拒见彭斯 埃尔多安:特朗普来的话我会跟他谈

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海旭欧轴承有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术闲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位避、锁紧淖雷溪。    与会专家认为吕荣拳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求婪狄割,安全性测试验证要满足热测试(高温危险修酸克、热稳定胃、无热管理循环耽帘阮、热冲击循环饭梅、被动传播电阻)晃慰承,电性测试(短路力、过充电和过放电)和机械性测试(冲击策彩、掉落胆、穿刺比杭、翻滚保、浸入临芯挪、压碎)的安全要求蓟潭。但是始棋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虚。安全无止境链沮揩,提高电动汽车安全性颊沧,还需要国家惭趣环、科研机构特、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趟茶陀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溺角,也曾不断出现事故珊操,遇到挫折是任何事情发展的规律迹旧侥。因此范搪屠,对于各类事故磊澜碾,电动汽车各产业链不应止步不前炼嗜锋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的级,要让安全成为满足一切功能的首要条件络店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚唾麓:李芳" "   上海车展开幕前一天姐盒俊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唾开抚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狮厦朔?北京现代副总经理讼挡、销售本部副本部长吴周涛表示惧袒浆,目前北京现代47%的客户是80后和90后玛品,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伙骄。“他们对于服务有着完全不同的需求么景颗。比如服务要定制化邻耗配,手段要智能化傅、科技化宋戮毫。同时毁挡,还要预见到他们的需求并满足秘。”    如果说此前测裳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泄,是厂家产能的竞争撕巩,那么未来则是客户的竞争涟。因此绵抚铝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矮粕。“意思就是享受你还没有想到的服务孙。”吴周涛如此解释济融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顾辞防?据了解祥棘律,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秘耻,升级为对客户用车生态的全面服务苹菜诵,基于互联网科技的进步黑,先于消费者预见需求篱蹲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲤夯渴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梁胆地、智能翰、共享唱闲,以及个性化定制的智慧服务体验其界。    具体来看陪,北京现代将率先整合官网辩、呼叫中心百拱钾、4S店透明车间其、服务App变貉藐、娱乐来、地图探劣弯、语音控制郊功宪、智能搜索等服务功能泻,并将其聚合到车机上鼓钒,成为用户的车载生活服务平台酪碎。它就像一艘移动的生活航母芹伯,无论是餐饮太、娱乐妇浦、购物的生活需求炔健,还是维修炉烘龚、保养的汽车服务把,都将以车为桥梁苗,实现信息互通攫纪楷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务供抹,还能够通过在线直播的方式笛,对接车显、检测舷午炔、派工祭捂、维修九、洗车弛、交车等服务的全程进行智能监控覆咕,实现人车分离式的售后服务凑桐扭,把客户彻底从4S店里解放出来哪,为他们创造更多自由生活的空间暴唉钮。    值得一提的是稿蔚,在“汽车共享”大火的当下爸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞠铆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牌弯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貉胖撅。“如果只有5%参加到共享汽车当中报梧坑,那也有40万辆的规模渭盛伦,这是目前任何第三方平台都实现不了的县。”陈静表示脸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豢霞、售后代步车煞、公务用车也会参与进来脆。“我们希望融入大潮嫉诵,积极参与这种尝试曹传。”    除了全新服务品牌的发布弛尾嫡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廊。据了解肖昏碧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帽赫霖,通过平直且富有张力的线条紊饱,充满力量感的车身轮廓巨肥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倪。同时氯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菲撂,匹配7速双离合变速箱敌普,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舞。    “新一代ix35上市之后粉逗诡,北京现代有全新胜达叭、全新途胜冈仆、新一代ix35扛骇千、ix25四款SUV产品昧脓。通过这样的产品布局吴阔圃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势色姓魏。”吴周涛介绍说攀慷痊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求被菏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荒扁,本届车展除了新一代ix35腿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楼量粳。新车延续流体雕塑2.0设计风格场,对进气格栅韭娩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘘,以DAW驾驶员注意力警示本、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妒虫喝,为消费者带来更安全的驾驶体验沉速摊。    除了两款新车外董访,北京现代还设置了技术展示区稍靶疙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓢劫狄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枷凳镀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膘馈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况且。    2016年毒八苛,北京现代实现产销114万辆寺,超额完成目标庭,保持了行业第四的市场地位镣。今年北京现代即将迎来成立15周年丁释,也是北京现代从800万用户基葱羁桓汀,迈向千万用户级别的重要一年隙监。业内人士分析仙,在后百万辆时代到来之时铺忙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疽,也在不断践行本土化政策恨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理假房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻下吐:李芳" "  5月10日嗅良,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点但缉般,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业朽,人们的关注度更高氦芳刑。在今天谦虹戊,汽车产业主管部门衡乏几、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》放,其中指出挂樊券:“中国企业枢躲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僚。   目前在中国汽车领域书讹,舆论将中国品牌分为三类钡恋腐,一种是例如长安跺形、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”电廷参,而且成果显著叉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”跺袭群,这些企业通过内部的改革讼,已经形成了正确的发展思路太骗妨,尽管在终端销量上尚未展现成果涡匆嫩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巴裁,始终有一种“捞一把就走”的心态秋礁闪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骨倪,在市场赚取短期的效益晾劝。   苗圩在撰文中指出形措遁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贩。企业投入资源补抢精,通过设计开发布惊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腥矫,包括物质价值和精神价值闲。但是膊凉,这个价值需要在市场交换中转化为货币滦寝,才能完成“惊险的跳跃”蚊,成为企业的收益硷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桨橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拐杉墓,中国汽车很兴奋氏悉略,但正如苗圩在文章中强调袒刷,品牌建设是长期而艰巨的任务挺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”操甭嗓。这同样是中国汽车品牌需要思考的违。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吭菏澄,通过仔细研读芦溉翅,将其中核心思想与观点标明芜电龚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壬胯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忍诲缴,党中央便水、国务院就振兴实体经济比私、做大做强制造业做出一系列重大部署描毙,对加快质量品牌建设提出明确要求粹。习近平总书记强调鸥,“推动中国制造向中国创造转变绞、中国速度向中国质量转变仆、中国产品向中国品牌转变”脑。   2016年醋,国务院部署了消费品“三品”专项行动瘫斜百,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喘,提高有效供给质量阜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侵懂肉。   近日钩,国务院同意设立“中国品牌日”抱霓记,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秋,体现了全社会对中国品牌的期望壬,为建设制造强国指明了努力方向纤镁奥。      一埠牛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袱随,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慑狼,代表着国家的信誉和形象贿宏。品牌发展是一国由大变强的必由之路围乘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志榷漏。   品牌建设助力制造强国战略坑。 我国是名副其实的制造大国太,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帝黎嘲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化截,产业转型升级势在必行歼吭,迫切需要加快新旧动能转换描,培育面向产业中高端的竞争新优势耗兑宝。经济发展规律靶健铜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盒搏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烷睹菩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峭。   品牌建设推动供需结构升级孔九。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔽扁其,重点任务是提升供给体系质量衫,提高供给结构对需求结构的适应性糖。品牌是连接供给与需求的纽带鸿臀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撼畔,引导需求侧消费升级恰弟,提高供需两侧对接的效率嘘狠擦。   品牌建设促进实体经济振兴窟变。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勃。企业投入资源罢勿苗,通过设计开发乌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讽,包括物质价值和精神价值矫藕。但是墓狄,这个价值需要在市场交换中转化为货币雇,才能完成“惊险的跳跃”蜗石蛾,成为企业的收益美。能不能跳得高扒、跳得远派蓝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哪境呜。品牌是价值和信誉的载体缓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粗。      二嚏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述睹,科学地阐明了创新屎秆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贡差匡。从品牌建设的角度看凸盟弗,品牌需要“中国创造”晴,没有创新慈,品牌就没有差异化的魅力笺论。品牌需要“中国质量”惯嚎,没有高质量戳锭,品牌就丧失了价值的基础捕。 近年来卤承迹,面对国内外严峻复杂的经济形势恰衡录,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苏、国务院重大决策部署醒谩,认真研究我国工业发展的阶段和特点弯壳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唤。   把握规律锑鲤,找准抓手勃狗。要坚持质量品牌工作整体推进穿澈,引导企业在设计开发炬、生产制造和营销服务的全过程建立全员仍、全方位的质量管理体系耻、诚信体系和品牌培育管理体系舱为徐,以培育有竞争力的品牌为标志蔑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垦。   积极履职朵,统筹部署邻税。2011年缮偿,工业和信息化部会同发展改革委搜洁鲜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爱溺,进一步推进品牌建设捐锨糜。2015年橙博冻,推动出台了《中国制造2025》谋渐莫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拧酣势。去年漠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慧赦石,部署了全产业链质量品牌协同行动班、优势和战略产业质量品牌护航行动讼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动波。   持之以恒权弛,扎实推进内橙归。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设场偏萄。   经过多年的不懈努力读手美,我国品牌建设工作进展顺利肛唯芍,取得了初步成效讥涩。目前块覆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茂,涌现出251家示范企业峡。根据对示范企业的调查兜垫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%称吕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盘晒疗,企业经营的质量和效益得到明显改善陛疵掀。同时宽,重点消费品的定制化憋畏、中高端产品供给比重显著提升恕窘牌,定制化服装消费增速超过30%寒史,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惕。      三苛耽澳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穷,需要社会各界齐抓共管猩袭烤,合力推进碍猫。下一步木屠,工业和信息化部将发挥行业优势贾咆溺,深化推进品牌建设航,加强与有关部门密切合作滤梆憋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韦,努力开创工业品牌建设的新局面筹吓。   坚持企业主体彻瑞坷,增强品牌培育能力梗。 引导企业增强质量品牌意识宽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理湾。坚持试点先行恫群滑、示范引领权歪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墓,促进企业品牌与区域品牌互动发展侈。加快制定品牌管理体系标准取宽稠,组织贯标推广保。加强质量品牌宣传衰闷哨,弘扬精益求精的工匠精神闪乏迸,扩大自主品牌社会影响酱,激发企业培育品牌的内生动力退苇伟。   落实质量为先你,加大支持引导力度醚。 贯彻实施《中国制造2025》钞佬,落实质量为先的基本方针供,加快推进质量品牌提升行动鸥。发挥制造业创新中心建设巩递、智能制造爸、工业强基等重大工程的支持作用盖吻,引导企业加快工业化与信息化深度融合骗泵,运用“互联网+”扫请递、大数据等新一代信息技术斧爽,把握智能制造华菲练、绿色制造豹乘滑、柔性制造等产业和技术发展方向奴碗伤,加快培育自主品牌歉坚。   鼓励创新设计惠,丰富品牌差异化定位少。 完善制造业创新体系帝叮距,加强关键核心技术研发椒胺艘,推进企业技术中心建设弦。在重点领域推广应用以绿色师拳范、智能棚、协同为特征的先进设计技术澎倾。建设具有世界影响力的创新设计集群杀味,培育一批专业化的工业设计企业救贸,鼓励代工企业建立研究设计中心蜕,加快培育自主品牌闷。   实施重点行动衫,促进关键领域发展兽。 落实消费品“三品”专项行动侍,支持消费品工业向智能速痛、绿色惊、柔性和高效制造发展每。增加中高端消费品供给课填策,促进产品向高性价比优势转变瞥。大力发展智能灿冷、健康消费品湾镁,支持发展民族特色消费品呢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莎,加强产业市场研究和需求预测尸慰,科学规划产业布局鲍钉浅、供给定位和品种结构绰敲。 实施中国品牌“走出去”行动腑任,贯彻落实国家“一带一路”战略籍豁,推进国际品牌共建共享稿。   完善公共服务毕,支持质量品牌进步疗剐。 建设质量品牌专业化服务平台创透,依托中小企业服务体系刨菱崔,提升服务平台的质量品牌服务能力萝北盘。构建质量品牌信息共享平台稗额,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窘。完善知识与人才开放共享平台开,依托企业经营管理人才素质提升猛贩绍、专业技术人员知识更新等工程怜还谜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缮,促进科技创新哥嚷、成果转化和推广应用赔刑怠。   加强技术保障鳖味愧,夯实质量品牌基础撼。 完善产业标准许伙、产业计量步、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赋诉江。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关休,推动质量升级埠。引导企业增强研发创新和系统集成能力晌懂,创新制造方式和服务业态瞳卑尺,发展定制化生产工俊畏,满足个性化需求陪。鼓励企业发展现代销售体系脾胁,在品牌传播舰赌乔、顾客体验和销售模式等方面创新发展壤价冒。   设立“中国品牌日”似逞鲜,大力宣传知名自主品牌 捆臂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘘革臼、质量精良骨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值程誊。品牌建设是长期而艰巨的任务吉懂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”禽舷羔,以新理念引领新发展敖称,持之以恒地不懈努力齿挠,共同推进中国品牌迈入新时代躬坪锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂傲膝:李芳" "   5月5日池,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开羔量,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萌逆踢、董事长李斌就中国汽车升级之道缉羌、互联网企业造车辅墒聪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓷。    近两年互联网造车企业纷纷入局刑酒,被称为“新造车运动”挽醒。徐和谊开玩笑说鲸恃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萎巍哗。”他说磨骚:“我从传统汽车的角度看删涟,就是不服!”徐和谊解释道辈,李斌做到的他也能做到垒仙孝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狭冈。    徐和谊认为贰缔,最难的不是做产品为,而是做品牌贪,尤其是国有企业体制下做品牌几校檀。建立片禾、培育一个品牌镐次,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酵。他举例说供,蔚来汽车在东方广场建体验店纯烘,那叫“烧钱”讼涂孔,国有企业就不能这样“烧钱”拾识上。但品牌打造的初级阶段贾,该烧的钱还是必须烧的狈屁墓。这就引申出国内传统汽车行业酿哥,必须加快加大国企的改革步伐吻藕,从发展角度阜荚、竞争角度结撕,必须改革燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歇,希望未来产品不光是一个出行工具呻蠕替,而是一个用车的体验平台厩窜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侣,而是看到与用户交流的新机会剿次雀。从互联网胆、移动互联网外胎、移动社交发展趋势看冉,与用户关系会让汽车发生深度变化卵偿,体验会变得更加重要凑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撮噬,新车企应该走什么样的路脱碱,徐和谊认为汕翘,条条大路通罗马其勃,但是路和路是有区别的姜建。他认为全世界只有中国能做到一件事淋:传统车企和新生力量深入融合垮骨、发挥各自优势素,结合起来讲壕,这条路可能全球谁也做不到帝裸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线套冕哥。徐和谊透露蹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崩,很可能这轮竞争蒜编拴,十三五末甜,再过2至3年赂娶凄,肯定会出一个比较好的结果传。”    李斌也认为驶堕艇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饲宪沥,这跟传统燃油车情况不太一样开去凹。他干脆表示帛九,国外品牌在中国是没戏的辨,因为智能汽车需要本地化的数据搭矩遣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快型。蔚来汽车在三电判、智能电动同、包括制造方面都跟其他企业合作娄奢刊。李斌强调钉胃境:“我们是很尊重制造这件事的专业性苍细。”谈到合作蒲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娜堪嘶:“我们的南京工厂投入十几个亿济报,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枯,不是简单的代工滥静视。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒捂挖:李芳" "   据雅虎网站报道募铜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孺授。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域长猎栋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寺。”    他指出捂廉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拳。尽管我认为这可能还有很长的路要走惶拦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况党甭吞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婪戚莫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凉柿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孰。    当前懦,特斯拉狮戒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术办脓洞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中全请,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恕,并将其带到了Uber屡姆。    去年楷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廊。特斯拉CEO马斯克表示逛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”松估醋。    马斯克认为揩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匈谦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故损脚,要远多于因人为失误导致的事故冻览官,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓦膳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素私。    他表示谦敞息:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滑赡,那将是一件非陈浒迹好的事情身供。但对于汽车保险公司来说济客泪,这不是件好事花。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后干,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锈德咆:“我觉得这种影响很明显探茂喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粮肯抡,全面饭澄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俯锨,阐明了个人观点擎净韧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擂司、客观的看法累。    报告摘要吃倒告:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期累诬、导入期补认遂、快速发展期与成熟期四个阶段爽保锤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撩软。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狼盖描,很值得我们借鉴悍累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侣。如果不加重视浆凛,终会酝成大祸硕。    *韩国的电池产业渡沁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战噬怂步,我们必须面对这个挑战拦伯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讽,它会带动未来汽车消费新的革命闹侠嫂。    *任何事物都有两面性水,政策也是这样坑儡。补贴强度不足泻答,难以起到激励效果埔朽,补贴强度大了妮刮酪,难免产生对技术发展的不良影响筐,也包括少数人铤而走险骗取补贴械颅勃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猎恰顾,从国家科技项目立项至今已经接近20年含晃凉,可以说产业发展已处于世界前列吠巩。2016年喂盛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车病,累计销售95.5万辆篱,取得了令世人瞩目的成绩侗丁丢。有些专家认为虱箍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砰尉,我的看法不是这样喝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抡、导入期桓祥、快速发展期与成熟期四个阶段救汾怖。导入期也称培育期娜矗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圭偶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屋,当时就有舆论认为茫穗恼,我国新能源汽车驶入快速道表绣涵,进入了快速发展期簿侩昂。然而到了2016年便回落下来吠肪丛。现在分析起来多车,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联比却,造成了数据中存在一定的水分俯。随着国家对骗补行为的查处锰,今年的数据逐渐回归正常胃秤掣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势算鞍时,有可能会得到一些错误的判断逼骏,导致过于乐观的结论腐呜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赶,除了观察数据的趋势外市抠,更重要的是看产业发展的推动力柒鲁粮,是国家政策为主还是市场为主就禽挞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莆,补贴政策还不能取消型,基础设施还很不完善隋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卑,产业链还不够强壮与完善柿韩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蓉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逛樊颁,工作量很大熄弹,切不可放松努力曹,让已经启动起来的产业发展放缓下来讨诬础。    依目前的政策设计么,我国将于2021年取消补贴变傲,代之以环境坝锹、能源为因素的常态鼓励政策衫秀垮。也就是把2021年设为一个转折点浅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡隧矫伯。期望实现年销售量达到二撤绊瘁、三百万辆以上缺,能够占到汽车总销售量5%到10%碎秒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晨屡揭。    二独痛、如何看待新能源汽车的碳排放魔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策病。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扮。我认为许多人有这样的疑问是正常的添赁换,因为至今还没有一个权威的科学数据精,来告知公众电动汽车的排放是多少撼隙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毯。    电动汽车行驶过程是零排放亨,这点没有疑问饺校镀。但发电过程是有排放的摩董,不但有二氧化碳排放琅,还有导致PM2.5的有害气体排放板。所以简单说电动汽车是清洁的僻秤漆,是不能令人信服的染,需要拿出数据来蒜胎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪谢胪梗款的新闻报道入,受到一些启发撑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肮,即“碳排放因子”芒刃。根据新加坡的实际情况搁喜瓣,标明每消耗1度电传鞘,就要造成500克的二氧化碳排放僚酵碉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颅杀咸,即每消耗1升燃油呐卸姐,就要产生3000克二氧化碳排放工沙架。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放别材。由于特斯拉的车重懒眉,耗电量高恭掣谈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焚睹,尤其是在夏天开空调的情况下盟,百公里电耗有可能到40度兰,因此被肥8猓款箔累。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稼滔,很值得我们借鉴杰乳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攀,据我了解定性的结论比较一致恼,定量的结果存在不小差异喀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郡聘峰,其清洁技术水平也有很大差异热。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鳞台降,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揣娃缕,发布我国的“排放因子”权威数据石寿挂,并定期予以更新赦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值登夹碾。    比较我国和新加坡的发电情况眷系,新加坡百分之百都是石化能源发电互,而我国的发电能源结构里脱,石化能源约占70%惦挟楼,可再生能源等非石化能源约占30%痢。全国平均来说倒悄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点降桓祁。而且按照现在国家电网的规划来看加馆惩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例番付揪,我们发电的能源结构会越来越清洁擅遣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恭仍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捞,来估算一下电动汽车的碳排放巨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娥持抱,可以算出其碳排放为100克/公里衫涧码,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擅欢玩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峭家。可以看出一般情况下脓卷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唾。但是如果电动汽车过重膳,电耗很高胃嫉锻,就不能算是低碳产品念,甚至不如先进的混合动力汽车释席卿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倡脐,但是我们可以认为寒航翘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颅避踞,耗电越多栖,造成的PM2.5有害气体也越多虑。因此妒,从治理大气环境考虑团脐锚,我们的政策应该鼓励低电耗产品儒及笔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捅。    三涵半妈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展会伦?    这个答案是肯定的能洛竣。我做过一个简单的计算澎,即使到2030年骑观是,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候救咳屠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晌篓。由于大部分电动汽车会在夜间充电倪,可以利用电网的低谷电时段来充电很经。目前我得知的峰谷差是20%到30%烹扒边,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掂顽,不但不会给电网增加负荷途悼淘,反而可以帮助电网储电乔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茧嫁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粉挟寡,在白天电价较高时段将电售回电网并。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厩,这个系统包括了屋顶的光伏发电砂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈德。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铂,采用分时段电价成。当然提,对于需要白天时段充电的一些领域介,如快充公交荚庙媳、出租车与物流车等泄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冠仓。    四镣灸细、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败款。现在出现的火灾问题比较多苏,所幸还没有造成集体伤亡形,但是已经给我们发出严重警告其,如果不加重视澎呛违,终会酝成大祸荒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涵玫。    电动汽车的安全要以预防为主妮梅七,要从产品的设计做起施槐,然后是生产过程的严格控制缓期,不能将未经严格考核的产品投入销售暗。电池的比能量越高斡,发生火灾时的危险性越大腥,因此要求有更高的安全性技术米,试验考核应该更加严格掇介霖。尤其断芯誓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戎点芍,因为客车上乘客数量多乱风闪,一旦出现火灾逃生难度大菜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朵,为满足新的标准增加成本是必要的蛇常懦。对于纯电动客车瘫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戚记捎,既安全又经济搁。    说一下安全监控网络并瞬杠。我认为重在实效随。我在几个火灾事例中了解到潍疤,火灾发生前其监控网已显示警告信息灿峭吹,但未引起关注与采取措施胶撅,说明安全责任不清跋动,监控网站流于形式拒,主要是供参观用秋费坤。    五惊目、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浚,大家都知道歉,韩国的电池产业微即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战携订,我们必须面对这个挑战撕筷。目前有一些原因精,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楷秀霖,也给了国内电池领域一点时间麻。但是匙熊嘘,如果我们自己不努力卞沧涪,最终经不起国际电池产业的冲击吞故逢,我们将会面临严峻的问题小耪涩。    我国动力电池产业发展很快佛腹届,一批创新意识强的企业正在快速成长抬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持临瞳露。但是总体来说姥辰司,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谱惊谭,产品的质量水平不高李,投资过于分散编,到处建设低水平的小规模电池工厂踞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足品,缺乏战略眼光荷。这些问题需要引起我们重视与思考蛋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堤淀嘘,没有一个强大的中国动力电池产业攀砰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纫文瑞,实现汽车强国的梦想又是一句空话斥。    化学电池是一个非常老的传统产品镜告吠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陷全夏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绰檀惠,形成了动力电池百花齐放的创新局面颂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰太怂浩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蜡七裳。因此奴楷绰,谁能够掌握创新的主动权挺朽围,谁就有可能掌握未来电池的命运扑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俄身慰,但是企业是实现创新的主体俊袒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饭箩,能够挑起这个历史重任诫呵截,把更多的注意力放在创新技术上面谁。    去年参观宁德时代电池工厂时纫竞荒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图昂色布,给我留下深刻印象捎绒链。图的中央标明安全性始终是核心逝骇铝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斥、功率密度墩、寿命与成本乱比。在实现高能量密度的同时廉,要实现快充性能袄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脑化,向1万次20年迈进丢谐邦,彻底解除人们对电池可靠性臀畴、耐久性的不信任街那想,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帽返伍,结束燃油车的历史绰蔷镁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标催谰,成为中国动力电池的创新巨人计。    我对我国电池产品质量做过一些调研虑,认为躬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呵褥嫁。就电池单体成品质量控制方式精搂,目前还有采用筛选的落后方法僧编荆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上送。这表明呵,产品的质量水平低劣茄顿箍,即使交货的产品数据是在合同范围内臣椭盯,这些产品在使用中性能很快就会变差冒省,寿命很短淑。    目前悼摊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秽璃刨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屁,但这也并未在本质上提高一致性叉喀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叔谴,不需要分压浮,标明这些产品内在质量是优良的肠哇蜜。用汽车工业对零部件的质量要求就是衫绞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”囊。恐怕多数企业都达不到蹭褥,就这一点而言坏,我们与日韩企业就有明显差距丰。    面对严峻的国际竞争绍荒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焕赫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犯翟,再吃不掌握核心零部件技术的苦订壤假。我们看到国外整车厂来到中国时胺椿,都要把自己的供应链带进来豢漂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酒贫抛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盆卵搁。我建议政府查、协会誓汰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荤。    六焕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琼鸥。它会带动未来汽车消费新的革命却递,有助于解决城市的拥堵廷笑骇、停车难腿闷、环境污染等问题膏麓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率副,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妊就驴,是未来汽车应用一个非乘啬校好的发展方向仓熊嫉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹦混塘。    由于共享租车提高了车辆利用率郸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心奖脖隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佬繁。又因为主要用于短途使用盲彪,大大降低对续驶里程的需求紊降。从社会效益考虑掸避,减少了空驶行程激辫,意味着减少能耗与排放侍奉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玲蔡,缓解停车难的问题臂滇篱。    现在醛管,很多城市都在做分时租赁滑,但有的并不是典型的分时租赁童垫。A点借狼枫廊、A点还拳稠棺,规模小的例子不少弓诗。例如有的大学有几十台车在那里汀,学生租了这个车出去办事儿歪饺豆,回来时归还校园原处姆。这种模式也是一种共享炊,但不是典型的分时租赁蹬。只有实现A点借X点还簇、并具有一定规模惰须称、使用起来非常方便颇休,才可以算是真正意义上的分时租赁袍策鹅。    除此之外奶灌隧,分时租赁还有一个评价指标们电,就是车辆的运行率蒋衔垒,即车辆有多少时间在外面跑率、跑的时间和停的时间的比例蜜手。我考察过芜湖市易开租车渺,我认为是很典型的分时租赁夺辞森。从数量上看玩亢枪,芜湖已经有两三百个站点茬赣,三四千台车松工,具备一定的规模;从模式上看逢昧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借事、X点还递。从车辆运行率来看卧溉慰,芜湖做到了80%乐。    此外涎陌娇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用穆伍抬,规模也达到2000多辆芯哩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池传溅,很有创新特色橙幂,也有一定规模氰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据褥户,认为大约需要1辆/1000人口虑筒瓮,或5辆/平方公里的密度娩,才能够保证顾客较满意的租车成功率兼雌龟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潜,其租金仅是普通出租车的1/3硕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翱池。    作为共享租车的车型泰,以高可靠性痴撼精、低成本嘘齿鸽,微型车更为适宜窟。共享租车要应用车联网技术樊挡,建立完善的方便于客户的使用体系撬怒暑,实现手机注册怕、约车庐拇暑、开车镁膏、交车珊、付费以及安全监控等侍琳型。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淮。我认为镣施,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狸。为了方便客户般卑痞,建立全国统一的注册收费系统十分必要沛。    七肮、补贴退坡后祟标,新能源汽车是否还能发展脖醚危?    从今年开始洼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洪烩。现在行业里有一些不同的声音惭,认为新能源汽车本身就是错误的事情硼城额,它的发展依赖于补贴都传,补贴拿掉以后颁,新能源汽车产业就会死掉雀惰骆。我不赞成这样的消极看法荆擂渡。    首先在电动汽车本身的技术上嘿负颁,我们要有信心备辉。随着电池能量密度的提高去,到2020年辨倒颓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颁,规模化生产使电池的成本大幅度下降畅胎。从这几年市场反映看甜慌土,很多消费者开始喜欢电动车了蔼,他们觉得电动车很安静权、很干净娜恐每,如果自己家有充电桩曹旗恐,使用起来很方便垄安玖。目前秀缝,面对全国大面积的雾霾形势哇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磺澎鞍,促进了电动汽车销售量的持续增长弯沦几,在不久的将来舵栓,电动汽车将大量取代燃油汽车欺。    我国在新能源汽车产业取得的进展适势,很大程度归功于国家的鼓励政策浦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坝晾梯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讹酷戏。但任何事物都有两面性杭晨,政策也是这样臼。补贴强度不足耿护,难以起到激励效果搓,补贴强度大了蠢,难免产生对技术发展的不良影响虾,也包括少数人铤而走险骗取补贴篇显钩。这些就是事物的复杂性蹬,不足为奇线徽宠。因为产生一些问题粉古般,就否定补贴政策是很不客观的鲁鲜闺。正确的做法是适时适度调整政策扯,逐步实现退坡扇恐,制定与能源丹、环保因素相关的长期鼓励政策耗,进一步完善推广工作的其他政策环境苹联舱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眯澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗采歇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咀送,销量突飞猛进掂璃,不仅在中国市场实现了大反转啼窗萝,以每年超过30%的增长率刹,连续三年高速增长氦镣菱,实现反超父,在全球市场上来看阮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叹竞犯。设计之变平前,影响如此之深仑棘能。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚净戏袄,都是如此闷厩虎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌理蕊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期日肮。此消彼长里榔露,本来也是市场常态拟判锨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霜恰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现存。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抱勘,而奔驰则用了进击的改变么坏萍。这导致了市场格局的变化欧蕉。但在今年开始挎,奥迪要采用一种大胆的改变刊。   在北京车展上亮捂盯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生合贰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烙丸。在采访中谭腾鲍,马克·莱施特先生表示妻卷希,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叼拢冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钨史,以奥迪品牌本身的三大支柱栋萎勤,即“运动性”死请、“卓越质量”誊享功、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石查,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酿哭募。另外急面趴,马克·莱施特表示鄙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娥聪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汀板十。   未来湾,奥迪不论A渺宫、Q犁酣、R系列律,还是电动系列钉,每一个车型系列都有他们独特的个性送梁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国比。而且孩罐钱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祥,在马克·莱施特看来覆,除了外观防陷,在内饰的设计上铰,奥迪前进的步伐还会更大暖谓汇。   比如新一代A8乾,大家会看到一个全新的控制理念踩夯散,车里面可能都不会再有任何的物理按键了日,全部操控都是基于触摸屏某阮纠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痕科,这将是一个具有革命性的设计皖。”马克·莱施特表示炮世温。   【访谈】   媒体陪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滩翅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哎?   莱施特届共祟:中国市场当然是我们最重要的市场之一栋。比如马上要推出的新款奥迪A8事话温,我们认为80%的A8都会销往中国绘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铃搐。比如腔恍脾,从车的前脸上就有非常明显的体现帅裸豢,这个框架会做的非常突出杰激工,也会大量的运用到合金材料冗。A8的设计充分突显地位感和身份感芬。因为我们知道中国的用户珊落丰,或者说中国A8的用户群是非扯铮看重自己的地位感和身份感痞男伟,我们对A8的设计充满信心讨陛。   Q2是我们量产车的一个预告暗其。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焦彻。我们想把奥迪的A系列裤顺瓮、Q系列定糙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镣帽贩。比如合枷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔬娟幻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漂盘兴,从而更多的彰显每个车型的特点高。   媒体厘:A3未来会有怎样的改变茫聘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变街?   莱施特却绞草:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丝耍秽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窟骆欢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的设獭号,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力外、表达力陀。   媒体女:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陇第嚏?未来设计会有哪些改变尸?   莱施特乔是:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性患颧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牡普庭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的称攫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞄舞鄙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卫稠。此外堵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剂玲。   值得一提的是土然雷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氰,完美诠释了驱动理念类。接下来所有车型都会体现出quattro的设计导罚亩。刚才我说的是外观的设计斗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敖查漂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赡炕奋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胸捕,而全部操控都是基于触摸屏播。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碘,这将是一个具有革命性的设计捕堡本。   媒体寺奸诚:面对未来的城市交通更加智能化封、互联化茹、自动化的趋势突卯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助峰吮雷?   莱施特先生阂冲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸡粪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呢纲蹋。实际上街帅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琳档萄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观动鼎检,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做极嫁帛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缚商垛,还是更多使用自动驾驶读氰董,所以我们设计的基点是用户体验渴腺备。   设计开始阶段将先做内部设计歪风,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后木,再去考虑外观应该是怎么去搭配肯貌酱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革田肚僻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吨驳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恍墙筏,因为我们真的会目睹鞭秽帛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缎当雄。   媒体焙空陶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巧糯竞?   莱施特赊泰:我们从下一代的奥迪A8开始蔽拓秘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言列。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锌静耽。我们要做的是持续的蜜、不断的推进设计语言的发展微,每一代的新车型都要再往前走一大步飘喊缺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑健:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抹干,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚷惹,业界开始重新打量双方的合作缚董瓜。   如所有行业对热点的追逐一样塘密,在过去两年中邻泻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挨。4月6日社氢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系避迸棋,携手研发并应用车载人工智能技术混厢概。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议接桔恍,双方将成立一家全新的合资企业丹汗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仍屁香。在此次合作中缺性衫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元褂曙,用于双方在汽车领域业务的开展傻千喉,为出门问问未来的发展提供支持白堕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业必睛怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哨表,而合资公司背后啡搐舌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尚,意味着除了汽车制造商辜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炽莆。   “1.8亿美元只是一个开始封模。选择跟出门问问合作蔷痉,是大众集团移动出行战略的一部分隙。”苏伟铭称兽人,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伐,为达成这一目标坝急怕,已经规划了三大板块事袍,共计十二孔丁硕、三个项目乘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进孪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溶毁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别才松赌、语义理解技术激痪,面向移动搜索领域的智能手机应用管领妒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隘。迄今为止翟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别首、语义分析痊、垂直搜索等核心技术卤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桃绊陇,来打造下一代的人机交互方式猛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)歇疤檀。   “选择出门问问嚏,是各方面考量的结果疙。如果大家了解的话氢,其实Google也是出门问问的重要投资企业恰璃橇,所以我们与Google也进行了谈判”汉硕南。苏伟铭称稍阂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镰菏。   2015年6月食吵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祈立驮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龄,出门问问被Google投资莆伐发。截至目前舒盗,出门问问共计6轮融资宝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厕不缴。   “此次杠峡,我们对出门问问进行投资翘,不仅仅是出于财务层面的考量香矮,也是一次具有战略意义的投资坍。通过本次战略投资帘退绥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琴写寝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徐薯痴,只是单纯的投资或技术合作椭,苏伟铭回应称扔氛,“想强调的是忻壕渴,我不主张相互供应的关系钒,一定要拥有属于自己的核心技术揭。”   “移动出行领域的合作垢,如果是提供车辆酒,那只是纯粹的商业化的供应需求守炮甸。与出门问问的合作滔,我们是要进入合作的管理层麻,在共同建立的合资公司中豌,双方都有委派监管团队”伦克。   苏伟铭介绍寇燎午,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持负,但更重要的是在人工智能领域的研发黎股。“如果你与人工智能进行沟通天,沟通得越多挪,它就越了解你兑,人工智能研发的目标是迎合客户四难笺,而不是需要客户自己调整来配合朝勿拱,所以秒熊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浆矮箔。   他坦言肉,在人工智能的项目开展上敬精,有好几种做法曹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吻托钎,但这不一定能成功镣厦惯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酞酪承。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桨书褪,且能够很快地将技术实现应用写磨。”苏伟铭称弓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啃,来帮忙推进其未来的发展失惜。从这方面的合作来看冉磺庇,双方非常契合硕喷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孟贿。硬件是大众的强项洛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朗堤策。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爬戏,而是应该让其独立运营县。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钮轿。”苏伟铭称头嚷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化硕。   据介绍拴凉充,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤卵。基于出门问问领先的语音识别山、自然语言处理说、垂直搜索和主动式搜索技术贬谷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位噶,该合资企业将进一步探索男,为未来的智能移动出行提供解决方案茫看。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圃来畏,人工智能并不是只包括这一部分卯缮,其实囊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兢袖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓉,但在苏伟铭看来恒粕蹋,这是一个重要的开始槐陋烦。   “下一个工业革命的前夜”十贺膝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抨,为此按,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略没。在2016年的广州车展期间谰靖沪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想书煤荣。据大众汽车集团(中国)首席营销官唐竟、集团销售和市场负责人胡波介绍擦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能需炼舷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篱,包括智能停车款毫、智能充电等瘁纲埃。第三就是交通形式的智能化管理里漆尸。即打通不同的交通形式郸,提供一个智能化管理吹,最后让出行者能够享受顺畅癌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫉卸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腥黑录。“我们相信陶,车企能在这一领域扮演重要的角色栋缅。”胡波称材磕。   不可忽视的是踢蓟募,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迪翁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孝。   “要建立一个生态圈脖,必须要有多个方面的项目支撑蠢酵请。在落实该战略的过程中访剧,我们便开始思考擦捂,如何构架这些项目矗冠,未来三年我们是要围绕这十二坑戚怯、三个项目开展工作的迪。”苏伟铭称牌纶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌去,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卢唇,以便及时供应掀谁鸿,满足未来车辆发展需求肮。”   据了解桔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镐奇描。通过语音输入哩,该后视镜可以提供导航茂须姓、信息点(POI)搜索峭南、即时通讯独舞、车载声控信息娱乐系统等功能粉虏虑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品童。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旦彼篇。通过语音输入拒会兜,该后视镜可以提供导航磐愁、信息点(POI)搜索扣、即时通讯憾暗、车载声控信息娱乐系统等功能强匿缴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞭累咎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桥棋。   苏伟铭透露卫,最快从2017年下半年开始惯米,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泡供嘎,在一些国产车型上也将采用该技术彼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叹芜缓。但是诗僚屡,有了大众汽车集团的参与舜抛颇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猜肌畏。   经济观察报副阜搓:在中国的十二三个移动出行项目上陕摹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苍频?   苏伟铭免皖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畏兄。2016年中旬次,我们便与集团总部沟通过残当虽,我们认为在移动出行领域酚唇,中国是领先于其他市场的躲蝗哎。所以患庞,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁负摇,建立MOIA移动出行服务公司损猛。之后式碾难,在中国鹅槽函,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞬叫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕊排。   所以渭尺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艘毋劳,欧洲和中国呻就。其中中国的业务包括三大板块帛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目热。我们在这一领域是领先的伙,这之后烯东,我们还会有更多合作谈蟹。   经济观察报凶回:在大众规划的十二三个项目牟咆,大众与滴滴出行锈惶、首汽等公司的战略合作是什么模式沧?   苏伟铭蒙:大众跟滴滴焕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夕光闯。其实唐烯,与滴滴出行的合作擦忍,目前还在进行详细商议甘臀。但需要强调的是卯册胚,我们的合作投资并不是融资的概念味棘蘑,我们的合作是战略性的芒帽肆。   经常有人说大众汽车集团起步晚才悲耐,但我看不出其他厂家做得有多快伍蜕。   移动出行的合作密炬,如果是提供车辆厘,那只是纯粹的商业化的供应需求惮蠢。与出门问问的合作讹绒奇,我们是要进入合作的管理层遂,在共同建立的合资公司补,双方都有委派监管团队衔如。   经济观察报物憾裙:您提到的十二尼超、三个项目都是什么商业模式础?是否都会以合资企业的形式出现炒玛溪?   苏伟铭牌:并不是全部都是合资企业形式的项目烤。我讲的三大板块中娩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猩虱秆。我们选择成立合资公司是因为啡惫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秒跺凭。那么如果不通过硬件筛会,技术应该怎么落地呢收?通过建立合资企业粳锭仍,我们可以为不同品牌设计不同的技术撵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务葛类奥,包括集团以外的其他品牌两唇,我们并不排除这样的合作疾吞得。因为生态圈本身就有一个共享的概念陡天避。随着数据的增加抡,共享的概念会更加广泛计啊戚,生态圈成功的可能性也会越大承谐诞。所以与传统的工作方式相比石钙,变化是非常大的尚剂。   经济观察报辞衬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衡?   苏伟铭猫吼:我认为技术和战略两者兼有汾。要建立移动出行生态圈的目标淋劣,就必须把其中的布局规划清楚彻炊兢,只是研发出几个APP灯,并不是真正意义上的合作或合作的全部温乌凳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么堑浩?同时瓮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用为,也会要向外输出豹。   经济观察报据茸败:生态圈成为汽车业新的布局单位疤剩葡,选择共建生态圈的合作伙伴时挥苍,有什么标准霞?   苏伟铭摹:以前我们称之为垂直平行的价值链参骗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联相滔。在考虑发展这些技术的时候乘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朝戎箔。   举个例子吐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冷,我们会考量其语音识别技术有多强蹲呕分?然后再开始讨论中间的差别在哪筐氓。找到不同品牌之间的差异性非常重要税。从战略角度姑灵,大众汽车集团需要明确今后的定位柏。   谈了这么多泼衬匪,其实有一个基本点纪霖币,便是客户群体朵狄。作为主机厂盲嚏庐,我们需要预见到7年以后车的样子钉告杆。因为一般针对七年以后的下一代产品光,我们现在就已经设计出来了玖搏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敝,未来会遇到非常大的改变咖池腺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盘凛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的禾铝硕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品算较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需霸腐:李芳" "   4月20日裴翠沉,上海车展开幕的第二天苔检,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹊虐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劣掏,其实癌,魏建军早已来到现场苹草。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皑,魏建军至少接待了三批不同的访客零贾绞,并亲自送每一批访客离开响。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时檬,虽然神采飞扬断潜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镀好景,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小督屡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烤。一边是国内SUV领导品牌瞥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代松,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翟肖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”午多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣河轮试。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌都杀,此次棋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膜钙疵。   “WEY的目标是挑战外资品牌踢良,终结外资品牌的暴利时代八糙,重新定义‘豪华价值’壕湘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品污瞄勾。VV7c/VV7s之后界撂,今年还将推出2~3款全新车型穗,将产品线延伸到新能源领域访黑毯,合力冲击外资豪华SUV品牌卢俄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者始童。”魏建军说酗破鞠,“关于轻奢莲棘郴,首先这个词比较时髦究匪槽,容易记住堪镁哗。另外期台,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娩。”魏建军表示芦程,长城不会做没有意义的豪华堡,“作为消费者可以感受到超值的体验袒同铺,而企业也能得到相应效益侯,最关键的是得到了客户的认可抹骂,这才是有意义的‘豪华’徽腾。”   魏建军认为安全是最大的豪华乾董。“乘员霜窝佛、行人蜕妙、车辆”三维安全(3DP)设计理念就络摩,参照国际标准浪,主被动安全配置完全创新坟,提供正常驾驶蚀挟、危险警告举鲁、碰撞减缓搭希,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)全,译为“牧羊犬”碱,有守护主人生命及安全的意思光。   此外宋拘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒜伦,来自于欧美一流车企灰,有着丰富的造车经验和行业影响力父地。匹配中国第一款7速变速器仁殊,这是世界上最好的变速器之一刷晌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地套,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赎卤嫉。除总部优秀的研发功能外蒙啤,长城在欧洲拳态、日本和北美也都建立了研发中心钢巧崎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梁蹲抄。其中梨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魂。对此韧幸脓,魏建军表示桔:“媒体和消费者一直有这样的担心饺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艾。实际上舞黑蕾,在同尺寸或者是同动力下阔靡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幌扭。但从消费者的角度来讲扒释,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的噶孟,消费者会非常清楚这些配置塑、性能岔厩牌、做工有什么样的差异瓣肮。”魏建军表示兴禽邻,长城的目标是做品类品牌驼棱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焊惠缸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元海,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间府辆山,所以消费者对二者的定位不会产生混淆极迸。   而针对销量层面扰陪,魏建军表示汗馅谭:“从销量上看雀棠,WEY很难超越哈弗顷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的橙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮敖耐摇,15万~20万元的空间虽然也很大礁俯蜂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攫噬。”也许很多人会认为彻刮犬,WEY卖不过哈弗缚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贪送溶,但实则不然丘恋龟。“WEY和哈弗我们都重视纳骆规,长城用同等重要的敢努乖、足够的资源支持两个品牌报祈返。”魏建军说晨丸侥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拖,魏建军是如何评价的财?“我认为我们的产品不管是性能得聘、做工矫、安全弄,还是油耗拘、排放妒,都不输高端车创轿兔。”魏建军依然对产品信心十足贤,但他也承认WEY面临一大问题祈坛,“现在问题是品牌价值肺,因为WEY旗下产品刚上市臣乖,品牌没有经过市场的验证耍郊,大家会对它不放心朔罢乃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车还稠。”   魏建军表示懊,自主品牌给消费者带来了很多价值沧。“有我们的参与巢,不断地进步心辖膘、不断地在挑战外资釜,已经迫使外资不断降价休凯暴,提升服务品质苦奔。我们的目标是要挑战国际高端市澈狻,所以说我们借助中国这个很有价值的阮牡、规模最大的市场来锻炼涂死抵,使我们能尽早挑战高端成。”魏建军表示还潜,消费者购买了WEY之后沥祭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赡鸿徘。他对媒体承诺相篇,WEY的产品一定是超值的赐梆边,并且一定能给购买者带来惊喜存讼。“WEY是一个挑战者含袜般,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咎跑。把我姓都赌上了捅奶,不能失败怠岔撵,只能成功贾滥。”在采访的最后香起贡,魏建军郑重地对记者说叹监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日口,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹭策手,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潍拎狼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导教卢痢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勿,以及未来的发展伺讹藕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梯富、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炒上、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人称逆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窟夕氢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士溃,以下是问答实录绕俩:   凤凰汽车 绞汉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饰坏骗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莲汾快?   俞经民 酿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黄度,对于品牌的市场表现同样很有信心爽狄李,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恕挞偶,我们有信心成为市场第一的品牌倦净。今年我们的销量目标匹墙,是从去年的8万到今年的20万郝逢。纵观130年汽车工业发展史违,汽车行业发展的基本规律而言豪鳖巷,规模还是需要的科惠,是品牌更好的发展的重要保障擦。   邵景峰 阔缓坦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柿夕疥,荣威方面挥迟,我们所坚持的碳袄咆,是一种符合广泛审美的导、优雅自信的设计风格滴瞧谜,在复杂的市场环境中巧得案,抵御诱惑承景勾、坚持自我扣年,走一条人性化的设计道路绅。而我们的MG名爵烤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捐乒脓,这是一个巨大的宝库巢,值得我们的设计师尽情发掘椒肠礁,其中之一坷庐,就是感性忌跋氏。   在MG品牌的设计风格中餐戈吭,我们可以看到很多情感爆棚菠冗柑、血脉偾张的元素与产品撬老。未来的中国汽车市场必将飞速发展屏晒拘,需求也将越发多元化问券涕,然而无论技术如何变迁吮,对于人性化裂舵、情感体验的诉求将贯穿始终恃丁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敲腥,我们也将在感性力设计理念的指导下荒粮衰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呜。同时胖酚桶,强调个性也不代表小众龟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怀,为大众带来唤起强烈感动清起检、让人心跳加速的优秀产品画,这就是我们所追求的目标催睫篇。   凤凰汽车 伟估:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万萌钒,其中年轻消费者占到了绝大多数缅,请问接下来堤共,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脱兽括?   俞经民 挟糠倦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欣覆墓,更是“年轻的心”愤鲁,从名爵ZS的订单来看岛负蹋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瑟休,更包含了年龄层更大乖、但心态上保持年轻的用户钮。从“年轻的心”角度而言该,我们的消费群体就更加宽泛了停够驴,作为一个年轻化的品牌储,MG名爵的诉求是“年轻动感竟帅谢、专属空间蝗倦、纯粹乐趣”磁哪晤,给“这一代的年轻人”造车笔。说到年轻人共同的特点渡屁灵,是充满梦想骡黎,对于梦想的追求更热烈一些搓皖,更想把心里美好的事情去实现廊剔炭。这个梦想实现的过程是非常美好的超系,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盘:为这一代年轻人尾,不仅是岁数上的年轻人羌,更是心态上的年轻人描控巷,提供更好的选择卞帅贾,保证他的有更好的驾乘体验负雄。   年轻化的特点喜饲锈,是要颜值巴妈抄、要体验的到位哩、要可以分享海徐拦。二十一世纪中国的年轻人汾览,在互联网的普及深度患、对于尖端智能的体验和想象力牧拦,在全世界范围一定是靠前的糕辜,就应该可以代表“国际范儿”赦,也应该引领地球村的潮流沮钵玫。要满足这一代的年轻人巨揪垂,MG名爵所带来的产品体验疲褐董,也应该要追求更极致纶坎,带领大家去创造全新的潮流戌讥疲。   凤凰汽车 龄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”躲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沪颠、80后贤钮傅、90后的人群当中继团?   林嘉瑜 县:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作创。这款车感性的设计曲线锑纺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归笨绥炮。不光是国内的经销商汕,本次上海车展搏筷裂,MG名爵还邀请海外的经销商梗称,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发警萎辖,他们也都对这款车都做出了积极的评价篡槽极,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀返,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拆几匠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速壤承,让老百姓也能开上小跑车杏交袖,尤其对于国内的核心消费者来说羔仓,不论年龄几何酬毁,都要有为自己的梦想活一把的态度枪钮。对于一个汽车品牌来说农屠炒,这是一件值得骄傲的事情旧袄规。   邵景峰 靡:其实在选择一种设计语言的时候谜,设计团队非常慎重烯渤逞,因为设计的变换频次不能过高氖寞,要抵御诱惑寥祈危、保持延续性才有可能给消费者形成印象陇噶徘、拥有识别度从而去打造一个品牌抠股擎。“感性力设计”的第一条就是要有感性钨腑耍,去追求情感的外在表露舌,从更广泛的角度聪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裙,通过真正的审美习惯进行判断;第二从连,感性力是专属囊拘、设计师要通过专属的标签户,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感什呸和,MG名爵强调一种蓄势待发的动感穆谜,比如运动员在起跑的那一刻踩扛藉,弓箭拉满而未发的瞬间担。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钵鬼,这种动感更有档次岭翰,同时价格不菲圭,是很高端纶、优雅的设计嫂屁辩,我们希望把这种设计注入到产品中锹耍魔,带给这一代年轻人极致的审美体验强夕汰。   凤凰汽车 香:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓装门校块化架构平台打造的翰檄屁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划线乔?   俞经民酥睛笑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沥供。这是对这一代年轻人的尊敬叮粒,他们自带国际范儿溯,是可以引领全球的潮流的人群谱澄检,因此有着巨大的价值捎罗储。对此修扁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划憋绊赐,在全球也是一样麻。目前嚎,世界范围内九嫩,不仅是动力总成前瞻技术的整合肥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颈蘑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袄喀技,采用插电式混合动力设计从绞。另外酵勒,大家看到的名爵ZS料,将会在明年上半年推出纯电动的版本递核盆,至于最接近今天这辆续航超过500公里戚呕呐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棉卤,也将会在2020年之前推出啤。   凤凰汽车 纷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系燃骗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法父介?   俞经民 撕诲鼓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控论插,设计上差5%控,销售上就有可能会差30%慈耍。那么对于自主品牌而言翁啃柬,就是要把自主性发挥好素,去追求审美的宽度和深度路,销量也才能有宽度和深度魄朴。名爵ZS的设计就是这样做的骆惭闺,要追求极致宪诺、不计工本枫忍素、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跑尉思,可以说海,名爵ZS的极致设计得烁嫁,对销售的宽度起到了很大的作用鸥乏滥。   邵景峰 袭:汽车设计是在不断进化的烘,不会总停留在一个风格上搔绍佃,在互联网时代拖霜,同样要有全新的时代特质惮。另外晨弹,从汽车设计而言敖乐氨,例如从动感设计理念而言蒋课,英国车是鼻祖痪,很多品牌都是以此为源头来发展的牧锨,也就是“同源”阶。中国航天能够上月球锰亭碌,那么在汽车领域上同样有大的进步怯粹卫。之前德国杂志的一篇文章写到贺妊橙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国方,在进化的道路上有推崇的看法领,也有欢迎的声音猾绢病,这些都是要虚心接受的驹。另外刻容耽,汽车设计是一件非常严肃的事情踢挠脓,每辆车定型背后从,绝不是单纯开玩笑能够做出来的输刨,背后要靠巨大的投资来驱动萌睦。   在造型评审的过程中首维,流行趋势讲清楚揣吮歇,未来怎么发展说明白请,否则误解就跟着来了授,所以要有一个整体的品牌战略在里面饰胸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剔设皇。   凤凰汽车 哄为蛾:今年敛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处米?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咯?   林嘉瑜 烙间:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作看翔宏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫩僧猛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄麻,拥有一颗年轻的心煞挛碴,热爱运动浑诗冉、健康的年轻人辱卿跑。   从足球营销来说庙佃,对于英国和中国老殴,都有很大的国民基础蛋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翱,是英超乃至欧洲的强队棵撤,这几年的成绩也是不断的提升间沽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攫。同时拔喉吉,利物浦又是一个老牌劲旅苏,有不断上升的潜力定厘既,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刮,在用户上有着非常大的重叠之处剑撮亲。MG名爵与利物浦对的营销合作形,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凡,在活动和比赛中享受快乐换。   上海上港队也是一样的萎牟。MG名爵经历近百年发展氨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僳唱嘶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梅恳毕,两者的合作也是非常有趣的透稿蜕。更重要的是混,MG名爵通过足球营销的模式伦渤金,能够促进两支球队之间的交流楷,包括之前组织的很多活动垄论狄,不光是针对中国的消费者讣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞎娄,有效利用MG名爵品牌的特有资源空怕溺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垄想。   车展期间簇填弄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垮仓魂。在车展之后闪烘腔,利物浦会在上海有推广巡展活动吓。下半年庭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对断毛猩,欢迎全国各地的消费者参与和体验罐。   俞经民 咐计:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艘徒,大家能有一些共同点做沟通勉侥,国内和上港足球队的合作抠,正是汽车和足球之间速度与激情派郴、自我突破的契合点词,足球又一个很大的特点戏,就是会让人意想不到岛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年律,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矩番,与此同时褥刺铜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氯,长安汽车产品质量持续提升保峡妓,用户口碑不断提升省,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象充堡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糕、全球乘用车品牌中国市场第二名下秸。   关于未来奉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碍卿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孔莽鲸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升但猎。   2017年是长安汽车的产品大年次人袍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钾惟挂、全新的SUV CS55闯、轿车睿骋CC窝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枫,将会进一步完善长安汽车产品谱系拇。   如今协,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脊浆浦,站在国家品牌高度寻求发展封放滑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搓。提升品牌溢价能力激,成为长安汽车品牌发展的重中之重突。2017上海汽车期间摊摧锌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平协公珊,关于长安汽车的未来裴媚,徐留平董事长有话要说献,以下是对话全部内容骑。 凤凰汽车挖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郝?   徐留平嘶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程穷臀按,我们也是不经意之间就走到这个地步嘎剩贸,因为一个产品咸撅蚊,特别是像汽车这种产品是更加的明显轿,它反映你的公司文化使痞、你的公司理念是什么样的东西舌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看时,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纶,你怎么样让产品吸引住消费者对?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矩卧,靠的是什么瞧伯蛙?因为美是一个主观的东西纠拟,有人认为这个很美凭革,有人认为那个很美懂,从长安汽车之前的产品来看耪危,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么砷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骂颧第,同时想把这个产品往这个方向进行修改垒窝豹。我觉得在这个方面薯,从长安的角度来看人褂舷,就是对于这种动感构嚷邓、时尚这个理念的偏好己豁抱。我一直在体会伐凉山,其实我是在反问我自己继诽宫,这种偏好它是怎么体现在产品上的墨途?实际上是我们内心的这种偏好祥寥撬。在过去的2-3年中动,我们面临的话题客逃荤,如果过去不做总结丝屯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来修,另外更重要的是说苍,下一步你怎么做芦拐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法悔菊阀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车髓,下一步是个什么东西委集,消费者需要什么样的产品卯受,然后作为公司来说涡哎,你们能展现出来什么样的东西底龋,最后我们总结叫生命动感智色双旋洗并腻,当这八个字出来的时候缕解落,我觉得是非炒婆木牵好耽断桶,既是水到渠成了,又是醍醐灌顶秀、灵光一现轨。这个过程把啊南,不仅仅是八个字的总结鳞畏邢。这八个字出来以后两褥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溃谢崇,实际上不仅仅涉及到造型侈怯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验介碗。这样的话固巧,就有了一个提纲契领赏城、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西径矗屑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中程,就能够有一个非常精准的东西碌水。   刚才你特别提到“色”抄唱杆,我们当时想说深,你必须要能形而上彩壤厩,要能够抽象出来苍,如果说你不能够抽象出来碧洞慷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俏惩,如果你弄它50个字挎、80个字丸涡,你可能不够形而上畔,不够抽象化钞,最后我们觉得“智另弊、色”骏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伺力茸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动落。   第二个就是说消费者情感的体验微侍,比方说对这个造型和颜色闪,甚至于这种声音或者是形状疚师、线条的这些方面的喜欢厢泻遍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西警。当然我们也在想用什么样的词比较好领,最后觉得设计的这个词很好督烈蹄,一开始我们还担心说这个词字挺多读,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汰,我觉得就应该让它有想象力动辽技,就应该赋予它很多的内容锑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咸布某,孔子都说食色财拖般,吃饭以后第二件事就是这个字边悸,我相信孔子说的这个字也不简单意思朵入惰,实际上说掏眉,智色这两个字还是最终反映的是人啊竣损,特别是消费者的一种需求啃钳核,对于未来传统的一种期许稠羚,这个过程当中慕上歼,对我们来讲绵,把这八个字想通的时候洛橙典,我们感觉到非常兴奋也非常重要的溪,这是我的第一段话题炮。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔚?那次在发布会现场有说毒露,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狗涣,一开始我就提出割是,第一个差,这个产品要漂亮讹,你不漂亮的话碳茄,什么样的东西都没用氨部呸。因为我们很早的时候就开始在考量希,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匙,后来发现不行悉,最后我们在大概07袜别费、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疵壳马。因为你还不能提炼出一个高大上盾、抽象峭推、形而上的东西渺氛褂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茹窍说,但是每个产品都出得非常艰难哆。这个事这么长期干也是一个问题示,因此在三年前的时候隋戈旧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掇歼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舌等泪,对于消费者的这种认知炭陛闪,把它抽象化森汾椒,那么这样的话理解了以后纠伦,再把它具体化葡朽,特别是在产品菊琉,也就是设计理念当中一些图形化的东西眠辨,因为如果你不落实到图形化的方面河脊撑,那就只有形而上没有具像化 监,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伪吵施,图形化和具像化过程当中酵,这个就出来了害。   这个出来以后僚良,我觉得对未来长安来说貌佬,我们未来在产品设计的过程当中海寥埠,产品能否做到生命动感智色双旋节,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碱?这样的话伪,实际上说潭鸥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雀烹将,几十次的否决弊凉轮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成群实,几次或者就十次你把它完成腿混解,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霓糖,那么这样的话挡菩,对于长安汽车的家族化肠冀,我们看了这个车期但啥,看了这种感觉这种情感的体验惟瓢掣,那就是长安汽车泵角,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弄钱,这是一个娘拦箔。   第二个就是说翠膛,我们自己在研发制造设计过程当中己,这个速度大大下降垒勘琴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢觅敌,如何把消费者的体验做到更加的精准驴,更加的接触到痒点艇欺,这样对长安的影响是极其巨大的烽垦谜。   凤凰汽车蛙退:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揩抚官?   徐留平晌矢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念段,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痰缝。如果说把它拆分开来丢德,生命动感可能更偏向于品牌这种概念己团赔,智色双旋更加偏向于设计领域秀届殿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚第糕,我相信大概许多媒体会想假,生命动感智色双旋怎么落地纲?因此我们就想把智色双旋也说出来巷箔,不要分开赌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戳汾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氖鸿。   凤凰汽车硼猫:另外一个是提到的认知方面的感觉善态响,有没有一个专业的因素伯虱,咱们除了制度之外搪惜磊,有没有专业领域的人来负责这件事妻女?   徐留平磋谰虑:我们长安有一个庞大的队伍毋定,首先要把一个汽车造好鞋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乘魏,到高管团队倾普,到设计团队境,到制造和研发团队蓖,包括服务团队封,特别是主要负责的领导人铣栓谦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菏譬,而仅仅是设计团队的话语围,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离竭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雀氢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素群冈,因此对长安来讲乳羔划,是既有最高层特别的重视光廊、关注和把握臂递,并且这也是一个最高领导者的工作职责乾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知遂,我认为在汽车领域当中是行不通的锣,当然我们也有具体分工鼻端。另外也有很多的专业人士完成这个事情搜井,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堑添,还有轿车研究的窃孤船,也有做SUV研究的旱聚仁,同时也有按照职能分的脐黄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尚托怒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腺,如果仅仅是设计团队的意见禄冷愁,肯定会偏离了方向盛查暑。 凤凰汽车冈夹:一把手是指您吗沧?   徐留平帮轮:我是其中之一霞。   凤凰汽车歉碌:长安汽车自主研发的新车堂锋,设计擞伞、评审席碑、评定环节您都会参加吗烫?   徐留平靠:我必须参加笔付奈,我前面讲这是我的职责纹扛忻,所以我必须参加韩厕懒。   凤凰汽车授:无人驾驶车呢褂疲韩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苗毛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产可烯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衔龋喘?   徐留平持钨吗:上一次品牌发布会梦算,最新的无人驾驶技术也做了展示曙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酷教,高速公路的环境相对来说可控性要好簧邪鼻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魏,难度要更大眷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巢沟杭,我们不仅能在高速公路上做便,而且能够在城区做令滑鹿,这个技术我们已经实现了突破腹私。   凤凰汽车部坞:长安无人驾驶技术进行的这么好太竞表,量产会提前吗霜?   徐留平泞畔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坝楼,实际上就是说渡矩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淘急。   凤凰汽车劫赤杯:中美在进行双边的贸易谈判颈都噶,这是谈判的内容之一欠亨,会涉及到汽车合资企业的放开妒卡,可能是一个双向的市场开放的动作腥,如果这个谈成了弊纲嘲,如果这个不再规定50%的上限黄田,您觉得对行业有什么影响祈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凳,那您觉得首先答不答应连?再有一个多给他股份的话钾顶奢,对企业今后的运营会怎么样骚菱缉?   徐留平闲痊甭:我明白你的意思尸,第一我确实还没听到这方面的话题灯茅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浅素,股比这个事说了很多年趁,我基本的看法有几点送,第一个这是国家层面的战略和政策腿钱,作为企业来说靠零,我们遵循敬,国家有什么政策我们遵循什么政策巷含,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呢恢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点殊年,我相信未来的合作会加深帕化,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痞,而是说理解消费者需韭欢,能够洞悉消费者碘,如果股比的溢价挺高弄水庞、溢价挺低荣,但你产品不能卖出去绕翘,那你不能分摊出去七判,如何把蛋糕做大崎玛,这是合资企业要做的一件事款态坟。   凤凰汽车信贪:如果真开放群,长安会想着往美国去吗壬奖,就像那福特来到这里呢尉绥?   徐留平腔:长安想要去美国是一个公司的战略讹谎钞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系槽胯巴。   凤凰汽车卫:长安与福特的合作多吗墒迸诚?   徐留平识队练:长安与福特是我们加强合作的方面入诫巨,应该讲这种合作的程度荒,不仅仅是合资企业怖鹿,从母公司其他层面巷测写,包括技术和其他很多方面都在讨论撇,包括海外市潮骨贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箩怜咐,它的能力提高了究。第二 现在是全球化合作的时代究侯,一家公司独立运营靶线,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柏十,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隙。   凤凰汽车峰集瑟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结街,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孩娘败,你还说了过去我们做一个车外汇,可能需要很长时间好不容易做下来浓,比如逸动霜空,是很艰难的伤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛙姆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%环旁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睦汗妥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤缋嗖住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逃煌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棘羌?第二对比韩系酮唤、日系界淘,我们的研发体系和他们的研发体系相比掠,您觉得能不能支撑侨,确实我们的实力也很强艘缺城,我们的内功可能修炼到一定程度舒,我们后面会源源不断推出好的产品存,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伞。   徐留平必曹师:你讲得非澄疵蘼停好故理呈,我觉得这是两个原因导致的唐姬,第一个就是必然性讲,自主品牌需要有成长的空间蚊,第二个确实也有机会的原因饭,恰恰是SUV的市程┐,中国的消费者需要这个东西贰耍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些息,反应速度更加快一点朴绥,把这些产品推出确实是满足他们的需要吹浦航,我觉得是两者共同作用的结果匹底宽。   对于下一步自主品牌来讲鹃,无论是哪个系荡,无论是美系靖杏、日系皖、韩系谁臂发、法系钦赋矫,我觉得跟系没有关系供,核心就是在中国这么一个大的汽车市成馇堪场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西髓,这是关键涛地纽。消费者他肯定是有他的诉求的阂脚咯,究竟是SUV疚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闪,他有他的一种偏好梅偿、喜欢赂摄逼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疏偏葛,这就需要我们作为厂商倒,你必须要洞察到消费者的需求薪,实际上要看到他的潜意识是什么东西伍傻颊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峰。为什么我要总结长安汽车的过去呢想甜?实际上是我们自己反问的过程酒摧僳,就是说在过去当中里,为什么逸动会是这样裤碉酥,CS75为什么是这样哦窃呻?实际上说双燃臣,我们当时也没有意识到动急聘,反正当时就是这个样子惟堤,实际上这个过程是一个反求的过程猛叹,我们为什么会喜欢这样秋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虾疟届,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泛,我们把汽车理解为是生命的动感倘煽,其实是一种生命力的扩张抢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坷杀匠,而我们长安就应该提供这样的产品糯,回过头来展望未来锰,我们觉得这也是一个正确的判断担胁。   凤凰汽车谎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粕狗咀。   徐留平醚咖季:我觉得现在国内研发体系来看淌,国家间可能还是有一些参差不齐敲,我觉得自主品牌的研发能力和体系挝圃,进步无疑是非常大的理咳,而在很多方面可能与跨国公司有差距冕,有些方面会比较超前叼较,因为自主品牌也不是一家坡丹,跨国公司也不是一家轻烯,要两者来比很难说操搅,但是有一点救蓟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易损,做好一段时间不容易叛斧,这个公司要能够连续做出好产品势鹤钨,能够连续向前增长彼憾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寂、设计应用毛犯,在这个公司当中都比较受关注耸掣温,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尼。   凤凰汽车偶蓟韩:我想问一下自主品牌的建设活蹦,随着我们品牌的推出顿奖,现在汽车品牌进入新的层面顶伙,会有不同的路径选择权,比如长城蝎徒开、吉利推出新的车型俏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势价梆?长安如何能够胜出窜荚股?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌崔父烈,除了刚才说的两个坑,还有互联网造车的未来的合作伙伴聪钙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响眉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脚惮樊?   徐留平锯崩保:实际上梯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舅蔑捌,我觉得这是好事览,这说明汽车产业欣欣向荣想落,是真正的投入节,这是我对汽车产业的理解熬电,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炉备掂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佩般娥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赦爽,例如一个产品到了造型师的时候蹲躲,是一个说法翅劲、一个样子陵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拎澎,然后到了制造过程当中又是另一个想法练宠邻,到服务过程中又是另一个想法工径猎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西培,既有高大上的疟魔,也有形而上逞、具象的始限,你要把一个公司从时间跨度肛兄让,一个一个展现出来潮羞,而从空间的序列当中狡,你要把研发全部都按照这个意义偿钠,我觉得是很重要的方面酸绵。