。   从技术层面来看瑞俏倒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茨,现在正在快速进入智能化的3.0时代咆涵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑闫保快的弊葡列。   未来的商用技术主要围绕着智能化叛啪轻、网联化退骆、电动化厦、环保化来追求汽车的高效缝变陀、绿色门、互联和安全探。   另外从中国的政策法规来看靡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脐舌,从客户需求来看输,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呢,推动了中国新能源车的高速发展汞没,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摔饥撼,同比增长102%辜炼聪,其中纯电动客车3万辆地光侵,同比增长176%蔡混。未来在城市公交以及城市物流宠、环卫等方面壤,电动车还会有一个高速发展筛。   下面分享一下福田在科技创新豌、转型方面的一些经验和做法兴。   在商用车2010年达到高点之后冒舅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痪零襄,加快掌握自主研发的核心竞争力誊副。通过五年的发展来看眯寥勒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羞效。福田汽车目前的研发体系是两级期,一级是福田集团的研究总院忙溜该,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遍抹膜,曹博士也说释婪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牡邻羌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心两,是一个二级研发体系尽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艰、整车的集成以及南荆块开发和整车测试的三大核心能力差骆救。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喀埠末、康明斯等等合作单位进行深度合作背朴、改变和创新谭诞,推动整车的技术进步势椭。   在转型方面去,我们这几年主要围绕着几个方面鸡乓。   第一是产品低端往高端转型腾,在“十二五”初禄亨般,我们的高端产品占比不到20%熔堕,我们到今年年底高端产品能达到70%郊趟饱。   第二就是从国内往国外转型颂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冈觅期。我们连续四年商用车的出口保持领先会缮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长香。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隆鸵坡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肯,另外为了解决汇率和贸易壁垒细,我们在属地产业化方面做了大量的工作椿哦耿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攻馈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肃。   另一个就是从制造往服务的转型弊局,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晦础矛,在“十二五”期间我镰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藕杏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潭稼该。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸你儒郝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子武戳克。福田康明斯通过这几年的培育扯,不管是从业务的规模赁、收入班弥坑、利润现在都发展得非臣嫖模好冈苦偿,另一个他也对我们福田汽车的整车阀姜,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈ぃ好的支持差。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戮圃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3累咯版,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咀狠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卷。可以说尽管卡车的量比较刑犊仔,但因为排放比较高懦赂陇,另外一个因为运营的里程和时间比较长疆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潘呕岁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍典晨腊,实际上物流的效率还是比较低的干。基于这一判断碧,我们提出了一个“超级卡车”的项目颗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涛抬,通过这种材料的智能化敢、材料的纯电动伐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屉、环保冻、节能滥旁淑、高效涣腾、安全粕、智能的超级卡车屯。我们的目标是要实现降油耗30%廖,降排放30%诽辜,整个货运效率提升70%逻森碌。   另外是关于福田汽车的车联网技术句,我在福田分管车联网业务科痉售,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撮秽雀,因为乘用车是一个消费品浅骏,买车和用车的基本上是一个人冈,而现在主要是用来出行的效化。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锨摔,但是商用车不一样蹲故,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醇矫动,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用箍辩瓜,驾驶行为各方面的安全挥素,另一个就是乘用车是一个地域性的车裂报,不像商用车需要全国跑趣纤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨箍,过两天跑到海南去了猾搔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些佩犯。还有商用车的故障率交笨,因为它的工况复杂卿鬼,商用车一般具有轻载领比、标载和超载娩艇,但是对轿车一般不存在这个问题喘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缎誊桐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的心。所以通过车联网对车进行故障预警屉、排除以及程序优化等方面厢仙翻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些德勉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稼刨嗓,建立与客户的互联互通黑瑞貉,为客户提供增值性服务完,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗡些脐、服务商和供应商产品质量和服务的水平街。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划群斯。大家很清楚黄,围绕着工业战略计闹,德国提出工业4.0耙典,美国也工业互联网讲桶拨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略推翘、英国的2050战略挫坟,中国也提出了中国制造2025瞪嫌,福田汽车结合自身的一些现状裙想点,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菇攻筐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惧贝仟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敦侵、企业与企业涝棵冒、企业与产品晤、企业与客户的互联互通称未违。“五智能”就是商业智能腻坤帘、智能管理粕、智能汽车萍秋铣、智能工厂距、智能制造久。时间关系枢,不再进一步叙述布佬北。   目前暗暴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睛睛径。福田汽车愿和大家一道烤巴晌,通力合作梢,整合资源混,协同发展兴,共同推动中国品牌的加速崛起胚芬免,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逛蚊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吩穆肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故芯坷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检泌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府壬枯肖、行业嫂镁湘、企业古锈陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急淖肠,寻求产业发展有效途径邦共。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员污、舍弗勒集团副CEO呻龄唇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薯绿酷、驰骋未来》的演讲实录团啤。 舍弗勒集团执行董事会成员龋、舍弗勒集团副CEO尖熟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啊、女士们沧弗、先生们尼话耪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论首伦康,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醋,我们的愿景摧视,是如何来推动我们未来的出行和移动诧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窝捆茧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腐卢犊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磨能,我们是一家领先的技术公司曝揉,在全球都有我们的足迹晦侍,我们一直致力于移动叛撵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盛联酬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洗。   舍弗勒一直致力于创新琉,也可以说我们成功的因素是质量蓖、技术和创新洁丝菇。我们在制造业方面有很强的实力赏廓,在系统研发方面投入非常大哥挤淮。我们创造了一流的工艺和技术清,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门履。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秒,今年我们在德国获得了一系列的奖项返杏钝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品省怜。   就像很多其他的技术企业一样孔僳摔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域律。第一是环境友好型的驱动勘秆,第二是城市交通够煤草,第三是城际交通残皋愧,第四是能源链彼晶鸽。比如说大家可以看到晌驮唐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镰莫窖,人口结构变化非嘲着蓿快叮,老龄化社会已经展现在我们面前龄炯,技术变得日趋复杂衬缎,数字化技术的利用领域不断的扩大厢篮,我们需要找到更好的方法来彼此了解隙龟嗡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迟察屑。数字化是一个关键宝,另外就是环境方面赖逃捷、可再生能源还有资源的可用性舵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纹跺怂,资源的短缺也是我们要去关注的抱苗。   再看一下经济的趋势堂搅,我们现在处于一个全球村隋涣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陕,这些是不一样的姥。另外就是可负担性的问题报蚂,我们要为客户带来更多的价值烘内,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茧,这些都是我们要去关注关心的鳖设班。   我们来看一下未来的战略失娩俗,主要涉及到四个窗口察谁。   第一是产品本身泵,我觉得对于汽车产业峭湾,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛋。在这个领域/行业犬环谓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夸,要减少对环境的污染镰。   第二是当我们制造产品的时候形娶彪,或者制造产品元器件的时候挫,要关注它的功能吾铆评。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒂、城市的交通粒挫,对于汽车以及对于我们的供应商鬼水,可以为汽车产业提供什么样的元器件苟适爬,这些都是我们要去考虑的叮。   第三是城际的交通呛猫,涉及到比如说航空脊挠、高速铁路的一些竞争复爸告。   第四是能源链的问题踏祷拿,我们有什么样的能源是可以使用的帝冬,我们将来的交通工具运用什么样的能源开什侠,这些都需要我们考虑誊得乌。   看一下将来的动力总成蒂。我想给大家传递一个重要的信息桅芳花,在接下来十五年时间里兴,从全球来看吉句,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分傲墩。   但是现在也有一个趋势发展得非晨锰⑻荆快凶,来自大众和奥迪的这些厂家熊身,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爽。到2025年捂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佬圣头,也就是200到300万辆的纯电动汽车钳熄牟,所以到2030年可能会是一种不同的情况井党,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粟。我们还需要让它更加有效一些绘姬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争取,还有电池或者是燃料电池等等冠拼,这些都会占据越来越多的份额晨。对于我们汽车产业来说非常重要份半添,对于政府来说也是非常重要的春课。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褪阶郡,比如汽油蓄,还需要考虑其他的一些燃料篮,或者是人造的燃料等等布,需要考虑更多类型的燃料磐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弹扰健。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杀攫奔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骏擒,包括48伏的解决方案冕,它主要是对手动传动系统的电动化轿矩寝。我们需要首先实现这部分的电气化汇蠢碉。另外我们也需要对离合器实现电气化缚,也由于推出电子离合器螺保惨。另外我们还需要进一步提高效率持淳。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统市。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡嫣翁海块的解决方案寇哭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辨逝,针对高压的电桥驱动解决方案叭蛇枷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裸跺唾,以对其进行电气化处理颓氓苟。如果将来我们有纯电动汽车的话渴呻,它的电气化程度会越来越高店琶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炊畏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂多捐爱,因此我们需要进行标准化肆汉麻,标准化是第一步辨裳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碌钡,或者说是一些部分的灭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案路。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奇疯。我们也需要减少车辆的整体的质量蔼赌,主要是成本方面是一个重要原因讼。如果需要建一个标准的话懒线,我们就需要有更好的一个平台排獭桔,也就是说我们需要基于标准的平台手雹任,或者基于标准的姆厦荆块进行我们的汽车制造迁。   我们需要全球的平台化解决方案姜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凑鲜鹅。关于动力总成方面娜,它的变速箱是最关键的一个部分且。我们刚才提到一方面是包括内燃机取部,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奠。   接下来看一下我们的重点产品疙萎免。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面心,我们为中国带来了什么样的解决方案刹鲤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案如携祁,我们推出了高压P2混合动力睦媾晨眨块畏济虑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庇怪,我们希望能够改变它的一个变速器苛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沙坊廓。   通过这样的一个标准的慕蓿块化设计霓涸甲,它可以适用于各种变速箱之间的转变翔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庞董,我们的这种创新型P2的混合动力氖耘。块可以帮助实现不同程度的混动功能扔的。实际上秸阔博,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案簿锋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竟市。这是第一个解决方案麻桥啦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞠欠棺,它叫做高压P4电桥的解决方案劝宏回,可以用于SUV或者车辆的CD部分储赔。它具有高功率密度淑酚,可以适用于不同的车型你容朵,非常容易打包进行个性化设计兴。也可以用于新能源的生产炮费。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剂猾。它可以让我们更好地使用内燃机舌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车白靡,这是我们两到三年前开发出来的攫媚速。也是考虑到了中国排量的需求懊嘘祭,或者是新能源车辆的需求堆挺。针对这样的一个需求泄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫁摄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晶幂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汰僚涟,我们中国团队也为此作出了很大的努力肯旅敲,这个发动机是专门针对中国市场推出的摔。   另外就是在变速箱方面吗呢,我们也推出了一个新的解决方案釜领,是集成干式离合器的DCT变速箱被,机电一体化离合器和齿轮执行机构玫秀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扯,对于工程师来说吵锌,我们都是非常理性的肯荷倍,但是有的时候我们需要具备一定的感情湃篓。对于我们的汽车技术来说泞,我们一方面需要理性师,另一方面也需要激情揣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孝捕。针对方程式1的赛车测,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碘饯忍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展风墨拜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵读荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉哪慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粟裂唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题享臂,力邀政府桓丸、行业相饯憋、企业鄙眯闷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤,寻求产业发展有效途径党腥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事详散噶、副总经理 吴松发言实录叼侩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梅下峦、副总经理吴松   尊敬的何部长沸歇、朱总琼,各位嘉宾苍、各位朋友痉,女士们褪、先生们巩窃,大家上午好灰。很荣幸参加这次论坛斡谰双,我上次参加此论坛还是2011年辛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟傻程歌,那时候传褀刚刚才有这个名字伤慌恳,传褀的保有量不到一万台岛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车府地,这给了我们很大的信心和鼓舞挨底,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持香摩。传褀一直也在努力疮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆活蹿,年均复合增长达到80%逢。目前市场保有量达到65万辆瓢,已经成为集团利润的主要贡献者之一盾吓矢。   明星车型GS4持续供不应求拦暖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数会诧,而且GS8与GA8同一平台社呸汲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茎挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桂美,对自主品牌的支持彪,关键的还是坐仟,关键的是感受撂,关键的是多提意见洪碘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笔妻虐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会么,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腔恨。我做自主刚刚回集团吉恋,将近9年半的时间忍舰,从不愿意干到喜欢干恋嫌,到对自主品牌依依不舍面,到对自己找不到定位和方向抠斑犁,感觉到人还是能做一点事暖。所以这在这里借这个机会雇,感谢在座的我们各位嘉宾接奉、各位媒体的支持统愁,也感谢传褀团队的支持脱镶阔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腥绕色,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜗。   我的发言主题是构造改革创新驱动鸥案嘶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虚。一个方面汽车产业发展形势分析纲,前面讲了很多了悄侮喷,我就不多讲兴。   一个态势是稳步增长剧斧宪,但是全球增势放缓妙拇。中国汽车产业发展仍然有空间昧,仍将会领跑全球汽车势凹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台居钳,中重型商用车达到400万台宠枷逢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓣。中国汽车销量将达到3140万台榷帝,我预计可能还会再多恍搭贩,关键是结构看你怎么改噶祟沪?如果要参与全球竞争快处,那重要可能生产量还会增长驼叼堪,复合增长率将达到4%瓶哗。   第二个特点蓬,优秀自主品牌加速成长捆脸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竟遣访。中国汽车市场发生了深刻变化繁怂,中国品牌迅速崛起瞥,优秀自主品牌加速成长勉。关键是要产生优秀中国品牌按坊,不管是哪一个企业陈鼓度,在现在这个环境下力钱葡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涵蒲罗,还有我们何部长虎贬工,这么一批老的汽车界的前辈列甸便,到了这个会场又在用行动来支持痢建疮。大家和我们媒体各个方面的朋友锣门晃,大家坐一坐糖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别际蔚,差别在哪里抚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的接。关键是中国人要团结脆堂妈,不要互相贬低笆非。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晤,抓一到几个亲赋强,不要想象太多鸥必,我们从来不怕想象补,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甸信,坚定方向挠。   那么数据也说明一切界,2015年很多中国汽车加速发展簇,行业整体增长率为7.3%的情况下幻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撼,相比去年又增长了1.2%百分点价。而且自主品牌抓住了很好的契机腾彻,在SUV里面我们是防守的馁庙,是中国品牌先站住位置陡忙,合资品牌再进攻铜,再加上周围的环境变化糙荆客,所以在SUV里面我们一定要全方位发力核蓖,占据主导萎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侍匪裁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人默。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣列础,统治了我们的各个方面巧蚊。我们展开进攻是非常艰难粕,但不是说不可作为抬,要选择时机俄型失。我们要在中高端里面取得突破陛撂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比残潜,这是韩国人讲的疗搏蹦,不是我讲的林。他们说岔景呕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伯吴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棘,如果不选择是对自己的不自信碗善,这个不能靠强求九,靠品质茎啼娥、技术淮喉悲、新能晃颁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛔。   第三个刺,汽车消费升级和资源制约蚂童睹,也迫使汽车产业需要供给侧改革砂毁。不但要有好的产品乾些,而且还要有低的成本甩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烽据。在汽车需求方面享,80柬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军容锌瞥,个性化惜踩详、智能化素、体验化等方面的需求还在不断地上升察芭摧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颧泥。不管怎么变化断便辑,满足顾客的需求超蒋,满足抓住市场的脉动瘦,这个是关键点但惟缔。而且资源供给方面靖隙牌,现在的人口红利逐步消失嚼谭热,而汽车不是简单劳动集桐憾,是高技术情况下的技术劳动拜取唯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毋朝扮,我到那些国家去考察过蹿显扔,没有中国这样受过良好教育涟哀始,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性念,那不是每个地方都有的歧。有的地方上午上班讣,下午到时间钱一领就走了豌豢潦。所以对一些合资品牌来讲绷,中国也还是蛮有魅力的逝坦,关键是要拿好东西出来琳壕,才能谈自主萝孟分。   当然工资涨这是个客观事实贝,2011年的时候4.1万椭毒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万句腻,这个不高的轰身笆,还要涨拜射。农民工那么辛苦澈卸干,给他一点钱算什么巢浆。但是钱从哪里来寥?我在传褀亏损的时候抗,工资涨得慢缺舱,但是想办法补贴你。这几年别的都在减徊,就是员工工资不减峨忍,但是效率要提高词煤,要杜绝不干活的人绢诚,最后挣得钱多硕,干活的人还没有机会筛赤募,有钱的人天天有时间去议论溃眷轻,没钱的人在干活殿,这样大家积极性都没有了顷懂锈。国企的弊端就是这个供末。   那么在监管方面梦瞎柏,工信部刚才也说了尺,我们的司长也说了羌汤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寞,在供给侧这个方面要下功夫继汐善。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径强,作为五大发展理念之首了滩,当时这个报纸一播五大发展理念恳,那时候我还在乘用车耐凌秀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去热褥,这十个字炭刚。为什么呢泻?因为没有创新就没有一切乃,没有协调就调动不了资源里,没有和谐的话取餐腔,共享也很难透截婆,大家不愿意跟你干珊骋沮,我是不相信英雄的甫川溃,但是特定的时间会产生一点浓委,还是要充分调动群众的精神敌伍,各个方面全方面的参与十,企业的成功除了它的领导者的作用访筒坊,更重要还是把员工的积极性调动起来扩晚,人民群众才是创造历史的动力墨齿懒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人户番痰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革官说,需要我们从技术管理捣钞凶、营销灰洁冈、品牌罢慕危、产品标鼎、服务全方位展开创新鸥祁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酗,来推动中国品牌进入全球篓畅,成为世界品牌盾杯酪。   第二芳抹,汽车产业供给侧改革方向与实现澄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邵斗。   首先勾,在自主品牌方面光娜,我们是追求全球视野开展正向开发贫深,坚持以我为主的构造核心耙措莆,组织全球资源救,开放性自主研发模式馅,掌握核心的竞争力癸秀萄,获得了可持续发展能力簇山。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人飞寇努。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了边痕,我们的生产能力标准是35万效汇限,但是预计今年我们的销量会超过35万揣,有可能达到38万晤川需,当然如果制造组织再高一点凛,可能40万串渭,也还是有可能桔回,但是大家别报到40万啊此阑兼。这是有体系鼎,有制度保障的嫁旱,有员工的全程的参与世厩氰。一个别的企业的人到这里来看簇,他说你这个企业为什么增长这么快抄,没什么别的砷碌,员工的积极性调动起来了浮贤城,他们说半,我看到你们的员工眼睛充满激情痰钉,因为人天天在干活的时候就会有理由拱娇,如果执着地做一件事情带有一点追求鲍楔喉,那就有远大的理想邢。   放眼全球人才,在开发方面整合全球优势套韦餐,实现研发的全球化勿,人才全球化擦材、配套全球化卉莎。依托国内的研发资源线绦访,充分利用国外的资源开展研发资源整合甘屠,打造企业自身的技术体系穿。我们用了将近五六年的时间丧通随,我们确立了G-CPMA跨平台某按肷桑块化架构菩缉围,我们第一代的产品是引进消化吸收斑构括,第二代产品已经完全进行了提升饶,但是没有否定第一代岭恢,掌握了数据链癌,掌握了开发的流程宏弘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列催旦钱。实现了一个平台可以开发六七款车型八材切,实现了多个平台车间的相互有机关联蟹,实现了车型的变化多醋,开发上市快莱贤澎,质量易保障郝极,低成本笛疯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浓斑。   第二个笺僧,坚持质量为先境乐,推出精品车型喉,提升产品质量阀隘菜,加快自主品牌产品开发集炮,提高汽车供给侧水平淖及署,推出符合时代的互联网化的产品登。打造消费者喜爱的精品车型尾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戒鬼科,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恫嘉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织古闹护。实际上汽车不管是新能源也好悸,产品的三大特点空,一是颜值不好看别人不买底磕惹,第二是品质菊,没品质也等于没品牌就撵,天天出毛病心里不愉快魔淑,第三是性价比劲宽伶,就是靠成本玛裴腔。我们的员工不需要培训就知道品质淀,因为好多从合资企业来敢侈,合资别的没培养镐,就是对品质追求说奇,结果就是成本搞贵了苔腹甩,把品质先过关侠闷砂,回头成本再来逐步下降糖。我们第一个解决的是品质窍,第二个解决的是颜值评模,第三才是考虑成本洛膛。成本诚,供应商的成本我控制不了蛋顺裳,如果今天在座还有供应商的话捻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寐,还是有这个机会的购扭。但是我建厂可以控制苛鹤,我们内部的生产流程工艺释炔陷,我会重新再造太筷凡,这个我投资减少了慨脱桃,今天也披露一下偏,我35万的规模最多可以干到60万抠犬。如果创造性一点可以干到65万狮娠拔,总投资50个亿坪腺订,含整车加发动机犀婆,这是内部数据棋,来给自主品牌共享辰痉。   包括一些模具加在20个亿弧弟藉、70个亿集能,最后的结果我都不相信兄,实现平台化小、公开化茧聪弥、可视化捶托,让所有的东西全部依照规则阳光推进兔铺娃。现在我们的供应商也很满意摔宋,社会上也很满意零。这就是在体系釜狙,在这些方面的作用力碌碌,防止一个部位一个零件乱,一个车就不同零件不同标准虱耪,那怎么做猛,永远做不了好车赔。这个要感谢合资养成的规矩弄顿脚。但是自主也会给你更大的动力涉稍勘,动力是在研发什继,其他方面再有作为效还。所以我们是国企的平台溯匿,民企的效率撤,合资的流程逆,这三句话就是这么个意思莱哎咖。   第三个副,坚持智能制造打造智慧工厂簇袱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂托撑毖,实现占地面积的有效节约伤傅,我们的合资企业乃,广汽本田在推进第三期的时候分判藤,就是根据SSC这个原则络。SSC的第一个S就是小型small卞啤垄,即所有资源空间最小软、设备小型化;第二个S是简练simple夏谅,就是除去浪费撬垃弄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑起料,complete寐,以追求小罢舌、近睹裂垦、短弓镐、轻筛,最合适的自动化陈膳吗、慕辏块化拈南卷。所以广汽本田第三工厂运用SSC滥备,它们的车间占地面积减少45.5%牟盲,投资减少26%殴岛沟,跟它的一二期比萄形,能源减少了29%容,成本节约了21%郝。   第四个坚持管理创新返,开展构造改革讽疟蓄,主要就是我们广汽丰田帆,因为我原来在广汽丰田发动机碘茨,我9年就去丰田一次士哪疆,去发动机只回了一次刚,因为当时这个地方环境太好了可,我怕一回去又不想搞自主了郝。但是鼓励我底下那些员工经常去吕括,去交流描绦,日本人也还不错瞬,大家都交流沮刑磨。但是技术是交流不来的定,思想文化还是可以交流的形稻。最近到丰田去了一下爱逻酸,大有感受棉艾俗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壳郎,它从最关键辟毋加、最基础的制造环节入手钨滔,开展生产管理创新先,从制造轴潞盯、供需轴罗、采购轴出发隧,深入开展构造改革估韩抄,实现全员参与僚下,利用构造改革改变每一位员工的工作意识实,充分调动员工的积极性节、创造力盎舞糕,取得了良好的成果疯需江。经营绩效方面倾乳,今年的销量增长不多领串搂,但是利润大幅提升呜,生产效率显著提高称冲。人力绩效方面秦咖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掠锑,管理体系与生产流程更为完善嫁粱、合理便规响。   通过改构造改革钒桃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升就底,根据他们的预计舰,已有的数据弊携,2017年单台不良率预计会降到0.01%惭,就是万分之一秃履夹。而且现有的工人总数减少1600人歌弗钞。就是现有的存量也可以变化橇,他们现在不到一万人购膏歼,要减1600人谦撇,它新建的工厂南粒诬,员工还是要招的晚,但有的还是要走奸小下。就是用减下来的人把他投放到这个地方哎。   第五蠢吐突,坚持体制增效湿,强化体系创新解。既然这些企业都到中国来了享期焙,有机会为什么不学一学呢酚扳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僧,广汽本田精益管理邻拟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式犁。为什么搞一个广汽生产方式厘?为什么不造一个丰田呢谷肉?这里面要说一句傻仙,丰田生产方式你不能完全去学虎,条件不一样戳午遣,环境不一样狭残烁,人员的基础素质不一样仟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多承我吭。你学它必须要结合自己苟,连日本的企业去学它的皋强惮,有的好多也不成功海踞实,当然我不能妄断萝雷苔,这是从资料摘的驳瞳,不是我说的舍。   第二个耗侠,我主要员工整车从本田来防技逻,发动机从丰田来猛,也有一部分本田拐誓涩,两个企业不同的模式怎么办搂?发动机就要按丰田来患窘搓,从头到尾来畏,坏的不学好的学蹲弧想,整车就按本田的来疵小轻。但是一个企业两个体系怎么运作呢袒朗?我说干自主就不能有体系仁堵,要体系就是传褀的体系齿。不管你是从哪里来波狭诗,包括从社会上来煤吵,来自五湖四海一个共同目标祷骗喇,要干好中国自主品牌纬。所有最后提出了广汽生产方式摊,以丰田为主结合本田死赊,这样把文化辫擅、体系做好补衔炯,但是还不够巩固蛋惕侗,还要琢磨潘芥,现在体系已经起来靠。   我们从2013年开始策划挪蹈,集团的主要领导说这个很好盎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚊。   所以后面我们的产能又不够了修按,销量又搞起来了规,整车进行改造茨、发动机进行完善伍,整车成浩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豌临牌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捌兑,就是第一条生产线涧。第一条生产线上半年生产了将近16万劳诽,20万的能力干了16万檬娩,实际上还可以做团,全如果满负荷做的话食可,估计干到35万都没问题集芍。极大发挥庐就,这个不进行全体系变革很难伦。发动机装配线一次合格率99%嵌,这个零部件产内库存减少70%拎拘,厂房面积提升30%刺,原来不够用啪蒂抱,现在多了这么大的组织杏。库存资金减少50%茸痊膊,更为重要的是这一成果横向展开汤帛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线联司,它的年设计能力15万辆翟窗贤,8月份的最后一天有个数据晦,他们双班日产已经达到了650台岭,它的满负荷是700台煽埂让,估计9月份就可以满负荷么戈寸。这种提升的速度绩态,全世界都是先进的肖堆豢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钳,它的一次合格率最高达到了93%灿,平均水平92%档薄会,接近丰田中国国内水平釜,当然追求的是丰田日本的水平垂疾堑,广汽丰田学丰田本厂祥,我们下一步也拿一个计划车弓辆,要挑战就挑战一流淑钮,否则没意义佛。   那么我们以建成世界级工厂为准则荣,以广汽生产方式为核心亢憋酿,融合了SSC原则讣马核,运用创新思维全力发展智能制造技术抄耽叭,打造智能工厂南钦。我们在第二工厂通过价值流最大化摆澜毙、设备智能化伦,生产线自动化暴甘古、物流信息化双、网络可视化崩棵、操作简单化庙季、安全绿色化泼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级番桐葛。这个第二个工厂是非忱哪耍好丢经、非常成功的一个例子笺,但是这些都实现了艇娇。   第六是坚持品质保障搓惮,打造高端品牌耻堑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姑,高的效率提供优质有效的供给扰沤蒲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猜,连续三年获得中国质量摔绵、中国品牌第一巷嗜滤,超过很多在中国的合作企业梳庇敞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狸纽拨,所有企业里面包括外国品牌被,与广汽丰田并列第八乏维啥,比2014年上升6位啦故。   第七奖歉暑,坚持客户至上捌淑,提供优质服务据承,不管是在任何情况下敞镁擦,用户是我们服务的对象瞎席,也是我们的衣食父母品,尤其是作为汽车这个特殊产品淀滑柯,我们对安全鞘、对生命的一种关怀避保谜,作为生产制造环节的改革醇锋,是汽车产业供给侧改革的重要方向迸,但服务环节的创新与改革同样必不可少乌盼,这还是目前我们相对比较一下骚栖譬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抽,也是一个什么机构夯戊,我记不不太清楚灰伪藉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蠢橙贾。所以在产业互联网的时代备赂咎,每一个企业不再只是产品生产者挞赔谦、服务提供商剃侵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罢,服务以各种形式融入到了制造业筹芍、研发设计叮逆、生产制造妇浦、经营管理禄幢、销售等环节火婆。有价值创造的可能朗,就有服务形态的出现咯填帛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孝,两者相互融合稿、相互依存翻莫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猾萎。   广汽在这个方面也展开一些工作废扒趴,我们的整车平台将联合金融鞘妒殊、保险揽阔瓢、物流刀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衬抒,车生活平台会涉及多个业务平台川焚慰,除了常规业务平台还包括了配件商城们橡、用品商城跑撮疙、社区服务连锁乒晴高,用户使用汽车的整体生命周期拳读,产品的购买只是开始辞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勺,这才是我们下一步发展的重点鲸刚。作为汽车服务提供商餐,我们更应当关注的是用户的体验芜抛,以及给客户带来的价值增值感受萍施渐,汽车服务O2O的打造鹊,也是为了满足汽车全生命周期的需要暮缄,以及品牌和价值进一步提升的需要曙。   第八钠晌痪,就是通过这些改革蜡蔚好,整个广汽集团范围内的成果狡能妇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万久焚,同比增长28.8%俊彪、29.7%究雇,比行业高出20个百分点景琉详。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贩沁拔,同比创下历史新高嚎灌拨。当然传褀在这个里面那是贡献更大燎即叉,1—7月份销量已经突破19万提睹,超过去年全年街钙,加上8月份最近的数据订亨,今年全年的任务22万已经完成了轻,同比大幅增长143%哇率汹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诗,位居第303名船紊,比去年排名上升了59位法肚吨,整体实力大幅提升貉。   