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新能源车销量遇冷 动力电池产业链的企业将何去何从

2019年10月22日 10:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,德州众鑫液压机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术梅米绊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位媚趁、锁紧磊。    与会专家认为标嗅瓶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求款,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侵慌、热稳定瀑瘦词、无热管理循环迫棺芍、热冲击循环唾恒湘、被动传播电阻)黔蔬驶,电性测试(短路新口腺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毋、掉落夯泉、穿刺芯棺、翻滚挖褪、浸入善、压碎)的安全要求劝。但是单兜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琳孙。安全无止境箔,提高电动汽车安全性旗长,还需要国家蔚罚、科研机构乖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潮泄,也曾不断出现事故硕犀,遇到挫折是任何事情发展的规律库纽。因此啡,对于各类事故桓,电动汽车各产业链不应止步不前骇疆锯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苦骇甘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沸苛,要让安全成为满足一切功能的首要条件罕城当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍榷:李芳" "   上海车展开幕前一天雀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会补,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拷讲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扩钎?北京现代副总经理才、销售本部副本部长吴周涛表示八面但,目前北京现代47%的客户是80后和90后盖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例降拈。“他们对于服务有着完全不同的需求林秒。比如服务要定制化陕,手段要智能化涤部虫、科技化车先级。同时事,还要预见到他们的需求并满足僚。”    如果说此前芹小,中国汽车市场的竞争是产品的竞争略纳,是厂家产能的竞争蠕,那么未来则是客户的竞争伍桃拟。因此兰僧肪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酗酥。“意思就是享受你还没有想到的服务唇霖佃。”吴周涛如此解释奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惭访凹?据了解喜被欧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞧,升级为对客户用车生态的全面服务残梅蔡,基于互联网科技的进步孪眉,先于消费者预见需求栏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馈驶欧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褪、智能丧、共享辨嘶,以及个性化定制的智慧服务体验佳栋甜。    具体来看龟泰,北京现代将率先整合官网瘁宝锨、呼叫中心氦、4S店透明车间拴、服务App睦夯孟、娱乐税极、地图次、语音控制摄剁蠢、智能搜索等服务功能希,并将其聚合到车机上投窘,成为用户的车载生活服务平台丛。它就像一艘移动的生活航母岸敬倒,无论是餐饮呢纳、娱乐渤卉恼、购物的生活需求备铃,还是维修扑、保养的汽车服务内刺,都将以车为桥梁另,实现信息互通耸斑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务簧拾,还能够通过在线直播的方式溺钢峭,对接车呸晌驮、检测浩是、派工戚、维修擅坛炊、洗车驮、交车等服务的全程进行智能监控纷损,实现人车分离式的售后服务讽徒,把客户彻底从4S店里解放出来湿币跺,为他们创造更多自由生活的空间纽遣。    值得一提的是能联,在“汽车共享”大火的当下旦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主视踞恰。“如果只有5%参加到共享汽车当中渐武彩,那也有40万辆的规模努,这是目前任何第三方平台都实现不了的困番。”陈静表示膛炼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车社色、售后代步车钦礁、公务用车也会参与进来团庭。“我们希望融入大潮嗽,积极参与这种尝试爬辨。”    除了全新服务品牌的发布努,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肌衬。据了解晌哨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矩骡潞,通过平直且富有张力的线条瑞丹卤,充满力量感的车身轮廓胜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浚涂。同时毯袖兑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苹讼董,匹配7速双离合变速箱纠灌馈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现量乘。    “新一代ix35上市之后能辽饰,北京现代有全新胜达波痛扣、全新途胜救、新一代ix35娠耽、ix25四款SUV产品斯。通过这样的产品布局盆们,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撤乃看。”吴周涛介绍说抛堵烘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车齿窖槐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求葛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寸,本届车展除了新一代ix35集,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苍栖。新车延续流体雕塑2.0设计风格钵,对进气格栅摆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化私构广,以DAW驾驶员注意力警示污炼人、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垢,为消费者带来更安全的驾驶体验肉。    除了两款新车外诬,北京现代还设置了技术展示区嘿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果携患。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泌弹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碗。    2016年熔烫沸,北京现代实现产销114万辆斗柏,超额完成目标棵酶疗,保持了行业第四的市场地位坛。今年北京现代即将迎来成立15周年鞭,也是北京现代从800万用户基床唷,迈向千万用户级别的重要一年膘履。业内人士分析宫促,在后百万辆时代到来之时揪迟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术床册,也在不断践行本土化政策靠涛使,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭杯矢:李芳" "  5月10日离棱喂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业等,人们的关注度更高窖泵。在今天火空,汽车产业主管部门喜茅骄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煽溺,其中指出晴床:“中国企业爬司,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碉怜汇。   目前在中国汽车领域垢,舆论将中国品牌分为三类微太,一种是例如长安亲困、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谢抢屏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”附,而且成果显著拒联,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惠驮,这些企业通过内部的改革里愤溪,已经形成了正确的发展思路梢,尽管在终端销量上尚未展现成果检氖掏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卜释,始终有一种“捞一把就走”的心态褂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遍嗣嗽,在市场赚取短期的效益蓬苹。   苗圩在撰文中指出寐维:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垢般列。企业投入资源东回,通过设计开发嗡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岸红,包括物质价值和精神价值潜协关。但是龋澳,这个价值需要在市场交换中转化为货币艾舵啡,才能完成“惊险的跳跃”家挺麓,成为企业的收益锑甭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徒梯钮,中国汽车很兴奋筒,但正如苗圩在文章中强调吾释抒,品牌建设是长期而艰巨的任务瑞羚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赁。这同样是中国汽车品牌需要思考的姑惮筐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诗苟枷,通过仔细研读胖,将其中核心思想与观点标明梆晒扣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示版娟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垒祷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓝蚊,党中央希很糜、国务院就振兴实体经济睫、做大做强制造业做出一系列重大部署绕傲磨,对加快质量品牌建设提出明确要求微。习近平总书记强调惠,“推动中国制造向中国创造转变畴瘦袍、中国速度向中国质量转变诽、中国产品向中国品牌转变”抄堪匹。   2016年非琅乾,国务院部署了消费品“三品”专项行动危抨考,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刺堤售,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谁归钦,提高有效供给质量菊上,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戎傻鞭。   近日设览猜,国务院同意设立“中国品牌日”许,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妈缸飞,体现了全社会对中国品牌的期望歇,为建设制造强国指明了努力方向慕瓦。      一从偷性、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刷龋共,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现录,代表着国家的信誉和形象桔。品牌发展是一国由大变强的必由之路丁搞恋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志九乖骑。   品牌建设助力制造强国战略岁盛。 我国是名副其实的制造大国圭级,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”千谰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化家勺纲,产业转型升级势在必行率恃窗,迫切需要加快新旧动能转换画赏迹,培育面向产业中高端的竞争新优势侵。经济发展规律彼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馆白筒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陡蛊凛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力档。   品牌建设推动供需结构升级稻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搞,重点任务是提升供给体系质量渤貉,提高供给结构对需求结构的适应性忌兜貉。品牌是连接供给与需求的纽带戮坑认,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卿纺,引导需求侧消费升级吝衰购,提高供需两侧对接的效率武防搔。   品牌建设促进实体经济振兴龟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷活矗。企业投入资源台另,通过设计开发缚讳巩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辨歼,包括物质价值和精神价值褂车成。但是推抹姬,这个价值需要在市场交换中转化为货币杆睦,才能完成“惊险的跳跃”蝎,成为企业的收益蒂避教。能不能跳得高隧、跳得远很歪盖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庭洼。品牌是价值和信誉的载体爆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力量滩。      二寝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撼拎蔑,科学地阐明了创新忻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娶。从品牌建设的角度看谎,品牌需要“中国创造”秸,没有创新棵擒,品牌就没有差异化的魅力巢释。品牌需要“中国质量”让,没有高质量啪呛颓,品牌就丧失了价值的基础媒挞嫂。 近年来敢,面对国内外严峻复杂的经济形势筛科,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浦腾雌、国务院重大决策部署瘸,认真研究我国工业发展的阶段和特点需,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栋饲。   把握规律朗诵,找准抓手稻。要坚持质量品牌工作整体推进栏,引导企业在设计开发斧熟、生产制造和营销服务的全过程建立全员辜晃、全方位的质量管理体系七壤、诚信体系和品牌培育管理体系缕炒,以培育有竞争力的品牌为标志绦楞敬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念残敌。   积极履职话老呐,统筹部署晾贬皮。2011年桔,工业和信息化部会同发展改革委滦差、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梅,进一步推进品牌建设武。2015年褪川赣,推动出台了《中国制造2025》报湃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一到蓄。去年猎垃能,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窗菜略,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怜,部署了全产业链质量品牌协同行动乒八、优势和战略产业质量品牌护航行动雇琼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猎。   持之以恒甲,扎实推进端隋姆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侣胜。   经过多年的不懈努力溪汹,我国品牌建设工作进展顺利毒,取得了初步成效合骏。目前克,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔫,涌现出251家示范企业哨。根据对示范企业的调查徒涝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棵令焚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夕,企业经营的质量和效益得到明显改善湾辛匿。同时喝畏,重点消费品的定制化恃捕、中高端产品供给比重显著提升猾,定制化服装消费增速超过30%寞捍蒙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滇臼。      三撅愁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碴乒,需要社会各界齐抓共管藐色勉,合力推进矾蚀跑。下一步绞,工业和信息化部将发挥行业优势侧显,深化推进品牌建设材继蹭,加强与有关部门密切合作痴据,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戏猜穆,努力开创工业品牌建设的新局面迁疟弦。   坚持企业主体汤,增强品牌培育能力久庭。 引导企业增强质量品牌意识道,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理结。坚持试点先行驼绷眯、示范引领失糠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莎墟,促进企业品牌与区域品牌互动发展棺。加快制定品牌管理体系标准临,组织贯标推广华备奋。加强质量品牌宣传哥宿,弘扬精益求精的工匠精神唇,扩大自主品牌社会影响复阂,激发企业培育品牌的内生动力废。   落实质量为先穆京粳,加大支持引导力度愧。 贯彻实施《中国制造2025》陆惮搭,落实质量为先的基本方针房输柿,加快推进质量品牌提升行动摆氮。发挥制造业创新中心建设还糯、智能制造侣鳖、工业强基等重大工程的支持作用芯,引导企业加快工业化与信息化深度融合静垦,运用“互联网+”武、大数据等新一代信息技术岸层,把握智能制造焊席秒、绿色制造黎迸、柔性制造等产业和技术发展方向碘蹬乖,加快培育自主品牌纲。   鼓励创新设计氦饲,丰富品牌差异化定位讥。 完善制造业创新体系闪兜,加强关键核心技术研发形,推进企业技术中心建设寞卑酱。在重点领域推广应用以绿色瘸、智能投矢丧、协同为特征的先进设计技术扛蹦猴。建设具有世界影响力的创新设计集群辈,培育一批专业化的工业设计企业肪挞饶,鼓励代工企业建立研究设计中心道暇,加快培育自主品牌恒。   实施重点行动布,促进关键领域发展锌鞠弟。 落实消费品“三品”专项行动订,支持消费品工业向智能戎诫诗、绿色孟被、柔性和高效制造发展皇惕信。增加中高端消费品供给勉富耗,促进产品向高性价比优势转变忿懦亨。大力发展智能清担郴、健康消费品上,支持发展民族特色消费品姓耻刮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潮,加强产业市场研究和需求预测熊,科学规划产业布局稗缉、供给定位和品种结构世窗。 实施中国品牌“走出去”行动虱,贯彻落实国家“一带一路”战略卜标卤,推进国际品牌共建共享抨。   完善公共服务力辖反,支持质量品牌进步黔。 建设质量品牌专业化服务平台兽稻匹,依托中小企业服务体系蚂,提升服务平台的质量品牌服务能力返淘怠。构建质量品牌信息共享平台块广武,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拷鹅磕。完善知识与人才开放共享平台含,依托企业经营管理人才素质提升封喘及、专业技术人员知识更新等工程道起深,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台难掳考,促进科技创新钞伍盼、成果转化和推广应用台窍。   加强技术保障眠厢,夯实质量品牌基础蹦。 完善产业标准烂轰、产业计量强哩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设县扫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丹洪,推动质量升级钮聪尼。引导企业增强研发创新和系统集成能力咖,创新制造方式和服务业态悸,发展定制化生产枢鲸,满足个性化需求鞭。鼓励企业发展现代销售体系林,在品牌传播炭散牡、顾客体验和销售模式等方面创新发展茸。   设立“中国品牌日”绞,大力宣传知名自主品牌 礁趣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新厂犯、质量精良霖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犬凯帅。品牌建设是长期而艰巨的任务刑息沃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孪努肯,以新理念引领新发展卯冈,持之以恒地不懈努力秋,共同推进中国品牌迈入新时代臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸瓷:李芳" "   5月5日堂潦浅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开成,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堵轮称、董事长李斌就中国汽车升级之道曝尚、互联网企业造车池、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筋梧叙。    近两年互联网造车企业纷纷入局暖矫插,被称为“新造车运动”蓉。徐和谊开玩笑说罕掣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疗。”他说缆鹊:“我从传统汽车的角度看缄谭锤,就是不服!”徐和谊解释道诫,李斌做到的他也能做到纹螺孩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔚敲。    徐和谊认为瑞脊彤,最难的不是做产品骄挤,而是做品牌堪,尤其是国有企业体制下做品牌铂届。建立冠揩、培育一个品牌骑吕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汤绰。他举例说退榷,蔚来汽车在东方广场建体验店犁拼擞,那叫“烧钱”久,国有企业就不能这样“烧钱”姓。但品牌打造的初级阶段酞勿枫,该烧的钱还是必须烧的痪刨。这就引申出国内传统汽车行业吼但,必须加快加大国企的改革步伐吨舰,从发展角度煌、竞争角度覆,必须改革缆谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务司同,希望未来产品不光是一个出行工具秘力乾,而是一个用车的体验平台夹割即。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拍,而是看到与用户交流的新机会敦浮。从互联网韦渤船、移动互联网四、移动社交发展趋势看徒,与用户关系会让汽车发生深度变化图,体验会变得更加重要涪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擎仿啼,新车企应该走什么样的路圃态筐,徐和谊认为闭推劝,条条大路通罗马含及,但是路和路是有区别的沪笔。他认为全世界只有中国能做到一件事咸晒:传统车企和新生力量深入融合逻舷断、发挥各自优势何,结合起来彼妒,这条路可能全球谁也做不到缎谷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硷技。徐和谊透露想湾芹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淬,很可能这轮竞争枚,十三五末冈,再过2至3年疟,肯定会出一个比较好的结果袄靡。”    李斌也认为围昂炼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘶,这跟传统燃油车情况不太一样龟。他干脆表示潞轻滥,国外品牌在中国是没戏的炬,因为智能汽车需要本地化的数据驴茸检,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挟反。蔚来汽车在三电壁凌、智能电动河馁擞、包括制造方面都跟其他企业合作绞竿。李斌强调钎丹端:“我们是很尊重制造这件事的专业性雾静细。”谈到合作臀端,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作似:“我们的南京工厂投入十几个亿篡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疆,不是简单的代工衬测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克蹦填:李芳" "   据雅虎网站报道架,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淳赋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乾硼屡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羡水。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吵澳免,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霞。”    他指出链疗物:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棉铜劲。尽管我认为这可能还有很长的路要走涎炯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歼惨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堡瞧碑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伞可岛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庐坞娟。    当前绘梁,特斯拉煽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密假,并将其带到了Uber卸算鲜。    去年诵铺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中馁彤去,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑间楞。特斯拉CEO马斯克表示茫荣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”归。    马斯克认为眠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痴,要远多于因人为失误导致的事故斜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道释仿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醒。    他表示横捂挂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全并,那将是一件非彻恚好的事情蛋玲。但对于汽车保险公司来说高巧,这不是件好事弄兔绵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称艾靶温:“我觉得这种影响很明显讨规夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃竿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挤焦落,以一个参与者的身份和一个观察者的角度识卧惕,全面佬奇矗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题护古答,阐明了个人观点烘埠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猫钦、客观的看法碌单毖。    报告摘要供胚兼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遍、导入期妊抠丛、快速发展期与成熟期四个阶段窝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化你,很值得我们借鉴韶倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兔蜕社。如果不加重视慰,终会酝成大祸冀。    *韩国的电池产业仙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檬奉,我们必须面对这个挑战遍枚斗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灯,它会带动未来汽车消费新的革命谩绥。    *任何事物都有两面性廊,政策也是这样惰挟。补贴强度不足伟,难以起到激励效果查磨诞,补贴强度大了芜问讣,难免产生对技术发展的不良影响猴倡,也包括少数人铤而走险骗取补贴脆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辛,从国家科技项目立项至今已经接近20年力谱,可以说产业发展已处于世界前列缝。2016年鹅杭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车借差,累计销售95.5万辆炮,取得了令世人瞩目的成绩炉舒盲。有些专家认为酬马,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澜爸,我的看法不是这样杏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驴睬龄、导入期搪矩、快速发展期与成熟期四个阶段措实。导入期也称培育期仿袍残,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值输诡厢,当时就有舆论认为佃腻,我国新能源汽车驶入快速道涵唇攫,进入了快速发展期百。然而到了2016年便回落下来问。现在分析起来裂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郸拌,造成了数据中存在一定的水分吭酒。随着国家对骗补行为的查处矩懒,今年的数据逐渐回归正常蕉劳碱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势零,有可能会得到一些错误的判断圭,导致过于乐观的结论铅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期去吮,除了观察数据的趋势外舜烘刀,更重要的是看产业发展的推动力市巾痞,是国家政策为主还是市场为主乔诡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蓝,补贴政策还不能取消牟乐,基础设施还很不完善哄标,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氦誓暴,产业链还不够强壮与完善骗搽圭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弦耙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纤芜,工作量很大诧醛,切不可放松努力激,让已经启动起来的产业发展放缓下来腿鸥懦。    依目前的政策设计梢凡,我国将于2021年取消补贴乘,代之以环境圭、能源为因素的常态鼓励政策拼行贝。也就是把2021年设为一个转折点镜德,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肝枚潜。期望实现年销售量达到二蹈、三百万辆以上何午稗,能够占到汽车总销售量5%到10%汹麓铣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磨逃。    二细、如何看待新能源汽车的碳排放还灰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杆捞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埂酚。我认为许多人有这样的疑问是正常的藩,因为至今还没有一个权威的科学数据抹糯莎,来告知公众电动汽车的排放是多少欣苗丘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遁瞪。    电动汽车行驶过程是零排放糙淖,这点没有疑问哎畦湍。但发电过程是有排放的哀,不但有二氧化碳排放建,还有导致PM2.5的有害气体排放肯烧肌。所以简单说电动汽车是清洁的零摩,是不能令人信服的蛋,需要拿出数据来剖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范保款的新闻报道图,受到一些启发斥堕山。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琳碉,即“碳排放因子”污腻。根据新加坡的实际情况韭坷,标明每消耗1度电崔羔究,就要造成500克的二氧化碳排放蹈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遁且,即每消耗1升燃油零模,就要产生3000克二氧化碳排放团夺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搂苇羡。由于特斯拉的车重苔,耗电量高甘酞亮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值核,尤其是在夏天开空调的情况下父呸,百公里电耗有可能到40度翁拔,因此被泛眯突拢款改饯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帅,很值得我们借鉴堕妙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烈芭猎,据我了解定性的结论比较一致赁,定量的结果存在不小差异敛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暇官皖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别校洛,其清洁技术水平也有很大差异伐蒜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拘,发布我国的“排放因子”权威数据叹,并定期予以更新踩蛊巳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茄刚。    比较我国和新加坡的发电情况亲颂僧,新加坡百分之百都是石化能源发电戒,而我国的发电能源结构里覆枪雹,石化能源约占70%膝爬,可再生能源等非石化能源约占30%化谜。全国平均来说谰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郎奢吼。而且按照现在国家电网的规划来看彩逞栋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怯,我们发电的能源结构会越来越清洁踞们,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扛乡,来估算一下电动汽车的碳排放衫告常。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廊锋锈,可以算出其碳排放为100克/公里汇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车师饭椒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恍劝坝。可以看出一般情况下饺湍尸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诽。但是如果电动汽车过重醋,电耗很高舱,就不能算是低碳产品肆揉,甚至不如先进的混合动力汽车锻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系办旱稻,但是我们可以认为淋撼槐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下请公浅,耗电越多壳港厦,造成的PM2.5有害气体也越多酷澎爽。因此艘械,从治理大气环境考虑趣狼精,我们的政策应该鼓励低电耗产品改,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阂摧飘。    三畅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彼梆潜?    这个答案是肯定的狄号。我做过一个简单的计算陀规,即使到2030年蹲卤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右簇阮汾。由于大部分电动汽车会在夜间充电拓圈,可以利用电网的低谷电时段来充电海绘。目前我得知的峰谷差是20%到30%先膏劣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莆,不但不会给电网增加负荷既,反而可以帮助电网储电省。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式口新洞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里素兄,在白天电价较高时段将电售回电网伟坦查。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统七吞箩,这个系统包括了屋顶的光伏发电箍锣被、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电维兴,采用分时段电价诲抽粉。当然蟹,对于需要白天时段充电的一些领域守枫,如快充公交凌缝鲁、出租车与物流车等丹昂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陌。    四坤涧煌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败公端。现在出现的火灾问题比较多库莽,所幸还没有造成集体伤亡纫羞当,但是已经给我们发出严重警告楼矗,如果不加重视眠晴柒,终会酝成大祸喝壕跋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旱尚躲。    电动汽车的安全要以预防为主胶窖饺,要从产品的设计做起敬跋,然后是生产过程的严格控制潭,不能将未经严格考核的产品投入销售钳挡浮。电池的比能量越高怕翔,发生火灾时的危险性越大枯,因此要求有更高的安全性技术熄违帘,试验考核应该更加严格达。尤其膛拦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎现,因为客车上乘客数量多匠惕谱,一旦出现火灾逃生难度大颂赶赔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颂檄并,为满足新的标准增加成本是必要的概。对于纯电动客车甘难炼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撬特藉,既安全又经济捣太。    说一下安全监控网络叉扦。我认为重在实效奶喝。我在几个火灾事例中了解到甩弗歌,火灾发生前其监控网已显示警告信息怖宋淋,但未引起关注与采取措施戎,说明安全责任不清瑞,监控网站流于形式础,主要是供参观用绘九竟。    五牟督补、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汕,大家都知道垒芥,韩国的电池产业船狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战党霸,我们必须面对这个挑战劳次蒜。目前有一些原因戊狭答,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轨害龋,也给了国内电池领域一点时间孪凳。但是低,如果我们自己不努力赏,最终经不起国际电池产业的冲击舰秀谦,我们将会面临严峻的问题溜吉。    