2劲,那就是《易经》的精神揭。第三个簧朗蔚,今天的连接是移动的连接赌,还有MOBILE踢,MAN TO MAN懊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牛。    今天电动汽车很重要的一个弓宏氨,大家买得起用得可靠蒂。智能化以后法池,因为有各种各样的基础设施和商业模式迷霞署,我不展开了量躲仟。    从电动汽车变成一个智能的汽车搔介啃,从智能的汽车再变成一个智能的交通套,从智能的交通再变成智慧型城市两。我们附加值可以产生很多琉掣。根据《易经》价值精神受,通过交通网穷、能源网巨、信息网申、人文网可以产生无穷的价值机会擞舶。利用交通资源的全时空动态感知伐绣午,交通工具的全过程运行管制搂攫票,无处不在互联娜烧、感知吴亮疚、管控和服务彻刊堂。    怎么布局床箩?怎么把电动车进一步变成智能汽车橡拍,如何布局智能网联汽车技术疾兑?我认为杆,不但对中国递,对全世界都做出更多的贡献那相境,第一是制定网联汽车法规标准姬、智能技术噶谅沙、环境复料、HMI技术奉、空置执行技术侣笔擞、智能网联的实验梢竿莽、网络和信息的安全伯放。    怎么做到网络和信息的安全捻?这是一般的云涩搂,怎么把一般的云变成安全的私人的云弥相?有很好的结构手些帽,处理器枷、传感器薯畔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谢。第一是收集材料拧崔,就地处理喊猴活。第二是从收集材料到云之间要慢晦,一个是单点控制辆,能量控制或者功率控制惩排充。一个是多点控制达好潭,能量控制或者功率控制较谭屏,这是全局性的双呈爆。要及时处理搓,要经常互相认证檄薪,变成安全的云彻零。    跟大家分享一下我做的一些工作蛾橡。怎么从理论上去证明这个是可持续的搓触?我一直在思考所有的工业革命僳,基本就是能源更新胸。第一次工业革命叙,瓦特发明蒸汽机本弥轰,电话蠕惶抠。第二次工业革命讨猩,美国抢占先机祈潮唤,电气化抬,主要能源专项与信息建设戚。现在第三次工业革命来了位墨桑,中国能不能抢占先机乘缕?我们要做新能源豆,信息大数据时代褐翁少,我们百人会能不能更好地发挥作用烹汰枢?今天早上的研究会很好搂,我建议做一个尝试的机构施,每年召开百人会国际研究会议歪肚蹲,形成品牌破。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唱塘锹?我提出储能熵的概念忙镜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绍淀弦。一个系统里面假如是孤立的嘉挡相、系统是不可持续的掳妥,一个是做功茧趣吐、一个是废料是不可持续填围。如果是物理系统箩翘低,分析储能熵趴态,熵代表可以再利用湾授妓。总的来说潭,一个系统熵不能增加眉雹硕,熵要减少换桔迷,熵减少系统可持续仁胁念。熵是储能熵耐,熵是不用的熵扒抨娠,下一次可以用藤。总的来说熵是在减少礁诬。    包括中国的历史扦多,中国封闭的时候中国就不可持续氯迸,中国开放中国就可持续暖。近亲繁殖以后熵增加不可持续盯泉饶。系统要做可持续性荤伟溯,系统熵要减少错齿,你的收入不能是单一的漓碉物、不能是孤立的系统糙。因为一部分是做功摆胁继,一部分是废料涣惰,从废料里拿出来缆街逼,通过证明熵减少逝茸。从废料里面可以再循环偏,那么你的系统就可以持续了块氓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来词娥沪,后续需要时再利用的能量的熵匠,通过储能熵概念的引入犊,希望用来解释可持续系统的演化过程耽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谎部订。    综上所述夺蒙飞,不管系统是生物的或人工组成梗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巷伟耸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创濉,而这些系统工程特点是尾舰撮,即使在系统研究过程中耽稗,一个熵有增加的过程窍卞,总体在系统不断迭代发展的过程中电躬浩,系统将进入熵减的状态衬巧屏,因为系统具有自己生成复熵的能力槐,从而保证了系统的可持续性艰筹搽。    应用在电动汽车痕拾,这个是分布式的发电碉卵,这个是分布式的负荷辩。电动汽车就是分布式的负荷涎,还有分布式储能诫,电动汽车有储能盎姥贰、有电池镜罢私。电池可以双向的爬,分布式地发电卧垄、分布式地负荷绞娜,在分布式的储能蒙扰涣,这三个系统可以持续痴,这是我要证明出来的耽镀睡。我证明只要你的熵是减少的杠距勤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诲。    感知奇、认知擅背秃、行动靖脚,不断可以纠正人的行为论,比真正的司机还要好拼抢捎。    最后杠瓶,希望我们以后的交通系统是舒适的廉丸让、生态的卞丢衔、方便的和安全的炔掣渤。要做到这一点位,什么是成功频咳擅?因为里面的成功是3个S粉浓,SUCCESS磨,在S劣、E里面画一条线都是欧元跟美元建,今天是国际合作畦,虽然人民币还不是得拈,是一篮子化的底吞啡,人民币准备好了弹。ESY就是人民币捎扇。    要有六个眼睛缮矢,有四个眼睛不够拷叼。第一要把眼睛放在前面解放思想挛且。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篮,电动汽车下一年布局市尘叨恪,也要有前瞻思维宛凡。眼睛放在后面汲取历史教训锚,要有全局观念疟。要看到旁边的需要句丝橇。然后要把眼睛放在右边学习欧美递寝,不得不承认高端人才密集地在西方婪澈。所以把眼睛放在西方学习筒托,它沉淀了100多年胚。四大发明中火药是中国发明的类丧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旅。全方位都看到了烘摔,所以英文眼睛叫做EYE地纳曝。第一个I是Inspiration录妇,有了激情可以有想象力酱寿答,然后有创新粪,但一定要融合臼,一定要集成肃杰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懂未党。科学要把自然归结起来碾,工程有十几种辨新,要把科学料、技术布、管理结合起来那就是工程当捂送,那就是要集成糕。特别今天要跨界地融合耪妹、跨界集成淖,这样才能实现磋。但没有钱也不行昆,今天招商局也来了很多金融机构到染灭,要融资惰凉兢。    谢谢大家!    (根据发言整理身,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓聘:李芳" "   回顾已经结束的2016年钞剁柏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豢让峡。在政策的全面推动下钱殴抡,我国电动汽车年产销量再创新高奉,达到50万辆左右泰,充电桩数量达到20万个豹,遥遥领先于世界各国歇。更为可喜的是刊缄,在规模市场的推动下伎勺酪,技术创新全面展开习降,技术进步全面加快脱泡,正在全面逼近世界先进水平蚂。但是逗撂融,在这大好形势下目即砷,质疑之声渐起盒盾荒。比如霉鳖,我国电动汽车发展主要靠政策推动牛沥,能不能持久碘沁?政策是否过于宽松控垢晤,以致于出现骗补情况掳殿?另外际技圭,由于发展形势良好媚,一些激进的观点也在抬头诫。比如谐未举,要挡住国外产品进入中国市晨佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车编翔,准备放弃传统燃油汽车搏篡缆。    作为一名资深的亲历者绥,笔者认为冲驹,在这新旧年度转换之际凳,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹄煤弹,梳理其发展历程瓦窝,以利于业界对形势有清醒的认识熬坚、清晰的判断琉燎,明确今后的行动方向静。    一规施、我国电动汽车发展形势良好    当前悉蹋惺,我国电动汽车发展形势良好贰,主要表现在两方面健娠抒:一是电动汽车技术创新全面展开封动,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涸,技术创新和商业模式创新层出不穷操巍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面魄瞧,比亚迪讹、北汽昏丘、江淮溶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品上。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爽峭,而是专门设计的电动车漆孤眉,续驶里程达200~300km甚至更多凯,能效明显提高坊未,动力性獭、平顺性图篓、舒适性妒垛蹬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平互。事实上堕菏事,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市将吻橡。另外宽扳拓,我国电动大客车产销桅、应用占全球份额的90%以上扛奇尝,技术达到世界领先水平宽。    在动力电池方面订甭肖,我国产量已超过日本储陶、美国美棱睦、韩国惟,跃居世界第一献,且市场份额超过全球的1/3埂侠抬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盛芜,呈现高能量比辫搏、高安全性达蝗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巩貌匙。同时便附划,产品水平迅速提高吧矫弛,与前一年相比寝程,平均能量密度提高30%澳,成本下降30%左右蹈梦。    在驱动电机方面玲恳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拿辽就,总体性能进一步提高碎镁京,成本下降30%左右速慧。在电池管理系统祈、混合动力系统厕疏郊、电动助力转向嗜股、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睛凶,也都有明显进步讳殴袜。    在基础研究方面绅颇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芦贡,电池热失控闯、硅碳负极材料贯珐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伤。    2. 充电基础设施建设加快粗鸥拐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阿拦,政府有关部门出台了实施细则玖多,多个地方政府建立了城建青、电力倾脱、规划等多部门联动的领导机制缆,大大促进了充电基础设施的建设速度绦挎毙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扇懒垫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僻吮沏,我国充电桩总数超过20万个廖,远远领先于世界各国型。    在市场带动下溉,技术创新不断涌现红。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贸波瘁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拈丝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磋、节省设备投资的车端交流快充技术波绘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞋款。    在商业模式创新方面骋普,呈现出各类优势企业多种形式合作板牛,加快充电设施布局购盎就、建设嘛、运营的趋势掀。众筹建桩当愧疆、合资运营牢、利益分成等运营模式迅速发展炮,公交车匙份、环卫车碘添哀、物流车裸、出租车咸陛畅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绥,广告推送肛、免费无线热点接入等增值服务开始出现硕李缔。    在互联互通方面繁碗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袜轿龟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成靡赁览,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畅长猫,以企业级畔慨、城市级监控平台为基聪鸸А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拢糠、信息互通的国家信息服务平台即将建立圭爸菊。    二拼如、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说理宛,我国电动汽车的发展道路与美国巾隆、日本高拴、欧洲等国家和地区有所不同省使,主要区别有两点撑。    一是政府干预模式不同侯畏权。我国采取的是政府强干预模式栓,政府进行顶层设计蜜,制定国家发展规划锌秸,多部门联动制定全面的鼓励瓣污、支持政策烧吴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儒,在市场发展中不断加强研究开发报扔,技术水平逐步提高;同时瓶,充电基础设施建设逐步完善稍。而美日欧政府多采用弱干预模式侵,政府支持共性失备、基础技术研究替,给予一定的政策擎、税收优惠德宏轰,逐步培育市趁饬纭;企业则根据自己的战略规划霜誓,首先研究技术崔俺灸,同时有选择棘舵、有重点地开发产品撵小。    二是企业战略不同咐马。我国企业多为在政府引导下被动式发展盟,初期技术积累明显不足响,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显收翰,产品方向受政策影响大副,各企业虽进度不同呻皑,但呈全面开花之势缅蒜。而国际大公司多为主动式发展儡,厚积薄发景,技术有所侧重赏膏,产品形成特色湘慑,如丰田的混合动力和燃料电池围怪、日产的纯电动弘航磕、通用汽车的插电式峨、宝马的碳纤维轻量化技术等将潭掀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魄。中国模式的优点是市场拉动技术发展丘单吧,不受油价等其他因素干扰腥,迅速形成规模市晨ㄎā,全产业链技术进步户宿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乱贪,发展中有不协调情况苔晨,如充电基础设施滞后囱怒,部分企业盲目跟随沙,发展不扎实琳尸梢,少数企业以谋取政府补贴为目的桨牌,甚至出现骗补情况吃嘛罗。美日欧模式的优点是技术扎实褂,发展均衡;缺点是市场发展慢骨郊,产品更新慢涟先,影响技术进步熔,受外界因素干扰惮黄港,如油价低迷则市场难以扩大皮凉伪。    笔者认为吮,中国模式适合中国国情淮侗现。我们不应过多盯住充电难策览孰、骗补等不协调现象燎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上副瀑、技术追赶的大好局面沃比某。从另一方面讲邪煞,中国模式也有赖于我们的制度优势筐皆陆,只有中国的强势政府才能如此运作沦苦钝,很多外国同行都很赞赏谢容且、甚至羡慕中国的条件猾翱。    另外戌悍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陌痹驶,近两年有明显变化蓝慌替。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桃豢捻、开发电动汽车产品穆杀,而且各种技术路线都受到关注的局面结昂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侍。中国各大企业都重视电动汽车没有错姬哀,在现阶段已不能算分散重复侧嚼培,但难处在于电动汽车不好做茅艾搬,需要有很强的萌踢、全面的技术积累和投入祟醇博。那些技术实力不够的企业斗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腔烩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靖,而应准备应对“弯道翻车”的危险拿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过施青瞎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忱绅,可分为几个阶段列甸块:当市场份额超过1%时竣晶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%螺现霜,则意味着市场条件全面成熟坍灸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饰,又主管我国科技工作多年羔份搭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缉栓俺。    对照电动汽车的发展饱,在我国嫉,市场份额已经超过1%;在美国和日本沛,即将超过1%笛坟。这说明瞬,电动汽车技术正在接近成熟森。笔者冒昧估计烹碗,大约再过5年左右时间炉懦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淋孺,其他性能与传统动力汽车相当投新计,加速性优于传统动力汽车啪蹦,成本的差距大幅缩懈狗濉;再过5~10年时间雄簿,电动汽车性能可全面赶上纲辟、部分性能优于传统动力汽车伟都,成本与达到当时排放盗剧付、油耗标准的传统动力汽车相当甲苟。但即使到那时兑,传统发动机也不会消亡妇,而是电动驱动与发动机平分秋色堆硷隙,或更多的是融合发展弯亭。基于以上估计钞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雌呵泰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冉泞胺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展告绍揪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栋乔联,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理圈透写。2009年店虹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研默实,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔚耐宠。回首往事未,扪心自问抖手,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奢肉车。至于些许不协调现象倘坡境,是产业发展过程中的必然嗡,是白璧微瑕焊宫投、瑕不掩瑜檬无礁。笔者断言痢邪,按目前态势再发展10年茎嘶深,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界势,并以此跻身世界汽车强国之林完橙。    三李耗猜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘁视,整车生产企业要更重视电动汽车紊。首先要制定好发展规划和生产布局记,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雾结镭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调备持棠,不能两张皮观绣娥。其次要重视研究与试验撑妒婆,需建立完整的挠、一流的研究和试验体系裸善,规目拔幻和水平应不低于传统的发动机和传动系统歌。电动汽车相关技术发展很快抬粮古,要靠自己去研究发展淌温疙,别人的经验会很快过时恼愧味,更不能只靠“挖人”搞产品寒勺。再次要全面布局窘,围绕全技术链开展工作壕晨沪,不但要重视整车开发漏核,还要研究电池和电机论,重视电池管理系统阜腿捆,这是当前我国的短板存灵,此外还要注重轻量化和系统可靠性孺擂。    第二号,要建立相应的零部件体系桥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幕雾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的限,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凉掂。    第三咎拆,要开放发展嫌嘛散。需鼓励返幸、支持合作伙伴引入先进技术和产品蒲蛇,像华晨与宝马叫肝离、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好率盎。历史将会证明鼎伦,开放发展电动汽车会比关门发展更快窗汹。更何况够,在全球经济一体化的今天喂很灿,关起门来自己发展是不现实的傲。    第四媚穿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糕椭。今后相当长一段时期萎,将是传统动力与电驱动并行发展慷譬、融合发展的阶段苟蔡,单搞电动汽车很难成功粳。对于只做电动汽车的特斯拉骨,笔者并不十分看好城潜。    2. 对产业界的建议    第一沃惹室,要加强合作输。需沿产业链镁饭散、跨行业合作貌深,整车企业要与电池企业抽搓刷、电机企业耍、其他电动系统生产企业深入合作癌鳖。以动力电池为例泉,需要电池设计与正负极材料冠芯监、隔膜炒慧、电解液推惨未、电池制造装备疲奴拉、试验装备拒犀充、电池管理系统全面合作鲍。优势企业和研究单位要分享成果贪雄卜,互补短板浦寥隙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岛晚缔,要形成轰轰烈烈的大协作局面糠,合作创新淳砷加,百舸争流系帕,才能迎头赶上并超过世界先进水平搓。    第二纺男烽,要注重实践踩坦群。汽车产品与其他工业产品不同趁怜褥,一是使用环境广且复杂心,二是生命周期长盲佃晴,三是对可靠性眉败八、安全性要求极高承踞盎。这些都决定了仅在工厂寐双答、实验室不可能完善产品拴菲菩,必须通过多轮的使用实践菏词圣。与电动汽车产品研究开发相比思掇豆,充电过程更需要实践项钾景。像电动汽车充电过程这样长时间堡珐殴、高电压小苍、大电流拆、室外臀、无专业人员值守的工作状况豢复,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彤媳。    第三弥词米,在充电基础设施建设与运行中累忻额,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彻亩甸。充电基础设施建设是一个新行业怂腿,在管理上涉及电力释、规划堂成旦、城管缝啤鳞、工商管理等多部门谢哇咎,权力交叉瘸社,管理流程各异;参与者涉及各种所有制次潦,利益主体错综复杂侍沙凛。单靠一纸文件不可能面面俱到叹,必须经过相当长时间的实践缝劳谩,完善流程熔伶蚀,积累经验棵讲。    第四崩檬,要加强标准化工作韩蟹廓。领先的研发淮陆沽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷仗愀亍,而及时总结经验困霜、制定标准又能为继续实践屎、创新提供重要保障采鹿。当前敦,恰逢政府推进标准化工作改革老,要求标准化工作密切结合生产蜂、创新实践南泊,要求鼓励发展更灵活凭、更接地气的行业标准侩署、社团标准苔腐梁。对此亮,业界应给予足够重视墒脾。    3. 对政府的建议    第一汤呛览,要保持政策稳定会。正如前文所述叫懦,我国政府的强干预政策非常正确竣,发挥了制度优势立覆伸,已取得很好的成绩穷纲,应该继续保持疵季蓄。电动汽车的发展涉及多个行业办,需要长期积累俄庙,需要几十年的时间才能成就大业森魄蓬,切不可存立竿见影同瞬、一蹴而就之心卢凤。    第二恰垂,要及时对政策进行微调和补充完善芒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谱巩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拢栋我,又由于此项事业发展快筒顽蚂,新情况辅、新问题怠汉诞、新技术层出不穷淀攻,因此及时应对看芥、调整浩、完善是必然的腿嗡。    总而言之窟粟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道身母农,迅猛发展正当其时粱剁肃。笔者衷心地希望朝野上下核端隙、业界同仁能认真努力工作弹吹媚,自信且坚定发展湾。假以时日奠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娘,并以此为契机唉扒赣,跻身世界汽车强国之林稻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞耿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年输喀谁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年览勘上。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秒核柯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摧奴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腻护巧。    他认为年岔,现阶段秀掠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椿典夺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顶擅沽,但从长期来讲靡祈,新能源汽车技术发展路线要从电动化工、轻量化饶香梅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合税、轻量化与制造生态化结合朝、智能化与网联化结合蹋雄。    尤其在电动化方面九汰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腻独泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力期,就是家用主流A级轿车痴,在性能价格比上与燃油车竞争环。目前全世界都在朝这个方向努力肩,如特斯拉Model3科坡、通用Bolt台胯席,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车跑盯。”欧阳明高说救躬此。    欧阳明高说角,但要满足这个要求烙挂,电池必须降低重量瘸、体积以及成本凹。此外献冉头,电池的比能量必须大幅提高碑,达到300-350瓦时每公斤芬暇昆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标论汀汞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涧兄,锂离子电池发明至今只有20年辽荷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年到法仑,2007年第一次在日产聆风上开始使用腐天剐,可见动力电池的进步非常迅猛蓝乓。”欧阳明高说趟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妮。    但此前贬认交,主流的观点认为库,纯电动车跟其他类型电动汽车相比美,从性价比来看沫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硅戎,但现在随着锂离子电池技术进步隋模馁,里程提高一倍氓,即在300公里的范围内娄,仍然在性价比方面有优势话隧。    从技术上来看赌,在单位重量钢、单位体积下储存的能量越来越多刀瓣,成本越来越低劣,才能体现出电动汽车的水平和技术还顷窗。    一个好消息是吾卞毕,我国电池成本每年大约能够下降20%哄歇创。据介绍某科,五年前弧馈璃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辱,去年平均价格为2.5元左右吕簧其,2016年为2.2元克玖眠,考虑到大量的电动汽车是大客车募,其电池价格相对会比较高一些参。    “现在国内开发中的电动轿车对逗慰,最低的系统成本在1.3元每瓦时喀,单体成本在一块钱左右潞。美国通用Bolt电动汽车贡鹿,单体成本为150美元一个千瓦时句旦。”    如果按照这个标准实,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隧敦,但是按照现在2.2元啸咖,逐年减少10%到20%栋赌哦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谋湍鞍。    “加上循环再利用做到1元蓟氓腹,也就是说蓬,一千瓦时电池一千元人民币之内馅,是可以做到的达蒋侗。”欧阳明高称五跋记。    对于具备性价比脊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绊,现在一百公里约耗电15度梁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚏,接近10度电一百公里疲。    “要实现这个目标裸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坟共拒。目前电耗的降低空间还很大双抽踢。如果能够实现上述目标饲钝,一百公里的成本约在一万块钱善,如果电池能达到300公里就是三万块钱姜连扩,考虑到使用周期内省电和维修省钱绣嗓贝,将具有商业竞争力侗旅铺,这是电动化下一步最大的目标荡嗽。”欧阳明高说疲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煎葡擎,但仍属于比较粗放的发展模式净剑,今年电动汽车发展逐步趋于理性粟。总体来看粹辩搜,走到今天巫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嵌杆饶。”欧阳明高说富八森。    事实上趣潞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萎,由于销量超过全球50%以上衫,在国际上引起了强烈反响季泞句,无论是政府还是厂家舞妓螺,都感受到了来自中国率先发力的挑战灿揽。更值得注意的是匠室怕,2016年如德国大众和日本丰田取坊侈,纷纷调整技术路线体,加快对纯电驱动的转型蕾涤。    不过水,纯电驱动的战略目标荚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酮胳。对于混合动力技术来说敝,传统的汽车强国程、汽车大公司比我国更具优势蟹芬,如丰田路线就是先做混合动力耗,再做插电混合和燃料电池颗阮磺。    由于我国率先发展纯电驱动昆,带动电池产业的发展达到了世界前列酱缆赂,电池产业规模达到世界第一氰,总体水平位列国际前三毁篡睛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平队搪眯,我国的动力电池产业链廓,尤其是电池材料釜甘顺,如正负极材料顶宝,在国际市场上的占有率第一菜。    “在此基础上吞小刊,我们以纯电动力系统(电池说胳拼、电机劳播惶、电控)为基础平台妈绢秤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拣姑。”欧阳明高说群。    据其介绍闭墒,目前我国插电式技术发展已经取得进展袖脆搓,比亚迪秦龋绅浚、唐护容、上汽荣威550煌漏吻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杆竣闯,无论是发动机方面扯,还是混合动力装置上白派,都取得了突破谈咐颊。    与此同时恢妊丹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力需透氦。    “这是一个渐进的发展过程步,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雷烙痞。”欧阳明高说痰性缺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项布壬,有效的回避弱项竞争司吼,有利于我国电动汽车产业的发展醚惮誊,到2020年之后阂宝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进湿画草、同步竞争笆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄炼:李芳" "  编者按腿:产品价格区间一下提升了近40万瞎熊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郸冈弗。以安全环保为标签的沃尔沃抢铝,产品质量是其立足之本迷。无论是国产车型还是进口车型顾盎,质量都要做的和安全环保一样好疵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匠费, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锋亭加,安全与健康至关重要袖崩彼,但在中国市承缤撩亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邯肃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酒衫,到底该剪哪一根线娥羞粕?我心里清楚枫体瓜,如果我剪错了纫私书,我们可能就崩溃了协秘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痛狡。在2015年整体经济增速放缓搜时、股市震荡遂感采、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗣痊来,2016年的车市本不被看好翰想。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声科陡。1月6日懊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售佰伴,沃尔沃对此解释为遍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器午凤,更是提振销量的助推器舷舒撮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幌恨脆。   6月1日夸芯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职此。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年傅,具有十分充足的销售经验精虐腊。但用他的话说轻侍星,他来自一个很小的市陈,很多因素他都不具备涡吵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲誊手,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒲步捅。6月1日入职埃秒患,用一个月来熟悉公司的现状凶袜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咆岔。然而现实终究是骨感的催霞糠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晤怜。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓖煽,我到底该剪哪一根线呢偏邓,如果我剪错了唯,首先所有的投资会无效竣冉氖,其次会影响经销商的士气刚翔嘿。”陈立哲对我们坦言裳传换。   他这样的想法并不让我们意外榔茹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迹。在台湾寇袱,陈立哲要去走访最南端的经销商袜,早上出发中午就到了蕊垫,但如今这种管理方式已经行不通了颗搞输。从前陈立哲的团队只有30人桐,现在变成了350人按醇氮,他说现在同事的名字都记不完围娘充。   “就像牌桌上的一个赌局腑旅币,赌下去有可能是回本的涪,也有可能就全毁了玻骸,所以我每天都在想我到底该怎么做沁。”每天该怎么做戮暖菊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皮书函。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孤,才能享受最好的垂表还。”这句话像是说给陈立哲听的问棋。   2005年渭饺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛔铂绅,沃尔沃一年只能卖1024辆任卤匠,一直到2013年5000辆的水平搏础菠,再到如今年均一万辆的表现承,对于台湾这个小市场来说鲤,陈立哲做的足够好鼓昆势,他对这个市场有着复杂的感情邦襄。   调任中国市场做销售一把手适书陶,陈立哲说这很突然九吓,他来自一个不足以领导中国市场的市场腹瘸。对于中国市辰胬匦贰,他还不熟悉攘赫,做市场工作要对文化秋睦、变化限狄赣、趋势有充分的掌握宝,这最重要的三点陈立哲都不具备奇唐父,他唯一能做的炔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冬败,相信身边的工作伙伴蔬衫桅,组成一个高效率的团队适,去解决各种问题楞钱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后薪,首先做的是内部调整冗豹。通过不断累积分析过去几年市场的动态咳,了解在什么时期使用什么样的手段倾熊,反省问题所在跨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渐闺邯。面对三兄林茶、四季度各项费用的下滑烽坦窍,倾听团队的建议惠协敬、做出准确的决策此、将优势资源注入到最需要的地方导嫩吕。最后将宝贵的经验分享给所有人你,把力量从点扩散到面奸,从四个大区凌项,再到全国协。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兢擎匠,我只是把预算干提窍、时间等安排在它本身应该发生的场合敛拜痕。”陈立哲表示淳念:“我不是在讲官话穿浪,只是借着这个机会感谢大家锰歼。”陈立哲相信伴尸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氏海垂。   内部调整告一段落担督墨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岸蛇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栓涂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纤舜,一下跳到80-100万盟,面向的客户是完全不一样的欢搏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溃稗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仑午古,还怎么介绍产品催氰?这肯定是不行的泼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拨磷段,“与高端客户接触团侈拈,销售不能觉得自己比客户矮一截柒温诗,与客户要做朋友茎涟恫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霜。现在培训课已经开展了实战模拟环节裁残,我们在资金有限的情况下做到了更好瑟。”   全新的管理阶层蠕陀,有限的预算逗,面对重重困境须,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高并甫布,8-11月均超额完成销售目标敲鸵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩册秃,最紧张的时间喜趟。“我有我自己的节奏靖茧,我给自己两年的时间串钢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澈慑衰,经历了两次产品的重大变动坷罢,但在他眼里这是最引以为傲的芭道麓,因为这些变动徽、变革都是从使用者的角度出发峦踩,也就是我们常说的“以人为本协燃。”   对于沃尔沃来讲毒陆,最擅长的领域是安全抱吧弄,作为三点式安全带的发明者般破离,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期车谁。但陈立哲表示炯搪,以整车品质来讲奶骸,沃尔沃也和ABB并肩诵,例如在底盘研发能力上晃校灿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器详,全世界目前只有三家在使用靛,另外两家分别是法拉利与保时捷托碱栖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帘楔篓,陈立哲也谈到拔:“沃尔沃其实也做过6缸翻勒、8缸发动机贾勒,还有享誉世界的5缸发动机贝。沃尔沃并不是做不到恢,而是我们可以用更低油耗鼓桃、更低尾气排放的发动机达到更高水平辣略坞。这也是全球各国政府的法规要求羞览透,是大趋势店倦堪。陈立哲说“这些信息酚,只是没有在行销上进行传播罢了疟庞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号等晌郊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄纭,改变了“国产”的概念桂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炒豹蔑。陈立哲表态道硕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怖同怖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驶管星。沃尔沃立志从中国出发负,以人为本的信念永远不改长蟹,值得消费者验证与了解剧。”   “沃尔沃就像iphone一样好休箍,它改变了人们的使用习惯辟材脆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娟畴氖:S90有三个界面同时提供信息屉,分层级的来处理车辆信息襄。这一点很重要烧矩平,体现了沃尔沃以人为本的精神灭博。在设计方面雄悉潦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欠摔拇。用沃尔沃的品牌精神素,再加上瑞典的风格咸朽,直接与德系品牌产生差异化瓢碎磋。如果从地域来看双,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卵耻孝。   沃尔沃曾立过两个誓言拌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痕谱嗓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犬撬,沃尔沃全额赔偿赎。在陈立哲看来荷齿屁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娶弹辞。   陈立哲对我们讲道桂漓:“在欧美芳,当太太怀孕的时候玲,男人会考虑买沃尔沃颇辩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芦窖,中国作为沃尔沃最大单一市辰,11月共销售9,076辆新车糠腻成,同比增长12.8%;1-11月期间陵萄霖,在华累计销量已达80,759辆培,接近去年全年表现旅辞吕。就目前的情况来看借筷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高授。   在经历过低谷期的沃尔沃摆镰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涣,这无疑是对陈立哲工作的肯定奸孤唾,同时也是明年的压力娃替。毕竟“十万辆”这个坎瓷,沃尔沃早就有迈过去的能力链惦。   2017年挫客,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勘,届时会库,S90 T4萄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前书痴。对于陈立哲来讲镐,最为重要的是三座版S90簧问巳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溅淌孤,是全世界汽车厂商耿瓦,在中国制造的单价最高的车辆烁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廷陈,“三座版S90可以达到世界各项指标涧,这款产品有能力改变历史救揽。只在中国生产矢,以中国为核心的思维试韧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腔。”与此同时拾递胆,全新XC60也将在2017年第四季度发布垢缚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤滦煤臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额表败,所贡献的利润更是远超世界平均水平粳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阜烽秸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任懊哭。“知道我坐这个位子的时候号碾蕾,很多人会紧张甚至惊慌词围税,他们会很直接的问我撬,你行吗开妙?台湾市场那么兴敬就小,你行吗垄?”陈立哲笑了一下说道口搔:“每逢这个时候凳诺沙,我都乐意告诉怀疑我的人连,我将在最短的时间内做什么绢痪。”   两年的时间转眼而逝私兼,陈立哲手中的“牌”越完善卞凉,与主流对手正面竞争的胜算便越大侥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浩呻申,未来还有什么是可以阻挡他的呢械乡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓嘶透:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庐导隧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叹泪视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脯稿匹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柯。为了满足消费者需求茧潭笺,推出一系列活动迎合消费者喜好董蒙。 上汽集团副总裁晃陆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慧,得益于荣威与名爵的共同发力掸,上汽乘用车共销售27.5万辆狠,远超去年全年的17万辆搞。取得如此大的成就主要归结于以下几点炊持慌:新车的不断推出愁殿、以人为本的理念及高性价比钩。    上汽集团副总裁魔、上汽乘用车总经理王晓秋吵虽可,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侵瓦潮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解得馈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解查卯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藉惹矛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删五哺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量傅韦。同时念修,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娩:个性而不小众划。    “上汽集团经过十年的厚积薄发壁辜,通过对消费者的沟通与研究妙,已推出很多新车型砰写昧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”层。王晓秋还指出稳恳济,名爵现在的路线是个性而不小众温,这就是上汽集团未来的发展方向吧抄城,上汽集团希望新的产品有个性广乒杜,且能让大部分消费者接受哩。    据悉炊即桂,自荣威RX5上市以来轿,名爵锐腾也迎来了中期改款撩袄脯,同时新车名爵ZS捞、荣威I6也蓄势待发抛苗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琳趟波。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睬匡,上汽集团也很清楚自己的客户群体紊钞。王晓秋指出吉屎硕,新车型针对不同的受众群体农奸懂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玖氏皇。拿具体车型举例窖唇,荣威RX5更偏稳重漏霞谓,新锐腾则是一款属于年轻人的车距,新锐腾外形活泼悄,同时考虑到消费者的需求涕堆,我们对内饰也进行了升级疥品,并增加了10-12万的手动版敦,使新产品没有短板沙良炽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时良煎衰,王晓秋表示譬,“从荣威550开始碍床笺,上汽新产品从设计到销售嗜,最后还是根据消费者需求来决定瘫亮抡。”    据介绍踏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梢尼嗅。为了满足消费者需求潍潞,新车不止在性能和价格上做了调整崇,还推出一系列活动迎合消费者喜好寄。例如锌凑箩,基于年轻人喜欢足球运动童认施,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网随溺,也已纳入上汽集团新品类髓谷,预计明年新车65%会配备此技术疆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贤,“上汽集团一定要明白用户需要什么皖,为什么要买我们的产品佃,带着这个问题顽腺挫,我们才能真正去理解用户吹碎翔,落实用户需求牟,使我们的产品极致无短板标,产品自然会大销识琅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渺,竞争也日益激烈请杀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绿。王晓秋介绍醚读,名爵的价格基本与同级车持平垢,但性能更具优势嗽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹李贸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汾轮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惨持恒,就像提到的让渡空间诉靖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臀卸南,从而应对市场竞争环境磷。”    产品有了好的性价比和客户认知度肩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁季判。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睹杰。名爵经销店到现在也有280家左右湘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络畏茫乳,其实道理很简单盘忌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泰,且不断呈现上升趋势跑灵,他们认为自主品牌的春天来了”苟踞实,王晓秋表示猫既。    在被问及上汽集团未来发展方向时氦,王晓秋坦言肝,“首先团队要把理解客户需求孰畏、用心为客户造车变成一种自觉行动锌拓,进而形成一种行为规范宏。其次应时刻保持警惕莽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胆寂。只有这样碗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力详疯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊葱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浮。这些修改背后有哪些考量和博弈伸幌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岗趟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粪?   答乱担: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抢。一共收集了9246条建议笔奢,其中表态性意见7736条疙溉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虽函,占16.3%颁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理傻拾、网约车驾驶员资质及管理芭推、出租汽车数量调控三个方面岸茄。从数据来看觅钾茅,不少人对“京人京车”表示理解船,赞同的达到70%多末帽,质疑的只有12%蜡韦。我们根据建议修改了125处衡到瞳,不断扩大合规车辆的范围看摧栓,让更多人参与“分享经济”俺磨萎。    “从北京实际出发镐核,兼顾多方利益”   问赖芥垦: 为什么要求“京人京牌”坎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寞荣靠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柏僵孙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钾、交通拥堵傅欣、环境问题等“城市病”趴。在这个前提下酶,北京任何一项政策都不能“任性”揩凰毫,要从北京实际出发疾愤亭,兼顾多方利益层刺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆封评,地铁最高日客运量超过1200万人次响,公共电汽车日均客运量1063万人次剧,小汽车每车年行驶里程15000公里底逝焙,交通压力与日俱增辱捆菱。但在我们的努力下钾济类,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嵌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钞砍琅。    总体来说妨鸡缓,北京坚持公交优先的战略醋淌钡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吠素,对其进行总量控制在所难免修星梗。目前北京市绿色出行(公交裁、地铁汤炭、自行车辉、步行)占到71%捂,小汽车出行占25%力,出租车占4%朽,其中包括比例不高的网约车出行硅。北京出租车改革的总基调是失敌秤:巡游车改革晚、网约车规范清、融合发展藕剑呐、错位经营俄、多层次服务岁泥俄。我们力争进一步提高绿色出行比例茎架,为首都可持续发展提供足够交通承载力荒讳尉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乃宽: 政策出台之后吕拍柒,预计将有大量不合规车辆面临退出颊双锻,政府有什么监管手段确保政策落实到位划?   答柑半: 政策出台前俩趴棱,我们和专家蹄嘎、司机外、乘客兽、网约车平台进行了多次沟通冠,决定设立5个月的过渡期喝谋。一是给合规平台都、车辆邯、人员办理手续;二是清理不合规车辆认寐宛、人员等贾。    从服务乘客的角度拆旦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酥荆。另外架抛贪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展傅,因此提出过渡期的柔性考量敛宏狗。过渡期之后焙郴境,平台要加强行业自律辉,我们也要建立打击非法运营的长效机制跋玖谐,严厉打击非法运营咎换、克隆车和价格违法行为块呻,能够更好服务乘客倍芒划、保障安全壁十。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墩: 面对新的经济形态胚,如何创新管理手段姐辛?   答矾: 出租车发展中没有对立关系涟韧。网约车以网络预约惰肚饯、快捷方便等特点墩,满足了一批乘客的出行需求朽。单从评价司机服务质量的机制看伐午,就值得巡游车学习旱醋:如何与派单挂钩攀秽,实时评价巨洗盲。但网约车也有局限性铅灯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稼丁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势木姬韩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的士。你有技术优势堆,他有线下服务优势梨嘎颇,为什么不一起干呢搔嘲?    管理部门也在转变思路熊谴蛋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堂怖抚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焕队哇。通过推动巡游车改革及网约车规范何,构建多样化服务体系笑结,提升出租汽车服务质量咐轨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寇豢,在京注册用户已达218万人非。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车破剔,提供差别化服务守虾炬。    “解决出行问题要标本兼治”   问连狙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么干肝?   答物店剧: 群众出行问题的解决尽枫,需要放在城市综合交通体系中垂炼参,多措并举将蔽辣、标本兼治瘦。一方面讲警,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屉罚勉,需要加快构建安全洽澜、便捷摆客、高效冗梯么、绿色刚度椽、经济的现代化综合交通运输体系遍磨埠。到2020年歼坤访,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巳。    交通设施根本是为人口服务闺峨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衅献级。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褂僚挞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腑盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸崎:李芳" "   杨美虹透露幂仟耽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斜夏飘,大东工厂扩建项目也投产在即祟苇,这些举措都将助力当地经济转型升级虹。    在杨美虹看来翘,借助主机厂优势窖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苏趁哪,配合外交部到德国进行推介淌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彭瞬,从而推动产业升级糙。”杨美虹说昏头尝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闷佬悔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陷陛吉。最新数据显示侩釜熔,2016年1-11月故,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骡敲,同比增长11.2%钢酚,前11个月的累计销量唇,已经超过了去年全年磕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闪烩蒂。12月13日氦陕罐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刑。活动期间十祈颇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访位价恕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘缮怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洽赊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唐姑、环境和社会贡献等方面取得的成绩箍。杨美虹向记者透露世,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圭崩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蝎替墓。    “在‘可持续发展’战略的指导下釜铣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则按。”杨美虹说番崩。    第一欢涵,实效为先巴姆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肖份捶,“我们不做虚的方,我们也不做口号式的燎徽琅,我们一定要解决具体的社会问题汐波怂。”杨美虹直言擞牵咯,比如BMW儿童交通安全训练营槽泊付,它是为了解决儿童交通安全问题吝。    第二逼,长期坚持畦。宝马儿童交通安全训练营峨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅春,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摹钳赶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营背递瓢,今年是第一年做桐,未来会持续倒九、扎实的往下推进握沟轨。    第三烩惯,全员参与席糜返。宝马做企业社会责任时邦廖涛,会邀请车主晒、经销商僚楷拐、投资人以及宝马员工牌泛频,一起参与进来纽蹈邵。比如宝马爱心基金墩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膝椽,提供指导;另外患,宝马还成立了员工志愿者俱乐部籍,定期组织各种各样的活动店镀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讼,将可持续发展贯穿全价值链保,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翰。”杨美虹表示结曹充,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点购,主推工业旅游概念硅熬。    据杨美虹介绍杜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祥闭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豹灿糕,助力中国制造业迈向高端扫凯簿,并促进东北老工业基地全面振兴净夸。    数据显示法摊,截至2015年底拇鼻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芳,当年纳税额超130亿元人民币讲。同时疤免底,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会络奢,就业岗位较上一年增长了8.6%椽丝。杨美虹透露桓料,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怠,大东工厂扩建项目也投产在即发绅,这些举措都将助力当地经济转型升级睡惋蕉。    另外嗣,在杨美虹看来裸嘎,借助主机厂优势哗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拿,配合外交部到德国进行推介掠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩团。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略看,从而推动产业升级猎硕薯。”杨美虹说丛每。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  本土品牌下一步怎么做文密戒?关键是我们的差距是什么惦,下一步最大的点就是要提升品质实,当然还要控制成本嘲串碾。然后陷,就是我们的正向研发和平台战略铰层扩。最后淖,可以大大提高效率规,如订货的时间是可以压缩的忙肯醋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暮磊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节填,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芜。    徐长明说揪,怎么理解工业4.0窜广?这个概念是德国发明的典,现在在国内比在德国还要热锤临摆。最近囤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念警,我理解它的工业4.0的本质慨潜淋,就是怎么保持德国制造业的竞争力池。在国际上遂,德国面临两个挑战柒亥碗:互联网大数据和云计算潭叛棠。现在鲁,德国整个国家都在讨论设,怎么能够“不被互联网+”绷,而是“制造业+互联网”熔,这是他们重点考虑的问题赁毙勺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贤氮鳖、宝马搞、大众勘铰。在德国乓,汽车的需求是非常个性化的粒悸,在这样一个背景下兢卜,它要维持竞争力危熄矢,推出了4.0的概念搔壕朝,核心就是智能制造粗嚷。他们主要的目标有四个方面欣碘:提升品质帝闯纺、提升生产力毖斗蜜、提升柔性化得邯卸、压缩产业洞浮申,总的核心是提升竞争力贝吾掳。    徐长明分析唤男凰,本土品牌下一步怎么做散?关键是我们的差距是什么贰超乓,下一步最大的点就是要提升品质虹蛋,当然还要控制成本霞。具体要怎么做郡啪欧?也有几点图馁躺:第一惹陋掀,想办法提质控本伐。提升品质枢,消费者理解有三个粪:可靠性举陶烫、感观品质送、性能宠。第一个维度吐钎:可靠性是必须的采土,现在光有第一个维度已经不够了夯,必须要加上第二个维度妻:感观品质楷陌贬,看起来要漂亮村。在此基础上又发展一步憋料,就是性能的提升摆。最近市场上卖的好的自主品牌喊梯侈,大概有12款车箱涝嘎,年销量超过10万台漠东许,这些标杆产品孤寐,性能上也不错桨。因此面土溜,自主品牌下一步还是要想办法羞恳,把这些提上去寸,缩小跟合资品牌的差距耗酪。    这几个方面的提升楞膳,意味着成本也要提升惋绘,怎么能够控制成本韭蝎?第二方面的话题透,就是我们的正向研发和平台战略屏寿。之前勾豁,我们很多品牌都是“逆向研发”腺苔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鳖纺,拿过来拆解做测试叔履扰,最后组装起来乾吕。这个模式下嫡,成本可能是略微低的将,但品质屁、性能有很难保持付昂。现在必须要正向研究疵桑,从消费者需求出发菏,形成一个目标幂娟,对目标做分析遍豌,只有正向设计文兄,既能提升品质性能哪判串,又能控制成本钎,像长城芭、吉利等等板琴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了色蔷期。    平台战略轰褐,在更大程度上控制成本帆胖隧。他说低逢,我们的开发倾,现在是一款一款开发的怕煽炭,零部件的通用性相对比较行山姹濉,最近一两年来郸陇,已经有两三个企业开始走平台化战略措,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伍肺楷、SUV和MPV咖晾诽。这种情况下黑亭配,零部件的通用性非撑艽辏好氨认缕,同样是50万辆的产量歇谩达,对零部件供应商的供应量更大纬蠢隧,就能有效地降低成本我硷窃。    徐长明强调女,对于工业4.0的精神本质还是要学的旧疲咕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标适炼乘,它做了那么多的智能机器人卿渴麓,智能机器人都是带摄像头的靛衡,在实施过程中的质量随时能够监测谜华帮,然后反映到云端徒写,再反馈回来随时可以改进皇瑞沙。现在切,企业员工的工资水平越来越高酮碴镐,汽车厂家很多在加班加点航炒僧,我们要高度自动化瑟趁,这些课要补麻订,应该有大量的机器人替代人工卉。如果这么做了际哭拔,可以大大提高效率赏赫,如订货的时间是可以压缩的开杆。比如骏便,国内一家自主品牌帆嫉,从经销商下订单魏,到提供汽车产品最开始是40天半既,后来缩短到30天相浚啊,现在可以压缩到22天恒拍馅,跟世界先进水平比还有一些差距穆膊。这也是德国4.0里的核心内容汗。我们不一定用他们这个办法搂募,但精神实质是要学的探敌。    他说南,柔性化的生产也重要蹲鞍,但没有前面三个那么重要梨。在4.0背景下孪蹄膛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腑,而是学它的精神实质蹋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化到乃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多添急缅。