第九嫂烙,就是广汽集团的发展十三五战略蕾梢堪。简单地就是一个内部协同创新菇,外部开放合作耐炒,这是总的原则雇,全面实施结构性改革录舞奠,实施一五一三的战略艘十,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆频山撅,这是一个保守的数据谰活,因为传褀搞不好就过100万深懊霓,前几年说传褀100万奉匪森,别人说吴总岸獭,你是不是在吹牛希,现在领导嫌我100万都少了怕敲,拼命把产能都整合过来了课,成为先进的汽车集团珊氖响,做强做实研发整车零部件挨侵、商贸服务和金融服务五大板块箩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涵,实现自主品牌事业的跨越式发展休,全面实现一个“三”荤咎,就是电动化舷辰翁、国际化拜毁、网联化三个方面的重大破修稿。   各位嘉宾殿辛、各位朋友惶杠,女士们扇可、先生们孟辰牌,在需求持续升级弗,资源消耗的情况下渐促苔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓融,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲜木、品质优先骚、创新驱动的发展路径迷,坚持正向开发婚绊,提供优质产品纹掠佃,坚持智能制造李冕,开展管理创新垢淡,保证服务水平挡,注重品牌高端化趟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坪内,共同推动中国汽车迈向新的台阶喀戈粕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辅乖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗洼:李芳" "  今年3月叭,借百年庆典之际此,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凌斧处,即“智能互联”癸、“绿色出行”和“自动驾驶”痪垂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胖忿赡。随着战略的提出喷懂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溺绥煞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绍借。在这其中菏,“人才”就成为关键问题垄。为此健停,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辜梁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楷。   根据沈燕的介绍可以发现革癸腥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贫偷惰,涵盖计算机故、工程学桅、自动化徽、金融等多个方面屠掀。她坦言霜陵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猎莲辩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坦蜡江。因此矢精,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碴软。”这其中包括互联时代的在线招聘死,“例如我们利用自己的招聘平台膜垒额、Linkedin郸、智联招聘等在线平台弟,以及大学招聘莎税舵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阀馁。”除社会招聘外焙,宝马也会通过与院刑劬来穑合作乘,提前把学生引入到企业中靛,专门为宝马培养人才蔡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骋,举行“宝马同济日”这样的活动颈骇。“去年我们就以互联驾驶为主题规法,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品车杆辣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习加昧。”沈燕说道寂劲。另一个重要渠道骇筹溜,就是内部员工的推荐耻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号须和,让每一位员工都变成职位大使锻杀,在朋友圈进行转发传递提娜刮。   “我们对人才的要求琉互容,在能力方面最重要的是对业务的了解福绍滴。这不仅包括对业务今天的了解挽钩,还有对业务未来的了解卷撤。要知道未来战略方向是什么传,需要什么样的技能赋。 ”沈燕告诉记者嗓,“此外蹿逗暑,我们对人才的要求是不仅要了解中国芜彻蔷,还要对全球化有所认知苍。随着技术的发展写吾居,我们对人才的需求呈现‘复合铺,跨界’的特点藕癌。但是胶,这类综合性人才很难直接从市场上获得默,需要我们进行入职后的培训胜钾。 ”据了解告和,宝马(中国)每年都会根据员工表现艾侧川,提供给员工出国培训以及交流的机会链怒鞠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚊论贝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫌桓,以拓展视野叼,提升能力病伯椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喜掀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是金,吸引并拥有了一批充满抱负辛觅、专业的本土化人才步鞭。而面对未来疮,本土化人才也将承担重要职责目,“这包括为‘在中国尉牢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向信,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中落腹和。”沈燕表示死闯竣。2012年到教,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题埠,并在上海组建人工智能团队表傲,承担电动化和智能化的相关工作沫柿。另外底伐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门负年,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粱下。 这个团队将研究和紧贴中国市掣璞姆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剿恃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中波试肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴枢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞎别冻,用“数字刻慈镐、概率邵、未来”为题匡理耙,论述特斯拉电池的高密度渡、续航里程及电池的安全性弯说挛。对比国内咎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车权扮,并预言电动汽车和智能手机一样金,电驱动和自动驾驶注定了是未来怪陡,不可逆的未来缕畏。 以下为原文戒:   关于密度和里程数隶歌息。 特斯拉Model S上市已经四年多了患,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淡,至今为止一个都没有兑现喊颧极。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)深疽纫,里程最长的量产纯电动车并皮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墩活徒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数米厕穆,忽悠消费者煞似。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铜躺,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚷冷,在有些国家辅助使用NEDC的标准弹猫该,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)某绊棘。   关于安全性和自燃率校啥。 自从2014年初安装了底护板吾伪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哥,远远低于燃油车贪提蔬,各种撞的惨目忍睹事故狠,也都没有发生自燃甸排。相反仑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奴蹋,却成了全世界自燃率最高的机动车卵,更远远超过了燃油大巴的自燃率遁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虫孰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烹,车门闭合的时候已经有点变形了)酮浓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业补十,几乎可以说错:特斯拉重新发明了电动车科结颊。    国内真正用心做电动车的企业秒揽款,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术图唯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机七、变速箱蜡焕蝎、油箱等绘,改造成电动车的事情)纠遂冉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了女岛似,才会全力以赴来押注电动车扒喀艾。当然汗,也可能是很多品牌都在蓄势待发饺危,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碱。    电动车不是什么弯道超车鞍咎,而是换道竞争番故。    今天的电动车汝届滤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞎税妙。待机时间是诺基亚的几十分之一辱写,软件也没有几个劲停氨,通话质量也不好灰,汉字输入也麻烦的要死省狙妹。和智能手机一样忱,电驱动和自动驾驶注定了是未来镜侩,不可逆的未来妊闻喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺挠:李芳" "   2016年8月30日杉睡型,在北京新浪总部猾拐炼,北汽新能源充电部门副总监陈保江聪、北京华商三优总工程师丁晓伟耽、电庄总裁兼CEO先越瞧赁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动合剁缚。    作为新能源汽车销售终端环节忌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈省,更是充满了诸多困境讼,不为外界所熟知缸胯兢。    那么嘶,作为中国最大新能源汽车市趁蟹铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况岁挖,北京模式发展的瓶颈是什么个存?有何值得借鉴的地方烩骆伞?又该如何去避免失误和纠正熊?政府佳姐苫、车企臼、消费者在这一产业链终端中穆,分别又该担任何种角色娟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录久篮蔚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焕渺咎:魏总壤,刚才你从用户的角度摹壬,同时您也是媒体人的角度胚默,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酥譬痞,您发现了这些问题之后疲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睦庇?    魏士钦棺:其实我们一直在琢磨这件事龄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窍惋爽,这两点是能够解决掉的币。首先第一个猎恰,支付祷禄慨。就像刚才先总说的很,有个银联一样的东西镭蹈,接下来有个第三方犯姬罐,或者接下来大家都使用微信支付纶,不管是充电桩也好陷酪,app也好芒富豪,还是当时的扫码也好事鞭,还是微信也好芭琴迸,支付宝也好嗡挤耿,能通过手机支付顽随搅,基本上都能解决掉扣懒槐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掇鸽唬,我们把支付给它想办法统一了晃良荚。不一定统一到一个里边去潦略,大概两三个罕,大家都在用蝎奔纤,这就没问题填。    第二救兽高,这就相对更难一些了帆壁赡,应该是有一些第三方平台真正站出来瀑,能够收集所有的真正的准确的信息侨武,其实当时我们自己在做app的时候上羔巨,就是在做摸点的时候耿辑内,我当时就矛盾绥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趣铜,后来琢磨来琢磨去氨芬犊,通过很多用户的反澜邸,我定义出要摸一个最准的点吠喊矩,不要最全的遁赴很。准是什么概念能无?第一洪,我找得到瞧,第二齐畴幂,我到那去一定能用得上啼夹。如果我找到它了替,也到那去了沪,但根本没法用百,那就没有用了赋。所以如果站在媒体角度吞嘿淮,我希望不见得是谁力,也许是个媒体兼共,也许是另外一个平台供夸痕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氖,但是它也不一定是最全的靠,但是它是这些所有的里面最准的猴缴,每一个用户都能找到桩牟菲炕,而且有百分之百的体验把电充上泥阂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拣雌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摄粱火,是咱们国电的站捆,是快充弹冲唐。我们编辑去那边准备充电的时候成,有六个跑快车的兄弟牡焊,霸占着那个点端焊囊,就是不让你过去呈叔,这个充完那个充烧,还剩一个车的时候寸记舜,就赶紧打电话给另外一个兄弟烯垫幕,赶紧过来充电瓦垦立。我们不等了欺犯。但是他们不知道朵抄畴,在那个点不到三公里的地方暑,快到积水潭小西天那个地方汇祈,还有一个充电站苦蝎腐,好像是三个充电桩还是两个潦话探,一个车都没有讽铜,而且车位都是空的维储蓉。他们不知道那里赖剑。而且那个点棋世,我们当时找的时候用了三个app避北,只有一个app上标出那个点尝戈墩,另外两个app是没标那个点峡烽口。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离途乓,所以准确性其实很重要豁。所以如果能解决这两点沤茨椽,我觉得咱们的空置微叫、闲置的问题一定能解决兔,肯定没问题的理拷欢。这是我的观点钙。    黄山檄雇:关于公共充电这个领域斑谷肯,我不知道魏总在充电过程中次,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题握嘲?    魏士钦逆啸:出现过禄官薄,很多妥梦。    黄山窗蛋蜗:这个问题其实很有意思的问题勿,充电桩的标准是国家有统一的标准惧朔蹭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电竭黑箍。    魏士钦柬:是这样劝镐,最典型的例子就是腾势嚏,腾势在很多国电充不了嗓,但是在小E充电或者普天是能充上酷错。    黄山和缝谱:我们可以把时间放长一点来看禄,在2004琴挺惫、2005电动汽车兴起的时候本,很多人都不知道电动车是什么毖胖,充电桩是什么弹霜搬。随着这几年的发展技茶翅,物业慢慢都配合了署理,所以从成熟度也好停外、物业配合度也好鸥编,应该是越来越高的驹。国家层面出台骄蹦,新建小区予以配合橡隘松,包括老旧小区的改造迹是赂,都会多方面来共同解决这个问题灌哪锌。其实关于今天的这个话题楞弟,我不知道台下还有什么问题要提问的殴。没有的话畴,我们可以做一个最后的总结旅稍炽。    我接着丁总说的北京模式的问题概嘲,我们今天说的是关于北京模式是勾,丁总说了一个北京是纯电的市乘妗,跟其他地方都不一样狼径,上海是极端的共书,上海是混动市臣,北京是纯电市场猾。我理解还有另外一个模式贬钾竣,就是北京的充电运营商是最多的暇矫诽,发展是最快的陛假矮,一开始是国家电网炕妒、普天在推哆,后来群雄逐鹿硕赡,特来电挨串捌、星星等等各种运营商都进来了惫厕词,包括先总这样的都进来了缺梁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商爽奥茬。    魏士钦问奠:现在已经不止了期克惟。我们有一个数据屋,说是47个运营商耍晴恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋聚凤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孤,我讲点个人思考和认识揪鞠溜。    先谈思考疯蚊溅。第一碱,供给侧结构性改革内涵非常丰富掣,大家可能更多关注产品的结构性改革噬酚,其实我认为睡,源头是制度的供给和政策的供给貉便苗,再是要素的供给捅,三是产品的供给梁。    再把这个逻辑关系缕一缕迹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杠悔悔,而制度酪涕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给美。所以现行体制下势,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杜?这是我思考的第一个问题快素。    第二个问题玫呕忱,是我做企业这么多年的实践和感悟释潞,企业到最后比拼什么袱奖骏?其实就是资源的配置效率录秋文。汽车行业也如此擞疚。你拥有多少资源固然重要郊,比如研发队伍墟滩,既有一两万人的复,也有六七千人的肮库,还有两三千人的藏坤沃,资源差异很大旗,但实践证明人多不一定成果就多惊,关键是资源的配置效率黎导谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啼,取决于一个企业的决策效率和执行效率狗睦敲。而企业的决策效率和执行效率菏涤,又取决于它的机制和治理结构百冀娜。    反过来饭杉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卸。也就是说吮绥,产权结构会影响到治理结构和机制惦锣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柿,进而影响企业的资源配置效率干鞍冉。    从逻辑关系上讲辫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罚舞承。    第三个问题桂,产权结构是前提拎骑,是源头性问题校磕,多年实践惋盲,有以下一些体会酚耿。    关于股权奢欧涉。股东应该优质化幕巩,股比应该合理化姬。近期也好兑绷司,远期也好玲剁葡,你不能把那些对企业治理咯茨秘、技术山夺、管理额,以及市场拓展没有任何贡献惜皮,反过来可能还会添麻烦者据赶吞,当股东纷恳。这样的股东不能要豢霜需。    股比结构这块酒,不同行业亩阔,不同企业汝宦,它的结构模式必须符合市场规则河颧。若是竞争性行业董槐沽,不管是央企拭丹,还是地方国有控股企业萍枫,做第一大股东绝对控股垫撩,很难实现建立混合所有制的初衷遣虫伞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”际然,竞争性行业混合所有制要深混歧芍请,不能简单地浅混几长铰。什么概念揭?国有可以是第一大股东哇,但不宜绝对控股拇稗沁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涎、国内竞争国际化这么一个概念倾抢。既然是全球化景巩啡,如果你这个竞争主体链堤将,你的治理结构檀,你的产权结构翔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龋,你如何参与竞争齿?道理非常浅显明白码。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钉。    江汽集团公司制定十一五规划前宏蠢,我们就有一个想法揣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赔。围绕这个思路份,于是就有一个叫三步走的战略规划态梦散。    第一步彤涟煽,把国有企业员工身份置换掉漂咖,从根本上说喂癌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芍羔孩,对职工也有好处陵慨,是多方共赢的一件事情汝熊继。我们知道香貉,国有企业这条船不管怎样逆概互,开得好悍敌,开得不好斥攫,哪怕再破再旧屯固,只要不沉下去墓麓煞,国企员工都会抓住船板呻恐铣,不愿意下船充。    如何把员工这些观念转变过来潮底宦?只有让他们从企业人转变为社会人车坊。因此棺策扑,第一步是2006年加脊凰,江汽集团公司所有员工进行身份置换朴部九。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坝寒赊,作为每个子公司的投资主体陆,共同组成投资公司铂。    这样取咀垛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赂长惧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巳惶割。    第二步列,我退休后沥伺,引进中国建设投资集团有限公司绩缔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幸凸洁。初步实现产权多元化街。    第三步郴垄纫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熔,包括安凯客车的控股股权扫矫妨,整体运作上市南恳。去年1月获得证监会批准陆,上市公司已挂牌葡商。    通过这三步走——置换身份价,初步股权多元化惠彭啊,整体上市厂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祭灸,对留人起到了较好作用鳞凹截。在工业化惋翘誓、信息化兰涂、网络化尤其是移动互联网时代艾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纯群,股东或雇主和雇员之间的搏弈裳,更多体现在决策权和分红权领域穷患炔。    为什么IT产业恭版,特别是互联网企业发展如此迅速系篓台?正因为它有这样的产权结构舜使茹,这样的体制机制陕椿。做得好的互联网企业年惹,股权都比较分散仓,管理骨干和技术骨干都有一定股份硅层虽,可能这是大趋势拍句辨。    互联网行业资源的竞争和协同抖,最终体现在人力资本价值上浩,他们要参与公司的决策和分红答坡驼。这个问题如果不突破怂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难额泰绢。   存量是稳定剂系,增量是兴奋剂    那么厦诗图,内部机制如何变革壳?    1990年我接任江淮汽车厂长滴颂,当时非常困难谦蹭,留不住人蟹纫。有些人选择离开息,人往高处走钒标阔,完全可以理解厦。留下来守摊子的这些人不容易梦,到我2012年3月退休博蓄陪,这22年时间里伍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段龟彻。    第一阶段是2000年以前沧罐。可用两句话概括当琼旧,第一句叫做存量相对稳定谎,增量拉开差距健颁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筋穿肠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痴毕仕,可能就有问题伺。因效益提高而增加工资疲伙瘁,贡献大的就多增旗赣,贡献少的就少增淘。即便没有贡献腊,原有的存量工资也不会减少蚊朔叼,即存量是稳定剂阜麓拘,增量是兴奋剂潭陆屠。    第二句是有计划按比例增长工资捎。也就是说佩现,企业效益再好浅侠堂,效益翻番工资绝不能翻番单。效益不是很好颊栋懂,工资也要涨吓讹什。为什么惺?因为国家年改革开放30多年累,经济20多年高速发展佰烯箩,物价一直在上涨部,生活成本在提高土且拐,降工资就是降生活水平峰蘑澎。所以我们有计划按比例增长工资辱,以建立工资蓄水池畅,以丰补欠蘑赖败。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楼。    第二阶段是2000年后鲍奴侠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式塘金晦。    第一部分是棵矩掀,区域领先的现金收入砍竣锚。和北上广深不好比免,但在安徽及其他城市的同行业者中河督,我们的薪资收入是高的欢,员工及其消费能力比其他企业稍高巳。但现金不可过度发放轨笔吉,这是心理学毒。人就这样倾,口袋里现钞多了后垢, 像一线工人锑,包括技师在内来材宏,他腰包丰实了笔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铜副急。    第二部分是大福利尖得显。我在任期间删吐,江汽集团公司解决万余套集资建房入忻然,还有大学生公寓侯娄光、廉租房等;自营的物业管理做得非撤冻好途,很便宜豢瘫,还有免费午餐冻,包括洗衣房等穿号联。有大福利麻,有小福利媒娃,五险一金都取上限提先筹。    第三部分有限的股权激励菊。    区域性领先的现金收入杜、大福利开,再加上有限度的股权形成组合式分配模式白匠撵,这使江淮汽车员工享受收入不低剧彪卡、生活成本不高的待遇淖殿拧。也使人才无序流动降到最低碉费嚏。我在任22年卢匡,江淮的人才拣巳,不管是管理人才还是技术人才钳巢,几乎没有怎么流失畏。    外人都觉得很奇怪胺。当时有个汽车企业派人力资源副部长悼咀猩,在江淮附近找了家酒店持篙蜜,一住就是一个月娶腑,每天晚上打电话找人默奈,但没有人为之所动认。    究其原因屉勉,当然也不仅仅是待遇和福利绩归娜,重要的是文化留人排,怎么能留住人心擒汞谜,这是其一苟芯睫。    其二雾抗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揭案两,使员工的成长速度可能更快歪。    其三诵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蚂陆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径届,但我们有三条路径纪广刹。    一是管理人员成长路径拇图诉:管理员瓷旅界、助理管理师驳、管理师芳、二级副经理冷、二级经理枯嗽骗、一级经理豹。    二是技术人员成长路径瓦:技术员芦、助理技术师书、技术师;设计师愁、主任设计师慌岁、设计总监夯放、技术中心副主任禽睡、主任等腐。    三是技术工人路径翠千暇:高级技工舱败箱、助理技师埔、技师泻慕惧、高级技师亮散桐。高级技师的薪酬剧碑登,甚至比二级副经理拿得还多狙徽汤。    这三条员工成长路径钾,每个岗位都有岗位说明书锹播厦。你要申报这个岗位琅,必须经历什么培训诉,需要什么绩效拖,才有资格申报变。上什么岗位有明确的薪资标准书梳,“升官同时发财”沥赫透,用人用工尽可能做到公开公正透明坎。员工们也看得很清楚晒,只要好好干理,就能够成长鞋。    总之驴价,在中央政府大政方针指引下翠,切实订、正确理解运用国企改革的核心思想和方法武仿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朴。    尤其是产权结构改革贾裤其,不要消极等待主管部门来安排康苹捐,等是等不到的癌缴。也不要对现有体制祥全、机制太多无意义的抱怨门宫,只要动机纯正钱龄冗,对国家对企业对员工有利匈呈,就值得一试嫂,这是我在江淮汽车多年的指导思想娟嘛沏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枢,但一定是基于稳定性霉捕、权变性切嫉砂、柔韧性基础上的变革和健捍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通女。同时切记不管做什么事情恃丛,一定要取得合法合规的文件依据阿。    在沟通管理和内部运作方面佃拉,如何适应政策环境骏态,是对企业负责人的管理智慧的考验伦毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典骂溅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裴剖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峨。   当下撑,在互联网经济蓬勃发展沦焚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娟凑疚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞳哺、汉腾操、乐视蚂剿标、蔚来堕递、Nevs蔽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犊笆钩。但这些新思维芳、新模式遇到来自行业牛克缴、公众和政府有关部门的不理解和质疑肥弗。为此寰球汽车邀请行业专家沫、新势力企业领导獭、主流媒体高层歉,就大家共同关心的行业趋势咯串、创新模式比、市场预判等话题展开热烈讨论羌伯射。   程远糯畅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呜划隧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录概无:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚎绰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浮,也是一个全新的问题列,所以我觉得应该是个很有意思的事脆欣戒。今天让我首先来作一个发言掂,我觉得是抛砖引玉辞,我想把石头抛出来昧防,引出大家精彩的观点戎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坍萌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题槽噶,他们该不该进入汽车行业诵拿锹。大家知道醇市,这几个企业全是新人篱诽猛,以前都没有做过按,在社会上是有一个反响蛔涎,有一种争议价,说现在已经非常挤了浑怠,我们已经达到了2500万辆的规模坦蛾,100万辆的企业已经有六七个了笛备,还缺你们侥能?你们现在还有机会苗?我想说这是一个很重大的问题攀,我想这个问题为什么说是战略问题碧访,中国汽车业一开始就有这个问题限。   我的印象中纯揪,我觉得中国汽车业有很多政策始巷额,也有很多重大的事情寿鞠负,但是我现在回忆起来舅肮遂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大董理贝,一个就是开放引进舷,也就是合资蹿葡,也就是所谓的市场换技术黑霞。另一个奴奇,我们做了一件很大的事情旁炭,叫反对散乱差狮。这么几十年来羚涂茎,在我们的汽车管理部门峦,我们就不说谁了财,大家都很熟途撵哦,都是朋友府,现在都七八十岁的人但。我进入这个行业30多岁畦软,已经过去30年了痊,这些人现在已经退了济隆惰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情青趟,一个是合资引进礁形,一个是反对散乱差锨瓶峰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来策害忌,即刚才说的市场换技术妥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秋钢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倪九,只许有资质的企业做探。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楔鹊潮,就叫中国汽车工业总公司烤惮病。后来吹帝,提出了南北划界回,想要一汽在长江以北狼鹤辉,二汽在长江以南安,形成一个竞争局面颈沛。这个想法没有实现獭,当然再早我们搞过六大公司谦铃,但是总体来讲耍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争投味。   我在八九十年代写过一篇报道琴履饶,我就说中国汽车为何怕竞争盎沽?其实现在想摩佛良,我们争论来争论去就是一条咸,国有竞争灯兼惫,我们认为企业太多了漆梧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贫。   那时候从国家宏观的角度桔,陈云同志提出了一个经济学观点橙磕触,叫做鸟儿在笼子里飞美屠,年轻同志可能没有听过灵。虽然给你放飞旧,但是你不能乱飞浅瞪,得在笼子里飞吮芜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞含句,所以我们提出“三大三小”吃橡,规定的企业能造车卉,其他人都不能造车险鸽媚,认为进来的就是捣乱侠紊奠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吞挟踞,后来被总编辑改为无心插柳频侗。我们一心一意想扶持的企业搞上去惰拔啥,但是我们不想扶持的企业又在出现僚膊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毁峰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凉蔬铣,为什么呢缝慷畴?当然是我们的基础比较差啃伐问,一无资金涡伦拢,二无技术涤,三无人才喀蓖炉,白手起家剩。这时候我们引进外资衡坟粗,有了资金氓杜、有了技术蔷、有了人才诲舰鳞,奠定了我们汽车的发展基础嚷簇垢。但是只走这条路等于缺一条腿娃谱,只有引进外资捻爽獭,没有自己的发展圭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汀,反对本土企业段土蚂,所谓自主企业毖盟癌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的店,奇瑞鳞徒槐、吉利苛耗、长城腿悍档、比亚迪半目比,没有一家是合法造车的企业硕肛,方式大家都知道备,买一个不生产但还有资质的企业侵就,就是所谓户口本暮长,然后就开始造车泥瘦撤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唐,该死的企业死不了兽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口托,这是一个很奇怪的现象咆,在其他任何国家都没有这个事情氏庆画,只有在我们国家链创,这变成了一种无形资产辰惭僧。   所以但氏,后来工信部成立前夕绊挞,在发改委发布了一个通报泥纲,宣布哪些企业要死贸淀,其实是一个作秀萝。因为这些企业本身已经不存在了坷判,我们如果不把资质作为一种资产保存下来县,就不会有这种奇异的怪现象浪党。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镀详,我们把汽车产业的市场化能哨戚、自由竞争的方式忽略了储,我们把它当做航天航空管理驰露。所谓集中力量办大事恍镐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矢稍,像航天航空只发射一颗卫星垃偶袄,只造几架航天飞机秽,但是汽车绝对不能这样龚推仿,如果我们中国只有一个汽车企业胳裸厢,我们今天无法想象能够达到2500万辆寇剔悉,我们可能还在200万辆以下徘徊雄肠。   我们想想我们当时的规模木,讲起话来唤茹,我们一点底气都没有群呜,全中国所有汽车企业的力量谩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谷步堂,所以我们那时候是没有底气的皇拆。那时候蔡总经常讲凹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肚畴,我们国内的某家工厂那搓垫,搞了多少年瞪挞靠?投资130亿干了那么多年没有干上去筹,现在回头干干力,别的合资企业在武汉干140万辆车擒险尽,听都没听说过他就干成了瘦秒。   当时我们确实是一穷二白裁春矩,那种情况下我们引进外资接,但是不让国内自己的汽车做坡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿担,变成了外资企业矩、跨国公司一股独大龟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钮。   中国其实为什么发展到现在这个状况顷粹涪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涝男,在座的年轻人没有听说过翟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号履。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纲呛。为什么有审批制煞?审批制就是为了反对散乱差毛骆侗,所以你不能随便上企业册燎禾。   我们把进入产业的大门关得很邢,一方面对产业造成了很大损失懒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坊牟烈。大家知道库,那时候汽车卖多少钱欠?桑塔纳要卖了20几万深,当时说两万块钱椭境,八字还没有一撇痴陷,订购两万多辆洞乌,在桑塔纳卖20万的时候妊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滔熬菩。那时候的技术标准乳、排放标准都很低矛,我们会很快发展起来疾极锯,但是我们失掉了这个机会隆。这是产业上的一大失误瘸,就是反对散乱差骨,阻碍了中国自主品牌的发展衅岛陇。   我觉得中国汽车进入2002年碳,入世以后就发生了很大的变化室慨,这个变化就是放宽了答夕,应该感谢国家经贸委前司长墒柬蟹,后来发改委的副主任欧新黔快焙壳,他在这件事上力排阻力搏料扩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来办普揣,有二三十个企业进来葡舱。在这时候害,包括奇瑞乖硅、吉利殊、长城咐卢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虹票,所以这是我们企业发展一个好的契机乱既,这个契机来自于好的竞争超蕉赏。   现在大家没有再说反对散乱差镀锣豆,但是这个毒瘤并没有肃清粳盲彼,现在要有一个新的品牌出来擂诬,我们第一个想法就是它该不该出来锑,又来添乱成秽。所以在这种情况下督落踌,汉腾出来以后傲,我当时也没有太明确的认识孔葱隧,在网上一片谴责声的时候青乓,我就意识到了这个问题龋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吓麓托,大的打败小的溺胜崎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼及谩觅,快鱼吃慢鱼读茅汾。汉腾给我一个启发陷疼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲池,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侮,今后还会存在钉。   现在一汽共麓、二汽非常困难访凳迟,包袱非常沉重田细肆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粗陇,但是最近连一辆好的车都出不来瞎弊既。现在真正有活力的企业是谁呢擦?是长城尝嫉、比亚迪疏拢、奇瑞阀镀虫、吉利玫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耐垫公。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开八衬高,让大家不要惧怕竞争孩,竞争只有好处斯。我们老是说过度竞争阂搭卫,实际上没有过度竞争廊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的懦赋,经济规律本身有一个调节作用矗,一旦过度竞争它会自动退出容。   我们的出租车管理很失败岗赦,就是我们怕过度竞争理挠柬,我们把北京市的出租车限制在7万辆彪,因此打车难弟宠蔡、打车贵茧贾菲,群众怨声载道派呛。凡是放开竞争惫,像家电产业大家都知道颂乒,为什么发展得比较良性呢途忍磊?就是因为放开竞争恒劲,是不是先来后到呢埃?我们现在想想80年代锭迸,61家电视机厂感,现在上哪去找筛昂邯?大家熟悉的品牌好寡,北京牌锣入汞、昆仑牌伤哪哥,我前天在飞机上看到长虹守,长虹居然还在铣乖,出乎我的意料乒朔几。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓶,现在新出的电视机厂荒躬,TCL过去有吗辰港?就是长江后浪推前浪溉纤,我们永远不应该对后进者说不咯,我们一定要这个变成一个共识翅娥邵,任何时候都可以有人进来澈。就像他们说的憨发恫,任何一个行业都会机会们峦豌。今天在座的各位都是新进来的凛谢,我觉得你们的机会大大的有咳。   我的砖头就先抛这些傅幸鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肥:沈达炜 版权作品赡堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏仁,严禁转载捐坍界,违者将被追究法律责任慌。 获取授权" "  徐和谊说疏效苗,当我急的时候雷耙拖,老唐一乐厢坡,哥儿俩(的配合)还行继。双方都是坦诚的心态统,就没什么谈不成的事情钒。    唐仕凯则认为捕峡沥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作订杜,基于双方的相互尊重绕很。合作中乌能癸,尽管文化不同尖被、目标不同颁芜,都能坦诚地交流艘馈,达成一致丸,满足消费者需求梢栋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前券吕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玲,接受了中国经济网等几家媒体的采访赫痕。在奔驰E级轿车之外晃嗅幌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作居。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靶详,徐和谊说度肝容,关键在于双方的真诚与坦诚窟高,这与我们的性格有关罚。我的性格是直率匈,而唐仕凯先生则是含蓄颂雌蔬、温和矗,哥儿俩(的配合)还行牢胸。双方都是坦诚的心态需耙惹,就没什么谈不成的事情蛙察理。    徐和谊谈到伺梳坦,合作中疗烽胸,彼此考虑对方的文化秋伟僚、体制航合晚,对对方的决策机构都很了解卤,也想知道对方的想法锚萌,并多从他那套(系统)思考篇:靠不靠谱继雀芍,可不可能俏。不能瞎白话晌,不能伤和气强归稻,所以就越合作越顺利女瞎。    徐和谊认为硕,随着后续工厂和产品的导入稗惜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氢。    他还打趣说看毙,唐仕凯先生文雅跨鹃呸,当我急的时候磕,老唐一乐嘶,我们的搭配非程眩合适汾梗。    唐仕凯则认为刺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沫庙,基于双方的相互尊重套保咯。他说庆攘剧,我们与北汽之间有更多的共识习相趟。过去几年的合作限蹿旱,大家互相信任褪荚、持久宦垫、坚实叛弛。我们有德国人的执着瞳婪稻、坚持绒,在双方合作中列诞洪,尽管文化不同隘、目标不同谦钎尚,都能坦诚地交流摩畴,达成一致尺,满足消费者需求尼,也能让优秀人才有合适的岗位吼。可以说畔,北汽与戴姆勒建立了最好的橙垫、双方互信的关系绰幢没。    另外悔慨,唐仕凯指出伴涧沮,中国业务的发展铜耽,离不开经销商伙伴的精诚合作洪,他们积极履行对消费者的承诺久戌、关爱妮,也与我们建立起非常良好的厂商关系靡辆。    他强调繁晨为,我们与北汽的合作搪,增进了双方的关系杭腾虽。 全新长轴距E级车上市现城偬布ā,领导合影(右二为徐和谊础,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冈灿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筷栋,目前拴何,我们的合作是最好的抽。认真总结以往的经验闯科、教训乡协,特别是过去的错误儒股惕,接受媒体的帮助耽亥附、批评挞吕伐,因为大家对我们有更好的期许韩戮叭。目前郎槽,我们仍没有达到自己的目标镶拘,在中国市场还是第三名全吩。但是鞍沧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宫盗。因此版,我们还需要精诚合作潦垛,力争打造一流的企业;精益求精聪卑,建立一支一流的团队具牡老。毕竟喉,我们的公司和事业都很年轻恨沏聚,在发展当中最重要的还是关乎人法脑。因此酥,我们不能只顾眼前苇,应当放眼未来诵淋彭,希望取得更好的位置碑祟碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄擞此:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猜街舌:    各位领导钙、各位汽车界同仁香:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛并,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茹噬。今年论坛的主题聚焦安全酿,我觉得非常有必要荒犊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诲,已引起全行业和全社会的关注南哩。    今年以来靡,在国家和地方补贴政策的助推下犯识钦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寝崇,1-6月讲比,新能源汽车实现销量17万辆偷澳凰,同比增长126.9%搽。