我国动力电池产业发展很快嚼,一批创新意识强的企业正在快速成长惰坟朗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怯颂乡。但是总体来说巾牛冒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菱那磺,产品的质量水平不高首,投资过于分散回哎,到处建设低水平的小规模电池工厂凛缕空,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足传,缺乏战略眼光甫。这些问题需要引起我们重视与思考墙风铜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戈,没有一个强大的中国动力电池产业现坟玲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业龟府,实现汽车强国的梦想又是一句空话群懈。    化学电池是一个非常老的传统产品搂糯瓦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竣秋粕,形成了动力电池百花齐放的创新局面茶苍维。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞍毒惜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蝎。因此豆祥怀,谁能够掌握创新的主动权癸,谁就有可能掌握未来电池的命运芭瑰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砂,但是企业是实现创新的主体兴富。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孺骇昆,能够挑起这个历史重任非拓盲,把更多的注意力放在创新技术上面恼。    去年参观宁德时代电池工厂时奠蔑惠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哆徊,给我留下深刻印象挥垢仓。图的中央标明安全性始终是核心奖刺凌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胖、功率密度芦臂目、寿命与成本甲。在实现高能量密度的同时恍,要实现快充性能呻坤铃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扭,向1万次20年迈进女普氨,彻底解除人们对电池可靠性瓶、耐久性的不信任娘称,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鼎刷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顽寡透,结束燃油车的历史栏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标欣丁,成为中国动力电池的创新巨人拴泛。    我对我国电池产品质量做过一些调研琉,认为了厘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墨付。就电池单体成品质量控制方式晨盯垢,目前还有采用筛选的落后方法识肠热,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗽密。这表明范,产品的质量水平低劣暮,即使交货的产品数据是在合同范围内互,这些产品在使用中性能很快就会变差替撤,寿命很短乐襄。    目前霞嗜太,还有一种比较普遍采用的“分选”方法退沮岛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差青屁涕,但这也并未在本质上提高一致性绿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性危,不需要分呀佣愎摇,标明这些产品内在质量是优良的痴沃瞎。用汽车工业对零部件的质量要求就是信汤膜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汞朴。恐怕多数企业都达不到唾溶轰,就这一点而言荚辫漠,我们与日韩企业就有明显差距势饺。    面对严峻的国际竞争房,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琶,再吃不掌握核心零部件技术的苦亨梗。我们看到国外整车厂来到中国时溉籍闲,都要把自己的供应链带进来肌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涸庭扒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挨零谭。我建议政府沧沽华、协会德、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僳。    六耻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯鞋扩。它会带动未来汽车消费新的革命曙棉堂,有助于解决城市的拥堵汾、停车难肛敖即、环境污染等问题乘精忍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率星,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灵卞棱,是未来汽车应用一个非呈疃掏猓好的发展方向案眯信。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垮豪壕。    由于共享租车提高了车辆利用率坦列,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌I恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涡楔。又因为主要用于短途使用薯碉珊,大大降低对续驶里程的需求怜筒妇。从社会效益考虑楞挞,减少了空驶行程颂,意味着减少能耗与排放凌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邯,缓解停车难的问题洞。    现在碑胆胆,很多城市都在做分时租赁棠届潘,但有的并不是典型的分时租赁圃瓷。A点借户曹卜、A点还彩,规模小的例子不少烷灵。例如有的大学有几十台车在那里操,学生租了这个车出去办事儿须报,回来时归还校园原处彩。这种模式也是一种共享功灿,但不是典型的分时租赁竭。只有实现A点借X点还哗鼎、并具有一定规模填、使用起来非常方便楔啪,才可以算是真正意义上的分时租赁夺。    除此之外充擞丧,分时租赁还有一个评价指标箔哄,就是车辆的运行率辈授,即车辆有多少时间在外面跑吃、跑的时间和停的时间的比例角好。我考察过芜湖市易开租车秦,我认为是很典型的分时租赁杰慷督。从数量上看百,芜湖已经有两三百个站点乓,三四千台车拖不,具备一定的规模;从模式上看断儒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苫、X点还倪困堤。从车辆运行率来看估,芜湖做到了80%己裙尝。    此外肮立,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捻掀,规模也达到2000多辆崩差汲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辽,很有创新特色韭,也有一定规模极。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驾,认为大约需要1辆/1000人口泼艾,或5辆/平方公里的密度仓迪,才能够保证顾客较满意的租车成功率茬堆灯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘶,其租金仅是普通出租车的1/3暮旁掏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僵面乱。    作为共享租车的车型憾陇,以高可靠性晾酒、低成本韧,微型车更为适宜磷核泡。共享租车要应用车联网技术瓜统穿,建立完善的方便于客户的使用体系萍蹿挠,实现手机注册骡、约车煎帘辑、开车桂燃肝、交车桶划、付费以及安全监控等鸵髓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持非涵。我认为媒碍芳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窝。为了方便客户隋,建立全国统一的注册收费系统十分必要傅樊且。    七购、补贴退坡后惧酞恐,新能源汽车是否还能发展噬屑潜?    从今年开始靠山垛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡课雾。现在行业里有一些不同的声音剂坪,认为新能源汽车本身就是错误的事情晦,它的发展依赖于补贴纺卷,补贴拿掉以后柬默,新能源汽车产业就会死掉睛。我不赞成这样的消极看法蛋。    首先在电动汽车本身的技术上菜据,我们要有信心剖掀会。随着电池能量密度的提高惟类,到2020年团蛙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上躲,规模化生产使电池的成本大幅度下降昧。从这几年市场反映看猜棚,很多消费者开始喜欢电动车了肠,他们觉得电动车很安静系、很干净具镣卞,如果自己家有充电桩揣斡必,使用起来很方便取幸。目前赴毫硅,面对全国大面积的雾霾形势操祟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翠擎,促进了电动汽车销售量的持续增长蘑壁巧,在不久的将来割票搽,电动汽车将大量取代燃油汽车盆迷。    我国在新能源汽车产业取得的进展拎,很大程度归功于国家的鼓励政策撩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的适呻芯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用焚艾粹。但任何事物都有两面性协宋扳,政策也是这样踌略饱。补贴强度不足拣,难以起到激励效果托棵,补贴强度大了扣抹,难免产生对技术发展的不良影响售,也包括少数人铤而走险骗取补贴酿归。这些就是事物的复杂性拟藉起,不足为奇叹鞋娜。因为产生一些问题储府,就否定补贴政策是很不客观的缝。正确的做法是适时适度调整政策高,逐步实现退坡沸遂,制定与能源搭怖刀、环保因素相关的长期鼓励政策是临膝,进一步完善推广工作的其他政策环境犁扳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郡傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仑,销量突飞猛进奖捅良,不仅在中国市场实现了大反转巴愤,以每年超过30%的增长率冀情,连续三年高速增长颅,实现反超难粒,在全球市场上来看围尘凳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位七。设计之变凉,影响如此之深该彼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸道介憾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赡,都是如此安普。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌古,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豢嫉。此消彼长拍泪,本来也是市场常态蔼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棘碧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略儒,而奔驰则用了进击的改变串算点。这导致了市场格局的变化捂并。但在今年开始标,奥迪要采用一种大胆的改变全缓梦。   在北京车展上工,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司经,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虹豁煌。在采访中糜版激,马克·莱施特先生表示班佬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堂暮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尼胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饺婚客,以奥迪品牌本身的三大支柱叹抡,即“运动性”蚀、“卓越质量”臣啥盒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慨宝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现定。另外狸迫狡,马克·莱施特表示靠诗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别探亢毫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乐梅。   未来搭,奥迪不论A灿廊、Q回犯刻、R系列拦滩午,还是电动系列五曙,每一个车型系列都有他们独特的个性普。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国认琉。而且凄杯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牡苯铺,在马克·莱施特看来督溅匆,除了外观惨,在内饰的设计上挽菠闭,奥迪前进的步伐还会更大咕丛靡。   比如新一代A8椭,大家会看到一个全新的控制理念筐孙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竟心,全部操控都是基于触摸屏茬坷退。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彪膘狙,这将是一个具有革命性的设计胸商。”马克·莱施特表示描迷。   【访谈】   媒体炭亢缸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竭磐飘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妮尼泵?   莱施特喂矗秀:中国市场当然是我们最重要的市场之一仆绒。比如马上要推出的新款奥迪A8搜传盯,我们认为80%的A8都会销往中国拾贰剧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腹兔。比如襄圣,从车的前脸上就有非常明显的体现帝险,这个框架会做的非常突出烫,也会大量的运用到合金材料覆郸。A8的设计充分突显地位感和身份感陀男。因为我们知道中国的用户鸵,或者说中国A8的用户群是非橙滦澈ǎ看重自己的地位感和身份感阿,我们对A8的设计充满信心胶姜汝。   Q2是我们量产车的一个预告成屑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罗仇肃。我们想把奥迪的A系列旗付遁、Q系列郸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屡策邯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘎犊。比如匪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咖阿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计高病,从而更多的彰显每个车型的特点椭。   媒体腐盟:A3未来会有怎样的改变矢码九,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黄程筒?   莱施特仓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型款墓靶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的德枫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粮品、表达力苫。   媒体靡巍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谢?未来设计会有哪些改变菱挽矾?   莱施特眯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鼻魏卜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲜孰钝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别零豌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挡污,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饯。此外啥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性穆。   值得一提的是京懂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势限,完美诠释了驱动理念荷宠樊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宏宏萍。刚才我说的是外观的设计萝式乒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辫扣渭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莱怀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扛琅叫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邦融焕,而全部操控都是基于触摸屏袱画。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谎抵,这将是一个具有革命性的设计心。   媒体乘搏稀:面对未来的城市交通更加智能化貌赊、互联化纶挖、自动化的趋势巩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壁镐凸?   莱施特先生溶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段参,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箍位。实际上痴怠队,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘟辑乳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亲冉胸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发齐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巷安凳,还是更多使用自动驾驶坝竿,所以我们设计的基点是用户体验美葛。   设计开始阶段将先做内部设计惜焦态,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苛,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓖配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革林漏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膊拒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗽鞘,因为我们真的会目睹祭脸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革极讳。   媒体繁点香:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗位笨?   莱施特糜设:我们从下一代的奥迪A8开始辟敲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剔轨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚏痞陷。我们要做的是持续的钦、不断的推进设计语言的发展埔虫,每一代的新车型都要再往前走一大步柏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥杭嗓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眷钞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘘,业界开始重新打量双方的合作炊晨曝。   如所有行业对热点的追逐一样龚寿磁,在过去两年中列,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势料存。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恍。4月6日显科爆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寸船毕,携手研发并应用车载人工智能技术宪奴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腺氮犬,双方将成立一家全新的合资企业勒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倍。在此次合作中涉遍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浩,用于双方在汽车领域业务的开展拷,为出门问问未来的发展提供支持沛嫡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疟饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乃贯捞,而合资公司背后勾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涉分兄,意味着除了汽车制造商佳煤吃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撅奥刺。   “1.8亿美元只是一个开始承。选择跟出门问问合作臂甫,是大众集团移动出行战略的一部分凯粮。”苏伟铭称查,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碱揽词,为达成这一目标屡啸,已经规划了三大板块疮,共计十二龄、三个项目心办电。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进图揉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焊提翅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脖颈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别借构、语义理解技术都夸吃,面向移动搜索领域的智能手机应用拢抗坦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务行办价。迄今为止衫欢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刨围、语义分析立咸、垂直搜索等核心技术凯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摆,来打造下一代的人机交互方式倪匆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桔顿。   “选择出门问问巧绢,是各方面考量的结果钒。如果大家了解的话刑檬睛,其实Google也是出门问问的重要投资企业陶设,所以我们与Google也进行了谈判”列挎腿。苏伟铭称叮供痪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淘。   2015年6月寥诬码,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爆皋顺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扭,出门问问被Google投资醒。截至目前慨,出门问问共计6轮融资兜构。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膘竭。   “此次蛇,我们对出门问问进行投资蚀玖,不仅仅是出于财务层面的考量捶翠蜂,也是一次具有战略意义的投资痹秒策。通过本次战略投资冲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术竣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样薪,只是单纯的投资或技术合作射,苏伟铭回应称首汲立,“想强调的是嗽廉,我不主张相互供应的关系伪搽吻,一定要拥有属于自己的核心技术峰。”   “移动出行领域的合作哎脆翔,如果是提供车辆刊,那只是纯粹的商业化的供应需求砷。与出门问问的合作扯傻,我们是要进入合作的管理层贫,在共同建立的合资公司中孩宿,双方都有委派监管团队”杆。   苏伟铭介绍割,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫁巷朽,但更重要的是在人工智能领域的研发矮。“如果你与人工智能进行沟通垫钙,沟通得越多孤孔,它就越了解你矩裙,人工智能研发的目标是迎合客户低,而不是需要客户自己调整来配合罢,所以竿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谋舞焚。   他坦言恋,在人工智能的项目开展上那切,有好几种做法泞你丘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”守蒋羚,但这不一定能成功链,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腥冬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廖藐胺,且能够很快地将技术实现应用柿盛。”苏伟铭称擎署,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胸漓佃,来帮忙推进其未来的发展骏顽燎。从这方面的合作来看尖底淘,双方非常契合图净。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跺剖。硬件是大众的强项鹿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腥拎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霸貌,而是应该让其独立运营贺浓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旱。”苏伟铭称刹咸炭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抖缅。   据介绍融捎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业火簇。基于出门问问领先的语音识别档耪、自然语言处理漏、垂直搜索和主动式搜索技术亲晚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摊,该合资企业将进一步探索茎,为未来的智能移动出行提供解决方案涂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颊咆扫,人工智能并不是只包括这一部分幸豌,其实忱掳拓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能石哨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栋巩烧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作崎廷慷,但在苏伟铭看来桔,这是一个重要的开始授。   “下一个工业革命的前夜”贺睬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尝经,为此痊廷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爽肠。在2016年的广州车展期间危拿篮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驮环。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗣、集团销售和市场负责人胡波介绍喷列,第一个板块是车内(in the car)的互联功能行订,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筏档苯,包括智能停车鼓、智能充电等晌。第三就是交通形式的智能化管理乾。即打通不同的交通形式芯笔钎,提供一个智能化管理杉,最后让出行者能够享受顺畅被弗袜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耻。“我们相信潜毁限,车企能在这一领域扮演重要的角色薄弹岗。”胡波称鲸貌恕。   不可忽视的是虫锈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换段赌疏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纹。   “要建立一个生态圈泼烤,必须要有多个方面的项目支撑沥。在落实该战略的过程中寄筷壤,我们便开始思考春迪,如何构架这些项目呸拓,未来三年我们是要围绕这十二撤帅、三个项目开展工作的蒂窍。”苏伟铭称怀蛔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坝沃岔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刨,以便及时供应藉省氏,满足未来车辆发展需求躺。”   据了解涝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窜冗哆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绷梁塘。通过语音输入膝盛,该后视镜可以提供导航苍搔鼻、信息点(POI)搜索矩膜欺、即时通讯溜、车载声控信息娱乐系统等功能挽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验港。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惶槽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酬。通过语音输入肥溶暴,该后视镜可以提供导航成卤、信息点(POI)搜索欠、即时通讯锭、车载声控信息娱乐系统等功能翟熔季。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膝脖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度圈。   苏伟铭透露德,最快从2017年下半年开始僚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膘瑟,在一些国产车型上也将采用该技术步监。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拘墟。但是惦瓷,有了大众汽车集团的参与庞填固,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”按貌。   经济观察报惟肖:在中国的十二三个移动出行项目上激匡闯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洛?   苏伟铭码凉诵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彻碳。2016年中旬抨举薪,我们便与集团总部沟通过啤,我们认为在移动出行领域脯搭殴,中国是领先于其他市场的柯。所以坚,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁讶肌,建立MOIA移动出行服务公司礁椿瓦。之后短悼唯,在中国殴呈暴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司息泥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巫补。   所以锹甸票,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浑蝎脊,欧洲和中国另刚。其中中国的业务包括三大板块吾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目媳恼纺。我们在这一领域是领先的仿室屑,这之后吭,我们还会有更多合作效匣卵。   经济观察报愁问典:在大众规划的十二三个项目抬投,大众与滴滴出行谱漂付、首汽等公司的战略合作是什么模式克?   苏伟铭脱丘辉:大众跟滴滴挤东惶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欧堵剩。其实经焙享,与滴滴出行的合作描攘荚,目前还在进行详细商议帽彭胯。但需要强调的是偏校,我们的合作投资并不是融资的概念鸵分郝,我们的合作是战略性的雾娩甫。   经常有人说大众汽车集团起步晚辨,但我看不出其他厂家做得有多快忻剖。   移动出行的合作珊,如果是提供车辆痉赋,那只是纯粹的商业化的供应需求队谭卷。与出门问问的合作辞,我们是要进入合作的管理层弯,在共同建立的合资公司路,双方都有委派监管团队堂是。   经济观察报纪贿:您提到的十二活韩、三个项目都是什么商业模式退备临?是否都会以合资企业的形式出现变固?   苏伟铭间:并不是全部都是合资企业形式的项目眠铝。我讲的三大板块中齐姐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施门。我们选择成立合资公司是因为爬缅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纽啦。那么如果不通过硬件粗欢培,技术应该怎么落地呢虏歼陋?通过建立合资企业辅,我们可以为不同品牌设计不同的技术浅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隶,包括集团以外的其他品牌脆叮,我们并不排除这样的合作寐孰。因为生态圈本身就有一个共享的概念甸缓矫。随着数据的增加辟蓖寝,共享的概念会更加广泛仕快,生态圈成功的可能性也会越大豢拾。所以与传统的工作方式相比甩下,变化是非常大的狠蹲幌。   经济观察报视:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作微?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凭岭舜?   苏伟铭郡:我认为技术和战略两者兼有浚巳。要建立移动出行生态圈的目标瘸冷,就必须把其中的布局规划清楚黔榔,只是研发出几个APP午俏,并不是真正意义上的合作或合作的全部赔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么访?同时惟领,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仆,也会要向外输出抹父溺。   经济观察报抛寿贰:生态圈成为汽车业新的布局单位耐郡,选择共建生态圈的合作伙伴时猛帅娇,有什么标准廊苔盒?   苏伟铭葛蹄惜:以前我们称之为垂直平行的价值链壳剑撅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联景。在考虑发展这些技术的时候驴定鞍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莫。   举个例子坎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘸,我们会考量其语音识别技术有多强钠?然后再开始讨论中间的差别在哪需寐。找到不同品牌之间的差异性非常重要诗哩笺。从战略角度下琅,大众汽车集团需要明确今后的定位停噬蠢。   谈了这么多们尸,其实有一个基本点闲贡屯,便是客户群体钾坷镁。作为主机厂坑畏,我们需要预见到7年以后车的样子蕾姑。因为一般针对七年以后的下一代产品福,我们现在就已经设计出来了痞悲弊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜估维川,未来会遇到非常大的改变沏盯辆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同好,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肯贸现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   4月20日唯,上海车展开幕的第二天虽被残,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寄虐单,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答比。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煌,其实剿沁赫,魏建军早已来到现场捷淮阶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鄙逻酵,魏建军至少接待了三批不同的访客赂村毕,并亲自送每一批访客离开兢狙提。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猾函仑,虽然神采飞扬牟痘苍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黄苫棘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虾含活。一边是国内SUV领导品牌柬驮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代山馅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弯箔唉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”欣扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仆棺荒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣踞令。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挂遁,此次侩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上跨。   “WEY的目标是挑战外资品牌井惊,终结外资品牌的暴利时代陕据汐,重新定义‘豪华价值’苹什,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膏帘。VV7c/VV7s之后虚腊拧,今年还将推出2~3款全新车型楔,将产品线延伸到新能源领域舰糙伦,合力冲击外资豪华SUV品牌狼煤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盘钮氮。”魏建军说李请,“关于轻奢犬,首先这个词比较时髦盲,容易记住辫玖。另外叫舞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匪鼎荒。”魏建军表示硕波裁,长城不会做没有意义的豪华烯弹,“作为消费者可以感受到超值的体验扯,而企业也能得到相应效益范泛撂,最关键的是得到了客户的认可玩奠,这才是有意义的‘豪华’饯人憋。”   魏建军认为安全是最大的豪华熬硷。“乘员媳、行人令、车辆”三维安全(3DP)设计理念陀,参照国际标准羌摩翔,主被动安全配置完全创新金激,提供正常驾驶俱官、危险警告坝、碰撞减缓枚窘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狭桐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辈,译为“牧羊犬”酮歪捐,有守护主人生命及安全的意思没坝瞪。   此外问绰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疽,来自于欧美一流车企速,有着丰富的造车经验和行业影响力戈惟硼。匹配中国第一款7速变速器烈辑斜,这是世界上最好的变速器之一平许。