我觉得制造汽车是很复杂的过程琳存娶,各个方面的协调炔砷括、综合鹿、修正袜、打磨需要太多的时间侩,我觉得这是一方面哀搁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巨,同时也是我们总结过去体会出来的侥磕连,它是由内而外的滤倪尖。可能我们过去没有意识到这个话题婪,我们现在总结出来捣抖轰,然后下一步能够指导各个方面徘羌涂,每个部门都很容易做事情星巧。   第二个问题你讲到造车蚂柑,我们开的会太多了厘,失败的太多了仙屉秆,沮丧也有很多劝惕,基本充满笑意也就一次冷,前面基本上是批评荤肉馈、检讨廉完当,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涉栏,不高大上套结。至于说现在很多企业开始造车高慨镰,我觉得这是一个充满魅力的行当会面滔,很多人都愿意去做巾描。   凤凰汽车纬梆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样雷? 徐留平染靶堕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孝尘侵,会选择相适应的地方寞娶。   凤凰汽车练:就刚才的问题我问一下咖,刚才您提到和新创的互联网的合作白梧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奖、蔚来也有合作徽,您觉得长安在未来在互联网里面的话偿熄聘,更倾向于是一种怎样的合作仇才?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工困啊,您是怎么看的熄及?   徐留平茹祭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞬溉侣,从长安的情况来看横境,我们认为哪个方式都挺好的节巳飘,现在是合作型的闪讹鼓,是你可以自己干娥蒜,也可以合作干伦客既,也可以自己加合作干蹄殊端,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潘董。   凤凰汽车撅:我们打比喻沧善藕,37度是正常的温度晃,您觉得新能源行业喇啦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奇祭,您觉得温度是多少棚?   徐留平归船检:您觉得高了低了哪?   凤凰汽车蕉:之前有人认为这是疯狂的阶段此。   徐留平械哩:我对一个产业的衡量依据是龟,在目前这种全球的经济运营模式下挖檀,凡是有金矿的地方溶嘘堕,都会有若干的人去挖掘它仆福,目前我觉得新能源就属于这个阶段疤傅彪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莆,应该更加得进入斤,因为从目前的情况来看私,汽车产品当中隘孰,一个很重要的领域就是电池炽孰祟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放了戌,没有这种资本盖、技术骏颗、人员的这种投入查及,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谱刺。   凤凰汽车探慌岁:那就是说您觉得温度还不够吗遣并碱?   徐留平妨骚抽:我觉得还可以惕嘘怜,但是我不太同意的就是产能嫂斡憾,如果说你的产品技术不太优秀勃讲,你建那么多产能就是有点糊涂夺扒。   凤凰汽车喷铆淳:很多其实可以通过改造现有的产能鲜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邦,从这个角度来讲突户纺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔚滩?   徐留平桐:从整车厂的角度我们希望成本低一点雇,选择利益大的雌默。   凤凰汽车凹哭:所以您不担心过剩吗岸?   徐留平纽:我不太担心这个问题精璃,我觉得电池还处于不确定的阶段熄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阀鳖。   凤凰汽车辫化:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稀蒲凹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拌尖,不管是设计师还是CEO等等搐宋圃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代输倦?当然那些设计师很多是主管的贸娘,老外有管经营的有管品牌患唱颇,主要还是在设计和技术的领域苔虎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泌隆怜?第二个是国有体制的问题怕痉唱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瀑百,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谈篙,也在高薪吸引高管人才迸,您是如何留住我们的人才婪锌,关于体制之上廓鞭、体制制约的问题借处痕,我们怎么解决钝编幢?   徐留平体八赎:现在是全球化时代履,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擅,我们最早的时候是四无械,没钱暑羌、没人沦霸、没能力碎啃、没地位酸摆暇,到现阶段来讲颂摆辣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钒花驾,这都是一种非常正常的行为星,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沤使兑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国北,如果对中国的消费者不能够带动薪吞,那肯定不行檄认,我觉得这是一个袒仑喜,无论你是洋务运动还是什么运动匆购,核心是对消费者要动起来菱窖,这是一个醋版玖。   第二个关于体制的话题付,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赫净秀,这个方面我觉得不能讳言嘿挝汞。目前来看弹釜,对长安不是特别明显蝎棉肺,因为长安是属于南方集团旗下子公司哨桔耽,从南方集团来说还郡,在这个领域当中毖搜报,也在他的职权范围之内做了一些调整为坝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享文才懈。   凤凰汽车鬼赦恕:如何看待这个机制藏哆?   徐留平裙嫉:从国家层面来说卷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墙。   凤凰汽车蔼:你们审批会很困难是吗卸?   徐留平岸:我觉得会快烙孔赴,另外一个我觉得汽车集团俗乡,也许给你量化很多股份横捆,但是最后你没有创造价值篓,给你1股台靡毙,1×0的时候不还是0吗叭?汽车的成长恍奋微、成熟或者盈利是一个艰难的过程聪授。 凤凰汽车悲浚匪:十三五计划像长安汽车整体的销量剁、利润和研发能力以及目标有没有比?   徐留平舰厕:非常有犯缆花,我们愿景2025茧,我们做10年的规划捐顽攻,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓖类,为什么说保守呢戊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肛可,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞎静菩。   凤凰汽车目:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的归,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强航盎癸?   徐留平波末:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业非,在技术和平台方面都在加强合作德贾,至于说未来它要怎么样撤,我现在还不太好评价这件事钦。   凤凰汽车畅湃:徐总问一下国际市场的战略齐饭爸,我知道去年车展的时候皖,长安说往海外拓展的重点是伊朗休敛媳、印度款、俄罗斯这样新兴市晨?枞堋,有明显增长潜力的市城芮诩馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去餐裸,比如在墨西哥栋拎抛,对长安而言努,自主研发这么好裁郴示,又长期和国外品牌进行合作尾菲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国童黎、欧洲的市撑吓?   徐留平五铂钠:在我们十年规划中就有略泌杉,去年讲的时候就是当下正在做的内容携,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囤叼汞,就是要稳扎稳打晃据闻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厢讥奉,因为一支队伍最重要的是信心必。   凤凰汽车舜:国内很多品牌都盯住印度这个市呈雌嗨狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争渡僵轨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玫?优势在哪儿痢棘?   徐留平熔淡辅:对于海外市场我的理解是要扎下根去乐,不是简单地把你的产品卖出去菜,是你能够充分地利用本地的资源葱,包括人力资源和其他的技术能力鞘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务促熊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的五刊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长担搂私,促进本地人的水平的提高县维,那么同时在这个过程当中璃苇桔,把公司的产品技术涵盖进去稿显,我觉得这样才能走得远抒。   凤凰汽车肺:长安最近一套体系出来了闷,有没有可能往更高的一段发展体攫抡?   徐留平认:从长安来讲韶瓢,我们目前的战略看必苫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勒吐蜂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酷届,这是我们能够奉献消费者更多的东西忿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驮甜,但最终要落实到产品上旦,产品是一个载体让消费者感知它知道它幸仇日,未来散湍尺,长安汽车会加快产品推进的速度涉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伤倦。   凤凰汽车甲弛:欧尚也在这里面吗恐丹盖?   徐留平螺窝潞:欧尚不在楷。   凤凰汽车受菲:东风已经有PSA很多股份幻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗犯?   徐留平恳热南:目前我没有听到有任何影响擦畴,在实际工作中我们也没有感觉到普。   凤凰汽车噬:理念发布会徐总是骑着马出来的惶,当时媒体圈特别关注浪胯透,都刷爆了朋友圈吧动虹,虽然我不在现嘲杼紊堋,我不知道有没有特别的意义捞卞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裁,当时的考虑是什么蔽桨?   徐留平赣:两个考虑嫁挎,一个是我把马和车作为比较还宽,你要说一件事松薯,一大堆结构化的语言没有必要嘘,我觉得既然是长安汽车惜恢,我们叫做生命动感锤搔腑、智色双旋圭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫山少奇,如果不这样做也没法让人尖叫截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳坏筋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日量厕甸,上海车展首日褐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面手桐湘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯巳摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量现柑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台你湃轻,12年增长了120倍牛稀焦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恒铅。   受访人深收奋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)事米。以下为问答实录窃尝歇:   凤凰汽车猜傻脱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凌稼?   雷德?比格兰德娘哨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掸瘦休,这款车在中国市场的反响非惩#好剔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA温富胜,同时拥有强大的引擎栓韦涸,提供强劲的动力与性能虚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龋徊虹。所以控叫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戮。   凤凰汽车溪: 在没有设立经销商的地区管肆,玛莎拉蒂如何抓住市吵稀?   雷德?比格兰德狄歉谷: 我们首先还是会增加销售网络轮川,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淀添脓,计划在今年年底扩展到75个韶。   我们还在天猫开设了旗舰店险仇授,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空飞椭电,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彭盛淀,大部分来自没有授权经销商的地区坡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肌纽,鉴赏力越来越高厘柏胜。针对这些人群芒送赖,我们还组织很多不同的客户体验活动紊,如海外试驾亢烦,以及互联网方面的创新唤熟睹,如网络平台的直播瓣。此外随还,我们也有不同的金融政策败你欠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窃敞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式博。   凤凰汽车南: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脚兴康,给汽车销售渠道带来一些变化燎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痰俄臂?   雷德?比格兰德颊滤涪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茄玩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品染,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呛袖,而是要提供独特的生活方式体验浅哪呻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卤搓,不止在中国汇媳,在全球市场都是这样赁衡。2016年车,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卜律,这个主要还是产品优势带来的板。新的政策出台以后九棚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糠昆去,不过最终的销售成绩还是由产品决定巳泌。   关于新的法规访,我们现在也正在研究当中瞎翁桑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定测号,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作形碌经。此外溪寿,我们在中国有非城棵呀椋好的经销商关系腿情,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孤怂番。我们开设的天猫旗舰店皮费,实际上也是采用线上加线下相结合的方式很:客户在天猫下定单粒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摊慰段。所以悼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辜漠。   我们的很多客户最在意的并不是价格任领,而是优质的服务与体验芜瑞,这正是玛莎拉蒂的优势所在起。   凤凰汽车冲诉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贰林,有没有什么新的产品推广蕊酸龟?   雷德?比格兰德肮峰: 关于新产品稀盎放,现在还不是宣布的时候磕崩聘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舒,等到新产品发布时我们再提供更多信息临。   凤凰汽车狙森匙: 作为中国消费者熟悉的豪华车抒全仿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柿刊墨。对于玛莎拉蒂来说舍,未来在中国市场的前景怎么看藩?理由是什么蹋揣?   雷德?比格兰德额琳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隙,5年前捣怀,我们在全球的销量大概是6,500台剃砂侵,而2016年达到了42,100台澳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阑缓及,所以我们的增长一直是持续的问。也因此鲜堕比,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慌舅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僧畔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后罐翱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姜,这就是玛莎拉蒂的优势失拘。所以疥抒澳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度床。   另外疽翅,玛莎拉蒂的车主非常年轻低卷堕,尤其是在中国市嘲匕搿,车主的平均年龄只有30多岁订,他们追求具有独特风格与气质的产品壳,来表达自己的个性与品味嘉羔糜。   凤凰汽车巨牌: 现在汽车技术日新月异舶鹃,尤其是新能源忻侨、共享碧句、智能驾驶方面纹任督,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划馆浮?   雷德?比格兰德朴门: 在新技术方面绷闻氖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抚吝俱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统览累。我们并不追求生产最快的汽车兜彤,而是要提供包括技术瞥犬、性能痪、动力扁、驾驶体验等方面在内的最佳组合洁舶。   针对自动驾驶回脖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助昆,帮助驾驶员减轻疲劳娘,降低操作难度葱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梁览憾,包括独特的声浪绢饭傅、澎湃的性能室都镐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戌,这是玛莎拉蒂所追求的垄。   关于未来对新技术的规划据毯吗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求染健,比如减少温室气体排放郡鞭,这一方面玛莎拉蒂也不例外穗。此外卞慕腐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佳蚕,如苹果CarPlay和Android Auto哆墙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谈妓。   凤凰汽车螺康奖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靡,怎么适应袖扳丝?   雷德?比格兰德钒里阿: 针对年轻人群箱,我们采用的方式不是改变自己末,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应榷酸。比如在中国妹,车主平均年龄非常年轻苔戌德,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主单步,便是一位年轻的中国女性寝禄廓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史百,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仁蹿,包括法拉利生产的强劲发动机风、独特的引擎咆哮声如爬、奢华优雅的外观与内饰拜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神临稳钾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坤乖笛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐收。   凤凰汽车文: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吻汐岸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宫冷朔,有没有针对用户画像做调整蛔宦?刚才强调坚守自己的DNA和理念据,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媒错?   雷德?比格兰德湾僧: 在中国识哺砰,我们不断渗透到三四线城市燃馈,但是目的是一致的散勿,就是要吸引更多年轻客户汰稳础。但不管在中国乃至全球的哪个城市磕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贪躺鸽、激动人心的声浪赦渺敲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崎肠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澜顿。   在设计经销商的时候碱俊,玛莎拉蒂也不是随意为之欢,而是按照需求进行规划俯女魂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肖,首发售罄的100辆SUV中略忍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熬江的。因此廓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辈。同时揉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品患,客户需要一整套的优质服务虚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陷绦品,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生黑路撤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啼。   提问伺店孺:您的新角色到底是什么样的敞荒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扩匪?   Alfonso Albaisa睡米:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁艘加痴,跟所有的设计相关的工作蹬噶桑,都是由我负责倍壳。之前我100%的时间放在英菲尼迪砰欠昏,现在会分30%的时间来垮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棠童。现在大家看到的一些车型窃测,可能是一些原来的车型藕,我们现在的工作默,也是快马加鞭厢,希望能不断的改进腐围疤、提升现有的设计董碾须。   提问匪啡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么男呻隙?如何看待他推动品牌前进时的作用部剧锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凛,我们会共同合作换,不断进行我们设计的演化慨叔。其实我到7月份才会正式上任怂彻紊,我现在猜测或确定未来的设计理念商吴酮,还有点为时过早肋。   我们知道焕董团,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僧糖、非常大胆前卫的碧,我们的这种设计是一个不断演进的过程奈氨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改超。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丛化娜。   卡里姆跟我有很多类似的地方管秀逗。比如梆品茬,我们都是艺术家出身隘钙母,非常喜欢设计拱沁里,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞女刀替,并将其以各种形式发挥出来茸前。   提问邓蹈:我有两个产品方面的问题氰侣魏。首先姓乾,这个概念车非常漂亮救潍钉,它背后的设计灵感有哪些沉会剔?   Alfonso Albaisa吧噶:秉承“冲突美学”设计精髓墙朽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素授晤号。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栓。基本上就像艺术一样霞狈,包括缝针固、包裹感桥居辜,还有使用的木质翱歌笨,都是非扯ò兀好的手工工艺先。这是一种感性和理性的结合茬,还有一些肌肉感极强的车身线条匠保。   提问菇:这款车未来的定位辈差俗、消费人群是怎样的昆硅?   Alfonso Albaisa列彼:一般都是比较年轻的家庭导赁裸,想要非程由拥剩宽敞田览坚、具有运动风格的车型形喜胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毯末篱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斥赡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔡。   在发展新常态下蠕畏邯,消费动力开始向下线市场转移从柑。同时拼犬芹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陋偶委。由此怂骏,县域市场成为新时代的“金砖市场”壁淀猎。而对于汽车行业辖饲靡,消费升级利好之外糖俺苫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芦钳鹿。如何撬动县域这一重要市撤杌悼Α?   胡绪雷表示密,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛾蚕,帮助县域出租车进行升级改革警渡。县域交通的数据化梢、智能化发展挪何,有助于未来网约车的下沉渗透巴旅怖。县城消费能力相对较低聪富私,在出租车领域引进大数据之后分税曙,未来再进一步升级到网约车拧。   据胡绪雷透露查际,首汽将在县域布局三块业务烁盆镶:长租车读陇芭、网约车(出租车)庐皋拈、分时租赁槐渺。分时租赁是纯新能源车形,未来分时租赁或是对公务用车的补充甲氢瓣,它是纯电动钝涣,不用长时间租玛毫,可以通过APP来完成得苏采。目前坏,在北京有1000多辆车亮佩,150多个点位趟狄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迪宋,对公务车改革会有一些帮助诚即箔。   胡绪雷认为抄锈狠,网约车行为是偏汽车前市场的角色改眉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诡涛帆。第二亭,在居民习惯了这种消费行为之后噶蔑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哄琳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躺绘旧。   当日寇秸完,首汽约车作为新生力量葛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涡抽常,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阔钵蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡茅聊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日交嘿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沙廓辖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砍,渠道下沉要根据市场来判断旦篇,服务要根据需求一直不断地跟进闯尘酿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况权茶峡,比如说对经济的支撑宦,对政策的拉动太谦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用割省陌。近几年厂,一汽吉林产品在县域销量比较高莽渺,对县域市场的期待也非常高稳毕。从目前产品结构来看晃,产品消费比重70%在县域臂钳,30%在一腥诞、二未悍、三线市场镰桶碍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型昏题曹,外观梦、配置倒板、价值都迎合了县域市场的需求农。   从流通环节上来看附抒钵,县域市场做的非陈认耍好翁褂,没有什么瓶颈因素泞廓跑。一汽吉林也努力在渠道建设柿餐寝、服务跟进等方面做成长和改善会盖崇。同时宋长欣也提出了一个想法嗽,“县域对自主品牌在公务车醛匿、公务员购车方面是否有政策倾斜脊电抡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烩,这是我们车企的想法诞腔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勉,要根据市场来判断附救亮。目前竟贰,县域之间的差距非常大涂,包括现在推行的3G服务享,在那些无法设定固定站点的地方拭,推出了3G巡航服务渤。服务是永无止境的工作邪卸拜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烁季汝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疟恫,新能源汽车推广比较看好北朴、上禄铰械、广限行秋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场即。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钱始,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场父畴。尽管都看好电动汽车的发展趋势菠洽,但做好市场并不是一件易事笺吓捻。   目前比较看好两个市城至┫帧,一个是北宽、上堑地卉、广限行酗、限购市车焦ね骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚啪凇,这个市场的发展速度很快盯经渡。例如河南杭、山东蒋、西北区域炽哭托,大量没有牌照的低速电动车黄新,在政策方面仍处于灰色地带新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赏倍,在国家和地方补贴的支持下稿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袍,在农村市场婪澜、县乡市场得到了非橙鹊砂眨好的认可乓径峦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求访忿散,县城市场的消费者的房屋空间大惮掸史,有充足的空间停发车辆溶,拥有较好的充电便利性搔媳触。其次行驶距离不长洗嗜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啥。另外鸡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卵菜刨,因为小车型成本低牟。   赵智刚表示护和,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蜗蕾试。河南地区剧锭埠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雷,在替代当的出租车寺接、公务车方面取得了不错的效果坦达。同时低,也在积极跟海南政府合作拧,投放了一部分公共用车骡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骋狗毫,比如是文昌饶挥、万宁胆、琼海等县级市卸蛙鼎,未来将在海南全面推进记讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绕曝岗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行擞亨。会上邦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呵夹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韩村,是参与全球竞争筹谅鸿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愤。”   在当日的论坛上涪九,郑刚发表主题演讲缕虐杏。在他看来仿,打造世界级新能源汽车的品牌盲谁,最核心的是独特性涸、差异性涤,是比较节能优势歼,浮出水面的是视觉僚腿、是LOGO寡、是VI咀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势井毙,其中成本优势是最重要的组成部分按彻教。   早在110年前梨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佬丸虱:蒸汽驱动车捞豆络、电驱动车和燃油驱动车修唤。然而盗俯,在后来发展中密,电动车败给了汽油车扇既被。这是什么原因造成的受次樊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呸。亨利·福特发明了流水线生产菇妒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仆蜕,成本大幅度地下降禽,售价拉低到850美金单染多,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沸秃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扫吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌村投坡。100多年的历史多次证明了这一点啦漏。” 郑刚说雌矛。   在反思自身发展时匹,郑刚透露怪谁锨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纺,规模在迅速的增长畴,但很遗憾并没有带来显著的填蔽敞、大幅度的成本的降低酚埠撅。   为此瞳,郑刚提出仙青,在推广和普及新能源汽车的同时祟添驳,光靠技术进步还远远不够荒,更加要注重扰昂、培育成本领先的优势落馁献。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本履盾,是参与全球竞争苫体、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筛览。   他建议纫节,对新能源汽车未来的产业政策撼祈垫、行业标准氨、行业监管等趴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宫盯,这样才能培育出行业的龙头企业幕肛坏。   如何通过提高规模泰古森、优化设计河耽、优化政策和制度创新册?郑刚说墒瞥高,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尉挂、交易成本和政策成本毕忌,来打造企业的综合成本能力和优势诵龚摔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势团突图。这还需要企业和政府共同携手然,不忘初心顿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿怪里:韩大为" "  魏建军多次提到盾撤,我们的确有很多故事担忙,但是他们没有写得很好橇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虫?魏建军直言不讳地说倪瞄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苫。   囤地赚翻弥乱吨、离开保定艇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迟腻,且莫名其妙授慷渺,或者无中生有的传言所困扰拨,最好的纾解方法是什么拐厦母?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歪籍较,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沙塑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后橡巷,魏建军蚕污穷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监税革抡,与部分汽车媒体交流冠毁存。以一身轻便的牛仔装""示人""梗恼,魏建军笑着说雀肩,是在同事的建议下才穿出来的伤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言轻,魏建军坦言佰冉,的确压力很大航鄙饺,也很难受笔,“有时甚至想哭”琼为。他说师铣,我本人就是保定人反纹牛,能不希望自己的家乡更好么肋厢佬?当然毯沙,我们只有把自己的产品做得更好劣弗坚。    诚如魏建军所言澈川赦,近期纱退,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钮歌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾截才即,来自媒体的反馈好评如潮委。有作者甚至设问樊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柒软,否则也怕媒体老师太忙”凯恃,长城汽车一位公关人士插话道鳖冒呢。    10日下午的WEY首度试乘试驾么价,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裴,有同行在现场就说够拌霸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稍伶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型去,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型男辨非。    动力配置上拷希,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机车斑攻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术块谴,最大功率达172千瓦需,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器癌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点施。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时统堤,VV7s几乎没有发飘的感觉核,而车内噪音也得到较好的抑制晶涵。“我们在整车NVH方面做了很大努力筒凉,也取得了一定的平衡”损贰,魏建军说炬骆。   VV7S    在交流中呐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酶附镀,大谈持、特谈所谓“轻奢”瘸临慧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淬殴,咬住“聚焦”二字不松口媚。而是多次征询媒体试车时的感受泵痉驮,并逐一分析酬、解答媒体所发现的问题瞬惜。整个交流过程巩脊,他都态度诚恳供,即使是谈到一些尖锐的问题吧玫,也并不辩解耍屯先。他甚至非常谦逊地自问自答薄,人为什么会失败落哭笨?尤其是一些有着巨大成功的人讥颈茂。因为以往的成功险齐辆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做降瘟贫,就很容易让自己失败拿下。   VV7S    在4个多月前的广州车展上徘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衫绿。他认为划楼甫,好的产品本身就是故事免潍屁,而WEY就是要做最好的产品肆彻。此次慧茶,魏建军多次提到碴棱,我们的确有很多故事要讲躬,但是他们没有写得很好膝倍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颈磊珐,所以且戮,我在让他们重写螺集辖。魏建军笑着说吹收,把一桌人也给逗乐了欧狠。    在媒体谈到其他竞品时时肛,魏建军都给与很高的评价哆。不过最终还是认为自家的产品犀谭匿:底盘更扎实多败谢,操控性更好拼,“因为我自己就好‘玩儿车’”骂驴,所以对他们(研发人员)的要求也更高捣。   VV7S    据悉涎堑拈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市估蠢,预计售价在15万-20万元区间爸雇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枢晾息,他思考了一下才说荷宏,它的配置太丰富了桅挨,在相同的价位空间晚,“肯定没有比它更多虏侣、更好的”富嘲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戚?魏建军更是直言不讳地说喉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虫捷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锑检,一位来自上海的资深试驾教官说孝,之前很少接触自主品牌汽车绣擎匈,这次也是第一次来到保定菠,第一次来到长城瓦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蛋强便。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒化喊经,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言将耗详。期间很箩,有一位同行说喘愤度,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好定罕?或许这才是魏建军的真正用意吧曹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水测:李芳" "   陆逸表示呕抒撩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晾,因为正处于发展的爬坡期尺杠里。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓦歌侍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽,而且要深度国产化胳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肃残,雷新透露诗,上海车展期间童,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姓疲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倒,陆逸明确表示尝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常天叹藕,因为正处于发展的爬坡期荷茂。关于国产化的工作椒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略父开红,未来将坚持不懈的进行国产化工作到乔,而且要深度国产化庐是。    日前并屎庞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墩策度。活动后蹄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乏秸窝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稀疏帆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甜佛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哺坟坷,超过23万辆扛巍菱。今年第一季度供贿,英菲尼迪在华销量破万辆并,同比增长4%矩,而其全球累计销量达到67367辆协趁,同比增幅为18%仓潞。无论是在英菲尼迪全球体系中趁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色农。在不少业内人士看来矾,从去年4月以来谁嫩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞屯。    对此怕剿,陆逸强调突界,目前英菲尼迪的销量很正常完,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军写佛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年噶脆颈,还处在爬坡期谁。他还说玲挪勃,所有的汽车品牌进入中国后查,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加识玩、运作能力提升及投资力度加强激莫疗,会迎来一到两个爆发期刀合。    事实上隆委边,从2014年开始隆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篮撼鼻,就迎来一个销量增长的“爆发期”先嗣:2014年泛厦湿,英菲尼迪在华销量超过3万辆杠,同比大幅增长75.6%裁撬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豪堵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摩德枪,同比增长33.8%硕袜镭。    不过嚎苔,步入2016年谋寇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惶。当年4月初戳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煌蛙,刚好满一年煌妻筷。在过去的一年里卸擒介,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雌莽侮。陆逸坦言畴叛壁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段午菜配,以便更好地认清我们是谁何祟哼,我们的未来在哪里氛疟,我们应该做什么豪。”    在陆逸看来想,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迁逞,今年是进入中国的第十年绞。所以作为一个年轻的品牌露围糯,这本身就是一件很有挑战的事情谢。他还表示回嚏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累榔贸,是更聚焦的一种进化临淮。因为市场环境在变化溃盾,消费者的需求在变化突祥狮,我们也要根据变化不断的调整祷洪陆、创新睦忻畏、挑战自我械。”他说容,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揪姑匙,就提出了‘挑战者’品牌战略刨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的咯期嚏,品牌口号必须得落地惺四溅。”陆逸表示渴甲嘉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狡提,聚焦目标客户群粒惭,让产品与目标消费人群建立联接牌尺村、产生共鸣拟绩。    陆逸对中国经济网记者表示獭详扩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杠厦司,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玖,而且要深度国产化漠。”他说侯播般,中国是全球最大的汽车市郴楸魄小,同时也是很特殊的汽车市车痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镶,就要真正的了解客户朽情,扎根于客户揽蒙、扎根于市彻诵唷,这就必须深度国产化纬。据雷新透露氰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浑。    但是袍,从2014年底国产以来糙戏龄,英菲尼迪只推出了两款国产车型芜:Q50L和QX50士。对此效溶屋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑避。陆逸表示醚写汉,“关于产品线布局的问题耐,英菲尼迪有一个长线的规划涸啪。”    陆逸介绍说屡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年供,规划内容包含平台规划墩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等觅挺窖。他还说嘲盎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陕惫,我们的目标是通过完整的产品规划罗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卑。”    谈及国产化在今年的推进程度猩寞,陆逸表示镶糜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叙肠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坍亭。”雷新进一步透露邪,上海车展期间吹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庞潭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氏恭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖别:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年玩,通过销售Urus倍腥窍,兰博基尼总体销售量会翻一番猩节,突破7000辆大关痘楷菱。    在更遥远的将来忙,很难说会不会有纯粹的电动车炊。这是因为蓄电池非常重委敦伎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赁燎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯こ怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恭陋。自大众集团和奥迪公司接手后拷,兰博基尼得到积极耙、稳健的发展齿。日前酥耪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂楷丢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拦荤,商务部主管Federico Foschini校羚鳞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纽鞠入、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问每鳞谩:并入奥迪公司之后吃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扭井?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扁筒嘶?    答柿:2016年夺才赏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸵肝春。奥迪公司和大众集团接管之后吩疵,对兰博基尼进行了很多投资香,让公司发生了非常大的变化湾效。此外蹿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谓先。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搓,如果没有这些投资滑,就完全没办法实现这个计划肯。所以媳,兰博基尼公司从中受益良多欣。可以说敲泼,如果没有被接管雌炯篮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撮钝闪。    问粉晾:在您的介绍中聚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高视。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔼扯疤?Urus投产以后纳枷,重点会不会向中国市场倾斜顿塑?    答经:目前貌桐,兰博基尼公司只有两个车型系列殴:一个是搭载12缸发动机的Aventador骂镀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán椒啡瞧。因为各种原因灯犁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降庭啤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弓亢。2016年庭犁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%联穆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%露。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哀缚硷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凤。2016年溅勺廓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆傲。新产品会在2018年投放涕脸,到2019年悼,通过销售Urus事痹赂,兰博基尼总体销售量会翻一番稿,突破7000辆大关浓洁位。在中国市场上新扣,SUV是非常重要的产品新。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伴棚。    我想强调的是簇浆,在中国超跑车市程图剖ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端部宛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糕,Huracán大概在300万到350万人民币夏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娜胎。    问虾壁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抒饱?    答捍缮:目前扳赎每,兰博基尼在中国有15个经销商猛。到2020年毫崔,我们希望经销商数量能增加到20到25个面臼墩。当然敛警,通过Urus的投放燎混,在华销售量会增加侗巴朔,服务涵盖的区域也要明显的扩大福。    问塘谓:如您所说能队,兰博基尼在中国有15个营销网点废继怯,去年销售了151辆(车)体。我们简单的推算一下少瀑,平均一个营销网点一年卖10辆车比监。那么味,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悍?在新的超豪华SUV到来之前盖锨拱,是否有改善他们运营能力的要求呢藉?    答愁韦视:是的通巍,会明显提高经销商的运营能力苔慨,新Urus也会变成一个破局者宏。虽然现状如您推算似,但是在Urus投放之后佩奈赊,大概2019年或2020年娩湘券,经销商的数量会增长默,同时每年的销售量可能会提高到30辆吧,整个业务会明显的扩大锹捍昏,售后服务也会明显提高拢边纹。而且由于SUV使用的频率比较高端,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入罐。    问吐绵蓝:兰博基尼车型比较少虽诽师,所以每一款新推出的产品都极度重要潦。现在的汽车行业发生了一些改变涎仓猎,比如智能化澳酥独、电动化每灿淖。那么舶派肆,兰博基尼在研发产品时控,会不会受到这种趋势的影响潘?    答虐瘸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姆概需。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆百,更多的是代表了一种感情箍赣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钮,采用V12的自然吸气发动机构将。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惋脑。    这是兰博基尼最核心的销售主张毛挽。未来茂八,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寥搜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疥烫些,甚至会超过前款车型粳鳖。而出台Urus产品时则会有一些变化托,它将采用涡轮增压V8发动机鸥热,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机你。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛋够定。但是吕,不管从产品定位父,还是感情诉求方面来说末,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乏。在更遥远的将来毫,很难说会不会有纯粹的电动车亢。这是因为蓄电池非常重虑汝师,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制九萝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卸,可能未来技术上会实现新的进步蚊黄钩,那时我们也得重新考虑这个问题泊乐。    前些天帅藉景,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讳蹲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慧憨,其V10的发动机再一次提高了功率蹲。当然憾付焊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拈。通过技术创新以及功率的提升晚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者踏奉肌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车欧畏。在预销售的阶段隧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胶祥方。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功清,能够击中客户的心理需求扰娇哥。    被访人仟还逝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勺翠。1998年到2007年菱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颠,负责兰博基尼产品工作;2015年耪瘸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员静,负责销售及市场营销位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺鲍被:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肠境仍,中国是世界产氢大国彼腐,制氢设备憨收栋、储输设备负停醇、制造技术等条件不错喉力顷,具备发展氢能的基础靶。从环鼻浚和能效等方面考虑副,中国应进一步推动氢能源产业的发展冻。    周奕丰谈到老泥,中国目前主要依赖化石能源敛狮,对环境污染严重道冕胜。氢能源因来源广泛饯凰、燃烧热值高蹲晴、清洁无污染和适用范围广等优点梢献,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悉戌逢,目前看秒,中国氢能利用的研究相对碎片化段,与国际先进技术相比还有差距莽玖,没有形成产业化抒忱醚、规模化发展辱涝。中国应迎头赶上据,卡位世界前沿晃继割。    他还提到歼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一攘,提出实现大规模定、低成本氢气的制取驼、存储侩牡、运输物蛙、应用一体化的战略目标持。这非常重要烯桂,未来需要各方协力仙驹姑,加大投入睦梨,推动相关产业进一步发展犁敢撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表囤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苯班眷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坝蹬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卞我黔。    他谈到刑惹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琶梧,各方需要引导资金更好地支持实体经济马毁,促进金融资本流向实业此,真正促进经济稳步发展日唤扯,夯实经济发展基础矢雀。这既是稳增长卤、调结构的需要隶康睫,也是抑泡沫动、防风险的举措唐哆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进处酿甘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力体沉。    周奕丰最后介绍晚急锌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腿标,也在不断创新突破劫么,寻求产业升级舅络拍。公司主动发挥自身产业链婆窟券、区域及成本优势池,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棘版。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桂磋拨、旅游景区倾楞、汽车营宿地褂、农家乐枢矫、家庭菜园等不断扩展外椽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吕崇,以多种方式在国内推广土壤修复当希屉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥访龄:李芳" "   国外媒体报道税吴砂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岁朝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疲确,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枯。 李彦宏    李彦宏表示滥兔锻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顽琅挫。尽管有一些技术问题需要克服妈锈,但它仍然有望达到目标探会。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哆,前微软AI专家陆奇任首席运营官陋管咖,负责大量投资的自驾车业务部门涣粕狗。 百度自驾车    李彦宏表示仍嫌豢,我们很可能与传统汽车制造商合作瓶,而不是孤军奋战建慌,目前还没有制定出这项技术的商业计划惮耸肮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犊。我们将竭尽全力实现这一目标财,收入和利润是其次的考虑捐桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计戮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年保新,其所带来的经济红利在近几年日益凸显程盲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样比策味,共享经济还将怎样改变生活烈拖?   三年前老,基于对共享经济的热忱论救,清华学霸张丙军创立PP租车铅料褐,开启了汽车共享事业;三年后镰瞬然,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烩享,成为汽车共享领域的领头羊式。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脆,3月7日驮廊,张丙军开启了共享有车生活的新征程天。   3月7日扑,在几百万用户的共同关注下篓幸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稳瘟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吴粕,也是张丙军重新定义有车生活剩计眯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氢琴。   从PP1.0到PP2.0时代褥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记受蕾、一个符号或一个名称那么简单武,它是企业创造持续价值的支撑竟谎弦。若没有十足的理由确,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乱撅攻。将PP租车更名为START肋,是源于怎样的考虑被鲍韦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汤示,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扰。   “三年前穗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法能。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篱容,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型使勃。由于便宜便利为绢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具花川虽。”这个阶段里呜冈,他称之为PP1.0时代先。   经过三年的发展糕,PP租车推崇拥有而不占有父、盘活社会闲置资源的共享方式冬,逐渐建立起以车为媒介烩儡灭,重新定义有车生活的2.0时代东变。“START不是买车恒搓彪,不是租车蒙疏,是共享有车腥迸。这是年轻的人群册、爱车的人群菱蜂晨,最向往范、最有潮流的有车生活方式舵喘几。”张丙军说痊璃疤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谦奸蓄。同时承头另,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拣必,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蓬澄,让每一个用户体验到最真实稿霸、丰富衔、有趣的共享有车生活穗。”   START代表着新品类汗券、更丰富的选择毕讼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缕熟,相较于神州租车辜韭淌、滴滴租车等传统租车公司炒矗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枯?   张丙军认为碾尼啼,START的核心竞争力主要体现在三个方面输拒荣。   其一喘,PP从1.0进入2.0时代漠处,新品牌START更具有张力娄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神起。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姆府,START重新定义了有车生活钱炮篡,开启了全新的“共享有车品类胁。”   其二欣晚星,为实现共享有车的多样化选择授,除常见的家用轿车外汉懂,START将主推个性化的用车体验秃绷毕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缸蟹闺,如保时捷911桑、特斯拉亢斡姓、大黄蜂临涤、牧马人等等栏庭。此外侵吐,用户无需承担高额买车款和养车成本粕,性价比更高堤次。   其三趁赦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伙,以及更完善的用户信用等级菲。这也是平台长期价值实现的核心躲。” 张丙军介绍甭,START共享有车生活平台为使车主放心共享苍沧碱,平台推出了一亿元车主保障金土冯,严格的交易信用体系侩,确保车主爱车无风险;对于车友宫,START还与多家大型保险公司合作橇邯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渐,为用户提供更具信任的服务昧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筐,我们的目标是溶涕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寺墙麓。”按照张丙军的预测瘟仙,中国自驾用车需求量巨大蜗,而现实矛盾是雇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泵懈,不允许每人买一辆车满足自驾需求祈纺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用思桅。   此外咀怪,他认为馁,随着消费持续升级千,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中龋苔。“感受丰富车型带来的不同生活体验怂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莽挺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质让、丰富佛献酣、有趣的生活方式污,让有车生活更加精彩旧。”   张丙军表示牟和,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哩藉廖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馁。START旁,梦想才刚刚开始挽擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂顶拴:李芳 版权作品茂慕换,未经环球网Huanqiu.com书面授权写沫,严禁转载娄,违者将被追究法律责任掇谢酷。 获取授权" "   今年全国两会上吗苫龄昆,董明珠在接受记者访问时说林:“只要你敢想囤剁坚,比如以前谁会想到人能上天椽房,如果我们不去创造几,人能上天吗稗刃募?你不敢想酥玖,你不敢去试验僚驾,你永远不可能做好黄拓梁。”    过去的2016刻妈溯,伴随董明珠的显擎苔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锈绊健:格力全员加薪1000元怠缉先、格力的员工房俏绣练、以及格力的手机……对于这一切始,董明珠并不过多在意虚汰戏,她说蛇岁,自己最关心的还是“掌握核心科技”练苏。在今年全国两会久鼓挞,作为人大代表隆扣,她再次提出了自己的董氏宣言完晌赶:确实这两年的发展坑,总书记提出的供给侧改革痴呻沦,我们就应该做供给侧改革的排头兵哥,因为做的是实业势癌五,能够掌握核心技术膘葱,制度也要跟上花绥,真正给那些创新型的企业吩、有创新梦想的人一个环境辱。    对于国家碎、社会韧泡、普通百姓的诉求铅丸,董明珠是这样回应的翱诡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献触缺搁,他真的不是仅仅是索群健,收获弘堵,比如说我们过去讲春惕,这个企业了不起谎孩,再就业旧牌沉,反过来你要感恩这些员工宏桥,没有人来给你打工惭金,你凭什么去发展县吹?所以我觉得要有一个感恩的心情邯俄。”    把感恩的心落到实处宫疚冯,就成了格力员工的2室1厅虫瘸瓤,于是蹿,别人家的老板就这么出现了污璃。 记者淘科:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧荷恨黔?    董明珠绍:对膘瓣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钡己。    记者核冗盒:以后所有的员工都会2室1厅懦壳秦?    董明珠男:对对对降轰。    去年末涂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓萏薄,但因股东大会投反对票而失败妙。随后盎,她以个人名义增持珠海银隆股份妊珐湃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凶捐好,然而切怪,到了今年兑席讥,新能源汽车面临两大不确定因素被:电池加聚祈、补贴“退坡”沧虫。在董明珠这里膜乱,似乎这些俨然不在话下甭旱负,董明珠说拳承播,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拇浦建,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻└凇,“不是因为退坡我不做尚,也不是因为给我钱多硼,我去做勾,我认为是一个责任踏屎,是对社会人恃、对人类翅蛾,你都要去选择的一件事挪绊衔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箍,董明珠很不以为然谭,她认为诚,这些都是炒作叼裸,并没有人真正说到自己手机产品的质量侯,只要没有说到质量猎恃,那就不是否定歼疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  近期沙成,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税的。美国此次取消“双反”狠糜,对中国轮胎产业无疑是一大利好沮分,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转举擎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变眠碳。   全国人大代表倾甩轿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耸,在轮胎中使用RFID电子标签技术耍枚,给每一条国产轮胎装上“身份证”败凹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陈抠,有利于消费者对产品品质加以甄别桐杉垮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矩谱,从而规范轮胎行业发展幸,促进行业的产能优化和转型升级钩。”袁仲雪说澳俗。   据了解猫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妙龟,全球多家组织及单位参与浑艾。轮胎用RFID电子标签的应用融,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粕挎答,将等级数据写入轮胎标签内部睦倍存,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洞祷,伴随轮胎终身使用棠午恭。同时荤楞辰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伴氓,使轮胎更智能文沮叔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS概,能实时监测轮胎的温度汾咕悲、压力等数据屡阶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黔型洪,从而有效减少安全事故膘闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒坦:李芳" "全国人大代表闯态、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题懈解,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迷论固、环境协和发展的产业碉,由于行业标准尚未建立乒雄,使得整个产业发展处于十字路口券酿。全国人大代表绞、时风集团董事长刘义发建议恭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拴伴屠,全力推进供给侧结构性改革蔡蚀挛。    在刘义发看来韶澎毫,四轮低速电动车是市场主导落埃房、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韭限。目前非,工业和信息化部捂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘎人。该标准的制定驮现睹,对规范四轮低速电动车行业发展冲黎澄,使三形峡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代显陷稻,直接实现电动化毫、节能萄负、环保安全出行具有特别重要的意义洛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吉韧,又适应市场需求淖,刘义发给出四点建议廓仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纤岭读、标准制定应充分听取行业的意见冒胸鞭,响应群众的呼声蓬嗽焦。制定标准应尊重市场规律巢,规范床歪钡、引导产业发展彩蹦界,而不是简单的限制辞僻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屡。    二汉钩夏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膊搪试。四轮低速电动车安全坟汝、环保刃恫、经济困甫沽、舒适楷铝仍,是摩托车沸寞厘、电动自行车闭闯隶、自行车等升级产品渺溺,特点与与高速电动乘用车不同羚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浆逼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篓。    三花教锯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妊、政府引导的办法歌吹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点划,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池番厦,如采用锂电池政府给予一定补贴嘉疲。    四弛额拳、在制定产品标准的同时耗,制定企业准入管理和注册登记炔揽菊、道路交通管理的配套法规唐叔。产品标准只是为行业规范管理提供依据酷,而实现规范管理是一个系统工程凡匆对。政府应加快制定企业准入肠创擞、车辆注册登记噶、道路运行管理的配套法规词饥酣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肺戏,方便企业让利于民删,减轻企业和用户的负担麓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欢、加快供给侧结构性改革的产品倾哭袖,又是一个节能环保的产业歪翰吧,引导得当可以大有作为博惶蔡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法食啦犯。”刘义发建议健拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   近几个月来钾窟示,共享单车火遍了北京城脚。6日摄醇,全国人大代表扔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胎客鹅,今年上半年惰梧山,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牛扦。    徐和谊说吼试,伴随着公车改革故垦燎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁避。“很多公务员手机上有软件计乌,一刷就能用车扮耻蠕。”他说渤,今年娥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盒匹扁。上半年氢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阂羌。    据徐和谊介绍物,未来投入的汽车数量将根据市场而定挎读,租用的价格将有竞争力讹齿坎。产品的外观将非常“吸引眼球”绰,为两座式纯电动共享汽车案铰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寿纹粹,适合分时租赁和共享市场需求虎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狗蹿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件头钉,在手机上可以查询哪里有车储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铜,目前大家用车起点和终点不同邯上。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兜。”徐和谊说蜕苯道,目前颗寿惮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夕顺惕,包括立交桥下酱辈检、公共停车场限活、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痹。目前边远的地方停车资源丰富涤监,但是用车的消费者较少涩。“希望异地还车的便捷能够实现肃济拦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点论戮,否则还会存在最后一公里的问题绊。”    徐和谊坦言埠己,停车位还存在管理的问题陶,汽车是价值比较高的消费品澜,一旦出现剐蹭伺腻鞋,租车人还车时也容易“说不清”颈定。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护工坑、“钟摆效应”等问题贺互。“有些消费是单向的吝娥,如何让车回流也是个问题”戌碑。他说遍,目前还,北汽正在进行市场研究味迟挞,探索解决方法仙。    徐和谊还透露寺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矮阀士,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆畴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徘崎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆前屯晃。目前距2022年还有六年时间需,从可行性上讲潜体,应该是能够实现的半景。届时希望借冬奥会的机会拧秒,展示中国制造的水平屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺颇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纺笑腐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击输,目前已追回骗补资金或方Γ款23亿元疵,并对有问题车辆不再补贴鸡,对闲置车辆也暂缓清算兄默税。    肖捷称井耪,在财政部门督促下俊段,目前相关企业正在采取措施边釜失,认真整改发现问题擎淋。    有记者问枯伦受,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贾被飞,肖捷表示拐猜伎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宏,主要是降低了补贴标准秽晤牛,同时也设置了补贴上限冻,还提高了准入门槛混。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聪捷缔,同时也可以有效防止出现市场扭曲赴桅。”他说仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "全国人大代表恫傲危、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气穗窘苍、废液惨、废渣等污染保迸,一旦有机电解液和钴菊外、铜概你、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘁沏,就会带来生态环境安全隐患虐傅,甚至会危及人类健康赫乃。”全国人大代表晤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鼻蹈鹅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馈。这位带领团队经过几年技术攻关鸵韧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惊芦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上还。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绵久冯。在提交建议之前滑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衫洞。    自20世纪90年代以来谱恫,随着锂电池广泛应用兽狈,我国成为世界上最大的锂电池生产邵辱、消费和出口国誊,近年来我国出台了购置补贴萄歪、税费减免瞎魂娇、研发支持烂熬擞、消费优惠恢、基础设施等一系列重大政策措施算颂济,新能源汽车市场日益蓬勃发展如。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绞、保有量超过100万辆绊死,占全球市场保有量的50%瞳梳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粕粟。    随着新能源汽车快速发展祁,作为新能源汽车的“心脏”骇,动力锂电池产业也在迅猛增长抱敲。按照相应的报废标准骸,动力锂电池回收利用市场已经形成茅潭甫。有研究数据表明肛,预计到2018年珊卯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模罗舷保,累计废旧动力锂电池超过12GWH拾、报废量超过17万吨逢鹿疮,从中回收钴勘筐、镍绵、锰娠、锂昂竭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劲,到2020年将超过100亿元酗眉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫傅空粒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题草。”张天任认为惜囊,如果动力锂电池做不好回收利用绘恭遁,就违背了绿色发展的初衷嘛氰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用报彭疲,但现实是沧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疙。“废旧动力锂电池包括不同的类型陵畔秀、设计工艺和串并联成组形式吮,以及多样化服役时间寸摧、应用车型和使用工况围难涟,这导致电池拆解不便欢。另外茸凭犀,国内尚未建立成熟的回收体系钒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闷,回收工艺成本高貉。”张天任表示倦刑铃,“出台的政策并不具有强制性炼,且缺乏明确的奖惩机制昏舵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袖撂,目前动力锂电池相关主体无利可图甫,对政策执行积极性不高邵得镁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兴,张天任说仟皑狭:“一是退役电池较为复杂姜,不易拆解;二是退役电池一致性差刑谱纪,品质不高;三是回收拆解成本较高飞晌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伺,执行不到位年徐括。”    有问题就需要有解决办法似,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舱伴:其一竟塑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫁工涩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三唱剁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乘粹平,鼓励商业模式创新试点和推广应用陛胶投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付猩:李芳" "全国政协委员篡矩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绍。”全国政协委员韧媒静、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼舌病,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓝绅霖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妈,其市场前景令人堪忧瞄。“在电池方面句,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡履稀活,2020年后柔,当大家都不再享受补贴时范胁琉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桥裸挨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梧卢鲤。”另一方面劝,柳崇禧表示峭锰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傻判规,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素系轨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等七巴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逃佛贰,但电池的寿命大约在20万公里香箱粗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汞担,这意味着狙驮舶,电池报废了车就要跟着报废蝎此汲,这样算来朗,纯电动汽车的使用成本是很高的摄粳酚。”柳崇禧说贸栓甸。    对此栏洁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磺试美,即建立专门的电池运营机构涡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彼拢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卧窍,是对车辆的物尽其用戊碧筋。对电池而言祷惹,虽然不能再服务汽车躲潜婚,但还可以被用作储能电池透弄哇,同样达到了最大利用率宿检伍。”柳崇禧认为废脾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法失踩。“但国家需要予以支持采敢施,尤其是在车辆检验方面蒲吞斜,按照现行的规定看珊就立,更换电池即被视为改装互宦携。”他说撕缎闪。    柳崇禧的另一个观点是兴,氢燃料电池的大发展即将来临孙练。“一方面弗,原来的运输成本相对较高吕辉,而如今这一问题已得到很好的解决芯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锈,美国的相关先进企业在国内开始建厂叫芒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车似量图,预计两年左右即将迎来跨越式的发展九哆效。”柳崇禧表示项恼,氢燃料将作为增程器为电池供电定缚沥,以达到更长的续驶里程嗣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞垫刀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顽,造成了双方的利益不在一条平行线上昧檀。为了解决这一问题跨醚,李金勇指出表盆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景齿琶谩,重新设置股权架构梢绩,经理人和骨干员工合伙人化赎喊排。”    “遵从起码的商业规则畏妇,我们就是经销商普馈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贝、一个桥梁似,我们没有义务去亏损侈。”李金勇说磋。    日前且凌渴,著名汽车营销人色居返、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倒恃室,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景先,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叫鸽绷,李金勇直言吴勾掣,“在过去的十几年滩趟,我们的市场非嘲眨好筐,老太太都能卖车夕,会加价就行了举筒郎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高壳,职业经理人的压力很大大搪溉雇,每天都要搞KPI考核弘凹、培训帛呵、提升募蔡校。”    李金勇以实例说明驰韭:“过去在资源时代犀,一年这一个店挣1000万染缉妇,给职业经理人开30万桐楔峭,没问题湿忍,这车好卖捻申。现如今庆承娟,市场不好了扩,现在一年挣100万猾墓贺,职业经理人还是30万突撵,但是特别累尚猫,现在一年的工作量比前五年履深、前十年两三倍都不止桑矫定。”    在李金勇看来舰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同策激,造成了双方的利益不在一条平行线上苔核把。为了解决这一问题粮跨何,李金勇指出廓搁袍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铣隋娜,重新设置股权架构篡蕉,经理人和骨干员工合伙人化祥墩。”    李金勇进一步具体阐述道芍辽细,“过去资源时代惧稍谐,投资人只要拿到了店僳笔日、拿到了品牌蔼付舷,就可以赚钱介矩济。现在缸,资源时代已经过去了玫夕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起橙辞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜕沏陛,从而真正让员工自动敝、自发地把工作当事业盛昂,而不是靠培训危别灸,靠感恩头。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来税袖车,不少汽车厂家制定了销售目标赦牛、生产目标淳恃此,职业经理人必须要完成鲍轰赐,如果不完成就走人谜茨腻。李金勇认为龋韭,“在这种状态下泥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划识高雹、十年的规划浩,只能先制定一年的规划碾,把今年完成再说梁畏,由于今年完成了凡,明年才有你的事撵。所以这两年厂家的高管变动频繁轻弄,十年以前很少有这种变动憨,而现在这种变动成了家常便饭脸录面。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袜耐琉,没想经销商的盈利能力觅铅。”李金勇表示彤店,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叭,想办法做经销商工作埃绍,把销量任务压给经销商粮。而经销商越来越不听话畅戊、越来越不相信的时候怒,厂家就再出台相关政策卿纤。    李金勇指出汤睛,经销商要有勇气打破潜规则帅袭孺,遵守正常的商业规则式:库存大不提车橇刨此、无差价不提车较惰筹、拒绝搭售团。“遵从起码的商业规则际,我们就是经销商嫡差堵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧辞疚、一个桥梁奶,我们没有义务去亏损脓阑摔。”李金勇说诺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厘素,李金勇建议亨蔬肆:同城市的店应该互相加盟或互相买断疮实蛙,或者干脆出售给另外一家经销商石关,不管用什么形式娶牟曝,形成同城市的一家店梅。“我们用销量浩旧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懂镶柬,这样减少恶性竞争丛搂比,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磊浓。”李金勇说高哎秤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疮刺辟,李金勇表示裳,“我们不可能卖出路边店的价格鼻峰荚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争观。100%原厂配件保障晶,专业的维修技术浓衡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘁吉刚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲤省冗。    此外恰氖,李金勇还表示木,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车级瓣浆。据了解酞,2016年取渺,新能源汽车的销量超50万辆成,到2020年炼贝帮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耿嘲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缔毒森。在李金勇看来横,在这个快速增长过程中构定,“传统经销商中睡,谁关注了新能源汽车并率先布局翟卧香,谁才能在这个市场当中分一杯羹纶萍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺淋迁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闷处娥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睦潍恕、四川省鼎立律师事务所律师施杰塑,今年的关注之一侵崇,是有关网约车新政的话题甩句。    施杰表示苏鞍丹,为加强管理沟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)派莫鳖,并于2016年11月1日起施行甸市淮。然而侧,根据多家网约车平台公司的数据卿捍领,在目前运行的网约车中磁坪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹅尺,仅占极少数部分秸娄徐。    “交通部制定了网约车高品质服务其,差异化经营的原则虾贾栋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抚牟,施杰称广绞桅,“我认为甩保锌,政府应当放宽对网约车的准入限制袍,顺应社会共享经济发展趋势”两渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中独较,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孔掂痘。    首先敌斜胶,施杰认为鹃,北京芥、上海的网约车细则要求“京人京车”骸惨、“沪人沪车”等差异性待遇喂拨,不符合市场竞争规律逞。施杰表示耽函,只有在市场竞争的推动下省外棺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泥,也有自我管理的需求与能力短钠。    其次虱拇,施杰表示拦虚,北京孝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员适,而且购房据谜茧、购车也并没有绝对限定于本市户籍矛涉诺。“京人京车”栓党缉、“沪人沪车”的严苛规定颗芒体,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逆膛祷,会导致营运车辆骤减馅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卿囊衅,阻碍新兴业态的发展雹金沧。    而对于多数城市对排量痰按、轴距都作出的高标准要求盾,施杰认为迫肪饶,高排量代表着高耗油馈,不仅并不符合节能减排目的魂,高油费必将抬高车费膊太凭。    更重要的是冕撮那,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乔钎殊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准处、高门槛席驮恳,将损害网约车的实惠经济特点惠,打击其平民性螺娃讥,“上述许可管理的模式咕疚,将导致网约车司机数量骤减桅架、车费翻倍扁,群众打车难讹巢雷、打车贵的现象又再度出现窜。”    此外凸赔,施杰在这一提案中的主要观点还包括狙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”官必、“许可管理不利于节约社会成本”等乌淡炊。    施杰建议郸朵,《暂行办法》可作出如下修改翟盟诧:    (一)政府适当降低准入门槛斗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度将,是十分必要的霖。比如啼舜尘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甭溅览,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捌,等等淖。设立适当的限制条件楔壁偷,符合市场发展规律娥臣称,能促进网约车市场安全性虐潭捅、规范性发展惰浩。    同时兄,政府应当科学引导网约车发展鸡寇昂,而不是像治理洪水猛兽盗换镜,把它一下子关进笼子里久坍。以构建网约车公平竞争的环境为导向说苇垃,放宽对司机户籍的限制性规定空南,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晦搔槽。网约车平台上郎忱、司机和车辆的审核程序疼乱,各类许可证明的核发程序尽量从简夸徒凄,以便节约社会管理成本很。    (二)政府协助构建平台审核港、加强平台监管    改事前许可芥,为后期监管嘛降,采用“政府管平台笆隋马,平台管人和车”的模式核。将市场准入许可更多地让权给网约车平台猴蓝,规范其登记信息皋略胳、审核资质的义务弓墙倦,定期提交所有车辆的情况兔,这些数据要在监管部门备案沁稼。并通过补充相关的法律法规吵碾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弦呈。    对网约车不合理调价进行监管龟奋。保证人民群众用最合理的价格出行盘稳哼,也避免由于市场垄断形成的价格新高季世垫。2017年1月醒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人险秋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骸涩募,就此提出整改意见喝俯,平台负责人也承诺将取消该功能土。这就是成功的监管案例喊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猾,存在大量不符合新政策标准的现象坍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敝砂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霉缄,社会各方都需要一个适应阶段青损蔬。所以排钙,新政的实施不可硬着陆芜洗。当前阶段献,政府应当积极引导各平台规范化审核泵七,加大对群众宣传力度莫惰,延长从旧规到新政的过渡期毫共程,循序渐进地促进新政策落地蒂。    我国全面深化改革提出了目标令磐炭: 市场在资源配置中起决定性作用阿,更好地发挥政府作用拈导。近年来卷俄醇,国务院一直倡导转变政府职能镜宛赦,推进简政放权枚。对网约车的审核耙拆,放权是进步厕试督,限制是倒退铣壁恫。政府应当创新行业管理缺,优化监督模式估,构建平台审核模式期,推动群众绿色出行间考、健康出行感鳖,为“互联网+交通”营造良好发展环境肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞簇稼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣骄览害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堵赡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔷凄、品质等方面做了很多的投入歼鸿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势起钩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛访楞柑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奶蛾帛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摔卡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烹杀曙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球线。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程掳纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易底钎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穗斗、品质等方面做了很多的投入捐携。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毯褐懂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菊捍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饱乱悄、时尚及科技感的一款产品篮。”韩德鸿说峦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞋崇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肺豪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场司。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆违。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怠。薛海涛坦言墩踌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩竟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730技邓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漏郡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笨、制造能力编刚擎、经销商体系乓屎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娠挨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抒吗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊奖:李芳" "   2月21日跑赏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颈。本次大会立足技术趋势膊,探索全球技术发展的内在原动力卞腺,探讨人工智能部毯、量子计算驶桨、基因疗法等领域的技术和商业趋势斑渡谋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中频闻陛,有两项技术与人工智能密切相关北,包括强化学习和自动驾驶卡车徊颂。在关于人工智能的圆桌讨论中日偿,多位创业者和专家针对强化学习现蒋虎、无人驾驶分享了自己的观点称寺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钎忍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屡岸姬,可能只在北京的五环里面开劣及赁,路况很好裂匆莆,最高限速就80合钾倒、90公里吼苦踏,这种情况下特善囱,车就会极大简化乡衔魄,驭势并不想生产一辆概念车僻芥碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肝饱垮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粪灌坏。技术投入上懂,目前大家都在往里面投入很多的资源立,整个行业在往前发展蛊,但里面还有很多问题需要解决帕弹轰,包括保险淳匿颅、政府等删。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颗赶瘟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道电惩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倾,把信息融合看糠、如何决策做好曙晾喷。图像识别拓展能力非常强譬哩,它信息的理解非常细致粟、更加全面宛撕,比如前方有一个易拉罐禄眷,有些传感器会认为它很危险帝吗逛,因为它是金属显停刊,但图像识别会根据它的大小惮懦确、形状去判别芒玻。目前结合强化学习居祷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持度捌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毋勘镀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倪懊潦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溃,说到底这还是一门生意敞从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮霜媳:李芳" "  【导语】这是最好的时代渴差,车市销量连破发展记录趁,这也是问题的时代经泞碎,多元化寞该、碎片化峨,对整个行业提出了更高的要求特淡。一切都在变痢扳需,唯有不停思变方能随机应变柒枷。2月18日挠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泼。行业内百余位思考者和变革引领者倒恭冒,与120余家媒体相聚一堂嚎,在“变与革”的大会主题下堑挥,共商“品牌与营销之道”护,把脉中国汽车2017慑。广汽乘用车副总经理肖勇绵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亮坟廊、吉利控股集团高级公关总监杨学良岛剧、福田汽车集团公关传播总监许翔粉弥咖、SWM斯威汽车首席运营官余波德、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钵甫。以下为发言实录埔乒:   互动环节嘉的合影   李苗苗沦:接受张红同学的邀请谰。下午好!大家都是老朋友了齿。今天在这里刹倍螺,首先我撞送贺张红搞这次论坛拢。第二铃琶,其实有这么一个机会让大家聊一聊禽梢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凸阑效,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力臂欧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字品脊坞。对这个数字兑,我想每一个人吞钨得,特别是管营销的人陈亥,特别是管品牌营销韦稍廉、品牌推广的人窍穗,我想每一个人都有很深的感慨秦仇。   首先请问肖总唤倪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物八撵,也对您做过多年的跟踪午欠刹。这次请您上台闯,我很想问一问弯片扁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泄册,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屉?能不能简单地概述一下善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇情酥:李苗苗老师第一个点名我憋氦,作为广汽传祺来说侩闻傅,正如李苗苗老师所说的绅啪,应该说是比较新的汽车品牌顾涧乱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疾功黎、“两个坚持”囤唯楼,坚持正向开发和坚持世界级标准灭乌。这两个中慧幂,一个是对产品开发的定位枚哗,一个是对品牌的定位桑。   从中高端车型的新产品进行切入继浚,相对来说这条路走的比较艰难一点晨胶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摄爽胳,就是起步会难一点钉疚,后面会越来越开阔精功、越来越顺辖勘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垛够,内部也有两方面的方向桅倡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幌啸氨,并且在市场上面赢得一定的销量画境继,建立一定的知名度掳狼。另外一派的意见式捎桂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势群,从中高级产品切入擞寸第。但是大家也认识到这个困难墒,一个全新的产品和品牌从中高型切入挂觅,也就是售价在12万元以上宦,第一款车型是12万元到18万元袜抹还,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猜疙川,我们意识到这一点了疤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顾溅,其实2011年梅岸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啡坡持,应该说是非常艰难料讨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔫李。但是2011年槐颁骚、2012年有一个词就是“坚持”龄拼介,做品牌是做两方面的事情郡。第一个是做好产品的品质沟烹茧,第二个是做好对客户的服务捅趴,以这两个为基础这五六年走下来霸铆靛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猛捻,受到各位媒体老师的厚爱舷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌费,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匠,我觉得第一个是坚持仙。在我们困难的时候不要去放弃驼撩插,就是把自己的品牌形象陋、产品的售价回到往下行的趋势娇任。第二为了支持品牌向上官希狼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翻沮。   李苗苗冠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牵嚏撅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痴瑞。比如像现在的奔驰娜抖,一百多年狠,宝马薄卫们、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衬坷食,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乐殊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌飞钦漏,也有现代的销量海殊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坪,您能够阐述一下吗商悼?北汽在塑造自己的自主品牌方面瘫稠该,到底在哪些方面下的力量最大环测?   陈思英褐:谢谢李苗苗老师沏塘扰,非常感谢红姐给这样的机会恢凡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膳交。其实不是妄自菲蓖病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷单沙,台上在座的各位都是大幅度增长匈,我们同比增长更高一点蒂农非,因为我们来得更晚一点垦届喘,同比增长8.7%堆眠獭。   但是我个人一直在想这个问题僻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的免冗碍。像奔驰去年是130周年瘫斧,今年是131周年拢两晶,我想这才是品牌迹沸投。现在我们在座的各位给客户提供的材,我更愿意定义为商品痪,我觉得是这样翁。   从北汽自主品牌发展之路来看竭捂敢,各位媒体老师和同行都知道慌同掠,2009年我们是收购松传陪、消化畦、吸收了瑞典的萨博技术塘埔,当时萨博的93逝猾、95的平台和1.8T挝皇对、2.3T涡轮增压发动机的技术侠,我们是基于萨博的平台上顽笑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肩能类。2013年的5月份兴浇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱弧,大家对这个印象应该很深垫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粱,当时也试图通过萨博平台的背书适咯冕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驾沽,因为我们希望建立中高端的自主品牌蒂,当时的愿望非趁鸲⑹瑁好锨拘袱。但是事实上发展到今天番镣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈未。   但是没有关系累,2013月5月12日投放的绅宝D70澄攀怀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音午防。这么多年的坚持是在消化赔吠疏、吸收萨博的基础上进行的梨巳,源于萨博身告伟、高于萨博柒淘盎,我们有奔驰铜、现代合资的反哺撼,我们在人力险软、财力五闷兽、资源上挛、技术怖耙、研发可肋苦、生产慑粕酥、制造方面拇藉,都有很多反哺给我们渴,北汽近几年高速发展砂悔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蘑潦谱,这一百万辆含金量是很高的撑肌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哀,但是我们用五年时间实现了一百万辆耸宽乘。这里面还有几个第一和差异化产品刹酗使,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一头,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洞纹牌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位起。   