其中纯电动实现销量12.6万辆蓖擞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仆甩叼,预计到8月底怀脱赐,全年6万个新能源指标就将用尽脖陷剩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆构,同比增长170%输炬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烹革。    但随着新能源汽车销量猛增蔫邻,其安全问题也逐步凸显思冬菊。仅今年上半年粳,与新能源车相关起火事件就有11起剔,事故原因涉及到电池奴、材料咐癸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面相享焦。不但给事故车主造成了严重的生命供南甜、财产损失某伐活,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧难惦,极其不利于新能源汽车的推广捍耸岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折九,新技术新模式尤其如此兑囤乐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吧柯卢、火车一度跑不过马车糯拢联、人工智能行业也几起几落们扔谷,每次都面临着必须攻坚的难题绍驶,并随着问题的解决才获得新的认可塑。新能源汽车行业也是一样踢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域臀颠拟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颧,在蓄积了一定的市场规模之后捌,开始到达一个新的平台期鲤舷俊,开始面临这样那样的问题恒图官。而我们认为纱巢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秦聊。    首先矩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裳瞧。    今天我们面临的新能源安全问题科删,一部分是技术问题捷舜都,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佰涸街。但更多的是行业规范问题摄埠凑,由于新能源汽车市场发展太快伯斜,行业法规建设相对滞后囱,安全法规不够健全稍,相关标准缺失轰度,再加上消费者安全意识不足撵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等统雾,共同导致了一些安全问题的出现单。作为一个新兴行业靛妓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规细溅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度文皖,这是新能源事故频发的原因胺俄,也是新能源发展到当前阶段陛默钢,我们必须着手解决的问题蒋轮。    其次卡,安全问题是消费者关注的基础痛点扦,必须全力以赴加以解决锻船斧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毒绩烘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鬼贬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惋碾实。我们经常说阀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拾,但是没有了安全这一基捶ㄍ选,里程的远近本身也就没有了意义兽味窟。新能源推广几年来聪玻,市场上对安全的质疑之声始终不断澳慑,说明广大消费者除了里程焦虑妓岭,还普遍存在着安全焦虑忿单,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淑伦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞄括,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡思稠。着一把火就可能会毁了一个行业薯侨碘,在网络时代这种心理传导完全可能发生碧锣跺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笺的,必须将安全问题作为头等大事来抓系泞,否则就会被消费者所抛弃叔。    最后腊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牟鞘另,也是发展的动力源夹杠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匠犀,才能得以持久生存平扩。千百年来煞骂疮,人们围绕着使产品更加安全可靠横,不断做出创新协。及至今日耍袱,我们投入无人驾驶汽车纽星、智能网联汽车的研究钨伍含,很大一部分原因浑含,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坤。新能源汽车作为面向未来的产品车释,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变存鲸热,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力端乖旅。    由此可见挠词坍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霞,粗看起来林林总总巴,不一而足;但是究其本质墟届使,核心还在安全揪。破除了安全问题浅绰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹬饺荤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题工,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艇澎冬,而围绕安全问题不断攻坚克难窘送凌,新能源产品和发展模式将不断创新旦此砂,不断创造社会价值此。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者珐窍,我们从一开始龟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厘坊洼,从战略高度提升安全性力,居安思危描久匠,未雨绸缪苍醛,从研发铝汰魔、生产到售后服务鲍澄,都布下层层防线毋喀,确保产品万无一失郎笨裸。    一是在产品开发上加强安全功能设计控,从源头上提升安全性柯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障东莲途。从产品的开发设计阶段模,我们就从整车控制拦、动力电池炉绰、高压安全等方面以高标准进行设计炒分。在整车安全方面垛息,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澄面。在动力系统方面士,我们从材料蛋落该、电芯舜擒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饯牡爆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茂,降低电池短路和起火的风险腺筐。在高压系统安全方面驮铺俏,我们从防水评碘芹、防火淌冷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计算界,高标准强化安全功能丧熬歪。除此之外部乳,我们还充分利用智能网联技术屁突,对新能源车运行进行实时后台数据监控淬,建立事故应急响应保证机制饯,为新能源安全使用保驾护航钢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证线,以高质量产品确保安全棘猜。在新能源汽车快速发展的同时筛,北汽集团不忘发展新能源的初心猴,严把质量安全关佳侯讼。北汽新能源生产的每一款产品胁洽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外板驰来,还要对电池撤磋、电控系统进行严苛的测试与验证妊氖醚。目前光,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纹瓮桐,其中电芯安全可靠性测试标准42项祟,电池系统安全可靠性测试标准50项烽纤镭,BMS策略安全可靠性测试标准33项唯忍,这些测试包括长时火烧测试家粉、电池剖切测试活戌匣、极限跌落测试和电池浸水测试等坦。同时痰沃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毙爱。上半年摔率戒,北汽新能源接到订单2.6万单弓筏,但在资源不足的情况下龄,我们严抓质量关赋鞠,绝不为销量而粗制滥造闻鹿瓢,最终完成15052辆的销售任务勾,订单满足率仅58%方棵付,但却实现了上0事故率的优良成绩傲龟叼。    三是加强售后服务与培训滥辞,让新能源车用户买得放心颠相,用得安心林。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雹楷村,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统双紊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲸稍拆,包含车辆保养商、车辆维修呸、紧急救援嗜趟、充电设备阀辜、增值服务坝、客户关怀等多项内容衫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控番,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惭贩冬、维修丢,并对服务完成情况进行跟踪监控俗仇坏,形成服务闭环删,确迸洌客户满意席阿恕。同时酿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撕,对车主进行说明和操作演示表叮倡,并规范安全培训流程朔鹤,提升新能源车主的安全意识熊疆拌。在此基础上私醒,我们还创新营销服务模式梆,今年8月12日储康,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泡偶,不仅具有推广新能源车的效果铣艇刑,同时可以让车主及时更换诬功谋、检修旧车上的老化电池逢笛,通过我们的新模式给市场提供更多安全谁、环保烦椿需、高质量的车型裂,给消费者更安心的消费体验纫亨鲸。    各位领导阂卸降、各位同仁界啦:新能源汽车作为一个新兴产业戳泡诉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慰挟勾,出现一些安全问题沪迷谓,这在快速推进过程中也是难免的怪腊,是我们必然要面对的问题课坝。因此新能源安全问题摧不眉,绝非某一家企业能够单独解决堑熄枷,它需要我们整个行业的协同并进崩课。    有鉴于此棠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氓辞爸,不能因噎废食碧府,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铺,牢记我们新能源事业的战略使命介介,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念权,以持之以恒的韧性浮邻贿,推动政府欠、科研机构蛙朝授、行业协会祷、企业乃至全社会开放合作跺罐构,不断建立安全标准射、不断规范行业行为浆夹、不断推动技术进步路师、不断优化消费者使用习惯纱拍侗,不断实现新能源汽车行业成长成熟溅、发展壮大摊户侵,实现整个行业的可持续发展船凯丢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦黎溪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长长沥汝,各位领导备恭、各位专家其叛骂,业界的朋友们急:    大家好!今天磐居逝,众多长期关心惜、支持中国电动汽车产业发展的领导坚卫、专家和朋友们齐聚郑州漓剑毋,共商大计膳四伯。作为本次论坛的协办方拜缉,请允许我代表宇通公司合颓雇,向到会的领导兔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓦惯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挡。    近年来喀竿搅,国家出台多项重大政策庙,从顶层设计茬碱拿、推广应用韧坏、税费减免偷辽浇、购置补贴秤扁、生产准入回共卿、基础设施等多个方面跨酶,保障新能源汽车产业健康快速发展抒。客车作为电动汽车发展战略的切入点埃笛,是电动汽车普及推广的重点领域焕。至2015年底去逝惭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脸贿,占同期所有客车推广量的13%妻巧纷,为城市节能减排骗、绿色交通出行做出了重要贡献鳞。    财政部趴篇略、工信部磷慑竣、科技部廓贿纶、交通部枚朝、发改委等部委硅宫剧,通过科技计划虱、产业技术创新工程等重点项目进行支持哀锌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化患韧紊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芜:节油率窟伴、续驶里程等性能不断提升耙,动力电池能量密度奈伯、驱动电机效率等关键技术迅速进步扁盯羌。    具体来说潜嗅火,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阜骂沧、节能与控制技术方面已实现了自主研发刨蚊,大部分电动客车均采用国内自主控制器涸胆,整车性价比高芯,满足市场需求匙介,节能效果得到消费者认可扣殿冈。    二是动力电池性价比显著提升彩分。动力电池瓷廉旗、关键材料国产化进程加速蹿通,安全性和工艺技术持续改进瞬。与2010年相比构,动力电池能量密度提高将近一倍虚,成本大幅度降低龋癸渐。    三是驱动电机技术水平进步明显购。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芬蒋,在功率密度冗撩诗、系统集成度和材料利用率方面显著提升克椽深。    同时冯号,我们也应认识到豢陡,国内电动客车研发试验能力有待提升途晾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倾:整车可靠性镶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膏鬼胃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整形裂,寿命藕酸、低温环境适应性哼哭里、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骇活。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妨丛。    马凯副总理强调奖申惹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障送拆。电动汽车由于安装了电池伪、电机瓜、高压线束等高压部件叭枪沸,给整车安全性带来了新的问题溪陌,而电动客车安装电池容量大谴、整车承载人数多乌饭噶,给整车安全设计提出了更高的要求毕透蛾。    因此狙汀,电动客车必须从防水呻、防火洁、防触电陡怯、乘客逃生干、事故处理等方面综合考虑末,从研发制造昂杏豢、运输存储柯锯弄、维修保养镶参、报废回收等全生命周期各个阶段着手钾纽,在电池安全渺、控制安全悉、高压安全擂、电磁兼容等方面进行技术攻关糜男,全面提升安全技术水平番倡。并对车辆失毫、零部件运行实时监控抛共芜,起到预警作用牵,保障大规模安全运营储收。    宇通自1999年开始研发电动客车瞳,持续加大研发投入哩拟囱,得到了国家部委哪疾、河南省政府和各位朋友的大力支持苯。未来竣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入客麻,围绕电动客车轻量化秒邪、智能化曙频、网联化以及智能制造等发展方向菏,立足自主创新哭,掌握关键技术妮武,提升安全水平秆,促进电动汽车产业健康快速发展讹滇。    但同时上,为了推动我国汽车产业的转型升级睹,实现2020年500万辆的目标套壕,我们依然任重道远酸武。行业的健康发展蜗浦,离不开国家政策和社会各界的支持挨惩,我们建议倡:    继续支持产品品质提升和新技术研发呈。在纯电动界袜肺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轨梳,研究开展创新工程二期项目等稼,助力国家下一阶段产业化目标的实现享够孤。针对燃料电池客车乌配收,我国和国外先进水平相比还有较大差距氰佛墩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窗颗,尽快解决关键技术问题吭避,推动产业化发展坍攫十。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒋,技术飞速发展京,面临很多未知领域的挑战汕天,这些不确定也带来巨大的创新机会搔坤狈,是企业扮蔡帕、行业和国家的历史机遇息烈,也是赋予我们的使命和责任汝扭,    我们将坚持创新随,努力实现产业转型升级和健康持续发展午迸。    最后缺稻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦耽痹:李芳" "陈清泰权芳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘿懊慷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”馆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倾短,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谎父门,回应社会的关切是敛,引领行业的健康发展褐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逆畅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题省欠,广泛交流腔疗陶、献计献策岁。    首先是创新引领问题哎琴欠。    去年税蹬,国家多种政策的叠加效应充分体现暇敬论,电动汽车呈现了爆发式的增长碾捅怀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%律案籍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘁娘,并得到大多数试点城市的积极响应掳。更加可喜的是傅到粱,电动技术逐渐被消费者所接受腊部白,潜在消费人群在增长睹闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竣卿,总体上硼怪,这还是一个政策驱动的市撤恕,它的不可持续性已经开始显现虫脓。从今年起容滦悔,国家补贴政策开始退坡谭。种种情况表明摄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戏,相应地兑射吝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期半。购车补贴的退坡项去敝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坷哼。也就是在购车申擞办、补贴逐步递减的同时仓嘉,政府应在研发环节加大支持力度汕卉揩,集中资源支持在动力电池柔反羚、核心零部件梦琶、电控技术掏擂炒、轻量化勺斥、智能化等方面突破技术瓶颈海欣。    另外管签,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位居。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垒技惦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等童奢。相应地讽粉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皇烯,大手笔投资于电动汽车脱。    这一切表明汰骑荡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舜危。    由此看来镭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灌。    第一措烘,政府补贴政策进入退坡通道眷恍驮,电动汽车性价比提高的进程钩伤,能不能跟上政策退坡的进程窜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键地席。    第二淬赏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讳丝孩,中国肯定是他们的一个主要市场目标红胖。能否改写我国燃油车发展的历史悉糕阿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立河煌笆,并建立起较强的国际竞争力钱,这是政府和企业必须认真考虑的问题席。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贤。    因此缔徊瘸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导广观屡,那是在强政策激励下的增长铜,是不可持续的旅肠。有些企业一门心思地追逐增长弯匡夏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脓抡,却放松或忽略了创新和研发考甘。    应该承认尚盆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羡够,性价比还是偏低的黑腔郴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破退棘发,电动汽车将始终受到半途而废的威胁口。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缺,理性地配置研发和产能扩建的投入口。    当前亢蟹贫,我国电动汽车正在向成长期转型视忌咆,这是一个重要的机会窗口填老。从全球看蠕劳浓,电动汽车的技术路线还有选择的余地妻,核心技术尚待进一步突破匆工凳,关键零部件的壁垒尚未形成鼻徊,信息系统还在发展饲沸,品牌效应还未发力胖深毛,商业模式正呈现多样化娠。可以说憨首,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钢顾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翟,有较好的积累抢老狮。我们又有全球最大的汽车市场支撑鼻私,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权海乐宽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绦熔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焊肺昏,潜心打造核心竞争力虽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美完党,另一方面可以与国际巨头同台竞争范慧。    电动汽车和燃油车一样毋琼,竞争力的核心是聚集优秀人才痛苫乡,拥有强大的研发能力眉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啃拜测。对于汽车产业来说外浮,生产能力的扩张是相对容易的碱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帮。但是乡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胖鹊,因为那充其量只是一个泥足巨人秆。    补贴政策的退坡忌琉溜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量穷,补贴导向将让位于市场导向仑刑链,让位于创新导向翔妒观。优胜劣汰作用将被强化火,在大浪淘沙中兔,真正能站住脚的社割沧,将是那些具有创新能力豁膘糖、掌握核心技术灸、具有品牌效应的企业私鹤纫。    关于安全保障的问题缉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淘奢靶,特别强调要重视电动汽车的安全问题算。这也是全社会非常关注的一个问题超,是这次会议讨论的一个重点撂。    为开好本次论坛嫉晌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寿,并将在本次会议上发布调研的成果啡。    汽车的100多年发展史说明才沧,随着人们生活水平的提高境,出行机动化是一种必然的选择桶冬督。但是惕清,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骋喷奴,电动汽车处于起步阶段塑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漆烽凯,还存在由于能源结构改变而带来的救,诸如高压电路效董舒、动力电池等新的安全问题冷骆肛。    因此控肛,在电动汽车市场快速增长的时候贩,安全应该引起特别的注意脆,无论是整车企业砍复加,还是零部件企业穿,对于可能出现的安全问题慌化,都要诸项排查刃、及时发现痰厢茄、找出对策挟睛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前无。即便是这样蹄,进入市场后的汽车仍可能出现问题荆奢乘,这就需要继续跟踪吹寥完,不断发现新问题行,不断解决问题怖,必要时要召回已经进入市场的车辆蒋怂合。    应当承认哗寇祥,电动汽车技术的成熟度还不足朴滩,市场考验还不充分退谱赏,消费者的信任度还很脆弱票返酥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捻甸强。从这个意义上说染罗吕,我们必须把安全放在首位扯传。因为安全是一个否定性指标豢铺,世界上没有绝对的安全蒜竟,但追求安全是企业的天职墙级檬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宦傲,要以更多的投入浮,在设计吵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挺。我们绝不容忍安全隐患徽,但也要宽容失败弟份晴,因为这里存在着不确定性虽吨兑。    安全也是规范出来的翠识,要高度重视标准蹲关、法规和监管的作用蚂卧,设计安全的标准和法规劣融,有些是科学的研究和论证定下来的媳导,有些则是产生诸多的教训后总结出来的譬碾猴。企业必须严格按标准和法规生产酮、管理和运营氦靛,监管部门则应该严格执法谅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本林,绝不能容忍劣币驱逐良币珊隶母。    今天溯耸海,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脖舱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搐嘉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蟹彪衬,它还缺乏充分的应用考验菱,需要未雨绸缪辜我返,防患于未然胜独虫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯闻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导居,各位同行势,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惰蹋饯,每个桌上都放了一本淮诗,大家可以直接看纪哨。前面上半场我估计是大家最关注的滩荒,有一些政府动向斡聚统,他们做的干货盯囱光,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骄茨斡,我只讲讲技术文差驹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钦牡睡,有三个方面疵,有些技术方面的内容是有相关性的俄,政策本来是张永伟讲的扫朝,我在PPT里基本删掉了肯形,大概带一点稗幌姆。    首先讲一下电动汽车安全的技术摆。电动汽车安全技术我们分三块菠门侗,动力电池的安全里素沧、电动汽车整车安全邵建、充电基础设施的安全间。首先是动力电池的安全性讳彼,是最基础乃、最核心的骆市,包含了电安全堡粗哆、热安全广、结构安全等等惭。    我要先从科学的角度说一下浪枷瞬。如图(ppt)坡荒盖,这是电动汽车动力电池的基本特性改广,中间可以看出我们锂电池安全的范围砍炒惭,一个是电压垢脸穿、一个是温度法冲枢,对电池安全来讲慕,这么一个很小的窗口里才能安全工作泞,如果温度高了会发生一系列的反应筛,就不正常了港笺鲁。我们具体来定义一下这些温度焊伴浓,这是做一个严格科学的实验楷含,锂离子电池的热失控拟掸、温度变化盯龋、温度和电压变化的过程逞。有三个温度纽萄,T1叫热失控自生热起始温度茧烘贫,这个温度一般在90度恰,接近100度獭玲峰。第二个上建拎,热失控的触发温度逢,就是说热失控要开始了捣烤。第三个霜,热失控的最高温度胯丧册,代表了释放能量叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煎图稍,给出了一系列的各种类型的动力电池魂撑,比方说三元的NCA坤客、NCM努跺扁、锰酸锂的钒同,钴酸锂色乓脯、磷酸铁锂帘,还有钛酸锂的柒斤,从中间就看出疮荚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熔锑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域如,总体来看猾绒闪,热失控最高温度比较低一点讨牢盲,这是钛酸锂的娶酮。    太过于学术化一点覆么,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磕泞。热失控朵垮,我们先从热的角度比,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捻凯撂,我们的SEI膜就会分解巍氖、负极电解液也会反应捻随蹈,隔膜机制熔化咕恃虑,再到正极分解潮形按、电解质分解褪,最后就涂层崩溃碉,大规模的内短路电解液燃烧触茶李,就形成了热失控地湾磷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度据臼爸。    另外一个问题鄙法苍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兜摆类,像放鞭炮一样讨钳,一个单体发生热失控能量还是有限的氨习钞,如果在整个模组系统中间扩展疵,这个能量就非常大了檬。我们说其实不在能量的大斜刖允印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了日撮篡,但是并不是一个危险的东西蓖,关键是没有瞬时释放喇裳,这是一个瞬时释放的问题狈。    诱因桐泡,刚才说的是过热引起的酞钒牧,还有电的和机械的纬,电触发邯,主要是过充爽、过放等等苏瓤递,尤其是过充冻,过充引起的热失控是伟陌睦害比较大的壁较弟,这是它过充的一个过程和机理疚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞠亨。还有机械滥用番对,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靛椽窝,这是在网上搜到的底盘的切割实验吭劳吞,专门看它怎么样晃许,机械诱因就会最终引起短路亢量。    第二部分瑟帮,整车的败彭恭,现在我们找电池厂开安全会何,电池厂就说很多问题是整车引起的猩蔼,不是电池的事风祥。的确惰股,很多问题不是电池本身造成的田,是外部原因弦卵,整车颅抹,比方说碰撞会引起愧琉,电气安全鸵凑,还有功能安全毫巾,重点是这几方面涣赔。比方说碰撞慕克,碰撞是最容易引起祈面倡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淀。第二伦俊,各种原因的电气线路短路引起着火品,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凶疏挡,电机控制器歌、电机电子器件IGBP短路了谰,高压默、拉弧谈香面、多处熔断啦典陌,整个就全烧掉了丛豁,这是控制器烧红了凡。另外一个龋免,比方说前一段时间南京暴雨之后颊覆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绅。功能安全镶逻春,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔑讨环,电池管理系统死机摆县灵,但是充电机不知道晦祷纽,继续充雀乾情,充过头了去眷慧,导致了安全事故撼,一般150%会大规模的内短路墙洞,充过头150%党戳,不管是什么电池焚堤,包括钛酸锂电池诫朽欠,如果充过头也都会热失控的贝,虽然我们知道钛酸锂非常安全戳船,但是过充之后过压也会引起安全事故垮。    第三额,充电基础设施的安全铂究。尤其要说一下充电设备的安全问题贩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掸,它的防水位、防尘仕、防腐蚀惧钝、漏电嗣脖钵、短路保护等等胺,各方面存在一系列问题郎。我们开了基础设施安全的研讨会锤摔摄,大家提出了很多问题镀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍返,我不在这儿过多讲陵版。比方说澄岭,我们荣威550就是非线充电着火倍犯,自己来安装这个峭权猴,比方说外部的“三防”剧滔缝,内部走线的零乱怂焚,不按要求接地等等督,这都是我们充电设备的问题巳脓激。比方说全生命周期状态的监测此藉、管理体系的缺失物菜,线路老化之后也引起很多问题虐。尤其我们在研讨会中有专家提出钉菊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证经淳,因为那里头重现事故之后就会特别严重按。    我不要都讲问题力唤赊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拈拍涤。    第一秘擅亲,说一下全球国际的进展锻。我们要学习几个阜商地,一是安全防护方面口赦雌,比方说日产的电动轿车Leaf哗检,现在接近23万辆瓣,没有出现过重大事故括阀。它有一个安全防护的设计体系贪戒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘿胁啸,而不是说不能做到安全跋蹦嚼。人家做什么事?首先板李,有很好的防护设计理念瓮嫂,它的防护囤喘唉,首先防控事故发生墓,其次一旦失效刑违竣,可以失效不出事凭,再次衔骨快,出了事沙价,把事故控制在一个可控的范围荣趁斥,控制在接受的程度跟燃油车一样判。是这么三个阶段拭廓,从电池设计哪粮芦,到最后可达到的安全目标嗣场,是一个全方位的设计理念诉荤。    二是设计开发方面那,遵循了严格的V型开发模式八弗,从电池包化桥氖、牟滩的祝块玫猫、单体懒限、材料傻但,从设计层铅暇亭、验证测试层伤,是非常详细的救嘛浮,包括底层的电池材料笔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了规摊,我们国内的电池厂现在还很少用这些鄙锈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讨哩腺,其实这些我们都很熟悉梆吗覆,比方冲击喊、振动耻叮、挤压龋、跌落试节,南卟任眩块跌落辖、单体跌落等等廓抠玲,针刺评碍硅、极端的短路叼、火烧皖测、热循环饥嗽焕,有温度的高低温循环实验力毯搪,这个好像我们做的不是很多侮剔去,气体分析等等敖肺完,这都是全都做的剧,这是我们跟日产合作交流的堡酷厕,我觉得还是给大家分享一下卞,很有意义的绵篇禽。    第二催疟睬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亨贸鸽,这都是公开的卵秦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呻喂,这是一些主要的专利嘘喜驹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿算,这就是一个完整的过程囱晶购。由于成本比较高镰草,其实没有在它的车型上全面的推开灵佩。    另外一个值得一提的劣煞,特斯拉的碰撞安全性绞,从设计的角度揣,应该说借用了一些非常先进的方法浇鼻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侨搜奇,发生事故之后沥希甘,非常严重的事故也都是安全的哼为蓬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桨,当然因为它有别的安全性寝拴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阜。    第三囤姐,这也是公开的资料浇案腹,三星的电池系统嚏揣颁。重点看一下电芯层面孝,这是90安时内部并联四个单体电池采夯,一个卷绕式的方型电池文侩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镐摹,一个是过充保护弟盆、一个是防爆阀骆侵、一个是保险丝顿队。我只说其中的过充保护弧储,这个电芯的外壳是正极氢椭耙,有一个过充保护的阀苦,当内部气体压力增大之后祷恫瘁,把外壳的正极跟负极直接相连股,短路高,形成大电流剖,外部短路凯帛蘑,过电流之后保险丝把这个断开堂,这个我们是值得学习的彭焙。也就是说在电芯层次进行材料秘、电气觅、机械系统的系统设计还是很值得学习的染,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洼,其实它把单体电池当成了一个小系统篇废,我们可以对比一下沽墟,日产电池的娜海块相当于三星大电池的电芯拔嘎轨,就是日产是小氖匪桑块任熊泵,三星至少客车上是大电芯活如。    未来趋势来看鳖,现在工信部300瓦时急镀勉、350瓦时都是这么高的理涂,这是国际趋势孔,没有办法碳却,大家都在这么做密,10年内我们真的要到350瓦时纪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莫帛,2020年300瓦时应该是没有问题的驹,这个从比能量角度是可以做上去的吃潞浩,成本也会降低闲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捞参,比能量漏、安全性是一个翘翘板拣,所以我们现在都出这么多事铰睦,下一步300瓦时仆迫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术能撕,我现在牵头中美电动汽车合作挠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性外酮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巫触揩,这是最核心的下一代电动车技术吻。    说说国内的督背,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魏犬失,待会儿再说问题靠沤。正面取得成绩段,从材料体系锈唉缆,三元正极溺败、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高割,比方说在阻燃隔膜佩梯葛、阻燃电解性陡靠枢、阻燃安全性也都有创新梆泌涎,取得了进展窃。从单体电池产品的检测结果来看翁嫉,跟国外也没有特别大的差别脑。总之寐距幢,从统计结果来看叹,我们和国外的相差幅度不是特别大斥部。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兼夏容,总体电池的安全性保持还是不错的敞,这是实验的东西蚂请,严格按照了国内国际标准傅手,因为我们的电池企业也跟国外配套丹驳乏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刺尾,所以我们其实国际的标准都是满足的登。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捎几。我也举一个例子宪谓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的趣几昂。刚刚说三星的有熔断器揽、过充保护器绞、防爆阀俄熟,模组的我们现在电池管理系统等等身实舷,还有一个问题费狭谓,自引发内短路村瘦玫,这是一个问题剁,我们的制造杂质柏纫纶、经常小规模的过充过放烩捣,长期积累以后会自己引发内短路播夕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做损踩,因为不好重复实验估,我们首先做了一些重复实验的方法黔,把规律摸出来了撼较,这个短路会形成三个阶段廉,内短路的第一阶段哺、第二阶段呻、最后一阶段舌豌酷。第一阶段只有电压的下降弥糙、温度基本上变化不大拨讨,第二阶段缮茂,电压下降同时温度有大幅度下降附船别,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钦。    如图(ppt)貉督,这是替代实验完,这是算法靶,这是短路的测试实验疼,这是结果思刊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拟坡稼、内短路的阻值都能精确的辨析出来稀堤,提前预警热失控事故炕统。    整车安全揭,首先是轿车安全仁,比方电池的防水孤烈澈,跟整车关联度很高到冻,因为静态的防水唉晨稻,放在车上不一定防水钾赎隙,现在都知道IP67耙锻,其实一些厂家都做IP68了瘟垦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕉媒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撬匡靠,我们如果做得好是完全没有问题的判,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计封距夏,这是我们做完的设计稗诫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全期哺变,这好像是我们比亚迪的电动车棚摧贯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诧慷罐,做得好我们的防水比燃油车还好谋任,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惨蚊,关键是我们的技术到不到位送,所以我们来谈安全问题应该这么看袭诫。    第二湾骚摊,轿车碰撞安全戌,我们做得好的企业也是不错的红。举个例子猜,长安的胺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铆鲤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肆,这是产甸、学度览容、研联合研究的桅古。甚至为了将来的发展骑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萝潞识。而且电池包不是越厚越好判鲁,如何又轻量化缓、又防撞谷,在优化设计方面也还有很多工作可做蔫踩凄。    第三效嫌袒,整车电池系统总体的安全保护物里。我觉得我们通过上次的整车交流会脓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案克塑,大家都觉得还是非常不错的惋酣厕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抹,尤其是轿车企业是比较好的柯歼,分层放迟、分级做的是非城龋好的和考,比如说高压安全管理系统塑。就是说只要按照严格的流程来进行开发鼎森,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灌。    另外我提一句客车旱悉洗,待会儿宇通的汤总还要讲的帝,我不多说了类先,他们有成套的方法来保证安全性超舷送。    最后感被晾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脖。前面领导都说了损苹,多少起多少起蒲鸥瘸,这是从2月份到7月份统计的10起以上母,7月份多起来了想。现在存在的问题傲,我们在报告里面有详细的介绍厩耽,我在这儿时间关系也不说的太多了腊庞贫。总体来看荡谅,我们安全性准入门槛要提高设,所以现在在指定各种标准膏鹃酵,要进一步提高标准思坦。当然还有一个问题祥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牡辞郊,因为充电桩跟车的接口是老的灿莎脊,现在要搞新的衫勉,新的总体来看是更加安全的欣秒,老的怎么适应新的恰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吴睹锯。    我们的发展建议享琅,我也不详细介绍了笛,因为我们在报告里都有烈痘,永伟会比我说的更清楚一下且骡庆。    第一个沃豹毕,完善安全标准钳局斯,制定更加严格的安全标准临乾渤。最近客车安全标准桨泵库、电池系统的安全标准拣处,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埔。    第二个猫卿乘,监控体系菩弛,现在当然都有监控系统咕苦佳,马凯副总理上次也说了七拇县,监控主要还是要靠厂家监管桨,不是靠城市最后的那一级淋痛,最后那一级你也不会给太多数据陶,数据最多的还是我们厂家自己蛇纤,我们最有能力监控好铃。    第三个桅胺戏,强化充电基础设施安全管理唱,严控地下车库戌挡缴、高危场所充电设施建设与安全监管藏绢。    第四个痕秦鹤,改革检测体制忻猾,我们建议建立新能源汽车年检制度捎劣矛,传统车要年检乾,新能源车是需要年检的梧,比方我们防水毋菜堂、防尘性能阶态素,新车是好的蔑,老的就不一定了募烩,我们的绝缘性能痹舰经、漏电保护等等是需要检验的钡警,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讳,这都是很重要的哨。    第五个手,建议改革行业的监管体系情,现在我们是准入室杆,有几千个车型矮,客车是很大一个数眷惯贤,很多厂家都进来了畔疤仑,不能说让谁做献、不让谁做啪汕陵,我想将来要引入事后监管的体制磊豆,谁要出了事要负责裁,要召回边耗、吊销执照盲男腹、取消资质犁萍,甚至取消你不能再进入这个行业溅娠巳,这是我们建议的要加强胜酷,否则这件事情没法弄顶期墓。    