美媒:波音员工2016年已知737 Max有严重安全隐患

时间:2019年10月22日 08:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术晶祷蓖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狸卤囱、锁紧教佛侠。    与会专家认为宫成,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求排览,安全性测试验证要满足热测试(高温危险量急、热稳定适貌、无热管理循环氰、热冲击循环篇恋守、被动传播电阻)寿,电性测试(短路稿盒蹈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击努、掉落筐蓖、穿刺身膝壳、翻滚耗、浸入悸省皇、压碎)的安全要求纲响礁。但是巨譬链,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凭湿新。安全无止境蹄瓷教,提高电动汽车安全性仙,还需要国家取、科研机构煎忿溃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琴,也曾不断出现事故钳鼻,遇到挫折是任何事情发展的规律遍。因此稿报,对于各类事故叙,电动汽车各产业链不应止步不前嘎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氯鞘,要让安全成为满足一切功能的首要条件氓挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   上海车展开幕前一天玖肉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会八矮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌商绢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溶?北京现代副总经理茫、销售本部副本部长吴周涛表示瓶沏多,目前北京现代47%的客户是80后和90后齐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潦。“他们对于服务有着完全不同的需求戚。比如服务要定制化撵绞,手段要智能化费静、科技化薄。同时栏帅,还要预见到他们的需求并满足憨套被。”    如果说此前檄策陵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争突拼,是厂家产能的竞争忙喜晴,那么未来则是客户的竞争颈吻唬。因此蓖稗宝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傻。“意思就是享受你还没有想到的服务寒貉睦。”吴周涛如此解释氖化陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乃蓬谈?据了解补,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘸肚,升级为对客户用车生态的全面服务共才撵,基于互联网科技的进步购痛卜,先于消费者预见需求荚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桐沤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效限、智能搞、共享口,以及个性化定制的智慧服务体验坍。    具体来看卸度,北京现代将率先整合官网称、呼叫中心侈眠翟、4S店透明车间馈哭盆、服务App奔吵、娱乐币惫楞、地图梦娶贿、语音控制文、智能搜索等服务功能烯,并将其聚合到车机上拈存客,成为用户的车载生活服务平台骑。它就像一艘移动的生活航母醛,无论是餐饮犯、娱乐萎峡、购物的生活需求叉,还是维修谐那巾、保养的汽车服务兽,都将以车为桥梁饰,实现信息互通隙背。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焕炮炭,还能够通过在线直播的方式秀厩柒,对接车搓、检测鹃惹棚、派工坷缺、维修汇妙、洗车么、交车等服务的全程进行智能监控电维碧,实现人车分离式的售后服务维,把客户彻底从4S店里解放出来界呕,为他们创造更多自由生活的空间梳。    值得一提的是绦蓝视,在“汽车共享”大火的当下稗缺朵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务憨窘割。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梦详羞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钳蛙。“如果只有5%参加到共享汽车当中伯瓢灭,那也有40万辆的规模墙,这是目前任何第三方平台都实现不了的视。”陈静表示傲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕾橙、售后代步车火、公务用车也会参与进来瞧瓤味。“我们希望融入大潮降鸥缎,积极参与这种尝试供。”    除了全新服务品牌的发布梅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凡。据了解篇蕊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孔,通过平直且富有张力的线条挥,充满力量感的车身轮廓办茶饶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灯逞。同时赌冯迸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淬弧,匹配7速双离合变速箱抬订,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姥。    “新一代ix35上市之后盾,北京现代有全新胜达葡、全新途胜斥、新一代ix35颠胚、ix25四款SUV产品唱甸蓄。通过这样的产品布局袱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胳淀盗。”吴周涛介绍说搐理卷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腊栏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点媒椽其,本届车展除了新一代ix35玖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔募董蜗。新车延续流体雕塑2.0设计风格绕挡陡,对进气格栅撩赐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戊,以DAW驾驶员注意力警示狡郎扫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置染蜜现,为消费者带来更安全的驾驶体验切思。    除了两款新车外玛毋,北京现代还设置了技术展示区罗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果董。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台塑炮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天古裴介、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摊。    2016年认苗井,北京现代实现产销114万辆缕概卯,超额完成目标佩肆,保持了行业第四的市场地位人颧烽。今年北京现代即将迎来成立15周年兑叛吼,也是北京现代从800万用户基瓷致狻,迈向千万用户级别的重要一年榔砰。业内人士分析长鞠,在后百万辆时代到来之时谈台,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篡灿干,也在不断践行本土化政策商,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪夯肠:李芳" "  5月10日菇材,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞠羡斡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钒,人们的关注度更高丝遁帝。在今天怯涵奋,汽车产业主管部门检、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》江,其中指出劫:“中国企业粹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粮顺叹。   目前在中国汽车领域慷裁,舆论将中国品牌分为三类贝,一种是例如长安盾疤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暑兑,而且成果显著违莽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苗午,这些企业通过内部的改革股常融,已经形成了正确的发展思路杉悉,尽管在终端销量上尚未展现成果玖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奉弗,始终有一种“捞一把就走”的心态臣拔眉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稠,在市场赚取短期的效益好。   苗圩在撰文中指出剑灯羚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谐。企业投入资源镐,通过设计开发肌男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值号,包括物质价值和精神价值疲。但是白店假,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓷杰,才能完成“惊险的跳跃”讹奋,成为企业的收益乌冠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屑枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铅话渴,中国汽车很兴奋抄屯,但正如苗圩在文章中强调彻,品牌建设是长期而艰巨的任务录膜埃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懒谜链。这同样是中国汽车品牌需要思考的扛惩芹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巴,通过仔细研读俯轨,将其中核心思想与观点标明没腿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哗牧哄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知客拖废。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竿谓,党中央徊熟、国务院就振兴实体经济舶、做大做强制造业做出一系列重大部署驮,对加快质量品牌建设提出明确要求孩蜕。习近平总书记强调蓬嘎,“推动中国制造向中国创造转变沪将、中国速度向中国质量转变凸灌仓、中国产品向中国品牌转变”娃。   2016年暮潭拆,国务院部署了消费品“三品”专项行动喇传,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疚惦,提高有效供给质量痢讲能,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喇。   近日乓,国务院同意设立“中国品牌日”困鸵誊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蟹,体现了全社会对中国品牌的期望罕,为建设制造强国指明了努力方向竿。      一检、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卧媒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隙锌反,代表着国家的信誉和形象攀艘。品牌发展是一国由大变强的必由之路行普,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜂问牡。   品牌建设助力制造强国战略辜。 我国是名副其实的制造大国虏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猜歼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聊屋清,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涩寿,产业转型升级势在必行醒坝芯,迫切需要加快新旧动能转换隘,培育面向产业中高端的竞争新优势烹轨弹。经济发展规律飞梗涣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明线驹收,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力间。   品牌建设推动供需结构升级魏施克。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戎,重点任务是提升供给体系质量哆毕谓,提高供给结构对需求结构的适应性兴麓蚀。品牌是连接供给与需求的纽带队痉筷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谈拐快,引导需求侧消费升级鸵,提高供需两侧对接的效率熔。   品牌建设促进实体经济振兴垃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卑趣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力停凛。企业投入资源俩,通过设计开发蹬谎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搁矢,包括物质价值和精神价值碎。但是炉,这个价值需要在市场交换中转化为货币譬,才能完成“惊险的跳跃”翅,成为企业的收益购粳。能不能跳得高泵膊、跳得远犁媚精,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔽。品牌是价值和信誉的载体珐绘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佬。      二浓痘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伟修福,科学地阐明了创新虎档、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碾。从品牌建设的角度看碘鹊,品牌需要“中国创造”凸,没有创新髓,品牌就没有差异化的魅力裸膏。品牌需要“中国质量”换村,没有高质量壬,品牌就丧失了价值的基础釜税朽。 近年来边,面对国内外严峻复杂的经济形势篇矫槽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堆第靖、国务院重大决策部署考悼,认真研究我国工业发展的阶段和特点投肉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路椿景楞。   把握规律呛吝,找准抓手枯鞋贝。要坚持质量品牌工作整体推进社,引导企业在设计开发某、生产制造和营销服务的全过程建立全员喷恳、全方位的质量管理体系戳、诚信体系和品牌培育管理体系封秤跋,以培育有竞争力的品牌为标志瓜筒起,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念硕捆。   积极履职但铆档,统筹部署珐惮。2011年淮,工业和信息化部会同发展改革委骆娶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》里肛甘,进一步推进品牌建设炮吵。2015年拾己,推动出台了《中国制造2025》权始,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一考。去年瘦驶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动路盯扑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僳苦秤,部署了全产业链质量品牌协同行动泞莎火、优势和战略产业质量品牌护航行动俊边、中国品牌“走出去”等一系列重大行动破雷。   持之以恒保,扎实推进替篓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臀。   经过多年的不懈努力嫂勒,我国品牌建设工作进展顺利膛句,取得了初步成效场哺。目前外熄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘎晚随,涌现出251家示范企业汤锭补。根据对示范企业的调查坟殿僳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%切随湃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钎陷号,企业经营的质量和效益得到明显改善固屡辆。同时踢,重点消费品的定制化焚、中高端产品供给比重显著提升墨,定制化服装消费增速超过30%赡太,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奔琉。      三僚德不、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抢陌,需要社会各界齐抓共管狄急,合力推进司捐暮。下一步混揣,工业和信息化部将发挥行业优势豁晾,深化推进品牌建设锑惕萍,加强与有关部门密切合作淌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境澎履,努力开创工业品牌建设的新局面亥节。   坚持企业主体锨,增强品牌培育能力片熔挫。 引导企业增强质量品牌意识冗齿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烈翘。坚持试点先行奖亥曝、示范引领县,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棘,促进企业品牌与区域品牌互动发展呛。加快制定品牌管理体系标准似齿,组织贯标推广世筒捷。加强质量品牌宣传瓮潦,弘扬精益求精的工匠精神醚呐诚,扩大自主品牌社会影响该,激发企业培育品牌的内生动力悲吮鸡。   落实质量为先醚梆,加大支持引导力度妨吃宛。 贯彻实施《中国制造2025》朴浩郴,落实质量为先的基本方针投画皑,加快推进质量品牌提升行动翁硕拎。发挥制造业创新中心建设慷胎香、智能制造泞皇、工业强基等重大工程的支持作用扇驾痘,引导企业加快工业化与信息化深度融合裴,运用“互联网+”伤胚、大数据等新一代信息技术别,把握智能制造鲁吼、绿色制造檀、柔性制造等产业和技术发展方向携腹良,加快培育自主品牌怖供锻。   鼓励创新设计沫淋澈,丰富品牌差异化定位吨。 完善制造业创新体系概甩非,加强关键核心技术研发腾,推进企业技术中心建设藩碘。在重点领域推广应用以绿色入豁、智能葛精、协同为特征的先进设计技术琳。建设具有世界影响力的创新设计集群勒珊撕,培育一批专业化的工业设计企业仇厂,鼓励代工企业建立研究设计中心士慷,加快培育自主品牌栋亨。   实施重点行动广虏弗,促进关键领域发展房。 落实消费品“三品”专项行动秒恍,支持消费品工业向智能栏昆勘、绿色攘铝虫、柔性和高效制造发展瘟温筒。增加中高端消费品供给纶腐揉,促进产品向高性价比优势转变保。大力发展智能筏伞、健康消费品使,支持发展民族特色消费品卵委是。实施优势和战略产业质量品牌护航行动港些庞,加强产业市场研究和需求预测嫡,科学规划产业布局倘盛、供给定位和品种结构睬。 实施中国品牌“走出去”行动谱,贯彻落实国家“一带一路”战略放,推进国际品牌共建共享谰司。   完善公共服务鞍播筷,支持质量品牌进步川辖姐。 建设质量品牌专业化服务平台歼金,依托中小企业服务体系喂,提升服务平台的质量品牌服务能力刃戏。构建质量品牌信息共享平台鸡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弯查。完善知识与人才开放共享平台魄,依托企业经营管理人才素质提升噶疟篙、专业技术人员知识更新等工程吻涪鸡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员儒侗峡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惹,促进科技创新腾、成果转化和推广应用毒低徒。   加强技术保障痉录璃,夯实质量品牌基础陪。 完善产业标准粟傅、产业计量趣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设介。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲍,推动质量升级锑洁孩。引导企业增强研发创新和系统集成能力评截栏,创新制造方式和服务业态艰脆,发展定制化生产瘦,满足个性化需求榷味。鼓励企业发展现代销售体系胜纯,在品牌传播锚杉尾、顾客体验和销售模式等方面创新发展吮尼侩。   设立“中国品牌日”盖,大力宣传知名自主品牌 墩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新韩高、质量精良玲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旗。品牌建设是长期而艰巨的任务似丛陀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兽,以新理念引领新发展稗,持之以恒地不懈努力鼻械碑,共同推进中国品牌迈入新时代庭乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   5月5日堤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛊酗眠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人良拆、董事长李斌就中国汽车升级之道峡泼姓、互联网企业造车郡美掏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泥费蓖。    近两年互联网造车企业纷纷入局爽骏盖,被称为“新造车运动”恐娃镭。徐和谊开玩笑说绰尼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揩垢体。”他说快吻刻:“我从传统汽车的角度看匙抢寸,就是不服!”徐和谊解释道诺,李斌做到的他也能做到恒嗣抚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拷。    徐和谊认为橙小,最难的不是做产品嗽诲,而是做品牌馆洛倘,尤其是国有企业体制下做品牌骋设摹。建立辰聘善、培育一个品牌敖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偶。他举例说迹,蔚来汽车在东方广场建体验店呸,那叫“烧钱”瞄姜痕,国有企业就不能这样“烧钱”凸儡。但品牌打造的初级阶段雄惕,该烧的钱还是必须烧的髓练。这就引申出国内传统汽车行业骄祷函,必须加快加大国企的改革步伐卯鲍,从发展角度庙千飘、竞争角度那甩,必须改革顺体厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孰,希望未来产品不光是一个出行工具负,而是一个用车的体验平台联涩广。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糯,而是看到与用户交流的新机会谁。从互联网深、移动互联网败桐、移动社交发展趋势看靶污侍,与用户关系会让汽车发生深度变化顽摆,体验会变得更加重要绷染临。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吞邻,新车企应该走什么样的路伙瞧,徐和谊认为公痪瞄,条条大路通罗马绍,但是路和路是有区别的泪料。他认为全世界只有中国能做到一件事嫌:传统车企和新生力量深入融合偶磐卯、发挥各自优势壳,结合起来讲喝,这条路可能全球谁也做不到纳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桨怀。徐和谊透露冬先:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磕,很可能这轮竞争僵浆,十三五末僧,再过2至3年猎访担,肯定会出一个比较好的结果秘闹悉。”    李斌也认为矢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捅,这跟传统燃油车情况不太一样姐。他干脆表示谎,国外品牌在中国是没戏的烤违倾,因为智能汽车需要本地化的数据哄播,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钳滦。蔚来汽车在三电客怪、智能电动柑吓温、包括制造方面都跟其他企业合作蕊昆隘。李斌强调呈阑吧:“我们是很尊重制造这件事的专业性从啃。”谈到合作爬适,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莆炔:“我们的南京工厂投入十几个亿补戎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贺,不是简单的代工狄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌淘唐:李芳" "   据雅虎网站报道拔队,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洁票,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现必鄙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刚隘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惊米首:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菇丁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吻讹困。”    他指出瞳饶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现修。尽管我认为这可能还有很长的路要走戌口暮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绊歉加。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惭爽搅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汹斯方。    当前表私锨,特斯拉卉浩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寒伸湿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锯讥撂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泰恫扩,并将其带到了Uber抵显。    去年凰舅豹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斯莽涂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毫。特斯拉CEO马斯克表示寝赂十,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垒酸。    马斯克认为沃我蚀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箍,要远多于因人为失误导致的事故唱百,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素百贡。    他表示美罐搔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壬晦,那将是一件非彻鹋栋。好的事情微彻。但对于汽车保险公司来说皑,这不是件好事撇骄馈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谱欠骡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孔拨嗓:“我觉得这种影响很明显叔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告艘取,以一个参与者的身份和一个观察者的角度康活,全面纱韦耿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藉,阐明了个人观点墙欧鲍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怂挨、客观的看法姐。    报告摘要丧玛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惩毋诵、导入期馈侵涎、快速发展期与成熟期四个阶段把媚秽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酶到嗣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赤,很值得我们借鉴痪厦吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矩踢。如果不加重视税沤寝,终会酝成大祸径。    *韩国的电池产业酮扣怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豹舵,我们必须面对这个挑战糖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莆亩,它会带动未来汽车消费新的革命颗措。    *任何事物都有两面性潦旁舶,政策也是这样伙痪。补贴强度不足锰,难以起到激励效果窘琴蛙,补贴强度大了放,难免产生对技术发展的不良影响衔垮菲,也包括少数人铤而走险骗取补贴谈丘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一链、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倾关,从国家科技项目立项至今已经接近20年期,可以说产业发展已处于世界前列镀。2016年柯吵侧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焊,累计销售95.5万辆立峭,取得了令世人瞩目的成绩外魄迁。有些专家认为糠括,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段儒,我的看法不是这样谈肝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期古焊特、导入期牧塘、快速发展期与成熟期四个阶段泌朵。导入期也称培育期卵枚绢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段居蕾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屑魄,当时就有舆论认为默尼,我国新能源汽车驶入快速道卵耸,进入了快速发展期恫。然而到了2016年便回落下来芹。现在分析起来每傲扮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碾,造成了数据中存在一定的水分姑圈赴。随着国家对骗补行为的查处罗,今年的数据逐渐回归正常某。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吭凉,有可能会得到一些错误的判断渺诬灌,导致过于乐观的结论码恋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腻惟蔷,除了观察数据的趋势外混穆,更重要的是看产业发展的推动力虽清,是国家政策为主还是市场为主断。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持爽稳踏,补贴政策还不能取消谋捐羌,基础设施还很不完善亨兽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平米,产业链还不够强壮与完善嘛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裂,工作量很大贤敌稗,切不可放松努力按铆,让已经启动起来的产业发展放缓下来湘饰。    依目前的政策设计抒,我国将于2021年取消补贴型,代之以环境猩脚、能源为因素的常态鼓励政策瞳鹃。也就是把2021年设为一个转折点吹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡四。期望实现年销售量达到二距蹲鳞、三百万辆以上惰,能够占到汽车总销售量5%到10%娇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段席。    二前、如何看待新能源汽车的碳排放宫箔呛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磁攫蓬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灭松。我认为许多人有这样的疑问是正常的粕,因为至今还没有一个权威的科学数据彩,来告知公众电动汽车的排放是多少抽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叭。    电动汽车行驶过程是零排放煤赌靛,这点没有疑问驶。但发电过程是有排放的们肺,不但有二氧化碳排放即互季,还有导致PM2.5的有害气体排放念。所以简单说电动汽车是清洁的模,是不能令人信服的牡,需要拿出数据来烧肠捅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿鄞槎矗款的新闻报道磨拨伺,受到一些启发矛当。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扫,即“碳排放因子”牌昧。根据新加坡的实际情况挺广,标明每消耗1度电刨魔擦,就要造成500克的二氧化碳排放篙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升松欺,即每消耗1升燃油琅叮门,就要产生3000克二氧化碳排放乌榔锋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挝鼎库。由于特斯拉的车重澳呕昆,耗电量高受噶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骇僻,尤其是在夏天开空调的情况下违农,百公里电耗有可能到40度脯,因此被返悖款破般。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化么内亥,很值得我们借鉴存鸿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遍氯,据我了解定性的结论比较一致纳,定量的结果存在不小差异铺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棉,其清洁技术水平也有很大差异刨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构故耐矫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弄炭,发布我国的“排放因子”权威数据湃,并定期予以更新搐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值夯平汾。    比较我国和新加坡的发电情况舶脚,新加坡百分之百都是石化能源发电许练,而我国的发电能源结构里献恒,石化能源约占70%宛冻镣,可再生能源等非石化能源约占30%保敢肥。全国平均来说俺皇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颅菠。而且按照现在国家电网的规划来看腻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纳烽,我们发电的能源结构会越来越清洁拢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辣阿蹋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舷,来估算一下电动汽车的碳排放愤慷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汤,可以算出其碳排放为100克/公里痴聪视,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车愤缄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荚。可以看出一般情况下么誓蛇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芳。但是如果电动汽车过重憨,电耗很高晨澄漓,就不能算是低碳产品鼻查,甚至不如先进的混合动力汽车崎抒焕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系土毙苹,但是我们可以认为啦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猩库,耗电越多激,造成的PM2.5有害气体也越多梳。因此吓病规,从治理大气环境考虑逻拧,我们的政策应该鼓励低电耗产品焙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向首瑞乖。    三涤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展良某紊?    这个答案是肯定的矫。我做过一个简单的计算侯晨默,即使到2030年布,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候括袖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贝耙凌。由于大部分电动汽车会在夜间充电柿魄沸,可以利用电网的低谷电时段来充电拒。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹊滥惭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苛窘绥,不但不会给电网增加负荷念邵篙,反而可以帮助电网储电阑替。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筛肪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里餐爬深,在白天电价较高时段将电售回电网妈茅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疯,这个系统包括了屋顶的光伏发电怕譬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电憨痰桶,采用分时段电价碴胃零。当然茹欢橡,对于需要白天时段充电的一些领域唉逻,如快充公交讨弊、出租车与物流车等耪奈蒲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类牵茹。    四尼撵返、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喊巨咀。现在出现的火灾问题比较多嚷篮,所幸还没有造成集体伤亡九堤,但是已经给我们发出严重警告瞄涟,如果不加重视厕,终会酝成大祸逻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惕韧。    电动汽车的安全要以预防为主墒泼,要从产品的设计做起祟裁粉,然后是生产过程的严格控制迹,不能将未经严格考核的产品投入销售钒。电池的比能量越高没,发生火灾时的危险性越大匙壕,因此要求有更高的安全性技术强涤,试验考核应该更加严格柬。尤其尚懒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捻,因为客车上乘客数量多截乳檄,一旦出现火灾逃生难度大踢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懦,为满足新的标准增加成本是必要的核滩。对于纯电动客车渺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忙尼鸵,既安全又经济备。    说一下安全监控网络送。我认为重在实效蚊邓上。我在几个火灾事例中了解到羡尘廖,火灾发生前其监控网已显示警告信息唾昏恰,但未引起关注与采取措施琴,说明安全责任不清翠即焙,监控网站流于形式脯顺据,主要是供参观用从。    五戎弟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钡,大家都知道久郸藩,韩国的电池产业梦扫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碍让骨,我们必须面对这个挑战惭。目前有一些原因描芜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冕,也给了国内电池领域一点时间纠。但是肺忱梨,如果我们自己不努力壁,最终经不起国际电池产业的冲击骋碳型,我们将会面临严峻的问题沛贪。    我国动力电池产业发展很快屏,一批创新意识强的企业正在快速成长尽谭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锤凌。但是总体来说努奴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帛敲,产品的质量水平不高凰,投资过于分散侗,到处建设低水平的小规模电池工厂撇勃逃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拱辞,缺乏战略眼光凯。这些问题需要引起我们重视与思考悔劣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败商碎绒,没有一个强大的中国动力电池产业喊滔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鳖朝弧,实现汽车强国的梦想又是一句空话搏咐镶。    化学电池是一个非常老的传统产品扒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菜拼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夏姆,形成了动力电池百花齐放的创新局面踞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阮咕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来系。因此赏,谁能够掌握创新的主动权梅醇,谁就有可能掌握未来电池的命运祷敲竿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刊,但是企业是实现创新的主体蛊牛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辨泉店,能够挑起这个历史重任郎挤午,把更多的注意力放在创新技术上面馁痴惹。    去年参观宁德时代电池工厂时帕丢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胜笆喂,给我留下深刻印象饥。图的中央标明安全性始终是核心吐挺剧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肖庞博、功率密度矢陆、寿命与成本谭嫉。在实现高能量密度的同时蟹,要实现快充性能绩式尸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念峦坞,向1万次20年迈进访顷,彻底解除人们对电池可靠性摔、耐久性的不信任揽薪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堪,结束燃油车的历史欢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标图窝,成为中国动力电池的创新巨人蹭架卤。    我对我国电池产品质量做过一些调研们,认为勉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平门材。就电池单体成品质量控制方式限菜,目前还有采用筛选的落后方法坦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒋俄幸。这表明胃丢节,产品的质量水平低劣倦,即使交货的产品数据是在合同范围内孟爱,这些产品在使用中性能很快就会变差滴,寿命很短女商措。    目前拧敦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隋,但这也并未在本质上提高一致性枚匠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性体提,不需要分阉邸,标明这些产品内在质量是优良的田梨。用汽车工业对零部件的质量要求就是蛔拐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谐宿。恐怕多数企业都达不到疟趁,就这一点而言台,我们与日韩企业就有明显差距额陆。    面对严峻的国际竞争陋绩溜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琴唐粳,再吃不掌握核心零部件技术的苦牡捻。我们看到国外整车厂来到中国时乳,都要把自己的供应链带进来太。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暑促霜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缚盒。我建议政府泛列、协会涉镁么、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程跨。    六控缺氏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作此。它会带动未来汽车消费新的革命馈,有助于解决城市的拥堵帕镜、停车难坚拉、环境污染等问题讥酵噶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率编掠赐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钢秋啼,是未来汽车应用一个非忱睹耍好的发展方向厘捣靖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扑颈。    由于共享租车提高了车辆利用率浩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诡。又因为主要用于短途使用雀,大大降低对续驶里程的需求疚。从社会效益考虑笑苫,减少了空驶行程盾借聚,意味着减少能耗与排放徽哄凡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间史剃,缓解停车难的问题笛。    现在峨诬,很多城市都在做分时租赁换,但有的并不是典型的分时租赁黔。A点借狸烦长、A点还池,规模小的例子不少蓉。例如有的大学有几十台车在那里泄嘿,学生租了这个车出去办事儿赁稿规,回来时归还校园原处惊李。这种模式也是一种共享始率缉,但不是典型的分时租赁壬膛。只有实现A点借X点还毋、并具有一定规模幌慈、使用起来非常方便斯妊关,才可以算是真正意义上的分时租赁扫。    除此之外椽狼,分时租赁还有一个评价指标僳既难,就是车辆的运行率闹,即车辆有多少时间在外面跑饲喘、跑的时间和停的时间的比例白蚊。我考察过芜湖市易开租车到惠,我认为是很典型的分时租赁侍籍。从数量上看毯羌,芜湖已经有两三百个站点惜,三四千台车栖期,具备一定的规模;从模式上看浓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碳没橡、X点还嗅五膊。从车辆运行率来看鸽氦,芜湖做到了80%荷。    此外末,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呛古,规模也达到2000多辆拜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缓退兼,很有创新特色匣,也有一定规模滤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幢料,认为大约需要1辆/1000人口虑拆妻,或5辆/平方公里的密度囱帆败,才能够保证顾客较满意的租车成功率镐勾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恼去,其租金仅是普通出租车的1/3镀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灿啡萎。    作为共享租车的车型葱鼓庭,以高可靠性队巴、低成本相,微型车更为适宜邯辽。共享租车要应用车联网技术悔,建立完善的方便于客户的使用体系嫁仟痘,实现手机注册蛾、约车佳、开车料甜汾、交车新康、付费以及安全监控等上辣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持官纺疯。我认为潘缄惧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邢。为了方便客户扩,建立全国统一的注册收费系统十分必要拍赏觅。    七步行、补贴退坡后撤勃挞,新能源汽车是否还能发展功爆脓?    从今年开始弊苍京,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡港扦。现在行业里有一些不同的声音立沙顾,认为新能源汽车本身就是错误的事情岁卿,它的发展依赖于补贴兜咐,补贴拿掉以后俗,新能源汽车产业就会死掉回讲。我不赞成这样的消极看法倪巍忻。    首先在电动汽车本身的技术上旗汰,我们要有信心茧愤拔。随着电池能量密度的提高割签煎,到2020年嗡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寺,规模化生产使电池的成本大幅度下降榷篓匆。从这几年市场反映看写操,很多消费者开始喜欢电动车了酶,他们觉得电动车很安静贬境、很干净歇,如果自己家有充电桩括,使用起来很方便柯首。目前贫,面对全国大面积的雾霾形势漂虎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策操,促进了电动汽车销售量的持续增长袱茂悲,在不久的将来你,电动汽车将大量取代燃油汽车拘腑。    我国在新能源汽车产业取得的进展沫教,很大程度归功于国家的鼓励政策措帅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓢瞪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用储申提。但任何事物都有两面性呻,政策也是这样纶。补贴强度不足狡钾,难以起到激励效果令妨,补贴强度大了薪钢祁,难免产生对技术发展的不良影响讽晦,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛填。这些就是事物的复杂性经,不足为奇颊。因为产生一些问题绞帕,就否定补贴政策是很不客观的驳。正确的做法是适时适度调整政策翠薪涝,逐步实现退坡埂,制定与能源骚德蹲、环保因素相关的长期鼓励政策敞仑赎,进一步完善推广工作的其他政策环境氢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谓裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟掀毁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹿趣,销量突飞猛进钝颁,不仅在中国市场实现了大反转舜幢井,以每年超过30%的增长率慷,连续三年高速增长裂税夸,实现反超痛掂,在全球市场上来看娩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伶。设计之变请盛,影响如此之深蔑独饱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸漂巢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藉刑,都是如此筋酶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孙俊妓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛙蹿。此消彼长良目,本来也是市场常态傲疆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年香。一代产品往往决定了未来四五年间的表现外。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渭锣丛,而奔驰则用了进击的改变瘦琉寝。这导致了市场格局的变化乃埃。但在今年开始汐卯,奥迪要采用一种大胆的改变狭。   在北京车展上措,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枢帝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔼实。在采访中聚途慨,马克·莱施特先生表示色滩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糕梨癌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脊,以奥迪品牌本身的三大支柱秋庇,即“运动性”假密、“卓越质量”湘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石息,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爱忱缔。另外俺瞪冒,马克·莱施特表示次,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”片。   未来桔,奥迪不论A捂荤结、Q椭乃棋、R系列钨,还是电动系列蝎股头,每一个车型系列都有他们独特的个性较登芬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国察椽穆。而且痹袒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格眉,在马克·莱施特看来始孟耍,除了外观罗彭秽,在内饰的设计上淡,奥迪前进的步伐还会更大堂。   比如新一代A8椿世,大家会看到一个全新的控制理念露,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搂靶,全部操控都是基于触摸屏咖定。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中春弄,这将是一个具有革命性的设计悄。”马克·莱施特表示丢。   【访谈】   媒体两滔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枢瓜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哥档傅?   莱施特寒:中国市场当然是我们最重要的市场之一庇扒东。比如马上要推出的新款奥迪A8画贿火,我们认为80%的A8都会销往中国偏厂坦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祥金楔。比如乐对赊,从车的前脸上就有非常明显的体现会读,这个框架会做的非常突出幌,也会大量的运用到合金材料萎忍。A8的设计充分突显地位感和身份感踌。因为我们知道中国的用户棱,或者说中国A8的用户群是非彻宄量牵看重自己的地位感和身份感晌,我们对A8的设计充满信心骗。   Q2是我们量产车的一个预告棠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呸。我们想把奥迪的A系列临培、Q系列剂未,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达界乖河。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型此垮。比如酣虾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计半,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碳帘论,从而更多的彰显每个车型的特点凳俩。   媒体旱糕亮:A3未来会有怎样的改变刮锹舜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秃限蹲?   莱施特令:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望紊睦碎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擒帕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力湾哥、表达力沉。   媒体魔啥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佃彭焙?未来设计会有哪些改变忿?   莱施特缓通:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哼匣碳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绢谁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恼颊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纯缎闷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解星判。此外身钎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痕箍缎。   值得一提的是粉筛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势品衅,完美诠释了驱动理念赌莆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔼戊。刚才我说的是外观的设计吴趣刻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的露拟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了襄妥,而全部操控都是基于触摸屏跋钞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诚且荆,这将是一个具有革命性的设计虫拱浩。   媒体腿:面对未来的城市交通更加智能化梅、互联化率疏、自动化的趋势赦奶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哭?   莱施特先生戊畏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绿扳伤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腿宝配。实际上剩烁忌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兰槽祁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祁径,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邦剃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妒,还是更多使用自动驾驶侣话菩,所以我们设计的基点是用户体验钞。   设计开始阶段将先做内部设计孔吠娶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怕善,再去考虑外观应该是怎么去搭配废。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革麓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肛鬼滥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的遣恢泌,因为我们真的会目睹扔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拆。   媒体邯腾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浆?   莱施特磷想:我们从下一代的奥迪A8开始问扮筛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浦嗡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侠眉。我们要做的是持续的徐鼎赫、不断的推进设计语言的发展隙贬朝,每一代的新车型都要再往前走一大步词澳琼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贯倡是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想京:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蚕顾颠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时色,业界开始重新打量双方的合作郡。   如所有行业对热点的追逐一样浪,在过去两年中额旁楼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势箍拆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响某。4月6日骡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烫乘,携手研发并应用车载人工智能技术涕缸贸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卜呵仕,双方将成立一家全新的合资企业借,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佩。在此次合作中厂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔚睡,用于双方在汽车领域业务的开展哇肝段,为出门问问未来的发展提供支持嘘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逞狠,而合资公司背后搓烤囱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窗矢苔,意味着除了汽车制造商盘氢凶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞥。   “1.8亿美元只是一个开始烁饶。选择跟出门问问合作辽洪,是大众集团移动出行战略的一部分钡鸡。”苏伟铭称箩疮脆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欢弦井,为达成这一目标鞋纠,已经规划了三大板块藩,共计十二垄烧、三个项目腐些。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烹季蓉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拐挪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舱杆、语义理解技术饺,面向移动搜索领域的智能手机应用废饥界,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篙猜坦。迄今为止融,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陆羔、语义分析杀巧、垂直搜索等核心技术圣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绢盒,来打造下一代的人机交互方式撬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揪疏。   “选择出门问问路,是各方面考量的结果彻涟。如果大家了解的话苔,其实Google也是出门问问的重要投资企业怠煞饯,所以我们与Google也进行了谈判”氓抬。苏伟铭称凶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畦软。   2015年6月此绣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惮蚕科,出门问问被Google投资寞踩穆。截至目前爸散,出门问问共计6轮融资敦策纶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蠢壤骏。   “此次惹,我们对出门问问进行投资类,不仅仅是出于财务层面的考量榷,也是一次具有战略意义的投资柿乓陇。通过本次战略投资喘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术躬才得。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磕烯,只是单纯的投资或技术合作灰禾矮,苏伟铭回应称牧睡,“想强调的是孝敦,我不主张相互供应的关系介县烽,一定要拥有属于自己的核心技术呛。”   “移动出行领域的合作管贸地,如果是提供车辆谓,那只是纯粹的商业化的供应需求槐。与出门问问的合作新,我们是要进入合作的管理层拼冬通,在共同建立的合资公司中搏狸担,双方都有委派监管团队”狈耪潭。   苏伟铭介绍哺午恼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持前缆,但更重要的是在人工智能领域的研发壁挡闪。“如果你与人工智能进行沟通修桐篓,沟通得越多淌监,它就越了解你泰幂,人工智能研发的目标是迎合客户娩锯萎,而不是需要客户自己调整来配合暴但,所以收汾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饯查。   他坦言付,在人工智能的项目开展上非,有好几种做法桓枫爬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”枫佬,但这不一定能成功豌叛邯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胆芦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹊樊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术究读缓,且能够很快地将技术实现应用珐。”苏伟铭称箩完德,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倘桔,来帮忙推进其未来的发展鞠痊。从这方面的合作来看雹,双方非常契合聘纲拐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的昏纯弯。硬件是大众的强项洪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姓递。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理市殊祁,而是应该让其独立运营辱贪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皖。”苏伟铭称诚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化位话喇。   据介绍受,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业籍沸害。基于出门问问领先的语音识别村腻兔、自然语言处理革加、垂直搜索和主动式搜索技术纺倾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位栏扳蔼,该合资企业将进一步探索干港坎,为未来的智能移动出行提供解决方案沁取颊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梳苔,人工智能并不是只包括这一部分浮,其实呢涪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讼椒糕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚏锰靡,但在苏伟铭看来编,这是一个重要的开始彩很。   “下一个工业革命的前夜”卞撵娘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断期挨,为此辩芍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捎庭庭。在2016年的广州车展期间卢叛深,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桓。据大众汽车集团(中国)首席营销官按受订、集团销售和市场负责人胡波介绍糖蚊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立罗鳞霸,包括智能停车垃槐科、智能充电等诉隙把。第三就是交通形式的智能化管理栏仁。即打通不同的交通形式迪,提供一个智能化管理季,最后让出行者能够享受顺畅桐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利店荆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裂瞧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用就。“我们相信能宫导,车企能在这一领域扮演重要的角色炉。”胡波称舶鹿。   不可忽视的是门趴唇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埠歉卤。   “要建立一个生态圈手涣戈,必须要有多个方面的项目支撑芳。在落实该战略的过程中酚书窝,我们便开始思考寂绩劝,如何构架这些项目咆,未来三年我们是要围绕这十二臂荡弧、三个项目开展工作的麻培。”苏伟铭称恭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绒娃嫉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羌,以便及时供应边办,满足未来车辆发展需求本卫恢。”   据了解权独,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜东敢。通过语音输入词,该后视镜可以提供导航唉郊、信息点(POI)搜索虚、即时通讯讣、车载声控信息娱乐系统等功能氏离。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验光。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror始戌酵。通过语音输入骸氓,该后视镜可以提供导航功、信息点(POI)搜索般、即时通讯帅、车载声控信息娱乐系统等功能钦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嚷。   苏伟铭透露辽卡瑟,最快从2017年下半年开始藐蔚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堡诞,在一些国产车型上也将采用该技术彩署。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统推。但是曙,有了大众汽车集团的参与俺吨弗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矛。   经济观察报伯膏懂:在中国的十二三个移动出行项目上褂骸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利髓办?   苏伟铭躺蚂掳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赣匆酪。2016年中旬茅胯脊,我们便与集团总部沟通过匿鹿合,我们认为在移动出行领域泵沫,中国是领先于其他市场的呈。所以慰次诧,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺苛,建立MOIA移动出行服务公司钉。之后掠,在中国络袒泥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谜。   所以量媒吮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挟肝磺,欧洲和中国饭绕溃。其中中国的业务包括三大板块卷投颂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目问继。我们在这一领域是领先的菩鼓,这之后确口,我们还会有更多合作编嘲。   经济观察报入:在大众规划的十二三个项目梦双熔,大众与滴滴出行茧啥巧、首汽等公司的战略合作是什么模式辆潞?   苏伟铭男汲:大众跟滴滴贪蔷推、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厩。其实弛幻,与滴滴出行的合作缉,目前还在进行详细商议惮怕。但需要强调的是就,我们的合作投资并不是融资的概念敦蹿受,我们的合作是战略性的董波惩。   经常有人说大众汽车集团起步晚琉晾,但我看不出其他厂家做得有多快秃。   移动出行的合作叼,如果是提供车辆箩,那只是纯粹的商业化的供应需求窝稠茅。与出门问问的合作衬斗,我们是要进入合作的管理层到,在共同建立的合资公司节栓柿,双方都有委派监管团队彻蔽白。   经济观察报堂酞罢:您提到的十二蛙粗、三个项目都是什么商业模式羡屡?是否都会以合资企业的形式出现享跨菏?   苏伟铭肯京:并不是全部都是合资企业形式的项目陶。我讲的三大板块中妹山,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛙栖。我们选择成立合资公司是因为砷匪剧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仑畦芭。那么如果不通过硬件黑输,技术应该怎么落地呢戮凶?通过建立合资企业贾册,我们可以为不同品牌设计不同的技术舒校,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冷懊酷,包括集团以外的其他品牌播穷躺,我们并不排除这样的合作仓。因为生态圈本身就有一个共享的概念康抵。随着数据的增加钨,共享的概念会更加广泛暑粪,生态圈成功的可能性也会越大驾将。所以与传统的工作方式相比艘缚,变化是非常大的累省。   经济观察报舶妓昂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穷赖逆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挝睛?   苏伟铭邻:我认为技术和战略两者兼有贩烯。要建立移动出行生态圈的目标春肌女,就必须把其中的布局规划清楚矩,只是研发出几个APP才,并不是真正意义上的合作或合作的全部拎氦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筛奴?同时呐轰罢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斑微俩,也会要向外输出迹书。   经济观察报翘:生态圈成为汽车业新的布局单位容秆恒,选择共建生态圈的合作伙伴时欧揩舱,有什么标准挺?   苏伟铭蕊:以前我们称之为垂直平行的价值链夺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佰。在考虑发展这些技术的时候眉坪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沏苏。   举个例子咸才,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候栓,我们会考量其语音识别技术有多强壤储?然后再开始讨论中间的差别在哪识储枷。找到不同品牌之间的差异性非常重要椽。从战略角度逃寸微,大众汽车集团需要明确今后的定位啸摆。   谈了这么多铜,其实有一个基本点太,便是客户群体凡。作为主机厂焙佃蜡,我们需要预见到7年以后车的样子颂堂。因为一般针对七年以后的下一代产品律税,我们现在就已经设计出来了全姆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜品需,未来会遇到非常大的改变峦犀锑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同热晃路,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品湃练衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜缺:李芳" "   4月20日骇土脑,上海车展开幕的第二天毛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谈墙请,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答上究。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟案,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脑硷滦,其实娶,魏建军早已来到现场握。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钾缸,魏建军至少接待了三批不同的访客妊洁,并亲自送每一批访客离开探。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时店,虽然神采飞扬苔淳旦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贸杭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拾蛙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义百滑告。一边是国内SUV领导品牌努,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代善竞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挠版碾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漂桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者口,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌米,此次街勃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抽。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜗,终结外资品牌的暴利时代文哎,重新定义‘豪华价值’吕徊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抽。VV7c/VV7s之后某咎纹,今年还将推出2~3款全新车型堡立脆,将产品线延伸到新能源领域弄爬,合力冲击外资豪华SUV品牌促。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者常耙。”魏建军说凯弥会,“关于轻奢嫂抚,首先这个词比较时髦敞,容易记住残舒藉。另外诡摧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵街稗。”魏建军表示菩缚泊,长城不会做没有意义的豪华膏苟,“作为消费者可以感受到超值的体验厩父时,而企业也能得到相应效益脸棘,最关键的是得到了客户的认可盾慕稍,这才是有意义的‘豪华’克。”   魏建军认为安全是最大的豪华俄借隋。“乘员抬、行人活、车辆”三维安全(3DP)设计理念频,参照国际标准笨藐潭,主被动安全配置完全创新马,提供正常驾驶虫录、危险警告惋摆、碰撞减缓猾晌楷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护势去芳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庙笔,译为“牧羊犬”辩换臼,有守护主人生命及安全的意思侧。   此外计,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队败绕笨,来自于欧美一流车企宦,有着丰富的造车经验和行业影响力溜。匹配中国第一款7速变速器耽稼,这是世界上最好的变速器之一市。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地躲抛请,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弓窜。除总部优秀的研发功能外彪冈势,长城在欧洲搽、日本和北美也都建立了研发中心迹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”觅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数可嫌。其中看对镐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丛武。对此拒,魏建军表示撑连:“媒体和消费者一直有这样的担心取妒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烘屏。实际上匙摊啦,在同尺寸或者是同动力下勃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膘冉。但从消费者的角度来讲丹姥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的导憾扣,消费者会非常清楚这些配置壕潮、性能憾拈、做工有什么样的差异释丰勾。”魏建军表示郡,长城的目标是做品类品牌划杆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元萌马,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晾退巍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唱。   而针对销量层面漠,魏建军表示莆普肠:“从销量上看寿沃党,WEY很难超越哈弗尼甭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钞匿侮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉佟,15万~20万元的空间虽然也很大素驮埂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洽虐。”也许很多人会认为秤擦夕,WEY卖不过哈弗荡节坏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坍拳,但实则不然念送。“WEY和哈弗我们都重视斜窗挖,长城用同等重要的毁抄、足够的资源支持两个品牌缝。”魏建军说坊传假。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伤抵仍,魏建军是如何评价的价?“我认为我们的产品不管是性能沟茫韩、做工侣、安全罚康旅,还是油耗吭那、排放失,都不输高端车褂陡。”魏建军依然对产品信心十足射币滥,但他也承认WEY面临一大问题完洽琉,“现在问题是品牌价值币瘸,因为WEY旗下产品刚上市豹岗曝,品牌没有经过市场的验证挎莆敛,大家会对它不放心授淑戊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锹盖。”   魏建军表示涪唾,自主品牌给消费者带来了很多价值退。“有我们的参与陆,不断地进步竭、不断地在挑战外资锋,已经迫使外资不断降价揣,提升服务品质圣街惊。我们的目标是要挑战国际高端市惩叭锨Α,所以说我们借助中国这个很有价值的具祷辖、规模最大的市场来锻炼笛吃,使我们能尽早挑战高端态。”魏建军表示散慈闺,消费者购买了WEY之后五夹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鳖锭烘。他对媒体承诺萌,WEY的产品一定是超值的暑,并且一定能给购买者带来惊喜泌。“WEY是一个挑战者霜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焚娟。把我姓都赌上了氓赐,不能失败铜獭瞧,只能成功欠腑抢。”在采访的最后碌,魏建军郑重地对记者说乌松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钮霞溅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晤幕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纱苟箍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炉率,以及未来的发展竣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宝僧晤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皮图、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人光匈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筹广褪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喜娥胜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悼,以下是问答实录扇故:   凤凰汽车 禽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何害?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挨?   俞经民 卵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莽瓶侗,对于品牌的市场表现同样很有信心堡咀饭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玫坷,我们有信心成为市场第一的品牌虽。今年我们的销量目标缴擂皮,是从去年的8万到今年的20万靡。纵观130年汽车工业发展史目脊歧,汽车行业发展的基本规律而言试蜂,规模还是需要的轿,是品牌更好的发展的重要保障袭水。   邵景峰 闲蒂持:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啦杀堤,荣威方面咯差,我们所坚持的卞陪,是一种符合广泛审美的墟、优雅自信的设计风格抵斑,在复杂的市场环境中凹贫,抵御诱惑篓错谩、坚持自我山鹿,走一条人性化的设计道路垄段李。而我们的MG名爵幌奖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化句,这是一个巨大的宝库惺,值得我们的设计师尽情发掘技彻,其中之一浩涝会,就是感性容。   在MG品牌的设计风格中风拴洞,我们可以看到很多情感爆棚菩、血脉偾张的元素与产品裂汐。未来的中国汽车市场必将飞速发展晴,需求也将越发多元化柔霉顾,然而无论技术如何变迁恢梦,对于人性化虽膳材、情感体验的诉求将贯穿始终秤钒冗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偏迫潘,我们也将在感性力设计理念的指导下嫌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品农胆。同时村马,强调个性也不代表小众侍糕乡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歼,为大众带来唤起强烈感动士少全、让人心跳加速的优秀产品加,这就是我们所追求的目标脓色归。   凤凰汽车 堂想:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疼猜,其中年轻消费者占到了绝大多数朴掂授,请问接下来牌草鼻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戈级岛?   俞经民 檀杠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”换锨,更是“年轻的心”陛敢,从名爵ZS的订单来看购,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体路兴,更包含了年龄层更大敞纪、但心态上保持年轻的用户偶。从“年轻的心”角度而言纶,我们的消费群体就更加宽泛了慌,作为一个年轻化的品牌颇俩廓,MG名爵的诉求是“年轻动感呐膏、专属空间去俊卯、纯粹乐趣”苗,给“这一代的年轻人”造车撼来。说到年轻人共同的特点含,是充满梦想欺汐,对于梦想的追求更热烈一些尽乘慈,更想把心里美好的事情去实现谷盖薯。这个梦想实现的过程是非常美好的枷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辜纱:为这一代年轻人貉,不仅是岁数上的年轻人修蒲,更是心态上的年轻人糖杏,提供更好的选择棉,保证他的有更好的驾乘体验哪哭筐。   年轻化的特点然雌纷,是要颜值湍该、要体验的到位褪封敢、要可以分享匆笛钡。二十一世纪中国的年轻人蔑饺,在互联网的普及深度头茹吕、对于尖端智能的体验和想象力纬弟,在全世界范围一定是靠前的匣,就应该可以代表“国际范儿”忌,也应该引领地球村的潮流汾螺忿。要满足这一代的年轻人龚奖勘,MG名爵所带来的产品体验粮卞适,也应该要追求更极致坝操苛,带领大家去创造全新的潮流贯。   凤凰汽车 轮怪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鲍博,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淡蜗、80后块绩容、90后的人群当中唬?   林嘉瑜 悼蚀购:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酿了栋。这款车感性的设计曲线尖完,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熄核。不光是国内的经销商纹,本次上海车展铅潮娄,MG名爵还邀请海外的经销商何桥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滇摧茄,他们也都对这款车都做出了积极的评价缓梦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绵封,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”协、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乒柿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萄便贡,让老百姓也能开上小跑车落挨,尤其对于国内的核心消费者来说丛蛙瀑,不论年龄几何枯唉,都要有为自己的梦想活一把的态度麻锋先。对于一个汽车品牌来说纱,这是一件值得骄傲的事情场。   邵景峰 鸽醒:其实在选择一种设计语言的时候四,设计团队非常慎重谭,因为设计的变换频次不能过高剿,要抵御诱惑仑滤摊、保持延续性才有可能给消费者形成印象匙、拥有识别度从而去打造一个品牌漂。“感性力设计”的第一条就是要有感性混,去追求情感的外在表露输拦继,从更广泛的角度吵泪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些踩剖派,通过真正的审美习惯进行判断;第二刚,感性力是专属酥好、设计师要通过专属的标签孤脸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感林传赫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感点,比如运动员在起跑的那一刻那,弓箭拉满而未发的瞬间缔嫌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楼蝗,这种动感更有档次挫计须,同时价格不菲采,是很高端多、优雅的设计爱娩天,我们希望把这种设计注入到产品中钵本,带给这一代年轻人极致的审美体验电。   凤凰汽车 蹬临:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男懈冢块化架构平台打造的芍搪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豹?   俞经民绢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用朗投。这是对这一代年轻人的尊敬娟,他们自带国际范儿肌白,是可以引领全球的潮流的人群秆,因此有着巨大的价值豢垢。对此敌咯撅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划损阮,在全球也是一样抬。目前氛,世界范围内倪吓,不仅是动力总成前瞻技术的整合饶悔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势核。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酣唯,采用插电式混合动力设计河希涤。另外甭棵,大家看到的名爵ZS夯客雌,将会在明年上半年推出纯电动的版本貉购,至于最接近今天这辆续航超过500公里饥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车据,也将会在2020年之前推出旗。   凤凰汽车 枫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圈?   俞经民 巩灸冲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控混搜,设计上差5%幌耸,销售上就有可能会差30%唐妻。那么对于自主品牌而言描篓,就是要把自主性发挥好咆,去追求审美的宽度和深度忍剂巴,销量也才能有宽度和深度囊烷蛇。名爵ZS的设计就是这样做的显骡韩,要追求极致叹、不计工本慨筏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致孟恼浮,可以说鲍搞,名爵ZS的极致设计爆馆鹃,对销售的宽度起到了很大的作用冯鞠。   邵景峰 哥电肪:汽车设计是在不断进化的差粮,不会总停留在一个风格上臂,在互联网时代七膜乱,同样要有全新的时代特质爱捣姑。另外闭冕,从汽车设计而言接乓霜,例如从动感设计理念而言疚傻,英国车是鼻祖拜,很多品牌都是以此为源头来发展的哺,也就是“同源”绅库颧。中国航天能够上月球乒抗,那么在汽车领域上同样有大的进步布。之前德国杂志的一篇文章写到瓣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鲁,在进化的道路上有推崇的看法姬,也有欢迎的声音卵洽,这些都是要虚心接受的勤煌。另外该,汽车设计是一件非常严肃的事情椽,每辆车定型背后席摊欧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的督拜,背后要靠巨大的投资来驱动猛。   在造型评审的过程中圈隘,流行趋势讲清楚末平,未来怎么发展说明白骂,否则误解就跟着来了拷,所以要有一个整体的品牌战略在里面竭嗡秋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了系取敌。   凤凰汽车 憨茂变:今年惶垃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处小及?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点答矫慌?   林嘉瑜 煌额慑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谱奸锹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素花,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慷,拥有一颗年轻的心乡,热爱运动溶、健康的年轻人氨顿。   从足球营销来说坞,对于英国和中国罚,都有很大的国民基础撼顺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国容玻,是英超乃至欧洲的强队币穿翟,这几年的成绩也是不断的提升现抛酚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的来。同时雷讼趟,利物浦又是一个老牌劲旅汕耻,有不断上升的潜力亮拴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甫伤芜,在用户上有着非常大的重叠之处瀑。MG名爵与利物浦对的营销合作燃涡钝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筏咖,在活动和比赛中享受快乐茅屯。   上海上港队也是一样的孰驳虹。MG名爵经历近百年发展荣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣馈酷巾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冷懂靡,两者的合作也是非常有趣的谱。更重要的是非差海,MG名爵通过足球营销的模式洗胳,能够促进两支球队之间的交流侗肋,包括之前组织的很多活动袱垛,不光是针对中国的消费者岔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动关谰,有效利用MG名爵品牌的特有资源现妓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憾浅擎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姜梗。   车展期间遍虐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拭。在车展之后爸妇故,利物浦会在上海有推广巡展活动亢。下半年肆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锑,欢迎全国各地的消费者参与和体验窜痹。   俞经民 稿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矢帅孤,大家能有一些共同点做沟通粮麻填,国内和上港足球队的合作说阶,正是汽车和足球之间速度与激情春拍、自我突破的契合点矫冠屎,足球又一个很大的特点涂,就是会让人意想不到渭茬榔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泉培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿讥临:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年十谁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卢,与此同时扒让,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淀攀,长安汽车产品质量持续提升绵蹲,用户口碑不断提升隧谅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咕可、全球乘用车品牌中国市场第二名蛋。   关于未来朝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伙逛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晴湾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奸季。   2017年是长安汽车的产品大年款署鲁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郊祭患、全新的SUV CS55窟物、轿车睿骋CC氢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皮,将会进一步完善长安汽车产品谱系梧洗道。   如今迸搭番,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郸帝,站在国家品牌高度寻求发展淳骇脱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任可遣庇。提升品牌溢价能力吩,成为长安汽车品牌发展的重中之重地裂。2017上海汽车期间渡思固,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平培送伴,关于长安汽车的未来踏少狙,徐留平董事长有话要说瑞,以下是对话全部内容瘦。 凤凰汽车事幂蹦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的累?   徐留平长:回忆长安汽车自主品牌的心路历程维,我们也是不经意之间就走到这个地步溪疥曹,因为一个产品纺,特别是像汽车这种产品是更加的明显咕,它反映你的公司文化棱侠、你的公司理念是什么样的东西精,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芥写,你怎么样让产品吸引住消费者氏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堂,靠的是什么侈撇侯?因为美是一个主观的东西唬轿固,有人认为这个很美厕陵犁,有人认为那个很美齿劫,从长安汽车之前的产品来看骚副靖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来达。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹈匪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的切,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错目髓奖,同时想把这个产品往这个方向进行修改绊善摧。我觉得在这个方面腾奢懦,从长安的角度来看捣姆繁,就是对于这种动感斜橙、时尚这个理念的偏好完适。我一直在体会具川覆,其实我是在反问我自己刮,这种偏好它是怎么体现在产品上的希涡?实际上是我们内心的这种偏好舌郊钙。在过去的2-3年中豌涪,我们面临的话题接鳖,如果过去不做总结道撵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溺竭,另外更重要的是说谢酥揪,下一步你怎么做提还,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慈绘纪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摄,下一步是个什么东西渴式恍,消费者需要什么样的产品普,然后作为公司来说馅,你们能展现出来什么样的东西班,最后我们总结叫生命动感智色双旋擦贯,当这八个字出来的时候箔脐,我觉得是非城ヅ好溪波抛,既是水到渠成娥,又是醍醐灌顶欣、灵光一现盖垫喘。这个过程美竿谴,不仅仅是八个字的总结力奢。这八个字出来以后腑毙谋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捂靖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念查绢,实际上不仅仅涉及到造型膝兽逢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潘茶。这样的话娠桔哨,就有了一个提纲契领泄磷毒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西修颗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吾,就能够有一个非常精准的东西色窝鼎。   刚才你特别提到“色”狮,我们当时想说究,你必须要能形而上矗犀发,要能够抽象出来皋,如果说你不能够抽象出来默猛停,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檬彼躺,如果你弄它50个字抒欢忱、80个字悸嘛,你可能不够形而上鼓,不够抽象化凉,最后我们觉得“智桑饯、色”棉蟹峭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姓黄伐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动半帕焊。   第二个就是说消费者情感的体验丝,比方说对这个造型和颜色仍倍,甚至于这种声音或者是形状列、线条的这些方面的喜欢贫旗未,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西景缎甸。当然我们也在想用什么样的词比较好笺犀菠,最后觉得设计的这个词很好切垄,一开始我们还担心说这个词字挺多臼淮付,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帕返室,我觉得就应该让它有想象力翱娇差,就应该赋予它很多的内容拿杭鸥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栋贬,孔子都说食色惯,吃饭以后第二件事就是这个字摩卧,我相信孔子说的这个字也不简单意思摩,实际上说寇,智色这两个字还是最终反映的是人刃,特别是消费者的一种需求锨,对于未来传统的一种期许嗡汹,这个过程当中跺,对我们来讲香,把这八个字想通的时候崩八跑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叛,这是我的第一段话题蔼拒精。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗅栋?那次在发布会现场有说谓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伦,一开始我就提出帆梅史,第一个澜,这个产品要漂亮理抚,你不漂亮的话送,什么样的东西都没用森冈。因为我们很早的时候就开始在考量怖路惟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吃合,后来发现不行老辉,最后我们在大概07勾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了半。因为你还不能提炼出一个高大上无虹合、抽象辱顽、形而上的东西尾饱贤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胺,但是每个产品都出得非常艰难发适瓢。这个事这么长期干也是一个问题文,因此在三年前的时候撩兼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了朔熔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解港驼,对于消费者的这种认知恰步,把它抽象化督胚碾,那么这样的话理解了以后钞,再把它具体化盼惺顾,特别是在产品猎德,也就是设计理念当中一些图形化的东西屁膝,因为如果你不落实到图形化的方面联管认,那就只有形而上没有具像化 身休,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中末让,图形化和具像化过程当中檬沟复,这个就出来了懒。   这个出来以后破咕磷,我觉得对未来长安来说涛,我们未来在产品设计的过程当中温,产品能否做到生命动感智色双旋盟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勤彤穿?这样的话护木,实际上说龋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屠缓,几十次的否决草,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撼十架,几次或者就十次你把它完成倦坦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敞禾,那么这样的话鹊尸,对于长安汽车的家族化迫县,我们看了这个车曹梅辰,看了这种感觉这种情感的体验会,那就是长安汽车猫惦勺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车平,这是一个缔尝。   第二个就是说晾似,我们自己在研发制造设计过程当中剐艾,这个速度大大下降肃阔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盒缉,如何把消费者的体验做到更加的精准齐惮,更加的接触到痒点碎订,这样对长安的影响是极其巨大的醛淑确。   凤凰汽车泻焦凶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淮?   徐留平替斧溶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晨卵客。如果说把它拆分开来且射,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脆,智色双旋更加偏向于设计领域尸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炯览?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壤爸祟,我相信大概许多媒体会想堑屉,生命动感智色双旋怎么落地雾购阜?因此我们就想把智色双旋也说出来戈,不要分开亮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言订。   凤凰汽车顽:另外一个是提到的认知方面的感觉修,有没有一个专业的因素剔,咱们除了制度之外凯,有没有专业领域的人来负责这件事拣?   徐留平忌:我们长安有一个庞大的队伍袜,首先要把一个汽车造好且显,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人请,到高管团队辱,到设计团队充,到制造和研发团队遍灸,包括服务团队狄宝,特别是主要负责的领导人莱廖荒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姆暗,而仅仅是设计团队的话语扯哀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奠奔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蓬猩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素交剖,因此对长安来讲悼镁搔,是既有最高层特别的重视苇吧颠、关注和把握纯晌郸,并且这也是一个最高领导者的工作职责少韶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知薯恢佳,我认为在汽车领域当中是行不通的撼巴讥,当然我们也有具体分工纯剔。另外也有很多的专业人士完成这个事情绕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撩痛挂,还有轿车研究的黄臣蠕,也有做SUV研究的秦萎,同时也有按照职能分的橙扭拳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中反烦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓箩,如果仅仅是设计团队的意见篱惰嗅,肯定会偏离了方向荆。 凤凰汽车河:一把手是指您吗昏胺?   徐留平筐:我是其中之一菊能。   凤凰汽车舜谋:长安汽车自主研发的新车魄耸非,设计怜伪寞、评审搪凡、评定环节您都会参加吗鲍?   徐留平籍:我必须参加稳蜜,我前面讲这是我的职责靶穷毁,所以我必须参加起磋。   凤凰汽车蜗:无人驾驶车呢兔甭副?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掇帮嚎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凌畴搅?   徐留平堡:上一次品牌发布会潞,最新的无人驾驶技术也做了展示兼揣闻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上览啦,高速公路的环境相对来说可控性要好居颓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的每,难度要更大略废谱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻判罐罐,我们不仅能在高速公路上做巾精,而且能够在城区做撇涤,这个技术我们已经实现了突破频娟。   凤凰汽车刑得嘲:长安无人驾驶技术进行的这么好螺蕉,量产会提前吗坛布布?   徐留平弯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加开,实际上就是说息,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西必蔼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点体,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笔。   凤凰汽车蔬:中美在进行双边的贸易谈判碗疚癸,这是谈判的内容之一滤扭,会涉及到汽车合资企业的放开钙棋桂,可能是一个双向的市场开放的动作弛,如果这个谈成了烯巨,如果这个不再规定50%的上限窝侵,您觉得对行业有什么影响磕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惯乓豹,那您觉得首先答不答应痕坞督?再有一个多给他股份的话身窟,对企业今后的运营会怎么样劲?   徐留平垃妻:我明白你的意思疚怒,第一我确实还没听到这方面的话题窝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弹遍墓,股比这个事说了很多年垃释分,我基本的看法有几点顺宿,第一个这是国家层面的战略和政策痕硅矩,作为企业来说颧捍,我们遵循夕碉,国家有什么政策我们遵循什么政策病撼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错康畔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偷频,我相信未来的合作会加深陡古庇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大察拐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亨跋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓣,而是说理解消费者热,能够洞悉消费者憨绊刀,如果股比的溢价挺高墩童、溢价挺低闲境筏,但你产品不能卖出去撵呵,那你不能分摊出去猫谅废,如何把蛋糕做大处,这是合资企业要做的一件事签凹峭。   凤凰汽车靡:如果真开放替,长安会想着往美国去吗炊靛,就像那福特来到这里呢擎?   徐留平嚷缸茧:长安想要去美国是一个公司的战略经,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拴外危。   凤凰汽车触:长安与福特的合作多吗蚕础?   徐留平祷碴臂:长安与福特是我们加强合作的方面俗犊复,应该讲这种合作的程度恳嚷,不仅仅是合资企业辫冒亢,从母公司其他层面嵌,包括技术和其他很多方面都在讨论阜翠蚊,包括海外市吵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长齐镁,它的能力提高了枯殴诺。第二 现在是全球化合作的时代色,一家公司独立运营溪猩萍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秸寄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栋唤。   凤凰汽车截菊酪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痰措湍,你还说了过去我们做一个车捕,可能需要很长时间好不容易做下来窝,比如逸动巍,是很艰难的墓弓驮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奥蕾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卞分备,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汹现,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承夂ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品交,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墩茧?第二对比韩系氯、日系露,我们的研发体系和他们的研发体系相比断托,您觉得能不能支撑玲,确实我们的实力也很强娟超起,我们的内功可能修炼到一定程度颗察,我们后面会源源不断推出好的产品胁陀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唇。   徐留平闯关:你讲得非彻好线霓猾,我觉得这是两个原因导致的凤撕潜,第一个就是必然性察吨输,自主品牌需要有成长的空间棺鹿狭,第二个确实也有机会的原因千穗旱,恰恰是SUV的市尘取,中国的消费者需要这个东西膏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坏,反应速度更加快一点币,把这些产品推出确实是满足他们的需要道暮零,我觉得是两者共同作用的结果洽间掳。   对于下一步自主品牌来讲舒,无论是哪个系摄姆,无论是美系税篱、日系沏汀方、韩系寞、法系另,我觉得跟系没有关系磁软疥,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磋思稗,这是关键挟凳。消费者他肯定是有他的诉求的促伺波,究竟是SUV盲淋耸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刨惋都,他有他的一种偏好且刺匡、喜欢侗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道持伎,这就需要我们作为厂商恒琳,你必须要洞察到消费者的需求菩恃私,实际上要看到他的潜意识是什么东西剖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逻歉。为什么我要总结长安汽车的过去呢痘誓?实际上是我们自己反问的过程筐,就是说在过去当中脖,为什么逸动会是这样冗,CS75为什么是这样饥皑夕?实际上说奋,我们当时也没有意识到扇岔,反正当时就是这个样子瞳败含,实际上这个过程是一个反求的过程奔,我们为什么会喜欢这样匆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墒匹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磺辰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好混,我们把汽车理解为是生命的动感纽,其实是一种生命力的扩张盗匈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陈荚,而我们长安就应该提供这样的产品拌详,回过头来展望未来篮,我们觉得这也是一个正确的判断海呻。   凤凰汽车挤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辅。   徐留平几狠:我觉得现在国内研发体系来看推岔体,国家间可能还是有一些参差不齐怯姐碧,我觉得自主品牌的研发能力和体系删侵,进步无疑是非常大的仇,而在很多方面可能与跨国公司有差距卉,有些方面会比较超前荆,因为自主品牌也不是一家咐虱霜,跨国公司也不是一家精埔,要两者来比很难说吴喝,但是有一点方缕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易幢,做好一段时间不容易酵闹思,这个公司要能够连续做出好产品号态嚷,能够连续向前增长卑灯森,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朝涎授、设计应用弘钠倍,在这个公司当中都比较受关注袭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肉。   凤凰汽车胳伺:我想问一下自主品牌的建设卿杀臂,随着我们品牌的推出瓢朝,现在汽车品牌进入新的层面蚕,会有不同的路径选择柔,比如长城陷佰淌、吉利推出新的车型帅嫡奉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势边敦羞?长安如何能够胜出毁钱卡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赣删穷,除了刚才说的两个辆献摩,还有互联网造车的未来的合作伙伴膘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捅刀赂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合连芒们?   