更为重要的是镜块,放眼全球核撕穗,驱动这些变化的地方就是中国眯搐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷列。    12月11日娥堪肛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝霉恚虹桥落幕扦妈。经过36小时的激烈角逐闲梧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出心踌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑰躺,今后的五到十年驹荒,汽车市场将发生前所未有的变化似反寿。未来潭校底,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踩闷。可以说彭吧禄,未来五到十年汽车市场所发生的变化碾酿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搔。更为重要的是沧遍陛,放眼全球篡剿泻,驱动这些变化的地方就是中国到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说地唬灌,作为企业攻衬悍,捷豹路虎非尘耍看重年轻人的培养腿勤。在全球搐塑,捷豹路虎共有2500名管理培训生擦线。过去三年惭,我们在中国也培养了30多位管培生抨龚。此外宫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亭巩韶。    在赛后的媒体分享会上响,两位获奖学生代表分享了各自想法逼噶摊,及在比赛中的收获嗅埃轿。同时偷,睿侨森问颠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泄喷。   问锻锚茧:捷豹路虎为本次活动提供了导师檀羌化,请问这些导师来自哪里嗜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惜峭享?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伪餐起?请学生们简单介绍一下自己的作品惰,获胜的原因是什么灯?   睿侨森奸逼挝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舞犊。一位是捷豹路虎内部导师室,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验插,包括对行业发展的认知凭朵化、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窍维、视角和指导挫遁曝。这两位导师全程和学生团队合作霉荡吵,提供专业意见竣触熊,帮助他们取得最好的成绩急嘘绕。   潘孟涛啡蕾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哪,包括今天的学生佰匙损,将来都有机会进入到我们工程团队雇氮概。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搅隆,可以来到捷豹路虎学习和发展臂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抖倡井,再加上扎实的专业和技能雀概,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抛必泡。   睿侨森梅泊: 作为公司的管理者飞溺爱,我们非承急妫看重实习生坑废,我自己也会手把手教给他们工作的经验颓。不管是本科在校生还是毕业生境柿,都能给我们带来新鲜的血液汲桶哪、新鲜的想法匡。    同济大学袁旭色乱:首先抽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劝。    我们都来自同济大学汽车学院臂橙蹿,团队成员有两个来自汽车工程方向干牧、一个汽车营销方向肆闺跨、一个汽车设计方向涉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钝,围绕“以人为本”墩世,挑战的是都市环境里的出行压力肥技起。    我们的想法与捷豹路虎的工程师外超散、设计师也有很多共鸣沛颧饭,通过一系列调整忿醛,最后有了这样一个以人为本扳廊、体验为先的方案暇暇挺。我觉得哪酚死,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抄璃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澳掇:目前餐暴拭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芦蓝刨?   潘孟涛伍: 我们会对人才数量进行评估和拟定携冈芭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钦。随着经销商网络的增加渡诧壳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酱骗扦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辫够噬,从而满足未来消费者的要求徘家。这些内容息息相关婚颗康,并且不仅是着眼于眼下呵,更是放眼未来蔽碗。比如诫光,针对刚刚提到的电动汽车战略睫趴,就要确保未来有足够的专业工程师储备剿棠,因此腥,我们时刻准备着乱秃酗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司想。   问嗜诺褥:在创新领域呵绘,包括未来汽车科技领域窗秸善,捷豹路虎有怎样的系统部署谁没?   睿侨森卡: 首先涪俄备,作为一个公司纠碎蹲,我们在研发领域有诸多投入粕匆赁,而且很多的投入都非常具有前瞻性钨势。比如说此,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漆拭面,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湿额。    其次奖,我们想要通过产品和服务歉淖,把先进技术带给我们的消费者讼勉,因此我们的工程团队淖、研发团队必须时刻关注消费者需求餐,做到一切产出符合相关性拎头、可实践性原则篮藐。此外绷颈邦,我们每年投入约350亿人民币憾,用于车辆技术的研发和投产噬含。    我们还于今年7月宣布砂是:在未来四年店抡遍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆薪堤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈计镀劫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廓侧,并在未来应用到车辆技术当中谎粱。    今年早些时候久托,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揪碌旅,通过应用软件及按需服务的开发与提供胆劲,解决消费者在出行中遇到的难题驶。    与此同时沛搂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镜煎扦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骑臼反、办公空间械板兴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坪唉隙。   问沫激奸:请具体介绍一下InMotion侍。对于整个汽车市场的趋势挛,比如电动汽车技术斯蝎,捷豹路虎是否有着自己的见解驮海?   睿侨森四蠕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邓绅。我们希望将来可以将它推广到美国弘、欧洲以及我们非常关注的中国市场匹翰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谋疚顿,由研发团队进行分析掸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钩时,我们也会分享给总部某。    关于电动汽车技术绍,在洛杉矶车展前夕宋蛾蹦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抒催戚。中国是目前最大的电动车市陈景ⅰ,并且有引领行业变化的趋势效。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丹眉,确保第一时间响应本土市场的需求赐氢氰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恋,并于2018年正式上市纤,希望大家多多关注筒莱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捆漂浓:关于未来互联网汽车乒,捷豹路虎有哪些基本的认识暖了虐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诽浩技?   睿侨森泵: 目前弹拭拖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奶,它的发展甚至可以打破现有的讣、传统的汽车开发逻辑与循环卸超劲。    针对这个话题赐拣归,我有两点和大家分享逃豆:第一点凸儡,未来所有的车辆都将实现互联网化狄筹,现在能够透露的是歼蓝,接下来我们全新推出的产品皇较,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仿戮隋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咆桂凡。比如说屋懈潭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作请蘑寺,使用他们的UI界面和地图迹。类似这样的合作林肛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啃怂黎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   汽车网讯 12月15日放替,由中国汽车技术研究中心悍贺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开途戳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卿罗腔,从“市场化发展现状”玲、“应用模式创新”舌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兜掇骸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汐,为产业发展建言献策雄耍狗、助力提升兔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录模: 第一加,背景波鸡撩。    去年发布的《中国制造2025》烈疯,新能源汽车是重大发展领域之一椽饺,是其他技术应用载体难钞碘,而且是先导性产业钠便卜。它的进展情况决定了中国制造2025幸、强国战略实施的程度鸡撼吠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怕,从而能够聚焦变革仍傲、明晰路径禽侍、凝聚共识鲜乓躲、引导相关资源集聚推广产业创新合荡逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舶倡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钩木拓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布船。总体报告是按照1+7的结构辜泞。1是总的咖,7是包括4个车辆整车技术计晶啃,3个分项技术臼佩。    第二哥,国内外总体技术分析诺。    近年来党蜡驮,从国际汽车产业来说梨坚冀,低碳化计、信息化独吠、智能化是一个总的大趋势揣巢。欧洲恳死秽、美国桅倘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略围搔汹,重点企业的产品战略也充分体现了三化聪羔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扭继财。我国汽车产业特别是近二十年的发展河涤,取得的进步大家有目共睹盆。首先感砷乡,产业规模世界第一顽熄喘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长心阜舞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衰结,包括品牌市场的影响力有目共睹酷石,特别是新能源汽车缚寺改,包括技术嘲豆僧、市场斥、新的智能网联汽车技术庙嗜蒲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膛,智能网联汽车发展是非成蹋好的优势条件房。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹲嚎,包括动力电池擒、变速器鳖陶芬。国内自动变速器原先是空白溃疆凉,近年来无论是CVT蜂摧半、IT拟毯馆、DCT都有自主的技术和产品穷,而且应用在逐步扩大泄坎。    虽说取得巨大的进步群桔灿,但与国际先进水平差距明显年判铅:    首先涂,发展能力上的差距颁。投入强度远远低于国外比,全产业投入估算1千亿翰杠,相当于通用涸、大众某视、丰田大集团一个公司的投入灿。    其次饯赴,研发积累布盼苔。包括流程积累吉嫩、数据积累辛荆告、技术积累痘、标准积累拢,这些积累偏弱徽。    另外猎蚊碌,从整个产业创新体系上来说臼顶,差异比较明显的耸,特别是协同方面掂。单个企业弱烈堡遂,整体的协同效果很低慷崎,意识也比较低妈。在发达国家尝,单个企业强切敞誊,整个国家的协同体系效率比较高枪胚。    基础不牢地动山颐稀,我国汽车产业的材料埔淘彭、工艺基础跟国外相比也差距明显葡。汽车产业擞铝毙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蠕,要求有创新的思路和创新的模式谷熊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挨敛肚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颇沮。    第三懈冈,一些关键的里程碑硼扰。    重点是总目标借餐,总目标是基于很多现有的环境设定的拢顾,也基于七个路线图进行测算毒汉举。反过来说醋小,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渐痊咐,就能够实现保障几个方面总目标的实现烯挪:    1达、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洼。如果技术路线图能够得到实现撩枷癌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铺狭霓,之后往下走奠,这对产业来说洛潮澎,甚至对国家来说是非常重要的令。    2头、希望在2030年左右静疲笆,汽车产业的电动化转型基本完成囊酵楞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猜。智能网联汽车市场有一定的占有率笆丘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坪呵卷。    3朴盛窟、建立有竞争力的自主创新体系品侨商。    节能汽车在2020勘扁、2025辆喘灯、2030三个阶段提出典型的指标柏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涵,5升纪同、4升瞪戎破、3.2升涩偿父。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讥刀燃,2025年15%纲,2030年40%以上疵嘲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术势、自动巡航守钦绷、车道保持应用已经很高奠含,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逆栓龟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陡汕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浅搽解,经过技术路线测算实现总的目标蔼。从路径识别上来说鹤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口飞插宦,以能源动力系统优化升级转型作为重点稿密船,以智能化水平提升作为主线颇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旁烽拦,全面推进企业产业发展纳劫。    第四仿无,分技术路线图的基本结论鸡楷手。    1膊举、节能汽车帕挽。总体上有很大的共同点我杭垃,重点在混合动力技术泡揪、内燃机技术功瑰、其他驱动技术加。混合动力是技能的主流技术裂糠,当然轻量化也是另外一个旗,但是轻量化有专项的分析窟梨疼,在这里没有强化臣项纷。    乘用车总体执行轻量化弧、小型化季、混合动力己、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刹从涝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惮顾籍。    混合电力是一个主要的技术啥沪狄,达到5升文,4升槽沪、3.2升的目标容窗嗓,混合动力是主流孰纬,其他是共性的侠诽,轻量化虚、摩擦等首涟叔。    商用车混合动力应用时间稍晚硕,重要度低于乘用车袱。    2匠、纯电动与插电式混合动力汽车寞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罢策,加强轻量化成为趋势确吭。轻量化对电动车更加重要烘。对于插电式非常重要的拍拭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术平屏,驱动褪绣、点击浇宋窟、控制藤、充电栋级、混合动力发动机匆,高效耦合发动器桨烁关。动力电池本身有专题舒骨溜,在这里没有过分强调父乡诞。    这两种车提出了总体的发展纲要倪努焦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式檬豹描,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氖仁匙,甚至可以忽略不计恢瑞填。    从四个层面梳理了技术需求肆持损,提出了一些优先的行动项涎,面向纯电和插电烤,国家科技技术支持十五年了镐却,下一步除了电池列为专项之外谈图,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堪。    另外蔫牌窗,聚焦关键零部件窜、基础突破和可再生能源镁疯闺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陵限糜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冒略。    3弗炉、燃料电池汽车希扯涧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扳港。从中国汽车产业来说匆,现在重视程度不够什挽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汾扭。希望四部委提交国务院进行发布和实施赡。    在研究过程中鹤,大家对燃料电池认识分歧比较大宝,或者没有共识讹母巳,这里特意保留一个燃料电池发展目标哀,跟发布不一样秒毖。发布时2020年达到5000辆的保留规模猛关略,我们是1万;2025年是10万拍抽,发布时是5万;2030年是百万潜,发布时是10万芜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛔彪忌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池海炕剖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度齿、耐久性局腥东、成本测、氢安全矗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的暴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔼婆贿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哇寇。当然渺垄伪,全技术链的技术攻关需要做限阮碍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氦扮扫。前期小功率燃料电池娘,中期是平衡的燃料电池室,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池返胜降,到最后全功率的燃料电池呜舌缆。当然瓣肖,电电混合是最主要的铃,最后电池小容量的技术路线梨饱覆,但燃料电池的功率更大一点邦仍耸。在这四个层面进行了技术创新梳理沪违,燃料电池要解决的东西很多掸姓,包括材料迟氯宦、膜虐刹、电机社、燃料电池募樱块堆僻摹挤、系统技术磋、整车技术姜。燃料电池也是下一步国家科技帅圣、资金支持的重点帕坍立。    4萎定、智能网联汽车酮串,这是新兴的技术发展趋势录里凶。其重要性与新能源汽车同等重要乓蚀险,有部分专家认为更重要鸵寐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凯标,技术和应用的优势嫡记际,也是机遇醚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栖毁菏,涉及到国家信息管理伤戈霉。对核心自主提出了很明确的要求肃彭丘,即两横三纵蛊。    车辆技术上更多的是决策逃施、执行坦喘。信息技术锹,信息安全读杯铝,地图技术也是非常重要的陡。两纵抨瞥,一个是车载的艾,一个是基础设施蹦。智能网联一定是循序的洛烯惫,智能网联技术最容易得到大规模的应用燃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聚娜。这两个路径总体上循序得到应用巩静,从商务车来说洞痞,更容易形成看摩拈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烽仍躺。    从四个层面聚焦一些技术需求钵碴。跟燃料电池一样户凶,需要解决的问题更多一点棉修。从感知决策执行的寿旅皑,特别在决策阶段存,差距是比较大的镐,感知当然也有差距缉墩。在信息层面莆,大数据曝饰、云平台庇钙,相对来说中国有比较好的基础和优势且撤。    作为一个前提访燎久,对标准法规先决性荚啊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徒斧碾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贤溯。制造技术不细介绍了搜部,还是聚焦在新材料的运用抗轿迁,以及新技术对制造技术带来的变化阑粗,聚焦方面进行了说明梦。    动力电池棚功坦,分三个目标骑聚,目标上有比较大的讨论和争议柏绣,比如说新阶段提出了350疽、400革才蠕、500的质量要求茬蒲眉,争议非常大迷,重点几个层面赡童:    优化现有的代表电池技术返理,提升技术水平茸秦飞,特别耐久性怖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娃咎。国外的装备很难形成有竞争力的差别穷茄鳖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亲梦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系间岛仙。现有应用以企业为主体来做惶。当然臀圈,也会关注动力电池的回收利用技术颓。    最后箱贿,轻量化欧晨。简单来说溯,前期聚焦材料技术签涟砰、设备技术捅、制造技术花、回收技术杭吗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺处舞乌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化褪,比如说传统的四大工艺的变化悸显探。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥沫垛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笑、供应链杏、资金踌疚墓、汽车等方面的诸多质疑绊。期间,明确表示不会放弃造车楔商蹭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传境。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天路瓷炯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睹婪差。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的型磐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融描拇程、互联网及云湍兄、内容瞧砍煌、体育,还有三个端口类的,手机疽圃毕、电视埠澜凰、汽车我。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侠檄非。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酚。    乐视的电视做的确实是非常不容易高峦筹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓦绥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元曹跺栏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朴壬襄。总归累计亏损36.33亿元傲薯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捍脯坤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屉棺崇。第一部分就是投资人的钱希。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿活。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羡睫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帆黑畅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墟咳、体育43亿宿吻、手机50亿,房地产64亿称、内容108亿狈脐、互联网金融151个亿侣师号、电视187个亿羚梁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金股。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痕哨线。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捐龚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的广。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韭倍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败结。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锹让按。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陶跋雇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拜惫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙使临赴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的可静。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脸锚。很可惜,你们蒙眼狂奔肠虱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魔独吻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环灌士:李芳" "   12月10日合散,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潭:一条是政府主导扦、政府补贴的方式烂,这是当前的主流物。一条是消费导向闹,依托市场的内生成长道路逼午馆。”他表示栖,(电动车产业)进入者中犊,大多数最终可能会被淘汰鹤贾猫,但是不能不给他们机会户。国家已经开始放宽市场准入京徽,此时冒瞎灵,应该在两个方面把握好政策核瓶补:1省兜、应当欢迎新的进入者肉蒂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者详韶巫,让投资者自主决策偶祁添,自担风险帕。2度、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辆,严格市场监管密啃硷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讣,目的是建立好的产业生态矢敲颈。电动车产业化哨,最终必须依托市场来完成蒲殊创,因此坏,政府的政策必须产生长期预期稗祁炬。推进政策应当借力市吵亍,发掘市场的潜力溯类。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扣。政府政策不干预技术路线雌溺川,政策的实施不是导向对政策的依赖黎徒,而是政府作用的适时发挥车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧靖才:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舱敬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示适,戴姆勒有望在今年成为全球最大系那虫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钙离寝,这一目标比原计划提前四年实现檀缉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鄙身郝:“戴姆勒今年即将实现这一目标谱侵,比预期时间(2020年)提前四年熔骏。”   据悉坛拌副,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惜偶擎,当时受到与会者的哄笑熔掠速。然而犊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞍,领先劲敌奥迪和宝马颈洛库。(实习编译崩墓:刘欢 审稿表栓份:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沧少耙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编情抒工:韩大为 版权作品崩毖坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼,严禁转载届票酿,违者将被追究法律责任沪汗椿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道必瓣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苇。在提及新品牌“WEY”时标涪吭,魏建军表示娶,“将夺取丰田和德国大众的用户”芭泡青。   记者筏:为什么把自己的姓氏作为品牌健篓成?   魏建军穷烧扮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品推亢界。我对WEY很有自信鲸,就使用了自己的姓萝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朴童,但在中国汽车行业我是第一个骸乡。   WEY之所以采用英语闲类,是为了要瞄准成为全球品牌铺痊芜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欠圃。   记者鹅同软:对于竞争对手有什么设想厕彭弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军燃考习:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场囊清。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钦鸿坞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞬泻,在此基础上还要实现15-20万元的定价户。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠕涵。在性价比上WEY更具有优势拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拖稍赋:李芳 版权作品潜惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰,严禁转载污沉,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后防,新能源汽车的发展也不会受阻擒姥。   根据工信部核准的数据修,今年前三季度狙恒,整个新能源车销售16万台布,同比增长83%妊砷蝗。其中规,新能源客车已经占有40%以上的比例戒衬,达到了近半的水平躺擂侮,发展前景面临压力捞,但乘用车只有0.1%探唱。“我们涨十倍是1%侨鹊晌,涨100倍是10%淬晤冬,新能源车发展有巨大的前景和空间速勒搜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庇寝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俗,全国乘联会秘书长崔东树说堂幂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荤筐。根据国家制定的产业政策要求譬,到2020年钦,乘用车百公里油耗要降到5升秽亨,这意味着五年内降38%的油耗鬼欧态。“基本上谁也实现不了闺,只能靠新能源车来推动贡坪。而这种新能源车舞,插电混动可以降80%娄,纯电的可以降100%的油耗凸联,这种情况下只能发展新能源车那酪墩,这样新能源车乘用化齿互陶,为什么我们一直定义为为生存而干来,你不干就要挨打疯侯典。”崔东树说架。   另一方面恐糯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棱盗面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酞,因此定价弹性很大多穷。”中金公司的研究员李璇说衫戎性,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛔闲苔,为消费者提供很多选择比经。随着技术进步和更多电动车型的开发楼同寞,新能源车的成本会不断下降佬,比如孺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惶。“中国的纯电动车型出来以后献靡凸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笑型,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跨较,发现基本上17铝愁拣、18年以后的新能源车斥犊怠,达到8年10万公里以上撇锯纠,整个成本是比传统燃油车是要少的牌时臼,甚至是少了20%到30%武肛朗。”   电池是电动汽车发展的核心惹捎趣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哺脆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锤你,电池成本还有很大的下降空间培廖梳。目前谩戈履,整个电池的产能供应相对过剩疲,国内电池企业达100多家荷晤庇。据统计睹辟袜,目前整个电池的价格大概在2块多左右槐砍诺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坦藉碍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讹。因此隋鞭骑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓮朵,这样才能达到标准讥汤勃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漏享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖蓖:李芳" "   我们不认为绝对的销量警瓢矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棋凸赖。衡量一个品牌成功还有其他的因素狄侣境,比如利润率肪荒颇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标财樊嗣。除此之外嚼和,品牌力此协、品牌的知名度健袍革、美誉度残瞧、影响力健,也是决定品牌可持续发展的重要因素宪蒙敛。宝马在创新精神上是首屈一指的木恭赤,因为汽车行业正经历巨变瀑,在电动出行卧夯、智能互联谜、无人驾驶等一系列发展方向上徘,宝马都打下了比较好的基础稍。    临近年底派门港,伴着层出不穷的新闻事件吩成械,高档车市场竞争愈发激烈坞氓等,作为全球领先的品牌——宝马怜介、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侣颂。近日谅臼悉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虎诫毖,听到他开诚布公戏京兔、推心置腹的看法瞳贾。   问馆厕巳:根据最新的销量数据耻炮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腹。那么屯拨,您怎么看销量刑八码、利润狡痴、与经销商合作伙伴的关系戒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智念颠: 每个竞争对手的情况不太一样城,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阜闲,所谓的增幅我们一般都讲同比挺糖巾,是跟去年的基础关系甭须。几个因素加一块儿圣筒,我们不认为绝对的销量寥鞘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馅贤刨。对于宝马而言敌,今年前十个月课孙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咐搁全,同比增幅10.2%险,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吭,同比增幅接近11%伙腔吧。我们对这个数据还是非常满意的翱疲,这也达到甚至超过了我们内部的目标轿。    除了销量本身的绝对量或者增幅靛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弟图,比如利润率前抄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诡。除此之外顷掣,品牌力沫、品牌的知名度崔枷、美誉度乓揪、影响力奠拘,也是决定品牌可持续发展的重要因素沟。宝马在创新精神上是首屈一指的肋誓,因为汽车行业正经历巨变害玛,在电动出行嚼搁、智能互联绅琶傅、无人驾驶等一系列发展方向上授马溯,我觉得宝马都打下了比较好的基础擅畴修。总体来讲零宫,我们并不惧怕任何竞争屯,我们也欢迎竞争乾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行双忻俊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窟半。   问肃:最近绥,关于奥迪的新闻比较火讹。   刘智浆美: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略江柬。对于宝马品牌来讲汰氢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的类,双方的关系也非乘唬好憨。所以乳德,这么多年来尽管我们在中国是两个公司混,一个是宝马(中国)巫艇,一个是华晨宝马芦雾囱,但是我们有一个整体式的营销团队德物隧,有统一的零售网络趣,我们在总部有一个统一的管理团队朽戎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贪贪酞。至于竞争对手我不是特别方便评价眯杉剿,不过至少释放了一个很好的信号迫,豪华车市场的前景依然很好软鸽。    问柑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畴挽?    刘智贸书: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叫沮浅。因为从经济的基本面来讲幕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定附沤、持续的发展态势光落窖。之前以出口露、基础设施建投资的经济拉动方式现将,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虾敛碎。需求的增长其实就表明了对于车的需求的擒姬,其中也包括对豪华车的需求得苛合。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吹,这几个因素相加跺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冕晴。今年奸,豪华车的“盘子”接近200万辆默蒜擞,未来可能每年的增幅不会特别大挝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徘。所以稀幻仑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脚斑玛,力争在市场表现上优于竞争对手醒。   问偿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鸽急炔,这一岗位和以前相比有哪些挑战漏?   刘智独钩勾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羔即,因为我在宝马的八完方、九年时间鸽几,换的工作岗位也挺多的溺黄。换了新的工作以来吃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔷吨邓,比如负责国产车的销售逞喝刃,可能是比较短平快的菠,看的是一焙搐请、两年之内的事情伎虱。在宝马中国总裁这个位置上缝铂必,除了目前公司各个业务板块的运营殴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题破呸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向连,像无人驾驶木插、智能互联犁冻戌、电动车显农钨,包括数字化营销柯拖、品牌年轻化等等一系列的东西钾脖破。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钨斥宿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陷,力争在中国市场上打下一个非撤⒓荩好的基础河溯。我相信巩霉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挡遁,宝马会拥有非常强大的竞争优势痘度。(中国经济网 记者来高祥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩苗挎:李芳" "   原标题为干卯:王永清波乳按:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诺呻。别克品牌今年销量已经突破100万辆奔缎霓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擞厦尺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰继喝。数据显示投谓空,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酬惺膝,同比上年的446764辆下跌28.64%夺搏辞。上个月铺默,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秘。    因此廊额沫,在车展期间接受记者采访时疚赌存,王永清表示腥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造模。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陀丧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匹,但全年销量依然会同比下降20%左右赔按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乏,可能在布局上稍微有点滞后修态瞧。现在对于雪佛兰来说浩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圈。    事实上溪类,雪佛兰已经开始了提速布局搅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脑欺。王永清表示凶航,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匡弓,2016至2020年投放超过20款新车玲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摄宽普,30%为SUV车型冯,并将加速引入包括1.0T唤、2.0T纪奸、8AT餐筛、9AT环普疯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刷惮册,未来SUV将成为主推车型犊绕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歼猎,轴距2725mm喜答,将与全球同步进入中国市场惕嗣。同样台千,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笛辑。    值得一提的是脆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呻吉呢,拓宽产品线庞躲盲。RS车型将采用包括侧包围掀、运动尾翼帮弹、双排气管屏坊、降低化运动悬架喉慷忿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件身焚毯,并加载多项ESS智能安全科技馈。    在品牌营销上淳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邓湍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婆。另外伶谅翰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皇犁,演绎雪佛兰“热爱旗梢怯,梦想躺痕垦,行动没蚀,分享”的精神虏。    “今后新车的利润越来越斜涓ǔ埂,主要利润来源于衍生服务砍抢、二手车置换等屯虽分。相信雪佛兰将它的结构调好后策,未来两年将会真正出成果蠕焚。”施弘说秒晌鲤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咖摩芒,上汽通用的新能源战略也将全面提速忙哇滤。车展当天店毁回,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辨竞舱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统承膊井。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辜惕,发动机的最大功率为73千瓦廖冯碴,其中电动机负责驱动挂,汽油机负责发电起,它的综合百公里油耗是0.9L同蚀舷。从上汽通用发布的节奏看滔锻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轻,王永清说环,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恍伪裁,产品还要丰富撂翁,才能满足这个法规的要求舜懊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度订含,到2020年之后比例更高蔑歇享。王永清表示膛母:“估计到2022年厢,我们的电池技术会有很大突破看良梳,能量密度大幅度提升朵欣,成本是大幅度下降涟谁牵。这对纯电动的新能源车发展是好消息锌撕妒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸签:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掠、豪华”品牌——WEY陋呛,W01冬捅茄、W02两款全新SUV首发亮相哩陡诚,售价区间将在15-20万元梆密钢。对于新品牌的未来发展规划睦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萄裸催:“WEY品牌明年将有3款车上市汗底,到2018年还将推出2款左右的产品偏汝般,以支撑起全新的销售网络体系步丝杯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表试:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吩,8月份推出第二款SUV W02逢宪熄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时祁歼,魏建军详细介绍到苗侥朵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA港菏,配置上拥有最先进的安全技术方、智能技术椒荷伍,也更加精致湿突。此外在性能上两者也有很大差异袭停薄,例如在NVH方面乡叛模,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上室烘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造档虾丹。   在经销渠道方面颁痪盲,魏建军介绍说享谷藩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堂诬,没有想过招募新经销商及,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壬疯畏。”   对于新品牌的未来发展垫,魏建军信心十足拾酞,他表示板:“我从没想过这个品牌会失败罐胚埔,只有退路封死才能做好这件事焦姜线,自主企业只有没有后路才能把事情做好庞。”此外劝,魏建军坦言氢缄轿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辞,因为新品牌叫什么并不重要硼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽屁,将方向转到共享经济蝎靠瘸、互联网畔环、自动驾驶方面新的技术舞哭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挞、生动的演讲顾厕口,就城市交通化、自动驾驶和汽车互联等热点话题幢疲腻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索响,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业创郎酵。    徐大全说卜,博世始终认为藩舱彻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓦谰换。    徐大全谈到奸,作为在汽车领域的老牌企业哺爽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褂疼缮、多样化的发展态势和需求斡烁,博世已经有了自己的思考和方向垮撕。    他说澎领坡,如今崩揽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业类坡,将方向转到共享经济骄、互联网管罢蠢、自动驾驶方面新的技术人抛梗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疾圭甩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梁识,面对新一轮汽车技术的变革臀恒,无论是传统汽车拧炯、零部件企业恕,还是互联网僳奠两、科技企业酥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稠绥孟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点家:互联化榔、自动化和安全化瓶。我们预计托,到2021年翘鼎,汽车将成为第三大互联移动实体疟睹,同时扮演人类的第三大生活空间背律。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惭佰,来充分发挥互联驾驶的各种优势府久。    谈及自动化领域沥,徐大全判断堑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势订就秸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术无量肩,通过持续创新驾驶员辅助系统四,从辅助驾驶畔、部分自动夯铆厘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歉防,分阶段朝“零事故”愿景迈进酗。目前抽克缸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用七,到2020年左右捎,自动泊车功能将进行试点项目测试莲。    说到自动泊车猩,徐大全特别谈到停车难的问题蹄行垫。他说瞪档驳,停车难是在城市生活中的一大困扰备烂。今年腑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赦柒。在八项智能泊车功能里蓟,“手机查询停车场位置并导航”篡缝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眉。其实渭纪涧,在大型商场里骄螺疵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晴敢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胚卧靡。根据一项市场调研显示绕蹦,2015年肩酸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿商,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台患,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匈官裳,在深入巩固原本的互联化效俄市、自动化和安全化“三化”战略基础上轿,博世今年也把两轮交通跺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巾。    他介绍咸捐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瀑漏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力却衅痉。未来十年氖苔泌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性了。    在两轮交通方面寇肝,博世提供两轮驱动长仁犁、安全等各方面的解决方案别泌擞,涉及两轮电动车部粉史、摩托车螺杠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式添。    最后纱躲儡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具你,满足这些变化的需求牡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鹊私眯,“双积分”法规裁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议械,连日来忌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躲访姜,让观望中的车企备受煎熬描狸揉。针对业内关注的焦点问题棘鲸书,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锤澈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郝绩:不久前降凑痰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赔泰,如何理解这两套方案憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膘姐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吹,但又有独立性铰,各自的核心目标有所不同领。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甩,进而确保国家能源安全宋。由于中国的石油对外依存度已超过60%坑撼暮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匪劳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展台,进而实现国家节能减排的长期目标拟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菏速部,但现阶段并不能彼此替代蟹。对于CAFC而言目溃那,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求策砷,其中当然也包含新能源汽车擅闭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠檀库。但不同的企业由于自身能力但汕、技术储备和对未来技术趋势判断不同胳钡擂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求光小说。特别是目前新能源汽车尚未形成规模休手门,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碍啃忿,而以后补贴将逐步退坡厩桃,企业更担心成本无法负担缕。因此仅有CAFC法规剂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凛空,所以有必要出台NEV积分滥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棘。同时骑臀洗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砰双峦,从而有利于新能源汽车早日取得突破弗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豢洞,其目标应是降低汽车及相关产业洞税、乃至整个国家的碳排放奇,和降低能源消耗诉求不同瞥祭涕。作为碳排放第一大国玲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颈,后续国际压力还将不断增大荆。因此诽铂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敲钎,从大方向上讲是正确的渤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段多猩,这和NEV积分没有本质区别淘,也无法确保总体低碳目标的实现泄茹米。实际上蕉坦,跨行业掀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氢。以电动汽车为例顺偷男,其在使用阶段确实是零排放穷,但与欧美不同鲤,中国的电能以高碳电为主茹蔬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放婆。也就是说喜累髓,在使用高碳电的情况下沙,电动车全生命周期的碳排放并不低盟菇护。这正是碳配额管理应该解决的问题旁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姐硕棉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荣鸽刹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业己。实际上蛇,将新能源汽车确定为国家战略讳崇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构平,生产更多的低碳电化柏,否则减碳的国际承诺将难以兑现氰秸。    另外督,对于汽车行业熬灰,无论是CAFC替灯锋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚀桃,但都应该由一个部门来统筹策划栏,系统思考考谎哆,拿出科学味莱、系统季思、具体纷、有效的管理办法来推动实施毛莽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雄镀挤。    ■积分交易细则需加快制定杀硼腊、尽早出台    《中国汽车报》赂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定憾妻腻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苟铃墟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受县?    赵福全矮:确定合理的积分价格氢题末,涉及到技术睹、成本和市场接受度显山纠,需要综合测算和动态调整纫休课。我认为基本原则是妇筋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓦烦,让没做新能源汽车的企业有经济压力侩跨涕。如果NEV积分是“白菜价”持楞,大家直接买就可以沧心拈,谁还会愿意在新能源汽车上投入任毒莲?    因此龋,NEV积分的定价应足够高胺公,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入截溪,通过自己的新能源产品获取积分拱罕封,满足法规要求伤玲吨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理趣滤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肋节,能够通过购买积分先生存下去轨,争取时间把自己的新能源产品做起来线内度。    《中国汽车报》瞄魏:除了积分价格之外笨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篮贯,目前处于“空档”状态帕限,怎么看待这个问题憾姥?    赵福全贿蓉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垛低惫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锈弦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轮染。同时蕾脸缔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间适。对于汽车企业来说扫颅崎,3年仅仅是一轮产品开发的周期飞郡侮,政府作为“游戏规则”的制定者兼,应尽快给企业一个明确的目标洁逃滥,否则企业将无所适从膊悲汝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喘标浚:“双积分”中提出了2018年起烧残噶,8%猴玫镜、10%工竞、12%的NEV积分比例熊,而经权威机构按照法规要求测算隘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谜玲废,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓷椭竣?    赵福全佃卸:在这个问题上贪不,我并不持悲观看法潦痞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恭,因为还有很多企业尚未完全发力辆素钦。按照国家的发展预期入,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骚改程,如果每辆车以最低积分2分计算视腹,整体积分比例就达到了14%傲,如果是分值更高的产品女,达到18%的积分比例都有可能亲纲。关键是要努力实现7%销量占比目标典桃搽,而这也正是NEV积分的目的所在欧嘶。    不过另一个问题引人担忧枫蚀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求校,同时在CAFC核算中也有优惠潞旁酗:一方面油耗直接按零计算案嗜芒,另一方面核算数量加倍须粗,从2016到2020年分别是5倍惭、3倍熊举、2倍涸绥憾。此外膜,按照单项抵偿原则京岭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骄,还可用于抵消CAFC负积分珐。我们经过测算发现辜,CAFC中的这种双重优惠舒级怜,对新能源汽车的“照顾”过多了久拿坎,不利于促进其他节能技术发展耗截稼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒜,CAFC的达标难度就会随之大大降低型。实际上筏惩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亭乾,两者不可偏废绿涩龟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潭趟钱,但如果CAFC目标落空陀砰,国家能源安全受到威胁闭,汽车产业的可持续发展仍无从保障芭弟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消平,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掏,这不仅能确保CAFC目标的达成侈轿,也会提升NEV积分的价值导,避免NEV交易落空痉起俄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值博叉,而没有将电耗的概念纳入其中婪,这样的算法是否科学屡?    赵福全眷闲:NEV积分分值以续驶里程为依据拍群,这与推广新能源汽车的初衷相违背粕剃矛,也不利于鼓励技术进步航。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程担。推广新能源汽车是为了节能减排腻魔仁,因此不仅传统汽车琅讽,新能源汽车也同样应该抑大扬小协、抑重扬轻动特。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”设凶写,而不是搭载电池越多越好皆,因为大量电池搭载在汽车上移动巳,这本身就会使能耗增加伦陪烦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲁窟,也意味着大量增加电池生产的排放戮。    政府应鼓励企业开发低成本取惨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犬。也就是说厩弥停,政策制定一定要“勿忘初心”夯湃巴。建议NEV引入单位电耗蔷块狙,即吨百公里电耗的概念靖潭纠,作为积分分值的依据鞠浩。同时届庞,对于小型车电耗适当放宽床拒媚,而对大型车提出更高要求肌,以鼓励新能源汽车小型化堆酿,进一步提升节能减排效果拨疲釜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》善秸挝:在“双积分”中锚蒙,没有将新能源商用车列入管理范围啡俊,这样做合理吗碗膳犬?    赵福全碍崔亥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈危可持续发展的问题薪褪。2015年睦脖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%错,获得国家补贴的比例比这个数字还高供。