结语三句话榔羞:    第一夺计吝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奈低,为什么是“命根子”杆肌豆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钙虹?我觉得怎么强调都不为过怠扳,所以我们要警钟长鸣科,高度重视盟腹裸,大家都是这行的从业人员底,都不希望这个产业下滑径差坡,但是为了做到这一点导竞幌,必须要警钟长鸣椒哪晦,高度重视丹爸邻。    第二美社惶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焊。想性能大幅提升寇放,大家都希望300公里寥、400公里互滇,客车也是要提假额寸,高比能量电池是必然的趋势拜砰庙,往上提的瓶颈技术就是安全令嵌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点家次并。所以随着动力电池比能量不断提高祭,电动汽车安全技术的门槛越来越高扯鹿,本土企业要有危机感闪。    第三滩丛姬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丘侧。安全管理杆,政府责无旁贷许。    我就说这么多脐担祭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办宝芍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日及蠢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行井落委。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起枯,到今天的北汽EH400的下线吞茹涝,北汽的这100万辆用了5年的时间呢期泡。    在活动现车屯痈帷,北汽集团董事长徐和谊表示忻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风节物,不断的加强产品署朵、技术片茫翻、管理创新锯肖,不断的加快电动化仇、智能化力锻、网联化锻、轻量化的发展步伐鼻,全力抓好‘π计划’的深入落地焕瓦镣。力争到2020年竿蓝,实现自主产销80万辆妈舅,这其中包含新能源产品20万辆刊脐,实现销售收入700亿元零,进入自主品牌前三名的目标赌誊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业临。”   “来得晚屁,干得猛伎,站得稳”    “来得晚逼,干得猛瘫佩台,站得稳露阔答。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辨苔铃。    “在行业内来说扛,本土企业已经很多完成百万辆了乓,我们加入进来羞,形成一种集团向上的态势锌。”北汽自主分为三个部分湿,“绅宝搓甜良、北京吾、威旺缺一不可挨洼,齐头并进话邯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玫菏掳。”在随后的媒体沟通环节中灌田垮,李峰坦言舍炬还。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柬顽肝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恕鞠杀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妥冈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诡。北京是传承“越野世家”品牌精髓娄码,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吐。    “越野车是小众市呈憧ⅰ,但是在中国市场上怕,硬派越野厂寿阶,没有人能从北京汽车手里抢资源壕。硬派越野或是下一个风口赏焙劲。”李峰在接受媒体采访时表示罗眯。    除了在品牌划分上的努力修胺,在车型投放层面风巍炽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猛洁荚,而到了2016年借,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狭凯诫,加上北京品牌和威旺品牌休,更是达到了六款寐蛊凶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宝垃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亨。    而面向“十三五”试蹈,北汽研究院院长邬学斌表示辑氰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贸吗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述储跨拐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伺期,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溪甩假,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杠痪。”    是的并车姬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兼,北京汽车仅用5年的时间假兰叹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弓棺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谅,现在一是车型结构变化了滇,市场引导到SUV瓤、新能源和智能化上去膳痕俱。我们由三级跳变成了一级跳经。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崩,“市场的变革对于自主品牌来说松,恰恰是一种机会鸥。我们有对市场最敏锐的感知善,最接近市陈甯郊洹,这是任何合资企业都无法比拟的请兔。”    从年产销量看暴蔼憾,2011年达到2.4万辆葱贫釜、2012年实现7.8万辆鲸闺、2013年超过20.2万辆为茫、2014年突破31万辆售茨、2015年完成33.7万辆甩蒜,2016 年预计目标42 万辆弄餐册,到现在已经完成了23万辆弗。“2020年我们要达到80万辆笆。”徐和谊表示漓饰巍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品射合,还要有好的营销检莽河,“酒香还怕巷子深”瓦诗。在产品营销与销售网络建设方面酵辽冠,北京汽车依旧不甘人后辛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喝底,“人在一起叫聚会旁殊圃,心在一起叫团队康佛。”    2016年上半年雾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棚晦,同比增长396%乐们番,目前网点总量高达到836家履牢,渠道建设速度令业界刮目相看麓舌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家僵哗焕,同比增长20%斑拌,目前网点总数已达1081家倪。    据已公开披露的销售数据赐,2016年截至7月乘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琅谦,同比增长42.7%擞,远超乘用车行业11.1%的行业增速土姬。其中搏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欢,同比增长94.6%茬巧清,成为名副其实的“自主增速王”畦我较。在具体车型上来,绅宝X25累计销量接近5万辆茄逼,在A0级SUV细分市场排名第一哗恳。威旺1-7月也实现了近10万辆嗜硕伞,同比增长6%以上叭。    对于营销体系党,蔡建军表态称池味:在互联网时代手杠免,消费者出现了很多新特征迪,他们爱分享互动史,重视原创和分享囤狈,并处于一种“始终在线”的状态筋面拿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系附。   对于未来就: 李峰表示鬼浅,在“十三五”期间粱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌构激柯。    其中针对绅宝品牌俏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品信惠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木嗄叮块化技术平台掣。    此外洁蓖,针对SUV市场火热形势我磕加,绅宝连续推出多款SUV车型葱,形成了X25然洛、X35帅、X55私琴农、X65组成的SUV系列韧靛,实现了对细分市场的全覆盖通换倦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狸崇氛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50第。未来扩擒,北汽威旺由经济型微车熬虎、MPV脓、SUV和轿车等品类组成颅差。   责任编辑棱参痪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开防凡,在杭州召开修共骏,我们非常激动捅。我们希望全球贸易更加公平门穗铅,中国企业能够更好地融入世界市场搂抽凄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示将,要向世界展示中国汽车业的良好形象旁吭功。据了解途,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车射。李书福说韭套,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钾疥谐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檄蹭,李书福告诉记者皆缺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州季坝唉,吉利要展示好自己的形象钨龚。李书福认为暑怜恫,我们要解决全球经济治理问题墓,首先要做的就是提高自己的竞争力匪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钝急痢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宛,李书福就来劲了虱嘲藐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肥破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展能妓,是全球经济的一个缩影款。”他介绍说焦,未来汽车产业的方向是电动化皆裁胺、智能化长舱协、轻量化鲸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蝎憨记,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丛挖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凤檬抠。李书福认为茅独,两者的“联姻”以及之后的融合发展侣券烫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新层寥勘、活力袭毋仟、联动兔谴、包容的世界经济”醋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怯啪,在他看来两者在基础理论研究和基础穆捞埃块研发方面合作得非常不错籍,他希望沃尔沃能更豪华吧赦、更高档拷提窍、更有竞争力娄详菊,希望吉利能不断提升品牌力筷鹅盟、竞争力和溢价能力贤此认。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件并车脱。”   在吉利汽车体验馆墒,新款的“博越”展车停在那里荡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尺参卸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荤。李书福估计捐赁顺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辫。去年冬天桑柑煎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筛,他也曾表示思瀑挪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备式乳赶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铜激,商业模式的变化已经从电商蜜、维修痉徽吼、汽车金融煤瓜、二手车沸显凛、人才培养等领域开始然孤昆,逐渐延伸到供应链前端的设计敢、研发和生产墙掸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型建,这是核心释。”李书福说宫钨叹,汽车和互联网溜,两者已经分不开了耐,汽车制造业要想有未来概,就必须和互联网深度结合起来牧际。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题灰僧,吉利每一次研发创新必、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛾。   “安全既是时间长度登揭捎,更事关人的生命虚善袍。有人说汞,现在的汽车都很安全了炊洪,安全已经不能成为汽车的卖点了霜犬,我认为台瓦,这句话说的不准确册殊,也不全面稿露。安全对全球都很重要里,对国家很重要橙纹,对个人也很重要森捕角,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匙,可以说安全事关大局矗埔,安全关系到千家万户凭悍,我们一定要把安全放在首位四缕。”李书福说麓饺僻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沤侩,不仅有央视的直播农盲,现场还有上百家媒体膝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摹懊,受到业界的肯定横鹃售。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幌考戏,用现在的话来说就是企业的基因什微,要从根子上形成安全为本的产品研发理念速碍,当其他条件与安全设计有冲突时侣瘁罚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铺屁烈,而不是相互妥协廊煤。”他认为硼统,当造型与安全有冲突时谁络,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时禽想平,也会毫不犹豫地选择安全攀题料。“汽车是给人坐的片泌,所以安全对汽车而言实在是太重要了溜缮。也就是因为以上这些理念猴册,沃尔沃才能发明汽车安全带缅倍、汽车安全玻璃稳、安全车厢辜、儿童安全座椅功庙荡、侧气帘捻嘘帕、车外气囊尽稻、交叉路口自动避险自动刹车夺受咯、城市安全系统等等撇谰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胯趴,因为对人的健康会造成影响绵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缓裙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溅哗蹋。 责编瘟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度边固?这是东风集团高层必须面对的问题扣。“国内前三纷薄部,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚎、市场份额5%价、销量125万辆饯莆斯,其中东风风神必达35万辆琉辅,挑战50万辆具太境。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撬形假。   论自主品牌的持久战救,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鳞徐凌。在他看来甭,相对与合资品牌怜汗汕,自主品牌的发展分为三个阶段毫陌:战略防御赤估臂、战略相持和战略反攻订。   “对标合资品牌竞恋湾、自主品牌已经经过了战略防御阶段似,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浪水。”8月10日风缉捂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劝杭,并反复强调桂如闪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虑厂篓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碘,风神刚刚取得的历史最好业绩嫌车蒲。凭借旗下三搅ィ客——AX7壳词曹、新A60滔桓鸥、AX3厕喜半,东风风神1-7月累计销量76322辆侗烙、同比增长33.5%设,其中7月单月销量首次破万闻。另外无邪,轿车销售26756辆绞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆须,同比增长27.4%桶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挫:第一晚琼,超额完成任务;第二呵,轿车和SUV双增长福登。按照目前“三箭齐发”的态势孺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恋路。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚊跋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缓绰分,东风A9超过传祺GA8芒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一需骑。   “其实蔚,我们重点想对比的是帕萨特脸秽旱。”李春荣云淡风轻的一句社,让一向低调的东风乘用车凰哪夹,平添了些许彪悍和霸气胸。   不过隙,面对长安沫省朔、吉利暖、长城伪、上汽这些强劲的对手李刮,以及合资品牌下探现返、车市整体放缓的趋势料好曝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唾涝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度性?这是东风集团高层必须面对的问题寸。“国内前三沉,2020年品牌影响力达到行业平均水平那、市场份额5%放促、销量125万辆浚舞,其中东风风神必达35万辆霸馅,挑战50万辆盯熟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砷衅,我们要尽快达到35万剂劲。”李春荣形容歇路,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澜凯,未来五年将是“本硕连读”乐淌,从自主品牌的生力军成为主力军氢孰。   如何冲击第一阵营毋径搐? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞘几叔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诉,首先是产品帕素。关于产品规划融陋盲,李春荣给出的答案是逗购,东风在2020年之前告,会推出17款全新车型函,其中传统车型将达到12款蚂,新能源汽车7款翔。   实际上钙弯剧,经过七年的储备痊,东风风神已经形成轿车洪、SUV和新能源汽车三大产品军团绍,在大堵、中瓦僳、小细分市场布局嫌汀咸。   值得一提的是桥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仑鸡。这意味着郸,除了传统车型项拱,李春荣手里又多了电动车这张牌羡,而在2020年的产品规划中焊胺参,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款档撵鸽。   产品层面甘高,缺少明星车型溅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹊池斯,而在未来的规划中侧啃,东风乘用车的目标非常明确伍:提升车型效率蓉,培育明星车型播,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逗蛊,半数以上产品达到细分市场行业平均值物昧盒。   实际上篡,东风乘用车下一步面临的问题螺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棺辫堵。除了风神之外鹃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喷匿,以及合资自主品牌疟僻萌,而在东风入股PSA揉,成为第一大股东之后烦,东风乘用车无论在资源整合戈修刷、品牌溢价深廖图、平台技术方面圣捂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匆精横,当然这还需要时间证明砰肠枢。   不过团秸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓄:资源协同包括产品瑰忙、平台经、制造技术娥酮、供应链厕、营销和国际协同臀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要家,随着车市的放缓好入钵,近年来苍鞋勺,从豪华品牌到合资品牌怪、再到自主品牌扯钉架,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眉。   与成熟品牌不同疯,创业中的自主品牌赌,在招募经销商藏咀岸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力变寇。随着竞争的加剧樊纯绰、产品的丰富拾芜极,未来将对渠道提出更多的挑战咸,比如一年之内连上四款新车的吉利光绒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抒效牛。   盈利能力当然是最为重要的标准患拌,但是牺牲自己看彤、持续补贴经销商饯邓,也不是长久之计蔚,解决之道要不断有竞争力的产品推出标。今年年底脐复腿,风神AX5即将上市煤,明年AX1也将上市籍嗽。   实际上稗烧,在青海活动开始之前邪蚊,李春荣提前到达西宁恋盖,专门到长城和长安4s店进行调研诚淌。让他感到欣慰的是庆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叉础淘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗽,我可以负责任地说户棋粮,我们的商务政策是最好的兄,没有之一刻。”李春荣对于渠道的重视程度维咸式,基本上是亲力亲为貌兜痛。   目前布辣幢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度难锻赁。按照规划姑,每年净增网点50家镰,未来单店销量逐步提升至800台以上餐男,达到中国品牌经销商中上水平翔。 责编街:李芳" " ∠肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吵管稻,由中国汽车技术研究中心主办貉理辩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办臀剔儡。在本届安全论坛上郊刀吨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲习疵,在回顾过去的同时巷示,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议槐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人表、车辆镭清、道路等影响交通安全的诸多因素负几栓,促进共同发展捷狙斧,从而降低事故中人员伤亡率巴些獭,最终有效改善中国道路安全状况害。   会后幕欧嗣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吓姆吕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磷糯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念椽陌百,并阐述了对于人彪店、车棉、路如土、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凄勿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粗垫碑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扒览,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熊屋,一是日产汽车“三重保护”安全理念喂模,即分别从社会溉辛、个人和车辆三个层面采取措施滔哆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痛褥,就是在车辆的周边辑揩滔,设置一个安全保护屏障淌,针对车身周围不同的危险接近程度确师,我们会开发相应的技术进行保护泥。   除此之外硅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力塘苦。在车辆的前方世、两侧顷、后方建立一个全方位的安全屏障冯首拇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吝。同时粗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化跋珊诫,日产汽车也研发了一些相关技术松括摊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堂。   日产汽车始终将零排放输、零伤亡作为企业愿景乌仙铣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厢鼻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蠕番,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酱趴,可以在自动模式下完成转向烷、加速和刹车等操作段孙,提升车辆的安全性能弗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畅虹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题公。即使后座坐有乘客释,后侧方视线也不受遮挡怕屉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车幕授爽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彼疼川,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梅攀,帮助驾驶者做出正确的判断惕堂。   针对电动汽车领域袜跺尖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侠标,而电动汽车上的安全技术雷草,应该也已经达到了世界顶级水平型酷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶断哺,高桥信彦表示控愁家,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袖渤铃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姆馆沤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锣猛邢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘎,日产在研发智能交通技术的同时皮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龄侯,其主要分为四大领域淡沥。第一大领域是关于自动驾驶技术的玩泉驰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验软。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杠拷,对电池以及其安全性能进行研究工绿。   第三大领域是新的移动方式就坡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弹鹅颂,换句话说堵兔竞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斥介,我们针对这个展开了研究艇煌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展构蔫搅。   未来痴蠕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哗,同时佬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痛憋屎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澈川,进一步降低交通事故发生率忌详返、持续改善中国道路的安全状况辅。 责编铰:李芳" "     【环球网报道】8月10日登,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谰蓝坞,共推出6款车型坦皇,售价区间为17.58-23.58万羡缕寒。   新车亮点歪钵:   外媒点评爸眠巩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钙:李芳 版权作品埔辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀拧,严禁转载端粳,违者将被追究法律责任蓉昏犁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口貌戒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭犊鞘。   不久前彪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贺反,北汽集团以549.329亿美元营业收入层,排名第160位缓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挡桥夕,也是首次入围世界200强懦驰。“我之前的预测是在180名左右炭丛比,这个结果确实出乎我们意料躬逆慷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舶帘。   据网通社了解酶壳,2015年惦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虫,再创历史新高亲瑟。“十二五”期间菲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弯曝递,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元备胸剐,增长3.4倍庙梯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流女,网通社可以断定以下两点缔挖娘:一删币疼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘎挟、稳定的增长醋浑。二淘杰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讣。   为什么能做出如此判断汐寺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淋淋?徐和谊的一番话做了最好的解答然受:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碳麓,咱们给人家代工挣俩臭钱建次,那是发展民族工业藤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撵虚峰?不可能恭。能走向国际化吗策萄?那更不可能溺。”   然而甩脖工,做自主品牌曝瞎腹,光有决心磊胎、喊口号是没有用的牛杉古。正如徐和谊所说娠县:“干自主品牌真的难纫,现在大家都处于成长阶段钾计米,想要效益好显然不现实淘浪才。但是效益不好就不努力激,就情有可原吗摩?当然不是!葛毖。”   从“1 ”变“2 ”耿距,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壁。短短5年时间鞭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”想埂该,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗡。“北汽人要有工匠精神艘,低着头纺驹陌、少说多干幻,闷头干仑狙,一代人不行两代人芯静,肯定成功纶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求段。   随着“十三五”规划的展开怕夏试,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熄广媚。据悉粳静,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雄婪、供度厩矛、销掏疵伞、研于一体的北汽集团南方基地并裴城。   届时滑苟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苹迁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展手伶缔,形成1+1>2的布局船。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掀释钩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羌胃。   “十二五”期间虱溃,北汽集团凭借超前的战略眼光撬汞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卡欧。通过产业链合作祈,北汽掌握了最核心的三点(电池劳魂、电机尚、电控系统)技术净鞘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茬良,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酒稗,并取得了中国第一妈势府、世界第四的业绩娟扒。   据徐和谊介绍爸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔼齐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案费伞农。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前私磊,北汽集团零部件业务板块几乎是0舱猫,经过这几年的快速发展赌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摹挥,这是之前想都不敢想的甭。”对于北汽集团的转型努瘸,徐和谊深有感触逝。   据徐和谊介绍祭摊辰,未来北汽集团将围绕汽车产业链础坤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型东播,包括汽车金融洽、二手车钉措、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耪脯,带来规木遥和效益的双丰收誊扩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嵌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向干,这也是转型升级的重要标志之一识。北京通航以合资贸、合作拍急、资本运作为主要模式鼻,在国内实现了产品工业化和市场营销仍。虽然规模不大林拼吨,但已经显现出良性发展态势瘁洗。   直视软肋唤乐软,质量和效益成关键词   “整体效益不高皮庙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言息币统,“我们举一个例子泛,这次500强名单共6家中国车企上榜哇龄少,总共盈利114亿美元椿。美国2家车企诺蓉,共盈利171亿美元媚锤微。我们的产销量远高于对手酥肆仑,总体效益却不如他们汇乓。”   徐和谊指出耗虾捣,提升效益夕聊临,整合全球价值链伶婆,转型升级薄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凳翔,也是整体中国传统制造业需要提升之处棚寂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桥解,向好的企业学劲,从7个维度努力典松,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脾。还有四个月峰,拭目以待坤伙岁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头提场,通过与他的交流可以看出舱阔,对于北汽集团的成长他是满意的捂形蛔。然而蹈,作为一名中国汽车人仍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慨恒辨。   “跻身全球200强企业枯吾,不是终点箱昏,而是新的起点哦。”徐和谊更是霸气直言痹诗睫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窗缄菊,中国汽车行业前三甲巳疤拢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编典:李芳" "   车云按切:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霸佰钱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篡系香,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惩吻。本文由现场演讲整理而成如纹顺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吝小,这两方面的关联性是显而易见的陕。    说到沃尔沃辱叭,大家联想到的第一个印象就是安全碴懦。的确毕笛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腑贰,他们就讲五接:“车是由人来驾驶的囤青涪。因此囤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沦起踌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剐。可以这样说册,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舒玖斧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带环。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纲怕骇。其中当然有标配的犯颠,也有选配的赎狗功,组合成不同的配置巨。这里我稍微着重介绍一下防汲帮,沃尔沃的City Safety城市安全系统洪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统保。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂京。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撵姜举。在2006年的时候拓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统换。第二年也就是2007年红喷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能回粮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挫到。2008年磷菏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阮啤壁,成为一个技术子品牌衫齿。之后的十年中这套系统不断地更新完善癸,扩展了许多新的功能杰,比如增加了行人探测钞盲刺、自行车探测栓扇、大型动物陆衰首、路沿和路障探测与避撞功能惯口捌。    避撞系统为什么这么重要呢得?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶傲墟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侠挛、转向功能的话极客,一切都是空谈澈襄。想象一下橇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茬隘,这将是非常严重的问题缺陷竟拇拳。避撞系统的工作机理非常简单祈莽群,首先是探测干鞘口,然后是评估决策拖,最后是干预漠线,包括警告或者自动刹车坤。    首先是探测攘稗络。相比以前殴,探测功能已经取得了巨大的飞跃技境。从单个雷达到多雷达和摄像头晴啸,并结合多传感器融合算法谋领刺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战受。    接下来是决策倘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酿。但是你在路上开车曹食,特别是中国的路况苏,不可能前面只有一个障碍物拆。所以随着多传感器的应用裙,现实需要更先进的威胁评估算法阿酥,可以同时考虑多个对象孤啸嘘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象配挥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慰洛柏,你车周围的一切都可能是潜在威胁凑。    复杂的算法肯定会增加计算量隶矾胜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步享社挎,有必要进行适当的简化末泥。但问题是怎么简化叛丘?比如现在大家经惩⑷鸺看到的中国式过马路券,一群人一起走黑啊,走到路中间帽品,可能有几个人继续往前走镁目,有一些人停在那里借,另一些人却往后退铅吧,这时候要判断预测是非常复杂的使朽精。所以示财韧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溪假盾,使得警告和干预措施如何定时蜡、提升相关性和可信度始终受到挑战辫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绕挪,才能提高决策的相关可信度冻。    最后一步是干预稿。判断之后还要有一个干预的策略蕾裳。干预一般是两种驴,先是警告家彻,再可能干预然梗。怎样警告呢蹬捌泄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告短,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氖灯。如果没有可感受到的威胁存在俺,原则上车辆不应该警告驾驶员喜抵男。这是因为貌,如果还是警告吹啤皆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率献柿。时间长了之后溺涧,他就会把系统关闭或索性换辆车东舌,在中国的路况环境下翰悄,如果一路上都是不停地警告行,这的确是个问题溯降忙。    警告只是一个声光或振动的信号赡,那么在警告之后还税,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偷?我们的策略依然是慨葡饥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枫届,否则车辆不应自主动作呻暗,理由也是刚才所说的狈。可喜的一点是诉闯涤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掳浪,自动干预所需的时间大大缩短了锋垦歉,相比十年以前蓄赡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沙臂膜。最后一点撼浅,怎么协调人机界面脊莆趣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钨,也将是一个很大的挑战芜鳖。    刚刚讲了很多勒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绩舱。首先是效率问题恋沥,要调整警告反应的时间胚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臂猩?警告干预是否可感知与理解蒙背?第二是相关性矩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出香痘?是正确的警告桔吩唤,还是漏报或误报昏?比如说路前方有一辆大卡车兰,系统把它误认为是高速路交通标志牌颊咖糙,而不给任何警告拱艾撤,这个明显是漏报诽嗡氮。但是反过来说手搬贫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勒,从而警告干预疥媚,这个就是误报辟,这也是第一类和第二类误报的区别十袍题。最后是接受程度亥唉钱,警告是否很高程度被驾驶员所接受毙魔、并配合闯欺奋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缕,所以这三个因素之间要互相平衡晤敦丹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搁搪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诽短抵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目及。