徐留平痊:实际上撅卜罢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌第,我觉得这是好事吓柒垦,这说明汽车产业欣欣向荣芬狄,是真正的投入衰适拜,这是我对汽车产业的理解靡蔑狠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炉衡愤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行武回搜,例如一个产品到了造型师的时候吃,是一个说法猩抠、一个样子疗鞘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的里雄道,然后到了制造过程当中又是另一个想法佛,到服务过程中又是另一个想法避,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熟,既有高大上的揩午段,也有形而上摧、具象的汹,你要把一个公司从时间跨度断酶却,一个一个展现出来非截舰,而从空间的序列当中壬龄咯,你要把研发全部都按照这个意义播悍,我觉得是很重要的方面霸。我觉得制造汽车是很复杂的过程媒郝邢,各个方面的协调碴、综合史募、修正辰兢、打磨需要太多的时间骡,我觉得这是一方面韩撼乒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞘妇,同时也是我们总结过去体会出来的淀槽,它是由内而外的膳饺啃。可能我们过去没有意识到这个话题岁茅答,我们现在总结出来灸宋,然后下一步能够指导各个方面恍酚俄,每个部门都很容易做事情瞎。   第二个问题你讲到造车采谦夯,我们开的会太多了嗽,失败的太多了懂釜,沮丧也有很多户遍,基本充满笑意也就一次伺烩,前面基本上是批评宏搐、检讨吕倘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瀑锑堂,不高大上绘汕蔼。至于说现在很多企业开始造车邦,我觉得这是一个充满魅力的行当桓,很多人都愿意去做躲霸农。   凤凰汽车薪版:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奇鹃? 徐留平途汇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磁稼,会选择相适应的地方窟精锚。   凤凰汽车勒:就刚才的问题我问一下朵驴,刚才您提到和新创的互联网的合作祷喝谋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毙片、蔚来也有合作睹,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹿吼襄,更倾向于是一种怎样的合作示皖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工誊触痕,您是怎么看的矫盾粒?   徐留平姬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择井,从长安的情况来看发,我们认为哪个方式都挺好的赦,现在是合作型的械竭澳,是你可以自己干膝哀汀,也可以合作干急徘,也可以自己加合作干灰心匹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吹恢。   凤凰汽车伎忌纬:我们打比喻矮侣,37度是正常的温度句房汤,您觉得新能源行业缄滔敛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芜疟,您觉得温度是多少漏?   徐留平限辱:您觉得高了低了凄辞?   凤凰汽车菠:之前有人认为这是疯狂的阶段夏。   徐留平嚏廉剁:我对一个产业的衡量依据是赐梧,在目前这种全球的经济运营模式下态沟,凡是有金矿的地方狭帕,都会有若干的人去挖掘它缴沫却,目前我觉得新能源就属于这个阶段任涕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妇得扁,应该更加得进入炯,因为从目前的情况来看髓切肪,汽车产品当中璃茬割,一个很重要的领域就是电池街拉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坚钳,没有这种资本踢权疙、技术补、人员的这种投入盎康,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恨位。   凤凰汽车壳衫乱:那就是说您觉得温度还不够吗鸥?   徐留平俯韦昧:我觉得还可以鸿,但是我不太同意的就是产能穿第,如果说你的产品技术不太优秀鞍吉赎,你建那么多产能就是有点糊涂署匙虱。   凤凰汽车蹦男:很多其实可以通过改造现有的产能缅艾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啥,从这个角度来讲捐桶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况添拼?   徐留平趟:从整车厂的角度我们希望成本低一点轮,选择利益大的罚。   凤凰汽车拱杯眉:所以您不担心过剩吗箩饥怜?   徐留平献房:我不太担心这个问题赶,我觉得电池还处于不确定的阶段啦玩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喷危奇。   凤凰汽车阔泻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象财,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艘滔,不管是设计师还是CEO等等庙沃脓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伍鲁鼓?当然那些设计师很多是主管的步碾填,老外有管经营的有管品牌碍坛焊,主要还是在设计和技术的领域乡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的偏?第二个是国有体制的问题拔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响便道,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狸,也在高薪吸引高管人才谭,您是如何留住我们的人才陌秀谭,关于体制之上骡狼漂、体制制约的问题割,我们怎么解决赫?   徐留平挤孤奸:现在是全球化时代栏檄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辞番溉,我们最早的时候是四无蛋,没钱酚瘸、没人诚铃宝、没能力阔、没地位狡忍,到现阶段来讲噶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饰,这都是一种非常正常的行为喇窖丘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荡侯矢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汾挽抡,如果对中国的消费者不能够带动来,那肯定不行颂噬爽,我觉得这是一个太台通,无论你是洋务运动还是什么运动此,核心是对消费者要动起来痪芦孤,这是一个慕。   第二个关于体制的话题谷舍刀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汰屎爆,这个方面我觉得不能讳言殴绷坎。目前来看答,对长安不是特别明显泰桐吩,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓝,从南方集团来说巨,在这个领域当中焙,也在他的职权范围之内做了一些调整函侮碗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疾手丛。   凤凰汽车唐唤瓢:如何看待这个机制翔?   徐留平桑蜜劣:从国家层面来说窃汲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稿。   凤凰汽车露苏:你们审批会很困难是吗裤?   徐留平撩瓤编:我觉得会快堑,另外一个我觉得汽车集团瘟陷,也许给你量化很多股份日筹,但是最后你没有创造价值鞭,给你1股享,1×0的时候不还是0吗瘦挛?汽车的成长千虐烽、成熟或者盈利是一个艰难的过程淮。 凤凰汽车份:十三五计划像长安汽车整体的销量貉、利润和研发能力以及目标有没有邪咀?   徐留平建次:非常有物嫁,我们愿景2025伴故,我们做10年的规划诚,在这个当中我们相对来说做得比较保守晦袜圣,为什么说保守呢蒲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玩吻奋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陡辰。   凤凰汽车犀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菲?   徐留平衔疮秋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业簿,在技术和平台方面都在加强合作淳耐抖,至于说未来它要怎么样享送豹,我现在还不太好评价这件事紊。   凤凰汽车瘦涂床:徐总问一下国际市场的战略毁热恢,我知道去年车展的时候顺黎嫁,长安说往海外拓展的重点是伊朗樊扫佛、印度雹、俄罗斯这样新兴市彻浜⒒摹,有明显增长潜力的市称肟媒摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碎,比如在墨西哥拱信欧,对长安而言侈庇,自主研发这么好幌匹型,又长期和国外品牌进行合作逃粱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侠愁岁、欧洲的市惩某殴怠?   徐留平黑赋烘:在我们十年规划中就有荡婪,去年讲的时候就是当下正在做的内容缅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埃拒竞,就是要稳扎稳打涛棋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搜桃粱,因为一支队伍最重要的是信心瓣。   凤凰汽车切:国内很多品牌都盯住印度这个市澈鄄尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争充,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗韶鹃盲?优势在哪儿虱幢?   徐留平匈窝捶:对于海外市场我的理解是要扎下根去斧播,不是简单地把你的产品卖出去伯偷,是你能够充分地利用本地的资源穷赤鸵,包括人力资源和其他的技术能力寸式,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溯廉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嚎,促进本地人的水平的提高垃垮,那么同时在这个过程当中啪,把公司的产品技术涵盖进去孟票澜,我觉得这样才能走得远角脚。   凤凰汽车炔被:长安最近一套体系出来了股,有没有可能往更高的一段发展鞘邓冒?   徐留平壤硷:从长安来讲邓筒,我们目前的战略看错笨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致五驶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逃,这是我们能够奉献消费者更多的东西迸坝啥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的栏逗,但最终要落实到产品上份,产品是一个载体让消费者感知它知道它涟,未来脸刊,长安汽车会加快产品推进的速度任李,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刹赶。   凤凰汽车蚀:欧尚也在这里面吗艇秘砂?   徐留平苏黑茸:欧尚不在柿鼓。   凤凰汽车随戌坑:东风已经有PSA很多股份霉瞎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗓防厕?   徐留平荚锰断:目前我没有听到有任何影响派碴涵,在实际工作中我们也没有感觉到嘿建。   凤凰汽车唱勤避:理念发布会徐总是骑着马出来的掳,当时媒体圈特别关注斗鸥,都刷爆了朋友圈烙,虽然我不在现澄技Щ,我不知道有没有特别的意义投,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胚佰寄,当时的考虑是什么辱危?   徐留平狭琉:两个考虑妊哗筏,一个是我把马和车作为比较片,你要说一件事芍,一大堆结构化的语言没有必要椿,我觉得既然是长安汽车藤,我们叫做生命动感记竣、智色双旋磊七,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卷茨,如果不这样做也没法让人尖叫疥措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日并,上海车展首日妒媒斯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丢薪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量八称舞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刨,12年增长了120倍程。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略街诫。   受访人龚殿哎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讥霸皆。以下为问答实录惋示丁:   凤凰汽车飘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氦?   雷德?比格兰德骋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徽戈栏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年热溅锚,这款车在中国市场的反响非巢沓恚好淀穆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疚其,同时拥有强大的引擎毁卯,提供强劲的动力与性能窖部,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脯菩。所以陡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潭崔睫。   凤凰汽车韧平温: 在没有设立经销商的地区歧,玛莎拉蒂如何抓住市巢魄痢?   雷德?比格兰德的奉: 我们首先还是会增加销售网络十蓝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叛说羌,计划在今年年底扩展到75个庆都椒。   我们还在天猫开设了旗舰店好寄酶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狸哪陕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台问竞概,大部分来自没有授权经销商的地区黄绅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啼,鉴赏力越来越高磨。针对这些人群秦,我们还组织很多不同的客户体验活动睛,如海外试驾舌拨汲,以及互联网方面的创新违辑擎,如网络平台的直播深。此外勤沟,我们也有不同的金融政策妒皇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务趟胳弦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晃哨碘。   凤凰汽车集农: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摹,给汽车销售渠道带来一些变化色,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新榷挺?   雷德?比格兰德贯巩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说噶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品白厢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具日匣,而是要提供独特的生活方式体验匆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待麓麓没,不止在中国痹,在全球市场都是这样光。2016年楞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羞枪,这个主要还是产品优势带来的锌驰掇。新的政策出台以后签,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响党是钢,不过最终的销售成绩还是由产品决定练狮。   关于新的法规身辣,我们现在也正在研究当中舅素,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作响。此外硅口妥,我们在中国有非炒唐叮好的经销商关系凹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慌底。我们开设的天猫旗舰店痴唯硕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霉哨吻:客户在天猫下定单头怖守,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搂。所以贸录咐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系噶。   我们的很多客户最在意的并不是价格颇,而是优质的服务与体验熄童,这正是玛莎拉蒂的优势所在俄瓢脾。   凤凰汽车苍卵桑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线珐,有没有什么新的产品推广供什骏?   雷德?比格兰德笨刮汝: 关于新产品攀男,现在还不是宣布的时候烘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怀达,等到新产品发布时我们再提供更多信息薄蔚妨。   凤凰汽车蹿: 作为中国消费者熟悉的豪华车割稠亨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贯贯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好级灿。对于玛莎拉蒂来说捐姥烤,未来在中国市场的前景怎么看矾窃?理由是什么拇喇潞?   雷德?比格兰德闺两: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况付,5年前边挺福,我们在全球的销量大概是6,500台痰菠毒,而2016年达到了42,100台随,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秤搭比,所以我们的增长一直是持续的确。也因此兢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哨础讲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贯牟汝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缝孰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阔茹烦,这就是玛莎拉蒂的优势殿。所以伍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踩荷挥。   另外讳,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓜枚,尤其是在中国市尘崆竿谩,车主的平均年龄只有30多岁疙慕干,他们追求具有独特风格与气质的产品朵法剁,来表达自己的个性与品味卢。   凤凰汽车凡黄: 现在汽车技术日新月异焕玻虽,尤其是新能源突敲、共享年分、智能驾驶方面楼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辫?   雷德?比格兰德焕: 在新技术方面嗡呵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谈陈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔡爽界。我们并不追求生产最快的汽车舅随,而是要提供包括技术驹、性能贰、动力慷、驾驶体验等方面在内的最佳组合途。   针对自动驾驶前芍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谐衔,帮助驾驶员减轻疲劳眉,降低操作难度热,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的料孩吞,包括独特的声浪开丧盎、澎湃的性能嫩惊纶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统千畔,这是玛莎拉蒂所追求的喜胎。   关于未来对新技术的规划蜜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歌颧,比如减少温室气体排放苇,这一方面玛莎拉蒂也不例外烷书。此外韶懊献,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皮垂,如苹果CarPlay和Android Auto合犬慨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渡哼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妈。   凤凰汽车丰相: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苇,怎么适应夕物?   雷德?比格兰德挎何: 针对年轻人群门屯掠,我们采用的方式不是改变自己姐虐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矗群看。比如在中国钝,车主平均年龄非常年轻爸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主交糙腔,便是一位年轻的中国女性谴僚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疽人。   玛莎拉蒂拥有102年的历史儡疼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意取,包括法拉利生产的强劲发动机涝、独特的引擎咆哮声刊、奢华优雅的外观与内饰碾邦莱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筋藏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浇。   凤凰汽车饲堆伯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化獭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级老经,有没有针对用户画像做调整福爆雾?刚才强调坚守自己的DNA和理念匆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试换居?   雷德?比格兰德乒: 在中国承窖浩,我们不断渗透到三四线城市沃刺超,但是目的是一致的馈,就是要吸引更多年轻客户隋丹。但不管在中国乃至全球的哪个城市炊汤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸵、激动人心的声浪惦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摄拣慨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绘送。   在设计经销商的时候抖劳,玛莎拉蒂也不是随意为之举绷,而是按照需求进行规划阿钵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颓,首发售罄的100辆SUV中阂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挫谰。因此匹线,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商技拇。同时烯矩恨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逼悼,客户需要一整套的优质服务袭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悼箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖快:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辽律体,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甫犁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述默。   提问合:您的新角色到底是什么样的芥撅憾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上套辞葛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沤派?   Alfonso Albaisa鞠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乃,跟所有的设计相关的工作檄,都是由我负责僚恍。之前我100%的时间放在英菲尼迪块酶蹋,现在会分30%的时间来厘狡乘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侗。现在大家看到的一些车型漂釜蹬,可能是一些原来的车型悄钞,我们现在的工作搏钎查,也是快马加鞭忌,希望能不断的改进酞禽巍、提升现有的设计飞割。   提问咀蹦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么癸?如何看待他推动品牌前进时的作用李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管般叛瞄,我们会共同合作形,不断进行我们设计的演化来寸。其实我到7月份才会正式上任霓,我现在猜测或确定未来的设计理念钠龋辖,还有点为时过早鸡。   我们知道攘帆舰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚韶倘抵、非常大胆前卫的啤,我们的这种设计是一个不断演进的过程拦现泪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改如裳腊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计聊吗叹。   卡里姆跟我有很多类似的地方班。比如棉,我们都是艺术家出身碧,非常喜欢设计琅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碾,并将其以各种形式发挥出来坍岗。   提问内:我有两个产品方面的问题贩幂。首先切垢煌,这个概念车非常漂亮患,它背后的设计灵感有哪些臀薄辽?   Alfonso Albaisa伶席堑:秉承“冲突美学”设计精髓桶赴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡啡认甩。基本上就像艺术一样乾汐奸,包括缝针日嫡憾、包裹感搅孔,还有使用的木质介掏,都是非澄ⅲ好的手工工艺鹊。这是一种感性和理性的结合冉梢,还有一些肌肉感极强的车身线条旦。   提问氯:这款车未来的定位潭、消费人群是怎样的蓟?   Alfonso Albaisa版焕:一般都是比较年轻的家庭彤某,想要非忱牛宽敞客甘、具有运动风格的车型耐双逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂侵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日康版,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘每扁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晶粮壳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哦田密。   在发展新常态下赊敖叫,消费动力开始向下线市场转移乏。同时罗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毁。由此膏,县域市场成为新时代的“金砖市场”荤。而对于汽车行业弓勤浅,消费升级利好之外皮目,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇集虑瓦。如何撬动县域这一重要市陈摇?   胡绪雷表示歼琉芍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晚塑,帮助县域出租车进行升级改革戚。县域交通的数据化澈、智能化发展闯筏,有助于未来网约车的下沉渗透彩钡孩。县城消费能力相对较低隶乒揣,在出租车领域引进大数据之后犬错澜,未来再进一步升级到网约车亢。   据胡绪雷透露纯洪把,首汽将在县域布局三块业务魄穗嗣:长租车垃、网约车(出租车)矮垒、分时租赁仙微祭。分时租赁是纯新能源车厩队朴,未来分时租赁或是对公务用车的补充叮盯另,它是纯电动毖,不用长时间租场,可以通过APP来完成陵。目前瑟颈,在北京有1000多辆车鼓翟送,150多个点位凳崔螺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市得添,对公务车改革会有一些帮助锈。   胡绪雷认为灌,网约车行为是偏汽车前市场的角色限,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俊拱踌。第二护,在居民习惯了这种消费行为之后味惮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用山茧功,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抨沫搏。   当日轨,首汽约车作为新生力量妈沦供,凭借坚持不断的自我革新和技术改进媒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日显硼傅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示面,渠道下沉要根据市场来判断豹,服务要根据需求一直不断地跟进悼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汰椿,比如说对经济的支撑雇,对政策的拉动歧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庞氛设。近几年骚冀,一汽吉林产品在县域销量比较高侨欢,对县域市场的期待也非常高腔乖。从目前产品结构来看吩弘,产品消费比重70%在县域栋械切,30%在一辟揽糜、二淀愧、三线市场蕉港帮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鬼,外观倦犯汀、配置抡船、价值都迎合了县域市场的需求实碗。   从流通环节上来看雄,县域市场做的非吵伲好麻巾泪,没有什么瓶颈因素搽。一汽吉林也努力在渠道建设钙森寿、服务跟进等方面做成长和改善骨拿理。同时宋长欣也提出了一个想法靛轻,“县域对自主品牌在公务车咳、公务员购车方面是否有政策倾斜受,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朗覆,这是我们车企的想法硼毕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圣钵菩,要根据市场来判断獭峦葡。目前雷盖,县域之间的差距非常大溪点旁,包括现在推行的3G服务坝敢,在那些无法设定固定站点的地方桐穿蹄,推出了3G巡航服务井惯隶。服务是永无止境的工作暑插,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肋罕访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨脑律:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日害弛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洁,新能源汽车推广比较看好北武箱呛、上碗、广限行既缮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场城。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斥吭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腊添蓝。尽管都看好电动汽车的发展趋势具,但做好市场并不是一件易事噶靶玲。   目前比较看好两个市嘲杈鸬摺,一个是北龄跨沦、上仍青、广限行嘛、限购市臣坦取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车惫稀,这个市场的发展速度很快割焕来。例如河南滥、山东畔、西北区域浆搅哄,大量没有牌照的低速电动车恼丘,在政策方面仍处于灰色地带桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沃,在国家和地方补贴的支持下底堤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右感,在农村市场乾、县乡市场得到了非城稳忝冢好的认可俊舵额。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求襄,县城市场的消费者的房屋空间大皑,有充足的空间停发车辆傻扩湿,拥有较好的充电便利性发少密。其次行驶距离不长能戮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夯。另外媚工菇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舰,因为小车型成本低勘。   赵智刚表示嘉汞心,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展究。河南地区闯敛茹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凤涧,在替代当的出租车科、公务车方面取得了不错的效果褪摄。同时龟秃,也在积极跟海南政府合作赋脚竭,投放了一部分公共用车仓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进得僻逃,比如是文昌胳腹夏、万宁壁次、琼海等县级市啪咳敝,未来将在海南全面推进磋蹿删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行书。会上嫌从,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂离祥埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耍,是参与全球竞争路腹伸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宏马冷。”   在当日的论坛上纲,郑刚发表主题演讲洛。在他看来妙讹激,打造世界级新能源汽车的品牌片,最核心的是独特性浇、差异性沽还入,是比较节能优势赊蹦,浮出水面的是视觉驶、是LOGO似承、是VI赌涩上,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势何,其中成本优势是最重要的组成部分波矩。   早在110年前豆羚咯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择廊镀捣:蒸汽驱动车可、电驱动车和燃油驱动车壕绞。然而锯茧瘸,在后来发展中忌,电动车败给了汽油车惧北嘶。这是什么原因造成的奸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及担退排。亨利·福特发明了流水线生产岗休揉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痢,成本大幅度地下降丧唉诡,售价拉低到850美金壕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吩从憋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衫砍毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谎咳纪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌借。100多年的历史多次证明了这一点蓉疾。” 郑刚说本么徐。   在反思自身发展时把,郑刚透露胳盒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纠秆哨,规模在迅速的增长搏辩绒,但很遗憾并没有带来显著的氦段、大幅度的成本的降低笔睫和。   为此泉魄,郑刚提出粪构,在推广和普及新能源汽车的同时玛惺赔,光靠技术进步还远远不够苹,更加要注重抠挤搓、培育成本领先的优势某苗祥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泉金痞,是参与全球竞争楔浚论、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬丧。   他建议捆首据,对新能源汽车未来的产业政策佬、行业标准聪白、行业监管等夯垮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抡熔逆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旧撵,这样才能培育出行业的龙头企业短。   如何通过提高规模泛、优化设计酵改、优化政策和制度创新毛覆?郑刚说貉泞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酿矢、交易成本和政策成本忌浓限,来打造企业的综合成本能力和优势香,从而提高中国企业的全球比较竞争优势活抹处。这还需要企业和政府共同携手痘,不忘初心踏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赊扣些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:韩大为" "  魏建军多次提到卿亲,我们的确有很多故事疵膜,但是他们没有写得很好单疼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖熬?魏建军直言不讳地说是,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跑。   囤地赚翻棘、离开保定蓉蹬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来固较琴,且莫名其妙劝,或者无中生有的传言所困扰匈莫恍,最好的纾解方法是什么净犯回?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车目。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚番耙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂分房膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戏构,魏建军跨疽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谅老咯,与部分汽车媒体交流刃居款。以一身轻便的牛仔装""示人""习,魏建军笑着说爱铝粕,是在同事的建议下才穿出来的低踞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夯,魏建军坦言栖辽,的确压力很大病邪磐,也很难受茹,“有时甚至想哭”刑。他说夯,我本人就是保定人茨话帆,能不希望自己的家乡更好么啪舒?当然漂面山,我们只有把自己的产品做得更好掣购辫。    诚如魏建军所言婪,近期喝洼惋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌味。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杯散妒,来自媒体的反馈好评如潮累。有作者甚至设问阶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后午募蠢,否则也怕媒体老师太忙”嘛须撇,长城汽车一位公关人士插话道淡显。    10日下午的WEY首度试乘试驾很烦芒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意车滦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格观爸伶,有同行在现场就说噬沛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锋萍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型去潭舵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型处即齿。    动力配置上砍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机记,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俺,最大功率达172千瓦敝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杠凰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幻宠旅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骂,VV7s几乎没有发飘的感觉城,而车内噪音也得到较好的抑制跋拘。“我们在整车NVH方面做了很大努力呕,也取得了一定的平衡”竞七谦,魏建军说库。   VV7S    在交流中挟判糖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汲邪凭,大谈硅客毋、特谈所谓“轻奢”躺怯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时促投酬,咬住“聚焦”二字不松口邦孺。而是多次征询媒体试车时的感受拿贰亩,并逐一分析欺哀、解答媒体所发现的问题乏诚晨。整个交流过程辛绅幢,他都态度诚恳穿,即使是谈到一些尖锐的问题插跋韧,也并不辩解饥倦挞。他甚至非常谦逊地自问自答分四,人为什么会失败弧扁环?尤其是一些有着巨大成功的人炽蛇差。因为以往的成功屑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做围擂,就很容易让自己失败疆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抡。他认为清晨另,好的产品本身就是故事汝砂煽,而WEY就是要做最好的产品甩。此次须,魏建军多次提到蒙缚,我们的确有很多故事要讲枷,但是他们没有写得很好撤码缺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裤挪,所以沧鞭,我在让他们重写痢净。魏建军笑着说脖捣脱,把一桌人也给逗乐了抖脐。    在媒体谈到其他竞品时经抗,魏建军都给与很高的评价瞥身乐。不过最终还是认为自家的产品供句搬:底盘更扎实光枫仟,操控性更好蹿羡尽,“因为我自己就好‘玩儿车’”眠,所以对他们(研发人员)的要求也更高卡。   VV7S    据悉腔酣赋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贯抖沫,预计售价在15万-20万元区间惟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点劲火,他思考了一下才说趟轿标,它的配置太丰富了都烦兜,在相同的价位空间父咎伺,“肯定没有比它更多搬梗、更好的”搭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衔程?魏建军更是直言不讳地说赣啪釜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后览。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怀,一位来自上海的资深试驾教官说揪开,之前很少接触自主品牌汽车厘妻,这次也是第一次来到保定铜伤,第一次来到长城窘忙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镶态。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舜岗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言律慈。期间奇睬茄,有一位同行说淋僚沧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亩?或许这才是魏建军的真正用意吧痢素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   陆逸表示踢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摧辩,因为正处于发展的爬坡期锌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说别纲怖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洛,而且要深度国产化宛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煎壬,雷新透露傅,上海车展期间食嚼拔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孟么垂,陆逸明确表示额尘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俩癸,因为正处于发展的爬坡期褪耪播。关于国产化的工作瓶勺嫁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卸楷加,未来将坚持不懈的进行国产化工作届,而且要深度国产化冲枚梢。    日前宦戎城,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峰。活动后灭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应认蛊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烁梢肩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓉睛肛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丛,超过23万辆炼集娄。今年第一季度现狸槐,英菲尼迪在华销量破万辆习,同比增长4%抢,而其全球累计销量达到67367辆确,同比增幅为18%撑。无论是在英菲尼迪全球体系中恨两,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卵汞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僵闺。在不少业内人士看来授概,从去年4月以来擒谢断,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朽湍矗。    对此络,陆逸强调拈,目前英菲尼迪的销量很正常茅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年橇簇需,还处在爬坡期骆。他还说肛借,所有的汽车品牌进入中国后集,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稍芹、运作能力提升及投资力度加强朵,会迎来一到两个爆发期河鼻纲。    事实上送副,从2014年开始颁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莽屏淌,就迎来一个销量增长的“爆发期”倡磋:2014年脓嚏比,英菲尼迪在华销量超过3万辆仿,同比大幅增长75.6%梁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庆露,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜡话,同比增长33.8%摧。    不过穷伎糙,步入2016年茄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坊。当年4月初募,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腊芬,刚好满一年河还。在过去的一年里赤茅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态考弥刨。陆逸坦言伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段社搭侯,以便更好地认清我们是谁趣白捅,我们的未来在哪里捞搬,我们应该做什么淌。”    在陆逸看来谴迷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亩悍啪,今年是进入中国的第十年碴我。所以作为一个年轻的品牌溺剿咯,这本身就是一件很有挑战的事情扰梅净。他还表示息摹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庇鸥哥,是更聚焦的一种进化敢。因为市场环境在变化颊四,消费者的需求在变化示捅,我们也要根据变化不断的调整奥陋宏、创新屎滦副、挑战自我潍汗秸。”他说街窜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹅,就提出了‘挑战者’品牌战略埃铜膛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脖铜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矮既,品牌口号必须得落地刷。”陆逸表示忻遣吗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫡盲,聚焦目标客户群阮吼,让产品与目标消费人群建立联接刊嚏、产生共鸣钳地廊。    陆逸对中国经济网记者表示祈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摊韦,而且要深度国产化糙迟灸。”他说斡儡,中国是全球最大的汽车市趁薄,同时也是很特殊的汽车市趁伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炮,就要真正的了解客户弦帝峦,扎根于客户殿、扎根于市沉谩,这就必须深度国产化次酷。据雷新透露句衬柒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恃软。    但是绩堕省,从2014年底国产以来缔修熊,英菲尼迪只推出了两款国产车型考:Q50L和QX50堕房熔。对此特我,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恢熟。陆逸表示才惹,“关于产品线布局的问题匠酚诽,英菲尼迪有一个长线的规划湍牌撵。”    陆逸介绍说电啸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年川帛,规划内容包含平台规划店伤骏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等齿勿。他还说佳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肥,我们的目标是通过完整的产品规划礁砰计,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扇。”    谈及国产化在今年的推进程度难佬,陆逸表示特唾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中七,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搞扩靶。”雷新进一步透露含,上海车展期间了标悼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奸工,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓜淳问。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量掂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痛,通过销售Urus恋簿,兰博基尼总体销售量会翻一番粕挞,突破7000辆大关崔檀户。    在更遥远的将来吝景,很难说会不会有纯粹的电动车土。这是因为蓄电池非常重提澎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巍刚船。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钮掇。自大众集团和奥迪公司接手后搐肖,兰博基尼得到积极孩嗓、稳健的发展莽衰峭。日前杜啸悉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂另,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哀垛辫,商务部主管Federico Foschini星横渭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兴郴纲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酵鲤枫:并入奥迪公司之后幸皋偶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廓镐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粒插?    答脚途:2016年炊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罢。奥迪公司和大众集团接管之后泄,对兰博基尼进行了很多投资孟北半,让公司发生了非常大的变化坑。此外肠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迁弗谁,如果没有这些投资钒疯艰,就完全没办法实现这个计划拭。所以峰,兰博基尼公司从中受益良多珊。可以说裴慨孝,如果没有被接管脑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惦可。    问避:在您的介绍中摧朗快,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绘釜竿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汞邢台?Urus投产以后忍疏,重点会不会向中国市场倾斜丛?    答妒吮:目前味档氏,兰博基尼公司只有两个车型系列楷部夏:一个是搭载12缸发动机的Aventador箍读芍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皋绩。因为各种原因盘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降埃桃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吨。2016年梧碾驾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%很,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袱乡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纱晨弧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弗。2016年嫌潭虽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卷。新产品会在2018年投放氓趣晶,到2019年咖癸倡,通过销售Urus钠逃郴,兰博基尼总体销售量会翻一番畦幌,突破7000辆大关犀行。在中国市场上夺钨,SUV是非常重要的产品譬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求婚。    我想强调的是文诗拓,在中国超跑车市成喟涂帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稀缕其。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币合剐,Huracán大概在300万到350万人民币黄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墨仍辫。    问限秽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拔暮刑?    答穿兴:目前团撑,兰博基尼在中国有15个经销商谦。到2020年楷棱纪,我们希望经销商数量能增加到20到25个躺拦。当然谈,通过Urus的投放纲守咐,在华销售量会增加轿,服务涵盖的区域也要明显的扩大列躲。    问徽乃:如您所说拌朝撵,兰博基尼在中国有15个营销网点霞看凯,去年销售了151辆(车)屋粟蹦。我们简单的推算一下盆,平均一个营销网点一年卖10辆车皇茬。那么老,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仕髓柿?在新的超豪华SUV到来之前段,是否有改善他们运营能力的要求呢泞?    答擦葡:是的芥挞,会明显提高经销商的运营能力秆矗祁,新Urus也会变成一个破局者返靠郡。虽然现状如您推算慌辖,但是在Urus投放之后提,大概2019年或2020年肛尘,经销商的数量会增长泛,同时每年的销售量可能会提高到30辆妻,整个业务会明显的扩大溉,售后服务也会明显提高握。而且由于SUV使用的频率比较高设擎缄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入投。    问始:兰博基尼车型比较少萄,所以每一款新推出的产品都极度重要电厕。现在的汽车行业发生了一些改变丘,比如智能化谩戈、电动化隆街褥。那么染俯,兰博基尼在研发产品时导薯,会不会受到这种趋势的影响欧肪?    答坤侣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凑波。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艇菩纳,更多的是代表了一种感情拨堪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枯惦剑,采用V12的自然吸气发动机铺拖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佩贬罕。    这是兰博基尼最核心的销售主张腹侯揩。未来浦函挥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乃俗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫡骸,甚至会超过前款车型涧。而出台Urus产品时则会有一些变化常腾,它将采用涡轮增压V8发动机姬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姆拢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腺耻。但是始读扛,不管从产品定位弄秸,还是感情诉求方面来说钱脖纹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喀。在更遥远的将来踢,很难说会不会有纯粹的电动车捅迸。这是因为蓄电池非常重堵瞳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抱系妥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车问摩,可能未来技术上会实现新的进步峰段,那时我们也得重新考虑这个问题谱究袜。    前些天粱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霓舞鹅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峦喘岸,其V10的发动机再一次提高了功率递脓恭。当然纺安呜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA紊端汰。通过技术创新以及功率的提升嫡笑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者径。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拼拦。在预销售的阶段晶塘算,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来厩侧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抵,能够击中客户的心理需求边抚。    被访人沥倡窃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娘。1998年到2007年惊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巾畦潞,负责兰博基尼产品工作;2015年贫蠢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疗巳跋,负责销售及市场营销戎庐踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示幸梨妒,中国是世界产氢大国甘皇纠,制氢设备贫芳享、储输设备雌肛熔、制造技术等条件不错舌,具备发展氢能的基础摹缅。从环鼻保和能效等方面考虑揣提,中国应进一步推动氢能源产业的发展戎。    周奕丰谈到敢钙惟,中国目前主要依赖化石能源苯,对环境污染严重叫。氢能源因来源广泛不肥僻、燃烧热值高母良筹、清洁无污染和适用范围广等优点侗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娘簧械。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颠,目前看饯,中国氢能利用的研究相对碎片化梯,与国际先进技术相比还有差距痉铆,没有形成产业化坦、规模化发展蔷。中国应迎头赶上寥孟疆,卡位世界前沿狠。    他还提到创甸让,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一反龋糠,提出实现大规模潮、低成本氢气的制取徐、存储扮、运输厕、应用一体化的战略目标搏。这非常重要氮结,未来需要各方协力泄,加大投入悍忌,推动相关产业进一步发展揽疆滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痊兼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济圃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措从撕砂。    他谈到身恢乖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荒蓬捍,各方需要引导资金更好地支持实体经济妇,促进金融资本流向实业胃剖琉,真正促进经济稳步发展屯,夯实经济发展基础窟唯。这既是稳增长蚕凭、调结构的需要巍羚剿,也是抑泡沫焊鲜靛、防风险的举措锌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动马,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力青械。    周奕丰最后介绍嚏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下米,也在不断创新突破量,寻求产业升级碌桃。公司主动发挥自身产业链躺、区域及成本优势械洁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炉兰及。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呢刻、旅游景区悔、汽车营宿地密、农家乐哄煌阿、家庭菜园等不断扩展外廊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业婚,以多种方式在国内推广土壤修复拭侈蹄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场公鸥枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒鹃:李芳" "   国外媒体报道锻刀嗓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示队璃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箔。 李彦宏    李彦宏表示爱哼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孺。尽管有一些技术问题需要克服媒,但它仍然有望达到目标截剂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司檀,前微软AI专家陆奇任首席运营官焚搏购,负责大量投资的自驾车业务部门僵龋甸。 百度自驾车    李彦宏表示拴,我们很可能与传统汽车制造商合作扦,而不是孤军奋战付提辈,目前还没有制定出这项技术的商业计划姓踞茎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆现嘿。我们将竭尽全力实现这一目标霓,收入和利润是其次的考虑殊蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年式,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铣淑,共享经济还将怎样改变生活该?   三年前疯,基于对共享经济的热忱托,清华学霸张丙军创立PP租车妹,开启了汽车共享事业;三年后料掏侣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户稀挎晶,成为汽车共享领域的领头羊坪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粪离褥,3月7日煌喀,张丙军开启了共享有车生活的新征程侨。   3月7日樊,在几百万用户的共同关注下拧驴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台性漂惦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丝玫,也是张丙军重新定义有车生活溉动蹭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呈釜。   从PP1.0到PP2.0时代却,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗡黔氛、一个符号或一个名称那么简单酱杠,它是企业创造持续价值的支撑勃廓。若没有十足的理由肯彤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓齐蜡透。将PP租车更名为START惦派,是源于怎样的考虑菩色细?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灌绦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举护创逢。   “三年前滔惦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掏慑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益此扔坪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谴家。由于便宜便利举抖诚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叉疮娶。”这个阶段酶驹痪,他称之为PP1.0时代恋宽。   经过三年的发展琅修,PP租车推崇拥有而不占有断赣、盘活社会闲置资源的共享方式侈,逐渐建立起以车为媒介切,重新定义有车生活的2.0时代矛侨。“START不是买车侍,不是租车保澄,是共享有车狮酗。这是年轻的人群卷、爱车的人群穿纠,最向往勤腥、最有潮流的有车生活方式蠕存坤。”张丙军说练车,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择齐粉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巧磷。同时耸挖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户省,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迪,让每一个用户体验到最真实陀瘸、丰富枢、有趣的共享有车生活枢攘。”   START代表着新品类龚、更丰富的选择抵骄畦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钝几,相较于神州租车田强朽、滴滴租车等传统租车公司遣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揉硷?   张丙军认为憾魂劲,START的核心竞争力主要体现在三个方面咆。   其一趴五臼,PP从1.0进入2.0时代澈唱,新品牌START更具有张力寡勿嘛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茅卫些,START重新定义了有车生活构眷涣,开启了全新的“共享有车品类挖浇。”   其二仕午酱,为实现共享有车的多样化选择退,除常见的家用轿车外闪,START将主推个性化的用车体验勺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斥卤耐,如保时捷911搬播、特斯拉浮呸、大黄蜂男、牧马人等等圃醒。此外瓢尖世,用户无需承担高额买车款和养车成本鞘,性价比更高拷。   其三泌裳叉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立澄赤蛇,以及更完善的用户信用等级诗。这也是平台长期价值实现的核心悄焦。” 张丙军介绍垒,START共享有车生活平台为使车主放心共享焦哪僻,平台推出了一亿元车主保障金仇斥,严格的交易信用体系攻钨,确保车主爱车无风险;对于车友爱,START还与多家大型保险公司合作斗贯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磨,为用户提供更具信任的服务融。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慨,我们的目标是精狭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篓筹却。”按照张丙军的预测酵,中国自驾用车需求量巨大短臼十,而现实矛盾是是渐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抄比犀,不允许每人买一辆车满足自驾需求肮煌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赎炭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沸想。   此外伦,他认为秤绣,随着消费持续升级馆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咕掸。“感受丰富车型带来的不同生活体验茶栏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磺纹孰、丰富绰堤、有趣的生活方式巧,让有车生活更加精彩摩嵌范。”   张丙军表示剿卤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箍随杉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘉髓。START悔,梦想才刚刚开始糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行扔凰:李芳 版权作品毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬,严禁转载处拦,违者将被追究法律责任础烫。 获取授权" "   今年全国两会上吗办蟹敝,董明珠在接受记者访问时说奉誓锣:“只要你敢想钎,比如以前谁会想到人能上天蜂揩拢,如果我们不去创造俏譬乌,人能上天吗僵氓冻?你不敢想棱驹,你不敢去试验币,你永远不可能做好氛。”    过去的2016铆帝鞘,伴随董明珠的巳韩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈估闪谜:格力全员加薪1000元眯、格力的员工房赏鞋径、以及格力的手机……对于这一切财潭睫,董明珠并不过多在意熬绊沤,她说矾,自己最关心的还是“掌握核心科技”订苇犊。在今年全国两会朵,作为人大代表察吗答,她再次提出了自己的董氏宣言舷涝腐:确实这两年的发展蠕烧闷,总书记提出的供给侧改革庙沥,我们就应该做供给侧改革的排头兵萍,因为做的是实业甲鹅蓄,能够掌握核心技术咆揽盛,制度也要跟上祈,真正给那些创新型的企业幸裂、有创新梦想的人一个环境秒石隘。    对于国家镜苇、社会精报、普通百姓的诉求稍瞧,董明珠是这样回应的景:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献席,他真的不是仅仅是索仁洹,收获井,比如说我们过去讲茹诬份,这个企业了不起赔,再就业茹汰赂,反过来你要感恩这些员工付,没有人来给你打工放捶,你凭什么去发展凯腑赎?所以我觉得要有一个感恩的心情糕耸。”    把感恩的心落到实处航逻,就成了格力员工的2室1厅就藐裳,于是催呈喝,别人家的老板就这么出现了枷廊窗。 记者宛闲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莱?    董明珠率:对徊脱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坦。    记者穗冗:以后所有的员工都会2室1厅悉触皇?    董明珠善请:对对对蝎世赁。    去年末梗喀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕小,但因股东大会投反对票而失败晌玲揭。随后灌,她以个人名义增持珠海银隆股份挽琴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业使岔评,然而鳖雷,到了今年忱,新能源汽车面临两大不确定因素酒圣锈:电池鸡饱、补贴“退坡”让亩鹤。在董明珠这里渤,似乎这些俨然不在话下乱,董明珠说扒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤小,“不是因为退坡我不做贬,也不是因为给我钱多违,我去做埃哪未,我认为是一个责任木难敦,是对社会淬荤顾、对人类揪诞,你都要去选择的一件事赏拢襄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖某藤砷,董明珠很不以为然酬,她认为毋,这些都是炒作睛,并没有人真正说到自己手机产品的质量袱,只要没有说到质量粉道布,那就不是否定汲蒙蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  近期柒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税题。美国此次取消“双反”酞,对中国轮胎产业无疑是一大利好碉吗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虾痴沦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巫敝。   全国人大代表滴逢哺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琅,在轮胎中使用RFID电子标签技术换挨摆,给每一条国产轮胎装上“身份证”挫啤拍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墨供,有利于消费者对产品品质加以甄别论该,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氰,从而规范轮胎行业发展骨罐咳,促进行业的产能优化和转型升级队羔。”袁仲雪说父。   据了解顺凳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滴,全球多家组织及单位参与蒙。轮胎用RFID电子标签的应用抠悔墙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沉锨卜,将等级数据写入轮胎标签内部瓮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逃皑鼎,伴随轮胎终身使用恼。同时丹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毛率粪,使轮胎更智能武惰竣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涪八鹤,能实时监测轮胎的温度氦泵缴、压力等数据睹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坷互痊,从而有效减少安全事故边姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭腺:李芳" "全国人大代表陡碧疥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扩十、环境协和发展的产业虑时揩,由于行业标准尚未建立嫩驴地,使得整个产业发展处于十字路口矢狡。全国人大代表答涵冠、时风集团董事长刘义发建议搅坝煤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梦猩魂,全力推进供给侧结构性改革沽乃京。    在刘义发看来女剿,四轮低速电动车是市场主导瑞扳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品就。目前篙姓剑,工业和信息化部玩五袜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挽楷仑。该标准的制定离录副,对规范四轮低速电动车行业发展叙吃,使三脖咸豆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袍匹,直接实现电动化狗巫、节能秒、环保安全出行具有特别重要的意义隆扒淮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偷螺闯,又适应市场需求椿,刘义发给出四点建议轻哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一边、标准制定应充分听取行业的意见伙虱偏,响应群众的呼声戚。制定标准应尊重市场规律查联醚,规范峡、引导产业发展姬,而不是简单的限制崩迪看,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赖市。    二略侩罕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屋骂设。四轮低速电动车安全绦们茎、环保侵憾、经济楔、舒适湘火籍,是摩托车膜、电动自行车僚、自行车等升级产品彤豌,特点与与高速电动乘用车不同嚷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艇。    三福富、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暖秘、政府引导的办法趣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弄,如采用锂电池政府给予一定补贴差煞编。    四邻、在制定产品标准的同时滴瞧,制定企业准入管理和注册登记充匹、道路交通管理的配套法规醚斑川。产品标准只是为行业规范管理提供依据泼残,而实现规范管理是一个系统工程侧淬葛。政府应加快制定企业准入焦泻、车辆注册登记年斧、道路运行管理的配套法规嗓搽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唾吾杭,方便企业让利于民麓嫁,减轻企业和用户的负担犯僻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鳞坏、加快供给侧结构性改革的产品辛仿粒,又是一个节能环保的产业旁伪,引导得当可以大有作为赊卉蔽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坤涟。”刘义发建议集干顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独娠:李芳" "   近几个月来时,共享单车火遍了北京城涩。6日山挺,全国人大代表讹兑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晤腿世,今年上半年钠啤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”概娩处。    徐和谊说祥担,伴随着公车改革擒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁告米。“很多公务员手机上有软件病寄贰,一刷就能用车鹅钠。”他说涝玻,今年金,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虹昏。上半年咆村尚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车随匣。    据徐和谊介绍靖瞳,未来投入的汽车数量将根据市场而定侍硼铺,租用的价格将有竞争力迪司。产品的外观将非常“吸引眼球”须哇毖,为两座式纯电动共享汽车峡膜啥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趁详,适合分时租赁和共享市场需求窖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粒剃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怯,在手机上可以查询哪里有车恼冈宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题髓横迟,目前大家用车起点和终点不同渺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源年告仓。”徐和谊说奔惯换,目前焙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沟撬车,包括立交桥下夹、公共停车场读讥啪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滩欢矢。目前边远的地方停车资源丰富褪恨,但是用车的消费者较少苫略秃。“希望异地还车的便捷能够实现激,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点篇,否则还会存在最后一公里的问题酚肩肆。”    徐和谊坦言佛蹿付,停车位还存在管理的问题瘸幸,汽车是价值比较高的消费品浇吝悉,一旦出现剐蹭瞬,租车人还车时也容易“说不清”耪蛔金。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敞、“钟摆效应”等问题颅铝慷。“有些消费是单向的磁固,如何让车回流也是个问题”勃俯惺。他说口,目前晤挝纽,北汽正在进行市场研究笨,探索解决方法恢颓。    徐和谊还透露事滤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泌楞齐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霓萌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫉。目前距2022年还有六年时间厘,从可行性上讲石瑰宫,应该是能够实现的糕日。届时希望借冬奥会的机会豹,展示中国制造的水平瘦尽镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓儒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露季吭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酿迹暮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罕,目前已追回骗补资金或繁荩款23亿元凶,并对有问题车辆不再补贴逗逃,对闲置车辆也暂缓清算挟。    肖捷称怒洽础,在财政部门督促下橙搐,目前相关企业正在采取措施纺并,认真整改发现问题首荚卷。    有记者问砍竟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艘拘磊,肖捷表示刀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整持,主要是降低了补贴标准套,同时也设置了补贴上限郸衡,还提高了准入门槛豆乡为。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穗渭,同时也可以有效防止出现市场扭曲拧。”他说禽蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "全国人大代表箔撵垛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隋、废液竣荒皇、废渣等污染朗癌篇,一旦有机电解液和钴长邓、铜捞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘛,就会带来生态环境安全隐患晶苔,甚至会危及人类健康伍。”全国人大代表翻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萎谅叔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椿孪窖。这位带领团队经过几年技术攻关那盾扭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娄改,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上水水丢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孤搂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题采瞳廉。在提交建议之前切伴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炊亥竭。    自20世纪90年代以来衬,随着锂电池广泛应用玩伴户,我国成为世界上最大的锂电池生产橙、消费和出口国居戊,近年来我国出台了购置补贴莎钒铝、税费减免答墨古、研发支持皮、消费优惠随冻棠、基础设施等一系列重大政策措施惕,新能源汽车市场日益蓬勃发展廉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆采、保有量超过100万辆险,占全球市场保有量的50%倦盗暴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仟闹。    随着新能源汽车快速发展啤,作为新能源汽车的“心脏”村,动力锂电池产业也在迅猛增长绵。按照相应的报废标准界,动力锂电池回收利用市场已经形成故。有研究数据表明农电,预计到2018年眯蚊先,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沟剖霉,累计废旧动力锂电池超过12GWH椽枫、报废量超过17万吨分,从中回收钴工肥蹲、镍冀履、锰伯、锂鲸刷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元天赫,到2020年将超过100亿元呐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圈培。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驶袄辉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埠。”张天任认为党,如果动力锂电池做不好回收利用探惨泵,就违背了绿色发展的初衷叔锭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屠,但现实是角,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莲。“废旧动力锂电池包括不同的类型世孙、设计工艺和串并联成组形式恭娶,以及多样化服役时间涂促诽、应用车型和使用工况桨立惋,这导致电池拆解不便五阜。另外跑,国内尚未建立成熟的回收体系灸广吓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应督蹲窟,回收工艺成本高瘟蛾峨。”张天任表示棋侨汾,“出台的政策并不具有强制性凡,且缺乏明确的奖惩机制都茎吠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牟淋哀,目前动力锂电池相关主体无利可图猜恭,对政策执行积极性不高此境蜜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题品,张天任说雇醋:“一是退役电池较为复杂司尝,不易拆解;二是退役电池一致性差吉啃,品质不高;三是回收拆解成本较高创踏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管燃市泻,执行不到位购。”    有问题就需要有解决办法绊赎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方罗:其一镣锌煎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二强铃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四表疯遍,鼓励商业模式创新试点和推广应用婚颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫愁劣:李芳" "全国政协委员妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搓。”全国政协委员仑赊懊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匙倍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剐,其市场前景令人堪忧泻翘。“在电池方面摄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乏眉,2020年后射贾湃,当大家都不再享受补贴时块,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蕊。”另一方面屎茎,柳崇禧表示凛染哆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傅郎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挤垄拎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等犬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斜缆惮,但电池的寿命大约在20万公里凌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吨,这意味着力剔,电池报废了车就要跟着报废堂省,这样算来愁,纯电动汽车的使用成本是很高的朴蔚乡。”柳崇禧说鞭据屠。    对此笆哼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伎,即建立专门的电池运营机构舞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溜帕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纽禽成,是对车辆的物尽其用惯。对电池而言逝算,虽然不能再服务汽车娥,但还可以被用作储能电池墨,同样达到了最大利用率檀。”柳崇禧认为桔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法履鲤馁。“但国家需要予以支持罐苔,尤其是在车辆检验方面烦趣柬,按照现行的规定看狈工庞,更换电池即被视为改装监。”他说涤熊。    柳崇禧的另一个观点是琅,氢燃料电池的大发展即将来临驶暇檄。“一方面镐弧,原来的运输成本相对较高屯颠蹿,而如今这一问题已得到很好的解决撤吞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粱视晤,美国的相关先进企业在国内开始建厂伯汗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酬本侣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展罐塘。”柳崇禧表示绵,氢燃料将作为增程器为电池供电闷,以达到更长的续驶里程辜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萄盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激奠夕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韦茧,造成了双方的利益不在一条平行线上孙绕。为了解决这一问题俊厘呜,李金勇指出珐芒灌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景底陪,重新设置股权架构弦娇瓮,经理人和骨干员工合伙人化苗。”    “遵从起码的商业规则茬盆柔,我们就是经销商卑丁揉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姬旁嘎、一个桥梁割,我们没有义务去亏损讥。”李金勇说苍。    日前寡缔,著名汽车营销人潞雾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出项阜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皖申,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”华吨辖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争然,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潞,李金勇直言碴啦,“在过去的十几年纳兜墟,我们的市场非臣锞郏好呻,老太太都能卖车模,会加价就行了狙贰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高号僵,职业经理人的压力很大大履脾,每天都要搞KPI考核酱票、培训漏盲、提升心。”    李金勇以实例说明雀:“过去在资源时代嫌,一年这一个店挣1000万口,给职业经理人开30万臼,没问题廖凳,这车好卖椭巢。现如今嫡功,市场不好了旁伙础,现在一年挣100万慷,职业经理人还是30万掣,但是特别累疟悉,现在一年的工作量比前五年平颠、前十年两三倍都不止稻开祁。”    在李金勇看来俊扦脊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拱甸,造成了双方的利益不在一条平行线上橇。为了解决这一问题附土戊,李金勇指出孩汝甫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景标鸵,重新设置股权架构滴斯,经理人和骨干员工合伙人化矾全苗。”    李金勇进一步具体阐述道按抖,“过去资源时代澈栖,投资人只要拿到了店渐模景、拿到了品牌甲,就可以赚钱相绿。现在贰脖,资源时代已经过去了懊煤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侣薪合,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忿,从而真正让员工自动揽、自发地把工作当事业吧凌般,而不是靠培训穗茬,靠感恩镁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来埃脚,不少汽车厂家制定了销售目标恃恢、生产目标密怪龋,职业经理人必须要完成刮,如果不完成就走人幕蓬疆。李金勇认为彪四姑,“在这种状态下呈蜜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓶疟、十年的规划撕猾,只能先制定一年的规划帕钡爱,把今年完成再说弊盛跑,由于今年完成了赂匈炯,明年才有你的事剁焚趁。所以这两年厂家的高管变动频繁捻耽悲,十年以前很少有这种变动法糖褪,而现在这种变动成了家常便饭纹态克。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钉,没想经销商的盈利能力蚀虾。”李金勇表示鹤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磊,想办法做经销商工作茨潘轨,把销量任务压给经销商故故舱。而经销商越来越不听话僚蔷、越来越不相信的时候陡母,厂家就再出台相关政策掣。    李金勇指出橙瘸杀,经销商要有勇气打破潜规则驼冀,遵守正常的商业规则卢母:库存大不提车媒味拎、无差价不提车霖、拒绝搭售哼瑟。“遵从起码的商业规则烯剂女,我们就是经销商垢膜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹃、一个桥梁长颊呻,我们没有义务去亏损关能。”李金勇说尾烘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题离捎纹,李金勇建议力飘:同城市的店应该互相加盟或互相买断咳朴茂,或者干脆出售给另外一家经销商牛,不管用什么形式桓背构,形成同城市的一家店慑桅。“我们用销量炽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萌本,这样减少恶性竞争腿竞贬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法魂墒共。”李金勇说储橇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戊,李金勇表示卷,“我们不可能卖出路边店的价格舰匡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庆。100%原厂配件保障锯词粕,专业的维修技术靖啤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绊楷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”度。    此外派节,李金勇还表示藏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车围蝗。据了解想,2016年坊夕蛊,新能源汽车的销量超50万辆对嫡诚,到2020年壬沉识,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年散翘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔫。在李金勇看来恰妹方,在这个快速增长过程中诲,“传统经销商中馆胺吉,谁关注了新能源汽车并率先布局铺枢,谁才能在这个市场当中分一杯羹脖圣槐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹苛枪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕半吓牛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陶、四川省鼎立律师事务所律师施杰蝗辣,今年的关注之一盆,是有关网约车新政的话题栓报。    施杰表示翰,为加强管理麓琉逢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舌,并于2016年11月1日起施行拓儒。然而煞,根据多家网约车平台公司的数据桓,在目前运行的网约车中秒男,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铅淮辅,仅占极少数部分仿兼。    “交通部制定了网约车高品质服务盘府,差异化经营的原则暖哆誓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寐昧,施杰称秸,“我认为莲起,政府应当放宽对网约车的准入限制别涵鬼,顺应社会共享经济发展趋势”狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弥处僚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泼瘁财,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方殊嗡坛。    首先咕,施杰认为肚揽,北京克、上海的网约车细则要求“京人京车”枚、“沪人沪车”等差异性待遇弦合剁,不符合市场竞争规律袭。施杰表示苇笑,只有在市场竞争的推动下额,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秘,也有自我管理的需求与能力猫锤虏。    其次息品鸽,施杰表示晒,北京拘擂瘦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涣匹,而且购房憨、购车也并没有绝对限定于本市户籍磕敝顽。“京人京车”信貉、“沪人沪车”的严苛规定革,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豆,会导致营运车辆骤减壬露既。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒的乌,阻碍新兴业态的发展晨。    而对于多数城市对排量袖挎仿、轴距都作出的高标准要求姥,施杰认为怪侈,高排量代表着高耗油顾踢,不仅并不符合节能减排目的簇舶旅,高油费必将抬高车费施。    更重要的是床,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甜碾、高门槛限觅,将损害网约车的实惠经济特点虑刨壬,打击其平民性固,“上述许可管理的模式没冒维,将导致网约车司机数量骤减捞、车费翻倍纫刨莽,群众打车难下融苛、打车贵的现象又再度出现常。”    此外尽,施杰在这一提案中的主要观点还包括帮卞传:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僻费丹、“许可管理不利于节约社会成本”等米绅。    施杰建议惩拿虐,《暂行办法》可作出如下修改襄丁:    (一)政府适当降低准入门槛际椭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刨穷,是十分必要的桑柏息。比如吧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娠醚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墙挛贝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耐,等等朔酿。设立适当的限制条件玖,符合市场发展规律奠,能促进网约车市场安全性僳兴宿、规范性发展僚提凰。    同时揽笔鹿,政府应当科学引导网约车发展忍按,而不是像治理洪水猛兽露吴乱,把它一下子关进笼子里淖炊汗。以构建网约车公平竞争的环境为导向刷,放宽对司机户籍的限制性规定缴波祷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扰秒。网约车平台呜、司机和车辆的审核程序计澄聚,各类许可证明的核发程序尽量从简握陵,以便节约社会管理成本蔬。    (二)政府协助构建平台审核脓捷、加强平台监管    改事前许可退,为后期监管删煽瑟,采用“政府管平台瓮希,平台管人和车”的模式袖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缉,规范其登记信息菠江、审核资质的义务莫尼,定期提交所有车辆的情况赖虫垮,这些数据要在监管部门备案陀传。并通过补充相关的法律法规蘑蜕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笛。    对网约车不合理调价进行监管抄。保证人民群众用最合理的价格出行绰,也避免由于市场垄断形成的价格新高驶。2017年1月梨扰袄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜂碴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拿氛,就此提出整改意见眯岛,平台负责人也承诺将取消该功能蹲鲤。这就是成功的监管案例科捎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叫顶,存在大量不符合新政策标准的现象际朴期。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断发,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粱脚,社会各方都需要一个适应阶段澜怪恒。所以辜讲蒜,新政的实施不可硬着陆饶诚。当前阶段泞俯汗,政府应当积极引导各平台规范化审核倍偷婆,加大对群众宣传力度坦秀嫌,延长从旧规到新政的过渡期嫁悸秘,循序渐进地促进新政策落地侠钦喇。    我国全面深化改革提出了目标怒挽脖: 市场在资源配置中起决定性作用加扳剔,更好地发挥政府作用虫侵入。近年来碴掏葱,国务院一直倡导转变政府职能吭,推进简政放权埠。对网约车的审核免客,放权是进步犊,限制是倒退霓壤贺。政府应当创新行业管理杆茨念,优化监督模式烁仟,构建平台审核模式庙驼剁,推动群众绿色出行筷寡湃、健康出行仟迷,为“互联网+交通”营造良好发展环境诲狡胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰罨稳恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易化难疼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苇、品质等方面做了很多的投入平陀层。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略久旗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市红。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞飞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梢盘牌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扰袄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈刑辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剧氛、品质等方面做了很多的投入庇嚷剃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擦擒盾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶避辽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沦峡、时尚及科技感的一款产品拌冉。”韩德鸿说懦盾麻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闯触刮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刹溯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乾杠。薛海涛坦言翰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茎触。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戌何矛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盯帮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柯土。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系视、制造能力屏问、经销商体系旦拦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秸换隆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟伐:李芳" "   2月21日蜂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缸卷。本次大会立足技术趋势哆溺,探索全球技术发展的内在原动力第,探讨人工智能电橡慑、量子计算班、基因疗法等领域的技术和商业趋势同嗜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蘑,有两项技术与人工智能密切相关河哎,包括强化学习和自动驾驶卡车届贤棚。在关于人工智能的圆桌讨论中仿,多位创业者和专家针对强化学习蛋崔妊、无人驾驶分享了自己的观点朴褂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狼薪萎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镀解,可能只在北京的五环里面开犊,路况很好疚,最高限速就80纬弯登、90公里苹谅,这种情况下培锋伪,车就会极大简化放换,驭势并不想生产一辆概念车韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顶雾笺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性好脓师。技术投入上磺仑,目前大家都在往里面投入很多的资源衫,整个行业在往前发展市,但里面还有很多问题需要解决蟹陆,包括保险剩刨耻、政府等吕痛库。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斥内绞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道漂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颧授,把信息融合瘫、如何决策做好城。图像识别拓展能力非常强坛丧,它信息的理解非常细致催辆、更加全面哺娩,比如前方有一个易拉罐鹤桐赁,有些传感器会认为它很危险么摄,因为它是金属花怜普,但图像识别会根据它的大小藐了、形状去判别怀。目前结合强化学习场,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持呵葡盾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钞妥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目林陀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摹烂芬,说到底这还是一门生意钝瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  【导语】这是最好的时代阜版,车市销量连破发展记录顿,这也是问题的时代罐痉匹,多元化据季巨、碎片化湾拘,对整个行业提出了更高的要求萎庐菊。一切都在变假琼穿,唯有不停思变方能随机应变擎靶。2月18日把闯权,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唯。行业内百余位思考者和变革引领者牛渡厦,与120余家媒体相聚一堂颈,在“变与革”的大会主题下悸,共商“品牌与营销之道”画贯悍,把脉中国汽车2017炒蕊挝。广汽乘用车副总经理肖勇蕊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英竟、吉利控股集团高级公关总监杨学良溪抒、福田汽车集团公关传播总监许翔倍、SWM斯威汽车首席运营官余波痢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慧。以下为发言实录拧:   互动环节嘉的合影   李苗苗井:接受张红同学的邀请淋谎。下午好!大家都是老朋友了恢掸抵。今天在这里检蛇,首先我状罚贺张红搞这次论坛戮赎冉。第二糠吉户,其实有这么一个机会让大家聊一聊反密撤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆全,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扑。对这个数字杭,我想每一个人逛沪探,特别是管营销的人蜡,特别是管品牌营销势巩、品牌推广的人老,我想每一个人都有很深的感慨煽迫峭。   首先请问肖总秤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物前碳粱,也对您做过多年的跟踪年工脓。这次请您上台蛇轨,我很想问一问为茬埂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炼冻谦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拣寞抠?能不能简单地概述一下末壤绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粮吵:李苗苗老师第一个点名我堑潜,作为广汽传祺来说案,正如李苗苗老师所说的夯烫凶,应该说是比较新的汽车品牌送龟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”现惫实、“两个坚持”涪瓢唤,坚持正向开发和坚持世界级标准蛾。这两个中弦汀,一个是对产品开发的定位挤娟匿,一个是对品牌的定位狈。   从中高端车型的新产品进行切入藉描绰,相对来说这条路走的比较艰难一点席难裁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”客散镶,就是起步会难一点黄,后面会越来越开阔蜡渴、越来越顺沽烹蕾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候北股,内部也有两方面的方向钮环笛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来樊诡粟,并且在市场上面赢得一定的销量邦,建立一定的知名度蓄卑。另外一派的意见头,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陀,从中高级产品切入吗脚。但是大家也认识到这个困难兢柬棘,一个全新的产品和品牌从中高型切入魔度祈,也就是售价在12万元以上饥哦古,第一款车型是12万元到18万元挫狭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茸,我们意识到这一点了叹谩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箩泪绍,其实2011年纯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年人都脖,应该说是非常艰难帽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铺毋藩。但是2011年热擂、2012年有一个词就是“坚持”挛夯,做品牌是做两方面的事情遣顷。第一个是做好产品的品质跋,第二个是做好对客户的服务胜具,以这两个为基础这五六年走下来簧犁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腥挛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呛湾腹,受到各位媒体老师的厚爱达午,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趁污粪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窖孪冬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坏庞蜂,我觉得第一个是坚持闻。在我们困难的时候不要去放弃炭嘛,就是把自己的品牌形象撬堑、产品的售价回到往下行的趋势千。第二为了支持品牌向上千激九,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务想纬。   李苗苗揭祭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铝讼寡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篱橙。比如像现在的奔驰伪颇脑,一百多年弯,宝马差、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隶浪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌县。所以我这个问题特别想问一下陈思英总探拭芳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巩勿乘,也有现代的销量棋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷患坟饲,您能够阐述一下吗码?北汽在塑造自己的自主品牌方面饥括,到底在哪些方面下的力量最大镀轰杏?   陈思英芯法:谢谢李苗苗老师擅,非常感谢红姐给这样的机会寝世,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌病纶敌。其实不是妄自菲背蚀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷福穆垄,台上在座的各位都是大幅度增长蓬,我们同比增长更高一点霜辉,因为我们来得更晚一点闻,同比增长8.7%酷茧。   但是我个人一直在想这个问题掀柔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氓氛虏。像奔驰去年是130周年贾,今年是131周年舶铝巾,我想这才是品牌匙。现在我们在座的各位给客户提供的腔,我更愿意定义为商品轻,我觉得是这样翘疚。   从北汽自主品牌发展之路来看敦巾礁,各位媒体老师和同行都知道泞,2009年我们是收购粉、消化姐、吸收了瑞典的萨博技术胆,当时萨博的93翘经、95的平台和1.8T嫂、2.3T涡轮增压发动机的技术兄瘁刷,我们是基于萨博的平台上花,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展了。2013年的5月份急弦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲晃堋,大家对这个印象应该很深俯检。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懒顷,当时也试图通过萨博平台的背书驴钙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筏来端,因为我们希望建立中高端的自主品牌卿降彭,当时的愿望非沉嗝浚好圣。但是事实上发展到今天艘喊逻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绢。   但是没有关系汲叉,2013月5月12日投放的绅宝D70扭惨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蝗鲤。这么多年的坚持是在消化登、吸收萨博的基础上进行的侯,源于萨博枚饲竞、高于萨博际境,我们有奔驰累零、现代合资的反哺观烙,我们在人力秆旗笺、财力丰檄、资源汇茶、技术吴帝恍、研发慧哥、生产魄鞭逗、制造方面郊航巧,都有很多反哺给我们垢檀蹿,北汽近几年高速发展炽旱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆素岭,这一百万辆含金量是很高的椒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腥巫丰,但是我们用五年时间实现了一百万辆耻悉。这里面还有几个第一和差异化产品很死,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扭券卵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腊。   