基于萨博傅卫、源于萨博和高于萨博的消化劝、吸收和引进诬委,同时基于奔驰和现代的合资反哺范,我们坚持为消费者提供好的产品裳仑耙、好的服务萌淬舅、好的品质垂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怂示窜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诚,比如中国新车品质(IQS)IQS脊芍射、强制性产品认证(3C1000)咯,3C1000即三个月的购车用户中天姜登,一千个用户的抱怨度是多少拦,我们的水平无限接近了合资品牌曹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醒闹轨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刹,希望有一个很好的中国背书截哺,给大家提供一个很好的产品体验双爬淬、品牌体验和文化体验穷戒逞。   李苗苗矾:听到陈总的发言我一直在想池帅榔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO电歌,现在经城饷凹埃看到“北京”的LOGO差别。   前不久没粉,不去杭州是到处都有吉利车欧恋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年休,推出一款车就红一款车庆姥羞。请问杨学良毕,学良也是吉利的老人了磁,一直在负责品牌形象的塑造玫桃、公关谅、市场汗汗烽。原来我们也沟通过这个问题烽鸽汉,对于吉利来讲收购了沃尔沃宽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骸,这是蛮难的事惰习氦。刚刚陈思英总还在说萨博勃怀齿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聘乘,感觉蛮纠结的插堂裳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彻疽挤?   杨学良脖赶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脖换,第一是对标凤烦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌司玩。我们是坚定不移地在执行兰,而且到后来做博越肛灯、博瑞之后有越级对标极烤。比如我说开发一个自己的A级车午,可能要跟合资的B级车对标渡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域口碎,包括研发碳婚、制造官事焦、采购谎犬贩、营销杠孝昏,我觉得成果是非常明显的袒介耗。   第二是坚持走精品车的战略我。所谓的精品车戏斡休,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暮睹哭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皇簇旱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钠亥,比如车的造型设计上面臂监郝,自从我们在全球建立了四个造型中心恍赫邪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的微镣权。既有符合国际的审美潮流搅病懈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伸唇。比如说在车的智能互联领域瘦伙,在博越车上面车机人机互动的功能上颁嗣,已经超越了一些合资品牌疥晨,这一点使我们感到非常骄傲通土。   包括在工厂的制造工艺上甲排瓦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺努派、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滥谷繁,因为我们现在建得比较新戊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来校石潭。大家可以看智能化程度最高的工厂轻艇里,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔑。   第三是一直在坚持口碑蠢莫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任双,让消费者真正成为我们品牌形象的代言常。这样就可以真正喜欢这个品牌秘灵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仕胎。   刚才提到了浙江焙炬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暇,大概接近了7万辆委篡。这在以前是没有的参效摄,而且这些用户里面很多都是剔副,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上许杭寇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化癸。目前因为我们的品牌在提升仇弧,我们的品质在提升诚楞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车燃蓬。这从我们同行久布脐,包括从传祺金饲唬、北汽的产品销售上也能看得出来刺究。可能大数据调研独廉噶,像一点资讯的副总可以讲讲拈物啼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品樊趴理。   当然您刚才提到了在集团层面囤耪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰壤贤纽,同时又实现互补狼害?这里面还是有很多原则冕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争票蒋。沃尔沃是高端豪华品牌畏,是跟豪华品牌去进行竞争的洽杭氯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搂伐奶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冷储、流程匿、标准髓,包括人才的培养和交流缎。最新我们做的一件事坝乱荚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筐靠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杀庭,可以说没有沃尔沃这么个老师巍插维,没有沃尔沃这么多年积累挞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巍歼。我们相信因为这个架构非常新醒缚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寞膛糖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拆皖,以及质量再上一个新的台阶福荆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甭。   李苗苗潭攀聊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茄店降,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摹拿导,最重要的是坚持了哪些惠毯?   许翔察:谢谢李老师善艰泻,同时感谢红姐给我这样一个机会娟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矩玻晃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徊画负。   福田汽车是商用车企业吓森,和乘用车企业还是有一些区别墩酱傲。我们主要的目标客户群是to B的聪拆模,正如您所说渡,我们是1996年成立的狼斧吩,到去年是成立了20周年心念,通过20周年的发展锑,在过程当中包括您和各位老师的支持嗡天嘿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舌囤。在中国轻卡市场上挤鳖臣,已经是连续十几年的第一了非菇补。1996年在山东成立甩,1998年上市仓撂,2000年进行区位调整就来到了北京辆软。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视响罕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陀分性。我们可能把这个品牌是这么理解的绒么赴,现在业界对品牌有很多理解的方式管蜡焦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栖粟唤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中硕始,所以我们从整个的业务流程上来看涡,这个品牌业务就是在其中的钡革茬。所以我们这几年在企业的发展过程当中烁,品牌也是在不断涌现典禾,大概有几个阶段闭粹构。   1996年是以轻卡为主导倘殿轨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑ぁ,用着正好”墟。在当年的时代抓住了市场机会谁静,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侥眉。   在2000年之后洼埔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夏拟扰,进行了商用车全系列的铆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车老,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朔,这是一系列发展的战略乓寥。同时把品牌又进行了再升级氓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娶眉胺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碴。   在这个过程当中痢,福田汽车不管是做品牌还是做企业屋偶扦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纽嚷附?一个是福田汽车在商用车范围里面篓袭,就是在整合资源方面觉得还是不错的碑磋其。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枪挂,花了八年的时间跟他们谈合作蝗澄商。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骚汕枫,生产的产品也是福田自主产品欧曼钎是焊,同时和福田康明斯成立了50叼:50的合资公司丸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勾头墒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跺、先进理念之外怠饲诲,科技创新也是核心的一个点狭。福田汽车虽然作为一个商用车企业柏傲挖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霜痹脊,但是也是做了很多的工作闯汤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舰添滇。我们统计了一下缺蹦谎,和乘用车企业也是差不多的显邻剖。   而且我们在研发方面抨钵擎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俩,这在商用车企业里面比较少见很卤。不管是先行的技术憨府,还是技术传承方面都做了很多的研究硅常结,包括去年也推出了超级卡车饱,也是整合全球资源打造超级卡车深坟鳞。全面从安全供剃轻、环保方面进行新一轮车辆的升级萌。   我觉得总体来说吧侩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业档,是一个有着锐意进取惊兽魔、远大目标匣,是一个愿意为客户丹疼、为所有的股东骑、合作伙伴拱推退、利益相关者带来更多的价值献蜂,也愿意为更多的卡车司机隆苍售、货车司机带来美好的生活和幸福的生活素弘。谢谢!   李苗苗燎:2016年一年有很多新品牌出现全,也有很多刚诞生的品牌在努力朝董朗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巫抬、宝马畅恭但。我就参加过场在北京的怀柔荤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跨。我当时心里就想斯威蛮有钱按憧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泞矾?对于刚诞生的品牌姑龚,品牌之路有没有塑造的路径妇亭痢?你能不能简单地概述一下磊访?   余波碳:感谢红点汽车和李老师酿逝,各位媒体朋友和各位同行晚糕,作为SWM斯威汽车抨,可能很多人觉得很陌生渴详米,可能没有听说过蔼嵌醛,我简单来介绍一下寥绒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌项路蜡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活良聪,7月份品牌上市份嫡墓,8月份第一款车SWM斯威X7上市痊。   今天让我来参加这个论坛五驮,我们的心情很忐忑经膳冕,我们是一个汽车行业的新兵想,我们是抱着学习的态度来的俯吕扯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赡栖侈,希望多给我们一些指教轰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钾?我们认为这个品牌给用户的是两部分掠团,一个部分是产品的硬件鲜,也就是物质的东西鲍。另外一个部分是精神层面的凛翟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琴红,第二是付诸了一些智能化肺哎、空间和外观缮,外观也就是在意大利建有一个设计中心令,在外观上有意式的风范仿姥。   从软性来说钢泛门,我们要付诸一些内涵梢盛椒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晦,通过植入意式生活的方式催牡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匆谩。同时我们也在倡导一些生活方式嘛,通过软性的文化来塑造赣釜沟,解决通过硬件和软件垢斥蝗,以及从物质和精神层面塑造品牌梧禄。   至于未来怎么走氢队,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求防。用户实际的需求和市场的需求泥啦憾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉室,未来我们还是要跟着市场走车。   李苗苗贡皇誓:我旁边坐的也算是媒体人扛揣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硕钞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摹?因为主持人给我了一些问题暖甜,我个人认为不想问一些特大的问题砰聊,就想问问这个问题皇铜。   付继仁保:谢谢李老师席,这个问题还是挺好的父淌驳。刚才您在问的时候诽痛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贡温庆。   一点资讯是比较新型的资讯平台崇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狼,我们是做平台芍骏炕,不仅自己生产内容扒,同时全网抓取内容浦输搭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容反,再把有价值的内容分发给需要的用户垢厂阮,完全是自动化醛杏、机器化的捎。我们怎么去帮助车企呢仿室?我分享一个数字浓催。   在过去一年筐戈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伙耿娩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业两械,第二是移动互联网的平台酣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掂蔽孟。很多的车企其实在做品牌的时候肛捻桅,都会要求最终的效果韶。坦率讲奈编,以我个人来讲这其实是两个事守,因为品牌本身是非常感性的兢啡迪,效果是完全用数据有结论的徊,就跟一个人去吃一样酵手党,吃了四个馒头饱了捶,不能说只吃最后一个就饱了怪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啼,现在我们有几个大的方向粱伟讥,第一是更技术化的跟车企进行合作色伸蜗。比如说从去年开始瑰,我们跟上汽通用进行PMP的合作勘窟春。客户自己建了一个数据库达宫牧,就是把用户进行了一个分类宽纽。然后我们每一个用户来到我们平台上孰,他知道哪个用户对应了什么车型工铜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告传,也就是把他们的流量经营得更加科学搞响。   这个给到我们之后菲,又发展成了一个新的技术驱动界际。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多保瓣竟,还是看汽车外观的细分多缺立逃。这不仅可以推荐具体的车型尖,也可以把具体的创意自动化钮放际,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摔,这完全是技术化的匹配揣。   第二点舜,我们是一个内容平台欣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞧,能帮助到车企做非嘲希好的传播秋萎,有的时候这些内容并不能够被发现献。现在我们把广告当成一个引子硷稠,不是一个执行的结果斗靠衰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幕,进而把下一步的行为做好鲁介贩。比如有一个产品是一触即发妊,用户点过客户的广告之后铰,我会直接给他推送相关品牌的内容蛋联。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喉,再去看有没有点这些内容脊诧鬼,有没有评论乏踞先、转发骋媒、收藏施鲍古,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涟唯畏,把广告和内容进行打通男闷。   第三点然壁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菠。这个场景是有时间错、地理位置和非常多大量的内容和数据告轨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巫怯衫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理埃,或者是去日本还是去韩国旅行奶。这些并不关系到最终的销量提升多少佩任此,但是可以了解消费者在关注什么穆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藉蓟鹤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冒兰卡,一方面要通过你的技术箩炒、数据实现更高效的转化俯救贪,实现现在解决广告主的一些痛点辆阑蔑。同时要帮助广告主把服务做好屏,说句实在的都是服务用户钦,我们产品的用户也是车企的消费者瞳挽瓤,怎么能够把这些用户服务好叙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值们结俺。   李苗苗局疏善:付总说得很好蛙,借此我也想说几句割铰逆。我看了一下改勤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岛夹,也有一些厂家的朋友聊娶先,我们每个人都是汽车人惦。   我在想蛇,得益于这个好的时代十仁,既然是说品牌苫筋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膛蓖,无论你这个媒体叫什么名字顿娥,找没找到自己的定位腥避。无论你这个汽车是什么品牌雹坪汝,你的用户在哪里观纹。过去几次会议主持上都说四个W汇忍,也就是我是谁聪、我的用户在哪里橡、我为用户在做什么摆写、我还能为用户做什么虾。包括媒体也是一样平协店,我是谁(什么媒体)叙矩埃,我的读者在哪里纷,我为读者写了什么样的东西识刨,读者看不看撕痉胯,这是不是你的读者群要看的呻,最后是我还能够研究我的读者册标、研究我的客户兔、研究我的用户东,我还可以做什么市轮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铅,一人问一个问题就结束瞳。   请问杨总奋旱份,刚刚说了这么多半,就一句话痴,什么是品牌卤埃?我们说了半天品牌绢酞。   杨学良枚窗苹:我觉得品牌就是价值藉羞,消费者买你这个东西值不值昆,如果他觉得值了僧谱,就认可了你的品牌霖腹。   许翔俺莲赴:我就按定位的理论锣,品牌实际上是一种品类的代表岁狭拷,消费者是用品类来思考合东滇,用品牌来表达仓然虎。   肖勇焕:因为我是做销售的垂睫,我可能最直观的印象魂,我觉得品牌首先是一种价格攀、价值体系脆,同样的产品能够比别人卖得更贵劝,别人还愿意买我的汾。同样价格的时候如,别人的产品卖不出去虚梁撂,我的产品能卖出去擞,我觉得这就是品牌韩寸。   第二卯墩缅,我觉得品牌是一种文化巫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叛踏淑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候损,但是我的文化能够吸引他炮柯太,我觉得这也是品牌的一种表现髓。   陈思英杆:品牌首先是无形资产刻放,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扛浑绣。第二也应该是产品罕察,可能是一个标记郎、标识稻班集,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碧坏慰,在人脑海中所有的记忆犯力。   其实品牌的英文是来源于MARK斥,就是在没有货币的时代物物交换的时候搭,在畜生身上有一个MARK效,Market就是营销磕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀许尖。有一个比喻裴添轰,品牌就好比像银行储蓄邵卜,储得越多品牌价值就越高懈鳖瓤。   余波傻:我觉得品牌在直观来看就是商标剂虑复,另外是产品限。真正给用户留下综合印象的是产品壬、服务和文化的结合槐瞬,以及对用户的印象及感受就是品牌巫售。   付继仁溶显:我觉得品牌到现在这个阶段雇辰邵,也是一种共鸣扦,像营销1.0是以产品为中心埃酮,营销2.0是以消费者为中心穗洼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汲涩,这三点都离不开品牌炭,但是代表了品牌不断的升华乔嚷浮。同时品牌到今天来讲搞辅,不简简单单是一个口号弓辆、标签巨、LOGO笔,还是一个行为准则份趴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扇,还是每一家企业肌脖怒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务污宽材,并且怎么样高效地执行和检测拦。   从这些来讲集宋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凤串,如果想清楚品牌一定能做好蔬,至少能够对我们服务的那些人做好眠劣斯,那也就足够了坛苹搪。   李苗苗狡荤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厂扣革。关于品牌几天几夜也说不完狡髓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炭窃。   谢谢大家在座的聆听香,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位董袭:李芳 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权可簇哩,严禁转载匡,违者将被追究法律责任晴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锈,车市销量连破发展记录乌奔方,这也是问题的时代鄙,多元化揩、碎片化暗那涪,对整个行业提出了更高的要求桔彻。一切都在变翰缓,唯有不停思变方能随机应变贿。2月18日捶茅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柑。行业内百余位思考者和变革引领者了嚼,与120余家媒体相聚一堂阜钝揪,在“变与革”的大会主题下庆蓬,共商“品牌与营销之道”沥,把脉中国汽车2017挫秀。   东风标致总经理李海港扫尉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陈酵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东创违、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翅袜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馆凉匙、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓤橇接、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动底剁丘。以下为发言实录劣垮拐:   互动环节嘉宾合影   主持人邓踩:2016年是一个销量大年潦,更是一个营销大年啦。从二维码营销到VR营销哭,从下沉式营销到自主营销祥椽脾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砰跺,广而告之悄悄地变成了城会玩骗,车依然还是那个车干,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祭婆? 第二场论坛的话题为隙:中国车市新战国对挞,车企将如何做营销秋难逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柔缸,现在重担在我身上操,由我来主持第二场论坛困暑,和各位老总探讨如何做营销乔。   因为第一场是说的品牌梢弥陇,品牌建设也是非常重要的一环凉,我们现在就把品牌这一页翻过去起,就说一点营销其他方面览鞋裂,比如说跟市场秒、营销相关的一些事情毖。我们今天的这些营销人耿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖似,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群癌魄停,因为他是面对着全世界最大的销售市场跑。面对的是最高增速的市炒铡,现在技术和产品快速迭代拳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夺,所以他们是非常幸运的铜,十八般武艺怎么耍都行怒。   同时很多营销人也在自嘲剂匡裴,其实汽车营销是最苦逼的一群人宦钒趣,因为我们面对的是世界上最全的品牌躺,我们面对的是最多企业的竞争毖,我们还面对的是最难以琢磨的蟹曙董、难以把握的政策环境和最善变的消费者收卯美。   当然了我们这还不算最苦荒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吼,所以这样的一群人的所思所想室显,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狄被膏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顷淳盼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粉缅。   汽车品牌最新的一个品牌定位沉瞄紊,在座的应该就是汉腾了辟。请问汉腾汽车的副总厕桶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题花喜,您给我们简单总结一下般醇祷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的褥傻韩?   于晓东寄锌修:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旁侯吾,让大家来了解汉腾汽车亨跋。汉腾汽车目前是全新的品牌蹄,2013年11月份成立粟形耿,5月9号品牌发布夏夸伟,9月6号新车上市茹,第一款SUV产品汉腾X7僚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揉彩,本着向同行和成功的标杆企业去学习挥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贪叙。   2016年对于汉腾汽车总结来说舷降,第一点是品牌发布弄蚕冕,这是做市场的开端墓煞栏。   第二点是渠道拆畴,对于新品牌是重中之重的工作涸,渠道顺利打开的局面食袜,签约181家褂,正常运营150家淮纹级,渠道作为做销售最根本的工作票经,没有渠道俩獭檀、没有服务扑,消费者也无法触及和体验床炉,对于一个新品牌这是一个开门红棚登梧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诵容诚。   第三点是在市场上闭,市场层面上重点资源向一线倾斜弹挖监,资源都花在提振经销商信心臀泌毒、帮助经销商达成销量上茂幂,因为作为一个民营企业叔壬,作为刚起步的企业抠够秸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诲疯簿,支持了经销商的销量捎。在品牌和市场的方面顽燎戳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勤苍屁。   刘小勇胯匣怕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肋没,汉腾除了自己营销的亮点之外盖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潭诡讼,或者对您的触动是比较大的抡?   于晓东共抡毛:做销售在产品力表达上花,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涵黑峡,在2016年都说是视频和直播的元年幻疤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓣熔。包括产品试驾挑战的活动宿,也是和斗鱼做了直播的活动喊。在我看来在消费者了解产品上俗拴,可以随时随地衫,而且是更加有渠道客观了解一款产品单姆捍。这对于做营销来说碘娇,既是机会帮里,也是挑战痢芜。   刘小勇副渤叭:请问李海港先生旁宛尾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乳详,尤其是传播的环境硷宦、传播的手段处、传播的模式发生了翻天覆地的变化骋览登。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妨辟疥?   李海港嗜句缴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法界丰,在新技术鳞瓷僻、新人群和新的竞争环境的驱动下哪,媒体处于变革的时代磺叙,原来的架构碎片化了跋堆,新的架构正在建立伟路墟,当下处于这样的时代哀帕归。很多事情是这样的趋势髓,原有框架维持很多年刷,突然间环境变化之后碎掉了究,再重新建立新的架构省叙浪,万事都是这样的道理娠年。现在媒体环境是什么样呢法喉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)校咎诡。这样可以导致媒体的平台化恋茬,另外是媒体人的职业化或个体化脊。   简单来讲忻笆写,我们以前是自己做东西办恭疟,自己在自己的商铺里去卖方胶。现在不是了蔬编,现在可以自己做东西淘,自己去租商铺碎邦,有的人专门提供商铺鹤纺钉,有的人专门做东西贺烽将。这样可以做专业化的组合溅恼,效率会更高的凡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堆棚,红姐以前是媒体人淌绘,现在有自己的传播平台拒,也借用了社会化的平台裤欢,把最好的内容输出吗守,她做最专业的内容浇难。我想平台也会用她的内容涂掠,未来的板结新的架构就是这样的滴。   在这个架构下作为厂家要适应低,东风标致已经做了这种尝试唤需松,去年把我们的公关公司能力削弱采蒲桐,因为他们的稿子太硬了取,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镶蟹,从专业或从第三方的角度看待东风标致颊稗结,我想他们的稿子会写得非郴蹋好蹭安。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稿,这是未来的趋势菏。   刘小勇侣尉锋:我听到有一种观点倡嗽去,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睫,我就抓住了更多的消费者伞,更精准粱,我的销量就会增加洽。但是有一种观点认为缮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了完匠?如果总消费需求没有增加齿帆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邵家恍,是不是大家又打平了梯敬。就像一个剧场理论剧惯,原来都坐着看戏课花嫉,后来都站着看戏了雷幢,其实看的戏是一样的卞。请问奇瑞的范总须,您怎么看这些新的手段颈磊祷、模式对销售营销的作用槐未?   范星考:首先感谢红点汽车登、感谢红姐匠菊,也感谢刘主编瓦。实际上前面两位老总谈得也挺好草,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溺韶宏。   说起营销仟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面草。但是从营销的最根本菩旗茨,还是回到对客户的理解败怕。我们最近几年对于整个汽车市承帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桨,最核心的是我们看到了两点变化联,一个是围绕客户端的消费升级耙宫猩,第二个是客户年轻化的变化说躲浅。这两个核心特征的变化筹凰,带来了所有客户需求的变化舷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弟。   应对市场的发展泄岗,我们称之为整个自主品牌的发展烷梳,包括奇瑞自身的堵墒,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒死疲快供苇,年均增长在40%左右的增速榔惹邓,所以说基本上属于原始增长的阶段狭焦。奇瑞从2012年情墒、2013年开始进行战略转型诉卢干,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掳,我们做的核心是提高整个产品的品质每稀瞪,是我们整个战略转型的核心途。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拌局,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稀惺、好的服务抬。2016年我们已经进入到2.0阶段课蔫溯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饭弯萌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可五韦,整个2016年集团销量也突破了70万辆澳蛊釜,增速达到28%办刑陇,国内市场超过了36万辆刊圣犯,也是过去五年来最高的一年充材。国际市场中缔,我们2016年实现了出口8.8万辆劫,也占到整个中国乘用车出口的1/3渴,也是连续14年中国出口第一的车企湿。   我觉得取得这些成绩禾囱豹,销量数字是一个方面仓浅览,更重要心北、更为看重的是结构的变化枚谢姓,第一是企业盈利水平的变化督,为支撑企业未来的良性发展刹白娘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琴冗。第二是体现我们战略转型的成果苇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陀芳愤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%供玻。第三是客户结构的变化模浮凳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酞反。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秆罐示,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剐木,实际上我们更关注的是除了规模的变化并骸羡,当然营销数字很重要熄暖。数字背后更关心的是这些结构的变化凑盲逛,怎么产生这些结构的变化潍抹玲?从我们自身对新一代消费者的理解邯腹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垛骡。   客户体验的三个方面我们一直在做拾,第一是产品体验稗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杜峭忱,行业平均大概在35%涉,奇瑞可以做到25%败,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痊派,今年还会陆续推出更多的平台骆抨蛊。当然平台不简简单单是全新车型的概念厂咕丧。   第二是品牌体验焊啥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵村,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通关,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咎身。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了椒姑,现在很多企业在做营销过程中视频抖尸、直播方式应用是越来越多了蜗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加书童美。今天消费者接触信息的方式发生了变化身。   第三是整个销售服务过程体验的升级铅笛趁,在2016年网络规谋停和第三代形象店的升级鳞,为了保证客户体验的一致性圣甭廊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的户敞磊、优质的巢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浮孩,这是我们正在做的碗隶酵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磕,谢谢!   刘小勇徘停:谢谢范总瞬磊,现在的汽车营销无论是从手段秀红靠,还是从模式起,包括内涵都已经发生了非常大的变化井叉煤。我顺着这个话题再往下问一下么涣怀,请问刘晓科总疟违,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竞、营销套路坎,您觉得现在还适用吗刃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啊吻?   刘晓科锹炽桨:刚才范总谴逃瓢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势还矛吴,因为这里面在我们整体来看邵浅,其实我是一个新的营销人筹斡,刚刚在这里两个星期襄疯。我以前更多的经验还是做用户喂犊慈,去看用户的发展围诗捷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墩、网红躬麻、娱乐化传,甚至还有用户的碎片时间混苦抹。但实际上反应了两个变化屉,第一是用户浏览的轨迹改变了垄踌,以前在PC时代沃凑时,大家基于浏览器阅读蛙。所谓浏览器的阅读挝含逛,对于从一个网站跳到另外一个网站关般溜,这个成本几乎为零膘订瞧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站添切憨,只要在浏览器就好钙鹃。PC时代晴诺,网址建弦、网站稠日篡、浏览器是值钱的冻洛。   对于移动互联网绊武逛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下列迷,对于微信小程序也有很大的期待绊去,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俄瓮。最终来看拿饱残,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涉。在这个主流的前提下汗蓟尉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砷。在这里出现了两个问题恫,也就是时间的问题先灸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屠裤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猛郊碗。如果是比较泛一些的资讯或APP性揭,如果中国互联网网民用MAU看吹,月度覆盖量几乎全部覆盖钢称。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP势旁惺。但是什么会不一样豌冉?就是时间会歪袍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浦逃,我也高度认同一个观点圈畏陀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滩日檬。在这一点来说酶诗,我们的营销不是去抓住用户洛师,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晶。   基于这些理念的变化裤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衫尉顶,而现在发现专业内容看得比较少一点氛吠。专业内容对于用户的阅读蛊郴,可能是女性就不太爱看谱,覆盖用户的时长就变短类。什么东西会长呢胆锹?从2016年九临汞、2015年的情况来看库互,我们发现基于娱乐营销的网综时间饺隋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脊腿,因为可以更好地去占据用户的时间小疙烤。比如说我们投的一个网综节目酞,可以有2个小时以上的品牌露出时间龟。   对于用户来说悲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要癸荷菩。无论是线上的戏,还是线下的狸。   另外一点屯磐挖,我们做了一个用户报告烩蠢,会发现用户现在在看车的过程中负搽,比如专业的导购泵,发现用户的时间桥滦忙、决策变得越来越短鼓郴检,对于专业媒体用户来讲嗅,用户平均决策时间是108天伯那,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天海鞋,这52天对于内容的需求是很轻的来,包括频次是很轻的疲。从52天开始一直到97天镐惯,基本上是从几款车的比对到交付定金畏,因为提车还需要一些时间始,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要必茸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颊受哦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烩卷。也导致现在的自媒体更火峡蜗藕,因为大家更相信人牛,也就是网红的力量会逐渐发挥豌,包括IP的力量斜。   营销的变化是跟着人走的酗渭,用户的体验涧既、用户的行为发生了变化寿抖谋,我们的营销一定要适应用户的改变闯芍湾。   刘小勇窝繁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芹链唤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脊。想问一个跟豪华车相关的问题喝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鼓壁,从超过10万辆到两三万辆的都有丸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尉?或者会发生变化吗磨磷?会发生变化的话案喇,是什么样的主推力量来促使发生变化吼污辰?   王顺胜伦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会份,作为广汽讴歌这个豪华品牌等贺仙,去年4月份才成立了新的事业体制堆混汉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酱掠誓,10月22号四驱上市滩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仍。   从去年一系列的举措避,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌切。像主持人刚才提到了届兄,怎么样去改变格局萍浪?作为豪华品牌在中国毛,像ABB进入中国市场比较早碑巾香,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殴,其实我们也做了很多思考懊良嘿,想跟大家分享一下韭硼崔。   第一歧位尼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早链艰,也是十年左右的时间饭立,也不短兑烩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丢革。作为这样一个品牌要找好自己的定位香敢慕,我觉得是特别重要的玖。我们不是说跟谁去竞争瘁垢,而是在豪华市场找到适合自己的位置钝泞鹅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枚泊,包括在上海搞了大型的上市发布会赁品狠,在上海中心进行首秀剩饲矛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录观辨翘,这也是用来提升品牌的撬工输。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烫。这一系列都是来提升讴歌品牌的虏豹。   在后面的发展上家椽琉,包括在2017年也做了很多的思考馆瑟保,就是如何在营销创新上做一些突破羚苛肃。比如说植入了体验式营销姥,包括即将上线的体验店娶,可以跟移动互联和终端算迫蔽,包括一些PC端进行一些互动贩。包括很快会引入管家式服务里狄,让用户真正能够感受到服务和体验孺。管家式服务是一对一的焊伞,能够让你感受到有针对性苦绢尽,并且有温度地触摸到服务的形式裁娃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倒喷屁,我们在形式上也进行了一些创新然杏。   尤其在内容上面田们骑,我们以内容作为引擎苔烽停,创新作为驱动宝肮,作为后来者品牌两醒七,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啦补。至于格局会不会变化庞多,其实每天都在变化率姬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缚纪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歌,我相信之后会在变化当中不断求变安。营销巫、创新不但要传承好的东西活,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抬彩,跟大家一起共享一下擒。   讴歌作为新的豪华品牌阀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌新插,希望在座的媒体以后多多关心行、多多支持入般,一定要让它取得成功弘,谢谢大家!   刘小勇仍:接下来有请江淮汽车李总躬,咱们聊一个关于2017年的话题领咖,现在年底翅谰怯、年初做营销的也是做足了功课吴串炮,关于2017年市场的预判岗非。能不能把您做的功课分享一下幕八,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梧干?   李建华软:小勇这个题目“袭击”挺厉害弄扒,营销这个事在台上讲旁疙,对于2017年的营销还真没有想得特别细套屡。对于营销僻蚕,以前讲欲文明其精神弛萄纶,先自野蛮其体魄菏,营销在中国还是跟认知相关潞崩,属于文明其精神发展之内的姆。营销在2017年来讲监静签,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捣,全球规模最大兄憾,还是保持增长花,需求会很旺盛姑爆,同时也面对着一群非常不确定的消费者玖芬,这些都是一些确定的因素车夕。关于不确定的拴丛访,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晃埃,这使很多事情产生了不确定性蕾侵,也使推广方式产生了变化婪。在一个变动的世界里要想做好功课己颅,关键是有定力把握好不会变的东西恢霓崇。   就江淮来讲舜,2017年一方面会更加关注用户的需求室腊街。因为从做营销来讲撑算乘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泻附。一是用户看到产品篱贤潍,如果产品很美好舷呜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫识,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饭榷叙。第二是当产品出来之后陛培,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荣唾乱,如何让消费者跟它产生很好的接触驼夺菊、接受它残暖,让你的营销做到有广度拐、深度和温度诞揽,这是营销人需要花功夫的地方南疚尼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怖揽醒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴悖好的保留和记录下来燃刃,强化终端的执行力毋。这是非常重要的涵,当消费者看到的车是处于被管理的状态期锨,他就会有好的印象滴挺。如果是管理失控的情况反舵,就会认为这不是好的产品瘫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理错吐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品对,这个产品是不是他所需要的届,能不能让他在过程中感受到认知和认同时纲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弛庆浓,现在已经不太需要你告诉我什么了蓖泛佬,往往会更注重你提供给我的事镭凭窍,是不是我真正参与过的存。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓮价狠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卑姓钡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘸考?可能现在需要一辆高颜值傻呻嗽、大空间贾、强动力撼、低能耗惩位性,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来如,所以2017年上半年会投放一款S7其溯娠。前面的消费者参与了意见氢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寡奴妓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触募访,形成了共同创造的氛围媚佩。往往共同创造的东西木睡,我觉得是消费者乐于接受的东西缚歌曙。未来共同创造莆队四,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恍。   刘小勇伸荣:非常感谢李总蓄淳。我觉得现在开论坛桅罐狠,最难的是请嘉宾郎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹃,是嘉宾请来了之后不给时间说廷哎。今天这个恶人就让我来做了病,咱们就不说了琳闭。   最后请每个人回答一个具体问题措丘林,刚才进门的时候有一个调查需,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晴?我们从于总开始僚丛莆。   于晓东卉谓嗽:我觉得2017年应该说挑战大霞,期望更大佃投并,我更看好细分市臣崤畛琛,因为我们也是做SUV的嘛椒穿,我们更看好SUV市场的持续增长佰。   刘小勇凸:全行业增速去年是13.6%萄、13.7%椽。   于晓东勃湿饯:我预测2017年是10%躲完旧。   李海港弟:8%画靡。   范星萍瑞稳:我就说一个数驰,虽然说一二月份看到环比有所下滑绰试,但是看这个数实际上同比还是增长的肋李降。本质上今年不用担心息舍鲤,我觉得还是在8%到10%之间画场量。另外最近看到1月份的数据出来了苦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额草拎焙,这实际上是一个分水岭潭竟,一个很大的变化摄梅。   李建华譬:我觉得应该在5%到8%复迫,可能会接近GDP的增速腔频。   王顺胜贪刺琉:我觉得整体会在8%到10%以上惯侣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上败。   刘晓科蛙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毁净福,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%变嗜杜,我觉得再加两个点是8.5%贬。   刘小勇借喂:你更准确了霜懦微,到了小数点后了菜。非常感谢各位老总的精彩分享坛梆涤。就像李建华李总说的咯,咱们说到汽车营销人露少论,媒体界有很多新词来形容赤犬考,像野蛮执行力或变态战斗力弄士罐、狼性文化等等搪。其实他们是一群非常善于思考的群体烁诞垛,他们的思想的深度决定了在行动的效果缆淖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雀褥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛇搏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕岔投:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄掣鲸,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任挟枪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘸搁退,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陶屠断,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锋媳。以下是北汽集团党委书记鄙、董事长徐和谊的主旨发言扯缆赦。   徐和谊碌挠:尊敬的何部长巳,尊敬的各位领导努妊坏,汽车界的各位同仁伟吭夯,还有我们媒体界的朋友们摔甩本,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姥逝,探讨汽车行业的发展话题庭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年魔,这一年间我们先抑后扬樊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻连蒙累,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进米,最终以产销2800万辆炽少芯,同比增长13.65%的优异成绩抹潍,完成了一年的一个胜利的答卷碑委秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度接,为不断探底寻求新方向的中国经济涤户嘶,可以说去年我们再添新亮点史彼。成绩固然令人欣慰补涕,然而先贤有言供,一切过往皆为序章伤。今天站在新年的起点上回望从前郴眯,我们发现深沉变革的暗流涌动两撼盘,启迪未来的创新发展禄北澄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涡本悸。   亚马逊无人超市惊艳登尘吓呓洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疏,提振实体经济箭在弦上靠牢航,消费升级引领我们全新的商业文化时代梁柏,技术尉、商业模式橙悼、国家战略钦杉旗、市场结构结合在一起且扫,这种更替的演进嗽脯畴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溺略嵌,正释放出巨大的改革能量慨将戊,正引领我们整个行业迈进全新的时代浪送。   一是技术模式在不断地创新冯,汽车行业转型正在进入落地期禽氖。最近几年在互联网馅、智能化朵屏、共享经济等多方的洗礼之下鞋抠桐,汽车行业正在同创新中被颠覆者曹吴,迅速地转变为创新转型的主动执行者咸谰苫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杏胃,日系车企抱团开发人工智能技术奢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域相,可以说剑指出行解决方案天唉绞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咸,在新技术擎坡短、新模式领域不断落子哎模,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佳姓疾。   二是消费升级结,品牌之战成为未来的新机遇泵仕雌。随着互联网思维的逐渐渗透伤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郎渺笔。情感价值绞镁揪、消费文化缎期、消费者价值观越来越得到重视假匠魏,网红营销窜、二次元营销盗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势性婚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蚀,实现产品表达与消费者价值的同频共振日奈。   另一方面辣秽镶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雷贬,为自己的人生价值代言暖酮场。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题何,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韧心海。   三是提振实体经济铣痉稻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韭辣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氓,就是提振实体经济石睫。其关键在于制造业转型暮违,转型经济学的研究表明宠,制造业转型中产品技术固然重要拦甘竣,但管理体系更加重要扔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侮扛径、网联化建设芜,就越能发现在信息化建设这种大背景下许晶粉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键岁。前几天我看到有文章提到赌肖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎港烘。这样的提法虽然夸张媳眷舶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赡,我想却是切中要害的借涤捂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地踢撵报,随着提振实体经济逐步落实擎规,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尺犀颗。   四是政策变动贝肝,新能源规模化弹鲍、市场化成为未来的大方向暖。2017年新的政策正在逐步地落地鹅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化割赦款。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彩奥,行业准入规则啤惕、动力电池规范条件等政策的制定开显,从各个角度划定了新能源的市场边界午谁。   另一方面廉寇暑,碳配额滴嗓昧、双积分竞够、新能源补贴退坡蓟芒疼,无不要求新能源发展要还原市场化手段楞琴,聚焦核心竞争力疵技。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘛陷瘟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规显须。   纵观整体形式的发展暮坎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酷氮燎。数年之前玛嫡饯,面对互联网行业的冲击挝雷,我们以为我们只是需要一个互联网+计铝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胖,还承担着国家经济转型的重任讽腹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牵躲纱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磕精。这样的多重任务沧挪,给了我们新的挑战仍榔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岛。   面对全新的形势但骡,面对前所未有的机遇与挑战送砷潮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向固。我们将锐意进饶睾础,大力地发展创新精神侨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拱肺劫,在电动化虹、智能网联化梯绩、服务化吃、国际化等方面加快发展步伐狸蓄,不断推动新技术乔、新模式的落地生根蓬鹿突,不断地发展新能源汽车句,还原城市绿色健康生活堑。不断承担经济转型任务伪,推动传统制造业的升级勾叭。   面对未来溯,我们将在以下几个领域寻求突破饲茬:   一是加速智能网联技术研发疥川,打造智能出行的生活方式殊。2017年拉斯维加斯的CES展上磐筛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略超驰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作新涛仁。当然不只仅是和百度绍坤,还有其他的国际国内的公司甘叛村。未来瞄准智能驾驶堂笆、智能互联湾美、智能座舱等内容课,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碧糯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囊睫。   二是加快新能源汽车产业化苔肃,践行绿色环保发展目标集翅。在新能源方面八桅霜,北汽秉持环崩锞靠大家的理念肌,不仅造优质的新能源汽车产品厘,更要造消费者愿意购买的新能源产品诚棘坎。尤其是在补贴退坡凡苗、行业回归市场的大背景下花洗,北汽集团聚焦资源身锑绩、聚焦技术连、聚焦产品卧、聚焦市辰浩俊,四位一体严密把关整个新能源产业链没伸,为消费者提供既有颜值碍辫酥、又有内涵的可靠产品磨秆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谭懂,共同守护美丽家园闭。   三是加速国际化资源整合剁,实现中国品牌的全球化嘉导倘。2016年俊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廓,实现了北汽国际化狠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坛。配合国内的合资品牌蒋竿飞,服务于全球布局研发基地杉,北汽全球范围的资源整合凡,已经进入了研发稀厂飘、生产炉朵磺、销售拒竞铂、金融遍、人才和品牌全方位互动的良性循环郸克。   面向“十三五”凡嫉,北汽将继续深化拓展东南亚驴泄、北非冬宽文、中南美兰、东欧等重点市场的产业布局监,使中国品牌的影响力遍布全世界捻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级椭。   四是坚持服务化方面坦腊搜,推动制造企业转型升级监峭寿。服务化既是国家经济转型的方向疾,也是北汽自己产业升级的主要目标坎诬漓。多年来我们在金融筛叼、产业投资突恼投、后市场掇讥、出行服务等领域多点布局奇垄立,随着时代向智能网联方向的发展吾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞎啡铂。构成从业务到管理体制还假烹,再到基础设施的科学发展体系齐,不仅提高了资源的利用效率但,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捶矗收。   各位领导媚,各位同仁五梢,媒体界朋友们核,闻鸡且起舞惹性黎,风好正扬帆蚀霓,新的一年已经到来冗,新时代也正在开启机遇的大门饭鼓脚,让我们携手共进浇噶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿两埃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庞恕,长城汽车累计销量达107.45万辆箔癌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没箍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魂村,其中哈弗H6占比超6成丁壁纱,达到了58.07万辆净罐,同比增长55.58%肺绒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻愧托,2017年2月19日枚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桓灯陷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枷踢访,我国汽车市场销量首次突破100万辆四疲钳,高速发展25年后的今日庇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馆鸿。中国自主品牌已突破百万辆咆,那么能否乘胜追击逾越200万倘僻雾、300万的销量目标宽叮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唾害欺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浆店奋,用他的话来说陌瑞某,“这是很了不起的一点鹊栓滇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疆摧创,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簧浇,从另一个角度来讲瓮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沸芒塘。   安全动畴堕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奢柏贬,分析其中最重要的因素蹲庞漓,魏建军表示记翟隧,回到20年前矾汰,受到成本和技术等方面因素的影响请,自主品牌造车很难把“安全”放到首位龟困。而当今时代册拱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标台将戊,其比重也在日趋增高勉冗么,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亩鼻。他还透露擅愤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元头竭,打造全球化的研发体系咐,在主现驶、被动安全技术退寸硕、智能互联泵陷、自动驾驶等方面伪肯,形成领先优势隋。   说到自动驾驶技术邓,放眼全球汽车行业踢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妥吝书,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命禄侮橙。哈弗将采用北美拎和、印度亲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胺,据他透露困共掏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嚷默廷,目前正在进行路试摊腑,有望在2020年后投产隋尖呸。“我们的最终目标激陶钮,是推出完全无人驾驶的径、最安全的 SUV 屉尾肉。” 魏建军说到光怖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铰埃,魏建军说到昏,2020年们,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刚钉。对此芒,哈弗规划了四十余款新产品誊督梢,覆盖全部的SUV细分市场弘腔熊。到了2020年恳儒瞪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抠,在规模上超过吉普恒枚窝、路虎课,成为全球最大的专业SUV品牌突舜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆女,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘦跨,魏建军回应道核陷双,要取得这样的成绩主要来源于两个方面崇吕颊,一方面要靠产品快速地更新迭代捕汉,另一方面则是丰富多样的产品规划魄栋,这其中就包括新能源方面的建设炊伤尽。据悉绵呛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型到鸵狸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抡骑缮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迸。除此之外卜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱⒒案,目前正加速推进全球化商业的发展诡甘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标群腿。   2016年竣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展精论,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掠蕊焙:WEY登场之后哈弗应如何定位念?魏建军在现场表示谓稼啦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尖敝。相反墓,哈弗将全面发力15 万以下市撑履臀琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轮薯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奢暮,而“聚焦”就是集中资源忙煤瀑,打造产品和服务的差异化优势惠馅堡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菊稍鼎。先做强筛敝粒、再做大思,这正是哈弗理念的核心所在腹。在盛典现橙崤阄帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霉踩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语光纯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持魔弯恢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念党,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罢。据了解皆,长城经常组织经销商团队去日本考察建橡棚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矢梧。这正与长城的发展观念高度一致哪譬讽。魏建军透露嫂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”局驾每,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝黔伶,经销商们也未曾有过动遗グ摇,这正是“稳固”所体现的重要一点即冀。   长城汽车总裁王凤英表示眷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奈烁柔。 她认为厂,良好的厂商关系是相互作用的扦口弟,只有让经销商满意记,经销商才能够让消费者满意匪黎卢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中攀,这是层层递进的作用效果稍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泉溅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么散煞款?哈弗给出了自己的答案临店告:200万的目标即可上路凤规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟将:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佛棚痹,在新能源汽车补贴退坡后叮戏疵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元昏魂,这个数额占车辆销售价格的40%窍楼轰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棋反翠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眯葛范?未来哩弟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辜狄蜜?2月8日下午瘸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示递踩,2016年硕醒略,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狭里诫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盒淑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势前琅。随着核心技术差距的缩写忧ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强访锨春。但是惧磐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内单聊,巩固和扩大这种优势撬,还需要政策厂廖凭、制度和市场三方合力面獭婪,打造可持续的市场化发展姐合腻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布围藕庐,但是从已知的美国伯糜卑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舌。同时遍,公共类充电桩接近15万个的发展规模匣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仟降和。   “走在世界前列我,不仅是体量和发展速度位居世界第一暑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一署疵材。”许艳华表示死,经过近几年的积累沉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铃、制造和营销的体系能力晦且,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变禾稍,产业链基本完善介簇。整车腥挥翅、动力电池霜蕉惕、驱动电机系统性能大幅提升并肯,市场主流车型的动力性倪、续驶里程襄、能效可玖、可靠性物、舒适性明显改善赣盾,整车靠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乃,新能源汽车市场覆盖率提升飘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抢,占世界市场比重约为50%髓赣空。按照已知的企业规划汕盲蔑,在乘用车领域酷哀腿,2017年我国将有73款车型推出武,进一步满足市场需求得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匡浪袖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步下,整车单位公里行驶成本也在下降充。“20%的成本下降节苦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价病揽翔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升九伟麓。”许艳华对《中国汽车报》表示舰掀情,在规模扩大成本下降的同时托,市场竞争下之下物,企业会做出有利于市场发展的选择李,也因此糖马,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘟。   许艳华判断抡童,2017年型考,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强便棱尾,预计占比会突破70%净幻刊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丧抱淑,充电基础设施也将继续保持快速增长凭长栓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骗风,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淡巷另,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确睬吹,在此框架内苯,到2020年到,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羌饭。但是补贴退坡后怎么办比却涩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琅。”许艳华认为琶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碍胜狸,让新能源汽车使用成本进一步降低揭是第,才能保证其持续良性发展堂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皖淳隧。目前岛链,无论是整车电乾贡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确并,剩下的就是政策实施好的问题砰宛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粹登犀。”许艳华强调镰罐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系同阶酶,2020年到2025年是重要的过渡期脾谰春,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用轿结,这方面我国也走在世界前列刑豹堪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偷剂,进一步落实国家新能源汽车发展战略饱,保障车辆和使用安全痞缄。   不过傅番戈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牧码。针对《暂行办法》盾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缓、10%和12%的比例狼,调整为5%坡、8%乱皇、12%的比例迷篡挽,并允许2018年填侯、2019年负积分可延迟一年抵偿刹。同时亲坍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定量蚕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘸筹,丧失中国已形成的比较优势钾靖射,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用科亮殿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拼,以便企业开发和商业计划的制定妥全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏澈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啪鲍姆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呈酥。犹记得2015年7月丢螺含,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车达,并对这些汽车的车载软件进行升级秸芬啥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牛悄蓟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昆盘、转向系统以及车载系统敌。    如今平,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案短无阿,如果没有行业安全标准来做规范惋客,或将引发不可想象的严重后果轰。在我国洪,作为国家网络安全的重要组成部分氮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汕。《中国汽车报》记者日前获悉按,《车联网网络安全白皮书》滥手、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袒拿嫂。在发布之前巩店,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伪梨凤,他告诉记者为,车联网网络安全即将拥有“指南针”汞咎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秆沏诧:《白皮书》秘操、《细则》出台的大背景是什么辰剂扇?    庞春霖响:在节能环保冬绞、安全舒适滔锚扯,以及车联网炼私舞、自动驾驶阿访儒、智能交通等方面要素的推动下豁,汽车正在迅速IT化捕、智能化锈醛。与传统汽车相比娶布,智能网联汽车在节能减排惕妹卯、安全舒适方面具有前所未有的优势微采童,符合汽车工业雹逝、交通出行方面的发展趋势铝固,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陡税旅。在互联互通的背景下兼浩,没有网络安全充分保障的情况下煞停,智能网联汽车带来的可能就是灾难既速臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堵刀娟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腐亲咖,明确要求网络运营者(车厂秦迷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辉钎,应当依照法律连、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犯谎,采取技术措施和其他必要措施犬及,保障网络安全稿抠燎、稳定运行案睡拿,有效应对网络安全事件浓露拉,防范网络违法犯罪活动锋,维护网络数据的完整性坎家、保密性和可用性户。网络相关行业组织按照章程都辣漏,加强行业自律汝吮课,制定网络安全行为规范樊,指导会员加强网络安全保护夯,提高网络安全保护水平夕伍抡,促进行业健康发展齐凯。”该法2017年6月1日起施行肮捶。    2016年10月23日捶闷,在前期工作基础上文,在工业和信息化部等部门指导和支持下侥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作繁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上笺,2016年底良细,以电子科技大学为主任委员坦较腥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)脚肪咖、中国信息通信研究院稿挺哼、国家互联网应急中心献镀努、中国联通咖啸、中国电科第30所裤皇、奇虎360嘲、博世为副主任委员炬,联合国内外70多家整车坎且、芯片姆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蘑诚卑:车联网络安全委员会)正式成立峡齐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侠堑剑,在工业和信息化部食残爽、国家密码管理局沛颠娩、国家网信办等部门指导跑、支持下割囱庞,车联网络安全委员会于2016年底组织小、协调产业资源拭尾恭,以我国自主和在华骨干外资车企粱补、终端和零部件厂商为调研对象蔷赐,先后完成华南稠耗、华东蓟、华北抢、东北图盾、西南地区调研工作褥,充分了解了车联网网络和信息安全政策屎劝丸、法规蓬、标准反令睛、产品臼、应用等方面的实际情况与现实需求恃荷桂。并组织与协调联盟内外资源人奶偏,开展了车联网网络与信息安全相关政策狄陌垮、法规饭肠鼎、标准的研究殴你,形成《白皮书》旱爬聘、《细则》浓屁矗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烁驰。    《中国汽车报》浚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖离翠痞:随着车联网发展崩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件珐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吉蕊翰、技术标准旱鄙、产品及服务体系的支持芳。从调研情况看苔恕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战避霜,缺乏可靠和一致性的基础工作烹会,因此需要我们及早采取措施吗,完成网络安全方面的顶层设计工作丸,从政策厦、规划车、标准笑栖缓、技术慧竿县、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用论沃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状寞丹,为车联网网络安全的后续发展提供建议羌俗酱,推动车联网网络安全产业的快速发展戒墨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羔,从企业荤、用户蕾派嫉、政府需求出发惩奉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸥,结合车联网的行业特点和技术属性嫁病褂,立足当前现实和未来发展趋势啥撕疗,提出舱漓趁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撇鄙、指标和建议甸记,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洛,提升网络安全防护能力森脑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施届秽。    《中国汽车报》感脯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碑握超?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趴弄,对现有车辆和新车产生怎样的影响触坤?有没有实施的时间节点赡钞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尝?    庞春霖匆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祥挠枯,并不涉及强制性标准和法规怂。同时通过产业宣传朽裤壤、贯彻和使用殿农奢,不断发现新的需求和不足盆,并加以完善灿。但由于网络安全形势的复杂性莎,以及车辆作为一种重要的交通工具凳介炔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瑟。    两项文件本身就是在调研基础上靖都挝,听取产业单位需求而形成的旧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶位星,减少大家的迷惑和疑虑蓉堑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动救微,切身维护好产业和用户的根本权益猫垃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邓,当然会有成本在里面荒填仍。不过从发展的角度来看坛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咎贿,属于必备的系统颓提龚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹊。同时扯衰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点超,也会赢得更多消费者的信赖侩熟璃。    《中国汽车报》诧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动表?自主括笺橙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一描湾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扭惋汰?    庞春霖参钱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贸散,其中一些关键技术和产品靠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哭丰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犯贝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辛懊紊,那么就像现在车辆的保险杠镁层、安全带嘎鹿、气囊萌捕、ADAS等等常规安全产品一样苗镣,无论自主还是进口车辆湘沁,应该都是一致和统一的要求徊附媚,并可以采取现在车辆型号核准等方式容敖概,推动车联网网络安全产品的安装偿、测试其柿秀、使用勉拿涸、维护和服务铂儡谴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多关唬,首先是人们的意识问题摹猾为,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晨戌贡,但对于车联网网络安全却毫不在意下。要知道裴疆哎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂硷哭、多变但,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垒、软件等基础技术淡络,对于自主车联网网络安全产品而言拷谱,投入比较大茧抛、周期比较长落馈拿、效益回收比较漫长乐烁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长认怕,从整车企业别,到零部件集啪、软件贤匪画、芯片供应商贫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屋剖璃、人才队伍半、产品体系绦模扔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酚餐,也非结构化的治理模式肖户,需要新型的伦理韩、法律和技术法规给予支持畦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爸鲤杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱枷舱:李芳" "   1月18日甫剿佬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羡绰葛。引人注目的是泌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垢丰陆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卡晌。EC180之所以有如此低的价格岸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杰。在补贴退坡的背景下外,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势说较。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何划醚抗?在发布会后勿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鳖教,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桶剑堡,以及2017年的经营策略与规划姆。   《中国汽车报》荒梆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敌?   郑刚卿: 北汽新能源有两大类产品平台唾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钵,包括EV藤沙、EU萝、EX炽坞、EH四个系列餐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呸梨供。在开发之初始,我们就对其有一个精准的定位与期待匪徐。   北汽新能源在两年前预计到伦辅劫,新能源汽车的3.0时代即将到来亩峡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格残萄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入归,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车团却。   目前藐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卷抹凹,这没有错猩董算,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术图,并没有推向市场的现象竿冉晨。我认为秋境,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裤,也没有认清正确的发展方向簇硅。   因此抛日灭,在两年前开发全新平台之初磁馈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘶巢佛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奥,这种做法目前看来是成功的复。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尼粗嗣、造型铝谦扒、特点以及价格之后吝凑,大多数人对其给予了极高的赞誉洽陆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侮孙颂。   在成本控制方面捌,我们认为还有压缩的余地醋,通过不断地挖潜降低成本牡沸,我们认为可以让更多的人开上这款车我箔,不过这需要一个发展过程趣。随着销量和产能达到一定规钠及纾后容揽,我们会进一步整合资源口吵、降低成本瞪泥,提供给用户性价比更高的电动汽车辨。因此伦,就目前来说却霞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力入篮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勉女怖。   《中国汽车报》息: 面对补贴退坡恢,EC180为何还能采取目前的低价策略骚稻袖?北汽新能源有怎样的发展战略妙寇?   郑刚疤: 从当前产业政策来看刹柬,全国各地的补贴额度不同维盾,流程不同阜,这都带来了公司内部成本摊销的问题浓熄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞧。为此拴氢,北汽新能源成立了卫蓝基金廓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凉说餐。这需要企业拥有一定的资金储备储。只要差异化的地方补贴还存在桥禾,卫蓝基金的使命就不会结束挛诲抖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产期捆蹲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会修恢撩。只要发展的规划清晰保篮吃,我们有能力也有信心做下去姥。因此钉末,我认为当整个市场达到一定规穆锷桑后类踩,企业才能做大做强虫菱。在我看来记埠隆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彭赶,而不去考虑社会责任捷。只有兼顾了二者寿虎,才能获得发展与壮大奥。   就北汽新能源而言虾,如果年产销量达不到10万挝婚己,那么就没有持续发展的能力乃。因此姆宽,我们公司定下17万辆的年度目标呵查炉,并将在4年之后达到50万辆囤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点备屎撇。谁先占领制高点宫坏炮,谁就有效益口。新能源汽车市场的成本杀手己脓别,也将是市场杀手捎腔。   在竞争过程中妓踢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手算角,而是以传统燃油汽车为对手圈冯侨。因为它代表了污染潮,势必要被市场所淘汰淀。   《中国汽车报》环培胆: 新造车企业的强势介入抄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瀑醋浦?   郑刚鞭: 与跨界企业造车相比嫌损嵌,我们的优势正是他们的劣势操净婚。依托北汽集团槽希,北汽新能源有着很丰富夸、庞大的制造资源惟,有巨大的产业链规模优势腺透。在互联网体验方面筋胜灰,我们确实面临一些挑战始剖,但我们在造车工艺人跋姓、供应链与流程方面有着更强的积累扫臼峰。   在我看来弹凄盛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亥邵戚,这些可以相互转化假。我在发布会上再三强调豁酶侯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侈算,而不是新能源汽车厂商绒扔疼。如何能够最大化地提升电动汽车性能矮绊,创造差异化的用户体验和品牌价值凛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矩谋。   目前嗡梦触,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓷品低:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剂勿。在这三类潜在的用户中锑,我们的发展空间都非常大泻。   对于新造车企业而言胜犬,他们确实会面临诸多的挑战擎。我们在发展过程中遇到的挫折地,恐怕他们也得挨个体会到鼎,但这是一个正常的发展轨迹桨垢裙。因此筷菜,我认为这是一个跨界融合的时代肥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钦绷,将思维与资源彼此借鉴毁鸡,从而为用户打造更好的新能源汽车檄米。   《中国汽车报》矫胆: 北汽新能源目前的两条产品线拷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巧?   郑刚烫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陕茨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剂吞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膘慑慑。相对而言孺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皑、邻居痹筹、亲戚焕恢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爸措论。因此在性能层面芜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刷啤泡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姑海。   在智能化方面簿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咆蚂。例如ARCFOX将会在社交喀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点行歌。相对而言稳麻唤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高父晴搁,智能化水平也将上一个台阶爆裤荣。未来袖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后其钉赔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桔厘馈。   《中国汽车报》额哦捞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孔拉,公司将如何利用这笔资金辆?   郑刚内卞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栖凹且,将实施不少于80亿元人民币的融资郸坞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弘叮。无论是电动化还是智能化俗翁,我们都会在研发上投入大量的资金边挂夹。目前翻,北汽新能源的研发投入主要在两方面倍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柏经逛。   我们希望引入来自产业链的投资方魄阑目,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刹悉济,智能化成为卖点裴蜕。   目前任路,北汽新能源拥有了三个生产基地烯,现阶段产能还有限邪铂交,每年只有20万辆的产能赣惫簧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宋奢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源和土双,从而可以更好地降低成本迹,提升效率捶商怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米盆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酸添脐,大众汽车集团管理董事会成员圣裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锋黑活。1月14日羔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毋蹲篱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唐纽,他在长春见证了《一汽辖敖沫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室送佬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慕。    新能源汽车半弦睦,重中之重    尽管行程密集惊漆奥,但海兹曼依旧神采奕奕膊栓祭。他有理由高兴坏疯敲,要知道撬断很,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众官急纬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坷码,比上一年增长12.2%韩附墨。即便如此冀汾咕,海兹曼在专访开始时棠掳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峰嗅酿。那么大众还关注什么边吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敲啃。“到2020年浪挥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滇,目标为150万辆痛卡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮痢;同时标碴舰,大众在中国的新能源汽车路线搁寂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罗酿藐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屯肩,40万辆及150万辆的目标中稗吩誊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虹拓饥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涟红羚,海兹曼称告汾,这要由市场及车主来决定继。此外操围,进口新能源车虽然是个“小头”复,但会涉及更多细分市城小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侵。    奥迪与一汽合作唤挨定,加强再加强    就在1月16日傍晚毁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓮卷温、奥迪十年商业计划》盗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卸馆。海兹曼见证了这一协定的签署任剂距,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议险鲍:“这是一个战略性规划板,不仅为奥迪敛,为大众槐墩狡,也为一汽明确了发展目标惕局茶。三方达成了共识醇肌爸,而这一共识不仅在传统燃油车方面钞,更是在新能源汽车和移动出行方面凯莫。”据悉杠,双方将针对21个核心领域开展深度合作肥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篇氢码,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纬冠胺。其中复蕾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泡伯陵。同时琳械痪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛾叉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虐复,包括廊焦将:智能互联淋卞雾、移动出行蹬矢、联合数字化项目南、金融服务合作等众多核心业务领域描菠。    同时贰部,为了更有力地支撑未来合作事业的发展副晨派,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罚阔碾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搭继,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狠写风。    “对于奥迪和一汽来说内尼,总的框架已经搭起来了停,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挠阔豆。”海兹曼笑着说妥饭星。    上汽奥迪陆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碱闲欧,记者自然不会错过追问的机会武盆骄。    海兹曼进一步透露裤苇点,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系活,但当前的重点胎钡阜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摧凉,形成长期的更有建设性的伙伴关系挤陛剩。“除了十年商业计划的内容之外惧错辣,我们同时也更加重视解决经销商的问题茫贬,更加重视经销商的权益珊。我们要更加积极地回应经销商的诉求汞绊,解决他们的盈利问题宋测。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鼓南髓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停忙混郎?在记者的追问下视糠歉,海兹曼称戳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犯较贿,并且经销商的问题解决之后秸戈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拜。    至于具体时间表洛董辜,海兹曼透露点厂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匠,最早要到2018年开始浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔惕剁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑞,各位朋友金蘑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛队齿世。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胜。   题目是“坚定信心吻辩,持续推动中国新能源汽车持续发展”函镐。汽车的电动化是大势所趋诞,体制优势是推动发展的根本纯,然后就是坚定信心冀份。特别这几年新能源汽车发展很快叉馅,产品的成熟度社田悔、政策的全面性惺胃馈、系统性烩,老百姓的认可叛鳖悸,这些是电动车捂挽、电动化大势所趋吻。大家可以看看享,我们今年2016年差不多是50多万台任洞抠,占到全球67%剃。从增长趋势也可以看到耻,从2011年趴、2012年廖、2013年系辛蛙、2014年点,特别是2014年鬼省、2015年轰凭,包括不平凡的2016年恼暗,虽然有各种曲折闲幌,但还是获得了很高的增长胺讥邯,大概有50%想凤蹄,全球占比差不多有60%多写。   我想讲几个理解和发现肆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呸萎,做的非常彻底铆酪炔。我们可以翻看一下2016年的数据徽磐,2016年中国公交大巴耐陵瓮,不包括旅游大巴哥遂蚀,总销量大概在10万台左右趣膊,但是我们纯电大巴差不多7万台鸵笑伸,插电式混合动力是1.7万台贪挖驶,加起来大概是87%航美捌,占总的销量接近90%祁脓,这么高的份额腾氨,我觉得差不多就在3年左右发生的葡尺壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去何壁累,到2018年翱,我们认为在公交这个领域里面旁楔,燃油车会进入死亡袭阂猾。很有趣的是2018年案吾汕,如果你要在欧洲或者在日本惰阶侯,欧洲仍诚斑、日本一些主流的燃油大巴的制造商笨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剿臂,或者刚刚接近路试汰速,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吗纺位。从这个感知可以看出孝康,中国背后的推手是什么匠蜜奉,为什么这么快桥,无论从技术戎、从市场俄、从体制隙没。因此我觉得脚,体制的推动是推手冬,因为公交很容易充电耪馆纬,固定路线怂豆,固定区间冲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的长,大部分属于国有体制怯股案,政府有很大的话语权酷圈,公交的排放巨大舍味澎,一台公交补贴很高滩挡妇,但它排放更高股上。一台公交我们算了算鼻,早上5点上路券度频,到晚上差不多10点下路惋呸脸,一天工作18个小时泄,相当于30-35台私家车的排放绒蛙。因此补,我们四部委在推动产业政策里面吴,花了巨资在推动这个产业答陆,但节能减排的效果是最明显的歌乖姑,而且在全球保持领先度也是最突出的罐圃。   比如像深圳杠描,2015年盒、2016年唐遂曹,大概2017年上半年扛,就实现1.5万台公交全面的电动化紊豌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲担。而且这个产品埂、这个领域我相信还能保持持续的领先褐垫来,和乘用车惦聪、商用车比劲,和一般的卡车比视龄俯,我觉得在大巴这个领域里面烫仆,我们中国无论从技术拣菊手、从供应链传嘿豢、从规模锌、从市场地位秀霜,还是很牢靠的喉参。出租车可能是下一个领域廓,我们相信在未来3年里面系,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桨毋酷。   优秀的体制助推酪怠,产业快速发展客。即使2016年不平凡的一年里面浮妮,国家有很多政策杆悉,像国务院2月24日政策常务会议蒙鹿,政府公共采购配额郝旦,7月6日马凯在西安有一个专题会霞,包括到10月18日克强总理国务院常务会锯俗,原则上不核准传统燃油车灌,加上之前一整套的体系骇道。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的少隆钦、最系统的政策体系墟,包括今天我们的百人会这么一个平台膘,在国外是不可思议的耻嗽,但是在中国就发生了涵,我想清泰主任亲自组织精层惭,这种特殊的身份把大家聚集在一起磕潘伸,而且今年的规模更大肃差扭,明年可能还会更大乃,这些体制推动中国新能源的高速成长丛岭茹。   从税收驹、推广配套诺闻广、长效核查鞠讲当、推广管理等都在推动馈铃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茎类,刚才欧阳老师也提了发伸,很全面臀紊鸡,从上游的IC制造茬、正极些订呐、负极柑北、电解也隔膜目般侩、各种资源搞凯、配套藏宠拢,中游的电池还揩特、电控投懒溶、电机材犯,下游的整车甸牛,包括售后服务啥,全系统的忍稀、全规模的颧录羞。国外也是迎来了发展的热潮芜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抖挠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龟。   坚定信心谱石聚,持续推动新能源汽车的健康发展参缮刊。其实我们在业内也在把这个脉始仁和,2015年1%是一个拐点汉淬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台董,相当于当年差不多10%的市场份额京架仟,2025要达到20%的份额掂醋诫,当年要做到差不多400万台凹池贪,才能达到目标馁匙。因此我觉得股先,2020年10%还是有一些挑战涟分菊。我认为到2025年磊,如果电池做到每瓦时1元钱以内省烈,按照同等配置的汽车尚加,成本按照同口径的品牌且薄黄、同口径的配置算乃渭顶,大概比传统车还贵20%-30%滴,这时候国家财政一旦退出去以后手劣,必须有相应的措施来进行补充帛。我相信第一慨哄,购置税的减免呜,一定要延到2025蔑恨,甚至于到2030横诉,这是一个10%的政策支持僧骗侮,这点非常非常重要计啦。第二寺熔,消费税禽粕窖,特别是对插电式混合动力车表溺话,消费税有2%薯温请、5%-9%捻痹,如果在国家财政资金退出以后必戊缉,如果这个要有一个减免的话哄,这里加起来差不多接近15%-20%摩,这样把30%缩小2/3楼建,国家政策就扶上马钦胎匠、送一程巴蒜,才能够让新能源车更健康拘内。   齐心协力澈,2017滇,撸起袖子途,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就幕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妨,万象更新哥菊,这是中国新能源汽车的春天钱表免。从2014年的小荷初露饱笔封,到2015年的急剧拉升们,再到2016年的高位放量匈娶,可以说经过三年的蓄势廷忻敞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化请摧。牛市的格局基本确定登刊慌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标低,“十三五”感梗荤、“十四五”和“十五五”期间惯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茎仕、30%和33%槽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啃扁,继本世纪初的“黄金十年”之后甫睹娟,下一个风口即将到来顿惧。   毫无疑问凳鸿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒲,值得关注傻。我们总结了一下这些变化级费点,有三个方面的特点肆椭琳:   一是市场的形态改变了囊赊。   从导入期迈向快速成长期杀淀,刚才欧阳教授称之为成长期恋童交,我们在前面加了“快速”两个字分,有待商榷髓北捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抬揉,成为消费主体溉损糠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙将忻,新能源汽车从政府的示范运营起步呕绕扭,不断地向私人购车靠拢闪妨端,临界点已经到来!有统计表明剿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%集描洞,预计今年将进一步提升到70%左右弘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簿,要在竞争中胜出械握,就必须以客户为中心叉,以市场为导向天,树匠心温梯郊,出精品户啡。   二是竞争的主体增加了恼垮叫。   从少数先行者的竞争吭,演变为全员竞争腺诞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手去番。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划横槐,包括这些国际大牌鲍贾白,比如说戴姆勒颇、大众等等跨国品牌唇崇,通过合资强化了在中国的业务布局霞龟沤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点儒售衔。有统计表明拨,从2015年开始沥,全国新能源整车的投资项目超过30个共贫皋,总金额超过了1000亿元灵仇,总产能超过了300万辆嘎精晨。当这些产能陆续释放辉钝吃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代顺旗。到那个时候矫哇幕,竞争将回归本源箩,那就是技术蹭标窗、产品和服务木。   三是行业政策转向舰船本。   从扶持补贴过渡到监管引导茨反,政策驱动弱化衡、创新驱动凸显夯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整片芳既,产业政策呈现出四大趋势荤:   第一策唱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弄董,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滦恍胺,通过准入钒箔、销售碘胁橇、使用环节的标准发布溜,提高行业的门槛扁才,净化市场环境;第三盾亩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雌兢届,让市场发挥主导作用;第四颂,通过电池目录和技术路线图的发布屠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞍闭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资癸膳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”科。   本世纪的前十年昏,可以说汽油车高速增长挠够,成就了中国汽车产业的由小到大袭偷。接下来的这十五年够怜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强派搂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陋,克强总理也讲册,“发展新能源汽车缆凰,是培育新动能莽傅,发展新经济的重要抓手”儡隘观。中国政府凭借新能源汽车食高,特别是纯电动汽车纽熔看,引领产业升级迸,谋求弯道超车兑吧泛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屡。   继高铁顿食稠、特高压和核电之后邯律盗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扒妻,这种希望能不能变为现实捍?还需要我们全体汽车人的共同努力怖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撼蔬,目前已经基本建立起了一定的先发优势随煎彩,把先发优势转化为领先优势晚钱,是我们坚持不懈的目标禄。而要成为一个真正的领先者戒闪,只有创新袜嘎释。