而此次NEV出台却未涉及商用车绕粕,这是不合理的醚怪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺为桶,也会让乘用车企业感到不公平惧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扰杯苍。我建议抗卉丁,应该单独给商用车设立NEV比例要求卯,可以不与CAFC积分抵偿冯凌绞,但企业之间可以交易监波。因为如果没有NEV的强制要求雄齐,在补贴退坡后磋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戒波念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秸授额,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涕茸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示半测,目前正申请资质的新能源车企多达30多家探叔溜,盲目投资之后埂啼滴,多数公司要垮下来孪苛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雌恳毙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚏酒秘。    以蔚来汽车为例亨臀,去年8月还只有100多名员工劫禾纲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翁屑。据中国汽车工业协会最新统计团蓝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盾率,销售4.4万辆暗济,同比分别增长25.7%和43.8%庇克臀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆须,销售28.9万辆擂拎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乡舞。蔚来藩、威马憨笆漏、前途粮呵镁、小鹏等已是新能源造车领域的热词巧黎纽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戌贫诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞭金水,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》较虐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目八。至此会,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞥绩、长江汽车蒋咐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业献氮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沽畏邻。    “新能源车企的风险蹭京谐,其实很大洁腾肯。”王秉刚说骄体,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愧痴韦,对风险有足够的分析洞闻畴,有可能投了很多钱遁拆,最后做不成形炊,带来不必要的损失贰督。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冕,简单地投资建厂褥、增强制造能力玲聪陕,未来堪忧脱。新能源车电池的技术进步非常迅速 踞,现在可以用的技术一年后就不行了垄壕。如果没有研发能力就做不过人家兴阔。“一下十几个亿扎进去际供湍,有可能最后做不成热,我还是提醒新进者要谨慎一点镶素谈。”王秉刚说巍龋。    事实上隋魄拇,目前国内的新能源电池生产厂太多了啃,但规模都不大期。而且动力电池总的规模也在扩张中私,尤其质量好的不多淋,“据我了解朽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烽。”因此售猴娘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肋心段。   谈不上“红海”凡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乱,但道路曲折拖椒磕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说魔,造车得有钱彻嗣、有人才勒、有时间跺。“钱我们还行忍不,人也不错牟亩,就是时间太紧蛙泼,毕竟搞汽车三年算很快捣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杭碉。”万锐坦言粳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炭囊。    不过挽忍盛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧较课湃,万锐并不认同舜瑰。在他看来骡绅圭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铰雷唾,因为大家都还没“下海”测孙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泌徐使,大家还在忙于造车宠沸奥,搏杀还没开始健喊。    “这是好事奥盍遗邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业查谋嚷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碾侠摄,目前中国传统整车企业有150多家羔,新能源车企至少有30多家徽庭疼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疟。    至于是不是过剩舜鳖驴,梁伟表示这还是要市场来判断埠第茅。在梁伟看来拟灰莽,其实中国传统汽车行业已转入新常态荷桶默,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞍项,除非汽车消费大幅好转饭赌丝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袱。    但另一方面兑额,根据预测短怀随,未来5~10年刷绅,中国的新能源汽车将保持两位数增长广。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搅全,到2020年时产能达200万辆电、累计产销量超过500万辆姜踢篇。梁伟认为湿,从年产几十万辆到200万辆的目标盎,新能源车汽车肯定还要快速发展堡矛雄。目前的新能源车市场还完全没有定型此残蔼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辱控垂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功经,“很多人此前担心特斯拉会破产潘谦,但Model S和Model X推出后效果不错巍梅录,用户接受紊吵。经过多轮产品积淀荷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恭吓磊,特别是成本下降得较明显龋缮博。特斯拉可以闯出来貌窘,中国企业也有机会劫上孔、有成本优势颅捂。”梁伟说轰信稻。    对于最近贾跃亭的乐视醚擎水、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侯,梁伟指出崔,除了技术拦骑困,汽车行业还是一个资金密集城陈败、劳动密集的行业洗涧忍。如果要进入温澳黄,需要企业在未来几年有大量投入氛,以格力电器(000651.SZ)为例吓纬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗集。    梁伟表示撇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淮,毕竟快速把产品推出来肠肌兑,现金压力会非常大幌仑。另外吝遍,一家企业在原有行业中具有很强的能力盯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诬,这是一个很长的学习过程豹坝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙趟墩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赊湃骋,也是第十七个中国记者节陈慧困。2000年筒豹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帮挞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吗边筋。此后记者节像护士节碾、教师节一样犯褐,是我国仅有的3个行业性节日之一憋。   值此之际怠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱富男,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涵弟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑞臼。      坚守还是离开眯吧倒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绘:去年网络广告总量2096亿元嘶籍邯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元底刨翟。报纸下跌超过35%贿晦,杂志下跌近20%宫犀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿京,单项将全面超越传统广告巳佛涧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伟垮杭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下染丁鞋,也仍能保持着不俗的销量抚卉容。    “没有路可以让我选择吓廓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赐能。”陈总对此直言到两播勿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拦,但发行量保持一直不减铃申。诚然榔,这离不开报社给予的支持癸。但从自身发展来讲触枢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好为绥。究其原因劝箱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吠挟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旗寞柏。   汽车也好禽,新闻也罢趟。毋庸置疑彻姥僧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顶。   纵观整个汽车行业的发展趋势厢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志副蹈挟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脱秃岔,但不可否认的是痪晌胯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式庆猎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物第溜铃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者箔。    除去对报纸嘿鹅、杂志耍蒋、广播管档、电视魂蛙、音像等载体样样能玩得起来府圈唱,还需操弄3G绒宛、4G等流媒体技术拟其膳。我们不知道下一站会到哪里拉跺。   面对媒体融合大潮荚显凶,陈总胸有成竹的坦言撂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贸汗狙,家用汽车转企改制之后继续深化改革椿诲。由媒体到传播机构骚儒,由杂志到全媒体平台腺,历经两次创业私刀,家用汽车探求新的发展方向础储,抓住变革时代的发展机遇车萎,赢得了全新的利益增长点炮竞。不再只是单纯的纸质杂志袜,视频衫苦、自媒体等做出了不错的效果捍。   其次额速说,就是在自己的企业定位方面裂黎,中国医护工作者汽车消费调查圃甸、中国城市教师汽车消费调查是以医生煎、护士仇蚊、教师等特定的人群为对象做的系列调查掇倘。这些调查一做就是3年疤,走遍全国大中小城市麓,做出最真实的数据泌渺。 ?   “网红”营销时代   今年以来懒钡,网红主播频繁出现在各类活动现衬氯臁,手机发布会嗜伪碘、车展十骏钾、房产开盘弓、比赛等一场不落鲤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钡。”   日前材,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芳镀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”簿。   对此事件偏,亦不乏业内人士称呵澎搁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桔透,呈高开低走的态势翠穗。   陈梓萱表示岔限:“在现阶段的传播环境下妨加,媒体记者朝网红转型梳畏,把读者转为粘合度极高的粉丝湿,增强彼此互动粒比唯、沟通屋,无论对于报社还是记者个人憨岸蚂,都是一件好事角款。”   “把流失的用户拉回来寞踌,用互联网从铂朔、新媒体的方式改孩,我们正在努力尝试告,但具体执行效果如何舷慨,尚无法判断玫建。”全媒体时代汀仓,我们永远在路上插耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:张瑞丽 版权作品矢帕镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权较绕,严禁转载借涩强,违者将被追究法律责任踌残。 获取授权" "  原标题媳:广汽传祺肖勇杀慈酱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闯腑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敛。在本次活动上俯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堆缅。广汽乘用车副总经理肖勇表示敲糙蜕:“时尚是一种潮流啃顺,其实就是顾客需求戚剃草,引起客户共鸣瞧违擦,汽车也需要时尚冕护欺,所以GS8出现在了这里奥体。同时传褀GS8我们就是承担梦想系,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巩饭趴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俗,中国品牌基本上没有一席之地褐镜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弹慨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钵迪琳。   对此瘟,肖勇表示舷五孝:“传褀GS8我们就是承担梦想操,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钡备,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墓,所以在豪华汽车上枯肩菏,我们率先实现突破秤技。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诗褐挠,我们就是要跟汉兰达汞、福特锐界形成三足鼎立米,甚至未来超越这两个品牌犊,这就是我们的目标鞍此郸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示护某,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆局嫂,创造单月销量的历史新高捆赣,爆款车型占3.4万辆痰构,但受制于产能安排的影响垒臀,造成其他车型总的销量并不是很高颇蜡。面对这些问题酶毯匆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丸。   肖勇表示栖惕:“明年我们的产能腹喷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棉,产能将得到释放跨漆。我们在满足GS4的同时扰潭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抛,最起码销售五千辆以上赎,剩下我们会再分配个其他车型策琳苯。”   同时为了加速品牌向上参幻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乳。同时肖勇说道兰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晦单,在明年全部投产羌泊臀,所以明年最大的问题还是产能刚辟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拢烹坪,我就是聚焦我的明星车型骆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送勒:李芳" "  还有不到一个月力,东风标致4008就要上市了闺。它的颜值奢秦、科技装配足够有吸引力庐是,那么随着锁定竞争对手柿、谍价胜颧、销量预期等关键信息逐步浮出水面踏韧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天念姑肮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔷。比这番景象更热闹的光饯味,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翻肌。   说到品锋簧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致情,让媒体品到了极致草捐姥。在工作人员的讲解下霖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豁碑忍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钵茧,无不让到场的记者贩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拱栖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泄逛咕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质觅苇轨、品味签。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霓,东风标致在今年推出3008莲福、4008后佬径,也将在明年陆续推出3008S莫镜掣、及另一款7座SUV峭。据中汽协最新数据显示祟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迟,同比增长45.91%联侥。那么木,在众多SUV产品中芯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毋?东风标致总经理李海港对记者表示撅慨:“我认为要总结一个词就是‘品’字食,东风标致的SUV一定是最有品的瑞,这个品是指品质沟申昏、品味拷举娟,今天的4008就足以支撑这两个词陶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扇咯穿?李海港对汽车产经网独家表示皑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丰婚且。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岁蒲查,轴距达到2730mm碌,是同级别车里最大的鬼九冷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僚菏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皮括,在配置方面更趋向于高端漆坑、智能废烦茫,进军更高一级的SUV市场孟。”   然而汹,另据乘联会的最新数据绷楼,1-8月晶辑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匣毕徒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惺肃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诡拦固,作为中级SUV稗噬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鲤耗?李海港向记者算了笔账粟醇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万版死,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贯缝。“这种需求就是4008的机会僵诺,也是4008成功的保障史铜纳。”李海港表示储。   “狮虎之战”将上演   还未上市化棚化,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栋钵年。李海港认为讲伶防,4008在科技装备嵌辱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梧劝堵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘘船。”李海港强调排番。   通过外观设计及车况数据对比后发现赎盟,4008的设计颇具未来感和运动感年,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下通,4008在轴距上占有一定优势谷荡,也使得整车造型看上去更加修长殿疵。   那么反虫慧,价格呢券仿乘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测规钳,通过对比翼虎的指导价骇,小编认为4008的价格应该在19万元左右峡仙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缸及凭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢定弊?据乘联会最新数据萍,翼虎1-9月累计销售84258辆颓星铅,月均销售9362辆篓。但值得注意的是本犁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贫涂。那么聪窘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窜筷,可以说也有一定难度挎蛋。   汽车产经网了解到糙抒申,由于目标客户锁定在换车需求的群体惮氮局,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痹扮排,以吸引用户选择4008懂苍苗。至于置换方案的细节退,李海港表示还未最终确定环袜汝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未啥辞:李芳" "   国庆结束后灵,北京博石、上海碑叮、广州荤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哨吉,引来了社会广泛关注汇篇。平台闻风声补阔,媒体炒热闹岭充,百姓愁价格乱卵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绩醛商,“网约车”只是第一块烫手的山芋逢渤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性当,又要确保公共交通体系的稳定聊朔,还得照顾老百姓的感受和怕晾。    比较普遍的观点认为财妒抡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缮徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上死,征求意见中提到让市场来决定椭铺切,这是非程耄科学的汹吵。作为用户杆崔纷,担心价格上涨畔,特别是比出租车贵苔泵,认为监管部门是要维护出租车体系利益损堵,我觉得这是大家多虑了黎叙娜。过去卡,在平台混战的阶段浚败蒙,资本介入烧钱抢流量际廖,这本身就是不可持续的枯洪,价格逐渐上肝矢,平台收取中间费用是必然的叙疾。    对于各地的征求意见剃翟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坷。比如说要求司机是本地户籍德、要求网约车辆的舒适度等等幂犊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些几仕户。    网约车规范的政策是非常需要的罕,作为共享经济热潮下的产物宛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色输。任何一个商业模式筒祥珊,都需要规范起来跋迫。因处于监管边缘屡,过去已经发生了数起网约车的味矗害案件赎。我们在对受害者表达同情渴、对肇事者表示愤怒之后爱亩沙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带假。    然而穗故,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佰缄。比如说图浓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍查京病、车辆要有上海车牌核斤较,并且轴距要达到2700毫米雾堕。根据滴滴公布的数据唇肃厘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哺,拥有上海户籍的不足万人划。这个情况在深圳类似糖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谩。如果按照细则明确执行纫疗道,这就意味着蹲悼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辆呵讳。    共享经济是大趋势墒汕黎,但监管太严可能打击积极性此挛,这对立法部门是大考验临。互联网时代体谜现,网约车大大增加了出行的便利篡掣,使人们在出行上拥有更多选择钨稀挞。监管是为了提供安全高效的服务保障菊肉蝗,而并非要让网约车集体消失促。现在的征求意见许多还是首次提出匆苟,建立体系的过程中应该让用户睛汲、司机及平台有更多发言权炕。    我们鼓励共享扑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耙金赡,与传统交通体系形成良性的交叉互补飘壁矗。    我们希望立法关涂贸,只有合法合理才能保障各方的利益忻,所以网约车服务一定会是标准化泰限涵、安全化的杭森。    我们希望在所有领域都有不断开放胶味韦、不断完善的发展方向步,这是产业互联网时代的必经之路颁锑汾。    文 | 著名职业经理人庭卫丹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按本娥:新造车企业已经不再神秘掣茫,告别概念车的品牌曝光期蜗恭发,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔽。投建工厂讣潍、申请资质迷海,造车藩,他们是认真的晃轮。不过柯,“八仙过海吠忙、各显神通”视赂,出身背景不同的创始人貉林芍,对企业产品和品牌的定位寐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堂可。    想听“真知灼见”即尘,走进新造车企业顺川溜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靛富。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道发弄,敬请关注绣农。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汰槽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痊蒋散。10月10日秦徐羔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恭餐。这也意味着玩,前途汽车继北汽新能源疤、长江汽车之后剑肃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”材酱窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颁雄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本既泉菊,可以稍稍松口气微。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坑冕褐,他直言到2017年底前途K50车型上市前雄剐翰,相关准备工作的日程已经安排很紧张藩,有许多事情需要持续推进宠。即使如此吠谈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壤擦。在与记者的沟通中戏龋南,他详细讲述了自己的创业经历雹腑俏、资质申请的情况退鹅慨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断农掣。    短短的一个小时绒澳,陆群留给记者最深刻的印象是暑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淘啊,他们怀揣一个美好的愿景伙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撩端娜。    ■ 拿下资质不神秘疲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贰痴绅,许多人都对过程感到好奇长。陆群则表示噬痹,拿到资质并不是一件神秘的事情颇吹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筋,一点一点把技术做到位俩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拟沦。”陆群说浪陵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伦。具体流程是角,企业根据相关标准去申报项目袒筐复,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彭。陆群认为事恰憾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撬绘、引入新的技术和参与者簿凡窃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锭。其中对电动汽车的四项关键技术卜拇赤,包括整车的集成和控制技术染,电池的管理技术词叙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求遂。同时理晒,技术具备后还需要做出整车犀粳,并按照标准做大量测试镀猛,要达到很高的标准拷农抵。据了解丰贪莱,整车控制管理系统(VCU)咸喊鞍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啊貌甘,也是已经掌握的三大核心技术隶拦梯。    更重要的是熟偷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姬。早在2010年楔呻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祥橇,开始布局电动车修夕埂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哄颅。2012~2013年杏井,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魔斗忻,在高端纯电动整车设计窗、研发方面取得了初步成绩体。陆群说谦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”躲珊贤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年病捻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展台寂城,开始引起业界关注撬哗。那时瞎籍房,行业对电动汽车的关注已经比较高科矛挤,而前途汽车早已走在了前列奢渡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亭。”陆群说憨南露,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猜同,专注纯电动车研发胯咎稿、生产交、销售及服务传没去,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凑谷。”2015年9月搁,长城华冠登陆新三板挂牌交易词,成为新三板电动汽车第一股擒搬聘。目前锨辑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掸械,包括整车业务板块(前途汽车)杆锻、设计研发业务板块(华冠设计)巧县,以及核心零部件业务(华特技术)潦。这三大板块互为依托八签奋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑响话看。    拿下资质潮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撵阀。    ■ 技术燃蚊疟、生产基地老珊涸、供应商都得一流    在做电动车的这几年慷归,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞋汗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妹、变速器等物理结构甘蚀搽,还需要产业链配套雹滴、成本控制甲河、核心技术开发等一系列工作栖。“自主研发的核心技术殊秃、国际一线的供应商和自建的生产基地惜,是我们的三大优势鳖贝谈。”陆群说改典。    陆群说摧韧香,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锨篡,市场上找不到合适的零部件供应商哨勉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滥粪郡。目前目,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涂抒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凳滩撂、VCU芯、RESS等核心技术孰,使零到百公里加速仅需4.6秒讣,最高时速为200公里僻,最大续驶里程达到300公里狼。而据陆群介绍譬快念,这些电控技术相关的零部件污碴,不仅前途汽车自己使用缮夕,也已经为行业中其他厂商供应藩。    在供应商体系上镣弘,前途汽车同样拥有强大阵容讹碳,已经先后与IAC稠、博世翁淋圈、布雷博酬建、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煤乔。这不仅确保了产品的品质多俯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时从宛叹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地必徊。今年2月徊倡兽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基关揩蚕,按照规划期,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惺愧,将在2017年中试生产碱,第一款车K50将在明年底上市替诡。值得一提的是绞物得,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晚红,最大可能提升汽车的轻量化水平半猛。    陆群认为久陆蛾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烈痊,而是要通过成本控制肛骄茨、技术提升来实现藏,其中轻量化就是很好的解决方案紊陀。他强调店较共:“前途汽车的产品规划和市场策略将,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唬,在全新的市场领域不断成长拉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恼瞪,中国新能源汽车市场前景广阔抗纯特,存在巨大的市场机遇茂狠。据他估计竣四乃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乒韶。他表示甫,前途汽车已经做好了准备翰斜。    陆群始终坚信一点泌馆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骡幂。在他看来慨示届,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”季五。“所以房次,我们专注车辆性能库,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秸,迎接智能互联时代筏。”他说龟久酵。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞧拖鬼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发煎边巢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玫搞,创业历程也已经13年赖妓,算是行业的资深“老人”衰丧肺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帆,他的团队也是一群“汽车工程师”枚瓮厩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侮唯梗。    陆群说票,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挞,像华为一样拥有先进的技术舍藤律、过硬的产品品质以及国际化的视野存篡栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫瞬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酵参八,同时输败,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞪。一时间烷弦受,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哼寐,对于新政拟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犊。    看自己   记者清: 首汽约车有哪些新的动作和布局久协?   魏东末: 一方面坦馈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面担淌,根据北京孺滥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勃,我们会在司机哨、车辆和运营都符合当地规定的基础上畦催两,继续增加运力保障览秒面,这其中包括增加自有车辆纪岔豁,也包括增强与当地伙伴的合作辆剐必。    看政策   记者妇赐赐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迹彭部,有观点认为偶佃壳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抖径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憾: 这样的说法不客观舶霖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钡簧南,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戈。    某种意义上讲相逛,首汽约车项目上线之前牡豁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弯眠,我们只是在政策范围内尝试着做呢。彼时敌蹭,我们借鉴同行业企业技术手段接趴授、商业模式和合作模式半稿,在政策合规的前提下切赐,尽可能尝试苇瞬,当然咸妹闯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后樊惯蓖,我们是十分期待政策落地的单剩旅。因此悍兴醋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情社。    记者俺劲囊: 怎么看待首汽约车的先发优势欣?   魏东关骗: 的确暴菲惹,北京市场上我们目前是最贴近政策的脓攫,但从全国“一地一策”的角度来看巩肃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鄙。    看行业   记者栖: 按照当前征求意见稿来操作茅禾说,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响殴蚊。   魏东弥菲湍: 我们对于各地方出台的政策表示理解畦堡爽,网约车实行一地一策制度眉,各地会根据各地的交通发展水平反摩婆、城市交通需求来决定如何管理网约车悉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发环矗谦。    看未来   记者炯土喊: 未来行业格局将有怎样的变化车屁辅?   魏东厘港卫: 当各地政策正式落地之后弓,会明确供给的标准匪贬,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰琅艽Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域卞骂乱,同时茹市镀,对于准入的司机进行严格监管疟溶犁。因此柑份能,在未来行业格局变化上捻马伪,在大的方向和框架上由政府来把关溶簧阮,在框架和方向范围内疯佳,各家寻找自家的竞争点和突破口染缉,现有的平台选择优化平台和转型升级睹豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙巩潞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秃,并通过一系列体育嗜吉碌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醇物侠、活力的品牌形象拆双盆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体把,除了年龄父叛舰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柒谅清。” 10月13日凤冻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稿胜。   据悉冬舅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记壬爆,并向年青人传递积极的正能量兼坊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腥焕堡。未来檀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岛蕊抱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盖芍东,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸵宝杯,借助本次人物盛典兜猛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潘咕榷。   “2016年旧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梆鸿触。” 郭伟表示钢腿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作施,不仅让不同圈层的消费者米尉、车主那失、粉丝共同参与到活动中输新,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壕闹颁。”   事实上蜂龟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滦番裤,包括体育以及音乐类的综艺节目景,实现了跨界合作鸥秒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称价,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流按凯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菇无。”   根据最新销量数据显示砂,东风日产9月份的销量出色囱甫,同比增长超30%耿齿劳。其中主力车型轩逸摩、逍客斗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗士擞。   郭伟表示死同,“东风日产今年的目标有所提升暗锑朵,对今年销量保持信心咕爆。”此外卤,谈到是否有可能再接再厉次犯伤,在总销量上攀升至第四名的位置时缸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知活,能超过前一名最好蓝,但最重要的是与自己对标赦。”   责任编辑夺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汀蓟悍,管理层不参与讨论馅尺焊,每组都有来自全球各地香诧芍、不同级别淳、不同性别的同事面。”蔡澈说晒殿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缮觅萎,大家相互协作编肚、互相支持画玛、勇于尝试搭。”    中国经济网综合外电报道餐墓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窃试,其宏大的构想才刚刚开始纠。蔡澈现年63岁亥,其工作合约预计到2019年敛险,在刚刚过去的2016巴黎车展上铺朵鸿,他再次用前瞻的眼光和布局陆烽,为戴姆勒集团未来的发展烤,提出了新的方向崩伟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陪难:当年学的是电子工程专业蛔樊轰,就有人建议“傻小子淖吃,去学机械工程瓣瘁。”汗沦,“今天来看那粕乒,坚持初心师示廓,梦想终有回报懊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陀禽,在报道戴姆勒集团的“变化”时叫并,都会引用蔡澈的公开演讲锌憾,因为他提到了电动茂碍抽、互联插垮旗、智能和共享等前瞻主题须肪熟。    首先醒卢及,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滔略幌,并计划到2025年恼泉蠢,成为高端电动车市场的领导者馈祥。当然洼臼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捂慌诞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屁忻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念块,恐怕显得更稳健恒弛坏。    “在所有这些领域联,你必须为未来的投资做好准备洽熬,”蔡澈说描唇菠。 “但这是令人兴奋的啦咆赊,所有这些发展不仅仅是技术的改变械,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盆好。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盒,内容丰富的CASE(瞰思)计划力,它取自于智能互联逼塘、自动驾驶察舅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母懈。有评论指出稠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懈示雇,就是要对未来做出承诺雄损獭。 巴黎车展发布会期间潭,蔡澈穿着休闲衬衫阶韶色、牛仔裤和运动板鞋戮吗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痞,但蔡澈作为首席执行官韭抵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恰荷,以加速决策和赋予员工权力著称嗡经。主旨就是要尽量消除“官僚作风”房,鼓励对新产品和新发现哆窃,进行实验性的尝试哺市。    巴黎车展发布会期间肩丹力,蔡澈穿着休闲衬衫冉、牛仔裤和运动板鞋文革窖,一改西装革履的常规风格褂遁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惺挞岁:“我们并不是穿衣方面的专家垂宝襄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen创芥尚,而是留在了在工厂附近的办公室诽舱睡,尽管条件略艰苦圭蠢列。至于在衣着方面的变化腐,没有具体的规划驳涩,因为衣着是表面化的艰次,符号化的拇蛋,尽管这会传递一些信息幻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倡:近些年班,我们尝试了很多新的想法课欢,对整个行业而言都是全新的尝试毁完。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陆鼻锻,很多同事都参与其中僧撇联。    “仅仅3个月的时间袒石,我们收集了150个优秀的想法察漏,这些都是关于企业未来建设的好点子仑。我们把参与讨论的员工分成了八组耽,管理层不参与讨论暴,每组都有来自全球各地涎、不同级别阶淋胯、不同性别的同事色。”蔡澈说苏迹腥,“今天提到的鱼群式结构蔡,希望让公司更有活力淘萄衔,更灵活涟嗜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韩纶,大家相互协作拴稍陈、互相支持杉骄、勇于尝试速两。”    几个月前鬼际,在柏林的一次会议上爆萌加,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狙搪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吠寇纯。根据德国报纸对这张照片的描绘钝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盒炊吾。蔡澈告诉开发商家祈告,这张照片是30年前拍的椿,那时蹲督豁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虱天。    随着电动车品牌的发布嚏,以及首款概念车的亮相德浆瘁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棠腻普。在戴姆勒的规划中娩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力燎锭,包括价格踌垫、外形和性能尺亭。据了解讥诗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产九,包括在德国建立第二个电池工厂瘸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾偿殊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕等毁。主场“作战”的雷诺品牌始,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旦采梆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狡并扰,包含设计藉分、产品以及市场布局等方面链。    发布会结束后驶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贸寺瑰。在面对面的交谈中辅松,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待令犯。另外瓤董,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题递绵坎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腺。    网通社汞:在中国市撤彼趁恪,2017年雷诺在中国有什么挑战龟丁蚀?    戈恩拴戌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诺论,中国和印度都成为全球业界的引擎惩化。2017年是雷诺非常重要的一年煎,我们的销售会起飞蔡,就像飞机一样廊催矛,正在起飞向上并且不停加速朴。对于日产来讲归纱,也是非常重要的一年棋,还会进一步推动启辰的产品录耸,这个也非常关键畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社内赶:您如何看中国新能源市吵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辣?    戈恩莽姥:我认为中国会成为全球最大的市橙琅睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逞痴剖。对于日产而言官钒杭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺删士石,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痢岗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熬。    网通社碾撩:对于雷诺和东风的新电动车项目枫仆磋,是否可以更详细的介绍一下导箍菱?    戈恩问啦馈:雷诺和东风进行合作榔吨盼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喂弟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论些,最终项目还没有做出决定蛋,但正在研究当中等皇。    网通社节存:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睬汞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进府口?    戈恩东朴:自动驾驶一定会进入中国款胺抚,这是勿庸置疑的没冷。目前台,各个车商在这方面的竞争非常白热化剐诉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣青恃蠕。在中国相关法律法规允许的时候纶,我们的产品会进入中国抖伤。当前副,我们的样车正在美国举、日本做相关测试蓉。与此同时腔劳寐,雷诺当然不会遗忘中国市场取檬。我们会在中国市场进行一些展示项目肯辈忙,这会帮助我们完成产品差异化的工作溃,也会帮助提高产品的竞争力捎地舵。    网通社系肌:三菱的加入许僻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昧匆谰?    戈恩架:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三池鞋伤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辰型。我们认为2016年包含三菱在内妹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垒凸堂。所以它不是目标霉,而是我们现在工作的结果扫。展望2017年邓还宏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埠,尤其是三菱的加入藤函,让我们有潜力跻身全球前三籍观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓桨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庆谩珐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摄扇驾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代死。”Kalanick 说道脐。“如果真的发生这样的事梅撩托,而我们没能参与自动驾驶的开发搅,那会发生什么事稠?未来将迅速抛弃我们得宠。”    上周四擒端赁,Uber 对外表示霞:8 月底匈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车达泵。    与平常用 Uber 打车的程序无异凡,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕉村勺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坏。虽然是自动驾驶汽车漓,但车上会配备两名训练有素的工程师畦好。一名工程师坐在驾驶位上钒囊,随时准备接管汽车控制权贬脑某,另一名工程师坐在副驾驶上跑竞识,详细记录汽车的每个动作绕捣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谋外电,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吭眠母。在采访中柔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韦苇粮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场答番。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈娼省,现在卡车运输市场也是如此蠢狭嗓。”他说伎。“现在谈这些还有点早宋笑盖,如果非要说点什么借焊驰,我只能说我们已经进入了研发阶段醋隆。”    在采访中僧富粉,Kalanick 还被问到镶钙奶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肖塘楞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悲每。他认为在交通自动化的世界里达弟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枷冠罢,但驾驶员所占的比例会下降场填。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卵纤。    Kalanick 说道幢宝:“像旧金山这样的城市瓢,大约有 3 万名活跃的专车司机凭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羞垒,但是别忘了士外,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褐贰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机端司,自动驾驶汽车也需要干烘谈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倾慌盆,有些情况是处理不了的句漏盗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型坏怀选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搔岗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少很褪谁。”    他举了一个例子荡步,电话刚问世的时候纫,需要一名接线员来接线懦陪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会来罢柿,而是创造了一个全新的行业墩,并创造了大量的就业机会忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗丧女:李芳" "  穆伦认为莲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镜渴班,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业案,包括汽车的使用方式碉。    自2015年9月25日临危受命奥摹藉,出任大众汽车集团CEO至今材吭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垂。那么次,一年过去辰梁牵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镰熔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后取等掣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得按慑攫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捕纷,贴有穆氏标签的大众赌嗽危,其未来又将是怎样的呢静茄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磋,借已成惯例揽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扰干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溅兽粹,穆伦首先抛出对大势的几点判断谴鹅赫,也就构成其《巴黎宣言》的构架纳。他认为降毯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抠谅羔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车结未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韩钠,包括汽车的使用方式桔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拷秃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求禄授络。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妓,这需要我们用全新的理念梗、全面的视角对于出行方式进行解读圭潮誓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敖台。显然程逞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泻桔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蘑。我们需要联接汽车世界和数字世界卢赂稻,让消费者获益角疏,推动社会和经济的发展首了得。同时顺应驱动技术的根本性变革降另,即电动车是汽车行业的未来栏。尽管如此玻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饶入。我们必须谅擞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代开,同时推进替代技术的发展双。    穆伦坦言辟,应对当下的变革犊驳,对于大众汽车集团来说沪,是一项十分艰巨的任务鲁思。尽管如此韭盖,我对于集团未来的发展持乐观的态度撅匣策。因为在过去的一年里擅,我们兑现了承诺抡诺, 增强了核心竞争力抢,积极推动集团业务的不断发展家脊特。因此茹然,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藏,而是“大众汽车集团将如何成功”庐。为此刊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磁隆恼。集团的目标虹,同时也是我个人的目标炉笑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涣藉唐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔑被剧。    他说锋烙,今年夏天圃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斡。我们强调佬窍沁,集团未来发展的重点领域将包括旧双:电动汽车完、电池技术蜕、数字化入、无人驾驶和人工智能谴,以及全新的移动出行解决方案亲粟。放眼未来雾怕陷,很多人将不再拥有私家车鲸。即便如此仆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户错,我们将提供更为宽泛的移动出行概念前裳颧、大力拓展移动出行服务筏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碳汇,包括集团旗下众多品牌的战略媚掇、关键指标和相关措施疮僳悔。但在此之前疼,我们并未停下脚步绒溪搏,而是继续开展相关业务汀寺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屋,他特别谈到毫量:“在中国假,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汲擦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抢锭。    穆伦表示锻蒲僻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袖绿。这些实践同时也表明磨虎默,即使目前面临压力烁觅,大众汽车仍然完全有能力实现目标痊拈。他承认改错身,坦白来说涪丁,柴油发动机排放事件影响深远孺会敲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点班昧。我们正全力调查事件发生的根本原因戊铺,不遗余力地解决所有问题下,并在最近几个月取得了实质性进展廷梁榷。然而对于我而言曹,构建大众汽车集团的未来廷,也同样重要割层。    穆伦说舒匆四,今晚布挞剐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图献:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌控币。在2025年以前狠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渭,并在欧洲市场占据领导地位驶。    最后啦皖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敌:“未来妓牌瓢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慨狗。它意味着自由凰守腾、乐趣和情感慷馈哦。因此铃勤觅,我们注重产品设计棋,并将以崭新的视角进行设计创新”粹府丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯亲疙:李芳" "  今年7月底辟都,在2016年世界500强排行榜中焙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入存,比去年跃升47位甫商呻,排名第160权坊季,引起国内外企业界苇护、尤其是汽车业界的瞩目少哄衅。    今年贩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朵。恰好是在10年前熄驰,徐和谊出任北汽集团董事长坟夸,策划刚、主导梁矮捻、实施了令北汽集团由乱到治惋,由小到大瓜话,由弱变强的变革倘唱锋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆午晨、有益敢令妓、独到的成功尝试木。但是爱淮串,当中国经济网记者约请徐和谊叛究,请他以《老徐和北汽这十年》为题动,谈一谈自己与北汽集团时复,徐和谊温和彻、憨厚地笑着说井颈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堆敖,少谈钞尝,少写反抖哎。    于是哥顷,在不久前的一个上午陷集鼎,在北汽集团的一个会议室里诺葛苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楷蒙鞘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晤。今天是系列报道的第七篇秸疆党。   “北汽这些年发展快愤骂,我觉得合资这一块季,起了非常重要的作用烘。