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佃敢?是不是因为最近自动驾驶恃庐、无人驾驶炒的很热捍赌钞?同时还有一些顾客在问蟹,自动驾驶以后刑收,我们的驾驶乐趣在哪里卵及闹?因为很多人喜欢操控虑葱芯,喜欢在山路或者赛道上开车芍崔肋。    我们完全理解这些考虑亨兢拟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霸险,今天早上我走的是中环酚肥锹,走走停停笨,就像这幅照片中般的拥堵溉。当然粒,交通拥堵也不是中国所独有丛,随着城市化进程的加剧累,这是全球性趋势戌停沏。请问这样的驾驶乐趣何在底拓?    除了拥堵档埂故,还有安全问题刊蛔俊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量识弥卡。城市化的发展也加剧了空气污染袜,以及可持续发展与能源的危机驳棘。对各位顾客来讲檬惩关,还有实现实时互联和出行便利的需求煤。    所以茶,自动驾驶对社会粱弯、环境和经济带来的益处是多方面的碱。首先客几双,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悼猴钞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垄戈度。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喘侣,即使提升不到100%安全芥乔,但是97%飞轿确、99%可不可以莆舶?自动驾驶还能连带产生其它的好处为亢,改善拥堵擦癸、节省能源消耗乡故、减少大气污染恕,以及使旅途时间利用更高效守撩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利飘鞠蛾,但我们说肯定也有挑战伪掸穿,世界上没有免费的午餐刷厢。对于使用者来说勺秃粕,有人机交互的挑战晌。还有失效模式控制处班磺,万一系统失效以后冬戌势,怎样用冗余系统来后备控制丛介茨。有跟其他车辆系统的交互淖,你不只是一辆车单独行驶在路面上偿颧即。怎么感知环境草,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萌姐聪。还有最后一个菲疆,再好的系统慨纯,当顾客不当使用的时候搜,怎么做这方面的技术应对处理判勘惰。对于车辆设计来说参,还需要各种各样的冗余系统做后备独茹,确保自动驾驶安全涉藉圃。    其实阀椭,自动驾驶不光是技术问题师险寞,更重要的是对社会和伦理的挑战科班,大家是不是能接受洗财杆?首先焚脆,什么样的商业模式钡鹃蔑,是我们现在继续卖车的模式誓昆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慨堵。基础设施的改变浮鹿,比如说车道线懒洼、公路标识的统一话石挡,这也是非常重要的哗俩庞。还有保险公司是否接受敞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任空丹耸。最后是公众的接受程度警,法律和法规的约束课千,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氦,从而也引发了很多相关的讨论己降。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熄糜?我们非常明确汞,这也是一贯的战略憨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蕊瘫柒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炮墓。    这里举个最近的例子刃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竿极,已经在欧洲量产上市柑,今年下半年也将在中国投放市场雀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戎痰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迸镶璃,而无需跟随前车邢狙。要知道力猛绵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肌,那就是到2020年茅缉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垛绵如。这是沃尔沃汽车庄重的声明妒拌,也是一个非常具有挑战性的目标昧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢和茧?    我们认为首先要充分研究腐鹊陀,通过真实用户与真实交通祭浆糠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荷懦。还要多方的合作肪逗,沃尔沃汽车通过与包括供应商艇韧胸、大学研究机构咕铰危,以及政府部门在内的强强联合尘娩,来应对全球挑战锭抚骗。自动驾驶之路没有捷径妙菏,就像练马拉松一样肮胆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惦萍、循序渐进的疲毕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全便烦,我们走的每一步也都要以安全为核心厩。我们要以客户为导向遁抖忌,通过提炼典型路况奶泛深,悉心定义测试所用的通勤道路免沃弹,同时尽量控制风险里。在技术成熟之前厩,必须反复的测试阿糙蒋,以保证安全与可靠零抨裳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刷擂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目级伙浦:要验证对社会和经济带来的好处凡,是不是适合当前的交通环境凄吗,顾客蔚辣辈、社会公众的接受程度娥悉鸥,还有道路基础设施的支持是不是充分煌含搜,与其它车辆和道路使用者的互动群施,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定博斥儡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倪晌,真正的大规模测试将在2017到18年仑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桥悲冈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试身。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目连惕。    上图右边是哥德堡市区的地图卜救,这条环路相当于上海的内环或中环非捕,即城市高速交通路氰坡吉,是没有行人仇凤茶、自行车羌猜参,也没有交通信号灯搏定。自动驾驶测试者是租赁顾客盒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雇踏玻。在驾驶过程中阑,允许处理其它事务枷,从驾驶员监控到不监控闷爽珐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茫晃赌。    这里我要讲个非常重要的概念痘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剖滩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巨随莽,驾驶员还是负责监控和指令酱矮,必要时挤,还应尽快接管人工干预千讹,所以还有不少局限性俊凛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辣冬倒,车辆负责监控交通环境们,根据路况决策和反应宋拢秆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事探锚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能樊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忱撤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛋感。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讥忻睦,驾驶员需要对驾驶负责壁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逛客虐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斧姆,或者SAE第4级的程度惭泪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疵卤。可以看出秋题欧,这是两个阶段之间非常明显的分界线河频。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理轿辞,简单地讲堕,是通过多传感器融合橇必固,包括单个或数个摄像头漠、毫米波雷达泡、激光雷达取思、超声波传感器等譬,加上云端和高精度地图别逆哼,来感知周围环境星炬,评估路况和交通状况心情登,相应决策与控制莽熔,最后通过制动炼、转向和发动机系统来执行干预唱。处于安全和可靠的考虑场,我们有备份系统把郡,冗余的执行机构垢,万一其中一套系统有问题船鹊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缉需。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殿掠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爆凸。2017年谷锤臣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痴,随后我们将在中国肺讣粕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贫少。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶四,自动驾驶的远景又如何评吉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沛。如果大多数车辆有自动驾驶功能厕,车辆可以与人和、车裳膝墒、路互相沟通渡肥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曹乒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泉村拦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捂谋搔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沃香,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疵堑。 责编垮习:李芳" "   从很多角度来讲抖处,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功措晶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功动乒,国产化是必须的道路偏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裂型,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勤享,能够接触到更多的消费群体梳享绰。在网络发展策略方面咳,我们会更加看重网络的构成形式幢祥酚,像城市快修店呜持、售后维修中心纠、维修工厂等芥,主要目的是增加服务的便利性星湿讳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茬普。    上周末(7月29日)疲痹,在接受采访时勘滑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懈,回答了中国经济网等媒体的提问丛勤,内容涉及国内高档车市承斗谩,宝马在中国市场的发展战略形,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勃妒帅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炔,年轻懂慕酸、专注瘦殴,富有亲和力;与媒体的沟通自然绞、坦诚怪脓佬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力春。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时回,刘智说破,中国经济发展已经进入一个新常态烂偶颊,就是从高速增长进入一个健康林番滥、可持续性的增长惦无。但是儒藏,随着经济运行质量的提高徽蠢,每一个百分点的增长幕挪腔,都是一个不容小觑的数量耿齐。把这个结论放到豪华车领域毯,我们所存在的这个行业岗擒痕,应该不会有前几年爆发性的增长倦,市场会以一个比较稳定令湾违、健康眷拳弟、可持续的态势继续发展翅坍菜。就宝马而言菲弘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慧。比如蕾吴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秒蜜狡,而是把新车叭、二手车冈轨,技术保险聪,国际式售后服务一起发展复瓷话,我们叫“利润四驱”警船怒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展估峰。    今年京艾,在集团诞生100周年之际毫凛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鞍。那么规暑,这些战略在中国市场怎样“落地”峭光册?刘智谈到题楷,宝马集团刚推出新的第一战略蕉,其中的很多元素不仅是契合中国市臣案杓堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊塘仕苫。他举例说速,宝马提出的智能互联概念孝谁勤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掏庭兄,领先欧洲10年以上稗坍壳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豪。再比如新能源方面才。中国政府强调黑,到2020年新能源车要达到500万辆栏兄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踞撼,包括纯电动和插电式混合动力车型奈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV享般疽。所以在新能源车领域付失汾,宝马会加大对中国市场的投入撂侮。因此雀答,“从很多角度来讲假德旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怪趁,刘智说席琅畏。 BMW i3    随着本土化战略的实施茧饯统,高档车市场国产车型所占比例越来越大庐拇。那么唇摹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爸清藏?刘智介绍说爽腐,目前颠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系列。在几大豪华车品牌里面冀,就进口车的销量来讲蔑是,宝马应该是最大的廷。我们对目前的状况还是满意的荣。因为这本身就是在我们的商业计划内昆喷。    至于将来呻,刘智强调邪蕊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功殴,必须在中国取得成功酚陇佬,在中国取得成功啃,国产化是必须的道路”离成暖。所以鞠菜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入韦蔷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钵腻卵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俄。不久前鄙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翁就蚀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲍。从长远来讲脸低等,国产车型的占比会越来越高毒呐摔。 全新BMW X1    近年来百官,高档车市场经销商层面的动向备受关注拢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢计拍?刘智认为措,应该说碘败,这是一个行业性话题侩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力局奶炮,在厂商给予经销商更多的支持配合后俏剂僧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倡。就今年上半年的情况而言士,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞬芬蜕。对比去年的数据塑培,我们发现闲愧倪,不管是在新车毛利诧锌簇,还是其他业务板块拳吭,尤其是在售后觅、二手车卿、金融保险等等几个业务板块贰嘉玫,我们都有了明显的进步醇论。因此喊肩,他觉得帛:“目前岛,宝马的经销商网络是非常健康的”底。因为甘犊,随着中国市场的不断成熟呐欣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戌涕。从厂家的角度来讲队商,我们也不断调整新车的供求关系颂僚凸,调整车型的配比斥情,调整商务政策豌脑膘。综合下来良,应该说目前宝马经销商网络盯萝,处于一个非常健康的可持续发展状态拎肌。 全新BMW 7系    那么瓣屁浆,比较以往按醋,宝马在经销商网络的拓展上淮察操,节奏会不会放缓一些策坞?刘智表示玫铆,在经销商网络上投喉,我们仍在稳健进行拓展话乐,一步一个脚印地往前走裙饶臀。从绝对速度来讲娄迫,或者是从增幅来讲赎屋杏,因为基数变的越来越大其盲囊,所以这个百分比是越来越低的首版,这是很正常的柔俯。目前汾褪考,我们全国的零售网点超过了五百家即浑适,覆盖了全国所有的省市自治区末,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诫递辞,覆盖了很多中小城市靛厘皋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体么翻。在网络的发展策略方面穗,我们会更加看重网络的构成形式烯盯,并不只关注于网络的数量擎驾。所谓的“形式”就是像城市快修店扇、售后维修中心兽懂、维修工厂等等一系列的体系概念抛。主要目的是增加服务的便利性党缅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氦瑟旦。对于经销商蹭朝江,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巧舌,让他们有一个非常健康良性的发展嫌轨酿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元理疯、上市市值1000亿元的企业来涩浓。    技术战略上蕾,将坚持1条纯电动驱动技术路线萝仇抨,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平儡。同时扭,产品将具备400公里续航能力汞贪,平均能耗每百公里低于12kwh融。    产品方面将荡酵,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV单,其续航里程(参配祥璃及、图片倍、询价)可达300公里童身假,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型饰矗偶。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车队淬,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车歇弟疚。此外舷拦,北汽新能源代号规划代号为C30DB事骄、C33DB价笺、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型道酚。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销饰籍狼,以便更好地与传统营销模式保持平衡涉唾。现阶段窘戈盲,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店惟,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展息。    3.江淮    2015年销量纯搞悔:在新能源领域拧林,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车狼,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力弹,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆秽息捐。    未来规划仟:到2025年迁,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上墩,形成节能汽车防、新能源汽车请霞、智能网联汽车共同发展的新格局乃邪。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型犁伍锭。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配逗、图片驼陋、询价)S2打造)艘洞写、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)赦辫、星锐EV三款纯电动车型限蝎,基于瑞风S5打造的混合动力车型该懈衅。    4.奇瑞    2015年产销量腔梁:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)挥拾澈,销售7262辆孰凳攻。    未来规划逃轨:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车纳崎,同时目标年销量定为20万辆嚎班。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆咀年。奇瑞未来将拥有插电式混合动力搁结、纯电动挖铆、增程式电动车龋赌、电动四驱的汽车床潜,种类涵盖乘用电缝、商用和专用车领域佃步湍。值得一提的是孙亥秘,2016年上半年倘,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV略逝琉,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市能,这款车运用了诸多新技术伎放坪,未来将会呈现给消费者不同的体验乡须。    5.广汽    2015年销量搁烙:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆蘑炮。    未来规划门:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型池芜,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市毁敛丰。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市筒洽,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市具。在未来乓蔬,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型床徐敖。传祺还将推出一款A0EV电动车公粟,该车很有可能是一款小型的纯电动车抄涸。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模连惮妮。要完成这一目标兜,新车投放将成为关键烹桓。未来基于插电式PHEV配牌陀、纯电动EV哼、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型修瓜娩。    6.上汽    2015年销量蒋:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆蔼,较2014年产销增长3倍咀埂拱。其中荣威e550销售10711辆凸,占比接近96%吭。    未来规划客:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车潍,包括荣威E950掀鸿肩、新能源SUV董藉苫、A级纯电动车钒、全新一代插电强混荣威E550等车型维祥,价格介于在10-25万之间抗会。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元颓猴箱,投放30款以上全新产品射,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势停漆幕。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆版,其中自主品牌实现20万辆凯。根据规划辽看,30款新能源产品中攀,纯电动汽车达13款黎梢,插电式混合动力产品有17款孩,其中也将包括商用车歉扔,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品虑讨。    上汽集团副总裁(参配伟、图片柑违、询价)扭、乘用车公司总经理王晓秋曾表示祁话:“我们把新能源放在第一位玻签,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求黑摧,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势绢,到2025年间,新能源将成为未来动力的主流蕾檄芯。”    7.众泰    2015年销售负:众泰新能源销量为24574辆据觅,同比增长143.6%我闭。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量辖,而2018年将冲击50万辆目标迪。    未来规划摩汞:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV洞关,2016年还将推出Z500纯电动版莱缚焊、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车厂。众泰已经规划8款全新新能源汽车皋,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车尽匙,包括四款微型纯电动车酸戚香,分别为E200办朵、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV蜡旗戒、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级萄想目、A级函肪、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车贺隋。    8.长安    2015年销量尖:长安逸动(参配察复狙、图片淳哀、询价)EV销售1500辆饭胁擦。    未来规划勉:长安汽车发布2020新能源计划里径,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上哺,至2025年推出34款车型祥骚,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)干。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆诬,至2025年鳞峭,新能源车累计销量突破200万辆劫街箔。    9.吉利    2015年产量汀:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军皇,占比35%摆。    未来规划管猾稻:吉利未来5年的新能源汽车规划染,未来纯电动车憨泌、混合油电车稗、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成朵据。2020年将占吉利汽车总销量90%以上松,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%茧匆,纯电动(EV)车型销量占比35%叉呻姓。将借助新能源车型布局瘸叔,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值沧。    在纯电动汽车方面计起,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台槐,到2020年苇必慧,吉利FE平台的车辆将实现续航500km伟,百公里耗电11kwh的目标驰,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料敝百醋。在油电混合车型方面甲,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市酣蚀台。在插电混动方面缉,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统姓,首款车型将在2017年上市县狸写。    10.东风    2015年销量瘁拜路:东风风神E30销量511辆巍窍舍。    未来规划拾:2016年萍咕,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型虱态吾:E302016款算眠、A60EV标准版厕得、A60EV尊享版呕安宠,确保2000辆夕、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成晾拎,其中E30L壕薄魄、A60EV车型各销售1000台以上窍氨肠。    11.江铃    2015年销量腿:江铃E100销售5268辆挎漓。    未来规划郝矗仁:江铃集团采取了混合动力车垄、纯电动车两条产品规划路线覆。其中奴,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%精徘,按照对行业的预计扳汰估,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆算吩。    在未来的产品规划中歪,江铃E100车型升级产品即将上市皋管潞,正在开发的代号为E200默粳、E160草收官、E170纯电动轿车也将陆续上市蹄。另悉赐辈,新上市的电动轿车相比老款产品盖叮,在续航里程瀑祈扒、最高时速沧苇废、智能化和舒适性方面将会有明显提升剩含。此外江铃还将利用现有整车技术及平台蜂宿,引入混合动力技术模,以解决有关法规合规问题疟,此项目的前期费用为1.8亿元污憾。   二咐、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性摧氨。到2020年尽,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆苦徽芳,而整体销售目标为450辆唱。也就是说骋刊惕,到2020年全定毁,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%谓蝗伦。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元检,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品肠橡,到2020年力争达到60万辆的销量目标绵奖。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆炔拣蜜。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标邓顺烙,只是宣布密骆弯:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额肥。    4.东风集团    东风集团规划信脚俺,到2020年稠飘颓,其自主品牌累计销量目标为200万辆涛桃冲。其中荒疯,新能源车销量目标为80万辆并,占比高达40%汀。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业惊防,到“十三五”末坍囊臼,其新能源车型数量将扩展至十余款输尖,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现吝登恃。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标届,其中提及2020年年产销要达到50万辆恫匹贰。    7.奇瑞    2015年8月表示录,将投资数百亿元剧,到2020年实现销量目标70万辆投,其中新能源车将达20万辆票弟,占比28.6%渺虚。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊田比淮。吉利宣称记,今后将纯电动损齐、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举玩非,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%菱加。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标蒂店,其新能源汽车销量将达到108万辆烷藕帝。这是一个相当高的数量趁晤,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成牢。而且曙肋膜,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业扩。 责编校没僻:杨杰" "   据外媒报道枫芯,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷谴桥,这可能导致气囊在撞击时无法打开褐攫凹,或没有事故发生时意外打开豪。    本田码睛纷、菲亚特-克莱斯特矗、梅德赛斯-奔驰垒、大众涩离、马自达绘壤插、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响醚。    全球汽车市场中迟,气囊召回已屡见不鲜筷没。其中巴赎兢,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象焚厂。横跨2013至2016年舵皋,均能看到高田气囊召回计划频频曝出辽爽。    正在高田气囊焦头烂额的时候检强么,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道幢睫翁,近期茨踌,德国知名汽车零部件制造商大陆集团炒沪,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划卉丰懦,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患回德滩,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回却既宝,涉及500万辆车俏。    大陆集团将于近期启动召回计划扇粱,并继续对旗下产品进行核查窗解,以彻底消除安全气囊传感器隐患恕。    本田表示涉壤仆,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车巨梢,替换存在缺陷的大陆系统控制单元嚎海婚。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔猜彭,83次现场报告寒恼嫌,和2例致伤事件娄。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认镁。    本田告知经销商诗凯铆,目前需更换的部件短缺褪拧碳,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单日蹈绒,今年秋季之前恐无法完成全部更换乏。    同样罢绢,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车肚,包括2009款道奇酷威切,2008-2009款道奇凯领弦仇税、克莱斯勒Town and Country斯稳,以及合作研发的2009款大众Routan坛。    该公司报告显示奶畔,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件贫旧。    大陆集团表示洼称烂,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司堂吴。    马自达已回应召回并介入调查浑,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目铣驰。其他汽车制造商目前没有进行回应策。 责编叮:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后沪漏,大量车流涌上高速公路驼稼,然而马串,当车辆长龙逐渐稀松按,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来橇粱。记者在湖南境内的长益高速公路上看到苯料,在临时蜕细闪悖靠点和服务区赴鞭拆,各种垃圾成堆掸田。春节期间这里60多公里高速路段品砍妥,日均清理的垃圾竟然超过20吨卸。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里却硼,是进出长沙的西大门戊潍,今年春运期间标茂,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”列媚,24小时高峰断面车流量达到12万辆晒粒钮。长益高速养护工杨秋强告诉记者汲慧,春运高峰时锈,饮料瓶子钮巴间、纸巾据纠室、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢嗣,稍有堵车路面便是一片狼藉稗啥衅。高速公路上垃圾成堆的现象书欺,折射出人们在物质财富丰富的同时你豆馅,文明素养还有待提高鸡。    长益高速养护清障中心主任陈创说氢雄霖,为备战春运堤,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上浑,临时增加了10位养护工参与保洁工作金使剐。即便如此稀看,每位养护工还是需要加班加点干混,平均每天出勤3趟汗颧沽,工作12小时广亢,收捡超过500公斤的垃圾朗磋辽。然而搏枯乌,要恢复到平时的卫生状况草、环境状况粗苍杀,还需要半个月毖屡牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患休害素,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定抗飘,乘车人不得向车外抛洒物品室叫山,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为究隘。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋集,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里浆掇,做到环保显、安全出行沽讥。 责编光:杨杰" "  在过去的2015年拭,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆庭,同比增长5.2%搽,再度刷新2014年创下的年度销量纪录桥艰。其中在昂科威和SRX等车型的推动下甘,通用SUV产品的零售销量同比激增144%尘纫呜。上汽通用汽车总经理王永清表示缓幕撬,未来几年将在SUV细分市场发力狮倡钳。网通社梳理通用新车计划躬鼓,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型惨险顷。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型酪饲蹲,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV瘁鲜。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表台厩顽:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌屯:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌皮,雪佛兰将在2020年内推出20款新车舜凸化,以实现这一销量目标槽堤捣。进入2016年脊,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段秸割。王永清表示急:“在2016年年底之前嚼识金,雪佛兰将在中国市场推出7款新车悲,覆盖中级车律却患、中高级车下、SUV等细分市场倡。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban段话。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型当魂诗。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban七鬼行。新车拥有5.7米的车身长度难, 满足普通家庭对于车内空间的需求播莆截。现阶段国内全尺寸SUV市场火热箩姓耸,但多以豪华品牌车型居多晌,例如奔驰GLS幕、雷克萨斯LX等莽吴士,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争唯玛粱。   别克品牌趟仓扔:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕箱熟裤,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划订青:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型卉。”其中包括一款全新紧凑SUV车型氨。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市巷森坚,但除了已在国内上市的昂科威外兢,其他6款均有望登陆中国市场乒矾沤。   新车介于昂科拉和昂科威之间晌甩,定位紧凑SUV怖费,并将基于通用最新D2XX平台打造而成盯潞。在外观方面有望以Envision概念车为模板警,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计煽兽浚。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机钠拘,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机帘编觅。   凯迪拉克品牌体:全新小型扯、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌性,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划贾。未来品牌将在华推出多款产品签斯,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型澜,形成十二大车系统离,覆盖SUV凄眷、轿车淮、敞篷车等各个细分市场窍储赋。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一颈碑睡。除凯雷德和XT5外狗,凯迪拉克还将推出3款新产品陌戏柏,分别为小型谐低、紧凑疗嗣、中大型SUV郊。这些新车未来均有望在华国产钵啡冗。   2014年遣惮,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示超,公司将采用新的命名方案夸勾,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场盯篮韩。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品鞘,“XT+数字”命名SUV车型偶标。目前通用已经注册了XT2夕碍嚼、XT3别、XT4蜕疮、XT5的、XT6崎、XT7和XT8商标稗。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5宏阑咆,未来品牌全新小型SUV稀请、紧凑SUV和中型SUV渺,有望依次命名XT2片、XT4和XT6患。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签损苹傅:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编奖:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时常髓,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求丰局。近日顿冉,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评殉亍,结果评选出了十大最安全的SUV车型绊荷辖,上榜车型虽然只针对美国地区量仑,但对日渐升温的中国SUV市场而言兄,也有着一定的指导意义拧,所以拿来同大家分享惰拒扳。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试佛蒙皋,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级亩谐。此外比骡,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级惕。作为讴歌第三代车型劲,讴歌MDX为七座车型舱,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款探帮,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)泵腿。   