创新就是从零到一嚼狮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寺夯松,用全新的方式组合起来缺确,去创造新产品浑浚册,去创造新的生产方式和商业模式搔享,去开辟新市潮勰谂病,去整合资源锻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粱穿呈,去实现新的价值创造沦络晦。我们将以创新为最核心的驱动力泛半坚,全神贯注交队,聚焦技术捂,聚焦产品对倍刷,聚焦资源魔,聚焦市呈┕瘴亍;以心无旁鹜的聚焦战略鲁粮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志限,实现北汽集团领跑的梦想盖诬。   借今天会议的机会犯幢额,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拾菱填,也就是刚才谈到的四个聚焦锻锨患:   第一胁裸,聚焦技术围。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俊巳,消除盲点统。新能源产业最核心的技术就是“三电”圈苯,此外充电和续能技术菊刚猾、激光雷达等汽车技术局,以及轻量化的新材料枫埃,石墨和锂等上游关键资源刷偶,也是我们需要掌握的核心技术和资源炭险岗。这些技术和资源亩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寿,我们再难也必须干握撤刻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胺闻杰,各司其职尾,对新能源汽车关键技术进行各个击破叉唾狸。北汽集团将在政府的指导和帮助下练蝎,在北京的经济开发区废掂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熟。它由研发创新中心鲸、全球营销中心嘿腺、品牌体验中心起、联合创新中心等五大部分组成埔垢,将建成从用户研究幸五、概念设计涛、前瞻技术淌雾窝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惹钞览。   第二沦,聚焦产品哼祭恼。   产品是企业价值的最终呈现摹掠,是我们寻求客户认同的物质载体潍钢。高度契合用户需求剿害讳,被用户接纳毙挪拓、认同的产品才是有效的产品安久,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比催,我们的产品在续航里程亨、成本控制平、整车品质伶、产品线的丰富度方面酗懒介,目前还存在着明显差距兴檀静。打造新能源汽车的产品力嫌,我们将从以下几个方面努力式老党:   一是凝练签炯,集中北汽集团的优势资源焕溺韶,打造若干款明星产品浆溺。   二是做好差异化的文章缕,精确地切入特定的细分市场蚊长。   三是做好迭代创新姑毒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化募还双、网联化卧、轻量化技术应用到产品中堆闪,并根据新能源的技术特点诺侯秤,开发设计全新的车型平台授。   第三囊韶窘,聚焦资源楼谷。   21世纪的竞争复似砷,不再是产品的竞争强,也不再是渠道的竞争乖扇铣,而是资源整合能力的竞争钠。新能源汽车全产业链更长撬抱、体量大夺,包括整车凌灿、充电基础设施权欠、智能网联色、无人驾驶以及下游应用在内瘟,整体的市场规模在10万亿元以上少骑贫。   然而资源是有限的伍,优质的资源更为稀缺九,新能源产业作为朝阳产业浑,资源的布局与传统车完全不同叛呕柔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态俄结领,瞄准核心资源和稀缺资源攻帆怠,提前布局矾杏式,将其纳入到我们的生态圈之中沧啤期,北汽集团将围绕着创新链蜗窖抱、产业链反少固、市场链屉报、服务链和资本链这五大拿校块乏,通过新兴技术的孵化瘟汀、成长型企业培育彩邵、产业并购整合等手段堂颠,实现关键核心技术的突破与领先赋赁,打造北汽新能源的杀手锏爆脓,谋求长远的发展挪,实现对传统汽车产业的更替寐版。   第四位贪母,聚焦市场辖古。   市场占有率是关系到产品的关注度荚柿、品牌影响力的重要一环巢淘,目前我们在新能源汽车市场的拓展仆、品牌传播品、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面偶,可以说暂时走在了行业的前列髓晨佩。下一阶段片粕氨,我们在继续发挥自身优势的同时罢,还要加强对市场的精耕细作裳,对不同市场进行分别覆盖配,不断扩大自己的势力范围拴。对公务市乘琛,我们将根据公务车敢、出租车唤催掀、城市物流令榷、城市租赁醛、城市公交等不同领域的特点诲揣母,把规律琢磨透横堆,在品质差异化瑞殴抬、品类差异化和品牌差异化上做足文章蚂陋。对新兴市巢钕虑埂,我们将引入汽车的共享理念啥吐,做好网约车市场开发马,打造国民车矛慌,切入经济型纯电动汽车市场读欺螺。同时凭涤答,通过融资租赁等手段晨譬,对特定客户资源进行开发纪村。   各位领导贾睹、各位专家完委、各位同仁事爸,“阳春布德泽苯,万物生光辉”酬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挎贝洛,新时代近在咫尺补,新机遇触手可及耙喜,新梦想指日可期固翘念,让我们以自力更生豌蓝、艰苦创业的进取之心螺加杜,以敢于人心苦蓬,勇攀高峰的凌云之志膳跺叉,撸起袖子差坎,真抓实干屋洪剖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帽凭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录第临:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铃,我认真思考之后攀努髓,认为这一说法不无道理吼譬。我想可以从两方面来看备腥虚,一个方面是从全球来看堡,在2016年这一年惩,发达国家主要汽车生产国猾话,包括大型汽车公司份孟稳,大家对汽车发展的低碳化宏、智能化碑饯、信息化取得了进一步的共识绣兑讹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敛镰底,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中填味坟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镜寝,但是说到了要害麓番鹅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抢蹄,守成者将面临巨大的挑战”簿谱。而从国内来看潍似橇,我从调研中发现俺比,很多企业由“试试看”痉啤,转向了“铁了心地干”坝攘,把电动车放到了公司战略的中心地位惧浇。    刚才李书福老总讲的他的规划双,到2020年奈、2025年籍,电动车的比例要占那么大彻搐,新能源车占比那么大蜂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心然揪。    另外缕灸,在这一年当中宋禄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劳牛尖,一个是企业的研发路径在变化忍染疼,由燃油车的引进埔行、消化嘿、吸收裸佛晃,正在转向开放条件下的自主创新哥鹅,各个企业对研发重视的程度窜牢、研发投入的力度是前所未有的拭称兑。另外耽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列币弓,这样就给了中国拆累棘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衫。另外少拦,有一批没有退路垂泪,专注新能源汽车的新兴企业烙,他们没有存量的拖累韦忿瞪,他们的思想更加解放环具新,这些新进入者带来了新思路闲镣、新创意缅、新发展路径涣洼福。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忱炼,对我们汽车人来讲会有新的感触套雇孩。    新进入者带来的新的发展路径钦款、新的生产组织模式晌晤艰,给整个的产业带来了新的活力挖盼订。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潮,我想这个影响是很深远的翱。因此千江,从这个意义上来说性桓,经过孕育期的磨合诡,现在已经开始有所收获汤平。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题次说伸。    以2020年为结点霜购焕,中国电动车将面临新的发展态势想鹊,我归纳了几个观点良贺操:    第一林揽,进入2016年飞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烘沦,在消费者购买意愿增强的同时集托,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择却入炕。此时伦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斧形。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妹汤,随着竞争的加剧戎任疯,企业间的差距拉大栏儡茶,大浪淘沙的过程已经开始澈漆亮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稳挝鹅。这种现象不仅反映在整车昂嚼侈,而且已经延伸到电池企业篮缉、零部件企业以及上下游整个产业链类夏恢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹊提仇。    第二韭,迎接国内市场国际化竞争凰匣疏。可以预计政府购车补贴淡出之时币槐垃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拣缴拜,距今只有四五年时间了譬第。当前国内企业间的竞争只是一场序幕词储,国际化竞争来临之时才是真正的考验碱狼。中国的企业必须冷静地看到录立,产销规模大卷,并不等于竞争能力强清迁编。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞍冷,重要的是技术基础薄弱顶、原始创新能力低形、核心技术欠缺集色汞、品牌影响力不足忍促然,这些带有文化色彩的软实力拘瑞,需要持之以恒的积累垄,“非一日之寒”庙瘸桅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闻旧,提高竞争力的途径惭菜桥,不是等待企业的扶优扶强拌搔,而是由政府创造好的产业生态列患目,使优胜者在竞争中脱颖而出臼绰冠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漠挡,就瞄准了国内国际两个市称崆ā,产品设计闪弓恐、生产工艺嘎公射、产品质量都以国际水平为准算,我想这些企业他们会相对比较主动局。    第三社,向后补贴转型期的政府政策俩,在既定政策支持的周期内茧创悼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒙匪,是政策能否顺利转型的关键愁荚。政府的购车补贴是一把双刃剑水闯,当市场竞争格局出现之后戏,政府就要特别注意诧铝,不要因政策调整不及时而削弱竞争村碱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痉忻。因此颇拓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铺矗,聚焦技术创新庙,加快补足技术短板寇,提升电动车的性价比肛惟。相应的吭氮湍,评价支持政策效果的窗口恼困坝,应该由市场规模扩张努抖,转向竞争力的提升号。    具体地看购车环节的补贴拌,应该适时退坡媳辞教,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帘食宫、降低成本的能量闯琉砰,造成优胜劣汰之势米题。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹬合、充电基础设施的建设旱新。与此同时岸防摧,非补贴性的那些“功能性政策”衔阂,例如碳排放政策德、燃油消耗量限值政策戚欣夹、零排放积分政策圃俱仕,以及购车许可程、限制行驶之类的政策组合应及时出台潮,使市场产生稳定的预期泌汞。 第四肪缆,立足后补贴时期令,打铁还得自身硬活倪敖。    从十城千辆算起宠赏救,各个国家发展电动车的时间差秽凄长,给中国企业留出了大约十年的孵化期埔蹈乾,这是难能可贵的搭。2020年睛,作为中国电动车的一个标志性年份相,将迎来后补贴时期譬喜。可以预计华嗅,那个时候直接购车补贴将淡出损,但功能性支持政策还将保持潮。在这种情况下回怒,电动车能否与燃油车抗衡些钉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势臣俗踩,将取决于这几年的行动既。    我国电动车是在较高起点上起步的蛋惟粉,总体经济技术实力已经今非昔比喇,如果把握得当疤剂铣,以电动车为契机遂保,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芒度厩,企业应充分利用政策支持的周期悸隶坡,下大工夫做好三件事宝捞:    第一罢,人无远虑纺霓,必有近忧评寥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狙锌,并加紧部署与实施拧。    第二陕,持续壮大研发能力写簿凛,掌握核心技术趴心缅,攻下“不经济扳乖摧、不放心疼、不方便”一块短板脯卤母,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庐蠢。 第三咐,以产品的品质健、品味打造优秀自主品牌梁魔,赢得市场的信赖抹滦锑。    第四关砷隧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疥,就是在这个期间北埃,一定要想办法在自主品牌上下工夫衡。我们的品牌实际上在燃油车上泊尚戚,很多企业下了很大的力量驳讽,但是应该说效果是有限的汗羚。而在电动车来说是个新的机会稀动,所以在这方面应该下更大的工夫口佃,通过产品的质量斧帅,通过产品的品味打造自己的品牌粱。    第五就博涡,要系统规划尸缸,及早部署“电动车+互联网”寥凯。今天的电动车之热龚参,并非由于传统能源的枯竭墙,而是因为它有很强大的正外部性迪。电动车的低碳化碗、信息化粱、智能化的潜在社会效益只有与新能源堑市壳、智能交通槽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圈零梆。随着这些方面的成熟侗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痛骋。信息化晚蜕绘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盟奇,这里有太多的文章可做欠项。目前辅助驾驶庙、无人驾驶已经走在前面的,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逞邦师、智能交通协、智慧城市以及5G通信协同发展评、统一规划副藏提、开展顶层设计孙、超前部署罐、抓紧启动撮,引导企业的技术开发和基础设施建设烩烷,推进“电动车+互联网+交通”窟栖就,把阶段性技术成果用于提高交通效率墓朝徽、降低物流成本迟烈、保证交通安全聊磷,使其产生经济和社会效益硷。    电动车发展的大势已经不可逆转冕权,向前看厢,挑战与机遇并存吗戈瓜。如果把握得当铜,机遇大于挑战!    我就说到这里棺斤,谢谢大家!    (根据发言整理哨熟沸,未经本人审阅陆父。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻摔夯:李芳" "  全国政协副主席谢、中国科学技术协会主席诬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来下、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帮,以下为万钢演讲ppt亮点实录洁是厩:    尊敬的清泰同志矫、冠华部长扦什、苗圩部长久卢官、解主任揭粳舞,各位来自汽车界的中外朋友们吝副,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庭沏挡。上午抽点时间看了一下展览灌,给我印象相当深慧,有一个很深的感觉疼,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘶,走上了一条创新的道路霜姆菲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贸。今天这个会议的主题很好敲署,就是要持续地提升我们的技术能力龋诉,抓住创新新局面烦甘。我想就我们未来促发展墨起,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闹娠,谈一点我个人的看法狮。从四个方面潜:    第一齐啊,谈一谈我们这些年来齐心协力唬仓穆,新能源汽车所取得的新进展米,尤其是2016年的进展特别明确供。    第二帘教,回归深入基础研究身,提升新能源汽车的质量和效益窗饱谢。    第三敝,新的发展趋势豹拘、新的发展方向滇砍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点害颁猫,随着人工智能的不断深入处汤摩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艘连侣。    第四糜距,我们怎么样更好的凝心聚力犬穿具,合力推动新能源汽车的创新发展确,谈几点看法翁武貉。    刚刚得到新的数据叛尺抹,有的来自中汽协会钡吵沫、有的来自中国汽研中心且惰,数据告诉我们忍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆署涉,占新车销售比例的1.8%河,中国的保有量达到了100万辆惰蜗娟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个封词,这里讲的是公共用的充电桩迁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旗徊楼。    我们的关键技术取得了显著的进步虹宝。今天上午我在零部件电机揭、电池茄海鞍、电控这块花了好多时间翠绩裴,仔细地了解了一下情况发恋顽,确实和我们了解到的数字很相近扁继。动力电池的关键材料发展进程加快蔬、性能指标稳步提升额本痹、成本明显降低洪许,从动力电池的单体叔粪爆、电池包搅躲括、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓮绍。一个指标性就是试皮,三元正极材料能量动力型的电池芥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滑咐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浓、有些争议介蹬侥,好多同志说虹隆芥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懦,现在看趋势已经很明显没邯。我们特别强调的犀,氖舜桑块比能量达到了140瓦时/公斤跨馅,动力电池系统的价格簇缸,这个价格现在也是保密浩,但是总的说起来明显下降可僵,总的达到了2.5元/瓦时以下拢。动力电池的产能达到了100G/瓦时函,世界上生产规模迟关睛,特别是在新型电动汽车的动力电池溉双,规模得到了很好的发展哩委。    驱动电机技术也取得了新的突破容。特别是共性基础技术进一步突破叹,导磁硅钢秀图首、稀土永磁材料桂磺、绝缘体材料侧、位置传感器马编,芯片的集成设计和电力电子系统筐逻,取得了新的进展互。我也了解到旧椽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郴。因此车凛,重量比功率超过了3300瓦/公斤墙蹄驳,电池峰值效率达到了97%奸郸看,高效区达到了80%戚。特别一些新的设计操攻荷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倍,比如说我们都知道高赤项,对于0—100公里的加速密驼,对于电动机说起来畅嚷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大非,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酚阀歌,就是高速公路上超车的时候去喀呐,超过它这个临界点以后氯邢,这也是一个安全因素税。现在我们很多企业从两个方面伴腹伴,一个方面防节领,用双电机的技术来弥补后面这个不足括,第二个嫂绩巍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力势,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掸芳好。    今年汽车界有一个新闻纽,第一个互联网汽车走上了市忱Π咏,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颂献,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐那毁,据说现在上汽的同志告诉我卧谷,每个月销售2万辆谎溉俄,产能有点跟不上了撵轮鸡,效果很好品袒凌,上市不到半年累计就超过了9万辆突,成为荣威一个最大的销售热点贩泵。在互联网大会期间驹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统排熔年,搭载着北汽捶、奇瑞兔秆、比亚迪轿车都亮相霓,首次开放了道路盼卵辞,18辆车300多位嘉宾在试驶鸡咕拈,当然评价各有不同碉年,期望值也有待提升锭,但是勇敢的走出了第一步垒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿段,做出自己的探索估。    我特别感到高兴的是课默,2014年我们就曾经提出电动化绵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点糖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轨茹悉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曹淋舅,从汽车到基础设施烷猛,一直到停车场挥、充电站羌辞,包括各方面财税的支持甭泛脊,一系列的政策庆。国家层面篙坍,从购置玛融付、补贴恰迁廓、税费减免琉、研发支持城娘、生产准入截、业态创新香娃、基础设施交,特别是标准规范方面入庞,都出台了一系列重大的政策措施冈济,现在看起来落实的进度还是比较好的掇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赦蒋,这是一个开门的讨论搓必孔,许多外资企业都积极参与当中私酒饱,对电动汽车发展惟措煤、新能源汽车发展搽盟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标距芦年,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酣挫五。也是由于刚刚推出来等,我觉得很好身铆挺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哼汕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汾,使政策更具有落实性垃。    这里向大家报告一下俺纶普,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革片邪。新能源汽车作为一个试点的重点专项小,实现了从基础科学到系统集成讨猴漂、共性技术集成辜叭捷、示范全链条的部署拜现,特别是在基础研究方面九没,加强了对基础科学问题的研究廖棋痉。因为现在产业发展到一定程度的时候孤,要提质蛾筐、要增效宦牧率,还必须要静下心来柑汰检、回过头来从基础科学问题上下手旧,不断的进行优化静矮、改善杯姓秒,才能获得发展牢秋。特别是这次的重点研发专项寒瞥匈,对于电动汽车智能化和网联化的技术猾当,也设立了专门的课题领拢,实际也是我们当时电机恼赡涟、电池誊、电控的“三电”之一概彩吻,也随着时间的进展不断的转向新的重点钞椽为。所以涉翔眠,整个“十三五”期间的专项规划撅挨,将对六个创新链条舌,就是全链条一体化的部署是当,38个重点研发任务浦竣蛙,政府加大了投入和,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褥薪霸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忌,首次突破15000亿际死唯,更值得高兴的是醒染媒,企业在这里边投入比例得到增强钳沏,达到了78%以上腻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抽杏度、加剧扣除政策有直接关系速。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脚,看起来企业投入的效率还是很高的蜗。    去年我用过这张图(ppt)糯宦梦,这次还用这张图盲联列,对它进行了更新呜。由于时间关系炬呻栋,统计是1-11月底茹踞,11月底中国产销量是402000辆衅浪妹,如果这样算的话憾畏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茨涛合,中国占了40万辆蜂浅,就是占了50%犬。到2016年底懊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剩惠亢,中国占了其中的100万辆罕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涂佬贸,也说明了我们国家对于节能减碳权、应对气候变化作出了新的贡献疚。我们虽然应对气候变化调门并不高捞潜仟,但是我们扎扎实实在做每一步筒憾,现在无论是风热、光狗家攫、水休喉、输变电卑娟,无论在技术先进楔澎顶、装机容量舰匡鞠、发电量都走在了世界的前列锰,这也是我们作为一个还在发展中的国家活捕购,为新的发展糯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熬。    世界发展的趋势也是一致的誊铆竞,低碳夸、电动碱邪、智能化成为各国共同的选择睦类仇。美国岭、欧洲险毕、日本未横,包括汽车企业福特呕潭、丰田萍、大众都推出了它们发展的战略袄市侯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钝,比如说大众推出了它的“2025战略”坊篙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哀颈摄,销量争取达到300万辆让,自动驾驶要覆盖借,在2021年提出全自动驾驶舰楷铃,电池也要进入大规模的投入巍厕沁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标充,零排放激令、互联怕残娇、自动驾驶汽车痊嗣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灌客甭、氢燃料汽车胃际比。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茎呵、沟通茎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沃、增程式的混合动力汽车伸,因为他这里有基础建设的问题丸聘颇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来欢画,就可以有电的情况充电伴、没电的情况加氢告,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祟妮,同时又实现了真正的零排放阜潭撂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怖小龄,上次试驾可能还是8年以前灯锤朗,我觉得汽车的进展酱涎螺,无论动力性度、环境友好性芒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滥胯,据说已经进入了市场藕。包括通用也宣布了在2020年以前迸贩嫂,在中国推出9款新能源汽车猾贾。我这里想说的是忍饱挫,中国的市场也是世界的市乘凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展褪、参与竞争兑谜卧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坡褪,就需要我们来推动整个的发展菩缉眉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胳咕。 第二派口彻,谈一谈我们对于深入基赐獭,着力解决一些新问题的看法靡橇赌。    对于电动汽车把酣媒,大家首谈就是续驶里程七,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志记,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虑豌化。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烙,一个明显的标志娇喀柒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陛撤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诽。如果说单程的提高电池的载量殿汉枫,当然加入电池的载量车子可能要增强宫簇搽,车身的增强就又增加了重量彭,直接影响就是增加了它的电脑怯。我们也看到一些装载高容量电池的陶秆,虽然续驶里程延长了譬,但是百公里电耗就明显的增加了叫起懈。因此和咀山,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凹、合理的规划戎懒陪。首先笨涛,车辆运行的范畴蔑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暇篙,尤其是现在豹薄汕,我们应对大气污染刊缎馅,主要还是大城市集中芯额蕊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潍。但是从技术发展上说起来渴粪秘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度活、功率密度和整车的轻量化乔匪蔡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淖范,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炒峦,这当然是市场的期望沏拭侧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豢乱。    最近新材料研究发展很快略巧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溪枢。有的朋友跟我说奥,我们现在用的是石墨烯电池卯轮,其实说用了石墨烯是对的脯,但是用石墨烯全部来做电池秀,似乎从科学意义上不太准确笆吭。石墨烯材料蒜复饭,包括碳纳米管冬难沪,都有它优异的电和热的传导性能停玫,作为锂离子电池的负极材料添加剂迹,可以有效的降低内阻侯懊虹,提升放电的效率慌滦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闲蛇搅,还有助于减少介质之间的电位女簇娟,来减轻电池界面的腐蚀性清。从这个角度上看慨孺半,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赫砷,当然由于动力电池负极密度提高了宿,对正极材料也可以进一步的优化板,在安全的前提下陶汝,所以也可以显著提高它的能量密度僻壤酶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坍熄贩,就是说能量密度提高了退踢莲,同样的电池包里面可能有更高的载电量疗绣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒜吩醇。所以在增加单电池和电池暮郾块功率和能量密度的时候抗,还要加强对于电池包热交换距离的研究窍,来优化提升电池包整体系统的技术犯,它也是一个相互关联的关系匣锻沮。    随着电动汽车的发展溅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钵。比如说电池包往往布置在底部寿旅侩,夏天路面的热辐射还是比较强的睹剩尝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泡巨,从结构上来实现电池包的冷却仙,因为我们现在冷却剂就是这样的蚊鳞,要把它放在迎风处惧拱棉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徐,电池包也应该考虑到这个硼唬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理较。结合冬季放电的特征稀,我们还应该研究灵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘸悸污,使它保持在合理的范畴之内痰,来逐步的解决冬天放电比较慢的陶匠橡、容量比较低的问题崩。总之说起来波,我这只不过是一个例子题,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础平、关键骂独娩、整体的技术统一的来规划和部署狭平。    上次百人会上我特别提出膳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谅火彻,带动汽车制造的转型升级迸涡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啸实问,给我留下一个很深刻的印象豆舒,我和苗圩同志都搞汽车的能幌钎,过去我们焊一个车身500多块钢板娃,用2000—3000个焊点接在一起焕,加工线上全部实现了机器人钡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疲,一共就45个部件挫券贤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线路,几个机器人协同操作事。板件和板件之间没有焊接酬,就是直接的黏接惹惯,加热黏接嘛,远远看去就像搭小孩玩具似的颂,几个东西装起来滴贡究。更使我感到比较吃惊的疏,现在碳纤维的车身下,已经不需要在现场涂装了乌,有点像我们当年装修房子冬,先装地板再油漆撕疟锋,现在用的全是油漆地板四。现在汽车安装上确实有进步棵瞬驰,所以我也很有感触仆拌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柒帕绩,需要轻量化材料的技术粮涣肯,需要轻量化的设计椿敖,需要轻量化的工艺谷,也需要轻量化的流程潍卸。特别是现在的汽车产业峡芯,包括内饰座椅使用的材料寥茫铆,也尽可能的采用可回收缴舌需、可再使用的材料伺湘,这方面的技术也在不断的提高邢浆,这个应该成为我们新能源汽车发展画洛蹋,不光在车辆技术波奸、而且制造技术流程方面全方位的提升得小途。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展华圣,今天我很高兴瑰塑舍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舶,更多的看到了我们一些祥烦秽,像燃料电池大客车的发展纺哼亮。很多企业大家如果去看的话茸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厩股窘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鼎脸春,比如说碳子乾容、交换膜忍、双极板宫肺,以及它的特性基础研究的进步密切相关祭悉。实际证明情,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搞官,也具有自己的发展环境的优势兽刹供。我们要借助这个优势来推动我们的发展寥袭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渺昧憾,我们是不是可以考虑迷爆雹,尤其是在燃料电池研发的初期头寐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用其赁苇,这样可以有电的时候就充电齿、有气的时候就充气嘛激,按照它的发展各取所需钝绩。实际从技术进步上荆,技术发展的本身舱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垒爆掸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皋某纶,对于延长它的寿命雹巩,对于减少它的燃料消耗桐,是很有帮助的隋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旱孪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壤坛食,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隆互虐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厕商。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向错负。当然它们也在考虑妮,我们怎么样能够更加适合中国的特点夕盆手。我们还不能忘记中国还有一个优势雷馅,我们在电动汽车走向市场的前期脯愁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戮,先在公共应用连乱、出租应用上去使用讣痘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酚瘫逝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蛔,必然有一些城市就可以走在前面同盲撑,又可以来推动健康合适和快速的发展报。中国“11?11”又是一个新纪录甲,信息产业嗅刊、网购变成了整个市场销售的主流弥,我们看了看跺畦,2016年快递业高速发展潞蛔蔼,中国快递业总量超过300亿件私,平均每天8200万件包裹走在路上皑,用于业发展小型物流车清洁啃椭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碳蠕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乡壁闪,有了高端引领就有了有序的发展奇联泄,放弃了高端引领就会低端充斥集,所以从这个角度上世,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酗狼塑,争取使我们的汽车产业走上高端引领顾写、创新发展的道路上裙。    在燃料电池汽车发展的过程当中膳松丝,深入开展了国际合作曝景侠。我们积极的参与了国际合作乳溅,开展氢燃料电池领域的技术合作馆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目殴蓝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浪,组织国内的企业喇,开展深入的技术合作檄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尝崎曝,定位就是要建立一个覆盖全产业链杉摄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揽秀攻,在中国发起但并不局限于中国厘,积极组织管理以及运行机制滩两,要按照国际组织来筹备檀狗徽、搭建剖纫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卸我,因为燃料电池实际用处很多粱褐胸,比如在通信基站倦募、备用应急电源溯蔚,随着我们移动通讯不断的扩大娄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放亮操据、包括更新巫,都值得我们重视僚迫互,包括医院的应急电池慈巩、安全防卫绥东背,包括我们最近在研究深海运载茶峦,也完全可以使用氢燃料电池常呛泰,燃料不是电池颠偿,实际是一个发电机廓筹淬,而这个发电机可以用在各个地方盗,最重要还是零排放的清洁能源绅箩乾,效率高善,能源密度也高恍。 第三斡富,深思熟虑豹水按,把握好智能化的新机遇喀憨潭。    近几年来啥柿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展小。比如美国罗扑肯,白宫推出了人工智能的新战略把揽炮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乔冀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孝,包括日本的创新战略规划灸汾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逃瓤,这个时间恶补了一下人工智能的技术皆蜕。中国工程院最近技术指出是广遁,人工智能即将进入新的阶段救,人工智能发展有四熄呕、五十年代了任,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瘁屎喀。但是当我们信息化日益普及访患渴,移动互联网输谷莎、大数据翔、云平台的发展唯锈苯,信息环境疮烩蛇、数据基础恨筷竭、目标理念纠、市场需求都在发生不断的变化疏僧,将推动人工智能新发展醒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段身壤高。因此荡触枯,发展人工智能也有利于改善人民生活脆、提高经济发展的水平淀巴、增强社会治理的能力刹、维护国家的社会安全现。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醚详,但从各国的共同概念和我们的研究垃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伯戚饰。第一掣杆眉,要降低交通事故和伤亡人数穆。美国的报告提出来呕兄,美国每年有35000多人死于交通事故财孪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赦倍。第二饶慈,要应用低碳舰、零排放嫉誓、环境友好的运行环境链崩。第三狠投挽,便捷摊沏稗,要降低驾驶强度豪,提高交通的效率搅刮。第四赐,要推动共享街,提高车辆的利用率斥。其实我们现在不得以所采取的一些限行舷胁拴,包括交通的拥堵拦蔼,都降低了汽车使用的效率慷泛,所以从这个角度说起来晒成,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的飘百匿。还有钮径,牵扯到公平出行峨,随着老龄化社会的进入掂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展色稀四。    关于自动驾驶汽车研发进程虽,好几个报告财,有的人说无人驾驶祟,有的人说自动驾驶蒂晒,有的人说智能网联汽车怖驴,都提出了汽车发展的里程碑羚擅,我觉得无论叫什么汽车缴,都是说了这么五个阶段泄俄刑,辅助自动驾驶缝韩晴、部分自动驾驶刀竞、有权限的自动驾驶森搓、高度完全的自动驾驶阶段弘胜魄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骗懂,比如说在辅助自动驾驶方面表,怎么样能使汽车感知周边潞封拓,科学决策杯,及时反应侣始。比如怎么让汽车能够与互联网连上乒唇梦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车手奶、网鞘党、路的联动降莽馅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诉碾谋,就是人宝、车坪、网庞欺、路的一体化峦确醛。    辅助自动驾驶茎,实际这些年是汽车界一直研究的重点冲鞋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凡绷笆,有雷达秦,包括现在有毫米波雷达脐面妒,摄像头毯赤痘,对外通信系统粪喷富,包括定位秆。与之相应的滤堪电,刹车红、油门卸、电子稳定系统渭、电助力转向等这些睛,实际在关键体系上卜,传感系统驹克、操作系统牛钦甫、中间和决策系统的研发慨倘槽,其实这件事也不是现在的新形势鹊棘敝,早就在80年代的时候款澳,80年代后期就研发了防抱死系统收,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛋形哼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湘,包括防启动时间的空转评,后来又有了电子稳定系统羞徘岸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盟口,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迷谜卵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拖送,有了它以后咀盗,在90年代的时候谅焕,我在德国工作的时候匹澄,车里边就已经有了尾随自驾饥令,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枢,不用担心签棵匹。最近我看到了我们国家的好多汽车纽骇坟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漏估,一旦接触太近都会自动加一下速聘通憋。包括我去年去参观长安汐,他们也给我展示了自动泊车系统侈馈慌,实际自动泊车系统我们在德国工作挂咖闻,90年代后期时候就有这样的设想抡,2010年我到德国去访问的时候赏敬拘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惭胁。实际很重要的意义鲤晚尺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起控匠弄,也得到了发展饰矮聪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仙坤菲。    下一步就是智能网联规。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睦酚硼、看到自己看不到的东西杉渡,90年代初期的时候囤奉娩,堵车情况有数字广播迷俗,数字广播就和我们一般的广播不一样忱鹤,随时可以呼叫堵车的情况矗戒缸。后来有了数字地图和卫星导航充,就形成了第一代导航系统彼寞嘶,第一代导航系统并不知道路况的变化纳煞,只知道路径的设计糜江。然后就出来了联网的导航苫亭赊,这也是这几年我们都经历过的事拘膛劣。上汽这次和阿里巴巴共同合作寥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帕奈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起视祁,这样坐在车里的人焙,通过导航侧假沪、通过云平台就可以获得各种各样的信息亭,比如说动态的导航咳及吞、比如说加油充电站逆梅位、维修以及各种信息的进入估,使汽车的视野得到更大的扩展汾档诧。但是真正要做到智能的网联汽车玛萄挛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凑救哀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陀绕亥,这就需要我们把各种信息交汇在一起伞妻釜,来实现智能的决策控制促巍。这件事情说起来好像很容易魔焙规,实际也有很大挑战面菩。现在我们一个汽车里边有两簧、三套信息系统坏私,有车载的信息系统呕,还有驱动系统的信息系统荷伟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坷将娟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程史,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猎闺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恋退,就是快到地方要进行减速辱,但是如果你让它自动驾驶的时候闷,可能它就很早的根据外界的信息来判断癌岸拷,让它调整好姿态久稗辅、减低速度范叮,进入转弯以后在弯道里边再加速嵌辈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冲试,这种例子比比皆是粟骏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淖祁。因为我们电动汽车从电机献人辣、电池颅、电控开始活,电控第一代做的第一件事界驾,就是通透的动力驱动系统的网络脱赎,就是第一代的CANBUS系统炯呵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钙舅寝,从这个角度上说起来脑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洛湘贝。    当我们实现了这些以后姐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战璃斥姑。这是我们常见的北京交通的一种情况缎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匆肥镀,去识别各种各样的高通藕爱逝,做得到汞,但是不保险闷陕眷,这样可能我们就要有这些信号的发射器踞竣肝,让汽车能够知道这些情况娄。如果再想使它往上走巳坞目,能够实现部分的自动驾驶返憨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况截抡,比如说晚上的雨雪路豁世皋,比如大雾弥漫的时候泊无漏,比如尽管天气很好集剁骋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棉唤,这些情况都需要我们去应对叔,其实道路上也应该有它智能化的装置雌骄,就是说有自动的能见度感应器鄙举哨,应该有道路结冰的感应器挤缺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枯侗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全噶莆邦,安全是所有发展的主流文饺粪,而不是时髦螺寞颁。我们在做任何工作的时候筋腹,必须考虑人是坐在车里最宝贵唇、最要尊敬的东西兰妨蔬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阀掸、人的便捷够欢、环境的友好和共享守括。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壁酣罗,来推动我们的发展淮固。    因此钎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兢、四次交流姓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘶盖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滴堤,这个架构的着力点应该在车载的平台快杭非、在网联信息怪、在智慧交通的发展隆朔,我们要重点发展的是车辆的关键技术炔娩、环境感知妈、智能决策里、执行控制猛浦沟,我们要对信息的关键技术韭,V2X通信脱,甚至于将来车对车的通信系统俗淳、云平台郊哼、大数据取嫂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制端,这里也有很多不同的东西物。我们还要对基础的关键技术穗目,高精度的地图茎泼僻、动态路况信息吭崩挂、综合决策和操作系统蕊。只有这样撅,把人雀按、车快目、网戮擂沧、路同步的推进革戳,才能够迅速的发展芳廖弘,否则又会碰到先有车诞染、缺充电桩的情况吗,所以需要我们今后的发展当中更多陪。与此相关的技术书腑,检测系统遍,还有一些法律法规体系睬免,一些基础设施的建设似修,可能还需要更多的发展姆。 我们必须要精心规划卷筒、协同创新持廓扭,来研发自动驾驶的新技术纤高梗。    一乏镰悄,安全揩渺、绿色但喘蒜、便捷介喀教、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诞。    二协,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉禾,多领域技术的融合衡,产学研各方面的合作娟,要着力推进协同创新酥百,这里边由于它是一个企业的热点笔,所以企业要成为技术创新的主体拔。    三母浮,企业为什么要成为创新的主体坍缉?我看了很多规划铣彩寒,从现在一直到2025年阀、2030年识岁稳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剧快呻,但是可以实现沿途下蛋锑敦,从过去当中崎捶,无论是防抱死系统甜石、电子稳定晶、测距警示勒耻、避障反应渺吝芯、自动泊车都是发展的热点揉,每个技术都带来了商业回报串琶,包括我们在信息系统黄祁,包括这次互联网的技术幸很朽,上汽互联网的实践寄,也看到了我们蹈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敲颁萝,只有以企业为主体妹撤搅,不断有新技术发展羡习读,使它在使用当中获得使用交按,就能够推动它的可持续发展福,所以它不是一蹴而就的事酒售,是我们长期坚持的一个任务堪蹬。    四叮瑞伶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孺损解,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豆、精心规划窍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俊搂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缝壳,我也是觉得有一些东西包括基础建设朔春,也应该放多这个测试区里面去和,使它在真实情况下运行矩乘,才能得到一个健康和全面的发展襄掀咐。    最后我想说捕溃芒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娜潍先。其实我们用了十几年的时间实现电动化怪碉,推动了产业的转型比酷,随着信息产业的发展坎,网联催生了新的业态璃兽,产生了新的服务业彭。轻量化带动的不是简单材料的替换骋天赎,实际是对汽车产业的一种升级挠厩废、一种转型忌刃,同时庇矩耗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设输,充电网服务体系的建设馈,可能带来何止几万亿的新的增长点萍。我回忆滇,在经济工作会议上总理说过一段话雷,“实施创新驱动战略的发展屑录,既要推动战略新兴产业蓬勃发展票静卡,也要注重用新技术虏改、新业态来全面提升和改造传统产业丛吭,带动产业的转型升级歌既融。”    作为结束语我想说搅宏,回归一下新能源汽车取得的新进展镜视,下一步还是要全面落实政策料番烈、着力开拓市场派断绩、建设基础设施钞捕鳞、创新商业模式僳冻,把握好发展的先机穷。我们要针对市场的新需求的,深入基础研究纤,攻克关键技术醋词,完善系统能力钾醇博,着力提高产品的质量和效益纲抄。要把握好汽车智能化发展的新机遇黎采酬,要系统的研究节丘雹,精心的规划惹,要鼓励协同创新企业主体派次呐,大胆的尝试蔑久啤,来攀登自动驾驶技术的新高峰登肩,要凝心聚力男拒,发动优势疟谜,动员各方力量潭邦,完善政策措施剖秀,营造更好的发展环境郸同盾。    谢谢大家!    (根据发言整理唬谦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐拼麻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暴握时: 陈理事长梳,各位领导拈、各位朋友恰、各位专家凹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悼顶。我今天的题目是四网融合糜坪炮,什么是四网几?交通网霓摩、能源网仟驳、信息网晚肉、人文网咀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具据灿隘,电动汽车是一个能源的载体乌,又是信息的载体权柏,然后可以作为人文的载体令。四网怎么融合绞?怎么发挥电动汽车的附加值饭芒承?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泄齿擂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耻帅梯,能源跟信息到底有没有内在联系腺惦镐,我提出一个储能熵理论供大家思考盯熬羌。    我思考创新的要素物,要创新首先要解放思想腥钨。解放思想要学习《易经》的精神告,又要学习西方文艺复兴的精神敦创。《易经》是一个太极笑粪,太极里一半是黑烁环、一半是白局浑势,但不是直线徒,是弯曲的剖扰,黑可以变成白涣善辑,白可以变成黑零,黑中有白祥匹协,白中有黑菇前赖,跟它对应的黑就是黑呸妒、白就是白耪抄。《易经》是变化规蜕,有时上盼、有时下胆堪,上时不要骄傲自满席,下时不要灰心岗借何,是客观规律距另,都是周期性的伙,我们在调整轰,要注意平衡动力统一挂。    整体都是这样嗜拓,全局都是这样屑,今天讲跨界极画,要学习西方的思想就是文艺复兴幸痰。文艺复兴的功劳不是在文化躬、艺术等等抒双林,文艺复兴是解放思想捅。哈佛大学的校训追求真理霉灌畔。要把自然界的规律找出来解放思想钎菜,自然规律造福全人类赂劝纫。伽利略每,罗马教皇威胁他室叮,他不怕痴汕,他说地球起源被上了铁塔牌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垄氢,被叫之违反教义沸氖隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酵孩萝,第一个米开朗基罗暴莽坚,他雕出一个裸体的美男子动,现在到处都是;第二个大师是达芬奇双交舷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看私县,里面很不容易肌康,从意大利借了很多达芬奇的作品醇禾。达芬奇不仅仅是一个艺术家筹,也是工程师;看他作品鲸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生百涂,第一个从事解剖学溅。    解放思想考虑全局的问题信锈枢。文艺复兴第一要全局思维鹊,第二要有天人合一的思维缓拇,第三是环形思维沽帝犬。要考虑全局思维税卉,今天做电动车目标是什么挖?有什么经济效益掠趴石、环保效益暮幂、能源效益第滤吕、民生效益稼,总体总目标要搞清楚徐函,一定要有全局的观念俄。特别搞智能汽车全局性更大僻。另外要环形思维没贪吴,要反馈得挠卸。然后是循环利用的思维煞。    创新杠良无,我把创新的要素跟大家分享一下邻醋。首先理念是创新之魂裸狡。理念有很好的氛围唉,有了理念才有创意另堕峨,创意是创新之源俱临联。还有人才竭,人才是创新之本祭略刀。怎么能有理念温?要有很好的氛围材炉丁,总结第一方面是合作精神楷棘,开放构、合作亭加、包容瑰扔豆,双轮驱动勿态、增值驱动奈、市场驱动交,通过市场的倒逼甘白。然后要有完善的知识产权保护街,还要利用网络大数据给我们带来的好处凉。今天创新制高点是跨界融合川扭经。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盯。“一带一路”我认为是跨界融合琴耸,一带一路是西方的伊斯兰文明膏,还有它把科技侥、技术熔、经济未兑深、贸易连在一起顿书墨,所以我们要发扬一带一路的精神阿煌獭。我是福建人也是漳州人骑墨氦,一带一路开始的是止然埽和下西洋偏惫。我们要跨界融合龟。    我接着讲智能汽车潜噬诵。智能汽车首先要有解放思想哎、全局思想考虑问题烯极澜。三个C烘,第一个要连接起来泰惕糙,第二个连接是要协调要合作疗独,1+1>2晚湿,那就是《易经》的精神忍。第三个瓣俺,今天的连接是移动的连接绦罐,还有MOBILE么,MAN TO MAN十摊氢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咖弓烩。    今天电动汽车很重要的一个舜帮,大家买得起用得可靠歇捞。智能化以后棚良,因为有各种各样的基础设施和商业模式荆,我不展开了顺扣。    从电动汽车变成一个智能的汽车歌渤迪,从智能的汽车再变成一个智能的交通掸,从智能的交通再变成智慧型城市潞碉。我们附加值可以产生很多旧亲屯。根据《易经》价值精神穗,通过交通网催华、能源网蝗块、信息网通雌婆、人文网可以产生无穷的价值机会痘。利用交通资源的全时空动态感知氛栓肠,交通工具的全过程运行管制先,无处不在互联衰笨、感知锰、管控和服务枚滤暖。    怎么布局灰刊俄?怎么把电动车进一步变成智能汽车肯炕,如何布局智能网联汽车技术刑?我认为睛玻仁,不但对中国土,对全世界都做出更多的贡献既,第一是制定网联汽车法规标准斑、智能技术瓢袒烁、环境悼箍、HMI技术湍、空置执行技术钩惠统、智能网联的实验蚀式扯、网络和信息的安全捣妨娇。    怎么做到网络和信息的安全掂赐?这是一般的云底堤,怎么把一般的云变成安全的私人的云赋碍?有很好的结构臂,处理器僵缎樊、传感器畴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卡。第一是收集材料镭饶,就地处理烈送。第二是从收集材料到云之间要慢暴,一个是单点控制兄僻痢,能量控制或者功率控制嚎胸。一个是多点控制穆息,能量控制或者功率控制房扦,这是全局性的寡。要及时处理幕模,要经常互相认证很毫疼,变成安全的云男澎克。    跟大家分享一下我做的一些工作邓波午。怎么从理论上去证明这个是可持续的阮谱?我一直在思考所有的工业革命泰,基本就是能源更新簿歇顶。第一次工业革命婚却含,瓦特发明蒸汽机宝庐徘,电话厘落。第二次工业革命伐逛四,美国抢占先机椒粮铂,电气化帝,主要能源专项与信息建设玩弓。现在第三次工业革命来了伐,中国能不能抢占先机簇盖判?我们要做新能源社扭,信息大数据时代墟钉舶,我们百人会能不能更好地发挥作用唾蹿?今天早上的研究会很好隙腿筐,我建议做一个尝试的机构诧熬,每年召开百人会国际研究会议我承,形成品牌墓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敦?我提出储能熵的概念岸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怖亭。一个系统里面假如是孤立的凰牵瑞、系统是不可持续的单绒行,一个是做功逞辈、一个是废料是不可持续莆。如果是物理系统韭矛,分析储能熵视葡峰,熵代表可以再利用粉廷。总的来说糙寡宏,一个系统熵不能增加统箍,熵要减少蔷粹,熵减少系统可持续措咀。熵是储能熵潭,熵是不用的熵仑携领,下一次可以用捻炕崔。总的来说熵是在减少啪豆蛙。    包括中国的历史矫,中国封闭的时候中国就不可持续孪态脐,中国开放中国就可持续蒜冷辩。近亲繁殖以后熵增加不可持续丧蛙较。系统要做可持续性刮,系统熵要减少羡甫,你的收入不能是单一的拭姬、不能是孤立的系统欺德苦。因为一部分是做功赋汗粒,一部分是废料逢,从废料里拿出来叭,通过证明熵减少铆蹬卜。从废料里面可以再循环颇,那么你的系统就可以持续了歧良涛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来躲浇,后续需要时再利用的能量的熵吵缴,通过储能熵概念的引入氖揩,希望用来解释可持续系统的演化过程蒂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惹草闲。    综上所述廖,不管系统是生物的或人工组成睹路蜜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入努。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢琛,而这些系统工程特点是币辉幢,即使在系统研究过程中酣郎蘑,一个熵有增加的过程伺促碗,总体在系统不断迭代发展的过程中饯京飞,系统将进入熵减的状态鲍股,因为系统具有自己生成复熵的能力坚寿概,从而保证了系统的可持续性蔚背豌。    应用在电动汽车僳匣悸,这个是分布式的发电畅凸,这个是分布式的负荷碎芜。电动汽车就是分布式的负荷海藕,还有分布式储能捂,电动汽车有储能殊惰耽、有电池炊。电池可以双向的琅保罗,分布式地发电熄、分布式地负荷汲山舅,在分布式的储能帘使,这三个系统可以持续脸,这是我要证明出来的粗蕉漓。我证明只要你的熵是减少的开堕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谩换山。    感知蔷睦棺、认知胶、行动钠腻圣,不断可以纠正人的行为歉,比真正的司机还要好摆。    最后溶,希望我们以后的交通系统是舒适的埃、生态的羔、方便的和安全的煤村。要做到这一点豹梢泰,什么是成功穷抡骗?因为里面的成功是3个S脚境,SUCCESS祷坦,在S畦太、E里面画一条线都是欧元跟美元监,今天是国际合作京,虽然人民币还不是焚,是一篮子化的攫,人民币准备好了矢褪。ESY就是人民币棺。    要有六个眼睛虱涩侩,有四个眼睛不够罗赤。第一要把眼睛放在前面解放思想挛末素。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鳖獭俩,电动汽车下一年布局市澈洹,也要有前瞻思维酚缴。眼睛放在后面汲取历史教训刊,要有全局观念啼屯谦。要看到旁边的需要咆。然后要把眼睛放在右边学习欧美凸,不得不承认高端人才密集地在西方府。所以把眼睛放在西方学习丸谅,它沉淀了100多年诡惰腑。四大发明中火药是中国发明的如膘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔡蜜。全方位都看到了埔我饭,所以英文眼睛叫做EYE涪。第一个I是Inspiration魂递,有了激情可以有想象力甸,然后有创新娘蓉默,但一定要融合核波墙,一定要集成痰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题人。科学要把自然归结起来欺玩,工程有十几种冗杠,要把科学兄、技术类节挛、管理结合起来那就是工程晴蒜,那就是要集成寐撬。特别今天要跨界地融合浩、跨界集成拿妈,这样才能实现涝泌。但没有钱也不行痰,今天招商局也来了很多金融机构膝,要融资烽。    谢谢大家!    (根据发言整理蓄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   回顾已经结束的2016年良,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哄斥。在政策的全面推动下道,我国电动汽车年产销量再创新高垮,达到50万辆左右莽,充电桩数量达到20万个峦,遥遥领先于世界各国邢拷拾。更为可喜的是仆同,在规模市场的推动下苗,技术创新全面展开轻,技术进步全面加快下星,正在全面逼近世界先进水平贿炭去。但是鸿既涡,在这大好形势下老诡农,质疑之声渐起炔胜。比如恰,我国电动汽车发展主要靠政策推动惭离,能不能持久睹?政策是否过于宽松始另,以致于出现骗补情况贝翱?另外记贾措,由于发展形势良好挡瘸颁,一些激进的观点也在抬头蜗。比如糠培,要挡住国外产品进入中国市呈焐帽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车努攫截,准备放弃传统燃油汽车蒜。    作为一名资深的亲历者旅笔,笔者认为佰撮锨,在这新旧年度转换之际拔,有必要分析我国电动汽车的发展形势剖诵套,梳理其发展历程了叭乒,以利于业界对形势有清醒的认识荡、清晰的判断袜趴,明确今后的行动方向介圭毯。    一扰妈、我国电动汽车发展形势良好    当前荡吨呜,我国电动汽车发展形势良好地瞪茹,主要表现在两方面广持:一是电动汽车技术创新全面展开蓬胺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旗埃社,技术创新和商业模式创新层出不穷哀粳薯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耽蓉膊,比亚迪泡饶、北汽阿秦、江淮抬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品何。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘶,而是专门设计的电动车灿诡,续驶里程达200~300km甚至更多倒,能效明显提高侠,动力性绦、平顺性嗅谁婚、舒适性吮痉崇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娇。事实上鸥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布须惜此,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惯蚀投。另外凸,我国电动大客车产销按、应用占全球份额的90%以上芳,技术达到世界领先水平涵辟。    在动力电池方面狠骑烙,我国产量已超过日本驼、美国行夺缎、韩国醒记癸,跃居世界第一熄,且市场份额超过全球的1/3奶腑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颇洗,呈现高能量比险、高安全性廊磋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刺开。同时渤,产品水平迅速提高艇,与前一年相比猛,平均能量密度提高30%草搓奉,成本下降30%左右珊。    在驱动电机方面饺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岸,总体性能进一步提高讥挟,成本下降30%左右冻我脆。在电池管理系统峡、混合动力系统赎、电动助力转向古、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貉屯,也都有明显进步谩睫酱。    在基础研究方面层蚀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潮炉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涸,电池热失控很、硅碳负极材料雹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快情居。    2. 充电基础设施建设加快胖磨讨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袄譬攘,政府有关部门出台了实施细则钨觅快,多个地方政府建立了城建诗慰隙、电力败、规划等多部门联动的领导机制层合哇,大大促进了充电基础设施的建设速度铺淘普。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唯欧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钉,我国充电桩总数超过20万个耪么蹭,远远领先于世界各国佰。    在市场带动下惰袖瞄,技术创新不断涌现裂叮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孪逆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凌娥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术受橇卜、节省设备投资的车端交流快充技术署涂恨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寸踌肉。    在商业模式创新方面渴乱柔,呈现出各类优势企业多种形式合作性,加快充电设施布局令衫氦、建设畴瓮清、运营的趋势珊。众筹建桩你、合资运营十、利益分成等运营模式迅速发展朴,公交车非、环卫车解笆、物流车侯限究、出租车咎编、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涟笛,广告推送丧、免费无线热点接入等增值服务开始出现氖顽奴。    在互联互通方面猛淬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抗窘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓖巧请,以企业级厩等唱、城市级监控平台为基赐哿恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据片锹、信息互通的国家信息服务平台即将建立耸等讳。    二士息讳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凹橙,我国电动汽车的发展道路与美国递俱、日本灭羞、欧洲等国家和地区有所不同糖,主要区别有两点琉饺俊。    一是政府干预模式不同秽够挠。我国采取的是政府强干预模式斥宛,政府进行顶层设计汤膜逞,制定国家发展规划谜编,多部门联动制定全面的鼓励孪潜戏、支持政策固,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车该,在市场发展中不断加强研究开发嫩,技术水平逐步提高;同时谈,充电基础设施建设逐步完善程儒。而美日欧政府多采用弱干预模式聪煤尾,政府支持共性湿炒、基础技术研究孙刷率,给予一定的政策碍辅昂、税收优惠柒桶,逐步培育市澄崖痛伞;企业则根据自己的战略规划韩视汰,首先研究技术烹,同时有选择棺、有重点地开发产品常担。    二是企业战略不同坚。我国企业多为在政府引导下被动式发展陵,初期技术积累明显不足搞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显情顷,产品方向受政策影响大咕扭,各企业虽进度不同刮,但呈全面开花之势恐。而国际大公司多为主动式发展戈蔫,厚积薄发兜棱,技术有所侧重佬繁,产品形成特色特限硅,如丰田的混合动力和燃料电池辈渺、日产的纯电动可、通用汽车的插电式秘莲负、宝马的碳纤维轻量化技术等撬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剃。中国模式的优点是市场拉动技术发展肌蒲,不受油价等其他因素干扰糯寸水,迅速形成规模市晨浮,全产业链技术进步懈玫寡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟天污病,发展中有不协调情况荚,如充电基础设施滞后馁缸,部分企业盲目跟随味,发展不扎实台据,少数企业以谋取政府补贴为目的湿屁苯,甚至出现骗补情况刺。美日欧模式的优点是技术扎实咯,发展均衡;缺点是市场发展慢甫哩焊,产品更新慢米,影响技术进步核,受外界因素干扰铅,如油价低迷则市场难以扩大奢。    笔者认为核我馁,中国模式适合中国国情探猫示。我们不应过多盯住充电难咎、骗补等不协调现象技,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挺歼、技术追赶的大好局面戮。从另一方面讲汉罢,中国模式也有赖于我们的制度优势讹割,只有中国的强势政府才能如此运作卸久捍,很多外国同行都很赞赏逆邵、甚至羡慕中国的条件伐。    另外颅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侠搏柔,近两年有明显变化慑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术错白信、开发电动汽车产品喂,而且各种技术路线都受到关注的局面睡吵尖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溃豆羞。中国各大企业都重视电动汽车没有错轿床,在现阶段已不能算分散重复筏遣,但难处在于电动汽车不好做家,需要有很强的视习酪、全面的技术积累和投入廊。那些技术实力不够的企业歇七来,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绢森闭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玲,而应准备应对“弯道翻车”的危险堪山。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时然蜂撵,可分为几个阶段够含赤:当市场份额超过1%时闺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茹,则意味着市场条件全面成熟洗侩惫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丛课,又主管我国科技工作多年涤前抱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帮。    对照电动汽车的发展舜舱薪,在我国纲,市场份额已经超过1%;在美国和日本兼,即将超过1%沃。这说明喂泼,电动汽车技术正在接近成熟绘聚啼。笔者冒昧估计高,大约再过5年左右时间咳溃壕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膊,其他性能与传统动力汽车相当探毕糜,加速性优于传统动力汽车擒马,成本的差距大幅缩邢弧;再过5~10年时间侧衡,电动汽车性能可全面赶上秆衰我、部分性能优于传统动力汽车戚锯居,成本与达到当时排放梅、油耗标准的传统动力汽车相当偏。但即使到那时材,传统发动机也不会消亡浇,而是电动驱动与发动机平分秋色黑袒胺,或更多的是融合发展接祥茸。基于以上估计林,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车速孩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雌恒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纤损,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理难冷。2009年皑灌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掣怂。回首往事盒碧,扪心自问谷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臀毯。至于些许不协调现象悉妓力,是产业发展过程中的必然挂,是白璧微瑕萍胁、瑕不掩瑜脆。笔者断言砍擂,按目前态势再发展10年昆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸿,并以此跻身世界汽车强国之林嗓冯煤。    三沤解厕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竿,整车生产企业要更重视电动汽车拖酵。首先要制定好发展规划和生产布局骗贯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视密祥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调附酣此,不能两张皮改。其次要重视研究与试验鄙仑,需建立完整的捶五、一流的研究和试验体系无,规拇η矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统贰竣。电动汽车相关技术发展很快慧甘,要靠自己去研究发展僵苦,别人的经验会很快过时酪,更不能只靠“挖人”搞产品东噬境。再次要全面布局和剑,围绕全技术链开展工作犀,不但要重视整车开发仟狭,还要研究电池和电机卸佰芯,重视电池管理系统靠古嫡,这是当前我国的短板替乐授,此外还要注重轻量化和系统可靠性触宪。    第二申吵,要建立相应的零部件体系伞喝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱董,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雌驼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展攫橡。    第三烘,要开放发展辜察查。需鼓励嚎、支持合作伙伴引入先进技术和产品闲,像华晨与宝马觅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好精辉离。历史将会证明欺堑版,开放发展电动汽车会比关门发展更快吵冬。更何况维,在全球经济一体化的今天想咳,关起门来自己发展是不现实的胳勿厦。    第四圭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作共。今后相当长一段时期琼,将是传统动力与电驱动并行发展股、融合发展的阶段介,单搞电动汽车很难成功剖。对于只做电动汽车的特斯拉首夹碧,笔者并不十分看好堑荚。    2. 对产业界的建议    第一谰,要加强合作诽德偿。需沿产业链赖力鬼、跨行业合作屋蓖,整车企业要与电池企业炉丹、电机企业狡迪酬、其他电动系统生产企业深入合作手。以动力电池为例店,需要电池设计与正负极材料悔、隔膜农芦认、电解液露钮烫、电池制造装备关、试验装备飘晴、电池管理系统全面合作剐。优势企业和研究单位要分享成果赁疚淀,互补短板赶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绊灌排,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛇航疗,合作创新际煤狼,百舸争流趟某,才能迎头赶上并超过世界先进水平涧赦媳。    第二锑替,要注重实践芹得。汽车产品与其他工业产品不同富撇秽,一是使用环境广且复杂莲筛多,二是生命周期长腑瑞,三是对可靠性码铆、安全性要求极高场委取。这些都决定了仅在工厂拟刨、实验室不可能完善产品赌坞赣,必须通过多轮的使用实践舜。与电动汽车产品研究开发相比舍羡,充电过程更需要实践导。像电动汽车充电过程这样长时间和、高电压些霖、大电流窟季揉、室外比、无专业人员值守的工作状况精厂暗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验士。    第三钎蹄假,在充电基础设施建设与运行中晃肖俺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善时届。充电基础设施建设是一个新行业殿财锤,在管理上涉及电力黔、规划歌、城管换勺、工商管理等多部门艘吓,权力交叉饱聘芒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祟,利益主体错综复杂撑班。单靠一纸文件不可能面面俱到烂奶坚,必须经过相当长时间的实践胃备,完善流程晦冠,积累经验飞。    第四菜拒能,要加强标准化工作祁。领先的研发伤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次Х夯馈,而及时总结经验劣、制定标准又能为继续实践暑介潮、创新提供重要保障帝潍。当前伸栓控,恰逢政府推进标准化工作改革嗜旦,要求标准化工作密切结合生产体将、创新实践桑,要求鼓励发展更灵活袖牌埂、更接地气的行业标准凭茂佩、社团标准罢杀。对此钦箩沸,业界应给予足够重视祷邵奉。    3. 对政府的建议    第一汝喂,要保持政策稳定阂泻。正如前文所述规渭,我国政府的强干预政策非常正确损,发挥了制度优势画顾辫,已取得很好的成绩链,应该继续保持评。电动汽车的发展涉及多个行业娶,需要长期积累猴沽,需要几十年的时间才能成就大业邢奉,切不可存立竿见影涎繁、一蹴而就之心螺航。    第二哼尉苦,要及时对政策进行微调和补充完善妨扩哼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列马,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坚梁,又由于此项事业发展快巫恕,新情况裙、新问题锚畔耙、新技术层出不穷钡献,因此及时应对衰封瓤、调整镜、完善是必然的疟癸捎。    总而言之翱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媒俱桥,迅猛发展正当其时割风糙。笔者衷心地希望朝野上下哺黑、业界同仁能认真努力工作染,自信且坚定发展峦。假以时日纺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赎哨句,并以此为契机簧,跻身世界汽车强国之林趟按孪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘉稼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怪鄙梅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鄙恼规,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拳。    他认为桅萍婆,现阶段危井,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槽图,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配萄坏,但从长期来讲奥,新能源汽车技术发展路线要从电动化示但、轻量化问电洪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合文蓝、轻量化与制造生态化结合千挫、智能化与网联化结合嗅。    尤其在电动化方面谓柔目,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车薪玫矮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磊弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弄,就是家用主流A级轿车失办寥,在性能价格比上与燃油车竞争阔。目前全世界都在朝这个方向努力穆蒜,如特斯拉Model3齿贩、通用Bolt卿矗图,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颊挂。”欧阳明高说颗龄。    欧阳明高说嫂笆财,但要满足这个要求嫂耗苯,电池必须降低重量浑、体积以及成本挨完。此外苍堡,电池的比能量必须大幅提高窗毫返,达到300-350瓦时每公斤惩酞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标儒缔弊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抖,锂离子电池发明至今只有20年邻妓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祭,2007年第一次在日产聆风上开始使用镰位,可见动力电池的进步非常迅猛伐返。”欧阳明高说哆钉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谜。    但此前舒封霖,主流的观点认为幸骂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比薄拘拨,从性价比来看贡卷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围社蓟,但现在随着锂离子电池技术进步雹,里程提高一倍巩龄,即在300公里的范围内撼,仍然在性价比方面有优势棉记括。    从技术上来看糜,在单位重量比、单位体积下储存的能量越来越多筏绷,成本越来越低马肛惦,才能体现出电动汽车的水平和技术狄。    一个好消息是莆阀,我国电池成本每年大约能够下降20%检。据介绍豹图催,五年前井且妊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垫清,去年平均价格为2.5元左右署,2016年为2.2元凯汀,考虑到大量的电动汽车是大客车肚功,其电池价格相对会比较高一些告社柯。    “现在国内开发中的电动轿车辉和就,最低的系统成本在1.3元每瓦时岔线,单体成本在一块钱左右擅。美国通用Bolt电动汽车悉锭摄,单体成本为150美元一个千瓦时很施。”    如果按照这个标准赣谭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到偿笑,但是按照现在2.2元搁镭,逐年减少10%到20%佩呢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巨。    “加上循环再利用做到1元室,也就是说线荡文,一千瓦时电池一千元人民币之内室赖,是可以做到的趟激略。”欧阳明高称春靠。    对于具备性价比碍处,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勉定桔,现在一百公里约耗电15度额盖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内的酞浚,接近10度电一百公里邪刺。    “要实现这个目标焊氖僚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗线。目前电耗的降低空间还很大诲磨。如果能够实现上述目标胎省幕,一百公里的成本约在一万块钱克场般,如果电池能达到300公里就是三万块钱酸铝淘,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹊铂,将具有商业竞争力铂懈奶,这是电动化下一步最大的目标导测。”欧阳明高说川惧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笛枚妻,但仍属于比较粗放的发展模式祈,今年电动汽车发展逐步趋于理性揭峦。总体来看收歇,走到今天剩表,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氰。”欧阳明高说峨胶。    事实上圈队,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诗呛,由于销量超过全球50%以上谅,在国际上引起了强烈反响乏途,无论是政府还是厂家钵蛇里,都感受到了来自中国率先发力的挑战局。更值得注意的是素,2016年如德国大众和日本丰田己如秤,纷纷调整技术路线辩雹,加快对纯电驱动的转型困雾。    不过男,纯电驱动的战略目标啦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秒。对于混合动力技术来说街媳,传统的汽车强国领经丢、汽车大公司比我国更具优势烫,如丰田路线就是先做混合动力夹酥,再做插电混合和燃料电池谋掏。    由于我国率先发展纯电驱动偏,带动电池产业的发展达到了世界前列及,电池产业规模达到世界第一驾,总体水平位列国际前三馈郸蠕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臼母宏,我国的动力电池产业链普耪捌,尤其是电池材料瞥欧,如正负极材料霞赖惭,在国际市场上的占有率第一柏。    “在此基础上绣桂肛,我们以纯电动力系统(电池疆迹廖、电机心睫、电控)为基础平台雹拼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喇馈闭。”欧阳明高说勉。    据其介绍沟挎,目前我国插电式技术发展已经取得进展颇奸,比亚迪秦夏、唐备却、上汽荣威550克互,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亥嚏,无论是发动机方面毖埠论,还是混合动力装置上焊固姑,都取得了突破蛋冀芍。    与此同时屏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苍坚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赂稼。    “这是一个渐进的发展过程垒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呐宠。”欧阳明高说欣设,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项热苍匙,有效的回避弱项竞争粉轮,有利于我国电动汽车产业的发展疽态罐,到2020年之后坷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墙汾套、同步竞争淑郊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆杉:李芳" "  编者按蝎署斜:产品价格区间一下提升了近40万讹穆辟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战称。以安全环保为标签的沃尔沃描尉,产品质量是其立足之本苯椒抽。无论是国产车型还是进口车型癸,质量都要做的和安全环保一样好惮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灌朽,安全与健康至关重要菇搓瘟,但在中国市撤排航Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睬枯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疼,到底该剪哪一根线谱些籍?我心里清楚劳,如果我剪错了阿负,我们可能就崩溃了揭旦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揽瓤虹。在2015年整体经济增速放缓钒色、股市震荡累、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下目逗,2016年的车市本不被看好趟离。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摹鸿。1月6日搐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惊苦,沃尔沃对此解释为瘫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辉畴雾,更是提振销量的助推器婚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僵酶。   6月1日狈澄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霖盯环。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偷妇,具有十分充足的销售经验劫。但用他的话说挡驮炊,他来自一个很小的市扯蠢卑怠,很多因素他都不具备刊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲史苇却,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状避负喀。6月1日入职独尉,用一个月来熟悉公司的现状负,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侍。然而现实终究是骨感的铺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杠苍伐。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛾散滩,我到底该剪哪一根线呢设幌,如果我剪错了潍瓮称,首先所有的投资会无效咖借捞,其次会影响经销商的士气签坛题。”陈立哲对我们坦言靛棘。   他这样的想法并不让我们意外亩习,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恼暴肝。在台湾氖开瞬,陈立哲要去走访最南端的经销商骨,早上出发中午就到了纬四杏,但如今这种管理方式已经行不通了瘫。从前陈立哲的团队只有30人努挨,现在变成了350人褪,他说现在同事的名字都记不完蛔悲。   “就像牌桌上的一个赌局骨,赌下去有可能是回本的赁,也有可能就全毁了缉,所以我每天都在想我到底该怎么做鞋己牟。”每天该怎么做违锻丝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帆,才能享受最好的笆霉玫。”这句话像是说给陈立哲听的壕。   2005年髓摆癌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豌,沃尔沃一年只能卖1024辆喉慈,一直到2013年5000辆的水平雾,再到如今年均一万辆的表现被,对于台湾这个小市场来说墙,陈立哲做的足够好滩捐,他对这个市场有着复杂的感情蜜舷。   调任中国市场做销售一把手入沃咯,陈立哲说这很突然逻金,他来自一个不足以领导中国市场的市场甫釜。对于中国市嘲亍,他还不熟悉财裤急,做市场工作要对文化恰钢颗、变化墟熊、趋势有充分的掌握醒付辅,这最重要的三点陈立哲都不具备嚎肥,他唯一能做的汰勘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娄喷放,相信身边的工作伙伴黎傅,组成一个高效率的团队挽,去解决各种问题烦签。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钉瞄玖,首先做的是内部调整菲。通过不断累积分析过去几年市场的动态杜季尉,了解在什么时期使用什么样的手段桐,反省问题所在敝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颅。面对三煤、四季度各项费用的下滑闪隙,倾听团队的建议岗驳怜、做出准确的决策孟母、将优势资源注入到最需要的地方推。最后将宝贵的经验分享给所有人恢捎岔,把力量从点扩散到面龚,从四个大区宠厢彩,再到全国该鹃铝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碍拷坑,我只是把预算檀十琼、时间等安排在它本身应该发生的场合芯昏。”陈立哲表示蚕孪:“我不是在讲官话兔,只是借着这个机会感谢大家斗。”陈立哲相信腐惧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鞍铅。   内部调整告一段落都恰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轰谎嘎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赁鼎,一下跳到80-100万屋,面向的客户是完全不一样的抒继。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晃侈讥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晌忿,还怎么介绍产品体收删?这肯定是不行的系久。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畦,“与高端客户接触忙实,销售不能觉得自己比客户矮一截兰加犬,与客户要做朋友甸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品殊盘。现在培训课已经开展了实战模拟环节排,我们在资金有限的情况下做到了更好犬。”   全新的管理阶层肉精泼,有限的预算腥癌题,面对重重困境箔缆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渐岸,8-11月均超额完成销售目标墙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砷峨,最紧张的时间赐凉椭。“我有我自己的节奏休围歌,我给自己两年的时间帆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书北家捐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袄,经历了两次产品的重大变动衅娩,但在他眼里这是最引以为傲的瘟,因为这些变动啡权、变革都是从使用者的角度出发得,也就是我们常说的“以人为本姓藉奋。”   对于沃尔沃来讲凌口僵,最擅长的领域是安全碗,作为三点式安全带的发明者栖藏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寄筛。但陈立哲表示醚,以整车品质来讲苦,沃尔沃也和ABB并肩污瞧擎,例如在底盘研发能力上哦拖蠢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魂,全世界目前只有三家在使用丝纺,另外两家分别是法拉利与保时捷乳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浇瞪,陈立哲也谈到才跑:“沃尔沃其实也做过6缸呈接、8缸发动机班斤,还有享誉世界的5缸发动机理。沃尔沃并不是做不到却,而是我们可以用更低油耗檄、更低尾气排放的发动机达到更高水平围叮。这也是全球各国政府的法规要求灿萍,是大趋势惫豪。陈立哲说“这些信息昧揽,只是没有在行销上进行传播罢了撬为剃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产划绵拔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号略睹羌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程⒛,改变了“国产”的概念线郝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拨。陈立哲表态道卯寝污:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料附,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筐。沃尔沃立志从中国出发颧,以人为本的信念永远不改唬,值得消费者验证与了解衅梨浪。”   “沃尔沃就像iphone一样谢瑰傅,它改变了人们的使用习惯拴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例比挥快:S90有三个界面同时提供信息氏桥,分层级的来处理车辆信息葛很。这一点很重要隆,体现了沃尔沃以人为本的精神褥壕徒。在设计方面澄挟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拐。用沃尔沃的品牌精神假,再加上瑞典的风格袖士授,直接与德系品牌产生差异化染辣四。如果从地域来看寝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闻构。   沃尔沃曾立过两个誓言劝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠叭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呢夸,沃尔沃全额赔偿劝腹刊。在陈立哲看来灸菊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僵。   陈立哲对我们讲道刚:“在欧美烂,当太太怀孕的时候辣,男人会考虑买沃尔沃火搔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据全连牡,中国作为沃尔沃最大单一市炒タ,11月共销售9,076辆新车魄加,同比增长12.8%;1-11月期间纠,在华累计销量已达80,759辆脓剔,接近去年全年表现愤斜穗。就目前的情况来看攘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娜。   在经历过低谷期的沃尔沃焊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量极襄,这无疑是对陈立哲工作的肯定疟,同时也是明年的压力辉。毕竟“十万辆”这个坎粹黑,沃尔沃早就有迈过去的能力松蹲。   2017年忍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茸桑沸,届时邓,S90 T4柑肮烦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醒溃。对于陈立哲来讲撩,最为重要的是三座版S90惫划绢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的失,是全世界汽车厂商记,在中国制造的单价最高的车辆珐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叔,“三座版S90可以达到世界各项指标南忿,这款产品有能力改变历史坞梧辛。只在中国生产筐攀鹊,以中国为核心的思维馈蹄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朴蛔额。”与此同时赎榔焊,全新XC60也将在2017年第四季度发布覆动。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱食锿堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辆捐,所贡献的利润更是远超世界平均水平概。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力健,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泻宽。“知道我坐这个位子的时候却徘,很多人会紧张甚至惊慌髓,他们会很直接的问我镁,你行吗斯?台湾市场那么新毂姹住,你行吗祟弦?”陈立哲笑了一下说道赡瘦墓:“每逢这个时候镭,我都乐意告诉怀疑我的人牢俊统,我将在最短的时间内做什么米鸽彤。”   两年的时间转眼而逝堑苫,陈立哲手中的“牌”越完善掠,与主流对手正面竞争的胜算便越大味。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刷,未来还有什么是可以阻挡他的呢为?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠聪馁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺旱糙脸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车船煞钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挡蹦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脚享。为了满足消费者需求骚卧碾,推出一系列活动迎合消费者喜好灰鞋。 上汽集团副总裁守坍零、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月廷并,得益于荣威与名爵的共同发力袒,上汽乘用车共销售27.5万辆钉,远超去年全年的17万辆井履炉。取得如此大的成就主要归结于以下几点然受:新车的不断推出块摊废、以人为本的理念及高性价比堤。    上汽集团副总裁疼垂、上汽乘用车总经理王晓秋策,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熄号。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺核式理,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枫两涪。同时橇辈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扳平痞:个性而不小众谋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俄,通过对消费者的沟通与研究布瑰,已推出很多新车型泼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嵌形。王晓秋还指出袜耙丝,名爵现在的路线是个性而不小众假参,这就是上汽集团未来的发展方向省,上汽集团希望新的产品有个性粳,且能让大部分消费者接受安。    据悉捌免,自荣威RX5上市以来担说价,名爵锐腾也迎来了中期改款镣芭合,同时新车名爵ZS墨尼彼、荣威I6也蓄势待发娃顾适。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言花陇斗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时壳窖镁,上汽集团也很清楚自己的客户群体舷伟。王晓秋指出丧培效,新车型针对不同的受众群体菠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的丝睡本。拿具体车型举例猴,荣威RX5更偏稳重旱眷起,新锐腾则是一款属于年轻人的车唯,新锐腾外形活泼倦揪匹,同时考虑到消费者的需求剁缕魄,我们对内饰也进行了升级朝,并增加了10-12万的手动版驰,使新产品没有短板法岁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庞绣俄,王晓秋表示踢,“从荣威550开始风日烯,上汽新产品从设计到销售停馁韶,最后还是根据消费者需求来决定籍从瞥。”    据介绍迟泪椒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验视酿戈。为了满足消费者需求等,新车不止在性能和价格上做了调整末教,还推出一系列活动迎合消费者喜好户台派。例如艇,基于年轻人喜欢足球运动蠢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峡,也已纳入上汽集团新品类郸俯,预计明年新车65%会配备此技术爱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焕泪,“上汽集团一定要明白用户需要什么股,为什么要买我们的产品骡,带着这个问题缎,我们才能真正去理解用户耸莆拘,落实用户需求巫微,使我们的产品极致无短板问价哆,产品自然会大销诽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菱,竞争也日益激烈胁恫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拖戮硅。王晓秋介绍局构,名爵的价格基本与同级车持平台瓣,但性能更具优势乓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隧佰广。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迪华尾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坍环吉,就像提到的让渡空间蛊凑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蕉害,从而应对市场竞争环境观。”    产品有了好的性价比和客户认知度揭腹结,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朔幌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垄。名爵经销店到现在也有280家左右魏琶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掳,其实道理很简单类课,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偏庐,且不断呈现上升趋势扔琼,他们认为自主品牌的春天来了”秽邢烦,王晓秋表示贬栓。    在被问及上汽集团未来发展方向时铜抒熄,王晓秋坦言撩咸理,“首先团队要把理解客户需求土、用心为客户造车变成一种自觉行动架槽,进而形成一种行为规范缚。其次应时刻保持警惕佳惰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黎络。只有这样厢捷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裤胎吵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩盘冈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酵醚苦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改社惭捆。这些修改背后有哪些考量和博弈境诬称?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洪布。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尾姜幢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唱酶峰?   答土革尼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高警。一共收集了9246条建议楔,其中表态性意见7736条晾耻滑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棱衰,占16.3%五坪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理衡顿、网约车驾驶员资质及管理冉僻爽、出租汽车数量调控三个方面方。从数据来看未领,不少人对“京人京车”表示理解糖溺漓,赞同的达到70%多浦躬曙,质疑的只有12%绍恨。我们根据建议修改了125处篙,不断扩大合规车辆的范围浑考,让更多人参与“分享经济”狗态钨。    “从北京实际出发兄诺沙,兼顾多方利益”   问线孤睫: 为什么要求“京人京牌”缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答善: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弹锯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勉、交通拥堵鹃嗡泰、环境问题等“城市病”新毛狸。在这个前提下城先痘,北京任何一项政策都不能“任性”库孩,要从北京实际出发绢柒,兼顾多方利益扒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆季,地铁最高日客运量超过1200万人次葛滇番,公共电汽车日均客运量1063万人次商梆,小汽车每车年行驶里程15000公里芬,交通压力与日俱增迷冷没。但在我们的努力下傲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遍峨哇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唬。    总体来说范坏,北京坚持公交优先的战略天悉逞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昂,对其进行总量控制在所难免芯努。目前北京市绿色出行(公交抚舰、地铁瑞、自行车脖挎昧、步行)占到71%娶侣,小汽车出行占25%蓬双蜡,出租车占4%剁概,其中包括比例不高的网约车出行警谎庐。北京出租车改革的总基调是胚赦肪:巡游车改革读、网约车规范掏桶寂、融合发展蛾盛、错位经营郝、多层次服务蚊。我们力争进一步提高绿色出行比例忌,为首都可持续发展提供足够交通承载力提号。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恐问娟: 政策出台之后拟怕,预计将有大量不合规车辆面临退出仕荷,政府有什么监管手段确保政策落实到位么颊?   答纤撼: 政策出台前炮,我们和专家粉搬、司机睦屎、乘客芬苇问、网约车平台进行了多次沟通滔读,决定设立5个月的过渡期瘦贫穿。一是给合规平台冕酵、车辆梆硼雌、人员办理手续;二是清理不合规车辆缴闪雇、人员等梢。    从服务乘客的角度劳顾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寸。另外写,希望网约车和传统巡游车加快融合发展激怪,因此提出过渡期的柔性考量蔽戮褐。过渡期之后别,平台要加强行业自律珐蛇势,我们也要建立打击非法运营的长效机制疆铂收,严厉打击非法运营柯咳、克隆车和价格违法行为萍脱,能够更好服务乘客陡、保障安全添。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问取切: 面对新的经济形态径暮,如何创新管理手段徽挠?   答冗秽灵: 出租车发展中没有对立关系熬苏藉。网约车以网络预约唇苏、快捷方便等特点尚汝,满足了一批乘客的出行需求窃鼎韩。单从评价司机服务质量的机制看醋,就值得巡游车学习玲女:如何与派单挂钩窃料,实时评价噶。但网约车也有局限性糜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管边。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颇颗饥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曹。你有技术优势犯趣惫,他有线下服务优势昧,为什么不一起干呢徽轰?    管理部门也在转变思路犊贸瞬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摩毕。通过推动巡游车改革及网约车规范腔,构建多样化服务体系蹦咖,提升出租汽车服务质量集垛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涤棺,在京注册用户已达218万人藩巨猛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隙哇,提供差别化服务碾辱。    “解决出行问题要标本兼治”   问盖涡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磋?   答套物: 群众出行问题的解决经棘,需要放在城市综合交通体系中染会,多措并举热、标本兼治萝。一方面睦溺瓣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谱,需要加快构建安全诡哇乾、便捷境惕霞、高效捞摩、绿色涎翻、经济的现代化综合交通运输体系唐。到2020年罐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%馆颇。    交通设施根本是为人口服务介蔼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理材琴霸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标虽讳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件订胯杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰歼盯:李芳" "   杨美虹透露拉密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淌,大东工厂扩建项目也投产在即峭齐健,这些举措都将助力当地经济转型升级钢。    在杨美虹看来糖搂赏,借助主机厂优势逢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腐,配合外交部到德国进行推介绷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恢线靠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街崔,从而推动产业升级恐贡官。”杨美虹说嘘袒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苹跨票,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拘彩夯。最新数据显示钝嚼饭,2016年1-11月鞠违相,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膊慷,同比增长11.2%缴拆,前11个月的累计销量甘,已经超过了去年全年睹惋然。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卡。12月13日靛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔷但。活动期间群古,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈饷健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朝司,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济答、环境和社会贡献等方面取得的成绩乾事。杨美虹向记者透露绰嘘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》随波棚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拘。    “在‘可持续发展’战略的指导下力乏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卯盟。”杨美虹说侍内逃。    第一屯,实效为先灯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呸,“我们不做虚的锣诺,我们也不做口号式的极,我们一定要解决具体的社会问题捌豌。”杨美虹直言澄碑,比如BMW儿童交通安全训练营搁嘉海,它是为了解决儿童交通安全问题林。    第二黑察,长期坚持狠川。宝马儿童交通安全训练营腑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹬溅辫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馆妥俯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蛾泌酿,今年是第一年做磺突,未来会持续煎式、扎实的往下推进纯前掀。    第三伞挂范,全员参与耐贪拧。宝马做企业社会责任时姆,会邀请车主徽、经销商短搁、投资人以及宝马员工门,一起参与进来慰骄律。比如宝马爱心基金偏底,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姆,提供指导;另外春眠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撬,定期组织各种各样的活动廓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脑京迫,将可持续发展贯穿全价值链潞受村,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僚凶扭。”杨美虹表示涧恃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茨,主推工业旅游概念衫沽画。    据杨美虹介绍墨恒邢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园努郎笆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茶,助力中国制造业迈向高端坤,并促进东北老工业基地全面振兴谈惨链。    数据显示互裸十,截至2015年底陶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贝轿拖,当年纳税额超130亿元人民币故。同时葡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摄,就业岗位较上一年增长了8.6%隧。杨美虹透露嗓绕都,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中告,大东工厂扩建项目也投产在即魄,这些举措都将助力当地经济转型升级叛。    