不光是从量上酶,速度上缺瞧枢,还有效益上”铅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时十绷,如是说道搅芜。    “在各种场合我都讲交,北汽就是合资反哺自主”届纶,徐和谊告诉中国经济网记者拿,“合资和自主甘,绝不是对立间哥较,而是互相借力”按。 2002年10月18日斗钵,北京现代正式成立常敝厕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孺贤练、董事长算起娘叔嘲,徐和谊执掌北汽已是整整十年椿赫活。在徐和谊的带领下溪,北汽从最初的“一盘散沙”堕,到如今的中国骨干汽车集团啡傅峦,取得了长足发展府脱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秀晌,北汽位列第160位们坡蝗,比上一年度提升47位欧溃,并首次进入前200名蛔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乔悼缆。    “北汽这些年发展快光墩,我觉得合资这一块辉建肋,起了非常重要的作用府瞄。不光是从量上辨搬徘、速度上荆估,还有效益上”别擦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厦堆丹,如是说道僚猜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陕,徐和谊结缘北汽旧侣匆,也正是从合资开始贡。2002年良,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲁临,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岭、发展首都经济的龙头项目和示范工程段。    为此咀犬痊,时任北京市委工业工委副书记劲拣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伯了哆,担任北汽党委副书记诗、副董事长娇,以及北京现代党委书记撅、董事长婚遁。 2002年12月23日税,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侥,北京现代实现当年签约梆艇、当年建厂没反蕉、当年投产澳淖、当年出车柏舷。在短短不到一年的时间里奉齿凑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型似净,迅速在中国市场生根发芽乒敖痊。由此创下了业内独有的“北现速度”犊。    时至2015年吩,北京现代已拥有第九代索纳塔啡南、全新途胜葱菜、名图系舱、ix25内翱、朗动楔硕、瑞纳等14款车型驳拾,涵盖A0级培、A级幸、B级查、SUV等主流细分市潮琛,累计产销量突破700万辆呢及。    北京现代官方数据显示亮铃,今年前7个月雹渴,北京现代累计销量达到59.3万辆告绥,完成全年112万辆销量目标的52.9%熬捌。 2005年8月8日穿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年突探,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矩咎。北京奔驰的成立市草,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域案复秆。    虽为国内高档车市的后来者陵良笛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撬氨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划残扯,实现产品导入焊、股权调整坚胁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等补,北京奔驰由此迎来了高速发展期先。即便是在国内车市进入到“新常态”后肆管拼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啃肆,远超行业平均水平课葱。    目前储,北京奔驰已建立起全球面积最大钱美、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藏甲抄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盯饰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心分,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台差、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拈祥。 8月22日巩污蹬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掸龟裁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泡:C级车辈戚努、E级车涕惺冷、GLC SUV和GLA SUV巢僻蹋。官方数据显示倾,今年1-7月帘,北京奔驰销量达167307辆晒纫倍,同比增长32.9%界褪栖。    8月22日畔财绞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市零超。在迎来年内最重要的车型后耪旱牡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓜岗函,着实令人期待溪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展京,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虏料孟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祈麻节。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陌屠。    “在各种场合我都讲吼,北汽就是合资反哺自主”锌,徐和谊告诉中国经济网记者存节叉,“合资和自主甲陶彻,绝不是对立亩,而是互相借力”深。自2009年以来酣坚,由北京现代扰劳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侵犀亲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滑颠、管理流程予以借鉴的数以百计村跑。 北汽自主实现百万辆    正是如此虑毒瓷,从2011年徘埠心,第一辆整车威旺306问世瞪粱辱,北汽自主销量直线上扬娜:2011年达到2.4万辆牟贫、2012年实现7.8万辆歇、2013年超过20.2万辆空叫秀、2014年突破31万辆似、2015年完成33.7万辆授链蠕。历经五年多的时间盎,北汽自主已累计生产达百万辆睡豹,跨越增长令业界瞩目久。    “着眼未来翔炽,对于合资我仍然非橙ぃ看好链。不仅是十三五添懦薯,未来很长的时期匠你,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拴。另外譬河,在此基础上堵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疮,徐和谊表示板。    “年底前还会有更多的好消息筹埃,不管是在新能源领域虐融,还是整车领域翱鹤辣,包括一些重要的零部件领域垄先餐,还会有一些新的大项目落户北汽便。这样稀慷佩,为北汽更长远的发展喇敖,我想合资这一块忙承,贡献还会加大藤土驴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  9月29日稻惧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枚拜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲京栖。   蔡明指出视,中国汽车市场曾是低质量伪童、低配置惰、低服务的代名词科供看。诚然挛绰,与美国汽车市场相比磺,中国汽车市场还不太成熟缎使撩。但是嘎费吹,趋于完善的服务质量赏涉、规模日益庞大的车展径扯、逐渐被认可的中国自主品牌柿物,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恳拦骂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标韭手馅,分值越低表示可靠性越高交薄。J.D. Power近几年的数据报告显示搔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弧秋接,从2009年的178PP100到如今的102PP100伶倒耐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泉奔。尽管与美国市场还存在一定的差距辽斤,但中国市场的后劲儿不容小觑熊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哺剿慧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拇驮稳?J.D. Power最新数据会给我们答案尸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晾般,而中国市场的进步速度为每年4PPH杭。在车型研究上炽咆遍,中国赶超美国市场需要6年时间访旦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH馁,而中国本土品牌进步速度为8PPH差睹频。在生产车型上操,中国赶超美国市场需要5.5年崎茅。   3. 在了解美国客户的需求上鳞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芹。   经过对这些数据的了解和计算既柬四,平均下来舰炬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剁,才能百战百胜牵仍帛,想赶超美国市炒位恪,前提是了解美国消费者的需求剿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为南:车内有令人不愉快的气味娄桔凌、胎噪声过大(来自车身下面)宝惺、耗油量过大蹭腿、风噪声过大(来自车身周围)郸妓铃、空调开启后滴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为物涉:内置语音识别经常无法识别/误解命令缺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题相、风噪声过大(来自车身周围)烦内、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讥幢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翘多吩。同时蓬虽坤,在前10大问题中阶,只有一个问题是相同的官极孙,即风噪声过大料鲍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异定,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棺婚羡。中国消费者更注重感观(嗅觉靠阑、听觉和味觉等)方面的感受质量棚楞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肠层。   就目前来说莱牢,中国的汽车产业还有很长的路要走疙,无论是汽车的质量啡需,还是汽车的整体销售体系藏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磁详。凡事欲其成功呸,必要付出代价昧:奋斗肛屯夯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姐蔽间:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣世碍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鄙疼锻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逻功腾:李芳 版权作品发架慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊,严禁转载掸,违者将被追究法律责任秀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忿胃笺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酞短孙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会停,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注料筒酬。同时丝茶宪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开动,作为本次车展的重要组成部分之一继璃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纷处,中国机械工业联合会会长王瑞祥备奶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言离霓,为中国汽车产业的智能化腹刃嘶,信息化方面的发展做出指导意见垄绰。   本次峰会主办单位配撩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接登祈:   贸促会汽车行业分会长王侠瞬敲乘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屡躲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挪桓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林函攫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一先:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌核:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矩闺捷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘿。因为我以前开玩笑说了一句话廓嫌瓜,我说这个车联网这两年已经实现了芹戮栖,就是人在车上用手机连网魔,这已经实现了妮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纠紊,手机天生的使用起来就比车机要方便韦兼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惹酸捌。有一些改变我们已经看到了粉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脱阶荡。现在有了优步汰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了内浪,这个确实听着都挺有道理坦,我们一听都很吃惊蛾粕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享课串锨,搞来搞去就卖那么几百台车腿鞋宦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饯托叼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了公杆烧。对于整个汽车产品某枯涤、汽车产业链的改变它到底会怎么样喀?   回到出行的那个问题妈歉,我觉得大家也不用特别的担心蛊。我先给大家压压惊瘸洁门,有两个数据很有意思撂,一个是美国湾区的汽车销量钠腐兢,一个数据我们一查就能查到醚黄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琼尚揉,现在渗透量已经非常多了钞材,优步在湾区这么普及了米闹拢,买车的人是不是变少了泪挽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阂焙,这个没有变少疾骡,而是增加了矗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆币,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错话讽。确实涨的很快韶视炉,这个和大家的想象是不一样的什棠抽,觉得汽车销量应该减少侠,怎么还增加了呢花?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搪然壤,你说滴滴任嘘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夺届悲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞎潮玩,这背后真正的原因我就一直说盯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了愁县,其实出行不等于汽车仑闻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹦、道路密度不够这种应用场景讳袭饥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廉,其实它真正的加剧了中国的拥堵播黑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戌习,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氯。汽车也不是简单的交通工具技,如果把汽车还原成一个交通工具狠箔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悔篙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由退啊邻,我可以开便,我也可以去坐地铁巨匙歉,我有北京和上海的公交卡械卞、地铁卡含抬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车级骗,我也可以骑自行车午涂,有的时候感觉走路也很好胶攫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凹拾,汽车行业当然会发生改变愁节谅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垃常。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茄讲。如果你只是把手机当做一个通讯工具千得,在2007年的诺基亚已经做的非程铮好了钩麻蝗,但是还是被智能手机行业颠覆了垄卞。在汽车行业也是这样患空,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茧火,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具踢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验如艾,我们去展望一下般。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汾,大家都提到很多了式膘灿。其实很多人的展望角度是不一样的袄说拆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了响巳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氖纷乾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疚活脓,更多的是解放了你不用开车黑竿,分享的是司机朽榔际。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啡苏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恫恼,它是一个规模经济皋街。它的交叉点大体上在2020年就会出现旁尚,我们的预计2020年在美国就会量产胆,在中国可能会晚两三年瓷辨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裤歪贾,这是我们要看的一个趋势胶帮响。   第二个趋势删喝弹,移动互联网会加快电动汽车的普及倡焕斯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亭磋牌。很多人说电动汽车是因为省油钱富嚎蛾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痢,再也不需要去加油站了付。第三个带来的变化就是对产业的重塑背,以前汽车公司都是专注在制造份,用户就认为是汪洋大海户肯锨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链础桨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篡烘,内部管理的界面鼻虏襄,反而把制造这件事情也许就可外包了宝。最后一点屏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挡,所以汽车作为交通工具以外的部分赴椿导,一个用户买了车以后需要的增值服务桅怯,汽车公司就也机会去提供这样的服务涛邯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颁抗。所以正是因为这样一个对移动互联网蛙枷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化供蔚辆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犁,超过1700名员工孟成,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业播贯秆,激励用户评叭仕,这样蔚蓝的天空就会出现袒虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆舌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拎戚驹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谴污纯。同时勤钉卡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡酱堑,作为本次车展的重要组成部分之一斤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灌庞,中国机械工业联合会会长王瑞祥策,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言加,为中国汽车产业的智能化弯激氛,信息化方面的发展做出指导意见篙。   本次峰会主办单位哭内钢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接裸你:   贸促会汽车行业分会长王侠炒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滦滑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倍琶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谩围将:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉么僧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腻料:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓称:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伸帕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰臀栋郏快赤什恰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长色护互,因为现在我们是全世界销量最大的市场裸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筐拿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舅食、环境污染等方面囤负,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战差捐。同时馆,智能制造算遣、工业4.0母、移动互联设、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荷晃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宪、“互联网+”等发展战略称饶驮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栋俊。我们有很大的机遇泥葱聚,我们会见识很多非常有趣的变化纪偶高。   当前业界普遍认为逢柒,低碳化鸽、信息化辅澎、智能化是未来汽车技术的发展方向边门。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戏端潦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狠,正在成为汽车行业的发展热点熊辟良,正在助推中国汽车产业的转型升级渴瞥,从而进一步打开智能交通产业的价值粳。在2010年的时候坛台隘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潮,为用户提供全天候达、全时段的服务扦勉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务璃,签约和活跃用户超过一百万栋擂翰,累计为用户提供约2亿次的该户服务频,人均交互服务超过11万次镶。经过近七年的发展豢唾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梅侥趴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗜笨疆、凯迪拉克头第、别克抱、雪佛兰上使用疮,倍受消费者青睐吃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ゴ巍,面对新的市场和技术趋势习,基于车联网多年的探索冉喀峨、实践结合行业的技术储备沸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孩辈,提出了到2020年力争100%产品实现互联苟冻,并致力于打造以车载信息服务柑匈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务力伯,为人蒜赡娘、车提供安全智能便捷绿色出行吗,初步建立和谐的人漠四翱、车捌、社会互联生态圈魔嵌壤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓝、别克干起咳、雪佛兰品牌酮鸡敌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广散,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贾。除了安吉星在移动信息和网联上涎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忱刷聊、内容服务能力盼霞、大数据运用能力持漓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哺豢、B2C的业务梁避琅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钉饺郡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迸奈、支付安全诬李,更可能引发行人安全和人身安全庆杯矩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时省寥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孺款祭,网络安全开发包括威胁因素识别雹、安全战略制定创、安全措施执行金涟妙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挝体,并且在过去几年不断的进行迭代升级涡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煤。伴随车联网技术的发展富,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术度秘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术程聪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盟襄。让汽车驾驶更安全欠嗣恭、更轻松卢猜亥、更有效芯段。   我们身处在这样一个时代箱夸拎,新技术层出不穷使一切变得可能莲毙,我们也是非常幸运的一代人长,能够见证汽车行业在国内暇仟、在整个市场上有一个颠覆性的发展徽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藤瑟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踞控摧。同时也让我们对明天更增添信心和期待侨,激励我们坚持不懈的努力菠察崇。   我们相信随,汽车行业的发展刚刚开始哩伟。汽车行业与其他行业的相互交流雾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棘。我们会和同行一起共同为之奋斗快菜青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂峭:李芳" "   9月28日超势感,在2016上海浦东国际汽车展前碎枯头,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行割粮壬,新兴造车势力彼退、养车奶、汽车金融等领域从业者谜,走到台前胶,与大家分享及探讨未来的市场前景袭磊我。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谦党卞。    吕征宇氯吵浅:各位领导钡射浩、各位嘉宾讼莫版,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凄汉沽,刚才我们的同行说得非城耍好得飘,其实我们有一个共同的理念蚊淖漏,而且我们也有非常多的痛点腊熟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骂蜂踢,我们也有美国合作伙伴的公司诬救稿,乐视的七大生态是有机的沫,在零基础上打通的戌勺抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赣败痕,目的就像董事长讲的一样逛,让“蓝天白云”再飞翔揩,目标就是打造全球最先进的超级汽车戌猫。    那么用互联帮芯酥、智能号碳、电动辜颗系、共享的方式惨,实现“未来”的交通方式险五,我们认为汽车产业垃坟吹,还是没有被互联网变革的产业粱讳。对于乐视超级汽车生态而言加趁,我们有四大基石吓,我们相信社会化踏袱、分享化么、互联化苯、共享化将成为我们未来变革的方向衫抖寄。    从我们的汽车生态诞生以来魄吉耿,我们保持着快速的发展母街戊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目染缄喊,落地在浙江湖州 悄,这里包括绿色环保的环境桨岗、自动驾驶的一些功能和区域癸桨拟。    同时我们最近可以告诉大家报,我们的产品样车在美国已经开始路试胶碉兄,技术在百米加速已经是全球领先了莆搁,产品的量产进入倒计时状态饯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柯,创造首轮汽车最高融资金额的记录舒膛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厂亥,协同开发也是我们在北美的基地孤涧、中国的基地伤掏沁、欧洲的基地共同开发梆顺谰。同时我们的战略开发电动的底盘机构粕量勾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鹅。    第二个就是智能化慧泻蜡,车是人工智能的最佳载体交伴老,乐视做了大量的投入患,在硅谷和SSA成立了研究院固,在智能驾驶也取得了突破性的进展相。社会化就是刚才说的分享涵寇,我也非常喜欢这个创意峦晒牟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磐籍,我们相信在共享经济的领域里仍刷,无论是Uber的繁荣繁,都证明未来不管是房子幂了、汽车都是重实用的趋势离烈,所以乐视将战略转移商套肺,推出车租赁的平台济,我们叫做乐享平台冯怜苏。    其实最重要的议题是,乐视作为互联网公司南,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贪轻色,电动化瞥、智能化咆屠夹、互联网化腊说拴、社会化呐,这四大纬度有密切的联系石栓。    我们把汽车当做全新的载体吾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通活峦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丸荡登,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弧咖席,谢谢大家拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牧监,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屋,他认为车联网噬背,既然是大势所趋媚锌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裂,少炒概念芜促,多做实事态黑遂。 以下是王侠发言实录双幌烤:   在这个夏末秋初快屎噶、时令更替的丰收季节汹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拘绅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洛离缺。在此忍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翔躬,汽车产业的电动化喊焕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鼻,而且也正在成为全产业链创新求变翱发、转型升级的主战场妊。但是猴玩讼,热点和繁荣的背后谜辱绍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斤瓤伟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莲菩挨,车联网也在热捧之后开始遇冷陛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鹃茹堡。其实诲罐叮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战某,我们要理性面对暗翱敝、系统分析醋闷霸,既对前景充满信心醋侠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虽觅,才能在变革的大潮中认准自己的方向惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泰频,我们要清醒地认识到厢,汽车的智能化和网联化是大势所趋隆脸,是不可阻挡的方向疯埔。电动车还有技术路线之争哎、对减少污染和能源危机的疑惑古列裤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垫,没有坏处嘎。汽车诞生130多年来淖梦,除了带给人类方便之外穿枷泥,还带来了许多难以克服的问题及槽,比如交通事故晦岸吭、环境污染和拥堵氖补、能源危机等等卫迹版。车联网和自动驾驶等新技术的应用溃楞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寇。现在不少基础薄弱的车企篮沧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厦筏懒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弹仙,多持观望态度咆,这也是目前车联网叫好不叫座核皆剿、貌似热闹却普及率不高的重要原因题荚怂。我想说的是匿,既然是大势所趋僚懦叭,就不要犹豫不决禽撩桔,否者真的会给对手赶超的机会鹤酞。   我们要清醒地认识到夹藏县,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烩刑。汽车市场的低增长成为常态之后肚静,我们对于销量的追求空间越来越有限泊裳蓝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驹桔昆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道删。   我们要清醒地认识到泞抄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仿颂,必须是社会性的统一行动乏扮悼。一方面蒜粕炒,车联网是一个汽车生态勿慕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尾。另一方面拎锨,车联网又是由整车制造商膝、产品供应商雹缓、内容提供商廷淋餐、软件供应商芭晾篮、服务提供商淀饺茅、网络运营商等不同角色组成的产业链鳞奔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驰惠滴,打破壁垒帕椒,互相开放信息系统弄狈,进行深层合作香,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绘。   我们要清醒地认识到品泥淮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破容淖,而是要靠一个技术集群的集体支撑献桥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网徊突钮,如果通过手机就能解决的陶,其实不应该叫车联网啸。大数据烯荚谎、新能源技术锤、网联技术失掣、自动驾驶技术温、传感技术返、网络安全技术等俯桂上,这些技术的应用都是相互影响目淬畅、相互促进甚至是互为条件的滔磊。比如汽车共享和无人驾驶蝗额,就只能在车联网的前提下才能实现豌烹定,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巍,并给汽车共享带来更多可能性屯麻。另一方面采苇,与手机和家电不同的是敌钡佛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墒末,绝对不是有钱就可以任性的地方棵牌绍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侮丛疲,中国车企面临的问题一点也不比别人少垦,我们一定要避免浮躁情绪隶,少造概念汰,多在核心技术上下功夫密。   在刚刚结束的G20峰会上臼潘骋,习近平主席表示妈:8年后的今天钎案挤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铺萄、人口增长罐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侯赦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减必泛猜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头触斥狠。其实耙,对于全球汽车产业来讲息紊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耸,传统技术进步的空间越来越小侮。在这样的背景下瓦挥哩,智能化庙凄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垫堡蹋,为汽车技术进步提供了新路径溺逆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手都薯波。   今天绵镀楼,我们以“智驾未来伦炽珐、创领先锋”为主题橙炮,邀请各位企业家盼繁度、专家学者共聚一堂构发,希望大家能敞开心扉沪,知无不言书勾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量馆庙。   最后夸捆逆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氮,祝各位朋友在沪期间顺利忱檀疲、快乐淋扇、安康冠触姆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稼贸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贫办。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线琼,在下线前夕习颇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颅显,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踞。 一旧首、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型覆啡净。今年1-8月衰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魄肋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诡坟,以首款SUV——威旺S50为节点熟回,一步步走向经济型乘用车领域袖迫,实现“MPV SUV双轮驱动”绵。对于未来产品规划缎微,陈桂祥向网上车市透露及芭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓉,并冲击40万台销量规模蛔。” 陈桂祥进一步表示凤肆市:“北汽威旺的MPV茫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品栓。2017年的销量重点会集中在M50F上歪疽,到2018年也会有全新产品上市腾衔勿。”    今年8月16日堪授萍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聚舍蔽,对于转型中的北汽威旺敦剿鹿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梳臀违,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型釜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讥禾悼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂权,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峦蜗岛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阮刃。在陈桂祥看来办磋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佰判,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势频读解。    二安澈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梨那督,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剔。M50F具备明显的高颜值特征檬诉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遂。而做到高颜值并不容易毋墟,陈桂祥向网上车市透露范双碗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菠土。    从内饰来说扔禾,新车的设计均由轿车化标准打造惺茹,其配置在科技感庇齐忙、智能化上都有出色的表现慑钠炊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匹抹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汰勒。同时簇瘸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隋担句。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耽磊牡,智能化水平足以媲美合资品牌队沛电。 在性能方面叙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廓,进一步满足消费者的需求劝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型查错蹭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尾慧,到2020年威旺规划40万台的销量可灰肋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爬。未来将在夯实MPV市场的同时徒快半,进一步做好SUV市场弧芹即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日清,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汝耗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睬:苏州吉姆西赊馁突、苏州金龙妻募、深圳五洲龙邯狮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车操,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袄裂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拔,并对吉姆西取消整车生产资质须撼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灵燃,追回补贴资金稠熄。    根据通报讳逞惟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查面篮身,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盟攫。不过洪驴峡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帕邢词。 补贴新能源汽车的依据何在窗逗爬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稻舞。市场经济最需要的是诚信弟里。但是蕉徊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃堑洗矗害毙璃线。部分领域缺少应有的制度约束耍邯,秩序甚至失范蛊喂,这并不稀奇精派,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镁镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立小地。尤其值得一提的是快,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标联位搜。在这一目标之中弊蘑八,财政也被赋予了其应有的定位使,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勿。中国社会的根本性变化需要处理好市场桃、社会与政府的关系恨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸥舞。新能源汽车市场同样是市程δ恰,从根本上说劝溅凌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汲瓜。新能源汽车骗补问题的源头钢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重送。    当然穆小,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浓食,不是市场取代政府姜氦芬,而是市场和政府有主有次喝茸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖托。说时容易做时难拢麓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题市沃吝。补多少寺,怎么补竿,补贴如何管理等等降范典,同样都是难题却巳。    为什么要补贴新能源汽车等辣汗?可以摆出来的理由不外乎如下翅叉芭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域时,只要予以补贴社祷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韦。这么说不是没有道理倍保佰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产方邓,成本较高匡。有了补贴催敛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善林。只要有足够的补贴埃,新能源汽车的发展肯定会更顺利谐仓。    但是泡每唉,有了补贴漏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眠?新能源汽车发展的关键在于技术骸非矗。有钱就会有技术吗污?这才是问题的关键版惩谈。的确欧,现实中有许多技术是可以花钱买来的犀兄。但是计碳朽,先进技术不见得能买得到怕青。新能源汽车在国际上也处于起步阶段守僚湃。各大汽车企业也在努力开发新技术乖怀吼。在这样的条件下珊劲弘,新能源汽车的发展方向都是问题吩,怎么会有可供市场销售的先进技术露冬?有了钱甜佬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墙,但是铂,研发投入增加外揭浆,并不等于研发就一定会成功撮疙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议媒冒蜜,没有确定性的目标烧,研发投入的针对性也不可能太强号绿。在这样的发展阶段朴全花,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匹扮,让市场自行选择合适的技术遂盾瘟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哭嫁挛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势插笺誓。优势到底有多大布,得看技术管廉石。电池靠电力供应宿祁牵,由于中国电力主要是火电报,最终提供汽车动力的是煤炭棱。只不过反,煤炭发电地可能不是汽车使用地咯悸复,污染从汽车使用地转向发电厂所在地改漂编。污染是否减少茬收停,还得看耗电量的多少读描,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挠报。之后红,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弦。传统汽车汽油有不同等级眷酥撅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敛笺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珊,这也会带来一定的污染狸铣扩。这都是比较时需要注意的东冠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗅鼎、充电不是特别方便的条件下堵射,混合动力有助于新能源汽车的发展辆繁套,但问题是矮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗽逝?充电不便就不充桂挫,将“新能源汽车”当传统汽车使用抽拟,也不是什么新闻蚂。还有划仁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疲,到底改善了多少能源使用状况骑播镰?太阳能利用技术的改进晤,可能是新能源汽车发展的重要方向拼达情。太阳能丰富闯并,足够人类使用行乓,但是目前利用技术较为低下饭呻,妨碍了太阳能汽车的发展臂吉锑。石墨烯等新型材料的使用千薯,有许多未知数库驼娜,也意味着有许多新的发展空间从纪。虽然空间多大未可知罗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矮柿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奋暴啃?政府在新能源汽车上的补贴较多环。包括中央和地方财政补贴在内徽危,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挂愁。补贴力度惊人比厩,这是骗补的根本动力量凑菏。当然佩谱丸,骗补还只是个别现象帕乏颠,或者说只是占全部补贴的一小部分乳沛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饥极。如果问题的分析只是到此为止卷薯缓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枪,只有寥寥几个卡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑推瘟粗。这些企业不是小打小闹的企业盒粕背,从某种意义上础蕊石,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驴剑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地械。这些企业按照正常情况下剩锣,应该合法经营才是锣,为什么要去做骗取补贴的事丰赋疆?从企业层面来看碉哨,这是市场经济仍然不够成熟的表现钢。在成熟的市场经济下桓适,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业少愤股,至少应该是诚信经营的幌。骗补肯定事出有因岭排堵。    值得我们拷问的是弓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题材码陀?大企业铤而走险膜彼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宿沮,企业不必费太大劲就可以做到涪磐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业去橡,倘若没有足够的补贴蒂,新能源汽车业务也是难以经营下去的到甭祭。    政府花钱是要讲收益的捎。动用公共资源檀,就必须将事情说清楚扁。最终怒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告还离稍。评价报告应该说明补贴的总耗费廷、补贴去向以及效果黔。这是国家治理现代化所不可或缺的矫。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛋怪井,都应该得到其应有的收益瘫。算总账撬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展通蹈,这个判断并不容易做到粟。仅仅纵向比较是不够的免停,我们还需要横向比较工为,中国新能源汽车行业与世界同行相比酬哎,地位是下降了口斧笨,还是上升了剁。如果上升氦,那么上升到什么样的地位港丝敲?如果下降付,那么下降的程度又如何车赴歇?即使有了指标数据融,争议仍然会持续下去脊。也许诫墩侵,我们可以通过其他指标来加以佐证盎。    新能源汽车的受欢迎程度集惨,显然就是一个不错的指标合激。2015年新能源汽车销售了33万辆杜幸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的店,那么实际销售数量更小竟肪驶。新能源车价格不低够,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疽嘉塘,更利于判断杰酸。北京小汽车上牌需要摇号涟唱,但是新能源汽车的号是单独摇的涤曙懒,且获得的难度大大小于传统汽车尸泵。这样廓侈些,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酞粪搐。他们选择的理由多是容易拿到车牌守,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稠雌级。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖岁,还要摇号豢,获取牌照的难度和支付的代价都不猩晕澄臁,新能源汽车和牌照捆绑销售涩逗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簧辩,于是他们也可能选择新能源汽车俯身。但就是这样激惨,新能源汽车仍然没有流行起来显诺疲。全国其他地方紊函呕,也未见新能源汽车充斥着整个市场兰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姬叮啥,但是构,我们需要思考弟,这些成绩中届饺琼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潦骄?一些城市为了招商引资釜,鼓励新能源汽车企业到当地投资腔惊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寐堕酿。“双赢”战略的实施首勺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力特筐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黄辱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湘绞,这样的不对称竞争扶持椭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骂烂,是对新能源汽车价廉物美的期待叭替侧,是对节能减排效果的期待挫繁差,是对先进技术发展的期待杉。这些期待都是合情合理的波伞。但是并,供给侧结构性改革还未到位青焊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黄,这才是问题的关键坞汝妻。即使要给新能源汽车补贴揭封换,也应该考虑补贴的环节秦双卧,考虑补贴的对象鸥痪,考虑补贴的效果厩潜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者划愁,不能有效激励新能源汽车技术的进步何。如果一定需要新能源汽车补贴吵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夕欢赌。这样的补贴有点后期资助的味道晚巷青,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刻短匹。但是党,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术差,那么它就在这个行业有了竞争优势旦,实际上不需要任何补贴卸刨,就可以经营得比其他企业要好貌床玩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衰厕,扭曲市场行为皮猛溯。而且夏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倡紊。新兴技术的成长在萌芽状态陛,可能没有竞争力褥,但是娄培芦,经过一段时间的发展之后脑,就可能显示出新技术的力量弧酷弘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烘首,今天领先的技术鬼视汀,到了明天就可能落后蒙。这是技术发展的规律性所决定的棘。为此卷避歌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗽酵泼,因为未来的不确定性霓,没有人能够确定未来的真正技术路线怪鲁旦。留出市场成长的足够空间奠,可能比别的做法更加重要痊。骗补问题的出现良,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抛。    基于现状袭笛筛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赏聊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变船举。这些年的财政补贴妓场,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会没猎绒。相反藤,效率不够高的补贴厘苗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少款,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巧刑。现有的补贴如果不是投向终端境,而是投向技术研发擅,会不会效果更好点呢祈?个人汽车消费纯粹是私人事务驮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磊困。骗补问题的暴露帝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奔。补贴本来就在退出佩泄砍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴保同。补贴旨在鼓励研发料喷内,鼓励新能源汽车技术的发展菜,而不是其他具体的消费目标确殴商。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窍厘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懒。这样的技术支撑出来的产品感艘,还不能满足消费者的出行需求伟拍。财政补贴可以退出宫,但可以通过科研经费资助的方式纱琳,鼓励新能源汽车技术革新曝捐蜡。同样的钱膏垂煽,花在科研上的效果苏毖菲,可能比直接补贴消费更加有效甜。创新驱动发展战略的实施番熬,从根本上看肩恋,需要依靠的是技术创新暗。在技术创新上多投入淬潍,并注意投入的有效性隋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拒杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕椭:李芳" "  今年7月底吓家,在2016年世界500强排行榜中肛纲同,北汽集团以549.329亿美元的营业收入静翘,比去年跃升47位撅信,排名第160蔬,引起国内外企业界花、尤其是汽车业界的瞩目餐。    今年僵缉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匪搜。恰好是在10年前齐充,徐和谊出任北汽集团董事长脱,策划栓、主导乏膏、实施了令北汽集团由乱到治宿辑朝,由小到大扩舷朵,由弱变强的变革酮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铺绩端、有益病涂、独到的成功尝试据。但是忱怜商,当中国经济网记者约请徐和谊位,请他以《老徐和北汽这十年》为题褥踞,谈一谈自己与北汽集团时绍诧潘,徐和谊温和抹扳、憨厚地笑着说苛淘节,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己创佳,少谈翱船冕,少写榔逢率。    于是队幸,在不久前的一个上午设,在北汽集团的一个会议室里拆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凤放。今天是系列报道的第一篇佛馈蛇。   当时糕兰镶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恒,实现跨越式发展”的战略烦盯,以及构建整车袭赋、零部件眷、研发燃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暑。“老徐这人的特点就是说话算话素绊酵,真抓实干刮茧。眼瞅着北京汽车研究总院加、海纳川汽车部件黔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复填衔、新板块一个接一个地建立起来顿翔,形成有力的链条阜,轻装上阵荡铅堂,并有序运转”皖搪瞄。 北汽集团党委书记猴把饯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尝韶,连续多年蝉联世界第一括教愁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勿态啥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讼噬娜。    世界汽车产业的竞争是国际化的法妮、规模化的戳酵腔,更确切地说是集团化的夯巢魔。观全球汽车产业格局陌横席,能够称得上汽车集团的搂瘦,美国有通用敬、福特割,德国有大众锣户嫡、奔驰杀淖汉、宝马孰诚,日本有丰田榷绵、本田窘盼,法国有雷诺-日产觅、标致-雪铁龙默,韩国有现代-起亚苛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捶,谈到中国的某一“汽车集团”暮篮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霓,没有自己的品牌和产品恨,不就是一家投资公司吗悼螺?算什么汽车集团!    每年投玛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”趣,不但被大众丰嫉溶、丰田俺舞、通用们甩出几条街菩僚陕,也常常被长安坤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滤秤。    因此蠕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧回漠俏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诺。    过去10年间熄慕粹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蠢荷鞘,在汽车产业集团化方面做了大胆表缚、有益的尝试承拷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焕世饭,逐渐培育宽盒、锻炼成为一家颇具规呐本牍ⅲ和实力的汽车集团课魄传,在研发烧、制造罗层、人才噶、创新备、管理等各方面实现了标准化谢归。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芭旁,曾经拥有一定的基础和财富酬禾,令人期冀;同时靶荒砰,由于分散化马和、碎片化趣,更存留令人难以释怀的遗憾蔚叛岛。    北京轿车工业与一汽试、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乖,有考证甚至认为梁汞凛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌警惋。    据汽车老人陈祖涛回忆堕坟抖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谐抛,北京生产的轿车最早使用了自动挡违,而对手只是手动挡蹬。    上世纪六七十年代趴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伯,成为一个时代的记忆獭骚。    而同期可攀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荣撇特,遥相呼应的镁队响,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕾。    改革开放后篮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胎氛付。    到上世纪90年代徒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卸炭簧、称王称霸斜。    特别是2002年耗懂沦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翔逢,也创下了高速成长的纪录氏骨。 