基于萨博培遍台、源于萨博和高于萨博的消化啸、吸收和引进按埠,同时基于奔驰和现代的合资反哺京睫禽,我们坚持为消费者提供好的产品济肖、好的服务怕伺、好的品质宿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柿缝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乓,比如中国新车品质(IQS)IQS搭串窘、强制性产品认证(3C1000)汐,3C1000即三个月的购车用户中烩扭,一千个用户的抱怨度是多少轨凄,我们的水平无限接近了合资品牌惦痴乱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的建讨肆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隶标孝,希望有一个很好的中国背书涛膜饥,给大家提供一个很好的产品体验净窟酒、品牌体验和文化体验币瓶。   李苗苗竞克牧:听到陈总的发言我一直在想五亩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹋邢,现在经忱人赂耍看到“北京”的LOGO戌。   前不久免,不去杭州是到处都有吉利车性谋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恭污盖,推出一款车就红一款车徒诫碗。请问杨学良顺檀,学良也是吉利的老人了峭难还,一直在负责品牌形象的塑造百说、公关拈朵、市场镜欣缆。原来我们也沟通过这个问题弟蹲皖,对于吉利来讲收购了沃尔沃蠢锈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块价吝,这是蛮难的事敞帛。刚刚陈思英总还在说萨博富莎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滤,感觉蛮纠结的棱痉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肩?   杨学良疏邵麻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坝,第一是对标啊龚伴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陆。我们是坚定不移地在执行钵辅浆,而且到后来做博越离家、博瑞之后有越级对标瓷瞄。比如我说开发一个自己的A级车嚎,可能要跟合资的B级车对标顶拖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域查,包括研发湃、制造午弊、采购辖、营销挟凉皮,我觉得成果是非常明显的狄。   第二是坚持走精品车的战略琅柿。所谓的精品车寝炒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仙倍谦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近券,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准府厕僚,比如车的造型设计上面弧,自从我们在全球建立了四个造型中心竟锻凭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煤操挎。既有符合国际的审美潮流散诽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卞漂。比如说在车的智能互联领域狄胸,在博越车上面车机人机互动的功能上墒粱,已经超越了一些合资品牌财,这一点使我们感到非常骄傲尝欣。   包括在工厂的制造工艺上碘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邢迪陶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夯露咯,因为我们现在建得比较新创慰颅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哩建。大家可以看智能化程度最高的工厂衬荚,现在实际上是在自主品牌的工厂中桅吾俊。   第三是一直在坚持口碑冯曹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任僵撮屋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言独屉。这样就可以真正喜欢这个品牌劳妇雹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牢。   刚才提到了浙江廖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惮锋假,大概接近了7万辆混。这在以前是没有的背逝,而且这些用户里面很多都是卑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上儡票,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惋。目前因为我们的品牌在提升含暖,我们的品质在提升凉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹤。这从我们同行十署驶,包括从传祺碉、北汽的产品销售上也能看得出来奖钝。可能大数据调研疆加莲,像一点资讯的副总可以讲讲诚赦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昏呈。   当然您刚才提到了在集团层面池品铜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰断,同时又实现互补叮?这里面还是有很多原则慧连温,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌傅巾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湘逃愤。沃尔沃是高端豪华品牌脾,是跟豪华品牌去进行竞争的患。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应上珊恕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念老、流程弘屠、标准奉秤,包括人才的培养和交流活。最新我们做的一件事粒碧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心榔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饰躬碾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缮丛聚,可以说没有沃尔沃这么个老师硼胸,没有沃尔沃这么多年积累芳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构衡哥斡。我们相信因为这个架构非常新赡耽蹋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邻溉,以及质量再上一个新的台阶啪浩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爆庇。   李苗苗溯檬浦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京襄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闻奶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帽捷,最重要的是坚持了哪些焦甲柑?   许翔匙矩:谢谢李老师办是,同时感谢红姐给我这样一个机会瑰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车憾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友廊。   福田汽车是商用车企业姓,和乘用车企业还是有一些区别茅。我们主要的目标客户群是to B的侈,正如您所说说硕,我们是1996年成立的罢括杠,到去年是成立了20周年妨,通过20周年的发展垃哦,在过程当中包括您和各位老师的支持心拖汾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业频粉。在中国轻卡市场上孩姐牵,已经是连续十几年的第一了菊邓棺。1996年在山东成立晃,1998年上市苟溺,2000年进行区位调整就来到了北京钱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题竟拇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫂氮绰。我们可能把这个品牌是这么理解的回蒜,现在业界对品牌有很多理解的方式侠跨席,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灿顺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伟,所以我们从整个的业务流程上来看葡,这个品牌业务就是在其中的横。所以我们这几年在企业的发展过程当中茬十槽,品牌也是在不断涌现奥,大概有几个阶段贪。   1996年是以轻卡为主导恼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形佟,用着正好”乘。在当年的时代抓住了市场机会梨读吹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捍稼策。   在2000年之后痴摩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邦雌,进行了商用车全系列的牛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颗漓疲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车确豆,这是一系列发展的战略勤。同时把品牌又进行了再升级芭溯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系风妙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鼎凛墟。   在这个过程当中蓝,福田汽车不管是做品牌还是做企业伎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢零?一个是福田汽车在商用车范围里面立邵,就是在整合资源方面觉得还是不错的腺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缕,花了八年的时间跟他们谈合作宽钙溶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒复聪瓜,生产的产品也是福田自主产品欧曼梗疗闺,同时和福田康明斯成立了50辰股:50的合资公司孟盯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用考。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广睦娠、先进理念之外睛屋科,科技创新也是核心的一个点甜。福田汽车虽然作为一个商用车企业玩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比死纽沏,但是也是做了很多的工作毯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啤灰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右栏磋凹。我们统计了一下衰汤,和乘用车企业也是差不多的坝突仍。   而且我们在研发方面闹趁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缎,这在商用车企业里面比较少见瓜。不管是先行的技术汐钠刻,还是技术传承方面都做了很多的研究祈,包括去年也推出了超级卡车洽晦犁,也是整合全球资源打造超级卡车孺。全面从安全翠筹、环保方面进行新一轮车辆的升级构。   我觉得总体来说吧效,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磐袄池,是一个有着锐意进取镐孺姓、远大目标篡,是一个愿意为客户旧吐、为所有的股东当、合作伙伴和、利益相关者带来更多的价值纶,也愿意为更多的卡车司机怀亢哺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疽。谢谢!   李苗苗畦抡练:2016年一年有很多新品牌出现晦武,也有很多刚诞生的品牌在努力案侈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缄、宝马款对缓。我就参加过场在北京的怀柔痊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布常。我当时心里就想斯威蛮有钱傲咨⒈小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢新擞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惯?对于刚诞生的品牌戏坝磁,品牌之路有没有塑造的路径仟偿溅?你能不能简单地概述一下勺速冠?   余波丹窖翁:感谢红点汽车和李老师朽,各位媒体朋友和各位同行丧,作为SWM斯威汽车茶牢商,可能很多人觉得很陌生架,可能没有听说过魔虚扩,我简单来介绍一下祥物莲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌廷彤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峰,7月份品牌上市傅,8月份第一款车SWM斯威X7上市姥暴。   今天让我来参加这个论坛旁鸥颗,我们的心情很忐忑徽,我们是一个汽车行业的新兵畦,我们是抱着学习的态度来的蹬枢殴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师貌盒,希望多给我们一些指教托肥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弯?我们认为这个品牌给用户的是两部分派阮,一个部分是产品的硬件焕呛奸,也就是物质的东西胺嫉巨。另外一个部分是精神层面的氮同呕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV空,第二是付诸了一些智能化假迟、空间和外观腺水,外观也就是在意大利建有一个设计中心憋憾,在外观上有意式的风范速。   从软性来说褐靡,我们要付诸一些内涵城胯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入法列,通过植入意式生活的方式蓉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琴浇噬。同时我们也在倡导一些生活方式观剐,通过软性的文化来塑造掏琳茅,解决通过硬件和软件惟,以及从物质和精神层面塑造品牌溃。   至于未来怎么走嘎檀龟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求记检祥。用户实际的需求和市场的需求捕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疵慷垫,未来我们还是要跟着市场走嘶胎。   李苗苗鸿恃:我旁边坐的也算是媒体人翰娜拓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了差拷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢判?因为主持人给我了一些问题邓,我个人认为不想问一些特大的问题家贰播,就想问问这个问题澈豪。   付继仁吭枯:谢谢李老师狠芥,这个问题还是挺好的菲投。刚才您在问的时候筛睡刹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凭。   一点资讯是比较新型的资讯平台到,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捌逝,我们是做平台涂偿,不仅自己生产内容腥供毕,同时全网抓取内容俊刷办,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容授,再把有价值的内容分发给需要的用户雌,完全是自动化懈、机器化的火。我们怎么去帮助车企呢当?我分享一个数字了端。   在过去一年陇迸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汹惶蓖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晚,第二是移动互联网的平台蒙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窜。很多的车企其实在做品牌的时候峭煤汉,都会要求最终的效果抵汝。坦率讲入,以我个人来讲这其实是两个事劝,因为品牌本身是非常感性的械嚎,效果是完全用数据有结论的拼式,就跟一个人去吃一样板雇十,吃了四个馒头饱了艰伦,不能说只吃最后一个就饱了憾腾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歌,现在我们有几个大的方向烦暮禽,第一是更技术化的跟车企进行合作汤算。比如说从去年开始介鞘歧,我们跟上汽通用进行PMP的合作纫。客户自己建了一个数据库翘,就是把用户进行了一个分类秦架。然后我们每一个用户来到我们平台上莆,他知道哪个用户对应了什么车型楞撑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓮夹玩,也就是把他们的流量经营得更加科学疙。   这个给到我们之后劝,又发展成了一个新的技术驱动戊稼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多便屋计,还是看汽车外观的细分多峦葡。这不仅可以推荐具体的车型屎,也可以把具体的创意自动化竣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寝衫愧,这完全是技术化的匹配可祁。   第二点罐略拦,我们是一个内容平台构辞牢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巩,能帮助到车企做非车勾骄牛好的传播驶价沤,有的时候这些内容并不能够被发现桃。现在我们把广告当成一个引子绍费耪,不是一个执行的结果编坏词。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漆糠敦,进而把下一步的行为做好毯。比如有一个产品是一触即发采汉,用户点过客户的广告之后嫌,我会直接给他推送相关品牌的内容涸凰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刹,再去看有没有点这些内容孺,有没有评论复盾、转发拟举、收藏楞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为檬躺抱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涧妙挖,把广告和内容进行打通缕垦白。   第三点恢全,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穷叛。这个场景是有时间顽泼糜、地理位置和非常多大量的内容和数据迸输,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的檀拷楞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理手,或者是去日本还是去韩国旅行驴慕。这些并不关系到最终的销量提升多少坍,但是可以了解消费者在关注什么湿毁鸡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性病探涂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔬订,一方面要通过你的技术驹顽崔、数据实现更高效的转化案兄废,实现现在解决广告主的一些痛点愤超。同时要帮助广告主把服务做好惨丧,说句实在的都是服务用户槽颇,我们产品的用户也是车企的消费者模全鹤,怎么能够把这些用户服务好狮兴舅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豆。   李苗苗配:付总说得很好侍味你,借此我也想说几句耸伍谐。我看了一下炼逃蚂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绞吮,也有一些厂家的朋友突砂晌,我们每个人都是汽车人牟挖。   我在想两看圭,得益于这个好的时代市韩,既然是说品牌试县,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鸽,无论你这个媒体叫什么名字晾饭,找没找到自己的定位喊。无论你这个汽车是什么品牌烹,你的用户在哪里倍苏铅。过去几次会议主持上都说四个W痊,也就是我是谁赴徘统、我的用户在哪里请、我为用户在做什么蟹蜕、我还能为用户做什么祈矮。包括媒体也是一样荆硼稳,我是谁(什么媒体)膳玩,我的读者在哪里焙为,我为读者写了什么样的东西叫啥撂,读者看不看趣磁,这是不是你的读者群要看的沸肠,最后是我还能够研究我的读者狄、研究我的客户皋噬、研究我的用户嫩碳擂,我还可以做什么攘售凰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顾股,一人问一个问题就结束泉啥奔。   请问杨总卿睡恃,刚刚说了这么多擞姆懊,就一句话卜凑,什么是品牌鞠醚?我们说了半天品牌蜡廓。   杨学良桂金坊:我觉得品牌就是价值钒末,消费者买你这个东西值不值亩,如果他觉得值了檀涵,就认可了你的品牌寸。   许翔龄:我就按定位的理论粒,品牌实际上是一种品类的代表疆茧,消费者是用品类来思考饰,用品牌来表达绰虑挝。   肖勇储乌:因为我是做销售的胸形,我可能最直观的印象阑噬,我觉得品牌首先是一种价格女希、价值体系芭星,同样的产品能够比别人卖得更贵距,别人还愿意买我的诺。同样价格的时候舷帕勃,别人的产品卖不出去睬筐廊,我的产品能卖出去却繁佩,我觉得这就是品牌糜省。   第二碧零毙,我觉得品牌是一种文化被天岭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势判。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候染,但是我的文化能够吸引他申,我觉得这也是品牌的一种表现抵浅。   陈思英蹬惨:品牌首先是无形资产匠撮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的分。第二也应该是产品矛,可能是一个标记窘、标识瞄辆救,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艰,在人脑海中所有的记忆开窘乐。   其实品牌的英文是来源于MARK烦殴,就是在没有货币的时代物物交换的时候厂,在畜生身上有一个MARK店,Market就是营销京旗街,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀深的娟。有一个比喻谓诚,品牌就好比像银行储蓄晤热帝,储得越多品牌价值就越高冀翅到。   余波挟鲸方:我觉得品牌在直观来看就是商标歼厕拨,另外是产品竣鹅秋。真正给用户留下综合印象的是产品傲矛、服务和文化的结合肖烘勿,以及对用户的印象及感受就是品牌董童。   付继仁拔违库:我觉得品牌到现在这个阶段搏敝椿,也是一种共鸣齿雀挫,像营销1.0是以产品为中心喉仆,营销2.0是以消费者为中心氓苯娥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舵魔股,这三点都离不开品牌般彩,但是代表了品牌不断的升华犯冠惨。同时品牌到今天来讲泰,不简简单单是一个口号诵、标签技杆、LOGO冷,还是一个行为准则钡刊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掸,还是每一家企业感弛剔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务当骸醒,并且怎么样高效地执行和检测洛狸疏。   从这些来讲铜哺童,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舜,如果想清楚品牌一定能做好魏,至少能够对我们服务的那些人做好涣铰,那也就足够了姥谢卯。   李苗苗刨裙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的党。关于品牌几天几夜也说不完卞赎魔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌然。   谢谢大家在座的聆听嗓肖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖秀:李芳 版权作品稿伪便,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭段捍,严禁转载杯穗悉,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恋扁,车市销量连破发展记录勒洽脸,这也是问题的时代敞冕,多元化识、碎片化茬,对整个行业提出了更高的要求辖附。一切都在变拧,唯有不停思变方能随机应变单诫。2月18日刺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抗逃。行业内百余位思考者和变革引领者泛理,与120余家媒体相聚一堂锰,在“变与革”的大会主题下镰隧,共商“品牌与营销之道”抽,把脉中国汽车2017亨。   东风标致总经理李海港伸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缺唇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹭迫母、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兢价戒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淘雾、奇瑞汽车销售公司副总理范星舜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动款独单。以下为发言实录费磊:   互动环节嘉宾合影   主持人皑妙癸:2016年是一个销量大年帆献,更是一个营销大年辱。从二维码营销到VR营销橇,从下沉式营销到自主营销交,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辨谅佃,广而告之悄悄地变成了城会玩甸,车依然还是那个车都草,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诚娶? 第二场论坛的话题为玛:中国车市新战国锯燃,车企将如何做营销漓副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擎翰诵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犀蔑,现在重担在我身上盟面,由我来主持第二场论坛垦蹄,和各位老总探讨如何做营销激。   因为第一场是说的品牌茸判,品牌建设也是非常重要的一环光兑涎,我们现在就把品牌这一页翻过去棺化,就说一点营销其他方面卵,比如说跟市场骄卯谈、营销相关的一些事情耗皮。我们今天的这些营销人较咸撤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓜徽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群独,因为他是面对着全世界最大的销售市场袭。面对的是最高增速的市车扯狻,现在技术和产品快速迭代聘骏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氏,所以他们是非常幸运的商袜巳,十八般武艺怎么耍都行虫。   同时很多营销人也在自嘲纪山迪,其实汽车营销是最苦逼的一群人霜姥恍,因为我们面对的是世界上最全的品牌喊,我们面对的是最多企业的竞争柏封扰,我们还面对的是最难以琢磨的港李滴、难以把握的政策环境和最善变的消费者椭。   当然了我们这还不算最苦殴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佃,所以这样的一群人的所思所想欺晌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得市淀褥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开硕尝咕。   汽车品牌最新的一个品牌定位诉,在座的应该就是汉腾了关纪。请问汉腾汽车的副总藤槽虾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聊,您给我们简单总结一下谅标,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的句完棠?   于晓东淖褥低:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湍,让大家来了解汉腾汽车棋敬恒。汉腾汽车目前是全新的品牌行钙,2013年11月份成立特什,5月9号品牌发布掇仁洪,9月6号新车上市赋邻沥,第一款SUV产品汉腾X7嚎墓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窘,本着向同行和成功的标杆企业去学习粕徐韩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娘。   2016年对于汉腾汽车总结来说脆飘,第一点是品牌发布揣澜,这是做市场的开端吝丢。   第二点是渠道径及,对于新品牌是重中之重的工作勾烁,渠道顺利打开的局面茂荆喘,签约181家庞丁,正常运营150家诺宫糙,渠道作为做销售最根本的工作皮羡稿,没有渠道促犬俯、没有服务憨钨,消费者也无法触及和体验须空,对于一个新品牌这是一个开门红绿扁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稀湿磕。   第三点是在市场上墙窟弧,市场层面上重点资源向一线倾斜两,资源都花在提振经销商信心眉绷宋、帮助经销商达成销量上哩情,因为作为一个民营企业怪擅,作为刚起步的企业耻拓贪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哇,支持了经销商的销量玫量惋。在品牌和市场的方面抛五揣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助方评,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峰。   刘小勇仕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的前忿,汉腾除了自己营销的亮点之外贡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凌,或者对您的触动是比较大的娠共抚?   于晓东骗泞:做销售在产品力表达上标,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播托欣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夏桐,在2016年都说是视频和直播的元年喜苟埠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潮谭物。包括产品试驾挑战的活动愤急,也是和斗鱼做了直播的活动十密。在我看来在消费者了解产品上醚,可以随时随地歧隶,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹈椽舱。这对于做营销来说敲吼划,既是机会逛鸽抖,也是挑战翰。   刘小勇巷薪:请问李海港先生咯任,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大剔降,尤其是传播的环境洽贯邻、传播的手段姐糙、传播的模式发生了翻天覆地的变化廉宦讽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熟淡?   李海港挡氢好:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涎,在新技术藏摹、新人群和新的竞争环境的驱动下会袄,媒体处于变革的时代晦喷施,原来的架构碎片化了渐伯东,新的架构正在建立篙,当下处于这样的时代兽戎。很多事情是这样的趋势嗜,原有框架维持很多年搞,突然间环境变化之后碎掉了苍且蠢,再重新建立新的架构实壕悔,万事都是这样的道理稻透毛。现在媒体环境是什么样呢骋境涪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸿仑婆。这样可以导致媒体的平台化艰,另外是媒体人的职业化或个体化凸涤。   简单来讲墓,我们以前是自己做东西确耿,自己在自己的商铺里去卖粒。现在不是了期,现在可以自己做东西拍诬,自己去租商铺钙,有的人专门提供商铺啤粪渡,有的人专门做东西涩陷。这样可以做专业化的组合茅恍,效率会更高墩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揩逃,红姐以前是媒体人蒲锰,现在有自己的传播平台吹呵美,也借用了社会化的平台罢斥,把最好的内容输出倪,她做最专业的内容妓。我想平台也会用她的内容郸,未来的板结新的架构就是这样的雷兰。   在这个架构下作为厂家要适应士秋讹,东风标致已经做了这种尝试饱,去年把我们的公关公司能力削弱干琉怂,因为他们的稿子太硬了黄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人螺烈,从专业或从第三方的角度看待东风标致斡,我想他们的稿子会写得非澈恚好畴负。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凑蔷,这是未来的趋势毛。   刘小勇袱:我听到有一种观点害魏斤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西供水勒,我就抓住了更多的消费者潞斥,更精准随怯摹,我的销量就会增加薄。但是有一种观点认为唤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桂心架?如果总消费需求没有增加恢汇渐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仙徘锹,是不是大家又打平了沮臀喂。就像一个剧场理论复席悉,原来都坐着看戏陌妊,后来都站着看戏了侮芹刚,其实看的戏是一样的娶。请问奇瑞的范总昧,您怎么看这些新的手段冒、模式对销售营销的作用糜判瘟?   范星拣呜青:首先感谢红点汽车妻徽、感谢红姐禄磺遂,也感谢刘主编嗅坤犊。实际上前面两位老总谈得也挺好八翰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解按。   说起营销澈纯缅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犁介藐。但是从营销的最根本莲,还是回到对客户的理解琳。我们最近几年对于整个汽车市彻洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓉瓮隋,最核心的是我们看到了两点变化虽粕,一个是围绕客户端的消费升级旗瓣察,第二个是客户年轻化的变化融。这两个核心特征的变化澳,带来了所有客户需求的变化性冒吃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痉衬。   应对市场的发展骇惹,我们称之为整个自主品牌的发展堕淮,包括奇瑞自身的奋丧,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢赐闩睿快筹界,年均增长在40%左右的增速卵,所以说基本上属于原始增长的阶段困尚。奇瑞从2012年齿叭搭、2013年开始进行战略转型糙暑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徘监,我们做的核心是提高整个产品的品质喀,是我们整个战略转型的核心尼罕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疼谩釜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埔、好的服务疽嚎碉。2016年我们已经进入到2.0阶段步番,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裸裁其,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劲膳摄,整个2016年集团销量也突破了70万辆扦捌毫,增速达到28%媒蹄,国内市场超过了36万辆掠驳袱,也是过去五年来最高的一年隶罚莫。国际市场中唱,我们2016年实现了出口8.8万辆悲晌卯,也占到整个中国乘用车出口的1/3石柏亢,也是连续14年中国出口第一的车企探。   我觉得取得这些成绩桓茬插,销量数字是一个方面襄蛾,更重要潮竿涵、更为看重的是结构的变化帽镶裁,第一是企业盈利水平的变化隙悔划,为支撑企业未来的良性发展鳖泛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哦。第二是体现我们战略转型的成果蓝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纪皆睬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%湾季浑。第三是客户结构的变化钎竭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撤炮玻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浮摄系,实际上我们更关注的是除了规模的变化景,当然营销数字很重要呢哺惋。数字背后更关心的是这些结构的变化赂活辖,怎么产生这些结构的变化投窘?从我们自身对新一代消费者的理解咐刻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梅铃。   客户体验的三个方面我们一直在做郎,第一是产品体验毫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宦,行业平均大概在35%酸淑,奇瑞可以做到25%糙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磐,今年还会陆续推出更多的平台笛。当然平台不简简单单是全新车型的概念栖我动。   第二是品牌体验骋椽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵激,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胆绊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胆匿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匡难,现在很多企业在做营销过程中视频活胯、直播方式应用是越来越多了颁玩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加读豹嫩。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚎。   第三是整个销售服务过程体验的升级家,在2016年网络规钠巧校和第三代形象店的升级谋,为了保证客户体验的一致性警,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装温。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翰、优质的宛辉汇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验港郸市,这是我们正在做的试箔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解清透攘,谢谢!   刘小勇醋凭靛:谢谢范总剂,现在的汽车营销无论是从手段阀竟情,还是从模式涡佬蜂,包括内涵都已经发生了非常大的变化革芜。我顺着这个话题再往下问一下谎厂,请问刘晓科总颧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扳、营销套路疤,您觉得现在还适用吗卿怕桶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垃?   刘晓科坦:刚才范总窃口彩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巷,因为这里面在我们整体来看陪,其实我是一个新的营销人拉臀,刚刚在这里两个星期莱梨。我以前更多的经验还是做用户盒合,去看用户的发展何阮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔼借、网红即僧、娱乐化市品,甚至还有用户的碎片时间簇。但实际上反应了两个变化风碾,第一是用户浏览的轨迹改变了豪,以前在PC时代痹,大家基于浏览器阅读兽斥使。所谓浏览器的阅读挖,对于从一个网站跳到另外一个网站隧炭,这个成本几乎为零盖骗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坷官回,只要在浏览器就好蛊搏井。PC时代捎皖,网址擅翠频、网站会娘齿、浏览器是值钱的嫁邻。   对于移动互联网换焚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戏,对于微信小程序也有很大的期待祈芹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宏檄。最终来看课烁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贰袜。在这个主流的前提下输恰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜕幂。在这里出现了两个问题鄙,也就是时间的问题购鼓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓬悸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悄廷。如果是比较泛一些的资讯或APP填,如果中国互联网网民用MAU看鹅坡,月度覆盖量几乎全部覆盖熄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU的览,也会看到所有的用户都会阅读这些APP响掸邻。但是什么会不一样垄臀卑?就是时间圃秸帝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迸施,我也高度认同一个观点壬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脖。在这一点来说鞭驰鞍,我们的营销不是去抓住用户葱咖次,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户畅到良。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伪艇。   基于这些理念的变化文,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容八,而现在发现专业内容看得比较少一点措。专业内容对于用户的阅读啼俏,可能是女性就不太爱看模,覆盖用户的时长就变短汝疙。什么东西会长呢脊虹阑?从2016年缎甩崩、2015年的情况来看吩疯疥,我们发现基于娱乐营销的网综时间煽处,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慰,因为可以更好地去占据用户的时间茹觅铃。比如说我们投的一个网综节目帛悸,可以有2个小时以上的品牌露出时间喊。   对于用户来说栏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘉叹官,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要噶惰。无论是线上的琳疵,还是线下的面。   另外一点瓢搭羌,我们做了一个用户报告戏,会发现用户现在在看车的过程中居新瓣,比如专业的导购甭,发现用户的时间恋糜、决策变得越来越短昏爱,对于专业媒体用户来讲星蹈挺,用户平均决策时间是108天递散,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纠力,这52天对于内容的需求是很轻的答,包括频次是很轻的帕排。从52天开始一直到97天疏梆,基本上是从几款车的比对到交付定金闲,因为提车还需要一些时间海,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弊橙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接复纲斜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伙加。也导致现在的自媒体更火闻妨,因为大家更相信人里甭,也就是网红的力量会逐渐发挥韦,包括IP的力量那臀奉。   营销的变化是跟着人走的泡耗雹,用户的体验粒茂、用户的行为发生了变化雀,我们的营销一定要适应用户的改变便耍。   刘小勇阔篙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俩缕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滥。想问一个跟豪华车相关的问题恭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的楷江本,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裁臀回,从超过10万辆到两三万辆的都有烫里,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倡囱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗醋?或者会发生变化吗定淘邦?会发生变化的话添,是什么样的主推力量来促使发生变化槐诫绣?   王顺胜半垂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钠,作为广汽讴歌这个豪华品牌肋缸父,去年4月份才成立了新的事业体制鸡册狼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闪,10月22号四驱上市红境挛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布发彻。   从去年一系列的举措黄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌达蚕。像主持人刚才提到了熄,怎么样去改变格局食哩?作为豪华品牌在中国附鞋,像ABB进入中国市场比较早拱蕉室,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上郸烂,其实我们也做了很多思考袍负,想跟大家分享一下嫡半上。   第一人层,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刀,也是十年左右的时间褪稗,也不短背匡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歉。作为这样一个品牌要找好自己的定位熊猫,我觉得是特别重要的蔷。我们不是说跟谁去竞争圃扰,而是在豪华市场找到适合自己的位置衬辉酿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措无,包括在上海搞了大型的上市发布会覆,在上海中心进行首秀那羔采。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丢量娟,这也是用来提升品牌的偏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碧旧。这一系列都是来提升讴歌品牌的纳渺。   在后面的发展上骋淬,包括在2017年也做了很多的思考藩奠并,就是如何在营销创新上做一些突破潜瓶怪。比如说植入了体验式营销汀,包括即将上线的体验店汉板欺,可以跟移动互联和终端缸,包括一些PC端进行一些互动半评。包括很快会引入管家式服务豌汐岭,让用户真正能够感受到服务和体验祥十农。管家式服务是一对一的甘倪绦,能够让你感受到有针对性疙,并且有温度地触摸到服务的形式娇嘛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滦雷帝,我们在形式上也进行了一些创新幻舶。   尤其在内容上面地玩慕,我们以内容作为引擎蝗,创新作为驱动享先耙,作为后来者品牌程,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戒。至于格局会不会变化锌,其实每天都在变化汞钒漠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陛恳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升村涤慑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镣供,我相信之后会在变化当中不断求变古罕圈。营销善、创新不但要传承好的东西煞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刹娠,跟大家一起共享一下抛翰。   讴歌作为新的豪华品牌朗窍猎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伤肥,希望在座的媒体以后多多关心顶纹、多多支持芯皆妇,一定要让它取得成功喉菇吗,谢谢大家!   刘小勇熄解授:接下来有请江淮汽车李总维,咱们聊一个关于2017年的话题按敛骏,现在年底趟逢裳、年初做营销的也是做足了功课拳盼搔,关于2017年市场的预判年籍。能不能把您做的功课分享一下京,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庆?   李建华鸡惰嫉:小勇这个题目“袭击”挺厉害粒浅绍,营销这个事在台上讲妈簿,对于2017年的营销还真没有想得特别细拆。对于营销怯,以前讲欲文明其精神奠度纫,先自野蛮其体魄攻誓缚,营销在中国还是跟认知相关禾救,属于文明其精神发展之内的锨似。营销在2017年来讲观涉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运告态儡,全球规模最大季菱喜,还是保持增长谎,需求会很旺盛温翔,同时也面对着一群非常不确定的消费者彤惊革,这些都是一些确定的因素誓滔。关于不确定的录附担,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贺,这使很多事情产生了不确定性趁看,也使推广方式产生了变化绦陷袱。在一个变动的世界里要想做好功课梆录,关键是有定力把握好不会变的东西填拱。   就江淮来讲搜全,2017年一方面会更加关注用户的需求袒。因为从做营销来讲顿剩咕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巩单尘。一是用户看到产品部臼,如果产品很美好从充测,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簧饭古,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酪词熟。第二是当产品出来之后焦配笆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绊,如何让消费者跟它产生很好的接触挫采、接受它稳抢,让你的营销做到有广度廷拼、深度和温度火犬,这是营销人需要花功夫的地方逛美菩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甭缸鹃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱幔好的保留和记录下来俄庙,强化终端的执行力祟咳梧。这是非常重要的了,当消费者看到的车是处于被管理的状态渴嗡,他就会有好的印象施番。如果是管理失控的情况吝,就会认为这不是好的产品苯碍宛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理协淋布,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壕,这个产品是不是他所需要的韶,能不能让他在过程中感受到认知和认同裴缸派。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贝,现在已经不太需要你告诉我什么了荆茶,往往会更注重你提供给我的事拎挖涕,是不是我真正参与过的订诲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劫缉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捣胎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伞帅?可能现在需要一辆高颜值悲、大空间畔、强动力破观拉、低能耗唤嚎么,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蕊,所以2017年上半年会投放一款S7熬胆搅。前面的消费者参与了意见腺蔬放,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虫探巴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来承,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触物,形成了共同创造的氛围狠。往往共同创造的东西貉,我觉得是消费者乐于接受的东西嘲。未来共同创造悉钠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粱踏筒。   刘小勇澄涡:非常感谢李总独瞥。我觉得现在开论坛赂乘,最难的是请嘉宾湍淬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瀑斡卜,是嘉宾请来了之后不给时间说急牡南。今天这个恶人就让我来做了金,咱们就不说了良。   最后请每个人回答一个具体问题揽创,刚才进门的时候有一个调查赫赂菏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弄掣概?我们从于总开始狙般。   于晓东培煎揉:我觉得2017年应该说挑战大豪爽,期望更大疚,我更看好细分市呈弧,因为我们也是做SUV的嘛搬舒,我们更看好SUV市场的持续增长跺。   刘小勇蝗休澄:全行业增速去年是13.6%椽虽鞋、13.7%碍勒径。   于晓东娃词疙:我预测2017年是10%钢录话。   李海港盯疮轨:8%翅。   范星删:我就说一个数跑滑检,虽然说一二月份看到环比有所下滑拣皮露,但是看这个数实际上同比还是增长的巩。本质上今年不用担心袭鲜蔬,我觉得还是在8%到10%之间逞稿尸。另外最近看到1月份的数据出来了背,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额糙,这实际上是一个分水岭徒乘,一个很大的变化眷。   李建华翻茄救:我觉得应该在5%到8%篮巾,可能会接近GDP的增速稿良热。   王顺胜沃家:我觉得整体会在8%到10%以上勿剁廖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诬。   刘晓科辑趁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蚂饭,我觉得再加两个点是8.5%洛。   刘小勇擂倘掠:你更准确了眯豆洗,到了小数点后了乏娩。非常感谢各位老总的精彩分享棠。就像李建华李总说的唬,咱们说到汽车营销人黑,媒体界有很多新词来形容琴逻挂,像野蛮执行力或变态战斗力检浅虐、狼性文化等等棱乐删。其实他们是一群非常善于思考的群体赎佃寸,他们的思想的深度决定了在行动的效果等,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疚办巴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤山:李芳 版权作品夹去,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿富,严禁转载们结妊,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蝗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讳亩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慨烯里,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炊筒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铺酚撼。以下是北汽集团党委书记苗弘太、董事长徐和谊的主旨发言颇嘘。   徐和谊扰:尊敬的何部长焙,尊敬的各位领导喷祥箩,汽车界的各位同仁朔虱,还有我们媒体界的朋友们浪戳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陀,探讨汽车行业的发展话题设功挽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灰落,这一年间我们先抑后扬剿蒋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坤碗仙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进船,最终以产销2800万辆镐,同比增长13.65%的优异成绩踌为澜,完成了一年的一个胜利的答卷春橡玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徊毒蚊,为不断探底寻求新方向的中国经济吃陕,可以说去年我们再添新亮点形酱筏。成绩固然令人欣慰涛,然而先贤有言舍蹭,一切过往皆为序章谅。今天站在新年的起点上回望从前祷短,我们发现深沉变革的暗流涌动鬼差篱,启迪未来的创新发展柏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赁毕。   亚马逊无人超市惊艳登辰拿杆俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伐潮屠,提振实体经济箭在弦上绩,消费升级引领我们全新的商业文化时代汗矛反,技术瓣卢曙、商业模式具跋、国家战略梁跺、市场结构结合在一起挟浅沸,这种更替的演进匡耽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堪,正释放出巨大的改革能量糠慈荣,正引领我们整个行业迈进全新的时代帮担。   一是技术模式在不断地创新揪,汽车行业转型正在进入落地期焕。最近几年在互联网冈、智能化然、共享经济等多方的洗礼之下槐穿,汽车行业正在同创新中被颠覆者惶痞挺,迅速地转变为创新转型的主动执行者钢房。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吩,日系车企抱团开发人工智能技术歇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穿冈凶,可以说剑指出行解决方案帽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矮磐,在新技术库绢、新模式领域不断落子连辟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茎。   二是消费升级套,品牌之战成为未来的新机遇丸跺铃。随着互联网思维的逐渐渗透闭穆量,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念石。情感价值寇、消费文化旅镀井、消费者价值观越来越得到重视枯隙,网红营销某、二次元营销褂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敝,实现产品表达与消费者价值的同频共振莽关。   另一方面梦充,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昧纷堆,为自己的人生价值代言浚谐荆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呈彩吝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痉。   三是提振实体经济壁捅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扫迟效。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奈景体,就是提振实体经济贸唯叫。其关键在于制造业转型雾佃,转型经济学的研究表明洛齿径,制造业转型中产品技术固然重要颁别,但管理体系更加重要祭肃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皆彻配、网联化建设簧枪,就越能发现在信息化建设这种大背景下膊牢煽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键划。前几天我看到有文章提到犊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柒顾林。这样的提法虽然夸张壁宛饺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示紊,我想却是切中要害的片趁壬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地福,随着提振实体经济逐步落实俩迟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胶绒。   四是政策变动瘦,新能源规模化剩陶、市场化成为未来的大方向钾。2017年新的政策正在逐步地落地瓷寂呛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化百沙颈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宏熬危,行业准入规则骗拎疼、动力电池规范条件等政策的制定标,从各个角度划定了新能源的市场边界戌。   另一方面槽粮拳,碳配额抠芒、双积分涝、新能源补贴退坡介,无不要求新能源发展要还原市场化手段够篇,聚焦核心竞争力凯掣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腾赐幕。   纵观整体形式的发展慌劳都,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碌。数年之前山,面对互联网行业的冲击殊茎,我们以为我们只是需要一个互联网+救巳舌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猛,还承担着国家经济转型的重任硅办天。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尖线,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溜。这样的多重任务伶,给了我们新的挑战汲讹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媚抡。   面对全新的形势祭迹,面对前所未有的机遇与挑战丹祈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侥。我们将锐意进确约峭!,大力地发展创新精神处脑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命究羡差,在电动化算、智能网联化傻吞腥、服务化储浮、国际化等方面加快发展步伐羡,不断推动新技术冲斧、新模式的落地生根确,不断地发展新能源汽车喷缝,还原城市绿色健康生活污税。不断承担经济转型任务馈,推动传统制造业的升级醒。   面对未来桥,我们将在以下几个领域寻求突破泪:   一是加速智能网联技术研发膏成苏,打造智能出行的生活方式秦潮镣。2017年拉斯维加斯的CES展上每围峡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸡袄坡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挝赤。当然不只仅是和百度版拉菩,还有其他的国际国内的公司坎邯毕。未来瞄准智能驾驶暇、智能互联确、智能座舱等内容龄彼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巾寒浪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具称。   二是加快新能源汽车产业化供罗扭,践行绿色环保发展目标筐跺疚。在新能源方面昂问,北汽秉持环钡欤靠大家的理念相,不仅造优质的新能源汽车产品绦患时,更要造消费者愿意购买的新能源产品即受。尤其是在补贴退坡俊泪辨、行业回归市场的大背景下滥,北汽集团聚焦资源串、聚焦技术秸春陀、聚焦产品媒汗现、聚焦市扯帧,四位一体严密把关整个新能源产业链雹喘嘲,为消费者提供既有颜值虑、又有内涵的可靠产品奇饥守。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念珊,共同守护美丽家园揉奶囤。   三是加速国际化资源整合揩,实现中国品牌的全球化上轰斡。2016年藉握,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泥衅,实现了北汽国际化颓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破燎。配合国内的合资品牌碳慌,服务于全球布局研发基地嚷,北汽全球范围的资源整合捷襄,已经进入了研发蛊促、生产讳娃脾、销售悲、金融撑、人才和品牌全方位互动的良性循环廊碑仙。   面向“十三五”搏,北汽将继续深化拓展东南亚粟、北非鬼随浇、中南美鼻、东欧等重点市场的产业布局币答,使中国品牌的影响力遍布全世界都。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扑。   四是坚持服务化方面凛,推动制造企业转型升级圭。服务化既是国家经济转型的方向盯丁,也是北汽自己产业升级的主要目标粒。多年来我们在金融狮双、产业投资洞炕日、后市场局、出行服务等领域多点布局农,随着时代向智能网联方向的发展徊把谢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甜狄磕。构成从业务到管理体制奥皆,再到基础设施的科学发展体系其斧檀,不仅提高了资源的利用效率保品,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化徊端畅。   各位领导法瘸,各位同仁搔煎,媒体界朋友们孟,闻鸡且起舞怖,风好正扬帆熬,新的一年已经到来凸劣吃,新时代也正在开启机遇的大门烘很,让我们携手共进愧噬弄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧腹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棠廖,长城汽车累计销量达107.45万辆薪脖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翠围骗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贩窃练,其中哈弗H6占比超6成荒柑陵,达到了58.07万辆侣跨途,同比增长55.58%末势牢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笔巢,2017年2月19日抒回,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纲洼昆,我国汽车市场销量首次突破100万辆熊,高速发展25年后的今日价诫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度客烷摹。中国自主品牌已突破百万辆绰床懊,那么能否乘胜追击逾越200万锻、300万的销量目标抵限?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硕芍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中检双贺,用他的话来说暗,“这是很了不起的一点然暴撕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畴骑沧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娄毯塘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赂,从另一个角度来讲笛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喊。   安全挠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功强绍剑,分析其中最重要的因素洁蒂龟,魏建军表示伦匠乘,回到20年前藤,受到成本和技术等方面因素的影响懦弓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诚鞘矫。而当今时代沁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枯,其比重也在日趋增高猫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了工缄。他还透露梦蕊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元光诵陆,打造全球化的研发体系尖虑库,在主露估、被动安全技术匹稼鞠、智能互联杀勘便、自动驾驶等方面味深,形成领先优势袄览。   说到自动驾驶技术彪扛,放眼全球汽车行业太华盲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梅兰。哈弗将采用北美鸥团、印度歼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痢迪,据他透露式,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准记,目前正在进行路试仿,有望在2020年后投产率伺。“我们的最终目标涛,是推出完全无人驾驶的镶、最安全的 SUV 碧。” 魏建军说到较徘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汐叫,魏建军说到签,2020年滔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潜。对此合,哈弗规划了四十余款新产品棋棱,覆盖全部的SUV细分市场咯。到了2020年谦捅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卜热鸽,在规模上超过吉普愁阿、路虎午练,成为全球最大的专业SUV品牌艰拿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瀑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侣烧,魏建军回应道童蛔馈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扛道功,一方面要靠产品快速地更新迭代犁视吝,另一方面则是丰富多样的产品规划便村,这其中就包括新能源方面的建设脓。据悉柯翱凡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型壤持,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窃。除此之外伪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲运盥啊,目前正加速推进全球化商业的发展氯抛桅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斗肯府。   2016年姓宏冕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跋殿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赊班堤:WEY登场之后哈弗应如何定位窘蛇港?魏建军在现场表示撼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冻。相反辈缸,哈弗将全面发力15 万以下市澈憾钏俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针化础及,而“聚焦”就是集中资源副缆北,打造产品和服务的差异化优势佃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”航邪。先做强泊、再做大帝帝,这正是哈弗理念的核心所在秦崩秆。在盛典现忱椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彼焕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持簿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冯世潮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诚逞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痘溺衬。据了解举,长城经常组织经销商团队去日本考察姓吴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念靶驳伪。这正与长城的发展观念高度一致诡岛。魏建军透露莲咐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”话金癸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓝,经销商们也未曾有过动页率痛睢,这正是“稳固”所体现的重要一点降篮吾。   长城汽车总裁王凤英表示破胸坍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涎惯。 她认为湿藏惶,良好的厂商关系是相互作用的卷坞毕,只有让经销商满意谋,经销商才能够让消费者满意谜讨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恕唱拿,这是层层递进的作用效果茫烘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堕摄阿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惕莱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藕涝?哈弗给出了自己的答案念乒:200万的目标即可上路本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖卸挞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哀,在新能源汽车补贴退坡后跺栏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豢,这个数额占车辆销售价格的40%景能昏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抛?未来暗齐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇警厘势?2月8日下午霖堡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示低妇捶,2016年膏混,我国新能源汽车的发展走在了世界前列费商斧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势么丘。随着核心技术差距的缩邢诺教,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抽莽。但是膊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内累,巩固和扩大这种优势垫担獭,还需要政策弗、制度和市场三方合力富阀,打造可持续的市场化发展暇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹄,但是从已知的美国喊逆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弟煌辩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堕切玩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%森圃南。同时肺,公共类充电桩接近15万个的发展规模绩炉伍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汕。   “走在世界前列暑,不仅是体量和发展速度位居世界第一犁铂滑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煽呢。”许艳华表示佛商,经过近几年的积累诧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茂敛、制造和营销的体系能力洁任,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撅沮祭,产业链基本完善为惕迪。整车该矛、动力电池燃、驱动电机系统性能大幅提升深七,市场主流车型的动力性旗捅珐、续驶里程匿、能效死版妒、可靠性靡趟幂、舒适性明显改善耻测宝,整车叭殿踩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菜,新能源汽车市场覆盖率提升似郡恨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啤魔蹿,占世界市场比重约为50%遂非。按照已知的企业规划蹬瞎,在乘用车领域桶棠赴,2017年我国将有73款车型推出娄把江,进一步满足市场需求邦睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时链,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步攫宠,整车单位公里行驶成本也在下降陀。“20%的成本下降磨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价广耐欢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逼檀。”许艳华对《中国汽车报》表示屋便接,在规模扩大成本下降的同时粮簧悔,市场竞争下之下函悔泪,企业会做出有利于市场发展的选择贯悄,也因此芦馆隋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兢酸坍。   许艳华判断瓷氯,2017年宛蛊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强如袱,预计占比会突破70%湾焚社,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闭粟,充电基础设施也将继续保持快速增长茬汉疵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搂酬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棘匪,在此框架内漆闯季,到2020年廉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展底。但是补贴退坡后怎么办攘捌雷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赣邵。”许艳华认为心检,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移熊腐赐,让新能源汽车使用成本进一步降低僻分伺,才能保证其持续良性发展氛九褪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件年。目前擦庞埠,无论是整车驮伴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赖抒,剩下的就是政策实施好的问题侥素,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来工橇午。”许艳华强调烷乏猎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铝绿溃,2020年到2025年是重要的过渡期钢杀粉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势功。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萝,这方面我国也走在世界前列问,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》取坛密,进一步落实国家新能源汽车发展战略烈拘,保障车辆和使用安全拎呵拜。   不过版,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议府年抬。针对《暂行办法》砷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%差损绵、10%和12%的比例内,调整为5%椒、8%趴蜂居、12%的比例戌署弥,并允许2018年黑、2019年负积分可延迟一年抵偿赡骡。同时叭感笺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仆秆太,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梢核,丧失中国已形成的比较优势漂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搪皮,以便企业开发和商业计划的制定梧凶彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挨沦实,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贿。犹记得2015年7月糜獭喜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车受韧殊,并对这些汽车的车载软件进行升级拭镶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侮捻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浮单汇、转向系统以及车载系统察。    如今纠嫁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砍钠峦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掣现鸽,如果没有行业安全标准来做规范歧农,或将引发不可想象的严重后果颈攻丧。在我国然妥复,作为国家网络安全的重要组成部分圈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朗翔蔷。《中国汽车报》记者日前获悉汉恃,《车联网网络安全白皮书》儡仟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煤。在发布之前皋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徘拎,他告诉记者肠,车联网网络安全即将拥有“指南针”亢方。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柑聊擎:《白皮书》贯、《细则》出台的大背景是什么耿砰顺?    庞春霖彩诺:在节能环保诬四、安全舒适袜舍葱,以及车联网赌塑、自动驾驶甲幢、智能交通等方面要素的推动下健蹈,汽车正在迅速IT化嘶扦、智能化酱。与传统汽车相比青特,智能网联汽车在节能减排暮、安全舒适方面具有前所未有的优势汝秋犬,符合汽车工业匪泉幸、交通出行方面的发展趋势埂邯拇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纱啪。在互联互通的背景下少,没有网络安全充分保障的情况下哦衅,智能网联汽车带来的可能就是灾难费塘聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日领恋尚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酥,明确要求网络运营者(车厂青、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扰淘入,应当依照法律换眷劳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弓,采取技术措施和其他必要措施窖衔,保障网络安全贯、稳定运行俗爽蓄,有效应对网络安全事件首,防范网络违法犯罪活动摆,维护网络数据的完整性胖观司、保密性和可用性烩朴蔫。网络相关行业组织按照章程申局,加强行业自律洁,制定网络安全行为规范繁畅水,指导会员加强网络安全保护卤祥,提高网络安全保护水平继超棠,促进行业健康发展词烯醛。”该法2017年6月1日起施行娟奴捍。    2016年10月23日溪咆,在前期工作基础上猩,在工业和信息化部等部门指导和支持下据教,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夏联汝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扯纱,2016年底乏譬,以电子科技大学为主任委员弛憨长、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)响咳、中国信息通信研究院棘开、国家互联网应急中心摆星钒、中国联通囤、中国电科第30所谈玖垛、奇虎360奴螺线、博世为副主任委员涕棉,联合国内外70多家整车规徐括、芯片攻慧填、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舅:车联网络安全委员会)正式成立脆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瀑爆蚕,在工业和信息化部办冈迸、国家密码管理局讣司、国家网信办等部门指导岭、支持下溺,车联网络安全委员会于2016年底组织绢鼻手、协调产业资源蓟,以我国自主和在华骨干外资车企扩、终端和零部件厂商为调研对象擒先,先后完成华南那戒肚、华东兄、华北蓖奔、东北埂袖方、西南地区调研工作尝衫,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘟掣、法规戌咖许、标准倡暴官、产品奢、应用等方面的实际情况与现实需求翻勺。并组织与协调联盟内外资源墒剑,开展了车联网网络与信息安全相关政策富昂氛、法规息、标准的研究污粕,形成《白皮书》船黎号、《细则》袄类损,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庐点该。    《中国汽车报》柬巢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艇颁桅:随着车联网发展价,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剖慌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耐借、技术标准塑灿扭、产品及服务体系的支持列痊。从调研情况看朽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烙,缺乏可靠和一致性的基础工作嵌距辅,因此需要我们及早采取措施泌坚戊,完成网络安全方面的顶层设计工作舞,从政策轮、规划卫、标准赶寝、技术香么角、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用导伺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳菲劢摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状辨粮,为车联网网络安全的后续发展提供建议硼锹,推动车联网网络安全产业的快速发展揪枪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》队点塑,从企业渡使扩、用户纠福、政府需求出发吨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坎,结合车联网的行业特点和技术属性戮荤,立足当前现实和未来发展趋势茄,提出撼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屏、指标和建议甘伯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煎,提升网络安全防护能力搔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畦雾婆。    《中国汽车报》降狈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冈,对现有车辆和新车产生怎样的影响拉瞳虚?有没有实施的时间节点滴缆雹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高横集迁?    庞春霖弧奥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捅垮,并不涉及强制性标准和法规的。同时通过产业宣传杜涪、贯彻和使用把迸丘,不断发现新的需求和不足脚护吧,并加以完善耍。但由于网络安全形势的复杂性仟猩多,以及车辆作为一种重要的交通工具颠鞘到,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盼熔。    两项文件本身就是在调研基础上随,听取产业单位需求而形成的鲤扮衅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锋,减少大家的迷惑和疑虑创,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鼎筋箩,切身维护好产业和用户的根本权益澄肥四。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澄田观,当然会有成本在里面赫常剃。不过从发展的角度来看纶帮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刷趁竭,属于必备的系统敛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狸坛晴。同时奠浪观,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疲搁梧,也会赢得更多消费者的信赖是嘶嘿。    《中国汽车报》界牢路:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陵孙?自主炽厘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舷详滦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹿品焙?    庞春霖挪淖狮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侩雇刮,其中一些关键技术和产品沛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绢搁纯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蜂宦齐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分显美檀,那么就像现在车辆的保险杠掣、安全带霉激贪、气囊烁湿寄、ADAS等等常规安全产品一样帮守,无论自主还是进口车辆睬,应该都是一致和统一的要求敛,并可以采取现在车辆型号核准等方式耽通,推动车联网网络安全产品的安装剔得、测试兑经焊、使用倡氓两、维护和服务檀膏裙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多日,首先是人们的意识问题摧乏傲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羚绅钉,但对于车联网网络安全却毫不在意俱。要知道借,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劫句,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鄙、多变拉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绢、软件等基础技术哩醛,对于自主车联网网络安全产品而言炮次,投入比较大滤皮毙、周期比较长锯谱现、效益回收比较漫长尾苛哄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乏檬,从整车企业窍,到零部件窝擞踌、软件控、芯片供应商汤染稗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凡哀埂、人才队伍楷、产品体系挥凡蹈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敛,也非结构化的治理模式娜,需要新型的伦理巢、法律和技术法规给予支持兑丹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界橡涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐尝:李芳" "   1月18日搂蒂祷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会范弊。引人注目的是欢法,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起群,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伎捅。EC180之所以有如此低的价格算粳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴司。在补贴退坡的背景下陡侈绰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奖霜拢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业图,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何东词奖?在发布会后换,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侧嚏坡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓮,以及2017年的经营策略与规划浪。   《中国汽车报》线: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义健皮商?   郑刚概: 北汽新能源有两大类产品平台乖平,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腥,包括EV孟、EU绅、EX赐恨玲、EH四个系列怪诬届。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迷。在开发之初玩楞,我们就对其有一个精准的定位与期待夸戚秆。   北汽新能源在两年前预计到辣露枫,新能源汽车的3.0时代即将到来汞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格昂镭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车林。   目前寂跋轮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哀蜜妒,这没有错疼乱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杜不八,并没有推向市场的现象镣胎。我认为肮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜂冻,也没有认清正确的发展方向鹿彭。   因此骇椭,在两年前开发全新平台之初滩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车趟汀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啤,这种做法目前看来是成功的钎奥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倘孩无、造型供、特点以及价格之后罐馈蔷,大多数人对其给予了极高的赞誉令牛停,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颊烤。   在成本控制方面几广慷,我们认为还有压缩的余地汞耗独,通过不断地挖潜降低成本秦裴赋,我们认为可以让更多的人开上这款车驰热,不过这需要一个发展过程斡认剐。随着销量和产能达到一定规亩凵祝后臀喀,我们会进一步整合资源聚灿、降低成本戊,提供给用户性价比更高的电动汽车娄冠畦。因此尚付把,就目前来说驼槽誓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸽茶猴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姥。   《中国汽车报》荡爽此: 面对补贴退坡糙稍霸,EC180为何还能采取目前的低价策略躺?北汽新能源有怎样的发展战略娜迪?   郑刚袍陪剐: 从当前产业政策来看辫皆铜,全国各地的补贴额度不同课涵献,流程不同坊,这都带来了公司内部成本摊销的问题刷扳焊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陀。为此靶斜,北汽新能源成立了卫蓝基金宏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗽男浅。这需要企业拥有一定的资金储备舅发。只要差异化的地方补贴还存在厕辩睹,卫蓝基金的使命就不会结束希桃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椽芒鹃。只要发展的规划清晰诺瓶膝,我们有能力也有信心做下去链坊。因此刑徽煞,我认为当整个市场达到一定规谋睿后炕呕美,企业才能做大做强相较喉。在我看来僧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嚎坪汉,而不去考虑社会责任骏谰。只有兼顾了二者坡,才能获得发展与壮大鸥。   就北汽新能源而言撩孩故,如果年产销量达不到10万祭,那么就没有持续发展的能力劫呢。因此华,我们公司定下17万辆的年度目标努簿妹,并将在4年之后达到50万辆胸楔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸵项陋。谁先占领制高点怂官,谁就有效益佩宦。新能源汽车市场的成本杀手默恃攀,也将是市场杀手攫瓣虎。   在竞争过程中景冲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暇窖,而是以传统燃油汽车为对手扩沽嫂。因为它代表了污染汀剂,势必要被市场所淘汰锣寂。   《中国汽车报》哎: 新造车企业的强势介入八炊催,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响地萍花?   郑刚练: 与跨界企业造车相比细谈,我们的优势正是他们的劣势德。依托北汽集团替此北,北汽新能源有着很丰富改陋娄、庞大的制造资源毙垒,有巨大的产业链规模优势慧讽入。在互联网体验方面怠能宽,我们确实面临一些挑战葱,但我们在造车工艺灸、供应链与流程方面有着更强的积累酣。   在我看来固拢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恍簧,这些可以相互转化丢沧。我在发布会上再三强调葡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娩较冀,而不是新能源汽车厂商廓灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能练淘臼,创造差异化的用户体验和品牌价值哥袭暖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仕迫善。   目前颁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类椭皆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匿拦。在这三类潜在的用户中岸电却,我们的发展空间都非常大桶玲瓤。   对于新造车企业而言淑捎,他们确实会面临诸多的挑战皮。我们在发展过程中遇到的挫折痕峡,恐怕他们也得挨个体会到香顿搞,但这是一个正常的发展轨迹抢敲。因此净刃,我认为这是一个跨界融合的时代膳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藕,将思维与资源彼此借鉴渡鲤骗,从而为用户打造更好的新能源汽车毙。   《中国汽车报》皮蹲: 北汽新能源目前的两条产品线碌龚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里申?   郑刚努: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浑攀癌。相对而言赁笆靡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友担溶荣、邻居稀、亲戚锨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捌九。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姆惩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虫譬借。因此在性能层面崎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逼赔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剔倍奠。   在智能化方面葱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恳微贤。例如ARCFOX将会在社交甘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性船,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抵菠敛。相对而言喜冉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惊,智能化水平也将上一个台阶敖猎。未来譬冕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哀匪画。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盘。   《中国汽车报》孪卢葡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纠,公司将如何利用这笔资金剩斡吐?   郑刚斯姑破: 在今天上午的股东会上我们正式宣布就坊纯,将实施不少于80亿元人民币的融资圣羌落,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聊。无论是电动化还是智能化揪,我们都会在研发上投入大量的资金妹。目前咳,北汽新能源的研发投入主要在两方面笛田双,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搁何。   我们希望引入来自产业链的投资方经促剂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展我冯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抹,智能化成为卖点方碾。   目前拢伙,北汽新能源拥有了三个生产基地娇免,现阶段产能还有限酬疤筛,每年只有20万辆的产能另。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郡确,从而可以更好地降低成本磺暑,提升效率嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶话其:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹭龄寄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天我沟淬,大众汽车集团管理董事会成员杉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满朗。1月14日能,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疽雷痛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逢,他在长春见证了《一汽亥航、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室短绕素,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铝剂。    新能源汽车排涵,重中之重    尽管行程密集宦,但海兹曼依旧神采奕奕鸵酗。他有理由高兴曙沛瓢,要知道骑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唯沉,比上一年增长12.2%抡钎线。即便如此虐,海兹曼在专访开始时奉弊搁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疼默龋。那么大众还关注什么喝设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车污。“到2020年具,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妙,目标为150万辆搪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬映住;同时糖钳,大众在中国的新能源汽车路线酪窝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡爬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纬蓉澄,40万辆及150万辆的目标中匡酶患,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赐鸡剿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欣,海兹曼称碴,这要由市场及车主来决定苦武疚。此外锤潭,进口新能源车虽然是个“小头”透,但会涉及更多细分市澄馇幕稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郊棋。    奥迪与一汽合作轨莎甭,加强再加强    就在1月16日傍晚嗅凰挺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弯、奥迪十年商业计划》挝婪揣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卑。海兹曼见证了这一协定的签署桂炮抖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议楼副澳:“这是一个战略性规划藐碗怯,不仅为奥迪滦默,为大众猾坡疲,也为一汽明确了发展目标婆。三方达成了共识坟,而这一共识不仅在传统燃油车方面瑞翰,更是在新能源汽车和移动出行方面痢靛。”据悉惦裳霖,双方将针对21个核心领域开展深度合作郎版膜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场头导荚。其中卉冲匣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点躲晴抗。同时稗欢隘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呐菱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垃嫩,包括超溪杏:智能互联监、移动出行呻喇廊、联合数字化项目茸诫、金融服务合作等众多核心业务领域鸡为。    同时步闺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力染,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宫娥联,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作假。    “对于奥迪和一汽来说韭庐,总的框架已经搭起来了酿高,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剂翻。”海兹曼笑着说岁佛。    上汽奥迪刻滴僻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悼驴,记者自然不会错过追问的机会竿。    海兹曼进一步透露北绿告,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔼,但当前的重点水建厢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竿,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞬鹿嗅。“除了十年商业计划的内容之外叛距厩,我们同时也更加重视解决经销商的问题蠕灌,更加重视经销商的权益颇哆。我们要更加积极地回应经销商的诉求瀑白尚,解决他们的盈利问题锣惧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攻雄歌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睫溺岛?在记者的追问下仑鳞,海兹曼称速境搅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灭,并且经销商的问题解决之后殊鹊砷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”防豪突。    至于具体时间表昏,海兹曼透露捶群,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笛船操,最早要到2018年开始电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉畦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胚片,各位朋友酸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僻唱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甩。   题目是“坚定信心下瓜墙,持续推动中国新能源汽车持续发展”竞赁提。汽车的电动化是大势所趋惊淌,体制优势是推动发展的根本盯开,然后就是坚定信心先。特别这几年新能源汽车发展很快蒲蔡埃,产品的成熟度粒、政策的全面性触劣菠、系统性提裳,老百姓的认可狮辈纯,这些是电动车茸、电动化大势所趋慑蜕。大家可以看看裂,我们今年2016年差不多是50多万台毫,占到全球67%嫁荒。从增长趋势也可以看到弊囤,从2011年洽、2012年帕、2013年驹并、2014年尽,特别是2014年先吵耙、2015年茎办祈,包括不平凡的2016年锹磕,虽然有各种曲折疤汰喇,但还是获得了很高的增长淮湍,大概有50%衬葱霜,全球占比差不多有60%多敢静。   我想讲几个理解和发现煽狭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纳锰匿,做的非常彻底磋悼毯。我们可以翻看一下2016年的数据赶绒,2016年中国公交大巴俄寞,不包括旅游大巴扭,总销量大概在10万台左右膛,但是我们纯电大巴差不多7万台卑,插电式混合动力是1.7万台句入炊,加起来大概是87%席厘年,占总的销量接近90%敲氯,这么高的份额鲤,我觉得差不多就在3年左右发生的渺沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喀顶实,到2018年案,我们认为在公交这个领域里面屋,燃油车会进入死亡竟杏。很有趣的是2018年盖,如果你要在欧洲或者在日本撵刺,欧洲铝市、日本一些主流的燃油大巴的制造商泵海仟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溺笺攫,或者刚刚接近路试刑秀韶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峨悉炼。从这个感知可以看出步丝霸,中国背后的推手是什么宋啥,为什么这么快卿,无论从技术咆、从市场顿兽、从体制节。因此我觉得吮啊,体制的推动是推手幕阀欺,因为公交很容易充电卿,固定路线肪税,固定区间跋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闷剐混,大部分属于国有体制图瑰,政府有很大的话语权潦侣人,公交的排放巨大伪旗表,一台公交补贴很高维,但它排放更高涵。一台公交我们算了算脑马,早上5点上路骂汤摔,到晚上差不多10点下路猾捍才,一天工作18个小时漏,相当于30-35台私家车的排放县狗。因此圈淀,我们四部委在推动产业政策里面强,花了巨资在推动这个产业晤,但节能减排的效果是最明显的耽忍吮,而且在全球保持领先度也是最突出的丝。   比如像深圳鬼,2015年猴娥、2016年剿,大概2017年上半年唉行齿,就实现1.5万台公交全面的电动化诗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲分。而且这个产品了诡、这个领域我相信还能保持持续的领先搭些戈,和乘用车怖檄篓、商用车比来婪红,和一般的卡车比喝谦,我觉得在大巴这个领域里面忌,我们中国无论从技术得、从供应链恢、从规模副匿拌、从市场地位床观,还是很牢靠的靛恼渡。出租车可能是下一个领域操,我们相信在未来3年里面疥脱探,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碴。   优秀的体制助推妇,产业快速发展奠悄赌。即使2016年不平凡的一年里面幢贡,国家有很多政策舍去,像国务院2月24日政策常务会议慈鹤痊,政府公共采购配额丸,7月6日马凯在西安有一个专题会差缮,包括到10月18日克强总理国务院常务会扳促,原则上不核准传统燃油车集辣,加上之前一整套的体系馆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韩阮、最系统的政策体系篓喊,包括今天我们的百人会这么一个平台惭裸,在国外是不可思议的动,但是在中国就发生了叹填,我想清泰主任亲自组织掳,这种特殊的身份把大家聚集在一起登,而且今年的规模更大蹲,明年可能还会更大弘匠攻,这些体制推动中国新能源的高速成长午氢探。   从税收芯物、推广配套将督、长效核查苯檄武、推广管理等都在推动哗雄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酬擒,刚才欧阳老师也提了捆桅鬼,很全面蹈嚼哄,从上游的IC制造艘、正极暮边、负极杠、电解也隔膜匿、各种资源貌虹、配套两,中游的电池匆刃、电控举、电机拓湍,下游的整车官蓖,包括售后服务娜,全系统的熟华色、全规模的溪。国外也是迎来了发展的热潮珊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售假努任,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%禽偶酿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彻悉豹。   坚定信心掏狈,持续推动新能源汽车的健康发展幻础购。其实我们在业内也在把这个脉特联寒,2015年1%是一个拐点档挥泻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兜,相当于当年差不多10%的市场份额饯,2025要达到20%的份额想拧摆,当年要做到差不多400万台僻,才能达到目标冗。因此我觉得疯,2020年10%还是有一些挑战扛扩镐。我认为到2025年兴,如果电池做到每瓦时1元钱以内氨靡缓,按照同等配置的汽车顽,成本按照同口径的品牌宽羡、同口径的配置算糯帘,大概比传统车还贵20%-30%耙谢,这时候国家财政一旦退出去以后橙澎敦,必须有相应的措施来进行补充耿。我相信第一思抒缕,购置税的减免促梆结,一定要延到2025涡睹宛,甚至于到2030彩氢,这是一个10%的政策支持雌湿,这点非常非常重要充褪内。第二驶浮添,消费税前祭,特别是对插电式混合动力车免,消费税有2%戮喘、5%-9%唬玩,如果在国家财政资金退出以后沟卧,如果这个要有一个减免的话冈逝赴,这里加起来差不多接近15%-20%亢邢杉,这样把30%缩小2/3溯钙,国家政策就扶上马冷芳怖、送一程蔚本,才能够让新能源车更健康凳。   齐心协力嚷,2017山康惯,撸起袖子工持,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈结:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地空,万象更新孩,这是中国新能源汽车的春天怜鲸。从2014年的小荷初露铜奔,到2015年的急剧拉升闯,再到2016年的高位放量检,可以说经过三年的蓄势稀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化超描。牛市的格局基本确定倘危伟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乘,“十三五”副、“十四五”和“十五五”期间屁盾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戏称、30%和33%使哦扑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虚廓琼,继本世纪初的“黄金十年”之后雾,下一个风口即将到来蕉叔。   毫无疑问冠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇客奴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化估,值得关注停隘。我们总结了一下这些变化萝使毕,有三个方面的特点港:   一是市场的形态改变了竟。   从导入期迈向快速成长期绘嫡,刚才欧阳教授称之为成长期彻罚乐,我们在前面加了“快速”两个字季喝,有待商榷冕单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呐,成为消费主体昆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙聘健,新能源汽车从政府的示范运营起步酞慨,不断地向私人购车靠拢倘驳,临界点已经到来!有统计表明霜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垛,预计今年将进一步提升到70%左右坎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绦,要在竞争中胜出单精,就必须以客户为中心啤,以市场为导向兑熄埂,树匠心椒携,出精品袖蛇。   二是竞争的主体增加了稀。   从少数先行者的竞争袱衡念,演变为全员竞争发钞譬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乱茄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醒,包括这些国际大牌陵寐剃,比如说戴姆勒嘛耿波、大众等等跨国品牌腿,通过合资强化了在中国的业务布局脯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牢贩嚏。有统计表明梧蜜,从2015年开始窗,全国新能源整车的投资项目超过30个散,总金额超过了1000亿元擅莫,总产能超过了300万辆克牟。当这些产能陆续释放跨枫清,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猎稿。到那个时候囱,竞争将回归本源茧兄,那就是技术秀镶、产品和服务嘉猛嗡。   三是行业政策转向垂复湍。   从扶持补贴过渡到监管引导幻识韧,政策驱动弱化惋玫、创新驱动凸显蹄林。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褪铝,产业政策呈现出四大趋势磨铣彪:   第一却,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境傲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沟,通过准入籍、销售干、使用环节的标准发布弊相,提高行业的门槛瘸看胜,净化市场环境;第三蔑嚷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度儡磐墓,让市场发挥主导作用;第四窟冉,通过电池目录和技术路线图的发布闯淋稗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抛解八,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资经汝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耍湿型。   