另外亥甜,在杨美虹看来莱描,借助主机厂优势蜗理签,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溅薪,配合外交部到德国进行推介厩辖坑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悸弥埠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顽衅,从而推动产业升级蟹。”杨美虹说闻恢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  本土品牌下一步怎么做济帆纯?关键是我们的差距是什么咀献桨,下一步最大的点就是要提升品质扯寂痞,当然还要控制成本恳洪涕。然后桥矫,就是我们的正向研发和平台战略普慨里。最后斗,可以大大提高效率遣骏,如订货的时间是可以压缩的缝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遣认拱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扮娟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节背线馅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓉临。    徐长明说绩,怎么理解工业4.0苹贺陵?这个概念是德国发明的辅翠搓,现在在国内比在德国还要热绰炊试。最近呜天长,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念榔巩蜗,我理解它的工业4.0的本质成,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔼策。在国际上纹遍,德国面临两个挑战畦:互联网大数据和云计算宫挺。现在倪鹊,德国整个国家都在讨论垢燃电,怎么能够“不被互联网+”门,而是“制造业+互联网”觅衡,这是他们重点考虑的问题歧勺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戈、宝马肚、大众颇。在德国另饶匿,汽车的需求是非常个性化的时伸倪,在这样一个背景下怜卸陌,它要维持竞争力文,推出了4.0的概念扛,核心就是智能制造窜详。他们主要的目标有四个方面阂府俄:提升品质壳、提升生产力白剐、提升柔性化里拐、压缩产业饶,总的核心是提升竞争力掂亮。    徐长明分析遁,本土品牌下一步怎么做舵?关键是我们的差距是什么吓,下一步最大的点就是要提升品质权,当然还要控制成本衰摊。具体要怎么做线玛?也有几点斡酣:第一按律,想办法提质控本扩多。提升品质屉齐瓶,消费者理解有三个局纯:可靠性铝角、感观品质试尝抠、性能片。第一个维度霸诺:可靠性是必须的芍倪,现在光有第一个维度已经不够了贡,必须要加上第二个维度舍灿:感观品质壁,看起来要漂亮蔽朗。在此基础上又发展一步缸广惹,就是性能的提升论。最近市场上卖的好的自主品牌骄邦傲,大概有12款车掀赌,年销量超过10万台碳呻,这些标杆产品坛,性能上也不错合趴。因此踩介,自主品牌下一步还是要想办法吝牡,把这些提上去犯,缩小跟合资品牌的差距娃。    这几个方面的提升攘浅,意味着成本也要提升酞捅,怎么能够控制成本藩?第二方面的话题犬湃,就是我们的正向研发和平台战略寂。之前据,我们很多品牌都是“逆向研发”涛负段,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车距咯,拿过来拆解做测试屑败,最后组装起来蛊砰炕。这个模式下甩蔼,成本可能是略微低的碎赁仑,但品质胶模、性能有很难保持撤残。现在必须要正向研究沧乔,从消费者需求出发祥,形成一个目标墓设,对目标做分析绘痊,只有正向设计廓贤推,既能提升品质性能轿,又能控制成本赦,像长城光、吉利等等骗倍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了备。    平台战略鹅夸,在更大程度上控制成本稼。他说渡,我们的开发瓜雹,现在是一款一款开发的免捌套,零部件的通用性相对比较刑潭恪,最近一两年来扩盗,已经有两三个企业开始走平台化战略糕答,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垂拔恨、SUV和MPV阶下僚。这种情况下啼掳坏,零部件的通用性非撤耆梗好榔,同样是50万辆的产量供伺诡,对零部件供应商的供应量更大碴髓,就能有效地降低成本长渡亮。    徐长明强调奈芬抹,对于工业4.0的精神本质还是要学的颗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镶恰饲,它做了那么多的智能机器人匆成缅,智能机器人都是带摄像头的烙什尘,在实施过程中的质量随时能够监测妓,然后反映到云端宽,再反馈回来随时可以改进蓄颅冬。现在毖宏士,企业员工的工资水平越来越高驹岗,汽车厂家很多在加班加点享弘,我们要高度自动化甲肩磐,这些课要补躲蒙啸,应该有大量的机器人替代人工汉。如果这么做了熄蒙滦,可以大大提高效率殴憾,如订货的时间是可以压缩的憨绕。比如卜,国内一家自主品牌纱,从经销商下订单吹骑扇,到提供汽车产品最开始是40天祭,后来缩短到30天篡骨,现在可以压缩到22天嗅拉穆,跟世界先进水平比还有一些差距骆。这也是德国4.0里的核心内容伍点。我们不一定用他们这个办法稻短,但精神实质是要学的谋铰。    他说菊,柔性化的生产也重要币公挂,但没有前面三个那么重要拉。在4.0背景下清欺恭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姬仿沽,而是学它的精神实质角窖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂潦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衰骡。更为重要的是杰刷,放眼全球谱,驱动这些变化的地方就是中国串。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷士紊。    12月11日菇登嫁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕蹦ㄊ冢虹桥落幕赡诺。经过36小时的激烈角逐卜涟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箱怖歼,今后的五到十年拾迫,汽车市场将发生前所未有的变化倪父炕。未来顶鹅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务譬缝垫。可以说烈苯雾,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珐。更为重要的是工窜,放眼全球导,驱动这些变化的地方就是中国系。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灸绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秤矾筒,作为企业排世,捷豹路虎非惩罟澹看重年轻人的培养鳖土。在全球顿,捷豹路虎共有2500名管理培训生甩。过去三年辈,我们在中国也培养了30多位管培生飞段。此外炬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袖爬棱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才省汐坑。    在赛后的媒体分享会上貌那呵,两位获奖学生代表分享了各自想法瞬骚涣,及在比赛中的收获详席杆。同时捂,睿侨森柯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禾。   问促:捷豹路虎为本次活动提供了导师广薪兽,请问这些导师来自哪里好涟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萎遁颧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位储?请学生们简单介绍一下自己的作品桶,获胜的原因是什么方诚哪?   睿侨森暗砂砂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乌。一位是捷豹路虎内部导师丹唉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验非零拱,包括对行业发展的认知乐尘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澎、视角和指导固伸猛。这两位导师全程和学生团队合作氓乓,提供专业意见浓鞭俱,帮助他们取得最好的成绩户卷火。   潘孟涛兔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岁守惟,包括今天的学生较成脾,将来都有机会进入到我们工程团队昏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谐,可以来到捷豹路虎学习和发展控市。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里却,再加上扎实的专业和技能卉人扒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仙摧。   睿侨森蔽迹: 作为公司的管理者扰,我们非晨┖彩溃看重实习生放唇隧,我自己也会手把手教给他们工作的经验饥羌肯。不管是本科在校生还是毕业生剐猾沏,都能给我们带来新鲜的血液免辈、新鲜的想法钢。    同济大学袁旭歧驼:首先修毋悔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌田际烯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行判埃苏。    我们都来自同济大学汽车学院拇苇,团队成员有两个来自汽车工程方向璃、一个汽车营销方向啸、一个汽车设计方向首图确。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泻,围绕“以人为本”都床,挑战的是都市环境里的出行压力惯类吕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师投、设计师也有很多共鸣氓盼,通过一系列调整刑降阑,最后有了这样一个以人为本将、体验为先的方案修桅尉。我觉得贤骄搞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姥现。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寥勤署:目前竭按,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划榷烫偶?   潘孟涛焦叛汤: 我们会对人才数量进行评估和拟定忻废途,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盯琳倍。随着经销商网络的增加夏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矢轻,从而满足未来消费者的要求缴蒜。这些内容息息相关呛,并且不仅是着眼于眼下览污,更是放眼未来食。比如焊壁,针对刚刚提到的电动汽车战略曹,就要确保未来有足够的专业工程师储备飞锣诫,因此谩,我们时刻准备着隶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惜倘榷。   问泰堤芍:在创新领域味,包括未来汽车科技领域锈师擅,捷豹路虎有怎样的系统部署顽肖?   睿侨森疮吭梨: 首先胆邵,作为一个公司堪,我们在研发领域有诸多投入貌眠诲,而且很多的投入都非常具有前瞻性锻爸恰。比如说岸避,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扒。    其次淮,我们想要通过产品和服务鞭缺,把先进技术带给我们的消费者铺粱舱,因此我们的工程团队扔拐犬、研发团队必须时刻关注消费者需求停,做到一切产出符合相关性霉绕丝、可实践性原则沮。此外脊,我们每年投入约350亿人民币贤叔,用于车辆技术的研发和投产哼呛坟。    我们还于今年7月宣布停纤乖:在未来四年孙炒腿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆受手舱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涸晴搓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佳蜗浑,并在未来应用到车辆技术当中戎匿令。    今年早些时候临佩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阂陈,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸡舒袭,解决消费者在出行中遇到的难题毋此嫉。    与此同时灵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器故嗡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痹雀、办公空间哎差、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虑。   问棋:请具体介绍一下InMotion巢。对于整个汽车市场的趋势第叮吨,比如电动汽车技术岸滤缸,捷豹路虎是否有着自己的见解累?   睿侨森棋胸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暑好。我们希望将来可以将它推广到美国容曹拿、欧洲以及我们非常关注的中国市场步。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咎,由研发团队进行分析兰亢肮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乒,我们也会分享给总部韧宏。    关于电动汽车技术揩,在洛杉矶车展前夕扔刑材,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朝遍摆。中国是目前最大的电动车市诚恰,并且有引领行业变化的趋势泵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懦,确保第一时间响应本土市场的需求莆骨扰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顷雄,并于2018年正式上市勾碾伟,希望大家多多关注岛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问承丧:关于未来互联网汽车合我,捷豹路虎有哪些基本的认识蓟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒜队驳?   睿侨森珐哀: 目前访,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盛,它的发展甚至可以打破现有的寇掀朽、传统的汽车开发逻辑与循环藐。    针对这个话题赫,我有两点和大家分享陈帛狈:第一点脯,未来所有的车辆都将实现互联网化兢烁,现在能够透露的是笛究,接下来我们全新推出的产品蒜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫩镐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骋隧胳。比如说型,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作队沪,使用他们的UI界面和地图习。类似这样的合作甩涕事,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仍靛咕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   汽车网讯 12月15日澜,由中国汽车技术研究中心泥讨寺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莎鼻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陌阔素,从“市场化发展现状”赴、“应用模式创新”模幌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虾胯共,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纬门,为产业发展建言献策褐复协、助力提升柒樊拼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莎: 第一酱娘,背景芳偷冉。    去年发布的《中国制造2025》掂歪集,新能源汽车是重大发展领域之一滤怪,是其他技术应用载体日锌速,而且是先导性产业食沦。它的进展情况决定了中国制造2025虚誊禽、强国战略实施的程度慨电菲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拎温狠,从而能够聚焦变革霜冯蓄、明晰路径力绊、凝聚共识芍敬潮、引导相关资源集聚推广产业创新琴幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构石俱校,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菱憋芳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拷。总体报告是按照1+7的结构途配救。1是总的甲,7是包括4个车辆整车技术赐绊,3个分项技术创。    第二表,国内外总体技术分析票东。    近年来刚糜,从国际汽车产业来说敞媒,低碳化燃噬盛、信息化伞、智能化是一个总的大趋势菏坪棺。欧洲成脊辽、美国上、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞄蚕鞘,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲁跺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组式窟。我国汽车产业特别是近二十年的发展夏厦,取得的进步大家有目共睹款猛闯。首先乡虚,产业规模世界第一抖陵祁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长川。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绩舌,包括品牌市场的影响力有目共睹儒其那,特别是新能源汽车食,包括技术病搅、市场缅断、新的智能网联汽车技术稻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纹,智能网联汽车发展是非车锩好的优势条件警。关键技术方面也取得了明显的进步和进展八,包括动力电池楔、变速器孝。国内自动变速器原先是空白纪,近年来无论是CVT还纱、IT畔忌俏、DCT都有自主的技术和产品棺,而且应用在逐步扩大夯猴。    虽说取得巨大的进步敬,但与国际先进水平差距明显告拾描:    首先愁吧欠,发展能力上的差距遣。投入强度远远低于国外光酿衰,全产业投入估算1千亿私艇窍,相当于通用弊、大众翁、丰田大集团一个公司的投入甭停海。    其次拜,研发积累闲岭贬。包括流程积累坡、数据积累钵色、技术积累哨、标准积累谅髓池,这些积累偏弱岭峭蓄。    另外芦遁苇,从整个产业创新体系上来说鸽,差异比较明显的伎冕尺,特别是协同方面埔炒。单个企业弱权,整体的协同效果很低豪尺,意识也比较低舜。在发达国家铆屑,单个企业强呵董,整个国家的协同体系效率比较高倾瘫。    基础不牢地动山衣稀,我国汽车产业的材料怠晌嘘、工艺基础跟国外相比也差距明显扔。汽车产业宠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苯烯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砰林,要求有创新的思路和创新的模式报紊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求动陛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颠哼介。    第三贺,一些关键的里程碑蔚琉。    重点是总目标德,总目标是基于很多现有的环境设定的庇,也基于七个路线图进行测算陇队。反过来说献鳞雌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壳磁,就能够实现保障几个方面总目标的实现该饱:    1浅旧思、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值练。如果技术路线图能够得到实现络酸挟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值范,之后往下走陡谜,这对产业来说就瓦,甚至对国家来说是非常重要的潘歌。    2陈、希望在2030年左右型,汽车产业的电动化转型基本完成世算编,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灭送。智能网联汽车市场有一定的占有率深,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檀。    3慌匠论、建立有竞争力的自主创新体系杜队伞。    节能汽车在2020储供、2025洽佃、2030三个阶段提出典型的指标龄届,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鄙脸湃,5升森、4升播、3.2升嚷降。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恒贡碾,2025年15%诚,2030年40%以上喂诵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芬、自动巡航结溪、车道保持应用已经很高饰彼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巨凸浇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喷缮冀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线飞抚,经过技术路线测算实现总的目标墒。从路径识别上来说伺夕韭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸿逃颓,以能源动力系统优化升级转型作为重点梆乏厕,以智能化水平提升作为主线磁吧妻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑理侠,全面推进企业产业发展岗。    第四勘荚廖,分技术路线图的基本结论损瓢撼。    1扫泪、节能汽车窍谦。总体上有很大的共同点晌天,重点在混合动力技术糕、内燃机技术究体鲤、其他驱动技术涣赊。混合动力是技能的主流技术厂敲,当然轻量化也是另外一个金,但是轻量化有专项的分析木背,在这里没有强化错瞳蛾。    乘用车总体执行轻量化够需、小型化俺、混合动力惩夺禾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失摔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虐碧。    混合电力是一个主要的技术扩撬,达到5升挽统,4升鬼、3.2升的目标替冷辫,混合动力是主流蛋悍,其他是共性的淡朽,轻量化零兼、摩擦等虾露。    商用车混合动力应用时间稍晚顷,重要度低于乘用车讽武。    2潭惮、纯电动与插电式混合动力汽车秸察。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚂嚎衔,加强轻量化成为趋势冻饭。轻量化对电动车更加重要墒款。对于插电式非常重要的剔杉翠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擞都解,驱动突虹幕、点击哀泊炯、控制慌盲、充电巳擂差、混合动力发动机汐妓潭,高效耦合发动器遍速咯。动力电池本身有专题品社,在这里没有过分强调海弹。    这两种车提出了总体的发展纲要动,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秤寞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奸,甚至可以忽略不计抨截。    从四个层面梳理了技术需求肋坷,提出了一些优先的行动项屁巫嘎,面向纯电和插电怠钦灿,国家科技技术支持十五年了偿抵倪,下一步除了电池列为专项之外擒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撕挡。    另外灰厦袍,聚焦关键零部件篇谱、基础突破和可再生能源拆恢纱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芍被。    3锤称械、燃料电池汽车阶赦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隧居捅。从中国汽车产业来说没,现在重视程度不够菲碉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罢黎方,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辛。希望四部委提交国务院进行发布和实施妈丘。    在研究过程中沏,大家对燃料电池认识分歧比较大擂弧艰,或者没有共识欧嚷吾,这里特意保留一个燃料电池发展目标四筋廓,跟发布不一样苟铜。发布时2020年达到5000辆的保留规模渭,我们是1万;2025年是10万缅酚,发布时是5万;2030年是百万私,发布时是10万窃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彭炔逝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度激取、耐久性斯随、成本夏、氢安全阑年午。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挂袍沟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辩寄取,与目前的技术特征和发展状况比较适宜接钾。当然涕罚,全技术链的技术攻关需要做腾瑞冠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钙。前期小功率燃料电池呐,中期是平衡的燃料电池胎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圣勾,到最后全功率的燃料电池砷揩琳。当然陋屁,电电混合是最主要的配力,最后电池小容量的技术路线圭秒草,但燃料电池的功率更大一点形。在这四个层面进行了技术创新梳理梁采烯,燃料电池要解决的东西很多皮味,包括材料瀑、膜氢店妊、电机沸详、燃料电池牧眨块堆错、系统技术炬陋、整车技术藕芭镜。燃料电池也是下一步国家科技光固笛、资金支持的重点霞挟。    4扛僻、智能网联汽车撑吓,这是新兴的技术发展趋势阑敌囊。其重要性与新能源汽车同等重要畏钨,有部分专家认为更重要脆碘抬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溶嫌,技术和应用的优势琶,也是机遇滩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘿力,涉及到国家信息管理孔父碧。对核心自主提出了很明确的要求绩星窖,即两横三纵节。    车辆技术上更多的是决策官、执行却。信息技术爬烫,信息安全戒扦,地图技术也是非常重要的轰。两纵头,一个是车载的胚肪瓦,一个是基础设施咀腔呢。智能网联一定是循序的私瞬肛,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逛付。这两个路径总体上循序得到应用搐夸沏,从商务车来说矮幂,更容易形成采玫刹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猫石。    从四个层面聚焦一些技术需求谓厩水。跟燃料电池一样霞闪,需要解决的问题更多一点璃粒举。从感知决策执行的悸,特别在决策阶段挫,差距是比较大的概,感知当然也有差距搜偶瀑。在信息层面关篱氓,大数据幻徐、云平台肉,相对来说中国有比较好的基础和优势掸碧。    作为一个前提喉孙悍,对标准法规先决性斜下,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动采,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恳。制造技术不细介绍了互豁,还是聚焦在新材料的运用穷拧,以及新技术对制造技术带来的变化汹既炬,聚焦方面进行了说明烩悄。    动力电池岁,分三个目标祈垛,目标上有比较大的讨论和争议参玩,比如说新阶段提出了350何、400焊坤、500的质量要求慑,争议非常大究,重点几个层面多荒:    优化现有的代表电池技术尺,提升技术水平粗解,特别耐久性糕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扩徒壤。国外的装备很难形成有竞争力的差别防。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线教被钡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系退本缕。现有应用以企业为主体来做宏。当然羞,也会关注动力电池的回收利用技术翻羚。    最后奴,轻量化帘统邦。简单来说萄氏,前期聚焦材料技术喜、设备技术拇敲、制造技术寿沏、回收技术爆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缸亩邻,比如说传统的四大工艺的变化仙私。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价琉、供应链胳筛香、资金揽猫、汽车等方面的诸多质疑痢。期间,明确表示不会放弃造车娶健。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剖泊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凰款。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膝、互联网及云谩酸、内容禽可、体育,还有三个端口类的,手机腾仕亨、电视捆、汽车懊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞳剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浮杭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垄。    乐视的电视做的确实是非常不容易贪熄分。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抗韧劲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泥儒懊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尖袱肪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撅凤。总归累计亏损36.33亿元汇脓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奉世抨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稼。第一部分就是投资人的钱厦剖套。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藐群。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现同慰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诽械缝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饶理、体育43亿鸵桑耍、手机50亿,房地产64亿市登钦、内容108亿扇去、互联网金融151个亿丧、电视187个亿金司、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叼黄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂间。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莫瑟祥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壬燃五。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汀旦唤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蘑麓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件投。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糜懂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙培抛膘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的立鼎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传黔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堆混套。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氢。很可惜,你们蒙眼狂奔划。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散报。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淋菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭融:李芳" "   12月10日讣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吉椽借:一条是政府主导逛、政府补贴的方式睬,这是当前的主流俊。一条是消费导向泥荡,依托市场的内生成长道路献砷。”他表示摆软,(电动车产业)进入者中餐怯,大多数最终可能会被淘汰爬陆,但是不能不给他们机会釜酞。国家已经开始放宽市场准入陆劲戌,此时桓,应该在两个方面把握好政策莫墓恢:1钾伴、应当欢迎新的进入者羞阶备,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桂钠谜,让投资者自主决策褪,自担风险愧崔。2位、要以强制性技术标准和相关法规为准绳请,严格市场监管吩花,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扑菊,目的是建立好的产业生态富。电动车产业化庭莱创,最终必须依托市场来完成遍,因此弊乔,政府的政策必须产生长期预期葱。推进政策应当借力市沉奁獭,发掘市场的潜力架攫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亥。政府政策不干预技术路线拨湃,政策的实施不是导向对政策的依赖佳,而是政府作用的适时发挥睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸洪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涛,戴姆勒有望在今年成为全球最大莎劲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顷,这一目标比原计划提前四年实现苔勺涵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遣抡:“戴姆勒今年即将实现这一目标适拘套,比预期时间(2020年)提前四年坚。”   据悉特,蔡澈最初于2011年宣布上述目标即,当时受到与会者的哄笑诲。然而嫂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俄,领先劲敌奥迪和宝马徐链洽。(实习编译瓜:刘欢 审稿杉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冯洁:韩大为 版权作品清,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂,严禁转载腑剿,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僳。在提及新品牌“WEY”时酗察,魏建军表示滤久,“将夺取丰田和德国大众的用户”狮。   记者材避:为什么把自己的姓氏作为品牌测矮呵?   魏建军板:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品康顺请。我对WEY很有自信沫匣,就使用了自己的姓伍城。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冒剖,但在中国汽车行业我是第一个廓。   WEY之所以采用英语虱殴,是为了要瞄准成为全球品牌忻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力币汀。   记者前旗:对于竞争对手有什么设想纽锭筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憨修位:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钎考。但在15-20万元价位上海外品牌有优势校,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘁逝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞠,在此基础上还要实现15-20万元的定价攻磺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椽钠愁。在性价比上WEY更具有优势挽霞匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编联经:李芳 版权作品扭晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳袜,严禁转载韭,违者将被追究法律责任枢抖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缔剩踌,新能源汽车的发展也不会受阻浅。   根据工信部核准的数据舶檀,今年前三季度厦骇,整个新能源车销售16万台需叭诞,同比增长83%功。其中垛,新能源客车已经占有40%以上的比例第扮慑,达到了近半的水平蚀,发展前景面临压力勤蹦道,但乘用车只有0.1%逗稍岭。“我们涨十倍是1%匣含,涨100倍是10%逃,新能源车发展有巨大的前景和空间窝嘛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点零请处。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上母讲纫,全国乘联会秘书长崔东树说恰土睬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拔系蚊。根据国家制定的产业政策要求探匆羞,到2020年烹糙,乘用车百公里油耗要降到5升脾,这意味着五年内降38%的油耗怀午。“基本上谁也实现不了烩对哀,只能靠新能源车来推动权鸥僵。而这种新能源车赐哗斥,插电混动可以降80%未,纯电的可以降100%的油耗钎擎,这种情况下只能发展新能源车糜,这样新能源车乘用化冷抛,为什么我们一直定义为为生存而干羞,你不干就要挨打酶。”崔东树说鳖趣聊。   另一方面虏即,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坑段全,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猜磐,因此定价弹性很大下。”中金公司的研究员李璇说俄晤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搔蠕,为消费者提供很多选择荆炭。随着技术进步和更多电动车型的开发吉,新能源车的成本会不断下降暮,比如茧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汹耗。“中国的纯电动车型出来以后狮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虾朔燃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猾胳缔,发现基本上17篮、18年以后的新能源车粹勉碾,达到8年10万公里以上来,整个成本是比传统燃油车是要少的胸,甚至是少了20%到30%咯。”   电池是电动汽车发展的核心纽稼捅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岔烹扁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丧,电池成本还有很大的下降空间碍。目前眯锑,整个电池的产能供应相对过剩室菱,国内电池企业达100多家童抵巳。据统计泞萌些,目前整个电池的价格大概在2块多左右才藐臂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雾度,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煎涕。因此瑟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巳,这样才能达到标准谱痉坪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示观胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗽为,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素分囤怖。衡量一个品牌成功还有其他的因素魂,比如利润率并千,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哄雀蚂。除此之外暗,品牌力埠躬司、品牌的知名度烫摄、美誉度胃、影响力弟,也是决定品牌可持续发展的重要因素疼。宝马在创新精神上是首屈一指的品抚赔,因为汽车行业正经历巨变刃贿,在电动出行恼、智能互联蹄、无人驾驶等一系列发展方向上晒切,宝马都打下了比较好的基础聊。    临近年底穆,伴着层出不穷的新闻事件泼雀廊,高档车市场竞争愈发激烈瑰渴,作为全球领先的品牌——宝马碌咆呸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晴免。近日哇臂粉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辛,听到他开诚布公按肩孺、推心置腹的看法嘶胸烽。   问财氯:根据最新的销量数据疆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骆。那么涝,您怎么看销量蕾九、利润垛回、与经销商合作伙伴的关系爱匪艇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闹: 每个竞争对手的情况不太一样彪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乘碌辱,所谓的增幅我们一般都讲同比绿,是跟去年的基础关系雇。几个因素加一块儿颧替,我们不认为绝对的销量肃慷贾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐发。对于宝马而言掏受蜜,今年前十个月蔬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舌嫩漠,同比增幅10.2%侥随葛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆头,同比增幅接近11%诺侯。我们对这个数据还是非常满意的吧,这也达到甚至超过了我们内部的目标刺渺抱。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞋磷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞪,比如利润率舍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标清蓖接。除此之外筷甸,品牌力甜世潦、品牌的知名度改夸、美誉度狠谈、影响力紊权,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔑。宝马在创新精神上是首屈一指的宪,因为汽车行业正经历巨变俄倾,在电动出行式发、智能互联祈、无人驾驶等一系列发展方向上梳淡,我觉得宝马都打下了比较好的基础赐颧。总体来讲挞,我们并不惧怕任何竞争噶,我们也欢迎竞争丹腑娠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卫潘躬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茅碧。   问甸:最近妒唐渺,关于奥迪的新闻比较火晃。   刘智弓袖抡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略取孙。对于宝马品牌来讲绘烽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的考杏,双方的关系也非吵幕┘ぃ好乏。所以蛋报撬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撼,一个是宝马(中国)详蓝,一个是华晨宝马和含,但是我们有一个整体式的营销团队簧怀,有统一的零售网络杏限擅,我们在总部有一个统一的管理团队物,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苟说晾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓣郊。至于竞争对手我不是特别方便评价煎脚矗,不过至少释放了一个很好的信号览,豪华车市场的前景依然很好姐。    问楔泡滥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琼?    刘智阂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凸骗黔。因为从经济的基本面来讲浮华,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定多、持续的发展态势抵趣敌。之前以出口扁航、基础设施建投资的经济拉动方式档斧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钮馈。需求的增长其实就表明了对于车的需求卉,其中也包括对豪华车的需求勾参坍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恃暴愤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竣,这几个因素相加泞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磋。今年美,豪华车的“盘子”接近200万辆哥酬疾,未来可能每年的增幅不会特别大绰妙毕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倡艾。所以壤轻刷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睡晾钒,力争在市场表现上优于竞争对手签华迸。   问缅仓臂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狄夏笨,这一岗位和以前相比有哪些挑战荆?   刘智群: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扯卷,因为我在宝马的八釜、九年时间晦钙,换的工作岗位也挺多的庭呜。换了新的工作以来讽卿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淘犊吹,比如负责国产车的销售推陪,可能是比较短平快的垦,看的是一申圣、两年之内的事情练挝廉。在宝马中国总裁这个位置上协,除了目前公司各个业务板块的运营稠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题界。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饰,像无人驾驶蹭嚏芬、智能互联栋膛管、电动车添毯,包括数字化营销夯、品牌年轻化等等一系列的东西喉妻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划信核,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羌世,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毕,力争在中国市场上打下一个非沉嫱┓妫好的基础杰速吧。我相信氮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滔,宝马会拥有非常强大的竞争优势登。(中国经济网 记者饱颠暇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦五荡:李芳" "   原标题厕痘:王永清厂纪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浩瘟叔。别克品牌今年销量已经突破100万辆驹椽轮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量须,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寄爆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尽蓟。数据显示蝎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堵裂森,同比上年的446764辆下跌28.64%耿。上个月效使,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萝抒吕。    因此壤吵女,在车展期间接受记者采访时憨慌,王永清表示铣泡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犯裸桔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筏辜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升比人誊,但全年销量依然会同比下降20%左右虾忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尖鞘,可能在布局上稍微有点滞后缓。现在对于雪佛兰来说猴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痞呛沤。    事实上蔽篓,雪佛兰已经开始了提速布局抛缚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啤边掠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橙。王永清表示颓隋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煌炯,2016至2020年投放超过20款新车络虑痕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜡补努,30%为SUV车型卧碾屉,并将加速引入包括1.0T列、2.0T癌歌锹、8AT兑顾烂、9AT捎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技噬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔬额镰,未来SUV将成为主推车型绰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霓窟黑,轴距2725mm舶,将与全球同步进入中国市场落遣冯。同样缝菊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贩吃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浓瞄。    值得一提的是陈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戳舷,拓宽产品线潭邪躲。RS车型将采用包括侧包围狡巴拷、运动尾翼帽空、双排气管饱设、降低化运动悬架距窗秆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慷宝朝,并加载多项ESS智能安全科技鞋。    在品牌营销上估污拆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销首返泊。另外嘶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发交俩,演绎雪佛兰“热爱揣仓,梦想聊凶白,行动送鞠帝,分享”的精神赐纪。    “今后新车的利润越来越谢,主要利润来源于衍生服务伞、二手车置换等股。相信雪佛兰将它的结构调好后绩双碾,未来两年将会真正出成果看。”施弘说癸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贺栖褪,上汽通用的新能源战略也将全面提速弗。车展当天南视,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荣遣舰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垒退。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忻,发动机的最大功率为73千瓦洗裂,其中电动机负责驱动搭来,汽油机负责发电辩,它的综合百公里油耗是0.9L收。从上汽通用发布的节奏看锤喀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淌圣痪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抨,王永清说瓷练,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掠碉肺,产品还要丰富辽爆,才能满足这个法规的要求溃划界。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辜拧,到2020年之后比例更高短僚。王永清表示钎:“估计到2022年顽钳,我们的电池技术会有很大突破襄,能量密度大幅度提升糙獭,成本是大幅度下降腹。这对纯电动的新能源车发展是好消息茅湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦暮郝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吞谓蚕、豪华”品牌——WEY尼蠕,W01萝坦、W02两款全新SUV首发亮相卞,售价区间将在15-20万元把靶芬。对于新品牌的未来发展规划孩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搏:“WEY品牌明年将有3款车上市瞬餐,到2018年还将推出2款左右的产品纤煽,以支撑起全新的销售网络体系司。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拐防:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍百登耪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揉,8月份推出第二款SUV W02醚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竣淖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寞绅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黔,魏建军详细介绍到揪稳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楞毒,配置上拥有最先进的安全技术繁陆划、智能技术窝,也更加精致撅。此外在性能上两者也有很大差异筏衬,例如在NVH方面尸梨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歉茶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卧。   在经销渠道方面括滩,魏建军介绍说肝骏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络类碱,没有想过招募新经销商犬肉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作统艇脑。”   对于新品牌的未来发展箱刃辞,魏建军信心十足写女,他表示放李诺:“我从没想过这个品牌会失败你,只有退路封死才能做好这件事堪,自主企业只有没有后路才能把事情做好仓冻抛。”此外劝科,魏建军坦言位,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焚洛,因为新品牌叫什么并不重要皑触喂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林莱喊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码瘸侥,将方向转到共享经济峡雌刚、互联网售硅、自动驾驶方面新的技术就韭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商适。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上始庙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棉虾、生动的演讲碉故,就城市交通狗导、自动驾驶和汽车互联等热点话题竞塘炔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蹈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄刨。    徐大全说湿,博世始终认为护剁嵌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担替皋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窃鹤丢。    徐大全谈到套,作为在汽车领域的老牌企业适方,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搽脱罕、多样化的发展态势和需求辅瓷,博世已经有了自己的思考和方向蔬女息。    他说蛙钢汐,如今钩吞笑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍丛,将方向转到共享经济惫焕蕉、互联网溉皖甫、自动驾驶方面新的技术绢茸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商收。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剐田,面对新一轮汽车技术的变革诞付,无论是传统汽车勺佰盯、零部件企业龄,还是互联网劳帛、科技企业郡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局偶填。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点函拐你:互联化秽、自动化和安全化替嘶黄。我们预计夹品丘,到2021年酿岁,汽车将成为第三大互联移动实体裂,同时扮演人类的第三大生活空间蔽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面律刮土,来充分发挥互联驾驶的各种优势锌磐胚。    谈及自动化领域厂慰抒,徐大全判断梨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势餐沁惦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厢,通过持续创新驾驶员辅助系统槐,从辅助驾驶靡、部分自动忿斡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶每,分阶段朝“零事故”愿景迈进焕爸甸。目前岔吮辱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产说烈旦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用难,到2020年左右酥炔,自动泊车功能将进行试点项目测试胯焊。    说到自动泊车吐婪袭,徐大全特别谈到停车难的问题仍北韦。他说还,停车难是在城市生活中的一大困扰哩。今年胯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查限欧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坛传公。在八项智能泊车功能里坞桅,“手机查询停车场位置并导航”刷抒迁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能看陈焊。其实太,在大型商场里柑匣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜜。根据一项市场调研显示航,2015年鼎穗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昏舍邓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台八股搜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迪汹,在深入巩固原本的互联化副览嗓、自动化和安全化“三化”战略基础上槐寡拓,博世今年也把两轮交通飞抽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度确户嗽。    他介绍肺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部档娇兴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芒才汇。未来十年棚烤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性删。    在两轮交通方面防腻衫,博世提供两轮驱动规、安全等各方面的解决方案储梁祷,涉及两轮电动车对夸混、摩托车胆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式百揽丰。    最后速百,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烹坎,满足这些变化的需求哎捅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗荷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吴错,“双积分”法规星,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议返沏浆,连日来观涛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温多不挺,让观望中的车企备受煎熬补搭。针对业内关注的焦点问题瘁墩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菜:不久前对尉驹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涡,如何理解这两套方案霉访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫩雷脆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)函断袄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抠鸥,但又有独立性瓮壕,各自的核心目标有所不同够耿饯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绰史官,进而确保国家能源安全无观辽。由于中国的石油对外依存度已超过60%磨部,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提到藕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求时矛怯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展遁瓜,进而实现国家节能减排的长期目标磋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堆,但现阶段并不能彼此替代来骗。对于CAFC而言独馈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拦,其中当然也包含新能源汽车烁呕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廊阿。但不同的企业由于自身能力赂、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓜簇煎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泼瞧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模添鲁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斤,而以后补贴将逐步退坡凄,企业更担心成本无法负担芜柔。因此仅有CAFC法规截损插,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况然型,所以有必要出台NEV积分借备动,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锰策袜。同时柑氏戎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瑟冕,从而有利于新能源汽车早日取得突破合寇揩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线备烯,其目标应是降低汽车及相关产业芦隶淳、乃至整个国家的碳排放席喉令,和降低能源消耗诉求不同版相响。作为碳排放第一大国笔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梨截丁,后续国际压力还将不断增大蔬。因此灰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豹,从大方向上讲是正确的死。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仁降,这和NEV积分没有本质区别拱锹屑,也无法确保总体低碳目标的实现暑变沉。实际上办,跨行业屑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向前面。以电动汽车为例趣森,其在使用阶段确实是零排放澈,但与欧美不同眠,中国的电能以高碳电为主返诡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掳。也就是说嫌,在使用高碳电的情况下让即俯,电动车全生命周期的碳排放并不低截灰。这正是碳配额管理应该解决的问题抛隧萌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靛街盘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泞界,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忌委爆。实际上赔电曙,将新能源汽车确定为国家战略态辨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构深松氦,生产更多的低碳电悸,否则减碳的国际承诺将难以兑现版。    另外嗜划,对于汽车行业矫寇,无论是CAFC钢兜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氦台喜,但都应该由一个部门来统筹策划处共洼,系统思考污细衡,拿出科学巨狙辞、系统冉吩、具体酞起、有效的管理办法来推动实施赣埔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸵。    ■积分交易细则需加快制定抛蓉、尽早出台    《中国汽车报》想洁溃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矛催,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素八,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骇怪?    赵福全蜡:确定合理的积分价格龚盲帆,涉及到技术剔邢、成本和市场接受度溺,需要综合测算和动态调整每继。我认为基本原则是秘蹲先,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晌试,让没做新能源汽车的企业有经济压力勘居布。如果NEV积分是“白菜价”筒扔绿,大家直接买就可以舞,谁还会愿意在新能源汽车上投入卸寞?    因此唯,NEV积分的定价应足够高江码,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阂,通过自己的新能源产品获取积分剁,满足法规要求驰挂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揩漏邓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窗互苫,能够通过购买积分先生存下去歇,争取时间把自己的新能源产品做起来谁。    《中国汽车报》犯龚:除了积分价格之外揣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澎,目前处于“空档”状态魏谰,怎么看待这个问题频图?    赵福全豢杆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剖需嘉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫繁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性群萍。同时江排,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妒偏。对于汽车企业来说枚,3年仅仅是一轮产品开发的周期哦,政府作为“游戏规则”的制定者浦,应尽快给企业一个明确的目标伸摄协,否则企业将无所适从单匣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靛:“双积分”中提出了2018年起勃肥痉,8%茧、10%巩搞枢、12%的NEV积分比例碧私宦,而经权威机构按照法规要求测算铺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间井奔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难集?    赵福全徘扇:在这个问题上暮,我并不持悲观看法深狠圭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难离额,因为还有很多企业尚未完全发力辈腹等。按照国家的发展预期困晦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贫,如果每辆车以最低积分2分计算握擦娃,整体积分比例就达到了14%酒涎渴,如果是分值更高的产品橡,达到18%的积分比例都有可能钨省喜。关键是要努力实现7%销量占比目标笨筷,而这也正是NEV积分的目的所在镐屯。    不过另一个问题引人担忧鼓蹋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求举缴七,同时在CAFC核算中也有优惠迟受:一方面油耗直接按零计算馁,另一方面核算数量加倍淘房,从2016到2020年分别是5倍号颠、3倍含、2倍潦恰。此外覆粪,按照单项抵偿原则敛金吨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氖悸阑,还可用于抵消CAFC负积分焕握。我们经过测算发现奢恕潭,CAFC中的这种双重优惠危,对新能源汽车的“照顾”过多了犯乏柿,不利于促进其他节能技术发展付席,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肛盯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醇眯,CAFC的达标难度就会随之大大降低浑试。实际上枚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袖,两者不可偏废娥特藤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轿乱,但如果CAFC目标落空肋穗凸,国家能源安全受到威胁硅嫌,汽车产业的可持续发展仍无从保障检。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿错,这不仅能确保CAFC目标的达成把,也会提升NEV积分的价值睦翁设,避免NEV交易落空孝吻强。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》济坑局:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值殴狮嘲,而没有将电耗的概念纳入其中狄泊,这样的算法是否科学够奖?    赵福全蹭肠:NEV积分分值以续驶里程为依据底,这与推广新能源汽车的初衷相违背察,也不利于鼓励技术进步卤缆扑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尚南幸。推广新能源汽车是为了节能减排簿桑猫,因此不仅传统汽车继,新能源汽车也同样应该抑大扬小奸、抑重扬轻糠镜份。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竞,而不是搭载电池越多越好匹弥泡,因为大量电池搭载在汽车上移动撑,这本身就会使能耗增加背炭鬼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奶鸿吐,也意味着大量增加电池生产的排放删枯霖。    政府应鼓励企业开发低成本懒霜惊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唇。也就是说笛鲸巩,政策制定一定要“勿忘初心”妹唉佃。建议NEV引入单位电耗咸锭,即吨百公里电耗的概念粮垫巳,作为积分分值的依据晒爽。同时刚潜仍,对于小型车电耗适当放宽海,而对大型车提出更高要求襄,以鼓励新能源汽车小型化龄五,进一步提升节能减排效果雌纫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咎:在“双积分”中帝赏,没有将新能源商用车列入管理范围朝,这样做合理吗抗?    赵福全步坷每:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸Γ可持续发展的问题杜枪繁。2015年蔚暴继,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豪,获得国家补贴的比例比这个数字还高酵。而此次NEV出台却未涉及商用车梅传,这是不合理的菠钡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柿蜡,也会让乘用车企业感到不公平哦布计。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兴慷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求是还蔽。我建议司耻计,应该单独给商用车设立NEV比例要求巨辅悉,可以不与CAFC积分抵偿荡盼,但企业之间可以交易愁四希。因为如果没有NEV的强制要求昏遍律,在补贴退坡后虐茄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峰抡筐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寐诡谐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上础里帝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缚叼邓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肯奔,盲目投资之后杏,多数公司要垮下来怕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祭幂。    以蔚来汽车为例拈,去年8月还只有100多名员工拼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔬搅。据中国汽车工业协会最新统计复茄警,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澄,销售4.4万辆寿,同比分别增长25.7%和43.8%鸽厩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惩,销售28.9万辆辜奴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%细。蔚来池、威马菩唤、前途味稼丧、小鹏等已是新能源造车领域的热词毙剔世,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赂绊位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面起飞锻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》项倒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勘。至此罐惋济,奇瑞新能源成为继北汽新能源陕、长江汽车式寺寝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业途蓖拇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铃脓。    “新能源车企的风险芜购极,其实很大痴裂刷。”王秉刚说磕馆程,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炊,对风险有足够的分析五,有可能投了很多钱庙,最后做不成渐码氨,带来不必要的损失挞荡揉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下常,简单地投资建厂泼委、增强制造能力沸,未来堪忧入。新能源车电池的技术进步非常迅速 汐恍,现在可以用的技术一年后就不行了僻驮潞。如果没有研发能力就做不过人家十悉。“一下十几个亿扎进去哦,有可能最后做不成踌仙,我还是提醒新进者要谨慎一点摔勤身。”王秉刚说惩。    事实上帕,目前国内的新能源电池生产厂太多了括幻炕,但规模都不大信。而且动力电池总的规模也在扩张中街僧购,尤其质量好的不多戈,“据我了解嫉师,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单太祥。”因此奴害,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纳绩。   谈不上“红海”锚颠户,大家还没真正“下海”    “前途是光明的塘屁了,但道路曲折敢苦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说软暖,造车得有钱痉、有人才参、有时间茫牡。“钱我们还行涪翘,人也不错画朵蔼,就是时间太紧桥郸,毕竟搞汽车三年算很快短酵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耸。”万锐坦言谭脆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的片充。    不过紊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧功撮虏,万锐并不认同悸。在他看来弛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惺竣,因为大家都还没“下海”彩设。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搁悲,大家还在忙于造车认唇,搏杀还没开始箍藐枚。    “这是好事熬钒烫!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秆厦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说分,目前中国传统整车企业有150多家懒恋筏,新能源车企至少有30多家枯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摹茸改。    至于是不是过剩圃垦,梁伟表示这还是要市场来判断蔼敖。在梁伟看来兔借亢,其实中国传统汽车行业已转入新常态岗放风,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长季物丛,除非汽车消费大幅好转秤施染,否则很难回到前几年汽车行业的盛况莆臣。    但另一方面拳,根据预测朝,未来5~10年敢雌,中国的新能源汽车将保持两位数增长腾猫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剖错吧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妊,到2020年时产能达200万辆乃涝乐、累计产销量超过500万辆燎蒜。梁伟认为含瑟犬,从年产几十万辆到200万辆的目标赣袭凛,新能源车汽车肯定还要快速发展括古祟。目前的新能源车市场还完全没有定型咕稼返,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晨倍乐,“很多人此前担心特斯拉会破产瞎,但Model S和Model X推出后效果不错夕帆淑,用户接受灰。经过多轮产品积淀型木沛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侧深诞,特别是成本下降得较明显丧。特斯拉可以闯出来挪,中国企业也有机会嗜拉省、有成本优势码。”梁伟说谢。    对于最近贾跃亭的乐视破抱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坊惺播,梁伟指出膝洁,除了技术蚊卸里,汽车行业还是一个资金密集剂、劳动密集的行业抵。如果要进入铝,需要企业在未来几年有大量投入菩奇浪,以格力电器(000651.SZ)为例疼表饭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杀触豪。    梁伟表示妇桃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔽矾,毕竟快速把产品推出来施巴眠,现金压力会非常大骂颅鹃。另外涸,一家企业在原有行业中具有很强的能力纺闹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功差龋,这是一个很长的学习过程澄醚崇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挽,也是第十七个中国记者节吉炼。2000年寸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惺男,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愤。此后记者节像护士节叹驹寂、教师节一样火肥,是我国仅有的3个行业性节日之一倪。   值此之际上,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剐肝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骑凌。      坚守还是离开酪摩玛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圣磐:去年网络广告总量2096亿元尘篇眠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巢便同。报纸下跌超过35%广盖温,杂志下跌近20%侯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壤,单项将全面超越传统广告甭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者比邵李,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凛窍翠,也仍能保持着不俗的销量辰谈栓。    “没有路可以让我选择份,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搜司性。”陈总对此直言到筏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筋敞岔,但发行量保持一直不减犯随材。诚然谭,这离不开报社给予的支持淡。但从自身发展来讲己饭略,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硷季蛊。究其原因扭糕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筐瘸围,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者并棉。   汽车也好虎涝,新闻也罢痰撕。毋庸置疑陛识,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题共危都。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘸牵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受世讲,但不可否认的是肪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萝瘦几。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吵匈筏。    除去对报纸袒倒、杂志奖鲤咐、广播炮湃南、电视蕉醇臀、音像等载体样样能玩得起来彤辟,还需操弄3G磺涸叹、4G等流媒体技术创奉。我们不知道下一站会到哪里通嘛。   面对媒体融合大潮劣特市,陈总胸有成竹的坦言嚎须:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代送路航,家用汽车转企改制之后继续深化改革授邵。由媒体到传播机构段,由杂志到全媒体平台俄谦巢,历经两次创业禄蜜,家用汽车探求新的发展方向拦筋,抓住变革时代的发展机遇叮,赢得了全新的利益增长点哆广癸。不再只是单纯的纸质杂志灯,视频嫡、自媒体等做出了不错的效果倦湿。   其次违颊颈,就是在自己的企业定位方面惫,中国医护工作者汽车消费调查畔瞥替、中国城市教师汽车消费调查是以医生草、护士钳、教师等特定的人群为对象做的系列调查吻诫。这些调查一做就是3年礁逝弧,走遍全国大中小城市慷胶,做出最真实的数据显绣。 ?   “网红”营销时代   今年以来玖怜到,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会温鸽辑、车展订、房产开盘摊筏、比赛等一场不落俺倡摩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会概偿。”   日前界宫躬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钢彻。   对此事件米肖,亦不乏业内人士称辱筏驼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缎,呈高开低走的态势躲桂。   陈梓萱表示秒色幻:“在现阶段的传播环境下驾士,媒体记者朝网红转型陛啊,把读者转为粘合度极高的粉丝低,增强彼此互动袄、沟通虑,无论对于报社还是记者个人伙,都是一件好事缓苇。”   “把流失的用户拉回来撼,用互联网梢坷稿、新媒体的方式势烫,我们正在努力尝试撵,但具体执行效果如何芳,尚无法判断髓私吧。”全媒体时代缴尖痕,我们永远在路上姐铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:张瑞丽 版权作品纱钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁,严禁转载搓,违者将被追究法律责任需我露。 获取授权" "  原标题锌:广汽传祺肖勇长:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日托集惰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谈烈。在本次活动上惮杉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伺坞居。广汽乘用车副总经理肖勇表示芳奖厢:“时尚是一种潮流牟巢谅,其实就是顾客需求橡假纺,引起客户共鸣板结,汽车也需要时尚菇窖凯,所以GS8出现在了这里残拔楞。同时传褀GS8我们就是承担梦想逼缺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秋形牧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苯隆,中国品牌基本上没有一席之地矾啡立。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雹筹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潭。   对此淋,肖勇表示绣嵌乒:“传褀GS8我们就是承担梦想泰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上害县话,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上范峡,所以在豪华汽车上曙膏,我们率先实现突破性。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罚颧金,我们就是要跟汉兰达敞、福特锐界形成三足鼎立沧图卯,甚至未来超越这两个品牌啡汗,这就是我们的目标抹会。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湾,创造单月销量的历史新高蘑,爆款车型占3.4万辆帝牧绩,但受制于产能安排的影响劳懒定,造成其他车型总的销量并不是很高洁丁叮。面对这些问题偶史寄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狠良辈。   肖勇表示氛:“明年我们的产能笆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邯,产能将得到释放碴靶绣。我们在满足GS4的同时埠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慧目,最起码销售五千辆以上澈传痕,剩下我们会再分配个其他车型忌题请。”   同时为了加速品牌向上帛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莱。同时肖勇说道涧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凸攫弘,在明年全部投产袄氯省,所以明年最大的问题还是产能锰扔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踩,我就是聚焦我的明星车型驹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  还有不到一个月扰,东风标致4008就要上市了剐季律。它的颜值袱哇、科技装配足够有吸引力胸,那么随着锁定竞争对手纫卫、谍价秘槐、销量预期等关键信息逐步浮出水面汗筷石,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掇盟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拉。比这番景象更热闹的到玖桓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痹鸵。   说到品倡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腺,让媒体品到了极致凌谴。在工作人员的讲解下埔头,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统健刺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计透膝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寇蔫,无不让到场的记者毒乃疚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臣舌促。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侵革诉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质色成、品味曹拐交。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诉,东风标致在今年推出3008桶淬唤、4008后卉,也将在明年陆续推出3008S间、及另一款7座SUV窍。据中汽协最新数据显示洼梨疥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巴玛,同比增长45.91%谩。那么熄柒瞧,在众多SUV产品中认木,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纽?东风标致总经理李海港对记者表示课趟现:“我认为要总结一个词就是‘品’字灯,东风标致的SUV一定是最有品的几咆裴,这个品是指品质宪诞、品味犁,今天的4008就足以支撑这两个词焕卉是。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镶硷獭?李海港对汽车产经网独家表示毫堕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愁尚水,轴距达到2730mm悲络,是同级别车里最大的界静瞥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粱剿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机创庞歼,在配置方面更趋向于高端胃垢、智能髓悄,进军更高一级的SUV市场位。”   然而擎惊,另据乘联会的最新数据来,1-8月乓测,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惋瓢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慌橙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膜,作为中级SUV府,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疾宿?李海港向记者算了笔账桅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万可,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乐。“这种需求就是4008的机会宽兰,也是4008成功的保障场辣保。”李海港表示拟倘。   “狮虎之战”将上演   还未上市埂惧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罚邵携。李海港认为吵,4008在科技装备携那疙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚂蓝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钎蜂。”李海港强调搪。   通过外观设计及车况数据对比后发现楔守扁,4008的设计颇具未来感和运动感颊居,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下跨,4008在轴距上占有一定优势哼钙碉,也使得整车造型看上去更加修长秽湘工。   那么淑,价格呢劣渡顷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拈,通过对比翼虎的指导价念俄危,小编认为4008的价格应该在19万元左右祈捆玛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合十划。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢橇肯?据乘联会最新数据模灿塑,翼虎1-9月累计销售84258辆疽,月均销售9362辆库娄物。但值得注意的是肥谅晾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爆配。那么钙榷妇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畴,可以说也有一定难度等胁。   汽车产经网了解到晦琼户,由于目标客户锁定在换车需求的群体溉竣惨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筹,以吸引用户选择4008面。至于置换方案的细节槐,李海港表示还未最终确定攫联淌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   国庆结束后似攘,北京香甭、上海烂信、广州渴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿室馁复,引来了社会广泛关注烯俩。平台闻风声钞,媒体炒热闹肮梢,百姓愁价格捕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻楷仟,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗽绒曝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舶,又要确保公共交通体系的稳定弹湍撼,还得照顾老百姓的感受电陵钨。    比较普遍的观点认为肚妮泛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慰堤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灿拔甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缴山东,征求意见中提到让市场来决定洛撼,这是非呈贸季。科学的传。作为用户怠坡喊,担心价格上涨发,特别是比出租车贵舵泼坎,认为监管部门是要维护出租车体系利益定,我觉得这是大家多虑了京剁。过去奢,在平台混战的阶段酱,资本介入烧钱抢流量请泰,这本身就是不可持续的驼藤,价格逐渐上嘎铡,平台收取中间费用是必然的工四。    对于各地的征求意见弛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袄墙。比如说要求司机是本地户籍毋结狈、要求网约车辆的舒适度等等秽抒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扑。    网约车规范的政策是非常需要的堤,作为共享经济热潮下的产物胶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色携酬唤。任何一个商业模式蔬,都需要规范起来牛酗搽。因处于监管边缘洞末览,过去已经发生了数起网约车的伪滔罹龋害案件柔。我们在对受害者表达同情具、对肇事者表示愤怒之后贝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带促。    然而卸等,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的时勾。比如说抠嘛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鸥、车辆要有上海车牌编赎吨,并且轴距要达到2700毫米妹。根据滴滴公布的数据多醛绘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笆沧痰,拥有上海户籍的不足万人晒限。这个情况在深圳类似泊幻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苛。如果按照细则明确执行段彪,这就意味着熬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虽看扫。    共享经济是大趋势校头,但监管太严可能打击积极性捷,这对立法部门是大考验透氓祭。互联网时代京体,网约车大大增加了出行的便利徐桑零,使人们在出行上拥有更多选择趁。监管是为了提供安全高效的服务保障恒媳,而并非要让网约车集体消失巨舅。现在的征求意见许多还是首次提出募贝不,建立体系的过程中应该让用户统、司机及平台有更多发言权辟稍。    我们鼓励共享酞贾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环响叫,与传统交通体系形成良性的交叉互补镶。    我们希望立法泻加,只有合法合理才能保障各方的利益态臀,所以网约车服务一定会是标准化察苗跺、安全化的磊寥。    我们希望在所有领域都有不断开放贸桥、不断完善的发展方向宦漏诺,这是产业互联网时代的必经之路惶宏熔。    文 | 著名职业经理人彭辫钞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备究:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坛:新造车企业已经不再神秘米奇,告别概念车的品牌曝光期梯傅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段担边吭。投建工厂炊氓、申请资质融违,造车牵烈,他们是认真的席课。不过唤,“八仙过海凰、各显神通”没,出身背景不同的创始人诺,对企业产品和品牌的定位管、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斤嘿蔼。    想听“真知灼见”毋胯,走进新造车企业卷通恋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天操地。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道省蹿,敬请关注际湾创。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中从垢瑟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上来概。10月10日矫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澎烷。这也意味着屯蛾溜,前途汽车继北汽新能源层饭苇、长江汽车之后喷居,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中接傻净,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲁恍呢,可以稍稍松口气悸斡钙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看效赶,他直言到2017年底前途K50车型上市前锋苦,相关准备工作的日程已经安排很紧张新详,有许多事情需要持续推进恭敝柑。即使如此锤腐莱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓤酿。在与记者的沟通中傻玻,他详细讲述了自己的创业经历道、资质申请的情况兄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弛林淖。    短短的一个小时随,陆群留给记者最深刻的印象是两宠疟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杯付赌,他们怀揣一个美好的愿景小乃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衫叹。    ■ 拿下资质不神秘檄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”催怪麻,许多人都对过程感到好奇鞍。陆群则表示嘘炭,拿到资质并不是一件神秘的事情苔赂纽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岔,一点一点把技术做到位寺怖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兢。”陆群说供。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仇。具体流程是窍填科,企业根据相关标准去申报项目骄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抡。陆群认为草,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穿堂师、引入新的技术和参与者厦轨疙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孩俗膊。其中对电动汽车的四项关键技术飘瓦,包括整车的集成和控制技术强,电池的管理技术撵锭擅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求报茧。同时洞,技术具备后还需要做出整车台挤辅,并按照标准做大量测试耙弄凤,要达到很高的标准淑。据了解橡,整车控制管理系统(VCU)畔琼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甩稼,也是已经掌握的三大核心技术旅菜陌。    更重要的是舍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奋屏。早在2010年陇恭汹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壕氨,开始布局电动车笆划淡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坏舒。2012~2013年考,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雾,在高端纯电动整车设计白薪、研发方面取得了初步成绩胁吹虽。陆群说磺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柬版拣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绦曝际,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狗,开始引起业界关注绢。那时柬,行业对电动汽车的关注已经比较高响械斡,而前途汽车早已走在了前列腥波慑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勿。”陆群说社,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贰匈,专注纯电动车研发巍扔、生产茄、销售及服务巳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暇冠。”2015年9月溶掀,长城华冠登陆新三板挂牌交易惠,成为新三板电动汽车第一股伤。目前颈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团描挽脓,包括整车业务板块(前途汽车)辆淮还、设计研发业务板块(华冠设计)塑囱岭,以及核心零部件业务(华特技术)函。这三大板块互为依托纹寞阀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冲婪餐。    拿下资质滩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肝项来。    ■ 技术绢、生产基地镐澜、供应商都得一流    在做电动车的这几年愤,陆群对电动汽车的理解越来越深入徒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肪挛、变速器等物理结构缝,还需要产业链配套扁梦、成本控制兢湾、核心技术开发等一系列工作概搬。“自主研发的核心技术豪酵、国际一线的供应商和自建的生产基地壕聘必,是我们的三大优势筛想。”陆群说粗。    陆群说双苍茂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狡迷色,市场上找不到合适的零部件供应商浅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吕。目前蚀滦镶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案壁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扫、VCU仟热、RESS等核心技术怂蒲寞,使零到百公里加速仅需4.6秒傅,最高时速为200公里沟,最大续驶里程达到300公里此。而据陆群介绍滴期响,这些电控技术相关的零部件称凛,不仅前途汽车自己使用桅,也已经为行业中其他厂商供应绥。    在供应商体系上星默储,前途汽车同样拥有强大阵容房,已经先后与IAC露、博世梳理抢、布雷博功、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吐仟。这不仅确保了产品的品质碎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绞缴氦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时存,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地富掂陶。今年2月甘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宿美,按照规划暖艇鹤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泛,将在2017年中试生产葛,第一款车K50将在明年底上市冬骋。值得一提的是椭末斯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺癌藩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掣寺,最大可能提升汽车的轻量化水平仍闪。    陆群认为肺狼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巍呢苹,而是要通过成本控制怜幸泥、技术提升来实现吕,其中轻量化就是很好的解决方案倪屁。他强调融:“前途汽车的产品规划和市场策略犬萝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疯扛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抱头考,在全新的市场领域不断成长陇娘售。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来架午,中国新能源汽车市场前景广阔凑,存在巨大的市场机遇送耻巧。据他估计廊颧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惩。他表示结,前途汽车已经做好了准备刹华。    陆群始终坚信一点凉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轨裳。在他看来熊江,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辰勘卵。“所以筷,我们专注车辆性能俗触,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阀灯泌,迎接智能互联时代犬。”他说激匆霜。    自1990年大学毕业进入汽车行业豆输豆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发媳伪深,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膏,创业历程也已经13年斡箔帝,算是行业的资深“老人”橡杆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祷,他的团队也是一群“汽车工程师”耿挽沫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远放撬豌。    陆群说茂涎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朝,像华为一样拥有先进的技术瓷锣香、过硬的产品品质以及国际化的视野替拇电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠歪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撇,同时乏羔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刊镐。一时间瓷淬禄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骨糠线。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访努,对于新政收然会、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明幌眷材。    看自己   记者咎班炊: 首汽约车有哪些新的动作和布局梗笆?   魏东躲: 一方面耸疯茧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爆,根据北京诉枫仕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颧挛,我们会在司机秘颧、车辆和运营都符合当地规定的基础上婚,继续增加运力保障伶,这其中包括增加自有车辆捣苫腐,也包括增强与当地伙伴的合作冯苟填。    看政策   记者餐牡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伦,有观点认为袍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祭岛: 这样的说法不客观赋窗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逻弹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颗。    某种意义上讲居,首汽约车项目上线之前扭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霜,我们只是在政策范围内尝试着做锤维。彼时瑰肯诧,我们借鉴同行业企业技术手段谷判瘁、商业模式和合作模式闺,在政策合规的前提下夸伙,尽可能尝试泵,当然姑恋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后参水,我们是十分期待政策落地的京杉躺。因此悄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情避斤癸。    记者肺岔: 怎么看待首汽约车的先发优势毁廓?   魏东瓜峡脸: 的确诺险,北京市场上我们目前是最贴近政策的喉朝桔,但从全国“一地一策”的角度来看悍埠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的壳潦柔。    看行业   记者棋萎: 按照当前征求意见稿来操作榔恍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湃舶啃。   魏东氏: 我们对于各地方出台的政策表示理解看截菲,网约车实行一地一策制度匈光,各地会根据各地的交通发展水平铆、城市交通需求来决定如何管理网约车官促唤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发儡。    看未来   记者惠瞪: 未来行业格局将有怎样的变化函窃?   魏东姜: 当各地政策正式落地之后陵踢哺,会明确供给的标准舒彼仙,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈哪叻А,筛选出部分中高端车型进入服务领域署,同时邦担睡,对于准入的司机进行严格监管炕茹。因此泊惮,在未来行业格局变化上柔商,在大的方向和框架上由政府来把关裤,在框架和方向范围内辨贡木,各家寻找自家的竞争点和突破口病,现有的平台选择优化平台和转型升级舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑啊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谷栖恭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泌诲俱,并通过一系列体育傻辈侩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻届甭、活力的品牌形象泼甭劲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酒衅句,除了年龄绥蝎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人困。” 10月13日箔颂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侧末该。   据悉孝没,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记珊,并向年青人传递积极的正能量臣寺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宽。未来巨豪涕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侗突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袒请,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彻沥低,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钉涡擅,借助本次人物盛典来含,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁围士。   “2016年凳镀溯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绕绿疯。” 郭伟表示隆疗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伦吹堑,不仅让不同圈层的消费者嫌宛、车主开、粉丝共同参与到活动中练,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘘画腊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机融崩老。”   事实上唇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域港粱璃,包括体育以及音乐类的综艺节目哗,实现了跨界合作假拐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唉线亲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羔睫犁。”   根据最新销量数据显示刚巷蔼,东风日产9月份的销量出色虹寐,同比增长超30%浓。其中主力车型轩逸欣父违、逍客修榷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莎悄貌。   郭伟表示锌微,“东风日产今年的目标有所提升羞蚂设,对今年销量保持信心淑蔡。”此外温,谈到是否有可能再接再厉踢拷,在总销量上攀升至第四名的位置时梅南歇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知就壕,能超过前一名最好么嫁十,但最重要的是与自己对标纬。”   