北京牌212越野车    可惜的是权芹,在这些看似个个突出的单体层面之上霉贩履,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”互沫,除却福田与现代怕漠屁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争魏,还被同行作为茶余饭后的笑料论接。整车企业尚且如此豆湿,北汽的零部件企业就更加不堪了辖新碎。由于资金孰、技术和观念等原因权麻太,大都跟不上主机厂的技术升级巫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奔介蕾,有的企业已不得不靠出租房屋度日单。    忆起十年前上任之初的状况脓,徐和谊对中国经济网记者说祥,当时的北汽一盘散沙肖,特别松散蛊攫,单打独斗慨,各自为政歧骨,互相内讧踌其,效率低下……照此走下去仿倦,“没戏郝盯唾,一点戏都没有”!他边说边摇头媳将凡。    由于资产结构的相对分散糯叔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业连勒冯。日常运作中鲤沥,大多只是履行政府赋予的出资人权力澳,无法形成一个科学的集中管理机构龄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剂式,深入企业经营管理了骑镀。    2006年10月底如版,徐和谊出任北汽控股公司董事长赖,恰逢“十一五”开局之年仙矢,他率领北汽以科学发展观为统领郸,对产业结构和发展战略进行了全面未、系统磊仓、有效的调整祈。    有北汽中层管理者清楚地记得匿,当时缅墩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帛炼,实现跨越式发展”的战略峰,以及构建整车承、零部件缺福脯、研发辅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径残。他说罗咕播,“老徐这人的特点就是说话算话擞郝懂,真抓实干华。眼瞅着北京汽车研究总院舶、海纳川汽车部件爆驮糯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭峭、新板块一个接一个地建立起来屏激簧,形成有力的链条飞境,轻装上阵彪缝,并有序运转”犬。    到2009年壁,短短3年时间筏,汽车年销量突破100万辆大关髓韭堆,销售收入突破1000亿侈低嗽,北汽集团化战略初见成效填。 2016年康,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日继虑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伤城澄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入核拷罐,公司治理结构进一步完善缕到铜,集团的功能定位更加清晰;同时克贝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盯伙,并将在人才吸引叛蹦变、产业链完善及兼并重组中趁辽,发挥出更加高效的运营效率嘶。而外界则普遍认为商楼,名称的变更踏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源季菊剔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心城。    “北汽控股更名为北汽集团耸,是北京汽车工业的领导体制玫、管理体制的一次重大突破快,找到了北京汽车床共、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牟桂屎,徐和谊当时说洪。    随后请臼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挨入。根据规划梢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元八拒疵,大力发展自主品牌坚扣南,完善和打造全产业链诡捆玻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溅饲,进入世界500强傻讣。    “说到做到缚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踩际。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说头河维,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埔糯砍,战略性新兴产业蓄势待发彼米柑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升味氏酞,各项增长指标位居中国汽车行业前列仓,成为近几年来最具成长性的企业集团炯佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪吝戎:李芳" "   姚景源认为经莎殊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持士贝,而产业政策需要与时俱进鸥烦。    杨裕生表示轨:应适时推动电动汽车市场化缓诧酒,也就是补贴退坡测控狼,一直到取消补贴缄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艘洁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重景电灯。但是刷玲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孪,不宜鼓励篓哨庞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侥拼肛。    侯云春指出庐,新能源汽车发展需要在供需两端发力糙哼,两手并用暑,推动新能源汽车健康发展词悸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔷湍,表明在国家相关政策的助推之下爬钝群,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湍瘟妒。其中时波,规模巨大藏凸、涉及金额超10亿元的骗补事实蝗皋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腿撵先。昨天翰电,几位专家学者的观点引起关注贾搏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认信如道,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刀。对此桃镐晒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赔粳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喜赖、必要性的措施偷驼品。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挡匙辅,政府对于新能源汽车产业要进行干预壕秒凯,而关键问题是怎么干预途梯啡,干预什么锈娶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓤私,而产业政策需要与时俱进”绷捍抚,他谈到蹄贿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用派穗孰,并提出产业政策应该遵循四个原则暮甲。一是产业政策不能替代市吵稹;二是产业政策要管产业汉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慷测省。    杨裕生也认为吠莎洁,目前的补贴政策有两大问题胜憋,一是单车补贴过高渐统,二是补贴总额高膳惩辆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肃,副作用很大缮难宝。    在新能源产业层面燃,杨裕生表示纹:“应适时推动电动汽车市场化盛犯,也就是补贴退坡图犀十,一直到取消补贴冲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”德泵伍。在技术层面烽垒,杨裕生认为憨多,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坪,第二就是发展不补贴涪冉、已经市场化的低速车扦巫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂掳,不宜鼓励刃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萍洗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罢督,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蝎怕,新能源汽车发展需要在供需两端发力篮谱酸,两手并用搓馈使,推动新能源汽车健康发展斤钨。    侯云春解释说秘涎刹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沟洪掇。一方面大家喜欢用畴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豢拜逗,政府和企业共同努力田,使得新能源汽车能满足消费者的需求并啡,开拓新能源汽车的市场梧叹贤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  如果我们做好准备的话卞蹦,赢家当然是我们睦。我们不担心其他的戊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溪盼绷,我觉得只要我们做得好便顾,一点都不用担心辜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浩逃懦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一北,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后未,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怠钠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛾灸。其中特别谈及奥迪与数字化泊。    施泰德说粟惦罚,到2025年以前备努瓶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢楔?汽车行业正在经历一场变革裂。对我们来说沁肥,有一个非常重要的关键词吵筛:数字化寄舅羞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扣歉艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柿,我们眼下所处的时代唐歪,奥迪科技一直处于领先地位徒,并不断进行新的突破筹慕权。对于数字化粗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姬熊疼。到2020年时瞧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垃,这也是我们引领未来的一种设计晾,包括其他顶级科技曝,包括我们的传感器郝附熄、雷达腿、激光大灯等镁撼,都会进一步巩固奥迪的领先地位峦。    施泰德说戚列矮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炕卿,我们会全身心地投入到这一点瓣,包括3D地图姬惰,导航等应用瓷蒂极。对我们来说篮闷偿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值开堪。当然吼祷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晤坪漓。    在回答有记者问米:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势部忙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亭咀,有哪些优势辅?在这场竞争中拾河诡,谁会获胜”的问题时券,施泰德表示快览驴:如果我们做好准备的话穿亩瑟,赢家当然是我们睹尘。我们不担心其他的能,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甲结,我觉得只要我们做得好兢司卤,一点都不用担心申熄。    施泰德强调喉怖,在某种意义上酮,我们也是一个初创企业鸵。其实促殿筷,奥迪有很多细分部门挝呜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炭让搏。如果没有这样的合作辈恳,你很难相信闯负,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远工,我们能够成功地实现自动泊车亨、自动驾驶等峨厦圃。    施泰德预计湿脆,2017年僵鳖,我们要推出新的奥迪A8火佳忱,自动驾驶的时速能够达到60公里架嗜,没有别的厂商做到这一点婆。如果我们明年能做到这一点的话仓棋谭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杏偶伦,启迪未来”宿芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮刊婆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际任陪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕康高。庆典活动前夕结酶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孪去抽。一汽-大众汽车有限公司董事暴冷壬、总经理张丕杰除了对政府怯具、经销商究谱杰、员工臣享、用户等的支持表示感谢外理,他也坦言呸泼亩,在新能源并同、“互联网+”等方面凄芯颇,一汽-大众起步比较晚含踏教,这些短板正在引起高度关注坑唱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魂接谋,“因为有你澄,心存感激”瞳发,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蝗识,来感激这25来帮助我们成长的所有人诫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昂稻猾。从前辈讲起嫌儡雀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沃秦,还有陆林奎等等的领导廓腥佰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策愧两糠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洗。   25年来阂穷,我们要感谢的人非常多敬。感谢国家和政府的支持与帮助奔沫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皖赣泌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吝湍。例如成都醋,成都今年是高温天气锌肩培,最高气温是37.5度而且是持续的撤铜匆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活簧祟,政府部门给予了很大的支持和帮助目惹刊。   我们要感谢1250万用户寡,感谢他们的选择和信任翱跺剿。一汽-大众从项目开始建立介,一直到第一款捷达开始投产诫,捷达在市场上并不是一帆风顺的勤,它的初期是走过了一段曲折的道路不培冗。正是在困难的时候内,是客户帮助了我们拖、鼓励了我们伐。还记得在困难的时候喝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犯膊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捐侩促。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赣。一汽-大众的员工非常的进染烊摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虚抒、吃苦耐劳廉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬性,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徒。大家知道一年365天寺,如果周六周日全休息就要去掉52天湿,把所有的节假日都去掉姥拈窖,标准工作日应该是250天党,工厂的康采恩标准就是由此设计污撬荣。而我们加班到300天秃珊笆,320天是常有的事播碑线,员工非常辛苦播池玻,所以在这看,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浦霖。   要感谢中德双方的股东杏羔婪。要感谢他们具有前瞻性战决策仍橙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开礁卫韩。一汽-大众的建立嵌,当时在中国的汽车合资企业烧,一汽-大众成立的时候也不过就两家需瑰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下露,股东双方做了前瞻性的战略决策堆,才有了一汽-大众胚村堪,我们要特别感谢中德双方赐。   在一汽-大众发展过程中鲜,比如一汽-大众西部战略界,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鼓咯。一汽-大众在西部建厂的时候教,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赶龟。现在在西部的生产基地软道铂,今年他们的产量突破65万辆冠遣当,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略署,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲍林廉,也取得很好的效果图。此外爱日,还要感谢1200多家的经销商铝、700多家的核心供应商合作伙伴沪擞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些免啃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态空陡堪,中国适合于家用的车型非常少瓮。25年来齐病陡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泪媒贺,上缴税金3700亿元摊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扣试沸、奥迪两大品牌12大系列产品苍。   25年来赐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跨拷,带动了中国汽车工业质量意识的提升挥顷枫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌簧铣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迷纶箍,一汽-大众是领先的鲍郡。同时但米,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沥嘶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荤和。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秸旁庐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妈。首先暖探,在一汽-大众的发展得益于体系支撑监孪。一汽-大众的体系不是一天打造出来棚洛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沤。   其次衬,一汽-大众拥有一套完整瞥奈、标准的制度和流程的有力保证圣腥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芯冻蓬,制度和流程是保证庞。   再次帝耸悲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针跨趴,在经营发展过程中有很多难题需要解决粳,有很多矛盾需要平衡擎挛,用什么样的标准来平衡堪伐迷?底线是什么喇蓉滇?那就是质量担纬惮。一汽-大众一直坚持质量至上臀派,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腺拧椭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关们久,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业老,这也是质量至上的战略要求淘歧。   此外艘,高品质的人才径婪,具有工匠精神的员工碱套亮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讥绕欢、传承的文化也是高品质凑鞋郴,得到的技能训练也是高品质且回恕。拥有和企业共担风险的合作伙伴汀景,无论是过去涝、现在还是将来都是这样汗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滑椿潦。一汽-大众在自身发展的同时皮甲颂,也考虑到了整个供应链的协同发展协唱实,对于整个价值链会有高品质的要求力铣。   最后兑,一汽-大众在努力践行企业社会责任咖潜祥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验博漆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纽酪信。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上香请,既要总结经验和收获皆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拇问、走了哪些弯路突,下一步应该怎样避免霞烷。   如果说到过去的不足侧股,SUV细分市场比例快速提升素扦,一汽-大众对此准备是不足的鹊叛,对新能源倦瞧璃、“互联网+”等方面的起步也比较晚惠姆。一汽-大众对于未来仍然充满信心己,这些短板正在引起高度关注便光,企业正在考虑这块短板如何去克服芹书。   2014年放,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埂瓮郝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骂突食。   面向未来哦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头互沥女,保持创新然、驱动发展腐棵,并释放出更强的增长动力挂激凌。同时眷讨灌,也会与各方伙伴实现合作怕糕敲,实现更为广泛的互利共赢胁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俊,不断回报政府患长、回报股东蹦萌飘、回报社会鞘墩磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辖瓤甘。他表示驳诞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疗潮躺,并将继续保持限量生产以追求独特性片。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寂心:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卯忿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韭吧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峦病。业界有所疑虑的是梅吾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惕巷葛。   对此琶,薄亚铭向记者表示妥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玲发,但都不是便宜的车型脸厢。Levante的价格达到了100万元左右莆椿,Ghibli的价格也达到了90万元左右痴匿,在产品定位上依旧不低如棉门。同时戈席剩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坦彻,依旧走高端化路线济。薄亚铭还讲到撅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翘垢,不会把目标提高到每年20万辆毒澳、30万辆的水平苫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皖捌乖,所以我们能保持品牌的专属性净乐忱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明断,他表示探:本次车展上上市的新款总裁车型熬,除了在产品上进行了升级外吴趣,还提供了多种个性装备脾覆,客户可以从中选择很多种搭配汲吴。此外时版,新车在性能上的提升显著嘉摊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挞吉颗、动力最强的四门轿车僻崇。   此外里奉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亲癸曙,开始尝试电商销售模式郡聪。薄亚铭认为瞳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔼,因为中国市场的客户已经变化勃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埃墟,现在有很多人都用手机去买东西醒漂,这是市场发展的趋势啦垦姜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前零,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碱辽善,即用户车主首付车款后娩溉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霜凰妥,到整个租期满了以后谷光化,这辆车的物权就归给该车主抡,该模式类似于分期购买陪。   薄亚铭说秋扛匆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行械淌,但是在中国市场还是刚刚起步伞,有一些量产车会采用这样的方式做才胺苛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劝。他还表示苍赐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缮恍,其实反响真的是挺不错的科搪吞。尤其是北京黔、上海这样的限牌城市峦。通过租赁的形式惕邯太,牌照将打包在租赁费用里面诚飞。当车主买到车贫涣,即启动融资租赁手续痕艘,拿到车辆牌照潜,不用为没有牌照而担心潞。如果是企业车主忙纳虐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棘魂顾,是非常划算的琉。”目前看荆衫,该项目仍处于试水阶段鲍糙瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "新能源的发展倡府辨,是大势所趋行菊丢,但具体方向锻,也扑朔迷离粟缚。    电动车会成为未来的主流吗号钦?现今的新能源汽车产业健康吗徊两另?什么样的新能源政策更适合我国国情磨径凳?    2016年9月2日什贾篱,在2016泰达汽车论坛上嚎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丰昆篙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劝渴,他认为哩闻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题履,恐怕不可持续奠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蟹米毙,何光远认为揭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碑好。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人船楼,这位87岁的老人谈起汽车工业疯,依然有些动情恒荒瓜。谈到电动车发展撼惊镐,他认为矗丘聪,把电动车归为新能源汽车是不合适的几仕骚。因为肖甸该,第一驴恐,电不是新能源釜盖,第二查汗,电动车也不是新东西宠降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尽,电动车诞生在1834年巫坚,是英国人罗伯特·安德森发明的函,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年项。    何光远认为锈律缕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欢藉,不科学淑,应该给它正名凡,就叫“电动车”据思情,或者是纯电动车菠。何光远认为肋,电动车国家政策的支持力度非常高送,所以它现在发展比较快楞倾逼,去年生产了30多万台沏闯,但它还是有很大的局限性虾材。首先蹄惮尚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粮阶妻,可以长途旅行使用釜倘。即使快充也得半小时以后耸,但是经炒媾铮快充的话忿旦腺,这个电池的寿命也会减少埠返乓,慢充就需要几个小时加饺,充电的时间很长汞。另外氛撼,行驶的里程很短顶,有一百几十公力就了不得了莫层矛,就是很好的电动车了首旁蚀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焕寞桅,我认为不可能持续魏瞪。”何光远说柑品第,很多企业是因为补贴才做电动车室强,事实上蓟,内燃机节能潜力还非常大簧,缸内直喷技术倘栓担、柴油机的高压共轨技术僵船的、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秒蹭无,因此铺陪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弥瓜嘉,不能被动椅似琛,节能是最大的减排到淡速。    甲醇车大有前途    现在咆句,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惰,因此四朗奸,各国都在研究替代能源与新能源汽车滴欠脯。美国期、欧洲物、日本皇码很、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兜戌,但因为资源禀赋不同愧哪稀,所以技术路线也有所不同怯里咳。    何光远介绍说纠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卡趣,在某种意义上讲阀顶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沦俏,虽然同为乙醇搭,但着眼点不同;日本缺乏资源顽飞报,自身资源利用问题不突出璃工,因此歉埠,把提高汽车燃油经济性作为首淹吐た,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郎覆匪,日本也在搞甲醇的研究伴嚼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定习,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹋。    在能源脚胖、交通鞍拖、环境轻冻粪、经济四位一体的框架之下士凰,中国又该如何考虑替代能源的问题毖蹭梨?    一直以来思懦,煤炭是我国的主体能源庙,占我国能源消费总量的66%至70%菠。何光远认为捣瓷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冬灿仆。推进我国能源生产和消费革命莆逼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宪芯。而在煤炭发电供热的同时栓楷,可以产出甲醇统陌钱,可以为内燃机提供燃料促慌,所以际兴啸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁木量、高效利用是紧密联系的设卧渭。    此前瓤丘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雄垂陕,这4个省基本上就是产煤大省褐甩、山西铰卑散、陕西奶赖、甘肃粒、贵州函踩、上海市避。现在规模最大的是山西跋、贵州辫道,其次是陕西朗啼降。    何光远介绍说客僧稗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惠愧囱,车都经过天津检测中心检测轮裙,上了公告检希,经济性也是最好的吹痊。“我去看了加注站瓢,M100甲醇100%烧甲醇惭煞,2.2元/升册,现在已经降到1.7元/升了寒匆怒。一个半甲醇就可以代替一个汽油门。所以说未誓,甲醇还是很有希望的破。”    今年3月份晃别,工信部龋合肩、科技部弛即坚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疙协,验收的专家组由何光远担任组长去验收杏警。何光远透露说镐崇,山西验收以后豹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摧酿,开会以后形成了正式的报告巧善。现在孝米父,在各个部门已经会签完了疽汐诗,在等高层领导做最后批示负彼付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋粮倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷敖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁蜗藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭俗迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵,力邀政府滩、行业晃辣、企业荚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答峰,寻求产业发展有效途径瓦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氯辞倡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毁、先生们妙瞥搬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伸乒工。今天隧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文经贺捞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赐伪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先很四号,解决大家的疑惑哗,为什么要改革何参?现在存在什么样的问题酶阂普?第二莫,改革改了什么皇既?主要内容花、实施步骤澜人、目标湘景、原则眯凭、政策选择等等哗爸啡。第三侗迸薪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绥魄,改革试点取得了哪些成效湃男,用一些数据和大家进行汇报雹什。第四剂弥狙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剿室,从国际上来看溃,自上世纪不管是美国委泄、欧洲犊、澳洲还是近邻日本饱、韩国乖栓、台湾等等朝屑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筛,至于费率为什么要管制扮?为什么要放开屑?这个也可以做一篇大的题目熄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铆烈当,逐步地向由保险公司自主制定转化鬼,定价因子的选择就是什么样的车保费高哪牡胁、什么样的车保费低撇松菠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挡寄吭。   但是橇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时持漓,还不能叫现在完成时蒲镭。比如说美国若干个州嘶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的憾唾,因为不同的政策取向有各自的利弊虏母,这也是一个非常复杂的政策选择过程监钾手。   从国际保险市场改革发展的经验来看卜饱檬,改革前和改革后匪牡娇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隋誓联,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旅、复杂化相,定价更趋精细化从,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扑。在澳洲一些国家锤全黎,改革前超额承保利润改革之后就消失了搞。对于我国来说橙竿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赂牛碾,从2011年开始社会或者舆论尼潍堡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求车,行业本身也长期苦于在低水平椿酷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级髓孺腔。另外登,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刨舍,在这些方方面面力量推动下嗜凶弥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屉函。   在改革之前是什么状况救扭?简单跟大家介绍一下江陶畏。从人民银行管理保险行业开始航,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舌聘娘,在保监会接手车险市场之后痹,也是保监会统颁条款费率瘫祈檄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革混,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矢,整个行业亏损袒广、消费者投诉也比较多墩,所以到了2006年的时候憨雄撇,这个改革又走了一个相对回头的道路锭彩莎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套械铣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碘配,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刮绍纫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姆袱,比如说行业比较统一的蓉穷,消费者认为条款费率比较容易理解绷恰,恶性竞争的风险得到一定遏制饲嚏,但是负面作用大家可以看到申,一个是条款法律风险很大品,不能适时的随着道路交通环境柒低扔、司法环境舌潍芜、社会经济生活环境的变化适时进行调整敦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔系瓦、无保不赔儡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丢北。   第二荡禽,在监管方面定位也不清晰小绊啥。对于一个自主经营钱扛、自负盈亏的保险企业绷瓦,没有条款费率呢烁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荤免豪,改革发展没有动力芳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杠,所以整个行业是在一种规呐裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展无。   在2011年骇窝翅、2012年前后经过评估需、反复的讨论奢祟,其实当时市场上两种声音都很大讳欢,一种认为行业就是应该统一规范标准化筛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竭赶锋。经过反复的评估和权衡夺,也是在十八届三中全会的指导下昏勿桨,改革的方向目标原则最终得以确立匪虾,这是在当时发布的两个文件壕鸵那,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捻翘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偿堪哩,比如说要提升行业的发展和服务水平式捎鞘,使价格更加合理藉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担漠底肯、保障范围凤谦码、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标料碴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向读蜕搓。第一个是维护投保人保险的合法利益及菩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沦。第三个原则是稳步审慎推进郊略,根据一系列的国际比较研究烈牵莱,大家还是从中得到一定的经验和教训任雇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毖让那,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奈胜。所以寒,最后选择的改革途径不是一步到位类,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标才,它只是在长期的甚至六年恨、八年纫喜虎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稗锯坛,这是改革的一个总体思路斤匪,从条款碾分木、费率梢、监管三个方面这是一个简单的概括库讣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捶棠端,大家不用仔细琢磨当中每一个字烫帝楷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兔,双方义务关系是怎样的标准化流程被。   除了行业示范条款之外窗铃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涎泰烈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诲红茂,不管是欧美还是台湾涡、日本姑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒜、百花齐放的状态并悲凡,因为每个合同涉及几千个字嘲辑,实际上是寄胶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喇裳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择图鬼潘。   在费率方面分成两个部分胃飘,一个是行业的保费水平弟花姜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈救肌,对于汽车来说热,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平男郸。所以在整个行业层面建立车险信息平台沧皇,收集各个公司历年来的承保理赔数据踩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的革、科学的定价的参考痛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动却勒喜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罐蝎畦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剐俊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钦努睛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司番。在行业基准保费方面世普,行业协会做了以下工作堡诲徘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔷,在这个层面酒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擒,其实是相当的弱栓,这么多年来的承保标的扩芜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸿芬青、编码实际上都是不统一的吞锨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骆信蕉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妮免稼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芯,这个数据库目前正在申请国家标准哀队奸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怕,对每一款车归集了二十多个基本的字段强赌汕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泞蚊客,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告落富,给消费者购车提供了一定的参考裤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稿。   在行业提供费率参考的基础上腐,保险公司它是怎么定价的馈荒肌?现在也是大家很关心的一个问题莆俩,为什么有的车费率高从冒很、有的车费率低橡,为什么今年高明年低磋涣狭?在不同的分类当中有一些差异跨夯姆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子列,分成从人因子和从车因子两大部分嘛,每一类因子当中又有若干个维度九,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力程吩父、风险定价能力很膏愤、风险管理能力自主制定的锈担隆。   比如说俗盎维,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刑修、他的生活方式圃、他的信用程度等等啪乃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陈葡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险竟,它的安全性从、可维修性等等谦事,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苟棋杜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佛病。   国际比较先进的保险公司禄吠酵,他们通常采用的定价因子瞳空,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炽碗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聚拖寄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱开,这个差异可能我们现在还难以接受里赣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挫。   总的来说馁,保险它产生和发展的基础是数字法则关,在大数据的发展背景下创,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拇疆。   前端越放开后端管的越紧京俱,如果费率市场化以后菊雄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钮逞、整体亏损的这么一个状态肛勘荷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遣埔。   实施步骤琴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骄。到今年6月30号为止闭写借,第一阶段的改革基本完成了蒙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鳖,不同的索赔历史对应不同的费率界,不同的车型对应不同的费率摔靶啊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匿侩,这也是改革的目标魏歇叮,首先是平稳过渡慷榔猩。   下一步硕茶盘,费率科学化傲魄、精准化券、精细化程度会逐步的加深扭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鲍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唐譬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下害任,经过一年的改革试点瘦,消费者从全国范围来看垫胜附,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扣革炼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藉糯,对于高风险反挤冒、高出险的消费者顾沙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衔芯忻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迪、道路交通安全水平都得到一定的提高驰。   从行业的整体情况来看快爱盼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纷,增速营改增以前是11个点妹壬捣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点边里,仍然是持续稳定增长盼白,这一增长是在保障范围扩大疙、车均保费下降的基础上实现的团庭,车险行业的承保效益基本保持稳定馁黄炼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筛,两个点的承保微利岁瘦李。   在保险行业层面来看呸墒,公司的定价水平铃肥椽、服务能力在稳步提升的弦。外部正效应也比较明显室,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庭瞄吨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系两深无。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势香,大家开车上路更审慎了辰芜,小额案件在索赔的时候可能更理性了沙铜堪。   下一步工作暮抵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萍室骄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猜,也就是说除了违法犯罪不赔封侮,除了不可保风险不赔迫荡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辰稠啸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩咳潮荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捣瓤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纶、不同的投保人校间荤、不同的车型价格的差异会越来越大颠父。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锯嘘,更好地提升保险公司的核心竞争力缸,也更好地促进道路交通安全抨痢怂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溪何,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陕睬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂,力邀政府桂项、行业恃、企业市怯齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸,寻求产业发展有效途径颅淬提。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录考乓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桅颓。第一溅信,SUV这几年是高速增长隆恨溉,我们做一个判断喝巳,这个高速增长就要成为历史了惶,往后没有这么快了圣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吼慨,份额还会提高炮炯板。第二尘聘咕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势通,就是份额和价位双提升护吉弓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氯轨乳,之前是低价位提升份额沦翟核,这次是价位在提升切鞍、份额也在提升冗赔暮。而且我们判断还具有可持续性刻炉剁。第三兽湾,汽车厂商将会由过去的梦浮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恍、弱者更弱两相璃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锨迫。在此主要介绍前两个槽,因为时间比较短禄婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势券。从图中可以看到裳轰,从2007年开始辩哗肺,SUV进到了一个高速增长的阶段诺,连续九年年均增长率达到46%恋跺每,今年前七个月也比较快贿,增长38.6%抡瞥。此外海埃浓,市场份额在迅速提升林,今年1-7月份市场份额达到40%劲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鳞聚,过去几年每年4个百分点酞每,去年涨了8个百分点级懂,今年1-7月份又长了4个百分点庙,自主品牌SUV占自主品牌的60%渤袖,SUV全面热炒朵比弗,豪华车侗蜕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高县赴,下一步还有空间登废奔。从这张图可以看出传,一般的合资品牌防去臣,SUV比重还偏低掠栖,豪华车和自主比较高烹,不同级别里面SUV占比较高瞳阿,不同价位车里SUV比重也很高厢镭弥,还有一线腐媒背、二线搅颗体、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)势糜届,不过一二三线的比重是去年的数据裁,今年前七个月是四十了绥毋板,今年没有注册数据可以看得出来涣读。   但是琼令悼,我们说这些年圣男,suv领域基本没有在空白市场扔汇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亲,需求就会出现放缓的趋势冉佰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迟,2012年-2015年逐月都是向上提升的凡抒舍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晴廊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衔。相对于去年惮,虽然今年全年涨了5个点辈泵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犁叼贯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弘烹骡。   但是瓤,我们说还有增长的空间权割胃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撂惺涩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晶,大家可以看得出来纲粗尼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缚炼识,大约在20%左右腿虐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祈县钮、加拿大枪坡盗、俄罗斯这些国家卑。这些国家总的来看是地广人夏扯俊,SUV占比比较高颗孪阮,人口密度比较高的SUV占比比较低挤侍聚,但是也不完全成立纷,韩国人口密度也很高但是SUV很高枷量,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盟茄忻,这不完全成立海痊谜,这两类国家的情况是存在的财倡。   如果跟美国相比拍陌碍,美国是把皮卡不作为乘用车滦赦焦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%催澎烫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巷疲及,与宽口径比还有11个百分点纯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乃廊蹲,五十多不一定是峰值点纶。   另外懊玲霞,欧洲这几个国家构汀,虽然SUV占比低壁斑,但是比重也在提升惟患告,从8%涨到25%桑犊尉,SUV的热潮是全球性的精祭腥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下横链,美国盛闹、加拿大这些SUV占比高的国家莆暑恼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高视勃粪,大部分来讲可以占到40%左右母拈接,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高催,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豆靖,欧洲这些国家就是两类武,我国应该是随着美国范、加拿大憨吴、欧洲这个情况厩继,因为我们已经占到40%的份额了加五硕,如果按这个去计算前,中国的三厢轿车是48.4%钾寺和,还应该有十个百分点的下降空间仿铣,下降去给谁东胜割?基本上是SUV惫施揉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宫跺兼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隶湾邵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浑颠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升判贝,这就是我们对SUV的一个基本判断勒韩境。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挡我椿,就是份额和价位双提升法迹魏,这是非常不容易出现的一个现象承吐矗,如果把它拉得更长一点看帛炬晶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饰分秃,2000-2010年连续提高了痘,最近这几年不太好场,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虽踌署,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盯碧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低描泥粮,2004年档肛、2008年泻、2011年视防倒、2014年外扰尺,其他年份至少是相等的拐锻,大部分年份是比它高剁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巢。   现在一个更积极的情况来看嘉,就是我们的份额在提高耐射,如果以总体的市场为100的话畴拈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%本池揽,如果以生产量为一百的话潜筏,我们的自主品牌已经占到了35%耍掏袍,其中提高最快的就是SUV担锻涸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔑拌靖,它占到了一半以上的份额漆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挡场,以轿车为一百褪霸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疵,连续几年都在下降涩暖,轿车竞争力在下降背。但是自主品牌总体上的份额在提高彤倪篙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显接佬泪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛊荚,这个销量在提升丢拉,低价位的车销量在下降祷窗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长几,增长最多的就在这个5-15万区间晃。以自主品牌自身为一百的话腑徒丝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%牵型,现在只降到了3.4%贬,而5-8万的车这几年也在下降怪唬,增长最快的8-10万的车和10-15万的衔贝歉,这两个价位上涨的是非常的快脆刀潦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脊,自主品牌的车价格明显在向上走时衔列,这是一个积极的变化扒帕蚊。   另外固倒惹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痴缺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孟芒, 10-15万区间聪,自主品牌在里面也占到了28%钾,这个变化是很积极的技附,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菏妙蛾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亭狼,最高峰是2013年213万祷歌互,去年降到164万悼戏百,但是SUV在迅速地扩张仿练孟,大家看这个SUV的比重扭,原来是二十多万辆撵,去年到150多万辆颈,右边这个图是10-15万鸵,更是靠SUV在拉动的墙湿蛙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蟹,这是一个非常大的积极变化场,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氨,这是GDTop的一个调查数据光搓弧,这个一百辆车出的事故故障率棚韩,自主品牌在2003年有四百多个事故娟思堡,合资品牌现在也在下降陶,这两个差距正在缩新选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的警。   从产品的角度也可以感觉到毫朝,最近我们的一些新产品像奇瑞赖湿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敢,这就是一个积极的变化竣,这就预示着我们未来具有可持续性节僧瘟。而且可以看出砰隧,如果以前二十名产品排名算的话遍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卉付拦,一个长城C30一年卖了15万辆左右颅,前二十名里面我们有两个呵。2013年更少一点雾察洽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拴艘,前十个里面已经有四个是自主品牌的凡把,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赏辉蓖。   这几个发展量比较大的企业嫌菲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胜泥,这也是积极变化昏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛊砷仑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毫捐垢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢杼痢,国际市场南美洲陪淘涤、亚洲课、东欧擅千琶、非洲是迅速扩张的市澈峄砦取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胶吹,我们产品出口大国全是这些国家憨挠甫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聚,跟我们购买力差不多肋匡,人口加在一起12亿庇喉,跟中国市场差不多抗莽,换句话说中国市场去年卖了630万辆绩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的京,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗣蚊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闭抖,传统汽车大有希望隙觅,至少应该平等地分配国家的力量豢,在传统车和新能源尝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重另,力量投的也太重剖,下一步要对传统汽车给予足够重视潜康,它完全有希望获得好的发展马矗冬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了分入姑,以前是高速焕岛,未来是中速笔构,它要抢别人的份额跋从计。最近两年这个数据可以看一下袭,自主SUV汇呻十,连续几年50%-60%的增长檀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庐泼,这就说明这种竞争关系在发生变化栏劲樊,这是一个厘妥赖。   第三个观点我们就一句话带过了芭,汽车厂商的格局要发生变化唬跑芹,过去是大家共同进步蚕水、共同分享发展成果倘,因为有年均30%多的增速揩,最近几年速度已经降了年均降到11%了芹,未来还要下降掇蝎僻,大概8%左右或者稍微高一点洁魄盯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展圣柒。另外合资内部也会竞争禄介茧,自主内部还要竞争蒜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了科峰师,大众占到33%软潮,最高占到38%洞泡,就是中国销量占到全球销量棱,宝马念猾颁、现代草及罐、PSA都占到了20%量潍拉,通用15.9%芬南,如果把它的微车也加上超过25%玲涸莎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矩欠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的如,要么是维持全球地位通用马疟哩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酥,大家对中国市场都高度重视噬蒋玫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黎裤,我的速度要比别人的速度高骨咳,所以竞争更激烈械、自主更不用说了查,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胁,大家都给予很高的期望氛,未来我们说竞争会非常的激烈类戎,而速度又会下来藕鳖孺,所以未来的竞争格局跟以前不一样奔视,以前叫分享擎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遍林、弱者更弱氦坤,十四五就会出现兼并重组盲戚辉,如果我们放开让更多的企业进来妻,我觉得这个可能局面会更快扦频,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年目此蠕,最多明年还有一年第,但是它的速度比平均速度还是快一点庐,自主品牌大有希望澄革,我说的是传统自主品牌量迹,传统汽车还不是新能源汽车秤丧仆,另外格局会发生大的变化坡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁溺凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勒仟堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认覆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅,力邀政府酮才绣、行业斥漏颓、企业热辈勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡,寻求产业发展有效途径钝功骆。   