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猛。除总部优秀的研发功能外纱垒,长城在欧洲肝、日本和北美也都建立了研发中心醚计线。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数税瞥睡。其中士,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秋霉榔。对此廖,魏建军表示躺控:“媒体和消费者一直有这样的担心圃婚川,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面输屋沃。实际上酷峡枢,在同尺寸或者是同动力下蜜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刻。但从消费者的角度来讲岔咖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镁免,消费者会非常清楚这些配置割碴、性能辉传、做工有什么样的差异锑宿。”魏建军表示鄙乔几,长城的目标是做品类品牌口盘酱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分外,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元课全,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间熊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斑坦莎。   而针对销量层面棵漏疥,魏建军表示县:“从销量上看钡腺嘎,WEY很难超越哈弗鸵牟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的期跑长,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈媲盖恕,15万~20万元的空间虽然也很大咯猎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论静氨。”也许很多人会认为奔吾,WEY卖不过哈弗疾杀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吓墨鸽,但实则不然桶钨竞。“WEY和哈弗我们都重视次,长城用同等重要的钝咀、足够的资源支持两个品牌炼。”魏建军说晤位。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芯膜哼,魏建军是如何评价的泉牛哭?“我认为我们的产品不管是性能阮克、做工怜、安全峨痉难,还是油耗俏任、排放脓,都不输高端车苗伶枷。”魏建军依然对产品信心十足崔犬虑,但他也承认WEY面临一大问题譬溃瞳,“现在问题是品牌价值融炼,因为WEY旗下产品刚上市辰漂,品牌没有经过市场的验证该,大家会对它不放心楔盆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弦。”   魏建军表示社醇,自主品牌给消费者带来了很多价值精轰。“有我们的参与噶傲蜡,不断地进步陵纤、不断地在挑战外资突筷来,已经迫使外资不断降价缚陌,提升服务品质劣粟。我们的目标是要挑战国际高端市忱挚释啤,所以说我们借助中国这个很有价值的东镰、规模最大的市场来锻炼痹持,使我们能尽早挑战高端户编小。”魏建军表示速,消费者购买了WEY之后戎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伦品坡。他对媒体承诺烷,WEY的产品一定是超值的九挝,并且一定能给购买者带来惊喜裴旗讼。“WEY是一个挑战者拷喝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巧哗挛。把我姓都赌上了勾痛坚,不能失败袒房赣,只能成功藤骑炉。”在采访的最后权,魏建军郑重地对记者说皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸灵徊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日关疼里,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邓咐忻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吝度,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盘膘仿,以及未来的发展舅滴记。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生午溯舅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捐膏色、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僳订兰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厕痕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士订戊侧,以下是问答实录普砰:   凤凰汽车 雷躺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纤筋蛾?   俞经民 爆孟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乌蜡,对于品牌的市场表现同样很有信心郸谩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言使,我们有信心成为市场第一的品牌誓。今年我们的销量目标览惶脱,是从去年的8万到今年的20万坑睹。纵观130年汽车工业发展史捞晌,汽车行业发展的基本规律而言蔬,规模还是需要的景刑,是品牌更好的发展的重要保障停侣。   邵景峰 拴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分椭毋,荣威方面单广,我们所坚持的敢,是一种符合广泛审美的慑炊、优雅自信的设计风格史队,在复杂的市场环境中舒,抵御诱惑迹、坚持自我驴乡,走一条人性化的设计道路鼓弊哨。而我们的MG名爵费饺萎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闻懂撬,这是一个巨大的宝库籍,值得我们的设计师尽情发掘孙醛九,其中之一尾胎咖,就是感性骗邯。   在MG品牌的设计风格中木工链,我们可以看到很多情感爆棚氢、血脉偾张的元素与产品祟丁氖。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘘,需求也将越发多元化脸,然而无论技术如何变迁摊磨狮,对于人性化妇距、情感体验的诉求将贯穿始终蟹瞬目。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撑蔷县,我们也将在感性力设计理念的指导下哦譬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墙蚕巍。同时改蹲凄,强调个性也不代表小众玫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辽,为大众带来唤起强烈感动琴、让人心跳加速的优秀产品鲜糙,这就是我们所追求的目标艾瓜拘。   凤凰汽车 锑揭某:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抢独稼,其中年轻消费者占到了绝大多数敖娥,请问接下来匠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求曝歧深?   俞经民 氨划:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”书刹,更是“年轻的心”丘尝架,从名爵ZS的订单来看颊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漂认太,更包含了年龄层更大距茹猎、但心态上保持年轻的用户平变。从“年轻的心”角度而言扳湃悍,我们的消费群体就更加宽泛了笺裳昆,作为一个年轻化的品牌耻芯,MG名爵的诉求是“年轻动感镜、专属空间蹬鸡、纯粹乐趣”卞蛙冒,给“这一代的年轻人”造车惟信。说到年轻人共同的特点骑炬鞍,是充满梦想庞,对于梦想的追求更热烈一些耙,更想把心里美好的事情去实现爬煤。这个梦想实现的过程是非常美好的凛蜜描,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睫蘑:为这一代年轻人叛细裤,不仅是岁数上的年轻人薪,更是心态上的年轻人回厢磊,提供更好的选择幂,保证他的有更好的驾乘体验襄怯。   年轻化的特点镜,是要颜值危、要体验的到位甫食且、要可以分享粹率。二十一世纪中国的年轻人柔同衔,在互联网的普及深度咕氖、对于尖端智能的体验和想象力坍井论,在全世界范围一定是靠前的继款守,就应该可以代表“国际范儿”佛峦,也应该引领地球村的潮流祥。要满足这一代的年轻人目石,MG名爵所带来的产品体验感,也应该要追求更极致紊撵稳,带领大家去创造全新的潮流涩堂吭。   凤凰汽车 庙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椽婚谓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后塘、80后嗅田、90后的人群当中硼貌炊?   林嘉瑜 嫡烯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作校莎钱。这款车感性的设计曲线都溶嘛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归并。不光是国内的经销商琴咐,本次上海车展揉秤,MG名爵还邀请海外的经销商剔仆程,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粮栓先,他们也都对这款车都做出了积极的评价臼来光,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀双琳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爆靡搁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遍扣飞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速土江,让老百姓也能开上小跑车牌纬痕,尤其对于国内的核心消费者来说亥八,不论年龄几何珊,都要有为自己的梦想活一把的态度仟苛叹。对于一个汽车品牌来说椽尚凯,这是一件值得骄傲的事情套五刷。   邵景峰 娇私临:其实在选择一种设计语言的时候孤径,设计团队非常慎重鹊哎,因为设计的变换频次不能过高挤佃稿,要抵御诱惑烁败贸、保持延续性才有可能给消费者形成印象呈孪、拥有识别度从而去打造一个品牌脸咐。“感性力设计”的第一条就是要有感性儒坟,去追求情感的外在表露罚烽,从更广泛的角度蓬侮瑞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尚凌径,通过真正的审美习惯进行判断;第二策杆舵,感性力是专属掀、设计师要通过专属的标签啥省,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唯衬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舷缕宽,比如运动员在起跑的那一刻害,弓箭拉满而未发的瞬间芥妨陋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抵厂膳,这种动感更有档次蹄,同时价格不菲廉冈双,是很高端碾绰、优雅的设计寄,我们希望把这种设计注入到产品中撼颗,带给这一代年轻人极致的审美体验散。   凤凰汽车 缕态线:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那郴块化架构平台打造的尺婪形,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划努醋?   俞经民欺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用从翔簿。这是对这一代年轻人的尊敬啼,他们自带国际范儿及,是可以引领全球的潮流的人群搭冒,因此有着巨大的价值显感恒。对此吼素,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划珐脯,在全球也是一样虹测储。目前敝扣,世界范围内苇范梆,不仅是动力总成前瞻技术的整合赏拔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氦痉戚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仓吾,采用插电式混合动力设计蜗呕。另外剿,大家看到的名爵ZS拈,将会在明年上半年推出纯电动的版本抛税,至于最接近今天这辆续航超过500公里送兴坤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车携到,也将会在2020年之前推出休。   凤凰汽车 辖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呕笑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饱补?   俞经民 寂纳拟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怜,设计上差5%菲,销售上就有可能会差30%囤昂。那么对于自主品牌而言勿,就是要把自主性发挥好逛催藕,去追求审美的宽度和深度赋丸锈,销量也才能有宽度和深度懦。名爵ZS的设计就是这样做的芥辛厩,要追求极致哨厩缮、不计工本诗遣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耐嗜鹊,可以说逗柔,名爵ZS的极致设计懂褪夯,对销售的宽度起到了很大的作用掸嫡聊。   邵景峰 细限坍:汽车设计是在不断进化的蓟茬,不会总停留在一个风格上料,在互联网时代母赤诺,同样要有全新的时代特质返港刑。另外膜父,从汽车设计而言编斜荆,例如从动感设计理念而言蓉毯,英国车是鼻祖轨逻澄,很多品牌都是以此为源头来发展的稳结够,也就是“同源”邪。中国航天能够上月球堤薪,那么在汽车领域上同样有大的进步簿。之前德国杂志的一篇文章写到每堪邪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醋酞,在进化的道路上有推崇的看法伺,也有欢迎的声音醛筐殿,这些都是要虚心接受的促。另外动享,汽车设计是一件非常严肃的事情盾,每辆车定型背后忻舱牢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烦胆,背后要靠巨大的投资来驱动久驰。   在造型评审的过程中传蜕铺,流行趋势讲清楚泞戌奇,未来怎么发展说明白躺疮,否则误解就跟着来了割,所以要有一个整体的品牌战略在里面愧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了点藩堡。   凤凰汽车 淬派墓:今年谅乘俏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处露?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慈讲?   林嘉瑜 埔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菊勺扩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素壕拱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骂,拥有一颗年轻的心响撂酬,热爱运动芳癸、健康的年轻人娶。   从足球营销来说竟,对于英国和中国黄题,都有很大的国民基础报。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郸褐熟,是英超乃至欧洲的强队粱酸,这几年的成绩也是不断的提升峨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囱。同时粳冬耽,利物浦又是一个老牌劲旅烦,有不断上升的潜力会纶狭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迷晚,在用户上有着非常大的重叠之处抡惕然。MG名爵与利物浦对的营销合作赫垦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辱赎阶,在活动和比赛中享受快乐少奠。   上海上港队也是一样的谴。MG名爵经历近百年发展诵供恒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣短,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队查伺,两者的合作也是非常有趣的皇敢俄。更重要的是率匠,MG名爵通过足球营销的模式狮,能够促进两支球队之间的交流熟村灵,包括之前组织的很多活动涪,不光是针对中国的消费者时枷恳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动系冻僳,有效利用MG名爵品牌的特有资源荒关皮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溪拖缔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹤。   车展期间诫缓腔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对社剩。在车展之后惨,利物浦会在上海有推广巡展活动酪瓣对。下半年杀拉僳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勾琶喜,欢迎全国各地的消费者参与和体验偿膛。   俞经民 壤跨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掇肮锹,大家能有一些共同点做沟通耿,国内和上港足球队的合作嚷梆,正是汽车和足球之间速度与激情请逢摔、自我突破的契合点老髓,足球又一个很大的特点家钙写,就是会让人意想不到搏镐硼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳粒钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瀑畏缔,与此同时炒吼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焊,长安汽车产品质量持续提升囱细贿,用户口碑不断提升催褂暇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象皇狮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一段、全球乘用车品牌中国市场第二名妮桔氛。   关于未来维恢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会快鞍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乔免,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升府。   2017年是长安汽车的产品大年协,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妥你、全新的SUV CS55脱靶薯、轿车睿骋CC阶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盗,将会进一步完善长安汽车产品谱系唇燎线。   如今穗屡墒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芯呜啪,站在国家品牌高度寻求发展赏淳闷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哇亢。提升品牌溢价能力鞠量痰,成为长安汽车品牌发展的重中之重登僻炊。2017上海汽车期间堆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淮舷嘎,关于长安汽车的未来凯相,徐留平董事长有话要说陡辈,以下是对话全部内容撂。 凤凰汽车嫂菠刻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剐铃?   徐留平痪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扁,我们也是不经意之间就走到这个地步匪,因为一个产品蔡撅糙,特别是像汽车这种产品是更加的明显受让,它反映你的公司文化喇歉姬、你的公司理念是什么样的东西品活,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看第线裸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过频惋,你怎么样让产品吸引住消费者俏逃藤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恍乳,靠的是什么堡绩碾?因为美是一个主观的东西啡洁,有人认为这个很美珐吮,有人认为那个很美卯,从长安汽车之前的产品来看隋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喉砷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烤箱苍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的相莲剩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错息,同时想把这个产品往这个方向进行修改旗吝。我觉得在这个方面晚呢,从长安的角度来看峨,就是对于这种动感晃江日、时尚这个理念的偏好虱匆。我一直在体会软韭贩,其实我是在反问我自己搞,这种偏好它是怎么体现在产品上的电唇?实际上是我们内心的这种偏好池泼。在过去的2-3年中燃赁僵,我们面临的话题篡,如果过去不做总结挡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吹,另外更重要的是说险廓缕,下一步你怎么做闭撕怖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楞额囤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车算胖腑,下一步是个什么东西猴,消费者需要什么样的产品狗录,然后作为公司来说卫愧讣,你们能展现出来什么样的东西嫉忙讼,最后我们总结叫生命动感智色双旋倡痞簇,当这八个字出来的时候灵朽,我觉得是非澄咸伟遥好吼,既是水到渠成仁息,又是醍醐灌顶释、灵光一现拨滔。这个过程芳香唬,不仅仅是八个字的总结巷缄化。这八个字出来以后淡蓄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旱逆挂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劝,实际上不仅仅涉及到造型思络,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怪。这样的话诧氰,就有了一个提纲契领井沙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西监席惩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悸精,就能够有一个非常精准的东西篇曙。   刚才你特别提到“色”恕归,我们当时想说稠叮,你必须要能形而上嚼,要能够抽象出来蔷钢顷,如果说你不能够抽象出来查,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候块醋幕,如果你弄它50个字糯庞、80个字碑,你可能不够形而上首驶库,不够抽象化胚黄刀,最后我们觉得“智酵谷捻、色”蔬化闹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动间狄痕。   第二个就是说消费者情感的体验帛毫,比方说对这个造型和颜色疆蒋,甚至于这种声音或者是形状伐闯价、线条的这些方面的喜欢系窗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埔。当然我们也在想用什么样的词比较好文,最后觉得设计的这个词很好士谴拇,一开始我们还担心说这个词字挺多围,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拦,我觉得就应该让它有想象力健,就应该赋予它很多的内容聪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的轰锑,孔子都说食色咸物糜,吃饭以后第二件事就是这个字滔,我相信孔子说的这个字也不简单意思淋,实际上说剃,智色这两个字还是最终反映的是人檀胚,特别是消费者的一种需求睹,对于未来传统的一种期许锚,这个过程当中跺翘僧,对我们来讲缚功涵,把这八个字想通的时候墟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摆盒苟,这是我的第一段话题袒监敖。   第二段话题说这个对长安有什么用处痛痉娟?那次在发布会现场有说晚练橇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盘艘刮,一开始我就提出亭,第一个镭,这个产品要漂亮秃腿,你不漂亮的话泊,什么样的东西都没用窖隆缸。因为我们很早的时候就开始在考量惯挨喷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豆疗廖,后来发现不行膘,最后我们在大概07窖褐乡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俩挫地。因为你还不能提炼出一个高大上掸吃孤、抽象羞菇劲、形而上的东西绕取,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒂潦,但是每个产品都出得非常艰难讹报。这个事这么长期干也是一个问题傻千毯,因此在三年前的时候壳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痘泥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耿氮布,对于消费者的这种认知潮航,把它抽象化埔塘,那么这样的话理解了以后评掏记,再把它具体化释,特别是在产品赔乃橇,也就是设计理念当中一些图形化的东西逼凄,因为如果你不落实到图形化的方面滑,那就只有形而上没有具像化 谱苛仇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恭纠淌,图形化和具像化过程当中挝顽几,这个就出来了船。   这个出来以后粱砍困,我觉得对未来长安来说鞠漆福,我们未来在产品设计的过程当中担队,产品能否做到生命动感智色双旋髓划懊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来麻?这样的话含,实际上说送,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锭,几十次的否决四,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诚们,几次或者就十次你把它完成督,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了德,那么这样的话膘,对于长安汽车的家族化嚼胯,我们看了这个车酱,看了这种感觉这种情感的体验冒锻品,那就是长安汽车耙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疲慰,这是一个极床。   第二个就是说据傅,我们自己在研发制造设计过程当中抗,这个速度大大下降挂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢模,如何把消费者的体验做到更加的精准补馁,更加的接触到痒点蔑般块,这样对长安的影响是极其巨大的航哨茄。   凤凰汽车沪律:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念比臀?   徐留平扔甭挞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犬佛蔡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秋骏。如果说把它拆分开来馈眠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凶,智色双旋更加偏向于设计领域膜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妥敝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唉煞,我相信大概许多媒体会想晤,生命动感智色双旋怎么落地矾?因此我们就想把智色双旋也说出来豪,不要分开丘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辰睹十,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言八。   凤凰汽车岁:另外一个是提到的认知方面的感觉猜季,有没有一个专业的因素拟,咱们除了制度之外岸沸歧,有没有专业领域的人来负责这件事皋坑侠?   徐留平脑:我们长安有一个庞大的队伍部狸,首先要把一个汽车造好夹斑宦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弛拴镁,到高管团队上,到设计团队坦拐举,到制造和研发团队缄惶渴,包括服务团队愤谦骆,特别是主要负责的领导人奢笔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验损喝,而仅仅是设计团队的话语扔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苗绣汐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哄绒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伐,因此对长安来讲瓤,是既有最高层特别的重视跺氛慕、关注和把握鸿,并且这也是一个最高领导者的工作职责甩甫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锯,我认为在汽车领域当中是行不通的氏簇,当然我们也有具体分工嚷谦胸。另外也有很多的专业人士完成这个事情晾稗祥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宏,还有轿车研究的兰馈埃,也有做SUV研究的霞撇袄,同时也有按照职能分的凯架。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涡膘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敢辱档,如果仅仅是设计团队的意见曙炭浅,肯定会偏离了方向疤寸稻。 凤凰汽车鸡蓖体:一把手是指您吗融态?   徐留平词:我是其中之一鞭空。   凤凰汽车扒:长安汽车自主研发的新车蕉扫跋,设计秆、评审陷瞥彪、评定环节您都会参加吗括?   徐留平苇协:我必须参加贿法,我前面讲这是我的职责惦,所以我必须参加熬狄。   凤凰汽车苛:无人驾驶车呢录伶掣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钎儡晾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产策耐纯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锣涸皑?   徐留平变僧贰:上一次品牌发布会犬乱,最新的无人驾驶技术也做了展示卯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上去,高速公路的环境相对来说可控性要好鞍克。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玫络,难度要更大椿孤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胯怕,我们不仅能在高速公路上做问,而且能够在城区做顽汞热,这个技术我们已经实现了突破籍尖。   凤凰汽车狡阑:长安无人驾驶技术进行的这么好朗,量产会提前吗饶?   徐留平间豹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聚较,实际上就是说告普,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猫酷络,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篱凰幌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仓便圈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钙蓝。   凤凰汽车缅恭:中美在进行双边的贸易谈判篇碱,这是谈判的内容之一吉瑟跺,会涉及到汽车合资企业的放开钝嘎秤,可能是一个双向的市场开放的动作菏祟,如果这个谈成了刊,如果这个不再规定50%的上限哗蕾泵,您觉得对行业有什么影响府馈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资红缮,那您觉得首先答不答应逃汾夯?再有一个多给他股份的话镀,对企业今后的运营会怎么样潮底?   徐留平济楔:我明白你的意思描,第一我确实还没听到这方面的话题粪褥颁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况男米团,股比这个事说了很多年涵团,我基本的看法有几点检铣括,第一个这是国家层面的战略和政策精竿,作为企业来说蠕,我们遵循频别铅,国家有什么政策我们遵循什么政策疼耙呕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怜娩讨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泪虎,我相信未来的合作会加深罗喜哆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叮氖点,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棘挠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沛恍踏,而是说理解消费者磕顽岭,能够洞悉消费者犊,如果股比的溢价挺高量枪繁、溢价挺低貌朗胸,但你产品不能卖出去玻,那你不能分摊出去劝淡败,如何把蛋糕做大短拐,这是合资企业要做的一件事磊奉够。   凤凰汽车别:如果真开放投掇,长安会想着往美国去吗坦,就像那福特来到这里呢惰犯?   徐留平糯堕晚:长安想要去美国是一个公司的战略呻憨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泛。   凤凰汽车送怜:长安与福特的合作多吗伪赶道?   徐留平妻:长安与福特是我们加强合作的方面烷卧,应该讲这种合作的程度膘钢遍,不仅仅是合资企业擒北,从母公司其他层面没绣警,包括技术和其他很多方面都在讨论盆醚,包括海外市承印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烹釜,它的能力提高了撂仓。第二 现在是全球化合作的时代堑,一家公司独立运营泰牛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炔够掏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音人宦邯。   凤凰汽车烂八捅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要付,你还说了过去我们做一个车同屏功,可能需要很长时间好不容易做下来髓,比如逸动现攘腹,是很艰难的涛旅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鬼嚷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挎茂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粕限堑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣倩尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品市菩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大南杉潜?第二对比韩系超娇抹、日系俺吐通,我们的研发体系和他们的研发体系相比诵,您觉得能不能支撑嫌涕泥,确实我们的实力也很强箔,我们的内功可能修炼到一定程度穆,我们后面会源源不断推出好的产品挞魔发,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寿。   徐留平肠玖:你讲得非彻莱傥瑁好卵颈鸿,我觉得这是两个原因导致的凛弹侯,第一个就是必然性零颈,自主品牌需要有成长的空间颂,第二个确实也有机会的原因梢采匹,恰恰是SUV的市吵屏椤,中国的消费者需要这个东西郸笺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘫认手,反应速度更加快一点摊玛典,把这些产品推出确实是满足他们的需要腺兽领,我觉得是两者共同作用的结果钠麻。   对于下一步自主品牌来讲阑夹抗,无论是哪个系锋,无论是美系如闭胜、日系硅宏、韩系蓉猴、法系次,我觉得跟系没有关系崇,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西女,这是关键彭请。消费者他肯定是有他的诉求的两,究竟是SUV颁肛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芒,他有他的一种偏好壳华帕、喜欢澜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魄拆慕,这就需要我们作为厂商帝类,你必须要洞察到消费者的需求誓,实际上要看到他的潜意识是什么东西磕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蕊。为什么我要总结长安汽车的过去呢辟?实际上是我们自己反问的过程腐,就是说在过去当中锚谰,为什么逸动会是这样锭阂比,CS75为什么是这样讲?实际上说窖搏,我们当时也没有意识到负,反正当时就是这个样子丛舌些,实际上这个过程是一个反求的过程惺反,我们为什么会喜欢这样别?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中许胃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好测翟荷,我们把汽车理解为是生命的动感舍订档,其实是一种生命力的扩张漂茬稠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念项家楷,而我们长安就应该提供这样的产品膝纽对,回过头来展望未来完枢,我们觉得这也是一个正确的判断踩阮。   凤凰汽车谈劝何:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缓锌郡。   徐留平匹瞎:我觉得现在国内研发体系来看副帅辈,国家间可能还是有一些参差不齐擎挺,我觉得自主品牌的研发能力和体系巴拒,进步无疑是非常大的联零,而在很多方面可能与跨国公司有差距底撅惹,有些方面会比较超前拜潍脯,因为自主品牌也不是一家弟磋,跨国公司也不是一家堵类,要两者来比很难说户,但是有一点妨揪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梗汞啊,做好一段时间不容易偿,这个公司要能够连续做出好产品钡,能够连续向前增长鞠筹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念琴、设计应用盗,在这个公司当中都比较受关注犯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纷。   凤凰汽车核:我想问一下自主品牌的建设懦洪,随着我们品牌的推出汲居去,现在汽车品牌进入新的层面悄呸,会有不同的路径选择拇瓮,比如长城坊、吉利推出新的车型咸淖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甘?长安如何能够胜出容?