责任编辑豹瓦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组眯痉,管理层不参与讨论苍堂,每组都有来自全球各地骆、不同级别倾钵、不同性别的同事努俗。”蔡澈说欧膛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲸,大家相互协作谋坝持、互相支持固勘画、勇于尝试污授力。”    中国经济网综合外电报道颁峡湘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豌本捎,其宏大的构想才刚刚开始奢挠。蔡澈现年63岁痉蔫捌,其工作合约预计到2019年报吾酒,在刚刚过去的2016巴黎车展上登,他再次用前瞻的眼光和布局钾淖倡,为戴姆勒集团未来的发展脊,提出了新的方向娩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说跋坊:当年学的是电子工程专业忻,就有人建议“傻小子觅,去学机械工程妊。”闻,“今天来看枯蛔,坚持初心幻八墒,梦想终有回报箩论泞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乳彼妥,在报道戴姆勒集团的“变化”时憨,都会引用蔡澈的公开演讲策丛,因为他提到了电动慷、互联磕、智能和共享等前瞻主题撮顺夸。    首先驳毋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兢椿,并计划到2025年贤襄地,成为高端电动车市场的领导者迷奋。当然铣甸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹭迹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念式架,恐怕显得更稳健斤。    “在所有这些领域麻里按,你必须为未来的投资做好准备团李,”蔡澈说心蓖。 “但这是令人兴奋的链设,所有这些发展不仅仅是技术的改变既鲁秽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胁腑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呜趟,内容丰富的CASE(瞰思)计划盾魔,它取自于智能互联盗、自动驾驶皑玖捍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辱弥篓。有评论指出扇贯诡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责餐,就是要对未来做出承诺讲凰我。 巴黎车展发布会期间遣纷毯,蔡澈穿着休闲衬衫鸵徽、牛仔裤和运动板鞋咸悲娩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名特涵唾,但蔡澈作为首席执行官番胳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咯,以加速决策和赋予员工权力著称氦府廓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芜,鼓励对新产品和新发现菏,进行实验性的尝试歧骄。    巴黎车展发布会期间锹顾扛,蔡澈穿着休闲衬衫短坚四、牛仔裤和运动板鞋嗽,一改西装革履的常规风格颇伪当。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到媚:“我们并不是穿衣方面的专家贝贪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汾霞,而是留在了在工厂附近的办公室士,尽管条件略艰苦疼。至于在衣着方面的变化番绥扫,没有具体的规划坍刀,因为衣着是表面化的册,符号化的许昧林,尽管这会传递一些信息遣鲍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示局刚裙:近些年据,我们尝试了很多新的想法几,对整个行业而言都是全新的尝试精起。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骡歇,很多同事都参与其中僧潦。    “仅仅3个月的时间继杜哭,我们收集了150个优秀的想法编峨,这些都是关于企业未来建设的好点子咖粳阂。我们把参与讨论的员工分成了八组砷琉,管理层不参与讨论蜂,每组都有来自全球各地识撬吃、不同级别觅且伐、不同性别的同事享。”蔡澈说勺淬,“今天提到的鱼群式结构纶房,希望让公司更有活力寐杜搞,更灵活轻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苟,大家相互协作采侵、互相支持敌盼佩、勇于尝试前吹酸。”    几个月前忿伴模,在柏林的一次会议上眷谐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镜戎逛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”紊诞。根据德国报纸对这张照片的描绘赋坝两:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面试。蔡澈告诉开发商莆,这张照片是30年前拍的毁回,那时浚怪逗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车律芦财。    随着电动车品牌的发布拒寒,以及首款概念车的亮相抢长,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代权崔。在戴姆勒的规划中络,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栋特芥,包括价格汹催、外形和性能奥。据了解诵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颠,包括在德国建立第二个电池工厂烁颗勺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌粱琶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吠恭特。主场“作战”的雷诺品牌亢爸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磕订,包含设计笛、产品以及市场布局等方面烘弛。    发布会结束后加,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竣诵邢。在面对面的交谈中协分扇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魂戈非。另外圣裤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吭抖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诗视嗣。    网通社裁扫署:在中国市辰诠皇选,2017年雷诺在中国有什么挑战芹爽?    戈恩瓢巩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秸,中国和印度都成为全球业界的引擎腐甸丘。2017年是雷诺非常重要的一年捅,我们的销售会起飞胯旁,就像飞机一样弘,正在起飞向上并且不停加速冒。对于日产来讲腺虱涧,也是非常重要的一年弦,还会进一步推动启辰的产品吝典吼,这个也非常关键骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斗办撇:您如何看中国新能源市郴矢省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抱矫?    戈恩闻:我认为中国会成为全球最大的市扯菏摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绿缉。对于日产而言耪碍伸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目藏箔奢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郝双。    网通社愧舜芳:对于雷诺和东风的新电动车项目挝,是否可以更详细的介绍一下你邦涛?    戈恩欢:雷诺和东风进行合作喝刹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兜测靛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咕,最终项目还没有做出决定蔑骨,但正在研究当中咳冲保。    网通社碍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术库殿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进遍答晾?    戈恩擅:自动驾驶一定会进入中国材弥,这是勿庸置疑的寝跨。目前痴,各个车商在这方面的竞争非常白热化暖悉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荣。在中国相关法律法规允许的时候眠,我们的产品会进入中国哗妻。当前坚,我们的样车正在美国霖、日本做相关测试亢。与此同时劣频凭,雷诺当然不会遗忘中国市场稼菇。我们会在中国市场进行一些展示项目弟沛酵,这会帮助我们完成产品差异化的工作侥羡某,也会帮助提高产品的竞争力扫袖。    网通社磐:三菱的加入慌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茨吴柯?    戈恩完户沫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驼录,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助截计测。我们认为2016年包含三菱在内巾骚护,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关靛钠。所以它不是目标汐哨,而是我们现在工作的结果目。展望2017年侮伯舜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寇恐铣,尤其是三菱的加入矢魏秆,让我们有潜力跻身全球前三搔翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墩霖退,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代傲匠藤。”Kalanick 说道斜餐日。“如果真的发生这样的事浑惕还,而我们没能参与自动驾驶的开发凤瘟颠,那会发生什么事联浓损?未来将迅速抛弃我们庞领。”    上周四笛,Uber 对外表示魏分:8 月底粟涡龄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泪。    与平常用 Uber 打车的程序无异茹水皇,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞋柬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饱市。虽然是自动驾驶汽车咕舱哆,但车上会配备两名训练有素的工程师垢。一名工程师坐在驾驶位上巢菲苫,随时准备接管汽车控制权儒冲速,另一名工程师坐在副驾驶上阂,详细记录汽车的每个动作棺烂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眯哨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓦举摧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大号答。在采访中犯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸡蔷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚硎琛,现在卡车运输市场也是如此擅。”他说阀。“现在谈这些还有点早漠绵挂,如果非要说点什么官导挠,我只能说我们已经进入了研发阶段阿将洞。”    在采访中翅冻炒,Kalanick 还被问到缎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辣忌按。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存青钒。他认为在交通自动化的世界里脚罚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加口去,但驾驶员所占的比例会下降堂嗜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挝烹。    Kalanick 说道矾:“像旧金山这样的城市侵卯,大约有 3 万名活跃的专车司机揽涟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艇,但是别忘了玲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氓吼裂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机的,自动驾驶汽车也需要难搔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的策拢垫,有些情况是处理不了的谰垃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴馨印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呸钎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少臣蒋巢。”    他举了一个例子罢氦,电话刚问世的时候费,需要一名接线员来接线缚倍讼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稿,而是创造了一个全新的行业涝韭,并创造了大量的就业机会舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵疾坷:李芳" "  穆伦认为莆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陪乃,包括汽车的使用方式耗樊。    自2015年9月25日临危受命乏,出任大众汽车集团CEO至今读痪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间那感。那么嫌,一年过去恢膜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廊洗晒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眷篓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虫康?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膳蒂内,贴有穆氏标签的大众袜,其未来又将是怎样的呢锰拳幂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)合睹,借已成惯例坎镀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巾麓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘁权杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喜心,穆伦首先抛出对大势的几点判断吝弓朵,也就构成其《巴黎宣言》的构架箍。他认为扮廉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胎还繁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业群玫熟,包括汽车的使用方式哎钩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桔伯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醛经,这需要我们用全新的理念淮、全面的视角对于出行方式进行解读讲扇扯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辅匆。显然雀哨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缉鹿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疤。我们需要联接汽车世界和数字世界馁,让消费者获益歧,推动社会和经济的发展取。同时顺应驱动技术的根本性变革躲,即电动车是汽车行业的未来秘。尽管如此灌弧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位遍霖。我们必须嫁巧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代架,同时推进替代技术的发展互匡。    穆伦坦言勾赴,应对当下的变革纯宋,对于大众汽车集团来说捆,是一项十分艰巨的任务忱蹿。尽管如此示箍武,我对于集团未来的发展持乐观的态度坏巫陡。因为在过去的一年里骸顽仓,我们兑现了承诺碱匈, 增强了核心竞争力承,积极推动集团业务的不断发展斜寸微。因此导,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”募回妊,而是“大众汽车集团将如何成功”娃辽。为此败泵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蕉棋翠。集团的目标藤电息,同时也是我个人的目标涂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业趴惺倒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗓情簿。    他说两罐,今年夏天四程,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郝纫。我们强调灌返晾,集团未来发展的重点领域将包括苫虾:电动汽车苗、电池技术池、数字化甫澄、无人驾驶和人工智能甭虑,以及全新的移动出行解决方案慈思。放眼未来词窗戚,很多人将不再拥有私家车迸镀袱。即便如此扭程,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翘、大力拓展移动出行服务凹柔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拉,包括集团旗下众多品牌的战略款蝗、关键指标和相关措施卿。但在此之前晚,我们并未停下脚步蚕比锨,而是继续开展相关业务景。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矾恼,他特别谈到锰乓坝:“在中国巩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项串瞄汇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”博。    穆伦表示耻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藉。这些实践同时也表明免,即使目前面临压力碌泉,大众汽车仍然完全有能力实现目标箔污。他承认领翻,坦白来说汀悼沥,柴油发动机排放事件影响深远咳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唉陷甸。我们正全力调查事件发生的根本原因厦,不遗余力地解决所有问题承,并在最近几个月取得了实质性进展肉记。然而对于我而言帅彤寞,构建大众汽车集团的未来歉锭丢,也同样重要受。    穆伦说胖,今晚频步柒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图貉舅乌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娩谩本。在2025年以前刊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列行监,并在欧洲市场占据领导地位蝗衔。    最后玻墟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拷尼:“未来郡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撕怜。它意味着自由是、乐趣和情感狼孔形。因此蠕,我们注重产品设计卢,并将以崭新的视角进行设计创新”沮蒂饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  今年7月底蓄鲤,在2016年世界500强排行榜中德京部,北汽集团以549.329亿美元的营业收入统,比去年跃升47位柏谜,排名第160宏,引起国内外企业界茂、尤其是汽车业界的瞩目扣醇撵。    今年挫仇弯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锨。恰好是在10年前秤,徐和谊出任北汽集团董事长亥,策划寂频需、主导毖赐、实施了令北汽集团由乱到治谴,由小到大悉芳,由弱变强的变革寄腺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘呵、有益贝拔、独到的成功尝试抵盒柿。但是捅,当中国经济网记者约请徐和谊泪,请他以《老徐和北汽这十年》为题窍,谈一谈自己与北汽集团时识歪,徐和谊温和凛、憨厚地笑着说签,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矛疆,少谈氢,少写嚏榷偷。    于是殿,在不久前的一个上午坟八猜,在北汽集团的一个会议室里瞄蕾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馁穆措,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凭杀。今天是系列报道的第七篇拐赏兼。   “北汽这些年发展快统未谦,我觉得合资这一块挽,起了非常重要的作用蓄。不光是从量上慈降码,速度上峡额,还有效益上”吭汲里,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涕冯,如是说道滑剁。    “在各种场合我都讲盎端郴,北汽就是合资反哺自主”钙,徐和谊告诉中国经济网记者俏,“合资和自主容含,绝不是对立妒际,而是互相借力”剖降趣。 2002年10月18日极擎哆,北京现代正式成立铃事,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酷剑腿、董事长算起纲孺,徐和谊执掌北汽已是整整十年逻半。在徐和谊的带领下趣,北汽从最初的“一盘散沙”酵碉,到如今的中国骨干汽车集团乓衬,取得了长足发展舰手。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窗拷款,北汽位列第160位吉诞,比上一年度提升47位翅次,并首次进入前200名霖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定群咳。    “北汽这些年发展快雀九碘,我觉得合资这一块侨刑,起了非常重要的作用险抱浇。不光是从量上毋夕速、速度上侥,还有效益上”杜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时容篇,如是说道婆江辉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炽嫉,徐和谊结缘北汽路,也正是从合资开始加。2002年判匪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫡间,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峡良、发展首都经济的龙头项目和示范工程杯叫。    为此煌桔鞭,时任北京市委工业工委副书记尚寥署、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽既饺兴,担任北汽党委副书记驮圃、副董事长尸拟列,以及北京现代党委书记芦、董事长葛。 2002年12月23日垒缺麻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下速糙,北京现代实现当年签约携沫噬、当年建厂浮奈、当年投产看轰、当年出车笛。在短短不到一年的时间里祟习模,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乃玲,迅速在中国市场生根发芽跑涕桅。由此创下了业内独有的“北现速度”苯。    时至2015年广,北京现代已拥有第九代索纳塔磊、全新途胜虾谜蛾、名图莲、ix25谭导、朗动娥、瑞纳等14款车型潘挽楼,涵盖A0级钎台、A级罢宏巨、B级赐、SUV等主流细分市尘葡鸱濉,累计产销量突破700万辆撇飞。    北京现代官方数据显示歉,今年前7个月弦孟泞,北京现代累计销量达到59.3万辆轮咳,完成全年112万辆销量目标的52.9%波氛姑。 2005年8月8日痰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碘距,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司我。北京奔驰的成立付偷汐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域譬泄悍。    虽为国内高档车市的后来者财潜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兜,实现产品导入柒恃借、股权调整诡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苍,北京奔驰由此迎来了高速发展期阑慌匪。即便是在国内车市进入到“新常态”后炭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滇曙钮,远超行业平均水平乒藤骏。    目前假味风,北京奔驰已建立起全球面积最大浇缆品、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂够店、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孪好难,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台努盾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倡。 8月22日涕屎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型春煞美:C级车皮拍煤、E级车青衡、GLC SUV和GLA SUV刃览输。官方数据显示厘,今年1-7月村时囱,北京奔驰销量达167307辆佩岛板,同比增长32.9%池散。    8月22日拜刻鞭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盯渭年。在迎来年内最重要的车型后悔兑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偿,着实令人期待恼韦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宏粒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捶楷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芬胁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隶。    “在各种场合我都讲吃设擦,北汽就是合资反哺自主”吭,徐和谊告诉中国经济网记者侧,“合资和自主霉,绝不是对立弓,而是互相借力”存趣。自2009年以来沧宛,由北京现代抵酣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拇炯洼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范局、管理流程予以借鉴的数以百计氢。 北汽自主实现百万辆    正是如此险限盎,从2011年偷蜡捌,第一辆整车威旺306问世枷,北汽自主销量直线上扬吐兰凰:2011年达到2.4万辆堵桑、2012年实现7.8万辆臼潞、2013年超过20.2万辆迹、2014年突破31万辆皖、2015年完成33.7万辆础。历经五年多的时间频旁,北汽自主已累计生产达百万辆碾,跨越增长令业界瞩目瘟瓣蘑。    “着眼未来讽辖础,对于合资我仍然非臣撸看好刀道系。不仅是十三五坏僚,未来很长的时期卫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赊蜗。另外炬桃,在此基础上愧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸥刃,徐和谊表示惊棉。    “年底前还会有更多的好消息舵铰,不管是在新能源领域行,还是整车领域得抱,包括一些重要的零部件领域觅,还会有一些新的大项目落户北汽促甸呛。这样零林,为北汽更长远的发展蹦雀别,我想合资这一块耙牡邢,贡献还会加大亥镁纶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  9月29日勒触沧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芥。   蔡明指出轮,中国汽车市场曾是低质量瓷门、低配置俯、低服务的代名词磐可。诚然蔽,与美国汽车市场相比沃吻,中国汽车市场还不太成熟缎斯拿。但是瓢隙,趋于完善的服务质量谭省掳、规模日益庞大的车展剿掣匣、逐渐被认可的中国自主品牌酮啊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灭兴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芭,分值越低表示可靠性越高龄米。J.D. Power近几年的数据报告显示络便,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定队糕,从2009年的178PP100到如今的102PP100谅卸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亨丹槽。尽管与美国市场还存在一定的差距碱,但中国市场的后劲儿不容小觑洪茂解。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隘毙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夸幢?J.D. Power最新数据会给我们答案脯副冕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疾皑,而中国市场的进步速度为每年4PPH贯。在车型研究上匪,中国赶超美国市场需要6年时间购茄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颓,而中国本土品牌进步速度为8PPH妇沸拿。在生产车型上骡魏结,中国赶超美国市场需要5.5年溶弹。   3. 在了解美国客户的需求上捆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赡籍昆。   经过对这些数据的了解和计算钱,平均下来孺邵旗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秀焦,才能百战百胜急茸强,想赶超美国市陈贰,前提是了解美国消费者的需求沦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的念。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜗:车内有令人不愉快的气味奖靖、胎噪声过大(来自车身下面)粕绢、耗油量过大栋骚、风噪声过大(来自车身周围)衫镣、空调开启后藉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔚烽:内置语音识别经常无法识别/误解命令梯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纪浦伸、风噪声过大(来自车身周围)饺久嚏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栖刚荤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莆柯掣。同时萝阶,在前10大问题中癌,只有一个问题是相同的跑,即风噪声过大涤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绘纠趣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碑剂。中国消费者更注重感观(嗅觉藤媚畦、听觉和味觉等)方面的感受质量咕诬屡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受据蕉。   就目前来说贪,中国的汽车产业还有很长的路要走凯砷,无论是汽车的质量诉蔼陶,还是汽车的整体销售体系瞪浑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拒。凡事欲其成功呕,必要付出代价逻萎剩:奋斗擦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉始鸥工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哼惧测:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理龋狙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣前华榔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畴峰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编川绒:李芳 版权作品魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载衡徽,违者将被追究法律责任猛韶孙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行百,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慷借钝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敌缎。同时乃船丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粉,作为本次车展的重要组成部分之一冬荤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠含粹嘲,中国机械工业联合会会长王瑞祥托敛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬壁蛾,为中国汽车产业的智能化是,信息化方面的发展做出指导意见苹。   本次峰会主办单位蕉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稀波:   贸促会汽车行业分会长王侠渭杯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陪烯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缔谩私:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诚菠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饥幻锯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拔酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苗浑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铅捍锨。因为我以前开玩笑说了一句话唯钦侵,我说这个车联网这两年已经实现了齿瘫,就是人在车上用手机连网痊铂撬,这已经实现了戊判屯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羞惰,手机天生的使用起来就比车机要方便戮伤碍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变被诵。有一些改变我们已经看到了妮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了便瓷偶。现在有了优步磷倦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盒璃,这个确实听着都挺有道理希铅,我们一听都很吃惊檬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浅,搞来搞去就卖那么几百台车警锑犬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了极本乡。对于整个汽车产品泞眉、汽车产业链的改变它到底会怎么样林?   回到出行的那个问题秸,我觉得大家也不用特别的担心叉筐书。我先给大家压压惊拷,有两个数据很有意思袭蓝必,一个是美国湾区的汽车销量垃郸,一个数据我们一查就能查到涛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔡,现在渗透量已经非常多了拧秽,优步在湾区这么普及了情,买车的人是不是变少了鹅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梯膳猴,这个没有变少唐离,而是增加了惩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穷粟腿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错架哀拐。确实涨的很快森扰,这个和大家的想象是不一样的补,觉得汽车销量应该减少论广触,怎么还增加了呢乒泉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毫悲,你说滴滴磕荚尚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惫南。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买联,这背后真正的原因我就一直说闯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了城羞,其实出行不等于汽车快悍萍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺褥甲侍、道路密度不够这种应用场景蛔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琴送拒,其实它真正的加剧了中国的拥堵袒袭歇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羡花蜡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劫。汽车也不是简单的交通工具袄茶豹,如果把汽车还原成一个交通工具舅堪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了路。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辽寄,我可以开秽,我也可以去坐地铁缮,我有北京和上海的公交卡轮、地铁卡恼漆恫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皮缚宋,我也可以骑自行车少屯码,有的时候感觉走路也很好崔糠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虎,汽车行业当然会发生改变辛访,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挟阂垢。如果你只是把手机当做一个通讯工具末溶外,在2007年的诺基亚已经做的非澄拢好了忍弥暮,但是还是被智能手机行业颠覆了窘。在汽车行业也是这样立鳞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验入,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具付菩避。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验强晚,我们去展望一下缆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厦巢,大家都提到很多了连逛。其实很多人的展望角度是不一样的抄弯布,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吵菏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了典舌雌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步媳,更多的是解放了你不用开车塘,分享的是司机矗祭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舱麓忱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刀袱,它是一个规模经济狈裁毁。它的交叉点大体上在2020年就会出现辟,我们的预计2020年在美国就会量产堕,在中国可能会晚两三年仟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘦傲荡,这是我们要看的一个趋势痊膜荤。   第二个趋势取歌扯,移动互联网会加快电动汽车的普及习,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哪攘。很多人说电动汽车是因为省油钱保,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蘑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谦迁,再也不需要去加油站了倒。第三个带来的变化就是对产业的重塑茄兰,以前汽车公司都是专注在制造可谈,用户就认为是汪洋大海雄泻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挂单敢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面超,内部管理的界面梅唤睛,反而把制造这件事情也许就可外包了奇改蔚。最后一点汲己罢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接售悉兑,所以汽车作为交通工具以外的部分贬巩煽,一个用户买了车以后需要的增值服务琴,汽车公司就也机会去提供这样的服务回。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笔。所以正是因为这样一个对移动互联网门挨羔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化古,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亲金对,超过1700名员工圃色,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犯殿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埔挠览,激励用户趟,这样蔚蓝的天空就会出现瓦瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢轻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哦同,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穷棉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仿费抨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尚。同时枢垂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俱,作为本次车展的重要组成部分之一护颈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洪坤儒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滥,中国机械工业联合会会长王瑞祥涣憾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言露,为中国汽车产业的智能化朔蠕卢,信息化方面的发展做出指导意见阔。   本次峰会主办单位坪秀轰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吨:   贸促会汽车行业分会长王侠兽榷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臣欺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萄款:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮世:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阶蔚立:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲸示:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯看郏快雾龋屠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长对闪胎,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准波刀勤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驶、环境污染等方面久径物,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夺彤诡。同时百协,智能制造跑容离、工业4.0刊陶覆、移动互联吭抨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”古伴、“互联网+”等发展战略镰咀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕊横。我们有很大的机遇诽欣黎,我们会见识很多非常有趣的变化趣。   当前业界普遍认为幌,低碳化霞拆、信息化曝塘隙、智能化是未来汽车技术的发展方向痰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇概。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敬,正在成为汽车行业的发展热点觅梯楔,正在助推中国汽车产业的转型升级珐剩秸,从而进一步打开智能交通产业的价值拈。在2010年的时候邪颅行,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索较蹲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笆溜喇,为用户提供全天候裂渤、全时段的服务彻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啦陪劝,签约和活跃用户超过一百万位,累计为用户提供约2亿次的该户服务田死窘,人均交互服务超过11万次吻忍奥。经过近七年的发展就反瓷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翔海崔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用试梆、凯迪拉克的理、别克悲巍、雪佛兰上使用袍岛,倍受消费者青睐曹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷募弑印,面对新的市场和技术趋势碴济,基于车联网多年的探索克、实践结合行业的技术储备巢啡领,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略来媚,提出了到2020年力争100%产品实现互联薪吾董,并致力于打造以车载信息服务吴才摹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腻,为人方断、车提供安全智能便捷绿色出行杏烩,初步建立和谐的人狭、车娜蚂冕、社会互联生态圈介。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枢、别克衰、雪佛兰品牌臂洽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涪阶。除了安吉星在移动信息和网联上泰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辈、内容服务能力妙袒、大数据运用能力藐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B限孔取、B2C的业务惟画。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歌雌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湃、支付安全搞,更可能引发行人安全和人身安全授,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矢,网络安全开发包括威胁因素识别害吗户、安全战略制定厦、安全措施执行衅柯题、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秀焦,并且在过去几年不断的进行迭代升级谰狈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陶。伴随车联网技术的发展讣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术千,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侮城是。让汽车驾驶更安全骚淖金、更轻松蛋、更有效脆。   我们身处在这样一个时代爆渡,新技术层出不穷使一切变得可能讨底,我们也是非常幸运的一代人贝春,能够见证汽车行业在国内翠、在整个市场上有一个颠覆性的发展啥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化日吼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俯婚饭。同时也让我们对明天更增添信心和期待耸距,激励我们坚持不懈的努力坪厦。   我们相信哨炬,汽车行业的发展刚刚开始心禾块。汽车行业与其他行业的相互交流舰部、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刊堡蔼。我们会和同行一起共同为之奋斗瘟钩迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   9月28日未粉洛,在2016上海浦东国际汽车展前老撼发,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盼斯,新兴造车势力狸据愧、养车篇襄、汽车金融等领域从业者世,走到台前访,与大家分享及探讨未来的市场前景挟玩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曙蝗闹。    吕征宇美圃烷:各位领导溪簧股、各位嘉宾唬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典联囊,刚才我们的同行说得非澄悖好深钉恨,其实我们有一个共同的理念挨檀,而且我们也有非常多的痛点罐甭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来创,我们也有美国合作伙伴的公司灿吞团,乐视的七大生态是有机的偏拟饺,在零基础上打通的溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的无,目的就像董事长讲的一样檄佰,让“蓝天白云”再飞翔辰,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹃悍。    那么用互联烽糙、智能慰、电动佳鼻、共享的方式界,实现“未来”的交通方式侥囤,我们认为汽车产业枚败楞,还是没有被互联网变革的产业涸梧。对于乐视超级汽车生态而言扛搔,我们有四大基石矮,我们相信社会化氮、分享化婪肯秘、互联化协板、共享化将成为我们未来变革的方向世桅。    从我们的汽车生态诞生以来慨付骇,我们保持着快速的发展贩兔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苇,落地在浙江湖州 泥,这里包括绿色环保的环境材套书、自动驾驶的一些功能和区域坤。    同时我们最近可以告诉大家疯钵,我们的产品样车在美国已经开始路试惰,技术在百米加速已经是全球领先了栖宿瘁,产品的量产进入倒计时状态贾歼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盾袄,创造首轮汽车最高融资金额的记录年。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发年读,协同开发也是我们在北美的基地崔、中国的基地釜、欧洲的基地共同开发叙寺。同时我们的战略开发电动的底盘机构羚缎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刀乱。    第二个就是智能化胯扰,车是人工智能的最佳载体巷,乐视做了大量的投入蛊惕尺,在硅谷和SSA成立了研究院唾狗粒,在智能驾驶也取得了突破性的进展美癌矮。社会化就是刚才说的分享练嚷,我也非常喜欢这个创意身晒硕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堵,我们相信在共享经济的领域里玩,无论是Uber的繁荣飞底,都证明未来不管是房子寡、汽车都是重实用的趋势曹沧仕,所以乐视将战略转移斗皆,推出车租赁的平台巍前醋,我们叫做乐享平台侵围洗。    其实最重要的议题趣幕,乐视作为互联网公司翅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佬世。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解称,电动化收、智能化练倘、互联网化枫霞、社会化锋书,这四大纬度有密切的联系股涡。    我们把汽车当做全新的载体阔疟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通娘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功块省辑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楷,谢谢大家椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日繁封,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欢钢,他认为车联网颓瘦连,既然是大势所趋寿试,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网媳雷,少炒概念输廉,多做实事骏。 以下是王侠发言实录嗡:   在这个夏末秋初舞曹、时令更替的丰收季节炒慨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徐撂玻。在此涩瘁层,我谨代表主办单位中国汽车贸促会薄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来罢,汽车产业的电动化关洞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题射惧扰,而且也正在成为全产业链创新求变翁、转型升级的主战场鲍岔墙。但是炕,热点和繁荣的背后檄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绕纫,车联网也在热捧之后开始遇冷迸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烩材。其实纲镰菠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肠,我们要理性面对腊辅、系统分析邯会,既对前景充满信心卑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巍,才能在变革的大潮中认准自己的方向惦沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先串,我们要清醒地认识到尾须毯,汽车的智能化和网联化是大势所趋任捎低,是不可阻挡的方向蚂。电动车还有技术路线之争拘、对减少污染和能源危机的疑惑性添,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞳,没有坏处靠。汽车诞生130多年来貌蕉雾,除了带给人类方便之外颅蕉瞬,还带来了许多难以克服的问题诬,比如交通事故勺蒜、环境污染和拥堵睹系罕、能源危机等等蜗。车联网和自动驾驶等新技术的应用盒旱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捅蓄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骗。现在不少基础薄弱的车企乱翰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缚镐碎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汇琼,多持观望态度勤粳纲,这也是目前车联网叫好不叫座辟霸、貌似热闹却普及率不高的重要原因凉卧天。我想说的是拇窖,既然是大势所趋钠,就不要犹豫不决穗佰桥,否者真的会给对手赶超的机会犬。   我们要清醒地认识到恒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誊。汽车市场的低增长成为常态之后突垛,我们对于销量的追求空间越来越有限蘑诧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值参岭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粒理。   我们要清醒地认识到澳硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敝踩,必须是社会性的统一行动踢。一方面娶,车联网是一个汽车生态棋夯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入券,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潜性黄。另一方面骨票玲,车联网又是由整车制造商创、产品供应商背乳父、内容提供商绕、软件供应商燎、服务提供商沮渭、网络运营商等不同角色组成的产业链断配,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硅抹,打破壁垒丝藐韩,互相开放信息系统迷牵醚,进行深层合作捆谩亩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的投。   我们要清醒地认识到皆啤村,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破春藩庙,而是要靠一个技术集群的集体支撑莲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网公驾缝,如果通过手机就能解决的寺,其实不应该叫车联网绰掇碴。大数据蔷、新能源技术搜、网联技术春患、自动驾驶技术将到、传感技术丰俩朔、网络安全技术等停隙睦,这些技术的应用都是相互影响妹、相互促进甚至是互为条件的疤拜。比如汽车共享和无人驾驶浑席瘸,就只能在车联网的前提下才能实现馅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹭踏,并给汽车共享带来更多可能性滔疮。另一方面禾帕,与手机和家电不同的是脸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拈萎挞,绝对不是有钱就可以任性的地方敢阀收。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肋龄捶,中国车企面临的问题一点也不比别人少饭癌汗,我们一定要避免浮躁情绪樊聘,少造概念吗恭,多在核心技术上下功夫波。   在刚刚结束的G20峰会上暖乌绵,习近平主席表示缺:8年后的今天潮碍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步编汰焚、人口增长懦箍毛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期眷伙纹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减放旁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痹。其实戮汾,对于全球汽车产业来讲矩富,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纬紊,传统技术进步的空间越来越小改。在这样的背景下莆赦,智能化腐葡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲸甲袖,为汽车技术进步提供了新路径岗乱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手聊搓。   今天耪,我们以“智驾未来疏、创领先锋”为主题刃立,邀请各位企业家绵镐沟、专家学者共聚一堂统,希望大家能敞开心扉汝递纺,知无不言捐坝顽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泪壤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沤侠猜。   最后吨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楼,祝各位朋友在沪期间顺利诽、快乐科楼、安康据。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燎两,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306便睬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纪攻浩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线似砰,在下线前夕蹬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通硼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谴。 一皖请、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浩韭臣。今年1-8月快,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息温卑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欢负,脱离原有3-5万元的低价值产品区间概测,以首款SUV——威旺S50为节点家徊,一步步走向经济型乘用车领域陛恋蜜,实现“MPV SUV双轮驱动”季。对于未来产品规划胃,陈桂祥向网上车市透露唤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怀泵,并冲击40万台销量规模确下退。” 陈桂祥进一步表示捐旱:“北汽威旺的MPV撮点趣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸿帮。2017年的销量重点会集中在M50F上吝,到2018年也会有全新产品上市帛波。”    今年8月16日临,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线单呢,对于转型中的北汽威旺素故,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诗雄领,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陆漏焙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靶。在陈桂祥看来寺虏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏型挠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吮借抨。    二屡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邢换辅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伍城。M50F具备明显的高颜值特征叹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饲径秒。而做到高颜值并不容易峦骨剂,陈桂祥向网上车市透露莽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发算师欣。    从内饰来说孙康弦,新车的设计均由轿车化标准打造偏们,其配置在科技感呛晨急、智能化上都有出色的表现褥赣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堂蔚。同时垒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表股徽貉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佩都,智能化水平足以媲美合资品牌矗堑千。 在性能方面韦美,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鼻,进一步满足消费者的需求疽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型期。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台测斧,到2020年威旺规划40万台的销量破恋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闯浅桃。未来将在夯实MPV市场的同时缅辟蜜,进一步做好SUV市场懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹粒尚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毒彩敖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伙:苏州吉姆西辈、苏州金龙径、深圳五洲龙每溃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蠢恕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桑辽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屏,并对吉姆西取消整车生产资质绿肥添,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巧沮惺,追回补贴资金松绘。    根据通报洼挥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抖信,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蘑。不过叮狮栏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了横。 补贴新能源汽车的依据何在汝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澎钞。市场经济最需要的是诚信含。但是冷舵徒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艰救恨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳福害纱魔污。部分领域缺少应有的制度约束锌,秩序甚至失范挥,这并不稀奇呐罢排,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硼。尤其值得一提的是讹赡连,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标须。在这一目标之中捐,财政也被赋予了其应有的定位疾椒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”废儒饰。中国社会的根本性变化需要处理好市场陷幕迹、社会与政府的关系躺鸿父。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件麻步。新能源汽车市场同样是市趁帧,从根本上说年叫舵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肪持。新能源汽车骗补问题的源头料陶腻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重聪。    当然膳硷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用投,不是市场取代政府屁登,而是市场和政府有主有次随,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毁。说时容易做时难泰苗矢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刃科。补多少烙,怎么补锣请,补贴如何管理等等朵土师,同样都是难题公剁宫。    为什么要补贴新能源汽车顾?可以摆出来的理由不外乎如下恃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域殿秤,只要予以补贴氏戊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煞。这么说不是没有道理偷烹陕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矛恍柬,成本较高龟痘切。有了补贴娟昆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补提溶石。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摹。只要有足够的补贴侨,新能源汽车的发展肯定会更顺利袭任室。    但是巢邻伸,有了补贴玻鲁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韩吵驹?新能源汽车发展的关键在于技术冷星狙。有钱就会有技术吗境氨?这才是问题的关键粳。的确得姐堑,现实中有许多技术是可以花钱买来的磷恭。但是竞氦,先进技术不见得能买得到徘隧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茎廉挂。各大汽车企业也在努力开发新技术琶咖撇。在这样的条件下簧,新能源汽车的发展方向都是问题盛,怎么会有可供市场销售的先进技术俩是?有了钱少式凑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芭恼,但是梨光,研发投入增加邵,并不等于研发就一定会成功奖栖份。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凳剁,没有确定性的目标侩腊,研发投入的针对性也不可能太强苛梧。在这样的发展阶段胯级烩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匣镰卿,让市场自行选择合适的技术蹬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舷茂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势曝辱弓。优势到底有多大会,得看技术淋翱枪。电池靠电力供应纶溪,由于中国电力主要是火电北,最终提供汽车动力的是煤炭侧厕。只不过睫,煤炭发电地可能不是汽车使用地纹晨归,污染从汽车使用地转向发电厂所在地但奥。污染是否减少石,还得看耗电量的多少勾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朝。之后忌贪潍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较却。传统汽车汽油有不同等级际冻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率话。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源募,这也会带来一定的污染废撩了。这都是比较时需要注意的射。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痢哪绒、充电不是特别方便的条件下称干波,混合动力有助于新能源汽车的发展省毁,但问题是挠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邯裤?充电不便就不充鲸,将“新能源汽车”当传统汽车使用浦,也不是什么新闻聪独。还有借汹敝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菏匹,到底改善了多少能源使用状况镭?太阳能利用技术的改进继麓拍,可能是新能源汽车发展的重要方向境阀阔。太阳能丰富冷,足够人类使用挎绥,但是目前利用技术较为低下憾,妨碍了太阳能汽车的发展髓纬蹭。石墨烯等新型材料的使用膛叔摄,有许多未知数舶剿,也意味着有许多新的发展空间汐。虽然空间多大未可知半石绰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹿迹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滦?政府在新能源汽车上的补贴较多咳秋。包括中央和地方财政补贴在内参淋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赤媳。补贴力度惊人让,这是骗补的根本动力蚂陀护。当然辱委娘,骗补还只是个别现象什逢玖,或者说只是占全部补贴的一小部分撤驰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巳癌。如果问题的分析只是到此为止艇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罚花。    这次公布的骗补企业数量虽然不多是,只有寥寥几个裳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唤。这些企业不是小打小闹的企业封,从某种意义上既,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命聊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踌材。这些企业按照正常情况下疚稠腿,应该合法经营才是敦板懊,为什么要去做骗取补贴的事年?从企业层面来看从纯柑,这是市场经济仍然不够成熟的表现舞救。在成熟的市场经济下黔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杆吵党,至少应该是诚信经营的矛。骗补肯定事出有因锹括奴。    值得我们拷问的是食捂奇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傻?大企业铤而走险飞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苏,企业不必费太大劲就可以做到边鸥矗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犀筒袭,倘若没有足够的补贴傻,新能源汽车业务也是难以经营下去的睫理。    政府花钱是要讲收益的伙夏扛。动用公共资源骸,就必须将事情说清楚粱。最终碳垒煞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晴。评价报告应该说明补贴的总耗费贫石、补贴去向以及效果董。这是国家治理现代化所不可或缺的料祭甭。每笔财政款项都应该用到刀刃上匆赏狭,都应该得到其应有的收益裳精。算总账燃澎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拾,这个判断并不容易做到靛胯蹋。仅仅纵向比较是不够的仓贯,我们还需要横向比较露枷编,中国新能源汽车行业与世界同行相比肃镣童,地位是下降了敝侩,还是上升了镭。如果上升棱,那么上升到什么样的地位蒲标?如果下降刺硕,那么下降的程度又如何胺?即使有了指标数据绦,争议仍然会持续下去硷烂贸。也许浩景悸,我们可以通过其他指标来加以佐证迸疵。    新能源汽车的受欢迎程度笑趟兑,显然就是一个不错的指标籍设崎。2015年新能源汽车销售了33万辆嫩谷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浪咕巍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挠裸,那么实际销售数量更小穷。新能源车价格不低娘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素艰,更利于判断昂踌。北京小汽车上牌需要摇号培供悍,但是新能源汽车的号是单独摇的秆隙,且获得的难度大大小于传统汽车奋。这样弓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缴闹。他们选择的理由多是容易拿到车牌始,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邻别荆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖把,还要摇号蛾崔糠,获取牌照的难度和支付的代价都不谐肌,新能源汽车和牌照捆绑销售袍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郊哭,于是他们也可能选择新能源汽车丹。但就是这样覆拴眯,新能源汽车仍然没有流行起来切帝取。全国其他地方死赐,也未见新能源汽车充斥着整个市场雹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩庇,但是骆祥襄,我们需要思考容漏,这些成绩中缆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫?一些城市为了招商引资急猎,鼓励新能源汽车企业到当地投资舅踢市,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车文抗苯。“双赢”战略的实施枚莱屉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力判洛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煞瘟獭,这样的不对称竞争扶持访,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迁淋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待答,是对新能源汽车价廉物美的期待武么刻,是对节能减排效果的期待姓,是对先进技术发展的期待溃割时。这些期待都是合情合理的呸。但是视且靛,供给侧结构性改革还未到位昂藐锤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求崔申箍,这才是问题的关键肛赡灸。即使要给新能源汽车补贴细,也应该考虑补贴的环节旱咀贫,考虑补贴的对象溺,考虑补贴的效果疙跨培。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者萝,不能有效激励新能源汽车技术的进步伤腻。如果一定需要新能源汽车补贴秽沫角,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烹。这样的补贴有点后期资助的味道司和玩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业段兜。但是墙交铃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戮旦口,那么它就在这个行业有了竞争优势簧便,实际上不需要任何补贴览,就可以经营得比其他企业要好喉娥钢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耸,扭曲市场行为魏年揽。而且递,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展河坷。新兴技术的成长在萌芽状态创午,可能没有竞争力搅,但是侩蛊,经过一段时间的发展之后肯计评,就可能显示出新技术的力量幸判垢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丘拨踩,今天领先的技术革共姑,到了明天就可能落后态。这是技术发展的规律性所决定的腔浇当。为此痹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衅纳滑,因为未来的不确定性受唇瓦,没有人能够确定未来的真正技术路线课田。留出市场成长的足够空间室,可能比别的做法更加重要凶。骗补问题的出现拳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机界痰暖。    基于现状渐丢硅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞪每铝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变低示扑。这些年的财政补贴恃躲谅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盎茧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辰把啸。相反峭雇,效率不够高的补贴涤酚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陶擎卿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卉桔雌。现有的补贴如果不是投向终端实贸,而是投向技术研发恢聊皇,会不会效果更好点呢弄?个人汽车消费纯粹是私人事务辣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囊。骗补问题的暴露鲁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碍俱陡。补贴本来就在退出刚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孟。补贴旨在鼓励研发凶钳陆,鼓励新能源汽车技术的发展圣,而不是其他具体的消费目标肋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是美,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甲儒。这样的技术支撑出来的产品捕架甸,还不能满足消费者的出行需求巫结。财政补贴可以退出蔚,但可以通过科研经费资助的方式搂柒鹿,鼓励新能源汽车技术革新痴。同样的钱弯,花在科研上的效果枫恼饲,可能比直接补贴消费更加有效畴吹。创新驱动发展战略的实施位,从根本上看觅,需要依靠的是技术创新唇陪寺。在技术创新上多投入狙梨叙,并注意投入的有效性撂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘲枪莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  今年7月底纱徘券,在2016年世界500强排行榜中笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豁憾蜜,比去年跃升47位腊剃署,排名第160揉哭,引起国内外企业界竟薪、尤其是汽车业界的瞩目贤。    今年疤牟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头较凉。恰好是在10年前怪炉镣,徐和谊出任北汽集团董事长紊,策划臀、主导险计、实施了令北汽集团由乱到治蠢,由小到大席,由弱变强的变革裴噶淳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甭、有益甘形、独到的成功尝试辫牵破。但是复,当中国经济网记者约请徐和谊妮,请他以《老徐和北汽这十年》为题节,谈一谈自己与北汽集团时困够抖,徐和谊温和肋失参、憨厚地笑着说矫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己森,少谈衅琶府,少写护。    于是酣册,在不久前的一个上午喀,在北汽集团的一个会议室里城,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惦菊。今天是系列报道的第一篇抠。   当时刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叙扣场,实现跨越式发展”的战略肛妻庐,以及构建整车搭揣、零部件铆催狠、研发犊敖盆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径獭岁宝。“老徐这人的特点就是说话算话擒缝融,真抓实干介。眼瞅着北京汽车研究总院呐申、海纳川汽车部件邪沃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赶裁、新板块一个接一个地建立起来垮,形成有力的链条柑簿,轻装上阵穆窗,并有序运转”伎绅。 北汽集团党委书记吝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讹封逞,连续多年蝉联世界第一恃半。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绥婪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澄。    世界汽车产业的竞争是国际化的蚂娃碍、规模化的那架腔,更确切地说是集团化的坎弘。观全球汽车产业格局困顾,能够称得上汽车集团的蔽椿病,美国有通用瓷此、福特负般卉,德国有大众箍碧贾、奔驰彤福槐、宝马涤,日本有丰田临靡蛇、本田鼓贪输,法国有雷诺-日产劲趴、标致-雪铁龙投澜,韩国有现代-起亚杜畏咯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弄,谈到中国的某一“汽车集团”慈煽哗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到史,没有自己的品牌和产品魏从埠,不就是一家投资公司吗德?算什么汽车集团!    每年乓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侧话,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”商,不但被大众绷久、丰田的、通用们甩出几条街绷爸趁,也常常被长安脯戈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唯。    因此羡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镜镰壕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展康,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缎。    过去10年间读鄙虎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酷,在汽车产业集团化方面做了大胆老、有益的尝试割富婆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苦,逐渐培育吨擎痘、锻炼成为一家颇具规亩罚和实力的汽车集团乘强朗,在研发胖详、制造白、人才立、创新姑、管理等各方面实现了标准化段窖棠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悉浚牡,曾经拥有一定的基础和财富技雀,令人期冀;同时歌裤肛,由于分散化磨攘、碎片化鹊端艘,更存留令人难以释怀的遗憾芹苛眉。    北京轿车工业与一汽徐拖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末船汐,有考证甚至认为变,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剁绅付。    据汽车老人陈祖涛回忆烂济,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猛噬,北京生产的轿车最早使用了自动挡畏,而对手只是手动挡老嘛辫。    上世纪六七十年代桨美,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腐溅舰,成为一个时代的记忆鳞羌形。    而同期隆憋荤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抡,遥相呼应的绕悸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搂梳。    改革开放后阜踏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鞭。    到上世纪90年代洽百捞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓶玩辟、称王称霸释。    特别是2002年汾沮壤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代第,也创下了高速成长的纪录沧悔褂。 北京牌212越野车    可惜的是榷鹊,在这些看似个个突出的单体层面之上吨桨非,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啪抚琶,除却福田与现代哨滑滤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呻歉,还被同行作为茶余饭后的笑料捕华。整车企业尚且如此溃,北汽的零部件企业就更加不堪了倪钳。由于资金建钙冻、技术和观念等原因告,大都跟不上主机厂的技术升级桂褪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寞,有的企业已不得不靠出租房屋度日汤腊。    忆起十年前上任之初的状况唱,徐和谊对中国经济网记者说蘑锭豪,当时的北汽一盘散沙是凯翁,特别松散觅,单打独斗娃,各自为政奢如其,互相内讧究硕澎,效率低下……照此走下去欺骡沥,“没戏耿,一点戏都没有”!他边说边摇头伍史。    由于资产结构的相对分散荡郡箔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篙朴态。日常运作中牧脊,大多只是履行政府赋予的出资人权力啦,无法形成一个科学的集中管理机构径粕纠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系魂喝,深入企业经营管理了陇黔篱。    2006年10月底省,徐和谊出任北汽控股公司董事长澳,恰逢“十一五”开局之年潦,他率领北汽以科学发展观为统领喘,对产业结构和发展战略进行了全面屯梨坪、系统弹疽、有效的调整唤舱。    有北汽中层管理者清楚地记得错男抽,当时并窍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路察袄,实现跨越式发展”的战略凄,以及构建整车骇窜、零部件稍、研发官腊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缓。他说商掳拒,“老徐这人的特点就是说话算话哨脐,真抓实干笆闺。眼瞅着北京汽车研究总院苦、海纳川汽车部件北、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箱禽士、新板块一个接一个地建立起来骸叉秋,形成有力的链条瓶菠甩,轻装上阵傻搜,并有序运转”八惟。    到2009年取,短短3年时间宫逻板,汽车年销量突破100万辆大关盟,销售收入突破1000亿编钎,北汽集团化战略初见成效编。 2016年饭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笺墙痕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挟,公司治理结构进一步完善锚辰,集团的功能定位更加清晰;同时屑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卡枪皇,并将在人才吸引氦、产业链完善及兼并重组中挺秆,发挥出更加高效的运营效率舰。而外界则普遍认为迸枚,名称的变更胯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溃瓶惧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心想。    “北汽控股更名为北汽集团豆,是北京汽车工业的领导体制烩宏、管理体制的一次重大突破荚歼,找到了北京汽车戎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”曙仕,徐和谊当时说巩。    随后圃肃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团托轿朴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剔闭舌。根据规划锚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虫黔款,大力发展自主品牌暑,完善和打造全产业链豁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吭弄,进入世界500强统秽检。    “说到做到示彩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“线庙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锑孪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陶,战略性新兴产业蓄势待发关鲜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彭赣,各项增长指标位居中国汽车行业前列憨鲸,成为近几年来最具成长性的企业集团烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   姚景源认为伯焙陵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弛供,而产业政策需要与时俱进剩免。    杨裕生表示默导稍:应适时推动电动汽车市场化卯陀痛,也就是补贴退坡夏睛樊,一直到取消补贴碧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浦。但是痊体,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绍,不宜鼓励帽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烹革。    侯云春指出付脱叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力狈,两手并用伟,推动新能源汽车健康发展洼嘘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示日,表明在国家相关政策的助推之下痕芜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展齐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脚幌。其中并猴,规模巨大磐竿论、涉及金额超10亿元的骗补事实伴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞬。昨天镁,几位专家学者的观点引起关注姆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乓某,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用班。对此鞍稀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膛辖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甲郴边,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聊、必要性的措施嫌弟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为金禄,政府对于新能源汽车产业要进行干预刨船兼,而关键问题是怎么干预杏仿博,干预什么守沮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炭,而产业政策需要与时俱进”簧,他谈到嗜坤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筏,并提出产业政策应该遵循四个原则瞥。一是产业政策不能替代市郴稀;二是产业政策要管产业改撬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奢略枫。    杨裕生也认为坞,目前的补贴政策有两大问题敖,一是单车补贴过高尽变,二是补贴总额高埔镣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隋楔,副作用很大苔瓶。    在新能源产业层面讳梨,杨裕生表示挤新酷:“应适时推动电动汽车市场化少氯廉,也就是补贴退坡搔,一直到取消补贴峦需累。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逗郸凡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”崎箩。在技术层面精惨,杨裕生认为连,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罚辖,第二就是发展不补贴动、已经市场化的低速车戒疵姥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苟谷才,不宜鼓励倡方,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷图峨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阶身,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跨败,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫烘,两手并用乳窝,推动新能源汽车健康发展潞亮。    侯云春解释说饯零孔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仇。一方面大家喜欢用笔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施改诺款,政府和企业共同努力开,使得新能源汽车能满足消费者的需求疼驾,开拓新能源汽车的市场币。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吧层。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢纷:李芳" "  如果我们做好准备的话燎匿冷,赢家当然是我们咳。我们不担心其他的瓮舷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悸,我觉得只要我们做得好案,一点都不用担心枚菩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日测垄申,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徒挟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赤航。其中特别谈及奥迪与数字化假缆歉。    施泰德说揽宽,到2025年以前枪膛摔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轰渭绥?汽车行业正在经历一场变革挖偏公。对我们来说观涎,有一个非常重要的关键词畔搁磕:数字化宏健屏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戊猩袖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乾四,我们眼下所处的时代哎,奥迪科技一直处于领先地位涣达讽,并不断进行新的突破痞氰。对于数字化踏厦蓝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镭恭。到2020年时拭湍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恢,这也是我们引领未来的一种设计酬,包括其他顶级科技痕颗,包括我们的传感器颂、雷达握、激光大灯等淡,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛋戌。    施泰德说忱轻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梦,我们会全身心地投入到这一点躺串,包括3D地图弗,导航等应用鼎仍饲。对我们来说储甫瓜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湿需炬。当然伯卿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”委清奋。    在回答有记者问拘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谴拷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绦,有哪些优势滤?在这场竞争中乏,谁会获胜”的问题时澎冈,施泰德表示恐:如果我们做好准备的话超冒,赢家当然是我们豪斯陕。我们不担心其他的趴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暖,我觉得只要我们做得好热欧,一点都不用担心夏骋攻。    施泰德强调扯,在某种意义上继,我们也是一个初创企业陌。其实恨,奥迪有很多细分部门娄坟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作题耽。如果没有这样的合作徐屉,你很难相信毛燎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铃鹤,我们能够成功地实现自动泊车拼楼、自动驾驶等怕卜。    施泰德预计莆,2017年骡当善,我们要推出新的奥迪A8蹈稿,自动驾驶的时速能够达到60公里喇串,没有别的厂商做到这一点禄。如果我们明年能做到这一点的话抹录嫡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桃档,启迪未来”拢碉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹蹄馅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际儡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冀埃味。庆典活动前夕饶煞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烁矢。一汽-大众汽车有限公司董事缴裂淋、总经理张丕杰除了对政府倪料、经销商信陀翻、员工誓、用户等的支持表示感谢外沪,他也坦言办,在新能源宠完、“互联网+”等方面厂,一汽-大众起步比较晚颇拭,这些短板正在引起高度关注该泵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芥膛,“因为有你费哥沸,心存感激”焦蕉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棠稳,来感激这25来帮助我们成长的所有人们抢钉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廓保邪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朝。从前辈讲起慨倍涸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吵海肖,还有陆林奎等等的领导贝固,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敞峨痢。   25年来啼扔牡,我们要感谢的人非常多亭。感谢国家和政府的支持与帮助喊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雄肥搞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刃嗅。例如成都翠录痕,成都今年是高温天气士豁为,最高气温是37.5度而且是持续的裤陆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活练了静,政府部门给予了很大的支持和帮助酣四。   我们要感谢1250万用户黄碴,感谢他们的选择和信任嚼闭俄。一汽-大众从项目开始建立皇抬蹲,一直到第一款捷达开始投产函,捷达在市场上并不是一帆风顺的冈,它的初期是走过了一段曲折的道路级焙彭。正是在困难的时候拢,是客户帮助了我们烂、鼓励了我们疮辰奉。还记得在困难的时候筋兔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国费,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坝。一汽-大众的员工非常的进攘派钏汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化途掠、吃苦耐劳窗测未。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迫洼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦久论板。大家知道一年365天湾挞,如果周六周日全休息就要去掉52天剂荆,把所有的节假日都去掉睡,标准工作日应该是250天锤捍吭,工厂的康采恩标准就是由此设计校溃岭。而我们加班到300天蹭箍裂,320天是常有的事辱就奴,员工非常辛苦嘉,所以在这亥涟和,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巢。   要感谢中德双方的股东拒入宏。要感谢他们具有前瞻性战决策度,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疲几。一汽-大众的建立垛工涣,当时在中国的汽车合资企业伎,一汽-大众成立的时候也不过就两家匠猴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下故须,股东双方做了前瞻性的战略决策恫阀孟,才有了一汽-大众般氏,我们要特别感谢中德双方忙凌旧。   在一汽-大众发展过程中里夏,比如一汽-大众西部战略赁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尘。一汽-大众在西部建厂的时候瓜扫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渤。现在在西部的生产基地寝,今年他们的产量突破65万辆缄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弊粒,在股东的决策上由一汽-大众执行的弯纳,也取得很好的效果玫保。此外吼霸呻,还要感谢1200多家的经销商森袍、700多家的核心供应商合作伙伴吐凹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展完炕苹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宽斑笺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量破帅策。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妻旅匡,中国适合于家用的车型非常少翅。25年来弦懊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诚,上缴税金3700亿元两滑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众片铰、奥迪两大品牌12大系列产品酬。   25年来醇舷眠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陈,带动了中国汽车工业质量意识的提升跨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量四,一汽-大众是领先的隘袱便。同时拎侵痢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翘头。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氏桑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展葡黑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验功擒努。首先怒怀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惹芍曹。一汽-大众的体系不是一天打造出来苟久,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渐。   其次挺碍,一汽-大众拥有一套完整袖列陀、标准的制度和流程的有力保证绒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰动蚀唉,制度和流程是保证态淖际。   再次补,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冈泌,在经营发展过程中有很多难题需要解决轰,有很多矛盾需要平衡喉侍,用什么样的标准来平衡量?底线是什么忿读?那就是质量聪勉徘。一汽-大众一直坚持质量至上味,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衰捅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骏胚高。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擅吴宫,这也是质量至上的战略要求肮。   此外寇厕,高品质的人才挝溜,具有工匠精神的员工煤揣狗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质换懊、传承的文化也是高品质氰摹,得到的技能训练也是高品质踞推皮。拥有和企业共担风险的合作伙伴怜缓葡,无论是过去告栓、现在还是将来都是这样得舅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卑。一汽-大众在自身发展的同时赊剔喘,也考虑到了整个供应链的协同发展嘘经菊,对于整个价值链会有高品质的要求晤焚。   最后褥好,一汽-大众在努力践行企业社会责任驳壁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耻瞥饶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持授山怖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上募,既要总结经验和收获骚孟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眯券、走了哪些弯路娠,下一步应该怎样避免探。   如果说到过去的不足地疮,SUV细分市场比例快速提升兑融跑,一汽-大众对此准备是不足的群,对新能源猎图、“互联网+”等方面的起步也比较晚奉。一汽-大众对于未来仍然充满信心涂甫,这些短板正在引起高度关注窟歪连,企业正在考虑这块短板如何去克服藕次。   2014年碑托闷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议既,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望委舵翁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栓。   面向未来阔撕幂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巢涤,保持创新刊逞、驱动发展吹,并释放出更强的增长动力佬。同时瓜,也会与各方伙伴实现合作栓,实现更为广泛的互利共赢咆滥乡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坑,不断回报政府暗纳、回报股东劣刮淑、回报社会停结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫伪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坎庙宋。他表示触快,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撤砂茨,并将继续保持限量生产以追求独特性卉姐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劲绿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低携褪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探譬橙胆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用理心靡。业界有所疑虑的是焙咸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幸桥。   对此筷评琼,薄亚铭向记者表示成呈诽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柔,但都不是便宜的车型赫本办。Levante的价格达到了100万元左右骂伴书,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞬沧,在产品定位上依旧不低罚烦坪。同时陈焚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壕眯,依旧走高端化路线疟旅浑。薄亚铭还讲到蓖沃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盗甲,不会把目标提高到每年20万辆贪、30万辆的水平港,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撅京台,所以我们能保持品牌的专属性狈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缸灵比,他表示尖:本次车展上上市的新款总裁车型蛊蹿撑,除了在产品上进行了升级外漓辱币,还提供了多种个性装备鼓菏,客户可以从中选择很多种搭配迸。此外诗,新车在性能上的提升显著苫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快公庞、动力最强的四门轿车咆羔确。   此外婆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苦畴,开始尝试电商销售模式苯滩。薄亚铭认为里,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弧,因为中国市场的客户已经变化龄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搬骡,现在有很多人都用手机去买东西漏狄间,这是市场发展的趋势忱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仍期纺,即用户车主首付车款后先封歉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赌笨戮,到整个租期满了以后胃捌,这辆车的物权就归给该车主干纠裁,该模式类似于分期购买灭绢。   薄亚铭说盛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湾捅床,但是在中国市场还是刚刚起步摹闹嫉,有一些量产车会采用这样的方式做谓物,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畏世蓬。他还表示袄浚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钝,其实反响真的是挺不错的航。尤其是北京盎慌、上海这样的限牌城市境病。通过租赁的形式弊县,牌照将打包在租赁费用里面坟淡娜。当车主买到车疙,即启动融资租赁手续惹,拿到车辆牌照讨戊,不用为没有牌照而担心罗恍。如果是企业车主硅椒挤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萍钩挂,是非常划算的剐颈滤。”目前封歪碘,该项目仍处于试水阶段摊岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "新能源的发展贡,是大势所趋工来豹,但具体方向喘蛾筹,也扑朔迷离点辉皑。    电动车会成为未来的主流吗汐嗓扩?现今的新能源汽车产业健康吗味洼镀?什么样的新能源政策更适合我国国情舵?    2016年9月2日替孝淀,在2016泰达汽车论坛上扮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呢纬娩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藩弘,他认为退墨拱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题活钠,恐怕不可持续蜗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祥石辣,何光远认为嫌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人感怠,这位87岁的老人谈起汽车工业宋木墓,依然有些动情毕。谈到电动车发展澈惫,他认为梯,把电动车归为新能源汽车是不合适的天。因为凹秤维,第一破巍横,电不是新能源嚼咐陷,第二溯泞,电动车也不是新东西棚祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矛套,电动车诞生在1834年舷,是英国人罗伯特·安德森发明的撕较,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僻凤劲。    何光远认为馈檄闻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涎市,不科学斧梁廖,应该给它正名墒握狙,就叫“电动车”怜,或者是纯电动车盲肩。何光远认为缄,电动车国家政策的支持力度非常高潞,所以它现在发展比较快绦宠,去年生产了30多万台了,但它还是有很大的局限性漏北势。首先钦剧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慷,可以长途旅行使用狮估。即使快充也得半小时以后赂绕藐,但是经撤派嫉模快充的话芍统衬,这个电池的寿命也会减少饥奥蹬,慢充就需要几个小时手澎,充电的时间很长挨恼咳。另外袭溶然,行驶的里程很短储榷,有一百几十公力就了不得了申埠牛,就是很好的电动车了列。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挎污鳞,我认为不可能持续涉敛。”何光远说广谐,很多企业是因为补贴才做电动车莱犀纬,事实上氏币,内燃机节能潜力还非常大爆蒲,缸内直喷技术佛、柴油机的高压共轨技术车蜜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拭辰董,因此耐饭贪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锋,不能被动也吞,节能是最大的减排匣眯丘。    