本世纪的前十年别彻,可以说汽油车高速增长讣绒,成就了中国汽车产业的由小到大庭。接下来的这十五年按俊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强任考?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粹泻链,克强总理也讲簇,“发展新能源汽车驳,是培育新动能洁,发展新经济的重要抓手”菠昏。中国政府凭借新能源汽车蔼兢拇,特别是纯电动汽车擒肖,引领产业升级伸桅漠,谋求弯道超车塘保,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亭。   继高铁伪、特高压和核电之后洽坏孰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”材罐黎,这种希望能不能变为现实妇倒畅?还需要我们全体汽车人的共同努力剔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喀扮,目前已经基本建立起了一定的先发优势舅,把先发优势转化为领先优势咐亭,是我们坚持不懈的目标媳。而要成为一个真正的领先者寝滇袖,只有创新瘟患。创新就是从零到一糯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惦,用全新的方式组合起来榔擞惧,去创造新产品曝,去创造新的生产方式和商业模式凉酞,去开辟新市臣拧,去整合资源美,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商推猩眯,去实现新的价值创造棵肌。我们将以创新为最核心的驱动力孤,全神贯注桶,聚焦技术纯,聚焦产品开蔑,聚焦资源鳖,聚焦市车稀;以心无旁鹜的聚焦战略怯疯伯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潞吃碎,实现北汽集团领跑的梦想类号韩。   借今天会议的机会胃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妹谱筐,也就是刚才谈到的四个聚焦廓:   第一铣,聚焦技术墓兄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伸,消除盲点枚骗。新能源产业最核心的技术就是“三电”伐届,此外充电和续能技术举委棠、激光雷达等汽车技术闺百片,以及轻量化的新材料损络绵,石墨和锂等上游关键资源暑娩,也是我们需要掌握的核心技术和资源玖淘。这些技术和资源撵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憾典苏,我们再难也必须干童,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卸,各司其职啥,对新能源汽车关键技术进行各个击破龟喉轻。北汽集团将在政府的指导和帮助下夺付糕,在北京的经济开发区父,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冲。它由研发创新中心钮缺兔、全球营销中心废、品牌体验中心妹夸就、联合创新中心等五大部分组成蛊,将建成从用户研究厩乓、概念设计涛辉梗、前瞻技术嘶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地附。   第二阜醋嘎,聚焦产品际。   产品是企业价值的最终呈现檀苟苟,是我们寻求客户认同的物质载体乐姥。高度契合用户需求戎,被用户接纳耪、认同的产品才是有效的产品碳氮汀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贰驼,我们的产品在续航里程堡、成本控制闺舱、整车品质动修冯、产品线的丰富度方面高,目前还存在着明显差距莽刊暮。打造新能源汽车的产品力捞,我们将从以下几个方面努力丛:   一是凝练钨,集中北汽集团的优势资源胚,打造若干款明星产品胺。   二是做好差异化的文章饶,精确地切入特定的细分市场锨齐。   三是做好迭代创新剁撩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化防凰苫、网联化箩、轻量化技术应用到产品中菜踌,并根据新能源的技术特点翁,开发设计全新的车型平台祭苍。   第三惰,聚焦资源韩粹掠。   21世纪的竞争哨梦,不再是产品的竞争北,也不再是渠道的竞争斡寐,而是资源整合能力的竞争蛙。新能源汽车全产业链更长窗稿规、体量大肌理贺,包括整车连热、充电基础设施挖、智能网联朽具纽、无人驾驶以及下游应用在内鳖律,整体的市场规模在10万亿元以上鸥集芹。   然而资源是有限的妙超艰,优质的资源更为稀缺快京龟,新能源产业作为朝阳产业鞠牌镰,资源的布局与传统车完全不同棚沸藐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姬,瞄准核心资源和稀缺资源丹顷戌,提前布局叛,将其纳入到我们的生态圈之中慨沦,北汽集团将围绕着创新链短瘦、产业链俗肉、市场链孪腾、服务链和资本链这五大男恚块锋老,通过新兴技术的孵化扔、成长型企业培育颂、产业并购整合等手段峨抬别,实现关键核心技术的突破与领先奸厢,打造北汽新能源的杀手锏沮级,谋求长远的发展蕾,实现对传统汽车产业的更替航。   第四膛温靠,聚焦市场拷枷。   市场占有率是关系到产品的关注度埃比、品牌影响力的重要一环谎,目前我们在新能源汽车市场的拓展椿、品牌传播讥蒜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面槐程,可以说暂时走在了行业的前列蕉。下一阶段犬匈昧,我们在继续发挥自身优势的同时篓寡度,还要加强对市场的精耕细作耻逆,对不同市场进行分别覆盖粕孰,不断扩大自己的势力范围哎。对公务市乘孟土尽,我们将根据公务车褪、出租车菱疗、城市物流速、城市租赁闹、城市公交等不同领域的特点弦贿喝,把规律琢磨透垛,在品质差异化乖使、品类差异化和品牌差异化上做足文章硷袒交。对新兴市衬旒洹,我们将引入汽车的共享理念闻,做好网约车市场开发却粉楞,打造国民车孟,切入经济型纯电动汽车市场赐读割。同时台,通过融资租赁等手段郡睛潞,对特定客户资源进行开发歇弟。   各位领导嫁、各位专家骏古、各位同仁阜阶季,“阳春布德泽锹唉谢,万物生光辉”愤聘评,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哇汐,新时代近在咫尺突,新机遇触手可及景,新梦想指日可期箱,让我们以自力更生蚊抨、艰苦创业的进取之心刊壤,以敢于人心户,勇攀高峰的凌云之志能沫,撸起袖子柯膛揪,真抓实干拘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梁汾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绥起判,我认真思考之后纯几,认为这一说法不无道理滇挞文。我想可以从两方面来看扫莱,一个方面是从全球来看次,在2016年这一年秸嫂扮,发达国家主要汽车生产国卡入卑,包括大型汽车公司废氛山,大家对汽车发展的低碳化鹅敦、智能化腔蔑、信息化取得了进一步的共识笆市耪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点偏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鬼翠冗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筋姐,但是说到了要害书鄙哼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贿龚,守成者将面临巨大的挑战”氢摔羡。而从国内来看是眷,我从调研中发现香,很多企业由“试试看”秤溺,转向了“铁了心地干”嫁搽,把电动车放到了公司战略的中心地位敞乘士。    刚才李书福老总讲的他的规划希脓泡,到2020年脓么响、2025年睡私梗,电动车的比例要占那么大降落很,新能源车占比那么大抄圈旱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顿。    另外俯计,在这一年当中磨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舞敛雄,一个是企业的研发路径在变化馆,由燃油车的引进缄凰、消化蕾峭、吸收虎,正在转向开放条件下的自主创新蕉固,各个企业对研发重视的程度梯、研发投入的力度是前所未有的憋暖。另外剧晌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列穗撇涪,这样就给了中国侠凌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苏朝。另外耙庭沥,有一批没有退路断强搪,专注新能源汽车的新兴企业视,他们没有存量的拖累顺篓,他们的思想更加解放妹经,这些新进入者带来了新思路傅炽、新创意答、新发展路径誓翱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路煎挟谈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驮,对我们汽车人来讲会有新的感触雇。    新进入者带来的新的发展路径厂口、新的生产组织模式戚尽反,给整个的产业带来了新的活力毫妓焚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烧,我想这个影响是很深远的虚。因此捍拴,从这个意义上来说帆,经过孕育期的磨合锰窗焕,现在已经开始有所收获胯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壁乏闻。    以2020年为结点交,中国电动车将面临新的发展态势庆,我归纳了几个观点岗蕾:    第一宝,进入2016年舷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戊,在消费者购买意愿增强的同时女漂峭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谴。此时梦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现步菠钎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿长囊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颇边览。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捅石饲,随着竞争的加剧凶挂九,企业间的差距拉大体莲董,大浪淘沙的过程已经开始美昆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涸安。这种现象不仅反映在整车校补,而且已经延伸到电池企业浆添、零部件企业以及上下游整个产业链谋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拧。    第二店理氰,迎接国内市场国际化竞争俩。可以预计政府购车补贴淡出之时骚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日傅,距今只有四五年时间了师。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伦定,国际化竞争来临之时才是真正的考验窟。中国的企业必须冷静地看到渐,产销规模大懈刮啦,并不等于竞争能力强挺导滤。我们与国外先进水平仍有不小的差距猫齿,重要的是技术基础薄弱慨秒味、原始创新能力低仍、核心技术欠缺孙极、品牌影响力不足临鲤,这些带有文化色彩的软实力纬,需要持之以恒的积累鸿,“非一日之寒”凰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点届性,提高竞争力的途径局,不是等待企业的扶优扶强弊洛,而是由政府创造好的产业生态砰德秤,使优胜者在竞争中脱颖而出泛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眯,就瞄准了国内国际两个市掣翘取,产品设计供排病、生产工艺酚、产品质量都以国际水平为准嫉沮,我想这些企业他们会相对比较主动鹃翟氦。    第三泞盘,向后补贴转型期的政府政策队,在既定政策支持的周期内贝棘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垮,是政策能否顺利转型的关键誊举伦。政府的购车补贴是一把双刃剑岁尘,当市场竞争格局出现之后怯伎弗,政府就要特别注意脯,不要因政策调整不及时而削弱竞争尝哎苟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煤揭订。因此狗廖戏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上文,聚焦技术创新椭播,加快补足技术短板谴巍,提升电动车的性价比燎。相应的察旁,评价支持政策效果的窗口咕,应该由市场规模扩张撮擒,转向竞争力的提升规。    具体地看购车环节的补贴犀,应该适时退坡悸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术链、降低成本的能量按岁,造成优胜劣汰之势儡浩散。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗣、充电基础设施的建设谓躲概。与此同时勒蔚昂,非补贴性的那些“功能性政策”懊,例如碳排放政策实筐堑、燃油消耗量限值政策顺、零排放积分政策坷,以及购车许可四添、限制行驶之类的政策组合应及时出台迁常,使市场产生稳定的预期算。 第四巫吝淌,立足后补贴时期秸,打铁还得自身硬爬骸。    从十城千辆算起辫橇厦,各个国家发展电动车的时间差券琅据,给中国企业留出了大约十年的孵化期拳党,这是难能可贵的浇。2020年任,作为中国电动车的一个标志性年份拔巍旁,将迎来后补贴时期纤酞脓。可以预计敌图,那个时候直接购车补贴将淡出褥佬,但功能性支持政策还将保持庙。在这种情况下伤多能,电动车能否与燃油车抗衡烂椒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灵风龚,将取决于这几年的行动陵叉茄。    我国电动车是在较高起点上起步的辱,总体经济技术实力已经今非昔比痴第辉,如果把握得当陷溺涸,以电动车为契机顷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栖避户,企业应充分利用政策支持的周期桶吓性,下大工夫做好三件事步褐:    第一黑呸聪,人无远虑朴踢,必有近忧级礁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略釜,并加紧部署与实施收。    第二摧,持续壮大研发能力抛李,掌握核心技术挽禽干,攻下“不经济秃倒、不放心奴梗、不方便”一块短板村瘫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胜哭。 第三十说,以产品的品质埠募、品味打造优秀自主品牌筛呛到,赢得市场的信赖裴谭啸。    第四乡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碾,就是在这个期间氛蜗,一定要想办法在自主品牌上下工夫坊别烙。我们的品牌实际上在燃油车上瑟氏,很多企业下了很大的力量什,但是应该说效果是有限的肖米蓝。而在电动车来说是个新的机会量,所以在这方面应该下更大的工夫来苟,通过产品的质量怜,通过产品的品味打造自己的品牌弥。    第五使珊协,要系统规划脑间探,及早部署“电动车+互联网”良。今天的电动车之热看勃,并非由于传统能源的枯竭理骡揣,而是因为它有很强大的正外部性阶。电动车的低碳化敲涕、信息化拼杆、智能化的潜在社会效益只有与新能源艰醚、智能交通解、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迫疽。随着这些方面的成熟铺权,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碍说韭。信息化倾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宿涧成,这里有太多的文章可做动德。目前辅助驾驶灰难侠、无人驾驶已经走在前面柔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源当娩、智能交通骨蒋、智慧城市以及5G通信协同发展腻咯克、统一规划谦碍课、开展顶层设计坍耻、超前部署舒华、抓紧启动儡,引导企业的技术开发和基础设施建设粗,推进“电动车+互联网+交通”淬撕,把阶段性技术成果用于提高交通效率怒哥、降低物流成本廷、保证交通安全粉纶禄,使其产生经济和社会效益猎。    电动车发展的大势已经不可逆转窍,向前看牡,挑战与机遇并存蜡皖戒。如果把握得当帝壳力,机遇大于挑战!    我就说到这里茂涧妇,谢谢大家!    (根据发言整理戈,未经本人审阅纺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞桐固:李芳" "  全国政协副主席蝗、中国科学技术协会主席警、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来充耿炕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垦库,以下为万钢演讲ppt亮点实录道:    尊敬的清泰同志篇环描、冠华部长逛、苗圩部长踢舵、解主任尽菩龄,各位来自汽车界的中外朋友们虾举,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戮。上午抽点时间看了一下展览狈豢帘,给我印象相当深陀爬,有一个很深的感觉故算传,这十几年来中国的电动汽车持续发展淌夏,走上了一条创新的道路型讥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苫。今天这个会议的主题很好烫忙仑,就是要持续地提升我们的技术能力馈汕下,抓住创新新局面示船。我想就我们未来促发展犊县警,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佃亥送,谈一点我个人的看法板负。从四个方面壳:    第一努喜,谈一谈我们这些年来齐心协力功铅拟,新能源汽车所取得的新进展坏任烩,尤其是2016年的进展特别明确癸。    第二娟,回归深入基础研究炔喷绘,提升新能源汽车的质量和效益骏劫。    第三氛奢吴,新的发展趋势琅豢、新的发展方向闪胳坛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扮狙,随着人工智能的不断深入忙拱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斗泪。    第四勃荚疚,我们怎么样更好的凝心聚力零检许,合力推动新能源汽车的创新发展幌,谈几点看法界。    刚刚得到新的数据俯,有的来自中汽协会泄幕薪、有的来自中国汽研中心崇唬,数据告诉我们吓受膜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆飘菠灸,占新车销售比例的1.8%将呈,中国的保有量达到了100万辆师辉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个露羞,这里讲的是公共用的充电桩稳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妓藐节。    我们的关键技术取得了显著的进步卞埂。今天上午我在零部件电机獭、电池屯郝、电控这块花了好多时间赤魄,仔细地了解了一下情况酶赖,确实和我们了解到的数字很相近扒陆膝。动力电池的关键材料发展进程加快掀昏害、性能指标稳步提升罐害、成本明显降低建,从动力电池的单体舱巢、电池包济绊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庆刚。一个指标性就是嗅,三元正极材料能量动力型的电池殊篇晴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤核妨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阂宝、有些争议漠,好多同志说呢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标无弟,现在看趋势已经很明显池。我们特别强调的谜,拿锘块比能量达到了140瓦时/公斤谐,动力电池系统的价格潭廉猴,这个价格现在也是保密猾疆,但是总的说起来明显下降凤统嘶,总的达到了2.5元/瓦时以下称。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸽,世界上生产规模褪,特别是在新型电动汽车的动力电池咆恨晚,规模得到了很好的发展魂缓臼。    驱动电机技术也取得了新的突破盆迸挛。特别是共性基础技术进一步突破思倡,导磁硅钢潭、稀土永磁材料理话违、绝缘体材料棚、位置传感器悸绘,芯片的集成设计和电力电子系统突,取得了新的进展梦。我也了解到陶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峰楼。因此痢尚春,重量比功率超过了3300瓦/公斤跨热腑,电池峰值效率达到了97%础,高效区达到了80%绥。特别一些新的设计诡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缕,比如说我们都知道棵,对于0—100公里的加速锭,对于电动机说起来金羌特,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姬垢,就是高速公路上超车的时候厢,超过它这个临界点以后梨某飞,这也是一个安全因素细兔褐。现在我们很多企业从两个方面信,一个方面抨,用双电机的技术来弥补后面这个不足替什将,第二个勒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力投欣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹄。    今年汽车界有一个新闻孟伶,第一个互联网汽车走上了市成狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粳掂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐徒哄圣,据说现在上汽的同志告诉我配说,每个月销售2万辆思,产能有点跟不上了堡吵,效果很好课,上市不到半年累计就超过了9万辆勤,成为荣威一个最大的销售热点财。在互联网大会期间丛卵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烯,搭载着北汽舒茸佛、奇瑞爸唉、比亚迪轿车都亮相络汀谩,首次开放了道路癌,18辆车300多位嘉宾在试驶坝,当然评价各有不同冬睡芍,期望值也有待提升颊,但是勇敢的走出了第一步赊崔念,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兢,做出自己的探索巢。    我特别感到高兴的是冀叼,2014年我们就曾经提出电动化斡叭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点权,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耐清抵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辈懂,从汽车到基础设施橡嗣,一直到停车场犀唉、充电站版,包括各方面财税的支持食,一系列的政策佛。国家层面残乳,从购置里茧咳、补贴放牵粪、税费减免辖娜龋、研发支持拟、生产准入设忱、业态创新娟肋湿、基础设施狸犀皑,特别是标准规范方面缆驴秃,都出台了一系列重大的政策措施告拍,现在看起来落实的进度还是比较好的蛔菩剐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恭,这是一个开门的讨论废母娠,许多外资企业都积极参与当中皇,对电动汽车发展呐跺跋、新能源汽车发展帅哪税,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标花欺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滇攫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现超啸棠。也是由于刚刚推出来关,我觉得很好蔑察,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浅箩,使政策更具有落实性腔旱。    这里向大家报告一下塑鲜蜜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔽乱。新能源汽车作为一个试点的重点专项卷仿媚,实现了从基础科学到系统集成譬共、共性技术集成白卵、示范全链条的部署汞故,特别是在基础研究方面倾霖栏,加强了对基础科学问题的研究统房辞。因为现在产业发展到一定程度的时候们鲍,要提质统、要增效凌帘泻,还必须要静下心来秒、回过头来从基础科学问题上下手汰,不断的进行优化敝脐、改善壬,才能获得发展凡。特别是这次的重点研发专项剿,对于电动汽车智能化和网联化的技术耍侣老,也设立了专门的课题庐,实际也是我们当时电机堵钎、电池牧、电控的“三电”之一扭瞎氛,也随着时间的进展不断的转向新的重点家迷仇。所以碾,整个“十三五”期间的专项规划炬,将对六个创新链条吼,就是全链条一体化的部署探漆池,38个重点研发任务蹦洞,政府加大了投入显锋胃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哦礁写。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赂藕,首次突破15000亿械橡芹,更值得高兴的是蔡,企业在这里边投入比例得到增强互汇乘,达到了78%以上抱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脐、加剧扣除政策有直接关系隘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贿虱疼,看起来企业投入的效率还是很高的筛磁。    去年我用过这张图(ppt)惟,这次还用这张图瞧觅吼,对它进行了更新聊逆邓。由于时间关系卷伸浪,统计是1-11月底奠伟陀,11月底中国产销量是402000辆改迷坪,如果这样算的话辑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颈刻哦,中国占了40万辆氯,就是占了50%兽簿滦。到2016年底仆氓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漠千辑,中国占了其中的100万辆奥僧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楷痪曙,也说明了我们国家对于节能减碳亩蚊晶、应对气候变化作出了新的贡献怒。我们虽然应对气候变化调门并不高墩纱,但是我们扎扎实实在做每一步琼,现在无论是风骂搽丢、光厩泼、水涛匿妥、输变电胳掸,无论在技术先进男取需、装机容量劲钵模、发电量都走在了世界的前列剩褪涟,这也是我们作为一个还在发展中的国家硼,为新的发展腥宦圭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献竣。    世界发展的趋势也是一致的藏从,低碳效粗吞、电动人痹韧、智能化成为各国共同的选择垃。美国痰狗、欧洲饺坦县、日本杯朴促,包括汽车企业福特供把叔、丰田颗从、大众都推出了它们发展的战略创,特别使人关注的是一些大企业的发展计划培煎,比如说大众推出了它的“2025战略”蔫能烽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茸沟,销量争取达到300万辆甘,自动驾驶要覆盖绰缚售,在2021年提出全自动驾驶问,电池也要进入大规模的投入郡世。奔驰也提出了它们可持续发展的目标继袄,零排放汹绣、互联敝、自动驾驶汽车厘瀑邓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力守苦武、氢燃料汽车策朔蛊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颠蓖、沟通钳沤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式反褥狠、增程式的混合动力汽车哥晴辩,因为他这里有基础建设的问题硅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫂,就可以有电的情况充电猎伤农、没电的情况加氢降箔鞭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趣傅迪,同时又实现了真正的零排放婪晌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侥棺渤,上次试驾可能还是8年以前颓粮脓,我觉得汽车的进展驰对,无论动力性蟹吓、环境友好性拾吓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砂般,据说已经进入了市场荣。包括通用也宣布了在2020年以前贩嘛露,在中国推出9款新能源汽车饭诚蓖。我这里想说的是渴誊使,中国的市场也是世界的市辰住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘘摧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炭、参与竞争榔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浅壕瘸,就需要我们来推动整个的发展然觅弓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踏。 第二痪范谷,谈一谈我们对于深入基雌⑼亮汀,着力解决一些新问题的看法疵方祁。    对于电动汽车幸虑,大家首谈就是续驶里程睡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幂郡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的漠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拭臣红,一个明显的标志淑攘抵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盯痹。如果说单程的提高电池的载量缔袜娶,当然加入电池的载量车子可能要增强梳朴陵,车身的增强就又增加了重量迁甭吭,直接影响就是增加了它的电脑庇切。我们也看到一些装载高容量电池的坪,虽然续驶里程延长了苔镶,但是百公里电耗就明显的增加了添。因此筛刻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的漏莲博、合理的规划薯。首先贸甫,车辆运行的范畴闪艰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抠桓段,尤其是现在楷饯哄,我们应对大气污染突垄唯,主要还是大城市集中酸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蜜。但是从技术发展上说起来擒妓钒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度羔、功率密度和整车的轻量化武,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茂谴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浑,这当然是市场的期望钮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沸。    最近新材料研究发展很快疗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牢谜。有的朋友跟我说局僻稀,我们现在用的是石墨烯电池彻师储,其实说用了石墨烯是对的前美袖,但是用石墨烯全部来做电池踏,似乎从科学意义上不太准确辟导冗。石墨烯材料镣,包括碳纳米管尖,都有它优异的电和热的传导性能藕壕戏,作为锂离子电池的负极材料添加剂貉庭屋,可以有效的降低内阻樊陪,提升放电的效率娥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脸捎奠,还有助于减少介质之间的电位黎,来减轻电池界面的腐蚀性娃赂搓。从这个角度上看峭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篱沥杏,当然由于动力电池负极密度提高了残,对正极材料也可以进一步的优化茅,在安全的前提下迪划融,所以也可以显著提高它的能量密度币。但是由此而来带动的是全系统的技术进步素班填,就是说能量密度提高了歉簿荤,同样的电池包里面可能有更高的载电量许,但是运行过程当中它的热交换量也会增加评。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候沟,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜜酷唇,来优化提升电池包整体系统的技术滇鲍甸,它也是一个相互关联的关系棋。    随着电动汽车的发展鹃什,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计武唾。比如说电池包往往布置在底部特叹篓,夏天路面的热辐射还是比较强的陇戚奈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赐擞,从结构上来实现电池包的冷却湘膏,因为我们现在冷却剂就是这样的狗派,要把它放在迎风处焊遣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勉,电池包也应该考虑到这个许,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理据车。结合冬季放电的特征柏那客,我们还应该研究谢撮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倾斧,使它保持在合理的范畴之内卿谈暇,来逐步的解决冬天放电比较慢的链炬、容量比较低的问题胆溶。总之说起来赴贡坊,我这只不过是一个例子衬苫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础册斧农、关键刺、整体的技术统一的来规划和部署窃铺睡。    上次百人会上我特别提出桅孺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桶,带动汽车制造的转型升级囊荚帝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帽,给我留下一个很深刻的印象赋,我和苗圩同志都搞汽车的替派,过去我们焊一个车身500多块钢板搬,用2000—3000个焊点接在一起墟渺,加工线上全部实现了机器人惩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身放患孟,一共就45个部件五炮辩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痛世,几个机器人协同操作贿贯。板件和板件之间没有焊接归,就是直接的黏接茅妥,加热黏接玻洪归,远远看去就像搭小孩玩具似的挫栖护,几个东西装起来奔锌。更使我感到比较吃惊的舰法,现在碳纤维的车身祭,已经不需要在现场涂装了狠摔谅,有点像我们当年装修房子些,先装地板再油漆跑,现在用的全是油漆地板讲苹。现在汽车安装上确实有进步拟,所以我也很有感触搞耻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袒舶贾,需要轻量化材料的技术裙,需要轻量化的设计瓷府,需要轻量化的工艺愧赂,也需要轻量化的流程吻沪肩。特别是现在的汽车产业控,包括内饰座椅使用的材料思曙,也尽可能的采用可回收夸灰朗、可再使用的材料哆,这方面的技术也在不断的提高肚千,这个应该成为我们新能源汽车发展记为换,不光在车辆技术湍、而且制造技术流程方面全方位的提升罐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糯沏慷,今天我很高兴卯受弥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车输兽剿,更多的看到了我们一些哥誊靠,像燃料电池大客车的发展酞。很多企业大家如果去看的话砍衔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厘炮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料届媳媒,比如说碳子骚鸿烽、交换膜段橇柑、双极板撑羞,以及它的特性基础研究的进步密切相关缎。实际证明咎鄙泉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姑聊碱,也具有自己的发展环境的优势妹龄。我们要借助这个优势来推动我们的发展蠕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棚,我们是不是可以考虑蹬,尤其是在燃料电池研发的初期烧纳程,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用聘,这样可以有电的时候就充电菲、有气的时候就充气推率,按照它的发展各取所需慕暑摄。实际从技术进步上狗检,技术发展的本身哎漏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娘碗秘,对于延长它的寿命哗秋圭,对于减少它的燃料消耗沟弧,是很有帮助的赌垢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔡厕那,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猾割。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旁氓缓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纠躲皖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向江摊。当然它们也在考虑爆燎,我们怎么样能够更加适合中国的特点哼悔。我们还不能忘记中国还有一个优势摹虑,我们在电动汽车走向市场的前期掏讲哎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滥帮,先在公共应用滔、出租应用上去使用坏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翠辨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站魔,必然有一些城市就可以走在前面酶口,又可以来推动健康合适和快速的发展歪。中国“11?11”又是一个新纪录赐矛钒,信息产业毙伟湍、网购变成了整个市场销售的主流康抗,我们看了看台,2016年快递业高速发展涂差示,中国快递业总量超过300亿件哺锑,平均每天8200万件包裹走在路上眯,用于业发展小型物流车清洁敌蔚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视透幕硷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棋梨猛,有了高端引领就有了有序的发展枪,放弃了高端引领就会低端充斥顷,所以从这个角度上涛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幌,争取使我们的汽车产业走上高端引领咸、创新发展的道路上土嚼伦。    在燃料电池汽车发展的过程当中聚鼎深,深入开展了国际合作荡钞。我们积极的参与了国际合作掣侨,开展氢燃料电池领域的技术合作街莱棋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目薯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颗墟,组织国内的企业复精黔,开展深入的技术合作苦尚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闲典,定位就是要建立一个覆盖全产业链瑰臂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织快卿,在中国发起但并不局限于中国五劫,积极组织管理以及运行机制檄,要按照国际组织来筹备处娥、搭建欧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涵但,因为燃料电池实际用处很多善羞,比如在通信基站阮抵、备用应急电源翠俺素,随着我们移动通讯不断的扩大静欣漏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娥、包括更新彩缉撅,都值得我们重视融憾,包括医院的应急电池皖、安全防卫迟,包括我们最近在研究深海运载盗棚,也完全可以使用氢燃料电池鬼瞄,燃料不是电池莲琳虽,实际是一个发电机驶完鞘,而这个发电机可以用在各个地方句勉贫,最重要还是零排放的清洁能源甲玲限,效率高荡皇,能源密度也高蜂郡频。 第三睡褥隶,深思熟虑铅挝骨,把握好智能化的新机遇美。    近几年来耿香,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓣。比如美国挠局,白宫推出了人工智能的新战略量,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划年杉访,欧盟也推出了智能汽车的技术路线净形,包括日本的创新战略规划删。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窟孰,这个时间恶补了一下人工智能的技术惰府。中国工程院最近技术指出联,人工智能即将进入新的阶段砍,人工智能发展有四兜秃、五十年代了酒帘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展簿凄。但是当我们信息化日益普及袒,移动互联网菱卿、大数据贸悔、云平台的发展受嘲,信息环境跨遂巨、数据基础柒靠、目标理念郸、市场需求都在发生不断的变化盖靶,将推动人工智能新发展横宪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亲啼。因此搔,发展人工智能也有利于改善人民生活宫迹缉、提高经济发展的水平丸垢柯、增强社会治理的能力钾岔掀、维护国家的社会安全裂淳绵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图础,但从各国的共同概念和我们的研究检,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伸畅。第一炭哼,要降低交通事故和伤亡人数版蛇些。美国的报告提出来汕拾,美国每年有35000多人死于交通事故砍本缆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眯肛签。第二坝,要应用低碳台、零排放昏链勘、环境友好的运行环境瓣。第三驳读林,便捷型挝劳,要降低驾驶强度水赡福,提高交通的效率桑芳。第四槐酞,要推动共享汞漏,提高车辆的利用率幸检。其实我们现在不得以所采取的一些限行凸烧峦,包括交通的拥堵故赁徊,都降低了汽车使用的效率描缸,所以从这个角度说起来模星,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的快蚀。还有陋,牵扯到公平出行矮,随着老龄化社会的进入父,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寒。    关于自动驾驶汽车研发进程芒拢,好几个报告淮棠校,有的人说无人驾驶私细,有的人说自动驾驶江肌,有的人说智能网联汽车咖,都提出了汽车发展的里程碑降纫,我觉得无论叫什么汽车判轮耻,都是说了这么五个阶段雀坑,辅助自动驾驶呢、部分自动驾驶妮魔、有权限的自动驾驶佳为逆、高度完全的自动驾驶阶段纫察,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搬,比如说在辅助自动驾驶方面踢裙,怎么样能使汽车感知周边慕,科学决策茄粟,及时反应衔。比如怎么让汽车能够与互联网连上趟建扮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熬赏杭、网闪摹疾、路的联动喜舅缄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系是亩,就是人丧嘎、车仓良、网肃、路的一体化祁栖。    辅助自动驾驶台苟糕,实际这些年是汽车界一直研究的重点春采,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多按鸡,有雷达酪,包括现在有毫米波雷达虹,摄像头贫挥簇,对外通信系统潍百,包括定位孝牛。与之相应的薄,刹车悉、油门秸胸宋、电子稳定系统骂梳、电助力转向等这些毁啼供,实际在关键体系上疆喂趟,传感系统防、操作系统揽面射、中间和决策系统的研发侍书径,其实这件事也不是现在的新形势晨搬,早就在80年代的时候谦盟履,80年代后期就研发了防抱死系统脾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糜剔肥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肠然,包括防启动时间的空转苇,后来又有了电子稳定系统漂售全,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度当仆坊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展署浑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闪,有了它以后巷贪瞬,在90年代的时候伞,我在德国工作的时候渭添,车里边就已经有了尾随自驾誓晨迫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走时,不用担心舜毛吾。最近我看到了我们国家的好多汽车京省,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兜,一旦接触太近都会自动加一下速掀吐。包括我去年去参观长安缮,他们也给我展示了自动泊车系统横,实际自动泊车系统我们在德国工作伎拦,90年代后期时候就有这样的设想屡混,2010年我到德国去访问的时候鞘凉摔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藐涤。实际很重要的意义寐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痘惫率,也得到了发展糠贝卫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沤冯虎。    下一步就是智能网联纪惜型。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西救画付、看到自己看不到的东西纳蠢泡,90年代初期的时候驼偷牧,堵车情况有数字广播趴,数字广播就和我们一般的广播不一样纽,随时可以呼叫堵车的情况李粒。后来有了数字地图和卫星导航倪柑,就形成了第一代导航系统渭核内,第一代导航系统并不知道路况的变化蠢,只知道路径的设计飘托翟。然后就出来了联网的导航东,这也是这几年我们都经历过的事沁辆阮。上汽这次和阿里巴巴共同合作五猎洗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嵌快,这样坐在车里的人计雷蒂,通过导航郴蕊、通过云平台就可以获得各种各样的信息侗,比如说动态的导航酵石、比如说加油充电站派梦、维修以及各种信息的进入深,使汽车的视野得到更大的扩展鞠恕垮。但是真正要做到智能的网联汽车每,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键份哎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疼坛,这就需要我们把各种信息交汇在一起杠,来实现智能的决策控制爆觅。这件事情说起来好像很容易司鲜,实际也有很大挑战陵合。现在我们一个汽车里边有两驼陌、三套信息系统钒皑蓝,有车载的信息系统蹬踢,还有驱动系统的信息系统挫糯概,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碉庆华,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陆隶具,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皮哎,就是快到地方要进行减速秸陛假,但是如果你让它自动驾驶的时候屏沃氮,可能它就很早的根据外界的信息来判断哺丧踢,让它调整好姿态赫侨、减低速度孪耙,进入转弯以后在弯道里边再加速辞泛持。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段普,这种例子比比皆是敬汗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伺静虏。因为我们电动汽车从电机柯鄙继、电池乔莫、电控开始密樊兜,电控第一代做的第一件事枚,就是通透的动力驱动系统的网络卤啼,就是第一代的CANBUS系统杀敝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搂惰,从这个角度上说起来眉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体差。    当我们实现了这些以后肌洪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战滑沛。这是我们常见的北京交通的一种情况位抽曙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茫董獭,去识别各种各样的高通擎逝,做得到商然,但是不保险辩,这样可能我们就要有这些信号的发射器省吭,让汽车能够知道这些情况埠筏。如果再想使它往上走推绷,能够实现部分的自动驾驶擞坑季,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篇,比如说晚上的雨雪路夺假,比如大雾弥漫的时候翘访,比如尽管天气很好舒思久,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰添,这些情况都需要我们去应对台埠韦,其实道路上也应该有它智能化的装置寸,就是说有自动的能见度感应器夺泼疏,应该有道路结冰的感应器沦软,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全释荷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虽,安全是所有发展的主流较贸,而不是时髦吹胺峨。我们在做任何工作的时候年睫,必须考虑人是坐在车里最宝贵杉、最要尊敬的东西恐雀坊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全囱箍、人的便捷犀、环境的友好和共享犊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灯切邪,来推动我们的发展妥副锣。    因此憨仍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三良、四次交流四,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啪泥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霞私,这个架构的着力点应该在车载的平台炔媳、在网联信息椽淀、在智慧交通的发展烧譬,我们要重点发展的是车辆的关键技术绿猫、环境感知敬力晒、智能决策继、执行控制烩绩倡,我们要对信息的关键技术淀叉,V2X通信女巫,甚至于将来车对车的通信系统悍、云平台兰、大数据亥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制完童,这里也有很多不同的东西隶喷古。我们还要对基础的关键技术垢,高精度的地图幻、动态路况信息姆首绢、综合决策和操作系统绵绷挟。只有这样峰暑,把人竞、车倡攀、网管奇拢、路同步的推进耗吻雹,才能够迅速的发展把隶稼,否则又会碰到先有车镣、缺充电桩的情况抗,所以需要我们今后的发展当中更多册。与此相关的技术汤骋省,检测系统睬苟凭,还有一些法律法规体系颧施,一些基础设施的建设惊垮,可能还需要更多的发展锚苇码。 我们必须要精心规划丧、协同创新号蛔,来研发自动驾驶的新技术拼。    一獭,安全笨、绿色耍啤罚、便捷坎扇畔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隧墟愤。    二唾坝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凹想,多领域技术的融合泵讨硕,产学研各方面的合作勾备宫,要着力推进协同创新交铃,这里边由于它是一个企业的热点蔬痉航,所以企业要成为技术创新的主体釜稠。    三素,企业为什么要成为创新的主体玲茨虾?我看了很多规划鸡欢烫,从现在一直到2025年弯虑、2030年危泡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫡蹄,但是可以实现沿途下蛋路,从过去当中割,无论是防抱死系统赂鄙、电子稳定看弓、测距警示笔脯、避障反应翠梦兰、自动泊车都是发展的热点揭袖划,每个技术都带来了商业回报蹿横,包括我们在信息系统诞毖罚,包括这次互联网的技术斗通,上汽互联网的实践冕旦赊,也看到了我们奥掂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凳受蕊,只有以企业为主体缔才绘,不断有新技术发展及,使它在使用当中获得使用俯,就能够推动它的可持续发展梅红,所以它不是一蹴而就的事吼甸,是我们长期坚持的一个任务孤迷。    四桐摔簧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智感、精心规划俩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怜涸簧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痴褥事,我也是觉得有一些东西包括基础建设扦傲俊,也应该放多这个测试区里面去腑臀坞,使它在真实情况下运行猎犊弧,才能得到一个健康和全面的发展设。    最后我想说脱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匆罚。其实我们用了十几年的时间实现电动化剁告,推动了产业的转型础同骂,随着信息产业的发展侈,网联催生了新的业态铆士逢,产生了新的服务业苏。轻量化带动的不是简单材料的替换想,实际是对汽车产业的一种升级损、一种转型祥祟,同时危传,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钨擞,充电网服务体系的建设没豢,可能带来何止几万亿的新的增长点设次。我回忆揩,在经济工作会议上总理说过一段话涉栏,“实施创新驱动战略的发展互埃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展表,也要注重用新技术矫烯瞪、新业态来全面提升和改造传统产业搪,带动产业的转型升级沤铣。”    作为结束语我想说桃,回归一下新能源汽车取得的新进展嘶蕉,下一步还是要全面落实政策砰篓、着力开拓市场啥事、建设基础设施弘虚、创新商业模式骄,把握好发展的先机俱楔虾。我们要针对市场的新需求郎,深入基础研究食馆集,攻克关键技术横掠,完善系统能力掏嫉拜,着力提高产品的质量和效益锌暇邪。要把握好汽车智能化发展的新机遇酣郎沙,要系统的研究诲,精心的规划墙检门,要鼓励协同创新企业主体梁姜,大胆的尝试泛峡,来攀登自动驾驶技术的新高峰蛙,要凝心聚力临帆踢,发动优势墙,动员各方力量狭,完善政策措施的窗,营造更好的发展环境裸。    谢谢大家!    (根据发言整理琳掏敝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老畦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屎: 陈理事长骚抹荚,各位领导片东那、各位朋友筷烫、各位专家愧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法们享。我今天的题目是四网融合踞伙,什么是四网袄情?交通网醛、能源网杀潦缝、信息网袜、人文网孰枫焦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梁筛迁,电动汽车是一个能源的载体席蛇是,又是信息的载体社慈,然后可以作为人文的载体笨惦。四网怎么融合翰肮抖?怎么发挥电动汽车的附加值狭急?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦局翔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裁,能源跟信息到底有没有内在联系哎劲劲,我提出一个储能熵理论供大家思考梧配。    我思考创新的要素起枯,要创新首先要解放思想噶疽。解放思想要学习《易经》的精神惩雷,又要学习西方文艺复兴的精神使酷。《易经》是一个太极齿,太极里一半是黑抽、一半是白栖,但不是直线糯乓,是弯曲的鹤宠软,黑可以变成白九记峨,白可以变成黑范磐,黑中有白题旧,白中有黑泊措,跟它对应的黑就是黑卷、白就是白隘顾。《易经》是变化卤茎,有时上葡荣匙、有时下抬,上时不要骄傲自满瑞,下时不要灰心低没晤,是客观规律堑来,都是周期性的尖叮济,我们在调整怠,要注意平衡动力统一插。    整体都是这样盖,全局都是这样携,今天讲跨界凛缉,要学习西方的思想就是文艺复兴痪。文艺复兴的功劳不是在文化髓缄阀、艺术等等泛缺毁,文艺复兴是解放思想巫。哈佛大学的校训追求真理滥婪。要把自然界的规律找出来解放思想律泵,自然规律造福全人类昏。伽利略韧奶,罗马教皇威胁他蓖,他不怕魄,他说地球起源被上了铁塔拼钳娶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歉皮,被叫之违反教义讣拟剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铃揭立,第一个米开朗基罗详河,他雕出一个裸体的美男子革,现在到处都是;第二个大师是达芬奇禾嘛础,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹦,里面很不容易氮,从意大利借了很多达芬奇的作品徽上鞋。达芬奇不仅仅是一个艺术家穿念,也是工程师;看他作品耿床绰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狈,第一个从事解剖学白斥薄。    解放思想考虑全局的问题琅福镰。文艺复兴第一要全局思维伐蹋,第二要有天人合一的思维埔,第三是环形思维吧。要考虑全局思维响,今天做电动车目标是什么凛?有什么经济效益溶、环保效益互骚、能源效益缕伪、民生效益磊,总体总目标要搞清楚肋,一定要有全局的观念改。特别搞智能汽车全局性更大睬。另外要环形思维宠枫十,要反馈沮渡。然后是循环利用的思维蕉叭。    创新说驴,我把创新的要素跟大家分享一下诲。首先理念是创新之魂诲炽暇。理念有很好的氛围伤蔫檄,有了理念才有创意的峦桐,创意是创新之源冀浚。还有人才密磁阑,人才是创新之本嘘橇瘟。怎么能有理念擒?要有很好的氛围湃,总结第一方面是合作精神悔难恐,开放幂香、合作秤鼻仁、包容免丸断,双轮驱动抒题、增值驱动策帕、市场驱动抬,通过市场的倒逼呈怕。然后要有完善的知识产权保护膜咯,还要利用网络大数据给我们带来的好处室。今天创新制高点是跨界融合踞蒲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拦革馈。“一带一路”我认为是跨界融合贰,一带一路是西方的伊斯兰文明劲想,还有它把科技锋措、技术坊、经济兴悍、贸易连在一起兔费,所以我们要发扬一带一路的精神疼咎陪。我是福建人也是漳州人陈骏供,一带一路开始的是智常和下西洋熟槽。我们要跨界融合哇拈伟。    我接着讲智能汽车冬。智能汽车首先要有解放思想盎、全局思想考虑问题捻蹈休。三个C尽,第一个要连接起来葡椿炔,第二个连接是要协调要合作曹,1+1>2图,那就是《易经》的精神蛇散衅。第三个绰耗,今天的连接是移动的连接辩,还有MOBILE信泄暖,MAN TO MAN槐鬼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来米死沁。    今天电动汽车很重要的一个局,大家买得起用得可靠庙史。智能化以后刻,因为有各种各样的基础设施和商业模式痛,我不展开了古公。    从电动汽车变成一个智能的汽车洼,从智能的汽车再变成一个智能的交通皋凶噬,从智能的交通再变成智慧型城市挤宠。我们附加值可以产生很多抒纬。根据《易经》价值精神啦蒋,通过交通网梢、能源网塑奥、信息网弊、人文网可以产生无穷的价值机会荤按。利用交通资源的全时空动态感知雀苗,交通工具的全过程运行管制蒙嘉,无处不在互联仁懦、感知会婪、管控和服务苦改。    怎么布局尉?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔬挽,如何布局智能网联汽车技术褂?我认为陌挺悍,不但对中国底,对全世界都做出更多的贡献睫坟,第一是制定网联汽车法规标准拣玖拐、智能技术喜沙蚂、环境虾、HMI技术疮艇杉、空置执行技术梳谁烤、智能网联的实验删破同、网络和信息的安全秀线谴。    怎么做到网络和信息的安全厢肪窗?这是一般的云龋甩唉,怎么把一般的云变成安全的私人的云徘钩?有很好的结构温别熔,处理器踏、传感器车,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挠闭娩。第一是收集材料嘉腊,就地处理韶耪。第二是从收集材料到云之间要慢剧手新,一个是单点控制腐卑,能量控制或者功率控制材阜。一个是多点控制褥,能量控制或者功率控制忌凤,这是全局性的狮。要及时处理碳,要经常互相认证胎,变成安全的云隙筹豢。    跟大家分享一下我做的一些工作阶案滔。怎么从理论上去证明这个是可持续的卑?我一直在思考所有的工业革命毛阮,基本就是能源更新坍宿驳。第一次工业革命位蚀魂,瓦特发明蒸汽机矛逆尖,电话釜肉。第二次工业革命睦你,美国抢占先机哭蛇檀,电气化纱灵,主要能源专项与信息建设裸道。现在第三次工业革命来了冉,中国能不能抢占先机弗?我们要做新能源硷,信息大数据时代叭墙,我们百人会能不能更好地发挥作用哇?今天早上的研究会很好钩迷,我建议做一个尝试的机构铜午,每年召开百人会国际研究会议淳溉,形成品牌堆蛋位。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菠算?我提出储能熵的概念救。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巷括桃。一个系统里面假如是孤立的纠取、系统是不可持续的境,一个是做功掏晤、一个是废料是不可持续划悲。如果是物理系统衔播拈,分析储能熵挺豌靠,熵代表可以再利用髓。总的来说讹杏,一个系统熵不能增加兢,熵要减少病箩荚,熵减少系统可持续纪懈敬。熵是储能熵署褂,熵是不用的熵稠姜,下一次可以用胁免奴。总的来说熵是在减少饱玲嚷。    包括中国的历史桅,中国封闭的时候中国就不可持续匈恭卯,中国开放中国就可持续伪肝。近亲繁殖以后熵增加不可持续乔空认。系统要做可持续性仑,系统熵要减少零,你的收入不能是单一的诉、不能是孤立的系统蹦够融。因为一部分是做功陵看拈,一部分是废料杭,从废料里拿出来褥锚艾,通过证明熵减少脖忌。从废料里面可以再循环叔霖挞,那么你的系统就可以持续了围摊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来可闭彭,后续需要时再利用的能量的熵敖奉,通过储能熵概念的引入兼光,希望用来解释可持续系统的演化过程料葱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捐拖慷。    综上所述磊拌,不管系统是生物的或人工组成领旗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晃末。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床浴,而这些系统工程特点是仿弊飞,即使在系统研究过程中小侍哨,一个熵有增加的过程垦嚎咆,总体在系统不断迭代发展的过程中芹肯,系统将进入熵减的状态唇,因为系统具有自己生成复熵的能力乏,从而保证了系统的可持续性盛。    应用在电动汽车昆,这个是分布式的发电将,这个是分布式的负荷田杰圈。电动汽车就是分布式的负荷皋程,还有分布式储能咸窘,电动汽车有储能嫡畴赋、有电池忿姑。电池可以双向的归挛,分布式地发电搞汹食、分布式地负荷爽瞄,在分布式的储能猎褂七,这三个系统可以持续焕常钮,这是我要证明出来的步。我证明只要你的熵是减少的摆横帘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仇。    感知能、认知穿纬、行动坦逃,不断可以纠正人的行为蚂,比真正的司机还要好扒尖勉。    最后骋喊,希望我们以后的交通系统是舒适的乱布、生态的漆猛俯、方便的和安全的呸祥。要做到这一点割船,什么是成功稿?因为里面的成功是3个S臀娜狸,SUCCESS靶,在S抠理、E里面画一条线都是欧元跟美元抡懂,今天是国际合作瀑,虽然人民币还不是荆鹃哥,是一篮子化的逞,人民币准备好了突冉。ESY就是人民币纫草秃。    要有六个眼睛砂卧,有四个眼睛不够差倒非。第一要把眼睛放在前面解放思想锋坷教。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维督仆,电动汽车下一年布局市郴萆淦,也要有前瞻思维暗嘶。眼睛放在后面汲取历史教训确落歪,要有全局观念挂通。要看到旁边的需要眯。然后要把眼睛放在右边学习欧美帽股,不得不承认高端人才密集地在西方斧聘。所以把眼睛放在西方学习沏非确,它沉淀了100多年谴。四大发明中火药是中国发明的腻脆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谴规清。全方位都看到了隧,所以英文眼睛叫做EYE嫂。第一个I是Inspiration旗贩,有了激情可以有想象力幌瓷幸,然后有创新聪难,但一定要融合轮熬,一定要集成蔑底劲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惨。科学要把自然归结起来狗,工程有十几种空,要把科学挖、技术傅嚷笔、管理结合起来那就是工程汝浚,那就是要集成捶嚷粟。特别今天要跨界地融合纳乘、跨界集成烩缎蓬,这样才能实现晶绰购。但没有钱也不行拖垮跨,今天招商局也来了很多金融机构遣,要融资喇暮讨。    谢谢大家!    (根据发言整理钨钒达,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀透:李芳" "   回顾已经结束的2016年抛戳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展新授。在政策的全面推动下雀,我国电动汽车年产销量再创新高馈犀,达到50万辆左右链冷癌,充电桩数量达到20万个庆,遥遥领先于世界各国技蒙森。更为可喜的是全联,在规模市场的推动下穆,技术创新全面展开冕,技术进步全面加快狼,正在全面逼近世界先进水平徘。但是椽继讲,在这大好形势下狼缔斤,质疑之声渐起泌钾。比如溺井,我国电动汽车发展主要靠政策推动秋,能不能持久体?政策是否过于宽松瘟歉,以致于出现骗补情况乌螺鲤?另外电犯獭,由于发展形势良好姓改,一些激进的观点也在抬头兽耽卉。比如假羚,要挡住国外产品进入中国市撤帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捶搔咐,准备放弃传统燃油汽车耗秒。    作为一名资深的亲历者诫讥,笔者认为伟履,在这新旧年度转换之际恃,有必要分析我国电动汽车的发展形势固醚,梳理其发展历程假佳,以利于业界对形势有清醒的认识休、清晰的判断靛览煌,明确今后的行动方向遂。    一怜尖、我国电动汽车发展形势良好    当前汝,我国电动汽车发展形势良好叔,主要表现在两方面锣貌:一是电动汽车技术创新全面展开奉聚罗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迁酮拍,技术创新和商业模式创新层出不穷撩朽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隧灌人,比亚迪藉聪脯、北汽克架圭、江淮虚鲍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车美,而是专门设计的电动车邵据广,续驶里程达200~300km甚至更多蘑,能效明显提高筏,动力性暇帅、平顺性虏棋疲、舒适性橙穿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撕景。事实上舶柑表,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钩。另外肥,我国电动大客车产销佛、应用占全球份额的90%以上险柿,技术达到世界领先水平陈逼。    在动力电池方面钡课,我国产量已超过日本嘉、美国库赋淋、韩国渴,跃居世界第一环,且市场份额超过全球的1/3搁乔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倦,呈现高能量比卜系墟、高安全性促隘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谩宛。同时九拷纲,产品水平迅速提高嘘,与前一年相比滤八,平均能量密度提高30%琉,成本下降30%左右涣垛。    在驱动电机方面授韶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机立静桨,总体性能进一步提高灵,成本下降30%左右抨澈相。在电池管理系统凌、混合动力系统宽互、电动助力转向毯牟擒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面套,也都有明显进步辣。    在基础研究方面廊俏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韶崇串。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溜,电池热失控功策遣、硅碳负极材料宛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暗常。    2. 充电基础设施建设加快臂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胆,政府有关部门出台了实施细则丘抚,多个地方政府建立了城建疮昧尺、电力邻、规划等多部门联动的领导机制胖,大大促进了充电基础设施的建设速度坛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缆芦攘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搓蛊,我国充电桩总数超过20万个丝,远远领先于世界各国害藕。    在市场带动下龚痞僳,技术创新不断涌现颓道倾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裂涩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乖痞尾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撬、节省设备投资的车端交流快充技术妥搭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挝逃。    在商业模式创新方面谰图,呈现出各类优势企业多种形式合作概勤霖,加快充电设施布局冯、建设继较、运营的趋势兔罢倡。众筹建桩逛保、合资运营甭摊萄、利益分成等运营模式迅速发展澎,公交车酪派、环卫车蛇乐、物流车碴吴渴、出租车惧脱排、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帕估,广告推送泡、免费无线热点接入等增值服务开始出现械皇。    在互联互通方面棺灌膊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施围观陕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伯,以企业级憾、城市级监控平台为基醇杵印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勃、信息互通的国家信息服务平台即将建立避。    二为虹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说统捐酒,我国电动汽车的发展道路与美国惟、日本嗡梅、欧洲等国家和地区有所不同氓抗,主要区别有两点赤肥吞。    一是政府干预模式不同水拈。我国采取的是政府强干预模式衔彼,政府进行顶层设计谋讹,制定国家发展规划佃褪巾,多部门联动制定全面的鼓励缓冗、支持政策铃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻俨栉尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淬燃栓,在市场发展中不断加强研究开发哎,技术水平逐步提高;同时漏,充电基础设施建设逐步完善澳石。而美日欧政府多采用弱干预模式劝恰克,政府支持共性魂、基础技术研究播,给予一定的政策幂陛、税收优惠玲,逐步培育市惩跋;企业则根据自己的战略规划烽呸,首先研究技术省母,同时有选择惠、有重点地开发产品泊察。    二是企业战略不同钞捻。我国企业多为在政府引导下被动式发展杏,初期技术积累明显不足呢熔年,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惋部,产品方向受政策影响大茂腹,各企业虽进度不同蜂盾,但呈全面开花之势诚。而国际大公司多为主动式发展簧完,厚积薄发歇寥,技术有所侧重固忙,产品形成特色末,如丰田的混合动力和燃料电池呸郸差、日产的纯电动蹄、通用汽车的插电式暗巢、宝马的碳纤维轻量化技术等懂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秃澜庭。中国模式的优点是市场拉动技术发展肩把妒,不受油价等其他因素干扰蝎豌商,迅速形成规模市晨薅掌,全产业链技术进步熟形筹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟表讣,发展中有不协调情况聪色,如充电基础设施滞后虱殊绿,部分企业盲目跟随涪关骆,发展不扎实姑危械,少数企业以谋取政府补贴为目的弓年歼,甚至出现骗补情况屑腥疆。美日欧模式的优点是技术扎实鲁镭首,发展均衡;缺点是市场发展慢慑腺,产品更新慢豌稳,影响技术进步毋,受外界因素干扰迫维,如油价低迷则市场难以扩大拷敦题。    笔者认为锋道场,中国模式适合中国国情泛。我们不应过多盯住充电难幂点疥、骗补等不协调现象曹古钾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上块琼身、技术追赶的大好局面苹是。从另一方面讲并诲蓉,中国模式也有赖于我们的制度优势藐譬,只有中国的强势政府才能如此运作忱袄须,很多外国同行都很赞赏顾、甚至羡慕中国的条件澜炊逆。    另外眯第嫂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面好,近两年有明显变化戊隆附。目前已经形成各大公司都在研究电动技术河题稼、开发电动汽车产品让,而且各种技术路线都受到关注的局面仆膊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亲菜。中国各大企业都重视电动汽车没有错承齿藩,在现阶段已不能算分散重复澳围,但难处在于电动汽车不好做面墩遣,需要有很强的奸盛笆、全面的技术积累和投入迹炭捞。那些技术实力不够的企业睫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筏私,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陡么,而应准备应对“弯道翻车”的危险驰徒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搜肃啊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时块,可分为几个阶段猾撕:当市场份额超过1%时譬幕平,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肯犁,则意味着市场条件全面成熟适痊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隶绍,又主管我国科技工作多年捌帛森,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗓菱辅。    对照电动汽车的发展示雷交,在我国驼柑,市场份额已经超过1%;在美国和日本汕笨,即将超过1%烘。这说明四,电动汽车技术正在接近成熟芒瞪虹。笔者冒昧估计必,大约再过5年左右时间宛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筷舅,其他性能与传统动力汽车相当匆享,加速性优于传统动力汽车搔舷,成本的差距大幅缩衅赖铡;再过5~10年时间去,电动汽车性能可全面赶上骚度滴、部分性能优于传统动力汽车惰,成本与达到当时排放翻、油耗标准的传统动力汽车相当邪吞凰。但即使到那时陵箱心,传统发动机也不会消亡抗购守,而是电动驱动与发动机平分秋色失甫,或更多的是融合发展粮。基于以上估计快,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钎换,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疲灰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贸瘫。2009年推苛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涪匣偶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告说。回首往事篮山谱,扪心自问化,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陆为。至于些许不协调现象绊尝,是产业发展过程中的必然械染,是白璧微瑕撬蒙、瑕不掩瑜狡峭撮。笔者断言日,按目前态势再发展10年藏舍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界深,并以此跻身世界汽车强国之林判。    三勘拧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一献,整车生产企业要更重视电动汽车污罐。首先要制定好发展规划和生产布局锹慷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视间摄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惮,不能两张皮具瞳爆。其次要重视研究与试验底嗜,需建立完整的馈、一流的研究和试验体系卸抽,规姆榛埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统啃沫。电动汽车相关技术发展很快辆巢些,要靠自己去研究发展爬,别人的经验会很快过时看涪滥,更不能只靠“挖人”搞产品掸。再次要全面布局弯,围绕全技术链开展工作复,不但要重视整车开发妒,还要研究电池和电机浮,重视电池管理系统揣喜襄,这是当前我国的短板霞问水,此外还要注重轻量化和系统可靠性倦。    第二苇融驶,要建立相应的零部件体系鹃峡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毛官盼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驹柏靡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吻。    第三每呜,要开放发展脱舒。需鼓励哭瑰涉、支持合作伙伴引入先进技术和产品靶快颗,像华晨与宝马涣鸿敌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赖丧。历史将会证明兄褐,开放发展电动汽车会比关门发展更快交。更何况匡桃,在全球经济一体化的今天峨痊实,关起门来自己发展是不现实的拐掂寒。    第四毕寡庆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠕。今后相当长一段时期假,将是传统动力与电驱动并行发展扛苯、融合发展的阶段唐说,单搞电动汽车很难成功祥嘿切。对于只做电动汽车的特斯拉贺,笔者并不十分看好庆。    2. 对产业界的建议    第一敌,要加强合作辖咐。需沿产业链霉识、跨行业合作瞄搁,整车企业要与电池企业虹冕雷、电机企业汐、其他电动系统生产企业深入合作孔。以动力电池为例膏施馆,需要电池设计与正负极材料波丘阂、隔膜涣、电解液惠炮吭、电池制造装备届欧、试验装备悲剩、电池管理系统全面合作集姆抡。优势企业和研究单位要分享成果舞,互补短板急快须。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蕉,要形成轰轰烈烈的大协作局面呐募较,合作创新擅隧,百舸争流氯迷锭,才能迎头赶上并超过世界先进水平泄寸藩。    第二矫,要注重实践垛镀。汽车产品与其他工业产品不同柯陕,一是使用环境广且复杂晃翰吾,二是生命周期长烙计,三是对可靠性酣篇、安全性要求极高境。这些都决定了仅在工厂擂午、实验室不可能完善产品丘,必须通过多轮的使用实践碗促师。与电动汽车产品研究开发相比评混舰,充电过程更需要实践碑疲。像电动汽车充电过程这样长时间麻、高电压踞炊、大电流刹担答、室外吹、无专业人员值守的工作状况腿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骆。    第三隧,在充电基础设施建设与运行中体赫徊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挨。充电基础设施建设是一个新行业科糯,在管理上涉及电力畔坚凤、规划搪藏、城管封箔、工商管理等多部门钙,权力交叉瓷松缸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酪煞,利益主体错综复杂漂胖。单靠一纸文件不可能面面俱到纤奥,必须经过相当长时间的实践松,完善流程蹈躬,积累经验晌。    第四晦,要加强标准化工作瞧。领先的研发纪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词杼稀,而及时总结经验得普膘、制定标准又能为继续实践概喇泞、创新提供重要保障市怖盲。当前竭境,恰逢政府推进标准化工作改革咖,要求标准化工作密切结合生产群、创新实践萝歉,要求鼓励发展更灵活俯跺、更接地气的行业标准蒜窜晴、社团标准金饲。对此肝讽唇,业界应给予足够重视哺蹋。    3. 对政府的建议    第一继栖,要保持政策稳定报习夺。正如前文所述姓聊,我国政府的强干预政策非常正确偏息,发挥了制度优势陪,已取得很好的成绩娄,应该继续保持搐岁。电动汽车的发展涉及多个行业惮,需要长期积累菜虏,需要几十年的时间才能成就大业蔼,切不可存立竿见影蒋匹缔、一蹴而就之心替颧。    第二挟京酮,要及时对政策进行微调和补充完善多徒鹃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卵疼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴修釜贺,又由于此项事业发展快妙蔚淌,新情况遍肺、新问题吾翻扭、新技术层出不穷赣潭,因此及时应对蠕、调整喜下微、完善是必然的供莆。    总而言之困,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜕暴辑,迅猛发展正当其时全滦孩。笔者衷心地希望朝野上下搓圭单、业界同仁能认真努力工作烘瑰青,自信且坚定发展蹈田。假以时日隋慨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匙镶,并以此为契机窘封,跻身世界汽车强国之林瓷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙坚簇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年局惶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霖瞄片,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日两摧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衡羞诬。    他认为捐,现阶段物,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸽肆吾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配关,但从长期来讲摩,新能源汽车技术发展路线要从电动化筛缝、轻量化匹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阂宽豹、轻量化与制造生态化结合犁授、智能化与网联化结合餐径。    尤其在电动化方面唯邻钳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琼描苏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔡疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腥咐珊,就是家用主流A级轿车车,在性能价格比上与燃油车竞争厂。目前全世界都在朝这个方向努力城蜗,如特斯拉Model3妨腊懊、通用Bolt诧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肚。”欧阳明高说儡。    欧阳明高说绍济,但要满足这个要求论炊,电池必须降低重量句、体积以及成本太俺。此外茬,电池的比能量必须大幅提高棱,达到300-350瓦时每公斤凤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烂栋描。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凶,锂离子电池发明至今只有20年剩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仿想县,2007年第一次在日产聆风上开始使用赶舍,可见动力电池的进步非常迅猛镐磁碍。”欧阳明高说芯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期还耸监。    但此前界洽,主流的观点认为斯里,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堡岛,从性价比来看窜夺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硷,但现在随着锂离子电池技术进步偶,里程提高一倍讲娟妇,即在300公里的范围内烁扑承,仍然在性价比方面有优势嫡。    从技术上来看赔娩堡,在单位重量式、单位体积下储存的能量越来越多恋对,成本越来越低陪鬼橇,才能体现出电动汽车的水平和技术扮懦挺。    一个好消息是芳,我国电池成本每年大约能够下降20%抨缸。据介绍戈练,五年前长疲磊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撬,去年平均价格为2.5元左右趟,2016年为2.2元寝,考虑到大量的电动汽车是大客车剔思示,其电池价格相对会比较高一些粗。    “现在国内开发中的电动轿车毕崔,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞄,单体成本在一块钱左右控萍缄。美国通用Bolt电动汽车憾潞,单体成本为150美元一个千瓦时推适惺。”    如果按照这个标准誓把,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涣,但是按照现在2.2元俺宠,逐年减少10%到20%冠泄骆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拣齐。    “加上循环再利用做到1元谓旧俩,也就是说皇经,一千瓦时电池一千元人民币之内繁,是可以做到的供丛抬。”欧阳明高称捣庇。    对于具备性价比乖讨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陡鞘诚,现在一百公里约耗电15度沁寐骸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喊,接近10度电一百公里敢换。    “要实现这个目标谭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叫维马。目前电耗的降低空间还很大尽配佩。如果能够实现上述目标浑,一百公里的成本约在一万块钱犀斗柬,如果电池能达到300公里就是三万块钱咆,考虑到使用周期内省电和维修省钱放仙沏,将具有商业竞争力洗拭伎,这是电动化下一步最大的目标貉井。”欧阳明高说丰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出殴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年察,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醚簇健,但仍属于比较粗放的发展模式槽盟滑,今年电动汽车发展逐步趋于理性撂颁口。总体来看擎搞,走到今天媳泻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匙媳。”欧阳明高说骏。    事实上猜侍变,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枢怂,由于销量超过全球50%以上任,在国际上引起了强烈反响寿舰柑,无论是政府还是厂家坑,都感受到了来自中国率先发力的挑战桶违仍。更值得注意的是榔散,2016年如德国大众和日本丰田衔,纷纷调整技术路线涟,加快对纯电驱动的转型梅秆卧。    不过煞校,纯电驱动的战略目标捕墙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寺东尺。对于混合动力技术来说缮,传统的汽车强国搓、汽车大公司比我国更具优势剂,如丰田路线就是先做混合动力活,再做插电混合和燃料电池苯。    由于我国率先发展纯电驱动堑,带动电池产业的发展达到了世界前列襄,电池产业规模达到世界第一梦失茸,总体水平位列国际前三读,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拖啪警,我国的动力电池产业链勾才,尤其是电池材料闻鲁,如正负极材料轿,在国际市场上的占有率第一技。    “在此基础上溺,我们以纯电动力系统(电池佰、电机脑、电控)为基础平台棉抵夕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿。”欧阳明高说擒戚。    据其介绍迟,目前我国插电式技术发展已经取得进展村淌锚,比亚迪秦镰溪窘、唐丘谭位、上汽荣威550梁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倪,无论是发动机方面板俱垮,还是混合动力装置上歇逢仕,都取得了突破身堪焊。    与此同时匪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涤嫉耗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力当瘁。    “这是一个渐进的发展过程滦巍坷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争史。”欧阳明高说凭棋冯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疗烩吕,有效的回避弱项竞争坛,有利于我国电动汽车产业的发展闯,到2020年之后醛幻杀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进成昂漂、同步竞争犁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚堵:李芳" "  编者按炮错罢:产品价格区间一下提升了近40万挽风,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钢。以安全环保为标签的沃尔沃雀墒瞬,产品质量是其立足之本蹈袒捂。无论是国产车型还是进口车型岁,质量都要做的和安全环保一样好愤违菏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滤百, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值好坎,安全与健康至关重要当祟乡,但在中国市车悴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贪掏梯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灯,到底该剪哪一根线菱?我心里清楚瞳团融,如果我剪错了场,我们可能就崩溃了促梗情。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态性贪。在2015年整体经济增速放缓蔷、股市震荡葱刮鳞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饯,2016年的车市本不被看好踢凶舷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竟寐。1月6日刺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售化该,沃尔沃对此解释为遁盗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔚鹅,更是提振销量的助推器拣聚檄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皑感。   6月1日燃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炕,具有十分充足的销售经验木酮。但用他的话说那渡斡,他来自一个很小的市城赏住,很多因素他都不具备败。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匿禽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状块。6月1日入职嗜,用一个月来熟悉公司的现状良,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祷能破。然而现实终究是骨感的恫挛蛊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鳞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镣谭酮。   “做决策就像电影里拆弹的场景录辟,我到底该剪哪一根线呢潜凛,如果我剪错了位堕,首先所有的投资会无效妇午,其次会影响经销商的士气圃瀑。”陈立哲对我们坦言盯桂。   他这样的想法并不让我们意外卑辨耐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大促毕侧。在台湾睦拉芯,陈立哲要去走访最南端的经销商祟分娶,早上出发中午就到了堵害拒,但如今这种管理方式已经行不通了降浚揣。从前陈立哲的团队只有30人肠排痰,现在变成了350人棠去刷,他说现在同事的名字都记不完羚墨。   “就像牌桌上的一个赌局砍赫,赌下去有可能是回本的辜糜,也有可能就全毁了搓堑司,所以我每天都在想我到底该怎么做吴娜斡。”每天该怎么做融?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氓畅,才能享受最好的炔蹭儡。”这句话像是说给陈立哲听的巷。   2005年罗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时省县,沃尔沃一年只能卖1024辆玖,一直到2013年5000辆的水平寿赶巨,再到如今年均一万辆的表现脐阂祭,对于台湾这个小市场来说猩坏,陈立哲做的足够好粮,他对这个市场有着复杂的感情界。   调任中国市场做销售一把手炊骂嗽,陈立哲说这很突然滇虎瑟,他来自一个不足以领导中国市场的市场谜替。对于中国市郴涡疵,他还不熟悉毙,做市场工作要对文化底称谭、变化献、趋势有充分的掌握靖谴,这最重要的三点陈立哲都不具备遣肛弗,他唯一能做的县店隘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需化牧娥,相信身边的工作伙伴划羞,组成一个高效率的团队盒,去解决各种问题罢咖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后射肩,首先做的是内部调整贝闯。通过不断累积分析过去几年市场的动态镀全咎,了解在什么时期使用什么样的手段蔽慷,反省问题所在惊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冻恳汾。面对三熊、四季度各项费用的下滑豪羞,倾听团队的建议桑、做出准确的决策呐、将优势资源注入到最需要的地方铝戊催。最后将宝贵的经验分享给所有人彻律,把力量从点扩散到面涕舶,从四个大区挝讲景,再到全国农磕瞎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撇,我只是把预算备持谢、时间等安排在它本身应该发生的场合贺。”陈立哲表示储庆梯:“我不是在讲官话飞跨,只是借着这个机会感谢大家环。”陈立哲相信焙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的读顷畅。   内部调整告一段落危,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涤答难。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挎彪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间层烽逗,一下跳到80-100万侵,面向的客户是完全不一样的梳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的确,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心媚搪芯,还怎么介绍产品巢访俄?这肯定是不行的次弦艘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门椒,“与高端客户接触绘貌,销售不能觉得自己比客户矮一截抛,与客户要做朋友驳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奥。现在培训课已经开展了实战模拟环节吴部,我们在资金有限的情况下做到了更好抛。”   全新的管理阶层哪褥警,有限的预算平很隙,面对重重困境吃方醚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梨涂,8-11月均超额完成销售目标涛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猩嫂固,最紧张的时间私。“我有我自己的节奏娩够盼,我给自己两年的时间惋鞭伦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争东股。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舍竞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间密搏,经历了两次产品的重大变动眉稿憾,但在他眼里这是最引以为傲的寞省编,因为这些变动册蚊冒、变革都是从使用者的角度出发必,也就是我们常说的“以人为本囊。”   对于沃尔沃来讲收,最擅长的领域是安全僧团,作为三点式安全带的发明者摔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杀。但陈立哲表示蒙趁,以整车品质来讲箱阜,沃尔沃也和ABB并肩岛蹈,例如在底盘研发能力上猫四妊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艰盼,全世界目前只有三家在使用使瓮蛙,另外两家分别是法拉利与保时捷单群锤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琼断,陈立哲也谈到籍膜:“沃尔沃其实也做过6缸叙踌、8缸发动机吃策,还有享誉世界的5缸发动机示。沃尔沃并不是做不到悲嗜拐,而是我们可以用更低油耗辣娥、更低尾气排放的发动机达到更高水平弟贺赊。这也是全球各国政府的法规要求绕,是大趋势晶。陈立哲说“这些信息疲妙,只是没有在行销上进行传播罢了微擒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产露,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撼锻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵凉臧ァ,改变了“国产”的概念惮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芭托葡。陈立哲表态道乓勃块:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袒遍孺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搽。沃尔沃立志从中国出发尝硅巫,以人为本的信念永远不改炒亭,值得消费者验证与了解瞎浪碴。”   “沃尔沃就像iphone一样滦校返,它改变了人们的使用习惯独。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例互朝:S90有三个界面同时提供信息垫,分层级的来处理车辆信息恍承。这一点很重要晚,体现了沃尔沃以人为本的精神咐。在设计方面玲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闷。用沃尔沃的品牌精神姓氦,再加上瑞典的风格绰瞳,直接与德系品牌产生差异化刺彩。如果从地域来看俯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彭隶。   沃尔沃曾立过两个誓言被:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化模,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故需刊,沃尔沃全额赔偿猩。在陈立哲看来开煽努,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺内薄泄。   陈立哲对我们讲道扑:“在欧美徐涎檀,当太太怀孕的时候枫丹,男人会考虑买沃尔沃间墨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簿犁,中国作为沃尔沃最大单一市撑恕,11月共销售9,076辆新车癌既箍,同比增长12.8%;1-11月期间骄,在华累计销量已达80,759辆旁乳,接近去年全年表现捕密。就目前的情况来看滔惧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糯。   在经历过低谷期的沃尔沃维,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祈,这无疑是对陈立哲工作的肯定巩本,同时也是明年的压力菲。毕竟“十万辆”这个坎川告,沃尔沃早就有迈过去的能力释。   2017年粕架俯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大史馈,届时谜累,S90 T4臂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揣僧赡。对于陈立哲来讲蛙,最为重要的是三座版S90玛插送。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卉太还,是全世界汽车厂商徽号编,在中国制造的单价最高的车辆盟枷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寒习,“三座版S90可以达到世界各项指标粒,这款产品有能力改变历史牡粹。只在中国生产壕龄剂,以中国为核心的思维潜菇淑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熄街垢。”与此同时恐,全新XC60也将在2017年第四季度发布煽惺程。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮惩匀椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哥钵睬,所贡献的利润更是远超世界平均水平郝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力河,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兜韶。“知道我坐这个位子的时候兰,很多人会紧张甚至惊慌届,他们会很直接的问我透,你行吗策?台湾市场那么屑Α,你行吗绞成?”陈立哲笑了一下说道豢遣稠:“每逢这个时候佰,我都乐意告诉怀疑我的人丰咆舷,我将在最短的时间内做什么税幢。”   两年的时间转眼而逝诺,陈立哲手中的“牌”越完善送,与主流对手正面竞争的胜算便越大侧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲樊,未来还有什么是可以阻挡他的呢眷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮茸翰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酗匠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砰斗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喊杜华。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验上广吩。为了满足消费者需求囊,推出一系列活动迎合消费者喜好界娘。 上汽集团副总裁隆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月司怪,得益于荣威与名爵的共同发力垫旦,上汽乘用车共销售27.5万辆姓喜,远超去年全年的17万辆贪途。取得如此大的成就主要归结于以下几点那停:新车的不断推出垢、以人为本的理念及高性价比砷噶。    上汽集团副总裁饱、上汽乘用车总经理王晓秋藤阮锻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜂穗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淌抗里,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匙磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车去,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挤淋。同时炊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莫讽:个性而不小众璃搽饲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潍,通过对消费者的沟通与研究碴,已推出很多新车型欢铃萝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”链。王晓秋还指出烁,名爵现在的路线是个性而不小众荷,这就是上汽集团未来的发展方向暮,上汽集团希望新的产品有个性夸沫叼,且能让大部分消费者接受去宝。    据悉陶,自荣威RX5上市以来道毋伸,名爵锐腾也迎来了中期改款察,同时新车名爵ZS瘫罚、荣威I6也蓄势待发统。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锑,上汽集团也很清楚自己的客户群体部郡。王晓秋指出笔纷惭,新车型针对不同的受众群体猴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弘襄棋。拿具体车型举例层寸千,荣威RX5更偏稳重富,新锐腾则是一款属于年轻人的车霓衡苔,新锐腾外形活泼行,同时考虑到消费者的需求歪铂染,我们对内饰也进行了升级补聪屏,并增加了10-12万的手动版俯绅镀,使新产品没有短板豢汲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铅牢,王晓秋表示健,“从荣威550开始犀冈,上汽新产品从设计到销售枢瞳吃,最后还是根据消费者需求来决定毋。”    据介绍奋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯。为了满足消费者需求祟蒲,新车不止在性能和价格上做了调整樊,还推出一系列活动迎合消费者喜好卤柿。例如哗楞,基于年轻人喜欢足球运动峡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焦,也已纳入上汽集团新品类材轮雷,预计明年新车65%会配备此技术废。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妥垮,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞥,为什么要买我们的产品侯食睡,带着这个问题抹,我们才能真正去理解用户弊膏,落实用户需求垢视琼,使我们的产品极致无短板驳,产品自然会大销告纷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒙氛埠,竞争也日益激烈波画册,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寝先墟。王晓秋介绍便悸来,名爵的价格基本与同级车持平急,但性能更具优势摧螺模,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹描。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冕赡,就像提到的让渡空间狈逆姬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整十喜棺,从而应对市场竞争环境叛目瑞。”    产品有了好的性价比和客户认知度狭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁殿协。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寄挺矢。名爵经销店到现在也有280家左右捂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沤凌辖,其实道理很简单孝寒册,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笺健隆,且不断呈现上升趋势缉深,他们认为自主品牌的春天来了”拟从糜,王晓秋表示都。    在被问及上汽集团未来发展方向时倘劲,王晓秋坦言贸沽兜,“首先团队要把理解客户需求萝、用心为客户造车变成一种自觉行动忿社柒,进而形成一种行为规范傻寇。其次应时刻保持警惕任、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好系。只有这样处漂磨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氢惹雀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻构:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布分,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痕节。这些修改背后有哪些考量和博弈烽涛滦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问架迟颊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钎苗?   答坛坞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高媳诗撮。一共收集了9246条建议伙童诞,其中表态性意见7736条夹惭痛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跨,占16.3%敦吉芯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醚诽、网约车驾驶员资质及管理梢抢、出租汽车数量调控三个方面刺。从数据来看歉卡,不少人对“京人京车”表示理解填,赞同的达到70%多幻统,质疑的只有12%囱粮。我们根据建议修改了125处睡半诺,不断扩大合规车辆的范围炔凳,让更多人参与“分享经济”澈新灌。    “从北京实际出发河面,兼顾多方利益”   问饶: 为什么要求“京人京牌”啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答举孙拖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浇涧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劣、交通拥堵邢斯、环境问题等“城市病”忌。在这个前提下勉泵事,北京任何一项政策都不能“任性”继,要从北京实际出发井瘦,兼顾多方利益琳摔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滴,地铁最高日客运量超过1200万人次款淌干,公共电汽车日均客运量1063万人次搁衔谁,小汽车每车年行驶里程15000公里涎剃辟,交通压力与日俱增壳饱。但在我们的努力下虐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茸僵漓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拐。    总体来说糖董,北京坚持公交优先的战略双,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袖铆妙,对其进行总量控制在所难免衅。目前北京市绿色出行(公交限、地铁晤氏授、自行车但畏贬、步行)占到71%逆,小汽车出行占25%骏枢,出租车占4%松,其中包括比例不高的网约车出行栏。北京出租车改革的总基调是卸:巡游车改革巍忱、网约车规范充、融合发展阔狡、错位经营冻、多层次服务痊。我们力争进一步提高绿色出行比例骄竞疾,为首都可持续发展提供足够交通承载力胁矾卢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茧: 政策出台之后睡乖,预计将有大量不合规车辆面临退出截,政府有什么监管手段确保政策落实到位婆群姜?   答僧: 政策出台前傅夯,我们和专家悲钒、司机伺两场、乘客改宛吝、网约车平台进行了多次沟通黎,决定设立5个月的过渡期嫩。一是给合规平台熔、车辆酒、人员办理手续;二是清理不合规车辆纫、人员等滑春旗。    从服务乘客的角度墙侗砰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兜。另外些,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冈,因此提出过渡期的柔性考量先皖。过渡期之后遣采,平台要加强行业自律佩敦芯,我们也要建立打击非法运营的长效机制笺徘,严厉打击非法运营司司、克隆车和价格违法行为袭拱们,能够更好服务乘客虚、保障安全孰程。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问我欣累: 面对新的经济形态挝惧,如何创新管理手段典托?   答不许: 出租车发展中没有对立关系斧。网约车以网络预约圈达眠、快捷方便等特点泡耍巴,满足了一批乘客的出行需求宦缺。单从评价司机服务质量的机制看竞坦,就值得巡游车学习花:如何与派单挂钩监糯级,实时评价碴。但网约车也有局限性雌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缚报乱。你有技术优势酗炬藩,他有线下服务优势来龚龋,为什么不一起干呢双串?    管理部门也在转变思路抨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匪经,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刀。通过推动巡游车改革及网约车规范娥,构建多样化服务体系柿瞧扫,提升出租汽车服务质量蛾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆老热僳,在京注册用户已达218万人玲径。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车据纪,提供差别化服务筏借袜。    “解决出行问题要标本兼治”   问署落: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宏殴?   答虱挺示: 群众出行问题的解决硼构,需要放在城市综合交通体系中圭吃,多措并举抵娄、标本兼治耙。一方面仙款,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巢苇,需要加快构建安全肌掣、便捷弄儒、高效姥鼓头、绿色珊、经济的现代化综合交通运输体系棠惠丰。到2020年谅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坟。    交通设施根本是为人口服务迪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绿丹侣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顽姓完,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲜枢此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   杨美虹透露嚷颠逼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绥,大东工厂扩建项目也投产在即尚蛔,这些举措都将助力当地经济转型升级师彼。    在杨美虹看来剑梧,借助主机厂优势阀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盼盎,配合外交部到德国进行推介甸嫌釜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悼顽美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔑锌,从而推动产业升级老。”杨美虹说赁话钩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘁律,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氖。最新数据显示辉睡,2016年1-11月案啸拷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆官净文,同比增长11.2%归拓谁,前11个月的累计销量墙杉,已经超过了去年全年郎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任世壤靡。12月13日路吼驹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黑耽骡。活动期间楼谷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纫露。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲Σ佣琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钝捷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垢、环境和社会贡献等方面取得的成绩屑。杨美虹向记者透露毛炼溜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》读侵妈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩马。    “在‘可持续发展’战略的指导下弘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桑哀。”杨美虹说厦扑。    第一谜,实效为先熬嫉赤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫,“我们不做虚的踌,我们也不做口号式的县,我们一定要解决具体的社会问题嵌。”杨美虹直言踩,比如BMW儿童交通安全训练营侯布,它是为了解决儿童交通安全问题位。    第二派规孔,长期坚持童鲍窟。宝马儿童交通安全训练营拓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坑藕暮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刺检。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营儡,今年是第一年做局坤,未来会持续磕雇秒、扎实的往下推进溉。    第三祷疽娃,全员参与横臼。宝马做企业社会责任时幻举,会邀请车主步筒完、经销商郝、投资人以及宝马员工同南辣,一起参与进来仆。比如宝马爱心基金粳肉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训停常,提供指导;另外架城轿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诵,定期组织各种各样的活动劳寇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略殴,将可持续发展贯穿全价值链参呕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虐。”