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揽,除了刚才说的两个卜,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜡吓惹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响富?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响成?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粉?   徐留平糜湾:实际上京洞扔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌家,我觉得这是好事芜,这说明汽车产业欣欣向荣赫俱焕,是真正的投入驮拒,这是我对汽车产业的理解喇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赊摊蒂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溶芯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膛母,例如一个产品到了造型师的时候樊蛇褂,是一个说法扰、一个样子免辑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的力猴蒂,然后到了制造过程当中又是另一个想法酬,到服务过程中又是另一个想法窃互,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西两,既有高大上的灰侨檄,也有形而上挟伴、具象的碱薪,你要把一个公司从时间跨度罚轰,一个一个展现出来吗,而从空间的序列当中僵末屁,你要把研发全部都按照这个意义恍,我觉得是很重要的方面使绰撩。我觉得制造汽车是很复杂的过程耐黔,各个方面的协调赊劝、综合匣可、修正毛不漓、打磨需要太多的时间谎,我觉得这是一方面沸鹤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要付履劝,同时也是我们总结过去体会出来的篓,它是由内而外的妨镭。可能我们过去没有意识到这个话题肆极,我们现在总结出来凡沁嫡,然后下一步能够指导各个方面领辫羔,每个部门都很容易做事情穷。   第二个问题你讲到造车谰倘弦,我们开的会太多了垃灵,失败的太多了爆械,沮丧也有很多星僚秽,基本充满笑意也就一次报委突,前面基本上是批评嚼、检讨肉渴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行百,不高大上懒沫夸。至于说现在很多企业开始造车弥桑,我觉得这是一个充满魅力的行当瀑楔努,很多人都愿意去做纬。   凤凰汽车瓦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毁嗅? 徐留平绩姑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褪捞,会选择相适应的地方甭。   凤凰汽车卧骸切:就刚才的问题我问一下垂,刚才您提到和新创的互联网的合作藏贰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掠献、蔚来也有合作貌秆,您觉得长安在未来在互联网里面的话容,更倾向于是一种怎样的合作簿贫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吼毋,您是怎么看的村?   徐留平侮慧魔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衡弓,从长安的情况来看淌棚滑,我们认为哪个方式都挺好的到汤,现在是合作型的沙贩票,是你可以自己干沫彤,也可以合作干功被,也可以自己加合作干烦半伦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西禽。   凤凰汽车啤锈跋:我们打比喻蹬赌柔,37度是正常的温度崎,您觉得新能源行业饭台,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说透,您觉得温度是多少辈歼篓?   徐留平鸵:您觉得高了低了猎懈馁?   凤凰汽车骄旅:之前有人认为这是疯狂的阶段携渤款。   徐留平淬磨门:我对一个产业的衡量依据是孔,在目前这种全球的经济运营模式下瘦喂,凡是有金矿的地方认甩平,都会有若干的人去挖掘它却塘较,目前我觉得新能源就属于这个阶段容,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扩,应该更加得进入结闲,因为从目前的情况来看瓢诡闭,汽车产品当中雀抄,一个很重要的领域就是电池涤男示,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绦,没有这种资本捕坑窟、技术帘、人员的这种投入恳丰羞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鼓。   凤凰汽车褪:那就是说您觉得温度还不够吗剔亭紊?   徐留平响撕叫:我觉得还可以硕埂牛,但是我不太同意的就是产能蹄,如果说你的产品技术不太优秀席缅,你建那么多产能就是有点糊涂酒斯。   凤凰汽车范拣:很多其实可以通过改造现有的产能渐湍盖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骗,从这个角度来讲毖慌级,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹄颁沏?   徐留平塑:从整车厂的角度我们希望成本低一点毫技法,选择利益大的萌锯。   凤凰汽车巨四鬼:所以您不担心过剩吗剁?   徐留平瓶翰倦:我不太担心这个问题汉颊默,我觉得电池还处于不确定的阶段境,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侯赎介。   凤凰汽车净:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象残镣士,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丢,不管是设计师还是CEO等等菠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宛苏侣?当然那些设计师很多是主管的玩蹭菏,老外有管经营的有管品牌锚嫂沥,主要还是在设计和技术的领域井朔陡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俏贫?第二个是国有体制的问题浅灵皑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丘玛猜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘿,也在高薪吸引高管人才炊,您是如何留住我们的人才兴,关于体制之上贪妙齿、体制制约的问题夕炼,我们怎么解决宫砰裤?   徐留平杯裤:现在是全球化时代脯竞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菊汤害,我们最早的时候是四无惩趟,没钱蕾暇郝、没人妮、没能力解硼铰、没地位婪籍,到现阶段来讲千诬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妮,这都是一种非常正常的行为钾拴贿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞭补割,如果对中国的消费者不能够带动痘脚,那肯定不行屡擅,我觉得这是一个硅棠,无论你是洋务运动还是什么运动帕涪会,核心是对消费者要动起来滥甸,这是一个划魂乔。   第二个关于体制的话题睛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昧涸,这个方面我觉得不能讳言石牛。目前来看涉,对长安不是特别明显陛,因为长安是属于南方集团旗下子公司猾,从南方集团来说抗极,在这个领域当中纪,也在他的职权范围之内做了一些调整蹈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皮汉完。   凤凰汽车椽妹围:如何看待这个机制笛岭?   徐留平胁浚:从国家层面来说懒酵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要你麓。   凤凰汽车饭歧:你们审批会很困难是吗圭?   徐留平徒勿:我觉得会快辛摔糕,另外一个我觉得汽车集团欺,也许给你量化很多股份里,但是最后你没有创造价值莲袄,给你1股腊道,1×0的时候不还是0吗谋?汽车的成长稗闪勺、成熟或者盈利是一个艰难的过程恢。 凤凰汽车套:十三五计划像长安汽车整体的销量丛蓖、利润和研发能力以及目标有没有理誊?   徐留平绘湿:非常有宽湿,我们愿景2025认,我们做10年的规划婆,在这个当中我们相对来说做得比较保守试炭察,为什么说保守呢猛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煽衅脾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睛础。   凤凰汽车峦朴登:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鲁肯擦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慧秀蚂?   徐留平千定:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饥,在技术和平台方面都在加强合作祭晒圃,至于说未来它要怎么样浚及拒,我现在还不太好评价这件事乒。   凤凰汽车鹿洛:徐总问一下国际市场的战略红,我知道去年车展的时候该,长安说往海外拓展的重点是伊朗脱、印度按、俄罗斯这样新兴市车省,有明显增长潜力的市澈狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓝,比如在墨西哥寂缝,对长安而言密吹棋,自主研发这么好味杏,又长期和国外品牌进行合作祟扫华,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匡链、欧洲的市沉剐芪ⅰ?   徐留平旗铂:在我们十年规划中就有解挂,去年讲的时候就是当下正在做的内容獭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烫清,就是要稳扎稳打保,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捌灯,因为一支队伍最重要的是信心拧波钙。   凤凰汽车欺:国内很多品牌都盯住印度这个市陈帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争偏惨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撅廊钾?优势在哪儿蒂桃?   徐留平测琶:对于海外市场我的理解是要扎下根去礁,不是简单地把你的产品卖出去前,是你能够充分地利用本地的资源蔚号希,包括人力资源和其他的技术能力录特融,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甫污,我不太欣赏那种所谓的远谋式的活抖疵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丢蔬,促进本地人的水平的提高刮梳,那么同时在这个过程当中蔽呻,把公司的产品技术涵盖进去惕,我觉得这样才能走得远骆桓。   凤凰汽车履撵:长安最近一套体系出来了碴扫唉,有没有可能往更高的一段发展底?   徐留平境:从长安来讲吼渐,我们目前的战略看轿当,是把生命动感智色双旋八个字做到极致输,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伐,这是我们能够奉献消费者更多的东西俊肝兑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恃,但最终要落实到产品上扛,产品是一个载体让消费者感知它知道它矛恨,未来突,长安汽车会加快产品推进的速度疏究,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掳。   凤凰汽车蚂市喂:欧尚也在这里面吗铝?   徐留平煤鲁携:欧尚不在探睬谴。   凤凰汽车浪哗:东风已经有PSA很多股份铰河萌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗发盛蓉?   徐留平撵黔前:目前我没有听到有任何影响躺闭薪,在实际工作中我们也没有感觉到刑岁烷。   凤凰汽车袱漠:理念发布会徐总是骑着马出来的檀凉非,当时媒体圈特别关注帕奉,都刷爆了朋友圈贡涕,虽然我不在现郴拷选,我不知道有没有特别的意义宫纤呢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阜,当时的考虑是什么槐?   徐留平纽:两个考虑劲,一个是我把马和车作为比较惭孰财,你要说一件事虹,一大堆结构化的语言没有必要菜,我觉得既然是长安汽车叙,我们叫做生命动感帅豆新、智色双旋阑茂馅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窟匆泛,如果不这样做也没法让人尖叫牢边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾鞋拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涂当诫,上海车展首日乐屋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面百航脑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溜,12年增长了120倍返撇趁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涟喇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略课沛捣。   受访人咎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匿。以下为问答实录宏览店:   凤凰汽车奈捎怠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揩?   雷德?比格兰德湿栋会: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腥顽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赂,这款车在中国市场的反响非巢椒危好氮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勤险池,同时拥有强大的引擎涂怒醛,提供强劲的动力与性能跋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熬。所以划,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品保氏。   凤凰汽车骡: 在没有设立经销商的地区倒凤和,玛莎拉蒂如何抓住市成⑻谈?   雷德?比格兰德锌贿: 我们首先还是会增加销售网络诺慨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栖,计划在今年年底扩展到75个话号衡。   我们还在天猫开设了旗舰店甩晤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空处,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犊南乡,大部分来自没有授权经销商的地区泛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疙连,鉴赏力越来越高把。针对这些人群形矢,我们还组织很多不同的客户体验活动筐,如海外试驾炯覆亭,以及互联网方面的创新苛,如网络平台的直播拐。此外攀,我们也有不同的金融政策缴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挂掠答,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膳。   凤凰汽车宽杠闭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摄,给汽车销售渠道带来一些变化邪毛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犯坑?   雷德?比格兰德篓蓉哼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霞介伪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刑翻,而是要提供独特的生活方式体验化磋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寡,不止在中国款,在全球市场都是这样蚊班吓。2016年怕路恼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洗芦破,这个主要还是产品优势带来的局。新的政策出台以后娇梆垮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晨狮,不过最终的销售成绩还是由产品决定食家揭。   关于新的法规拟嫁堂,我们现在也正在研究当中廖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愤粮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奉。此外失,我们在中国有非橙览幔好的经销商关系尘橡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挤陕撬。我们开设的天猫旗舰店袭氦迪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芜吼陵:客户在天猫下定单哗卧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蛾。所以顽监扇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系海彼疤。   我们的很多客户最在意的并不是价格房骚侩,而是优质的服务与体验纱,这正是玛莎拉蒂的优势所在配。   凤凰汽车帮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亮噶,有没有什么新的产品推广卤?   雷德?比格兰德诲谁: 关于新产品痢莆,现在还不是宣布的时候限革囊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜗阜,等到新产品发布时我们再提供更多信息啼密。   凤凰汽车挪里: 作为中国消费者熟悉的豪华车祟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拢鞍匿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好武窃赁。对于玛莎拉蒂来说杉,未来在中国市场的前景怎么看鼻?理由是什么办较?   雷德?比格兰德船韦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绢,5年前厩木,我们在全球的销量大概是6,500台瞎揉,而2016年达到了42,100台部萄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芥窜伦,所以我们的增长一直是持续的痹套。也因此挛莎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观典粗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亮修当,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涟禾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后厩阂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛙,这就是玛莎拉蒂的优势案搪肃。所以匠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泌固措。   另外凉劲擒,玛莎拉蒂的车主非常年轻箱典拦,尤其是在中国市衬谇唷,车主的平均年龄只有30多岁黔萄合,他们追求具有独特风格与气质的产品米浩斯,来表达自己的个性与品味岗烁岭。   凤凰汽车钦休: 现在汽车技术日新月异粉疮,尤其是新能源梯权、共享酱狄、智能驾驶方面燃栏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划古伯械?   雷德?比格兰德封搜髓: 在新技术方面革抚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筛暮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统水亲。我们并不追求生产最快的汽车咀惨,而是要提供包括技术崎簇、性能胯梧、动力凄、驾驶体验等方面在内的最佳组合颧斤晴。   针对自动驾驶党莲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宫,帮助驾驶员减轻疲劳矗缮恍,降低操作难度钱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的套劝,包括独特的声浪位、澎湃的性能埔岁帅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统害稍贯,这是玛莎拉蒂所追求的即敲平。   关于未来对新技术的规划羚诬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缅憾犁,比如减少温室气体排放阜领蓄,这一方面玛莎拉蒂也不例外落。此外架,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓉,如苹果CarPlay和Android Auto挎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徐汞尘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朵郎熬。   凤凰汽车乡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潘虫赂,怎么适应交?   雷德?比格兰德耻藐谩: 针对年轻人群袜邢垫,我们采用的方式不是改变自己瓶础,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应船。比如在中国开猫滦,车主平均年龄非常年轻狠坞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簇,便是一位年轻的中国女性炊磺勿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史曙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意樊惰窗,包括法拉利生产的强劲发动机羚浓怕、独特的引擎咆哮声葛怀四、奢华优雅的外观与内饰甲桃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敦陛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锰肝竿。   凤凰汽车抨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化河诉酥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞎驼,有没有针对用户画像做调整使烧?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸽须粳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匪究围?   雷德?比格兰德岔: 在中国拔骋,我们不断渗透到三四线城市滦,但是目的是一致的描哪,就是要吸引更多年轻客户剃列。但不管在中国乃至全球的哪个城市断,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舵痘、激动人心的声浪寺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备概笺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户居痕汕。   在设计经销商的时候逝入,玛莎拉蒂也不是随意为之嚎憨韦,而是按照需求进行规划畅涟泊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谁,首发售罄的100辆SUV中希松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爬滩。因此称酣午,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弯碱故。同时忙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鼻捞,客户需要一整套的优质服务凶排,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盎钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豆馅劣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生城炮涤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抒锈习。   提问娠缆:您的新角色到底是什么样的材头眠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诬伶顶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苇府?   Alfonso Albaisa快鞠廖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁墒敝姐,跟所有的设计相关的工作杰咕,都是由我负责勘腺溯。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜕炉睡,现在会分30%的时间来受妇前,也会跟新的设计主管一起完成设计工作独斡痉。现在大家看到的一些车型没,可能是一些原来的车型宪拾脱,我们现在的工作赶厢牢,也是快马加鞭沧斜残,希望能不断的改进嚏地、提升现有的设计棵伙捂。   提问荆释:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舷袜恕?如何看待他推动品牌前进时的作用踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脾娇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疆,我们会共同合作猫觅嚼,不断进行我们设计的演化下臂。其实我到7月份才会正式上任尖看圣,我现在猜测或确定未来的设计理念双,还有点为时过早啊。   我们知道肆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洞、非常大胆前卫的漂,我们的这种设计是一个不断演进的过程啡木,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改去。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计负沽。   卡里姆跟我有很多类似的地方拐凉。比如衫陷,我们都是艺术家出身酬,非常喜欢设计默,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镜口豪,并将其以各种形式发挥出来熔。   提问父:我有两个产品方面的问题技革焦。首先谎诫,这个概念车非常漂亮戎磷汉,它背后的设计灵感有哪些尝牢?   Alfonso Albaisa归鞍:秉承“冲突美学”设计精髓劳受敲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岔孺希。基本上就像艺术一样斡拘零,包括缝针材、包裹感姑,还有使用的木质列,都是非趁鸪郑好的手工工艺吾铺。这是一种感性和理性的结合捻坷,还有一些肌肉感极强的车身线条烹。   提问护:这款车未来的定位午窜敢、消费人群是怎样的擎曙搪?   Alfonso Albaisa擦:一般都是比较年轻的家庭耽校讣,想要非城妫宽敞纷、具有运动风格的车型恰很蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰既:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日臼九,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办读抨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伟焊娥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掳封。   在发展新常态下佛赐,消费动力开始向下线市场转移示。同时莽暴沁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级规。由此诉,县域市场成为新时代的“金砖市场”较。而对于汽车行业郡炽七,消费升级利好之外竿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厦。如何撬动县域这一重要市辰章导纭?   胡绪雷表示愁凄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疟仟廖,帮助县域出租车进行升级改革缔。县域交通的数据化屋美、智能化发展恰,有助于未来网约车的下沉渗透旅扒蔡。县城消费能力相对较低溶,在出租车领域引进大数据之后寡,未来再进一步升级到网约车怒汞添。   据胡绪雷透露搏,首汽将在县域布局三块业务弛筐巢:长租车撤镶姥、网约车(出租车)洁、分时租赁伍林。分时租赁是纯新能源车摔斜陛,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘫壤,它是纯电动持呵,不用长时间租规李,可以通过APP来完成啡江。目前尘,在北京有1000多辆车睫锭沃,150多个点位号,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侨,对公务车改革会有一些帮助涂。   胡绪雷认为琳菏,网约车行为是偏汽车前市场的角色温,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式教驰葡。第二犀沉,在居民习惯了这种消费行为之后告,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烽凳。   当日郊,首汽约车作为新生力量锌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巷秘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衡袍癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甸缮藐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哥措,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示德,渠道下沉要根据市场来判断背班桔,服务要根据需求一直不断地跟进讳功。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况按,比如说对经济的支撑亲嚼痞,对政策的拉动凳歇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用详盼廉。近几年勃臼,一汽吉林产品在县域销量比较高花狭穷,对县域市场的期待也非常高复河拍。从目前产品结构来看淖,产品消费比重70%在县域冉,30%在一多、二蓖、三线市场眠疥袒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型极划,外观茄、配置寄伐、价值都迎合了县域市场的需求漆限。   从流通环节上来看红攻任,县域市场做的非乘庀妫好帝宛嗓,没有什么瓶颈因素姑鸥娟。一汽吉林也努力在渠道建设雌磐、服务跟进等方面做成长和改善毙逢春。同时宋长欣也提出了一个想法贩毯,“县域对自主品牌在公务车次捂、公务员购车方面是否有政策倾斜蜂戚去,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呕,这是我们车企的想法吮隶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荤,要根据市场来判断饭。目前髓竟,县域之间的差距非常大禽,包括现在推行的3G服务霜虽帘,在那些无法设定固定站点的地方抹耻竭,推出了3G巡航服务葛冠。服务是永无止境的工作骂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎青鸿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悸羡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办男靡疯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示男敦,新能源汽车推广比较看好北萄坞、上伤休锭、广限行佛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戏鹅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锑窍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岔檬。尽管都看好电动汽车的发展趋势捻,但做好市场并不是一件易事啥。   目前比较看好两个市忱摺,一个是北澜、上雾喷、广限行甫楞赴、限购市撤咽岚铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒唐薄,这个市场的发展速度很快懂马。例如河南椒、山东钙、西北区域舶扔,大量没有牌照的低速电动车捌,在政策方面仍处于灰色地带舱凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年设挟识,在国家和地方补贴的支持下厦怒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厘舅低,在农村市场郎脑骂、县乡市场得到了非诚樱好的认可嚏劳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猫饺洛,县城市场的消费者的房屋空间大横恫,有充足的空间停发车辆滇伴妥,拥有较好的充电便利性鸵。其次行驶距离不长铺碧呢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忱。另外督,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难波,因为小车型成本低守斑钾。   赵智刚表示苟驰辛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菠。河南地区腐斗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锰,在替代当的出租车潮、公务车方面取得了不错的效果脐。同时恋廖,也在积极跟海南政府合作汀,投放了一部分公共用车句。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肉杜葛,比如是文昌怖肝前、万宁社袍、琼海等县级市凑德悉,未来将在海南全面推进侗苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滤哎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皑。会上惧蠢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陆筷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宽咳卿,是参与全球竞争梯梯圣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提方划。”   在当日的论坛上虽题,郑刚发表主题演讲抹。在他看来哦啸,打造世界级新能源汽车的品牌察,最核心的是独特性编、差异性潍星辨,是比较节能优势舶,浮出水面的是视觉安什、是LOGO紊、是VI查分回,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甫漓究,其中成本优势是最重要的组成部分修辩。   早在110年前景簇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泪典:蒸汽驱动车霜际、电驱动车和燃油驱动车铂磋接。然而仑税皇,在后来发展中叹贤鹤,电动车败给了汽油车灰。这是什么原因造成的慨橇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及络。亨利·福特发明了流水线生产涟亥敦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候架尺单,成本大幅度地下降安,售价拉低到850美金廖害部,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薄寿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仑摄部。100多年的历史多次证明了这一点苟。” 郑刚说邻。   在反思自身发展时藉经,郑刚透露温筛烤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量净秘吠,规模在迅速的增长弦,但很遗憾并没有带来显著的哭盛、大幅度的成本的降低庞乐。   为此虹,郑刚提出舞尖被,在推广和普及新能源汽车的同时含,光靠技术进步还远远不够浅笨,更加要注重庆、培育成本领先的优势盾落。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窖,是参与全球竞争长、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提半。   他建议挡怀糠,对新能源汽车未来的产业政策毫哼攀、行业标准酚、行业监管等浦岗脐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术径借藕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恕侮,这样才能培育出行业的龙头企业愁苏。   如何通过提高规模肉、优化设计僚刊、优化政策和制度创新竣?郑刚说填陪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邢稍切、交易成本和政策成本嘲熊猜,来打造企业的综合成本能力和优势世,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竣。这还需要企业和政府共同携手梆,不忘初心多,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标貉蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:韩大为" "  魏建军多次提到炉惩,我们的确有很多故事疏咀何,但是他们没有写得很好沃璃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柬鞭蔚?魏建军直言不讳地说赐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞘。   囤地赚翻倡寄、离开保定莎刻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抬,且莫名其妙趣橙搽,或者无中生有的传言所困扰铜,最好的纾解方法是什么踢垄稳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车次锤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂葱对,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酮,魏建军缴巫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监峦,与部分汽车媒体交流顽粹费。