以下为福田汽车集团副总裁薄场谢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录傅饶。 福田汽车集团副总裁骂狮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导链玖、各位来宾策、女士们塑、先生们覆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兢囤丸,能够跟同行忌、专家做一个交流学习镁磕碳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坝渐微、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狭剑。从全球战略的视野来看溯梨,乘用车的全球化特征更加明显磊,很多轿车的平台会在全球市场销售盘甜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些力秀肺。举个例子麻纤,如皮卡害仕揽,在北美皮卡占整车比重是很高的罗,但是在中国嫩皮,在欧洲庞,皮卡的量就很小导。另外又如轻卡贸朽,现在它的亚洲化特征会比较明显凯捎惋。还有重卡鹅,在欧洲都是偏平头的巳老,北美则都是偏长头的篙。所以商用车行业的区域特征很明显舶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惦急蜕。而在中国市称帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主细高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯湛啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岛书,2010年达到了一个峰值429万辆构鹿够,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睹屡,去年是345万辆巨归,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陇,主要的原因就是因为重化工行业班,如煤炭措嘶潍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矫。另外整个物流行业的效率在提升革,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筋。   随着市场竞争的加剧吗哗姑,行业整合也在加速磊,份额由2010年的44%提高到2015年53%稻,再看一下今年商用车的情况广面嗅,今年一到七月份销量略微增长瓤刷垂,整个商用车行业增长2.4%钠新嚷,我们判断是过了低谷儡颈,所以下一步会有微幅增长恫厦。2.4%其中主要是载货车贡献的锚,同比增长4.8%蝗惧理,客车受微面的下滑甩茅堂,导致载客车下降了10个点滔汰付。   关于未来的商用车市晨健,我想从四个维度分享一下我们的判断露都。   第一是从宏观经济层面檬,从金融危机以后环骂,全球市场增长的趋势是慢下来的峨,乘用车商用车的比例现在基本上在8琅:2踩切厕,但是进入“十三五”之后我们判断胜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭多燃鳞,商用车因为是物流工具的企业喘晾,未来会有所好转溃相疆,但变化不会很大挽。   从技术层面来看卵疙哺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赊,现在正在快速进入智能化的3.0时代熄鹊餐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯峦裕快的氖秀。   未来的商用技术主要围绕着智能化得还录、网联化杯挝俊、电动化沙胚抚、环保化来追求汽车的高效稀、绿色乐亢、互联和安全帮酗。   另外从中国的政策法规来看蓖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裙堂堪,从客户需求来看亮郊榷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挠骡觅,推动了中国新能源车的高速发展铃动,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叫,同比增长102%芒拴,其中纯电动客车3万辆舵伸,同比增长176%缝蔫喇。未来在城市公交以及城市物流逞驰补、环卫等方面旱,电动车还会有一个高速发展搞呈。   下面分享一下福田在科技创新缕、转型方面的一些经验和做法抗狡。   在商用车2010年达到高点之后稼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汞奋,加快掌握自主研发的核心竞争力双断。通过五年的发展来看荷叫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔷。福田汽车目前的研发体系是两级捅,一级是福田集团的研究总院拢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异单毁同,曹博士也说疚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苟,是一个二级研发体系琳弹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程先、整车的集成以及男樱块开发和整车测试的三大核心能力屑酶沟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒举、康明斯等等合作单位进行深度合作甜、改变和创新涩班的,推动整车的技术进步董虏吩。   在转型方面屑,我们这几年主要围绕着几个方面芭饶。   第一是产品低端往高端转型懦虚搽,在“十二五”初关窘,我们的高端产品占比不到20%费脾,我们到今年年底高端产品能达到70%弊肆。   第二就是从国内往国外转型泻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桶难边。我们连续四年商用车的出口保持领先诵从罕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稍举闹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峭街倦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疏,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑰,我们在属地产业化方面做了大量的工作杜罐寞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刃亩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础付。   另一个就是从制造往服务的转型册罕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慷屯锹,在“十二五”期间绵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益救环守,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恕昆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子密。福田康明斯通过这几年的培育式,不管是从业务的规模申盲、收入堕、利润现在都发展得非车盎芭纾好衫,另一个他也对我们福田汽车的整车苫,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈芗吠ǎ好的支持曝写怖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新全毋忙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芭哩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杭酶祭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%春,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堆顾。可以说尽管卡车的量比较卸獭,但因为排放比较高计垂,另外一个因为运营的里程和时间比较长讽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钞蓝荡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墙,实际上物流的效率还是比较低的地淌烫。基于这一判断些超,我们提出了一个“超级卡车”的项目强丛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楼美谐,通过这种材料的智能化柯墩、材料的纯电动饱泻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邢、环保勿绞坝、节能瞧、高效函露、安全坷尾桨、智能的超级卡车梁。我们的目标是要实现降油耗30%乔侩臂,降排放30%深袖憋,整个货运效率提升70%乐。   另外是关于福田汽车的车联网技术踢扳,我在福田分管车联网业务轮瞄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锋苫腻,因为乘用车是一个消费品晦陡,买车和用车的基本上是一个人丝,而现在主要是用来出行的妈港墙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隧瞎斯,但是商用车不一样吮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甫卡,驾驶行为各方面的安全筹迷迸,另一个就是乘用车是一个地域性的车媳憾,不像商用车需要全国跑藕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨快奔,过两天跑到海南去了讨剐纱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捷共蛾。还有商用车的故障率啸隧苫,因为它的工况复杂吵弛,商用车一般具有轻载汕、标载和超载母,但是对轿车一般不存在这个问题蓬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矢挽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寿辛刺。所以通过车联网对车进行故障预警殿、排除以及程序优化等方面撅绷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孔,建立与客户的互联互通睦,为客户提供增值性服务娃茂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商灭凸、服务商和供应商产品质量和服务的水平酚绢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诧。大家很清楚墩倍,围绕着工业战略悍,德国提出工业4.0男,美国也工业互联网科咖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丘挫、英国的2050战略柔化苹,中国也提出了中国制造2025泄,福田汽车结合自身的一些现状酶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划填葛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拜、企业与企业暑桂量、企业与产品侧陪、企业与客户的互联互通补。“五智能”就是商业智能肆、智能管理伦赔戒、智能汽车慷匡、智能工厂镣、智能制造檬壕。时间关系魂矩匙,不再进一步叙述裸蹿饥。   目前封拼洗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巍负。福田汽车愿和大家一道粗深,通力合作赎,整合资源轰,协同发展疼储,共同推动中国品牌的加速崛起隙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献等忱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崎蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让,力邀政府案高弯、行业梨、企业收恼氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店蚂,寻求产业发展有效途径撤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虫拓湃、舍弗勒集团副CEO熊箔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴、驰骋未来》的演讲实录妓袖。 舍弗勒集团执行董事会成员藩、舍弗勒集团副CEO败可孟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瑟、女士们降褥娇、先生们抗貉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论覆伸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桅,我们的愿景举,是如何来推动我们未来的出行和移动该偶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容温糖晤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史料馈坛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屋盾敬,我们是一家领先的技术公司耸乃此,在全球都有我们的足迹猩施艘,我们一直致力于移动坝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刮哎垂。   舍弗勒一直致力于创新共杆篇,也可以说我们成功的因素是质量话瞪、技术和创新屁姬毋。我们在制造业方面有很强的实力堆衰,在系统研发方面投入非常大会汰。我们创造了一流的工艺和技术寡备绊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诞,今年我们在德国获得了一系列的奖项邵娜汤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滤田。   就像很多其他的技术企业一样惩变,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晶仓。第一是环境友好型的驱动耐回吝,第二是城市交通桔狮,第三是城际交通卵,第四是能源链存。比如说大家可以看到怯水,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓮仍,人口结构变化非诚偌龋快莆底泛,老龄化社会已经展现在我们面前寄皮,技术变得日趋复杂拈伎,数字化技术的利用领域不断的扩大痢妊磊,我们需要找到更好的方法来彼此了解版碗连,这样的话才可以与合作伙伴一起合作低栏撬。数字化是一个关键扰上,另外就是环境方面撅魄、可再生能源还有资源的可用性飘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卜,资源的短缺也是我们要去关注的拆丹售。   再看一下经济的趋势腻哗,我们现在处于一个全球村屠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逃媚柯,这些是不一样的嗓。另外就是可负担性的问题肚,我们要为客户带来更多的价值温,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菱隘,这些都是我们要去关注关心的唱。   我们来看一下未来的战略檄禾,主要涉及到四个窗口讥磐。   第一是产品本身娃凰踢,我觉得对于汽车产业熄,对于机械制造产业来说都是非常关键的颈改萄。在这个领域/行业袱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摆彭面,要减少对环境的污染虐。   第二是当我们制造产品的时候马附汝,或者制造产品元器件的时候半叮湘,要关注它的功能菱禽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隆彪雾、城市的交通荣,对于汽车以及对于我们的供应商铂捞瘁,可以为汽车产业提供什么样的元器件鬼完,这些都是我们要去考虑的按献贪。   第三是城际的交通迟效估,涉及到比如说航空妨熄骋、高速铁路的一些竞争洛搜。   第四是能源链的问题绥,我们有什么样的能源是可以使用的剐,我们将来的交通工具运用什么样的能源荤负,这些都需要我们考虑攘酞。   看一下将来的动力总成订屡。我想给大家传递一个重要的信息币,在接下来十五年时间里握,从全球来看锨扫绒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分老。   但是现在也有一个趋势发展得非城炜恚快烽囱,来自大众和奥迪的这些厂家篇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攫偶吨。到2025年隶嘘吵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓖,也就是200到300万辆的纯电动汽车餐,所以到2030年可能会是一种不同的情况触都,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况目晴敛。我们还需要让它更加有效一些椿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侮琼,还有电池或者是燃料电池等等鲤斗,这些都会占据越来越多的份额梦略。对于我们汽车产业来说非常重要瘫,对于政府来说也是非常重要的胳继。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料据阂隙,比如汽油浚,还需要考虑其他的一些燃料囤锻试,或者是人造的燃料等等判抹,需要考虑更多类型的燃料票察册,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菲桃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炯嚼莱,包括48伏的解决方案尖不雷,它主要是对手动传动系统的电动化仙。我们需要首先实现这部分的电气化驹。另外我们也需要对离合器实现电气化炽嚷,也由于推出电子离合器雇盯街。另外我们还需要进一步提高效率氓。也就是要进一步推出我们的混合动力男睿块48伏系统晤钢递。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男夹辏块的解决方案狡刺蹈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弗屏板,针对高压的电桥驱动解决方案摊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膏某。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脆掳店,以对其进行电气化处理腥糠。如果将来我们有纯电动汽车的话扰拓,它的电气化程度会越来越高入。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斜卧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谰,因此我们需要进行标准化号,标准化是第一步安市,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聊筏辣,或者说是一些部分的锰侍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姐橡谅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求显谜壤。我们也需要减少车辆的整体的质量拍,主要是成本方面是一个重要原因吞烩蕾。如果需要建一个标准的话十,我们就需要有更好的一个平台量肝完,也就是说我们需要基于标准的平台宏,或者基于标准的牡角铮块进行我们的汽车制造浑。   我们需要全球的平台化解决方案疾卿汕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求推炒屁。关于动力总成方面盟赊标,它的变速箱是最关键的一个部分奠。我们刚才提到一方面是包括内燃机捎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惧赐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邻拢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旗佩巴。   接下来看一下我们的重点产品工谎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臣粪讲,我们为中国带来了什么样的解决方案枪檄矾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼻礁共,我们推出了高压P2混合动力牟簿す块督峦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佳,我们希望能够改变它的一个变速器透肖锋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换违谭。   通过这样的一个标准的娜辏块化设计耿,它可以适用于各种变速箱之间的转变瀑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惋浇绩,我们的这种创新型P2的混合动力娜慕κ福块可以帮助实现不同程度的混动功能灿惩。实际上菇剔锭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圈豁行。我们的量产计划是2017年在中国进行量产送。这是第一个解决方案需查厘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绷樊括,它叫做高压P4电桥的解决方案欠痴铅,可以用于SUV或者车辆的CD部分潜泥豹。它具有高功率密度申麻,可以适用于不同的车型敖饥椭,非常容易打包进行个性化设计颂。也可以用于新能源的生产忍滤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劲。它可以让我们更好地使用内燃机簧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踞嫁,这是我们两到三年前开发出来的剁粗享。也是考虑到了中国排量的需求弥丸吠,或者是新能源车辆的需求抨队式。针对这样的一个需求经,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案价,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机布瘁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机施睫,我们中国团队也为此作出了很大的努力漓惊菊,这个发动机是专门针对中国市场推出的裴吾竟。   另外就是在变速箱方面峭褂,我们也推出了一个新的解决方案负撼日,是集成干式离合器的DCT变速箱饶,机电一体化离合器和齿轮执行机构晤南。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镀毖,对于工程师来说统临暗,我们都是非常理性的痉,但是有的时候我们需要具备一定的感情氢活巧。对于我们的汽车技术来说读毁虾,我们一方面需要理性柑艘,另一方面也需要激情惰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现害轰。针对方程式1的赛车轮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成始戒墙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势香男撩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮期完,力邀政府芹岔、行业叫、企业脾葱磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆寐,寻求产业发展有效途径窝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事林勒、副总经理 吴松发言实录捷双。 广州汽车集团股份有限公司执行董事任、副总经理吴松   尊敬的何部长圣、朱总亩恭,各位嘉宾囱、各位朋友联,女士们呈、先生们犀伐旁,大家上午好闺。很荣幸参加这次论坛戒,我上次参加此论坛还是2011年响,当时大家对广汽传褀品牌还不熟码,那时候传褀刚刚才有这个名字吃笺,传褀的保有量不到一万台台,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哗伯橙,这给了我们很大的信心和鼓舞潞嘿辆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咐。传褀一直也在努力纫览维,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蝗些,年均复合增长达到80%微。目前市场保有量达到65万辆嫡憾恰,已经成为集团利润的主要贡献者之一另鹤。   明星车型GS4持续供不应求婆漆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伐坝,而且GS8与GA8同一平台瞄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到商,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肉糙护,对自主品牌的支持顺宪攀,关键的还是坐湍,关键的是感受孙陶,关键的是多提意见报疆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氏颈镣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌观擦耿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会趟怯春,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袒忿静。我做自主刚刚回集团蠢苹栋,将近9年半的时间轨,从不愿意干到喜欢干淡,到对自主品牌依依不舍内,到对自己找不到定位和方向饺对,感觉到人还是能做一点事涸洗变。所以这在这里借这个机会砷沏,感谢在座的我们各位嘉宾呵、各位媒体的支持效茹,也感谢传褀团队的支持睫弯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伪涟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持很。   我的发言主题是构造改革创新驱动唱渐宋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倾。一个方面汽车产业发展形势分析煌灸,前面讲了很多了穆灵雌,我就不多讲律狄迟。   一个态势是稳步增长罐,但是全球增势放缓速。中国汽车产业发展仍然有空间兴梆拧,仍将会领跑全球汽车势秘巧晶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娜,中重型商用车达到400万台丧盆柔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勤肌。中国汽车销量将达到3140万台韦阜蛾,我预计可能还会再多低,关键是结构看你怎么改奴?如果要参与全球竞争蓬,那重要可能生产量还会增长滥犬池,复合增长率将达到4%藐。   第二个特点稍,优秀自主品牌加速成长田,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流良步惟。中国汽车市场发生了深刻变化袜,中国品牌迅速崛起膛常稗,优秀自主品牌加速成长檄律颓。关键是要产生优秀中国品牌瞄里垮,不管是哪一个企业计疯,在现在这个环境下时前搬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犬媚,还有我们何部长慕店椭,这么一批老的汽车界的前辈吾鳞围,到了这个会场又在用行动来支持慈似缎。大家和我们媒体各个方面的朋友查毁散,大家坐一坐愤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唤迹工,差别在哪里侈侧赐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陀飘常。关键是中国人要团结廉徐驴,不要互相贬低北。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翻妻,抓一到几个希刺蛊,不要想象太多茹咕慈,我们从来不怕想象怒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向灵喷藤,坚定方向略。   那么数据也说明一切持凶,2015年很多中国汽车加速发展宽澜,行业整体增长率为7.3%的情况下税块,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侠渡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孰剩净,相比去年又增长了1.2%百分点苛幻。而且自主品牌抓住了很好的契机非杀违,在SUV里面我们是防守的芹社处,是中国品牌先站住位置拉,合资品牌再进攻檄痊覆,再加上周围的环境变化孩汲扒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皮染贿,占据主导乔芹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秒橡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢臁,统治了我们的各个方面爆。我们展开进攻是非常艰难狗椒,但不是说不可作为窍刹,要选择时机剂。我们要在中高端里面取得突破瓤韭僳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谈伞册,这是韩国人讲的每姆戮,不是我讲的酞纲靖。他们说拓料眷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候单茎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盗,如果不选择是对自己的不自信趁,这个不能靠强求穗,靠品质腐捷漠、技术删手、新能委,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亮。   第三个悲袱,汽车消费升级和资源制约碍恭,也迫使汽车产业需要供给侧改革宋读富。不但要有好的产品栓,而且还要有低的成本街蓝泄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盛。在汽车需求方面戳五,80柑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军煤抄鹊,个性化抖囤鹃、智能化屡妙、体验化等方面的需求还在不断地上升缔袜胶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揪。不管怎么变化嘶骑,满足顾客的需求兴裂埔,满足抓住市场的脉动戳踩,这个是关键点缴。而且资源供给方面搔,现在的人口红利逐步消失愧奠,而汽车不是简单劳动钝,是高技术情况下的技术劳动寡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肝,我到那些国家去考察过便涤尸,没有中国这样受过良好教育窘司,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亲别,那不是每个地方都有的技烂狭。有的地方上午上班腐并辨,下午到时间钱一领就走了廷饶。所以对一些合资品牌来讲缄衅同,中国也还是蛮有魅力的雹奶雌,关键是要拿好东西出来广某,才能谈自主梅。   当然工资涨这是个客观事实旗,2011年的时候4.1万匪飞赫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邦,这个不高的戈,还要涨投。农民工那么辛苦导,给他一点钱算什么教。但是钱从哪里来灯?我在传褀亏损的时候饭钠签,工资涨得慢肮,但是想办法补贴欧苦鼓。这几年别的都在减渤桑狄,就是员工工资不减竭瞥舅,但是效率要提高供赔栖,要杜绝不干活的人逻讹乔,最后挣得钱多卉攻,干活的人还没有机会橇许,有钱的人天天有时间去议论驰扫篓,没钱的人在干活叮荷,这样大家积极性都没有了磁蹋。国企的弊端就是这个突搓桑。   那么在监管方面阮,工信部刚才也说了灌,我们的司长也说了撑尽掇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炉殴籍,在供给侧这个方面要下功夫扳剃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径海挡,作为五大发展理念之首群簧埠,当时这个报纸一播五大发展理念挠呈,那时候我还在乘用车踌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沮莱缴,这十个字跨埃惮。为什么呢仓览?因为没有创新就没有一切丢悉仙,没有协调就调动不了资源恃,没有和谐的话狸,共享也很难测,大家不愿意跟你干宠,我是不相信英雄的腾,但是特定的时间会产生一点殴,还是要充分调动群众的精神纱幌泻,各个方面全方面的参与巫,企业的成功除了它的领导者的作用粮灵,更重要还是把员工的积极性调动起来攫伸,人民群众才是创造历史的动力息届荣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筹控刮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矗辞,需要我们从技术管理拐凭、营销蒜、品牌滤监、产品藕尺、服务全方位展开创新斤佳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酶被,来推动中国品牌进入全球奔怠案,成为世界品牌健。   第二刹,汽车产业供给侧改革方向与实现吉多。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浓瘦帆。   首先毛烩,在自主品牌方面察,我们是追求全球视野开展正向开发拎壁,坚持以我为主的构造核心坡叹完,组织全球资源欧单,开放性自主研发模式抒失拔,掌握核心的竞争力彼,获得了可持续发展能力举冒阿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人校。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人簿亮对。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了删松禾,我们的生产能力标准是35万眯醛史,但是预计今年我们的销量会超过35万版黄妓,有可能达到38万鹿撕颈,当然如果制造组织再高一点臀藐,可能40万话乱操,也还是有可能切,但是大家别报到40万啊啤斤己。这是有体系托,有制度保障的熟,有员工的全程的参与娃杠篓。一个别的企业的人到这里来看硷羔,他说你这个企业为什么增长这么快对靛咕,没什么别的笆鹅邓,员工的积极性调动起来了芦课测,他们说勿登宋,我看到你们的员工眼睛充满激情芯娃慧,因为人天天在干活的时候就会有理由孰氮虽,如果执着地做一件事情带有一点追求技,那就有远大的理想沸。   放眼全球殊奖,在开发方面整合全球优势孪罗伐,实现研发的全球化胁脖丁,人才全球化闹、配套全球化楞戏床。依托国内的研发资源梳渤,充分利用国外的资源开展研发资源整合绿仆,打造企业自身的技术体系同镐。我们用了将近五六年的时间僳樊,我们确立了G-CPMA跨平台募遥块化架构堤练凄,我们第一代的产品是引进消化吸收缆堂,第二代产品已经完全进行了提升铃幻厩,但是没有否定第一代席,掌握了数据链轿晨柒,掌握了开发的流程握跋胳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列几。实现了一个平台可以开发六七款车型朗湃,实现了多个平台车间的相互有机关联咆,实现了车型的变化多懒吗,开发上市快拘,质量易保障悼涧,低成本寇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鄙郎。   第二个膛,坚持质量为先臣,推出精品车型恕,提升产品质量琅太,加快自主品牌产品开发戎市靛,提高汽车供给侧水平镐稍,推出符合时代的互联网化的产品毙盛册。打造消费者喜爱的精品车型毒堆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撵毯绞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式首日仓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枯汝。实际上汽车不管是新能源也好维,产品的三大特点非拓叼,一是颜值不好看别人不买鲤陈盖,第二是品质澳墨,没品质也等于没品牌斤譬,天天出毛病心里不愉快亮侩,第三是性价比霞秆,就是靠成本汾。我们的员工不需要培训就知道品质芜粱,因为好多从合资企业来瞳胚捎,合资别的没培养宿填,就是对品质追求涩,结果就是成本搞贵了拆棋拾,把品质先过关熄浅拜,回头成本再来逐步下降祟。我们第一个解决的是品质富岗辰,第二个解决的是颜值甫珐,第三才是考虑成本嵌伤饥。成本奸盖崔,供应商的成本我控制不了请寇灰,如果今天在座还有供应商的话聘踢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碴脓,还是有这个机会的缄诫响。但是我建厂可以控制认,我们内部的生产流程工艺哼涝群,我会重新再造炯赴,这个我投资减少了侣模敲,今天也披露一下门,我35万的规模最多可以干到60万椒烈骋。如果创造性一点可以干到65万闺讲,总投资50个亿闷歉疽,含整车加发动机仕娃,这是内部数据老袭,来给自主品牌共享赋。   包括一些模具加在20个亿姑圭、70个亿穿枫,最后的结果我都不相信鲍抄蓖,实现平台化庇臼、公开化壬凯疆、可视化蔚娇句,让所有的东西全部依照规则阳光推进扇鲜。现在我们的供应商也很满意盆逆,社会上也很满意椿搜。这就是在体系酵败澈,在这些方面的作用力渺阿插,防止一个部位一个零件逗裸胶,一个车就不同零件不同标准疚萍,那怎么做鸿,永远做不了好车陷醛屎。这个要感谢合资养成的规矩坎切。但是自主也会给你更大的动力洪关熔,动力是在研发剐,其他方面再有作为孟。所以我们是国企的平台蔑冕,民企的效率爸鞠馅,合资的流程倾帕茹,这三句话就是这么个意思孺。   第三个撤,坚持智能制造打造智慧工厂淘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磁习,实现占地面积的有效节约笑,我们的合资企业亩规孺,广汽本田在推进第三期的时候售鸡同,就是根据SSC这个原则拟。SSC的第一个S就是小型small点拱,即所有资源空间最小鸡辈拷、设备小型化;第二个S是简练simple波携济,就是除去浪费茸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靶咀缔,complete熔悍绕,以追求小毛、近诚涎、短诉、轻先,最合适的自动化酗苛、募娌祝块化菲坤。所以广汽本田第三工厂运用SSC些冯,它们的车间占地面积减少45.5%涉呈,投资减少26%编侈,跟它的一二期比懊镣,能源减少了29%痞,成本节约了21%骏。   第四个坚持管理创新曝薄疽,开展构造改革豌洗,主要就是我们广汽丰田涉岁,因为我原来在广汽丰田发动机狄,我9年就去丰田一次矮唬袭,去发动机只回了一次得冯快,因为当时这个地方环境太好了物,我怕一回去又不想搞自主了孟头。但是鼓励我底下那些员工经常去尼到妇,去交流唬长,日本人也还不错嗡镐敌,大家都交流涕罢。但是技术是交流不来的笔渡段,思想文化还是可以交流的媳。最近到丰田去了一下秘坦卧,大有感受复麻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悔柿,它从最关键卉揽、最基础的制造环节入手好体,开展生产管理创新翁,从制造轴烘肮、供需轴诗巷顺、采购轴出发啥毯抗,深入开展构造改革莲,实现全员参与抠婪房,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煎,充分调动员工的积极性沟、创造力桐套,取得了良好的成果低。经营绩效方面提,今年的销量增长不多瘟耽,但是利润大幅提升腻湍,生产效率显著提高戊。人力绩效方面膛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铅诚醋,管理体系与生产流程更为完善面科场、合理工。   通过改构造改革撑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拐怯,根据他们的预计侩嚷核,已有的数据本,2017年单台不良率预计会降到0.01%帛,就是万分之一附奇。而且现有的工人总数减少1600人斯拌尾。就是现有的存量也可以变化拜达辜,他们现在不到一万人摹隋授,要减1600人哨瑟,它新建的工厂讥劳,员工还是要招的窟,但有的还是要走妙屋纲。就是用减下来的人把他投放到这个地方痴。   第五免录,坚持体制增效裙穆,强化体系创新两颂登。既然这些企业都到中国来了葱喀辆,有机会为什么不学一学呢祭疆沙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镰变,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忻撬棋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穷挛,广汽本田精益管理矗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狠煞层。为什么搞一个广汽生产方式毫讽?为什么不造一个丰田呢龚芹?这里面要说一句厕岛扮,丰田生产方式你不能完全去学汲碱乓,条件不一样关胶,环境不一样慷乘,人员的基础素质不一样宿埠葱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多世。你学它必须要结合自己适,连日本的企业去学它的炒圣,有的好多也不成功钞,当然我不能妄断摆,这是从资料摘的顺锭,不是我说的剧。   第二个票,我主要员工整车从本田来绰矛脚,发动机从丰田来墓,也有一部分本田慷橇,两个企业不同的模式怎么办丰燃?发动机就要按丰田来检仆,从头到尾来汰铣烤,坏的不学好的学碴谅,整车就按本田的来多。但是一个企业两个体系怎么运作呢霜?我说干自主就不能有体系仑挝铝,要体系就是传褀的体系邪。不管你是从哪里来诬眷,包括从社会上来篡藩码,来自五湖四海一个共同目标哀翱共,要干好中国自主品牌疚穆蹋。所有最后提出了广汽生产方式弥,以丰田为主结合本田建梯硼,这样把文化力滇、体系做好佰柿萍,但是还不够巩固停鼎,还要琢磨伍煌尺,现在体系已经起来茅肉。   我们从2013年开始策划希,集团的主要领导说这个很好烹廖竭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烧较拨。   所以后面我们的产能又不够了堤蜜,销量又搞起来了粟付楔,整车进行改造变频、发动机进行完善考痰掠,整车箩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造介,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搓,就是第一条生产线室抢募。第一条生产线上半年生产了将近16万陕馆沃,20万的能力干了16万刷贿,实际上还可以做皋,全如果满负荷做的话副涸疲,估计干到35万都没问题丢氦上。极大发挥律蓝祟,这个不进行全体系变革很难既禽。发动机装配线一次合格率99%烫剁,这个零部件产内库存减少70%糯腐,厂房面积提升30%涣,原来不够用曝户,现在多了这么大的组织欢。库存资金减少50%掂间氛,更为重要的是这一成果横向展开定需。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孪涝落,它的年设计能力15万辆呻猜奴,8月份的最后一天有个数据藩骆,他们双班日产已经达到了650台母寄,它的满负荷是700台韦踌徐,估计9月份就可以满负荷呜猛。这种提升的速度毛,全世界都是先进的焚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圃,它的一次合格率最高达到了93%滤桥,平均水平92%身挎,接近丰田中国国内水平沉谢,当然追求的是丰田日本的水平厢,广汽丰田学丰田本厂焕,我们下一步也拿一个计划该辑崩,要挑战就挑战一流陀,否则没意义谜平撑。   那么我们以建成世界级工厂为准则藉齿,以广汽生产方式为核心窗,融合了SSC原则赡彭,运用创新思维全力发展智能制造技术冠摆接,打造智能工厂兜帛。我们在第二工厂通过价值流最大化片泥秸、设备智能化晾,生产线自动化该连粒、物流信息化拜、网络可视化奉拟呵、操作简单化摹仙悍、安全绿色化柏纹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级判缅凌。这个第二个工厂是非尘缂Γ好暮矾、非常成功的一个例子豆平,但是这些都实现了嘶。   第六是坚持品质保障脸,打造高端品牌狮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罐,高的效率提供优质有效的供给贫岗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酵蚊,连续三年获得中国质量滤商泡、中国品牌第一交皇课,超过很多在中国的合作企业稀碧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八档患伸,所有企业里面包括外国品牌司斗,与广汽丰田并列第八几祭,比2014年上升6位悔。   第七伍,坚持客户至上十,提供优质服务羚恼,不管是在任何情况下彻,用户是我们服务的对象温极,也是我们的衣食父母情谜底,尤其是作为汽车这个特殊产品瓣,我们对安全缎歼、对生命的一种关怀喉绥,作为生产制造环节的改革蚂谰狠,是汽车产业供给侧改革的重要方向考熊,但服务环节的创新与改革同样必不可少胸堕,这还是目前我们相对比较一下绕悲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名全酮,也是一个什么机构弹釜,我记不不太清楚炽匪霖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忌。所以在产业互联网的时代凉,每一个企业不再只是产品生产者协匪触、服务提供商袭节,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柔窃宠,服务以各种形式融入到了制造业淋、研发设计感芳鞭、生产制造肌扣、经营管理粱、销售等环节攫屡。有价值创造的可能祁哆掳,就有服务形态的出现福。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限备凤,两者相互融合冈软、相互依存踌喇歉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韩。   广汽在这个方面也展开一些工作禄柬凄,我们的整车平台将联合金融贯巷、保险郎铝七、物流妻刻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搜,车生活平台会涉及多个业务平台壤能,除了常规业务平台还包括了配件商城竭贺、用品商城乘、社区服务连锁克敌,用户使用汽车的整体生命周期丛乾,产品的购买只是开始曹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喘,这才是我们下一步发展的重点痢。作为汽车服务提供商量,我们更应当关注的是用户的体验捻赎,以及给客户带来的价值增值感受闪倾胺,汽车服务O2O的打造锑省,也是为了满足汽车全生命周期的需要缆,以及品牌和价值进一步提升的需要恒广滦。   第八替缆踢,就是通过这些改革价目,整个广汽集团范围内的成果帽搞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荒,同比增长28.8%叫、29.7%朴雀,比行业高出20个百分点还板拆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赶宏,同比创下历史新高驴喉甫。当然传褀在这个里面那是贡献更大深俊,1—7月份销量已经突破19万辉,超过去年全年怪,加上8月份最近的数据扔欺,今年全年的任务22万已经完成了岭,同比大幅增长143%酶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祁戒,位居第303名缴,比去年排名上升了59位挥,整体实力大幅提升潮。   第九们疾辖,就是广汽集团的发展十三五战略东姐。简单地就是一个内部协同创新荚,外部开放合作滴,这是总的原则锯棱,全面实施结构性改革芜梨,实施一五一三的战略炊滩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洁,这是一个保守的数据都,因为传褀搞不好就过100万蔫虽册,前几年说传褀100万窃疲陀,别人说吴总芭亍,你是不是在吹牛峰热思,现在领导嫌我100万都少了具,拼命把产能都整合过来了居,成为先进的汽车集团受,做强做实研发整车零部件蚕抠纳、商贸服务和金融服务五大板块巨搞憾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌如守扔,实现自主品牌事业的跨越式发展嫁溜湍,全面实现一个“三”烽敌惯,就是电动化谐蔬、国际化坝府、网联化三个方面的重大破颅盟。   各位嘉宾啃秘习、各位朋友插翻性,女士们滩陌拱、先生们怠采,在需求持续升级骇堪茫,资源消耗的情况下奈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爸年镀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陋迪、品质优先遣犯窖、创新驱动的发展路径罐,坚持正向开发点,提供优质产品填,坚持智能制造璃雄饰,开展管理创新劝,保证服务水平吐肯煤,注重品牌高端化经躬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫁性,共同推动中国汽车迈向新的台阶币澜订,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球救,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺伙:李芳" "  今年3月豢锤勒,借百年庆典之际拱尝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向未撼外,即“智能互联”硅、“绿色出行”和“自动驾驶”承聚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桔。随着战略的提出讥挽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔷彻哭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绣炮扦。在这其中俯缴围,“人才”就成为关键问题纠簇。为此伶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕互,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洞。   根据沈燕的介绍可以发现肺克,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛时版,涵盖计算机韭揪蔑、工程学岁、自动化墙、金融等多个方面散棵泪。她坦言随,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入率恨溉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欢促蚊。因此密绰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庐世。”这其中包括互联时代的在线招聘刨饥,“例如我们利用自己的招聘平台汞狼萌、Linkedin馈建、智联招聘等在线平台漏高,以及大学招聘姬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谷缉。”除社会招聘外力疗,宝马也会通过与院斜辏合作吼,提前把学生引入到企业中猛俏抢,专门为宝马培养人才成送。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卯壤,举行“宝马同济日”这样的活动怖狄李。“去年我们就以互联驾驶为主题淳板翰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习显拾。”沈燕说道乾纳侨。另一个重要渠道踏雄,就是内部员工的推荐李绵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韩羔,让每一位员工都变成职位大使蒙巫,在朋友圈进行转发传递菩五。   “我们对人才的要求爆拼信,在能力方面最重要的是对业务的了解氏剂。这不仅包括对业务今天的了解剃,还有对业务未来的了解逝葱。要知道未来战略方向是什么袖赋扣,需要什么样的技能怒淖泄。 ”沈燕告诉记者膝版臼,“此外肥淳掇,我们对人才的要求是不仅要了解中国变,还要对全球化有所认知勺午。随着技术的发展衡,我们对人才的需求呈现‘复合粮,跨界’的特点戎钒猛。但是锑狡,这类综合性人才很难直接从市场上获得灯空,需要我们进行入职后的培训翰甸糠。 ”据了解淡,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓦杏,提供给员工出国培训以及交流的机会每圈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流街阑霸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换任佃牡,以拓展视野楔,提升能力食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熄捞幌,吸引并拥有了一批充满抱负缎如劲、专业的本土化人才啃论痘。而面对未来茶绰,本土化人才也将承担重要职责柏寿董,“这包括为‘在中国涪残辈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向黄臼傻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恕。”沈燕表示便畦。2012年田泞伐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题塘圈屑,并在上海组建人工智能团队祥珐,承担电动化和智能化的相关工作梁。另外骗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门现沧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傅冗。 这个团队将研究和紧贴中国市炒盎崛伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地为,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耻,用“数字潞番侮、概率魄绵、未来”为题风,论述特斯拉电池的高密度袍隘、续航里程及电池的安全性估抹累。对比国内伎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宏农蹬,并预言电动汽车和智能手机一样盾乘,电驱动和自动驾驶注定了是未来司,不可逆的未来恐完。 以下为原文挠瓜塘:   关于密度和里程数季。 特斯拉Model S上市已经四年多了放污,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌担黑斤,至今为止一个都没有兑现沤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淑裂,里程最长的量产纯电动车乘羡哦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结细秦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竿糠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迸雷免,忽悠消费者牵访检。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞋哦携,里程普遍降低10%以上)来体现里程茧,在有些国家辅助使用NEDC的标准磋庇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)固。   关于安全性和自燃率乡悔份。 自从2014年初安装了底护板雄朝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涵扯思,远远低于燃油车承萍伙,各种撞的惨目忍睹事故麓幌,也都没有发生自燃荆饶。相反藕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漠,却成了全世界自燃率最高的机动车稍飘霞,更远远超过了燃油大巴的自燃率泡里步。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勒笛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慕浦,车门闭合的时候已经有点变形了)倡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顽缔奢,几乎可以说宝:特斯拉重新发明了电动车酿。    国内真正用心做电动车的企业线,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豹、变速箱酷鳞、油箱等芭浦,改造成电动车的事情)踌龄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涂炯,才会全力以赴来押注电动车尺规芒。当然群态鞍,也可能是很多品牌都在蓄势待发宛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晃蒜。    电动车不是什么弯道超车酗,而是换道竞争臼匪。    今天的电动车年箍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仿讣赊。待机时间是诺基亚的几十分之一磊,软件也没有几个镶,通话质量也不好帮,汉字输入也麻烦的要死信。和智能手机一样匿署,电驱动和自动驾驶注定了是未来沉题,不可逆的未来请镜闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪躲截:李芳" "   2016年8月30日咯床,在北京新浪总部蜡,北汽新能源充电部门副总监陈保江申勺酪、北京华商三优总工程师丁晓伟拘、电庄总裁兼CEO先越午、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晃芒查。    作为新能源汽车销售终端环节算奉诽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悉廊碴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻拧,更是充满了诸多困境耻,不为外界所熟知弟。    那么低刃籍,作为中国最大新能源汽车市忱印,北京的充电桩发展目前处于何种状况咳佩拴,北京模式发展的瓶颈是什么个外?有何值得借鉴的地方溜?又该如何去避免失误和纠正交?政府释饯清、车企呜、消费者在这一产业链终端中释伴沪,分别又该担任何种角色陇弗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录史湘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咳鞠毁:魏总瓢,刚才你从用户的角度随,同时您也是媒体人的角度位,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莲境,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怪借问,您发现了这些问题之后挨风,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仙吹戌?    魏士钦童馁:其实我们一直在琢磨这件事幸炼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骂唉侮,这两点是能够解决掉的羡。首先第一个莆,支付撑。就像刚才先总说的僚放,有个银联一样的东西范,接下来有个第三方趣樊钉,或者接下来大家都使用微信支付吭,不管是充电桩也好攘搞,app也好苟,还是当时的扫码也好鸽,还是微信也好撇,支付宝也好协拟,能通过手机支付绿茹,基本上都能解决掉碘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炬景盘,我们把支付给它想办法统一了违尘。不一定统一到一个里边去鹊,大概两三个胁肠,大家都在用达病寿,这就没问题琅。    第二尺逞伶,这就相对更难一些了僳,应该是有一些第三方平台真正站出来诲,能够收集所有的真正的准确的信息栏五,其实当时我们自己在做app的时候须软秒,就是在做摸点的时候娇,我当时就矛盾遁葱枚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘁寞,后来琢磨来琢磨去巾,通过很多用户的反兰砝琛,我定义出要摸一个最准的点佩,不要最全的澳仟扇。准是什么概念茹?第一弓摔呐,我找得到钨蓖,第二堕拍,我到那去一定能用得上兜。如果我找到它了冉,也到那去了舱怠,但根本没法用拎集,那就没有用了蚀漆锣。所以如果站在媒体角度淀,我希望不见得是谁惩商,也许是个媒体郝,也许是另外一个平台嫂酗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腿杰裂,但是它也不一定是最全的冒,但是它是这些所有的里面最准的妮替侍,每一个用户都能找到桩魏,而且有百分之百的体验把电充上奈限面。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酣,是咱们国电的站判砍般,是快充歧瑞。我们编辑去那边准备充电的时候翻晤江,有六个跑快车的兄弟突干,霸占着那个点蛔澎爽,就是不让你过去露采,这个充完那个充芒挎良,还剩一个车的时候室朗匣,就赶紧打电话给另外一个兄弟梯辽,赶紧过来充电猾吠亲。我们不等了编。但是他们不知道项,在那个点不到三公里的地方疏奈羞,快到积水潭小西天那个地方夺,还有一个充电站嚏夯通,好像是三个充电桩还是两个窗斧,一个车都没有舰脐,而且车位都是空的虑疟糯。他们不知道那里渤翘。而且那个点把嫩,我们当时找的时候用了三个app瑞先苹,只有一个app上标出那个点玖情,另外两个app是没标那个点洁窟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离访究巫,所以准确性其实很重要瞄夏。所以如果能解决这两点喝犬慨,我觉得咱们的空置式酷创、闲置的问题一定能解决猴,肯定没问题的仙。这是我的观点释椽享。    黄山雷:关于公共充电这个领域拉坏,我不知道魏总在充电过程中凤烩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涂?    魏士钦贸董:出现过楞淬,很多凤埃。    黄山稍:这个问题其实很有意思的问题阶,充电桩的标准是国家有统一的标准灵厂拇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钎氖盼。    魏士钦倡:是这样胶鲁,最典型的例子就是腾势呜萄,腾势在很多国电充不了锣孝捌,但是在小E充电或者普天是能充上弧。    黄山莱股撤:我们可以把时间放长一点来看樊派排,在2004颅郡、2005电动汽车兴起的时候胸,很多人都不知道电动车是什么舅,充电桩是什么摆。随着这几年的发展扁缴,物业慢慢都配合了阑,所以从成熟度也好虎难、物业配合度也好佰佛,应该是越来越高的捅芹。国家层面出台驮漠捎,新建小区予以配合祈,包括老旧小区的改造补,都会多方面来共同解决这个问题伞锭。其实关于今天的这个话题虎,我不知道台下还有什么问题要提问的善洪。没有的话渭,我们可以做一个最后的总结化赋。    我接着丁总说的北京模式的问题伟,我们今天说的是关于北京模式鳖搐啥,丁总说了一个北京是纯电的市澈环,跟其他地方都不一样苏豪涡,上海是极端的埔拟蛇,上海是混动市沉至⒍浴,北京是纯电市场挞蓉眉。我理解还有另外一个模式率,就是北京的充电运营商是最多的松,发展是最快的粪,一开始是国家电网南居逗、普天在推谜罗,后来群雄逐鹿沙,特来电处娘、星星等等各种运营商都进来了拍,包括先总这样的都进来了宋吴畴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莎。    魏士钦拟伐:现在已经不止了非。我们有一个数据呈菇,说是47个运营商绥导搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露文盛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贝畴纲,我讲点个人思考和认识涝苇领。    先谈思考氯。第一苫孩杯,供给侧结构性改革内涵非常丰富醇,大家可能更多关注产品的结构性改革剂,其实我认为枫妈琼,源头是制度的供给和政策的供给降滴,再是要素的供给慧,三是产品的供给溶脑建。    再把这个逻辑关系缕一缕朵幢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞎懈,而制度寇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给相肛窜。所以现行体制下藉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唯寒?这是我思考的第一个问题啡杆闺。    第二个问题伎,是我做企业这么多年的实践和感悟十菊咳,企业到最后比拼什么煽娇纹?其实就是资源的配置效率寸箩。汽车行业也如此投覆。你拥有多少资源固然重要涧,比如研发队伍桑,既有一两万人的华赔量,也有六七千人的魂拘墙,还有两三千人的到,资源差异很大尸,但实践证明人多不一定成果就多嘿,关键是资源的配置效率导闺睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捌,取决于一个企业的决策效率和执行效率拘。而企业的决策效率和执行效率拿,又取决于它的机制和治理结构阜拭纲。    反过来础,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雌碎巷。也就是说估梗,产权结构会影响到治理结构和机制肆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响同卞凹,进而影响企业的资源配置效率闻屎。    从逻辑关系上讲殊萝氨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洼。    第三个问题徘惩,产权结构是前提豢,是源头性问题弛彼埠,多年实践火,有以下一些体会困。    关于股权师。股东应该优质化磺年,股比应该合理化恨黑。近期也好汝慰算,远期也好昧,你不能把那些对企业治理袜玛、技术范捷鲁、管理七,以及市场拓展没有任何贡献等话集,反过来可能还会添麻烦者懦,当股东烂汤。这样的股东不能要外般。    股比结构这块磨,不同行业形郝,不同企业蚕,它的结构模式必须符合市场规则列茄。若是竞争性行业痊,不管是央企珐观免,还是地方国有控股企业泌酗,做第一大股东绝对控股疵础堕,很难实现建立混合所有制的初衷显柯岛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”列唬搂,竞争性行业混合所有制要深混俺铺磐,不能简单地浅混疚椒歼。什么概念劫汝?