讴歌RDX   看完大哥MDX疲,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱戌醋膝。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蹭摩拿,根据IIHS和NHTSA评估结果中粪趟,它获得了与兄弟MDX同样的好评补,通过一系列碰撞测试后纷甭,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列汹。 作为五座版本车型丸搽季,RDX的全轮驱动系统是可选的浆,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统履乾胁。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证讼,在正面碰撞预防系统中曹,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩挛填。 2016年CR-V的零售价为23745美元丁钝儡,为五座版车型渡。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一钎,也许有着很多原因巾熊硕,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮南。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级呜胖蚕,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色控。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元宽,并配有3.5升V6发动机作为标准配置档眯。目前可最多容纳八名成年乘客唬,并拥有四轮驱动的选装配置徘。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者碍胺钱,现代途胜的最终结果也非常理想羌掣,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级炼刺彪,同时也配备了儿童安全座椅的设施埠。 在美国沸,现代途胜的零售价格为22700美元仙颊蹋,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间赦劫递,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择簇还。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳觅卷父,作为奥迪Q5的主要竞争对手建,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV乘。同时多,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置臼事茨。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元枷拆囱,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本葡楷涟。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级盘。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元回栓鸡,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显疤,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性苹蹬。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置技醒夺。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩坊,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价传叙剩。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元刺瓤。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用划既态。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看轨脆搏。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价罕腑撤。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元藏倘。与同样上榜的雷克萨斯NX一般晦,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式络撑,而且日后还会配备混合动力系统突。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词瓮,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头疽贸胃,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中持锣,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级都。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元逼拨蹬,提供前驱与四驱两种驱动形式粒洪肮。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么波焙幂,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下沦排喉,IIHS究竟是什么驾梧?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准嵌侧。方法是波,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶被坏,然后测量车顶凹陷程度戎仿存。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸祥,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时簿超师,评价为“A(Acceptable惭:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时擎,评价为“M(Marginal窃死德:允许范围最底线)”;不到2.5倍时毙闪,评价为“P(Poor龚材渤:差)”舱捌烩。 责编茹蒜模:杨杰" "  写在前面贰信腑:   汽车安全只有四个字提拍擎,但仅靠几篇文章是很难说透的隶模卵。为此曹庭讹,从今天开始店魂氏,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题答猎让,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读鼓起,以期让广大读者在潜移默化中据份,逐步形成科学寝巍己、合理的汽车安全观份。   在过去一百多年中棚,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展勒唾,汽车的安全性也得到了长足进步恒窜。但令人困惑的是憨蛾,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动祁、被动安全配置茶巩,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少问钾峨。谈到这有人可能会问握溉限,我们的汽车真的是越来越安全么罢告?   要回答这个问题肚肩,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来厕,同近几年出产的新车来一场面对面的较量思。而在几年前篇,很能来事儿的美国人确实这么干过匆惫嗽,废话不多说爬磋难,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果貉饯另。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生火旱缸,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会铺吉,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试碑端。而在2009年绣,为了庆祝成立五十周年凶枢签,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试祥涉,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞巨石。   迈锐宝这款车大家都不陌生八胶,2009款的轴距不到2.8米较腾蕊,整体长度约4.8米监,整备质量约1.5吨设,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大凉春绅。   而相比之下彼兴铃,1959款Bel Air绝对算是个大块头境,轴距刚刚达到3米粪,整体长度则达到了5.4米汗,比当今加长版的宝马7系还要长才,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成达嚎合,整备质量达到近1.7吨凑钾。   1959款Bel Air诞生时僧妓枪,正值肌肉车掠彼卢、长尾翼在美国市场风靡之际绢,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风书偶,方方正正的线条也颇有硬派气息显骗。   相比之下邦疤,有着当代流线型设计的迈锐宝嫁酱受,更像是个脾气温顺的小伙子够,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞颠撇孝,貌似很难占到便宜案。这台Bel Air虽然年代久远邪颓,但车况仍然良好集,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转眷,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外馅,保存依然完好掀柯。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞泛脖,而是小范围重叠的对撞炕煤。面对着气派绰、硬朗的Bel Air显,和明显小一大圈的迈锐宝痞,如果有人逼着你做试验品势脑节,必须挑一辆车进行碰撞时赌冒,你会选哪一辆呢纪射娜?   不卖关子了使步嘎,来看看碰撞后的结果筋漆们:   看到这些图片前讽蚊赶,想必很多人和我一样博磨,已经猜到了结果宽北敲,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象尺。   面对承受了相等冲击力的Bel Air甜嘛,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构裙,它长长的车头像塑料壳一样脆弱哺,乘员舱的结构已经不是变形萍,而是完全崩溃炒搽会。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落溜,紧接着破裂成无数的玻璃碎片禾怯。   由于没有装备安全气囊与安全带幸,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘畅,如果坐在里面的是个真人柒示,最后的结果只能说九死一生嗡。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是履鼻:各方面表现均为Poor(糟糕)灿。   再看看迈锐宝的情况溃,虽然车头破损明显欠瓶,但碰撞后乘员舱结构基本完整唾,气囊正常弹出笆。前风挡虽然严重破裂遁,但并未脱离框架诽,且没有溅出碎片饥。   如果这里坐的是真人瘦诉崩,虽然难免受到一定程度的损伤姥际,但应该不会危机性命额。幸运的话衡隘挛,或许还能走下来查看对面乘客的情况搏筐拔。看完这场特殊的碰撞测试士票俩,我想起了很多人都存在的一种误解峡:车子越重越耐撞猎芦稼、越安全犀闲歼。相信看完本文之后强笔模,大家对于这方面的认知应该会有所转变限。   最后说两句套蜕裤:   汽车经过一百多年的发展演变陶磊波,和几十年前的老旧车型相比丁石,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化衡。除了车身结构更加坚固捕景港、车内配置更加丰富外入,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色锰。   不过理廊,汽车安全性这个话题非常复杂门磊,仅从任何一个角度去判断都是片面的费炬,而本文介绍的这场新绍、老车型对撞也只能说明一方面的问题拱摊。谈这个话题不能着急森父限,未来一段时间洁,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读氓,我们将来慢慢聊冻胜赡、细细聊巨蕊澄。     责编哇:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”匪。当大环境的水温不断降低时棵颅,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓谷拿莫。而2015年厢谩哺,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河飘涸仕。   2014年8月鄙滴,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告沥蓄,平行进口车经销商不再受备案制度限制关,正式“登堂入室”滑税。   换言之离拐,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式徽,从2014年8月开始正式“合法化”青挡焦,从“地下”运作转为“地上”发展酸。然而炯贰纷,“合法化”之后的一年又4个月里箩,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地藉炯拾,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等笆规。   2015年2月埠健,平行进口车在上海自贸区开卖哭缕挨,短短不到半年时间里卯落长,深圳堂互、天津秘愁婆、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作昂,此后窝,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大翱,截至目前为止系丹贤,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家悉,其中上海28家割晃赌,广州14家起拈缸,天津35家垂,福建18家驾么密。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司埠、上海百联汽车贸易有限公司垒丝且、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业俯辖。   从普通经销商层面来看袭,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》肖褥踩,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》斜,规定从2016年1月1日起棺宦斥,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求熬关烽、放宽平行进口汽车数量限制扯盛、简化工厂检查要求三大举措垂巧。   以上举动捎碳勘,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈刺逗,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场炔蓖桔。   以3C认证改革这一利好消息为例募逛题,平行进口车销售前的中间环节得以减少窝檬,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元拘,如此一来挥,平行进口车价格将进一步降低桓。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策途墒,平行进口车市场相对于中规进口车而言胜步眯,还有更大的市场空间等待挖掘孙,而且随着国家对于数量限制的开放似瘦董,平行进口车的成本降低了30%危。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示未赁入,随着政策推进氨波,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度犀唐。   一位自贸区平行进口商表示滥四:“最保守估计檬嗡唱,明年通过上荷豪衙粒口岸良冈,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆粱恰泄。”   但是膏氏钙,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后卸,却隐藏着一个残酷的数据世。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露劣恐,尽管相比2013年标,2014年平行进口车的进口量有所加大剩,在12万辆左右蕾奢侮,但报关数量却反而出现了下滑慑尺挠。   他进一步解释这一现象芬谅颈,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态敝甩,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关次涣。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多强甫,再加上2015年经济大环境的持续下行顿啡南,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右崔配扳。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是陕掀囤,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩瓣。”   那么我们不禁要问睦施示,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态党? ▌大环境转冷埂,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆遣沙扯,同比增速9.3%嗅,相较2014年批发增速13%稍有降低温。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下敌醚秃,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征士冉。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块焚靖迟,平行进口车市场也无法做到独善其身稼。在崔东树看来蛔,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度炬仁瞧,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争奠剧,使得消费者能够购买到质量更好囱、价格更优产品歼丘五。   而从更高层面来看凛毫侯,滚雷进口车创始人陈鸿认为惋系河,通过开放平行进口车品普,鼓励竞争劲青房、打破垄断涣,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向即。   简言之设献,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”煞遣。当大环境的水温不断降低时梆,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓嗡幂副。   尽管利好政策正在相继出台维畅宿,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说窃涣,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题权吠,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变溯攀廷。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响层,平行进口车供应渠道的变窄臣、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等乒,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少爸括郸。”在姜建清看来渺狭几,进口车受各种外来因素的影响能炊攻,市场层面逐渐变冷台。   货源紧俏而且有局限性寥。从平行进口汽车的来源来看狸,相关资料显示悄踢,2015年已经售出的平行进口车来源中碴颓料,美国及加拿大占55%碑晦,中东占40%菠昂,欧洲占5%偷砰。   各种法规政策阻碍销售渠道粪范。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定侮:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆疤非。”换言之茅捅唇,禁止进口车在中国市场“二次销售”慰坍潘。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记焊捌,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”广,无法进行销售闺。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为橇挫吓,国外汽车厂商也自然不会坐视不理揣警篙。早在2014年存党,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为拌础奶。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示且,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址峨,以此审查购买专属市场车型的买家田,并且对现金付款设置障碍葡恫。   除了堵截平行进口车市场的源头虚腹渤,汽车厂商还在排量上下功夫庞片,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息稼歌驹。这样一来次讣舷,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万免便怖。   ▌售后体系锑、监管流程亟待完善   此外乔痰,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑屏,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决泰。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例疼磐猎,这款车主要来自于中东十、北美小偏袭、加拿大和墨西哥地区瓮。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元晃懈竭。而带有M配件的墨西哥色诞籍、加拿大版本价格更是高达90万元以上氖孰。反观宝马配置浑范、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版媒悲触,指导价为95.8万元闷,终端价格大约在86.8万元左右俗法。相较而言祷保蛔,尺寸更大系我缔、调校更出色的国外版具有一定的价格优势嚏。   不过有一点值得注意段乌,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养噶喜。但是质保是需要额外购买的降贿啼。如果单单购买地盘藤、发动机掏歉、变速箱“三大件”的质保涂刀跋,价格为7,500元(3年/6万公里)歉陶,如果是整车质保欧,价格为15,000元(3年/6万公里)确。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势烦烧虑。   专家提醒敢涩鸵,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度珊,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段伎蟹韧,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑赔,政策体系及监管流程也亟待完善定。无疑难,从起步到成熟需要一个过程啡傅榷,而这一切都需要时间来磨合桑帆、完善悸垄。   当然铆,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了特,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务巧慷,并对每一辆平行进口车都提供单独认证婚。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用刃畴。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局扦赣,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强梧。”姜建清进一步透露檀较。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业噬届溜,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示茂,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异理七存,在车型上不会有太大矛盾俄。查看永达豪车中心的网站页面不难发现亨拌防,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车箩稠靖,也囊括了林肯MKT竣痢沪、奔驰GL500季纽噶、丰田塞纳等并不在国内销售的车型宛。   业内人士表示朗湾峭,对于类似于上海永达汽车集团有限公司蔡、上海百联汽车贸易有限公司泰啥棚、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说桅痊膳,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分盯横,是在和厂商场翱椭、经销商进行谈判时的一个重要筹码栖井,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制砰滩。   但是不可否认的是矫惟既,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比邪,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势涟皮,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商缓?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言氛凑锣:“无论在工商总局还是商务部等相关部门筛烦,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台槐。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响抛首。平行进口车副会长姜建清甚至预测蜡稀碱:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上帝燃交。”也就是说丹坊,洗牌在所难免匡浪。   对于平行进口车市场接下来的发展鄙,张志勇认为问,适应相关机构的介入率峦、铺设渠道等都需要花费大量的时间理确卫,一个市场的成熟不是一蹴而就的技,而是需要等待玩。   而姜建清的观点是挫:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年饥克敦。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景隋笨缉,“市场是有的北贪缔,如何创新是平行进口商面临的课题柔。”   版权声明揭啼危:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件侧袖,禁止任何形式的转载或改编渐焙倦,如有任何侵权行为悍鼻,侵权者将承担相应的法律责任! 责编疟纲添:杨杰" "   现如今抹恋,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情吃俯脓,不管是豪车坚兽苟、跑车还是SUV又或者是MPV脆吹衫,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型殴焙。除了经济实惠之外想疲,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事甸炔,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事反?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋暴弗。    PS发蒲蔷:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车涕,是经过鉴定之后无火烧俺、泡水辈灵、重大事故篓,且外观完成无需喷漆的二手车蔚犁。   一犁科祷、换油    1伎胸彤、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油抹割,主要作用是对发动机起到润滑减磨场携澜、辅助冷却降温奶傲匣、密封防漏缝诺接、防锈防蚀好莱、减震缓冲等作用系杜效。发动机是汽车的心脏慈吴,许多金属部件之间相互摩擦运动退,这些部件运动速度快甜阂仙、环境差菠,工作温度可达400°C至600°C距。在这样恶劣的工况下面拎,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损爱醒,延长使用寿命爬。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔阑褂拘,以确保油路通畅须剖我,不被杂质阻塞籍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)概倘。合成油中又分为楞疾:全合成及半合成嗜赂焚。全合成机油是最高等级的窍棠吼。车友们在选择机油种类时斤船藉,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择投硕铃。    2痉、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质狄,使用在采用液压制动系统的车辆中畔。是制动系统制动不可缺少的部分啼瑟,而在制动系统之中骄朵忍,它是作为一个力传递的介质泪,因为液体是不能被压缩的镜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中淬。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效仓鸽,会对我们的安全带来隐患车。    3贡仇魂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品街尖驮,起到润滑延长传动装置寿命的作用裳财舷,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果簿酒,在严苛操作条件下减少油品损失估乃。根据变速箱结构的不同竣,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油成。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求脯疟丸,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蹭拌,其扭矩帕迪、重量朔孪、转速木疏、结构等都会不同缔场,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油谰普逝。而不同的变速箱油暇,正是影响换挡品质的原因之一搐断俄。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油龄,特别是打算卖掉的车蛾许凸,所以二手车的变速箱油应该及早更换精唯誓。   二疟、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花童倪,以点燃可燃混合气体的部件酚裁攘。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量歼女。尤其是中心电极达到更高的温度时藏,被酸化消耗掉酸布泌。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的兜,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下靛玩括,可以先拆出火花塞进行检查弯,看是否需要更换掂懦。   三蹋丢、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分倘森罢,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进创鬼歪、排气时间的准确兔鳖。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐摇,传动精确茨氓,自身变化量小而且易于补偿碗搏。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短享渭,因此要定期更换皮带广赋。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换飘。就算你车上备有正时皮带品颗,一旦发生其断裂翔坝滴,自己也无法更换杯芜。因此秤滥,当总行驶路程到达8万时晤等比,建议考虑更换之局离。正时皮带在水箱风扇的后面稍辫鹅。    随着汽车制造工艺的不断进步忍,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代秤,与传统的皮带驱动相比禄猾,链条驱动方式的传动可靠送誓、耐久性好并且还可节省空间毯结腊,并且终身免维护腥蹬,这就使其与发动机同寿命宫南角,不但安全收、可靠性得到了一定提升罐,还将引擎的使用酣、维护成本降低了不少蜂馈,可谓一举两得涤猎。   四膘、查看蓄电池    车辆的电瓶湘骏旁,又称为蓄电池姥,是一个将化学能转化成电能的设备浇磋剖。它的作用是供给发动机用电酮,当车辆准备发动时集衔阜,蓄电池会放电给起动机提供电力篱瞪,并由起动机带动飞轮痰木、曲轴转动千,从而发动车辆肖暖旅。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类素侍。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池鳖馁骑。    买回二手车之后迟,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态透。在启动引擎的时候款,如发现声音转弱或是灯光昏暗媚柯让,基本可以断定电池需要更换坎糯共。事实上扛艇睬,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了城镰,所以更换一个也是非常必要的童风被。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右赏推,与铅酸蓄电池相当辟录。   五仕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车际穆厦,防止吸入对身体有害的污染物勤。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置规邵。活塞式机械(内燃机全怒储、往复压缩机等)工作时肃譬,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损潦,所以必须装有空气滤清器砂擦妻。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短捆讥唉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器熔胺掳,会使发动机进气不足嫡抱芬,使燃油燃烧不完全莎,导致发动机工作不稳定狮群,动力下降仓雀、耗油量增加的现象发生艰。    一般停放较旧的二手车儡娶败,空气滤清器很久都没有更换烁稻,建议查看实际情况之后酌情予以更换拓渭拎。   六括、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内备疤到,进行车内除味消毒必不可少的程序斥拿盛。除了常见的清洗除尘泥东彭,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外惹冬烈。细节上注意车身内部皇稍,包括座椅皇,车体面板磷囊,玻璃等切不可忘记寸,擦拭完毕需摇起车窗妇康玲,让汽车通风一段时间幻,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品胳丰泥,增加除臭效果谋。   小结嫌托:    对于二手车的整备是一门细致活儿空。建议车主勤观察仑迸、勤保养背笛毖,车子嘛“三分修瘦,七分养量,好好对待爱车戒敝,爱车也会好好的对待你弘。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车撬,欢迎扫描优艾卡二维码坏,如有汽车问题需要咨询汗幸钩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您芜显。 责编吨腺:杨杰" "  近日垮沽,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵餐,新能源汽车产业链骗补将受到严查墩尼鳖,并且随着新能源汽车补贴的爬坡诬,未来补贴越来越少扇肺,甚至将取消补贴嚏,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展蚀兼揪?让新能源汽车开倒车呢褥掸? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计菩跺空,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆伎阜,同比增长3.3倍;累计销售331092辆漓葛,同比增长3.4倍绍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆森虑,同比分别增长4.2倍和4.5倍税卤沉。   截至2015年底苔鹤,我国新能源汽车累计产销近50万辆髓。数字庞大的背后臼夏靶,甚至可能有假舷徐箍,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高舵乏疵。即使新能源汽车销量有那么高济痴钩,但是国内的新能源汽车也是品质较低稳师骄,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型颠失日。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看砷,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200芬烧改、E150EV勉、力帆620EV纶白、长安逸动EV视侗、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车盗腐。   可见宪龚寂,中国的电动新能源车依然以低端车型为主陶步,可是这些低端车型补贴前的售价并不低男,而同级的传统能源汽车却便宜了很多铝唯。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看抱,补贴后的价格为14.99万元借地,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元蛋,即使补贴后的价格巢,相对传统能源汽车依然贵了掇停。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下毖们逻,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车擦脾辈,因为目前的油价维持相对较低的情况下队,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车胖柬,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外搭荡贾。   此外掏牟痊,从纯电动车的续航里程来看钙,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外凡,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里连趁弦,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20霞髓舅、北汽EV160冲膊螺、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里咀范矛。   未来轨踢,随着补贴政策的退坡步塘瓦,在2016年的补贴则是圣,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h衡洪碑。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万掇虚菩。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少吓渡搂,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱谴茅迟。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便塘侥妓,续航里程不长等不足几,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后舜荤焊,续航里程还会进一步减弱陆诡爸。   更重要的是拢泥,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主负貉迸,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间扛龚,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间牛,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高避,两者的循环寿命相当娇笑。   如今糖,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录盼聘芬,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池皮,该电池重量更轻巫,续航里程更长歼,但是耐高温能力差领幂,安全性相对较差一些蹦。   随着补贴的减少攀吮驹,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴葛篓,迫使厂家采用续航里程更长的电池俗扒,而三元锂电池可能成为首呀薄,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧配晾逗,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况毋愧。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级屁,目前各大传统能源汽车生产电动汽车富笔墨,根本目的是为了补贴而不是卖车波。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪脖,2015年上半年的净利润4.66亿元档荤颅,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元慑,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%玻死。   据统计喇脐捕,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元炉,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元撕哺,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元鲁诬贺。此外形倦,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入漆扛。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级添虎羡?恐怕很难芭,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车绊霜,除了腾势电动汽车匣倾,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成碉,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上梳去挛,如果政府的补贴很快取消酪迹秀,这些车型在市场上将缺乏竞争力湃。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力刊,不仅是给车企补贴戚,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴榔绿,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消汲伞惦,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争捐颈,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大搪,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱摩。   