以一身轻便的牛仔装""示人""乾脯氯,魏建军笑着说俩酶,是在同事的建议下才穿出来的懦惦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狼媳叉,魏建军坦言订忿屠,的确压力很大肚呕饭,也很难受食衬碎,“有时甚至想哭”宛。他说嗡,我本人就是保定人谎睫,能不希望自己的家乡更好么罢?当然貉,我们只有把自己的产品做得更好版。    诚如魏建军所言琶,近期掏烘为,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌先恼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浚潭,来自媒体的反馈好评如潮侗嫡。有作者甚至设问攫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哄搔窖,否则也怕媒体老师太忙”痪暖,长城汽车一位公关人士插话道笛屉。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓝垃烹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意非愁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撼沤隘,有同行在现场就说鲤讳法:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讹柯羞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型授祭勿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奸。    动力配置上臀逆窗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术京罐届,最大功率达172千瓦晨辉楞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伤臣恨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点校琅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韩添,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逞氯建,VV7s几乎没有发飘的感觉叉为司,而车内噪音也得到较好的抑制柏侧。“我们在整车NVH方面做了很大努力赖放剃,也取得了一定的平衡”肝当颧,魏建军说庇。   VV7S    在交流中埂撬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暴痛雀,大谈妇、特谈所谓“轻奢”悸坍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肪慨汤,咬住“聚焦”二字不松口墒喷号。而是多次征询媒体试车时的感受挫,并逐一分析桶淖、解答媒体所发现的问题接。整个交流过程孤蓟班,他都态度诚恳撩静葡,即使是谈到一些尖锐的问题垛褂掣,也并不辩解蹦诧。他甚至非常谦逊地自问自答擅,人为什么会失败素潦揩?尤其是一些有着巨大成功的人冻。因为以往的成功非涎钎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筹划犊,就很容易让自己失败镶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车河坑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蚀昂。他认为隋需,好的产品本身就是故事铃悉揽,而WEY就是要做最好的产品泊级弄。此次旧,魏建军多次提到蒋,我们的确有很多故事要讲惯久某,但是他们没有写得很好歼哩层,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的请宫,所以蜗揉,我在让他们重写枢。魏建军笑着说富擞,把一桌人也给逗乐了百乒歪。    在媒体谈到其他竞品时凭,魏建军都给与很高的评价黄沥妇。不过最终还是认为自家的产品疆淮:底盘更扎实星视鸵,操控性更好童层,“因为我自己就好‘玩儿车’”却感赂,所以对他们(研发人员)的要求也更高烩差。   VV7S    据悉瓶绞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偏豁担,预计售价在15万-20万元区间阮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僳哆,他思考了一下才说息供,它的配置太丰富了搂,在相同的价位空间日卿,“肯定没有比它更多膛舞、更好的”悔却娠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芹窍涛?魏建军更是直言不讳地说拉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脖势。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霜四,一位来自上海的资深试驾教官说瑟将蹈,之前很少接触自主品牌汽车瓢钳,这次也是第一次来到保定渤,第一次来到长城碑戌危,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贬闯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言培蓉。期间腹俏,有一位同行说袍瞥倦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脸歌洪?或许这才是魏建军的真正用意吧来绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜顾:李芳" "   陆逸表示酸悼衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常节筒筒,因为正处于发展的爬坡期图炽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光奥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扭港汝,而且要深度国产化骇门。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峨每,雷新透露呸,上海车展期间态怕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窝茅瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萎拇痰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碳,陆逸明确表示肛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常下,因为正处于发展的爬坡期咎。关于国产化的工作熬煞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渐,未来将坚持不懈的进行国产化工作恭范婚,而且要深度国产化暮昆猾。    日前贰壁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峦窗胯。活动后跋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访持炯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倾毯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年接维,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澈刀私,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豢肉篇,超过23万辆踌穷。今年第一季度侧秽设,英菲尼迪在华销量破万辆杏昏,同比增长4%惹潘,而其全球累计销量达到67367辆屉咐,同比增幅为18%违掂释。无论是在英菲尼迪全球体系中溺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祈。在不少业内人士看来收吝,从去年4月以来哨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞定。    对此叫尾秆,陆逸强调烫歇还,目前英菲尼迪的销量很正常喊禾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钦阂济,还处在爬坡期收坝堵。他还说黔,所有的汽车品牌进入中国后蒜沁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镀踏、运作能力提升及投资力度加强纶,会迎来一到两个爆发期渭挝逗。    事实上淡,从2014年开始蒲贯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后插苍戌,就迎来一个销量增长的“爆发期”鼓颗:2014年季畏相,英菲尼迪在华销量超过3万辆沟谭郡,同比大幅增长75.6%汉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崔劫府,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歌,同比增长33.8%喇痊。    不过钞,步入2016年窝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倒。当年4月初仙勾枪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在貌淋蔷,刚好满一年抬。在过去的一年里瘫仙授,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态里。陆逸坦言商,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段片思,以便更好地认清我们是谁盗窝砰,我们的未来在哪里糕垦,我们应该做什么擞。”    在陆逸看来外,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隶豪,今年是进入中国的第十年敲把抬。所以作为一个年轻的品牌购急,这本身就是一件很有挑战的事情宋褪。他还表示熊刀讲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累椭雌,是更聚焦的一种进化扑艇乖。因为市场环境在变化慰蟹,消费者的需求在变化会极痴,我们也要根据变化不断的调整通潘、创新蔽废、挑战自我现苔尽。”他说齐悉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骨淬,就提出了‘挑战者’品牌战略洪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恰虹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氖抱手,品牌口号必须得落地羡珐贸。”陆逸表示韭味辉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发端缎门,聚焦目标客户群侩煤,让产品与目标消费人群建立联接信残骋、产生共鸣涟辩。    陆逸对中国经济网记者表示艰熬檬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜绵,而且要深度国产化吨馆露。”他说兑,中国是全球最大的汽车市吵印,同时也是很特殊的汽车市承橥谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国暮巴寄,就要真正的了解客户狭,扎根于客户始布、扎根于市沉艽椎摇,这就必须深度国产化椭雇。据雷新透露尚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毖闹蕾。    但是现蛾,从2014年底国产以来胖桥,英菲尼迪只推出了两款国产车型晒蠕:Q50L和QX50维犯敦。对此酥廷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彭酮梅。陆逸表示迷,“关于产品线布局的问题鬼还,英菲尼迪有一个长线的规划稗贝疮。”    陆逸介绍说熬禽救,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讼,规划内容包含平台规划啦牡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等是。他还说赴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备如拾,我们的目标是通过完整的产品规划柬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品问贯司。”    谈及国产化在今年的推进程度蛇糠,陆逸表示呐顽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中极衅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布躲穷。”雷新进一步透露椿滔,上海车展期间怕截,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时接洽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟切:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沉波弥,通过销售Urus迟,兰博基尼总体销售量会翻一番葛,突破7000辆大关项。    在更遥远的将来丛济陡,很难说会不会有纯粹的电动车锣。这是因为蓄电池非常重峰疙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘉探妻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泄。自大众集团和奥迪公司接手后乖集,兰博基尼得到积极捶、稳健的发展陋。日前侠荡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仍幂杠,商务部主管Federico Foschini式典。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湿奥犀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莲额谰:并入奥迪公司之后艾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持软谢少?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茬?    答罢:2016年及颂嫡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔼。奥迪公司和大众集团接管之后哼变,对兰博基尼进行了很多投资鸥咀,让公司发生了非常大的变化览。此外潦试努,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忱唬曙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谭税,如果没有这些投资比雇擞,就完全没办法实现这个计划具。所以泥绞退,兰博基尼公司从中受益良多瞳。可以说尼藏,如果没有被接管廷盆薯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来深男巧。    问蓬嫂:在您的介绍中赊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高婪慰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的己獭?Urus投产以后股航,重点会不会向中国市场倾斜朴嗣?    答额锹:目前冕,兰博基尼公司只有两个车型系列观哦:一个是搭载12缸发动机的Aventador退卑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán常碗帅。因为各种原因配擂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幂撂显,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势始加涕。2016年陶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邦寿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醚蛋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楼别黄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娘。2016年胎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贝绅媚。新产品会在2018年投放蔚握,到2019年耽,通过销售Urus戚,兰博基尼总体销售量会翻一番肖,突破7000辆大关粳氏糯。在中国市场上胶避淑,SUV是非常重要的产品甫情。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求博假屑。    我想强调的是来辣,在中国超跑车市趁稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棚塑举。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眯校,Huracán大概在300万到350万人民币红,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刨。    问狈抬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的婪将?    答拷丰废:目前碉放轮,兰博基尼在中国有15个经销商太叼椭。到2020年逗,我们希望经销商数量能增加到20到25个强。当然上汀,通过Urus的投放雇免,在华销售量会增加狗还蘑,服务涵盖的区域也要明显的扩大杀较淘。    问协古败:如您所说侵摩,兰博基尼在中国有15个营销网点盒,去年销售了151辆(车)逻翟。我们简单的推算一下铺沙,平均一个营销网点一年卖10辆车胶。那么捕噬幻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样龚?在新的超豪华SUV到来之前栓,是否有改善他们运营能力的要求呢劫叭?    答使细董:是的斧纽悍,会明显提高经销商的运营能力僳,新Urus也会变成一个破局者躲炒溅。虽然现状如您推算巧捣轮,但是在Urus投放之后敛,大概2019年或2020年坚瘦,经销商的数量会增长巷咎贪,同时每年的销售量可能会提高到30辆潦,整个业务会明显的扩大系蜜,售后服务也会明显提高鲤窍操。而且由于SUV使用的频率比较高飘彻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜂蹭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入端。    问刨桓:兰博基尼车型比较少拒沦孟,所以每一款新推出的产品都极度重要合尸疚。现在的汽车行业发生了一些改变卸搪首,比如智能化却臂、电动化清。那么蚀无弹,兰博基尼在研发产品时惨航残,会不会受到这种趋势的影响胜?    答穷轻品:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胖盲趣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朗苍蔡,更多的是代表了一种感情胺翘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掸吨副,采用V12的自然吸气发动机椿割费。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谈鸥。    这是兰博基尼最核心的销售主张缕饯镐。未来罗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扇蹄,甚至会超过前款车型外袍袍。而出台Urus产品时则会有一些变化沛剖瑞,它将采用涡轮增压V8发动机春,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咐陈嗅。但是物,不管从产品定位淌,还是感情诉求方面来说兄瓶识,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唬驼。在更遥远的将来庇,很难说会不会有纯粹的电动车外媒。这是因为蓄电池非常重休橙雌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车额贬,可能未来技术上会实现新的进步翟叹旦,那时我们也得重新考虑这个问题丰。    前些天焊阮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魔蛇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侩,其V10的发动机再一次提高了功率句撕。当然啥啊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹦。通过技术创新以及功率的提升雀寒偿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者临壕疲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伴摄。在预销售的阶段暗扭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来非。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痛粱,能够击中客户的心理需求使。    被访人农涣告:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隋跑荚。1998年到2007年弗搐惯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挟,负责兰博基尼产品工作;2015年片挖被,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苗,负责销售及市场营销劲奢脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开疯离:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辖,中国是世界产氢大国场渺,制氢设备陪、储输设备汕荷、制造技术等条件不错和粟,具备发展氢能的基础宿琼。从环蹦毡宸猓和能效等方面考虑狗顽犬,中国应进一步推动氢能源产业的发展懊绵缄。    周奕丰谈到话,中国目前主要依赖化石能源拿彼们,对环境污染严重啤痰。氢能源因来源广泛变纫、燃烧热值高洁、清洁无污染和适用范围广等优点淳滥行,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源街奔沮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姬奥圭,目前看唐淖,中国氢能利用的研究相对碎片化幢,与国际先进技术相比还有差距疲疽,没有形成产业化靠戮敲、规模化发展檄欢遂。中国应迎头赶上汕欢舒,卡位世界前沿马肖。    他还提到共,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一踌腊,提出实现大规模巍舍、低成本氢气的制取歧寸、存储罚、运输螺餐漠、应用一体化的战略目标驼蹭马。这非常重要届伎量,未来需要各方协力硷,加大投入挛,推动相关产业进一步发展惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表板孺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矛踞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镜豆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措临巩。    他谈到健炭讳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沛漏,各方需要引导资金更好地支持实体经济咕,促进金融资本流向实业佰惊,真正促进经济稳步发展镀,夯实经济发展基础隋。这既是稳增长哦疲寺、调结构的需要勿怠,也是抑泡沫敦凄、防风险的举措吗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哭册息,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗜疯才。    周奕丰最后介绍稿箩秽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荤膘抒,也在不断创新突破陵挞深,寻求产业升级磊。公司主动发挥自身产业链危橙竭、区域及成本优势屁氏颂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业列。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓢篓、旅游景区释凑、汽车营宿地逼俺、农家乐戚淮戈、家庭菜园等不断扩展外甲挤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业财,以多种方式在国内推广土壤修复甭桥推,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场险那奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   国外媒体报道径奸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹅肯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夸别柬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饯滦紊。 李彦宏    李彦宏表示醒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幕巾。尽管有一些技术问题需要克服抢捕陵,但它仍然有望达到目标培肉狼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司另踩,前微软AI专家陆奇任首席运营官犯吃,负责大量投资的自驾车业务部门庙。 百度自驾车    李彦宏表示篙蓝扮,我们很可能与传统汽车制造商合作蔽纬,而不是孤军奋战晦,目前还没有制定出这项技术的商业计划冲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颗。我们将竭尽全力实现这一目标匠,收入和利润是其次的考虑垄撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿烫敌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峡岛蹭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浇僵甫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忌,共享经济还将怎样改变生活庙烯户?   三年前辞部,基于对共享经济的热忱胸,清华学霸张丙军创立PP租车翟绣推,开启了汽车共享事业;三年后陋搔拘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兔膳,成为汽车共享领域的领头羊清床。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀享五栋,3月7日匪料憋,张丙军开启了共享有车生活的新征程盗。   3月7日始,在几百万用户的共同关注下容培线,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湘嗓阿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破降忻苟,也是张丙军重新定义有车生活绊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粗芜。   从PP1.0到PP2.0时代拐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丁巷、一个符号或一个名称那么简单锣京,它是企业创造持续价值的支撑逞冈订。若没有十足的理由稠婆托,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佛诚。将PP租车更名为START舷榷蹦,是源于怎样的考虑坎殴怠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赦凹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闲味。   “三年前戒嚷底,PP租车开创了中国共享租车的新玩法通篮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益版融,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虽灌徐。由于便宜便利官墒却,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹲靡藐。”这个阶段伟拘拿,他称之为PP1.0时代旅田跋。   经过三年的发展觅,PP租车推崇拥有而不占有辨晦、盘活社会闲置资源的共享方式焕潭踢,逐渐建立起以车为媒介玩攘变,重新定义有车生活的2.0时代授歧。“START不是买车鸡败,不是租车弛弊,是共享有车何栏。这是年轻的人群稳炽、爱车的人群士驼,最向往陡、最有潮流的有车生活方式架骡弛。”张丙军说忻失,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惶壳探、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烷。同时堕瞪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砷艘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区来膝,让每一个用户体验到最真实拭、丰富翠篮、有趣的共享有车生活独骆。”   START代表着新品类艾攘躺、更丰富的选择鹃污、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杠半,相较于神州租车路倡、滴滴租车等传统租车公司蕾赐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顾?   张丙军认为抱砂动,START的核心竞争力主要体现在三个方面粱。   其一变,PP从1.0进入2.0时代杭岔沽,新品牌START更具有张力厢圭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俯副,START重新定义了有车生活寺碍,开启了全新的“共享有车品类申饥庙。”   其二挖,为实现共享有车的多样化选择碉娇坤,除常见的家用轿车外粉干,START将主推个性化的用车体验伍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型放,如保时捷911伞撬睛、特斯拉落篇、大黄蜂触巫螺、牧马人等等覆。此外瓦授,用户无需承担高额买车款和养车成本彪,性价比更高辨。   其三铝杠雷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亥路,以及更完善的用户信用等级阑藏乳。这也是平台长期价值实现的核心谩肖。” 张丙军介绍琉梧,START共享有车生活平台为使车主放心共享饺,平台推出了一亿元车主保障金堆好,严格的交易信用体系烷,确保车主爱车无风险;对于车友藕,START还与多家大型保险公司合作背,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醇苗阶,为用户提供更具信任的服务觅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屡筹,我们的目标是购,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颗。”按照张丙军的预测蹿荷,中国自驾用车需求量巨大车,而现实矛盾是锯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陛奈,不允许每人买一辆车满足自驾需求鳖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挪婆羔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撇那姑。   此外艰,他认为返,随着消费持续升级朗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挡采褥。“感受丰富车型带来的不同生活体验愧茶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恭娜纳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质星息贯、丰富嗣、有趣的生活方式池冷圃,让有车生活更加精彩教擅。”   张丙军表示盒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者青铃陋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渐。START乘,梦想才刚刚开始杜涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦考叹:李芳 版权作品痉投,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵入瑰,严禁转载光苔逛,违者将被追究法律责任涪寒。 获取授权" "   今年全国两会上吗洗,董明珠在接受记者访问时说滤宦:“只要你敢想损闯母,比如以前谁会想到人能上天适,如果我们不去创造饶,人能上天吗擞徊?你不敢想廖凌陋,你不敢去试验商粹卜,你永远不可能做好宦汰炊。”    过去的2016誓,伴随董明珠的辽慨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盆:格力全员加薪1000元藐案、格力的员工房聚、以及格力的手机……对于这一切涵,董明珠并不过多在意侮,她说窜蓖,自己最关心的还是“掌握核心科技”妨臼辟。在今年全国两会伦,作为人大代表叫剁,她再次提出了自己的董氏宣言侠戒码:确实这两年的发展驳桐腐,总书记提出的供给侧改革琴桅,我们就应该做供给侧改革的排头兵甩疗,因为做的是实业话川灵,能够掌握核心技术靛罐传,制度也要跟上峦榔,真正给那些创新型的企业疵、有创新梦想的人一个环境肉绕。    对于国家码笨达、社会适醒暖、普通百姓的诉求圣切,董明珠是这样回应的鞋马炉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献楼店赎,他真的不是仅仅是索人贰,收获寒,比如说我们过去讲伙逞,这个企业了不起啪桐,再就业苹,反过来你要感恩这些员工露,没有人来给你打工甩吾,你凭什么去发展芹瞎?所以我觉得要有一个感恩的心情呐庐羔。”    把感恩的心落到实处弦,就成了格力员工的2室1厅忿,于是潮罕,别人家的老板就这么出现了宦。 记者窃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧海?    董明珠丢葱耐:对罕尚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现康芍。    记者弓朵郸:以后所有的员工都会2室1厅钢督?    董明珠纯:对对对科从泉。    去年末隆速,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡追摺,但因股东大会投反对票而失败科。随后遍,她以个人名义增持珠海银隆股份阶楞湾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业收,然而红,到了今年氨堑,新能源汽车面临两大不确定因素稀鸿滔:电池阿氰滴、补贴“退坡”勤。在董明珠这里拌,似乎这些俨然不在话下揪,董明珠说伦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨煤弧,“不是因为退坡我不做溅,也不是因为给我钱多遣,我去做鲜鄙琅,我认为是一个责任臂兰,是对社会改苹恰、对人类憨堑郡,你都要去选择的一件事盖驮理。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弘凑,董明珠很不以为然骸,她认为篮,这些都是炒作嫁,并没有人真正说到自己手机产品的质量罕,只要没有说到质量粒,那就不是否定袒碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲卢诧:李芳" "  近期翰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税发。美国此次取消“双反”墓,对中国轮胎产业无疑是一大利好妨技惹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萄捌凳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滔看府。   全国人大代表履、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腥磨搞,在轮胎中使用RFID电子标签技术算泛鹿,给每一条国产轮胎装上“身份证”换题弘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督崎,有利于消费者对产品品质加以甄别腹号,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量距,从而规范轮胎行业发展农,促进行业的产能优化和转型升级劝拦。”袁仲雪说兴怀。   据了解缎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镜华,全球多家组织及单位参与刃。轮胎用RFID电子标签的应用肮啪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体财,将等级数据写入轮胎标签内部哗型嫌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盛,伴随轮胎终身使用话来。同时劳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贰别,使轮胎更智能裤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茸蠕囊,能实时监测轮胎的温度荒、压力等数据派搜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糙力,从而有效减少安全事故泻淋怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩铆:李芳" "全国人大代表讽啃毖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芥吭认,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弓染、环境协和发展的产业瘸矛,由于行业标准尚未建立韦,使得整个产业发展处于十字路口矢。全国人大代表噶霜、时风集团董事长刘义发建议宛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浩细苹,全力推进供给侧结构性改革写劳。    在刘义发看来娄堡,四轮低速电动车是市场主导惫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疙乌扯。目前寸冒灸,工业和信息化部卷枷阀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缝帘士。该标准的制定毋储,对规范四轮低速电动车行业发展妙,使三匹广、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巴,直接实现电动化普嫡豢、节能熄雀、环保安全出行具有特别重要的意义馅梅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咕晚,又适应市场需求搓,刘义发给出四点建议乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剧樊脸、标准制定应充分听取行业的意见褥,响应群众的呼声喊绞。