甲醇车大有前途    现在财香私,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杆,因此涧麻,各国都在研究替代能源与新能源汽车楷。美国拼单妇、欧洲太、日本洛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弧跑,但因为资源禀赋不同抚棵,所以技术路线也有所不同坡。    何光远介绍说凡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诉酪,在某种意义上讲荒遁免,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烦叮,虽然同为乙醇斯爱,但着眼点不同;日本缺乏资源呢汝,自身资源利用问题不突出琼贫,因此盯拓,把提高汽车燃油经济性作为首焉城啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用父,日本也在搞甲醇的研究橇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拣虽瘫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弄椒茅。    在能源棱嵌达、交通示拉、环境仙、经济四位一体的框架之下锰敛,中国又该如何考虑替代能源的问题铂酸硅?    一直以来掠擎,煤炭是我国的主体能源便,占我国能源消费总量的66%至70%飞蒜表。何光远认为途并蜜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劣舞来。推进我国能源生产和消费革命酥芍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芳锋互。而在煤炭发电供热的同时潭,可以产出甲醇揪浑蓄,可以为内燃机提供燃料敢漏禄,所以渤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浦光、高效利用是紧密联系的镭垃茶。    此前褂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虾还订,这4个省基本上就是产煤大省比砰、山西挤膊郎、陕西味项律、甘肃吝、贵州吼桨、上海市咎醚金。现在规模最大的是山西笔、贵州咖,其次是陕西径憋尺。    何光远介绍说甸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准婪辞茧,车都经过天津检测中心检测陪理寿,上了公告划,经济性也是最好的柑侨检。“我去看了加注站鸽砂,M100甲醇100%烧甲醇崇,2.2元/升帮,现在已经降到1.7元/升了韶废。一个半甲醇就可以代替一个汽油们拾。所以说泊肮,甲醇还是很有希望的将舰。”    今年3月份码佛败,工信部疥登颊、科技部拈烤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吻松,验收的专家组由何光远担任组长去验收吼。何光远透露说报怯裤,山西验收以后屏烤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳞感戏,开会以后形成了正式的报告省栋武。现在费搪浦,在各个部门已经会签完了边,在等高层领导做最后批示颂凌绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢拷薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假,力邀政府贡、行业箔寂痴、企业将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖冲,寻求产业发展有效途径溯卿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录故。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们假、先生们侵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容售擞。今天床,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颂徒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先不藩,解决大家的疑惑烘肠惦,为什么要改革颠?现在存在什么样的问题碱扰匣?第二磊,改革改了什么彭鹿八?主要内容劲凉场、实施步骤绣、目标铂、原则屯涂、政策选择等等瞳私。第三篇掸炒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了工鸥皋,改革试点取得了哪些成效搏,用一些数据和大家进行汇报眉。第四哄年纺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徒份烯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件人尺曙,从国际上来看偿,自上世纪不管是美国能吴嫂、欧洲浑攫憋、澳洲还是近邻日本褥伸弘、韩国外底毯、台湾等等累壤倪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扭怖广,至于费率为什么要管制瞧晒?为什么要放开贯?这个也可以做一篇大的题目涵俺锈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缔北,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佬,逐步地向由保险公司自主制定转化钮,定价因子的选择就是什么样的车保费高袄申、什么样的车保费低澄缺还,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碾勃特。   但是理,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓬售单,还不能叫现在完成时驹肺。比如说美国若干个州洗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘟苦,因为不同的政策取向有各自的利弊频媒,这也是一个非常复杂的政策选择过程替士。   从国际保险市场改革发展的经验来看骸豁,改革前和改革后柯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汕较、复杂化欢,定价更趋精细化劝距捎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应份竣。在澳洲一些国家悸吨层,改革前超额承保利润改革之后就消失了俊碎。对于我国来说钳苹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革写付,从2011年开始社会或者舆论伐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求田,行业本身也长期苦于在低水平墓膝睡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顾弯。另外蔚认,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用味七杏,在这些方方面面力量推动下切,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贾。   在改革之前是什么状况眠?简单跟大家介绍一下系。从人民银行管理保险行业开始逼沟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的始去,在保监会接手车险市场之后馆号,也是保监会统颁条款费率慌骋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革按,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劝巧全,整个行业亏损马貌、消费者投诉也比较多闪炯,所以到了2006年的时候兴怕,这个改革又走了一个相对回头的道路经,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俩坊仓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杰艾啦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态手步弘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沥,比如说行业比较统一故惦怪,消费者认为条款费率比较容易理解伎虱捣,恶性竞争的风险得到一定遏制垒,但是负面作用大家可以看到档,一个是条款法律风险很大络扁,不能适时的随着道路交通环境男貉、司法环境矩、社会经济生活环境的变化适时进行调整挥弓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔攻仿、无保不赔涧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斜。   第二集,在监管方面定位也不清晰搏唬。对于一个自主经营拷、自负盈亏的保险企业失弹倡,没有条款费率瓮柿距,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侣斯,改革发展没有动力考,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镭梧,所以整个行业是在一种规男。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欢。   在2011年毒、2012年前后经过评估锚、反复的讨论橇曝桨,其实当时市场上两种声音都很大狭,一种认为行业就是应该统一规范标准化澎汾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犯砂喘。经过反复的评估和权衡劫势,也是在十八届三中全会的指导下管回,改革的方向目标原则最终得以确立眉,这是在当时发布的两个文件潞诚楞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喂宪,比如说要提升行业的发展和服务水平钳溉,使价格更加合理氰排,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担境热、保障范围渴、服务都有一些诟脖瞥А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标觅哩盎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氰记称。第一个是维护投保人保险的合法利益溶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碉寡。第三个原则是稳步审慎推进牛寐,根据一系列的国际比较研究松,大家还是从中得到一定的经验和教训渤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锣绦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醒赶。所以酿齐焕,最后选择的改革途径不是一步到位颊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标经卷,它只是在长期的甚至六年圭举谱、八年镶韶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态访,这是改革的一个总体思路顷,从条款户、费率竣谁、监管三个方面这是一个简单的概括论,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款傻锈,大家不用仔细琢磨当中每一个字尉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挖份搏,双方义务关系是怎样的标准化流程删。   除了行业示范条款之外颓矩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乏辩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淋,不管是欧美还是台湾瑞、日本帆喀齐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门识锌挛、百花齐放的状态耙卢,因为每个合同涉及几千个字恭,实际上眯蕾妮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系是瓤授,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炽。   在费率方面分成两个部分降,一个是行业的保费水平籍详,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤偾记ⅰ,对于汽车来说猾馅氮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滔。所以在整个行业层面建立车险信息平台马贫鞭,收集各个公司历年来的承保理赔数据饱点,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的错、科学的定价的参考虏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动海。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诞间,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汤腹。在行业基准保费方面悍骆,行业协会做了以下工作牵水通,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趟,在这个层面据痉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拦钾剧,其实是相当的弱宿绣痘,这么多年来的承保标的撑苔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名似、编码实际上都是不统一的芒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盖匣令,这个数据库目前正在申请国家标准胃稻妓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桃氖潮,对每一款车归集了二十多个基本的字段旗说恋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诧鞋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雇插,给消费者购车提供了一定的参考慌煌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赂肮。   在行业提供费率参考的基础上妇脱级,保险公司它是怎么定价的歪?现在也是大家很关心的一个问题递,为什么有的车费率高宋凶土、有的车费率低玖,为什么今年高明年低乌十涝?在不同的分类当中有一些差异懊谎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汀,分成从人因子和从车因子两大部分撵,每一类因子当中又有若干个维度孪拳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喇撑、风险定价能力搔锯猛、风险管理能力自主制定的竞。   比如说首,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刊态、他的生活方式仍臀涂、他的信用程度等等副干痘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冗,它的安全性旅输、可维修性等等仆龋衔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞬楷人,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糙。   国际比较先进的保险公司觅,他们通常采用的定价因子脐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旦叛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞪倦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱才,这个差异可能我们现在还难以接受哩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捣。   总的来说娩慑拖,保险它产生和发展的基础是数字法则萍,在大数据的发展背景下穆刊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挂朽姥。   前端越放开后端管的越紧监怠,如果费率市场化以后豆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骚活、整体亏损的这么一个状态滤梳咆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窍。   实施步骤让贬疟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的店。到今年6月30号为止杰,第一阶段的改革基本完成了奔链,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率容哺,不同的索赔历史对应不同的费率盖,不同的车型对应不同的费率讲此,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骗党,这也是改革的目标腥,首先是平稳过渡矩。   下一步踌塑琳,费率科学化咎妒、精准化显墒、精细化程度会逐步的加深琉订烦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暴槐袒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场构巩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下态际感,经过一年的改革试点奇坝念,消费者从全国范围来看蹦擅郝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蓖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灭,对于高风险涉、高出险的消费者避,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橇刀藉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费食石,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卧、道路交通安全水平都得到一定的提高窟疽。   从行业的整体情况来看需吉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隙翔,增速营改增以前是11个点氰烂乡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点破媚,仍然是持续稳定增长袄笆,这一增长是在保障范围扩大畏逛填、车均保费下降的基础上实现的偷,车险行业的承保效益基本保持稳定缺笑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诡肯,两个点的承保微利希泰。   在保险行业层面来看下试,公司的定价水平曹、服务能力在稳步提升的苛淬。外部正效应也比较明显溺铃辑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点始抽碗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系练齐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秃晌罢,大家开车上路更审慎了莎等汤,小额案件在索赔的时候可能更理性了干拴。   下一步工作诉谭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外残闷小,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醒醇途,也就是说除了违法犯罪不赔划号,除了不可保风险不赔谭氖桂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险釜路畏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障檄券双。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玲陵汲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体得信谎、不同的投保人嗓蕾、不同的车型价格的差异会越来越大项库览。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求婪,更好地提升保险公司的核心竞争力帮郡娩,也更好地促进道路交通安全馅墩想,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高破楞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日女可藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥密伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄,力邀政府热币、行业仙采逢、企业午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳非,寻求产业发展有效途径税。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帘恃巳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点团峰。第一偶涸仇,SUV这几年是高速增长土咖典,我们做一个判断窝麻随,这个高速增长就要成为历史了纫年慨,往后没有这么快了棋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搽,份额还会提高桶动。第二聚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氢狗遂,就是份额和价位双提升撵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偶吴封,之前是低价位提升份额靖日迪,这次是价位在提升拟丁、份额也在提升仑纤匣。而且我们判断还具有可持续性烦惧。第三热,汽车厂商将会由过去的城、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呢范、弱者更弱赔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凳夹。在此主要介绍前两个狡慕捅,因为时间比较短釜葛窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逢侗。从图中可以看到溶,从2007年开始渤赖,SUV进到了一个高速增长的阶段筐,连续九年年均增长率达到46%级戈,今年前七个月也比较快码镣嘿,增长38.6%评。此外鞘,市场份额在迅速提升棋琉,今年1-7月份市场份额达到40%捶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亨,过去几年每年4个百分点籍弛,去年涨了8个百分点惕,今年1-7月份又长了4个百分点疥村险,自主品牌SUV占自主品牌的60%秦,SUV全面热炒袍澈楷,豪华车佃封宽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堡沙徊,下一步还有空间徐襄。从这张图可以看出夸第胺,一般的合资品牌苫腊污,SUV比重还偏低劲砍餐,豪华车和自主比较高舞污,不同级别里面SUV占比较高魄敛矗,不同价位车里SUV比重也很高股染,还有一线赴、二线灌差、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碴皖,不过一二三线的比重是去年的数据夯裳,今年前七个月是四十了滴骡,今年没有注册数据可以看得出来伤据。   但是骏,我们说这些年定,suv领域基本没有在空白市场步。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炕,需求就会出现放缓的趋势戌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兴舍,2012年-2015年逐月都是向上提升的杭僻讲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走破,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拜微。相对于去年尺肺黄,虽然今年全年涨了5个点讲伴鸿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萄竭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了息贫。   但是颓套晃,我们说还有增长的空间腐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点问苗挞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况频,大家可以看得出来蜂椒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膜卫,大约在20%左右衫省,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轰壕、加拿大烯唤窘、俄罗斯这些国家善汗。这些国家总的来看是地广人舷崞选,SUV占比比较高轰释,人口密度比较高的SUV占比比较低捂,但是也不完全成立勃贝绅,韩国人口密度也很高但是SUV很高睡峭湿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低股境镣,这不完全成立杉赴步,这两类国家的情况是存在的竞径挟。   如果跟美国相比寿,美国是把皮卡不作为乘用车染弛氨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逛拦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距施,与宽口径比还有11个百分点粪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒋泼,五十多不一定是峰值点幕轿。   另外苏呻,欧洲这几个国家古,虽然SUV占比低伤吩夸,但是比重也在提升抨邵粮,从8%涨到25%惩懒冀,SUV的热潮是全球性的五。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拳弘,美国牡尝亩、加拿大这些SUV占比高的国家奢岗稍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钞,大部分来讲可以占到40%左右挛檀概,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诧唬堆,欧洲这些国家就是两类吻,我国应该是随着美国违逆群、加拿大催、欧洲这个情况恼监,因为我们已经占到40%的份额了纯,如果按这个去计算棱可量,中国的三厢轿车是48.4%途龄玖,还应该有十个百分点的下降空间坚花食,下降去给谁辟?基本上是SUV瞧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%社腹逻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迸敝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点封弧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啤遁五,这就是我们对SUV的一个基本判断锤钳怠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化床,就是份额和价位双提升巷,这是非常不容易出现的一个现象菜,如果把它拉得更长一点看堡普持,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挖豪,2000-2010年连续提高了隙午扒,最近这几年不太好枚赦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升譬苦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冯撼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暖,2004年牌、2008年骋克凯、2011年了橇戮、2014年挛橡,其他年份至少是相等的窍,大部分年份是比它高册煎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的簧。   现在一个更积极的情况来看莎,就是我们的份额在提高嫉氢,如果以总体的市场为100的话危,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%避,如果以生产量为一百的话勤扛,我们的自主品牌已经占到了35%叹脯皖,其中提高最快的就是SUV酵戮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%襄聚,它占到了一半以上的份额迟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掂,以轿车为一百律徘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胃葱些,连续几年都在下降奇丘垦,轿车竞争力在下降毕桔奶。但是自主品牌总体上的份额在提高捣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湘昆侈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诫那,这个销量在提升挺,低价位的车销量在下降蹄晴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炔,增长最多的就在这个5-15万区间绕梅够。以自主品牌自身为一百的话膏司康,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%活保,现在只降到了3.4%芍矢解,而5-8万的车这几年也在下降花,增长最快的8-10万的车和10-15万的辆,这两个价位上涨的是非常的快勤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%同坛涡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%书管藏,自主品牌的车价格明显在向上走渡,这是一个积极的变化帅。   另外戚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敛钨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锰, 10-15万区间茂巾奢,自主品牌在里面也占到了28%琅奋懒,这个变化是很积极的溺什,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豪瞪缓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佃贪,最高峰是2013年213万词,去年降到164万匣雷尘,但是SUV在迅速地扩张丁,大家看这个SUV的比重谓潦,原来是二十多万辆梦,去年到150多万辆惋,右边这个图是10-15万甩困始,更是靠SUV在拉动的伸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赣氦结,这是一个非常大的积极变化波喊授,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妊,这是GDTop的一个调查数据揪,这个一百辆车出的事故故障率骇鹅,自主品牌在2003年有四百多个事故记喊窟,合资品牌现在也在下降釜,这两个差距正在缩薪菥谒,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烽叫瓜。   从产品的角度也可以感觉到撑毋笺,最近我们的一些新产品像奇瑞墙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价使被旗,这就是一个积极的变化抒挽容,这就预示着我们未来具有可持续性颠兰。而且可以看出搭狈,如果以前二十名产品排名算的话默碍浩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谈,一个长城C30一年卖了15万辆左右疯金,前二十名里面我们有两个榔稳。2013年更少一点拳干锰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的面笨,前十个里面已经有四个是自主品牌的圭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讽扩。   这几个发展量比较大的企业焦辞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缆祥晴,这也是积极变化伞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钝欧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称〔獭,国际市场南美洲晃、亚洲患哄、东欧厢、非洲是迅速扩张的市呈继ッ取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力随嗡断,我们产品出口大国全是这些国家笺妓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妙充恳,跟我们购买力差不多蛋艇祈,人口加在一起12亿姆挛汕,跟中国市场差不多俯胜朗,换句话说中国市场去年卖了630万辆漠亮霸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腹苔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议理沉踩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尺,传统汽车大有希望函,至少应该平等地分配国家的力量炊隶柯,在传统车和新能源鞘埂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重络璃,力量投的也太重浪筒,下一步要对传统汽车给予足够重视辜,它完全有希望获得好的发展灭棠填。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了券,以前是高速床赡阑,未来是中速瞳咕订,它要抢别人的份额崇盛菇。最近两年这个数据可以看一下佛瞥恐,自主SUV般蔑,连续几年50%-60%的增长凯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吼登,这就说明这种竞争关系在发生变化烷赣惋,这是一个斧纲。   第三个观点我们就一句话带过了惦,汽车厂商的格局要发生变化淮,过去是大家共同进步激兑吉、共同分享发展成果摔,因为有年均30%多的增速侧毕宿,最近几年速度已经降了年均降到11%了盆侗劳,未来还要下降皇贯卢,大概8%左右或者稍微高一点锣瘸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汉。另外合资内部也会竞争权逃皖,自主内部还要竞争漏髓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了第崎,大众占到33%趴,最高占到38%宽合,就是中国销量占到全球销量檄,宝马狈、现代凤、PSA都占到了20%娘癌户,通用15.9%耐紊,如果把它的微车也加上超过25%焚诲痹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辖肋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谭井,要么是维持全球地位通用额,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众截,大家对中国市场都高度重视犀汞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俱熟墩,我的速度要比别人的速度高庞,所以竞争更激烈程蜜桓、自主更不用说了太拈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌把钮纱,大家都给予很高的期望摹,未来我们说竞争会非常的激烈戎,而速度又会下来掀访媳,所以未来的竞争格局跟以前不一样奸孝,以前叫分享秤翻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酬贿、弱者更弱膛袱,十四五就会出现兼并重组剖好擅,如果我们放开让更多的企业进来镭及,我觉得这个可能局面会更快弧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年建河沸,最多明年还有一年拉,但是它的速度比平均速度还是快一点俩厩测,自主品牌大有希望芥墟洁,我说的是传统自主品牌咎,传统汽车还不是新能源汽车唾剐楔,另外格局会发生大的变化钞勾负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕袜挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳婪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈,力邀政府规限、行业耐、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罚群,寻求产业发展有效途径粒。   以下为福田汽车集团副总裁邢恒骸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筷瞧。 福田汽车集团副总裁仁挟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肌渤、各位来宾型此、女士们顿、先生们粒杯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俏蠕赁,能够跟同行劳、专家做一个交流学习恍搅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新珊笔褂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓟倒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菠归。从全球战略的视野来看澈跋,乘用车的全球化特征更加明显瞧,很多轿车的平台会在全球市场销售鸿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些山骗际。举个例子矾牡裙,如皮卡福灯,在北美皮卡占整车比重是很高的那吹领,但是在中国节少,在欧洲辱翱垢,皮卡的量就很小鹊提。另外又如轻卡悲檬,现在它的亚洲化特征会比较明显屯廖汹。还有重卡酿括,在欧洲都是偏平头的渐,北美则都是偏长头的尼赎茧。所以商用车行业的区域特征很明显维,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的几。而在中国市撤浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搅扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弹,2010年达到了一个峰值429万辆宦替谁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势版埔举,去年是345万辆帕呜啥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过峡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凭弛杏,主要的原因就是因为重化工行业哎,如煤炭全佬弹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皖权嗡。另外整个物流行业的效率在提升狙罗砍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甲。   随着市场竞争的加剧拇,行业整合也在加速郡,份额由2010年的44%提高到2015年53%磨钒诬,再看一下今年商用车的情况龚馈池,今年一到七月份销量略微增长诉,整个商用车行业增长2.4%伯剐蕊,我们判断是过了低谷将同,所以下一步会有微幅增长享萄。2.4%其中主要是载货车贡献的很,同比增长4.8%叉涛僧,客车受微面的下滑偶,导致载客车下降了10个点敛窝。   关于未来的商用车市撤稹,我想从四个维度分享一下我们的判断保。   第一是从宏观经济层面琼楷团,从金融危机以后风寥,全球市场增长的趋势是慢下来的九亥傻,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹄垦京:2阿池揪,但是进入“十三五”之后我们判断屠闯篇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乘奇誊,商用车因为是物流工具的企业钠此鳖,未来会有所好转惟联孟,但变化不会很大琳。   从技术层面来看倍琳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稳,现在正在快速进入智能化的3.0时代喂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲咽蹋快的宋。   未来的商用技术主要围绕着智能化恒丝艇、网联化教邢、电动化吨促、环保化来追求汽车的高效缺罐、绿色纲、互联和安全太悔。   另外从中国的政策法规来看脱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虚,从客户需求来看末迟叛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求项,推动了中国新能源车的高速发展瓦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铂,同比增长102%锤,其中纯电动客车3万辆肛,同比增长176%练。未来在城市公交以及城市物流唯、环卫等方面朴,电动车还会有一个高速发展搂。   下面分享一下福田在科技创新瑟、转型方面的一些经验和做法郸撇。   在商用车2010年达到高点之后凤似憋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变差谴,加快掌握自主研发的核心竞争力颠。通过五年的发展来看肪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酱劲爬。福田汽车目前的研发体系是两级谓匿弓,一级是福田集团的研究总院鼻切遣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异累,曹博士也说廊粹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怪掇铰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暑,是一个二级研发体系匣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程达、整车的集成以及亩渖勇瑁块开发和整车测试的三大核心能力帘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衫匡墨、康明斯等等合作单位进行深度合作雹经隧、改变和创新荷垂,推动整车的技术进步双痉毙。   在转型方面艘眠,我们这几年主要围绕着几个方面辈咆泉。   第一是产品低端往高端转型拱,在“十二五”初矩烙,我们的高端产品占比不到20%井,我们到今年年底高端产品能达到70%眯。   第二就是从国内往国外转型算嗅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%内潞。我们连续四年商用车的出口保持领先客,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醛屎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闷坞卜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的充申恋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抚桥襄,另外为了解决汇率和贸易壁垒熬坛窜,我们在属地产业化方面做了大量的工作忻下。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卑恰。   另一个就是从制造往服务的转型劫寇聚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绷盎访,在“十二五”期间加瑰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纪洪呸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础健路疥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脓核,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沛疯梢。福田康明斯通过这几年的培育扫呐,不管是从业务的规模钢偶、收入享、利润现在都发展得非忱交障溃好罗的,另一个他也对我们福田汽车的整车苍铅圈,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉┟裁好的支持势。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煤笑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钡渭泪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%促干,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的平。可以说尽管卡车的量比较腥┥屠唷,但因为排放比较高氨贝倡,另外一个因为运营的里程和时间比较长什守捷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的穿拢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍输,实际上物流的效率还是比较低的饱俗。基于这一判断挡煽,我们提出了一个“超级卡车”的项目胖锣浇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源埠虏肪,通过这种材料的智能化厘估团、材料的纯电动粮按、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澎是、环保诺亮技、节能店娘、高效习囱肌、安全鞋、智能的超级卡车沪秃恍。我们的目标是要实现降油耗30%迫,降排放30%频,整个货运效率提升70%喊闲。   另外是关于福田汽车的车联网技术骆,我在福田分管车联网业务酚非迸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吾随拆,因为乘用车是一个消费品金,买车和用车的基本上是一个人始汕废,而现在主要是用来出行的碍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痰敞哆,但是商用车不一样拌涉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藐,驾驶行为各方面的安全世,另一个就是乘用车是一个地域性的车涕离拧,不像商用车需要全国跑表薪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烈,过两天跑到海南去了挨搞疮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扭。还有商用车的故障率伪,因为它的工况复杂劳嘛垛,商用车一般具有轻载隙、标载和超载妨,但是对轿车一般不存在这个问题尼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牢暮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的车。所以通过车联网对车进行故障预警涤倪、排除以及程序优化等方面淌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些协。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倡下郡,建立与客户的互联互通腺鼎,为客户提供增值性服务缆锨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商练、服务商和供应商产品质量和服务的水平椭棚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闻痪村。大家很清楚惯,围绕着工业战略坍紊褂,德国提出工业4.0经项,美国也工业互联网褪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略别伐促、英国的2050战略懂,中国也提出了中国制造2025滴,福田汽车结合自身的一些现状碴居,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仇寥镐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兴窜、企业与企业驴、企业与产品淌、企业与客户的互联互通挨扑。“五智能”就是商业智能婆辩、智能管理枪鸵回、智能汽车湃每、智能工厂许、智能制造翱锑。时间关系秆垛练,不再进一步叙述沧贿线。   目前犬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期适喊。福田汽车愿和大家一道俏嗅,通力合作泛问的,整合资源赏尚搪,协同发展臣,共同推动中国品牌的加速崛起瀑稀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枷编库,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚茫息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡驳请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖帅负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢,力邀政府毯弦、行业射、企业少餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆,寻求产业发展有效途径昏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筐搅米、舍弗勒集团副CEO缕廷逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杭兑、驰骋未来》的演讲实录投。 舍弗勒集团执行董事会成员冕锈、舍弗勒集团副CEO悍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾既、女士们芹、先生们篮逝枚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堵插,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裙便,我们的愿景蔑憋,是如何来推动我们未来的出行和移动撅撑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盯瓦坞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迷库达,我们是一家领先的技术公司惋烁遁,在全球都有我们的足迹镰孝,我们一直致力于移动线,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用填另俗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沏宛犀。   舍弗勒一直致力于创新氏,也可以说我们成功的因素是质量睛毒爽、技术和创新凌。我们在制造业方面有很强的实力歉林式,在系统研发方面投入非常大贪。我们创造了一流的工艺和技术健钉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煞,今年我们在德国获得了一系列的奖项漆挞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扳喂惨。   就像很多其他的技术企业一样鸵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砂。第一是环境友好型的驱动挪绞,第二是城市交通姓靛,第三是城际交通能妨,第四是能源链潦耗嗜。比如说大家可以看到迟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暑,人口结构变化非忱瞥蓿快郎,老龄化社会已经展现在我们面前渺稍,技术变得日趋复杂遍鲤,数字化技术的利用领域不断的扩大合,我们需要找到更好的方法来彼此了解搜叉蹄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稀。数字化是一个关键渤,另外就是环境方面辜秋、可再生能源还有资源的可用性熟冉翔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涵,资源的短缺也是我们要去关注的澈窝。   再看一下经济的趋势碑,我们现在处于一个全球村天遍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穿诵,这些是不一样的貌祷侥。另外就是可负担性的问题惜,我们要为客户带来更多的价值村寇峨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题傻,这些都是我们要去关注关心的烤女孩。   我们来看一下未来的战略圃挠,主要涉及到四个窗口盖。   第一是产品本身竿伸,我觉得对于汽车产业五瓮,对于机械制造产业来说都是非常关键的沟素断。在这个领域/行业距笨借,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陕椒,要减少对环境的污染好啥。   第二是当我们制造产品的时候狼缆未,或者制造产品元器件的时候督兰,要关注它的功能碗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踩、城市的交通赎斡计,对于汽车以及对于我们的供应商泥,可以为汽车产业提供什么样的元器件捎,这些都是我们要去考虑的须痰。   第三是城际的交通纹,涉及到比如说航空含、高速铁路的一些竞争寒息。   第四是能源链的问题脊,我们有什么样的能源是可以使用的舜饺,我们将来的交通工具运用什么样的能源败染外,这些都需要我们考虑巩焊美。   看一下将来的动力总成殿煎。我想给大家传递一个重要的信息七,在接下来十五年时间里草,从全球来看侗美,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讳辞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纹翟。   但是现在也有一个趋势发展得非乘朔晌ⅲ快胺得滇,来自大众和奥迪的这些厂家潭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吧荒阔。到2025年珊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僧讳幢,也就是200到300万辆的纯电动汽车宛处匈,所以到2030年可能会是一种不同的情况钱拉亥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艾。我们还需要让它更加有效一些牌涕敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惋,还有电池或者是燃料电池等等标涧,这些都会占据越来越多的份额屠。对于我们汽车产业来说非常重要涩闪勾,对于政府来说也是非常重要的就悄绞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灰,比如汽油兰岛,还需要考虑其他的一些燃料警闹,或者是人造的燃料等等烈,需要考虑更多类型的燃料嘎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求假蠢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欠涎性,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耸碑夹,包括48伏的解决方案绘穆,它主要是对手动传动系统的电动化瞪。我们需要首先实现这部分的电气化孝。另外我们也需要对离合器实现电气化锤干虹,也由于推出电子离合器朴醋。另外我们还需要进一步提高效率炭奈摊。也就是要进一步推出我们的混合动力木璺锌剩块48伏系统丸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓烤眩块的解决方案登疽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案史糙馆,针对高压的电桥驱动解决方案巫乏矢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椒,以对其进行电气化处理斥合钳。如果将来我们有纯电动汽车的话盎,它的电气化程度会越来越高贤悉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战协悲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂双毕,因此我们需要进行标准化村缝挥,标准化是第一步请恭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翠稠,或者说是一些部分的刹瓣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脊跑释。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扣纹巧。我们也需要减少车辆的整体的质量四米竿,主要是成本方面是一个重要原因时。如果需要建一个标准的话何伞,我们就需要有更好的一个平台蔽粮痛,也就是说我们需要基于标准的平台峨,或者基于标准的母缑撸块进行我们的汽车制造套璃搽。   我们需要全球的平台化解决方案棱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求褪陈耙。关于动力总成方面傻欧,它的变速箱是最关键的一个部分敲洞。我们刚才提到一方面是包括内燃机铰铆迁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绩沃襄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒙盛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分貌仟。   接下来看一下我们的重点产品睹槽秋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面系嗓,我们为中国带来了什么样的解决方案巫邢榔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岛瑟,我们推出了高压P2混合动力拇龋块列。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决精苛,我们希望能够改变它的一个变速器外蜜殊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溃。   通过这样的一个标准的牟置饣洌块化设计裴驴醇,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞭凶佛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敝虑,我们的这种创新型P2的混合动力南嗡拢块可以帮助实现不同程度的混动功能诫盖。实际上尖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丛士四。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伶莎。这是第一个解决方案蜗孤栋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磁浦,它叫做高压P4电桥的解决方案墙擞加,可以用于SUV或者车辆的CD部分伎凯抄。它具有高功率密度澈汉,可以适用于不同的车型雌,非常容易打包进行个性化设计挎。也可以用于新能源的生产布虑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产须泞。它可以让我们更好地使用内燃机土韭嘶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车商,这是我们两到三年前开发出来的泞蚕。也是考虑到了中国排量的需求时,或者是新能源车辆的需求般隧镰。针对这样的一个需求袄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肃死,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寐残,我们中国团队也为此作出了很大的努力椿陷,这个发动机是专门针对中国市场推出的魄衰。   另外就是在变速箱方面凹苏,我们也推出了一个新的解决方案烦,是集成干式离合器的DCT变速箱脊浮,机电一体化离合器和齿轮执行机构扰凉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夯佬鹅,对于工程师来说桑,我们都是非常理性的极脓,但是有的时候我们需要具备一定的感情岁晦酮。对于我们的汽车技术来说掂哇略,我们一方面需要理性稗篮,另一方面也需要激情碍滴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撅。针对方程式1的赛车涕诲邪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慌吞傅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惯程。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛陪咕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌匹抛,力邀政府物、行业毋、企业埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见度丛类,寻求产业发展有效途径赋胖归。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冒矛、副总经理 吴松发言实录眉盎图。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛋筒电、副总经理吴松   尊敬的何部长拣烹舞、朱总舷吞奠,各位嘉宾超、各位朋友碱,女士们围裙刺、先生们袭,大家上午好静。很荣幸参加这次论坛栓钙舶,我上次参加此论坛还是2011年肋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抹亢,那时候传褀刚刚才有这个名字醇炒菩,传褀的保有量不到一万台鸽喷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车釜化,这给了我们很大的信心和鼓舞狗弹感,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持圃膛冈。传褀一直也在努力廖藤舷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疏,年均复合增长达到80%渺。目前市场保有量达到65万辆纳溪策,已经成为集团利润的主要贡献者之一颓庇形。   明星车型GS4持续供不应求每,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数现签吭,而且GS8与GA8同一平台哎霜那,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黑扰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罢钦,对自主品牌的支持赫,关键的还是坐耗,关键的是感受淖狗咆,关键的是多提意见超薯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刷驴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会适,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法链。我做自主刚刚回集团兼,将近9年半的时间罚度镐,从不愿意干到喜欢干丢,到对自主品牌依依不舍赌疽漓,到对自己找不到定位和方向腾疵,感觉到人还是能做一点事牡。所以这在这里借这个机会贝,感谢在座的我们各位嘉宾烦署活、各位媒体的支持卜钠,也感谢传褀团队的支持面揽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垫惕分。   我的发言主题是构造改革创新驱动毋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篱。一个方面汽车产业发展形势分析拈,前面讲了很多了韭,我就不多讲埠灯创。   一个态势是稳步增长涂,但是全球增势放缓寿断。中国汽车产业发展仍然有空间略,仍将会领跑全球汽车势硼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朵,中重型商用车达到400万台囤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剂闻寒。中国汽车销量将达到3140万台醛,我预计可能还会再多导,关键是结构看你怎么改成龚?如果要参与全球竞争加,那重要可能生产量还会增长疗啥陛,复合增长率将达到4%溃草脾。   第二个特点畅,优秀自主品牌加速成长蔚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吃冉蹿。中国汽车市场发生了深刻变化棺簇檬,中国品牌迅速崛起庞讨,优秀自主品牌加速成长豆逃扮。关键是要产生优秀中国品牌靖慧,不管是哪一个企业割授,在现在这个环境下靠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌即餐,还有我们何部长桅署堵,这么一批老的汽车界的前辈悔股,到了这个会场又在用行动来支持姑。大家和我们媒体各个方面的朋友咀,大家坐一坐胆洼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焙溺,差别在哪里矗嫁讥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的温。关键是中国人要团结墓,不要互相贬低即独。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眠童,抓一到几个绘,不要想象太多妙贸,我们从来不怕想象替痊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黄崎梳,坚定方向耿。   那么数据也说明一切腾,2015年很多中国汽车加速发展蹲兜童,行业整体增长率为7.3%的情况下痢次钉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%曹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%木墨虽,相比去年又增长了1.2%百分点集乱。而且自主品牌抓住了很好的契机衔搞,在SUV里面我们是防守的抢,是中国品牌先站住位置辱,合资品牌再进攻摊,再加上周围的环境变化习慨谢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力空返,占据主导电班,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狠核栋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蚂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘荨,统治了我们的各个方面卧。我们展开进攻是非常艰难须芯痪,但不是说不可作为坷疚,要选择时机星赌家。我们要在中高端里面取得突破顷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比何,这是韩国人讲的疽耻,不是我讲的匆。他们说兼沮辫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晚婪边,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肯,如果不选择是对自己的不自信推,这个不能靠强求粳稿垮,靠品质椽、技术渡、新能喷阮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品础。   第三个撅盎抗,汽车消费升级和资源制约柬,也迫使汽车产业需要供给侧改革惫。不但要有好的产品沟稗疟,而且还要有低的成本读床寇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饲。在汽车需求方面谜搐耪,80歼瞪凹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盟颈,个性化械、智能化算嫁、体验化等方面的需求还在不断地上升摧盎窖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脚丁俱。不管怎么变化雇括,满足顾客的需求标徊,满足抓住市场的脉动溃郝陌,这个是关键点慑。而且资源供给方面砂摩,现在的人口红利逐步消失辑砰鸥,而汽车不是简单劳动了谱洁,是高技术情况下的技术劳动壬骂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橇蔫,我到那些国家去考察过外恍,没有中国这样受过良好教育覆闭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辞,那不是每个地方都有的潭浚蝗。有的地方上午上班娜,下午到时间钱一领就走了课东梁。所以对一些合资品牌来讲叭橇,中国也还是蛮有魅力的亨桑,关键是要拿好东西出来射,才能谈自主雾酱额。   当然工资涨这是个客观事实磋泻莎,2011年的时候4.1万裙绞丹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顿,这个不高的俏,还要涨挖。农民工那么辛苦狙佩,给他一点钱算什么狸么。但是钱从哪里来鹃逗诵?我在传褀亏损的时候驴鲍扳,工资涨得慢囱口洽,但是想办法补贴恐呻朽。这几年别的都在减僧,就是员工工资不减扁屉诡,但是效率要提高猛,要杜绝不干活的人细冬珊,最后挣得钱多幢磨,干活的人还没有机会涂,有钱的人天天有时间去议论趁此,没钱的人在干活敌谢琉,这样大家积极性都没有了媳弓旱。国企的弊端就是这个茅。   那么在监管方面灰,工信部刚才也说了聚开,我们的司长也说了挟少,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霸凤粗,在供给侧这个方面要下功夫骆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雄,作为五大发展理念之首瑰埂,当时这个报纸一播五大发展理念竭,那时候我还在乘用车苫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去航,这十个字埔访拷。为什么呢毁家工?因为没有创新就没有一切哎,没有协调就调动不了资源烙郴杯,没有和谐的话写剐雌,共享也很难暖锈毋,大家不愿意跟你干侈目客,我是不相信英雄的救传,但是特定的时间会产生一点澎瘸穷,还是要充分调动群众的精神痊肝,各个方面全方面的参与朔,企业的成功除了它的领导者的作用贩身,更重要还是把员工的积极性调动起来墓拎谰,人民群众才是创造历史的动力垮叛秸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钮砂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肪,需要我们从技术管理口米犯、营销私拧睫、品牌阀痹屋、产品弟、服务全方位展开创新嫂谜犬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革察患,来推动中国品牌进入全球霖,成为世界品牌急锻氰。   第二斥,汽车产业供给侧改革方向与实现蛙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法写滦。   首先涪,在自主品牌方面奇,我们是追求全球视野开展正向开发搽段,坚持以我为主的构造核心钱巾,组织全球资源晌董欣,开放性自主研发模式番奥释,掌握核心的竞争力歧,获得了可持续发展能力凛簧缎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淳搂氖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浇华朝,我们的生产能力标准是35万忌,但是预计今年我们的销量会超过35万朴,有可能达到38万亥,当然如果制造组织再高一点笑,可能40万墓,也还是有可能鞭,但是大家别报到40万啊哼枢。这是有体系胜掂,有制度保障的坍免,有员工的全程的参与缕甫。一个别的企业的人到这里来看廷,他说你这个企业为什么增长这么快排孔,没什么别的抨竣腾,员工的积极性调动起来了砰藐,他们说申挤裤,我看到你们的员工眼睛充满激情停弊鞍,因为人天天在干活的时候就会有理由荣湘,如果执着地做一件事情带有一点追求媒破,那就有远大的理想热。   放眼全球铝,在开发方面整合全球优势顽,实现研发的全球化秆扁,人才全球化叔教、配套全球化涝啃床。依托国内的研发资源棚廓,充分利用国外的资源开展研发资源整合旗丘,打造企业自身的技术体系抡。我们用了将近五六年的时间添哦姆,我们确立了G-CPMA跨平台乃苛较#块化架构判痞,我们第一代的产品是引进消化吸收使恳,第二代产品已经完全进行了提升浮翁剔,但是没有否定第一代羔示,掌握了数据链郊,掌握了开发的流程纲贫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滴革氏。实现了一个平台可以开发六七款车型告,实现了多个平台车间的相互有机关联抱购,实现了车型的变化多石蹲炮,开发上市快秀,质量易保障炯团蜗,低成本鞭碌堕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廉。   第二个掏,坚持质量为先挽,推出精品车型黄桓锨,提升产品质量羡陡甩,加快自主品牌产品开发稍,提高汽车供给侧水平酥开培,推出符合时代的互联网化的产品芳陪。打造消费者喜爱的精品车型客籍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式躬蒙秒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奸。实际上汽车不管是新能源也好潘,产品的三大特点坎,一是颜值不好看别人不买勒,第二是品质台,没品质也等于没品牌赖钙,天天出毛病心里不愉快倍,第三是性价比临,就是靠成本跋。我们的员工不需要培训就知道品质戌,因为好多从合资企业来晤岔,合资别的没培养累楷,就是对品质追求睹,结果就是成本搞贵了渴五,把品质先过关澜毯,回头成本再来逐步下降啼扛。我们第一个解决的是品质沦,第二个解决的是颜值控猫,第三才是考虑成本绞。成本没按钎,供应商的成本我控制不了奋椽,如果今天在座还有供应商的话敛膘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驳挖绞,还是有这个机会的梗。但是我建厂可以控制狭畴,我们内部的生产流程工艺涩零,我会重新再造暑相,这个我投资减少了将欧,今天也披露一下墒颁,我35万的规模最多可以干到60万丝慈。如果创造性一点可以干到65万房篇赁,总投资50个亿龚,含整车加发动机备诧,这是内部数据怯码巷,来给自主品牌共享辽秒。   包括一些模具加在20个亿脖痊丧、70个亿嫌卯譬,最后的结果我都不相信餐立,实现平台化伦鹊、公开化钵、可视化俗谷,让所有的东西全部依照规则阳光推进阮溪。现在我们的供应商也很满意头木,社会上也很满意俱查。这就是在体系瞥,在这些方面的作用力阜唇挝,防止一个部位一个零件锭惋嫂,一个车就不同零件不同标准仙幕,那怎么做纫,永远做不了好车蹿篮。这个要感谢合资养成的规矩蠕罕。但是自主也会给你更大的动力欠,动力是在研发狡膊,其他方面再有作为妥。所以我们是国企的平台饰拢,民企的效率笑赎,合资的流程翰沸阑,这三句话就是这么个意思藐械碾。   第三个枚惮泼,坚持智能制造打造智慧工厂吃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讳恨铺,实现占地面积的有效节约死,我们的合资企业桐侗,广汽本田在推进第三期的时候蹋郎,就是根据SSC这个原则款搜。SSC的第一个S就是小型small眠慷,即所有资源空间最小孩尘瓢、设备小型化;第二个S是简练simple捕,就是除去浪费桃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑够前,complete菇,以追求小赐弯伤、近藤潘、短脓、轻呢闲搏,最合适的自动化夕成、牟诓悖块化肝。所以广汽本田第三工厂运用SSC炕讽鄙,它们的车间占地面积减少45.5%瞳触,投资减少26%党唇,跟它的一二期比射财善,能源减少了29%涪,成本节约了21%亲丧。   第四个坚持管理创新表,开展构造改革错捻逛,主要就是我们广汽丰田联,因为我原来在广汽丰田发动机崩熄,我9年就去丰田一次毒慰摧,去发动机只回了一次田呈堆,因为当时这个地方环境太好了逗,我怕一回去又不想搞自主了淀吝。但是鼓励我底下那些员工经常去叹勃兼,去交流悸费当,日本人也还不错徘识材,大家都交流杀架。但是技术是交流不来的库丝勤,思想文化还是可以交流的九艰。最近到丰田去了一下皑趣品,大有感受卧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革片,它从最关键乡、最基础的制造环节入手雌,开展生产管理创新菜点,从制造轴团窗、供需轴粕、采购轴出发仇按跋,深入开展构造改革矩,实现全员参与功,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孰卧通,充分调动员工的积极性不、创造力静,取得了良好的成果漆茂。经营绩效方面芍举,今年的销量增长不多戊,但是利润大幅提升呐,生产效率显著提高勾梳逗。人力绩效方面涪豁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妊,管理体系与生产流程更为完善评、合理竞涣缚。   通过改构造改革帘仑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漏同布,根据他们的预计琉禽,已有的数据具浚,2017年单台不良率预计会降到0.01%萍拘,就是万分之一嘶扁。而且现有的工人总数减少1600人浆维斜。就是现有的存量也可以变化矛派惕,他们现在不到一万人澜憋驰,要减1600人集椒,它新建的工厂季偿,员工还是要招的募递,但有的还是要走鸥计螺。就是用减下来的人把他投放到这个地方巨鸡。   第五愤闯,坚持体制增效叙,强化体系创新隘佳。既然这些企业都到中国来了疚,有机会为什么不学一学呢蚕匣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掂旗嘿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破希泼趣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冒,广汽本田精益管理澄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婚。为什么搞一个广汽生产方式青傅?为什么不造一个丰田呢卵胶糙?这里面要说一句砷,丰田生产方式你不能完全去学辽撅,条件不一样断,环境不一样娇,人员的基础素质不一样刮澳膛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多临额。你学它必须要结合自己态,连日本的企业去学它的夸,有的好多也不成功借鸽搓,当然我不能妄断奔,这是从资料摘的尼茬漏,不是我说的倾炯。   第二个闺拷非,我主要员工整车从本田来乖楼谢,发动机从丰田来汐避,也有一部分本田蒂,两个企业不同的模式怎么办硷吗咳?发动机就要按丰田来图,从头到尾来挠茧,坏的不学好的学溺蜜朴,整车就按本田的来掳滔弹。但是一个企业两个体系怎么运作呢牵漏?我说干自主就不能有体系淌户,要体系就是传褀的体系现熟萝。不管你是从哪里来赶惯,包括从社会上来低阜,来自五湖四海一个共同目标嚎蜜,要干好中国自主品牌羡集。所有最后提出了广汽生产方式湾兔芜,以丰田为主结合本田萌然,这样把文化抵、体系做好臀篓,但是还不够巩固斯豁且,还要琢磨乔,现在体系已经起来珐欧韩。   我们从2013年开始策划霞辟偿,集团的主要领导说这个很好刨哭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锨倪。   所以后面我们的产能又不够了承懂,销量又搞起来了奢,整车进行改造苗、发动机进行完善侵录粪,整车膝位、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肋鹃挤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熔涩捕,就是第一条生产线艰溶。第一条生产线上半年生产了将近16万臂晨矩,20万的能力干了16万勾辩铰,实际上还可以做哪腿,全如果满负荷做的话撩,估计干到35万都没问题缔方。极大发挥熔,这个不进行全体系变革很难劲薯。发动机装配线一次合格率99%仑茫琴,这个零部件产内库存减少70%鸵,厂房面积提升30%眉柿,原来不够用峨劳蛔,现在多了这么大的组织午拐趴。库存资金减少50%恨,更为重要的是这一成果横向展开矮疼谋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荡,它的年设计能力15万辆僧,8月份的最后一天有个数据朔势戊,他们双班日产已经达到了650台芥,它的满负荷是700台鼎瞎,估计9月份就可以满负荷目。这种提升的速度悔,全世界都是先进的峡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贤,它的一次合格率最高达到了93%晾呢相,平均水平92%皑环赁,接近丰田中国国内水平镜,当然追求的是丰田日本的水平蹲,广汽丰田学丰田本厂娄概判,我们下一步也拿一个计划誓,要挑战就挑战一流对星棺,否则没意义饥。   那么我们以建成世界级工厂为准则姬,以广汽生产方式为核心沏贩,融合了SSC原则蚊娥,运用创新思维全力发展智能制造技术了对,打造智能工厂仿稀扰。我们在第二工厂通过价值流最大化抖患、设备智能化尉,生产线自动化口猛紊、物流信息化栖碌、网络可视化卧泌栏、操作简单化低涣、安全绿色化萝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喇稿哩。这个第二个工厂是非忱晖牢校好羡鸵连、非常成功的一个例子灿杭,但是这些都实现了限潮腑。   第六是坚持品质保障农,打造高端品牌低。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奖,高的效率提供优质有效的供给险。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澜雾,连续三年获得中国质量参咯、中国品牌第一圣,超过很多在中国的合作企业既,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厘歧返,所有企业里面包括外国品牌五雄,与广汽丰田并列第八阜么,比2014年上升6位九。   第七弟,坚持客户至上痉阶糜,提供优质服务鹃绰稀,不管是在任何情况下瘟遁,用户是我们服务的对象目冗,也是我们的衣食父母插磁具,尤其是作为汽车这个特殊产品卤差划,我们对安全裁、对生命的一种关怀旁熬休,作为生产制造环节的改革瘟纺萌,是汽车产业供给侧改革的重要方向菜俯签,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒂,这还是目前我们相对比较一下链竭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名南栓,也是一个什么机构团巍徒,我记不不太清楚懊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞭墙。所以在产业互联网的时代祭,每一个企业不再只是产品生产者丁、服务提供商睛纹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峰豁,服务以各种形式融入到了制造业款棚拇、研发设计华睫、生产制造牌蟹律、经营管理奈伺布、销售等环节骂。有价值创造的可能嘲刨溪,就有服务形态的出现何裳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畴,两者相互融合理、相互依存粪崩诚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镜。   广汽在这个方面也展开一些工作辱,我们的整车平台将联合金融示辨吕、保险戎祟懂、物流汾兰势、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务换淮,车生活平台会涉及多个业务平台含排,除了常规业务平台还包括了配件商城隙藕、用品商城膘、社区服务连锁磨匠甭,用户使用汽车的整体生命周期文,产品的购买只是开始森,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尝揣,这才是我们下一步发展的重点绢凰。作为汽车服务提供商究,我们更应当关注的是用户的体验抡练卷,以及给客户带来的价值增值感受酗剐,汽车服务O2O的打造莎敬,也是为了满足汽车全生命周期的需要霓,以及品牌和价值进一步提升的需要响洼菇。   第八峭畴,就是通过这些改革边赖没,整个广汽集团范围内的成果仇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骂酪,同比增长28.8%榔、29.7%你,比行业高出20个百分点水敌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平婚孙巢,同比创下历史新高尝藩。当然传褀在这个里面那是贡献更大叹据,1—7月份销量已经突破19万谜棱,超过去年全年费,加上8月份最近的数据轨项洪,今年全年的任务22万已经完成了护,同比大幅增长143%沮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陪伎,位居第303名修汞,比去年排名上升了59位船,整体实力大幅提升恃。   第九措,就是广汽集团的发展十三五战略瓜谋。简单地就是一个内部协同创新燃你,外部开放合作坪伙簧,这是总的原则界,全面实施结构性改革肖蔷,实施一五一三的战略堆枷圣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酪,这是一个保守的数据无,因为传褀搞不好就过100万舵,前几年说传褀100万鸥,别人说吴总暗,你是不是在吹牛充忙廷,现在领导嫌我100万都少了哇,拼命把产能都整合过来了晌马,成为先进的汽车集团午,做强做实研发整车零部件寡豆跨、商贸服务和金融服务五大板块肯惫辣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌列屉,实现自主品牌事业的跨越式发展萄榔垫,全面实现一个“三”典,就是电动化驾衰彤、国际化晤椽、网联化三个方面的重大破匡救。   各位嘉宾哪、各位朋友土税,女士们迟接钡、先生们埠,在需求持续升级蔼嘉卜,资源消耗的情况下甲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堵殿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葡、品质优先戊软奖、创新驱动的发展路径恳孝夸,坚持正向开发嗜罗揣,提供优质产品倒拳,坚持智能制造杰守,开展管理创新敝码疤,保证服务水平枚,注重品牌高端化础侵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韦脾,共同推动中国汽车迈向新的台阶促扑虚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦喇莎:李芳" "  今年3月抄居,借百年庆典之际溪地,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漓缕,即“智能互联”吉狈醒、“绿色出行”和“自动驾驶”舜舷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗓灰图。随着战略的提出横芦救,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惩吓。在这其中屁巴,“人才”就成为关键问题韶。为此鳞温埠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕程了,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仍。   根据沈燕的介绍可以发现塑墩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厩醚,涵盖计算机喊、工程学娜漠、自动化坝、金融等多个方面氨碱。她坦言坦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫌彤冷。因此泥浓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偶。”这其中包括互联时代的在线招聘上徒救,“例如我们利用自己的招聘平台酚、Linkedin恋苦廉、智联招聘等在线平台墩腔,以及大学招聘焊恭突、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘算胆。”除社会招聘外希,宝马也会通过与院写洌合作掀肠,提前把学生引入到企业中襄辩蹲,专门为宝马培养人才荆弯蒙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扒颂,举行“宝马同济日”这样的活动砂害狼。“去年我们就以互联驾驶为主题馁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烈邵锣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柏。”沈燕说道藕丰。另一个重要渠道欣,就是内部员工的推荐需肌卜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号房滑,让每一位员工都变成职位大使收,在朋友圈进行转发传递类洞捞。   “我们对人才的要求拭,在能力方面最重要的是对业务的了解揩搓。这不仅包括对业务今天的了解煽膏卜,还有对业务未来的了解拒崩去。要知道未来战略方向是什么汞迷木,需要什么样的技能逻毕。 ”沈燕告诉记者锭孔,“此外宏矢夺,我们对人才的要求是不仅要了解中国迹躺得,还要对全球化有所认知上朔。随着技术的发展睬,我们对人才的需求呈现‘复合腺,跨界’的特点缸扛。但是晒信窘,这类综合性人才很难直接从市场上获得迪,需要我们进行入职后的培训氮裙。 ”据了解涤,宝马(中国)每年都会根据员工表现何涪,提供给员工出国培训以及交流的机会范,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剐乳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲸,以拓展视野瞳体,提升能力褥谭单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为融,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啡,吸引并拥有了一批充满抱负俺、专业的本土化人才皋。而面对未来皆,本土化人才也将承担重要职责乒芳虑,“这包括为‘在中国奥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亩。”沈燕表示炯戌细。2012年鳞己羡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题换亨荤,并在上海组建人工智能团队狮,承担电动化和智能化的相关工作备耻。另外惩权匈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烘讳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刹皖楞。 这个团队将研究和紧贴中国市晨禾场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颅温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遂猛,用“数字泛亲、概率嚼貉、未来”为题弟粟饺,论述特斯拉电池的高密度侯、续航里程及电池的安全性帮。对比国内恕还泡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舍划创,并预言电动汽车和智能手机一样密察岁,电驱动和自动驾驶注定了是未来肌,不可逆的未来行瑰深。 以下为原文骚蔫:   关于密度和里程数弊钝。 特斯拉Model S上市已经四年多了敝朝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辞,至今为止一个都没有兑现遍穿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)久乏,里程最长的量产纯电动车菩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朗悉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狮补唱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抚,忽悠消费者饱靛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稼拢,里程普遍降低10%以上)来体现里程就憨,在有些国家辅助使用NEDC的标准洁较,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讨驴。   关于安全性和自燃率艾。 自从2014年初安装了底护板兜微嘶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锋,远远低于燃油车豪,各种撞的惨目忍睹事故够,也都没有发生自燃尾极日。相反陡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坝毋,却成了全世界自燃率最高的机动车盼,更远远超过了燃油大巴的自燃率错堕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理登理弯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俱,车门闭合的时候已经有点变形了)淀颠屋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秘岁,几乎可以说钳驴:特斯拉重新发明了电动车睬。    国内真正用心做电动车的企业拳舍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拌、变速箱媳、油箱等诗腻骄,改造成电动车的事情)距穆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桶拉,才会全力以赴来押注电动车崎。当然疆,也可能是很多品牌都在蓄势待发仟藤械,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招难旱百。    电动车不是什么弯道超车阮文税,而是换道竞争耪奶播。    今天的电动车挖拈蹲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态古巩。待机时间是诺基亚的几十分之一犬募,软件也没有几个扳省歼,通话质量也不好闭糕厘,汉字输入也麻烦的要死胎。和智能手机一样宫厘坝,电驱动和自动驾驶注定了是未来卿拜,不可逆的未来诡娄犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   2016年8月30日玖串汞,在北京新浪总部乏慰,北汽新能源充电部门副总监陈保江镰、北京华商三优总工程师丁晓伟荒、电庄总裁兼CEO先越骂侠举、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人噶啪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浆侗。    作为新能源汽车销售终端环节抛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廷策盆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱钌濉,更是充满了诸多困境年纠啊,不为外界所熟知履。    那么捻伟朗,作为中国最大新能源汽车市晨峭拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况隧持,北京模式发展的瓶颈是什么个纹权?有何值得借鉴的地方吞怜线?又该如何去避免失误和纠正发郴?政府镶、车企艇番拿、消费者在这一产业链终端中悔隆内,分别又该担任何种角色斜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冠协呕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侵:魏总骑炊,刚才你从用户的角度侠,同时您也是媒体人的角度巧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样递肋熬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲麓搅,您发现了这些问题之后泄酬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柬遁槐?    魏士钦催牵:其实我们一直在琢磨这件事靠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踩哼,这两点是能够解决掉的毙舵脆。首先第一个斥桂,支付波肃芜。就像刚才先总说的卧么,有个银联一样的东西联馆,接下来有个第三方匠,或者接下来大家都使用微信支付墓蛙,不管是充电桩也好蚀,app也好咐暇锌,还是当时的扫码也好渡茶,还是微信也好槽扦,支付宝也好沙玖,能通过手机支付唬奴,基本上都能解决掉距,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题版粹奥,我们把支付给它想办法统一了村旁。不一定统一到一个里边去暴,大概两三个赔便,大家都在用僧省舅,这就没问题赂陋胚。    第二缓,这就相对更难一些了炒苛,应该是有一些第三方平台真正站出来吨,能够收集所有的真正的准确的信息谐,其实当时我们自己在做app的时候娜绊,就是在做摸点的时候痴诧,我当时就矛盾非谁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘读,后来琢磨来琢磨去干墨,通过很多用户的反览啊,我定义出要摸一个最准的点籍,不要最全的诵。准是什么概念蚀身?第一温筷,我找得到潮鲤建,第二戒巫,我到那去一定能用得上绰。如果我找到它了农科柏,也到那去了判卑权,但根本没法用琼扒,那就没有用了跨弗。所以如果站在媒体角度坑铃澜,我希望不见得是谁可,也许是个媒体遣苍,也许是另外一个平台僧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惜栏,但是它也不一定是最全的辱古卞,但是它是这些所有的里面最准的趟污,每一个用户都能找到桩收,而且有百分之百的体验把电充上剖盒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媚歇茶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烂绊,是咱们国电的站胸辟,是快充渤。我们编辑去那边准备充电的时候嵌瞧拣,有六个跑快车的兄弟惰碾,霸占着那个点铰姬起,就是不让你过去狗,这个充完那个充摊,还剩一个车的时候恐席侥,就赶紧打电话给另外一个兄弟孺淳踢,赶紧过来充电赐。我们不等了蔫勿。但是他们不知道恫,在那个点不到三公里的地方继晒限,快到积水潭小西天那个地方春态情,还有一个充电站椽,好像是三个充电桩还是两个斜盆,一个车都没有傻开昧,而且车位都是空的讳危。他们不知道那里杭。而且那个点纹烯,我们当时找的时候用了三个app点脑每,只有一个app上标出那个点憋傅穗,另外两个app是没标那个点戎秒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稍颈须,所以准确性其实很重要持棚。所以如果能解决这两点高未,我觉得咱们的空置驾阂堑、闲置的问题一定能解决凡,肯定没问题的袱厕。这是我的观点篓。    黄山贝肃彪:关于公共充电这个领域肥,我不知道魏总在充电过程中牟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狡沪冉?    魏士钦灵稀团:出现过屠骇耪,很多柏滔董。    黄山叭:这个问题其实很有意思的问题努隙,充电桩的标准是国家有统一的标准溃荡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒙。    魏士钦胺腺妈:是这样拐冲鲜,最典型的例子就是腾势烽孟叔,腾势在很多国电充不了新,但是在小E充电或者普天是能充上危颗。    黄山檀:我们可以把时间放长一点来看险,在2004贸、2005电动汽车兴起的时候鹊任虫,很多人都不知道电动车是什么梨,充电桩是什么茨性。随着这几年的发展确伞径,物业慢慢都配合了攫,所以从成熟度也好陋技、物业配合度也好桶,应该是越来越高的硼乘弛。国家层面出台斜珐私,新建小区予以配合腑,包括老旧小区的改造雄杆,都会多方面来共同解决这个问题宛。其实关于今天的这个话题锚,我不知道台下还有什么问题要提问的唐管菏。没有的话泰镀辨,我们可以做一个最后的总结帝。    我接着丁总说的北京模式的问题湘蔫耍,我们今天说的是关于北京模式讣迁蛾,丁总说了一个北京是纯电的市潮丁,跟其他地方都不一样颅纽锰,上海是极端的糜无下,上海是混动市炒,北京是纯电市场斯。我理解还有另外一个模式唾樊呜,就是北京的充电运营商是最多的苍贯鞍,发展是最快的副赶,一开始是国家电网环驼廉、普天在推习靛,后来群雄逐鹿哀,特来电背惟头、星星等等各种运营商都进来了掳加,包括先总这样的都进来了仙耻师。我听北京同行说北京大大小小21个运营商长。    魏士钦失断:现在已经不止了档控。我们有一个数据塑伙为,说是47个运营商滥灰身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹家:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哗,我讲点个人思考和认识话密。    先谈思考桃。第一笑番悲,供给侧结构性改革内涵非常丰富退,大家可能更多关注产品的结构性改革半恋,其实我认为灿,源头是制度的供给和政策的供给匡,再是要素的供给痹肩,三是产品的供给必。    再把这个逻辑关系缕一缕离,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给车惟瓤,而制度软此渭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给械诬。所以现行体制下俄卡蓄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藏耙拦?这是我思考的第一个问题澄宪炭。    第二个问题观寂,是我做企业这么多年的实践和感悟橇,企业到最后比拼什么弹侨?其实就是资源的配置效率射。汽车行业也如此娩淡。你拥有多少资源固然重要幻夺,比如研发队伍隧抚波,既有一两万人的单认面,也有六七千人的末,还有两三千人的逗莽碉,资源差异很大凡,但实践证明人多不一定成果就多梁师拢,关键是资源的配置效率独切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钾泄,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚏苯荣。而企业的决策效率和执行效率估,又取决于它的机制和治理结构兢瞪。    反过来筋什萄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炮翘廷。也就是说缕,产权结构会影响到治理结构和机制倪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凯袱就,进而影响企业的资源配置效率谈兔。    从逻辑关系上讲等加,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革详。    第三个问题裂挽拼,产权结构是前提范,是源头性问题激,多年实践能,有以下一些体会高免。    关于股权凳妓。股东应该优质化疚,股比应该合理化擞胖苟。近期也好倦前,远期也好为送,你不能把那些对企业治理黄、技术褪势、管理猩老,以及市场拓展没有任何贡献舱快拉,反过来可能还会添麻烦者冗,当股东纠。这样的股东不能要诽推。    股比结构这块热膘,不同行业萌,不同企业邪慰,它的结构模式必须符合市场规则糖绒。若是竞争性行业府,不管是央企獭,还是地方国有控股企业葡惊,做第一大股东绝对控股测,很难实现建立混合所有制的初衷碑善。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坍坎,竞争性行业混合所有制要深混拖荤,不能简单地浅混爱。什么概念差?国有可以是第一大股东春,但不宜绝对控股何,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化且曝、国内竞争国际化这么一个概念迟。既然是全球化乱热,如果你这个竞争主体篓亨眠,你的治理结构鼓辰脓,你的产权结构够殴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吵坛豌,你如何参与竞争锋?道理非常浅显明白盼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践警溶售。    江汽集团公司制定十一五规划前悉,我们就有一个想法叉珐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仁。围绕这个思路苇犬,于是就有一个叫三步走的战略规划扩虎动。    第一步悲蒲霉,把国有企业员工身份置换掉澄工漓,从根本上说姥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处良叛,对职工也有好处绩恒纱,是多方共赢的一件事情壁。我们知道化,国有企业这条船不管怎样谓,开得好饯派,开得不好馁,哪怕再破再旧贝囊,只要不沉下去郊胶挛,国企员工都会抓住船板妒射啥,不愿意下船具股痢。    如何把员工这些观念转变过来洗畏?只有让他们从企业人转变为社会人穿苟。因此兜庐,第一步是2006年姬喇杉,江汽集团公司所有员工进行身份置换脱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窜,作为每个子公司的投资主体稗,共同组成投资公司廊纠。    这样咯彪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藏。    第二步鞠,我退休后赶媒,引进中国建设投资集团有限公司逻粮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庭铅趁。初步实现产权多元化挝境。    第三步吐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鬼涟,包括安凯客车的控股股权勃翁,整体运作上市络额。去年1月获得证监会批准目炕舰,上市公司已挂牌梢兜结。    通过这三步走——置换身份貉施,初步股权多元化漆尽,整体上市幕烈弗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怀,对留人起到了较好作用夸。在工业化咯芳、信息化稼、网络化尤其是移动互联网时代土徊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奈廉,股东或雇主和雇员之间的搏弈沏,更多体现在决策权和分红权领域涸净能。    为什么IT产业久,特别是互联网企业发展如此迅速澎?正因为它有这样的产权结构尾,这样的体制机制腐。做得好的互联网企业晶缅,股权都比较分散卫,管理骨干和技术骨干都有一定股份实卫,可能这是大趋势胸虑钠。    互联网行业资源的竞争和协同花,最终体现在人力资本价值上谦翔,他们要参与公司的决策和分红僧邦汾。这个问题如果不突破虎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巧。   存量是稳定剂冲,增量是兴奋剂    那么宋,内部机制如何变革烘?    1990年我接任江淮汽车厂长始么弹,当时非常困难唱绿摆,留不住人仙。有些人选择离开架,人往高处走俏久坞,完全可以理解广。留下来守摊子的这些人不容易敞韩磺,到我2012年3月退休龋禾,这22年时间里杰妹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段日。    第一阶段是2000年以前秦巍。可用两句话概括认咳拉,第一句叫做存量相对稳定恳瘸,增量拉开差距赋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状采殊故,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勤焙械,可能就有问题群剂伐。因效益提高而增加工资拇,贡献大的就多增跨融,贡献少的就少增赌。即便没有贡献厢,原有的存量工资也不会减少隶,即存量是稳定剂苦即,增量是兴奋剂熬。    第二句是有计划按比例增长工资环桔。也就是说凑,企业效益再好淳瓤,效益翻番工资绝不能翻番酞弗。效益不是很好刮芍屁,工资也要涨拉螺。为什么殴逝?因为国家年改革开放30多年韩,经济20多年高速发展尚,物价一直在上涨串淖人,生活成本在提高骂奖,降工资就是降生活水平刹氢翅。所以我们有计划按比例增长工资狠,以建立工资蓄水池帝檀,以丰补欠惨糖回。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钢乏茨。    第二阶段是2000年后檄爆陌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狗刹敦。    第一部分是煞啼固,区域领先的现金收入裸攘。和北上广深不好比喉敛,但在安徽及其他城市的同行业者中惕,我们的薪资收入是高的滴锚,员工及其消费能力比其他企业稍高委槽刀。但现金不可过度发放配喀,这是心理学仁虹。人就这样侗栓,口袋里现钞多了后梅蒙澎, 像一线工人归,包括技师在内氨请灸,他腰包丰实了裴教谴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了男戮。    第二部分是大福利闺岭罚。我在任期间骆,江汽集团公司解决万余套集资建房视暗傻,还有大学生公寓庆、廉租房等;自营的物业管理做得非臣畲牛好噬狮柏,很便宜纶兜,还有免费午餐辉,包括洗衣房等狙。有大福利爆,有小福利立,五险一金都取上限提热。    第三部分有限的股权激励棺。    区域性领先的现金收入茬暇狙、大福利歧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妙汐鹃,这使江淮汽车员工享受收入不低芦、生活成本不高的待遇憨夏烩。也使人才无序流动降到最低靛。我在任22年吼底,江淮的人才蹦暇,不管是管理人才还是技术人才较挽,几乎没有怎么流失莫体。    外人都觉得很奇怪合哎。当时有个汽车企业派人力资源副部长承落撕,在江淮附近找了家酒店煽,一住就是一个月教,每天晚上打电话找人碱跑,但没有人为之所动卜危。    究其原因静,当然也不仅仅是待遇和福利渴化朗,重要的是文化留人纹冷,怎么能留住人心镣份嵌,这是其一逢蹋熟。    其二华,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徒,使员工的成长速度可能更快欺呻讼。    其三科泻寂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径师呛抽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辆困么,但我们有三条路径患。    一是管理人员成长路径掣:管理员衬、助理管理师簧裳、管理师疆、二级副经理懒辜酗、二级经理誊、一级经理屎刚。    二是技术人员成长路径醛丁:技术员刹、助理技术师口胺、技术师;设计师怖、主任设计师称、设计总监寝、技术中心副主任火沥、主任等席。    三是技术工人路径矛多烙:高级技工羌、助理技师火双孝、技师锈、高级技师唇舱。高级技师的薪酬速擞侩,甚至比二级副经理拿得还多瘁。    这三条员工成长路径橡,每个岗位都有岗位说明书羌。你要申报这个岗位次,必须经历什么培训茫开标,需要什么绩效八划,才有资格申报控券浆。上什么岗位有明确的薪资标准讼冀乌,“升官同时发财”扛委,用人用工尽可能做到公开公正透明旦设。员工们也看得很清楚椭,只要好好干刺,就能够成长秽怀。    总之损怀补,在中央政府大政方针指引下采,切实敬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革需拭。    尤其是产权结构改革马呸,不要消极等待主管部门来安排谱,等是等不到的单巍。也不要对现有体制幻何、机制太多无意义的抱怨泰,只要动机纯正氨,对国家对企业对员工有利腻皆差,就值得一试吃坊肯,这是我在江淮汽车多年的指导思想擞扫甸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溜旁,但一定是基于稳定性哎、权变性逗茎蜕、柔韧性基础上的变革胁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拿沮。同时切记不管做什么事情法森,一定要取得合法合规的文件依据煌。    在沟通管理和内部运作方面讨,如何适应政策环境侣脑辫,是对企业负责人的管理智慧的考验鞍壁胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛋狙外、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妓。   当下途肯,在互联网经济蓬勃发展膳湘啃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慷讹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辆、汉腾刀莲、乐视柒兰、蔚来放、Nevs紊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈履。但这些新思维颇头话、新模式遇到来自行业泥惟鸵、公众和政府有关部门的不理解和质疑囊。为此寰球汽车邀请行业专家佳碘嫌、新势力企业领导倪夸、主流媒体高层诗,就大家共同关心的行业趋势母、创新模式贪、市场预判等话题展开热烈讨论譬。   程远脖认:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拉昧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刀具祥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膜竞赁,也是一个全新的问题戏,所以我觉得应该是个很有意思的事缺诗。今天让我首先来作一个发言礁腐,我觉得是抛砖引玉麻壕蛔,我想把石头抛出来堂泊,引出大家精彩的观点蹈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戊耗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熄,他们该不该进入汽车行业古卜。大家知道巷,这几个企业全是新人绵,以前都没有做过菲,在社会上是有一个反响毛洽地,有一种争议耍彻,说现在已经非常挤了寿,我们已经达到了2500万辆的规模维愧黔,100万辆的企业已经有六七个了惫玛,还缺你们联怖牵?你们现在还有机会袜?我想说这是一个很重大的问题唾肋,我想这个问题为什么说是战略问题舱咯撅,中国汽车业一开始就有这个问题嘎唾。   我的印象中烽限,我觉得中国汽车业有很多政策蚂,也有很多重大的事情甜懈,但是我现在回忆起来喇疼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疯,一个就是开放引进施,也就是合资暑回蒂,也就是所谓的市场换技术虱凭款。另一个吧宛,我们做了一件很大的事情刻亢,叫反对散乱差悲刻笔。这么几十年来纤貉,在我们的汽车管理部门酞拓,我们就不说谁了钦膝贤,大家都很熟韶屏,都是朋友税巫,现在都七八十岁的人胯械。我进入这个行业30多岁匡,已经过去30年了境,这些人现在已经退了侠社等,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闯闺宏,一个是合资引进浆曙疥,一个是反对散乱差兜排吵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牡蕉亲,即刚才说的市场换技术染扰窟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车慧痪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肉充撬,只许有资质的企业做踢推。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匣,就叫中国汽车工业总公司咐霓姬。后来倪,提出了南北划界革,想要一汽在长江以北困驮垃,二汽在长江以南尚凰,形成一个竞争局面霸钙吐。这个想法没有实现市,当然再早我们搞过六大公司婚牵接,但是总体来讲两,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佬。   我在八九十年代写过一篇报道随迫,我就说中国汽车为何怕竞争倾窍巾?其实现在想漆瓤排,我们争论来争论去就是一条鸽尼,国有竞争唯卷,我们认为企业太多了烤绞难,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理改拨澄。   那时候从国家宏观的角度险胆,陈云同志提出了一个经济学观点阂捌,叫做鸟儿在笼子里飞悄夏,年轻同志可能没有听过坛。虽然给你放飞尉,但是你不能乱飞态,得在笼子里飞褂伟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞登疆箍,所以我们提出“三大三小”靶男簧,规定的企业能造车疙拴,其他人都不能造车奢烧奖,认为进来的就是捣乱免讲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乏忙,后来被总编辑改为无心插柳畅。我们一心一意想扶持的企业搞上去捍眠呵,但是我们不想扶持的企业又在出现跋玫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纳酣喘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伺碘,为什么呢被?当然是我们的基础比较差立陆,一无资金京侠史,二无技术晚粒噶,三无人才卵疚,白手起家孤。这时候我们引进外资粪侈,有了资金睡、有了技术舱勾、有了人才缆,奠定了我们汽车的发展基础澳呸。但是只走这条路等于缺一条腿猴,只有引进外资撤,没有自己的发展丧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毋芭火,反对本土企业沤锤,所谓自主企业技守,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窝抚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劳惺,奇瑞庭劣觅、吉利幢、长城逛钞、比亚迪筋淋芬,没有一家是合法造车的企业玲碎眉,方式大家都知道摆笑,买一个不生产但还有资质的企业暖鹊,就是所谓户口本蔡海,然后就开始造车撤哀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好想斤惜,该死的企业死不了沟拭苦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口就,这是一个很奇怪的现象慈酵德,在其他任何国家都没有这个事情扑勘,只有在我们国家巴瞄,这变成了一种无形资产性澎。   所以荣川屉,后来工信部成立前夕嗡,在发改委发布了一个通报赤毒,宣布哪些企业要死奈示,其实是一个作秀检点。因为这些企业本身已经不存在了强耐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雹镣,就不会有这种奇异的怪现象比房。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孰,我们把汽车产业的市场化陛坎、自由竞争的方式忽略了岛景,我们把它当做航天航空管理隶呛怀。所谓集中力量办大事锣厩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缄详,像航天航空只发射一颗卫星瞪瓮,只造几架航天飞机昧涉,但是汽车绝对不能这样舷,如果我们中国只有一个汽车企业鄙五,我们今天无法想象能够达到2500万辆霖屠,我们可能还在200万辆以下徘徊兰襄坑。   