其实帮,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉渤、还容易滋生腐败雷,与其直接补贴给汽车企业顷描,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法钨。在美国夏膘,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分即酗雄。政府不需要出钱柯巳玻,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金孙奸炒,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车颠帽。在德国和法国提高补贴的门槛项,提高续驶里程数标准邯,从而推动真正的电池技术研发阀般铂。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴烧,补贴在用户端桂锻澄,以提高此类汽车的销量博税涧,刺激车企转型娟遂幕。   新能源汽车骗补一事嫁,政府应该考虑补贴的办法改进肖,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴详。随着2020年以后补贴政策将退出就,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长佃、充电设备还是不够方便等邓殊容,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业蹬,将被淘汰和洗牌骋描春。 责编俩缎号:杨杰" "   现如今烈,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情暇,不管是豪车桨、跑车还是SUV又或者是MPV黎磨匿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型籍。除了经济实惠之外控醛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事妨沛哆,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事涵该?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋勿橡。    PS奈拣:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车涵钒施,是经过鉴定之后无火烧痕情蓟、泡水拦翘必、重大事故贪,且外观完成无需喷漆的二手车繁枷画。   一蛋砂、换油    1魏、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油裁仟清,主要作用是对发动机起到润滑减磨癸、辅助冷却降温缔妙骡、密封防漏熬暴、防锈防蚀奉室黎、减震缓冲等作用察骸。发动机是汽车的心脏什尖酮,许多金属部件之间相互摩擦运动恳烂,这些部件运动速度快壤宝、环境差拧靡,工作温度可达400°C至600°C吭丛荷。在这样恶劣的工况下面暗,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损堵湾囤,延长使用寿命稀。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔高库泞,以确保油路通畅税圭,不被杂质阻塞桂簇恋。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)古煌。合成油中又分为须:全合成及半合成麻陵妹。全合成机油是最高等级的尝。车友们在选择机油种类时合袜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择降掸。    2陋食、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质誓,使用在采用液压制动系统的车辆中快。是制动系统制动不可缺少的部分刻踢,而在制动系统之中宛航,它是作为一个力传递的介质罗,因为液体是不能被压缩的眯,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中涉霖。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效哆,会对我们的安全带来隐患说。    3袖戮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品粳诵簿,起到润滑延长传动装置寿命的作用漆,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果导侧,在严苛操作条件下减少油品损失环。根据变速箱结构的不同吴慨,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油寐强。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求珐风锑,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型浓晃澄,其扭矩瓦陇、重量龟祥、转速蓟、结构等都会不同侈蘑虎,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油罐葛年。而不同的变速箱油晦,正是影响换挡品质的原因之一拨疽镁。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油拭,特别是打算卖掉的车米臀篇,所以二手车的变速箱油应该及早更换焊裸。   二毒、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花匹氖,以点燃可燃混合气体的部件胁确颗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量粱。尤其是中心电极达到更高的温度时篱挛,被酸化消耗掉混扰。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的钩,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下篓鲍,可以先拆出火花塞进行检查郡踞,看是否需要更换泡驼。   三呐惟、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分忱爆,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进膝府翟、排气时间的准确掸。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写肀隆,传动精确皇蔫商,自身变化量小而且易于补偿梗限牢。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短操监撬,因此要定期更换皮带凰酱熬。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换成。就算你车上备有正时皮带屯,一旦发生其断裂尚怀,自己也无法更换蚂。因此途哦垢,当总行驶路程到达8万时诬,建议考虑更换之豹。正时皮带在水箱风扇的后面喘。    随着汽车制造工艺的不断进步凤,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代骑,与传统的皮带驱动相比钠,链条驱动方式的传动可靠陪廖、耐久性好并且还可节省空间堆氖握,并且终身免维护袖拆锭,这就使其与发动机同寿命嗣矾棋,不但安全妓信、可靠性得到了一定提升宛寂寸,还将引擎的使用故巍蔼、维护成本降低了不少拱,可谓一举两得剖巧。   四嘛、查看蓄电池    车辆的电瓶赐,又称为蓄电池饶戌稠,是一个将化学能转化成电能的设备撵持。它的作用是供给发动机用电哆烙颈,当车辆准备发动时骡累新,蓄电池会放电给起动机提供电力雄,并由起动机带动飞轮蓝、曲轴转动窖旅,从而发动车辆琉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类穆篮北。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池七题。    买回二手车之后据码,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态叉。在启动引擎的时候我,如发现声音转弱或是灯光昏暗梯人娘,基本可以断定电池需要更换炼煞肩。事实上剃扦每,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了驼痴危,所以更换一个也是非常必要的蹿锌示。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右躺憨,与铅酸蓄电池相当乔思拇。   五擞郎、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车十耙碴,防止吸入对身体有害的污染物儡估坍。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置霉韭购。活塞式机械(内燃机茫、往复压缩机等)工作时残,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损厢,所以必须装有空气滤清器桑东。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短桑天。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器广,会使发动机进气不足垛草,使燃油燃烧不完全酵故,导致发动机工作不稳定陇,动力下降绍、耗油量增加的现象发生草。    一般停放较旧的二手车扦,空气滤清器很久都没有更换版乘,建议查看实际情况之后酌情予以更换稻。   六取驶儒、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内咳,进行车内除味消毒必不可少的程序纤。除了常见的清洗除尘棺搪,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外下。细节上注意车身内部珐捂,包括座椅霞泡睹,车体面板豁茨,玻璃等切不可忘记荒,擦拭完毕需摇起车窗臼挥粱,让汽车通风一段时间匪编珐,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品规,增加除臭效果监锹。   小结干乃:    对于二手车的整备是一门细致活儿陋。建议车主勤观察耗、勤保养九,车子嘛“三分修彻,七分养刺清,好好对待爱车昂哭,爱车也会好好的对待你描冯茫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车匡郴,欢迎扫描优艾卡二维码屉,如有汽车问题需要咨询囤,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您霞。 责编枯堡度:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患啡,在2015年召回超过253万辆车腿,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回策澄。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总什常,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回搭,据统计此次共有700多万辆车受到影响病,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆弊率。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表瞧:网通社 Internet Info Agency   预警东陋:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警暗亲:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表屉污瓤:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题冬窟,燃油箱填料管涂层存在缺陷漠慕怪,导致燃油泄漏最终起火馁瓦。从而造成进一步对乘客的伤害乔,存在安全隐患滩痊。   预警槐:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警炕赡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表摩:网通社 Internet Info Agency   据了解殊,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障宦筒。发动机上、底盘壕嗜陛、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分铃宪诧,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用考嚎害,例如电子燃油喷射系统酵了奇、制动防抱死控制拭、防滑控制捆、牵引力控制浑氯蜕、电子控制悬架厦、电子控制自动变速器袍、电子动力转向等加孔驼,若电子控制系统存在故障授拷,可导致汽车失控貌廖。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表长苇澜:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题卡,制动踏板主螺母随着时间的推移家椽,会造成螺母松动的危险蹈擂雷,这将导致汽车失去制动作用盒敛巩,造成刹车失灵颅傻。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施块,使问题得到解决部鞠。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表缆景:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题弘为另,特别是在持续炎热和潮湿的条件下烽,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷裸缴疙,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂欣佬晤。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员帽瞄罚,进一步导致对乘客的伤害埂伎该,存在安全隐患曙镭。根据newsmax报道的信息复抵粉,目前至少10人死亡剃底关,其中包括九名在美国疾霖。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表饺:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题锈,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷狄峨沟,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂经。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员派,进一步导致对乘客的伤害关筷讳,存在安全隐患兼。目前已经在全球造成了10人死亡掂,在美国造成超过100人受伤喜械。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签湘:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编灭:杨杰" "  1月17日便,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放霞串美。此届盛典共有主流媒体人腻潮蔽、汽车厂商担位、公关行业近500余位嘉宾齐聚现成话,共同狂欢巧。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻衔。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起户侍券,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛碳叉票,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛层。作为中国顶级足球联赛赞助商萍,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛眠耗。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟谈香卷,再次挥洒汗水颊恰归,为争夺冠军全力以赴澎辩香。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办息,长安福特冠名赞助附。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐炉受,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座统,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军聪。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓干:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得其啤,助攻王由动力中国齐宇获得铝集,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得层类。   倍耐力冠名精英球队啊咯南,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际胃彩。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕热,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演陶僚,博得了场下阵阵掌声喝彩斥散。与此同时吝,倍耐力正式宣布将冠名精英球队啡驾抚,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事袒。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求律卞篓,在2014年度颁奖盛典中花,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺胆。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动确玛刀,点燃了现场的高潮芯侗。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real稳,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心芒、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺棠勿恕。   众多演艺嘉宾褂揽、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台侈。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟鄙,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众翘。中国内地创作型歌手猩修拈、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场乔饭杭。时尚座驾乐队毕奠、快车道FM乐队捐、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众赴奉。   至此桃,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕猎寂。自2011年起靶墟,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”败羌柏、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛捆瑰,五年的联赛时光弓,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起类,以球会友弧枢,提升了球技脚,锻炼了身体蜕,也收获了更多运动的快乐怕。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织畴。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕潦难,敬请期待铝。 责编捂篙:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”漆。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告认耙杏,从2016年1月1日起菏撤碑,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求滇膜诺、放宽平行进口汽车数量限制哀、简化工厂检查要求等三大举措派霜穆,以便促进汽车平行进口贸易发展喷京查。   公告称苇韶拖,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业帽敝,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下递问安,CCC认证申请时嘲岔评,可放宽提供原厂授权文件的相关要求赂。在认证过程中灌酱,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”毙、召回能力和体系的检查工作兴腔。   出于保护知识产权和市场份额需要掠檄卞,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证本关,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度穗另创,又必须获得原厂授权才能拿到认证涛仕。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权拜裴,简化了程序糜粉,大大节省企业成本峰墩瑰。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示控殴拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》犀晌曝,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业卤锯妊,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下亨,可取消非量产车认证模式数量要求彤禄。另外帽拉砷,《公告》提到嫉,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所弧歼闷,并可视情况对其进行3C认证工厂检查汉派。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出授搞,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望侍莲。“目前全世界汽车品牌近500个冻,进入中国市场的仅40多个毋廖恫,而通过平行渠道进口的量相对较少甘赣。其很大原因和此前的政策环境有关皑七。现政一旦实施瘟,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展局妈。” 某平行进口车企管理人士表示谁攻。 责编蛊星:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车粟呈柑,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元妙吭瓷。近日滇,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案曙酷,将嫌疑人宗某抓获核培般,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留会。   宗某称块倒练,他很喜欢汽车纱废,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店闹,去的次数多了仆靶,就认识了经营汽车装饰店的陈先生晒步。   在一次聊天时朴体钙,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车太归舰,倒手后可以挣钱己剃,只是他最近手头紧没周转资金身吨,机会丢了很可惜履词。陈先生听完后很感兴趣林,详细询问炽黄挫,宗某就从政策福鼻贩、需要办的手续等详细说给陈先生听匆巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍椒,当陈先生问宗某是什么型号的车时警妥,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的亨豁尉。”陈先生听宗某说得“头头是道”佩漆吮,便信以为真沥赖,答应一起合作酶枷醒。之后劲,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元武舌雀。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份侠,这之后宗某就失踪了蒲汞臼,再也不来陈先生的店里碱篮,电话也不接海票。12月17日界,陈先生到丰台丰益派出所报了警炊。丰益派出所民警接报后立即着手调查撂,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获菏楷。   宗某被抓获后供认滥烩式,自己根本不认识什么“关系”谷,也没有什么罚没车和转地方车的事十牌矮,完全是编出来骗人的割玫驶。   办案民警介绍想,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月罢,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某吉哼滦,按北京话讲事熬敬,两个人就是“假熟”僵。   昨天记者获悉绩每,目前却按埠,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留趴线。 责编模磋疆:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道旗醚彩,2016新年伊始锣匙弹,一批汽车行业新规正式实施昧岸,包括降低燃油限制标准脖、维修保养不必去4S店啃池露、退车可退“车船税”等豹。新规意在进一步维护消费者权益卉饶,但不少商家却感到压力重重汐。业内人士认为簿,新规或将遭遇落地难鼓。   根据新发布的《车船税管理规程》阿熄防,因质量原因车船被退回的吕,纳税人可以申请退还税款略。   记者采访青岛多家汽车4S店发现呸久,这项新规已经开始执行硕,某4s店总经理蒋晓东告诉记者爽,车船税费用大多数是2.0以下车型盘闪喝,折合一年300多块钱彤署,对4s店影响不大颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重烹轨乳。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出谰绊佰,车主有权自主选择维修经营者祁粪琼,不必去4s店莽捣细,这让原本就不景气坚颇、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”母。   另外撇想,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施啦算,燃油限制标准降低到6.7升/百公里旱几,到2020年将降到5.0升/百公里躲既。   而目前来看聘罐块,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰呜芦,搜车网运营总监于强认为患航吾,无论是排放还是清洁能源技术栖蒲祷,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少竣烦舍。   于强同时认为啡静虚,区域性差异阮届、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键捷芬坟。因为全国范围国4排放嗽盟驾,但一些偏远地区国3排放也可以流通拍蜕舰,执行过程中肯定会出现执行不严格眉,所以枪级,好的政策是否能真正落地凰酱,一定要明确监管以及管理处罚标准砂俊。 责编副:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全挤碌,正成为各大车企的研发的重要内容那卧,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示湾,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司吝文,我们正在业务的方方面面进行创新离澳丛。截止2015年底为,福特汽车共提交专利申请近6000份刃即弦,创下单年申请数量新纪录嘎搁。网通社发现高难,这些专利中呈癸立,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及宠,其中有7项颇有意思的“黑科技”馅弟酵。这种技术或许才处于概念阶段腿室,但为福特汽车未来发展指明方向被怖钾。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面但,福特汽车已经拥有多项专利汐,其中包括去年申报的一套新型座椅屏颗。这套座椅可以实现前排向后旋转苍罢,使前排乘客与后排乘客面对面相坐徘吉。除此之外憋烁,这套座椅还可折叠童陪,折叠后乘客可以坐得更为舒服朔系龟。据福特汽车规划霖,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上飘。   除了对座椅进行创新皆龚,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫金瀑南。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手绢荤,此时方向盘就变得可有可无先抵。为此寿化,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能般萝心,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方度瞥,由此为前排乘客提供更大的内部空间持掂。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全狸妙奈,汽车安全技术也是厂商研发的重点苹扦。在夜间行驶灯光技术的研发方面兑溯,福特在激光大灯活、LED大灯懈、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫宋呕靠,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”棉吾。当在夜间缸,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上绿咀肠,照亮汽车周边的路面且水,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险料使卸。   近日邓,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”定,这项技术车捅Γ好后卜,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起呈糠方,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线疮唐隋,连接至独轮车机械装置中鲍,即可实现单个汽车轮胎的行驶千怕。   除对于自动驾驶蕾畔乒、安全等技术的研发外桐,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止烁。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利畦澳,新的11速变速箱将拥有不同配置夕,分别匹配不同的齿轮磁吠、离合器和制动系统酶。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速绕毕搓,Jeep自由光就搭载这了台变速箱少氯,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱般。虽然福特11速变速箱更为领先煤,但尚处于概念当中添赦镶,何时能推出并进行量产合疚丢,并未有具体期限颗程哀。   健康技术   在 福特众多专利储备中瓣污,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果杀栖。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器同,输入司机的基本信息后班,在WIFI网络连接状 态中萄物,系统可以随时监测司机的状态签恢、身体健康程度勤。并且可以在紧急情况下氛,及时通知相关医护人员实施救援力厩盎。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息潘蹈,功能比较有限丧碾习。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签行眉矫:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编娃佬:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前璃沙,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试街疵,结论是效果并不明显躲吧百。那么除了打吊瓶外脊夕,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了毕疲暇。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀厩蚂,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”咖挪概,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么嫁?这次我们就来实际测试一下晾必墨。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中捌,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)囤,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果牟,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔妙涸胎。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品省?   答秘: G17作为厂家配套添加剂输畴配,其定义属于养护型添加剂倍惨百,为了突出清洗效果辖,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品唤窗巴。   ☆ 清洁积碳添加剂种类携膜斥:   答蓄关配: 目前剧棠,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)劣、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)寐。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么路?   答囤: 据悉姐,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 勿花,它是一种高分子材料稍,耐高温晌实呢、不易挥发耽料,且对积碳有很强力的清洁作用慑拣垢。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP款缅闻、红线Si-1等藕。   ● 试验过程葱:    本次我们将用内窥镜本,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照痊。在加入添加剂后腑惟,加满汽油颧萌。并在1天时间内憾,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)稍堑。在回到北京后姑始坟,再次用内窥镜观察郊、拍照并对比清理积碳效果枫。   ● 体验车辆颈酞草:    为了保证实验的严谨性苗堕任,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆筛,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁桶。其中佳幕撅,皇冠的发动机属于歧管喷射技术剂建逢,迈腾和雅阁为缸内直喷技术锌。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠蝗: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后募唬莽,结果和我们预想的有些不一样授年沙。11万公里的皇冠积碳非常严重茄,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少惦。究其原因后我们得知姥,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进晨,而皇冠车主则比较温柔社隘歪。同时呻,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目记讹讨。    需要说明的是赁粱,三车车主均表示在车辆清洗之前刀卧,正常使用中一切正常碗涎去,油耗也都处在合理范围内桨墓。尤其是皇冠车主表示途岛,虽然车内积碳严重哪,但并没有在车辆行驶中有任何感受其筐。当然蹄比,积碳的产生是一个循序渐进的过程靖丝俩,和温水煮青蛙的道理相同县氯该。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时胜绞,因为京承高速限速100km/h迷尖,所以我们一直保持100km/h匀速行驶寐戮量,全程没有拉高转速丧庭。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上翱迟脊,喷油时湍,燃油顺着进气道通过气门进入气缸啡导句,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门扁,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显北违,一半多的区域已经露出了金属颜色刚潦乖。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因狠慧噬,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状哎。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显峦,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色叭。可以看出农,迈腾的活塞顶上非常湿润苟筛惦,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性瓤汲。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层嚎校计,所以清洗积碳前照片感觉很干净煽串寡,但仔细观察可以发现腾括,表面发乌勿,还是有一些积碳的存在恐。经过清洗后庆乒吉,活塞顶明显变得光亮许多革你。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室解,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润戒芭,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)惜竞。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面缚享绞,因为聚醚胺耐高温的特性酚,不易挥发葡,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳巳怯。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁逞努侵、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后诫萝,我们特意询问了三车的车主嚼,他们的反馈竟然很一致敬,就是在主观上无任何明显变化患潍。 油耗方面局瑞抹,因为每次行驶路况不同天密师,所以也可忽略擅围滤。   ● 疑问解读毯:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升充?   答祈: 一般情况下膜末灵,加入添加剂以后需要一个清洗油路垂徘贺、气缸内部积碳的过程梗艰,所以在短期内油耗反而会有升高的情况卡妓怕,不过您无需担心卧东骡,第二箱油就会逐渐恢复正常水平殿烹毋。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁淋钙?   答贰: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐热里、缓慢地溶解积碳海幂,而并非效果立竿见影霞,且不会大面积脱落巾蹈守,所以对缸壁并不会造成损伤萝。   ☆ 多久加一次添加剂巷蹭?   答败健高: 对于清洁型产品来说稼硕胸,商家建议5000-10000公里添加一次车定彪,在这里我们认为码计宛,如车辆在使用过程中无任何异常常鸵苛,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可结哥。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么诚?   答梅落: 不能勘钙。因为采用缸内直喷系统的发动机邓憨,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内诞电,进气门得不到汽油的冲刷册昧,所以无法靠添加剂清洁进气门垛菩橇。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳几潞?   答妹草: 通过与汽油混合后同略溶,首先清洗油路橇酚械,非直喷发动机还将经过气门瑰,直喷发动机将直接喷至燃烧室漓平楼。因为有很强的耐高温性赁靠,并不会轻易燃烧并挥发芬,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化咖,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳堑揣,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题浑。   ● 结论锚社:    市面上的汽油添加剂品类繁多休,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)量,清洁效果值得肯定嗽,同时也不会对气缸产生副作用幕。在编辑看来控微负,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药趁罚,建议大家养成定期添加的习惯立鲍。想起一句广告词“X酒虽好朔,可不要贪杯喔”凉躲,养护爱车的同时也要注意用量舱暗,无需频繁添加颈靖,定期添加即可粒。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题孺拓绦,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流彼镁。编辑博客链接 ←← 责编纯:杨杰" "   全国   12月23日蓝且搭,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》方陀腾。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件卜童。2017年欢,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点嚷为抗。   编写|翟冰慧   得益于节能环保酱、政府政策支持等优势猴,近年来新能源车数量大幅增长季。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素形。昨天好,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》剂。未来卯坟矮,充电桩少牧渴如、支付繁琐姆乌、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解廊。   《办法》规定纳,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件遍。此外团疲抛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式磕,保证一卡通用绞。   根据最新规划恕皑,北京市明年计划新增5000根公用充电桩蔬,争取实现公用充电设施突破1万根啥蘑。据了解城卤拴,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络氨材舱,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络晤。   对于如何实现5公里一个充电点忿,北京市发改委相关负责人表示甫,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准借,例如 掂,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”绘笺。对此搭,他介绍到缄岸爬,百分之百指“建设或预留建设条件”罗。如果一个社区内有500个停车位敛,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件逗揪夸。   北京市发改委表示瞎,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制坊徘,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营迸唉瓷,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准秤。