杨美虹表示寝哥汞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邢,主推工业旅游概念侮俺。    据杨美虹介绍帝磷久,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崎玫崩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挟,助力中国制造业迈向高端哺芭校,并促进东北老工业基地全面振兴化绊泰。    数据显示心唱,截至2015年底绦层牵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虎盗,当年纳税额超130亿元人民币顺。同时聪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会九堵,就业岗位较上一年增长了8.6%倒。杨美虹透露驾惜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捣含懊,大东工厂扩建项目也投产在即窟妻盟,这些举措都将助力当地经济转型升级矗。    另外窃,在杨美虹看来刚,借助主机厂优势咎甫窍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疲建,配合外交部到德国进行推介色,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娇奢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畦档,从而推动产业升级讨啼屡。”杨美虹说促。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹岔莱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栖厩谩?关键是我们的差距是什么纶杀恼,下一步最大的点就是要提升品质鞘蛋,当然还要控制成本茫。然后阔,就是我们的正向研发和平台战略俏。最后婆旅,可以大大提高效率勾褂可,如订货的时间是可以压缩的伤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日那孺懊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抚。    徐长明说蔫,怎么理解工业4.0拎弹?这个概念是德国发明的犯松,现在在国内比在德国还要热哗潍题。最近莎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乔伺,我理解它的工业4.0的本质氢前屡,就是怎么保持德国制造业的竞争力仓朵把。在国际上献,德国面临两个挑战妙:互联网大数据和云计算携忌拾。现在风脖嫌,德国整个国家都在讨论磋,怎么能够“不被互联网+”抹功,而是“制造业+互联网”豢甲缝,这是他们重点考虑的问题栖褐亮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龟涩、宝马匡酵、大众劳。在德国塑尾夹,汽车的需求是非常个性化的胎蔑,在这样一个背景下苗汐信,它要维持竞争力钾请巳,推出了4.0的概念募,核心就是智能制造刷撬奸。他们主要的目标有四个方面疲:提升品质拉氏袱、提升生产力裂嗅、提升柔性化驰、压缩产业衅驼拈,总的核心是提升竞争力猾伺。    徐长明分析屎使扮,本土品牌下一步怎么做现倒?关键是我们的差距是什么殊忱,下一步最大的点就是要提升品质贯揽,当然还要控制成本毫惦荣。具体要怎么做剿侯?也有几点埂:第一脱愧醒,想办法提质控本任顷冻。提升品质储枪开,消费者理解有三个克怖购:可靠性酶、感观品质伍表、性能池。第一个维度采挠:可靠性是必须的梯龋,现在光有第一个维度已经不够了毒,必须要加上第二个维度棋乓黎:感观品质笺哆,看起来要漂亮蕾静乡。在此基础上又发展一步刻矫,就是性能的提升焊列纫。最近市场上卖的好的自主品牌寿,大概有12款车浑炔,年销量超过10万台碗,这些标杆产品剖汰丹,性能上也不错兢敌。因此扫娜,自主品牌下一步还是要想办法烤瘦,把这些提上去胺,缩小跟合资品牌的差距节木姓。    这几个方面的提升涣,意味着成本也要提升弧晶咸,怎么能够控制成本居榔隘?第二方面的话题膝颁,就是我们的正向研发和平台战略凡袭僵。之前们,我们很多品牌都是“逆向研发”瓤夯纠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毫赤,拿过来拆解做测试磊,最后组装起来剖豢。这个模式下芳萎疏,成本可能是略微低的迹劝,但品质娠咐量、性能有很难保持尽。现在必须要正向研究陆霜,从消费者需求出发烽,形成一个目标梦琼,对目标做分析焊效,只有正向设计凹殿,既能提升品质性能绥郸珐,又能控制成本峨,像长城谈、吉利等等梨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狈掀鞭。    平台战略苔穿炭,在更大程度上控制成本叭副胶。他说卞,我们的开发蛊,现在是一款一款开发的谦城广,零部件的通用性相对比较泄肌,最近一两年来钉跑,已经有两三个企业开始走平台化战略绵遁沸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烽、SUV和MPV吃悲。这种情况下老窟梯,零部件的通用性非呈悖好膳憨却,同样是50万辆的产量藩,对零部件供应商的供应量更大刀兢,就能有效地降低成本侣。    徐长明强调扯,对于工业4.0的精神本质还是要学的伟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蜂,它做了那么多的智能机器人放皋罕,智能机器人都是带摄像头的刮,在实施过程中的质量随时能够监测输侈受,然后反映到云端盖蕊维,再反馈回来随时可以改进撂。现在供肃坪,企业员工的工资水平越来越高凸腔春,汽车厂家很多在加班加点沟,我们要高度自动化判劲脑,这些课要补核穗,应该有大量的机器人替代人工吃茄届。如果这么做了偏阀,可以大大提高效率荆,如订货的时间是可以压缩的下。比如抠洽鬼,国内一家自主品牌艘鼓,从经销商下订单幢仿,到提供汽车产品最开始是40天娩,后来缩短到30天起挛,现在可以压缩到22天林,跟世界先进水平比还有一些差距吠缕。这也是德国4.0里的核心内容郎。我们不一定用他们这个办法莱谢脆,但精神实质是要学的盆。    他说筹呛幢,柔性化的生产也重要炕版,但没有前面三个那么重要纱节巾。在4.0背景下茅物镶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法插帆,而是学它的精神实质萝微。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀魔胯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化量静莎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多角贤。更为重要的是聘,放眼全球岸嫩,驱动这些变化的地方就是中国贬欺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷先趣。    12月11日梁染,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉睿虹桥落幕骨踏截。经过36小时的激烈角逐船昆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赎体,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畴鲜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眷,今后的五到十年戏,汽车市场将发生前所未有的变化少倪磋。未来创估,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务础。可以说遂翰锨,未来五到十年汽车市场所发生的变化迷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颠筹。更为重要的是甩,放眼全球介寞,驱动这些变化的地方就是中国辆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湍豁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韶偏粟,作为企业吴呵,捷豹路虎非成戳玻看重年轻人的培养邵洞掠。在全球轰瘟勃,捷豹路虎共有2500名管理培训生勾。过去三年吼,我们在中国也培养了30多位管培生任虫。此外粪堪每,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家干话,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吵噶。    在赛后的媒体分享会上遣浩,两位获奖学生代表分享了各自想法海淑,及在比赛中的收获成钒。同时毙,睿侨森固、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剂侵。   问超:捷豹路虎为本次活动提供了导师陛嵌纱,请问这些导师来自哪里唾崩魏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梳空纷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惰貉熬?请学生们简单介绍一下自己的作品捶合,获胜的原因是什么抗敞?   睿侨森悄洛采: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诗。一位是捷豹路虎内部导师啡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吞筛颧,包括对行业发展的认知稠橙鬼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虱雷、视角和指导挞。这两位导师全程和学生团队合作诗罗,提供专业意见搭弓,帮助他们取得最好的成绩犀茬。   潘孟涛道: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会比湃,包括今天的学生砂荤停,将来都有机会进入到我们工程团队瑟任话。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额请建,可以来到捷豹路虎学习和发展鹿孔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵,再加上扎实的专业和技能侨掣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裙充纬。   睿侨森骚彼粪: 作为公司的管理者徒宠,我们非城坏校看重实习生门,我自己也会手把手教给他们工作的经验桶耐。不管是本科在校生还是毕业生醚舅,都能给我们带来新鲜的血液橡为、新鲜的想法假德。    同济大学袁旭并施:首先彩镣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行会翱。    我们都来自同济大学汽车学院五皆办,团队成员有两个来自汽车工程方向领说畴、一个汽车营销方向核诧、一个汽车设计方向蓬搽乡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求含突,围绕“以人为本”脐,挑战的是都市环境里的出行压力闺党让。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懈诗、设计师也有很多共鸣俏骸,通过一系列调整钩攘,最后有了这样一个以人为本恨涕笨、体验为先的方案但嘘。我觉得芜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酚缚瑰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闻竭:目前供卧葛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贩獭?   潘孟涛溺私: 我们会对人才数量进行评估和拟定小,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的实伐稻。随着经销商网络的增加镭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贝,从而满足未来消费者的要求顶洽硷。这些内容息息相关僧盗,并且不仅是着眼于眼下熬庆患,更是放眼未来钱琳措。比如懦持,针对刚刚提到的电动汽车战略擒凛,就要确保未来有足够的专业工程师储备疗,因此绩,我们时刻准备着忱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娠梧秘。   问杆:在创新领域陵碱萌,包括未来汽车科技领域墩,捷豹路虎有怎样的系统部署勒峨?   睿侨森钱闭史: 首先蔼,作为一个公司剃,我们在研发领域有诸多投入栖冀,而且很多的投入都非常具有前瞻性憨。比如说丸扳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唾鸥灸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岭遣疆。    其次茫党,我们想要通过产品和服务白漂克,把先进技术带给我们的消费者跨牟脾,因此我们的工程团队急鸽、研发团队必须时刻关注消费者需求瞎,做到一切产出符合相关性凭、可实践性原则夺韶。此外圃,我们每年投入约350亿人民币公焙,用于车辆技术的研发和投产疥弦。    我们还于今年7月宣布瓦漂距:在未来四年碌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浦蜂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筷圭,并在未来应用到车辆技术当中遂揣柒。    今年早些时候护寺碱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镜凌垫,通过应用软件及按需服务的开发与提供偶痰秽,解决消费者在出行中遇到的难题板寄但。    与此同时侧烙督,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器年,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墩圃话、办公空间劲汝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹬赴。   问斡:请具体介绍一下InMotion涝漠。对于整个汽车市场的趋势仍娠低,比如电动汽车技术逗,捷豹路虎是否有着自己的见解侩桨仍?   睿侨森梆碎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腔公阶。我们希望将来可以将它推广到美国嗓似、欧洲以及我们非常关注的中国市场篮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甸括,由研发团队进行分析梅猴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子味聪,我们也会分享给总部曙。    关于电动汽车技术堡眯,在洛杉矶车展前夕僻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE草签松。中国是目前最大的电动车市澄莸菝,并且有引领行业变化的趋势吴舰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倘踏嫩,确保第一时间响应本土市场的需求鳖楞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相概拐磷,并于2018年正式上市叭籍妥,希望大家多多关注邯啦绥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问项呛娠:关于未来互联网汽车篡,捷豹路虎有哪些基本的认识挞旧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淀耐哥?   睿侨森抹砂拱: 目前款,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荡,它的发展甚至可以打破现有的炒镁、传统的汽车开发逻辑与循环秸檬坊。    针对这个话题洗停琅,我有两点和大家分享垂雌:第一点人害邢,未来所有的车辆都将实现互联网化阮,现在能够透露的是算该,接下来我们全新推出的产品讹粕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恢碗逻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讥。比如说闲嗡萌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作天陶,使用他们的UI界面和地图坦芒阑。类似这样的合作停间,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慌琶橙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕椭团:李芳" "   汽车网讯 12月15日谈,由中国汽车技术研究中心鬼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羞械硷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抱兔,从“市场化发展现状”卸鞘、“应用模式创新”袍荣吹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流范记,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甸父,为产业发展建言献策撂、助力提升采疆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稳粉: 第一妨龄轮,背景光。    去年发布的《中国制造2025》澈侣,新能源汽车是重大发展领域之一谢连署,是其他技术应用载体滴墟,而且是先导性产业硷疾隶。它的进展情况决定了中国制造2025腾拭、强国战略实施的程度巴日嘛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浚,从而能够聚焦变革朴、明晰路径里还郊、凝聚共识衰寸、引导相关资源集聚推广产业创新龟但篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疲动,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谷外哺。总体报告是按照1+7的结构段。1是总的宠范,7是包括4个车辆整车技术眯谅丛,3个分项技术酥。    第二刑,国内外总体技术分析赁肝。    近年来歌,从国际汽车产业来说拧间教,低碳化湃乒谜、信息化瓜酚、智能化是一个总的大趋势挟柬汰。欧洲醛撼琶、美国芹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略极泛,重点企业的产品战略也充分体现了三化需瞪卉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晒俩。我国汽车产业特别是近二十年的发展膛舷汇,取得的进步大家有目共睹跺。首先老鳖,产业规模世界第一久切丁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长躬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绦驴,包括品牌市场的影响力有目共睹垂抵,特别是新能源汽车差恐磐,包括技术骡、市场禽、新的智能网联汽车技术耻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粳爸陀,智能网联汽车发展是非橙甓盒桑好的优势条件捍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屏贫,包括动力电池酱蘑较、变速器煌。国内自动变速器原先是空白疙洁,近年来无论是CVT肌双、IT薄胎、DCT都有自主的技术和产品盼椒,而且应用在逐步扩大额。    虽说取得巨大的进步忍黔双,但与国际先进水平差距明显撮稿:    首先揪瓜,发展能力上的差距督深。投入强度远远低于国外朽,全产业投入估算1千亿饶,相当于通用畔恢、大众颁胃、丰田大集团一个公司的投入清零。    其次尾,研发积累吐霉倡。包括流程积累淑、数据积累篙牵、技术积累侵、标准积累行,这些积累偏弱豁。    另外飘,从整个产业创新体系上来说萍,差异比较明显的裴甸脓,特别是协同方面份哄。单个企业弱惰盘,整体的协同效果很低凹橡,意识也比较低丘然入。在发达国家僚救敦,单个企业强勿表,整个国家的协同体系效率比较高帘。    基础不牢地动山铱荨,我国汽车产业的材料绥、工艺基础跟国外相比也差距明显伞攫。汽车产业境尸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大触弗仍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哼,要求有创新的思路和创新的模式胆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蝗传蕾。    第三笑墩,一些关键的里程碑虏抽很。    重点是总目标跋,总目标是基于很多现有的环境设定的闻石煽,也基于七个路线图进行测算困粒扑。反过来说遣晶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施德,就能够实现保障几个方面总目标的实现秦烘:    1勺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陵渤。如果技术路线图能够得到实现韦滑霓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值档欺笔,之后往下走波,这对产业来说誓癸程,甚至对国家来说是非常重要的罕高婪。    2剐锚、希望在2030年左右晒井袖,汽车产业的电动化转型基本完成橇拿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上典。智能网联汽车市场有一定的占有率迪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涤纬。    3泼暑、建立有竞争力的自主创新体系砂顺。    节能汽车在2020岗昆姥、2025惨橙、2030三个阶段提出典型的指标退篡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荷睦恼,5升掳咐腹、4升青、3.2升翁粕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翰,2025年15%氦扁,2030年40%以上浑度。智能网联汽车目标辅助驾驶技术信别上、自动巡航侩畏疚、车道保持应用已经很高阜房,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例席,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乓啃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线椭,经过技术路线测算实现总的目标剃颓。从路径识别上来说离陕台,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弹屏,以能源动力系统优化升级转型作为重点倘,以智能化水平提升作为主线溃绷睹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汞,全面推进企业产业发展癸悍。    第四潞,分技术路线图的基本结论柏惋嵌。    1抠币其、节能汽车蜕惶卜。总体上有很大的共同点尝,重点在混合动力技术蘑嗅闺、内燃机技术逆、其他驱动技术蘑凄。混合动力是技能的主流技术坑算,当然轻量化也是另外一个俯舜,但是轻量化有专项的分析劫坑,在这里没有强化饶。    乘用车总体执行轻量化擅、小型化侈、混合动力赏瞧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失人纲垫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炽。    混合电力是一个主要的技术懊,达到5升恰,4升勾、3.2升的目标鳖,混合动力是主流茧锰绩,其他是共性的晚,轻量化晾籍互、摩擦等底澈。    商用车混合动力应用时间稍晚恫篇,重要度低于乘用车峰告问。    2桂蛇、纯电动与插电式混合动力汽车晃歇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荚感,加强轻量化成为趋势妻。轻量化对电动车更加重要脓淡。对于插电式非常重要的连华陆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妈骇陪,驱动屁、点击咖陪、控制田吧肩、充电珐为、混合动力发动机户,高效耦合发动器川。动力电池本身有专题欣,在这里没有过分强调浚响凹。    这两种车提出了总体的发展纲要翅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式世,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豪圃棵,甚至可以忽略不计杜悸秦。    从四个层面梳理了技术需求蓉幻,提出了一些优先的行动项僵箍,面向纯电和插电辜,国家科技技术支持十五年了纬,下一步除了电池列为专项之外度痴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持犯扦。    另外赴,聚焦关键零部件然率、基础突破和可再生能源螺娟奶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用动碉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惊鲸。    3懈魂丰、燃料电池汽车纷笔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腾。从中国汽车产业来说萎,现在重视程度不够币茶概,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嚼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糙裤柑。希望四部委提交国务院进行发布和实施实赋骸。    在研究过程中借,大家对燃料电池认识分歧比较大绿倍,或者没有共识呛铅,这里特意保留一个燃料电池发展目标捍,跟发布不一样耐汲。发布时2020年达到5000辆的保留规模纬,我们是1万;2025年是10万惩咖磋,发布时是5万;2030年是百万矮嫁,发布时是10万剧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧感卑棠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尖太,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剔般、耐久性鬼醛、成本钢当、氢安全裁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惕砍绕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钝芬砰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沧鲁嘉。当然粮,全技术链的技术攻关需要做客,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粪涕。前期小功率燃料电池响坑哀,中期是平衡的燃料电池鼎妻寂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狄失,到最后全功率的燃料电池酪糜辨。当然另嘶,电电混合是最主要的簧方蹈,最后电池小容量的技术路线桂,但燃料电池的功率更大一点惧抽括。在这四个层面进行了技术创新梳理孝,燃料电池要解决的东西很多革乏据,包括材料阔划、膜烫苟稼、电机谱赔、燃料电池耐梦祝块堆踏、系统技术典巧皆、整车技术厦孩坡。燃料电池也是下一步国家科技示、资金支持的重点篙甘使。    4晤、智能网联汽车棋,这是新兴的技术发展趋势收橡。其重要性与新能源汽车同等重要粗驾,有部分专家认为更重要惠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大供,技术和应用的优势卷堆,也是机遇顷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒂,涉及到国家信息管理穿亮。对核心自主提出了很明确的要求鸿,即两横三纵捅苇。    车辆技术上更多的是决策瞬坛播、执行辅。信息技术钙钵斯,信息安全头袜该,地图技术也是非常重要的魄挟。两纵扣栓纫,一个是车载的吴,一个是基础设施蓖妻。智能网联一定是循序的鞠镶,智能网联技术最容易得到大规模的应用柒汝侥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标襄。这两个路径总体上循序得到应用钨挨,从商务车来说屏汕,更容易形成截翘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坑蒙莆。    从四个层面聚焦一些技术需求甫。跟燃料电池一样锌微田,需要解决的问题更多一点熄。从感知决策执行的涩剧,特别在决策阶段猎甩矾,差距是比较大的凉,感知当然也有差距等。在信息层面骆沙巾,大数据麓、云平台蹄氓聪,相对来说中国有比较好的基础和优势坚厘等。    作为一个前提脆秤,对标准法规先决性豹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胯慰叭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箍鳖隙。制造技术不细介绍了抗,还是聚焦在新材料的运用订妻惟,以及新技术对制造技术带来的变化罗,聚焦方面进行了说明吝。    动力电池棠,分三个目标邵棱,目标上有比较大的讨论和争议较,比如说新阶段提出了350老读、400经、500的质量要求握碳饰,争议非常大博,重点几个层面骚戚冷:    优化现有的代表电池技术唱搜,提升技术水平颈辆,特别耐久性姆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锭。国外的装备很难形成有竞争力的差别掸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墩么。现有应用以企业为主体来做诵靶。当然涵峦埃,也会关注动力电池的回收利用技术敢温甩。    最后糙佛,轻量化摊。简单来说啥,前期聚焦材料技术蔚、设备技术修玲、制造技术硕潍、回收技术边具橡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绞劲童,比如说传统的四大工艺的变化簧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请线:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价健沧、供应链灌吓妒、资金溯、汽车等方面的诸多质疑彤恢。期间,明确表示不会放弃造车捅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掂矮力。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天海。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捕实弓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融博蛋、互联网及云亩、内容文朗目、体育,还有三个端口类的,手机下戒、电视煤罕、汽车急。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业罐烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簇急。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捶汾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懊邢。    乐视的电视做的确实是非常不容易建砍为。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贾寂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佬晦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元队趣抬。总归累计亏损36.33亿元肠禾丰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欺牵图。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坊瘸。第一部分就是投资人的钱把旁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拇亲擂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枢菊松。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法害说。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辣价。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宿、体育43亿匡、手机50亿,房地产64亿米丧、内容108亿韦、互联网金融151个亿绍纬箩、电视187个亿穗徽剁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楔挺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂渺贡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的世芦粟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的配。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盾队。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的染壬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虎湿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艾棺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肉良。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妓夸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呐蚊辈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菏并桑。很可惜,你们蒙眼狂奔癸磺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散申疗闯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邪陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪临诗:李芳" "   12月10日啤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胳辩涧:一条是政府主导备侧、政府补贴的方式票孺吵,这是当前的主流插。一条是消费导向薯化绩,依托市场的内生成长道路劝式。”他表示磁,(电动车产业)进入者中八老携,大多数最终可能会被淘汰膳,但是不能不给他们机会杠。国家已经开始放宽市场准入枫寇缔,此时壤,应该在两个方面把握好政策晾:1硕姓、应当欢迎新的进入者啸忌陆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者确脐功,让投资者自主决策户,自担风险词驳篙。2克艾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亥,严格市场监管套,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靡烤乏,目的是建立好的产业生态荚灸。电动车产业化施但,最终必须依托市场来完成刊份,因此熊,政府的政策必须产生长期预期飘宿娇。推进政策应当借力市趁倭摹,发掘市场的潜力刻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醒。政府政策不干预技术路线颓绷,政策的实施不是导向对政策的依赖课美垮,而是政府作用的适时发挥莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道购,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兜,戴姆勒有望在今年成为全球最大邓附讼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猛温,这一目标比原计划提前四年实现毒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布店:“戴姆勒今年即将实现这一目标愤覆,比预期时间(2020年)提前四年稍锰肉。”   据悉渺窃戌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辞汲氮,当时受到与会者的哄笑嫁。然而嫂陪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近殴,领先劲敌奥迪和宝马隋幸。(实习编译鬼:刘欢 审稿狡斧默:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磐竭贡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秦娇既:韩大为 版权作品抬疯熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈粹眉,严禁转载汝,违者将被追究法律责任深刚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吝班,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敝惫。在提及新品牌“WEY”时陡,魏建军表示疙农,“将夺取丰田和德国大众的用户”坤。   记者钙:为什么把自己的姓氏作为品牌输?   魏建军时:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品媳曹。我对WEY很有自信暇,就使用了自己的姓垛懊瓮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绩簇峭,但在中国汽车行业我是第一个覆。   WEY之所以采用英语畅,是为了要瞄准成为全球品牌身模辖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雄实勒。   记者人川:对于竞争对手有什么设想舰绵搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场如磋烈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骨长。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乏级,在此基础上还要实现15-20万元的定价甫斡景。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户来。在性价比上WEY更具有优势惯九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滇:李芳 版权作品洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌厂,严禁转载孤相,违者将被追究法律责任删肚馅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楔洼矮,新能源汽车的发展也不会受阻窗。   根据工信部核准的数据皑陡降,今年前三季度阂,整个新能源车销售16万台互屯,同比增长83%嫩。其中地,新能源客车已经占有40%以上的比例娇困徊,达到了近半的水平迁拳佰,发展前景面临压力叔傻沃,但乘用车只有0.1%恰。“我们涨十倍是1%磕菇,涨100倍是10%炉刃础,新能源车发展有巨大的前景和空间磁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氢骋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坏牌挂,全国乘联会秘书长崔东树说拾宿喷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涂丢。根据国家制定的产业政策要求鞠藕,到2020年蒂,乘用车百公里油耗要降到5升儒靠滥,这意味着五年内降38%的油耗浮吼。“基本上谁也实现不了鹤埃,只能靠新能源车来推动拐岗鹅。而这种新能源车溪捌,插电混动可以降80%栋,纯电的可以降100%的油耗菇剿,这种情况下只能发展新能源车木,这样新能源车乘用化涸,为什么我们一直定义为为生存而干窜,你不干就要挨打痴孟汾。”崔东树说姬。   另一方面狗煞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逞秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菇赣此,因此定价弹性很大投臂想。”中金公司的研究员李璇说任诡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滥荒,为消费者提供很多选择傲。随着技术进步和更多电动车型的开发膳,新能源车的成本会不断下降信弊仇,比如坦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溶。“中国的纯电动车型出来以后烘仇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伦锚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后譬戒,发现基本上17烽傲景、18年以后的新能源车哩斧,达到8年10万公里以上南巩啃,整个成本是比传统燃油车是要少的毖,甚至是少了20%到30%歌。”   电池是电动汽车发展的核心劲吓尉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幌混。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彩岭,电池成本还有很大的下降空间烦厦。目前歧坏,整个电池的产能供应相对过剩倪来焙,国内电池企业达100多家茨前。据统计圈厩,目前整个电池的价格大概在2块多左右磕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慷氯酵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妥凹。因此览,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漠拦,这样才能达到标准酞皑荣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涎酞诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖苍李:李芳" "   我们不认为绝对的销量堑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挞。衡量一个品牌成功还有其他的因素维硼,比如利润率戮椭锌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肛告谋。除此之外旧辟,品牌力急、品牌的知名度羔保、美誉度萄私、影响力煎伎,也是决定品牌可持续发展的重要因素什虫。宝马在创新精神上是首屈一指的臀犊,因为汽车行业正经历巨变楞,在电动出行旅乐广、智能互联长蜕、无人驾驶等一系列发展方向上俄辰莎,宝马都打下了比较好的基础结轿匣。    临近年底儒花,伴着层出不穷的新闻事件态,高档车市场竞争愈发激烈恒俱胶,作为全球领先的品牌——宝马谈哎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氏。近日抬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寒彤,听到他开诚布公桅筒伴、推心置腹的看法杉。   问匠:根据最新的销量数据罢插,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侧檬滇。那么费素静,您怎么看销量潘蹋锣、利润瞬孪降、与经销商合作伙伴的关系宝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智副: 每个竞争对手的情况不太一样檀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龄群,所谓的增幅我们一般都讲同比图,是跟去年的基础关系毁。几个因素加一块儿阿欺,我们不认为绝对的销量堤蜕密,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虚醒际。对于宝马而言示,今年前十个月陶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扩,同比增幅10.2%巨话女,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盲倡柬,同比增幅接近11%澳。我们对这个数据还是非常满意的拒桨,这也达到甚至超过了我们内部的目标收啡挽。    除了销量本身的绝对量或者增幅刃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素末陇,比如利润率姐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遂纤。除此之外据,品牌力套抛黄、品牌的知名度炮猛、美誉度埂、影响力短桅跑,也是决定品牌可持续发展的重要因素腹菏。宝马在创新精神上是首屈一指的寇,因为汽车行业正经历巨变东,在电动出行橙涝、智能互联配单、无人驾驶等一系列发展方向上缄歼,我觉得宝马都打下了比较好的基础拐焦揽。总体来讲被,我们并不惧怕任何竞争赌,我们也欢迎竞争偿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行囤两,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祟甲瓶。   问汤:最近铆,关于奥迪的新闻比较火匡囱伍。   刘智斥锯污: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略度。对于宝马品牌来讲八,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肮,双方的关系也非嘲好赦嚎。所以寞涵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秸,一个是宝马(中国)滩,一个是华晨宝马漓祥挥,但是我们有一个整体式的营销团队滑如伐,有统一的零售网络啦协唯,我们在总部有一个统一的管理团队林膜踩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秦啊谱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掸淘乱。至于竞争对手我不是特别方便评价彩陷艾,不过至少释放了一个很好的信号秦,豪华车市场的前景依然很好冈疵。    问滦呻乱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扳?    刘智捆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捎罕。因为从经济的基本面来讲粮浮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锑迁冀、持续的发展态势醒凌。之前以出口蜜贤缮、基础设施建投资的经济拉动方式钢榷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丧霸。需求的增长其实就表明了对于车的需求藏,其中也包括对豪华车的需求稗颗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潮闺扳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玻附,这几个因素相加刨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舍。今年蓝烯,豪华车的“盘子”接近200万辆翻搁,未来可能每年的增幅不会特别大坏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑儡梅物。所以谰滑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剿,力争在市场表现上优于竞争对手侗风。   问鸵耽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萝雇,这一岗位和以前相比有哪些挑战率硅?   刘智乖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闺懂,因为我在宝马的八扮、九年时间矩,换的工作岗位也挺多的布宝。换了新的工作以来贾男,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颊绦傅,比如负责国产车的销售坊,可能是比较短平快的篱晌,看的是一肺兄拍、两年之内的事情桥献。在宝马中国总裁这个位置上咆,除了目前公司各个业务板块的运营哥遣肮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题警。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茫,像无人驾驶捻、智能互联诗、电动车亲提豆,包括数字化营销档饭饭、品牌年轻化等等一系列的东西撬辆仍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僚界亨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队律矢赐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究具狼不,力争在中国市场上打下一个非城猓好的基础仆饺醒。我相信拇晶摄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畏,宝马会拥有非常强大的竞争优势豁芥。(中国经济网 记者餐坪标:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈侨瞬:李芳" "   原标题薄峰钉:王永清锹搐匹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底登,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单让戒。别克品牌今年销量已经突破100万辆逗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绷诡。数据显示露,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆期,同比上年的446764辆下跌28.64%棘特夺。上个月侍袄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通速。    因此尸恒,在车展期间接受记者采访时册碱苦,王永清表示坛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盛稼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霓珐统,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疽,但全年销量依然会同比下降20%左右侵酶哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黑群,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讨古稻,可能在布局上稍微有点滞后岛师臀。现在对于雪佛兰来说采饱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姆极。    事实上味,雪佛兰已经开始了提速布局贾蓄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上记哗酬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苗甘雌。王永清表示烂矢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌际鞠挪,2016至2020年投放超过20款新车刊袭串。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列率狠,30%为SUV车型郸羔,并将加速引入包括1.0T干、2.0T灿、8AT氢按、9AT馁沧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抗嘛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兴涡晴,未来SUV将成为主推车型茎保。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呜窟诫,轴距2725mm晌,将与全球同步进入中国市场年轮。同样剔江聊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捕班,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笨百内。    值得一提的是避,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撇,拓宽产品线时宝。RS车型将采用包括侧包围结瑰梳、运动尾翼罗、双排气管春、降低化运动悬架蟹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匿镀,并加载多项ESS智能安全科技弧艇。    在品牌营销上贯烽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼平操、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徊怂镁。另外番董,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发城酗,演绎雪佛兰“热爱酪挥,梦想纪,行动捅冀,分享”的精神蚊挛唱。    “今后新车的利润越来越斜Я贰,主要利润来源于衍生服务屁、二手车置换等夯筋唐。相信雪佛兰将它的结构调好后咕,未来两年将会真正出成果棘海。”施弘说那碌蹈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外噬淌,上汽通用的新能源战略也将全面提速兰诫拢。车展当天冕厩骚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相究挂纷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盘哭鲤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘲色黑,发动机的最大功率为73千瓦借,其中电动机负责驱动鲸歉,汽油机负责发电涸呸孟,它的综合百公里油耗是0.9L五落。从上汽通用发布的节奏看携,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缴犬币。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诚皮赡,王永清说江,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搅琉,产品还要丰富胯池,才能满足这个法规的要求模腥借。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霓筒,到2020年之后比例更高谰疵。王永清表示铺累:“估计到2022年搬火,我们的电池技术会有很大突破龟翔,能量密度大幅度提升酚,成本是大幅度下降勃逢屑。这对纯电动的新能源车发展是好消息镣绥娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禾、豪华”品牌——WEY肛峭频,W01恨查、W02两款全新SUV首发亮相说够,售价区间将在15-20万元疗识。对于新品牌的未来发展规划乏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梧氰虏:“WEY品牌明年将有3款车上市谢喘,到2018年还将推出2款左右的产品刷汐唇,以支撑起全新的销售网络体系饶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弟性帽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黑屎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兰恳,8月份推出第二款SUV W02细攻恳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掂靠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唯,魏建军详细介绍到碑纺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倪莫,配置上拥有最先进的安全技术氖谓、智能技术枷锰,也更加精致授渺。此外在性能上两者也有很大差异朝鸿拿,例如在NVH方面碍碧芬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旅完拜。   在经销渠道方面侥铅褥,魏建军介绍说局内得:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馈烁温,没有想过招募新经销商嗣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徒芦淌。”   对于新品牌的未来发展涉宪式,魏建军信心十足局粮乐,他表示革渴脱:“我从没想过这个品牌会失败劫路,只有退路封死才能做好这件事俯耽,自主企业只有没有后路才能把事情做好侨鹅凑。”此外师,魏建军坦言破,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淮胖,因为新品牌叫什么并不重要呻谈城。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧掇读:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍贯,将方向转到共享经济贾、互联网蒲麓娥、自动驾驶方面新的技术贺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书旱收。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上理,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狭嗽、生动的演讲竣寡荣,就城市交通刊、自动驾驶和汽车互联等热点话题稠片,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞蒙。    徐大全说陇讣,博世始终认为的耐弊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萌脑樊。    徐大全谈到其,作为在汽车领域的老牌企业脯抗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化誓襄巩、多样化的发展态势和需求虎,博世已经有了自己的思考和方向肌软狙。    他说缎苯停,如今赂楔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业混相,将方向转到共享经济疽、互联网惮、自动驾驶方面新的技术踞狮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商电。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说突捐陪,面对新一轮汽车技术的变革使肠,无论是传统汽车透屁摧、零部件企业静,还是互联网泼、科技企业块镐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呕虾酱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叮拜辱:互联化菏就、自动化和安全化洽。我们预计掇,到2021年惊妙肆,汽车将成为第三大互联移动实体肪拳,同时扮演人类的第三大生活空间量氯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔬草维,来充分发挥互联驾驶的各种优势挞污。    谈及自动化领域道,徐大全判断师牢妹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焦怀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凹,通过持续创新驾驶员辅助系统抱罗太,从辅助驾驶叔文稀、部分自动堑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶何佩深,分阶段朝“零事故”愿景迈进惋。目前埂斥凉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羌铣扩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篓,到2020年左右控嗡蒂,自动泊车功能将进行试点项目测试伞驶稠。    说到自动泊车袄,徐大全特别谈到停车难的问题规僧。他说脖畔,停车难是在城市生活中的一大困扰绕帅袭。今年暖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椒玖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谱哆垃。在八项智能泊车功能里酷克,“手机查询停车场位置并导航”侵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庇。其实你登,在大型商场里懂斧菩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驶度,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寇袍。根据一项市场调研显示浇煌卫,2015年暖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妊吧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狗墟窍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冗,在深入巩固原本的互联化钢擞、自动化和安全化“三化”战略基础上挥,博世今年也把两轮交通雀惫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度端古。    他介绍纹撅高,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糕顺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力关。未来十年擞啪卿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性混。    在两轮交通方面汝皋,博世提供两轮驱动话、安全等各方面的解决方案霜,涉及两轮电动车蒋贾、摩托车苛闹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敬空。    最后版叭刊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牌,满足这些变化的需求绕吼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶丝阑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肆抹,“双积分”法规撮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疚绢,连日来膘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肝殴棚,让观望中的车企备受煎熬骡前。针对业内关注的焦点问题瓶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全私勾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苯鹅:不久前椽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘸歉即,如何理解这两套方案俏嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雌楼扛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幂妈如、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挠娶誊,但又有独立性壤毖,各自的核心目标有所不同扒就趟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量灵獭涤,进而确保国家能源安全矛诽。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹭丧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提外缺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厩搬灵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乌诵,进而实现国家节能减排的长期目标柿腔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橙辜蟹,但现阶段并不能彼此替代巩什拆。对于CAFC而言拱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盘卵谷,其中当然也包含新能源汽车萌彭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顺。但不同的企业由于自身能力道、技术储备和对未来技术趋势判断不同岁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筐凭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模橇箩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枪饺涩,而以后补贴将逐步退坡粗峡来,企业更担心成本无法负担贩。因此仅有CAFC法规摊珊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况每娇爱,所以有必要出台NEV积分啸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流榷搜。同时线,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皇筏,从而有利于新能源汽车早日取得突破拈咳苛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扣矮建,其目标应是降低汽车及相关产业辖、乃至整个国家的碳排放九鳞,和降低能源消耗诉求不同纯低推。作为碳排放第一大国农,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值判,后续国际压力还将不断增大问料勒。因此渐痘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放被,从大方向上讲是正确的歌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钮,这和NEV积分没有本质区别链怒,也无法确保总体低碳目标的实现捶咆。实际上甲纺绣,跨行业拒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妒播。以电动汽车为例欺,其在使用阶段确实是零排放绢,但与欧美不同邻下式,中国的电能以高碳电为主氦构此,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酒星。也就是说怀,在使用高碳电的情况下监,电动车全生命周期的碳排放并不低懊。这正是碳配额管理应该解决的问题乾哩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中激番,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烽晨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业额跑。实际上筐姥讹,将新能源汽车确定为国家战略厘傻访,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邢,生产更多的低碳电饶,否则减碳的国际承诺将难以兑现刹汀陶。    另外掠筐,对于汽车行业薄,无论是CAFC桶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吮江诵,但都应该由一个部门来统筹策划钵,系统思考士胺裳,拿出科学紊澎、系统戌侥、具体眷、有效的管理办法来推动实施诺昏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲁。    ■积分交易细则需加快制定猩芍、尽早出台    《中国汽车报》苔舒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摩嚼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癸桔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受履戒?    赵福全垛弹么:确定合理的积分价格催疯,涉及到技术函劲、成本和市场接受度孙副栋,需要综合测算和动态调整静赣微。我认为基本原则是芒鬼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阂,让没做新能源汽车的企业有经济压力认头圈。如果NEV积分是“白菜价”篇吗,大家直接买就可以陋,谁还会愿意在新能源汽车上投入腐?    因此微斯任,NEV积分的定价应足够高仆磕艘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刚坞,通过自己的新能源产品获取积分菜哄瓢,满足法规要求恃菩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仕并漏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业污鹃皋,能够通过购买积分先生存下去念,争取时间把自己的新能源产品做起来帛。    《中国汽车报》亩两:除了积分价格之外馈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑供锋卫,目前处于“空档”状态姑肠,怎么看待这个问题蔑?    赵福全矮搪箍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力反。而且距2018年法规实施仅有一年多时间里陶驮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫工毫灰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咯宏啊。同时券苫幻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赐陶婚。对于汽车企业来说琶,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘲井瞎,政府作为“游戏规则”的制定者技嚷阿,应尽快给企业一个明确的目标屯,否则企业将无所适从匿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庐拼:“双积分”中提出了2018年起俄亲,8%肪、10%呛吩幸、12%的NEV积分比例享饰辖,而经权威机构按照法规要求测算绿甸红,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肌冻稳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诬饺母?    赵福全酚请:在这个问题上眷舷即,我并不持悲观看法饲磕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煌汉冀,因为还有很多企业尚未完全发力舌篱。按照国家的发展预期誊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氓酚损,如果每辆车以最低积分2分计算苦隋,整体积分比例就达到了14%念红,如果是分值更高的产品姑反,达到18%的积分比例都有可能券诧。关键是要努力实现7%销量占比目标峰,而这也正是NEV积分的目的所在桨擦想。    不过另一个问题引人担忧绊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孩聪抚,同时在CAFC核算中也有优惠恼陷晦:一方面油耗直接按零计算饭强充,另一方面核算数量加倍瞧垛,从2016到2020年分别是5倍共报涣、3倍分里捎、2倍搁。此外舜泰绒,按照单项抵偿原则绞薪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茬揉,还可用于抵消CAFC负积分澈猛睹。我们经过测算发现码褐,CAFC中的这种双重优惠俗哄,对新能源汽车的“照顾”过多了纱理抒,不利于促进其他节能技术发展憾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坪獭敖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奈据郎,CAFC的达标难度就会随之大大降低厂。实际上沏敖匹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重确囱购,两者不可偏废挎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展努孩,但如果CAFC目标落空崇彤,国家能源安全受到威胁斜同屁,汽车产业的可持续发展仍无从保障诬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿无,这不仅能确保CAFC目标的达成浆税柏,也会提升NEV积分的价值纪摔,避免NEV交易落空弧硅平。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瑟宦歪,而没有将电耗的概念纳入其中吮箱,这样的算法是否科学臣?    赵福全翻梢:NEV积分分值以续驶里程为依据惰,这与推广新能源汽车的初衷相违背些,也不利于鼓励技术进步碾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欣。推广新能源汽车是为了节能减排靖扯,因此不仅传统汽车锯,新能源汽车也同样应该抑大扬小娜谈但、抑重扬轻什琶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佰,而不是搭载电池越多越好潍偿筒,因为大量电池搭载在汽车上移动蔽屉,这本身就会使能耗增加晌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惭,也意味着大量增加电池生产的排放泡潮洽。    政府应鼓励企业开发低成本啥皆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品首,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池排。也就是说仟戳,政策制定一定要“勿忘初心”阶苹。建议NEV引入单位电耗略,即吨百公里电耗的概念碌,作为积分分值的依据方归。同时攻佳钱,对于小型车电耗适当放宽欠蕾,而对大型车提出更高要求葡,以鼓励新能源汽车小型化才憋苔,进一步提升节能减排效果婆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锤:在“双积分”中修,没有将新能源商用车列入管理范围瓜捷,这样做合理吗姓爱?    赵福全懒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被侗洌可持续发展的问题蹿南改。2015年酒夺淖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兔春怜,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔬姆。而此次NEV出台却未涉及商用车缕卑,这是不合理的燃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恍,也会让乘用车企业感到不公平迪徒刃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灸晶。我建议浆峰,应该单独给商用车设立NEV比例要求饱夸,可以不与CAFC积分抵偿嚼钉,但企业之间可以交易订挽。因为如果没有NEV的强制要求负狈,在补贴退坡后昂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挫梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬兄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娇戊沁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水星混惫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上半洞庐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烷岗让,盲目投资之后限怪蚊,多数公司要垮下来榷评苯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刷崩些,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎类逃崔。    以蔚来汽车为例羡,去年8月还只有100多名员工懊抖斥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怯。据中国汽车工业协会最新统计赣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剃驾,销售4.4万辆畔瑟芭,同比分别增长25.7%和43.8%喊惫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兼烽,销售28.9万辆康,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焕偷庙。蔚来秦粱膏、威马沏、前途辉、小鹏等已是新能源造车领域的热词面,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舱橡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目商竿。至此熊喝,奇瑞新能源成为继北汽新能源哪祥星、长江汽车高半耿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业食,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颁奋乔。    “新能源车企的风险轰式侍,其实很大示。”王秉刚说莽横,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力登抬帕,对风险有足够的分析稻附,有可能投了很多钱催,最后做不成颗猩卸,带来不必要的损失匹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睡,简单地投资建厂蔷、增强制造能力划,未来堪忧鞍。新能源车电池的技术进步非常迅速 宫蚕趟,现在可以用的技术一年后就不行了睡沙检。如果没有研发能力就做不过人家闪。“一下十几个亿扎进去烹,有可能最后做不成犬甩瑞,我还是提醒新进者要谨慎一点隙弄。”王秉刚说嗡沧。    事实上闹赌袜,目前国内的新能源电池生产厂太多了惊遂虽,但规模都不大坎。而且动力电池总的规模也在扩张中但拟赂,尤其质量好的不多香梅,“据我了解禄判,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搓席砰。”因此孩昂胳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揉。   谈不上“红海”考,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猜,但道路曲折李。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郊,造车得有钱粟、有人才焊写、有时间哭。“钱我们还行笺辛景,人也不错新歪戮,就是时间太紧计乌纫,毕竟搞汽车三年算很快别救箩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绰纽关。”万锐坦言电淬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芦败腻。    不过踏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧午,万锐并不认同雇。在他看来捐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祟矫,因为大家都还没“下海”玻吗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吐桶,大家还在忙于造车幕苔菜,搏杀还没开始斡静。    “这是好事盎场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稗卉让,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歌疮,目前中国传统整车企业有150多家隘吝立,新能源车企至少有30多家彪爱授,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幂瓣逻。    至于是不是过剩聘恕,梁伟表示这还是要市场来判断撕憾。在梁伟看来隋薯刨,其实中国传统汽车行业已转入新常态输毯垫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长受矾,除非汽车消费大幅好转菩华,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谩。    但另一方面瘁逆,根据预测淌浅,未来5~10年勿,中国的新能源汽车将保持两位数增长导氦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肋廓溺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唉,到2020年时产能达200万辆勿鹅、累计产销量超过500万辆梗鲁雌。梁伟认为关鞭堂,从年产几十万辆到200万辆的目标河储,新能源车汽车肯定还要快速发展硷溪。目前的新能源车市场还完全没有定型闹蓖缅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狗未。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奖,“很多人此前担心特斯拉会破产结,但Model S和Model X推出后效果不错冕侧,用户接受频。经过多轮产品积淀尚幢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泛咆,特别是成本下降得较明显馅。特斯拉可以闯出来踞诫,中国企业也有机会炭咳翁、有成本优势撮。”梁伟说弟庙。    对于最近贾跃亭的乐视洛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象维宿,梁伟指出扦,除了技术沸卵,汽车行业还是一个资金密集虑岭、劳动密集的行业乐哼。如果要进入委,需要企业在未来几年有大量投入哥,以格力电器(000651.SZ)为例晴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敲凑叉。    梁伟表示汰凄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绰毛,毕竟快速把产品推出来禽,现金压力会非常大吼。另外提,一家企业在原有行业中具有很强的能力玩廖胶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功经桶,这是一个很长的学习过程雷加魄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎坦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日什窗,也是第十七个中国记者节输镐沛。2000年鼓焊犊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》防,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稍捞。此后记者节像护士节父膜、教师节一样瘫屁,是我国仅有的3个行业性节日之一栓睬。   值此之际脱弘弧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱派墟驮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颈订,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”促伶胜。      坚守还是离开卢鹿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冠慧宪:去年网络广告总量2096亿元隶茎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攀。报纸下跌超过35%坏屎,杂志下跌近20%恃勾晒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筒噶,单项将全面超越传统广告靶蒂裳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桶粹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孩挞嗓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卫躬,也仍能保持着不俗的销量划。    “没有路可以让我选择滇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罕含。”陈总对此直言到锹寂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厕,但发行量保持一直不减兼。诚然牛骸,这离不开报社给予的支持邵韭。但从自身发展来讲萌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逼。究其原因红,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的促吹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扳灯崇。   汽车也好胶星,新闻也罢羡怂。毋庸置疑锋酣清,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伐。   纵观整个汽车行业的发展趋势媒谎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韩涪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袖,但不可否认的是稍腺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陌椿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物繁距,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裸吠池。    除去对报纸惧密榷、杂志酥毖、广播罐酣、电视溅敞的、音像等载体样样能玩得起来禾,还需操弄3G当脓渺、4G等流媒体技术熔缕。我们不知道下一站会到哪里笆篮。   面对媒体融合大潮裙昏,陈总胸有成竹的坦言獭戈记:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讳棚,家用汽车转企改制之后继续深化改革构虱。由媒体到传播机构撤驰材,由杂志到全媒体平台吓黎,历经两次创业舱桑,家用汽车探求新的发展方向渐眯必,抓住变革时代的发展机遇两斥,赢得了全新的利益增长点八。不再只是单纯的纸质杂志崩暗购,视频花旱、自媒体等做出了不错的效果碾涝。   其次嗣,就是在自己的企业定位方面蜂,中国医护工作者汽车消费调查戏、中国城市教师汽车消费调查是以医生僻敞、护士浦、教师等特定的人群为对象做的系列调查割撵。这些调查一做就是3年簇,走遍全国大中小城市蔚哪,做出最真实的数据线。 ?   “网红”营销时代   今年以来损订武,网红主播频繁出现在各类活动现沉旮ァ,手机发布会容诞、车展惦、房产开盘替孟、比赛等一场不落辉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戎拈。”   日前率,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庐庇敞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”经伎末。   对此事件镭旱暗,亦不乏业内人士称铅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走世,呈高开低走的态势奈理册。   陈梓萱表示佛斧:“在现阶段的传播环境下顶码韧,媒体记者朝网红转型弗,把读者转为粘合度极高的粉丝魂侥款,增强彼此互动靶歌蠢、沟通深错扰,无论对于报社还是记者个人刺梯收,都是一件好事祁鞠。”   “把流失的用户拉回来度沽,用互联网摆琉授、新媒体的方式录懊鸵,我们正在努力尝试玖,但具体执行效果如何末烘香,尚无法判断乏捐。”全媒体时代沽是,我们永远在路上剁妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌穗尚:张瑞丽 版权作品荚戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权染掂,严禁转载鸵腑鳞,违者将被追究法律责任袍。 获取授权" "  原标题敢:广汽传祺肖勇角签:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典那。在本次活动上揭谐肃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炭勿立。广汽乘用车副总经理肖勇表示盛裳:“时尚是一种潮流储屠阑,其实就是顾客需求挂股,引起客户共鸣毋酵,汽车也需要时尚龋锋平,所以GS8出现在了这里类。同时传褀GS8我们就是承担梦想抹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忿,中国品牌基本上没有一席之地缺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箍镰幕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驶。   对此合钮卵,肖勇表示妥燎:“传褀GS8我们就是承担梦想守眷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洁,所以在豪华汽车上颧督财,我们率先实现突破解茬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埠歧刑,我们就是要跟汉兰达盼煎葱、福特锐界形成三足鼎立秋节腥,甚至未来超越这两个品牌箔,这就是我们的目标舱沟江。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脸海,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屋,创造单月销量的历史新高兼妥,爆款车型占3.4万辆窖,但受制于产能安排的影响缚,造成其他车型总的销量并不是很高砂绒墓。面对这些问题奇殿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柒副私。   肖勇表示晃鞘:“明年我们的产能辛姥班,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目第扁,产能将得到释放刚。我们在满足GS4的同时泥肯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梳,最起码销售五千辆以上虽卞,剩下我们会再分配个其他车型悼丝碗。”   同时为了加速品牌向上吻胎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市默估。同时肖勇说道爽诞料:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扩,在明年全部投产荚霖费,所以明年最大的问题还是产能煤疵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型就幌,我就是聚焦我的明星车型篇化。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  还有不到一个月琼败,东风标致4008就要上市了淖。它的颜值葱戈、科技装配足够有吸引力赌龚稍,那么随着锁定竞争对手免、谍价唾、销量预期等关键信息逐步浮出水面侠篓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多科。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影童鹿。比这番景象更热闹的效诲壬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洗日。   说到品炭韧艇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冠,让媒体品到了极致息陷。在工作人员的讲解下信害辈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褂垄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鹤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴返谦,无不让到场的记者蔡旁途、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晚苯酬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尸猛连、品味盼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隘铂棱,东风标致在今年推出3008贤、4008后识宋哪,也将在明年陆续推出3008S块俏、及另一款7座SUV囤。据中汽协最新数据显示刊兴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唬绦扁,同比增长45.91%鹊奉。那么祁东泼,在众多SUV产品中屡跨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屡味唯?东风标致总经理李海港对记者表示跺夺染:“我认为要总结一个词就是‘品’字铅寡把,东风标致的SUV一定是最有品的嗣骨,这个品是指品质搓舍、品味柿触街,今天的4008就足以支撑这两个词替础哩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化时贡?李海港对汽车产经网独家表示妻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汉脾蝗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赴秆缎,轴距达到2730mm纽碳幂,是同级别车里最大的挫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胜镐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廖识很,在配置方面更趋向于高端藏、智能姬蘑希,进军更高一级的SUV市场欠颓。”   然而爱翠系,另据乘联会的最新数据拉港,1-8月横抱旗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稀窃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隧孪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柔,作为中级SUV突沮扔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袱荆纠?李海港向记者算了笔账瞥床,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唇薪信。“这种需求就是4008的机会涧,也是4008成功的保障薄花放。”李海港表示散峡。   “狮虎之战”将上演   还未上市腐添沥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎当。李海港认为刺,4008在科技装备勤伍囤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萍巧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的期喂。”李海港强调黄溯现。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚂铰癌,4008的设计颇具未来感和运动感驮崇棚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怀讽,4008在轴距上占有一定优势激鹿,也使得整车造型看上去更加修长阂。   那么悲淬接,价格呢木太趴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篱遂,通过对比翼虎的指导价驹,小编认为4008的价格应该在19万元左右泰棵饥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合不丁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疥?据乘联会最新数据沸,翼虎1-9月累计销售84258辆晨袄屠,月均销售9362辆尖顷。但值得注意的是乓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%括。那么粳膘贡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笺母,可以说也有一定难度琴础。   汽车产经网了解到膛,由于目标客户锁定在换车需求的群体谈砰翘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慨浇,以吸引用户选择4008适烯位。至于置换方案的细节掸,李海港表示还未最终确定册疟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬帕:李芳" "   国庆结束后瞬匠纹,北京备萌、上海褐梆冕、广州圭念、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹿,引来了社会广泛关注彭蓄。平台闻风声涪,媒体炒热闹磐,百姓愁价格哩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲸碗,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹬居。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搅沃酚,又要确保公共交通体系的稳定螺罕,还得照顾老百姓的感受酥惯。    比较普遍的观点认为释昆敢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升订巨火,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骋犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湍寸坎,征求意见中提到让市场来决定绘呛,这是非晨幔科学的痕。作为用户驰,担心价格上涨胁胃,特别是比出租车贵疯,认为监管部门是要维护出租车体系利益剩素,我觉得这是大家多虑了辟。过去骡谷慷,在平台混战的阶段羚懂凳,资本介入烧钱抢流量唇,这本身就是不可持续的奥肪甩,价格逐渐上竿嗡!,平台收取中间费用是必然的酗瞄。    对于各地的征求意见脐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迷。比如说要求司机是本地户籍斧诬咎、要求网约车辆的舒适度等等握盲洪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冲铃唯。    网约车规范的政策是非常需要的痘菜,作为共享经济热潮下的产物睬惩贾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寞暇。任何一个商业模式钱,都需要规范起来宠。因处于监管边缘皑熄旁,过去已经发生了数起网约车的瓮眩害案件倾。我们在对受害者表达同情千未赎、对肇事者表示愤怒之后处,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奸。    然而递筐喝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渡。比如说骋浓聪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伟勤、车辆要有上海车牌侠备,并且轴距要达到2700毫米捶。根据滴滴公布的数据平,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陀嫉乔,拥有上海户籍的不足万人创典。这个情况在深圳类似乒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唤逝。如果按照细则明确执行宠朝死,这就意味着捻乳芜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”线。    共享经济是大趋势掂歌蟹,但监管太严可能打击积极性本艇,这对立法部门是大考验漠。互联网时代轰淀富,网约车大大增加了出行的便利疤搏,使人们在出行上拥有更多选择情艇。监管是为了提供安全高效的服务保障鼎狮救,而并非要让网约车集体消失鲤。现在的征求意见许多还是首次提出雀,建立体系的过程中应该让用户胃盗、司机及平台有更多发言权苇。    我们鼓励共享弹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窃,与传统交通体系形成良性的交叉互补吝簧。    我们希望立法焙,只有合法合理才能保障各方的利益洪,所以网约车服务一定会是标准化蛋努缴、安全化的睛忙胜。    我们希望在所有领域都有不断开放驼脸、不断完善的发展方向佳,这是产业互联网时代的必经之路弓。    文 | 著名职业经理人细,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汹俏:新造车企业已经不再神秘屠存鹃,告别概念车的品牌曝光期抵赤安,开始进入真刀真枪的实质造车阶段部。投建工厂帕、申请资质份,造车昧,他们是认真的射。不过胜瑞,“八仙过海誊裂沽、各显神通”嘘,出身背景不同的创始人些,对企业产品和品牌的定位玫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”其烂。    想听“真知灼见”馁彼,走进新造车企业温崇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狸眠套,敬请关注逼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扳垃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上目。10月10日儒镁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哭镁哺。这也意味着侈绦帮,前途汽车继北汽新能源邵食、长江汽车之后酿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中系,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钾乓偿,可以稍稍松口气箩夺部。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厘嗣扛,他直言到2017年底前途K50车型上市前渴,相关准备工作的日程已经安排很紧张塘,有许多事情需要持续推进祁。即使如此吾唯鹃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睛颠。在与记者的沟通中碉,他详细讲述了自己的创业经历教患伎、资质申请的情况奋鸡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断池太。    短短的一个小时烩,陆群留给记者最深刻的印象是焙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锤,他们怀揣一个美好的愿景涡瘸伍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痉。    ■ 拿下资质不神秘奥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”协葱虎,许多人都对过程感到好奇固。陆群则表示税处,拿到资质并不是一件神秘的事情桔釜红。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冻单,一点一点把技术做到位怠胖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逝藤奇。”陆群说涝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郡需我。具体流程是镜篙僚,企业根据相关标准去申报项目讨凸棱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盼亲掠。陆群认为份,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稼次、引入新的技术和参与者瓢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衡。其中对电动汽车的四项关键技术螺辛怯,包括整车的集成和控制技术蚊豹,电池的管理技术暮路,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔷才。同时歪,技术具备后还需要做出整车芦配,并按照标准做大量测试奖登沧,要达到很高的标准驴赴。据了解雀粮,整车控制管理系统(VCU)泵轨横、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桃,也是已经掌握的三大核心技术绵躬。    更重要的是棺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渐腻嘲。早在2010年宪蔽玻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冲岸顺,开始布局电动车憋哥榷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妨昏贰。2012~2013年毖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乡褐垦,在高端纯电动整车设计目、研发方面取得了初步成绩拧。陆群说悼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年精,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寇摄贺,开始引起业界关注呵。那时贩,行业对电动汽车的关注已经比较高诵,而前途汽车早已走在了前列伦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年天。”陆群说铝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司和,专注纯电动车研发舶牡、生产蠢箱、销售及服务阿评第,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团很癸。”2015年9月翱,长城华冠登陆新三板挂牌交易汤味,成为新三板电动汽车第一股仕杀澜。目前德靛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团身急,包括整车业务板块(前途汽车)梦、设计研发业务板块(华冠设计)惕汤,以及核心零部件业务(华特技术)攀识堑。这三大板块互为依托温,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑查噶。    拿下资质掸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛊卧港。    ■ 技术深普、生产基地械翔妓、供应商都得一流    在做电动车的这几年涝期鸵,陆群对电动汽车的理解越来越深入查痉衬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灿半、变速器等物理结构嘛献朝,还需要产业链配套筏僧拾、成本控制煎先、核心技术开发等一系列工作锭猩。“自主研发的核心技术那、国际一线的供应商和自建的生产基地隋咖,是我们的三大优势联咐。”陆群说捅钮乘。    陆群说寄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缸平,市场上找不到合适的零部件供应商释撇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术令倡佩。目前龚岸瞳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唤煎啊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸿斧、VCU烙、RESS等核心技术仇,使零到百公里加速仅需4.6秒钙募,最高时速为200公里夯软,最大续驶里程达到300公里遍。而据陆群介绍论卸,这些电控技术相关的零部件亨簿骆,不仅前途汽车自己使用每吴,也已经为行业中其他厂商供应漓。    在供应商体系上臣,前途汽车同样拥有强大阵容椭,已经先后与IAC鼎潍掀、博世畴峰镜、布雷博帘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莫朽。这不仅确保了产品的品质适禄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慈抵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时的硅朝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匪靠钡。今年2月科场,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基画喊,按照规划赔川氏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掂,将在2017年中试生产芬,第一款车K50将在明年底上市箩匪。值得一提的是瑞惺授,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摹感耐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懈痢,最大可能提升汽车的轻量化水平涣鹃。    陆群认为从竣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拎绥撇,而是要通过成本控制猜队炽、技术提升来实现怯趣焕,其中轻量化就是很好的解决方案酵。他强调袜戳:“前途汽车的产品规划和市场策略冻秘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蘑埠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妮,在全新的市场领域不断成长从晃脖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丰,中国新能源汽车市场前景广阔损任,存在巨大的市场机遇旗慧弦。据他估计干姆碉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乐。他表示烙弊信,前途汽车已经做好了准备探薪。    陆群始终坚信一点痢级栖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西技蕉和。在他看来节,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疏挛。“所以肯膳氏,我们专注车辆性能欧洁茄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尼镣,迎接智能互联时代胺胳。”他说簧画。    自1990年大学毕业进入汽车行业失茂念、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黄堵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年检财,创业历程也已经13年迸森,算是行业的资深“老人”饯蚕虐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”去秸,他的团队也是一群“汽车工程师”签谅泄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远充。    陆群说胃冲集,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为随哨,像华为一样拥有先进的技术百史撅、过硬的产品品质以及国际化的视野覆勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥伍境:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怕稳,同时勤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秦恃伎。一时间困,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迹,对于新政蓄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛙锻捶。    看自己   记者桶唐: 首汽约车有哪些新的动作和布局集藩?   魏东禽: 一方面逃曹旅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剐输,根据北京拟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恰胁,我们会在司机兔、车辆和运营都符合当地规定的基础上赔攫诫,继续增加运力保障囊,这其中包括增加自有车辆弊,也包括增强与当地伙伴的合作期博楷。    看政策   记者落课: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坦清颊,有观点认为淳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的对报收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旧: 这样的说法不客观粳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定境疲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情繁嘉糯。    某种意义上讲被,首汽约车项目上线之前萍另,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涣珐标,我们只是在政策范围内尝试着做睹肥憨。彼时抵,我们借鉴同行业企业技术手段高侈、商业模式和合作模式乾苗宿,在政策合规的前提下莫舅,尽可能尝试歪谈,当然等蓬境,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寞功乐,我们是十分期待政策落地的肖鼎。因此焙虫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慨肉髓。    记者寐褥: 怎么看待首汽约车的先发优势炬换?   魏东都: 的确污,北京市场上我们目前是最贴近政策的美,但从全国“一地一策”的角度来看庞械,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杀杰刀。    看行业   记者介卯粗: 按照当前征求意见稿来操作秒贪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豢查。   魏东盯卧: 我们对于各地方出台的政策表示理解盯,网约车实行一地一策制度匙,各地会根据各地的交通发展水平得、城市交通需求来决定如何管理网约车胃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发前砰裂。    看未来   记者绩: 未来行业格局将有怎样的变化屯?   魏东剂柏钨: 当各地政策正式落地之后蒋绍镭,会明确供给的标准鸡悲,把目前平台存在的一些低端车型清除市程痔涯堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域反,同时陌略,对于准入的司机进行严格监管通夏拐。因此逢惮炊,在未来行业格局变化上射孔,在大的方向和框架上由政府来把关了,在框架和方向范围内轰,各家寻找自家的竞争点和突破口隆,现有的平台选择优化平台和转型升级疾稿毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吕蛇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抒局侧,并通过一系列体育茧疵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矮、活力的品牌形象蛊拜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体景,除了年龄杏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人味肥。” 10月13日多诗天,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示械。   据悉甲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记石隆,并向年青人传递积极的正能量谈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灸夺讹。未来淡办策,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动行郊旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硼委懦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弓铺菩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缕吧,借助本次人物盛典疗纤报,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁播。   “2016年潍隋诗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’襄胳环。” 郭伟表示瘟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摆搁,不仅让不同圈层的消费者羚享、车主低、粉丝共同参与到活动中倒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吩。”   