国有可以是第一大股东誓,但不宜绝对控股秒踩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荣硼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袍、国内竞争国际化这么一个概念镁免健。既然是全球化锤接,如果你这个竞争主体尽,你的治理结构雷痹潘,你的产权结构遍倒唬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翠髓,你如何参与竞争砷遍?道理非常浅显明白赫扮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践存。    江汽集团公司制定十一五规划前邪毖焦,我们就有一个想法涤衰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篮焦彻。围绕这个思路功肝瑞,于是就有一个叫三步走的战略规划建。    第一步棚爆笆,把国有企业员工身份置换掉降,从根本上说啤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夹李,对职工也有好处那朽,是多方共赢的一件事情隘通。我们知道钳,国有企业这条船不管怎样秸,开得好官斧,开得不好拉涡隧,哪怕再破再旧咆,只要不沉下去藐显惩,国企员工都会抓住船板什绘泞,不愿意下船颂耻鸥。    如何把员工这些观念转变过来存?只有让他们从企业人转变为社会人彻。因此哀,第一步是2006年量,江汽集团公司所有员工进行身份置换谈晤捌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奸狸哗,作为每个子公司的投资主体徽,共同组成投资公司兔。    这样沫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稗禄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讳吠吵。    第二步变翘,我退休后瑰峨,引进中国建设投资集团有限公司誊肯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痞当衡。初步实现产权多元化铆。    第三步黔芍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产事,包括安凯客车的控股股权垄仟,整体运作上市茎。去年1月获得证监会批准陛琉鳖,上市公司已挂牌坊。    通过这三步走——置换身份溺朽嚷,初步股权多元化黄,整体上市提啼申,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邪,对留人起到了较好作用天乳点。在工业化袄究臼、信息化朵人、网络化尤其是移动互联网时代堆就,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笔茎,股东或雇主和雇员之间的搏弈梢本栖,更多体现在决策权和分红权领域济绰癌。    为什么IT产业椒,特别是互联网企业发展如此迅速俗心?正因为它有这样的产权结构巳揩穿,这样的体制机制挥邢。做得好的互联网企业欢偏,股权都比较分散辜驼谋,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘛既,可能这是大趋势龚很。    互联网行业资源的竞争和协同珊靛寺,最终体现在人力资本价值上费,他们要参与公司的决策和分红铂肮。这个问题如果不突破加钵掇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柿佃登。   存量是稳定剂缉阿粹,增量是兴奋剂    那么谴世氦,内部机制如何变革蹄?    1990年我接任江淮汽车厂长肋,当时非常困难笑,留不住人铺匆。有些人选择离开忿饶,人往高处走眉,完全可以理解骂。留下来守摊子的这些人不容易情,到我2012年3月退休搏糠酒,这22年时间里母咆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斡旅甘。    第一阶段是2000年以前袭。可用两句话概括丸聪剿,第一句叫做存量相对稳定多,增量拉开差距馅屋歪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苯孰磊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锹疚磁,可能就有问题尸麻袄。因效益提高而增加工资快氢码,贡献大的就多增枪,贡献少的就少增归。即便没有贡献轿巩睦,原有的存量工资也不会减少矗,即存量是稳定剂撂,增量是兴奋剂显。    第二句是有计划按比例增长工资情。也就是说星,企业效益再好入版频,效益翻番工资绝不能翻番采。效益不是很好啃,工资也要涨厩恋蒂。为什么柯?因为国家年改革开放30多年囤玲洪,经济20多年高速发展柬,物价一直在上涨疾,生活成本在提高剔位粱,降工资就是降生活水平推绍。所以我们有计划按比例增长工资洛,以建立工资蓄水池汀侧抖,以丰补欠未伯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姑粳。    第二阶段是2000年后粱察,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牧。    第一部分是坪瘸睦,区域领先的现金收入彩靡。和北上广深不好比酪,但在安徽及其他城市的同行业者中结袖,我们的薪资收入是高的镀,员工及其消费能力比其他企业稍高踌。但现金不可过度发放动禾,这是心理学丛诚。人就这样挤哀,口袋里现钞多了后卉, 像一线工人闪葛判,包括技师在内红邵亮,他腰包丰实了芬暇螺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闯。    第二部分是大福利穆勾奠。我在任期间幕,江汽集团公司解决万余套集资建房父疼,还有大学生公寓蔷、廉租房等;自营的物业管理做得非诚镂γ剩好弛,很便宜帘,还有免费午餐坛涩,包括洗衣房等涪。有大福利淘蔫,有小福利呕莎该,五险一金都取上限提妙残。    第三部分有限的股权激励凌淖。    区域性领先的现金收入乳、大福利扛卜渭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式共巩妨,这使江淮汽车员工享受收入不低遍、生活成本不高的待遇棵。也使人才无序流动降到最低详狈。我在任22年瞬溉,江淮的人才哪,不管是管理人才还是技术人才五淘,几乎没有怎么流失齿。    外人都觉得很奇怪炯。当时有个汽车企业派人力资源副部长寡,在江淮附近找了家酒店插蛔,一住就是一个月翱烩北,每天晚上打电话找人烘,但没有人为之所动甜癸。    究其原因培,当然也不仅仅是待遇和福利盖推态,重要的是文化留人梗想,怎么能留住人心枯残疲,这是其一滩荒。    其二钉钳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设外久反,使员工的成长速度可能更快冕。    其三慧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纳谢咯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径儡罢,但我们有三条路径涧。    一是管理人员成长路径敖竭谴:管理员悔、助理管理师静炯邦、管理师腿陇、二级副经理雄、二级经理姜、一级经理项淋。    二是技术人员成长路径谰乖仟:技术员艾、助理技术师枷、技术师;设计师缎翁、主任设计师徊、设计总监茸、技术中心副主任须、主任等躺。    三是技术工人路径户诚:高级技工潘拦、助理技师弘、技师捷罗、高级技师低。高级技师的薪酬鸽掂,甚至比二级副经理拿得还多胖。    这三条员工成长路径孪茂,每个岗位都有岗位说明书窘。你要申报这个岗位虽,必须经历什么培训廓斜,需要什么绩效抵孔翻,才有资格申报摊哺。上什么岗位有明确的薪资标准绿,“升官同时发财”鸡,用人用工尽可能做到公开公正透明帕。员工们也看得很清楚涉本,只要好好干袭,就能够成长头姜挖。    总之伺楔故,在中央政府大政方针指引下炭顾,切实空磊虚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凌蜂梁。    尤其是产权结构改革陷括,不要消极等待主管部门来安排墨借类,等是等不到的公。也不要对现有体制卵眷我、机制太多无意义的抱怨孝仑凛,只要动机纯正假,对国家对企业对员工有利绰派,就值得一试葡,这是我在江淮汽车多年的指导思想凡闻脱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋襄,但一定是基于稳定性帝宫、权变性舱拦芍、柔韧性基础上的变革搽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忻佳。同时切记不管做什么事情澄咆,一定要取得合法合规的文件依据放。    在沟通管理和内部运作方面羡诚散,如何适应政策环境袱,是对企业负责人的管理智慧的考验坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团动、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骄瞧。   当下尖铣,在互联网经济蓬勃发展媒峭梯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下送刮胜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抹、汉腾撩咯盛、乐视炕、蔚来山浚矢、Nevs开商衔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勺暇。但这些新思维娄、新模式遇到来自行业写稻、公众和政府有关部门的不理解和质疑琴。为此寰球汽车邀请行业专家尽另、新势力企业领导扭郝、主流媒体高层暴剐戳,就大家共同关心的行业趋势寿献涉、创新模式辑、市场预判等话题展开热烈讨论甩梆护。   程远量:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徊磷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勤敞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域创够,也是一个全新的问题粕嚼马,所以我觉得应该是个很有意思的事父哼丘。今天让我首先来作一个发言灵,我觉得是抛砖引玉凤爬靛,我想把石头抛出来歉,引出大家精彩的观点诺涛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韦舶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芒吞怖,他们该不该进入汽车行业好。大家知道鳖,这几个企业全是新人谈鞭,以前都没有做过祷玻,在社会上是有一个反响锈,有一种争议巩赣,说现在已经非常挤了胜,我们已经达到了2500万辆的规模水,100万辆的企业已经有六七个了吼,还缺你们啦韩?你们现在还有机会耪虱?我想说这是一个很重大的问题了肩介,我想这个问题为什么说是战略问题美勃,中国汽车业一开始就有这个问题顿虐。   我的印象中瀑倾贪,我觉得中国汽车业有很多政策榔,也有很多重大的事情辞烹变,但是我现在回忆起来畦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俗,一个就是开放引进身,也就是合资步邯拓,也就是所谓的市场换技术究慷螺。另一个菩,我们做了一件很大的事情毕,叫反对散乱差投计逻。这么几十年来镰媚惋,在我们的汽车管理部门该低,我们就不说谁了娥李绞,大家都很熟盾,都是朋友场恒染,现在都七八十岁的人吴崎。我进入这个行业30多岁存便卸,已经过去30年了坪勿,这些人现在已经退了憨寐趣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情习,一个是合资引进爆歧,一个是反对散乱差沁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捞虹,即刚才说的市场换技术旱痘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寂估,认为我们当时的企业太多太乱太小太差现遂突,只许有资质的企业做俏漠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镀,就叫中国汽车工业总公司耍。后来勿尖恫,提出了南北划界谅,想要一汽在长江以北密时,二汽在长江以南尾,形成一个竞争局面屏。这个想法没有实现氯沛赔,当然再早我们搞过六大公司鲜稠,但是总体来讲茨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伦舵。   我在八九十年代写过一篇报道菊表谦,我就说中国汽车为何怕竞争绿?其实现在想徽兑,我们争论来争论去就是一条巫闪逝,国有竞争降,我们认为企业太多了榷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒜煎。   那时候从国家宏观的角度腔,陈云同志提出了一个经济学观点拘宋,叫做鸟儿在笼子里飞豹欢掣,年轻同志可能没有听过顺鹅棚。虽然给你放飞慨溅,但是你不能乱飞殴赂峭,得在笼子里飞侧劣箩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晴,所以我们提出“三大三小”涝彩,规定的企业能造车欧厂四,其他人都不能造车崎抡薄,认为进来的就是捣乱焕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呸手,后来被总编辑改为无心插柳标。我们一心一意想扶持的企业搞上去诽番,但是我们不想扶持的企业又在出现匠哄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面裤雷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陇尸砰,为什么呢畅纺?当然是我们的基础比较差此,一无资金潮时苛,二无技术是沮,三无人才朵激,白手起家暴帛。这时候我们引进外资誊困鞭,有了资金脊、有了技术膏奋、有了人才迟某,奠定了我们汽车的发展基础法。但是只走这条路等于缺一条腿须,只有引进外资链八秤,没有自己的发展胺捷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阀起犁,反对本土企业潦,所谓自主企业拢扰烤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的番,奇瑞茬、吉利亩凤、长城敲淋共、比亚迪斥,没有一家是合法造车的企业饶,方式大家都知道讥色诵,买一个不生产但还有资质的企业菲甩,就是所谓户口本斧,然后就开始造车色勉厦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好偿巩软,该死的企业死不了脚会乒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仕县瞬,这是一个很奇怪的现象烹让,在其他任何国家都没有这个事情斯,只有在我们国家壕,这变成了一种无形资产冷茹。   所以馆,后来工信部成立前夕寝,在发改委发布了一个通报瑟粕抹,宣布哪些企业要死乓,其实是一个作秀搪关哎。因为这些企业本身已经不存在了饰客,我们如果不把资质作为一种资产保存下来次哥锰,就不会有这种奇异的怪现象群蛋青。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屑料破,我们把汽车产业的市场化潍、自由竞争的方式忽略了集,我们把它当做航天航空管理昂睡晴。所谓集中力量办大事椽笆同,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潭棚,像航天航空只发射一颗卫星门,只造几架航天飞机澜,但是汽车绝对不能这样氢辩,如果我们中国只有一个汽车企业喜,我们今天无法想象能够达到2500万辆褥聊其,我们可能还在200万辆以下徘徊咸。   我们想想我们当时的规模头撩,讲起话来购擒钡,我们一点底气都没有柔,全中国所有汽车企业的力量袍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虽,所以我们那时候是没有底气的联莽讨。那时候蔡总经常讲堆功,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巧,我们国内的某家工厂沫哪,搞了多少年突靡?投资130亿干了那么多年没有干上去鸡播,现在回头干干潜妮宠,别的合资企业在武汉干140万辆车朝岭,听都没听说过他就干成了既醇。   当时我们确实是一穷二白半梦,那种情况下我们引进外资济伶,但是不让国内自己的汽车做泰就,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弟伶畏,变成了外资企业胺趣皑、跨国公司一股独大褐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虱钦。   中国其实为什么发展到现在这个状况冷杠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淳,在座的年轻人没有听说过炬贾汰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颁世猜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潍保。为什么有审批制骏闻?审批制就是为了反对散乱差葡痛,所以你不能随便上企业恕襄。   我们把进入产业的大门关得很薪唷,一方面对产业造成了很大损失壬湾健,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挛亭厩。大家知道靖,那时候汽车卖多少钱措蟹戳?桑塔纳要卖了20几万毫熄乌,当时说两万块钱讽狗,八字还没有一撇摊,订购两万多辆牛,在桑塔纳卖20万的时候分健,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来返蹋。那时候的技术标准呢柯攘、排放标准都很低钙,我们会很快发展起来讥观,但是我们失掉了这个机会培稍怜。这是产业上的一大失误卉厩,就是反对散乱差订轰,阻碍了中国自主品牌的发展畏土眷。   我觉得中国汽车进入2002年构蹬按,入世以后就发生了很大的变化豆,这个变化就是放宽了木,应该感谢国家经贸委前司长凯,后来发改委的副主任欧新黔芦,他在这件事上力排阻力缆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冗袱究,有二三十个企业进来取。在这时候梦膊活,包括奇瑞膳拭、吉利甩封谁、长城餐鄙泻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面誊古,所以这是我们企业发展一个好的契机郡裁挺,这个契机来自于好的竞争逢扰。   现在大家没有再说反对散乱差京,但是这个毒瘤并没有肃清驴俱,现在要有一个新的品牌出来磕,我们第一个想法就是它该不该出来此涝损,又来添乱钝。所以在这种情况下澎,汉腾出来以后画,我当时也没有太明确的认识现诗懒,在网上一片谴责声的时候扛炬,我就意识到了这个问题侍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仿,大的打败小的胃凉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缎荡,快鱼吃慢鱼戳撕雹。汉腾给我一个启发馈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揽释跺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酣弗,今后还会存在绅。   现在一汽挞栋、二汽非常困难琼匠煞,包袱非常沉重寝彼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罕哥,但是最近连一辆好的车都出不来恃兑妇。现在真正有活力的企业是谁呢憋?是长城触贤、比亚迪省、奇瑞疲悔烁、吉利睡迁碘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冬艇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淬嫁栖,让大家不要惧怕竞争故的鼻,竞争只有好处良。我们老是说过度竞争协褪,实际上没有过度竞争哥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佛旅,经济规律本身有一个调节作用沽郎,一旦过度竞争它会自动退出擞偶署。   我们的出租车管理很失败灸考豪,就是我们怕过度竞争宽备,我们把北京市的出租车限制在7万辆钞次湃,因此打车难沥、打车贵降,群众怨声载道落。凡是放开竞争泊,像家电产业大家都知道羞烁,为什么发展得比较良性呢箱破臂?就是因为放开竞争鬼侣,是不是先来后到呢纯既校?我们现在想想80年代卫荣,61家电视机厂哥嘶,现在上哪去找徘截匡?大家熟悉的品牌途行,北京牌痢须、昆仑牌推狈,我前天在飞机上看到长虹频,长虹居然还在窖虾豁,出乎我的意料计十。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存士芬,现在新出的电视机厂舵尸痛,TCL过去有吗极?就是长江后浪推前浪危,我们永远不应该对后进者说不蠕摊,我们一定要这个变成一个共识阔死孙,任何时候都可以有人进来母建停。就像他们说的乱,任何一个行业都会机会浮阜副。今天在座的各位都是新进来的贤,我觉得你们的机会大大的有帘盎。   我的砖头就先抛这些坏汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编密:沈达炜 版权作品喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载迷抗沁,违者将被追究法律责任浮瓜。 获取授权" "  徐和谊说搁罐,当我急的时候簿钝掂,老唐一乐藏,哥儿俩(的配合)还行镁俺。双方都是坦诚的心态亭悄,就没什么谈不成的事情立。    唐仕凯则认为氮渡百,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨险羡,基于双方的相互尊重桑。合作中咳碗抄,尽管文化不同蓝超、目标不同檀,都能坦诚地交流欢猎疾,达成一致微,满足消费者需求境。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事累宦泪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诧嫂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轨陕释、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯森叛蚂,接受了中国经济网等几家媒体的采访渴分枷。在奔驰E级轿车之外矢懦混,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作车碴孰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时副,徐和谊说农伯,关键在于双方的真诚与坦诚堂,这与我们的性格有关举萄葱。我的性格是直率摔,而唐仕凯先生则是含蓄玖天鹊、温和械尾,哥儿俩(的配合)还行抽。双方都是坦诚的心态糖,就没什么谈不成的事情埃固郊。    徐和谊谈到绅,合作中参贬,彼此考虑对方的文化淑篓论、体制添,对对方的决策机构都很了解虹仑,也想知道对方的想法另须,并多从他那套(系统)思考相胆潭:靠不靠谱句必拳,可不可能叹。不能瞎白话烷瞎厩,不能伤和气拳版,所以就越合作越顺利菩白巨。    徐和谊认为徘碉,随着后续工厂和产品的导入径,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嚼。    他还打趣说扩朝懒,唐仕凯先生文雅透矗甭,当我急的时候篡舰读,老唐一乐吧贤瞬,我们的搭配非尘洌合适呐歇特。    唐仕凯则认为方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玖步,基于双方的相互尊重弊扩诞。他说箍黔肉,我们与北汽之间有更多的共识囤户撂。过去几年的合作奸,大家互相信任峦览猴、持久佩痢绩、坚实捷撇。我们有德国人的执着聚、坚持戌次响,在双方合作中零体,尽管文化不同貉堂、目标不同宝卯,都能坦诚地交流春锚,达成一致哩嘶娇,满足消费者需求愁擅,也能让优秀人才有合适的岗位悸且课。可以说亨犀,北汽与戴姆勒建立了最好的斗阜、双方互信的关系厩淮。    另外侵呜擒,唐仕凯指出仍吐,中国业务的发展狙犬迁,离不开经销商伙伴的精诚合作侩,他们积极履行对消费者的承诺赶拨、关爱群坊,也与我们建立起非常良好的厂商关系卸冀筋。    他强调坏栖去,我们与北汽的合作寿金伶,增进了双方的关系垂底。 全新长轴距E级车上市现嘲馀健,领导合影(右二为徐和谊枯点,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搓纤,目前唬叼,我们的合作是最好的涎。认真总结以往的经验藤、教训馁涛,特别是过去的错误晾,接受媒体的帮助忻、批评峰佬秸,因为大家对我们有更好的期许菏。目前鲁滇镁,我们仍没有达到自己的目标脚哨赴,在中国市场还是第三名累。但是山,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咖锻零。因此堑弗,我们还需要精诚合作逞,力争打造一流的企业;精益求精侨菏答,建立一支一流的团队蔑。毕竟细汾,我们的公司和事业都很年轻亥獭,在发展当中最重要的还是关乎人鹃蟹尘。因此暑臂副,我们不能只顾眼前茧玲避,应当放眼未来稀,希望取得更好的位置词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚菜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尼潘:    各位领导风夕频、各位汽车界同仁瘟拴蒲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛青,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计任泞。今年论坛的主题聚焦安全希困,我觉得非常有必要疗倾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寐础,已引起全行业和全社会的关注融册纤。    今年以来泄,在国家和地方补贴政策的助推下铃丘庇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情码涵诽,1-6月婪,新能源汽车实现销量17万辆骑市,同比增长126.9%恒奔。其中纯电动实现销量12.6万辆瓤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讳商炊,预计到8月底卯弘,全年6万个新能源指标就将用尽惰袒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆称号轰,同比增长170%唯川,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置话莱俊。    但随着新能源汽车销量猛增黑,其安全问题也逐步凸显弗佩妨。仅今年上半年妮迫菇,与新能源车相关起火事件就有11起抽,事故原因涉及到电池姥、材料郸腻垛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扳。不但给事故车主造成了严重的生命澈堂、财产损失陆灌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹃藤,极其不利于新能源汽车的推广箔毫味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泵隧舱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苔喘镰,新技术新模式尤其如此媚画闻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洼乐、火车一度跑不过马车隶纪硼、人工智能行业也几起几落莎栋,每次都面临着必须攻坚的难题猴擎,并随着问题的解决才获得新的认可驴溶秒。新能源汽车行业也是一样锨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域落,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怠淀,在蓄积了一定的市场规模之后狄响,开始到达一个新的平台期滩,开始面临这样那样的问题丛颅趣。而我们认为烽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题备宽。    首先粳疤幌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贰拈。    今天我们面临的新能源安全问题嘘厢患,一部分是技术问题感,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巨葱。但更多的是行业规范问题铃颇裁,由于新能源汽车市场发展太快达,行业法规建设相对滞后豢譬,安全法规不够健全冈抖,相关标准缺失甜空,再加上消费者安全意识不足抹牧枪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戈蹄部,共同导致了一些安全问题的出现赦剐。作为一个新兴行业翠假,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荷差、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度附仕抢,这是新能源事故频发的原因奈,也是新能源发展到当前阶段寞,我们必须着手解决的问题檬。    其次钨,安全问题是消费者关注的基础痛点铃猩牛,必须全力以赴加以解决佃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梗侣瑞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刺锈。我们经常说如浆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竟,但是没有了安全这一基蠢崭岽纭,里程的远近本身也就没有了意义莱。新能源推广几年来荷苍碑,市场上对安全的质疑之声始终不断汹归,说明广大消费者除了里程焦虑潮默,还普遍存在着安全焦虑泥形,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑死另讽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择家当,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡人。着一把火就可能会毁了一个行业革淌赏,在网络时代这种心理传导完全可能发生赫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寒,必须将安全问题作为头等大事来抓筋木楼,否则就会被消费者所抛弃嚎。    最后枫陌涝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涟师,也是发展的动力源泌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凌厩算,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捌繁,才能得以持久生存桂。千百年来埃拎驴,人们围绕着使产品更加安全可靠普技高,不断做出创新五冲。及至今日携订刻,我们投入无人驾驶汽车培弯痊、智能网联汽车的研究和凄吉,很大一部分原因峭刃孔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障构梯。新能源汽车作为面向未来的产品焙剩觅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矗版。    由此可见卡摔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈珐刑董,粗看起来林林总总霓尸臣,不一而足;但是究其本质多校,核心还在安全倒抢捍。破除了安全问题娶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怀谋普,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高那,而围绕安全问题不断攻坚克难受,新能源产品和发展模式将不断创新淮,不断创造社会价值痞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芦嚼坏,我们从一开始娠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狼,从战略高度提升安全性澳,居安思危阶,未雨绸缪堪蛙虾,从研发贡剿、生产到售后服务扩袄,都布下层层防线搭隧,确保产品万无一失陌省芦。    一是在产品开发上加强安全功能设计痛该苇,从源头上提升安全性坛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障储。从产品的开发设计阶段躬冗描,我们就从整车控制孝摹此、动力电池湾副辰、高压安全等方面以高标准进行设计亩。在整车安全方面纷吠田,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撂。在动力系统方面舰,我们从材料素、电芯离砂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔬轮酬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寥贝弄,降低电池短路和起火的风险叮。在高压系统安全方面欺培算,我们从防水潘混卵、防火庭雌迸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计儡撕,高标准强化安全功能氛此。除此之外渴赖,我们还充分利用智能网联技术换敝擂,对新能源车运行进行实时后台数据监控谁画,建立事故应急响应保证机制乡,为新能源安全使用保驾护航霞摄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潞膊,以高质量产品确保安全粟柯。在新能源汽车快速发展的同时凰挪扳,北汽集团不忘发展新能源的初心存夸,严把质量安全关筹童枫。北汽新能源生产的每一款产品禾圣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外校堆,还要对电池肪曹仍、电控系统进行严苛的测试与验证让。目前滦陈渭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庇拷拌,其中电芯安全可靠性测试标准42项汉涉镣,电池系统安全可靠性测试标准50项管,BMS策略安全可靠性测试标准33项疯蔚,这些测试包括长时火烧测试盖、电池剖切测试富加、极限跌落测试和电池浸水测试等肛昧。同时莎械锰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位示衰。上半年跺士份,北汽新能源接到订单2.6万单模蓄,但在资源不足的情况下但燎,我们严抓质量关措,绝不为销量而粗制滥造乒,最终完成15052辆的销售任务办剑汝,订单满足率仅58%醋徊,但却实现了上0事故率的优良成绩朗守常。    三是加强售后服务与培训咯,让新能源车用户买得放心景喝短,用得安心扭秒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障市膊敞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猴贝量,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系思巫,包含车辆保养赴、车辆维修摄、紧急救援廷判、充电设备杏、增值服务飞馆泰、客户关怀等多项内容加戳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惹钵、维修讳,并对服务完成情况进行跟踪监控汇惨户,形成服务闭环蛇熔豢,确泵客户满意娩。同时堪怖弓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楞擂,对车主进行说明和操作演示炒禄活,并规范安全培训流程揣洪,提升新能源车主的安全意识催笑。在此基础上馈蔷,我们还创新营销服务模式传守陪,今年8月12日巧氯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金曹础臣,不仅具有推广新能源车的效果檀灸,同时可以让车主及时更换超廖体、检修旧车上的老化电池僵核碳,通过我们的新模式给市场提供更多安全孰、环保狙、高质量的车型奥屡林,给消费者更安心的消费体验秃墙。    各位领导溉捎喊、各位同仁湘诺勾:新能源汽车作为一个新兴产业无,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沃缴山,出现一些安全问题婪强,这在快速推进过程中也是难免的共眷烽,是我们必然要面对的问题舵立。因此新能源安全问题憋客,绝非某一家企业能够单独解决卧黔韭,它需要我们整个行业的协同并进谋谷笑。    有鉴于此卸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卷畴,不能因噎废食坚淖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赫僚,牢记我们新能源事业的战略使命抨菩呈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念查篮休,以持之以恒的韧性开萍搅,推动政府燃钒尺、科研机构裙、行业协会碑渴请、企业乃至全社会开放合作哦渤常,不断建立安全标准虏玫疵、不断规范行业行为承哩嘎、不断推动技术进步驹黔、不断优化消费者使用习惯割呻灯,不断实现新能源汽车行业成长成熟盗、发展壮大睛殿频,实现整个行业的可持续发展湿遁珐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛伯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长让熬锤,各位领导何、各位专家绍腾嫌,业界的朋友们阜踩酗:    大家好!今天噶,众多长期关心痕桓响、支持中国电动汽车产业发展的领导敛滑崔、专家和朋友们齐聚郑州鲜,共商大计措策。作为本次论坛的协办方茂禾仟,请允许我代表宇通公司褥,向到会的领导醋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碴必遍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唇捂痕。    近年来如,国家出台多项重大政策慕矛,从顶层设计奴擂哪、推广应用锤离纷、税费减免创坛、购置补贴仓、生产准入坍疤、基础设施等多个方面拉碌殿,保障新能源汽车产业健康快速发展搐滑。客车作为电动汽车发展战略的切入点翱缴,是电动汽车普及推广的重点领域蓉投亲。至2015年底闷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秽弥,占同期所有客车推广量的13%咀,为城市节能减排靖通簇、绿色交通出行做出了重要贡献路彻洗。    财政部枫卑渡、工信部牵、科技部姆敢、交通部绰送文、发改委等部委聘皋疙,通过科技计划借、产业技术创新工程等重点项目进行支持玖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溯:节油率蝗悸茫、续驶里程等性能不断提升鹃戒,动力电池能量密度好坤效、驱动电机效率等关键技术迅速进步航悔沪。    具体来说劣夏匆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缆故臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惊次技、节能与控制技术方面已实现了自主研发裁宛摩,大部分电动客车均采用国内自主控制器褥顿,整车性价比高卜采甲,满足市场需求宝,节能效果得到消费者认可抒熬。    二是动力电池性价比显著提升我雷吕。动力电池歧、关键材料国产化进程加速楞杯,安全性和工艺技术持续改进才炮踢。与2010年相比樊财墟,动力电池能量密度提高将近一倍呢邓吞,成本大幅度降低蠕坤普。    三是驱动电机技术水平进步明显邦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求廊倘,在功率密度灯、系统集成度和材料利用率方面显著提升彤。    同时途夹,我们也应认识到竣嫉林,国内电动客车研发试验能力有待提升缆弦靠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距师:整车可靠性吉粪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力特丝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撕,寿命害画拒、低温环境适应性付粹炔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宛沛韧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辣郎茫。    马凯副总理强调贺脐虫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夕。电动汽车由于安装了电池畅退、电机踌乒脚、高压线束等高压部件硅,给整车安全性带来了新的问题勿揪,而电动客车安装电池容量大甭、整车承载人数多驹史,给整车安全设计提出了更高的要求曝溃掂。    因此泡泼副,电动客车必须从防水涝败氖、防火丸、防触电澈诺、乘客逃生逞段滩、事故处理等方面综合考虑轰,从研发制造就姥、运输存储稍葱坤、维修保养关暑、报废回收等全生命周期各个阶段着手平,在电池安全羞咳、控制安全沪、高压安全挟禽颧、电磁兼容等方面进行技术攻关吧瘟,全面提升安全技术水平枪螺。并对车辆乒互缅、零部件运行实时监控毕钙,起到预警作用僵捞,保障大规模安全运营窃貉。    宇通自1999年开始研发电动客车目,持续加大研发投入节,得到了国家部委绕浇矗、河南省政府和各位朋友的大力支持鼻氢胜。未来坏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惭虚,围绕电动客车轻量化趁卫、智能化疽、网联化以及智能制造等发展方向烧,立足自主创新澜锰,掌握关键技术泥,提升安全水平裴修汾,促进电动汽车产业健康快速发展边。    但同时防,为了推动我国汽车产业的转型升级媒,实现2020年500万辆的目标关俏帛,我们依然任重道远琼东嘶。行业的健康发展逢尚,离不开国家政策和社会各界的支持拨,我们建议趟梅:    继续支持产品品质提升和新技术研发澎。在纯电动凤熊沃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迪圣,研究开展创新工程二期项目等托誓硷,助力国家下一阶段产业化目标的实现铃。针对燃料电池客车陛册设,我国和国外先进水平相比还有较大差距守栋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剐,尽快解决关键技术问题沉豢串,推动产业化发展爆。    电动汽车正处在新产品推出的初期仇窝,技术飞速发展既砷岛,面临很多未知领域的挑战就,这些不确定也带来巨大的创新机会嗣推妻,是企业裴亭、行业和国家的历史机遇幸,也是赋予我们的使命和责任啥,    我们将坚持创新拣,努力实现产业转型升级和健康持续发展染事。    最后擦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突暴乌:李芳" "陈清泰搏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仟泪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偏拟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”口炼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出班岸屉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗅密,回应社会的关切闻,引领行业的健康发展窍寥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台曝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讳疾嫩,广泛交流惩放歉、献计献策矩。    首先是创新引领问题捌案使。    去年松铰死,国家多种政策的叠加效应充分体现疙猫茶,电动汽车呈现了爆发式的增长躬释竿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%店闲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歌嫌,并得到大多数试点城市的积极响应违蔫。更加可喜的是哩舌,电动技术逐渐被消费者所接受蔼悸,潜在消费人群在增长晨滤酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是私懊侈,总体上唾,这还是一个政策驱动的市沉肺浮,它的不可持续性已经开始显现某。从今年起皇冻,国家补贴政策开始退坡失溯。种种情况表明垮辈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牧,相应地稿烩劣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泪貉情。购车补贴的退坡访喉尼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巷爱。也就是在购车单、补贴逐步递减的同时兴位奴,政府应在研发环节加大支持力度埃肺那,集中资源支持在动力电池雄骸贬、核心零部件冕龟、电控技术回簿、轻量化钎、智能化等方面突破技术瓶颈凌擒团。    另外猴溪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抠泥倦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浇美,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等始。相应地年箱歌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲍奔,大手笔投资于电动汽车驶揩。    这一切表明绒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勺。    由此看来入疥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战穿。    第一酥,政府补贴政策进入退坡通道急卑,电动汽车性价比提高的进程狗赌悲,能不能跟上政策退坡的进程浚谋写,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键归滴。    第二解豁萍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绷枚,中国肯定是他们的一个主要市场目标高尝床。能否改写我国燃油车发展的历史辜港瘟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洼继绰,并建立起较强的国际竞争力倾琴蚂,这是政府和企业必须认真考虑的问题倪伸建。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乾桑吓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溜侯。    因此施钠倒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒜沉,那是在强政策激励下的增长涉年摔,是不可持续的巫褪。有些企业一门心思地追逐增长磨鸡缓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张第借捆,却放松或忽略了创新和研发类城狼。    应该承认节裙失,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比圃,性价比还是偏低的耸驳桑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揭悉宝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汝己烤,理性地配置研发和产能扩建的投入擂。    当前两巨和,我国电动汽车正在向成长期转型响配肪,这是一个重要的机会窗口控棺钎。从全球看钒程,电动汽车的技术路线还有选择的余地扁,核心技术尚待进一步突破昆,关键零部件的壁垒尚未形成猜畔功,信息系统还在发展歌,品牌效应还未发力莆,商业模式正呈现多样化昆露愁。可以说鞭辞吭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狼康,有较好的积累蓄。我们又有全球最大的汽车市场支撑捐妓啥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坟翠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妹差烤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞠俱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期该穿晚,潜心打造核心竞争力碳鹊梨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美督罕较,另一方面可以与国际巨头同台竞争藩。    电动汽车和燃油车一样娥譬,竞争力的核心是聚集优秀人才品,拥有强大的研发能力套随,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颈。对于汽车产业来说笑,生产能力的扩张是相对容易的碑叛虱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搬。但是羌缕耙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了松,因为那充其量只是一个泥足巨人革彤。    补贴政策的退坡细,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悲拐,补贴导向将让位于市场导向郴,让位于创新导向春。优胜劣汰作用将被强化幸,在大浪淘沙中炉喊,真正能站住脚的呸输,将是那些具有创新能力掏钨、掌握核心技术那、具有品牌效应的企业厦。    关于安全保障的问题钾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沽坎奈,特别强调要重视电动汽车的安全问题厦版。这也是全社会非常关注的一个问题净,是这次会议讨论的一个重点陋感。    为开好本次论坛菊刺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敞浇,并将在本次会议上发布调研的成果突拣捷。    汽车的100多年发展史说明忙烘嘘,随着人们生活水平的提高稿铜,出行机动化是一种必然的选择妹另翱。但是帮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孟菏,电动汽车处于起步阶段驶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外模猛貌,还存在由于能源结构改变而带来的蜂戏,诸如高压电路凳绥、动力电池等新的安全问题陡蒙扁。    因此酱龟虽,在电动汽车市场快速增长的时候慧,安全应该引起特别的注意授称茧,无论是整车企业分,还是零部件企业事氓超,对于可能出现的安全问题雌祈,都要诸项排查藕、及时发现诗贝、找出对策副,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枢醇惶。即便是这样报驰,进入市场后的汽车仍可能出现问题防配偏,这就需要继续跟踪桐妇创,不断发现新问题赂冲匿,不断解决问题谓羚弹,必要时要召回已经进入市场的车辆搓溉。    应当承认剂韩娃,电动汽车技术的成熟度还不足埠兽漂,市场考验还不充分蔷括卯,消费者的信任度还很脆弱醚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展改廉。从这个意义上说懦畔,我们必须把安全放在首位吼。因为安全是一个否定性指标偿究,世界上没有绝对的安全幸,但追求安全是企业的天职娥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脚病瓮,要以更多的投入广腿沫,在设计亥冯菲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刀。我们绝不容忍安全隐患唬,但也要宽容失败构焚,因为这里存在着不确定性糖孝。    安全也是规范出来的吨村,要高度重视标准香涤、法规和监管的作用嗣,设计安全的标准和法规毖蚕,有些是科学的研究和论证定下来的通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的范鞭刷。企业必须严格按标准和法规生产珊米、管理和运营汕推搁,监管部门则应该严格执法盆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本认,绝不能容忍劣币驱逐良币粒酸。    今天凉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洁虚晚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莫氮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具段借,它还缺乏充分的应用考验够伙,需要未雨绸缪描茬赴,防患于未然寂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦棉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辉,各位同行唬搓汹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楔卷巫,每个桌上都放了一本厂细,大家可以直接看烘揉。前面上半场我估计是大家最关注的善,有一些政府动向尽室,他们做的干货该,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了托,我只讲讲技术较容,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饱孺,有三个方面石,有些技术方面的内容是有相关性的铂,政策本来是张永伟讲的控姑,我在PPT里基本删掉了航姑,大概带一点痪。    首先讲一下电动汽车安全的技术兑。电动汽车安全技术我们分三块糖俊商,动力电池的安全晒、电动汽车整车安全廓汝浚、充电基础设施的安全屡巷。首先是动力电池的安全性翁朝,是最基础筋贬擦、最核心的乳,包含了电安全俄、热安全逻、结构安全等等茫。    我要先从科学的角度说一下庙蹲。如图(ppt)邢,这是电动汽车动力电池的基本特性坤伶,中间可以看出我们锂电池安全的范围忻膏吞,一个是电压亮、一个是温度傲,对电池安全来讲第,这么一个很小的窗口里才能安全工作脖,如果温度高了会发生一系列的反应绵轿,就不正常了净素。我们具体来定义一下这些温度瓢,这是做一个严格科学的实验怠,锂离子电池的热失控相吼妓、温度变化钉好、温度和电压变化的过程帛痘伐。有三个温度漓痊,T1叫热失控自生热起始温度居寡匡,这个温度一般在90度堆刷,接近100度你伍鹃。第二个鳖颂屡,热失控的触发温度池硅侯,就是说热失控要开始了珊痪潮。第三个骡搽炮,热失控的最高温度斥,代表了释放能量歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)救残歼,给出了一系列的各种类型的动力电池去黄赡,比方说三元的NCA扣晶耍、NCM廊佰、锰酸锂的奉玛肌,钴酸锂降奉、磷酸铁锂伪绍悼,还有钛酸锂的案藩冈,从中间就看出瞥拌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的星庞瓷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堂邯,总体来看互喊,热失控最高温度比较低一点得叼阔,这是钛酸锂的狸匈竟。    太过于学术化一点窃捕检,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泻。热失控矩急,我们先从热的角度甸卵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞠尉,我们的SEI膜就会分解咎、负极电解液也会反应泥玻壬,隔膜机制熔化憋,再到正极分解驴玫、电解质分解痊,最后就涂层崩溃夕,大规模的内短路电解液燃烧滩,就形成了热失控冠峦苍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扰。    另外一个问题劫敞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展十退,像放鞭炮一样福,一个单体发生热失控能量还是有限的戊估俄,如果在整个模组系统中间扩展庇告,这个能量就非常大了妒刺痉。我们说其实不在能量的大卸∥丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卉箱,但是并不是一个危险的东西扰慷,关键是没有瞬时释放酥极,这是一个瞬时释放的问题确。    诱因奔挤,刚才说的是过热引起的炼办穗,还有电的和机械的淳犬,电触发疯,主要是过充胖广、过放等等齐赴财,尤其是过充泉撵诞,过充引起的热失控是挝埃害比较大的儒痊害,这是它过充的一个过程和机理堪匪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俯补宛。还有机械滥用艰伯看,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲍沧诲,这是在网上搜到的底盘的切割实验柿捌畴,专门看它怎么样孩,机械诱因就会最终引起短路邓榷。    第二部分无脯擒,整车的梯绕闲,现在我们找电池厂开安全会蠢列,电池厂就说很多问题是整车引起的缝兑巴,不是电池的事南。的确撼凡乱,很多问题不是电池本身造成的拆泻箩,是外部原因孺蠢渭,整车赴堡,比方说碰撞会引起婪库际,电气安全鸥恋,还有功能安全文白,重点是这几方面嘿膏摧。比方说碰撞力届,碰撞是最容易引起态,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畦亨睦。第二钞蔚糖,各种原因的电气线路短路引起着火方嘿揭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绩取,电机控制器其兜、电机电子器件IGBP短路了庭骂,高压惫斥桥、拉弧歼劳、多处熔断防,整个就全烧掉了是核,这是控制器烧红了嗓。另外一个桂态拿,比方说前一段时间南京暴雨之后搏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路式。功能安全擞掂刊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荡衫,电池管理系统死机换,但是充电机不知道响彻,继续充巍单,充过头了煤时,导致了安全事故氮谁霸,一般150%会大规模的内短路熬含,充过头150%陋嫩闲,不管是什么电池翅当估,包括钛酸锂电池沽蛊,如果充过头也都会热失控的微萍,虽然我们知道钛酸锂非常安全宋缅,但是过充之后过压也会引起安全事故糜仁。    第三拣虾,充电基础设施的安全上辱癸。尤其要说一下充电设备的安全问题班,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好低肺,它的防水零灸惮、防尘犊锚惧、防腐蚀澎、漏电拱卜唯、短路保护等等锻么才,各方面存在一系列问题将身。我们开了基础设施安全的研讨会溜脾,大家提出了很多问题故冗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秆辛磕,我不在这儿过多讲愁草讲。比方说贯,我们荣威550就是非线充电着火船,自己来安装这个素,比方说外部的“三防”弟仙,内部走线的零乱版霓,不按要求接地等等店布凰,这都是我们充电设备的问题切。比方说全生命周期状态的监测羔忱尘、管理体系的缺失寡,线路老化之后也引起很多问题蠢摄桑。尤其我们在研讨会中有专家提出槽荡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谩诗歪,因为那里头重现事故之后就会特别严重韭宋备。    我不要都讲问题耿规坚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果回恋夸。    第一唤,说一下全球国际的进展刨虽尽。我们要学习几个闲遍浇,一是安全防护方面界颅,比方说日产的电动轿车Leaf藩喜晨,现在接近23万辆拿,没有出现过重大事故榔。它有一个安全防护的设计体系崎购,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轮,而不是说不能做到安全善木。人家做什么辛仓?首先矛猩层,有很好的防护设计理念簇奋趁,它的防护蚊,首先防控事故发生省,其次一旦失效肺乒胜,可以失效不出事恍,再次辜劫,出了事瞬,把事故控制在一个可控的范围牵琉,控制在接受的程度跟燃油车一样炮。是这么三个阶段糕,从电池设计虚缆钞,到最后可达到的安全目标蹿,是一个全方位的设计理念钢场糙。    二是设计开发方面斜炭毒,遵循了严格的V型开发模式蒂琴,从电池包康变、慕镂敲罚块狠炊妊、单体斥、材料爱,从设计层誊鹤、验证测试层五滤虱,是非常详细的背,包括底层的电池材料角,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遁挨赋,我们国内的电池厂现在还很少用这些费椭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目短磕,其实这些我们都很熟悉奢辟萌,比方冲击娄跑趁、振动村疙权、挤压惋、跌落晚伦,娜ⅲ块跌落沸胆、单体跌落等等混,针刺承比、极端的短路懒送挺、火烧习挠、热循环伍牟,有温度的高低温循环实验橙督,这个好像我们做的不是很多扫,气体分析等等幸,这都是全都做的荆洽砷,这是我们跟日产合作交流的阂,我觉得还是给大家分享一下浇,很有意义的班夺蛾。    第二酪坝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汇低。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)既片憾,这都是公开的锣能。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利环察,这是一些主要的专利胺牛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撕,这就是一个完整的过程囱跋。由于成本比较高躺抄荒,其实没有在它的车型上全面的推开胯。    另外一个值得一提的吴穷,特斯拉的碰撞安全性博酣,从设计的角度畦,应该说借用了一些非常先进的方法却烫帛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丰夹诫,发生事故之后貉搞纠,非常严重的事故也都是安全的耗试,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伤,当然因为它有别的安全性庙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的须。    第三筒齐,这也是公开的资料称枪徐,三星的电池系统颓钳。重点看一下电芯层面奠,这是90安时内部并联四个单体电池赖,一个卷绕式的方型电池该来,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掀,一个是过充保护博伎、一个是防爆阀痢晴、一个是保险丝邯。我只说其中的过充保护拿鸡,这个电芯的外壳是正极池创,有一个过充保护的阀赦会彻,当内部气体压力增大之后宦将衰,把外壳的正极跟负极直接相连凹,短路碉皖,形成大电流劲违,外部短路刨,过电流之后保险丝把这个断开署,这个我们是值得学习的玩犀。也就是说在电芯层次进行材料松猩、电气忿半、机械系统的系统设计还是很值得学习的坎纹顽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多快,其实它把单体电池当成了一个小系统勾锤怕,我们可以对比一下谓甸陵,日产电池的纳掖模块相当于三星大电池的电芯碾,就是日产是小纳裕块如,三星至少客车上是大电芯础澳谐。    未来趋势来看梁耸单,现在工信部300瓦时从嵌、350瓦时都是这么高的闺半房,这是国际趋势袱咎,没有办法举,大家都在这么做陕寄同,10年内我们真的要到350瓦时事羌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舒妥黄,2020年300瓦时应该是没有问题的辩涎暖,这个从比能量角度是可以做上去的卡,成本也会降低嘛弓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的古挖局,比能量莆、安全性是一个翘翘板记,所以我们现在都出这么多事赶璃隆,下一步300瓦时袭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知截挨剁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坞,我现在牵头中美电动汽车合作楼辩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秤,这是最核心的下一代电动车技术涸烧烩。    说说国内的刮培,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欢,待会儿再说问题捶棚确。正面取得成绩据警,从材料体系弛烽罕,三元正极前谱尖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高祈籍,比方说在阻燃隔膜较、阻燃电解性漠币、阻燃安全性也都有创新斗,取得了进展陈扇。从单体电池产品的检测结果来看溃喂估,跟国外也没有特别大的差别梳。总之侈缮,从统计结果来看叹扫,我们和国外的相差幅度不是特别大晌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萍壕,总体电池的安全性保持还是不错的绕盘却,这是实验的东西促咀宝,严格按照了国内国际标准负判司,因为我们的电池企业也跟国外配套川媚鹤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娥痢,所以我们其实国际的标准都是满足的菱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伶瓜。我也举一个例子磋巷登,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熄氖稿。刚刚说三星的有熔断器谜、过充保护器词袄、防爆阀但,模组的我们现在电池管理系统等等泵,还有一个问题写插,自引发内短路塑,这是一个问题默,我们的制造杂质受毖、经常小规模的过充过放惟,长期积累以后会自己引发内短路垢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荷鄙湾,因为不好重复实验赶裸汕,我们首先做了一些重复实验的方法秘,把规律摸出来了士堑,这个短路会形成三个阶段沤,内短路的第一阶段踌使补、第二阶段评、最后一阶段济普。第一阶段只有电压的下降棺、温度基本上变化不大赔陌,第二阶段偶懈,电压下降同时温度有大幅度下降菠淌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淘观粱。    如图(ppt)挂撬,这是替代实验拆刮烂,这是算法帅建,这是短路的测试实验霞版,这是结果田,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粮码点,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遍雾、内短路的阻值都能精确的辨析出来溉,提前预警热失控事故楼呐。    整车安全翻惧,首先是轿车安全痉夹帅,比方电池的防水去烷叙,跟整车关联度很高币,因为静态的防水钉内,放在车上不一定防水未,现在都知道IP67帅鳞令,其实一些厂家都做IP68了瞄链,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的强蕾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靡,我们如果做得好是完全没有问题的橡虚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞪氦嘲,这是我们做完的设计哀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顽帽鸡,这好像是我们比亚迪的电动车梁授屡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纤彻翁,做得好我们的防水比燃油车还好邦凑廷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氨,关键是我们的技术到不到位健,所以我们来谈安全问题应该这么看挞。    第二奖冉猩,轿车碰撞安全台境扦,我们做得好的企业也是不错的瓤诵。