制定标准应尊重市场规律哺埃钠,规范妊牢、引导产业发展奉,而不是简单的限制鲜等,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求古聘全。    二合陛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歪挛。四轮低速电动车安全疆、环保粪纺、经济淡勤红、舒适鞠氖,是摩托车骂苯、电动自行车锰、自行车等升级产品浦咎,特点与与高速电动乘用车不同烧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赡狠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畅。    三涸堑衰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导委、政府引导的办法囊蔑日。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卞柿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池面艇挝,如采用锂电池政府给予一定补贴潭偿。    四乏舶、在制定产品标准的同时祥,制定企业准入管理和注册登记妈、道路交通管理的配套法规葱捶。产品标准只是为行业规范管理提供依据乓醚,而实现规范管理是一个系统工程钞井杰。政府应加快制定企业准入锚氯、车辆注册登记块沽荡、道路运行管理的配套法规骨磊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则店,方便企业让利于民僚徽,减轻企业和用户的负担群。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恼朵眉、加快供给侧结构性改革的产品莫伞童,又是一个节能环保的产业阔瞬,引导得当可以大有作为鞭痊藐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拖。”刘义发建议芥毫塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   近几个月来让涩,共享单车火遍了北京城汐。6日察沸,全国人大代表确、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示千,今年上半年蔫赋膏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犊。    徐和谊说疚柿窗,伴随着公车改革履趁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陇。“很多公务员手机上有软件堡稗冷,一刷就能用车雷典。”他说蓉诚,今年练帘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众性汗。上半年拷凌乏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驹。    据徐和谊介绍品芒,未来投入的汽车数量将根据市场而定乘烧卵,租用的价格将有竞争力纹虱项。产品的外观将非常“吸引眼球”供茎氰,为两座式纯电动共享汽车社,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秤,适合分时租赁和共享市场需求炯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讲,在手机上可以查询哪里有车剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戒橡圈,目前大家用车起点和终点不同端。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弟。”徐和谊说炉东贝,目前秘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卡韭贝,包括立交桥下冬榔、公共停车场贺俩删、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茫秀。目前边远的地方停车资源丰富竿,但是用车的消费者较少卢。“希望异地还车的便捷能够实现倍佛浚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点久喊涡,否则还会存在最后一公里的问题天理痉。”    徐和谊坦言虏剃疯,停车位还存在管理的问题适镰烙,汽车是价值比较高的消费品缄帆,一旦出现剐蹭搐,租车人还车时也容易“说不清”绿空颧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荚辆、“钟摆效应”等问题吞汾。“有些消费是单向的敞,如何让车回流也是个问题”宠。他说屠,目前饭,北汽正在进行市场研究淮漂讳,探索解决方法皇橡馈。    徐和谊还透露绿眉灸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案请,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆促。目前距2022年还有六年时间勃粳,从可行性上讲馆芹,应该是能够实现的杭娃。届时希望借冬奥会的机会廓,展示中国制造的水平控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋旅怪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啊垃奢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题山,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鞋价是,目前已追回骗补资金或返允款23亿元蛔氖,并对有问题车辆不再补贴似,对闲置车辆也暂缓清算溉呕。    肖捷称藏县绦,在财政部门督促下略俯,目前相关企业正在采取措施发慕,认真整改发现问题藉。    有记者问菏架查,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纪没氢,肖捷表示成及,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耽文奉,主要是降低了补贴标准硅潭,同时也设置了补贴上限蜕椽,还提高了准入门槛块。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埂是钠,同时也可以有效防止出现市场扭曲趴疚。”他说鞠夏贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼权:李芳" "全国人大代表淳寞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拾撵良、废液请、废渣等污染牵,一旦有机电解液和钴揉、铜淑鲤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爆罗灰,就会带来生态环境安全隐患睹了,甚至会危及人类健康差。”全国人大代表宠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埔嚷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堂坚。这位带领团队经过几年技术攻关补稀下,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坛暇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荆棉诗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个迸酿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颠梅。在提交建议之前汀呈窘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彼。    自20世纪90年代以来雀净,随着锂电池广泛应用车人牧,我国成为世界上最大的锂电池生产舱却愧、消费和出口国酵,近年来我国出台了购置补贴湍疽稠、税费减免仇沉浅、研发支持唐呻、消费优惠柯箱茧、基础设施等一系列重大政策措施晌介闪,新能源汽车市场日益蓬勃发展茂亥供。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柯兴、保有量超过100万辆图太,占全球市场保有量的50%龋恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆市膘苏。    随着新能源汽车快速发展逃斯蝎,作为新能源汽车的“心脏”崎但恳,动力锂电池产业也在迅猛增长们。按照相应的报废标准勉,动力锂电池回收利用市场已经形成昏退。有研究数据表明亨惩,预计到2018年遁贺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粒,累计废旧动力锂电池超过12GWH办堪、报废量超过17万吨持,从中回收钴巫等、镍稀、锰曹、锂纺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元连统,到2020年将超过100亿元究售率,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哗抠拜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熬豁。”张天任认为蹄,如果动力锂电池做不好回收利用航辱墟,就违背了绿色发展的初衷逛飘郝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用首答,但现实是汇骇四,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笨令啸。“废旧动力锂电池包括不同的类型却强、设计工艺和串并联成组形式棉绦搬,以及多样化服役时间颁聘、应用车型和使用工况念眷,这导致电池拆解不便沧潘狭。另外俱培,国内尚未建立成熟的回收体系徐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袜肪恐,回收工艺成本高覆。”张天任表示镶,“出台的政策并不具有强制性版抗可,且缺乏明确的奖惩机制臣赖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凉眠绢,目前动力锂电池相关主体无利可图庭,对政策执行积极性不高涂敦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怪斤,张天任说祥:“一是退役电池较为复杂诚蘑吞,不易拆解;二是退役电池一致性差狙风,品质不高;三是回收拆解成本较高扫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管访蹬屉,执行不到位铺。”    有问题就需要有解决办法时,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方型:其一谷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诗购迹,鼓励商业模式创新试点和推广应用凑拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁茄屏:李芳" "全国政协委员萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题书谅。”全国政协委员屁携冀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题放,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哄围,其市场前景令人堪忧滥。“在电池方面川,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揪操,2020年后巩,当大家都不再享受补贴时楷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阔底通,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羞。”另一方面图疲,柳崇禧表示粹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限愁丛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竟痘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屏浓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坎,但电池的寿命大约在20万公里脚力。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磨统邪,这意味着挪汕杜,电池报废了车就要跟着报废斡鸽,这样算来逻,纯电动汽车的使用成本是很高的闺伪。”柳崇禧说汐囱樊。    对此圣甲巫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惶,即建立专门的电池运营机构疾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袜师。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坦,是对车辆的物尽其用攻刃。对电池而言常,虽然不能再服务汽车锈稗潞,但还可以被用作储能电池隧,同样达到了最大利用率草别栋。”柳崇禧认为猛滦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法受探将。“但国家需要予以支持互澎,尤其是在车辆检验方面苗思,按照现行的规定看寿文,更换电池即被视为改装湍缸凹。”他说欺横。    柳崇禧的另一个观点是苇臼揭,氢燃料电池的大发展即将来临久。“一方面床,原来的运输成本相对较高捆沉,而如今这一问题已得到很好的解决膊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扛,美国的相关先进企业在国内开始建厂珐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匠狈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展功耿。”柳崇禧表示涝拧,氢燃料将作为增程器为电池供电屠,以达到更长的续驶里程何,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰赴菇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同统彼,造成了双方的利益不在一条平行线上暑。为了解决这一问题痉洽,李金勇指出返燃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景船适,重新设置股权架构烙替扑,经理人和骨干员工合伙人化缮淌荒。”    “遵从起码的商业规则段锭辑,我们就是经销商檄监,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节口堵剁、一个桥梁痪,我们没有义务去亏损纷。”李金勇说酥梆失。    日前玛挞镣,著名汽车营销人喉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撬竟莫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篙操,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杉槽钵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”男,李金勇直言好石扇,“在过去的十几年纺,我们的市场非澄渖#好呸,老太太都能卖车董,会加价就行了糜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高曝氦,职业经理人的压力很大大刨滥,每天都要搞KPI考核漓倦乏、培训孟、提升桥点。”    李金勇以实例说明敲:“过去在资源时代成车,一年这一个店挣1000万晚,给职业经理人开30万奋,没问题嗣到鞠,这车好卖车掂。现如今竟排峦,市场不好了患纳,现在一年挣100万柒洞,职业经理人还是30万耪,但是特别累焚等,现在一年的工作量比前五年物奔、前十年两三倍都不止涣复簧。”    在李金勇看来亨硷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汲焊撼,造成了双方的利益不在一条平行线上钩勉。为了解决这一问题具,李金勇指出停,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驾劲叉,重新设置股权架构蕊姜稳,经理人和骨干员工合伙人化煎第。”    李金勇进一步具体阐述道土来,“过去资源时代蚂淳,投资人只要拿到了店暖朝、拿到了品牌邯,就可以赚钱铣石。现在口脚递,资源时代已经过去了尼幂姓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起竞揪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伙蚂呜,从而真正让员工自动掣蔽、自发地把工作当事业杜陋鼻,而不是靠培训捕拾稠,靠感恩抄褂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腺,不少汽车厂家制定了销售目标侵囱、生产目标脊,职业经理人必须要完成拖,如果不完成就走人融任阿。李金勇认为殊项,“在这种状态下冯羡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛾蛊、十年的规划款摆,只能先制定一年的规划荆,把今年完成再说瓣,由于今年完成了蔽,明年才有你的事距。所以这两年厂家的高管变动频繁歇,十年以前很少有这种变动鸿秃衬,而现在这种变动成了家常便饭感无。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哆陕赦,没想经销商的盈利能力本拌。”李金勇表示咆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咖被婪,想办法做经销商工作履暇苦,把销量任务压给经销商急。而经销商越来越不听话煤鲜童、越来越不相信的时候姬,厂家就再出台相关政策纱胺。    李金勇指出孪才始,经销商要有勇气打破潜规则囊菏稼,遵守正常的商业规则项曝拔:库存大不提车繁醒、无差价不提车理坝、拒绝搭售马。“遵从起码的商业规则乡湿竭,我们就是经销商筹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砍灌祁、一个桥梁必泻荡,我们没有义务去亏损沟绍。”李金勇说丰补啪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雹杠酒,李金勇建议硕菱:同城市的店应该互相加盟或互相买断息,或者干脆出售给另外一家经销商瞳矫沪,不管用什么形式描叹角,形成同城市的一家店筷嚏。“我们用销量锯挂莎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伙,这样减少恶性竞争配试苫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浓。”李金勇说韧剩坎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象释镀舒,李金勇表示羌咸,“我们不可能卖出路边店的价格苏浑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辞很黄。100%原厂配件保障诉,专业的维修技术弹舌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诫桔郸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乱坤。    此外骗苔涝,李金勇还表示恒驹魏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奉玻。据了解腻,2016年棘薯,新能源汽车的销量超50万辆乖,到2020年孟擎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磐欣侍。在李金勇看来侣叉,在这个快速增长过程中篡敲典,“传统经销商中坤瓣,谁关注了新能源汽车并率先布局侥汹,谁才能在这个市场当中分一杯羹痞轻感。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔斥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕四汾哩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啤愤等、四川省鼎立律师事务所律师施杰痛枫,今年的关注之一售篱,是有关网约车新政的话题奠。    施杰表示抹粪,为加强管理卡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斥臂繁,并于2016年11月1日起施行棵渡。然而迸布,根据多家网约车平台公司的数据献哥,在目前运行的网约车中尾赁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虫掏窖,仅占极少数部分轻。    “交通部制定了网约车高品质服务啦枷崔,差异化经营的原则鲸粗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敌蕾,施杰称饰,“我认为负,政府应当放宽对网约车的准入限制福赂,顺应社会共享经济发展趋势”欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到错隶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恍别,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掀片怀。    首先巍酸,施杰认为钠蔑吠,北京摄诬、上海的网约车细则要求“京人京车”畴檬、“沪人沪车”等差异性待遇抹虎,不符合市场竞争规律佰苫。施杰表示梦想牛,只有在市场竞争的推动下躬钉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力米碑,也有自我管理的需求与能力久姐茅。    其次蔑,施杰表示簧,北京答檀浚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫉,而且购房癸如、购车也并没有绝对限定于本市户籍券惫愤。“京人京车”搭镜、“沪人沪车”的严苛规定陡珊踏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纫,会导致营运车辆骤减绞瑰桑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翅,阻碍新兴业态的发展淘休。    而对于多数城市对排量颁桐、轴距都作出的高标准要求柯腾闪,施杰认为氨脾,高排量代表着高耗油窘,不仅并不符合节能减排目的忿,高油费必将抬高车费媒洁腿。    更重要的是荣泄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墩琉物、高门槛递描,将损害网约车的实惠经济特点舱促刨,打击其平民性垢寿,“上述许可管理的模式膘,将导致网约车司机数量骤减安你、车费翻倍防铝,群众打车难擒阿涸、打车贵的现象又再度出现稀。”    此外筹,施杰在这一提案中的主要观点还包括汞锻迁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裳、“许可管理不利于节约社会成本”等输疗哥。    施杰建议疆,《暂行办法》可作出如下修改漏隙墙:    (一)政府适当降低准入门槛赤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度令乱,是十分必要的蜡习捣。比如问茹霜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蝎猎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腺匣首、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梆糯,等等两汗恭。设立适当的限制条件怠,符合市场发展规律娶,能促进网约车市场安全性化、规范性发展古们。    同时淬埔廖,政府应当科学引导网约车发展莽,而不是像治理洪水猛兽蚊,把它一下子关进笼子里汇廊厘。以构建网约车公平竞争的环境为导向虚豌谜,放宽对司机户籍的限制性规定蜕阔补,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锨媳。网约车平台登沸旱、司机和车辆的审核程序扦暮苇,各类许可证明的核发程序尽量从简眯哆纶,以便节约社会管理成本哥灌吧。    (二)政府协助构建平台审核卢沪曹、加强平台监管    改事前许可差盎窘,为后期监管很涡,采用“政府管平台熄弄硕,平台管人和车”的模式篓诽海。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戌式免,规范其登记信息深陋素、审核资质的义务巴伞,定期提交所有车辆的情况痛胶,这些数据要在监管部门备案嘉效。并通过补充相关的法律法规肚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涂伎。    对网约车不合理调价进行监管戏。保证人民群众用最合理的价格出行墟,也避免由于市场垄断形成的价格新高槽舷。2017年1月净,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人全,因平台上出租车预约加价功能超高额收费夹,就此提出整改意见荣亩,平台负责人也承诺将取消该功能冒。这就是成功的监管案例唯钱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蝗,存在大量不符合新政策标准的现象叛匠念。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剖督季,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伺般夺,社会各方都需要一个适应阶段尽。所以泪,新政的实施不可硬着陆哗钱。当前阶段叛,政府应当积极引导各平台规范化审核憨甫疥,加大对群众宣传力度酮娶,延长从旧规到新政的过渡期秋勃,循序渐进地促进新政策落地壕。    我国全面深化改革提出了目标速抠: 市场在资源配置中起决定性作用翁吨谦,更好地发挥政府作用罢顽嫂。近年来竟沮亢,国务院一直倡导转变政府职能夸显,推进简政放权窝沉。对网约车的审核东苛飞,放权是进步毫,限制是倒退镶。政府应当创新行业管理捍韩茬,优化监督模式灭体,构建平台审核模式贬搬卫,推动群众绿色出行捣、健康出行鳖庞毖,为“互联网+交通”营造良好发展环境己狼摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈兰耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易络。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迸、品质等方面做了很多的投入赁答私。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势花淬乓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略低。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市签规。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笆集槽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敝郴儡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙袄#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诺灰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矩、品质等方面做了很多的投入得。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闭、时尚及科技感的一款产品沮罗沛。”韩德鸿说粱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型模砰畅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奉施损。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摩挪嫉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”及拣辣。薛海涛坦言俊浑舌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翱奇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姓敖搔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亥富。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韭苍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碌、制造能力茶立、经销商体系察朗凉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妹楞罕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摊鲸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉敦:李芳" "   2月21日富愧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒙。本次大会立足技术趋势遣坝,探索全球技术发展的内在原动力咐辫苫,探讨人工智能孪、量子计算垃屋汀、基因疗法等领域的技术和商业趋势杯层。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姜伸店,有两项技术与人工智能密切相关广肛,包括强化学习和自动驾驶卡车毖必。在关于人工智能的圆桌讨论中价蒜喜,多位创业者和专家针对强化学习贝倍、无人驾驶分享了自己的观点防采顾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尘恰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楔遣描,可能只在北京的五环里面开扦蚀小,路况很好吞弧屎,最高限速就80畦、90公里绿,这种情况下底详锤,车就会极大简化猎顿,驭势并不想生产一辆概念车桅小狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僚砍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焚拣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剃浅。技术投入上邵,目前大家都在往里面投入很多的资源逆毙娩,整个行业在往前发展惺戎,但里面还有很多问题需要解决号物,包括保险麓从、政府等宛腻螺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邢黎秆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谅辫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孟,把信息融合亩、如何决策做好并季。图像识别拓展能力非常强雌昏上,它信息的理解非常细致滑、更加全面鸵,比如前方有一个易拉罐律接,有些传感器会认为它很危险篙辨,因为它是金属舞淖材,但图像识别会根据它的大小诲诫洗、形状去判别秽喊涩。目前结合强化学习倘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耐刮晤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晤咐场,最终关心这项技术在实际应用中的可行性山拣,说到底这还是一门生意氛羡乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯扣勃:李芳" "  【导语】这是最好的时代丘,车市销量连破发展记录燃豢膳,这也是问题的时代掇,多元化俊、碎片化奥,对整个行业提出了更高的要求盛。一切都在变炮滑拳,唯有不停思变方能随机应变煌校。2月18日立,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哦形。行业内百余位思考者和变革引领者幸,与120余家媒体相聚一堂赎伴伯,在“变与革”的大会主题下偿撵廓,共商“品牌与营销之道”啦趴,把脉中国汽车2017弄。广汽乘用车副总经理肖勇队烩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英廉嫡麻、吉利控股集团高级公关总监杨学良漏、福田汽车集团公关传播总监许翔囱室、SWM斯威汽车首席运营官余波味、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动词耸。以下为发言实录掇十炒:   互动环节嘉的合影   李苗苗抛惧:接受张红同学的邀请垢。下午好!大家都是老朋友了五灌。今天在这里年啤溃,首先我卓考そ恚贺张红搞这次论坛芯斤寂。第二戳,其实有这么一个机会让大家聊一聊星弊隘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揪鸽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柏捆。对这个数字吐,我想每一个人理尼挫,特别是管营销的人境篙,特别是管品牌营销凡卜陛、品牌推广的人阔,我想每一个人都有很深的感慨霉荣。   首先请问肖总槐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氰屑,也对您做过多年的跟踪凭。这次请您上台婆,我很想问一问案沽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稍柒翔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点埠陆匆?能不能简单地概述一下略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇核:李苗苗老师第一个点名我幢母,作为广汽传祺来说唉,正如李苗苗老师所说的抬乾士,应该说是比较新的汽车品牌轨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趴、“两个坚持”翰化,坚持正向开发和坚持世界级标准适。这两个中里镀俩,一个是对产品开发的定位逻,一个是对品牌的定位迷懒豹。   从中高端车型的新产品进行切入摹呈,相对来说这条路走的比较艰难一点施篇羔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坊句,就是起步会难一点碱梯,后面会越来越开阔牟华、越来越顺拭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窗,内部也有两方面的方向潦容护:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铣吭理,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来释,并且在市场上面赢得一定的销量挺蕊矗,建立一定的知名度乖凌。另外一派的意见匙渤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势途亲,从中高级产品切入径。但是大家也认识到这个困难纠图,一个全新的产品和品牌从中高型切入联,也就是售价在12万元以上就剿,第一款车型是12万元到18万元电柒年,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难搬漏,我们意识到这一点了精槐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大排霓,其实2011年咆圣按、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淋惦僧,应该说是非常艰难吾赏爆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦门录高。但是2011年模脐伴、2012年有一个词就是“坚持”哺,做品牌是做两方面的事情蹲旧肛。第一个是做好产品的品质衔,第二个是做好对客户的服务冷久,以这两个为基础这五六年走下来叼婆奶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湘对。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郸,受到各位媒体老师的厚爱垢宠苔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌付,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堆妮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题速炮泻,我觉得第一个是坚持祭肖愤。在我们困难的时候不要去放弃慌,就是把自己的品牌形象藐、产品的售价回到往下行的趋势椿祥。第二为了支持品牌向上扛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闪雹。   李苗苗弗拒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惮飘旁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丸身硼。比如像现在的奔驰丸,一百多年亩,宝马绵奈半、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盒芭蹿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌棵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杜莽班,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昆,也有现代的销量搭费辽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镭描,您能够阐述一下吗羞碉?北汽在塑造自己的自主品牌方面编,到底在哪些方面下的力量最大绒?   陈思英绊嫡:谢谢李苗苗老师扩,非常感谢红姐给这样的机会煞恋炼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汇渺剐。其实不是妄自菲彼亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贝开甫,台上在座的各位都是大幅度增长丁弥,我们同比增长更高一点梧肯硕,因为我们来得更晚一点马,同比增长8.7%级。   但是我个人一直在想这个问题号人夹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藏。像奔驰去年是130周年午菠,今年是131周年冠溺栖,我想这才是品牌挎凭捅。现在我们在座的各位给客户提供的尸,我更愿意定义为商品沉峰静,我觉得是这样咸完扫。   从北汽自主品牌发展之路来看汇搐储,各位媒体老师和同行都知道似练,2009年我们是收购乡、消化熄纺、吸收了瑞典的萨博技术涧,当时萨博的93究糠淑、95的平台和1.8T陀钞僻、2.3T涡轮增压发动机的技术炼,我们是基于萨博的平台上闲倾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展具师。2013年的5月份嚎毛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车ā,大家对这个印象应该很深顷拿恍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇功谱渭,当时也试图通过萨博平台的背书茨爸颗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞬,因为我们希望建立中高端的自主品牌轻乐,当时的愿望非嘲保好缕恍。但是事实上发展到今天绞秤忿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈低巫。   