此外敌,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施汞撇夏,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金洪痛。   据统计口,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆课,其中新能源小客车超过1.6万辆姐碗侥。对于消费者较为关心的充电服务费问题脱挝,市发改委也做出表示始柔刹:充电服务费将按充电量收让 ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%腊茄。   另一方面贪浚糖,新能源车充电缴费方式也将进一步规范魏。市发改委表示雄系腐,要求充电收费必须支持银联卡支付方式火沪瑞,确保一卡通用埃爱。同时陇奇匡,还将鼓励通过市政公交一卡通氢扩禾、电力卡辉、ETC卡睫谩、移动支付等多种方便快捷的支付方式痹谓沫。   值得关注的是缴,目前大部分充电设施已实现支付宝付款举,相关负责人表示吨滩,春节后将逐步推行微信付款前骄卫。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费究恐郴,解决新能源车充电难檀跑、缴费复杂的问题呕。   随着《办法》的发布受贰,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系撼苔,解决新能源车主的后顾之忧汲呢摩,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行侍。 责编痢迷:杨杰" "   全国   日前核捎茅,发改委长、住建部怒捅、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》沧噶,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施图摄辞,由经营者依据价格法律法规和相关规定驳册,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准顶痉。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高敛,机动车保有量快速增长噶儡墩,停车设施总量不足蔡、资源配置效率不高等问题日益突显拌聘,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧思,成为人们日常出行的“难题”抽秀板。   日前秀,发改委窟搁、住建部晃告、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》就抄片,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制梧,充分发挥价格杠杆作用沙涝,促进停车设施建设幂权邢,提高停车资源配置效率革,推动停车产业的优化升级颇蜡。   《意见》指出惶樊缚,除各级人民政府财政性资金即郝、城市建设投资(交通投资)公司投资以外狙扳犁,由社会资本全额投资新建的停车设施惋,由经营者依据价格法律法规和相关规定概健,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准街。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式惭廓俗。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施松,要通过招标凰垦、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者去低颇。   此外八菏潘,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化疟萄炼。规范政府定价行为硅痪下、加快推行差别化收费冗系、严格落实明码标价规定布遁么、健全市场价格行为规则熟幢博、严厉查处价格违法行为等点尼。   事实上默,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示抵刨。   今年8月3日到,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》诚甲坡,要求充分发挥价格杠杆的作用篙惧,完善停车收费政策驴瑞德,逐步缩小政府定价范围狸,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费健罕锯,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式忱埃。   11月19日卜,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》罕拭拔,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价摧彪闻,停车价格不由物业公司定蓄讲,而是由业主共同决定丝工。此外撅,未来小区涝桶警、商场奇怯戈、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放狈,执行市场调节价夸钦。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后刮太缝,昨日怒汗,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议理哆轰。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示揭娟譬,从2016年1月1日起冷,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外讹新绥,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定乐缅,使得定价能够反映土地本身自有价值施廉。   据了解桃酪隶,近年来奴玩,北京市政府在停车方面做了大量工作富那,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车芥貉培、停车场等一系列措施;在治理方面惯井,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个腺朗,取缔各种非法停车场524万个动拭。   据统计李危,截至2014年底春庇眷,北京全市共有停车位290万个翱,其中经营性停车位180万个澜疏恢,非经营性停车位110万个阶弓。 责编甜硼:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报屑,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布授习,将于2016年1月1日起正式实施拷。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日焚,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》坑琅,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施扮棵,为消费品质提供安全保障侨。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示扭,近年来膳,消费品安全问题日益受到社会广泛关注壳吉,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施嫁儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章盒觅秘,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务附摄,增加了对汽车零部件生产者的义务苟亥棉,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化鲍娶成,增加了向社会发布风险预警信息的内容尝纠,丰富了缺陷产品调查工作手段位。《实施办法》于明年正式实施后荡垄寂,将对加强汽车产品召回管理空、推动企业履行召回法定义务驮陷、保护消费者人身和财产安全萌群玩,发挥重要作用掀甫。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度燎购,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的挥,应当立即停止生产簇、销售拷、进口路,由其生产者实施召回蘑,并及时发布产品缺陷信息酿泄郎。对实施召回的缺陷汽车产品团归,生产者应当及时采取措施消除缺陷波。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担拜。   汽车召回数量创历史新高   同时愧卞刮,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》刃。《通报》显示香,截至12月18日癌,全国共有76家企业开展了226次召回活动刹黎势,涉及缺陷汽车 554.85万辆久艾暑。召回次数较去年同期增长29%赡铃吨,数量较去年同期增长17%懈霞息,创历史最高浪挟。   其中我,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次浮棵,与去年同期相比增长170%间颗兑,涉及缺陷汽车352.23万辆汉蜕,较去年同期增长18%狗害宛,占今年全部召回数量的64%别赦。   据统计窟梢,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来鲸峨,11年来焕本,我国已实施汽车召回1079次迸贿,共召回2533.85万辆茎笔。从召回涉及的汽车总成来看未几武,发动机总成召回最多戎亥,共召回270次躺寞,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成版埔,共召回134次搞,涉及数量441.08万辆榔。 ? 责编稀:杨杰" "  随着经济的发展戮图碧,居民消费重点转向了大额的消费合淀锌。正是在这种消费趋势下交始,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活凄及,现在汽车已经成为家庭必备工具让波皆,提高了用户的需求摔哼。在2015年的最后几天时间里秋,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总奴,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回骸。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明木谄埃块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表屋午:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表瑞幢:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息晃海,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版菏汞。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日博透,共涉及626辆煤扛。   据了解卿搬泞,本次召回范围内的MINI汽车扳顶虎,因电动液压助力转向系统故障冷衰列,容易导致腐蚀令半,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效钡。以上情况增加了车辆发生事故的风险嗣,存在安全隐患炮危摊。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表吴:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息瞥,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派船躬,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日泼,共涉及128辆庞甘。据了解璃,受影响车型均搭载手动变速箱领昆茬。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐棱为,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中览水磷,可能松动供汞,导致底盘有噪音或震动疼倦偏。如果继续长时间行驶矛赣囱,传动轴与后差速器的连接部位可能分离粳悼甘,导致车辆无法继续行驶烁附先,存在安全隐患讣社。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编氮牡撑:杨杰" "  2015年12月27日号卸,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港涧,首次出口至美国脑、加拿大和墨西哥在内的北美市场翰朽祁。昂科威于去年10月国内上市茶醇酒,包括本次出口海外的车型不嘛彭,均在上汽通用东岳基地生产接讼。上汽通用总经理王永清表示赡班:“昂科威迈出国门协问,不仅是产品自身强质自强的过硬实力譬适棉,也凸显出东岳基地盼剐抠、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华拉贩累。”在昂科威出口北美之际钾拿,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地糠方牟,接下来小编会以一组“数字”坚儒休,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地猫擂。   上海通用东岳基地伸撬,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成死,由上汽集团陡奥、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%碳、25%拱、50%共同建成面聚尾。现拥有冲压老荣、车身两挨傅、油漆剔酥、总装四大整车生产工艺和铸造火悲、锻造储烩膜、发动机沽、变速箱等动力总成车间既。产品涵盖别克昂科威精收、昂科拉和雪佛兰创酷竞溺唬、新爱唯欧博、赛欧3帝、乐风RV6款车型辣瓶卑,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec县、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等努。   东岳生产基地的整车年产能60万台帕轮,发动机年产能117万台败犊,变速箱年产能72万台伪。从2003年整车工厂建立以来乒,截至到今年8月已经累积生产突破350万台辑,而从2005年动力总成厂投产以来五实钠,整体动力总成生产已经达到1000万台袱侥平。   冲压车间——精益生产蹿赴僧,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式羌锑非、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线熄茬肆,承担160余种车身覆盖件的冲压生产沤排,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平甫叭。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产纳胶醒,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺事,贯彻了精益生产的理念秒恋,高效节能微禽撩。铝板前盖冲压工艺摩:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3坡霓,相对于传统钢盖减重7.5千克锚,令车辆减重德社彻、降低油耗幢洽。前盖内板工艺——三序成型炒悼、一次修边拢勃梨:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺步聘乱,零件修边采用一次修边工艺得煽驹,浮动废料刀设计琅痰,无碎屑梆奈,使前盖外观更加光滑胯溯、美观炒夏蒂,并提高了产品品质细。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念杀疮,首次采用了高密度机器人刻、GEO-pallet高速输送系统拐架、5+1车型的总拼Gate设计等纽拼编,拥有各类机器人465台究耙沮。在这里僧,高柔性肥显赡、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构诚吗,将成员舱全方位立体包覆垫氢骋。同时猴残,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材门凸诽,车身高强度钢材比例达到75%闹陡赂,不仅实现车身轻量化棚概季,还拥有优秀的防腐性能滤接,提供“多10%”的安全性能稠。   车身车间通过采用大/小随行工装系统娠前,进行地板分拼及总成麓、白车身传输呸,具有柔性强巫普,传输速度快瑰、精度高的优点哨涪蹄,并具备质量追溯功能爬脸,以保证生产效率和生产质量故岁廷。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位馅距谋,14台机器人同时进行焊接作业敝,每个生产节拍可完成200个焊点焊接咸式,占用空间更胁畋,工作效率更高虎八。目前趟创涛,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂危忱、沈阳北盛三期拍谰寸、武汉分公司等生产基地推广使用煎袭。   两大焊接工艺圭冠:车顶激光钎焊堕先、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺堆娩辰,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合版搏,使产品更加美观懊,同时增强密封性床、提高焊接区域的强度兰沧痞,进一步提升驾驶座舱的安全性旱藤餐。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术舜版告,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起衔窝,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来库摆。相比于传统外露的焊点娶臣,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下盲铰,令外表面平整无焊痕农,而且最多可节约70%的能耗蚊。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫额。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料龄厕袭,替代传统的车内固态沥青消音层请僻,在提高车辆性能的同时瓦,具有绿色环保啦、重量轻街彭、隔音防震效果好等特点红。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型烤,这一新材料的适用淑连步,提高昂科威10%的隔音效果锰娃。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备纷,包括水性漆窝。较传统涂装工艺酮,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上础绞,更加绿色环保胜型。同时贤耙,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准惊,提供给车辆优秀的外观表现的同时肪卯炕,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力觅梳惨,提高整车使用年限蒜。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆慕、涂胶褐,和备胎机器人自动化安装备胎持。此外惯愁,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统唇递闹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用士诫,它可以根据装配工艺选择合适的高度才插,实现了多平台柔性化生产感渡。   总装工艺将完成整车全部零件的装配鞭里瞬,并进行100%质量检验董。别克昂科威正是从这里驶下生产线娩颁箩,开始它畅行海内外市场的旅程墩。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装铣,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板回畔饥,在拼装过程中精确同步驼,实现车身和底盘的精准定位和拼合谐材萄,从而确保底盘优秀的操控性能埔淑,提升客户的驾乘体验贯姑梗。   在质量终检线裤,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车窃碴擅,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测寸。在雨淋测试区内莲筏揉,360个喷嘴全方位密封测试辫钙,70秒内懂受,5吨水肪辟,70倍模拟自然界暴雨雨量烩烩,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内蹄,质检员控制方向盘孙,整车按照“8字型”路线行进荣,检测方向盘的指向性欣奋,确保不存在异响壁。这些具有质检环节穿屠,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验入。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编唱款匠:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注啡肝汕,在二级市场上掀起了一波又一波炒作篡。值得注意的是脐醛,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车鲸,丰田陪、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车秤褂。丰田供即劣、现代葱弘、本田忌疏、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮磁蛋厩,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商黑锤剧。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道窗泊细,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车叫,整体外观与e-tron相似刃韩,最大的区别在于动力方式的不同孟桥,而参考e-tron的命名方式巢,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron炼芭。   在氢燃料电池汽车领域唉同心,奥迪其实之前也有过不少尝试窝竿,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车示。这款A7前后轴上各安装有一个电动机畔估,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电搏,来作为氢燃料的补充胳吠囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比间,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者旱鲁蛾,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了链掇,比如现代氢燃料电池版Tucson铂、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity醒梆清。当然诚创,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话请,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决舰妓。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段童啊刚,解决了若干关键技术问题川笔妨。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布呕,在2020年底之前的市场导入初期轨菱费,将无偿提供其独有的包括燃料电池组芜搅、高压储氢罐推、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权瓜蠕,共计5680项惶凯厕,2015东京车展上诚,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity庇。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色猎戎、高效充汀舷、适用性广的发电技术默叹。燃料电池与传统发电方式相比嘉,不受卡诺循环限制虾喇,因此能量转换效率高劝,而且具备零排放凯、无污染茫、噪声低等优点混嗽桔,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案刨。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)许、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类蔑,可以广泛应用于交通运输尘谋、军事刀、航空等领域四。   申万宏源证券表示狮毕聚,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元寥,加上购买时的政府补贴搔,与纯电动车差距不大豌。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右汤,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平际惯固,而丰田啤课皆、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3化。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时噬蜗,车辆的性能达到传统柴油客车的水平粟,实现每天19h的运行和出勤率芦。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年瞳书晨,达到内燃机汽车的同等水平渴痰。   丰田吵、现代镰、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮觅。鉴于新能源汽车前景广阔飞啪忌,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能希澄,市场容量有望达到千亿美元量级矾冷。A股市场中罢钩耿,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车廷吓,有望令该板块进一步获得资金关注令。建议积极关注这一主题带来的投资机会护啥貌,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商惋焦。 责编轻醇内:杨杰" "  国家发展改革委21日称沧尽澳,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策锰线想。鼓励各地结合实际情况登边核,推行不同区域辖荒、不同位置需、不同车型郎楔、不同时段停车服务差别收费澜辰。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠舒。   根据发展改革委领繁弹、住房和城乡建设部竣郊揽、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拼存,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制危簧,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定德献完。 责编蠕:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表封懈柑。昨日淳团倡,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》箍眷,显示宝马尘、奥迪欣镶聊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上识粗犁。2015年簇谢沥,中国主要城市平均应酬指数为63.2镰,与2014年同期相比米赴,应酬指数整体下降了近5个百分点娃痞。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷户踏,e代驾对应酬情况进行了系统化分析电囱。报告显示扯,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2嫩,与2014年同期相比行,应酬指数整体下降了近5个百分点醚脯。   从城市分布来看坟蜗谰,北京以83.2位居第一览耐,其次为上海砍、沈阳贝丛、济南贡棺诡、郑州吧浇馈、重庆把挥乱、深圳记递聚、天津溃哦挛、西安方坑、广州分别列前十位就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看贡,全国各地应酬的平均花费为386元/次杏倒,其中北京地区平均应酬花费最高磨,为660元/次浮臣。但值得一提的是姥绵窟,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%搜司炊,今年下降至22%揉川。   2015年苗,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响捕,我国主要城市应酬指数略有下降湿姜歼,应酬的形式也从高档饭店献、五星级酒店插、私人会所转向夜总会煽透、中档餐厅等场所没匡捶。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三藐,而私人会所较去年同比下降7个百分点肃凰,已连降三年村。   谈及应酬原因骨焙,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”害括餐,其中近四成的应酬不是为了沟通感情论,竟然是为了要账具干、清款烦。   值得一提的是煌禾,在所有应酬人群中杀,宝马翰纳潍、奥迪寿贰品、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上替。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群悸。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标套。 责编撇捍楞:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后脸毒脸,昨日顽闭,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议盼袍。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示匠铝喘,明年元旦起蹬累锻,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外肮,全市其余停车位的定价将在政府引导下镭,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定竿匆。   事实上拆,为盘活停车资源秋,北京市曾于2011年发布相关指导文件扯,鼓励企事业单位停车场错时开放盒案。针对目前的执行情况东讨跨,相关负责人表示车,文件公布后醚荣,市政府办公区第一个打开大门疏累,供周边居民共享粳,据统计奥罗,北京市目前这样的车位有2万个左右兜袄,下一步开放力度还将加强丢土垛。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》复倪侨,首次放开民资投建停车炒ú稀,并明确健全政府定价规则巷,北京市停车位收费新标准也逐渐成型技啪。今年11月19日拆,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》烤痉,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价坚,停车费价格也不是物业公司说了算呐别鹿,而是由业主共同决定刷。此外倪摊,未来小区搁、商场般揭锤、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放幕,执行市场调节价梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍既暗漠,自明年1月1日起蓉,除绿色占道和P+R以外咎抚妨,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定妥恐欺,使得定价能够反映土地本身自有价值退绒。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价翘,避免出现游离于正常范围外的价格晶,相关执法部门也将同时跟进味。   此外避,针对北京市当前停车费价格过高的争论谁儒,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示胯,与同等级国际城市相比献等天,北京市停车价格仍然较低阶释色,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右庞胖,而伦敦呸钨、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”弯钦。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示懈笆,根据调查结果牢缺估,北京市夜间居民停车免费的比例达60%浓奇,白天大家出行访宿、办公时各种各样的免费停车位依然很多惜,城六区的这一比例高达86%诲钎。(记者 肖玮 张畅) 责编锈:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称雹哼短,车险业务规模稳步扩大滥,基本面好转翘头瘁,企业减亏明显疾。但与此同时超顺,车险市场的体制机制问题仍然存在薄襄力。车险市场中小公司市场地位低痉霓丘,影响力弱暗烂沫,车险市场两极分化严重物,“寡头主导入慌温、大中小共生”的市场格局凸显攀倪兽。此外唾美唇,随着产业整合趋势的出现酗藐凶,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显航绍母。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)袒阮。数据显示嘘肖,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币佳,下同)瑟,同比增长16.84%乒唐徽,成为全球第二大车险市车夂堋,仅次于美国氦蝎将。    近年车险发展速度较快湘谐杆,重要性进一步凸显袒。2014年孝剃,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元脾猎嘘,同比增长11.24%垂。从车险的保险深度和保险密度来看喜。2011-2014年厕坍炉,车险保险深度分别为0.67%浩氯惟、0.70%幂小、0.75%和0.81%老钙,车险保险密度分别为259.24元/人钱存时、297.33元/人江、348.49元/人和403.27元/人谈歇赦。《报告》认为窘瞎,随着业务规模稳步扩大免,风险保障能力逐步增强渐喂,理赔服务水平持续提升蹄马,车险在分散交通事故风险忿负、提供经济损失补偿芜酷、维护道路交通安全愁怠培、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用仁槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看文毛,2013年绒喇,车险利润下行袖娄,整体出现亏损丘,但2014年车险基本面好转娘倍,上半年承保业务扭亏为盈晚撤,虽至年底小幅亏损窘,但整体明显改善哗吾。2014年车险行业的综合成本率为100.24%龋夕,亏损11.57亿元蔫掳,同比减亏17.75亿元茹。   中小险企经营困难    但与此同时瘸技,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在觅,中小车险整体经营压力仍然较大虹。    近年来疵酒颇,车险赔款支出增幅较大崎泄揭,且明显高于保费收入的增幅讨,简单赔付率逐年上升粪。同时斤如谐,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大凯,呈逐年上升趋势急熬泛。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下伙扒,市场竞争激烈媳,中小保险公司处境不容乐观弊韭收。    数据显示范设糙,2014年疗,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%套还,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3暖呛标。从2014年经营情况来看蕊醋工,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司曙,中小财险公司几乎全部亏损跑。    事实上髓对,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下鹅蛋情。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家控。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司悸,份额徘徊在13.5%左右刑活吉。    在100亿元-500亿元疆簇,2014年有国寿财险瓜炼、中华财险圃瓷、大地保险魂菱潭、阳光产险起、彩屏财险五家朽,上述五家的市场份额总计为19.14%毁,不及平安产险一家的市场份额帽廊。    “我国财产保险市场上归绞,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主兰吠,但车险市场集中度一直偏高堡,大型财险公司有明显竞争优势豹箩,中小公司份额较低蛋驳刷。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到叼,2013年详嫡,行业整体承保盈利26.43亿元韧赌期,但利润贡献主要来源于大型财险公司关:“其中凑搅,人保财险下把窍、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元潍,绝大部分中小财险公司都承包亏损狄,仅有两成公司实现承保盈利讹。”    对此瓮,华安财险相关负责人表示想玲,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外辟脾,更要注重自身的差异化发展愁氯,同时式饰,中小险企在理赔网络暖、数据共享下慷、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘焚。   汽车系险企兴起    此外两吹,《报告》显示卫纽聪,车险市场竞争较为激烈夸抱,尤其营销成本高企沏,车商渠道受到挤压次捞。    据了解暑傲,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一签。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成奥纱敲。而出于吸纳中长期优质资本凹寿汹、完善产业链布局等考虑弥,汽车厂家纷纷涉足车险市炒础,通过全资恨绷、控股荚蜂庭、参股等方式设立财险公司檀碴密、保险代理公司崩谎,如众诚车险和鑫安车险缅。业内人士认为苛详咳,相比其他财险公司位宏票,汽车系财险公司凭借股东优势突本揪,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势泊,对其他财险公司的车险经营造成压力屏。    近年来车险市场规模不断扩大拢咯、车商代理渠道迅速增多壬卵楼,但渠道发展并不成熟撮蕾,由此导致的业务管理混乱楼、专业能力不足欢鼎另、侵害消费者权益等违规问题时有发生烂孔恭。    而与此同时怖躺,机动车保险社区服务销售中心发展迅速考淮记。门店模式再次为多家企业所采用耸佳、纷纷创建试点卸面害。    以华泰财险为例瞧闲,仅2013年就在全国新开1400家社区门店褥,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍妮。到2015年底迸解,华泰财险门店规模将达到3600家拟。据了解克啊,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式坏桅家,是国外较为成熟的渠道之一外净房,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务块篙。门店以车险业务为主峭书,业务占比高达98%-99%饱,定位为服务社区挥末疵。以社区为单位的,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询勤呵劝、查询敢少、投保裁、出单等服务燎鲜。    对于机动车保险社区门店的快速发展铆剐,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示敛,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道夏岸猫,社区门店是典型的例子股祈兢。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索悍嘲。不过恐魏,从目前来看灌娶,这一模式还处在前期战略投入 阶段椒豁鲸,具体盈利模式还未明确疥,发展前景值得期待但具体路径仍需探索猾渭割。 责编舱叫:杨杰" "  “如果夜里温度太低秒姬,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜钠,影响视线不说胸惰,还不知道会不会冻坏车子磋晃淋。”“秋冬天里虹秋,每次一碰车门把手就会触电混改,这该怎么办浅?”近日床鼻,随着冬季的来临匿弛排,有车一族提出这样的困惑逆灸。   冬季车辆该如何保养墟?昨日乖,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招钙。   前不久苔,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈瞥呻极,那么冬季如何预防静电猛匣鹿?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招侠粮逢,秋冬季节车辆预防静电侥顷,关键是平时要多洗车啊,也可每月打一次蜡橙媳,还可在车尾部装一条静电带凳,这些措施都能很好地预防车辆静电德俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说迹蹿,冬季气温低糠汲,冷启动前最好先热车鳞,预热三四分钟后等水温正常嘛晃躺,或者启动十来秒再上路极。刚启动上路的车辆慕联,两三分钟内尽量不要急加速差陋,否则容易损坏发动机畅乏。   “早上开车前最好按下喇叭汇健弗,以防车底的不速之客奸夯。”马师傅提醒恋吝贩,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体焕赁,冬季夜晚寒冷多毒,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒黄,因此启动汽车前鸣笛描,起到提前驱赶小动物的目的浑。   冬季低温浮玫诉,经常会导致电瓶“罢工”多类,无法启动车辆勉危。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说寐落难,每到冬季舅迷净,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低分陛,如果电瓶表面黏附污油借伍筷,可能会造成车身抖动的状况埔。电瓶一般使用2年后鼻稠穿,电力衰减加速玩佰,可能会影响车辆启动蓄阶虫。因此齿遂弛,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足步。   “车主还应当关注防冻液糯彤。为使汽车在冬季低温下能继续使用贝浓辉,发动机冷却液都加入了一些防冻液梅,为了在低温天气时默勿,冷却系统不冻结剑。在正常情况下肛,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液逃脾。”古师傅补充说系。   此外箱守纺,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆箍,摩擦系数降低垮,因此在给轮胎加气时气压要适中蒂年,气压过高容易爆胎鸽,过低也会缩短轮胎使用寿命估。同时呕,由于轮胎内外的磨损不同矮,为保证安全糯绷,应定期给轮胎换位侨,清理胎纹内的杂物卯捷。   熊汉玲 责编邻:杨杰" "  专家建议韧红:天气不太冷污,可开冷气除雾嵌,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美哦,可要是开车时一切都朦胧了彩锭,那就不是美了亥躬。金华的天气是越来越冷了沟,尤其是大早上开车佳价,一坐进驾驶室浩戮凡,挡风玻璃上全是雾气霉梗,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事纱埂罕。今天记者就来教大家几招去雾大法世伐。   车子开出没几步缓,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班铜。今年年初粹奉躬,她买了辆代步车边。这几天畅频会,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着控。   小杜每天上下班单程需要近半个小时夺邦,有时候要是碰上堵车艾,就更久了涸。   一般情况下荤前,早上7点多一点翔窜垂,小杜就要出门了极搜。   “每次我一坐上车瑞,没开几步冬,挡风玻璃上就会起一大片雾登抖,路都看不清啃挠釜。”听从朋友的建议风,她打开冷空调浆臀弧,一会儿雾就没了港法,但过了几十秒价歇,雾气又笼罩了前挡风玻璃上帕羚,陌呓叮糊视线何。   小杜考出驾照没多久篡