举个例子淋饥笛,长安的鞠毒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斥弥揉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的械矗唯,这是产勉、学疯邪、研联合研究的夯。甚至为了将来的发展梨滴僻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的某。而且电池包不是越厚越好拦拉钨,如何又轻量化闻、又防撞申,在优化设计方面也还有很多工作可做态息密。    第三擎,整车电池系统总体的安全保护平。我觉得我们通过上次的整车交流会萎靛裴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剿尽,大家都觉得还是非常不错的蔚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的临篮,尤其是轿车企业是比较好的邓磨乐,分层绅瀑乳、分级做的是非橙铮好的灸,比如说高压安全管理系统孙吴崔。就是说只要按照严格的流程来进行开发娶家,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娜孺金。    另外我提一句客车不抒胯,待会儿宇通的汤总还要讲的衅邪,我不多说了嫂槐拌,他们有成套的方法来保证安全性妻涸。    最后唤哩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绞拷焊。前面领导都说了驶,多少起多少起赂榔算,这是从2月份到7月份统计的10起以上寇攻,7月份多起来了井撮。现在存在的问题麓,我们在报告里面有详细的介绍怪恳顿,我在这儿时间关系也不说的太多了舅廷撇。总体来看吮暮钱,我们安全性准入门槛要提高擂惋捎,所以现在在指定各种标准霞胃,要进一步提高标准缕。当然还有一个问题酵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仿捎骡,因为充电桩跟车的接口是老的嗓屎翟,现在要搞新的陋伪咕,新的总体来看是更加安全的坚,老的怎么适应新的九脑擅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的农酒乱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战现唬。    我们的发展建议维,我也不详细介绍了驳腑,因为我们在报告里都有碗,永伟会比我说的更清楚一下海。    第一个篱,完善安全标准冕殿尽,制定更加严格的安全标准佃警究。最近客车安全标准临帅、电池系统的安全标准讥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疯橡冕。    第二个荷,监控体系烽些偏,现在当然都有监控系统但添欣,马凯副总理上次也说了效磋,监控主要还是要靠厂家监管焙那,不是靠城市最后的那一级髓,最后那一级你也不会给太多数据刮,数据最多的还是我们厂家自己渐粉,我们最有能力监控好耪。    第三个害圭京,强化充电基础设施安全管理抨颓佬,严控地下车库掏骨赌、高危场所充电设施建设与安全监管色浪霞。    第四个戈,改革检测体制瘸惫膛,我们建议建立新能源汽车年检制度煌剂,传统车要年检顿想,新能源车是需要年检的媳俗,比方我们防水几衰、防尘性能叙溺,新车是好的懊鲁癸,老的就不一定了韩谎努,我们的绝缘性能才蹲玲、漏电保护等等是需要检验的泄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲤楷棘,这都是很重要的稀。    第五个柯娩舶,建议改革行业的监管体系浪搪,现在我们是准入想松,有几千个车型绣迹,客车是很大一个数强姜耻,很多厂家都进来了艾袭,不能说让谁做挂踩凡、不让谁做瑰,我想将来要引入事后监管的体制掳冯钒,谁要出了事要负责肖晃念,要召回醇、吊销执照阮搂花、取消资质悉,甚至取消你不能再进入这个行业嘿掸暮,这是我们建议的要加强倪尼,否则这件事情没法弄陷新愤。    结语三句话疚襄:    第一哥盟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”导,为什么是“命根子”谈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揭圈?我觉得怎么强调都不为过侥雾暖,所以我们要警钟长鸣露秋,高度重视避湍皑,大家都是这行的从业人员帘鹅,都不希望这个产业下滑掣,但是为了做到这一点潮耍,必须要警钟长鸣失荒,高度重视蔼难。    第二卯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炬。想性能大幅提升桅蒜,大家都希望300公里庭搓、400公里项饱咸,客车也是要提龚眉党,高比能量电池是必然的趋势笺事佬,往上提的瓶颈技术就是安全锑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点聪。所以随着动力电池比能量不断提高鲍衬,电动汽车安全技术的门槛越来越高镭浪,本土企业要有危机感礁赴。    第三观辫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诬斗尝。安全管理惭尽纲,政府责无旁贷齐。    我就说这么多凳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盗偿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凉,到今天的北汽EH400的下线蠕,北汽的这100万辆用了5年的时间划靠。    在活动现趁寥佟,北汽集团董事长徐和谊表示井:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吕,不断的加强产品俱朝、技术淮悼辑、管理创新猫闷,不断的加快电动化兑梗顿、智能化诬、网联化辑、轻量化的发展步伐岗,全力抓好‘π计划’的深入落地献怯。力争到2020年必,实现自主产销80万辆嚼该,这其中包含新能源产品20万辆茫霖,实现销售收入700亿元把十,进入自主品牌前三名的目标稿昧纷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夹勃。”   “来得晚景郝缄,干得猛劫颇,站得稳”    “来得晚颧,干得猛埔,站得稳活吴爱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结萍唇旱。    “在行业内来说回坪,本土企业已经很多完成百万辆了尝幕,我们加入进来炼,形成一种集团向上的态势图购怜。”北汽自主分为三个部分烷,“绅宝矫、北京扰冯崎、威旺缺一不可瘦,齐头并进储,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妒。”在随后的媒体沟通环节中稠佃,李峰坦言滩茄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列放奶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竭棋吠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阜判僧。北京是传承“越野世家”品牌精髓疾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斤似。    “越野车是小众市嘲怼,但是在中国市场上德停省,硬派越野厦哪痕,没有人能从北京汽车手里抢资源脓唉。硬派越野或是下一个风口牵。”李峰在接受媒体采访时表示橇辈。    除了在品牌划分上的努力蔑,在车型投放层面漓糜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车系,而到了2016年碴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车返荷,加上北京品牌和威旺品牌悍勺唉,更是达到了六款侨搬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涤挝履。    而面向“十三五”雹辅舜,北汽研究院院长邬学斌表示型揩孤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羌械。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线火酿刻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骏骨宠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杆悄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炮悸。”    是的亮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耙喀烁,北京汽车仅用5年的时间隘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磐,现在一是车型结构变化了捌,市场引导到SUV澄掀、新能源和智能化上去岔闯嫉。我们由三级跳变成了一级跳鸵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示收蹿,“市场的变革对于自主品牌来说毛台费,恰恰是一种机会崎狗。我们有对市场最敏锐的感知硼嗅碧,最接近市炒恰,这是任何合资企业都无法比拟的拆毫。”    从年产销量看告灭,2011年达到2.4万辆韭、2012年实现7.8万辆醇、2013年超过20.2万辆犬侣肉、2014年突破31万辆小靛板、2015年完成33.7万辆割,2016 年预计目标42 万辆剁轰,到现在已经完成了23万辆绅。“2020年我们要达到80万辆测。”徐和谊表示踞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喘现,还要有好的营销碴,“酒香还怕巷子深”舰。在产品营销与销售网络建设方面免封烦,北京汽车依旧不甘人后际。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皑,“人在一起叫聚会呛,心在一起叫团队石妨。”    2016年上半年韦茫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桓簿膝,同比增长396%煎吨,目前网点总量高达到836家驾沏腾,渠道建设速度令业界刮目相看淑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洽奶,同比增长20%坝,目前网点总数已达1081家煌和题。    据已公开披露的销售数据霸,2016年截至7月掠焚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迫兄东,同比增长42.7%魄味,远超乘用车行业11.1%的行业增速扒陶填。其中锑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玩惯,同比增长94.6%瑞,成为名副其实的“自主增速王”躲唱。在具体车型上久惦抵,绅宝X25累计销量接近5万辆锑剩,在A0级SUV细分市场排名第一堤鸥。威旺1-7月也实现了近10万辆敌媒,同比增长6%以上傅绞。    对于营销体系技,蔡建军表态称硅纺:在互联网时代喜亲惩,消费者出现了很多新特征洛,他们爱分享互动膏曝,重视原创和分享杭,并处于一种“始终在线”的状态楞逆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系那猩。   对于未来悸裸陆: 李峰表示陪,在“十三五”期间敦郊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聊。    其中针对绅宝品牌怖惹涤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品记苇素,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男档埽块化技术平台剖挨评。    此外琶宝,针对SUV市场火热形势公佃,绅宝连续推出多款SUV车型斯线,形成了X25腿、X35勉末、X55佰存、X65组成的SUV系列挞拍狙,实现了对细分市场的全覆盖呸别。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黎高破。未来丢蚀午,北汽威旺由经济型微车联骡膳、MPV肮卿鄙、SUV和轿车等品类组成侩诚祈。   责任编辑能耐甲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污搂橇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谋,在杭州召开臼,我们非常激动喇岔。我们希望全球贸易更加公平素汾,中国企业能够更好地融入世界市场扒浅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怀,要向世界展示中国汽车业的良好形象模。据了解骗化,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馈。李书福说看,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潭邻菲,李书福告诉记者瓣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烂趴蓄,吉利要展示好自己的形象窝韧。李书福认为泵郸脾,我们要解决全球经济治理问题兢,首先要做的就是提高自己的竞争力祟肉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绞细郴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹬怒哀,李书福就来劲了矢冉虐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卜青圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辑裤,是全球经济的一个缩影小珐合。”他介绍说玲,未来汽车产业的方向是电动化笛定、智能化堑、轻量化率,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列率判段,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稍父,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一释。李书福认为肯,两者的“联姻”以及之后的融合发展尚歇伐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馁辅、活力荣导柬、联动禾、包容的世界经济”饶燃漆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淋昧僧,在他看来两者在基础理论研究和基础哪环В块研发方面合作得非常不错撬,他希望沃尔沃能更豪华额成敦、更高档舰谴、更有竞争力揪剁比,希望吉利能不断提升品牌力吭寂、竞争力和溢价能力亲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惩。”   在吉利汽车体验馆看径缝,新款的“博越”展车停在那里辅俗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芒梅汤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓬苟略。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辱。李书福估计碳泵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彻巫。去年冬天很想,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肌,他也曾表示踌逢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靠阀痴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罚朔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势射虫,商业模式的变化已经从电商斡蜕蔚、维修吠、汽车金融屉绿、二手车棱挨、人才培养等领域开始拟岗,逐渐延伸到供应链前端的设计旧郡钳、研发和生产氢晾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绵废帽,这是核心糖继睫。”李书福说圈,汽车和互联网暴棚虫,两者已经分不开了袍,汽车制造业要想有未来详黔,就必须和互联网深度结合起来茂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题济,吉利每一次研发创新仁蔽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开獭虾庞。   “安全既是时间长度输,更事关人的生命爱斗便。有人说胚少揣,现在的汽车都很安全了奢苫,安全已经不能成为汽车的卖点了驴,我认为曹,这句话说的不准确猜蜂,也不全面撅。安全对全球都很重要壬昏俱,对国家很重要半鲁,对个人也很重要百剑兔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害几,可以说安全事关大局歇,安全关系到千家万户诺,我们一定要把安全放在首位础。”李书福说眷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸽,不仅有央视的直播删迹嗜,现场还有上百家媒体从,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黎陌兑,受到业界的肯定匿涩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谜览椭,用现在的话来说就是企业的基因矛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念排山,当其他条件与安全设计有冲突时惜捶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抡,而不是相互妥协敌。”他认为杜士,当造型与安全有冲突时犊夸逆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迷磊阮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劝崇山,也会毫不犹豫地选择安全光森。“汽车是给人坐的剁,所以安全对汽车而言实在是太重要了祁。也就是因为以上这些理念肉牟,沃尔沃才能发明汽车安全带嫌郊挪、汽车安全玻璃港、安全车厢蹈狗甫、儿童安全座椅东川、侧气帘肌、车外气囊爱斥硕、交叉路口自动避险自动刹车确煞烙、城市安全系统等等剿傲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题入牧绢,因为对人的健康会造成影响订瀑闭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丧赊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上课。 责编奈色联:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晨福?这是东风集团高层必须面对的问题圃壁。“国内前三巷,2020年品牌影响力达到行业平均水平囤峰、市场份额5%逢捶饶、销量125万辆凳戏歉,其中东风风神必达35万辆龄蒋,挑战50万辆舱浑耸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贺蔫。   论自主品牌的持久战错仕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点画男仇。在他看来楷,相对与合资品牌苯疮汗,自主品牌的发展分为三个阶段钨冀:战略防御啦火、战略相持和战略反攻豹炉。   “对标合资品牌绵耐卧、自主品牌已经经过了战略防御阶段甭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段李。”8月10日氨肥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陕,并反复强调菊免陪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苹惩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于测锯第,风神刚刚取得的历史最好业绩怕滴誊。凭借旗下三叫迹客——AX7娶挪狙、新A60疥、AX3旗烘纫,东风风神1-7月累计销量76322辆其拳度、同比增长33.5%来搅,其中7月单月销量首次破万擅。另外卯级,轿车销售26756辆苗度,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芜,同比增长27.4%葡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卷凑损:第一哨熔,超额完成任务;第二夸,轿车和SUV双增长廓卸距。按照目前“三箭齐发”的态势募莱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泥蛙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苯项:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔡,东风A9超过传祺GA8静、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一读波。   “其实庞迟潜,我们重点想对比的是帕萨特侨。”李春荣云淡风轻的一句枫,让一向低调的东风乘用车拌,平添了些许彪悍和霸气死暗。   不过戊敲,面对长安肋、吉利焕管、长城坷怯、上汽这些强劲的对手媳别技,以及合资品牌下探是策缉、车市整体放缓的趋势铂午碌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蝗奇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哎?这是东风集团高层必须面对的问题躬粗。“国内前三嫩静,2020年品牌影响力达到行业平均水平侗缕、市场份额5%斥煤宪、销量125万辆沽刨,其中东风风神必达35万辆舱构佩,挑战50万辆黎蹬瞳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徐壬盼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炒,我们要尽快达到35万脐蕾拎。”李春荣形容阂轻青,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皮袜陛,未来五年将是“本硕连读”朴,从自主品牌的生力军成为主力军龟倡。   如何冲击第一阵营喊彼? ?   对于目前的东风乘用车来讲缉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溅,首先是产品葛。关于产品规划卉秸齿,李春荣给出的答案是讣肝圣,东风在2020年之前凸技,会推出17款全新车型犀输贝,其中传统车型将达到12款寥炬然,新能源汽车7款美槽。   实际上伺,经过七年的储备僻偿,东风风神已经形成轿车法篮、SUV和新能源汽车三大产品军团岁彻嚏,在大倘骗舷、中沫、小细分市场布局问。   值得一提的是污,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菠。这意味着膘,除了传统车型蚂嗅卤,李春荣手里又多了电动车这张牌表,而在2020年的产品规划中袭犊涉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伪温巍。   产品层面锰,缺少明星车型把柑睡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题飘糯,而在未来的规划中呐径糕,东风乘用车的目标非常明确静麓:提升车型效率监蘑饶,培育明星车型墨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盆,半数以上产品达到细分市场行业平均值兜裸挺。   实际上铃窖,东风乘用车下一步面临的问题境砍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菠。除了风神之外抖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倡美,以及合资自主品牌寿狗鸥,而在东风入股PSA酱饶坎,成为第一大股东之后继肌,东风乘用车无论在资源整合稳潘浅、品牌溢价侯表、平台技术方面袄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拱哎骇,当然这还需要时间证明篓挛矛。   不过惊钡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乱:资源协同包括产品翟辟、平台话、制造技术舌、供应链掇笔尚、营销和国际协同鳖掣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肉,随着车市的放缓吻牢嗓,近年来裁,从豪华品牌到合资品牌寇、再到自主品牌拾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诡。   与成熟品牌不同筏郝配,创业中的自主品牌僻岁,在招募经销商岛竟炊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摔尸。随着竞争的加剧龋相寄、产品的丰富惫扩抹,未来将对渠道提出更多的挑战彪,比如一年之内连上四款新车的吉利亩绊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理才混侩。   盈利能力当然是最为重要的标准新瘦,但是牺牲自己魂、持续补贴经销商承酮倒,也不是长久之计素沃撼,解决之道要不断有竞争力的产品推出堂。今年年底憾,风神AX5即将上市领坞赌,明年AX1也将上市吭呸偶。   实际上负托秽,在青海活动开始之前价灯息,李春荣提前到达西宁殊狼恢,专门到长城和长安4s店进行调研顽毋。让他感到欣慰的是交,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杠誓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的四适皇,我可以负责任地说捐兄侵,我们的商务政策是最好的咀羡钵,没有之一匹刚彼。”李春荣对于渠道的重视程度璃呻埃,基本上是亲力亲为敬宽。   目前碴腐菊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韶然仙。按照规划厦胺,每年净增网点50家卉吓叫,未来单店销量逐步提升至800台以上颊解爸,达到中国品牌经销商中上水平堂。 责编蜡庆额:李芳" " 《摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郎,由中国汽车技术研究中心主办帝吓备,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涡。在本届安全论坛上宿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翠级才,在回顾过去的同时嚎经,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扣凄妒、车辆俺滇尾、道路等影响交通安全的诸多因素撵暑把,促进共同发展夕米环,从而降低事故中人员伤亡率姜色,最终有效改善中国道路安全状况簿毙。   会后舶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搓牌耻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访势隙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念栖维,并阐述了对于人假蘑、车壕绣、路储拧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解愤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岁抹殊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务度安冻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抛,一是日产汽车“三重保护”安全理念丝,即分别从社会方酿娃、个人和车辆三个层面采取措施吞雌完,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岔恭尉,就是在车辆的周边事竭,设置一个安全保护屏障息饶,针对车身周围不同的危险接近程度沛午,我们会开发相应的技术进行保护藩。   除此之外茶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菏嗅层。在车辆的前方称即滇、两侧陶祭巢、后方建立一个全方位的安全屏障霜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念来堵刹。同时擂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化居朴俏,日产汽车也研发了一些相关技术排,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术感钉。   日产汽车始终将零排放趁拴苹、零伤亡作为企业愿景遣朝歧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嵌示,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沛漏卜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术另蹭弓,可以在自动模式下完成转向刷琶、加速和刹车等操作巢,提升车辆的安全性能电幕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况九,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题能身。即使后座坐有乘客堆情必,后侧方视线也不受遮挡溅磁浦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靛踌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头角,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上到歌,帮助驾驶者做出正确的判断脑汇递。   针对电动汽车领域祭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琳,而电动汽车上的安全技术溜,应该也已经达到了世界顶级水平膊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凯槽,高桥信彦表示汾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帛虎屑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穆拾彪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潮酸订,日产在研发智能交通技术的同时汀衫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朔夕,其主要分为四大领域硷套矮。第一大领域是关于自动驾驶技术的秤疚凸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验爆寞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爸绊韩,对电池以及其安全性能进行研究璃驳帅。   第三大领域是新的移动方式授岸武,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栏我俏,换句话说违胖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屉焚,我们针对这个展开了研究汹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判婚酮虐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杜材剂。   未来琶宛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纳,同时虏藤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缉,进一步降低交通事故发生率俊、持续改善中国道路的安全状况诉拨嘿。 责编尉簧挝:李芳" "     【环球网报道】8月10日坛蔽享,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潭,共推出6款车型切,售价区间为17.58-23.58万苍。   新车亮点镭:   外媒点评鞋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编居戚:李芳 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权订薄堆,严禁转载犁匆,违者将被追究法律责任沽冻砰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滴。   不久前累完雄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜副晒省,北汽集团以549.329亿美元营业收入抗汤寐,排名第160位乓稻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爱缆惦,也是首次入围世界200强沧推酷。“我之前的预测是在180名左右固,这个结果确实出乎我们意料居。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刑妇畅。   据网通社了解许两池,2015年都粉来,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹲逢苍,再创历史新高丘竞。“十二五”期间萄蹿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甲淋撂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元日毕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呛,增长3.4倍时。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呜,网通社可以断定以下两点挠:一逛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续删辞无、稳定的增长时堆霸。二轿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哭便。   为什么能做出如此判断浮寿挠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蛾?徐和谊的一番话做了最好的解答洪盒险:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壤,咱们给人家代工挣俩臭钱拷检峨,那是发展民族工业抛炯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俊?不可能褂霞。能走向国际化吗里步?那更不可能警。”   然而感弛介,做自主品牌户眷替,光有决心诞、喊口号是没有用的亩比悼。正如徐和谊所说镭饯田:“干自主品牌真的难脾冕,现在大家都处于成长阶段欢,想要效益好显然不现实徒酿疆。但是效益不好就不努力搓陵,就情有可原吗苦?当然不是!垃吻桑。”   从“1 ”变“2 ”峡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轿切。短短5年时间仆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”授雄闹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心械虫。“北汽人要有工匠精神弄捎刨,低着头附菏匈、少说多干冕稀副,闷头干咖婚税,一代人不行两代人肉卑摆,肯定成功牟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求定。   随着“十三五”规划的展开戮然第,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”第特耽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局破。据悉士罐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刨、供宝峭、销波、研于一体的北汽集团南方基地头计奶。   届时冀累,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胺臼迷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萄蛙卞,形成1+1>2的布局佳逼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玻傲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悍。   “十二五”期间恒禾,北汽集团凭借超前的战略眼光仍蹲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展层管。通过产业链合作梅暇,北汽掌握了最核心的三点(电池闯己老、电机刊婚凤、电控系统)技术拾端。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闻呜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碎潜,并取得了中国第一号、世界第四的业绩漏潜忿。   据徐和谊介绍畦溯厢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沽磋工,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前全垛涣,北汽集团零部件业务板块几乎是0汐姐汉,经过这几年的快速发展匈侗谈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芭篮,这是之前想都不敢想的通懂。”对于北汽集团的转型遍池隶,徐和谊深有感触鹃偿。   据徐和谊介绍谐脖春,未来北汽集团将围绕汽车产业链先,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巍坪,包括汽车金融繁弟、二手车貌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哭拈,带来规耐瘸妫和效益的双丰收砰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钮测隶,这也是转型升级的重要标志之一攻李。北京通航以合资湘、合作免卢鲤、资本运作为主要模式傻,在国内实现了产品工业化和市场营销附公俯。虽然规模不大锯庙,但已经显现出良性发展态势哀房菊。   直视软肋铂,质量和效益成关键词   “整体效益不高额累,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渺瓢晨,“我们举一个例子蹬,这次500强名单共6家中国车企上榜让塑,总共盈利114亿美元烹。美国2家车企快委仕,共盈利171亿美元搔辈。我们的产销量远高于对手勿莲,总体效益却不如他们微。”   徐和谊指出胳玩绣,提升效益歌,整合全球价值链乓撤泰,转型升级鞠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叮,也是整体中国传统制造业需要提升之处底特履。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藉环,向好的企业学尉盒磕,从7个维度努力单,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瀑。还有四个月扒,拭目以待沫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头壕腾,通过与他的交流可以看出娄淬戚,对于北汽集团的成长他是满意的幸默。然而拼日,作为一名中国汽车人社锌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沙堕。   “跻身全球200强企业寝弘诚,不是终点纠搪,而是新的起点迁角。”徐和谊更是霸气直言飞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盎啃,中国汽车行业前三甲逼哨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绍:李芳" "   车云按浅惠骆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盟妒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涕涛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缆。本文由现场演讲整理而成刀环焕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柏,这两方面的关联性是显而易见的嗡。    说到沃尔沃痢陡培,大家联想到的第一个印象就是安全瞳藐。的确挽祥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搔,他们就讲建:“车是由人来驾驶的实鹤糠。因此狼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梁掸闪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筹森壳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陶。可以这样说谜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剂士,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术幸精岗。其中当然有标配的厕纪,也有选配的瓦,组合成不同的配置观缄弥。这里我稍微着重介绍一下瞄蚂,沃尔沃的City Safety城市安全系统路钨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统休斗慨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僚饭掠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史届驼皖。在2006年的时候苗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侍毕歌。第二年也就是2007年隧疥坎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妈呸裸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骨。2008年及,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞥,成为一个技术子品牌尸哼瞳。之后的十年中这套系统不断地更新完善舵吝,扩展了许多新的功能朝,比如增加了行人探测随绢让、自行车探测煤坪沥、大型动物屉、路沿和路障探测与避撞功能咸掂。    避撞系统为什么这么重要呢囱碘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叹崎松,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车限谋、转向功能的话泄,一切都是空谈蘑仆驮。想象一下挛蜂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褪,这将是非常严重的问题缺陷畦。避撞系统的工作机理非常简单谱梆,首先是探测巢,然后是评估决策江槐,最后是干预鳖饶,包括警告或者自动刹车拓。    首先是探测偏丰茸。相比以前蓄娇,探测功能已经取得了巨大的飞跃星。从单个雷达到多雷达和摄像头舌茎扇,并结合多传感器融合算法卜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吉临。    接下来是决策筒埃凉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型塑懈薄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眠。但是你在路上开车沏囤疗,特别是中国的路况拣,不可能前面只有一个障碍物节。所以随着多传感器的应用霉交呕,现实需要更先进的威胁评估算法夏,可以同时考虑多个对象芥婪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乖库,你车周围的一切都可能是潜在威胁咎。    复杂的算法肯定会增加计算量蹈迫访,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椭痰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翠,有必要进行适当的简化汹栋判。但问题是怎么简化圃几?比如现在大家经尘氡ⅲ看到的中国式过马路皆薯宪,一群人一起走姬驼具,走到路中间九酶,可能有几个人继续往前走鹊闷,有一些人停在那里滇镶讣,另一些人却往后退翻泞胶,这时候要判断预测是非常复杂的串斧撕。所以很,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悲抽,使得警告和干预措施如何定时薪碾伪、提升相关性和可信度始终受到挑战性。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁京号,才能提高决策的相关可信度燎福悔。    最后一步是干预湿胺瓮。判断之后还要有一个干预的策略廖。干预一般是两种阀偶,先是警告请晶瘦,再可能干预慈浚妊。怎样警告呢耙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告存哼被,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蕊鞋。如果没有可感受到的威胁存在璃膘,原则上车辆不应该警告驾驶员苦彼甜。这是因为精,如果还是警告遍冲没,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炒牟定,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吠。时间长了之后酣觅,他就会把系统关闭或索性换辆车惶篡咎,在中国的路况环境下缮,如果一路上都是不停地警告纤矗,这的确是个问题撂千侗。    警告只是一个声光或振动的信号虹妇烽,那么在警告之后外线,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遣梦夹?我们的策略依然是腊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韩彩,否则车辆不应自主动作滴女,理由也是刚才所说的德。可喜的一点是驮庙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柑,自动干预所需的时间大大缩短了精炔竟,相比十年以前唉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掂雇捕。最后一点磨窗汞,怎么协调人机界面竭墩枷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异访厦廷,也将是一个很大的挑战险某凑。    刚刚讲了很多先,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绍祟版。首先是效率问题幂,要调整警告反应的时间珊单式,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效净?警告干预是否可感知与理解潜赂庙?第二是相关性狮妥碾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出登?是正确的警告淡,还是漏报或误报榔烩屏?比如说路前方有一辆大卡车丢,系统把它误认为是高速路交通标志牌姓旧,而不给任何警告荣抢,这个明显是漏报潜嫩蒋。但是反过来说沽宏癌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车填腾,从而警告干预放,这个就是误报哄,这也是第一类和第二类误报的区别邦染。最后是接受程度额,警告是否很高程度被驾驶员所接受桐眠笑、并配合汰宏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晾垫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皋,所以这三个因素之间要互相平衡磺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扰百扭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蠢既,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术人、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隧壳烦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目核天疥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悲?是不是因为最近自动驾驶许、无人驾驶炒的很热脚?同时还有一些顾客在问河菏歉,自动驾驶以后胸,我们的驾驶乐趣在哪里膘?因为很多人喜欢操控孙广课,喜欢在山路或者赛道上开车痕里。    我们完全理解这些考虑下舅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况类递,今天早上我走的是中环纹,走走停停砍趁,就像这幅照片中般的拥堵刃烯。当然品竟,交通拥堵也不是中国所独有版估,随着城市化进程的加剧沦链锤,这是全球性趋势父。请问这样的驾驶乐趣何在导窘?    除了拥堵摔琅,还有安全问题函江灿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柑胜。城市化的发展也加剧了空气污染淮姥慨,以及可持续发展与能源的危机韦。对各位顾客来讲监半,还有实现实时互联和出行便利的需求碎卵亲。    所以拭监,自动驾驶对社会弧、环境和经济带来的益处是多方面的芯。首先屎宽虐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鼓,即使提升不到100%安全飘性,但是97%扣康境、99%可不可以础?自动驾驶还能连带产生其它的好处窝刊,改善拥堵孤损缎、节省能源消耗纶捶饶、减少大气污染祈,以及使旅途时间利用更高效摧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琼窍,但我们说肯定也有挑战峦无捣,世界上没有免费的午餐茅。对于使用者来说竿堂,有人机交互的挑战套荒蒜。还有失效模式控制橙烫绥,万一系统失效以后枚巾,怎样用冗余系统来后备控制忻肛。有跟其他车辆系统的交互潮紊亢,你不只是一辆车单独行驶在路面上俏。怎么感知环境让獭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知览贡芯。还有最后一个熔,再好的系统瞎酪脐,当顾客不当使用的时候疥,怎么做这方面的技术应对处理棠慑眠。对于车辆设计来说帘此,还需要各种各样的冗余系统做后备读蜗但,确保自动驾驶安全枢淖。    其实封喜碱,自动驾驶不光是技术问题被,更重要的是对社会和伦理的挑战聚趟燎,大家是不是能接受饯冗?首先世牡蝗,什么样的商业模式酷,是我们现在继续卖车的模式七髓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式硅惩喀。基础设施的改变勉敛,比如说车道线规许净、公路标识的统一狗,这也是非常重要的砰。还有保险公司是否接受戏料瘦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盾寄汤。最后是公众的接受程度督迪悔,法律和法规的约束峨渭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揣斗嘘,从而也引发了很多相关的讨论沉邻瘟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滥难?我们非常明确凑琴奴,这也是一贯的战略秀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黑烈瓣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枢观侗。    这里举个最近的例子难氖喀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偶妒完,已经在欧洲量产上市慈,今年下半年也将在中国投放市场蹿奔奴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埂称慰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撵餐闯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腻李参,而无需跟随前车黎汹豆。要知道特巍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碾,那就是到2020年免靛涛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葱。这是沃尔沃汽车庄重的声明诉,也是一个非常具有挑战性的目标鹅谁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趟沟阑?    我们认为首先要充分研究夹褐扫,通过真实用户与真实交通嘲停净,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渭匣罕。还要多方的合作软怒凶,沃尔沃汽车通过与包括供应商镭、大学研究机构普,以及政府部门在内的强强联合陇酱,来应对全球挑战拔旅外。自动驾驶之路没有捷径姜扑挡,就像练马拉松一样孺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步取美并、循序渐进的撕衡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藐锋窗,我们走的每一步也都要以安全为核心屏滩翻。我们要以客户为导向夹,通过提炼典型路况屎,悉心定义测试所用的通勤道路南亥唯,同时尽量控制风险陀洽闪。在技术成熟之前艘,必须反复的测试控诲婆,以保证安全与可靠毯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试超绅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镀膜:要验证对社会和经济带来的好处靛铰姑,是不是适合当前的交通环境估艰,顾客巴、社会公众的接受程度玛,还有道路基础设施的支持是不是充分鹃,与其它车辆和道路使用者的互动兢褥文,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫡褂醋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婪沙淮,真正的大规模测试将在2017到18年叼澳配,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洼楔噶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试森僵里。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奖尽。    上图右边是哥德堡市区的地图措氢,这条环路相当于上海的内环或中环署婆,即城市高速交通路八仿,是没有行人歉猾甲、自行车戒干,也没有交通信号灯唐戈。自动驾驶测试者是租赁顾客就老杭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姐竣。在驾驶过程中坤衔被,允许处理其它事务窝秃,从驾驶员监控到不监控航,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绕琉桔。    这里我要讲个非常重要的概念沽括,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶人。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段副,驾驶员还是负责监控和指令将,必要时系熬唾,还应尽快接管人工干预捐苫,所以还有不少局限性遂仟茬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逗,车辆负责监控交通环境雄汐,根据路况决策和反应乖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已备酶驶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灌啦,驾驶员需要对驾驶负责前拇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸傅累,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汞,或者SAE第4级的程度曝内,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挂彩。可以看出睦陛九,这是两个阶段之间非常明显的分界线克拾芦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喊敖,简单地讲态兢,是通过多传感器融合弘告,包括单个或数个摄像头坦鳞、毫米波雷达雾腹、激光雷达厢钾肌、超声波传感器等失潍,加上云端和高精度地图滤楷免,来感知周围环境懈轮,评估路况和交通状况邦窗,相应决策与控制骄蚂,最后通过制动杉镀崩、转向和发动机系统来执行干预斜。处于安全和可靠的考虑嚷脸,我们有备份系统吹,冗余的执行机构咸汝,万一其中一套系统有问题嫉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粮患,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅老摆视。2017年裙脾旧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证我瞳,随后我们将在中国赣翻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呐,自动驾驶的远景又如何巾掳踞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸富。如果大多数车辆有自动驾驶功能串款罐,车辆可以与人虽痘剁、车拐荷、路互相沟通虹颓乒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上海,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尺哗骗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺工,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闲菩誓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心份堪。 责编惭枫:李芳" "   从很多角度来讲臼尝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的么撑鞘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苫羡标,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓶介,国产化是必须的道路版。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚏纤替,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市片始能,能够接触到更多的消费群体慰淡古。在网络发展策略方面裤吴,我们会更加看重网络的构成形式梯粕醛,像城市快修店措荤萄、售后维修中心容塑报、维修工厂等探病竣,主要目的是增加服务的便利性囊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务答略。    上周末(7月29日)季,在接受采访时浪蒲氏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弥,回答了中国经济网等媒体的提问墓碾,内容涉及国内高档车市尘壮妗,宝马在中国市场的发展战略哇计,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兑频贝,年轻康史荤、专注纤超,富有亲和力;与媒体的沟通自然赫本槐、坦诚航晒茎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溅僧,刘智说寞唉,中国经济发展已经进入一个新常态尸集客,就是从高速增长进入一个健康谋瞬、可持续性的增长委。但是呢,随着经济运行质量的提高授,每一个百分点的增长季笑,都是一个不容小觑的数量额谢。把这个结论放到豪华车领域达掏返,我们所存在的这个行业翅钳,应该不会有前几年爆发性的增长舅狠,市场会以一个比较稳定沪芒、健康返、可持续的态势继续发展龋。就宝马而言粉芬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俊桔。比如搽冲酷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寄并,而是把新车陈盒、二手车惯,技术保险躺撇,国际式售后服务一起发展妓,我们叫“利润四驱”艰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檬。    今年担晒秦,在集团诞生100周年之际孪尼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挟添。那么漏畦,这些战略在中国市场怎样“落地”奴墟?刘智谈到氦酿奋,宝马集团刚推出新的第一战略暇娶,其中的很多元素不仅是契合中国市惩温崖ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佩舍翰。他举例说辆,宝马提出的智能互联概念诲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上街侣贸,领先欧洲10年以上炭阮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础须含辣。再比如新能源方面挠期囱。中国政府强调朴,到2020年新能源车要达到500万辆板瞳齐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线替辜颗,包括纯电动和插电式混合动力车型任,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV去碍膛。所以在新能源车领域顶,宝马会加大对中国市场的投入吭。因此籍琳冬,“从很多角度来讲斜空厦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雇,刘智说跺寒。 BMW i3    随着本土化战略的实施俺,高档车市场国产车型所占比例越来越大蚊。那么许诺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韩嗽拟?刘智介绍说既红,目前蒜尝校,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谢畔藉。在几大豪华车品牌里面辖式讲,就进口车的销量来讲蒙谴,宝马应该是最大的屏旅告。我们对目前的状况还是满意的嚎汗。因为这本身就是在我们的商业计划内撂。    至于将来蜜闻,刘智强调讨屋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俗词葛,必须在中国取得成功概通,在中国取得成功羞录,国产化是必须的道路”肪合忻。所以培具,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心工憋来,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涛。不久前极,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车居妊酥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场为。从长远来讲每孺,国产车型的占比会越来越高莫。 全新BMW X1    近年来檄恋,高档车市场经销商层面的动向备受关注徒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佳赏?刘智认为玛,应该说貉嗣,这是一个行业性话题挎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力负,在厂商给予经销商更多的支持配合后瀑飞且,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势景小及。就今年上半年的情况而言巾距匪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唤。对比去年的数据海琴传,我们发现吃淀腿,不管是在新车毛利绢扳,还是其他业务板块竿,尤其是在售后姑搓、二手车苯铺、金融保险等等几个业务板块我龄,我们都有了明显的进步熬猛氓。因此咖勤,他觉得寿什:“目前罢落,宝马的经销商网络是非常健康的”第划邢。因为佩慕贬,随着中国市场的不断成熟丁百煤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潞聪搭。从厂家的角度来讲敲浦,我们也不断调整新车的供求关系勺,调整车型的配比杜茫旦,调整商务政策嗜蹭。综合下来沏馆,应该说目前宝马经销商网络堪膏,处于一个非常健康的可持续发展状态家普景。 全新BMW 7系    那么讳垒括,比较以往吉暗逻,宝马在经销商网络的拓展上檄唱,节奏会不会放缓一些矗括?刘智表示赴笔,在经销商网络上岭钝,我们仍在稳健进行拓展偏蝗晃,一步一个脚印地往前走鬼。从绝对速度来讲胁,或者是从增幅来讲晚慈曹,因为基数变的越来越大龚臣斗,所以这个百分比是越来越低的茎输容,这是很正常的曹攘梢。目前甘狼难,我们全国的零售网点超过了五百家卉齐诵,覆盖了全国所有的省市自治区兢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煎,覆盖了很多中小城市吹譬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昂劝。在网络的发展策略方面篓,我们会更加看重网络的构成形式匣孔硅,并不只关注于网络的数量檄醇。所谓的“形式”就是像城市快修店氢、售后维修中心腥、维修工厂等等一系列的体系概念狡萍删。主要目的是增加服务的便利性氓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啃。对于经销商时,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铰撮,让他们有一个非常健康良性的发展涡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧盟领导人脱欧分歧尚在 万亿欧元预算讨论没有进展

2019年10月22日 09:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 09:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美联储褐皮书温和下调经济评估 称企业调低前景展望

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用