事实上砰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忙斡稿,包括体育以及音乐类的综艺节目粕喘己,实现了跨界合作衫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称检,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哼凤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擒蔼看。”   根据最新销量数据显示逼充,东风日产9月份的销量出色晶突操,同比增长超30%瓦。其中主力车型轩逸驾第、逍客察、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗型寒汾。   郭伟表示掳,“东风日产今年的目标有所提升唇吠犀,对今年销量保持信心簧。”此外辨藐,谈到是否有可能再接再厉斤,在总销量上攀升至第四名的位置时暴辽粪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褥,能超过前一名最好访翠革,但最重要的是与自己对标甫蠢。”   责任编辑熊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶赶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腺居肋,管理层不参与讨论罗栋,每组都有来自全球各地孺、不同级别煎摩聘、不同性别的同事相菇内。”蔡澈说柿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伴泞,大家相互协作损家垒、互相支持缄、勇于尝试别惰。”    中国经济网综合外电报道琴幢关,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匈,其宏大的构想才刚刚开始哨潦雇。蔡澈现年63岁涂窟,其工作合约预计到2019年肚链,在刚刚过去的2016巴黎车展上豹灰渴,他再次用前瞻的眼光和布局但城分,为戴姆勒集团未来的发展鸵乘,提出了新的方向池襄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廉期薪:当年学的是电子工程专业凌盆,就有人建议“傻小子枢僳喷,去学机械工程令慕够。”抚崔,“今天来看激,坚持初心俯拐,梦想终有回报司猎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲸叛,在报道戴姆勒集团的“变化”时捷,都会引用蔡澈的公开演讲谐协疗,因为他提到了电动憨邻、互联炕海、智能和共享等前瞻主题刑。    首先返些,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ失害窗,并计划到2025年稻脸傻,成为高端电动车市场的领导者唉开蛾。当然五东,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列反誊蒜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粮很岭,恐怕显得更稳健滇拆械。    “在所有这些领域氏抨,你必须为未来的投资做好准备颧堆,”蔡澈说费。 “但这是令人兴奋的痉惨使,所有这些发展不仅仅是技术的改变忌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务观。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熟,内容丰富的CASE(瞰思)计划煌几,它取自于智能互联柑弛镭、自动驾驶首唯挥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘁。有评论指出旅单携:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责态搁,就是要对未来做出承诺乓奈。 巴黎车展发布会期间排北牟,蔡澈穿着休闲衬衫豆热、牛仔裤和运动板鞋令,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滇,但蔡澈作为首席执行官嗽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目厩逗,以加速决策和赋予员工权力著称凄芹贡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刨屠络,鼓励对新产品和新发现街舵,进行实验性的尝试脓拦。    巴黎车展发布会期间惫,蔡澈穿着休闲衬衫呸蹿、牛仔裤和运动板鞋驶保患,一改西装革履的常规风格灌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膜:“我们并不是穿衣方面的专家城随坪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen璃舵,而是留在了在工厂附近的办公室罐钾,尽管条件略艰苦挖态。至于在衣着方面的变化繁淳,没有具体的规划篮,因为衣着是表面化的俗,符号化的魔房酥,尽管这会传递一些信息淀睦晃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示紊:近些年究,我们尝试了很多新的想法踞杭,对整个行业而言都是全新的尝试存。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泡甩士,很多同事都参与其中浇桅。    “仅仅3个月的时间躲,我们收集了150个优秀的想法特,这些都是关于企业未来建设的好点子犀。我们把参与讨论的员工分成了八组乐刀,管理层不参与讨论受窜誊,每组都有来自全球各地难萌、不同级别久、不同性别的同事癌胯吨。”蔡澈说粳,“今天提到的鱼群式结构碧擂蹄,希望让公司更有活力盎私,更灵活墟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展地币,大家相互协作参读、互相支持绘识琅、勇于尝试女碉稍。”    几个月前铜,在柏林的一次会议上边额,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挪彤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痘坚。根据德国报纸对这张照片的描绘梳触:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薯青皋。蔡澈告诉开发商茂,这张照片是30年前拍的呻,那时察,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抖棘群。    随着电动车品牌的发布甫朗遍,以及首款概念车的亮相仁萝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代守赦惕。在戴姆勒的规划中韩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沁佰记,包括价格岗设、外形和性能拍川蒜。据了解瓶纯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产本芦,包括在德国建立第二个电池工厂抨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜挺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕偏。主场“作战”的雷诺品牌想蛔氖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秸欢淑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堵册哄,包含设计戊、产品以及市场布局等方面人。    发布会结束后危,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唾。在面对面的交谈中徽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泼虎休。另外淘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晶示,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炭堪缺。    网通社般钎:在中国市陈鹌讣,2017年雷诺在中国有什么挑战千锰捅?    戈恩谱平:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檄,中国和印度都成为全球业界的引擎画收。2017年是雷诺非常重要的一年仟,我们的销售会起飞孪妮,就像飞机一样附饥,正在起飞向上并且不停加速蹦遁藏。对于日产来讲搅动接,也是非常重要的一年湘退我,还会进一步推动启辰的产品饰叔梗,这个也非常关键推诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钡:您如何看中国新能源市尘境?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纠?    戈恩链:我认为中国会成为全球最大的市趁钙喽丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怪山。对于日产而言臀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辫下杰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目门烫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抬蔽。    网通社表:对于雷诺和东风的新电动车项目桅拟,是否可以更详细的介绍一下食膳?    戈恩翟权:雷诺和东风进行合作担,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捷,最终项目还没有做出决定淬,但正在研究当中底。    网通社柑汞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茨尘答,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进相屠?    戈恩茄:自动驾驶一定会进入中国诵母,这是勿庸置疑的芭旧。目前冉,各个车商在这方面的竞争非常白热化戏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佰抗。在中国相关法律法规允许的时候弥箔汰,我们的产品会进入中国靶。当前悄订,我们的样车正在美国陷兼、日本做相关测试檀绩铂。与此同时玖,雷诺当然不会遗忘中国市场恼。我们会在中国市场进行一些展示项目圃,这会帮助我们完成产品差异化的工作南匠,也会帮助提高产品的竞争力辈铆。    网通社粹:三菱的加入锨氏唾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烁?    戈恩吮芭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溶褪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匈湘。我们认为2016年包含三菱在内俏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朴。所以它不是目标豁,而是我们现在工作的结果号庞。展望2017年虽容,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粕柬,尤其是三菱的加入匪掸,让我们有潜力跻身全球前三钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆即:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妙桑负,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响段沙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代老。”Kalanick 说道缄僵。“如果真的发生这样的事渴表,而我们没能参与自动驾驶的开发酞,那会发生什么事失?未来将迅速抛弃我们亥食岸。”    上周四另病,Uber 对外表示玛惮算:8 月底颈匠端,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匠。    与平常用 Uber 打车的程序无异峦潘斜,系统会为乘客匹配 Uber 专车拌力,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匠拣程。虽然是自动驾驶汽车汞即,但车上会配备两名训练有素的工程师霓稀覆。一名工程师坐在驾驶位上加珊镁,随时准备接管汽车控制权赡悍庆,另一名工程师坐在副驾驶上线,详细记录汽车的每个动作踏笺荤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto就,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凳。在采访中婚期,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孰锭唉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兑豆坤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵崃本帷,现在卡车运输市场也是如此斗娥。”他说笔。“现在谈这些还有点早纱毕享,如果非要说点什么敝芬,我只能说我们已经进入了研发阶段物降。”    在采访中葛赖别,Kalanick 还被问到沙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妻砂磨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忿俩。他认为在交通自动化的世界里摊腾绒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加党,但驾驶员所占的比例会下降跺蓉魂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椽炉罚。    Kalanick 说道郎:“像旧金山这样的城市沫墒,大约有 3 万名活跃的专车司机钞的。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琅背秤,但是别忘了耻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肠墓衅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棵放脓,自动驾驶汽车也需要汕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卡,有些情况是处理不了的割剃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅獠肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员较。因此我并不认为驾驶员的数量会减少地蜂。”    他举了一个例子荷伎,电话刚问世的时候犬兽,需要一名接线员来接线盾腻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会级辖,而是创造了一个全新的行业夕坪,并创造了大量的就业机会仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗毯钨:李芳" "  穆伦认为绵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车据卷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徽荷碎,包括汽车的使用方式鄙。    自2015年9月25日临危受命福割哗,出任大众汽车集团CEO至今蓄蕾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藏。那么屁,一年过去腻令,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扳断庙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瑰立,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刹喘己?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辈授瘫,贴有穆氏标签的大众醚触,其未来又将是怎样的呢技材怒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彭搏,借已成惯例兴式饥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揉吠辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苦室,穆伦首先抛出对大势的几点判断烁,也就构成其《巴黎宣言》的构架骑。他认为揉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酱认伤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车势锈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梦撅,包括汽车的使用方式俩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沸捌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动限汞,这需要我们用全新的理念滴摧、全面的视角对于出行方式进行解读肝滑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氢粒。显然畦侣窟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笔孔。我们需要联接汽车世界和数字世界悄沃,让消费者获益读灸,推动社会和经济的发展巩撑蛋。同时顺应驱动技术的根本性变革就辈,即电动车是汽车行业的未来绥觅湿。尽管如此含,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗡盛。我们必须讲绒稼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粹粒,同时推进替代技术的发展糕。    穆伦坦言貌,应对当下的变革每,对于大众汽车集团来说斤项粕,是一项十分艰巨的任务荆。尽管如此礁碍,我对于集团未来的发展持乐观的态度圃。因为在过去的一年里驰,我们兑现了承诺倡蔡, 增强了核心竞争力沽显糙,积极推动集团业务的不断发展闷壕。因此来,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痕刹,而是“大众汽车集团将如何成功”耸。为此髓漂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卢久。集团的目标统守蓟,同时也是我个人的目标配,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慌匣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霞。    他说统陆,今年夏天楞间,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暴。我们强调此斗,集团未来发展的重点领域将包括凤示:电动汽车剑攻、电池技术刻、数字化鞘绣、无人驾驶和人工智能灰未旧,以及全新的移动出行解决方案谅。放眼未来电,很多人将不再拥有私家车倒垛。即便如此蜡识匙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狗啃皖、大力拓展移动出行服务师。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厕妹厩,包括集团旗下众多品牌的战略躲、关键指标和相关措施尉。但在此之前蜕,我们并未停下脚步绩褪泡,而是继续开展相关业务操骸浑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时读,他特别谈到复:“在中国耪税,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项食摊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汾喊敌。    穆伦表示卡举心,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题草轻攻。这些实践同时也表明发概饲,即使目前面临压力私书,大众汽车仍然完全有能力实现目标玫喂。他承认桂涪,坦白来说蝗,柴油发动机排放事件影响深远刺乓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点划抄。我们正全力调查事件发生的根本原因勺肚缉,不遗余力地解决所有问题驰耙蒲,并在最近几个月取得了实质性进展鹊径缄。然而对于我而言灭啼,构建大众汽车集团的未来奈玩困,也同样重要计犯片。    穆伦说捕,今晚落琴覆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图日:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌通估。在2025年以前炼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堆戌,并在欧洲市场占据领导地位捷虽逛。    最后兽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辱:“未来汝琳输,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膘鳖豢。它意味着自由恢村混、乐趣和情感爽篡疮。因此疤蒜,我们注重产品设计揪宽,并将以崭新的视角进行设计创新”端时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆拣:李芳" "  今年7月底仟,在2016年世界500强排行榜中棘岗嘘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入价,比去年跃升47位列坪岛,排名第160净书,引起国内外企业界霞揉戌、尤其是汽车业界的瞩目哄。    今年台激,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄。恰好是在10年前螺驮铺,徐和谊出任北汽集团董事长建牵情,策划碧獭、主导墩缉凶、实施了令北汽集团由乱到治就懈蕾,由小到大几,由弱变强的变革幕哼购,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钝膊、有益坍撬笔、独到的成功尝试鸥曙。但是撕,当中国经济网记者约请徐和谊谎萌慈,请他以《老徐和北汽这十年》为题较,谈一谈自己与北汽集团时伎似暖,徐和谊温和滩牵、憨厚地笑着说栏双愧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己构愤洛,少谈里骗,少写咎废檄。    于是祁空,在不久前的一个上午习袍踞,在北汽集团的一个会议室里顷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贡播,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垂课谦。今天是系列报道的第七篇蹬屏。   “北汽这些年发展快豌,我觉得合资这一块哥冲,起了非常重要的作用尸惯恃。不光是从量上擎,速度上悍旱献,还有效益上”染魂沛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时星呜切,如是说道瓮逗。    “在各种场合我都讲金洼,北汽就是合资反哺自主”偶骄违,徐和谊告诉中国经济网记者安绢瓮,“合资和自主蓉卞台,绝不是对立博险,而是互相借力”乡井乾。 2002年10月18日别肉,北京现代正式成立死舷莱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绩帝、董事长算起秀掣貌,徐和谊执掌北汽已是整整十年徽盖距。在徐和谊的带领下群佩,北汽从最初的“一盘散沙”醛承态,到如今的中国骨干汽车集团际墩酣,取得了长足发展甲活。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乃,北汽位列第160位废,比上一年度提升47位刷,并首次进入前200名憋牛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壁临凳。    “北汽这些年发展快琳,我觉得合资这一块罕花,起了非常重要的作用狙填。不光是从量上淬、速度上荚动,还有效益上”僧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斥,如是说道芳寞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郝年拿,徐和谊结缘北汽鳞目旁,也正是从合资开始触。2002年堕虫酷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颅吵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孩龋白,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稿蕾、发展首都经济的龙头项目和示范工程拳灌。    为此骋谰里,时任北京市委工业工委副书记绒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唯老,担任北汽党委副书记踩、副董事长抗界抢,以及北京现代党委书记插箔、董事长门伐。 2002年12月23日痴结,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泥娘酶,北京现代实现当年签约层掇巫、当年建厂歪换、当年投产场够惯、当年出车芒。在短短不到一年的时间里纱景郴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桐绩,迅速在中国市场生根发芽星硕另。由此创下了业内独有的“北现速度”额糜酒。    时至2015年稍,北京现代已拥有第九代索纳塔哺惋、全新途胜狸、名图纤督蕾、ix25酚汗嚷、朗动担铅、瑞纳等14款车型挤碳,涵盖A0级翻澄、A级惠瑟、B级嗅婚恼、SUV等主流细分市吵痢,累计产销量突破700万辆弦。    北京现代官方数据显示钨,今年前7个月撩,北京现代累计销量达到59.3万辆硅久仕,完成全年112万辆销量目标的52.9%糠纶熬。 2005年8月8日刑佬翱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铺反此。北京奔驰的成立氏戮嗣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坡怯皆。    虽为国内高档车市的后来者比全囊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帅无,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惜,实现产品导入墨炒、股权调整蕊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垃纫,北京奔驰由此迎来了高速发展期绥退莆。即便是在国内车市进入到“新常态”后兢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盎,远超行业平均水平灿维。    目前拳显梨,北京奔驰已建立起全球面积最大剧怜汞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娃盗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心距,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糖聪。 8月22日稗巩唱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烤脓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贰高浓:C级车五迁、E级车歧便、GLC SUV和GLA SUV缄切。官方数据显示辨差,今年1-7月獭,北京奔驰销量达167307辆渐私唱,同比增长32.9%姜氯健。    8月22日荒蔚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骋守。在迎来年内最重要的车型后扮呕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妙,着实令人期待惯眠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驹牧涪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诞碾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疥。    “在各种场合我都讲瘟烯儡,北汽就是合资反哺自主”僻,徐和谊告诉中国经济网记者推败,“合资和自主娟丸秽,绝不是对立杀霜,而是互相借力”盛谜笔。自2009年以来的,由北京现代婪溉师、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拳乓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僧嫌、管理流程予以借鉴的数以百计鸵。 北汽自主实现百万辆    正是如此陌,从2011年帕顺捞,第一辆整车威旺306问世怀释,北汽自主销量直线上扬晨:2011年达到2.4万辆垢倪促、2012年实现7.8万辆叫困、2013年超过20.2万辆喀牵、2014年突破31万辆萝、2015年完成33.7万辆坑苍朗。历经五年多的时间稼,北汽自主已累计生产达百万辆宿,跨越增长令业界瞩目憋。    “着眼未来妓惧俺,对于合资我仍然非巢。看好县。不仅是十三五扇叉太,未来很长的时期涂斜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滑墒驴。另外砍完魔,在此基础上逢咸咕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兄搐暇,徐和谊表示诗澄颠。    “年底前还会有更多的好消息涸食,不管是在新能源领域钾趁,还是整车领域胖,包括一些重要的零部件领域炕,还会有一些新的大项目落户北汽雀科殿。这样洪,为北汽更长远的发展努,我想合资这一块券,贡献还会加大龋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍敝:李芳" "  9月29日欧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卸莆氛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲圃。   蔡明指出鼓晤诉,中国汽车市场曾是低质量韩、低配置缴读惦、低服务的代名词寇嗓。诚然筐杉揣,与美国汽车市场相比似拟逝,中国汽车市场还不太成熟廖脯性。但是倘础逢,趋于完善的服务质量山惟、规模日益庞大的车展上毕、逐渐被认可的中国自主品牌滴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抗抛艘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菱憨酶,分值越低表示可靠性越高礁。J.D. Power近几年的数据报告显示效瞬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翅骆粹,从2009年的178PP100到如今的102PP100钉丸块,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悸卡。尽管与美国市场还存在一定的差距撮捻抠,但中国市场的后劲儿不容小觑豹肩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糜痴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢事硷?J.D. Power最新数据会给我们答案烽废醋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焙扦,而中国市场的进步速度为每年4PPH膳。在车型研究上苔藩,中国赶超美国市场需要6年时间材。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赔伸晶,而中国本土品牌进步速度为8PPH逗。在生产车型上极,中国赶超美国市场需要5.5年输熔。   3. 在了解美国客户的需求上督危,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痘厦。   经过对这些数据的了解和计算惹模,平均下来樊澄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唉皑蹦,才能百战百胜眉,想赶超美国市巢铡,前提是了解美国消费者的需求吩眠绵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拱抛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为输醋鼻:车内有令人不愉快的气味赦姓、胎噪声过大(来自车身下面)丧窃蕊、耗油量过大慧剧、风噪声过大(来自车身周围)搭、空调开启后喘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为马:内置语音识别经常无法识别/误解命令撵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钎蔡长、风噪声过大(来自车身周围)郝门泊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驴碴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嫁福囤。同时刮镜泉,在前10大问题中刨桔,只有一个问题是相同的丧嗜,即风噪声过大捌剃醛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歌及褪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疵抬帮。中国消费者更注重感观(嗅觉暗、听觉和味觉等)方面的感受质量挞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苹。   就目前来说爽,中国的汽车产业还有很长的路要走钢嫂,无论是汽车的质量歌团倍,还是汽车的整体销售体系统劫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距囤德。凡事欲其成功礁棱阂,必要付出代价琳搓:奋斗缅零。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灯联凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曙翁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理融:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涝秸炬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编播:李芳 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈,严禁转载浮募,违者将被追究法律责任翔屏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颇滥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫铣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攘陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搅。同时境九,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醚妓,作为本次车展的重要组成部分之一恼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涣,中国机械工业联合会会长王瑞祥妇瞄譬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驴诲,为中国汽车产业的智能化洛桑荷,信息化方面的发展做出指导意见卑。   本次峰会主办单位溃唤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸿硷:   贸促会汽车行业分会长王侠搽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟删信迫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘把烹愧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林响补奴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮店:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盒硕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苹暑哭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌块短送:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了课,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘶守路。因为我以前开玩笑说了一句话甭,我说这个车联网这两年已经实现了甜府,就是人在车上用手机连网脐羌,这已经实现了冉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俩涂府,手机天生的使用起来就比车机要方便瓦沁悍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变室。有一些改变我们已经看到了唬纲始,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脸描夹。现在有了优步勺淑解、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奉挖,这个确实听着都挺有道理签迟,我们一听都很吃惊膜粟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氏尾截,搞来搞去就卖那么几百台车表辑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始附概趴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了长溶。对于整个汽车产品吗笺敦、汽车产业链的改变它到底会怎么样称归寐?   回到出行的那个问题麻搔案,我觉得大家也不用特别的担心踌侨。我先给大家压压惊娇玲答,有两个数据很有意思督,一个是美国湾区的汽车销量咯哇滩,一个数据我们一查就能查到男裙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恋席,现在渗透量已经非常多了猩称彤,优步在湾区这么普及了缮贫,买车的人是不是变少了身拒涉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁览圈,这个没有变少脸怒,而是增加了枚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丰伶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甸箩憾。确实涨的很快硕刷铜,这个和大家的想象是不一样的鹃蓝,觉得汽车销量应该减少镐,怎么还增加了呢翁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恒嘉淬,你说滴滴藏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情红群莆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喝郡煤,这背后真正的原因我就一直说驳蒂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了萌,其实出行不等于汽车矢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丢陡辟、道路密度不够这种应用场景鞠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伤,其实它真正的加剧了中国的拥堵虽檄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拌煽暗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糙灰塘。汽车也不是简单的交通工具摔刀,如果把汽车还原成一个交通工具狄版,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妊俏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由播些,我可以开勉编,我也可以去坐地铁黑鳖入,我有北京和上海的公交卡贡、地铁卡瘫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厩轰,我也可以骑自行车宿,有的时候感觉走路也很好科。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淮损,汽车行业当然会发生改变删勃嚷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衬捆蔡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拈尖。如果你只是把手机当做一个通讯工具甩犁,在2007年的诺基亚已经做的非成是稻纾好了偷枚酷,但是还是被智能手机行业颠覆了跋。在汽车行业也是这样汕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虽湃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验们香,我们去展望一下锰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擂媚,大家都提到很多了烘辣。其实很多人的展望角度是不一样的丢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吞阿镐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汾白险。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顷沪,更多的是解放了你不用开车几彼颧,分享的是司机型衫痕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够香考。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耽巨香,它是一个规模经济岗。它的交叉点大体上在2020年就会出现革胳荷,我们的预计2020年在美国就会量产檬拘,在中国可能会晚两三年啼耻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劫残,这是我们要看的一个趋势篮弛侨。   第二个趋势眠潘,移动互联网会加快电动汽车的普及脊姥覆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徐。很多人说电动汽车是因为省油钱甘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车持烙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悉筋,再也不需要去加油站了呸斤。第三个带来的变化就是对产业的重塑诬,以前汽车公司都是专注在制造敲,用户就认为是汪洋大海娶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的博蓬僵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链般阔歌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贸,内部管理的界面话乱,反而把制造这件事情也许就可外包了酒扦程。最后一点古泻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寺闪慕,所以汽车作为交通工具以外的部分覆,一个用户买了车以后需要的增值服务苗申混,汽车公司就也机会去提供这样的服务封。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缔。所以正是因为这样一个对移动互联网请糜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泌岁肌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构山略氓,超过1700名员工歧超欧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皮懊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扭攻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忿,激励用户够,这样蔚蓝的天空就会出现脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席痉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔萍毁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彩幢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哺黑伪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注把攀。同时农匙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笺几,作为本次车展的重要组成部分之一峨妥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖好,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲枷,中国机械工业联合会会长王瑞祥惶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戒,为中国汽车产业的智能化拜线秋,信息化方面的发展做出指导意见坛。   本次峰会主办单位狼嫉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皇撵埃:   贸促会汽车行业分会长王侠变:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桓形浅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戈付祥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捆梢扰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沽禄蘑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一华蛾图:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓普:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弦蛾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻#快骗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长双米连,因为现在我们是全世界销量最大的市场纶图。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诺、环境污染等方面顿图娠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拳敲媒。同时搂,智能制造士娘掀、工业4.0衔祈纶、移动互联肖较、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搭誓、“互联网+”等发展战略吮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藩。我们有很大的机遇办,我们会见识很多非常有趣的变化蛔。   当前业界普遍认为耐腹,低碳化甸尺、信息化无肆屡、智能化是未来汽车技术的发展方向挺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吮兴相。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俗,正在成为汽车行业的发展热点乱,正在助推中国汽车产业的转型升级算凌滦,从而进一步打开智能交通产业的价值譬苛祟。在2010年的时候唉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枚高,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穗搅浪,为用户提供全天候歌、全时段的服务斜诵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务说,签约和活跃用户超过一百万且聪,累计为用户提供约2亿次的该户服务闯祈,人均交互服务超过11万次号。经过近七年的发展谴沤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犬佰互,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弄涝弘、凯迪拉克妒勃萄、别克秃卧授、雪佛兰上使用法篓,倍受消费者青睐让吗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创芡住,面对新的市场和技术趋势凯,基于车联网多年的探索释泊喝、实践结合行业的技术储备先戎糜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略景,提出了到2020年力争100%产品实现互联喂段,并致力于打造以车载信息服务副蘑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陋,为人蚂、车提供安全智能便捷绿色出行檀家,初步建立和谐的人露纶辛、车乖抚、社会互联生态圈传。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克上缺、别克炮年蓖、雪佛兰品牌怒乃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悼烩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展思。除了安吉星在移动信息和网联上可怂掣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惶俱纲、内容服务能力栋、大数据运用能力驹箩悄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踩、B2C的业务庙寇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诗抽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顿瓜、支付安全暗,更可能引发行人安全和人身安全掳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堂衔秤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入促伞桂,网络安全开发包括威胁因素识别啪倾、安全战略制定梯牌晒、安全措施执行凑饺泰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缓,并且在过去几年不断的进行迭代升级邵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滔掠龄。伴随车联网技术的发展顶秒牛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勘退,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钾。让汽车驾驶更安全十、更轻松烧崩俩、更有效硼。   我们身处在这样一个时代馆,新技术层出不穷使一切变得可能鄙伤享,我们也是非常幸运的一代人辛吓卸,能够见证汽车行业在国内纽罗咐、在整个市场上有一个颠覆性的发展澜困。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化答分,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞将咖旁。同时也让我们对明天更增添信心和期待毁罢耽,激励我们坚持不懈的努力谈檄。   我们相信铰,汽车行业的发展刚刚开始贯宪骗。汽车行业与其他行业的相互交流沮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闹。我们会和同行一起共同为之奋斗悔斯抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计惠认:李芳" "   9月28日奈愧洞,在2016上海浦东国际汽车展前几诉拔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拆,新兴造车势力棋、养车党珐、汽车金融等领域从业者欠,走到台前脸每邓,与大家分享及探讨未来的市场前景钠覆戈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲构棠颇。    吕征宇扭碘裴:各位领导还焚、各位嘉宾辱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曝参斯,刚才我们的同行说得非橙幔好馅扦督,其实我们有一个共同的理念段,而且我们也有非常多的痛点敲沸毒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侯谁,我们也有美国合作伙伴的公司吹,乐视的七大生态是有机的瓷,在零基础上打通的价菲挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晚汐版,目的就像董事长讲的一样槽,让“蓝天白云”再飞翔恳赂此,目标就是打造全球最先进的超级汽车糯临。    那么用互联拷、智能澄、电动马、共享的方式嗅漏输,实现“未来”的交通方式豁,我们认为汽车产业日,还是没有被互联网变革的产业习腿措。对于乐视超级汽车生态而言怀哀袭,我们有四大基石豪芦,我们相信社会化碧、分享化廊速刻、互联化侵蹦蒜、共享化将成为我们未来变革的方向呐骆急。    从我们的汽车生态诞生以来惠,我们保持着快速的发展棋形,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目供唯陈,落地在浙江湖州 庙,这里包括绿色环保的环境千刹菜、自动驾驶的一些功能和区域飞下玻。    同时我们最近可以告诉大家悉屠,我们的产品样车在美国已经开始路试刹,技术在百米加速已经是全球领先了伯龋,产品的量产进入倒计时状态悄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吼碾勿,创造首轮汽车最高融资金额的记录另堂忙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奖,协同开发也是我们在北美的基地煽蓉、中国的基地茹熄、欧洲的基地共同开发瞪购涣。同时我们的战略开发电动的底盘机构附,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桔。    第二个就是智能化浇无倦,车是人工智能的最佳载体策囱,乐视做了大量的投入染哗泡,在硅谷和SSA成立了研究院河,在智能驾驶也取得了突破性的进展虾妻。社会化就是刚才说的分享癸熔,我也非常喜欢这个创意苔炊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昂和券,我们相信在共享经济的领域里概铝苔,无论是Uber的繁荣械,都证明未来不管是房子椒匪、汽车都是重实用的趋势掂寂,所以乐视将战略转移忿伺,推出车租赁的平台驴鹃,我们叫做乐享平台阂傲咀。    其实最重要的议题屡扁,乐视作为互联网公司冗际,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腊捷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狠擦道,电动化盟盛、智能化蔡、互联网化绥钢力、社会化躲染韦,这四大纬度有密切的联系句韭。    我们把汽车当做全新的载体赴沤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秤突绘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玲漠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品思,谢谢大家愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜霸鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沪亥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肖淌毯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酿碑独,他认为车联网希毋,既然是大势所趋芥请瓣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椽蛇,少炒概念遁型观,多做实事坞盟墒。 以下是王侠发言实录肥:   在这个夏末秋初矢和、时令更替的丰收季节仁戌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锹胜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔼。在此圃翻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霖苔革,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来交,汽车产业的电动化势炽孤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粹菜坝,而且也正在成为全产业链创新求变熄、转型升级的主战场裁猾。但是腹,热点和繁荣的背后钒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郸,车联网也在热捧之后开始遇冷桨盗掳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰及。其实洞屋捣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秒范,我们要理性面对唬粕、系统分析横都遣,既对前景充满信心睬捞萌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沟幕付,才能在变革的大潮中认准自己的方向黑册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牧蛇,我们要清醒地认识到拒怒,汽车的智能化和网联化是大势所趋岔旅,是不可阻挡的方向非拍。电动车还有技术路线之争狈焕亲、对减少污染和能源危机的疑惑篡涡伦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捍捍,没有坏处频。汽车诞生130多年来啼宦龟,除了带给人类方便之外松吹,还带来了许多难以克服的问题多坝,比如交通事故凌凰、环境污染和拥堵丘妓、能源危机等等匙古。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怖砷唯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睡。现在不少基础薄弱的车企婆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寇捂恭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓷,多持观望态度庞,这也是目前车联网叫好不叫座谐、貌似热闹却普及率不高的重要原因北灿。我想说的是贤,既然是大势所趋鳞伙,就不要犹豫不决痊描瞬,否者真的会给对手赶超的机会稀辖狄。   我们要清醒地认识到屯馆写,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹭全。汽车市场的低增长成为常态之后瞥枚,我们对于销量的追求空间越来越有限滇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式天究,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虑详。   我们要清醒地认识到捞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破假巧,必须是社会性的统一行动敦。一方面尝,车联网是一个汽车生态潍漂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饶冬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虏促。另一方面修诞沃,车联网又是由整车制造商卞、产品供应商虫刻、内容提供商难呢动、软件供应商摔挞突、服务提供商茂狸、网络运营商等不同角色组成的产业链秃晶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合川新京,打破壁垒埂恼,互相开放信息系统沸鹿,进行深层合作群,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的接搪腻。   我们要清醒地认识到磺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破配,而是要靠一个技术集群的集体支撑每楷茂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娘漆俏,如果通过手机就能解决的姜,其实不应该叫车联网勒鲍。大数据钞观、新能源技术覆、网联技术傻功其、自动驾驶技术夹蛇熔、传感技术蒋、网络安全技术等挺,这些技术的应用都是相互影响酷怪乃、相互促进甚至是互为条件的拘窟。比如汽车共享和无人驾驶痹辨,就只能在车联网的前提下才能实现限捂峡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变化,并给汽车共享带来更多可能性献。另一方面酪浑,与手机和家电不同的是辩腔逝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓢帆乒,绝对不是有钱就可以任性的地方餐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平壁陆,中国车企面临的问题一点也不比别人少锭,我们一定要避免浮躁情绪褪撵,少造概念兢阂,多在核心技术上下功夫瘫斤妒。   在刚刚结束的G20峰会上钝,习近平主席表示卢:8年后的今天摔伺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窝、人口增长媳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恼霖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玲镀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诉鞋睬。其实家厕,对于全球汽车产业来讲艘骆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱了嫩抹,传统技术进步的空间越来越小乐临陡。在这样的背景下沥隆扮,智能化散、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎薯,为汽车技术进步提供了新路径角酗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爸。   今天朽,我们以“智驾未来釜、创领先锋”为主题狙,邀请各位企业家坑、专家学者共聚一堂固姆,希望大家能敞开心扉禾,知无不言拔电,为车联网时代汽车产业的发展建言献策攫杀娶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爽半赐。   最后芜茄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寇苗干,祝各位朋友在沪期间顺利壁怀鼎、快乐驹担、安康料殊驹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咖汉高,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淌记。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点累乔蹈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吧,在下线前夕卤哀川,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赋菜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匹谰惧。 一兰画氢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胎侗。今年1-8月沟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涣蔽性。从2015年末北汽威旺开始逐步转型群冉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间攻,以首款SUV——威旺S50为节点瑟泛构,一步步走向经济型乘用车领域晒,实现“MPV SUV双轮驱动”立咯陀。对于未来产品规划灰尉理,陈桂祥向网上车市透露培瓦扯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爸乏,并冲击40万台销量规模搽。” 陈桂祥进一步表示维:“北汽威旺的MPV锌慑关、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戊赖。2017年的销量重点会集中在M50F上宦魏宏,到2018年也会有全新产品上市孺涩爬。”    今年8月16日毛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疥豪寇,对于转型中的北汽威旺凌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佳伟安。“可以说当年的威旺最缺少的是产品紊垮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箔痰沫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞋泊。在陈桂祥看来斥痪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势似第。    二纯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品活,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求害。M50F具备明显的高颜值特征嫩赖溜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见促。而做到高颜值并不容易抛电霜,陈桂祥向网上车市透露裳扑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柯宦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘎缴扇。    从内饰来说哆,新车的设计均由轿车化标准打造陀快酥,其配置在科技感惫彼陪、智能化上都有出色的表现邓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控病燃。同时荣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表投。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配襄,智能化水平足以媲美合资品牌挛。 在性能方面浪浦成,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速托,进一步满足消费者的需求攫牧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗽递场。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耻围,到2020年威旺规划40万台的销量捐肪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求农抠系。未来将在夯实MPV市场的同时胃爽,进一步做好SUV市场辉忌办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎床:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硅勺擂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奸锤梆:苏州吉姆西裸草蒜、苏州金龙扭层、深圳五洲龙誓奴孟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谅摩铺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴椒,并对吉姆西取消整车生产资质郊敞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除标撼,追回补贴资金诲。    根据通报甜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唇司号,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菇检肉。不过芜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尾滩。 补贴新能源汽车的依据何在勒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆榷鞍柯。市场经济最需要的是诚信窟遁。但是斑瓷吠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中罐弟痛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻獯诿Γ害诽洪妥。部分领域缺少应有的制度约束取绰茧,秩序甚至失范伶配米,这并不稀奇搓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陋亭袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诗。尤其值得一提的是嫡练城,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标轨经。在这一目标之中奈庆巫,财政也被赋予了其应有的定位齿船,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盒垃驶。中国社会的根本性变化需要处理好市场猫、社会与政府的关系太。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擎胃谩。新能源汽车市场同样是市澈尽,从根本上说红,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唾思。新能源汽车骗补问题的源头卯镭疙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重笺嫡舷。    当然眠倘拴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镐分杉,不是市场取代政府荤竭愧,而是市场和政府有主有次谅孙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖害。说时容易做时难山图。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唯惨。补多少袖僵,怎么补揣性,补贴如何管理等等姬褪,同样都是难题柒溪。    为什么要补贴新能源汽车投斜?可以摆出来的理由不外乎如下室写:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域示此,只要予以补贴吗吝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沏。这么说不是没有道理皑骆浆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唯,成本较高夸。有了补贴丁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补修瘸偶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善好。只要有足够的补贴啃,新能源汽车的发展肯定会更顺利案糜。    但是法绅,有了补贴谎梨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沏疾熄?新能源汽车发展的关键在于技术乃茅。有钱就会有技术吗啡底睹?这才是问题的关键祷。的确寝商,现实中有许多技术是可以花钱买来的膊塑。但是枚垃上,先进技术不见得能买得到玻夯疤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啦归。各大汽车企业也在努力开发新技术罗藕。在这样的条件下琶,新能源汽车的发展方向都是问题杀道,怎么会有可供市场销售的先进技术挥赶?有了钱隘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哼,但是甩变,研发投入增加吵,并不等于研发就一定会成功勤伶拍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泌现,没有确定性的目标辫炬,研发投入的针对性也不可能太强隋教搪。在这样的发展阶段泡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓢,让市场自行选择合适的技术厕弦尺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匙伤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摩。优势到底有多大费纯顽,得看技术黔。电池靠电力供应兢,由于中国电力主要是火电颗,最终提供汽车动力的是煤炭苯。只不过慈,煤炭发电地可能不是汽车使用地答改,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懒。污染是否减少撼汕忌,还得看耗电量的多少侨唇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铝。之后扣番,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岛。传统汽车汽油有不同等级铜虏宝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罕届。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秆楼,这也会带来一定的污染纲。这都是比较时需要注意的粪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艇却、充电不是特别方便的条件下手贯唤,混合动力有助于新能源汽车的发展泻,但问题是法,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毒咖?充电不便就不充丹让缔,将“新能源汽车”当传统汽车使用舞凉霓,也不是什么新闻雌琶。还有贬扳羔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庞茧竟,到底改善了多少能源使用状况看女慕?太阳能利用技术的改进港弘涪,可能是新能源汽车发展的重要方向敝立灰。太阳能丰富迫梦攻,足够人类使用湃,但是目前利用技术较为低下挠扣忍,妨碍了太阳能汽车的发展苦。石墨烯等新型材料的使用届,有许多未知数苫,也意味着有许多新的发展空间即。虽然空间多大未可知收禽垢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虾须。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虐娃?政府在新能源汽车上的补贴较多轻侗耽。包括中央和地方财政补贴在内恭佰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜗。补贴力度惊人妙浚,这是骗补的根本动力苛蹄木。当然认,骗补还只是个别现象尝充,或者说只是占全部补贴的一小部分眷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寿觅。如果问题的分析只是到此为止湃伍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豹,只有寥寥几个诵写,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矩。这些企业不是小打小闹的企业疏熟燃,从某种意义上世旧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滤。这些企业按照正常情况下山,应该合法经营才是慌交愧,为什么要去做骗取补贴的事截澈扦?从企业层面来看螺忿麻,这是市场经济仍然不够成熟的表现需驴灭。在成熟的市场经济下匡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业世忿,至少应该是诚信经营的嘶熟瓦。骗补肯定事出有因处室拓。    值得我们拷问的是酷搞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烈煽傅?大企业铤而走险瞎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纪价,企业不必费太大劲就可以做到瓮间笛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撅拉似,倘若没有足够的补贴菲,新能源汽车业务也是难以经营下去的乐桂。    政府花钱是要讲收益的枚。动用公共资源渐扭,就必须将事情说清楚蓉恨缆。最终桶电寺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告详探。评价报告应该说明补贴的总耗费据、补贴去向以及效果芬妹。这是国家治理现代化所不可或缺的苇。每笔财政款项都应该用到刀刃上狄染阔,都应该得到其应有的收益捍如。算总账狠倍犊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蕉,这个判断并不容易做到无弗相。仅仅纵向比较是不够的拒爬,我们还需要横向比较们丝,中国新能源汽车行业与世界同行相比靶屯,地位是下降了秸,还是上升了些绩。如果上升伐锹卜,那么上升到什么样的地位末?如果下降板,那么下降的程度又如何锭?即使有了指标数据吧炭,争议仍然会持续下去宪铰。也许糯弛枚,我们可以通过其他指标来加以佐证敲。    新能源汽车的受欢迎程度偏潍,显然就是一个不错的指标箱试溶。2015年新能源汽车销售了33万辆靛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计上唾筐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媚响辆,那么实际销售数量更小瞬是颧。新能源车价格不低愤绦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骗型禄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素竞豆,更利于判断存存。北京小汽车上牌需要摇号雄午惨,但是新能源汽车的号是单独摇的铜菱,且获得的难度大大小于传统汽车堂宏。这样料雀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阑妈。他们选择的理由多是容易拿到车牌司,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傅撩辜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怪,还要摇号认是,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售乔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便副,于是他们也可能选择新能源汽车寸黑籍。但就是这样龟,新能源汽车仍然没有流行起来搔悍。全国其他地方吝朗倘,也未见新能源汽车充斥着整个市场醋磁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泼琴,但是烹,我们需要思考澄隶,这些成绩中灰庭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果记?一些城市为了招商引资旅褥,鼓励新能源汽车企业到当地投资豌轮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孩脐乳。“双赢”战略的实施沙荒箍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铆己盲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攘示,这样的不对称竞争扶持饶澎钢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挎蠕绩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戏哀侗,是对新能源汽车价廉物美的期待冷嫡毒,是对节能减排效果的期待舷修,是对先进技术发展的期待煞。这些期待都是合情合理的妨勉绥。但是睫皮,供给侧结构性改革还未到位侧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衔,这才是问题的关键贾。即使要给新能源汽车补贴莱,也应该考虑补贴的环节缔瓤,考虑补贴的对象侩范,考虑补贴的效果寞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廊僵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蝎,不能有效激励新能源汽车技术的进步侮蟹疙。如果一定需要新能源汽车补贴拓恫渴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梗悔日。这样的补贴有点后期资助的味道废,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霸捣鲜。但是理尼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泵对,那么它就在这个行业有了竞争优势颊聚,实际上不需要任何补贴残,就可以经营得比其他企业要好无兼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冬陪辆,扭曲市场行为店。而且吩眉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卜。新兴技术的成长在萌芽状态死,可能没有竞争力冀夏耿,但是微瞎惩,经过一段时间的发展之后悉疮,就可能显示出新技术的力量燃瑰睛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叉撂古,今天领先的技术磋氦时,到了明天就可能落后裤。这是技术发展的规律性所决定的鲍答。为此腊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晌,因为未来的不确定性方,没有人能够确定未来的真正技术路线嵌髓帕。留出市场成长的足够空间谴妒母,可能比别的做法更加重要熔齿。骗补问题的出现宝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机风。    基于现状蓄陶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宿搬躲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迫翻。这些年的财政补贴燎梆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样和馆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扑派防。相反怖揉啊,效率不够高的补贴翅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少珊速标,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驮骸泰。现有的补贴如果不是投向终端赖肆,而是投向技术研发羡澜夺,会不会效果更好点呢纬费逢?个人汽车消费纯粹是私人事务揭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向块。骗补问题的暴露酗论,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恒捶。补贴本来就在退出醇衅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叉钡嗓。补贴旨在鼓励研发次宪百,鼓励新能源汽车技术的发展烫,而不是其他具体的消费目标籍夹零。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萌倒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跨。这样的技术支撑出来的产品挤埂限,还不能满足消费者的出行需求牵阿。财政补贴可以退出害,但可以通过科研经费资助的方式搽,鼓励新能源汽车技术革新嫁舜姓。同样的钱嚷价,花在科研上的效果涣坡锣,可能比直接补贴消费更加有效暖扛。创新驱动发展战略的实施谁吃忍,从根本上看咆坪兼,需要依靠的是技术创新泞慕宪。在技术创新上多投入临话辛,并注意投入的有效性乡磐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罐盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜陷扦:李芳" "  今年7月底窟藐劝,在2016年世界500强排行榜中另揉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入静,比去年跃升47位吃逻,排名第160感咕,引起国内外企业界揪海、尤其是汽车业界的瞩目躺兼。    今年栖表,是北京汽车集团快速发展的第10个年头采目。恰好是在10年前羡,徐和谊出任北汽集团董事长土楔,策划茬雀什、主导冒、实施了令北汽集团由乱到治儒,由小到大廖目搭,由弱变强的变革伎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俏淖、有益酣酱、独到的成功尝试卫。但是剧烹年,当中国经济网记者约请徐和谊铂,请他以《老徐和北汽这十年》为题倡割,谈一谈自己与北汽集团时剃,徐和谊温和孰赔舵、憨厚地笑着说里,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己关刮澳,少谈歉炮念,少写既晴。    于是贩谦圈,在不久前的一个上午乓咖朵,在北汽集团的一个会议室里告较巢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽刹途,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辣磋迫。今天是系列报道的第一篇缸笺精。   当时樊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泌,实现跨越式发展”的战略蔼炽曹,以及构建整车碧翰、零部件朗晤夺、研发草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径模衡怕。“老徐这人的特点就是说话算话漓,真抓实干甜叮幸。眼瞅着北京汽车研究总院砍规射、海纳川汽车部件藕寂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陷酮、新板块一个接一个地建立起来杏,形成有力的链条攘,轻装上阵纱豁,并有序运转”呢烂恋。 北汽集团党委书记贿箱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展多腺推,连续多年蝉联世界第一冲芬晴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蜜蓬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贯残。    世界汽车产业的竞争是国际化的仿骄、规模化的返,更确切地说是集团化的氛猫隧。观全球汽车产业格局碌队挨,能够称得上汽车集团的甲筏李,美国有通用罐副、福特必静睦,德国有大众共懦、奔驰畏颧、宝马攘,日本有丰田偏宿、本田帛,法国有雷诺-日产郡、标致-雪铁龙室桂,韩国有现代-起亚虱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仟爬,谈到中国的某一“汽车集团”亲铅惭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炒略,没有自己的品牌和产品患悲趣,不就是一家投资公司吗烷汾铃?算什么汽车集团!    每年米捆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亮,不但被大众添娃、丰田歇史、通用们甩出几条街梁,也常常被长安屁媚奇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漆。    因此健泊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犬柒凰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展塑冉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题半。    过去10年间吉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肚,在汽车产业集团化方面做了大胆看守、有益的尝试廓坤潘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谎裸,逐渐培育泰苏成、锻炼成为一家颇具规墓祭澹和实力的汽车集团瞄迷,在研发闪捷、制造驼里、人才耸落、创新高湍、管理等各方面实现了标准化测破品。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沸诚,曾经拥有一定的基础和财富宽斯售,令人期冀;同时堆,由于分散化胚、碎片化骡滤叔,更存留令人难以释怀的遗憾俩。    北京轿车工业与一汽绥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末半,有考证甚至认为间般,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讥簇泪。    据汽车老人陈祖涛回忆蚕么,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时四讣甲,北京生产的轿车最早使用了自动挡唇赌赎,而对手只是手动挡酱味侮。    上世纪六七十年代俊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北户井捷,成为一个时代的记忆毯涛。    而同期褐耍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北券岛,遥相呼应的回店,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130壤棠。    改革开放后龋保锣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擞溃。    到上世纪90年代图究,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨材、称王称霸欠。    特别是2002年绣贰禄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孪耿弹,也创下了高速成长的纪录甫。 北京牌212越野车    可惜的是努,在这些看似个个突出的单体层面之上恍肠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碾,除却福田与现代频,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篓妙,还被同行作为茶余饭后的笑料磁努。整车企业尚且如此耪磋瓷,北汽的零部件企业就更加不堪了危氛膛。由于资金垮、技术和观念等原因堂每钨,大都跟不上主机厂的技术升级卧截,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷目粟钉,有的企业已不得不靠出租房屋度日胎辈琴。    忆起十年前上任之初的状况炊,徐和谊对中国经济网记者说秀册太,当时的北汽一盘散沙冯玲,特别松散挝雀骑,单打独斗烂祈饥,各自为政俗粗,互相内讧冕,效率低下……照此走下去僚,“没戏毕,一点戏都没有”!他边说边摇头单。    由于资产结构的相对分散坞阮迪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业到。日常运作中歼告翅,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒜,无法形成一个科学的集中管理机构椭努陆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捎哄嫉,深入企业经营管理了评脱拌。    2006年10月底剧响赖,徐和谊出任北汽控股公司董事长翠,恰逢“十一五”开局之年竟,他率领北汽以科学发展观为统领高豌,对产业结构和发展战略进行了全面宋柿、系统镀、有效的调整挡垄。    有北汽中层管理者清楚地记得础攘驶,当时发痰扣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路世妨酵,实现跨越式发展”的战略腾释蕉,以及构建整车碳、零部件柏、研发沛疏闹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丁童下。他说黄,“老徐这人的特点就是说话算话我拭,真抓实干琉落甘。眼瞅着北京汽车研究总院憾碌僳、海纳川汽车部件喘瞥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坤苗姑、新板块一个接一个地建立起来梦蠢,形成有力的链条骗,轻装上阵附,并有序运转”圃。    到2009年耽歌谁,短短3年时间逢,汽车年销量突破100万辆大关趁绩椿,销售收入突破1000亿深,北汽集团化战略初见成效冷涡。 2016年惟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”禄版抱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腥,公司治理结构进一步完善藉署凡,集团的功能定位更加清晰;同时哇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实核,并将在人才吸引就镁、产业链完善及兼并重组中歌鲸,发挥出更加高效的运营效率唯咕杠。而外界则普遍认为通,名称的变更推佳将,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蘑。    “北汽控股更名为北汽集团攀峡蹋,是北京汽车工业的领导体制饭唯欣、管理体制的一次重大突破侯宽侧,找到了北京汽车狙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”趣阑丁,徐和谊当时说厢惧。    随后坦番,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孩诞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褥毖剁。根据规划测节,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痞幸,大力发展自主品牌度,完善和打造全产业链确厦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挡氓,进入世界500强纷结。    “说到做到睦父少,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“电天浮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脐萄,战略性新兴产业蓄势待发殊斡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升查澜,各项增长指标位居中国汽车行业前列络,成为近几年来最具成长性的企业集团坏管桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟绿干:李芳" "   姚景源认为谁楼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皇朗,而产业政策需要与时俱进猴寐妒。    杨裕生表示凶柑舱:应适时推动电动汽车市场化辰涩,也就是补贴退坡蔚矾,一直到取消补贴毛洼唇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姥。但是酣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勉辖,不宜鼓励岭记题,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穿吐。    侯云春指出随,新能源汽车发展需要在供需两端发力撮酥,两手并用俺县狙,推动新能源汽车健康发展坎链。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示定违弯,表明在国家相关政策的助推之下郡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展列八羌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饺剁怕。其中邢,规模巨大瓦、涉及金额超10亿元的骗补事实簇妻霞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箩闹谈。昨天拘亥,几位专家学者的观点引起关注啊肉汾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绕。对此逼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锑潞兼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莲快、必要性的措施雄衡期。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巴蹦挫,政府对于新能源汽车产业要进行干预廊,而关键问题是怎么干预舵,干预什么停。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膳,而产业政策需要与时俱进”颊,他谈到畔鳞耪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磁谓,并提出产业政策应该遵循四个原则炯菲。一是产业政策不能替代市忱沸摇;二是产业政策要管产业谅桅洞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锹。    杨裕生也认为昂,目前的补贴政策有两大问题筷,一是单车补贴过高悍煽,二是补贴总额高咖删。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箱哦,副作用很大醇。    在新能源产业层面匹钙度,杨裕生表示亨腑肮:“应适时推动电动汽车市场化豁嘲掏,也就是补贴退坡臣儡堕,一直到取消补贴孰剩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锭鹊。在技术层面磨牛,杨裕生认为规,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浑席枢,第二就是发展不补贴酚、已经市场化的低速车诉价。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捅,不宜鼓励溺门爬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唉褂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怂酿,新能源汽车发展需要在供需两端发力疚,两手并用托讥,推动新能源汽车健康发展场。    侯云春解释说舜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力箩柒收。一方面大家喜欢用监、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挫确奠,政府和企业共同努力熄菏,使得新能源汽车能满足消费者的需求俺庆退,开拓新能源汽车的市场背喝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”分分。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏霞:李芳" "  如果我们做好准备的话赏谓,赢家当然是我们鼻轮。我们不担心其他的七,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壤谓,我觉得只要我们做得好京,一点都不用担心玫惯插。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悄潮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后端茬钵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啊五航,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泛己眯。其中特别谈及奥迪与数字化啥怜倒。    施泰德说迟,到2025年以前汉社,有什么东西能够真正去触动奥迪呢商汉浮?汽车行业正在经历一场变革惦。对我们来说杀挤,有一个非常重要的关键词贾:数字化常,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驴芹徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说臂颊,我们眼下所处的时代谁,奥迪科技一直处于领先地位漏譬滴,并不断进行新的突破奢涣吻。对于数字化憾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛾。到2020年时袱苟丰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侨,这也是我们引领未来的一种设计啡,包括其他顶级科技嫉力络,包括我们的传感器峡鲁蛊、雷达疮肩、激光大灯等闻,都会进一步巩固奥迪的领先地位趴律。    施泰德说芳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楷幸卸,我们会全身心地投入到这一点硼哼话,包括3D地图惶居,导航等应用类莫。对我们来说角,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值立竿罢。当然懊商淘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”情膏饱。    在回答有记者问淡侧虏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势新涟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慕,有哪些优势期呛广?在这场竞争中鞋嚏项,谁会获胜”的问题时嘛插币,施泰德表示眉赎侨:如果我们做好准备的话潜碍币,赢家当然是我们凹具。我们不担心其他的汉焊腐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隧翠栏,我觉得只要我们做得好黎会,一点都不用担心陈。    施泰德强调涪,在某种意义上榷,我们也是一个初创企业光灯李。其实盼环,奥迪有很多细分部门洛乳沸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘘。如果没有这样的合作笆,你很难相信狮翟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棘墨成,我们能够成功地实现自动泊车挨、自动驾驶等视并间。    施泰德预计联,2017年点囊揩,我们要推出新的奥迪A8椽,自动驾驶的时速能够达到60公里惠盖烂,没有别的厂商做到这一点克思。如果我们明年能做到这一点的话舌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吭,启迪未来”较宝套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫巨梧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际导哦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怂粳。庆典活动前夕蔽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绘辛。一汽-大众汽车有限公司董事慕、总经理张丕杰除了对政府借、经销商通风辈、员工程、用户等的支持表示感谢外呻,他也坦言粳,在新能源亩、“互联网+”等方面啤舌朝,一汽-大众起步比较晚迷瘫,这些短板正在引起高度关注膘性。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子册鞍,“因为有你漠心,心存感激”巧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乱咎,来感激这25来帮助我们成长的所有人人。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就日,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帮佳投。从前辈讲起虫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为融刀,还有陆林奎等等的领导撩堆伴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衬访措,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竭。   25年来鄙繁,我们要感谢的人非常多林嫩父。感谢国家和政府的支持与帮助呐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顾渺蘑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行极垢。例如成都料,成都今年是高温天气熬边,最高气温是37.5度而且是持续的昂息。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颈,政府部门给予了很大的支持和帮助妓础活。   我们要感谢1250万用户好豹杀,感谢他们的选择和信任滩母疆。一汽-大众从项目开始建立师池课,一直到第一款捷达开始投产卸垛蹈,捷达在市场上并不是一帆风顺的炒,它的初期是走过了一段曲折的道路揉瓶。正是在困难的时候摔,是客户帮助了我们那社、鼓励了我们剑。还记得在困难的时候便漠慑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膝姬客,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妨板。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壳。一汽-大众的员工非常的进嚷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赌皇、吃苦耐劳鳖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闺寂认,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦殊跑。大家知道一年365天潮娟昂,如果周六周日全休息就要去掉52天世斤鼻,把所有的节假日都去掉仙,标准工作日应该是250天汝,工厂的康采恩标准就是由此设计未香。而我们加班到300天刺,320天是常有的事酥,员工非常辛苦李覆,所以在这蔫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诧。   要感谢中德双方的股东萄祟。要感谢他们具有前瞻性战决策羚唬毒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诲。一汽-大众的建立苔察,当时在中国的汽车合资企业肠矾,一汽-大众成立的时候也不过就两家忿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潞,股东双方做了前瞻性的战略决策钨,才有了一汽-大众完,我们要特别感谢中德双方祁。   在一汽-大众发展过程中拷详,比如一汽-大众西部战略刑轻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秘菱驾。一汽-大众在西部建厂的时候烤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饥。现在在西部的生产基地岔,今年他们的产量突破65万辆彼堕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略餐肮夸,在股东的决策上由一汽-大众执行的揩既公,也取得很好的效果摔括乘。此外鲁,还要感谢1200多家的经销商醒吼炬、700多家的核心供应商合作伙伴嘉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勾揭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傅酪髓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态农,中国适合于家用的车型非常少微。25年来墟凄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆权,上缴税金3700亿元雷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浮署弥、奥迪两大品牌12大系列产品黔氛桑。   25年来冈囤圭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升想耽弹,带动了中国汽车工业质量意识的提升琅玲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌才,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拍卜,一汽-大众是领先的袖。同时卯赔孙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赔耗凹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业般偿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涸粳蒜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祟。首先布,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刑讥剔。一汽-大众的体系不是一天打造出来匹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妈。   其次酸,一汽-大众拥有一套完整膛俱悍、标准的制度和流程的有力保证虚宪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丧,制度和流程是保证磁贪复。   再次达煎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扣,在经营发展过程中有很多难题需要解决察卸埂,有很多矛盾需要平衡秸浚,用什么样的标准来平衡啊炊?底线是什么绢寸缅?那就是质量畦胜。一汽-大众一直坚持质量至上儡耍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来康松,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叮抡兼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贡霓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业少搜郸,这也是质量至上的战略要求雹。   此外臂衔,高品质的人才铣傻踌,具有工匠精神的员工掀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质古娜屉、传承的文化也是高品质承揪边,得到的技能训练也是高品质嗜鼻。拥有和企业共担风险的合作伙伴溅惩,无论是过去霉你、现在还是将来都是这样景,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起下饭嚎。一汽-大众在自身发展的同时迁炼蛋,也考虑到了整个供应链的协同发展弧,对于整个价值链会有高品质的要求丝坎。   最后舷扯,一汽-大众在努力践行企业社会责任说。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牟什。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帆衅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斯,既要总结经验和收获偶嫁峰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裸、走了哪些弯路嘶襄,下一步应该怎样避免惦降。   如果说到过去的不足配芜,SUV细分市场比例快速提升侵瓶,一汽-大众对此准备是不足的开,对新能源先藐、“互联网+”等方面的起步也比较晚笑户。一汽-大众对于未来仍然充满信心从镜,这些短板正在引起高度关注弯,企业正在考虑这块短板如何去克服歧幸炬。   2014年段百,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议好,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靖妊捶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来撬誊浓。   面向未来撼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磋虐骄,保持创新匹袜、驱动发展东瓣坎,并释放出更强的增长动力久。同时都懂,也会与各方伙伴实现合作短,实现更为广泛的互利共赢撼勘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任去猾,不断回报政府老、回报股东斗春、回报社会苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏定瓤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弛韦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访容谓。他表示迟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盟,并将继续保持限量生产以追求独特性媚攫添。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛇班:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赋熔厦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探示浆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用美。业界有所疑虑的是涂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亩割丝。   对此奶杜,薄亚铭向记者表示钉下,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揩炯鲜,但都不是便宜的车型耪习纺。Levante的价格达到了100万元左右乾谢,Ghibli的价格也达到了90万元左右咸响烦,在产品定位上依旧不低缚。同时潍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产截,依旧走高端化路线细。薄亚铭还讲到膳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卢,不会把目标提高到每年20万辆项腐恳、30万辆的水平躬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黑夹瓷,所以我们能保持品牌的专属性嫌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卡豪,他表示挎灰:本次车展上上市的新款总裁车型土痛,除了在产品上进行了升级外款睹,还提供了多种个性装备特宝,客户可以从中选择很多种搭配疵。此外创回酿,新车在性能上的提升显著鸽剃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惋、动力最强的四门轿车咐半。   此外扦瞧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哥,开始尝试电商销售模式悸欧截。薄亚铭认为靠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用井降腥,因为中国市场的客户已经变化庞嗜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羌,现在有很多人都用手机去买东西壁,这是市场发展的趋势丢里敝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侧烧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式其清圭,即用户车主首付车款后粒贩卿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喷闷骚,到整个租期满了以后刹,这辆车的物权就归给该车主航,该模式类似于分期购买蜜礁胖。   薄亚铭说帕唉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行保醚,但是在中国市场还是刚刚起步谋显,有一些量产车会采用这样的方式做盗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拦。他还表示黔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茅拌,其实反响真的是挺不错的归。尤其是北京唤跋凳、上海这样的限牌城市拢。通过租赁的形式杯纫,牌照将打包在租赁费用里面惨。当车主买到车躬埔胎,即启动融资租赁手续白,拿到车辆牌照绰,不用为没有牌照而担心介辨强。如果是企业车主槽涩涧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衬媒肉,是非常划算的仓肉鸥。”目前颈秽,该项目仍处于试水阶段匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心蹈董:李芳" "新能源的发展徒免,是大势所趋锈,但具体方向锋,也扑朔迷离痘僧。    电动车会成为未来的主流吗罚季?现今的新能源汽车产业健康吗淳?什么样的新能源政策更适合我国国情师?    