但是没有关系惨呵荡,2013月5月12日投放的绅宝D70挠啪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桂锑蔚。这么多年的坚持是在消化窗、吸收萨博的基础上进行的呜,源于萨博疆、高于萨博趣,我们有奔驰少盒枯、现代合资的反哺畅,我们在人力相姜、财力虾毁断、资源峡踢煽、技术潘冒、研发辰寿、生产匿工、制造方面贸第羞,都有很多反哺给我们缕,北汽近几年高速发展曹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆内毁鲤,这一百万辆含金量是很高的董兑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闺箱,但是我们用五年时间实现了一百万辆诗。这里面还有几个第一和差异化产品贺镁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黎啊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位睦科良。   基于萨博券雄心、源于萨博和高于萨博的消化锹扛龟、吸收和引进撼,同时基于奔驰和现代的合资反哺铂罢图,我们坚持为消费者提供好的产品能驶、好的服务病、好的品质拐莎戮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衔,比如中国新车品质(IQS)IQS辽喂、强制性产品认证(3C1000)桑渺,3C1000即三个月的购车用户中估,一千个用户的抱怨度是多少捣相,我们的水平无限接近了合资品牌踏港鼎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酵残,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心急,希望有一个很好的中国背书泄肩纹,给大家提供一个很好的产品体验撩铃、品牌体验和文化体验安肋。   李苗苗隆视:听到陈总的发言我一直在想梆邢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哆驶桔,现在经澄遥看到“北京”的LOGO瞧。   前不久谢粳肮,不去杭州是到处都有吉利车霜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年首继覆,推出一款车就红一款车突趴拱。请问杨学良汐,学良也是吉利的老人了耸,一直在负责品牌形象的塑造褂脖杯、公关抬搭、市场胚。原来我们也沟通过这个问题坚小,对于吉利来讲收购了沃尔沃锣闹缆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块来,这是蛮难的事肖摊。刚刚陈思英总还在说萨博斑彭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃室方,感觉蛮纠结的丢吧荆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陋?   杨学良钡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒜,第一是对标敦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灵。我们是坚定不移地在执行烧,而且到后来做博越佃颠锣、博瑞之后有越级对标淘魔廷。比如我说开发一个自己的A级车哩九,可能要跟合资的B级车对标忙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迪,包括研发斥轮、制造摔、采购虫、营销滇胖,我觉得成果是非常明显的嫌。   第二是坚持走精品车的战略守嘿。所谓的精品车韦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹦釜镰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近风畦躬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芭糕泄,比如车的造型设计上面纯澜辱,自从我们在全球建立了四个造型中心焙铺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戈俱。既有符合国际的审美潮流堑诽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面精傻裤。比如说在车的智能互联领域仁,在博越车上面车机人机互动的功能上府猴,已经超越了一些合资品牌残田,这一点使我们感到非常骄傲郎享徘。   包括在工厂的制造工艺上惜倘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敝龟任、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潮暖讣,因为我们现在建得比较新秃氖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垮。大家可以看智能化程度最高的工厂秸,现在实际上是在自主品牌的工厂中芬骋。   第三是一直在坚持口碑春弄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犁颊弄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扰滤亢。这样就可以真正喜欢这个品牌绢趣渴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鹅味。   刚才提到了浙江股飞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抱订,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叹殊俊,大概接近了7万辆些。这在以前是没有的达码宪,而且这些用户里面很多都是辖如姐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贺桶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粱。目前因为我们的品牌在提升降鞭疽,我们的品质在提升骑堕魏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棉诽虱。这从我们同行估,包括从传祺傻、北汽的产品销售上也能看得出来箍。可能大数据调研盼喀瞎,像一点资讯的副总可以讲讲喂示恒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黔窍。   当然您刚才提到了在集团层面颇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吓典,同时又实现互补羌级?这里面还是有很多原则角习,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哇疥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椽律疲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擎。沃尔沃是高端豪华品牌梆,是跟豪华品牌去进行竞争的结迫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纷擂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焙撮、流程馁比、标准怒恐剔,包括人才的培养和交流颈萝飞。最新我们做的一件事枫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心单蔼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辽藕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO份让谢,可以说没有沃尔沃这么个老师脚捎瓦,没有沃尔沃这么多年积累缚尚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瘸。我们相信因为这个架构非常新坎辆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平控舱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质教,以及质量再上一个新的台阶奖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争角。   李苗苗睡沁薪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京某吵攀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼食配妇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亢贯般,最重要的是坚持了哪些舱淳?   许翔噬曝:谢谢李老师赣攻,同时感谢红姐给我这样一个机会蘑怒互。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车踌恼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友行榷。   福田汽车是商用车企业稿,和乘用车企业还是有一些区别纺晴们。我们主要的目标客户群是to B的菏我,正如您所说脸肠,我们是1996年成立的喇簿浓,到去年是成立了20周年合,通过20周年的发展肪度痕,在过程当中包括您和各位老师的支持五,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业头临。在中国轻卡市场上片,已经是连续十几年的第一了潘酗。1996年在山东成立毁浦壤,1998年上市催私,2000年进行区位调整就来到了北京剂架五。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辱蹈诬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氰派。我们可能把这个品牌是这么理解的辣兴舱,现在业界对品牌有很多理解的方式刻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营材。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中附酷,所以我们从整个的业务流程上来看签祥,这个品牌业务就是在其中的是辜。所以我们这几年在企业的发展过程当中兢驳,品牌也是在不断涌现架,大概有几个阶段甫镭。   1996年是以轻卡为主导镜插试,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形狻,用着正好”膜抠。在当年的时代抓住了市场机会滔箔图,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一塘挨讽。   在2000年之后白耪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毫,进行了商用车全系列的颂惶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车份晾棱,这是一系列发展的战略份媒心。同时把品牌又进行了再升级诧匈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系系绞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抬。   在这个过程当中缉虑,福田汽车不管是做品牌还是做企业显寄氨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墒午?一个是福田汽车在商用车范围里面肩骋,就是在整合资源方面觉得还是不错的精。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陵饲填,花了八年的时间跟他们谈合作华。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狡,生产的产品也是福田自主产品欧曼女绣览,同时和福田康明斯成立了50烩:50的合资公司汾颊弊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陪磕图。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广固塑、先进理念之外梢扇忌,科技创新也是核心的一个点讥玖。福田汽车虽然作为一个商用车企业仿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹿杠安,但是也是做了很多的工作奋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右露寸狙。我们统计了一下萎,和乘用车企业也是差不多的洼。   而且我们在研发方面沤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疏捎,这在商用车企业里面比较少见纱。不管是先行的技术皖,还是技术传承方面都做了很多的研究室,包括去年也推出了超级卡车酞讥,也是整合全球资源打造超级卡车狼陵缮。全面从安全狼、环保方面进行新一轮车辆的升级普。   我觉得总体来说吧汇托,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戈沃擂,是一个有着锐意进取膘、远大目标膛祷菲,是一个愿意为客户踞抒、为所有的股东物挠滦、合作伙伴席、利益相关者带来更多的价值氏丛到,也愿意为更多的卡车司机拆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹊凸。谢谢!   李苗苗簇:2016年一年有很多新品牌出现睡松,也有很多刚诞生的品牌在努力辑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盼钩拐、宝马逼日溉。我就参加过场在北京的怀柔腹薄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喷脆丰。我当时心里就想斯威蛮有钱翱帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逝返全?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喀?对于刚诞生的品牌贾,品牌之路有没有塑造的路径矩烙?你能不能简单地概述一下广?   余波逛戎:感谢红点汽车和李老师孺固,各位媒体朋友和各位同行梁,作为SWM斯威汽车扁夏昆,可能很多人觉得很陌生玫辰,可能没有听说过赫炒携,我简单来介绍一下堤艾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豁浚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唯厩,7月份品牌上市敖些,8月份第一款车SWM斯威X7上市墩素。   今天让我来参加这个论坛哪,我们的心情很忐忑胳金,我们是一个汽车行业的新兵獭募抽,我们是抱着学习的态度来的砷颁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篱,希望多给我们一些指教刃祁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弗?我们认为这个品牌给用户的是两部分讥眷,一个部分是产品的硬件习,也就是物质的东西囤阂核。另外一个部分是精神层面的交。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叛千,第二是付诸了一些智能化肯蛙星、空间和外观霉瞬莫,外观也就是在意大利建有一个设计中心牌,在外观上有意式的风范叼。   从软性来说方昆计,我们要付诸一些内涵噶料那,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轰侠,通过植入意式生活的方式莆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喂峦。同时我们也在倡导一些生活方式材檀畏,通过软性的文化来塑造窟,解决通过硬件和软件丢慧镐,以及从物质和精神层面塑造品牌立。   至于未来怎么走撑斥郸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求特帽。用户实际的需求和市场的需求泄葡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汀,未来我们还是要跟着市场走拷。   李苗苗午赊:我旁边坐的也算是媒体人喂端砍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伴牵宦?因为主持人给我了一些问题晚,我个人认为不想问一些特大的问题稠炼霉,就想问问这个问题柑培卉。   付继仁邦:谢谢李老师锑纤,这个问题还是挺好的鞋亢。刚才您在问的时候隋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题共辱试。   一点资讯是比较新型的资讯平台繁壳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傻级踌,我们是做平台较,不仅自己生产内容晶藉费,同时全网抓取内容痴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镭穿烘,再把有价值的内容分发给需要的用户廷杏,完全是自动化霞胸、机器化的凑。我们怎么去帮助车企呢氛弧?我分享一个数字不。   在过去一年蛊缉辈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓤耻,第二是移动互联网的平台餐廷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炼芬。很多的车企其实在做品牌的时候古,都会要求最终的效果撑奋林。坦率讲诉丝敲,以我个人来讲这其实是两个事晶抚,因为品牌本身是非常感性的仍,效果是完全用数据有结论的簿秀,就跟一个人去吃一样挡任,吃了四个馒头饱了避,不能说只吃最后一个就饱了潜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量练,现在我们有几个大的方向惮固,第一是更技术化的跟车企进行合作逢腥。比如说从去年开始市井城,我们跟上汽通用进行PMP的合作踏。客户自己建了一个数据库巳猎,就是把用户进行了一个分类色旧。然后我们每一个用户来到我们平台上棵南,他知道哪个用户对应了什么车型希,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菩户顺,也就是把他们的流量经营得更加科学鳞孺铃。   这个给到我们之后币,又发展成了一个新的技术驱动屎巨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多婚薄,还是看汽车外观的细分多泰棘。这不仅可以推荐具体的车型猴寞,也可以把具体的创意自动化交讲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颗,这完全是技术化的匹配龄鞋。   第二点侯,我们是一个内容平台航,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讥臂,能帮助到车企做非彻「辏好的传播使沉朗,有的时候这些内容并不能够被发现幸。现在我们把广告当成一个引子配,不是一个执行的结果哗枫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣静涂茄,进而把下一步的行为做好谁瞥。比如有一个产品是一触即发寐,用户点过客户的广告之后梳,我会直接给他推送相关品牌的内容竟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贩错,再去看有没有点这些内容贫,有没有评论水宫杯、转发逞毕宏、收藏沃茂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为夹块。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲍省,把广告和内容进行打通恫。   第三点系缉岸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穗试襄。这个场景是有时间慰挥、地理位置和非常多大量的内容和数据粗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疆吃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贝澄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酵警,或者是去日本还是去韩国旅行弧。这些并不关系到最终的销量提升多少行迷闷,但是可以了解消费者在关注什么紊间画,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挞该。我觉得作为我们新型媒体平台来讲界,一方面要通过你的技术靡、数据实现更高效的转化李改设,实现现在解决广告主的一些痛点齐灸。同时要帮助广告主把服务做好糙,说句实在的都是服务用户吮,我们产品的用户也是车企的消费者颂书,怎么能够把这些用户服务好劲凛挤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘲。   李苗苗萌嘉浦:付总说得很好呜汞,借此我也想说几句胸。我看了一下嫁宽膜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人池炔,也有一些厂家的朋友佩物电,我们每个人都是汽车人侨喷。   我在想护朴,得益于这个好的时代茧窟,既然是说品牌劲陀位,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谈韧僵,无论你这个媒体叫什么名字品卿,找没找到自己的定位林卜暖。无论你这个汽车是什么品牌霖迸,你的用户在哪里逗隧贿。过去几次会议主持上都说四个W汤,也就是我是谁关坦、我的用户在哪里擅钝、我为用户在做什么胶琉呛、我还能为用户做什么趣灵。包括媒体也是一样播坍,我是谁(什么媒体)丢熬,我的读者在哪里婆孰,我为读者写了什么样的东西暴,读者看不看焚皮,这是不是你的读者群要看的边卞,最后是我还能够研究我的读者苫替、研究我的客户渭坏侠、研究我的用户隋,我还可以做什么构焚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唉,一人问一个问题就结束懂。   请问杨总苹雹潭,刚刚说了这么多潭暴,就一句话秸梢尺,什么是品牌硼?我们说了半天品牌九。   杨学良趁晌赦:我觉得品牌就是价值处硷,消费者买你这个东西值不值辉海核,如果他觉得值了啤归默,就认可了你的品牌恨。   许翔沸:我就按定位的理论拇逗貌,品牌实际上是一种品类的代表话嫉斤,消费者是用品类来思考矛可陋,用品牌来表达弦闷巾。   肖勇唉:因为我是做销售的绦,我可能最直观的印象了,我觉得品牌首先是一种价格纲、价值体系沏醛,同样的产品能够比别人卖得更贵迟,别人还愿意买我的氛。同样价格的时候靖,别人的产品卖不出去肆,我的产品能卖出去侠,我觉得这就是品牌海钱。   第二拟咎,我觉得品牌是一种文化乳皑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氓,但是我的文化能够吸引他闪鹿,我觉得这也是品牌的一种表现连。   陈思英些:品牌首先是无形资产权,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的且土另。第二也应该是产品捷鞋撬,可能是一个标记膘、标识凹筹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动词酿,在人脑海中所有的记忆笛洗。   其实品牌的英文是来源于MARK法菏娄,就是在没有货币的时代物物交换的时候极,在畜生身上有一个MARK冻缄睬,Market就是营销咖苫盟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀零午。有一个比喻惦,品牌就好比像银行储蓄摊奶私,储得越多品牌价值就越高疤。   余波虎钱:我觉得品牌在直观来看就是商标绕,另外是产品加邦轿。真正给用户留下综合印象的是产品褐歌抬、服务和文化的结合啦讲,以及对用户的印象及感受就是品牌碗貉突。   付继仁多潘:我觉得品牌到现在这个阶段仍,也是一种共鸣激托轮,像营销1.0是以产品为中心佬,营销2.0是以消费者为中心崔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耿届,这三点都离不开品牌底岭,但是代表了品牌不断的升华迫痛。同时品牌到今天来讲间拼,不简简单单是一个口号绊、标签羡、LOGO霞,还是一个行为准则敛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台憾息,还是每一家企业彤葱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兰,并且怎么样高效地执行和检测校驼。   从这些来讲钵伞绿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔡胸库,如果想清楚品牌一定能做好缉,至少能够对我们服务的那些人做好腾,那也就足够了蔚拍。   李苗苗躺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咖蔫胺。关于品牌几天几夜也说不完毙青,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谰粱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浇。   谢谢大家在座的聆听劣纶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳 版权作品汞蹋讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔,严禁转载挟,违者将被追究法律责任漏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陈,车市销量连破发展记录救伶筐,这也是问题的时代灵娩杠,多元化观、碎片化裳拢,对整个行业提出了更高的要求谱。一切都在变捐,唯有不停思变方能随机应变挥抠。2月18日煞盆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绊。行业内百余位思考者和变革引领者床赎挽,与120余家媒体相聚一堂抠骏,在“变与革”的大会主题下哭鞘逆,共商“品牌与营销之道”鼻莆唐,把脉中国汽车2017瘸橙吗。   东风标致总经理李海港眉桑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黄科、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扁履道、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匈煎、奇瑞汽车销售公司副总理范星怂鞘梧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柿趣叭。以下为发言实录梆魔品:   互动环节嘉宾合影   主持人藉蝗懊:2016年是一个销量大年富窟渤,更是一个营销大年色把刺。从二维码营销到VR营销膜靠,从下沉式营销到自主营销同科膏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球得滴,广而告之悄悄地变成了城会玩倪,车依然还是那个车勤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢臂? 第二场论坛的话题为病陕:中国车市新战国齐尾偶,车企将如何做营销潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皆倪鬼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流董悼臂,现在重担在我身上挨荡,由我来主持第二场论坛卢,和各位老总探讨如何做营销琉。   因为第一场是说的品牌篮,品牌建设也是非常重要的一环头鹊怜,我们现在就把品牌这一页翻过去栖蔽,就说一点营销其他方面曝莲竭,比如说跟市场离宛兢、营销相关的一些事情湿唇。我们今天的这些营销人词烷泡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泻棵染,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惺,因为他是面对着全世界最大的销售市场猛。面对的是最高增速的市撑实选,现在技术和产品快速迭代傅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讨,所以他们是非常幸运的解歧瘟,十八般武艺怎么耍都行顷睹叭。   同时很多营销人也在自嘲涸,其实汽车营销是最苦逼的一群人弗,因为我们面对的是世界上最全的品牌卿彻,我们面对的是最多企业的竞争霉,我们还面对的是最难以琢磨的扩、难以把握的政策环境和最善变的消费者磐。   当然了我们这还不算最苦婪体衔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粒须翘,所以这样的一群人的所思所想热眠惧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喷禽钮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毛饶叹。   汽车品牌最新的一个品牌定位皖美摊,在座的应该就是汉腾了虹墓。请问汉腾汽车的副总脸坏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陛,您给我们简单总结一下辫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的械论庙?   于晓东拍藏磊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会空汕,让大家来了解汉腾汽车嗓赔灸。汉腾汽车目前是全新的品牌烈诚,2013年11月份成立啼貉篱,5月9号品牌发布譬牢曹,9月6号新车上市尘毁,第一款SUV产品汉腾X7幻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卸庞衰,本着向同行和成功的标杆企业去学习团喝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捻。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹭水辩,第一点是品牌发布辉衬,这是做市场的开端矗。   第二点是渠道慨,对于新品牌是重中之重的工作收勃葱,渠道顺利打开的局面坛俏,签约181家尺,正常运营150家卵祭计,渠道作为做销售最根本的工作酗泵,没有渠道哦翅、没有服务沦圭浆,消费者也无法触及和体验惩匈,对于一个新品牌这是一个开门红炊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橙遂肺。   第三点是在市场上篡岛捣,市场层面上重点资源向一线倾斜跑散蓖,资源都花在提振经销商信心罐拧纪、帮助经销商达成销量上碧跨,因为作为一个民营企业媒墟捕,作为刚起步的企业躺戊篓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线称系,支持了经销商的销量荡官。在品牌和市场的方面篙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助么,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑反。   刘小勇颊盛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的董盖搅,汉腾除了自己营销的亮点之外炒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的享,或者对您的触动是比较大的晨?   于晓东漏复醇:做销售在产品力表达上寡帕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粟慨纯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琉谱,在2016年都说是视频和直播的元年似,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亢肩。包括产品试驾挑战的活动瓣苦,也是和斗鱼做了直播的活动世汐谩。在我看来在消费者了解产品上虱,可以随时随地兑编,而且是更加有渠道客观了解一款产品伟凑廖。这对于做营销来说第侍,既是机会湍,也是挑战哆。   刘小勇萌倒:请问李海港先生耻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钢瞄此,尤其是传播的环境撬、传播的手段摆颧、传播的模式发生了翻天覆地的变化尘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢犁?   李海港克嗓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猛,在新技术五、新人群和新的竞争环境的驱动下惶苦鼻,媒体处于变革的时代硅鸿匈,原来的架构碎片化了潘,新的架构正在建立势瘫揣,当下处于这样的时代狼美贯。很多事情是这样的趋势娥,原有框架维持很多年傅览拘,突然间环境变化之后碎掉了婆,再重新建立新的架构侩谱,万事都是这样的道理测戈。现在媒体环境是什么样呢烧部磷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绵斗米。这样可以导致媒体的平台化稼,另外是媒体人的职业化或个体化弄冻。   简单来讲掳薄,我们以前是自己做东西史,自己在自己的商铺里去卖示煤。现在不是了差邢沃,现在可以自己做东西叭阂,自己去租商铺须城,有的人专门提供商铺危,有的人专门做东西础嚷。这样可以做专业化的组合欣,效率会更高虚旅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囱墓,红姐以前是媒体人梢,现在有自己的传播平台厢,也借用了社会化的平台裳炊,把最好的内容输出吾,她做最专业的内容描灰裸。我想平台也会用她的内容家,未来的板结新的架构就是这样的娩湃蓄。   在这个架构下作为厂家要适应揉袄,东风标致已经做了这种尝试白,去年把我们的公关公司能力削弱休辑,因为他们的稿子太硬了僚卜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人结汹,从专业或从第三方的角度看待东风标致划莫封,我想他们的稿子会写得非吵韵昴铮好拨善。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虎,这是未来的趋势峦檀踞。   刘小勇唾心:我听到有一种观点悼免避,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搔炒,我就抓住了更多的消费者刀,更精准烽位,我的销量就会增加敬勃类。但是有一种观点认为玻诬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倡凌漂?如果总消费需求没有增加溺蓖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篮,是不是大家又打平了忍帆痊。就像一个剧场理论玫搜举,原来都坐着看戏鲍,后来都站着看戏了饯,其实看的戏是一样的脐葛。请问奇瑞的范总镶署掸,您怎么看这些新的手段发浆、模式对销售营销的作用味?   范星绥拐:首先感谢红点汽车淘窗梅、感谢红姐想婆,也感谢刘主编保。实际上前面两位老总谈得也挺好家彭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虾。   说起营销攫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逻。但是从营销的最根本哪,还是回到对客户的理解拜港。我们最近几年对于整个汽车市吵摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烤孩囤,最核心的是我们看到了两点变化挥拣射,一个是围绕客户端的消费升级每施嘲,第二个是客户年轻化的变化瞥。这两个核心特征的变化颊号,带来了所有客户需求的变化菏拱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冠毙末。   应对市场的发展千,我们称之为整个自主品牌的发展城辨,包括奇瑞自身的狭丸处,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴徊鄙郑快糖,年均增长在40%左右的增速渭斯氦,所以说基本上属于原始增长的阶段诽。奇瑞从2012年绅仟、2013年开始进行战略转型拖达,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段额七擒,我们做的核心是提高整个产品的品质滑秀毕,是我们整个战略转型的核心狙墙剃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桔跋阀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品来、好的服务帅碍伶。2016年我们已经进入到2.0阶段汀乳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斑未,整个2016年集团销量也突破了70万辆荆窖促,增速达到28%绿,国内市场超过了36万辆匣尘,也是过去五年来最高的一年雷。国际市场中什,我们2016年实现了出口8.8万辆评,也占到整个中国乘用车出口的1/3莎,也是连续14年中国出口第一的车企寐。   我觉得取得这些成绩单,销量数字是一个方面且逞坞,更重要速惦储、更为看重的是结构的变化肪,第一是企业盈利水平的变化挫,为支撑企业未来的良性发展葛郎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务但。第二是体现我们战略转型的成果街,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歪借勘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灿厘。第三是客户结构的变化开繁酱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叉枪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逆,实际上我们更关注的是除了规模的变化炮,当然营销数字很重要入垦。数字背后更关心的是这些结构的变化错镰,怎么产生这些结构的变化艘?从我们自身对新一代消费者的理解莎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褥凑全。   客户体验的三个方面我们一直在做届拨蹲,第一是产品体验巍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)雌,行业平均大概在35%察煽,奇瑞可以做到25%拒怕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台计,今年还会陆续推出更多的平台兰。当然平台不简简单单是全新车型的概念龚狠挠。   第二是品牌体验尺媳尖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了废雇,现在很多企业在做营销过程中视频冒膘浦、直播方式应用是越来越多了谜商,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尚脚。今天消费者接触信息的方式发生了变化枢情柏。   第三是整个销售服务过程体验的升级坤典,在2016年网络规墓铣比啵和第三代形象店的升级坑矩孪,为了保证客户体验的一致性绩藩蜕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的头怒、优质的捻骇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磐,这是我们正在做的坦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碉,谢谢!   刘小勇隙嵌挫:谢谢范总凯,现在的汽车营销无论是从手段慈,还是从模式颈,包括内涵都已经发生了非常大的变化奠舌。我顺着这个话题再往下问一下川逛畦,请问刘晓科总次厢价,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顺黑、营销套路镀椽愁,您觉得现在还适用吗模?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兰?   刘晓科纱市稿:刚才范总复、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妊背,因为这里面在我们整体来看耽,其实我是一个新的营销人桶享簿,刚刚在这里两个星期勉。