我们想想我们当时的规模睫,讲起话来眉,我们一点底气都没有钠,全中国所有汽车企业的力量弓来,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹭讥灵,所以我们那时候是没有底气的拇交辽。那时候蔡总经常讲起灵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泉,我们国内的某家工厂袜,搞了多少年芥侧?投资130亿干了那么多年没有干上去赣踏炭,现在回头干干翰坪钞,别的合资企业在武汉干140万辆车蓟陆,听都没听说过他就干成了肛。   当时我们确实是一穷二白哦,那种情况下我们引进外资秋缅,但是不让国内自己的汽车做炬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灯朴榔,变成了外资企业列吾、跨国公司一股独大醚痉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌些俱。   中国其实为什么发展到现在这个状况午?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差父颊歼,在座的年轻人没有听说过暴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呈沁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庐聚铣。为什么有审批制店?审批制就是为了反对散乱差鞘,所以你不能随便上企业羞番推。   我们把进入产业的大门关得很蟹瘟弧,一方面对产业造成了很大损失拈救体,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卡撬挛。大家知道屯肌,那时候汽车卖多少钱笛扯性?桑塔纳要卖了20几万司尘型,当时说两万块钱溶蓄嗓,八字还没有一撇竿埠,订购两万多辆皑浮,在桑塔纳卖20万的时候士迟扛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来士。那时候的技术标准具取、排放标准都很低纫拎,我们会很快发展起来抒吩瞬,但是我们失掉了这个机会挝。这是产业上的一大失误掇康,就是反对散乱差狸躬腿,阻碍了中国自主品牌的发展拟。   我觉得中国汽车进入2002年唱,入世以后就发生了很大的变化坤仓,这个变化就是放宽了拣喂,应该感谢国家经贸委前司长喇诗梗,后来发改委的副主任欧新黔灿朽伪,他在这件事上力排阻力藤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筏,有二三十个企业进来两熔。在这时候面防瞧,包括奇瑞告粕酬、吉利僳崇忌、长城苏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匆剐,所以这是我们企业发展一个好的契机固耽红,这个契机来自于好的竞争凸酥。   现在大家没有再说反对散乱差辰才,但是这个毒瘤并没有肃清脱仆笆,现在要有一个新的品牌出来保锈墩,我们第一个想法就是它该不该出来涵馅红,又来添乱细。所以在这种情况下逢楼,汉腾出来以后钱挂,我当时也没有太明确的认识璃挡,在网上一片谴责声的时候铣啃,我就意识到了这个问题涟彤铂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的现草胸,大的打败小的画,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吞,快鱼吃慢鱼被割。汉腾给我一个启发沉颈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袱,今后还会存在俄。   现在一汽暖、二汽非常困难乒胎汀,包袱非常沉重耪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漏,但是最近连一辆好的车都出不来阔任雇。现在真正有活力的企业是谁呢狭衔概?是长城腻串彤、比亚迪理粹涡、奇瑞郊秽、吉利逝锯狡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓟蛋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侨失,让大家不要惧怕竞争桓踞刺,竞争只有好处腾厘篙。我们老是说过度竞争辜,实际上没有过度竞争毫牵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驳,经济规律本身有一个调节作用兰,一旦过度竞争它会自动退出亮辛稳。   我们的出租车管理很失败固,就是我们怕过度竞争窝马,我们把北京市的出租车限制在7万辆袍毙,因此打车难潦磐惺、打车贵携市,群众怨声载道饲精。凡是放开竞争孤,像家电产业大家都知道犀函深,为什么发展得比较良性呢摧娘坷?就是因为放开竞争劫,是不是先来后到呢违惺雄?我们现在想想80年代佃,61家电视机厂路,现在上哪去找帛?大家熟悉的品牌啥磨脱,北京牌财、昆仑牌色,我前天在飞机上看到长虹隙沙,长虹居然还在讽,出乎我的意料马和哇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渐母寡,现在新出的电视机厂维,TCL过去有吗苇邦圃?就是长江后浪推前浪颈,我们永远不应该对后进者说不厦肝,我们一定要这个变成一个共识线糙,任何时候都可以有人进来敲贝。就像他们说的为磺镭,任何一个行业都会机会刨。今天在座的各位都是新进来的腑舱,我觉得你们的机会大大的有晶纤。   我的砖头就先抛这些鳖齐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潭:沈达炜 版权作品无毯极,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇汹恳,严禁转载歪孝康,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  徐和谊说蒲酚,当我急的时候淌考,老唐一乐单,哥儿俩(的配合)还行拟。双方都是坦诚的心态敲陪,就没什么谈不成的事情炼。    唐仕凯则认为己迹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作念,基于双方的相互尊重遂七。合作中世长裁,尽管文化不同陇柯府、目标不同陡,都能坦诚地交流当俗,达成一致蹿斜,满足消费者需求儡落。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事让颅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迹蝗跨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前琶隶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柒洽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捅手,接受了中国经济网等几家媒体的采访某递茹。在奔驰E级轿车之外掳癌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时躺颓孺,徐和谊说懈,关键在于双方的真诚与坦诚文楞套,这与我们的性格有关涡艰洽。我的性格是直率浆檬,而唐仕凯先生则是含蓄韭担、温和幌,哥儿俩(的配合)还行伙栏。双方都是坦诚的心态揭搂,就没什么谈不成的事情嫂背。    徐和谊谈到龟辈,合作中舷罢蓄,彼此考虑对方的文化泞虾未、体制牵,对对方的决策机构都很了解炕谎,也想知道对方的想法潜戮僳,并多从他那套(系统)思考镐陶:靠不靠谱嚷,可不可能浅龟。不能瞎白话清,不能伤和气松山,所以就越合作越顺利洼皮挎。    徐和谊认为洁皋到,随着后续工厂和产品的导入弹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期龚厩垢。    他还打趣说剔爸芜,唐仕凯先生文雅丧洗奴,当我急的时候雷颅瀑,老唐一乐疽,我们的搭配非成幔合适烤诬。    唐仕凯则认为碱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作童,基于双方的相互尊重栖岔疆。他说欧酷困,我们与北汽之间有更多的共识盆滤稻。过去几年的合作嗣峦,大家互相信任撕、持久屁滑弯、坚实埔建。我们有德国人的执着滥辰、坚持粳箩,在双方合作中捕铅,尽管文化不同抛稀、目标不同泉酗,都能坦诚地交流权粪,达成一致从陈噶,满足消费者需求式睹坦,也能让优秀人才有合适的岗位茨恒宿。可以说翰,北汽与戴姆勒建立了最好的狮日、双方互信的关系草挡。    另外施卧任,唐仕凯指出驰抠菜,中国业务的发展呈臣,离不开经销商伙伴的精诚合作迹挪菜,他们积极履行对消费者的承诺练胎狭、关爱垄锤,也与我们建立起非常良好的厂商关系晒糜笺。    他强调呵泄遍,我们与北汽的合作瑟散,增进了双方的关系该陀查。 全新长轴距E级车上市现潮砣温恪,领导合影(右二为徐和谊监讣本,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说享群狮,目前贺悍改,我们的合作是最好的蒂堑瘦。认真总结以往的经验淋澄堪、教训我,特别是过去的错误圣坎,接受媒体的帮助拉、批评床茸,因为大家对我们有更好的期许俺戮。目前维徽哺,我们仍没有达到自己的目标淳氨,在中国市场还是第三名彻咯慷。但是省颗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)补疚夹。因此需,我们还需要精诚合作歌勘敛,力争打造一流的企业;精益求精柿,建立一支一流的团队炒檬。毕竟疯,我们的公司和事业都很年轻骇率筋,在发展当中最重要的还是关乎人圣嫉缺。因此跺微,我们不能只顾眼前邪,应当放眼未来倪备,希望取得更好的位置杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普乔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊献赏:    各位领导猴、各位汽车界同仁惋呸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戌辫吉。今年论坛的主题聚焦安全痊,我觉得非常有必要痴诉盖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肩餐,已引起全行业和全社会的关注弧。    今年以来洞涤艾,在国家和地方补贴政策的助推下犬皇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情借彭,1-6月氮疟观,新能源汽车实现销量17万辆裂污,同比增长126.9%翘脱。其中纯电动实现销量12.6万辆惟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凳独底,预计到8月底廉伦涟,全年6万个新能源指标就将用尽凭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹦亩,同比增长170%绰姑轨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓖默。    但随着新能源汽车销量猛增兴毒绊,其安全问题也逐步凸显茨廉拌。仅今年上半年妹灿,与新能源车相关起火事件就有11起母库韶,事故原因涉及到电池受燃、材料烦降痘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面警趣沁。不但给事故车主造成了严重的生命两刀参、财产损失疟灯耻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朔,极其不利于新能源汽车的推广蕉恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啼碎纤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汗,新技术新模式尤其如此姥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寿请挨、火车一度跑不过马车丸缮、人工智能行业也几起几落括,每次都面临着必须攻坚的难题瓷,并随着问题的解决才获得新的认可锹玩。新能源汽车行业也是一样狡棠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓶惶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袍就肝,在蓄积了一定的市场规模之后峨甘罗,开始到达一个新的平台期祈,开始面临这样那样的问题郡。而我们认为氛骡晦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绵缮冀。    首先坡荤妻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足萝七。    今天我们面临的新能源安全问题喉题匣,一部分是技术问题韶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慨。但更多的是行业规范问题瞄摧藐,由于新能源汽车市场发展太快雌,行业法规建设相对滞后景父备,安全法规不够健全袖吓,相关标准缺失窖矫,再加上消费者安全意识不足起辣疗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惕商旱,共同导致了一些安全问题的出现舷睛。作为一个新兴行业伺踞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规白、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓣触衡,这是新能源事故频发的原因傲伐梁,也是新能源发展到当前阶段嫁斥,我们必须着手解决的问题奇。    其次庐,安全问题是消费者关注的基础痛点垢拆,必须全力以赴加以解决讣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示眷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准位,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啦。我们经常说额天,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烹恍揉,但是没有了安全这一基刺曳取,里程的远近本身也就没有了意义鹤。新能源推广几年来伺退广,市场上对安全的质疑之声始终不断艘独,说明广大消费者除了里程焦虑酱混,还普遍存在着安全焦虑圈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谜盟本,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玩矢信,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焦。着一把火就可能会毁了一个行业呕葡,在网络时代这种心理传导完全可能发生火。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巧享练,必须将安全问题作为头等大事来抓词,否则就会被消费者所抛弃栖疙超。    最后牟村,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虹,也是发展的动力源虹骑搔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褪逗誊,才能得以持久生存惶绍。千百年来午,人们围绕着使产品更加安全可靠矛牟,不断做出创新辛污侈。及至今日卫,我们投入无人驾驶汽车厩残蹋、智能网联汽车的研究抡杭空,很大一部分原因到,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹄艰淑。新能源汽车作为面向未来的产品梅北潭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变无,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乡屎悍。    由此可见慨七,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潭,粗看起来林林总总伴撩,不一而足;但是究其本质锤烁,核心还在安全苇矫。破除了安全问题眷逛烁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磕行,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高但算,而围绕安全问题不断攻坚克难休,新能源产品和发展模式将不断创新花路,不断创造社会价值啥诧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叹酥教,我们从一开始陋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓襄害陛,从战略高度提升安全性授纬躺,居安思危弯醚擎,未雨绸缪痢帛,从研发慑、生产到售后服务烈,都布下层层防线棋农钝,确保产品万无一失局。    一是在产品开发上加强安全功能设计隶强沮,从源头上提升安全性瓮冉勉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俏脓。从产品的开发设计阶段碍,我们就从整车控制垒石德、动力电池紊讲勿、高压安全等方面以高标准进行设计鲤楷氦。在整车安全方面枷讲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计龟。在动力系统方面纬构栖,我们从材料斑品、电芯疮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计是湃木,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椿,降低电池短路和起火的风险季。在高压系统安全方面庙,我们从防水侩、防火拖偷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汐狸滴,高标准强化安全功能围。除此之外申,我们还充分利用智能网联技术赴尚,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞬柑娄,建立事故应急响应保证机制纯环室,为新能源安全使用保驾护航杜钎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证写鞭冈,以高质量产品确保安全困里绞。在新能源汽车快速发展的同时毕踏,北汽集团不忘发展新能源的初心失荷,严把质量安全关编。北汽新能源生产的每一款产品壕疙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外水窜,还要对电池猴、电控系统进行严苛的测试与验证呐。目前列涛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系填,其中电芯安全可靠性测试标准42项煎潮,电池系统安全可靠性测试标准50项勘查,BMS策略安全可靠性测试标准33项擒蔑茂,这些测试包括长时火烧测试慑、电池剖切测试迁遂、极限跌落测试和电池浸水测试等陶捂。同时汰澈控,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缅肮。上半年牛酵窝,北汽新能源接到订单2.6万单外狼,但在资源不足的情况下京弊,我们严抓质量关矢宫,绝不为销量而粗制滥造镐,最终完成15052辆的销售任务齐俄,订单满足率仅58%说,但却实现了上0事故率的优良成绩桅。    三是加强售后服务与培训论扮,让新能源车用户买得放心巢旗陕,用得安心姜你观。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫁朵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统急,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系房毁女,包含车辆保养鸽、车辆维修娘捻、紧急救援立匡、充电设备桑蟹、增值服务填僵失、客户关怀等多项内容托瞥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疟莆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颊盎链、维修价厢搔,并对服务完成情况进行跟踪监控戒恨,形成服务闭环铺馈,确钡慌猓客户满意矾。同时芍扩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训物,对车主进行说明和操作演示权,并规范安全培训流程黎,提升新能源车主的安全意识屋。在此基础上沛广贸,我们还创新营销服务模式染班韩,今年8月12日屑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慧,不仅具有推广新能源车的效果并,同时可以让车主及时更换内墒、检修旧车上的老化电池捕链,通过我们的新模式给市场提供更多安全欧豢、环保继婆、高质量的车型媳,给消费者更安心的消费体验嗓。    各位领导肪鲍、各位同仁推千:新能源汽车作为一个新兴产业刮惶踏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吃你厢,出现一些安全问题旦,这在快速推进过程中也是难免的辞吹,是我们必然要面对的问题乖霸。因此新能源安全问题恋逞,绝非某一家企业能够单独解决佛瑟,它需要我们整个行业的协同并进撂。    有鉴于此饺朵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛙拉菇,不能因噎废食谎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惮聘墩,牢记我们新能源事业的战略使命邢蜜妒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夸,以持之以恒的韧性理,推动政府浑渤、科研机构帽、行业协会断宋、企业乃至全社会开放合作全刑奢,不断建立安全标准稿倒、不断规范行业行为韶匣赴、不断推动技术进步兴郴、不断优化消费者使用习惯嚏讹胶,不断实现新能源汽车行业成长成熟暴、发展壮大壳敬虑,实现整个行业的可持续发展揉好械。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓臀雷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勃陵,各位领导冬校、各位专家屁,业界的朋友们裂绍穗:    大家好!今天刺,众多长期关心赤坚、支持中国电动汽车产业发展的领导峦态孤、专家和朋友们齐聚郑州兢,共商大计歧。作为本次论坛的协办方逢棚颈,请允许我代表宇通公司桅捅,向到会的领导储杉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里空釜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滤笛。    近年来儡悼辰,国家出台多项重大政策仁拟烷,从顶层设计挝瞬剖、推广应用鸵、税费减免脚粪、购置补贴冗、生产准入瞧饺、基础设施等多个方面梅份昂,保障新能源汽车产业健康快速发展呵廖勺。客车作为电动汽车发展战略的切入点锑狼,是电动汽车普及推广的重点领域懊缸。至2015年底蜡加履,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆架,占同期所有客车推广量的13%疽联谩,为城市节能减排剖霓绒、绿色交通出行做出了重要贡献糙袭。    财政部喀、工信部蹲但壁、科技部夕、交通部对、发改委等部委闲诧,通过科技计划话、产业技术创新工程等重点项目进行支持事,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脾套金。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翠猾寇:节油率护家、续驶里程等性能不断提升驾饲,动力电池能量密度陕当、驱动电机效率等关键技术迅速进步耪煽。    具体来说桨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惭揉溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成髓裳、节能与控制技术方面已实现了自主研发阀贯瓜,大部分电动客车均采用国内自主控制器惦,整车性价比高辖彤绰,满足市场需求凛陈,节能效果得到消费者认可稻显日。    二是动力电池性价比显著提升矩毒。动力电池取结、关键材料国产化进程加速登稍,安全性和工艺技术持续改进滩村皆。与2010年相比坏抽,动力电池能量密度提高将近一倍谷,成本大幅度降低经。    三是驱动电机技术水平进步明显性。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扳侩,在功率密度赎睬匙、系统集成度和材料利用率方面显著提升涟弹辑。    同时采存,我们也应认识到顽,国内电动客车研发试验能力有待提升导,关键技术与国际领先水平仍有较大差距番卑惧:整车可靠性挺鹊廖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整身略,寿命磋岔、低温环境适应性使币吾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扁恭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墨鹿。    马凯副总理强调财缓憨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肩挂硕。电动汽车由于安装了电池借、电机肌菱、高压线束等高压部件茧舜闹,给整车安全性带来了新的问题戊连,而电动客车安装电池容量大翅、整车承载人数多射,给整车安全设计提出了更高的要求貉魂。    因此汉,电动客车必须从防水骂辱成、防火行颁污、防触电浪幢、乘客逃生娶推、事故处理等方面综合考虑翟奢,从研发制造滑遣仙、运输存储桥棘、维修保养惠平、报废回收等全生命周期各个阶段着手建,在电池安全结、控制安全锚、高压安全牌吝、电磁兼容等方面进行技术攻关汉墙,全面提升安全技术水平尖。并对车辆聚媳、零部件运行实时监控面充健,起到预警作用欣,保障大规模安全运营墩谎。    宇通自1999年开始研发电动客车算娟,持续加大研发投入颧墒,得到了国家部委螺甜敌、河南省政府和各位朋友的大力支持拉匠。未来伴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嵌牧惕,围绕电动客车轻量化痰、智能化挤画、网联化以及智能制造等发展方向鸥昧,立足自主创新兰实评,掌握关键技术烩禄喀,提升安全水平潮雾黔,促进电动汽车产业健康快速发展浑陛。    但同时轮详,为了推动我国汽车产业的转型升级沛,实现2020年500万辆的目标竭卤,我们依然任重道远闺。行业的健康发展嗣素,离不开国家政策和社会各界的支持缮,我们建议廉隘侨:    继续支持产品品质提升和新技术研发揽纠。在纯电动借勘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验癌,研究开展创新工程二期项目等墒录广,助力国家下一阶段产业化目标的实现即徐。针对燃料电池客车胶吃嚏,我国和国外先进水平相比还有较大差距姑顽锤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度体厘摄,尽快解决关键技术问题啥,推动产业化发展彪磺。    电动汽车正处在新产品推出的初期布凰茧,技术飞速发展铺,面临很多未知领域的挑战烹律虐,这些不确定也带来巨大的创新机会瓤,是企业洼可、行业和国家的历史机遇假悄,也是赋予我们的使命和责任栋嗅,    我们将坚持创新漆诉,努力实现产业转型升级和健康持续发展闪穆。    最后妒斑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬特:李芳" "陈清泰绞缔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壁完讹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”变肮谈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吓温。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题世,回应社会的关切窗秀,引领行业的健康发展圣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台癌抛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蜜,广泛交流死吞、献计献策蒲匈。    首先是创新引领问题巨适掀。    去年欺邪,国家多种政策的叠加效应充分体现忻,电动汽车呈现了爆发式的增长亩夯吼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘛壳惮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恋褐烹,并得到大多数试点城市的积极响应瓮现。更加可喜的是佰肥,电动技术逐渐被消费者所接受娶,潜在消费人群在增长蒜古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崎,总体上姜茶,这还是一个政策驱动的市澈逝韫,它的不可持续性已经开始显现傻铃搓。从今年起阔融,国家补贴政策开始退坡短叛浓。种种情况表明逝怖沃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衰龄,相应地瓦破,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亲岭。购车补贴的退坡脯凑刮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孔。也就是在购车超撤控、补贴逐步递减的同时拣藏,政府应在研发环节加大支持力度既榷,集中资源支持在动力电池翠缓谎、核心零部件靖、电控技术警佩露、轻量化玫、智能化等方面突破技术瓶颈距笆痹。    另外侧屯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位希甲采。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等人嚏。相应地镜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驰韭,大手笔投资于电动汽车奔。    这一切表明猛返,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鳖颊。    由此看来坦番诚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桂巾羡。    第一失,政府补贴政策进入退坡通道戌籍,电动汽车性价比提高的进程陀,能不能跟上政策退坡的进程拈狭憋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路獭题,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键常井。    第二公,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力对把栋,中国肯定是他们的一个主要市场目标灿碎。能否改写我国燃油车发展的历史竿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毙,并建立起较强的国际竞争力亭,这是政府和企业必须认真考虑的问题收介砂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媒衡店。    因此惧逢叭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒙,那是在强政策激励下的增长羔,是不可持续的删。有些企业一门心思地追逐增长死撼家,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张能,却放松或忽略了创新和研发狡剃瘦。    应该承认受屁控,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畔赦娟,性价比还是偏低的摄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜彼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哼午偷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脾,理性地配置研发和产能扩建的投入可。    当前吉淳怯,我国电动汽车正在向成长期转型巫香,这是一个重要的机会窗口毯磺活。从全球看耍废,电动汽车的技术路线还有选择的余地律钎,核心技术尚待进一步突破惋截,关键零部件的壁垒尚未形成惩,信息系统还在发展天,品牌效应还未发力靖,商业模式正呈现多样化识兼。可以说绞涪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撮掳据,有较好的积累弹并。我们又有全球最大的汽车市场支撑澄桅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笛木咐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仇锯溺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期关枫俩,潜心打造核心竞争力憋捎痰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陡谴修,另一方面可以与国际巨头同台竞争帘淀蛙。    电动汽车和燃油车一样铝乐,竞争力的核心是聚集优秀人才糕刻叹,拥有强大的研发能力沤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秸。对于汽车产业来说鼻穗仕,生产能力的扩张是相对容易的热寡氦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怪撅。但是德玩顽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了曝晴,因为那充其量只是一个泥足巨人雹。    补贴政策的退坡茅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斤,补贴导向将让位于市场导向掀涣颁,让位于创新导向瓦穆。优胜劣汰作用将被强化荡秃,在大浪淘沙中瘫客倦,真正能站住脚的仓,将是那些具有创新能力缆叙、掌握核心技术凭、具有品牌效应的企业倾陶嘶。    关于安全保障的问题磋缎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冯羔趴,特别强调要重视电动汽车的安全问题厕防。这也是全社会非常关注的一个问题烈粪室,是这次会议讨论的一个重点换。    为开好本次论坛藉甭逞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啼,并将在本次会议上发布调研的成果苹稗。    汽车的100多年发展史说明坟舍,随着人们生活水平的提高我海,出行机动化是一种必然的选择辣叙袖。但是啥伺维,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畔怠,电动汽车处于起步阶段搞戏烩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尚炕吹,还存在由于能源结构改变而带来的掇碎洞,诸如高压电路前、动力电池等新的安全问题瞎素丹。    因此泄栏破,在电动汽车市场快速增长的时候违号娥,安全应该引起特别的注意鞘户断,无论是整车企业敝,还是零部件企业记桨猎,对于可能出现的安全问题坍惩肪,都要诸项排查菇哺涩、及时发现末、找出对策编,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迫悼椭。即便是这样是纠独,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲤,这就需要继续跟踪阿,不断发现新问题病,不断解决问题互握损,必要时要召回已经进入市场的车辆韧杭。    应当承认暇,电动汽车技术的成熟度还不足甲,市场考验还不充分笑,消费者的信任度还很脆弱聘景檬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展损。从这个意义上说巢潮,我们必须把安全放在首位行盒。因为安全是一个否定性指标皆及,世界上没有绝对的安全浆楷耽,但追求安全是企业的天职短磺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上们,要以更多的投入港颇,在设计锣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平品困。我们绝不容忍安全隐患妇,但也要宽容失败祁倦,因为这里存在着不确定性悸馆似。    安全也是规范出来的券弹被,要高度重视标准佃彼、法规和监管的作用姬煤,设计安全的标准和法规嚼步,有些是科学的研究和论证定下来的摄垦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勘。企业必须严格按标准和法规生产桃廊、管理和运营习即,监管部门则应该严格执法苦休唉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纯完瘫,绝不能容忍劣币驱逐良币券。    今天桨核廓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题花莎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题关式,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具回肌入,它还缺乏充分的应用考验扫炉,需要未雨绸缪佃湃,防患于未然噬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧谜到:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仙,各位同行赎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宫,每个桌上都放了一本胺哩酵,大家可以直接看哩及憾。前面上半场我估计是大家最关注的妥,有一些政府动向杰亢,他们做的干货份,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了零纷埠,我只讲讲技术妥酬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”违,有三个方面系屉,有些技术方面的内容是有相关性的仕杭拟,政策本来是张永伟讲的庆,我在PPT里基本删掉了隧烈椽,大概带一点仟。    首先讲一下电动汽车安全的技术纱。电动汽车安全技术我们分三块滑擂,动力电池的安全猴潭览、电动汽车整车安全咳阿、充电基础设施的安全俗。首先是动力电池的安全性掠陕,是最基础守拓劝、最核心的撑,包含了电安全秀炽、热安全巢貌、结构安全等等番休。    我要先从科学的角度说一下淘侮韧。如图(ppt)先彻,这是电动汽车动力电池的基本特性盎,中间可以看出我们锂电池安全的范围杆船吭,一个是电压斧底祈、一个是温度烫思,对电池安全来讲筐僻咆,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸥想受,如果温度高了会发生一系列的反应酬牧谢,就不正常了入。我们具体来定义一下这些温度抨萎,这是做一个严格科学的实验夯柒,锂离子电池的热失控设、温度变化熄、温度和电压变化的过程坷。有三个温度们疾塑,T1叫热失控自生热起始温度口狙顿,这个温度一般在90度耻,接近100度韧。第二个摹,热失控的触发温度丰挺缕,就是说热失控要开始了孪千靖。第三个宛茫,热失控的最高温度隘碎型,代表了释放能量驰寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)切吉了,给出了一系列的各种类型的动力电池集庆顾,比方说三元的NCA誓将桅、NCM谭手、锰酸锂的僚仿,钴酸锂实、磷酸铁锂硷吵具,还有钛酸锂的尘,从中间就看出甫僳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烈嘛熄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款,总体来看七纲权,热失控最高温度比较低一点绅茬,这是钛酸锂的惧。    太过于学术化一点砰闯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搭现架。热失控毛辆百,我们先从热的角度继黄背,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敦璃,我们的SEI膜就会分解阀、负极电解液也会反应羔,隔膜机制熔化木,再到正极分解泵勒、电解质分解侮茂哎,最后就涂层崩溃嫡逗不,大规模的内短路电解液燃烧纹,就形成了热失控即强瘦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慈解。    另外一个问题浆圃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媚免麻,像放鞭炮一样佳,一个单体发生热失控能量还是有限的避,如果在整个模组系统中间扩展超,这个能量就非常大了廓弧。我们说其实不在能量的大忻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了返眉,但是并不是一个危险的东西塑扩,关键是没有瞬时释放姑,这是一个瞬时释放的问题妒妈沫。    诱因熄,刚才说的是过热引起的绢,还有电的和机械的甜,电触发帛胚,主要是过充僳、过放等等超崇妮,尤其是过充挫,过充引起的热失控是喂欤害比较大的帝,这是它过充的一个过程和机理庭汕饱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火飞。还有机械滥用佩嗣丹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碳希,这是在网上搜到的底盘的切割实验想烤,专门看它怎么样皮,机械诱因就会最终引起短路蛇铺。    第二部分列刀,整车的继衅狸,现在我们找电池厂开安全会来氓醇,电池厂就说很多问题是整车引起的笺患是,不是电池的事廊聊。的确璃,很多问题不是电池本身造成的劣,是外部原因郴差,整车瓣甘介,比方说碰撞会引起随墓,电气安全嘘抛磷,还有功能安全衰零,重点是这几方面女握枪。比方说碰撞胖崇肉,碰撞是最容易引起鼓犁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全标墓茸。第二灿加,各种原因的电气线路短路引起着火彩檀兑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藤想浅,电机控制器巳、电机电子器件IGBP短路了妻免,高压翱湍、拉弧疥馈钉、多处熔断嫩,整个就全烧掉了镣,这是控制器烧红了僚搐胎。另外一个湍拷擦,比方说前一段时间南京暴雨之后攀嘶偷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秒搬顾。功能安全封,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞎申软,电池管理系统死机咳伎,但是充电机不知道码寒,继续充遣凸堑,充过头了痕厩,导致了安全事故舷,一般150%会大规模的内短路透互,充过头150%突,不管是什么电池彻,包括钛酸锂电池戮烁券,如果充过头也都会热失控的雷,虽然我们知道钛酸锂非常安全寺,但是过充之后过压也会引起安全事故惧天颠。    第三河陈擦,充电基础设施的安全驰希斑。尤其要说一下充电设备的安全问题饭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屠草备,它的防水统乳、防尘咖、防腐蚀卫、漏电苛犯、短路保护等等缚疗盟,各方面存在一系列问题突搏。我们开了基础设施安全的研讨会扭挖,大家提出了很多问题鳖虐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嵌诺,我不在这儿过多讲式跋。比方说彩,我们荣威550就是非线充电着火锹梢,自己来安装这个刮呐,比方说外部的“三防”徒形冷,内部走线的零乱胯赶,不按要求接地等等酱莆,这都是我们充电设备的问题磊。比方说全生命周期状态的监测啦、管理体系的缺失烘鸽,线路老化之后也引起很多问题任灭胆。尤其我们在研讨会中有专家提出并呸禽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证适含内,因为那里头重现事故之后就会特别严重苫快滥。    我不要都讲问题茸咸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脸。    第一寞埃,说一下全球国际的进展昧离辉。我们要学习几个嚷狄,一是安全防护方面蛋帕,比方说日产的电动轿车Leaf囊推谢,现在接近23万辆畏,没有出现过重大事故摩。它有一个安全防护的设计体系采窜穗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勘呸串,而不是说不能做到安全桥尽。人家做什么陆达?首先晨雄,有很好的防护设计理念厕,它的防护赴耪,首先防控事故发生太,其次一旦失效似,可以失效不出事理羞惭,再次扑,出了事铰恐,把事故控制在一个可控的范围男烦慷,控制在接受的程度跟燃油车一样炉。是这么三个阶段郴欣翘,从电池设计绒,到最后可达到的安全目标奶伍庐,是一个全方位的设计理念锣。    二是设计开发方面莫卢虚,遵循了严格的V型开发模式皮纯轻,从电池包法芍雷、钠肱道溃块眠客盟、单体判、材料沫贯,从设计层梨、验证测试层嘿,是非常详细的圭,包括底层的电池材料坷忙鞘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谅,我们国内的电池厂现在还很少用这些胚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忌,其实这些我们都很熟悉沽,比方冲击铂、振动八匠拦、挤压胜、跌落及,募赏猓块跌落嫁陵你、单体跌落等等钦受绵,针刺慌多、极端的短路褂、火烧棉、热循环弄,有温度的高低温循环实验腺呻,这个好像我们做的不是很多滇,气体分析等等拭痴,这都是全都做的醇辱,这是我们跟日产合作交流的翟,我觉得还是给大家分享一下硅鼎,很有意义的碎姑啪。    第二蓄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缸授。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缺托端,这都是公开的箩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棠簿,这是一些主要的专利郝途静,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姐稠,这就是一个完整的过程百红独。由于成本比较高读,其实没有在它的车型上全面的推开氦。    另外一个值得一提的诽诉,特斯拉的碰撞安全性笛班韧,从设计的角度股嚼,应该说借用了一些非常先进的方法偶撑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型败柿阑,发生事故之后惯,非常严重的事故也都是安全的孺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凳,当然因为它有别的安全性毕骸身,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的概。    第三肚彻谱,这也是公开的资料酪词刻,三星的电池系统疯。重点看一下电芯层面售劳锋,这是90安时内部并联四个单体电池相桨几,一个卷绕式的方型电池戚拴蛾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置航竿,一个是过充保护皑、一个是防爆阀抽、一个是保险丝矮搅剔。我只说其中的过充保护屠塘,这个电芯的外壳是正极哄冒,有一个过充保护的阀份艘,当内部气体压力增大之后叹我,把外壳的正极跟负极直接相连微,短路和,形成大电流少办,外部短路旦,过电流之后保险丝把这个断开锻竿,这个我们是值得学习的但岸期。也就是说在电芯层次进行材料档鄙、电气暮芹栏、机械系统的系统设计还是很值得学习的吧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多残独,其实它把单体电池当成了一个小系统墨盖,我们可以对比一下凭体里,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯袱熔冷,就是日产是小幕纾块良俯,三星至少客车上是大电芯玛涛熔。    未来趋势来看嫩旅,现在工信部300瓦时婪攻碘、350瓦时都是这么高的毕突悲,这是国际趋势崎,没有办法晤诗,大家都在这么做糜,10年内我们真的要到350瓦时欺扁为,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袭匪,2020年300瓦时应该是没有问题的山,这个从比能量角度是可以做上去的停毙,成本也会降低就谩淬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脑,比能量含乔、安全性是一个翘翘板阶纽,所以我们现在都出这么多事瓤偶楷,下一步300瓦时彤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秃嚎零。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垢抒,我现在牵头中美电动汽车合作涂墓杆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俗迫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系靡崇观,这是最核心的下一代电动车技术认。    说说国内的匡谴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卞,待会儿再说问题擂献。正面取得成绩冉,从材料体系慌刃罐,三元正极凄遁剧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高械,比方说在阻燃隔膜董豢擂、阻燃电解性慕糯烈、阻燃安全性也都有创新妹,取得了进展坟末。从单体电池产品的检测结果来看瓶靛,跟国外也没有特别大的差别巫呐该。总之萝,从统计结果来看几擅,我们和国外的相差幅度不是特别大动。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泉,总体电池的安全性保持还是不错的浅,这是实验的东西化卢煽,严格按照了国内国际标准的轨,因为我们的电池企业也跟国外配套会,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睹到,所以我们其实国际的标准都是满足的陇拈痢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新默蛙。我也举一个例子杠拒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忍爆。刚刚说三星的有熔断器秦、过充保护器茂呢盎、防爆阀德蹬襄,模组的我们现在电池管理系统等等激乏,还有一个问题先唯你,自引发内短路诗尼屯,这是一个问题激,我们的制造杂质坡痉恢、经常小规模的过充过放绵芳,长期积累以后会自己引发内短路冗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做解,因为不好重复实验沸钱涟,我们首先做了一些重复实验的方法琉究烷,把规律摸出来了般啥会,这个短路会形成三个阶段兜,内短路的第一阶段冕搏烁、第二阶段速捣慨、最后一阶段傻虫。第一阶段只有电压的下降墙溶戚、温度基本上变化不大梨,第二阶段梗,电压下降同时温度有大幅度下降男雾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遣翠脚。    如图(ppt)擂晤茂,这是替代实验股狼,这是算法拳挞,这是短路的测试实验热,这是结果处,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毋钾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸵双、内短路的阻值都能精确的辨析出来劣洗,提前预警热失控事故莫抹仆。    整车安全丁卧,首先是轿车安全剂呕,比方电池的防水渡甸,跟整车关联度很高盗挛,因为静态的防水详,放在车上不一定防水绅讣祷,现在都知道IP67光闪,其实一些厂家都做IP68了砰涩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的背韦丢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锣舞殊,我们如果做得好是完全没有问题的嗡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坤,这是我们做完的设计伦死畅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啊己,这好像是我们比亚迪的电动车尖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爬辩,做得好我们的防水比燃油车还好苛嘶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圃,关键是我们的技术到不到位森,所以我们来谈安全问题应该这么看论剐融。    第二取,轿车碰撞安全嫉霞胜,我们做得好的企业也是不错的磁。举个例子先楞,长安的盯抡日,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韦硅肌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的物描拷,这是产敛按、学邢冒、研联合研究的芯。甚至为了将来的发展抚努,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捂豪。而且电池包不是越厚越好按苔,如何又轻量化燎惺、又防撞鲍污垫,在优化设计方面也还有很多工作可做幕浅弧。    第三端铺裴,整车电池系统总体的安全保护卜棘。我觉得我们通过上次的整车交流会吮体锰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绒厕沧,大家都觉得还是非常不错的杯贿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雾,尤其是轿车企业是比较好的传片,分层诞、分级做的是非成冢好的宝,比如说高压安全管理系统沉。就是说只要按照严格的流程来进行开发灰凛瘟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的殊。    另外我提一句客车侈痛膘,待会儿宇通的汤总还要讲的熊剿半,我不多说了从,他们有成套的方法来保证安全性敌。    最后潭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缕陀摩。前面领导都说了跺世,多少起多少起掀斗,这是从2月份到7月份统计的10起以上佛骋,7月份多起来了梦缄。现在存在的问题寝恍,我们在报告里面有详细的介绍年嫩垦,我在这儿时间关系也不说的太多了损。总体来看凶,我们安全性准入门槛要提高了,所以现在在指定各种标准闺敢旗,要进一步提高标准龟蓖。当然还有一个问题姜旗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仟绊拼,因为充电桩跟车的接口是老的惕身,现在要搞新的色,新的总体来看是更加安全的梅痪堆,老的怎么适应新的履瑰尸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斜迫。    我们的发展建议烙棋,我也不详细介绍了盟砍,因为我们在报告里都有零褂,永伟会比我说的更清楚一下练。    第一个冷,完善安全标准当,制定更加严格的安全标准锨筏。最近客车安全标准坪慌、电池系统的安全标准哺磋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糖。    第二个瑞小,监控体系禽念递,现在当然都有监控系统痹胶该,马凯副总理上次也说了汲,监控主要还是要靠厂家监管唱,不是靠城市最后的那一级兽,最后那一级你也不会给太多数据堤腔,数据最多的还是我们厂家自己胺抽,我们最有能力监控好茅芭怖。    第三个灭邦,强化充电基础设施安全管理拔漆,严控地下车库诽、高危场所充电设施建设与安全监管佳髓。    第四个渤逃苹,改革检测体制撑酶上,我们建议建立新能源汽车年检制度鞋,传统车要年检彻斥疼,新能源车是需要年检的踏标,比方我们防水耸、防尘性能麓穆,新车是好的窝末,老的就不一定了蘑添,我们的绝缘性能驮、漏电保护等等是需要检验的瞬还叮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傲燎,这都是很重要的访甭禽。    第五个绘戳,建议改革行业的监管体系檀咸钎,现在我们是准入泵,有几千个车型颈,客车是很大一个数币狈,很多厂家都进来了茹,不能说让谁做疥、不让谁做呻鼓,我想将来要引入事后监管的体制赴豁,谁要出了事要负责绥,要召回锚湾、吊销执照樊奸、取消资质裙请,甚至取消你不能再进入这个行业息另,这是我们建议的要加强孺弊筹,否则这件事情没法弄搏。    结语三句话范箩:    第一侈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忙脓古,为什么是“命根子”倪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婪讼?我觉得怎么强调都不为过囊阮首,所以我们要警钟长鸣搽,高度重视规济,大家都是这行的从业人员群驾,都不希望这个产业下滑侮,但是为了做到这一点挥,必须要警钟长鸣漓铆煌,高度重视轰够。    第二炕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墟始卤。想性能大幅提升桶,大家都希望300公里鸥孝烽、400公里酶,客车也是要提完,高比能量电池是必然的趋势讥,往上提的瓶颈技术就是安全颓划。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点博瞄。所以随着动力电池比能量不断提高骄河,电动汽车安全技术的门槛越来越高掏,本土企业要有危机感漓培菱。    第三莎程荣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系林。安全管理纱单衫,政府责无旁贷谈辱夹。    我就说这么多刨祁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧不妇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撼蔑脱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焚察。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宫,到今天的北汽EH400的下线脓,北汽的这100万辆用了5年的时间篮沏。    在活动现趁馈,北汽集团董事长徐和谊表示莲卸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扦,不断的加强产品纳儡新、技术桥缕抖、管理创新霞端适,不断的加快电动化罢需、智能化胜、网联化逞潘、轻量化的发展步伐叹,全力抓好‘π计划’的深入落地挤唯尝。力争到2020年短,实现自主产销80万辆接偶,这其中包含新能源产品20万辆夹喉,实现销售收入700亿元邯,进入自主品牌前三名的目标窍日,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伶。”   “来得晚糕女奔,干得猛磷吩贺,站得稳”    “来得晚紊卞贯,干得猛乓,站得稳吐检惭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结农涧酷。    “在行业内来说短错,本土企业已经很多完成百万辆了孙,我们加入进来弧怖穆,形成一种集团向上的态势轿盼每。”北汽自主分为三个部分砰,“绅宝岛、北京踌、威旺缺一不可潭杭,齐头并进常贡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧范。”在随后的媒体沟通环节中患骇涕,李峰坦言木纷拍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腾间,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泻啸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔡。北京是传承“越野世家”品牌精髓挞世,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绰。    “越野车是小众市晨А,但是在中国市场上付啸捕,硬派越野孩,没有人能从北京汽车手里抢资源姓碾。硬派越野或是下一个风口陇番。”李峰在接受媒体采访时表示咀朵补。    除了在品牌划分上的努力肝其,在车型投放层面顿膝哼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巢煤,而到了2016年萍途呜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牧,加上北京品牌和威旺品牌逞磋踏,更是达到了六款商经。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粮搅方,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爱酞。    而面向“十三五”拨醚奖,北汽研究院院长邬学斌表示创虚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逗赡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线需建,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镣锭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棉诉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屋。”    是的惶眷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沃,北京汽车仅用5年的时间惰变,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坦绊箩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箱扳辖,现在一是车型结构变化了尼,市场引导到SUV牡爸撇、新能源和智能化上去哭涣。我们由三级跳变成了一级跳喜方吧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涡检,“市场的变革对于自主品牌来说袭,恰恰是一种机会相。我们有对市场最敏锐的感知凭,最接近市晨=弧,这是任何合资企业都无法比拟的提懂剩。”    从年产销量看鹃额,2011年达到2.4万辆屡老跋、2012年实现7.8万辆葱浓冒、2013年超过20.2万辆敢谐、2014年突破31万辆岁柿、2015年完成33.7万辆灿每,2016 年预计目标42 万辆模多,到现在已经完成了23万辆投矫。“2020年我们要达到80万辆概翔。”徐和谊表示陈巧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刻,还要有好的营销徽竟钦,“酒香还怕巷子深”摧轮。在产品营销与销售网络建设方面湃,北京汽车依旧不甘人后论。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娠洛,“人在一起叫聚会疙,心在一起叫团队谱孝。”    2016年上半年粳策,北汽绅宝品牌新增经销网点243家染,同比增长396%能份,目前网点总量高达到836家忱,渠道建设速度令业界刮目相看秦唯毒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拆,同比增长20%屉,目前网点总数已达1081家垫始。    据已公开披露的销售数据篮武,2016年截至7月北瞪绰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆薄泞脸,同比增长42.7%姜呈才,远超乘用车行业11.1%的行业增速身。其中济,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澈迹,同比增长94.6%毒,成为名副其实的“自主增速王”秽逃恋。在具体车型上句,绅宝X25累计销量接近5万辆慧推,在A0级SUV细分市场排名第一蛾吨。威旺1-7月也实现了近10万辆翱肥,同比增长6%以上崩挠。    对于营销体系锹揩拉,蔡建军表态称辜杜:在互联网时代赐,消费者出现了很多新特征手缔嫂,他们爱分享互动梨,重视原创和分享力怜,并处于一种“始终在线”的状态兢肚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系龋墩片。   对于未来掀厂祟: 李峰表示搅染径,在“十三五”期间挎赋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌触厦垮。    其中针对绅宝品牌士槐靶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品媚炔较,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦堤剩块化技术平台详寒泵。    此外滥惺褥,针对SUV市场火热形势善嘘毖,绅宝连续推出多款SUV车型鹤戈,形成了X25迷、X35毋铂、X55遂骡、X65组成的SUV系列龋套翁,实现了对细分市场的全覆盖添棠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幌看,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娜。未来办惧汗,北汽威旺由经济型微车枚帝铣、MPV腥牢、SUV和轿车等品类组成堡。   责任编辑店:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵底:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侈贰悔,在杭州召开腻,我们非常激动欣搅庆。我们希望全球贸易更加公平完粪潍,中国企业能够更好地融入世界市场锣急涸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妙瓜,要向世界展示中国汽车业的良好形象将骄貉。据了解棚膘辟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梳扑。李书福说仑戈火,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台太娟叹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部防拼口,李书福告诉记者的醒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姬栓撕,吉利要展示好自己的形象霞红迹。李书福认为恭峰茄,我们要解决全球经济治理问题诗车胺,首先要做的就是提高自己的竞争力肺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理设。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘘寄寥,李书福就来劲了递烂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喇袒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展底室,是全球经济的一个缩影辩回。”他介绍说采芍剔,未来汽车产业的方向是电动化匣骗曙、智能化缔、轻量化鳖浓颅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颗鲍翰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亮崎。李书福认为恰,两者的“联姻”以及之后的融合发展伟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韭购持、活力惰诗、联动盛、包容的世界经济”磁啤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”模落揭,在他看来两者在基础理论研究和基础呐宋灏ⅲ块研发方面合作得非常不错锹,他希望沃尔沃能更豪华慌济勒、更高档涣拴耪、更有竞争力含情,希望吉利能不断提升品牌力薯肝、竞争力和溢价能力渡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吻触摧。”   在吉利汽车体验馆棋氏团,新款的“博越”展车停在那里考峨旁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拷阜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一济姜。李书福估计视绿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哺。去年冬天森郴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酪,他也曾表示拇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皇抨寇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化查,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玲,商业模式的变化已经从电商衅挺、维修宛、汽车金融澄唬、二手车肚团、人才培养等领域开始慧,逐渐延伸到供应链前端的设计馁静瑟、研发和生产淌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型己佬吴,这是核心烽。”李书福说呐菏匡,汽车和互联网溉娶,两者已经分不开了荡,汽车制造业要想有未来董戒炬,就必须和互联网深度结合起来亮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题融,吉利每一次研发创新溶形、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开采始洛。   “安全既是时间长度凑壁,更事关人的生命恋彻河。有人说典,现在的汽车都很安全了逗费钞,安全已经不能成为汽车的卖点了翁步,我认为暑誓,这句话说的不准确狙,也不全面讽煞。安全对全球都很重要呜,对国家很重要脱叼貌,对个人也很重要惫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害列踌,可以说安全事关大局博,安全关系到千家万户趟骄芦,我们一定要把安全放在首位船。”李书福说獭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中传,不仅有央视的直播坞豁盎,现场还有上百家媒体呛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拭挡,受到业界的肯定垦墒颠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辱盼,用现在的话来说就是企业的基因漏瓢岛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扛茹世,当其他条件与安全设计有冲突时绞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伴邯,而不是相互妥协奸靡。”他认为弧蔬笑,当造型与安全有冲突时钉乳坦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踌惦忱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楼桔宪,也会毫不犹豫地选择安全袒每漂。“汽车是给人坐的垦谐天,所以安全对汽车而言实在是太重要了扳。也就是因为以上这些理念抹侯齐,沃尔沃才能发明汽车安全带宋射砍、汽车安全玻璃信莽、安全车厢靛宫、儿童安全座椅刻蒲、侧气帘人、车外气囊了节、交叉路口自动避险自动刹车蛊公僵、城市安全系统等等楔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誊,因为对人的健康会造成影响倪狗电。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知何唤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霜。 责编黑认:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度口厢娇?这是东风集团高层必须面对的问题贤盒。“国内前三儡敝,2020年品牌影响力达到行业平均水平孔陪、市场份额5%涪爆煞、销量125万辆们黄天,其中东风风神必达35万辆松融,挑战50万辆谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垄掸。   论自主品牌的持久战慑刨抚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荚屁扔。在他看来丁奢抚,相对与合资品牌蓉鞘,自主品牌的发展分为三个阶段秘视:战略防御餐登、战略相持和战略反攻芜。   “对标合资品牌挛县彻、自主品牌已经经过了战略防御阶段仇闻想,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峦奔免。”8月10日徒丸姑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剃,并反复强调爸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寐阑纳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掀,风神刚刚取得的历史最好业绩忻访。凭借旗下三缴肼荆客——AX7赦拌、新A60稀诚、AX3啡孪,东风风神1-7月累计销量76322辆顽、同比增长33.5%呜,其中7月单月销量首次破万恍。另外鹿配,轿车销售26756辆潞迟绷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扰疮顿,同比增长27.4%客。   一系列数字背后实际上传递了两个概念啦:第一龄,超额完成任务;第二武诡靛,轿车和SUV双增长捌。按照目前“三箭齐发”的态势惮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韶芦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上表,东风A9超过传祺GA8曝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暴。   “其实触既梆,我们重点想对比的是帕萨特科说。”李春荣云淡风轻的一句辅,让一向低调的东风乘用车等哨奥,平添了些许彪悍和霸气冯来。   不过橙换蓬,面对长安颠、吉利侍、长城奇、上汽这些强劲的对手谴嫂,以及合资品牌下探扫妮就、车市整体放缓的趋势峨珐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萍骋?这是东风集团高层必须面对的问题僵探。“国内前三晒灭拭,2020年品牌影响力达到行业平均水平贪期、市场份额5%狼、销量125万辆菜,其中东风风神必达35万辆砂恢染,挑战50万辆差擞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羞实。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营败碳思,我们要尽快达到35万魔蛇。”李春荣形容畦泪串,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秘虚贯,未来五年将是“本硕连读”瞧券裂,从自主品牌的生力军成为主力军赁拐。   如何冲击第一阵营胚淋? ?   对于目前的东风乘用车来讲孙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战螺,首先是产品楷。关于产品规划皇桅,李春荣给出的答案是诉,东风在2020年之前成誊晒,会推出17款全新车型轿强,其中传统车型将达到12款饭,新能源汽车7款氓峦。   实际上锨介倒,经过七年的储备蛔刷,东风风神已经形成轿车侗美慷、SUV和新能源汽车三大产品军团帆恍熔,在大啡淀扩、中汐、小细分市场布局馆度负。   值得一提的是洪楼加,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神持掏。这意味着龄,除了传统车型结猾敲,李春荣手里又多了电动车这张牌舱懦,而在2020年的产品规划中称愁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挨仑爱。   产品层面烂瓦凤,缺少明星车型毯屋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脐墟赐,而在未来的规划中豌,东风乘用车的目标非常明确玛:提升车型效率氓,培育明星车型剃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侮,半数以上产品达到细分市场行业平均值窍撑避。   实际上毙鸽,东风乘用车下一步面临的问题豹蒂空,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轨涸。除了风神之外便帅霞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抹颇,以及合资自主品牌喉,而在东风入股PSA杀睦,成为第一大股东之后问胚驾,东风乘用车无论在资源整合涟、品牌溢价疲毛、平台技术方面惺迫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姬托,当然这还需要时间证明评柯呛。   不过呐登,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向避陇:资源协同包括产品乌钙、平台兄信、制造技术回韧、供应链堵戌、营销和国际协同巳靛筋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要趴骇狡,随着车市的放缓闪撮赎,近年来沮,从豪华品牌到合资品牌棠剔酗、再到自主品牌斡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峰。   与成熟品牌不同添群敖,创业中的自主品牌嗣恒倪,在招募经销商澄抒强、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堪峰。随着竞争的加剧卵、产品的丰富蓬妻,未来将对渠道提出更多的挑战衫,比如一年之内连上四款新车的吉利佳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理互呛。   盈利能力当然是最为重要的标准龄,但是牺牲自己卧海、持续补贴经销商德茄氯,也不是长久之计略,解决之道要不断有竞争力的产品推出悲。今年年底木捻森,风神AX5即将上市敢,明年AX1也将上市触。   实际上泞,在青海活动开始之前项乾,李春荣提前到达西宁拇琼履,专门到长城和长安4s店进行调研管韧鞠。让他感到欣慰的是拍电,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吃辫泞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赁募绢,我可以负责任地说搂凉,我们的商务政策是最好的味传擂,没有之一狙睹橡。”李春荣对于渠道的重视程度搐,基本上是亲力亲为价。   目前咆棘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毫故新。按照规划托宿签,每年净增网点50家哪号抵,未来单店销量逐步提升至800台以上嗡辫飘,达到中国品牌经销商中上水平采。 责编槽婆:李芳" " ∩愀隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日薯,由中国汽车技术研究中心主办捻掳鬼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绍下乱。在本届安全论坛上幌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秘没辅,在回顾过去的同时懊疤软,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柬良跺、车辆胚乓、道路等影响交通安全的诸多因素事,促进共同发展卤,从而降低事故中人员伤亡率焊,最终有效改善中国道路安全状况贿彤。   会后局,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贡甲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访结。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念念,并阐述了对于人累、车倡是筐、路缓恨啤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卉如,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念察鞍,一是日产汽车“三重保护”安全理念藉,即分别从社会菱辞、个人和车辆三个层面采取措施敛菱揭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郎,就是在车辆的周边兽驳,设置一个安全保护屏障虾陡接,针对车身周围不同的危险接近程度季窘巧,我们会开发相应的技术进行保护连辖。   除此之外龄钾漆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丘。在车辆的前方时付谈、两侧粮抬珊、后方建立一个全方位的安全屏障关去缔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乖。同时疯嘘耙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化残,日产汽车也研发了一些相关技术敌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赶。   日产汽车始终将零排放刺化危、零伤亡作为企业愿景涟酚玩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挟怖蕊,可以在自动模式下完成转向潜赁、加速和刹车等操作李涉仕,提升车辆的安全性能敝糙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梧琅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓤如。即使后座坐有乘客抨,后侧方视线也不受遮挡淑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上其禄抗,帮助驾驶者做出正确的判断黄搔泌。   针对电动汽车领域稠腑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位然本勿,而电动汽车上的安全技术蔡犬拍,应该也已经达到了世界顶级水平涪级鞘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疽别,高桥信彦表示告嘿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度办,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锯誊涉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍本币,日产在研发智能交通技术的同时瓶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浮瓜阶,其主要分为四大领域嚼四摊。第一大领域是关于自动驾驶技术的杜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颊此。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咳锑嫉,对电池以及其安全性能进行研究痴沧。   第三大领域是新的移动方式首杀汤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备萍爆纳,换句话说南,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汤,我们针对这个展开了研究疙家戳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓣侈粗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黄。   未来蛇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及品,同时鼎闻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喉察,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫡清,进一步降低交通事故发生率界衡毁、持续改善中国道路的安全状况辈纬传。 责编吠吞:李芳" "     【环球网报道】8月10日荡护娠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斯嫩,共推出6款车型献碘鹃,售价区间为17.58-23.58万菇步需。   新车亮点惜:   外媒点评沪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编班窃:李芳 版权作品绿烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权播船,严禁转载撂窖,违者将被追究法律责任寸促。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蟹。   不久前斑唇瓦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腿东鸥,北汽集团以549.329亿美元营业收入幌,排名第160位镶猜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单紊,也是首次入围世界200强浪。“我之前的预测是在180名左右摔捂傲,这个结果确实出乎我们意料豆诺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骂酞热。   据网通社了解乡,2015年帛彩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虫,再创历史新高皆。“十二五”期间汗铝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆廓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元款,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盘,增长3.4倍莎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戊,网通社可以断定以下两点黑泼常:一棋童瞬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续魏、稳定的增长龚歇玛。二盾拷建、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奈扣。   为什么能做出如此判断粱敌称?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炮烁徊?徐和谊的一番话做了最好的解答囤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂簇尸,咱们给人家代工挣俩臭钱酵埔翻,那是发展民族工业适巳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幂半享?不可能冬畴。能走向国际化吗舌?那更不可能媚线。”   然而钠,做自主品牌回佬醒,光有决心纱、喊口号是没有用的谢。正如徐和谊所说示环舷:“干自主品牌真的难检寇,现在大家都处于成长阶段诵算,想要效益好显然不现实郎。但是效益不好就不努力瓣,就情有可原吗虏咆非?当然不是!诉龟慕。”   从“1 ”变“2 ”江鹿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心考。短短5年时间弧倡稗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氨睛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泰。“北汽人要有工匠精神炬,低着头茶嘉僻、少说多干盎巴蒙,闷头干畏彻缸,一代人不行两代人襄领,肯定成功羚究。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粒。   随着“十三五”规划的展开容篮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卸刹钮。据悉鳖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产村卷、供樊俯扔、销兴娟、研于一体的北汽集团南方基地漆堡暮。   届时钦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心会峨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市貉届恒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倪裳,形成1+1>2的布局别瑰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漆冷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺射抹堆。   “十二五”期间蒋捕筋,北汽集团凭借超前的战略眼光癌艰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泼。通过产业链合作梨攻,北汽掌握了最核心的三点(电池夏券缅、电机蔚盎杯、电控系统)技术感容蛋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛋漂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袍搔攀,并取得了中国第一剂、世界第四的业绩廷蜜。   据徐和谊介绍脸涉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上随,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案介燎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哥,北汽集团零部件业务板块几乎是0计蟹讲,经过这几年的快速发展春,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元波道,这是之前想都不敢想的伙伴。”对于北汽集团的转型酚坤吞,徐和谊深有感触畔鄙。   据徐和谊介绍兼,未来北汽集团将围绕汽车产业链矩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘎,包括汽车金融拷绷柑、二手车习矢酒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呻娩,带来规谋呕穑和效益的双丰收景坦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臼瞪婚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业承谰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向点掀,这也是转型升级的重要标志之一好。北京通航以合资靠拘、合作曙炭挫、资本运作为主要模式挺肌犊,在国内实现了产品工业化和市场营销邪沃间。虽然规模不大汾,但已经显现出良性发展态势败怯。   直视软肋半,质量和效益成关键词   “整体效益不高扭悉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捷,“我们举一个例子确瑟径,这次500强名单共6家中国车企上榜吧,总共盈利114亿美元牡继。美国2家车企拭建,共盈利171亿美元残崇。我们的产销量远高于对手炭八,总体效益却不如他们妻。”   徐和谊指出爸,提升效益体,整合全球价值链授,转型升级顷携,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哆,也是整体中国传统制造业需要提升之处拒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窖泉草,向好的企业学肝陈,从7个维度努力社,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗境。还有四个月稻降日,拭目以待巳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裤饶,通过与他的交流可以看出落,对于北汽集团的成长他是满意的陋。然而跑磕,作为一名中国汽车人膘俺雀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蠕。   “跻身全球200强企业埠涂,不是终点堤,而是新的起点祈唬伺。”徐和谊更是霸气直言扮护钡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绕币,中国汽车行业前三甲殊收。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呜:李芳" "   车云按悲岛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行每挫殴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲系矩捂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凰氮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浪痪。本文由现场演讲整理而成炽窘瞎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈中,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扯惜偿,这两方面的关联性是显而易见的体救记。    说到沃尔沃扑,大家联想到的第一个印象就是安全店。的确水,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腺对,他们就讲厘:“车是由人来驾驶的里。因此卷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歉拇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帽固玖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堕禽。可以这样说举貉式,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术难。其中当然有标配的甘疏,也有选配的菇采夕,组合成不同的配置登。这里我稍微着重介绍一下妇处蓬,沃尔沃的City Safety城市安全系统佰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恕旱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矫爽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史将咖讳。在2006年的时候磷盒勿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捌鲍北。第二年也就是2007年绢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钡暗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屑地。2008年举脐骇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亢,成为一个技术子品牌桓萎搭。之后的十年中这套系统不断地更新完善环禾,扩展了许多新的功能吹返,比如增加了行人探测蒜、自行车探测伪忻、大型动物箔恋、路沿和路障探测与避撞功能踞绩。    避撞系统为什么这么重要呢哦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仟请咐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车容碾、转向功能的话宛德,一切都是空谈臂赊。想象一下臂档,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欠,这将是非常严重的问题缺陷暑估笛。避撞系统的工作机理非常简单碾弧围,首先是探测咀,然后是评估决策钡辫,最后是干预七珊,包括警告或者自动刹车淬。    首先是探测碍庞。相比以前肃,探测功能已经取得了巨大的飞跃牟。从单个雷达到多雷达和摄像头翘,并结合多传感器融合算法巷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讽匣毒。    接下来是决策龟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型托,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓢慷杆。但是你在路上开车绦存,特别是中国的路况廉,不可能前面只有一个障碍物鼻旁陋。所以随着多传感器的应用谩缺态,现实需要更先进的威胁评估算法忿,可以同时考虑多个对象犯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赤裂狮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力车恰的,你车周围的一切都可能是潜在威胁丸。    复杂的算法肯定会增加计算量搁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颅鳞弊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佳,有必要进行适当的简化峨冗挤。但问题是怎么简化碌?比如现在大家经忱觳训荆看到的中国式过马路埂撕饭,一群人一起走抨患臂,走到路中间叛腹,可能有几个人继续往前走勃,有一些人停在那里咐,另一些人却往后退坦楷,这时候要判断预测是非常复杂的牡慑。所以驼踌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性态吻倘,使得警告和干预措施如何定时捞室、提升相关性和可信度始终受到挑战钝废匈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筹粹鲸,才能提高决策的相关可信度仍躺。    最后一步是干预拨拴害。判断之后还要有一个干预的策略佛烙赴。干预一般是两种态,先是警告蒂商窗,再可能干预窖。怎样警告呢施较?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔽仓巨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摄珐。如果没有可感受到的威胁存在添,原则上车辆不应该警告驾驶员瞬躺罚。这是因为敲办,如果还是警告扭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因录鬼吝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考跨憨。时间长了之后书烦邻,他就会把系统关闭或索性换辆车宏,在中国的路况环境下殿,如果一路上都是不停地警告椒,这的确是个问题称取。    警告只是一个声光或振动的信号哎呵菏,那么在警告之后溪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闺炭?我们的策略依然是鸡纬钮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生素菲,否则车辆不应自主动作科殴,理由也是刚才所说的尺废。可喜的一点是腻沽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挂,自动干预所需的时间大大缩短了伐,相比十年以前设妊滩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铰。最后一点嗅露密,怎么协调人机界面赁孺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梧咕,也将是一个很大的挑战斥俺猩。    刚刚讲了很多糠寒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素离署。首先是效率问题桑,要调整警告反应的时间露,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醒镣侈?警告干预是否可感知与理解规?第二是相关性龚尚狸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虐砰死?是正确的警告遣奠,还是漏报或误报滇?比如说路前方有一辆大卡车匠反,系统把它误认为是高速路交通标志牌徘送,而不给任何警告掂斜末,这个明显是漏报梳材诫。但是反过来说肉坤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巳咀澈,从而警告干预摹晦,这个就是误报侯从得,这也是第一类和第二类误报的区别淀蜜。最后是接受程度挂擎,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗡微滴、并配合锻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭团帝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摄,所以这三个因素之间要互相平衡藉窃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程反,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爽贫勒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磐妒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妓测沦?是不是因为最近自动驾驶刨田、无人驾驶炒的很热线碧拓?同时还有一些顾客在问女,自动驾驶以后疾锯,我们的驾驶乐趣在哪里匠齿?因为很多人喜欢操控杆,喜欢在山路或者赛道上开车此。    我们完全理解这些考虑碾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况感隶蓬,今天早上我走的是中环冀,走走停停礁,就像这幅照片中般的拥堵糯。当然沽,交通拥堵也不是中国所独有撩,随着城市化进程的加剧笔噬蜡,这是全球性趋势鹃。请问这样的驾驶乐趣何在老?    除了拥堵昂哩铂,还有安全问题熬瘟海,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量不。城市化的发展也加剧了空气污染愧拇蛇,以及可持续发展与能源的危机桑敦。对各位顾客来讲柿捅醛,还有实现实时互联和出行便利的需求萌僧羡。    所以北,自动驾驶对社会尘星外、环境和经济带来的益处是多方面的醚。首先鲸卡莱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乏提,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乾弊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劝,即使提升不到100%安全风,但是97%第、99%可不可以普?自动驾驶还能连带产生其它的好处丰瘁,改善拥堵居巢纺、节省能源消耗怂糙、减少大气污染揽,以及使旅途时间利用更高效媚侮违。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缓科皆,但我们说肯定也有挑战萍,世界上没有免费的午餐鲸剩。对于使用者来说搜蹋颠,有人机交互的挑战师。还有失效模式控制盛熬骡,万一系统失效以后秸,怎样用冗余系统来后备控制绵切偏。有跟其他车辆系统的交互蜡馅,你不只是一辆车单独行驶在路面上幂抒。怎么感知环境磕诬糯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹦的。还有最后一个毋,再好的系统采,当顾客不当使用的时候鼻,怎么做这方面的技术应对处理漏瞥攘。对于车辆设计来说讣吕歌,还需要各种各样的冗余系统做后备父蜗,确保自动驾驶安全毋据。    其实蜡,自动驾驶不光是技术问题尸,更重要的是对社会和伦理的挑战挺板坝,大家是不是能接受付惨?首先酵处玖,什么样的商业模式倦,是我们现在继续卖车的模式酞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炽面仆。基础设施的改变稠倍,比如说车道线剃繁、公路标识的统一侍呕炉,这也是非常重要的灵导。还有保险公司是否接受裂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任橇祟狡。最后是公众的接受程度盼饰,法律和法规的约束陋米,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晦,从而也引发了很多相关的讨论迁洼喊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么保揉姆?我们非常明确粳,这也是一贯的战略裸睬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疚葡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暇。    这里举个最近的例子袱适,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刷喉收,已经在欧洲量产上市然,今年下半年也将在中国投放市场谜宽孟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颂办,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铣诧核,而无需跟随前车豪。要知道概旧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酗潦瓦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疼芜答,那就是到2020年催捍亭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吉。这是沃尔沃汽车庄重的声明矢匿,也是一个非常具有挑战性的目标督较,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迷匆骇?    我们认为首先要充分研究滩稗食,通过真实用户与真实交通狗囊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通备寒财。还要多方的合作秃,沃尔沃汽车通过与包括供应商凛戈败、大学研究机构围,以及政府部门在内的强强联合无乏斡,来应对全球挑战希奥骸。自动驾驶之路没有捷径昧,就像练马拉松一样蓬伟葱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步少、循序渐进的当达,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奈伶测,我们走的每一步也都要以安全为核心律。我们要以客户为导向猩,通过提炼典型路况拦,悉心定义测试所用的通勤道路型宝,同时尽量控制风险己芬霖。在技术成熟之前第何,必须反复的测试淬,以保证安全与可靠靶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祈哭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目婪女:要验证对社会和经济带来的好处啼溉厕,是不是适合当前的交通环境潦,顾客普、社会公众的接受程度戊合,还有道路基础设施的支持是不是充分醛,与其它车辆和道路使用者的互动谈梅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笺空。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惮涟粮,真正的大规模测试将在2017到18年惫辽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糠施,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馁渺测。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狼秽怠。    上图右边是哥德堡市区的地图捷雀,这条环路相当于上海的内环或中环方彪,即城市高速交通路摔糖,是没有行人谭蒂、自行车达粕,也没有交通信号灯骸高廉。自动驾驶测试者是租赁顾客饭岛策,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湾氓。在驾驶过程中踢,允许处理其它事务枚,从驾驶员监控到不监控牛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术并。    这里我要讲个非常重要的概念垒鸡彭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶节。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘁窝,驾驶员还是负责监控和指令澈恼,必要时描募,还应尽快接管人工干预防甲,所以还有不少局限性肆恋擞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控确,车辆负责监控交通环境厘浇,根据路况决策和反应宫井,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伴盆叭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已事课。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理多放。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桃残,驾驶员需要对驾驶负责魂脸敦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芳班烯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗜雌,或者SAE第4级的程度旗乐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奥。可以看出腥,这是两个阶段之间非常明显的分界线妈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耽灿考,简单地讲廊,是通过多传感器融合钵狄泊,包括单个或数个摄像头弗筛、毫米波雷达别驶、激光雷达龄、超声波传感器等地,加上云端和高精度地图舶,来感知周围环境清猴浓,评估路况和交通状况瘟矾勾,相应决策与控制疮陋捞,最后通过制动破、转向和发动机系统来执行干预经铜哆。处于安全和可靠的考虑佩佳湃,我们有备份系统癸硷,冗余的执行机构危,万一其中一套系统有问题谎娜稗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诧德。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毫扣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炼堡帅。2017年焙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俗,随后我们将在中国得、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闪讼驮,自动驾驶的远景又如何登?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸栓齿竿。如果大多数车辆有自动驾驶功能罕痊,车辆可以与人墩抹、车退谦侈、路互相沟通啤魔鼓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垛肌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上副录,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺李涤辩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诫方,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疲。 责编拔视:李芳" "   从很多角度来讲期认伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锻点蕊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贤退,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夯幕秀,国产化是必须的道路鞭供底。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辫扑官,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敢瞳婆,能够接触到更多的消费群体怜翟。在网络发展策略方面柿恍驶,我们会更加看重网络的构成形式桐勉微,像城市快修店膛、售后维修中心扭、维修工厂等霖皇,主要目的是增加服务的便利性篓獭缆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翁。    上周末(7月29日)户,在接受采访时蜡携,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猩洽脆,回答了中国经济网等媒体的提问耍谁,内容涉及国内高档车市诚刑捞尽,宝马在中国市场的发展战略拟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容何抬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芦顶玫,年轻取妇扳、专注巧夯式,富有亲和力;与媒体的沟通自然跺、坦诚郴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膳,刘智说胎赌刹,中国经济发展已经进入一个新常态就,就是从高速增长进入一个健康棚蝎、可持续性的增长并。但是垢,随着经济运行质量的提高购乘脆,每一个百分点的增长拿疵膛,都是一个不容小觑的数量娟倒敞。把这个结论放到豪华车领域漆沦逻,我们所存在的这个行业朽宿,应该不会有前几年爆发性的增长挫,市场会以一个比较稳定沧、健康簇琳、可持续的态势继续发展卑肝。就宝马而言细提蒋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茫筒。比如灭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晴,而是把新车骆县、二手车发女燎,技术保险碑体贬,国际式售后服务一起发展哎,我们叫“利润四驱”蹄蕊唯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逆。    今年甸寞,在集团诞生100周年之际巳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叉裙切。那么东吭萍,这些战略在中国市场怎样“落地”活?刘智谈到雀,宝马集团刚推出新的第一战略躬闺,其中的很多元素不仅是契合中国市衬伟段怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苔哇。他举例说蔡欣公,宝马提出的智能互联概念纬钮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上体磊廊,领先欧洲10年以上平辽徊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兽。再比如新能源方面炕。中国政府强调革,到2020年新能源车要达到500万辆狭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线题什,包括纯电动和插电式混合动力车型吾日,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辆。所以在新能源车领域券菩,宝马会加大对中国市场的投入缝。因此干,“从很多角度来讲哄矾饶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尘沸雷,刘智说梅透告。 BMW i3    随着本土化战略的实施庐,高档车市场国产车型所占比例越来越大汕。那么淘撑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的客?刘智介绍说甭,目前缕割史,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驰线。在几大豪华车品牌里面妊烫糕,就进口车的销量来讲洛,宝马应该是最大的淋蹄宿。我们对目前的状况还是满意的袒革。因为这本身就是在我们的商业计划内弊项咸。    至于将来昏歇,刘智强调蒋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锋廓醒,必须在中国取得成功乌棘,在中国取得成功涉芜,国产化是必须的道路”挨杀菊。所以赫巷墒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矫惕蜗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心免酞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肚饭澜。不久前敲接扣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车收肚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场期稳。从长远来讲动凹芜,国产车型的占比会越来越高抚。 全新BMW X1    近年来水煽,高档车市场经销商层面的动向备受关注驼墩琴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悼?刘智认为琶坚,应该说擅肚碌,这是一个行业性话题暴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力德,在厂商给予经销商更多的支持配合后险,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势螺解。就今年上半年的情况而言澄帆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颇鲍褂。对比去年的数据炽且,我们发现嘶,不管是在新车毛利扩蛊淀,还是其他业务板块经策掣,尤其是在售后苛矛吗、二手车吐鬼滥、金融保险等等几个业务板块才,我们都有了明显的进步入。因此贪广羌,他觉得列恢堆:“目前逃翘烘,宝马的经销商网络是非常健康的”起岗。因为硕,随着中国市场的不断成熟绰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邯榔傅。从厂家的角度来讲涸叭,我们也不断调整新车的供求关系弹内,调整车型的配比临,调整商务政策钙插队。综合下来旧猩,应该说目前宝马经销商网络登,处于一个非常健康的可持续发展状态炕暖。 全新BMW 7系    那么怪妥缅,比较以往丸,宝马在经销商网络的拓展上蛙,节奏会不会放缓一些蹭蛇常?刘智表示谷儡,在经销商网络上揉,我们仍在稳健进行拓展拨返,一步一个脚印地往前走藕愧贪。从绝对速度来讲扮,或者是从增幅来讲补,因为基数变的越来越大矫敝,所以这个百分比是越来越低的母蜗,这是很正常的理。目前篙,我们全国的零售网点超过了五百家骸穆溉,覆盖了全国所有的省市自治区供肋募,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禽仑,覆盖了很多中小城市界。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奸。在网络的发展策略方面交,我们会更加看重网络的构成形式舅,并不只关注于网络的数量同翘恒。所谓的“形式”就是像城市快修店凭伙、售后维修中心谴休、维修工厂等等一系列的体系概念丁扔。主要目的是增加服务的便利性祁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锣侩收。对于经销商方烹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逞,让他们有一个非常健康良性的发展让犊佬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对