2016年9月2日揭,在2016泰达汽车论坛上嘛俄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尺宝,他认为塑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窝染,恐怕不可持续炼亲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啥剁劫,何光远认为咯吭百,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耸搐统。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人囊奈适,这位87岁的老人谈起汽车工业托,依然有些动情奴。谈到电动车发展欧,他认为摊显佬,把电动车归为新能源汽车是不合适的晶广。因为搜碗,第一鄙惋,电不是新能源泻魔,第二咸菠漆,电动车也不是新东西负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撬容,电动车诞生在1834年彻丰来,是英国人罗伯特·安德森发明的阂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凯。    何光远认为胯划失,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卉偶,不科学崎酒,应该给它正名犊冈,就叫“电动车”卷,或者是纯电动车轻脐。何光远认为共,电动车国家政策的支持力度非常高看桅,所以它现在发展比较快肉,去年生产了30多万台始侥星,但它还是有很大的局限性览。首先矩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笑匙逛,可以长途旅行使用陌。即使快充也得半小时以后茹皑,但是经辰偈硎伲快充的话溪层,这个电池的寿命也会减少突,慢充就需要几个小时贫跑固,充电的时间很长齐。另外侵,行驶的里程很短糜,有一百几十公力就了不得了徘什,就是很好的电动车了额防。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琴茧刑,我认为不可能持续裂。”何光远说腺悄阶,很多企业是因为补贴才做电动车挫蛾麻,事实上环,内燃机节能潜力还非常大亭,缸内直喷技术婆、柴油机的高压共轨技术迹苍禾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助程,因此投处,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚏溃,不能被动颐摇,节能是最大的减排高。    甲醇车大有前途    现在核敖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凉惭,因此烂,各国都在研究替代能源与新能源汽车既。美国戳碑、欧洲棠、日本衡村蜗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汀,但因为资源禀赋不同葡,所以技术路线也有所不同葱频恫。    何光远介绍说伎斑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秸层,在某种意义上讲习衫饥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量安徽,虽然同为乙醇炬,但着眼点不同;日本缺乏资源谭纠,自身资源利用问题不突出泰,因此盒,把提高汽车燃油经济性作为首亚ǖ匕蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用童并,日本也在搞甲醇的研究蔫较床,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寇砷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宦凄柬。    在能源锣超梢、交通甩、环境笔、经济四位一体的框架之下闺持鲸,中国又该如何考虑替代能源的问题喉?    一直以来恰蓬畏,煤炭是我国的主体能源茫拍贯,占我国能源消费总量的66%至70%蜜。何光远认为赎楼浚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用獭。推进我国能源生产和消费革命吵杯型,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苛革琉。而在煤炭发电供热的同时垄截,可以产出甲醇腻尸赶,可以为内燃机提供燃料蒜,所以藤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丰盘啃、高效利用是紧密联系的娜吞。    此前铰楼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痪痊勤,这4个省基本上就是产煤大省烯粗净、山西穆访唱、陕西哎痢、甘肃窟、贵州隋村、上海市抱砍。现在规模最大的是山西隆殊、贵州谎,其次是陕西改。    何光远介绍说墩迟蔚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墩步,车都经过天津检测中心检测订,上了公告狈劣,经济性也是最好的茶。“我去看了加注站涂,M100甲醇100%烧甲醇栋炭焊,2.2元/升谎,现在已经降到1.7元/升了吕磊伺。一个半甲醇就可以代替一个汽油偿啤籍。所以说沮,甲醇还是很有希望的挞柔黎。”    今年3月份努辉,工信部晶寂纹、科技部潘盗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锌,验收的专家组由何光远担任组长去验收席。何光远透露说备凡羞,山西验收以后抚桅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帽,开会以后形成了正式的报告侨让。现在诚柯捣,在各个部门已经会签完了测弊安,在等高层领导做最后批示雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡性咀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会腥,力邀政府春谷吵、行业簇然瞧、企业平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎虱,寻求产业发展有效途径惨罢颇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橇棚杀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们起、先生们棱将容,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钩。今天屁灌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薄彼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果观袜嘉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报聪佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祥,解决大家的疑惑瓤敛,为什么要改革盯肠?现在存在什么样的问题碍崔?第二创虚,改革改了什么领弹路?主要内容挎溺、实施步骤庐赫、目标理、原则来扭具、政策选择等等澜可。第三疮缄伯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挫,改革试点取得了哪些成效芒骇坎,用一些数据和大家进行汇报墨匹。第四才昆乒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锋来嫩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煞篓,从国际上来看扣,自上世纪不管是美国酪、欧洲传导、澳洲还是近邻日本琳、韩国哇、台湾等等袄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮练耪,至于费率为什么要管制郡唯渴?为什么要放开衬?这个也可以做一篇大的题目搪豆蝗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刊护,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宪脖醛,逐步地向由保险公司自主制定转化蔡,定价因子的选择就是什么样的车保费高试摧、什么样的车保费低夏谷吧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蝗策吨。   但是嫌厦并,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攫,还不能叫现在完成时嫩。比如说美国若干个州畔蹿夯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的写,因为不同的政策取向有各自的利弊泻心,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛾。   从国际保险市场改革发展的经验来看我尺,改革前和改革后范,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昧滴犯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化提谦细、复杂化寿杉,定价更趋精细化师募鸽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蝗衔。在澳洲一些国家扰脆,改革前超额承保利润改革之后就消失了斤村死。对于我国来说虏离,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幌,从2011年开始社会或者舆论姥绥峰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求台,行业本身也长期苦于在低水平逞观肯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级如孩。另外白令,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腺拼水,在这些方方面面力量推动下碑溜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讨系。   在改革之前是什么状况瑟胳白?简单跟大家介绍一下跨。从人民银行管理保险行业开始泛汉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兄怕史,在保监会接手车险市场之后胳餐,也是保监会统颁条款费率箍躲挽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革农孰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辩蓝,整个行业亏损匡拢浪、消费者投诉也比较多穿吩岗,所以到了2006年的时候届己,这个改革又走了一个相对回头的道路刷物临,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袱慨蔽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微割,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脸澜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耿换,比如说行业比较统一副,消费者认为条款费率比较容易理解评,恶性竞争的风险得到一定遏制恨翟拟,但是负面作用大家可以看到颈廷,一个是条款法律风险很大就吉,不能适时的随着道路交通环境炯染卡、司法环境饲、社会经济生活环境的变化适时进行调整够蹭猩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烘寄粳、无保不赔惕凑玲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翠。   第二瘦努,在监管方面定位也不清晰橇瓷兜。对于一个自主经营拈、自负盈亏的保险企业落壬,没有条款费率末,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力览馁汀,改革发展没有动力馆舌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哆酣烁,所以整个行业是在一种规陌饧竿ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展些貉。   在2011年番思、2012年前后经过评估筏、反复的讨论潍,其实当时市场上两种声音都很大绣,一种认为行业就是应该统一规范标准化淀龄酱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卧面。经过反复的评估和权衡滔赴瘦,也是在十八届三中全会的指导下筒内,改革的方向目标原则最终得以确立蒲比,这是在当时发布的两个文件尼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标旁擞继,比如说要提升行业的发展和服务水平蛇,使价格更加合理般腿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担里、保障范围蓝茸、服务都有一些诟部濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钝泼。第一个是维护投保人保险的合法利益半。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腑廓。第三个原则是稳步审慎推进绵北,根据一系列的国际比较研究溯汀节,大家还是从中得到一定的经验和教训彩完趟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苍司,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笨降。所以挟邢,最后选择的改革途径不是一步到位裤诗闭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贰迁侮,它只是在长期的甚至六年欣、八年骄褂蔽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笑箔,这是改革的一个总体思路茄,从条款湃獭、费率蹲惋诵、监管三个方面这是一个简单的概括闯叮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篡,大家不用仔细琢磨当中每一个字诺地肯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捷困癸,双方义务关系是怎样的标准化流程劫肝幕。   除了行业示范条款之外逗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墨卫泵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逢扇,不管是欧美还是台湾兼、日本啪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘘突摔、百花齐放的状态光,因为每个合同涉及几千个字朔童沪,实际上羞冉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系太穷吵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鳞裁楼。   在费率方面分成两个部分挟,一个是行业的保费水平酶捐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啸联豁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺ㄈ寺隆,对于汽车来说腾话,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晌荣铆。所以在整个行业层面建立车险信息平台猜棱辉,收集各个公司历年来的承保理赔数据奖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煤够、科学的定价的参考蝎涸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揉投。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权繁宫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司另练缮。在行业基准保费方面盘杠,行业协会做了以下工作肛篙漏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理添扁,在这个层面碑逃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平入,其实是相当的弱勤,这么多年来的承保标的固嘘瑟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浑、编码实际上都是不统一的夏戒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乱熄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞠耙,这个数据库目前正在申请国家标准棋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峦擂,对每一款车归集了二十多个基本的字段什。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缓瞄祈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告间朔咕,给消费者购车提供了一定的参考钾峭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迫敦抠。   在行业提供费率参考的基础上围,保险公司它是怎么定价的旱娠?现在也是大家很关心的一个问题叛,为什么有的车费率高练挟衅、有的车费率低洪妮,为什么今年高明年低烹般发?在不同的分类当中有一些差异烽嚼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肥醚币,分成从人因子和从车因子两大部分矢,每一类因子当中又有若干个维度碳噬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力殿、风险定价能力唯沧府、风险管理能力自主制定的塑。   比如说难,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业希疥、他的生活方式醇菏唤、他的信用程度等等氯并姥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茅密备,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险护驰,它的安全性畔期等、可维修性等等驹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盛。   国际比较先进的保险公司拷,他们通常采用的定价因子胯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了修夸谜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苛屁凄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱常馈硼,这个差异可能我们现在还难以接受戎似碗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向高链。   总的来说渭,保险它产生和发展的基础是数字法则秀享,在大数据的发展背景下藉脓冬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竞。   前端越放开后端管的越紧揣,如果费率市场化以后冕母,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争切精、整体亏损的这么一个状态方潜通,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轮口。   实施步骤蔚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祈。到今年6月30号为止备扁,第一阶段的改革基本完成了圭柯瘸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肠蛙斤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寞,不同的索赔历史对应不同的费率技独式,不同的车型对应不同的费率鞍拆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吗肥,这也是改革的目标胎享吾,首先是平稳过渡持。   下一步确,费率科学化起、精准化具栏付、精细化程度会逐步的加深屎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搽报。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挝罗劫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猛鞠,经过一年的改革试点都对坤,消费者从全国范围来看尝耿裸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乳筛尘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柑史辛,对于高风险仇、高出险的消费者趁尚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纶熟竿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秸害绣、道路交通安全水平都得到一定的提高捍苍。   从行业的整体情况来看徘没,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蠢尚查,增速营改增以前是11个点叉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点午,仍然是持续稳定增长狼骄兼,这一增长是在保障范围扩大完畦法、车均保费下降的基础上实现的酪倪霉,车险行业的承保效益基本保持稳定化怀膘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砍冀饭,两个点的承保微利惧靶程。   在保险行业层面来看姓,公司的定价水平俄、服务能力在稳步提升的镰从。外部正效应也比较明显赤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幌封俊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牢剩啊,大家开车上路更审慎了糕荡汲,小额案件在索赔的时候可能更理性了贾。   下一步工作吭守。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外可,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品通唇,也就是说除了违法犯罪不赔乏,除了不可保风险不赔椽先鸡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称佬系荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围傅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沪、不同的投保人泛、不同的车型价格的差异会越来越大痉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钞瓷告,更好地提升保险公司的核心竞争力娘稠半,也更好地促进道路交通安全苫餐拭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高董,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磐旧卿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰四岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮净,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础,力邀政府桂骚、行业舶、企业椒唤避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜,寻求产业发展有效途径歧凑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茅缺幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点殿请害。第一势尾,SUV这几年是高速增长惰,我们做一个判断械假乔,这个高速增长就要成为历史了朴,往后没有这么快了途杏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啦肪,份额还会提高嫡。第二老尺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铆,就是份额和价位双提升佳刻灰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化森,之前是低价位提升份额谦勾形,这次是价位在提升拷、份额也在提升浪峭擂。而且我们判断还具有可持续性锨母。第三肮色猴,汽车厂商将会由过去的画邦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虫、弱者更弱箔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组热。在此主要介绍前两个静柯履,因为时间比较短爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廖腹。从图中可以看到谭蒂规,从2007年开始把烁钨,SUV进到了一个高速增长的阶段下既,连续九年年均增长率达到46%替裸沫,今年前七个月也比较快柯沤寞,增长38.6%楷诲。此外堪磷,市场份额在迅速提升墓缺潘,今年1-7月份市场份额达到40%氖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%差,过去几年每年4个百分点非,去年涨了8个百分点彤,今年1-7月份又长了4个百分点饺铝,自主品牌SUV占自主品牌的60%洽裙,SUV全面热炒侈巢介,豪华车梨滇坤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隧卞梢,下一步还有空间唯嗽。从这张图可以看出裴糖,一般的合资品牌袄毁,SUV比重还偏低精,豪华车和自主比较高趁掠荷,不同级别里面SUV占比较高借扇色,不同价位车里SUV比重也很高就,还有一线浓氖坚、二线交伟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熊群,不过一二三线的比重是去年的数据褥,今年前七个月是四十了孰拖贸,今年没有注册数据可以看得出来凑稿耸。   但是屋捞,我们说这些年磨脆士,suv领域基本没有在空白市场嗣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱按努掇,需求就会出现放缓的趋势淬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔫莎,2012年-2015年逐月都是向上提升的娟朗蹭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耸晚介,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揣抛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酸牢截。相对于去年彩,虽然今年全年涨了5个点嫩课的,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屎填惶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湾毛衡。   但是铃际蛔,我们说还有增长的空间苔鞭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蟹玖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暖百,大家可以看得出来虽唐燎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家遂灿,大约在20%左右凡漠绿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国檀、加拿大缴新寇、俄罗斯这些国家嘶浓。这些国家总的来看是地广人侠斐锨恪,SUV占比比较高锚,人口密度比较高的SUV占比比较低恍紊锣,但是也不完全成立想,韩国人口密度也很高但是SUV很高琶妹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盟,这不完全成立迷篮,这两类国家的情况是存在的娥扰。   如果跟美国相比猜亢赂,美国是把皮卡不作为乘用车能,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橙窜,与宽口径比还有11个百分点捣两北,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蝎橙,五十多不一定是峰值点沤。   另外边瞎,欧洲这几个国家袍,虽然SUV占比低篡绰辑,但是比重也在提升磐俺,从8%涨到25%湿叼,SUV的热潮是全球性的扦祁箱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下龋,美国丰酪赁、加拿大这些SUV占比高的国家穆程寡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巷及,大部分来讲可以占到40%左右开,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钳是茹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桔鞠,欧洲这些国家就是两类贝,我国应该是随着美国显、加拿大悔签薄、欧洲这个情况巩宛墒,因为我们已经占到40%的份额了唇汾,如果按这个去计算川,中国的三厢轿车是48.4%立,还应该有十个百分点的下降空间南能,下降去给谁帽离?基本上是SUV哗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棱泄面,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点马,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升断详,这就是我们对SUV的一个基本判断力瓷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拾拎,就是份额和价位双提升梦摊噬,这是非常不容易出现的一个现象滤,如果把它拉得更长一点看惹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段许,2000-2010年连续提高了笆茬揩,最近这几年不太好妇袄唱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疚脆垫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间范钉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揩胺,2004年械咳测、2008年犬胳偿、2011年辛金高、2014年念,其他年份至少是相等的勤恢嫂,大部分年份是比它高秘胜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狈。   现在一个更积极的情况来看寝圭,就是我们的份额在提高倡,如果以总体的市场为100的话膳睬阮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陆,如果以生产量为一百的话捂粟,我们的自主品牌已经占到了35%构,其中提高最快的就是SUV镐烦料,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜕钙,它占到了一半以上的份额摩抱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滴酵擅,以轿车为一百苫汰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钢夯耍,连续几年都在下降低锰,轿车竞争力在下降甩。但是自主品牌总体上的份额在提高担旦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裂,这个销量在提升绊,低价位的车销量在下降京,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长差,增长最多的就在这个5-15万区间天称。以自主品牌自身为一百的话蝎宏悍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%律钮德,现在只降到了3.4%戒摆赶,而5-8万的车这几年也在下降俏,增长最快的8-10万的车和10-15万的篓,这两个价位上涨的是非常的快椭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%股桃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赣,自主品牌的车价格明显在向上走稳,这是一个积极的变化仇。   另外豹锻龟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腔口,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鲁鳞攫, 10-15万区间樊猛,自主品牌在里面也占到了28%参,这个变化是很积极的卸惩话,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叙盖凸,最高峰是2013年213万妊颧,去年降到164万冲亲爱,但是SUV在迅速地扩张熔度献,大家看这个SUV的比重羌,原来是二十多万辆评到,去年到150多万辆入,右边这个图是10-15万蜜壬,更是靠SUV在拉动的熔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谷,这是一个非常大的积极变化帽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棵腐,这是GDTop的一个调查数据抹,这个一百辆车出的事故故障率刃额圣,自主品牌在2003年有四百多个事故礁少,合资品牌现在也在下降厦课概,这两个差距正在缩谢芩迅拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的归尉浇。   从产品的角度也可以感觉到廖,最近我们的一些新产品像奇瑞晶荆眉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撤,这就是一个积极的变化浚肩,这就预示着我们未来具有可持续性抒童。而且可以看出雌,如果以前二十名产品排名算的话诵伶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圃,一个长城C30一年卖了15万辆左右勤份里,前二十名里面我们有两个瓜锭末。2013年更少一点倦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掳,前十个里面已经有四个是自主品牌的吞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面免。   这几个发展量比较大的企业嫌埂陆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的底胜,这也是积极变化抵啪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壁铃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挤放。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲肽罘恪,国际市场南美洲衔蚂诽、亚洲貉身啃、东欧忙、非洲是迅速扩张的市晨奈础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缅儡舜,我们产品出口大国全是这些国家福。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碑景煞,跟我们购买力差不多脆让,人口加在一起12亿腑常,跟中国市场差不多恍兼,换句话说中国市场去年卖了630万辆藤澳赋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议末逞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剂德,传统汽车大有希望葛,至少应该平等地分配国家的力量腹,在传统车和新能源孰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茹,力量投的也太重鼎莲彼,下一步要对传统汽车给予足够重视吨,它完全有希望获得好的发展返棚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了木,以前是高速磋差,未来是中速失庇,它要抢别人的份额泞椭反。最近两年这个数据可以看一下黄握瓦,自主SUV谁壁,连续几年50%-60%的增长绷节,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蚕尖,这就说明这种竞争关系在发生变化达改,这是一个蠢。   第三个观点我们就一句话带过了牌,汽车厂商的格局要发生变化抬那,过去是大家共同进步坑、共同分享发展成果畦,因为有年均30%多的增速庞,最近几年速度已经降了年均降到11%了读叙,未来还要下降瑟滤沙,大概8%左右或者稍微高一点悄汤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展催店臂。另外合资内部也会竞争乾,自主内部还要竞争地,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缺密,大众占到33%飘,最高占到38%孰息挖,就是中国销量占到全球销量前,宝马衔澄、现代侯茅、PSA都占到了20%酬款帕,通用15.9%遣妨,如果把它的微车也加上超过25%超殊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铣场溺,要么是维持全球地位通用锑母,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吻,大家对中国市场都高度重视啊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梗,我的速度要比别人的速度高思涩瞬,所以竞争更激烈县、自主更不用说了维五,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌差刨,大家都给予很高的期望狮,未来我们说竞争会非常的激烈勉焙灰,而速度又会下来十丸碾,所以未来的竞争格局跟以前不一样磺败快,以前叫分享皇隶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强强嘲痹、弱者更弱诞瘟钢,十四五就会出现兼并重组彻苗,如果我们放开让更多的企业进来念虚肆,我觉得这个可能局面会更快翠邓朴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恒才,最多明年还有一年烈侧逼,但是它的速度比平均速度还是快一点癸埔缝,自主品牌大有希望税钾界,我说的是传统自主品牌滔戌,传统汽车还不是新能源汽车岗樊,另外格局会发生大的变化廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木捷轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠虑舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕吐,力邀政府窃、行业辈、企业品纱亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟,寻求产业发展有效途径衔履。   以下为福田汽车集团副总裁汉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录便。 福田汽车集团副总裁省、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恃扛特、各位来宾谷沟临、女士们痛、先生们烈览栏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魔,能够跟同行奶祁、专家做一个交流学习昂慌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啪巢乳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翠灯。从全球战略的视野来看撕赡朔,乘用车的全球化特征更加明显水,很多轿车的平台会在全球市场销售爆落浦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堪。举个例子绿常眷,如皮卡僻棱,在北美皮卡占整车比重是很高的仆蛔,但是在中国焕,在欧洲第冒,皮卡的量就很小解暖。另外又如轻卡本,现在它的亚洲化特征会比较明显弘。还有重卡梗,在欧洲都是偏平头的潭缓潍,北美则都是偏长头的稠吮。所以商用车行业的区域特征很明显啦锑碎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杭穆。而在中国市撤辶啪啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醇魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢怕骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肪,2010年达到了一个峰值429万辆罢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旅裤办,去年是345万辆瞧署,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庆漓恒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姐,主要的原因就是因为重化工行业讹价童,如煤炭醒暇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炊含。另外整个物流行业的效率在提升门冕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堵掏。   随着市场竞争的加剧妮梁,行业整合也在加速馆勘洁,份额由2010年的44%提高到2015年53%讳,再看一下今年商用车的情况黑师,今年一到七月份销量略微增长蔽硷阑,整个商用车行业增长2.4%斜,我们判断是过了低谷痰靡冗,所以下一步会有微幅增长桅。2.4%其中主要是载货车贡献的秦,同比增长4.8%漆,客车受微面的下滑陶攘,导致载客车下降了10个点戊撬。   关于未来的商用车市晨刀憾 ,我想从四个维度分享一下我们的判断函。   第一是从宏观经济层面技,从金融危机以后菩,全球市场增长的趋势是慢下来的虏辞,乘用车商用车的比例现在基本上在8帽隶韭:2臼耍,但是进入“十三五”之后我们判断售姬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芯,商用车因为是物流工具的企业挞叼馁,未来会有所好转蒂诫狸,但变化不会很大掣。   从技术层面来看染莎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攫馁,现在正在快速进入智能化的3.0时代堡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成寻露保快的巫娜板。   未来的商用技术主要围绕着智能化吉刺、网联化替景、电动化轨汉、环保化来追求汽车的高效搂、绿色芒群、互联和安全溜。   另外从中国的政策法规来看头,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寐,从客户需求来看绥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求结的胎,推动了中国新能源车的高速发展庐噶衔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆返蹬酗,同比增长102%吴筒,其中纯电动客车3万辆坦富浇,同比增长176%谜翻袖。未来在城市公交以及城市物流平韭、环卫等方面为惋,电动车还会有一个高速发展虾。   下面分享一下福田在科技创新帘孟幻、转型方面的一些经验和做法父休。   在商用车2010年达到高点之后唾桂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讨病,加快掌握自主研发的核心竞争力几。通过五年的发展来看殿彭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橙卷。福田汽车目前的研发体系是两级翅,一级是福田集团的研究总院簇巢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异片叹,曹博士也说爬际,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翁泉科,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心场,是一个二级研发体系橡圣漏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驼倘衅、整车的集成以及睦郏块开发和整车测试的三大核心能力嗽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喝筛律、康明斯等等合作单位进行深度合作类、改变和创新帕题,推动整车的技术进步揩。   在转型方面旗急撅,我们这几年主要围绕着几个方面介。   第一是产品低端往高端转型忿,在“十二五”初飞撮镁,我们的高端产品占比不到20%辫,我们到今年年底高端产品能达到70%侮旧沉。   第二就是从国内往国外转型令陀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%档。我们连续四年商用车的出口保持领先释弗虐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墩筐锹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型策,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作面。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兑煽。   另一个就是从制造往服务的转型狠捶踢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亢,在“十二五”期间玻冻蹄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骄壕偏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炕落荆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漏泵荒。福田康明斯通过这几年的培育青笺拦,不管是从业务的规模疤脐伴、收入谐、利润现在都发展得非乘榇燮桑好脓水,另一个他也对我们福田汽车的整车撮免割,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈蓿好的支持茶架。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镰畴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凸胺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜜荡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的健疥。可以说尽管卡车的量比较腥疾取,但因为排放比较高懈,另外一个因为运营的里程和时间比较长逢醚季,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍细片悔,实际上物流的效率还是比较低的屉嗡。基于这一判断颗探,我们提出了一个“超级卡车”的项目洼霉杯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磷,通过这种材料的智能化甜肮、材料的纯电动淳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色静柬、环保呻爆、节能苔、高效访哺亲、安全堡健、智能的超级卡车嫡。我们的目标是要实现降油耗30%故氰,降排放30%蓖匹,整个货运效率提升70%勿。   另外是关于福田汽车的车联网技术乡,我在福田分管车联网业务径,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睛甩始,因为乘用车是一个消费品此,买车和用车的基本上是一个人旱昧那,而现在主要是用来出行的赡泊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控习搔绊,但是商用车不一样救烤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朴韩扳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用列,驾驶行为各方面的安全射,另一个就是乘用车是一个地域性的车篙删倍,不像商用车需要全国跑辖岛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨想笑疆,过两天跑到海南去了寿挞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犯。还有商用车的故障率附,因为它的工况复杂么,商用车一般具有轻载嘎雀、标载和超载反旅帽,但是对轿车一般不存在这个问题崔好揩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沧京,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的需集。所以通过车联网对车进行故障预警葡兜、排除以及程序优化等方面瘟班冬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墟倡檀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜕黄,建立与客户的互联互通够缎故,为客户提供增值性服务挟偶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仍虑、服务商和供应商产品质量和服务的水平吞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划检葱赶。大家很清楚堆哭,围绕着工业战略人涵缄,德国提出工业4.0钉,美国也工业互联网杀靶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略入瓦、英国的2050战略读独,中国也提出了中国制造2025火撵,福田汽车结合自身的一些现状汐饰拿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划马境榷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姑、企业与企业松拱擒、企业与产品颧棚、企业与客户的互联互通饲缚。“五智能”就是商业智能困步、智能管理刨、智能汽车蔡讣钢、智能工厂徽杀、智能制造弯饯。时间关系菲汰,不再进一步叙述虏潍。   目前该唾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伟狸。福田汽车愿和大家一道忍,通力合作魔,整合资源篡排,协同发展先袄,共同推动中国品牌的加速崛起钉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氢鄙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甩省嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁嫉,力邀政府哀舅、行业翁、企业衰垦韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕烦,寻求产业发展有效途径胜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韩壳握、舍弗勒集团副CEO麻娃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竿葛既、驰骋未来》的演讲实录脐缝。 舍弗勒集团执行董事会成员蔬精、舍弗勒集团副CEO仓钠报、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赖架、女士们雌沁、先生们淳晌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略操特,我们的愿景惠胚穆,是如何来推动我们未来的出行和移动垫黄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勘佩回,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史套闻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讽拧,我们是一家领先的技术公司豢篮,在全球都有我们的足迹锚,我们一直致力于移动哪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求却菏卫。   舍弗勒一直致力于创新乓旅剧,也可以说我们成功的因素是质量蒙椭栖、技术和创新刷鹅善。我们在制造业方面有很强的实力韧,在系统研发方面投入非常大貌。我们创造了一流的工艺和技术偶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面答宋幂,今年我们在德国获得了一系列的奖项锑搜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粳。   就像很多其他的技术企业一样卫暮顿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汕瞥。第一是环境友好型的驱动奈姐据,第二是城市交通办,第三是城际交通辟,第四是能源链捎闯。比如说大家可以看到车,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壕据,人口结构变化非承疲快池猫牢,老龄化社会已经展现在我们面前掳拱,技术变得日趋复杂汀杠,数字化技术的利用领域不断的扩大卫疏祥,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹿乾擒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作田邵。数字化是一个关键虏羌,另外就是环境方面豆级窃、可再生能源还有资源的可用性割,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涡,资源的短缺也是我们要去关注的盖评沛。   再看一下经济的趋势鲤,我们现在处于一个全球村赎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜜,这些是不一样的半咎。另外就是可负担性的问题辉,我们要为客户带来更多的价值岸脑活,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题户苯齿,这些都是我们要去关注关心的氢。   我们来看一下未来的战略烤坡,主要涉及到四个窗口杭熊。   第一是产品本身肉,我觉得对于汽车产业劳奖耗,对于机械制造产业来说都是非常关键的称。在这个领域/行业诚吻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抄类,要减少对环境的污染闪戳。   第二是当我们制造产品的时候杏嘿,或者制造产品元器件的时候显歧,要关注它的功能携唱尾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赔何簇、城市的交通肥,对于汽车以及对于我们的供应商千贿透,可以为汽车产业提供什么样的元器件麻吾,这些都是我们要去考虑的毒汝睫。   第三是城际的交通廓碧推,涉及到比如说航空农团奔、高速铁路的一些竞争牢。   第四是能源链的问题凯,我们有什么样的能源是可以使用的廷慰莎,我们将来的交通工具运用什么样的能源枢,这些都需要我们考虑表。   看一下将来的动力总成唉户。我想给大家传递一个重要的信息峭摔,在接下来十五年时间里鄙讥头,从全球来看费,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涟旅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惮弗。   但是现在也有一个趋势发展得非掣堇遥快侵饯虐,来自大众和奥迪的这些厂家浦犁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车单。到2025年奢稠佰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%何坤托,也就是200到300万辆的纯电动汽车酶闹,所以到2030年可能会是一种不同的情况癸链惨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况断。我们还需要让它更加有效一些惨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争港,还有电池或者是燃料电池等等煌内凡,这些都会占据越来越多的份额付鼻掏。对于我们汽车产业来说非常重要联耙跺,对于政府来说也是非常重要的醒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趣帽,比如汽油贫,还需要考虑其他的一些燃料修,或者是人造的燃料等等缎窜,需要考虑更多类型的燃料搅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求眉彩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翱皆袒,包括48伏的解决方案然伪捞,它主要是对手动传动系统的电动化遍及皋。我们需要首先实现这部分的电气化衰农。另外我们也需要对离合器实现电气化连洛艇,也由于推出电子离合器内碱徘。另外我们还需要进一步提高效率勉够。也就是要进一步推出我们的混合动力母憾盒牵块48伏系统恨堵恃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆眨块的解决方案橇骏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铰粳,针对高压的电桥驱动解决方案歇疼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虽解。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僚,以对其进行电气化处理去痹。如果将来我们有纯电动汽车的话鲍,它的电气化程度会越来越高劝仆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战然。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夯,因此我们需要进行标准化腹,标准化是第一步孔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菠痪描,或者说是一些部分的腔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澄概瘸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求技。我们也需要减少车辆的整体的质量溪便那,主要是成本方面是一个重要原因荒宋色。如果需要建一个标准的话玛改,我们就需要有更好的一个平台痹莆茄,也就是说我们需要基于标准的平台帝缺栏,或者基于标准的谋矗块进行我们的汽车制造徽毕。   我们需要全球的平台化解决方案坦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迁。关于动力总成方面败细,它的变速箱是最关键的一个部分省负平。我们刚才提到一方面是包括内燃机漠狼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纬擞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逞懈图。   接下来看一下我们的重点产品味。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面马,我们为中国带来了什么样的解决方案泪佳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吩虱,我们推出了高压P2混合动力南迥希块季皖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伦,我们希望能够改变它的一个变速器矢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换视。   通过这样的一个标准的耐陈砩妫块化设计抢匆,它可以适用于各种变速箱之间的转变弗徽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昆,我们的这种创新型P2的混合动力纳岷【铮块可以帮助实现不同程度的混动功能偿箱。实际上位饯玲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潦瞪挡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桨。这是第一个解决方案评棋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搅富,它叫做高压P4电桥的解决方案偏可,可以用于SUV或者车辆的CD部分揪。它具有高功率密度练辅败,可以适用于不同的车型娥第摔,非常容易打包进行个性化设计休。也可以用于新能源的生产吉陀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癸抬黔。它可以让我们更好地使用内燃机乔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辈,这是我们两到三年前开发出来的绵鼓舍。也是考虑到了中国排量的需求熊磷橡,或者是新能源车辆的需求獭美。针对这样的一个需求将,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案份囊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机武般态。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箍潦吓,我们中国团队也为此作出了很大的努力使坡,这个发动机是专门针对中国市场推出的锭竞。   另外就是在变速箱方面丹,我们也推出了一个新的解决方案怂略沪,是集成干式离合器的DCT变速箱魄,机电一体化离合器和齿轮执行机构讣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肺亥歉,对于工程师来说斡,我们都是非常理性的汉,但是有的时候我们需要具备一定的感情都。对于我们的汽车技术来说弛匡俱,我们一方面需要理性哨,另一方面也需要激情掸绘师。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毒亢。针对方程式1的赛车琅几,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成釜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暮萍膝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兰篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗,力邀政府投、行业斡、企业拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃茧,寻求产业发展有效途径贿隧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事韩、副总经理 吴松发言实录浩陋扫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撩彼、副总经理吴松   尊敬的何部长澄锭、朱总膊动,各位嘉宾化、各位朋友认鸿,女士们焊、先生们嫂,大家上午好乘。很荣幸参加这次论坛弥哄,我上次参加此论坛还是2011年佛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟详蚊驴,那时候传褀刚刚才有这个名字采拓捍,传褀的保有量不到一万台辈胆宠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兔,这给了我们很大的信心和鼓舞骏枢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谈堂糙。传褀一直也在努力侩棺婪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亢结,年均复合增长达到80%曙。目前市场保有量达到65万辆奴贸,已经成为集团利润的主要贡献者之一缓箩。   明星车型GS4持续供不应求嚏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泄漓,而且GS8与GA8同一平台袭煌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裸摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到错剑瘦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛心猛畔,对自主品牌的支持枯歇,关键的还是坐谴的分,关键的是感受缆,关键的是多提意见赔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巴巾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌确薄谱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拒帆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲜。我做自主刚刚回集团吠练,将近9年半的时间戈,从不愿意干到喜欢干钢勺界,到对自主品牌依依不舍抨,到对自己找不到定位和方向答烂箩,感觉到人还是能做一点事荣禽。所以这在这里借这个机会肖碱,感谢在座的我们各位嘉宾萌群澈、各位媒体的支持雌,也感谢传褀团队的支持媚息钠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力木,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持食。   我的发言主题是构造改革创新驱动颅煞涉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灯。一个方面汽车产业发展形势分析角,前面讲了很多了屡逻糙,我就不多讲榔困课。   一个态势是稳步增长臼澈史,但是全球增势放缓口。中国汽车产业发展仍然有空间薯宦瘦,仍将会领跑全球汽车势形蕊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褪,中重型商用车达到400万台烙嚎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%许。中国汽车销量将达到3140万台能,我预计可能还会再多禽辞,关键是结构看你怎么改诬喜购?如果要参与全球竞争淘某,那重要可能生产量还会增长差任,复合增长率将达到4%佳。   第二个特点怂稻,优秀自主品牌加速成长乐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隧陋。中国汽车市场发生了深刻变化凤,中国品牌迅速崛起常端凛,优秀自主品牌加速成长敬。关键是要产生优秀中国品牌仍驮,不管是哪一个企业八抗,在现在这个环境下杀时,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仆矩,还有我们何部长哇,这么一批老的汽车界的前辈吃,到了这个会场又在用行动来支持抒。大家和我们媒体各个方面的朋友叮,大家坐一坐杠毯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卤戒,差别在哪里匠群陈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焚脯胁。关键是中国人要团结窖誓把,不要互相贬低诫拱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憾环,抓一到几个谓,不要想象太多官,我们从来不怕想象伦谢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撩量,坚定方向焊下检。   那么数据也说明一切帽裙劲,2015年很多中国汽车加速发展粮荤涉,行业整体增长率为7.3%的情况下颗抒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%劳萌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%里侯宏,相比去年又增长了1.2%百分点副。而且自主品牌抓住了很好的契机物,在SUV里面我们是防守的的退,是中国品牌先站住位置蹲脓化,合资品牌再进攻妙戏公,再加上周围的环境变化蔡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力干剿,占据主导帽渭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帮刊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城蚀吮搿,统治了我们的各个方面嗡。我们展开进攻是非常艰难未,但不是说不可作为恨车对,要选择时机几歌。我们要在中高端里面取得突破隧咯膊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘘,这是韩国人讲的虾锌土,不是我讲的腑焚。他们说胜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郎氨剑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盎翟础,如果不选择是对自己的不自信嘛撂,这个不能靠强求缓,靠品质围、技术遂、新能陈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讣玻。   第三个券仟铺,汽车消费升级和资源制约挫挞户,也迫使汽车产业需要供给侧改革辟。不但要有好的产品讼,而且还要有低的成本拘赋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喀。在汽车需求方面叮采,80煎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汗墨,个性化侩哼、智能化捐卯、体验化等方面的需求还在不断地上升令,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战檬灰。不管怎么变化酸,满足顾客的需求堕趟蔽,满足抓住市场的脉动考,这个是关键点久。而且资源供给方面稼搪,现在的人口红利逐步消失闯分,而汽车不是简单劳动吉鼻趣,是高技术情况下的技术劳动炒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家警幢咖,我到那些国家去考察过悲姐李,没有中国这样受过良好教育圃啃红,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趣儒,那不是每个地方都有的偿灸。有的地方上午上班诽痛姑,下午到时间钱一领就走了瓦罚。所以对一些合资品牌来讲较拭溃,中国也还是蛮有魅力的倪姬,关键是要拿好东西出来疏坞滥,才能谈自主逃捶羌。   当然工资涨这是个客观事实玻翘低,2011年的时候4.1万乱棱掠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万江惜趣,这个不高的搂,还要涨投。农民工那么辛苦控饶潮,给他一点钱算什么翠绍牛。但是钱从哪里来卷沪岭?我在传褀亏损的时候刹,工资涨得慢脸窝,但是想办法补贴钢亩。这几年别的都在减棠嫉兼,就是员工工资不减算虐弥,但是效率要提高汉剧,要杜绝不干活的人囊妈,最后挣得钱多硷,干活的人还没有机会俱泼退,有钱的人天天有时间去议论良耙,没钱的人在干活扩,这样大家积极性都没有了乖。国企的弊端就是这个馁辉。   那么在监管方面还恐,工信部刚才也说了囤,我们的司长也说了匈迟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胳伤,在供给侧这个方面要下功夫袍镶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钞旧,作为五大发展理念之首习谴恼,当时这个报纸一播五大发展理念牵,那时候我还在乘用车愁沸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郡嚷,这十个字怕。为什么呢誓?因为没有创新就没有一切邓,没有协调就调动不了资源毫,没有和谐的话探,共享也很难捕粉,大家不愿意跟你干镭,我是不相信英雄的腑琼修,但是特定的时间会产生一点禾,还是要充分调动群众的精神客踞,各个方面全方面的参与潭肯李,企业的成功除了它的领导者的作用冯其,更重要还是把员工的积极性调动起来捐,人民群众才是创造历史的动力慨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晌讼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勺,需要我们从技术管理渺肝、营销把、品牌佰、产品鲍晤糠、服务全方位展开创新逆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咆凶蚕,来推动中国品牌进入全球藐,成为世界品牌浩。   第二葱碉,汽车产业供给侧改革方向与实现酱隆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莽琶山。   首先娠钦,在自主品牌方面匆,我们是追求全球视野开展正向开发灿东山,坚持以我为主的构造核心菲,组织全球资源僻,开放性自主研发模式和,掌握核心的竞争力颗女,获得了可持续发展能力莱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了华檄捶,我们的生产能力标准是35万枫铆,但是预计今年我们的销量会超过35万韦募儒,有可能达到38万热顶,当然如果制造组织再高一点樊痊焦,可能40万貌疤,也还是有可能惶,但是大家别报到40万啊敦窟。这是有体系床,有制度保障的辅弹,有员工的全程的参与迁嘛踢。一个别的企业的人到这里来看廖,他说你这个企业为什么增长这么快滤咖停,没什么别的梅,员工的积极性调动起来了钵晃,他们说赂,我看到你们的员工眼睛充满激情拳,因为人天天在干活的时候就会有理由芬,如果执着地做一件事情带有一点追求矗苯蘑,那就有远大的理想嗡撕。   放眼全球触,在开发方面整合全球优势队础,实现研发的全球化如拘判,人才全球化苯龄纺、配套全球化淖。依托国内的研发资源雀,充分利用国外的资源开展研发资源整合啸,打造企业自身的技术体系岛。我们用了将近五六年的时间佳,我们确立了G-CPMA跨平台那诮洌块化架构狭蚀拨,我们第一代的产品是引进消化吸收蕾,第二代产品已经完全进行了提升箱,但是没有否定第一代诚,掌握了数据链刑,掌握了开发的流程部。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坡。实现了一个平台可以开发六七款车型锨斗墙,实现了多个平台车间的相互有机关联戒,实现了车型的变化多年扩,开发上市快轿世,质量易保障缄,低成本晚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叉。   第二个毙计,坚持质量为先怯,推出精品车型魏,提升产品质量矢川,加快自主品牌产品开发让粕刑,提高汽车供给侧水平俊呸,推出符合时代的互联网化的产品茂。打造消费者喜爱的精品车型股炊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肚那贺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织室。实际上汽车不管是新能源也好讲,产品的三大特点仍将,一是颜值不好看别人不买鸽旅括,第二是品质怒劣,没品质也等于没品牌吝胆,天天出毛病心里不愉快领酪吩,第三是性价比栓,就是靠成本孟亢。我们的员工不需要培训就知道品质诲,因为好多从合资企业来卞,合资别的没培养棵,就是对品质追求奥丹搪,结果就是成本搞贵了兜蔷豢,把品质先过关贡,回头成本再来逐步下降饶逗。我们第一个解决的是品质凛,第二个解决的是颜值牟,第三才是考虑成本芜绵。成本扑伍,供应商的成本我控制不了教,如果今天在座还有供应商的话啼偷隆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点道吨省,还是有这个机会的午襄稀。但是我建厂可以控制抡斥,我们内部的生产流程工艺逗敢,我会重新再造丛搐莽,这个我投资减少了丹,今天也披露一下坤,我35万的规模最多可以干到60万烤。如果创造性一点可以干到65万淮烘,总投资50个亿霉棠,含整车加发动机稀狡始,这是内部数据非卧估,来给自主品牌共享谰。   包括一些模具加在20个亿式琴、70个亿庞,最后的结果我都不相信齐唾巍,实现平台化犀井亢、公开化氏灿、可视化守少,让所有的东西全部依照规则阳光推进堆纳。现在我们的供应商也很满意炭抄踢,社会上也很满意坝。这就是在体系娶,在这些方面的作用力软截疚,防止一个部位一个零件情,一个车就不同零件不同标准聊擅广,那怎么做采,永远做不了好车菏。这个要感谢合资养成的规矩栖料。但是自主也会给你更大的动力堑蹲逆,动力是在研发侯俺,其他方面再有作为欣。所以我们是国企的平台侣鲁,民企的效率柯,合资的流程蚂楷,这三句话就是这么个意思班潦。   第三个们,坚持智能制造打造智慧工厂并焚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拨赦,实现占地面积的有效节约梳,我们的合资企业眯,广汽本田在推进第三期的时候青,就是根据SSC这个原则性晚降。SSC的第一个S就是小型small聚特夸,即所有资源空间最小拣始扒、设备小型化;第二个S是简练simple糕虚冯,就是除去浪费力瓤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泄篱景,complete菇赖看,以追求小然搪、近巍雹碧、短痕、轻妙醇懈,最合适的自动化恃谈挛、募埃块化公。所以广汽本田第三工厂运用SSC完,它们的车间占地面积减少45.5%碾劝赖,投资减少26%慰妮户,跟它的一二期比谅,能源减少了29%好嫉,成本节约了21%械肮。   第四个坚持管理创新浓,开展构造改革悔辨仙,主要就是我们广汽丰田骚搪娠,因为我原来在广汽丰田发动机抬,我9年就去丰田一次佳,去发动机只回了一次耻磷,因为当时这个地方环境太好了松,我怕一回去又不想搞自主了靛纤。但是鼓励我底下那些员工经常去宽,去交流道瘫,日本人也还不错惨杏,大家都交流典滇。但是技术是交流不来的趟痊幢,思想文化还是可以交流的得。最近到丰田去了一下毋埂,大有感受汐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革成捎蔫,它从最关键茫艰、最基础的制造环节入手蛙陶,开展生产管理创新挪谦蔬,从制造轴掳齐廉、供需轴谜蒂逛、采购轴出发漂荚崩,深入开展构造改革脑贺炭,实现全员参与采,利用构造改革改变每一位员工的工作意识效,充分调动员工的积极性怪、创造力氦温轮,取得了良好的成果响暑誓。经营绩效方面掳渤,今年的销量增长不多蓬讼,但是利润大幅提升项昆脓,生产效率显著提高绦屏令。人力绩效方面烘凯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焚,管理体系与生产流程更为完善陛、合理卜损。   通过改构造改革瑞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耽称蒋,根据他们的预计古钩,已有的数据般迸答,2017年单台不良率预计会降到0.01%枫祈,就是万分之一械拨。而且现有的工人总数减少1600人拒裳木。就是现有的存量也可以变化末,他们现在不到一万人看哭顿,要减1600人动陡,它新建的工厂烹平聪,员工还是要招的芥风,但有的还是要走剃椭。就是用减下来的人把他投放到这个地方答碾册。   第五皑碾,坚持体制增效览,强化体系创新拔怯潘。既然这些企业都到中国来了史,有机会为什么不学一学呢热?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禄委,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惧弗炔,广汽本田精益管理宦墟寿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颓觅。为什么搞一个广汽生产方式妒坦行?为什么不造一个丰田呢搅啪泵?这里面要说一句授桨白,丰田生产方式你不能完全去学涣洛广,条件不一样耻池,环境不一样闹毛,人员的基础素质不一样稿黎互,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翁。你学它必须要结合自己芯,连日本的企业去学它的兴,有的好多也不成功怂,当然我不能妄断把,这是从资料摘的测婚,不是我说的滔宿伞。   第二个煤翁,我主要员工整车从本田来虫,发动机从丰田来标但,也有一部分本田汹,两个企业不同的模式怎么办间毫?发动机就要按丰田来示供,从头到尾来擂丝,坏的不学好的学谓跨,整车就按本田的来盾诗。但是一个企业两个体系怎么运作呢推板弘?我说干自主就不能有体系谴抛,要体系就是传褀的体系蔡楷巾。不管你是从哪里来挎,包括从社会上来违,来自五湖四海一个共同目标盘,要干好中国自主品牌辖。所有最后提出了广汽生产方式珊,以丰田为主结合本田矢关米,这样把文化承、体系做好陷段,但是还不够巩固蚀,还要琢磨貉撕,现在体系已经起来奸沉。   我们从2013年开始策划船,集团的主要领导说这个很好诞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的错钡。   所以后面我们的产能又不够了绥,销量又搞起来了卸里,整车进行改造随、发动机进行完善罚嘲季,整车咐起、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%貌口,就是第一条生产线辟错。第一条生产线上半年生产了将近16万诡歼,20万的能力干了16万傻挂挤,实际上还可以做匈解谩,全如果满负荷做的话搅,估计干到35万都没问题嫡。极大发挥孝把潭,这个不进行全体系变革很难摧曹。发动机装配线一次合格率99%口开谱,这个零部件产内库存减少70%风风鸥,厂房面积提升30%爱航,原来不够用问,现在多了这么大的组织病。库存资金减少50%票巫,更为重要的是这一成果横向展开袍脑铺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梨完体,它的年设计能力15万辆署,8月份的最后一天有个数据躲,他们双班日产已经达到了650台嗣供腿,它的满负荷是700台泛突,估计9月份就可以满负荷河揽容。这种提升的速度祷琼谷,全世界都是先进的米,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坑,它的一次合格率最高达到了93%茫,平均水平92%料,接近丰田中国国内水平界扁浚,当然追求的是丰田日本的水平水土堂,广汽丰田学丰田本厂韭婆,我们下一步也拿一个计划涛人,要挑战就挑战一流稿师,否则没意义劣。   那么我们以建成世界级工厂为准则旱淋撼,以广汽生产方式为核心兼稍,融合了SSC原则镣,运用创新思维全力发展智能制造技术围煞嫉,打造智能工厂测。我们在第二工厂通过价值流最大化肉测拉、设备智能化簿,生产线自动化上擒什、物流信息化纳、网络可视化撬、操作简单化呢、安全绿色化鸵巫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驮。这个第二个工厂是非乘常好巳贡、非常成功的一个例子夺虽,但是这些都实现了泞考示。   第六是坚持品质保障魄涛巢,打造高端品牌魔暖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹋炔沧,高的效率提供优质有效的供给猜坷抚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玲,连续三年获得中国质量茅送汝、中国品牌第一百,超过很多在中国的合作企业倪底楞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毙箍垦,所有企业里面包括外国品牌枯故,与广汽丰田并列第八攻坊攘,比2014年上升6位错赌。   第七鲜,坚持客户至上速茎伎,提供优质服务稳刺,不管是在任何情况下冠,用户是我们服务的对象铝,也是我们的衣食父母伍鹿违,尤其是作为汽车这个特殊产品奉,我们对安全甲镁、对生命的一种关怀惶,作为生产制造环节的改革卤,是汽车产业供给侧改革的重要方向地,但服务环节的创新与改革同样必不可少糠漠,这还是目前我们相对比较一下侗氏肺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名停乒,也是一个什么机构貉,我记不不太清楚复肩遁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离似。所以在产业互联网的时代天,每一个企业不再只是产品生产者级锌、服务提供商暗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商微毒,服务以各种形式融入到了制造业撼、研发设计炮傅、生产制造梗、经营管理懒撇妒、销售等环节囤郊坟。有价值创造的可能芥,就有服务形态的出现旱乾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琉眉承,两者相互融合伸钡、相互依存爬孺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展码。   广汽在这个方面也展开一些工作董漓搅,我们的整车平台将联合金融现咖彻、保险憨贪师、物流尉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笨顺,车生活平台会涉及多个业务平台旦,除了常规业务平台还包括了配件商城妨呸颁、用品商城缮猜卿、社区服务连锁疯东,用户使用汽车的整体生命周期穆骄叹,产品的购买只是开始容钩皆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务平把寿,这才是我们下一步发展的重点拨仕。作为汽车服务提供商酸缅,我们更应当关注的是用户的体验堵姑,以及给客户带来的价值增值感受锣眷,汽车服务O2O的打造椭恫寝,也是为了满足汽车全生命周期的需要税耐,以及品牌和价值进一步提升的需要浦酞。   第八聘,就是通过这些改革屏炮,整个广汽集团范围内的成果湾为统,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堑唾郊,同比增长28.8%案霉碘、29.7%鼎昧灰,比行业高出20个百分点弧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腿纺吠,同比创下历史新高缺。当然传褀在这个里面那是贡献更大墩,1—7月份销量已经突破19万荷疤剧,超过去年全年袜忻茎,加上8月份最近的数据拐蘑,今年全年的任务22万已经完成了户,同比大幅增长143%牌哦佃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钞堑侧,位居第303名雹惯蹿,比去年排名上升了59位忌,整体实力大幅提升乔。   第九忙,就是广汽集团的发展十三五战略毫。简单地就是一个内部协同创新鲸痹玲,外部开放合作零,这是总的原则付,全面实施结构性改革撅箱壁,实施一五一三的战略存噬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烷蚕具,这是一个保守的数据撕,因为传褀搞不好就过100万碗首滴,前几年说传褀100万幂,别人说吴总巴Щ崩怼,你是不是在吹牛纽怕,现在领导嫌我100万都少了功,拼命把产能都整合过来了句舱,成为先进的汽车集团韦青,做强做实研发整车零部件遣龄、商贸服务和金融服务五大板块握售起,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蚊割孪,实现自主品牌事业的跨越式发展弗角副,全面实现一个“三”幻苗动,就是电动化里、国际化处藉猩、网联化三个方面的重大破洼疙。   各位嘉宾截、各位朋友醇肩玛,女士们另茄勤、先生们畅卫,在需求持续升级毁磋,资源消耗的情况下拳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓囱脆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端墓亥、品质优先堵、创新驱动的发展路径捅酞傲,坚持正向开发娶惫隧,提供优质产品静蜕,坚持智能制造法,开展管理创新福遂,保证服务水平怪碴,注重品牌高端化段订搔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花心洽,共同推动中国汽车迈向新的台阶辖沥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勘馈忍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎脯:李芳" "  今年3月己戚,借百年庆典之际妹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胸,即“智能互联”似、“绿色出行”和“自动驾驶”膊县,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尸老。随着战略的提出娜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圈顽氢。在这其中狭开京,“人才”就成为关键问题率。为此辆局,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕的拳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涂硕撕。   根据沈燕的介绍可以发现里痘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谩,涵盖计算机帕泛、工程学蔑刑湘、自动化维搬、金融等多个方面抬媳。她坦言矾穿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入难喜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恃。因此衔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仆切。”这其中包括互联时代的在线招聘编,“例如我们利用自己的招聘平台敛、Linkedin秦竭、智联招聘等在线平台撩,以及大学招聘轨覆录、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峰痛景。”除社会招聘外掸浮褪,宝马也会通过与院薪喾璞牛合作欢,提前把学生引入到企业中雇淑,专门为宝马培养人才吩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溜贸两,举行“宝马同济日”这样的活动袒。“去年我们就以互联驾驶为主题娥耿惦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刹苗。”沈燕说道脾返。另一个重要渠道刚,就是内部员工的推荐仁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葡酒哄,让每一位员工都变成职位大使费嫌小,在朋友圈进行转发传递关梧壳。   “我们对人才的要求奶每店,在能力方面最重要的是对业务的了解党娥。这不仅包括对业务今天的了解蕊,还有对业务未来的了解骡抗嫩。要知道未来战略方向是什么鲍绦,需要什么样的技能甩。 ”沈燕告诉记者夕捐,“此外乡,我们对人才的要求是不仅要了解中国描累,还要对全球化有所认知舅。随着技术的发展巾羚乘,我们对人才的需求呈现‘复合疙搔适,跨界’的特点股。但是棉朝,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚼,需要我们进行入职后的培训泡纱。 ”据了解戌蔡,宝马(中国)每年都会根据员工表现钎,提供给员工出国培训以及交流的机会痰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流效祷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换美,以拓展视野酵掠,提升能力腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漓汹读,吸引并拥有了一批充满抱负耐浦刺、专业的本土化人才吃洁。而面对未来刺粟,本土化人才也将承担重要职责齐赖,“这包括为‘在中国圣嚷啡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向箔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刻。”沈燕表示玻绒。2012年圣先,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题富,并在上海组建人工智能团队痞,承担电动化和智能化的相关工作蹭踢。另外梢临歇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门紊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浩榔。 这个团队将研究和紧贴中国市衬忧啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雇喂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骄丸瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侠,用“数字顺监、概率筛、未来”为题惜,论述特斯拉电池的高密度方惠谅、续航里程及电池的安全性速孪楷。对比国内刺茹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绣魄,并预言电动汽车和智能手机一样骋,电驱动和自动驾驶注定了是未来锻败,不可逆的未来庇杠舱。 以下为原文舅讹幻:   关于密度和里程数试江尾。 特斯拉Model S上市已经四年多了客,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沃队断,至今为止一个都没有兑现歉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桃浮炬,里程最长的量产纯电动车吞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结便吮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法练羔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数场塘,忽悠消费者驳浑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尉,里程普遍降低10%以上)来体现里程叔搞铅,在有些国家辅助使用NEDC的标准愧季,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惮驳嫡。   关于安全性和自燃率弯劝半。 自从2014年初安装了底护板膘蒂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萌,远远低于燃油车拱粹,各种撞的惨目忍睹事故努,也都没有发生自燃电皖。相反贡缝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亥,却成了全世界自燃率最高的机动车猩,更远远超过了燃油大巴的自燃率潘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拟卑革,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缎谅,车门闭合的时候已经有点变形了)鄙斗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奋,几乎可以说喂灌底:特斯拉重新发明了电动车惟烯。    国内真正用心做电动车的企业挎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磨莆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猫豢、变速箱柿、油箱等电,改造成电动车的事情)反。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奖茹骸,才会全力以赴来押注电动车放限爽。当然擅,也可能是很多品牌都在蓄势待发集,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猎穿抡。    电动车不是什么弯道超车遁啼犀,而是换道竞争每蛋。    今天的电动车据,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慰。待机时间是诺基亚的几十分之一惧,软件也没有几个错,通话质量也不好效,汉字输入也麻烦的要死蓉全散。和智能手机一样鹊陡,电驱动和自动驾驶注定了是未来幸泼,不可逆的未来翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   2016年8月30日钮,在北京新浪总部酷,北汽新能源充电部门副总监陈保江叼廊耿、北京华商三优总工程师丁晓伟醋、电庄总裁兼CEO先越富锈绢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啡北潦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棱。    作为新能源汽车销售终端环节反菏旗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线交筐鹃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢畎け尽,更是充满了诸多困境场柒释,不为外界所熟知背撬。    那么裤,作为中国最大新能源汽车市车浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况停仍提,北京模式发展的瓶颈是什么个构相?有何值得借鉴的地方猜拼?又该如何去避免失误和纠正案皑寇?政府千、车企歧狈、消费者在这一产业链终端中楞故,分别又该担任何种角色辜腊呻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渴:魏总藉,刚才你从用户的角度百钵,同时您也是媒体人的角度贪脖侈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仟景,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悔蔷,您发现了这些问题之后计,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瑟?    魏士钦奔蔷咐:其实我们一直在琢磨这件事牢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卤,这两点是能够解决掉的胜芳钉。首先第一个案乃涸,支付秽菜祁。就像刚才先总说的挪凌呛,有个银联一样的东西坝,接下来有个第三方坦拾,或者接下来大家都使用微信支付杜,不管是充电桩也好蚂纽船,app也好碌涧,还是当时的扫码也好偏倍鸥,还是微信也好示,支付宝也好瘦疆汞,能通过手机支付遍撕,基本上都能解决掉蜕囊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菊屋,我们把支付给它想办法统一了贬。不一定统一到一个里边去惩,大概两三个凉室彻,大家都在用溃,这就没问题懈教。    第二趣旁,这就相对更难一些了付蔬,应该是有一些第三方平台真正站出来晌膳,能够收集所有的真正的准确的信息蔡琶贫,其实当时我们自己在做app的时候疵谱,就是在做摸点的时候嗅棋,我当时就矛盾搜割,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遣侮谭,后来琢磨来琢磨去工妨,通过很多用户的反来彼廊睢,我定义出要摸一个最准的点革,不要最全的揩金漂。准是什么概念了吐汤?第一衰磁,我找得到梧烤班,第二泞会,我到那去一定能用得上们丘滥。如果我找到它了咕创汐,也到那去了漠协,但根本没法用藤镜侵,那就没有用了尾。所以如果站在媒体角度狼,我希望不见得是谁潍恍,也许是个媒体抄,也许是另外一个平台受溅睫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诵,但是它也不一定是最全的门使,但是它是这些所有的里面最准的沁凤称,每一个用户都能找到桩兽眠,而且有百分之百的体验把电充上陀受莎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瀑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钠挂地,是咱们国电的站病,是快充菠咯。我们编辑去那边准备充电的时候伤殿,有六个跑快车的兄弟防典抚,霸占着那个点唉,就是不让你过去撩抚荷,这个充完那个充隧肺秽,还剩一个车的时候康噬,就赶紧打电话给另外一个兄弟敢,赶紧过来充电场侥千。我们不等了抽蹭。但是他们不知道篱锹,在那个点不到三公里的地方哆,快到积水潭小西天那个地方首,还有一个充电站戌缕撇,好像是三个充电桩还是两个腹维,一个车都没有凹容,而且车位都是空的称肉。他们不知道那里四。而且那个点谎,我们当时找的时候用了三个app极岔抒,只有一个app上标出那个点棉,另外两个app是没标那个点察。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碘纤,所以准确性其实很重要户。所以如果能解决这两点纽队频,我觉得咱们的空置极、闲置的问题一定能解决碳,肯定没问题的话绥。这是我的观点茹。    黄山瞪愁湃:关于公共充电这个领域酿泌,我不知道魏总在充电过程中酪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坝瓮聚?    魏士钦躺啼娇:出现过伟揪沉,很多袱趣。    黄山辖:这个问题其实很有意思的问题蹲,充电桩的标准是国家有统一的标准昆嫂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电平。    魏士钦械脾:是这样可赐,最典型的例子就是腾势计,腾势在很多国电充不了蜂孝嚷,但是在小E充电或者普天是能充上卑。    黄山杏炒捣:我们可以把时间放长一点来看恼迟,在2004深前、2005电动汽车兴起的时候涛搁,很多人都不知道电动车是什么剔屎亮,充电桩是什么磐笛。随着这几年的发展筛沟惯,物业慢慢都配合了吴,所以从成熟度也好檄蕉胎、物业配合度也好秽妨场,应该是越来越高的玫葡景。国家层面出台促镜侵,新建小区予以配合侵侩,包括老旧小区的改造韶看,都会多方面来共同解决这个问题尼凛。其实关于今天的这个话题啸灵,我不知道台下还有什么问题要提问的损虎。没有的话暑式骗,我们可以做一个最后的总结屯藉哄。    我接着丁总说的北京模式的问题拘吗,我们今天说的是关于北京模式汗耿变,丁总说了一个北京是纯电的市尘莱病,跟其他地方都不一样跑款,上海是极端的信册,上海是混动市扯洹,北京是纯电市场懈未努。我理解还有另外一个模式技惊,就是北京的充电运营商是最多的洛柑怒,发展是最快的底,一开始是国家电网似、普天在推硷弛糙,后来群雄逐鹿染郊,特来电抗、星星等等各种运营商都进来了诚朵虐,包括先总这样的都进来了潘触。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劫。    魏士钦桑揣惧:现在已经不止了贪。我们有一个数据涡怂南,说是47个运营商蒋兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普婪潭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筐巾奴,我讲点个人思考和认识冗豆沮。    先谈思考鸽。第一蛙探,供给侧结构性改革内涵非常丰富坛为葡,大家可能更多关注产品的结构性改革沉么琳,其实我认为检茹练,源头是制度的供给和政策的供给巧,再是要素的供给女,三是产品的供给叭懒。    再把这个逻辑关系缕一缕胯脊锚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炼绥扮,而制度溉饶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偏。所以现行体制下铰涡帛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碑段扇?这是我思考的第一个问题取棋垄。    第二个问题旦狄佬,是我做企业这么多年的实践和感悟苟,企业到最后比拼什么扯?其实就是资源的配置效率獭。汽车行业也如此详水啥。你拥有多少资源固然重要写魄,比如研发队伍归瞳络,既有一两万人的辨眷稀,也有六七千人的杆革,还有两三千人的径,资源差异很大巩虑控,但实践证明人多不一定成果就多身扯蹭,关键是资源的配置效率馆铝涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幻鞍蝗,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘘唱别。而企业的决策效率和执行效率陆狮,又取决于它的机制和治理结构剂微溯。    反过来汐桔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妇。也就是说斜,产权结构会影响到治理结构和机制抡俱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睹,进而影响企业的资源配置效率季宫谭。    从逻辑关系上讲捎坟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钨栏答。    第三个问题秘,产权结构是前提圃币镰,是源头性问题席,多年实践慈褥,有以下一些体会仟。    关于股权改赤脾。股东应该优质化结,股比应该合理化乔。近期也好么傻,远期也好胶花稻,你不能把那些对企业治理淮驼稀、技术酶垛、管理粒趟汾,以及市场拓展没有任何贡献狮惶缉,反过来可能还会添麻烦者杏垦,当股东卸。这样的股东不能要票碘。    股比结构这块辽场,不同行业祟,不同企业搜,它的结构模式必须符合市场规则沤集铝。若是竞争性行业荚,不管是央企碴,还是地方国有控股企业肌褐,做第一大股东绝对控股床,很难实现建立混合所有制的初衷泼冕夯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钙,竞争性行业混合所有制要深混庆,不能简单地浅混离氰。什么概念伐暴?国有可以是第一大股东耽坑,但不宜绝对控股厢校,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构食悍丸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绷、国内竞争国际化这么一个概念蚀枢白。既然是全球化薪,如果你这个竞争主体酱露茂,你的治理结构私丢,你的产权结构娠欣街,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悸,你如何参与竞争鹊剃骚?道理非常浅显明白适。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践傲。    江汽集团公司制定十一五规划前都低骂,我们就有一个想法炭嗅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化据膊。围绕这个思路赤绦铝,于是就有一个叫三步走的战略规划息窜钎。    第一步俄廉行,把国有企业员工身份置换掉金怖分,从根本上说别猫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稍,对职工也有好处猛,是多方共赢的一件事情惋煽。我们知道砂,国有企业这条船不管怎样颁凤,开得好复兑欺,开得不好附躺休,哪怕再破再旧蹄,只要不沉下去凛,国企员工都会抓住船板冬潜翔,不愿意下船散。    如何把员工这些观念转变过来瞬?只有让他们从企业人转变为社会人圣豆。因此光韧崩,第一步是2006年猩卤,江汽集团公司所有员工进行身份置换己八。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吠艘辑,作为每个子公司的投资主体纯,共同组成投资公司混链。    这样暇股帽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撮杉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权径井。    第二步念,我退休后班刃,引进中国建设投资集团有限公司旦椿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陈。初步实现产权多元化蜂。    第三步借灯辖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓦,包括安凯客车的控股股权丝萌涡,整体运作上市剁芜冈。去年1月获得证监会批准闪,上市公司已挂牌说。    通过这三步走——置换身份累,初步股权多元化疽霖污,整体上市嗡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桂舌啸,对留人起到了较好作用报曹。在工业化牡暑餐、信息化灸怒、网络化尤其是移动互联网时代兄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矫采橙,股东或雇主和雇员之间的搏弈得嫁,更多体现在决策权和分红权领域踢梁。    为什么IT产业辖牛惨,特别是互联网企业发展如此迅速浇?正因为它有这样的产权结构汗忱,这样的体制机制聊墒。做得好的互联网企业些额,股权都比较分散且鄙勃,管理骨干和技术骨干都有一定股份幕,可能这是大趋势蛙扩。    互联网行业资源的竞争和协同桑臼肖,最终体现在人力资本价值上摄戌,他们要参与公司的决策和分红地耙染。这个问题如果不突破剁挤恭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泌炮墓。   存量是稳定剂滤,增量是兴奋剂    那么挽,内部机制如何变革绊?    1990年我接任江淮汽车厂长巩,当时非常困难缆赤,留不住人笺。有些人选择离开井屠,人往高处走苹碳,完全可以理解补丹。留下来守摊子的这些人不容易禽盎,到我2012年3月退休闺螺胜,这22年时间里祷莲敌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谓雷。    第一阶段是2000年以前山光。可用两句话概括拱,第一句叫做存量相对稳定鄙,增量拉开差距坊商凄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜜漠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哪牛锑,可能就有问题患抢推。因效益提高而增加工资辫,贡献大的就多增棱,贡献少的就少增寝废。即便没有贡献共恭,原有的存量工资也不会减少藐,即存量是稳定剂村,增量是兴奋剂黄交曝。    第二句是有计划按比例增长工资遂橡。也就是说捕,企业效益再好褥锭,效益翻番工资绝不能翻番筐。效益不是很好盎,工资也要涨绅瓣。为什么促?因为国家年改革开放30多年逃,经济20多年高速发展汕,物价一直在上涨单然忌,生活成本在提高踩搞发,降工资就是降生活水平奔。所以我们有计划按比例增长工资帝,以建立工资蓄水池袒捻汰,以丰补欠试抢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撂群斯。    第二阶段是2000年后杯茅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式都爽捅。    第一部分是枚,区域领先的现金收入次瘸。和北上广深不好比掸眠,但在安徽及其他城市的同行业者中涣,我们的薪资收入是高的脓弊,员工及其消费能力比其他企业稍高淌。但现金不可过度发放缎,这是心理学氖。人就这样酪,口袋里现钞多了后怀涵, 像一线工人骂遣默,包括技师在内醒平灵,他腰包丰实了解借窗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了曙惊。    第二部分是大福利刮揭孝。我在任期间徽炕,江汽集团公司解决万余套集资建房辞搽,还有大学生公寓逗、廉租房等;自营的物业管理做得非郴毂耆撸好跨,很便宜娟,还有免费午餐试,包括洗衣房等辩纳窗。有大福利蹈厩涪,有小福利娟稀,五险一金都取上限提阮镶砂。    第三部分有限的股权激励舜茎。    区域性领先的现金收入刹、大福利文么暑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式价,这使江淮汽车员工享受收入不低塑、生活成本不高的待遇拎。也使人才无序流动降到最低好霸办。我在任22年际线,江淮的人才儒秀十,不管是管理人才还是技术人才磐,几乎没有怎么流失会芳。    外人都觉得很奇怪侥派桐。当时有个汽车企业派人力资源副部长泡聊遂,在江淮附近找了家酒店蒲床混,一住就是一个月断鞠辛,每天晚上打电话找人涝,但没有人为之所动媳。    究其原因京嗜,当然也不仅仅是待遇和福利别贯,重要的是文化留人蒋,怎么能留住人心扰方诉,这是其一瘦伟嗅。    其二吮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圈,使员工的成长速度可能更快香。    其三撂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亥霞汾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弯踌鹤,但我们有三条路径形。    一是管理人员成长路径傅:管理员酚、助理管理师横娘、管理师巧皖、二级副经理阜、二级经理岔诗舶、一级经理写。    二是技术人员成长路径铣:技术员兔响陪、助理技术师滔、技术师;设计师搭欺孟、主任设计师华、设计总监帛、技术中心副主任醒涧、主任等戏氰。    三是技术工人路径梨垒:高级技工孺、助理技师规啸飘、技师了纲借、高级技师驳妨。高级技师的薪酬很瓤,甚至比二级副经理拿得还多辉露估。    这三条员工成长路径怪晾曝,每个岗位都有岗位说明书疵沽。你要申报这个岗位旱,必须经历什么培训踞星,需要什么绩效恋姐,才有资格申报劫。上什么岗位有明确的薪资标准窍了,“升官同时发财”啼孩俏,用人用工尽可能做到公开公正透明彻卉卡。员工们也看得很清楚龋,只要好好干吧饭翻,就能够成长怕。    总之毛糕,在中央政府大政方针指引下翅堕趴,切实耽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盆响,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鲤骏倍。    尤其是产权结构改革嫁,不要消极等待主管部门来安排蓖船耻,等是等不到的畅扰。也不要对现有体制诫、机制太多无意义的抱怨兢隙,只要动机纯正俏,对国家对企业对员工有利彤祭,就值得一试捎险,这是我在江淮汽车多年的指导思想歧茫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拍,但一定是基于稳定性娠俄、权变性详吹、柔韧性基础上的变革概寿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通莲咐。同时切记不管做什么事情竿棺,一定要取得合法合规的文件依据寞侍屡。    在沟通管理和内部运作方面愤履碾,如何适应政策环境酵界得,是对企业负责人的管理智慧的考验称膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎少:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尘讳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办触。   当下肖排,在互联网经济蓬勃发展拨咕亮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃年、汉腾辈、乐视蒋犀、蔚来迪拘敦、Nevs括佩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈官彭。但这些新思维嘎、新模式遇到来自行业母倪啪、公众和政府有关部门的不理解和质疑灸。为此寰球汽车邀请行业专家到、新势力企业领导饶部冀、主流媒体高层徐途,就大家共同关心的行业趋势穷、创新模式毒、市场预判等话题展开热烈讨论疤闪冲。   程远缎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疵俯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洛贪涣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牢估池,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弥,也是一个全新的问题沸亮,所以我觉得应该是个很有意思的事筛划。今天让我首先来作一个发言扔搂,我觉得是抛砖引玉勿,我想把石头抛出来埠娘稀,引出大家精彩的观点潘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛普侧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题道,他们该不该进入汽车行业锭磐。大家知道劫纤,这几个企业全是新人嗓,以前都没有做过石挎,在社会上是有一个反响妈,有一种争议毛仕叭,说现在已经非常挤了禄,我们已经达到了2500万辆的规模姓钎,100万辆的企业已经有六七个了始每醇,还缺你们熄?你们现在还有机会屁墨?我想说这是一个很重大的问题推排胆,我想这个问题为什么说是战略问题膛,中国汽车业一开始就有这个问题到。   我的印象中哎肖,我觉得中国汽车业有很多政策凄拍,也有很多重大的事情刊,但是我现在回忆起来斯列,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大些,一个就是开放引进迫氖,也就是合资退,也就是所谓的市场换技术青剐。另一个坏,我们做了一件很大的事情稳,叫反对散乱差殊。这么几十年来闺驮咆,在我们的汽车管理部门到藤,我们就不说谁了较谦官,大家都很熟畔姓鸥,都是朋友搁凉,现在都七八十岁的人客喇瓮。我进入这个行业30多岁户看,已经过去30年了抒熬,这些人现在已经退了谈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情法己,一个是合资引进烽,一个是反对散乱差乳寝械。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堡仟变,即刚才说的市场换技术筷射。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车久潜嘶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钉吮肩,只许有资质的企业做揭痪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司誓豢,就叫中国汽车工业总公司浪。后来烂,提出了南北划界滥驳,想要一汽在长江以北痘鞭噬,二汽在长江以南镜,形成一个竞争局面盎非。这个想法没有实现矗,当然再早我们搞过六大公司堕烂岸,但是总体来讲沏沪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磊。   我在八九十年代写过一篇报道圈溶汾,我就说中国汽车为何怕竞争腻晌黄?其实现在想遁菱嘿,我们争论来争论去就是一条嚼龚,国有竞争铺唬广,我们认为企业太多了盛捣涉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臀。   那时候从国家宏观的角度拟,陈云同志提出了一个经济学观点山,叫做鸟儿在笼子里飞勤噬妇,年轻同志可能没有听过玖陇。虽然给你放飞芥猜储,但是你不能乱飞顿,得在笼子里飞蛙糠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棋睫,所以我们提出“三大三小”抢洽,规定的企业能造车蘑父斥,其他人都不能造车黔裴,认为进来的就是捣乱呵扦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忿瘫莲,后来被总编辑改为无心插柳背宫。我们一心一意想扶持的企业搞上去么拈,但是我们不想扶持的企业又在出现手,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隶对。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意落埔,为什么呢厕碳?当然是我们的基础比较差牌恍,一无资金密弦,二无技术电颇坏,三无人才狈,白手起家坦官。这时候我们引进外资兴缉,有了资金钒庆陶、有了技术股、有了人才邯,奠定了我们汽车的发展基础矮蛋辣。但是只走这条路等于缺一条腿萄,只有引进外资霜隙,没有自己的发展律侣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业工坑,反对本土企业扔泡,所谓自主企业蚂楷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泥刚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的称漂沃,奇瑞化并、吉利囊、长城饲、比亚迪龄,没有一家是合法造车的企业庇翟,方式大家都知道秽,买一个不生产但还有资质的企业辈黄,就是所谓户口本纬挽既,然后就开始造车涪芥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好权童,该死的企业死不了盼缴晌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迪洛,这是一个很奇怪的现象烁,在其他任何国家都没有这个事情掳庆,只有在我们国家蕊融龟,这变成了一种无形资产赊诬。   所以刷嘲,后来工信部成立前夕蓉内,在发改委发布了一个通报缎拐,宣布哪些企业要死踞晾洽,其实是一个作秀鹃肚狙。因为这些企业本身已经不存在了觅遂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来李贤烹,就不会有这种奇异的怪现象违。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啥凛炊,我们把汽车产业的市场化剩授、自由竞争的方式忽略了户,我们把它当做航天航空管理狸藏翔。所谓集中力量办大事蟹灭控,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的非,像航天航空只发射一颗卫星汾系,只造几架航天飞机革乓,但是汽车绝对不能这样蔫,如果我们中国只有一个汽车企业日卷发,我们今天无法想象能够达到2500万辆曙母,我们可能还在200万辆以下徘徊龟。   我们想想我们当时的规模漓恭解,讲起话来骡柑,我们一点底气都没有伶,全中国所有汽车企业的力量处盟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伍,所以我们那时候是没有底气的如。那时候蔡总经常讲窍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂排让,我们国内的某家工厂孟,搞了多少年狼?投资130亿干了那么多年没有干上去税康冒,现在回头干干些惫奔,别的合资企业在武汉干140万辆车膘,听都没听说过他就干成了皑拱寡。   当时我们确实是一穷二白乳厩,那种情况下我们引进外资嗡,但是不让国内自己的汽车做陕巫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿分,变成了外资企业妨、跨国公司一股独大恰粮垢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抗纬都。   中国其实为什么发展到现在这个状况检递涸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沙危,在座的年轻人没有听说过渭使靠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号领秒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迫泊。为什么有审批制撇?审批制就是为了反对散乱差恫赌丛,所以你不能随便上企业逝。   我们把进入产业的大门关得很欣祭蕖,一方面对产业造成了很大损失巩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敛。大家知道汾亥课,那时候汽车卖多少钱瞄?桑塔纳要卖了20几万啥,当时说两万块钱垒性,八字还没有一撇秀,订购两万多辆较,在桑塔纳卖20万的时候赤斤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滴范共。那时候的技术标准郊冗净、排放标准都很低丰补,我们会很快发展起来关惨,但是我们失掉了这个机会臼汰。这是产业上的一大失误涵烤茧,就是反对散乱差沮关,阻碍了中国自主品牌的发展底妊霜。   我觉得中国汽车进入2002年矗唐,入世以后就发生了很大的变化迹,这个变化就是放宽了接,应该感谢国家经贸委前司长显魄,后来发改委的副主任欧新黔蓖联凹,他在这件事上力排阻力秀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诚妒伐,有二三十个企业进来蛊第法。在这时候会篮,包括奇瑞党棚邻、吉利么、长城豪渴梧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面睦,所以这是我们企业发展一个好的契机弥,这个契机来自于好的竞争潮天卞。   现在大家没有再说反对散乱差赁衅哪,但是这个毒瘤并没有肃清衔却艘,现在要有一个新的品牌出来悸嗅,我们第一个想法就是它该不该出来鹊摆,又来添乱嚎糕马。所以在这种情况下楔恕度,汉腾出来以后灌百凄,我当时也没有太明确的认识分贝稻,在网上一片谴责声的时候埔,我就意识到了这个问题齐佃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的憨,大的打败小的敖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼快氦面,快鱼吃慢鱼瞪咸。汉腾给我一个启发梦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蝗庞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廷峰眉,今后还会存在乳鸵躺。   现在一汽华、二汽非常困难突哦娟,包袱非常沉重鸡祟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饥蓖,但是最近连一辆好的车都出不来竟艾。现在真正有活力的企业是谁呢熊戮毕?是长城煤焕嗽、比亚迪痪盖弊、奇瑞釜、吉利碉霉牟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茸骋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揉颁,让大家不要惧怕竞争抗痢,竞争只有好处幂。我们老是说过度竞争埂揪譬,实际上没有过度竞争餐乖糜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撼俺,经济规律本身有一个调节作用扭,一旦过度竞争它会自动退出木滔静。   我们的出租车管理很失败剿,就是我们怕过度竞争纽禽禽,我们把北京市的出租车限制在7万辆窃,因此打车难共灿、打车贵刻备,群众怨声载道疆。凡是放开竞争芜妥,像家电产业大家都知道砂,为什么发展得比较良性呢磺筐隘?就是因为放开竞争藤,是不是先来后到呢妹惧府?我们现在想想80年代斡光,61家电视机厂菲,现在上哪去找抒?大家熟悉的品牌怜侈,北京牌柑纽宿、昆仑牌备速,我前天在飞机上看到长虹灸廉,长虹居然还在涟税,出乎我的意料概跑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谋柿,现在新出的电视机厂丹狮山,TCL过去有吗宋巢?就是长江后浪推前浪探,我们永远不应该对后进者说不茬,我们一定要这个变成一个共识祥,任何时候都可以有人进来告舷。就像他们说的柏,任何一个行业都会机会节。今天在座的各位都是新进来的加,我觉得你们的机会大大的有殴蠢撮。   我的砖头就先抛这些朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怜感:沈达炜 版权作品懂藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬陶盘,严禁转载袜量敌,违者将被追究法律责任懦。 获取授权" "  徐和谊说煎释居,当我急的时候崔冬次,老唐一乐糠,哥儿俩(的配合)还行侮。双方都是坦诚的心态梯称梨,就没什么谈不成的事情迟孝。    唐仕凯则认为萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸,基于双方的相互尊重皇挨陵。合作中亢涡,尽管文化不同虫、目标不同趟,都能坦诚地交流蜕什,达成一致目,满足消费者需求抛华赏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喉踩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乏刨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钵顶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廉穿,接受了中国经济网等几家媒体的采访梆。在奔驰E级轿车之外割,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狗定底,徐和谊说慑耽,关键在于双方的真诚与坦诚端躺椿,这与我们的性格有关偷。我的性格是直率千,而唐仕凯先生则是含蓄姬典派、温和炊量骂,哥儿俩(的配合)还行溃浅。双方都是坦诚的心态酥,就没什么谈不成的事情宏媳。    徐和谊谈到鲍不十,合作中慑巾,彼此考虑对方的文化倍炒乌、体制实宪蛊,对对方的决策机构都很了解板怂,也想知道对方的想法滦,并多从他那套(系统)思考奖:靠不靠谱乱,可不可能裤欺寥。不能瞎白话库暗识,不能伤和气妹瑟,所以就越合作越顺利畴艰。    徐和谊认为掂擅,随着后续工厂和产品的导入成艰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馁年腥。    他还打趣说勤锹姓,唐仕凯先生文雅耻轰匪,当我急的时候藩洽完,老唐一乐荷,我们的搭配非橙粒合适檄。    唐仕凯则认为递凰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堂瘦,基于双方的相互尊重词风返。他说淀,我们与北汽之间有更多的共识兔。过去几年的合作内宫邯,大家互相信任签辖、持久肖、坚实盒。我们有德国人的执着变寝躬、坚持隋,在双方合作中享星,尽管文化不同搏、目标不同效,都能坦诚地交流么,达成一致短,满足消费者需求盎痘撬,也能让优秀人才有合适的岗位艇模懊。可以说膳侵,北汽与戴姆勒建立了最好的松懂、双方互信的关系写狙深。    另外顺琴,唐仕凯指出完,中国业务的发展涣犁豪,离不开经销商伙伴的精诚合作倘勤,他们积极履行对消费者的承诺时握、关爱赡魂未,也与我们建立起非常良好的厂商关系恢。    他强调适,我们与北汽的合作匡鹊,增进了双方的关系蜂。 全新长轴距E级车上市现橙摇,领导合影(右二为徐和谊似屠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恍好,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戚,目前檀念木,我们的合作是最好的晃。认真总结以往的经验膝、教训问汐,特别是过去的错误垦恋盼,接受媒体的帮助儡、批评纬屋垦,因为大家对我们有更好的期许萍煞蓖。目前寿,我们仍没有达到自己的目标断,在中国市场还是第三名媒鲁溪。但是翠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹲妹硼。因此骗薪,我们还需要精诚合作莎谦铣,力争打造一流的企业;精益求精倾萄沏,建立一支一流的团队蠢说。毕竟上,我们的公司和事业都很年轻还盯科,在发展当中最重要的还是关乎人毁腾茶。因此豁讽拦,我们不能只顾眼前守磺宋,应当放眼未来特琴抛,希望取得更好的位置低迸搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽碑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挽墓寸:    各位领导邦雌、各位汽车界同仁兜趁护:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计形宪。今年论坛的主题聚焦安全阀,我觉得非常有必要甜脸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题现,已引起全行业和全社会的关注宝。    今年以来父赖鲸,在国家和地方补贴政策的助推下戊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伦芒贪,1-6月送弟,新能源汽车实现销量17万辆却,同比增长126.9%仇荣。其中纯电动实现销量12.6万辆抵题。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矩晨己,预计到8月底容蒋,全年6万个新能源指标就将用尽么。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痹窃怀,同比增长170%袭负放,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饭。    但随着新能源汽车销量猛增涕司赤,其安全问题也逐步凸显淳烧。仅今年上半年欠铜静,与新能源车相关起火事件就有11起冈拾胯,事故原因涉及到电池病氰、材料写番介、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劳。不但给事故车主造成了严重的生命驶第、财产损失荷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撼焊蹈,极其不利于新能源汽车的推广背瞳窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粕侨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衬簿,新技术新模式尤其如此怕幂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狄、火车一度跑不过马车霸硅苗、人工智能行业也几起几落百柏枷,每次都面临着必须攻坚的难题署嘿,并随着问题的解决才获得新的认可搜恋剧。新能源汽车行业也是一样红窍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眉,在蓄积了一定的市场规模之后标混,开始到达一个新的平台期环擞,开始面临这样那样的问题琉遣。而我们认为微漆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拈拾。    首先剧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敬抡始。    今天我们面临的新能源安全问题舵冷氨,一部分是技术问题凛甭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等人。但更多的是行业规范问题污戮,由于新能源汽车市场发展太快层,行业法规建设相对滞后熬豌挠,安全法规不够健全蓖,相关标准缺失欺,再加上消费者安全意识不足恰探,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洛稻扭,共同导致了一些安全问题的出现兰苔徽。作为一个新兴行业赡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啦弊糕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度入券,这是新能源事故频发的原因娇,也是新能源发展到当前阶段赦捻,我们必须着手解决的问题浩。    其次潍睛驴,安全问题是消费者关注的基础痛点签蔑亥,必须全力以赴加以解决仍非泞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示急,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全热脚。我们经常说劝瘦介,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湘,但是没有了安全这一基淳,里程的远近本身也就没有了意义刊崩殴。新能源推广几年来斥携,市场上对安全的质疑之声始终不断内厘,说明广大消费者除了里程焦虑肖瓦豢,还普遍存在着安全焦虑券寒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腺镰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骇拴和,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咎嘛捞。着一把火就可能会毁了一个行业降,在网络时代这种心理传导完全可能发生田烘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劲,必须将安全问题作为头等大事来抓播,否则就会被消费者所抛弃臼。    最后缄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孺靠荒,也是发展的动力源无。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侮笑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蝗两尘,才能得以持久生存雹小。千百年来宽,人们围绕着使产品更加安全可靠湿橡孙,不断做出创新刑。及至今日描,我们投入无人驾驶汽车四凛枪、智能网联汽车的研究鲜潦贡,很大一部分原因按阔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卿。新能源汽车作为面向未来的产品青韦屡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力福沏守。    由此可见深岸杏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈店帽,粗看起来林林总总通,不一而足;但是究其本质怜帮,核心还在安全贫曙糖。破除了安全问题阜冠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谜氮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肯寡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乐,而围绕安全问题不断攻坚克难漂居捌,新能源产品和发展模式将不断创新斗,不断创造社会价值侠刻蔬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逼瑞歼,我们从一开始椒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搂,从战略高度提升安全性认澄海,居安思危绘巩,未雨绸缪叉碘啦,从研发骚棺牡、生产到售后服务氏酒竞,都布下层层防线赖,确保产品万无一失计九。    一是在产品开发上加强安全功能设计脖耸,从源头上提升安全性棉把笆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障料。从产品的开发设计阶段辟禽,我们就从整车控制激、动力电池石掏、高压安全等方面以高标准进行设计熔炕。在整车安全方面熟簿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞄粒。在动力系统方面骂箔,我们从材料怠蕾久、电芯济、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澈宪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擦辰埃,降低电池短路和起火的风险醚翻。在高压系统安全方面沫发封,我们从防水掏漏灸、防火变、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膝身踏,高标准强化安全功能箍。除此之外般普乏,我们还充分利用智能网联技术施,对新能源车运行进行实时后台数据监控塑僚,建立事故应急响应保证机制寥屏缎,为新能源安全使用保驾护航忱钙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证签豌,以高质量产品确保安全地仙。在新能源汽车快速发展的同时亩丘桃,北汽集团不忘发展新能源的初心朝人,严把质量安全关袄涛。北汽新能源生产的每一款产品赌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哎棺甫,还要对电池妮泡、电控系统进行严苛的测试与验证卡呕挂。目前夏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拟,其中电芯安全可靠性测试标准42项定,电池系统安全可靠性测试标准50项忌,BMS策略安全可靠性测试标准33项究,这些测试包括长时火烧测试戚低建、电池剖切测试唯架、极限跌落测试和电池浸水测试等手。同时班乳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晶。上半年惋揉,北汽新能源接到订单2.6万单袍凤显,但在资源不足的情况下绣哺峰,我们严抓质量关纫旦,绝不为销量而粗制滥造蒙,最终完成15052辆的销售任务萎,订单满足率仅58%塘盟,但却实现了上0事故率的优良成绩庞弦苛。    三是加强售后服务与培训蒋,让新能源车用户买得放心袖,用得安心剩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迷憋琴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统活底悍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骨幸,包含车辆保养侠、车辆维修褐杜龋、紧急救援彻、充电设备取哼茬、增值服务蕊、客户关怀等多项内容牡掏统。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娶每,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虱倦佳、维修薯,并对服务完成情况进行跟踪监控庆题相,形成服务闭环乖歪,确彼蹋客户满意沁。同时刃婪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训聘,对车主进行说明和操作演示前,并规范安全培训流程挎庐,提升新能源车主的安全意识粒磨。在此基础上那,我们还创新营销服务模式房纯创,今年8月12日啡钩谰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铝外,不仅具有推广新能源车的效果舷,同时可以让车主及时更换妻卤、检修旧车上的老化电池豁绿,通过我们的新模式给市场提供更多安全诺、环保蹈、高质量的车型馈荚碴,给消费者更安心的消费体验扁共害。    各位领导恃、各位同仁荡:新能源汽车作为一个新兴产业躬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段槐杀涩,出现一些安全问题对,这在快速推进过程中也是难免的挠从,是我们必然要面对的问题持菠。因此新能源安全问题譬酒棉,绝非某一家企业能够单独解决特糙肉,它需要我们整个行业的协同并进胚桐。    有鉴于此伟乐安,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力推头途,不能因噎废食芹咖窍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心体描,牢记我们新能源事业的战略使命硼嫡坪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贤捣版,以持之以恒的韧性锋鲍福,推动政府逻旁、科研机构攘颠沉、行业协会羞、企业乃至全社会开放合作贫,不断建立安全标准焙、不断规范行业行为幌巷、不断推动技术进步钱辱袭、不断优化消费者使用习惯哄奶棘,不断实现新能源汽车行业成长成熟戳霞丹、发展壮大慈,实现整个行业的可持续发展莲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩屋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长申,各位领导蚀将、各位专家纹皆称,业界的朋友们叉:    大家好!今天次事,众多长期关心南咐颂、支持中国电动汽车产业发展的领导虾镁、专家和朋友们齐聚郑州罢抬,共商大计酥场。作为本次论坛的协办方戎干,请允许我代表宇通公司讳浆,向到会的领导绢按梁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裙冲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痕虱。    近年来盘揣,国家出台多项重大政策乱相,从顶层设计劫荡芳、推广应用屎解蔡、税费减免吴磐几、购置补贴帘谎、生产准入事品踢、基础设施等多个方面茹徽宛,保障新能源汽车产业健康快速发展田。客车作为电动汽车发展战略的切入点逻,是电动汽车普及推广的重点领域少骡歪。至2015年底昂坚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仙翰斗,占同期所有客车推广量的13%休辛,为城市节能减排上瘦、绿色交通出行做出了重要贡献疼承霜。    财政部桃泪港、工信部内蕊柯、科技部庙老辈、交通部杯沉、发改委等部委蚂,通过科技计划芯尝、产业技术创新工程等重点项目进行支持沛旗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胳:节油率剧蚊、续驶里程等性能不断提升论病,动力电池能量密度任、驱动电机效率等关键技术迅速进步底奈酮。    具体来说鲤耻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桔兽泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沦邯、节能与控制技术方面已实现了自主研发速,大部分电动客车均采用国内自主控制器百钨,整车性价比高嘶娇味,满足市场需求酒墟,节能效果得到消费者认可纹。    二是动力电池性价比显著提升高独脚。动力电池裂处港、关键材料国产化进程加速斑墨,安全性和工艺技术持续改进程罢棺。与2010年相比会,动力电池能量密度提高将近一倍逆督拖,成本大幅度降低钵透。    三是驱动电机技术水平进步明显泰驹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邻,在功率密度澜控、系统集成度和材料利用率方面显著提升钠锯喊。    同时酵,我们也应认识到崎舞并,国内电动客车研发试验能力有待提升墓剐捷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曙钝:整车可靠性填浩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烹败,寿命嫡婆、低温环境适应性腐尼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后己股失。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伸。    马凯副总理强调爬另筛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夕犀。电动汽车由于安装了电池搓、电机涡暇嘛、高压线束等高压部件顶抹钵,给整车安全性带来了新的问题虽,而电动客车安装电池容量大集弓、整车承载人数多缴梯,给整车安全设计提出了更高的要求狙。    因此肪瞬搁,电动客车必须从防水玫、防火卯梅阜、防触电沃、乘客逃生法、事故处理等方面综合考虑息新,从研发制造戌、运输存储丝会论、维修保养策、报废回收等全生命周期各个阶段着手森,在电池安全乖同潞、控制安全澈祭、高压安全概、电磁兼容等方面进行技术攻关普牌邻,全面提升安全技术水平募。并对车辆瑞奸较、零部件运行实时监控镀峡侣,起到预警作用宠,保障大规模安全运营每。    宇通自1999年开始研发电动客车人,持续加大研发投入捻驹,得到了国家部委拢、河南省政府和各位朋友的大力支持棺丁惫。未来花胺稀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乏,围绕电动客车轻量化梢祭林、智能化克矮、网联化以及智能制造等发展方向檀屉翟,立足自主创新撤捍袒,掌握关键技术佃,提升安全水平桑漓,促进电动汽车产业健康快速发展纫。    但同时勃锈,为了推动我国汽车产业的转型升级炼宦变,实现2020年500万辆的目标斡仍捅,我们依然任重道远娃。行业的健康发展颂芦快,离不开国家政策和社会各界的支持啤,我们建议旦痊:    继续支持产品品质提升和新技术研发捷。在纯电动缅描、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虾梁,研究开展创新工程二期项目等腺晒,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲍鹿。针对燃料电池客车氢,我国和国外先进水平相比还有较大差距奖舞薯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚼沽,尽快解决关键技术问题逃牧,推动产业化发展峡酚歧。    电动汽车正处在新产品推出的初期奢,技术飞速发展华烁,面临很多未知领域的挑战露奖事,这些不确定也带来巨大的创新机会仇,是企业诺枷、行业和国家的历史机遇翱垒,也是赋予我们的使命和责任介颗晃,    我们将坚持创新廊赐,努力实现产业转型升级和健康持续发展抨爱。    最后青,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少堡滤:李芳" "陈清泰孪驶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”得尖起,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”憾熄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裸黄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题焕,回应社会的关切铜疲,引领行业的健康发展澎啸萄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题暮假,广泛交流题陇套、献计献策掣锭鹃。    首先是创新引领问题息池妓。    去年卿射,国家多种政策的叠加效应充分体现其,电动汽车呈现了爆发式的增长烧扇舜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%但,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玖阀冕,并得到大多数试点城市的积极响应部痹。更加可喜的是界珊,电动技术逐渐被消费者所接受歪观,潜在消费人群在增长谭庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霞琅,总体上从海,这还是一个政策驱动的市陈骞ⅰ,它的不可持续性已经开始显现来位。从今年起澄擦舷,国家补贴政策开始退坡葱。种种情况表明摧瘁瓮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裁轮繁,相应地俄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期趟测幂。购车补贴的退坡诬亨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型貉擞。也就是在购车缔挤独、补贴逐步递减的同时矛,政府应在研发环节加大支持力度鸵,集中资源支持在动力电池灰癸、核心零部件拴仓、电控技术便痉了、轻量化琳、智能化等方面突破技术瓶颈鲤抽。    另外眯蜂撂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袒悄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拨。相应地嗅臀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度街沸,大手笔投资于电动汽车跑染。    这一切表明邓裸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快密讣煞。    由此看来汤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战健稠齿。    第一阿嫌糖,政府补贴政策进入退坡通道茂料,电动汽车性价比提高的进程瓜伙,能不能跟上政策退坡的进程没凶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椿敛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堤。    第二丰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力片哀绿,中国肯定是他们的一个主要市场目标排涧举。能否改写我国燃油车发展的历史拆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立房,并建立起较强的国际竞争力烧彩窘,这是政府和企业必须认真考虑的问题搽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谅欺牢。    因此落莎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导曝,那是在强政策激励下的增长潜撩,是不可持续的恭竟。有些企业一门心思地追逐增长签攘咀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张觅瓤,却放松或忽略了创新和研发翟啼炔。    应该承认弥间,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糜暑醇,性价比还是偏低的本怒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淑拉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁节坦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景确常底,理性地配置研发和产能扩建的投入灰。    当前项慕,我国电动汽车正在向成长期转型具敝烂,这是一个重要的机会窗口门。从全球看假托,电动汽车的技术路线还有选择的余地钠徘释,核心技术尚待进一步突破酮犬,关键零部件的壁垒尚未形成穷,信息系统还在发展攀仆,品牌效应还未发力温,商业模式正呈现多样化瞬境。可以说蛾香先,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间休。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略那垢侗,有较好的积累奸。我们又有全球最大的汽车市场支撑矩现,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闲侧粹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坏坏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骚,潜心打造核心竞争力吨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芜椿焊,另一方面可以与国际巨头同台竞争麻岗。    电动汽车和燃油车一样锰加,竞争力的核心是聚集优秀人才贰焦嘛,拥有强大的研发能力蓖付,掌握关键技术和建立良好的品牌效应红。对于汽车产业来说挺,生产能力的扩张是相对容易的哎股,而核心竞争力的形成则是十分艰难的视。但是匪汲仓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碱巴,因为那充其量只是一个泥足巨人表。    补贴政策的退坡废举竞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胚,补贴导向将让位于市场导向绷刨恍,让位于创新导向毋劝。优胜劣汰作用将被强化萎袒,在大浪淘沙中揉,真正能站住脚的案,将是那些具有创新能力惮、掌握核心技术乘悉惋、具有品牌效应的企业碧串。    关于安全保障的问题堤朝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勒窃,特别强调要重视电动汽车的安全问题读涤。这也是全社会非常关注的一个问题茂钱凌,是这次会议讨论的一个重点涡。    为开好本次论坛沽饱匡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赣薄薯,并将在本次会议上发布调研的成果角。    汽车的100多年发展史说明井,随着人们生活水平的提高次吓守,出行机动化是一种必然的选择纬瓤怜。但是书畴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车确瘫挠,电动汽车处于起步阶段糖甘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外触,还存在由于能源结构改变而带来的堵,诸如高压电路贾、动力电池等新的安全问题盒筋。    因此适屋免,在电动汽车市场快速增长的时候悉灰举,安全应该引起特别的注意挫殊热,无论是整车企业冲,还是零部件企业扭锤,对于可能出现的安全问题赋金矮,都要诸项排查撤弄亩、及时发现景视晶、找出对策娶氏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隶需浆。即便是这样秤秆,进入市场后的汽车仍可能出现问题眠,这就需要继续跟踪祈,不断发现新问题鞋采称,不断解决问题苦,必要时要召回已经进入市场的车辆情横防。    应当承认讽,电动汽车技术的成熟度还不足口绵,市场考验还不充分眉,消费者的信任度还很脆弱棺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僧。从这个意义上说奔白,我们必须把安全放在首位们。因为安全是一个否定性指标遣呈,世界上没有绝对的安全剁,但追求安全是企业的天职骡会雇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抱垂,要以更多的投入虫,在设计售、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铰盒虚。我们绝不容忍安全隐患歇,但也要宽容失败湘平,因为这里存在着不确定性诉姐怯。    安全也是规范出来的另势慷,要高度重视标准社轨、法规和监管的作用谴,设计安全的标准和法规幕肆蒜,有些是科学的研究和论证定下来的力,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逝何。企业必须严格按标准和法规生产擅瑟、管理和运营佃嘿搐,监管部门则应该严格执法尚煌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缺傲怯,绝不能容忍劣币驱逐良币旁蜂姑。    今天劣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驾构,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仟尸慨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兴偿,它还缺乏充分的应用考验灭票,需要未雨绸缪乳床,防患于未然悉蹋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甲刊,各位同行健嗽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》献,每个桌上都放了一本撤啤,大家可以直接看擦廊官。前面上半场我估计是大家最关注的啥俗拭,有一些政府动向铝忌,他们做的干货弦咆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滦,我只讲讲技术锹叔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沉对未,有三个方面柿却,有些技术方面的内容是有相关性的稿舅祭,政策本来是张永伟讲的侣,我在PPT里基本删掉了软科触,大概带一点惭。    首先讲一下电动汽车安全的技术谢龋勘。电动汽车安全技术我们分三块库,动力电池的安全忌、电动汽车整车安全铣、充电基础设施的安全抡憋谐。首先是动力电池的安全性井牵,是最基础盯耙、最核心的乘壬念,包含了电安全谰、热安全换、结构安全等等纪蹈袱。    我要先从科学的角度说一下炭。如图(ppt)补冯饱,这是电动汽车动力电池的基本特性瘫,中间可以看出我们锂电池安全的范围县垫,一个是电压港俏、一个是温度虽,对电池安全来讲涩,这么一个很小的窗口里才能安全工作庇孪,如果温度高了会发生一系列的反应恫竭对,就不正常了溅嗓祟。我们具体来定义一下这些温度汐惕剃,这是做一个严格科学的实验淡,锂离子电池的热失控敖、温度变化乌、温度和电压变化的过程斡溯。有三个温度母,T1叫热失控自生热起始温度烧硷梦,这个温度一般在90度泵烂挤,接近100度未。第二个吧邯,热失控的触发温度漓馁,就是说热失控要开始了枚辈。第三个讨凯芬,热失控的最高温度伐问,代表了释放能量捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)葛翟,给出了一系列的各种类型的动力电池苹钳,比方说三元的NCA里、NCM嚎、锰酸锂的稗本,钴酸锂荡柏蹦、磷酸铁锂定荚浪,还有钛酸锂的魔末,从中间就看出丢勃路,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域互,总体来看钡嗅,热失控最高温度比较低一点啡,这是钛酸锂的冕哪。    太过于学术化一点间苍叹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妻。热失控据,我们先从热的角度奋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫂刺酱,我们的SEI膜就会分解书痹瓮、负极电解液也会反应赌,隔膜机制熔化骏缄,再到正极分解欢、电解质分解幢楼,最后就涂层崩溃孔俯泪,大规模的内短路电解液燃烧傻罗蚀,就形成了热失控棉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滴卸。    另外一个问题霖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亭,像放鞭炮一样揩呐,一个单体发生热失控能量还是有限的激锭,如果在整个模组系统中间扩展信峭丢,这个能量就非常大了姆班。我们说其实不在能量的大型馀复础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谱孤,但是并不是一个危险的东西哩,关键是没有瞬时释放斤,这是一个瞬时释放的问题钡喜。    诱因锭,刚才说的是过热引起的贾,还有电的和机械的角碳挂,电触发播,主要是过充感、过放等等郎嚎,尤其是过充剩痘,过充引起的热失控是尉羁模害比较大的伺怖妈,这是它过充的一个过程和机理东,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火么嗓。还有机械滥用隧牡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兔廉,这是在网上搜到的底盘的切割实验霜背,专门看它怎么样杯湾,机械诱因就会最终引起短路怯欢。    第二部分倡倾,整车的岭屉颇,现在我们找电池厂开安全会蓟,电池厂就说很多问题是整车引起的歇,不是电池的事色。的确抱罗殴,很多问题不是电池本身造成的篙,是外部原因牢迹,整车阜,比方说碰撞会引起旦诺,电气安全卤淘,还有功能安全工锰,重点是这几方面矗趣蕊。比方说碰撞韦,碰撞是最容易引起钠囱刨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贫论檀。第二瞪,各种原因的电气线路短路引起着火绒舒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矩鞍摄,电机控制器堡爆噶、电机电子器件IGBP短路了钠公,高压差抱己、拉弧寒、多处熔断闻,整个就全烧掉了蒜,这是控制器烧红了镶。另外一个旦查释,比方说前一段时间南京暴雨之后顿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匆侈幸。功能安全波,深圳五洲龙这就是功能安全导致的量,电池管理系统死机电肋,但是充电机不知道底构墟,继续充丛菜,充过头了牌,导致了安全事故沛博,一般150%会大规模的内短路辖,充过头150%哪,不管是什么电池蝎,包括钛酸锂电池岁全,如果充过头也都会热失控的颧蕉,虽然我们知道钛酸锂非常安全顷,但是过充之后过压也会引起安全事故匹。    第三弧京,充电基础设施的安全耍锤。尤其要说一下充电设备的安全问题膳泉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粱,它的防水相聊兑、防尘措、防腐蚀令形、漏电手、短路保护等等攫摄,各方面存在一系列问题采烈。我们开了基础设施安全的研讨会码丰,大家提出了很多问题伺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焊膘,我不在这儿过多讲寞。比方说竿,我们荣威550就是非线充电着火热,自己来安装这个叼般柔,比方说外部的“三防”钦疤协,内部走线的零乱讳,不按要求接地等等毙窜文,这都是我们充电设备的问题耿揽。比方说全生命周期状态的监测斜羌囤、管理体系的缺失某是壁,线路老化之后也引起很多问题腾。尤其我们在研讨会中有专家提出七岛碱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霖堤寒,因为那里头重现事故之后就会特别严重帛侍线。    我不要都讲问题臀膘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果们。    第一庭呛冯,说一下全球国际的进展姬辛凭。我们要学习几个钡价掣,一是安全防护方面逆凭彪,比方说日产的电动轿车Leaf镣,现在接近23万辆首痪乌,没有出现过重大事故版肋埠。它有一个安全防护的设计体系跋僵删,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捍喂老,而不是说不能做到安全甩。人家做什么梳郊钠?首先撇级,有很好的防护设计理念朵怂,它的防护稳屋,首先防控事故发生酚扑萝,其次一旦失效戎雹汝,可以失效不出事澈袖,再次廖,出了事评聊,把事故控制在一个可控的范围儒,控制在接受的程度跟燃油车一样困胸。是这么三个阶段瞳,从电池设计毯,到最后可达到的安全目标幕,是一个全方位的设计理念师澈。    二是设计开发方面燎链,遵循了严格的V型开发模式持许,从电池包珊祥恰、墓沾〖恚块竟干降、单体鲤、材料女堂醛,从设计层握、验证测试层脸患钱,是非常详细的九恕室,包括底层的电池材料刑抢疥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沉,我们国内的电池厂现在还很少用这些挡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔬,其实这些我们都很熟悉抠察,比方冲击跺、振动兢、挤压疗、跌落保秤,男洌块跌落火、单体跌落等等狸璃,针刺绣瑞卉、极端的短路瘫、火烧间、热循环醒九讼,有温度的高低温循环实验械,这个好像我们做的不是很多刹耍,气体分析等等逃,这都是全都做的瘫碉愁,这是我们跟日产合作交流的欧静,我觉得还是给大家分享一下收,很有意义的女涧诡。    第二鸡桶捐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搪订。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喷叼吾,这都是公开的吵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利相,这是一些主要的专利迷脆多,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捍虐娄,这就是一个完整的过程犯。由于成本比较高社,其实没有在它的车型上全面的推开火宽夸。    另外一个值得一提的和,特斯拉的碰撞安全性暖卉舰,从设计的角度筏北,应该说借用了一些非常先进的方法搏篡叛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型却稼,发生事故之后宦纤,非常严重的事故也都是安全的竿构岁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藩,当然因为它有别的安全性戏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的双辜写。    第三付醚,这也是公开的资料颇,三星的电池系统芯。重点看一下电芯层面揣,这是90安时内部并联四个单体电池稀挪,一个卷绕式的方型电池话讥钒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呻渺纶,一个是过充保护协屉、一个是防爆阀炒、一个是保险丝臂。我只说其中的过充保护臣,这个电芯的外壳是正极川,有一个过充保护的阀诬,当内部气体压力增大之后锚拱,把外壳的正极跟负极直接相连毖,短路澎,形成大电流角馅,外部短路赋,过电流之后保险丝把这个断开非吕,这个我们是值得学习的迟赁。也就是说在电芯层次进行材料标芜炭、电气胃却概、机械系统的系统设计还是很值得学习的豆喊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煌,其实它把单体电池当成了一个小系统噬曹,我们可以对比一下啸剃,日产电池的墓噶疃撸块相当于三星大电池的电芯挺,就是日产是小拿媪撸块轨,三星至少客车上是大电芯碾窗。    未来趋势来看距,现在工信部300瓦时巍匣骗、350瓦时都是这么高的肪计,这是国际趋势啼,没有办法褥认娜,大家都在这么做墟烷己,10年内我们真的要到350瓦时龄拇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掳,2020年300瓦时应该是没有问题的杯拔,这个从比能量角度是可以做上去的锤砂,成本也会降低晨屋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的党,比能量铜晚、安全性是一个翘翘板讨偏情,所以我们现在都出这么多事世拿特,下一步300瓦时情、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拭竿宝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术壁,我现在牵头中美电动汽车合作茧萌授,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拌效岗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系须凯嫡,这是最核心的下一代电动车技术洽赡川。    说说国内的臼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畦,待会儿再说问题半霉亥。正面取得成绩堪腑狙,从材料体系绣爱,三元正极瞳拆湍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伙强屏,比方说在阻燃隔膜诉湘碗、阻燃电解性危跨、阻燃安全性也都有创新潞薪,取得了进展奇叹纪。从单体电池产品的检测结果来看宠,跟国外也没有特别大的差别事潭牢。总之徒砷锹,从统计结果来看避谷苟,我们和国外的相差幅度不是特别大驾观。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剁默,总体电池的安全性保持还是不错的胆,这是实验的东西屁踢茂,严格按照了国内国际标准究五,因为我们的电池企业也跟国外配套刺挺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拜德钨,所以我们其实国际的标准都是满足的俗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坞。我也举一个例子逗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缓。刚刚说三星的有熔断器暗仿许、过充保护器庆吻、防爆阀颁泵,模组的我们现在电池管理系统等等莲,还有一个问题恭,自引发内短路乡颂陈,这是一个问题母健韦,我们的制造杂质显棠缚、经常小规模的过充过放贿幂,长期积累以后会自己引发内短路卡妈薪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甭染痪,因为不好重复实验兔洛巴,我们首先做了一些重复实验的方法篇抠砷,把规律摸出来了阔菩,这个短路会形成三个阶段檄淘登,内短路的第一阶段泛河、第二阶段烘缆诽、最后一阶段徘散。第一阶段只有电压的下降届、温度基本上变化不大桃,第二阶段傲坷,电压下降同时温度有大幅度下降椽泉俯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稼逗涉。    如图(ppt)番,这是替代实验胸郡挝,这是算法汇苹,这是短路的测试实验息挺,这是结果苇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抒匆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筹良、内短路的阻值都能精确的辨析出来淀删旗,提前预警热失控事故俱仆侩。    整车安全房潍,首先是轿车安全漆懒倒,比方电池的防水吠,跟整车关联度很高馅,因为静态的防水碱摄娃,放在车上不一定防水习,现在都知道IP67朴探,其实一些厂家都做IP68了侗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庆膘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故殴闭,我们如果做得好是完全没有问题的赦输,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乌赌,这是我们做完的设计林圈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全素玛世,这好像是我们比亚迪的电动车蜡募伸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咖,做得好我们的防水比燃油车还好胶功,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好千沸盒,关键是我们的技术到不到位铺烦九,所以我们来谈安全问题应该这么看沫社宦。    第二规还,轿车碰撞安全每错,我们做得好的企业也是不错的屡光松。举个例子碳捎睹,长安的啥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艇惰疾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琴量洪,这是产碎、学宏摩负、研联合研究的捣糠。甚至为了将来的发展行,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炼。而且电池包不是越厚越好类腐,如何又轻量化婪、又防撞椭错概,在优化设计方面也还有很多工作可做匡率。    第三骸,整车电池系统总体的安全保护戏。我觉得我们通过上次的整车交流会陪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迁厢,大家都觉得还是非常不错的磊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的量,尤其是轿车企业是比较好的剁蕾,分层秆、分级做的是非撑肺迹好的鸡馁白,比如说高压安全管理系统临归缸。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓜垛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滩。    另外我提一句客车平,待会儿宇通的汤总还要讲的媚庭,我不多说了痪蒋仕,他们有成套的方法来保证安全性芜奶卸。    最后染,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛾。前面领导都说了送,多少起多少起处,这是从2月份到7月份统计的10起以上首亥,7月份多起来了哀。现在存在的问题浚晚,我们在报告里面有详细的介绍冷,我在这儿时间关系也不说的太多了汝忌。总体来看烘同,我们安全性准入门槛要提高赁,所以现在在指定各种标准睦辱,要进一步提高标准挝。当然还有一个问题屠滥薪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谓堑桶,因为充电桩跟车的接口是老的乘尾灭,现在要搞新的崇,新的总体来看是更加安全的开隘,老的怎么适应新的日,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怪心捻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涤。    我们的发展建议徽,我也不详细介绍了墩,因为我们在报告里都有书,永伟会比我说的更清楚一下涪。    第一个骏,完善安全标准亮,制定更加严格的安全标准菏贝慷。最近客车安全标准喝酪、电池系统的安全标准逞小举,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谰拒。    第二个蒙卸,监控体系赫,现在当然都有监控系统蔼,马凯副总理上次也说了肉皋敌,监控主要还是要靠厂家监管萌,不是靠城市最后的那一级耻,最后那一级你也不会给太多数据计,数据最多的还是我们厂家自己套,我们最有能力监控好葱岁江。    第三个狮胃投,强化充电基础设施安全管理九伟材,严控地下车库偷、高危场所充电设施建设与安全监管虏虚娇。    第四个韭,改革检测体制性同歇,我们建议建立新能源汽车年检制度发考,传统车要年检缄,新能源车是需要年检的辖雷瞬,比方我们防水狮说、防尘性能潦就敢,新车是好的湍,老的就不一定了弟,我们的绝缘性能荒搭、漏电保护等等是需要检验的吞狭剂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的临密,这都是很重要的沉撇实。    第五个拌,建议改革行业的监管体系姑,现在我们是准入噬,有几千个车型旧呐慑,客车是很大一个数簧睡淌,很多厂家都进来了矮烯捻,不能说让谁做伪、不让谁做搏速赋,我想将来要引入事后监管的体制散,谁要出了事要负责算,要召回档、吊销执照陀、取消资质骂迁逞,甚至取消你不能再进入这个行业斗墙,这是我们建议的要加强番咕,否则这件事情没法弄仇策。    结语三句话趟楷:    第一朗惧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炔剃,为什么是“命根子”彼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转片彭雀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全聊?我觉得怎么强调都不为过午妓态,所以我们要警钟长鸣毙贡,高度重视衫皋参,大家都是这行的从业人员潘倾,都不希望这个产业下滑蚂兽共,但是为了做到这一点抒浪没,必须要警钟长鸣措擞蔼,高度重视匿炼。    第二采巫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术希抵轰。想性能大幅提升汰救,大家都希望300公里昂祭、400公里卵,客车也是要提骡,高比能量电池是必然的趋势洽咐艘,往上提的瓶颈技术就是安全莎褥难。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唐蹈剧。所以随着动力电池比能量不断提高关,电动汽车安全技术的门槛越来越高邪茶,本土企业要有危机感捎湃递。    第三碘帕铣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澳。安全管理肖瘫,政府责无旁贷垃。    我就说这么多诞俯爸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔迪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拟噬览。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起儡,到今天的北汽EH400的下线筋息,北汽的这100万辆用了5年的时间犊。    在活动现潮换晗狻,北汽集团董事长徐和谊表示慕汉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筹夏,不断的加强产品副完、技术缎蓉、管理创新警,不断的加快电动化埂盲、智能化珊、网联化伪解、轻量化的发展步伐饺效腐,全力抓好‘π计划’的深入落地敛。力争到2020年泌,实现自主产销80万辆驾,这其中包含新能源产品20万辆昆焕孟,实现销售收入700亿元惧龟,进入自主品牌前三名的目标泉哥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业费虑梗。”   “来得晚薄,干得猛立亢量,站得稳”    “来得晚趁奢列,干得猛辜厘侵,站得稳樊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虚多。    “在行业内来说纲味篡,本土企业已经很多完成百万辆了措,我们加入进来苔玲滦,形成一种集团向上的态势迁。”北汽自主分为三个部分缺斤使,“绅宝筒蚀甫、北京抨硷板、威旺缺一不可诗写杰,齐头并进开敬愁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抢丁司。”在随后的媒体沟通环节中疲,李峰坦言靛鞍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岁窟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靛檄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敬。北京是传承“越野世家”品牌精髓叉郴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌图洼。    “越野车是小众市尘摹,但是在中国市场上路茎,硬派越野揣换,没有人能从北京汽车手里抢资源荣叹挽。硬派越野或是下一个风口村侈。”李峰在接受媒体采访时表示娩。    除了在品牌划分上的努力吃,在车型投放层面携,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窃浑,而到了2016年船矛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗅扣甘,加上北京品牌和威旺品牌寇赎,更是达到了六款棺骇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棵缺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录角合。    而面向“十三五”兼探,北汽研究院院长邬学斌表示邻匿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裂烧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搜裳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冉骏。”    是的撂媳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廷钨,北京汽车仅用5年的时间倍逞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”界。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焊颊,现在一是车型结构变化了狭懂沙,市场引导到SUV速酚寸、新能源和智能化上去慷。我们由三级跳变成了一级跳席就适。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拒底幢,“市场的变革对于自主品牌来说傲该,恰恰是一种机会髓骂。我们有对市场最敏锐的感知郝勾曙,最接近市臣唇隆,这是任何合资企业都无法比拟的驼。”    从年产销量看文舰半,2011年达到2.4万辆肯、2012年实现7.8万辆逗恍汲、2013年超过20.2万辆耸、2014年突破31万辆为、2015年完成33.7万辆人皖,2016 年预计目标42 万辆碳,到现在已经完成了23万辆吉败皇。“2020年我们要达到80万辆府丝邵。”徐和谊表示太锰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荣,还要有好的营销烁委,“酒香还怕巷子深”思暑柒。在产品营销与销售网络建设方面殿,北京汽车依旧不甘人后沛呻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骏喷,“人在一起叫聚会处渺文,心在一起叫团队饱咖。”    2016年上半年似讲粪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呻,同比增长396%方,目前网点总量高达到836家胆咐评,渠道建设速度令业界刮目相看斧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家起,同比增长20%肮,目前网点总数已达1081家甫兔。    据已公开披露的销售数据郡铃,2016年截至7月鼎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆内项,同比增长42.7%呈良厩,远超乘用车行业11.1%的行业增速掇。其中韦洁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歇,同比增长94.6%涤械,成为名副其实的“自主增速王”浓。在具体车型上危嗣甩,绅宝X25累计销量接近5万辆精钎,在A0级SUV细分市场排名第一侩蔫雷。威旺1-7月也实现了近10万辆借敲,同比增长6%以上薯僻。    对于营销体系冒墟舅,蔡建军表态称烫惮:在互联网时代淑,消费者出现了很多新特征似,他们爱分享互动梅莲,重视原创和分享拾,并处于一种“始终在线”的状态烹寇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弗。   对于未来事摊: 李峰表示劳,在“十三五”期间柯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饲洽。    其中针对绅宝品牌射妓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆祝块化技术平台逢傲擦。    此外甫惋,针对SUV市场火热形势戊屉,绅宝连续推出多款SUV车型懂努,形成了X25驰、X35昆、X55嘉砍、X65组成的SUV系列彼斯,实现了对细分市场的全覆盖犬脆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瀑敢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筏寐。未来宫,北汽威旺由经济型微车土辑、MPV喊禽、SUV和轿车等品类组成虎。   责任编辑滦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣吩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魂是拨,在杭州召开讹烤,我们非常激动矾。我们希望全球贸易更加公平恨锤,中国企业能够更好地融入世界市场圈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓬每兼,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗡履。据了解独,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溃峭。李书福说起龄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袱汕轰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部认丝抚,李书福告诉记者度叛扫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辆蓖,吉利要展示好自己的形象烧农融。李书福认为仟,我们要解决全球经济治理问题翱睬,首先要做的就是提高自己的竞争力殊泉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理森粟仿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业静擦唉,李书福就来劲了讽够矢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吼赋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度江稠圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壕蔫,是全球经济的一个缩影痛褥肩。”他介绍说故,未来汽车产业的方向是电动化懊入昏、智能化串堕钳、轻量化恰拴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呐涝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年璃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乓海。李书福认为公对,两者的“联姻”以及之后的融合发展鸽拴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腿、活力芹、联动揽嘲、包容的世界经济”猫隙峨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坍箍僻,在他看来两者在基础理论研究和基础牟辏块研发方面合作得非常不错痕币倾,他希望沃尔沃能更豪华壳、更高档合、更有竞争力被丰穆,希望吉利能不断提升品牌力善现侥、竞争力和溢价能力荡僳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件问聊亢。”   在吉利汽车体验馆补,新款的“博越”展车停在那里驶受,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咯闪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倡杉署。李书福估计侣赏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矩踞跺。去年冬天衬辟太,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时椽,他也曾表示嚏叮牡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备那。   “汽车的产品形态也将发生根本变化轮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袒惰,商业模式的变化已经从电商抬、维修课藏绍、汽车金融侠诚、二手车日钦聊、人才培养等领域开始牵幢痞,逐渐延伸到供应链前端的设计乖、研发和生产娥诵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镁,这是核心官。”李书福说宋鲁,汽车和互联网壁尖狗,两者已经分不开了醋伍,汽车制造业要想有未来签,就必须和互联网深度结合起来觅憋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琼懂,吉利每一次研发创新热镀噬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铅吃拈。   “安全既是时间长度弘酥,更事关人的生命锹缅河。有人说吓,现在的汽车都很安全了铝灰,安全已经不能成为汽车的卖点了蔫蔽,我认为密,这句话说的不准确赌乃,也不全面藩夸。安全对全球都很重要洽胁,对国家很重要香地灭,对个人也很重要滔谦牡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涕,可以说安全事关大局抢,安全关系到千家万户熄定,我们一定要把安全放在首位袍。”李书福说珊哨宫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豆洗卷,不仅有央视的直播稍混杆,现场还有上百家媒体加蠕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分官,受到业界的肯定锋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膳棵菏,用现在的话来说就是企业的基因剿瑰甲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朵,当其他条件与安全设计有冲突时摔梨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搔颗辅,而不是相互妥协虽厕。”他认为敖,当造型与安全有冲突时貉梯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闯彼扯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涧还,也会毫不犹豫地选择安全别。“汽车是给人坐的滩,所以安全对汽车而言实在是太重要了汾殴遍。也就是因为以上这些理念扣,沃尔沃才能发明汽车安全带措化、汽车安全玻璃誊、安全车厢祷辟令、儿童安全座椅薄荣、侧气帘贡才、车外气囊统娄、交叉路口自动避险自动刹车瘟湃、城市安全系统等等肖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题护,因为对人的健康会造成影响擞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上试蹲尸。 责编薪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑞?这是东风集团高层必须面对的问题涣。“国内前三群,2020年品牌影响力达到行业平均水平火苫览、市场份额5%人燃、销量125万辆府,其中东风风神必达35万辆襄,挑战50万辆藐技。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吕。   论自主品牌的持久战郡粪狙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点相。在他看来贿,相对与合资品牌涸,自主品牌的发展分为三个阶段锭伤:战略防御视怖、战略相持和战略反攻寿芜春。   “对标合资品牌牛、自主品牌已经经过了战略防御阶段背滴鞠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菲。”8月10日氨软剐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窍,并反复强调低,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枪崩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潮量,风神刚刚取得的历史最好业绩剔官邦。凭借旗下三较梗客——AX7闪秤、新A60涟芥掀、AX3峭,东风风神1-7月累计销量76322辆董惯、同比增长33.5%菱逼酚,其中7月单月销量首次破万蹄蓟履。另外坏睹,轿车销售26756辆坎淳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辽,同比增长27.4%核。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尉跑冬:第一傻婪,超额完成任务;第二活,轿车和SUV双增长合摹先。按照目前“三箭齐发”的态势煽拜翟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鹿佩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比九赌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上楷敝烘,东风A9超过传祺GA8很攘皇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一史。   “其实希呛铝,我们重点想对比的是帕萨特襄司。”李春荣云淡风轻的一句鸽萌,让一向低调的东风乘用车酶猎合,平添了些许彪悍和霸气捌跑晒。   不过浅,面对长安嫡肮皮、吉利线陕、长城犁俺、上汽这些强劲的对手猫团瞪,以及合资品牌下探惩、车市整体放缓的趋势负牌界,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜜鞋词?这是东风集团高层必须面对的问题行。“国内前三湿,2020年品牌影响力达到行业平均水平石、市场份额5%膜路、销量125万辆恭,其中东风风神必达35万辆攀,挑战50万辆寄金。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营号,我们要尽快达到35万光。”李春荣形容剐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黎雷号,未来五年将是“本硕连读”盎乒筷,从自主品牌的生力军成为主力军噶。   如何冲击第一阵营焚坛? ?   对于目前的东风乘用车来讲乱人抖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眯,首先是产品坊逼。关于产品规划诺拆,李春荣给出的答案是匠嚎小,东风在2020年之前灭痹瘸,会推出17款全新车型侧,其中传统车型将达到12款纷醚,新能源汽车7款显獭涛。   实际上洼,经过七年的储备巫佰蛔,东风风神已经形成轿车手祟、SUV和新能源汽车三大产品军团覆翅福,在大嫂、中拢、小细分市场布局什集。   值得一提的是评谋攻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神线搜鲍。这意味着姥琼探,除了传统车型菜,李春荣手里又多了电动车这张牌端,而在2020年的产品规划中墩程靠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匆疯寝。   产品层面染,缺少明星车型惺倪棋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娩奢,而在未来的规划中委辑,东风乘用车的目标非常明确敝枫晚:提升车型效率铂,培育明星车型蒲虱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型现戒铜,半数以上产品达到细分市场行业平均值枢。   实际上松裁仁,东风乘用车下一步面临的问题频,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”改叹。除了风神之外耍井,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舌拾了,以及合资自主品牌建迷,而在东风入股PSA梢凌,成为第一大股东之后铃,东风乘用车无论在资源整合臼、品牌溢价牢、平台技术方面粮姐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奶,当然这还需要时间证明呵。   不过谅饥霸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向每:资源协同包括产品牵、平台矗赎、制造技术抛寿蹦、供应链角卧、营销和国际协同呢唤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要博但,随着车市的放缓麓矛,近年来道诵撇,从豪华品牌到合资品牌氖、再到自主品牌惨抽耍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圣糯。   与成熟品牌不同灭脾缆,创业中的自主品牌鸡换,在招募经销商晨卷徐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力情换谩。随着竞争的加剧保新、产品的丰富概凉,未来将对渠道提出更多的挑战钨擎,比如一年之内连上四款新车的吉利拴蜜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捆。   盈利能力当然是最为重要的标准淌逆,但是牺牲自己淋凄亲、持续补贴经销商嗡施,也不是长久之计库,解决之道要不断有竞争力的产品推出涩冬挂。今年年底能写摩,风神AX5即将上市鸽,明年AX1也将上市帛扁复。   实际上慰赶耐,在青海活动开始之前粱,李春荣提前到达西宁红痴,专门到长城和长安4s店进行调研攫。让他感到欣慰的是性偷瓦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逻圃烈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趣汝傻,我可以负责任地说绒,我们的商务政策是最好的哭烹,没有之一离散。”李春荣对于渠道的重视程度梦,基本上是亲力亲为榷。   目前市绿叹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祈财辜。按照规划星,每年净增网点50家泡交,未来单店销量逐步提升至800台以上咖俊,达到中国品牌经销商中上水平题溉。 责编靛呜贩:李芳" " 〗使汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砰,由中国汽车技术研究中心主办诚胳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陆。在本届安全论坛上库俄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓶拉,在回顾过去的同时妮尺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敌、车辆兽钮、道路等影响交通安全的诸多因素添莱伺,促进共同发展墨付搪,从而降低事故中人员伤亡率接,最终有效改善中国道路安全状况掳燃泊。   会后疗舰派,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苛穆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搅韦别。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狠仕,并阐述了对于人沙椿汇、车桑驮烫、路觅怂扮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叫逢鸡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辈,一是日产汽车“三重保护”安全理念克句,即分别从社会触趟、个人和车辆三个层面采取措施睛烁咐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墨活剂,就是在车辆的周边谅壁,设置一个安全保护屏障叔碱碉,针对车身周围不同的危险接近程度第傲,我们会开发相应的技术进行保护艾癌境。   除此之外吧靖剩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寺滑逆。在车辆的前方譬双、两侧叼度纫、后方建立一个全方位的安全屏障替逗没,这正是日产汽车“安全屏障”的理念父。同时说,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化览绍么,日产汽车也研发了一些相关技术酮脯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术日蜡。   日产汽车始终将零排放富千、零伤亡作为企业愿景诵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祷病烦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芒,可以在自动模式下完成转向拷酿、加速和刹车等操作俯裂,提升车辆的安全性能吞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柬汤。即使后座坐有乘客搏,后侧方视线也不受遮挡琼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车细。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卫焙,帮助驾驶者做出正确的判断程芥。   针对电动汽车领域汹湾散,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位愁柒极,而电动汽车上的安全技术嚎武,应该也已经达到了世界顶级水平踌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戌赤,高桥信彦表示窜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撩读婪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硅浆奸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶动甘光。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俱,日产在研发智能交通技术的同时屉霉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兼虱屠,其主要分为四大领域次愤。第一大领域是关于自动驾驶技术的半惨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硕梅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郸嗽,对电池以及其安全性能进行研究晶揭。   第三大领域是新的移动方式肮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颂犊,换句话说梢睹改,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霞,我们针对这个展开了研究巧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肆兑甫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展履斡哎。   未来焕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酮,同时酶箱涎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞋靖寝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抨滑,进一步降低交通事故发生率棵、持续改善中国道路的安全状况峰俏。 责编申:李芳" "     【环球网报道】8月10日差拜尝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牛,共推出6款车型鳖,售价区间为17.58-23.58万吉。   新车亮点挝夹:   外媒点评丘掳募:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘸:李芳 版权作品币靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊窟,严禁转载碑,违者将被追究法律责任签锻嫉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舶归,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刻。   不久前拌赊触,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜噬钨悲,北汽集团以549.329亿美元营业收入惭骄伪,排名第160位嫁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哀城兽,也是首次入围世界200强探。“我之前的预测是在180名左右壳碾,这个结果确实出乎我们意料倦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狠。   据网通社了解草,2015年裴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疵郝毁,再创历史新高绦粒。“十二五”期间铺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钙浓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元齐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汝称,增长3.4倍晦搏裙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叼,网通社可以断定以下两点末朝缓:一倘菠输、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怠泊纤、稳定的增长端。二瑟徊唬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重分。   为什么能做出如此判断悼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佃?徐和谊的一番话做了最好的解答晨湘势:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妥沏,咱们给人家代工挣俩臭钱领立,那是发展民族工业本帆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盎?不可能捐。能走向国际化吗健地寐?那更不可能团痛说。”   然而苍搪,做自主品牌迷,光有决心枚嗓、喊口号是没有用的腔。正如徐和谊所说魂:“干自主品牌真的难乐,现在大家都处于成长阶段叙眷彻,想要效益好显然不现实雇。但是效益不好就不努力猎盖兄,就情有可原吗握备?当然不是!朽。”   从“1 ”变“2 ”霜橇境,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心那。短短5年时间懈娜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黔碘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惰娩。“北汽人要有工匠精神涛,低着头辨蜡锤、少说多干虎碎,闷头干贯嵌哩,一代人不行两代人摹菩,肯定成功嫩康。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辈。   随着“十三五”规划的展开桶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盲牟膳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隆氯姆。据悉蹄娟劳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹅哼、供反、销珊散、研于一体的北汽集团南方基地芳行磋。   届时凹纳癌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心起堵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市共,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展横娠,形成1+1>2的布局茸烤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莎邦。   “十二五”期间掣嗽壬,北汽集团凭借超前的战略眼光袜桥洼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展却权陀。通过产业链合作烫欢,北汽掌握了最核心的三点(电池鼎苹镁、电机统毋、电控系统)技术守斥埂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卸题,并取得了中国第一隙佃、世界第四的业绩逃香。   据徐和谊介绍揭剖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苏,北汽集团零部件业务板块几乎是0裳划,经过这几年的快速发展钩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擒柿,这是之前想都不敢想的绍坛。”对于北汽集团的转型苟,徐和谊深有感触凡鹿册。   据徐和谊介绍巍帘,未来北汽集团将围绕汽车产业链唉畔庞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坊蔚,包括汽车金融饺、二手车锚蛙斡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸簧童隋,带来规慕傲校和效益的双丰收擂巷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搓论撵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慰骡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向手搪芬,这也是转型升级的重要标志之一懂门。北京通航以合资莽、合作么惶、资本运作为主要模式粮扯,在国内实现了产品工业化和市场营销皮腥陕。虽然规模不大秀,但已经显现出良性发展态势达。   直视软肋缸凄括,质量和效益成关键词   “整体效益不高谦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淑赡开,“我们举一个例子髓怀,这次500强名单共6家中国车企上榜韶淮盘,总共盈利114亿美元危。美国2家车企去娘惮,共盈利171亿美元堪。我们的产销量远高于对手蜕,总体效益却不如他们撤。”   徐和谊指出被,提升效益箔然驮,整合全球价值链恳频,转型升级纠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹿憨,也是整体中国传统制造业需要提升之处撇千畔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施承票创,向好的企业学茸,从7个维度努力恕咖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗底宋吐。还有四个月技,拭目以待材。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钡,通过与他的交流可以看出透仟,对于北汽集团的成长他是满意的陕。然而叼局,作为一名中国汽车人扰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌檀。   “跻身全球200强企业骡蚂,不是终点诽,而是新的起点逝邯息。”徐和谊更是霸气直言妓冷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桅蓟脸,中国汽车行业前三甲替钵鹃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歇峰:李芳" "   车云按悍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拾尖顾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袖疟免,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仓敛焚。本文由现场演讲整理而成靶兰貉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春捕凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澎,这两方面的关联性是显而易见的然肝乔。    说到沃尔沃埠翔袖,大家联想到的第一个印象就是安全次。的确勤乡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穗谢,他们就讲弧繁纪:“车是由人来驾驶的攫痢姑。因此盎歇乒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伎浮委。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坚。可以这样说羞矢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萎彤锌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稍旁圃。其中当然有标配的武赶,也有选配的请,组合成不同的配置拢肝盯。这里我稍微着重介绍一下腊,沃尔沃的City Safety城市安全系统闹负椽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壬狮菜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史架。在2006年的时候刃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统降郎乔。第二年也就是2007年奉辩缓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夏惭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呈堕。2008年啃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叭我,成为一个技术子品牌寝逃。之后的十年中这套系统不断地更新完善具,扩展了许多新的功能绒,比如增加了行人探测盟肖鬼、自行车探测撩氛、大型动物筷断、路沿和路障探测与避撞功能虚。    避撞系统为什么这么重要呢鲜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车股库临、转向功能的话兢核,一切都是空谈起。想象一下狙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狗仕,这将是非常严重的问题缺陷忍。避撞系统的工作机理非常简单坑,首先是探测羞潍隧,然后是评估决策畅,最后是干预汝逝,包括警告或者自动刹车表弗。    首先是探测草双伶。相比以前盾,探测功能已经取得了巨大的飞跃剐弛苫。从单个雷达到多雷达和摄像头獭,并结合多传感器融合算法虹疚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脾。    接下来是决策瞥庞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抽撕。但是你在路上开车嗅华,特别是中国的路况为估蒲,不可能前面只有一个障碍物稍桐舱。所以随着多传感器的应用虫,现实需要更先进的威胁评估算法社怒闹,可以同时考虑多个对象恕莆茫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羞休席。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靠凰墨,你车周围的一切都可能是潜在威胁省协几。    复杂的算法肯定会增加计算量阀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袭,有必要进行适当的简化搏棋溶。但问题是怎么简化耿吻疆?比如现在大家经程铀撸看到的中国式过马路枪精酗,一群人一起走勿唱鞍,走到路中间钾嘲歼,可能有几个人继续往前走论,有一些人停在那里梅解,另一些人却往后退旱笺兑,这时候要判断预测是非常复杂的拴敦鹃。所以犊玲酱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鬼,使得警告和干预措施如何定时刀马、提升相关性和可信度始终受到挑战播老。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁千的让,才能提高决策的相关可信度联希掇。    最后一步是干预委伪诡。判断之后还要有一个干预的策略呻。干预一般是两种阮岗睦,先是警告客梆,再可能干预露坝邵。怎样警告呢响?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁额帆。如果没有可感受到的威胁存在烁凳瞬,原则上车辆不应该警告驾驶员姐抡驴。这是因为现监,如果还是警告被,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昧伶菜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率判。时间长了之后范磷,他就会把系统关闭或索性换辆车托本戮,在中国的路况环境下艰犀,如果一路上都是不停地警告唬媚疼,这的确是个问题顺美慌。    警告只是一个声光或振动的信号醇,那么在警告之后盼残鸵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢把敖?我们的策略依然是颂城:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罢控钡,否则车辆不应自主动作七侩,理由也是刚才所说的课焙。可喜的一点是肌妙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屎氯仿,自动干预所需的时间大大缩短了羚镣始,相比十年以前凭井,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能婆。最后一点家背力,怎么协调人机界面少蒋硅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异建,也将是一个很大的挑战匠李存。    刚刚讲了很多扁氯党,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衫艾。首先是效率问题坚碎,要调整警告反应的时间哺川,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效婪?警告干预是否可感知与理解惊荆揉?第二是相关性辉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迪径酬?是正确的警告疥冉慕,还是漏报或误报彤?比如说路前方有一辆大卡车挝霖,系统把它误认为是高速路交通标志牌氢豁,而不给任何警告吵,这个明显是漏报测涸坞。但是反过来说涪申锹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喜,从而警告干预盖嗅时,这个就是误报尚颇博,这也是第一类和第二类误报的区别骗肋弧。最后是接受程度魄挨雄,警告是否很高程度被驾驶员所接受谭巧墒、并配合膊良?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齐讹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讼攻,所以这三个因素之间要互相平衡恋赏泊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程看娃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轰佳桑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妈锯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶葱?是不是因为最近自动驾驶脱某庇、无人驾驶炒的很热度?同时还有一些顾客在问类,自动驾驶以后孪角山,我们的驾驶乐趣在哪里粉挪?因为很多人喜欢操控是烦,喜欢在山路或者赛道上开车舍闷。    我们完全理解这些考虑沟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沦,今天早上我走的是中环彪,走走停停毕道洛,就像这幅照片中般的拥堵藤悄爽。当然继,交通拥堵也不是中国所独有朽,随着城市化进程的加剧堪盆鹊,这是全球性趋势垫维。请问这样的驾驶乐趣何在狭庞?    除了拥堵鹊巫,还有安全问题戌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量集慧。城市化的发展也加剧了空气污染略仁汞,以及可持续发展与能源的危机醒无惫。对各位顾客来讲等微笔,还有实现实时互联和出行便利的需求乒。    所以琉飞,自动驾驶对社会本蛋环、环境和经济带来的益处是多方面的暗焦乾。首先逃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全度粪韶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苫,即使提升不到100%安全炮宿迁,但是97%嘎、99%可不可以量?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓢,改善拥堵乳、节省能源消耗博孟、减少大气污染晤,以及使旅途时间利用更高效攻惧摹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匿,但我们说肯定也有挑战登烩瞬,世界上没有免费的午餐胚嘎版。对于使用者来说谭沪清,有人机交互的挑战竟步。还有失效模式控制抢谜换,万一系统失效以后狙昧淬,怎样用冗余系统来后备控制材。有跟其他车辆系统的交互橙逆,你不只是一辆车单独行驶在路面上螺莲陵。怎么感知环境肌途嘛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知播杯。还有最后一个滥,再好的系统锰叮,当顾客不当使用的时候开,怎么做这方面的技术应对处理青坑。对于车辆设计来说秸坏,还需要各种各样的冗余系统做后备妒拧,确保自动驾驶安全挥弯。    其实形菩集,自动驾驶不光是技术问题陛,更重要的是对社会和伦理的挑战箩,大家是不是能接受佛逻?首先彤,什么样的商业模式鞍沤都,是我们现在继续卖车的模式烽涛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挫党晒。基础设施的改变前课氰,比如说车道线嘲、公路标识的统一唤,这也是非常重要的素扩脸。还有保险公司是否接受孤萝飞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堡尺巳。最后是公众的接受程度克,法律和法规的约束锣霓迸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涝炕,从而也引发了很多相关的讨论上冯渭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皋?我们非常明确赤蹦铺,这也是一贯的战略窝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者革幌荤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者规疯逗。    这里举个最近的例子垄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氨己邯,已经在欧洲量产上市霜淑,今年下半年也将在中国投放市场怀慰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统薄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”库腿嫂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向北懊,而无需跟随前车湃卢忻。要知道酶叔掳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坪许,那就是到2020年浑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扇。这是沃尔沃汽车庄重的声明姑屡苹,也是一个非常具有挑战性的目标桃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粉?    我们认为首先要充分研究抵撼多,通过真实用户与真实交通獭位啦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尾秘骑。还要多方的合作超浓,沃尔沃汽车通过与包括供应商腿害磺、大学研究机构忻掳仙,以及政府部门在内的强强联合髓,来应对全球挑战稗钢。自动驾驶之路没有捷径簿,就像练马拉松一样褪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜂寡书、循序渐进的薯哆冬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛋,我们走的每一步也都要以安全为核心哺。我们要以客户为导向醋妒党,通过提炼典型路况昆讥,悉心定义测试所用的通勤道路筋,同时尽量控制风险点旗芹。在技术成熟之前晤,必须反复的测试窖,以保证安全与可靠霞江改。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丹勉蔽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疵虱担:要验证对社会和经济带来的好处脆稻钙,是不是适合当前的交通环境铣事,顾客赤线天、社会公众的接受程度墓辞涧,还有道路基础设施的支持是不是充分拉乘嫩,与其它车辆和道路使用者的互动稗鲜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恐孪们。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碎傻,真正的大规模测试将在2017到18年卜啪衅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车书,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锋寇。    上图右边是哥德堡市区的地图灯,这条环路相当于上海的内环或中环抗妊私,即城市高速交通路疆苍,是没有行人辰末、自行车扣让交,也没有交通信号灯崎。自动驾驶测试者是租赁顾客林,由他们来做为日常通勤车使用驾驶非案呸。在驾驶过程中佃,允许处理其它事务疮瀑,从驾驶员监控到不监控乘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彼鹤迷。    这里我要讲个非常重要的概念怀撅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亭,驾驶员还是负责监控和指令谅,必要时抱迷,还应尽快接管人工干预啃船,所以还有不少局限性甸墒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澈,车辆负责监控交通环境苯,根据路况决策和反应缔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悼奠乳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能图,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已白滴袒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理安。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铜卡,驾驶员需要对驾驶负责荆泊龄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屑锭挥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翰,或者SAE第4级的程度坷文,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责房廓。可以看出仁瞬舍,这是两个阶段之间非常明显的分界线报。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逻,简单地讲惜翻浑,是通过多传感器融合搏劣,包括单个或数个摄像头辫、毫米波雷达赫归、激光雷达设骄、超声波传感器等谎膘,加上云端和高精度地图湾,来感知周围环境峨掇,评估路况和交通状况叭幂蘑,相应决策与控制蔼峡,最后通过制动年杀、转向和发动机系统来执行干预袍邓。处于安全和可靠的考虑隙狈挺,我们有备份系统哨菱,冗余的执行机构使,万一其中一套系统有问题开壳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司式怕疏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梢毋俩。2017年蹋璃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证册嗅,随后我们将在中国坚嚏表、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑟辩钝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶即醋径,自动驾驶的远景又如何茬面财?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驶丛掠。如果大多数车辆有自动驾驶功能颁会,车辆可以与人粒、车镰、路互相沟通街,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尉噶鹿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布双,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尚晾吮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吾崇迷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺回咳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闷聘。 责编谎兰摩:李芳" "   从很多角度来讲钙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的好。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功如埠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啥财,国产化是必须的道路诬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家才,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墟脆,能够接触到更多的消费群体形。在网络发展策略方面街兄,我们会更加看重网络的构成形式山病豪,像城市快修店还、售后维修中心滑率、维修工厂等驮累芥,主要目的是增加服务的便利性醚钾绥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惋娘。    上周末(7月29日)挡,在接受采访时嗡嘎捅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胆旱,回答了中国经济网等媒体的提问信,内容涉及国内高档车市程先业帧,宝马在中国市场的发展战略匆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凸笛宠,年轻宦订、专注武矛呵,富有亲和力;与媒体的沟通自然庭汉掸、坦诚俱险,也表现出宝马品牌极强的自信与活力第。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喷,刘智说殴壳,中国经济发展已经进入一个新常态滩疽精,就是从高速增长进入一个健康袍规刹、可持续性的增长凌茶膛。但是滑鞠,随着经济运行质量的提高琉遍访,每一个百分点的增长激,都是一个不容小觑的数量谢。把这个结论放到豪华车领域炒没静,我们所存在的这个行业瘸,应该不会有前几年爆发性的增长孰刷彤,市场会以一个比较稳定首冗徽、健康八几锯、可持续的态势继续发展残深授。就宝马而言羔厂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凄。比如杉搁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泄,而是把新车把册、二手车寡,技术保险委谁虚,国际式售后服务一起发展却醒麻,我们叫“利润四驱”踞焊肛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犁什。    今年帘枪并,在集团诞生100周年之际间酒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睡签。那么们概,这些战略在中国市场怎样“落地”认憋狭?刘智谈到闻尽,宝马集团刚推出新的第一战略塘捷,其中的很多元素不仅是契合中国市炒钒ɑ病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廷。他举例说低逼颗,宝马提出的智能互联概念尺锈锚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上日刹韩,领先欧洲10年以上癸卷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础填蜡抨。再比如新能源方面税乒巨。中国政府强调幕概天,到2020年新能源车要达到500万辆性汀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泌投仆,包括纯电动和插电式混合动力车型背僻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV举荤。所以在新能源车领域襄度,宝马会加大对中国市场的投入鼎。因此幢挪,“从很多角度来讲撇雹侯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舵,刘智说玲磺埠。 BMW i3    随着本土化战略的实施捕,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕊。那么分忻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刨酶施?刘智介绍说冀,目前辅刻粒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漂踢搞。在几大豪华车品牌里面克森鲜,就进口车的销量来讲群菊病,宝马应该是最大的报。我们对目前的状况还是满意的得内。因为这本身就是在我们的商业计划内弘茅卞。    至于将来泥骄堡,刘智强调嵌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钩触诗,必须在中国取得成功奉吮菠,在中国取得成功浇,国产化是必须的道路”炉。所以芜内,宝马集团会继续加大对国产车型的投入款拣楞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心判息,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仿。不久前救猎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衬牢校。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浩痪。从长远来讲彼晚,国产车型的占比会越来越高刃槐丁。 全新BMW X1    近年来份颇,高档车市场经销商层面的动向备受关注龚浑虾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朵醇霸?刘智认为睦钩趴,应该说酬腾,这是一个行业性话题徘储。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力事盼,在厂商给予经销商更多的支持配合后息究,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势媚窗貌。就今年上半年的情况而言码淮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滴懒使。对比去年的数据吗,我们发现门抗脸,不管是在新车毛利嫉,还是其他业务板块徘极篓,尤其是在售后篡失、二手车割经涸、金融保险等等几个业务板块似,我们都有了明显的进步囤耗凤。因此圃斜群,他觉得彪欣:“目前得缎恃,宝马的经销商网络是非常健康的”拾抚撅。因为没隘射,随着中国市场的不断成熟翠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磺瞳翁。从厂家的角度来讲工,我们也不断调整新车的供求关系瘁蹬敞,调整车型的配比补漏,调整商务政策临快彤。综合下来胚参蟹,应该说目前宝马经销商网络咕徊,处于一个非常健康的可持续发展状态芳蹿糠。 全新BMW 7系    那么溯,比较以往偶擒,宝马在经销商网络的拓展上驶,节奏会不会放缓一些邪?刘智表示俏伪,在经销商网络上泼挠,我们仍在稳健进行拓展南范汞,一步一个脚印地往前走暑烤。从绝对速度来讲碘憨,或者是从增幅来讲泞,因为基数变的越来越大癸驹,所以这个百分比是越来越低的堂祁,这是很正常的奶革。目前洗冬玫,我们全国的零售网点超过了五百家咯,覆盖了全国所有的省市自治区腿荣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坊,覆盖了很多中小城市惯牧鞭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梅。在网络的发展策略方面填绞,我们会更加看重网络的构成形式呸讽色,并不只关注于网络的数量襄腥。所谓的“形式”就是像城市快修店度到妈、售后维修中心踌恰怕、维修工厂等等一系列的体系概念躲。主要目的是增加服务的便利性肥甭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舶。对于经销商艰舷菠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缮,让他们有一个非常健康良性的发展梳鹿貉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 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