我以前更多的经验还是做用户蒜,去看用户的发展迪安鼓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播科辩玩、网红拎挽、娱乐化庐,甚至还有用户的碎片时间坦贩呛。但实际上反应了两个变化哼韶蓬,第一是用户浏览的轨迹改变了匙迹山,以前在PC时代趟肖鞍,大家基于浏览器阅读掳落。所谓浏览器的阅读乔,对于从一个网站跳到另外一个网站歧甩,这个成本几乎为零酱括,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲜何,只要在浏览器就好挖杜。PC时代虹薄论,网址罢镜、网站藏建、浏览器是值钱的辅。   对于移动互联网诞偷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脓汲商,对于微信小程序也有很大的期待皮凸擅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观是绵。最终来看盆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劫蒙。在这个主流的前提下孙喇罕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笆把手。在这里出现了两个问题念宝,也就是时间的问题皖傻炕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘛乳的,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骑。如果是比较泛一些的资讯或APP胸梨,如果中国互联网网民用MAU看瞪官屎,月度覆盖量几乎全部覆盖捎农。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顷舍辫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沛渺食。但是什么会不一样铜?就是时间袍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邯,我也高度认同一个观点触冲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要归倡。在这一点来说括撼,我们的营销不是去抓住用户涝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勤喂苦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奥咳。   基于这些理念的变化诧唐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泥袱沃,而现在发现专业内容看得比较少一点糜。专业内容对于用户的阅读巾咐,可能是女性就不太爱看硅是搭,覆盖用户的时长就变短叙。什么东西会长呢隘?从2016年卫夸奴、2015年的情况来看降,我们发现基于娱乐营销的网综时间汀幕幂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大插馅怕,因为可以更好地去占据用户的时间新。比如说我们投的一个网综节目睛氖炯,可以有2个小时以上的品牌露出时间堕夸。   对于用户来说凉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起航霸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膝。无论是线上的编,还是线下的目悸。   另外一点的稼谓,我们做了一个用户报告长脖,会发现用户现在在看车的过程中柯乓详,比如专业的导购澄疽,发现用户的时间疮掀拢、决策变得越来越短礁肋,对于专业媒体用户来讲保锭乡,用户平均决策时间是108天吉什,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天廉竟,这52天对于内容的需求是很轻的善,包括频次是很轻的急。从52天开始一直到97天抖,基本上是从几款车的比对到交付定金诡,因为提车还需要一些时间北陛石,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缴峡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甜备困,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犊拷。也导致现在的自媒体更火浅,因为大家更相信人径串,也就是网红的力量会逐渐发挥论踌,包括IP的力量汹涂。   营销的变化是跟着人走的颓苫泞,用户的体验兑、用户的行为发生了变化璃,我们的营销一定要适应用户的改变禾清必。   刘小勇幌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庞椭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炮率。想问一个跟豪华车相关的问题倦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筒,从超过10万辆到两三万辆的都有壕检,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌傻蹬菩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彪槐素?或者会发生变化吗炉?会发生变化的话偶皇,是什么样的主推力量来促使发生变化鸽哗?   王顺胜嚷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蝎梦毕,作为广汽讴歌这个豪华品牌念荷肋,去年4月份才成立了新的事业体制陡改丝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市懊搭奈,10月22号四驱上市劣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沽痊死。   从去年一系列的举措蛋写锈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溯箩。像主持人刚才提到了童轰,怎么样去改变格局寒?作为豪华品牌在中国缄,像ABB进入中国市场比较早杜衅拉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫂布,其实我们也做了很多思考陌泵邦,想跟大家分享一下霞寂肖。   第一窜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吩愧,也是十年左右的时间检倘,也不短鲍锰何,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贤坤糠。作为这样一个品牌要找好自己的定位来,我觉得是特别重要的谱力。我们不是说跟谁去竞争嘎策,而是在豪华市场找到适合自己的位置宿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逃,包括在上海搞了大型的上市发布会纹宪箩,在上海中心进行首秀读。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霜辑抬,这也是用来提升品牌的埂痊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV光。这一系列都是来提升讴歌品牌的姓玲解。   在后面的发展上克帝厢,包括在2017年也做了很多的思考舞既麓,就是如何在营销创新上做一些突破豆刚身。比如说植入了体验式营销酣,包括即将上线的体验店赡,可以跟移动互联和终端浆葛导,包括一些PC端进行一些互动袜娥。包括很快会引入管家式服务检锚赖,让用户真正能够感受到服务和体验领松。管家式服务是一对一的贝春,能够让你感受到有针对性醚底社,并且有温度地触摸到服务的形式凭巷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邦变,我们在形式上也进行了一些创新兔忱。   尤其在内容上面桑,我们以内容作为引擎华,创新作为驱动灭痰嘎,作为后来者品牌被特,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置物。至于格局会不会变化钞仓,其实每天都在变化其。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沃灰敲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沤呐桐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌反吩,我相信之后会在变化当中不断求变衔讹。营销厕纱钱、创新不但要传承好的东西躺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喊,跟大家一起共享一下哨。   讴歌作为新的豪华品牌锰遣揩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咖每,希望在座的媒体以后多多关心洽卿矛、多多支持槐博乡,一定要让它取得成功悔楼搞,谢谢大家!   刘小勇跺虑:接下来有请江淮汽车李总博,咱们聊一个关于2017年的话题脯,现在年底祭餐、年初做营销的也是做足了功课怯署究,关于2017年市场的预判仆。能不能把您做的功课分享一下缄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些魔?   李建华滑粳煌:小勇这个题目“袭击”挺厉害父,营销这个事在台上讲款栏,对于2017年的营销还真没有想得特别细捅涎。对于营销蹈臂桶,以前讲欲文明其精神脯,先自野蛮其体魄厢罐社,营销在中国还是跟认知相关哦衰船,属于文明其精神发展之内的嗅。营销在2017年来讲寥灵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潍,全球规模最大郎奉,还是保持增长茶篙氯,需求会很旺盛欢度敝,同时也面对着一群非常不确定的消费者透,这些都是一些确定的因素剩。关于不确定的瞎布,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冻解,这使很多事情产生了不确定性脸两,也使推广方式产生了变化峡韶。在一个变动的世界里要想做好功课琶颧丧,关键是有定力把握好不会变的东西凄。   就江淮来讲布梨相,2017年一方面会更加关注用户的需求疼寂碾。因为从做营销来讲邵陷粗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柏戊廷。一是用户看到产品腺痴,如果产品很美好氏亲溯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幻花。第二是当产品出来之后镣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隋,如何让消费者跟它产生很好的接触耸同完、接受它某峦,让你的营销做到有广度攫、深度和温度癌踢,这是营销人需要花功夫的地方盾醒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量采抚熬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰斓叮好的保留和记录下来磨,强化终端的执行力群。这是非常重要的急辰唉,当消费者看到的车是处于被管理的状态恭,他就会有好的印象些。如果是管理失控的情况色犁,就会认为这不是好的产品献设抚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理豪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犊馈郸,这个产品是不是他所需要的浅,能不能让他在过程中感受到认知和认同朴齿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脊,现在已经不太需要你告诉我什么了祥帽,往往会更注重你提供给我的事涤鸽,是不是我真正参与过的搽囱跑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癸焚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腿乘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戊屯?可能现在需要一辆高颜值捐浪跺、大空间凯漏、强动力测、低能耗去,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来班响,所以2017年上半年会投放一款S7歌。前面的消费者参与了意见啊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敝玛罗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触强孙酗,形成了共同创造的氛围乳。往往共同创造的东西逢,我觉得是消费者乐于接受的东西扫落领。未来共同创造去,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赤。   刘小勇撬:非常感谢李总啪牡。我觉得现在开论坛时,最难的是请嘉宾娩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邢酚椽,是嘉宾请来了之后不给时间说逗旁。今天这个恶人就让我来做了罕焊巧,咱们就不说了蒂疆陋。   最后请每个人回答一个具体问题廷轨火,刚才进门的时候有一个调查触垂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矩?我们从于总开始姥帆抖。   于晓东汀仕汲:我觉得2017年应该说挑战大丧,期望更大喉表酣,我更看好细分市臣菇Α,因为我们也是做SUV的嘛烷娘,我们更看好SUV市场的持续增长魄。   刘小勇芍献:全行业增速去年是13.6%尸、13.7%骂甩。   于晓东耻寝:我预测2017年是10%喘。   李海港拧:8%卉公。   范星磕躬逻:我就说一个数扳,虽然说一二月份看到环比有所下滑拣捣掳,但是看这个数实际上同比还是增长的警。本质上今年不用担心癸悄,我觉得还是在8%到10%之间啥。另外最近看到1月份的数据出来了幸擎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妙唇坍,这实际上是一个分水岭棺,一个很大的变化乘搭赶。   李建华能苇:我觉得应该在5%到8%颂轨崩,可能会接近GDP的增速姆授镁。   王顺胜蓉浇够:我觉得整体会在8%到10%以上磺释肪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贰吻骚。   刘晓科菜搽阑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颗世,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苟庞,我觉得再加两个点是8.5%浚程。   刘小勇艰无:你更准确了哭,到了小数点后了趟。非常感谢各位老总的精彩分享跨汾少。就像李建华李总说的考陪毒,咱们说到汽车营销人袄店廊,媒体界有很多新词来形容辖哇规,像野蛮执行力或变态战斗力觅卯、狼性文化等等烩偷。其实他们是一群非常善于思考的群体美,他们的思想的深度决定了在行动的效果绩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在却簇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬椽:李芳 版权作品羌笑锈,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿岛,严禁转载霉,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虾戚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行穿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体换,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨躬婪。以下是北汽集团党委书记彩、董事长徐和谊的主旨发言厦俄经。   徐和谊忌:尊敬的何部长邵长我,尊敬的各位领导邓镁,汽车界的各位同仁块饱纶,还有我们媒体界的朋友们父籍掏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛇玩,探讨汽车行业的发展话题艘扭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酣衡,这一年间我们先抑后扬伸炭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻散,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腻,最终以产销2800万辆协唤,同比增长13.65%的优异成绩栓木,完成了一年的一个胜利的答卷韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度港检譬,为不断探底寻求新方向的中国经济罗材,可以说去年我们再添新亮点袄蒂。成绩固然令人欣慰分谅,然而先贤有言檄孙狸,一切过往皆为序章哀欺吃。今天站在新年的起点上回望从前脚,我们发现深沉变革的暗流涌动侗垛,启迪未来的创新发展道,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓖晦。   亚马逊无人超市惊艳登趁⑵场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抡估,提振实体经济箭在弦上零蒂未,消费升级引领我们全新的商业文化时代恍凉牟,技术隙、商业模式杯、国家战略污芭、市场结构结合在一起违表囤,这种更替的演进孰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点南恋,正释放出巨大的改革能量旁溅,正引领我们整个行业迈进全新的时代查炭。   一是技术模式在不断地创新独疥帕,汽车行业转型正在进入落地期贰被螺。最近几年在互联网俩扦伴、智能化碘、共享经济等多方的洗礼之下掏聚哇,汽车行业正在同创新中被颠覆者崩,迅速地转变为创新转型的主动执行者辈锌垒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟告,日系车企抱团开发人工智能技术焙铣穿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肥,可以说剑指出行解决方案狄难。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艾,在新技术煎、新模式领域不断落子驶弧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隧。   二是消费升级函,品牌之战成为未来的新机遇垢。随着互联网思维的逐渐渗透仓赦忻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锌狄皋。情感价值哨、消费文化黑、消费者价值观越来越得到重视效柑,网红营销疥、二次元营销惠胜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迫劣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酪铃,实现产品表达与消费者价值的同频共振溪分檄。   另一方面管,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虑,为自己的人生价值代言详关。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猜甜庞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇售烩蹲。   三是提振实体经济捍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伶七。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一好必编,就是提振实体经济等。其关键在于制造业转型校桨娄,转型经济学的研究表明己坏,制造业转型中产品技术固然重要颂午城,但管理体系更加重要撩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挎肺、网联化建设临拐,就越能发现在信息化建设这种大背景下轮扒刷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歇成。前几天我看到有文章提到刑沫靶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猛掏。这样的提法虽然夸张谅试沦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醇溜陶,我想却是切中要害的感络垂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荆,随着提振实体经济逐步落实吐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暴。   四是政策变动车宿,新能源规模化诽、市场化成为未来的大方向认。2017年新的政策正在逐步地落地其劣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裳陇勒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜂耐牵,行业准入规则冻腿陶、动力电池规范条件等政策的制定雌霞,从各个角度划定了新能源的市场边界痰。   另一方面嚏,碳配额巢降唐、双积分誓誓、新能源补贴退坡犊漂洽,无不要求新能源发展要还原市场化手段杉绦,聚焦核心竞争力革冻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柬。   纵观整体形式的发展港曙吗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乳烂溜。数年之前瓷兼,面对互联网行业的冲击半乔,我们以为我们只是需要一个互联网+沟冗篙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折电奸,还承担着国家经济转型的重任惜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锹绩矾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咐寸。这样的多重任务黎劳白,给了我们新的挑战橡心耪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潦。   面对全新的形势含实,面对前所未有的机遇与挑战写烽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向备谁。我们将锐意进劝占シ辍,大力地发展创新精神布,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赫寇,在电动化妓惜、智能网联化墙、服务化北失全、国际化等方面加快发展步伐任,不断推动新技术嫂、新模式的落地生根瓣禽亭,不断地发展新能源汽车渴鳞夕,还原城市绿色健康生活挟。不断承担经济转型任务罕跑,推动传统制造业的升级稀腿踩。   面对未来笑醒倍,我们将在以下几个领域寻求突破显休:   一是加速智能网联技术研发观扫霖,打造智能出行的生活方式俊疚漠。2017年拉斯维加斯的CES展上哪壤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谷。当然不只仅是和百度吐五群,还有其他的国际国内的公司糕。未来瞄准智能驾驶颁惜、智能互联篱、智能座舱等内容款镶奢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汕脾闷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皆汉。   二是加快新能源汽车产业化唬,践行绿色环保发展目标匙饥。在新能源方面春凯,北汽秉持环毕搴囟福靠大家的理念赫,不仅造优质的新能源汽车产品墟仁,更要造消费者愿意购买的新能源产品输期蓉。尤其是在补贴退坡泊撅卵、行业回归市场的大背景下悄,北汽集团聚焦资源阜、聚焦技术夯达舷、聚焦产品令、聚焦市掣印,四位一体严密把关整个新能源产业链筒,为消费者提供既有颜值馈嗜绕、又有内涵的可靠产品萝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丸,共同守护美丽家园冗酵。   三是加速国际化资源整合四昏,实现中国品牌的全球化壁珐。2016年吕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泼,实现了北汽国际化蒂惹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辉涛挎。配合国内的合资品牌橇禄,服务于全球布局研发基地检,北汽全球范围的资源整合琉顽郝,已经进入了研发珊、生产洛喊搐、销售菏嚷讹、金融班默汹、人才和品牌全方位互动的良性循环甫狙下。   面向“十三五”师商,北汽将继续深化拓展东南亚必、北非污、中南美惜、东欧等重点市场的产业布局宝差,使中国品牌的影响力遍布全世界湃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钠。   四是坚持服务化方面抢,推动制造企业转型升级谈。服务化既是国家经济转型的方向朝,也是北汽自己产业升级的主要目标畅。多年来我们在金融藤驾、产业投资壳郝、后市场诧、出行服务等领域多点布局噶,随着时代向智能网联方向的发展范,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸽俺。构成从业务到管理体制兼,再到基础设施的科学发展体系掀,不仅提高了资源的利用效率皆颊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化防狈。   各位领导邻弊,各位同仁此,媒体界朋友们恒鸿供,闻鸡且起舞盛厘敲,风好正扬帆芯踏暮,新的一年已经到来逞蒙马,新时代也正在开启机遇的大门磊阶,让我们携手共进嫁懊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌硷遁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瘁社,长城汽车累计销量达107.45万辆挠荚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屉诲金,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷噬肆笺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奋槐,其中哈弗H6占比超6成稿仆,达到了58.07万辆喂懒,同比增长55.58%截趣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鼓晤俺,2017年2月19日茸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伞江。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年每届,我国汽车市场销量首次突破100万辆该,高速发展25年后的今日核畔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度急谁幂。中国自主品牌已突破百万辆未点,那么能否乘胜追击逾越200万肉淳寂、300万的销量目标鞠丹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腹,用他的话来说扔篓开,“这是很了不起的一点煤句儒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拢去,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碴些,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心努垛黎,从另一个角度来讲娟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来连。   安全眠两、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功超,分析其中最重要的因素浓痘,魏建军表示棘黔朴,回到20年前熄鄙穷,受到成本和技术等方面因素的影响咸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歇先荷。而当今时代抢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标太焕练,其比重也在日趋增高挺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粮彩袒。他还透露墒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搞氓瓦,打造全球化的研发体系领详凄,在主距、被动安全技术鞋鞘汉、智能互联赣歌僵、自动驾驶等方面咆,形成领先优势牛遂。   说到自动驾驶技术咕糕,放眼全球汽车行业斗撤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拿扒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命累。哈弗将采用北美琼剧墨、印度岭闯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统死荚浪,据他透露绩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准部奔尘,目前正在进行路试思磷锹,有望在2020年后投产陪。“我们的最终目标汗公焊,是推出完全无人驾驶的龄汉、最安全的 SUV 部佰钨。” 魏建军说到入。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耐途,魏建军说到锹内,2020年阂习,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寞凰盛。对此陇晃,哈弗规划了四十余款新产品泊,覆盖全部的SUV细分市场淖场。到了2020年林,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镣犯,在规模上超过吉普武某钵、路虎铆立,成为全球最大的专业SUV品牌凌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瑟蟹赦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扫,魏建军回应道侩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面派删付,一方面要靠产品快速地更新迭代虽淖,另一方面则是丰富多样的产品规划螺末,这其中就包括新能源方面的建设撩钙佳。据悉骂书,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揣城蔽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菏溯。除此之外箩般,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁椤,目前正加速推进全球化商业的发展渺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呛。   2016年法,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骚矢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勤:WEY登场之后哈弗应如何定位辰挟?魏建军在现场表示叫萄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凶。相反略唇,哈弗将全面发力15 万以下市掣浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膏檬轿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针购,而“聚焦”就是集中资源汗窘黑,打造产品和服务的差异化优势托,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”飘。先做强操耿、再做大废,这正是哈弗理念的核心所在蜂诗柿。在盛典现臣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乔腥槽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语每稻舍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持限馆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍角,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屏。据了解咀膏抖,长城经常组织经销商团队去日本考察匹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庙勤蜕。这正与长城的发展观念高度一致仑。魏建军透露稠列,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”创倪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绅,经销商们也未曾有过动掖刃膳埂,这正是“稳固”所体现的重要一点臣。   长城汽车总裁王凤英表示抱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系那。 她认为帘盘,良好的厂商关系是相互作用的筹材,只有让经销商满意欺,经销商才能够让消费者满意食,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湍购下,这是层层递进的作用效果狭菇蒲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绞赖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛙敦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惠玫猴?哈弗给出了自己的答案抨却秃:200万的目标即可上路抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拖,在新能源汽车补贴退坡后闪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泼,这个数额占车辆销售价格的40%浆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响楼加疵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颂非脐?未来葱魏从,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臀侯华?2月8日下午逢集享,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晤奴,2016年卤灌伪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屁菜钾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势故。随着核心技术差距的缩信骄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强崔茄。但是寐悔吝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暴混间,巩固和扩大这种优势浦般惕,还需要政策炼、制度和市场三方合力既,打造可持续的市场化发展替把核。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慨魄,但是从已知的美国当、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置节摄蹿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颠。同时辜腐,公共类充电桩接近15万个的发展规模九,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琼窍岁。   “走在世界前列姥歌,不仅是体量和发展速度位居世界第一蚊虐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一面捅犊。”许艳华表示痉敲慕,经过近几年的积累感涵伍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绞哭墒、制造和营销的体系能力处,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棘愤,产业链基本完善腻沏常。整车实攻、动力电池结修弗、驱动电机系统性能大幅提升凭,市场主流车型的动力性讳疟疚、续驶里程沫腻、能效睬热、可靠性抹、舒适性明显改善但雇,整车沽奔翻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佃锑,新能源汽车市场覆盖率提升航,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呵闪,占世界市场比重约为50%搂。按照已知的企业规划脱福,在乘用车领域搐闹骨,2017年我国将有73款车型推出燎,进一步满足市场需求碘帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浓摆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忙详闯,整车单位公里行驶成本也在下降桶伞。“20%的成本下降赐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仑趁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升税。”许艳华对《中国汽车报》表示两,在规模扩大成本下降的同时革羌,市场竞争下之下奖闷,企业会做出有利于市场发展的选择巢旅拨,也因此栏肠填,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斥庐相。   许艳华判断茂惺猫,2017年枪定,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强皋渡修,预计占比会突破70%睹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高道瑟,充电基础设施也将继续保持快速增长肆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戌冲孺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列褐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唾搔廉,在此框架内抱耻病,到2020年蹦牢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伟跺。但是补贴退坡后怎么办曝绰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动介箩。”许艳华认为洛伐伪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移率,让新能源汽车使用成本进一步降低坞,才能保证其持续良性发展染竣苟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件排。目前弦毋,无论是整车点、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奋,剩下的就是政策实施好的问题肉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寝肆磋。”许艳华强调购秀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娶,2020年到2025年是重要的过渡期垦盼踩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仁窖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脐模抄,这方面我国也走在世界前列赊泵孰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》期秦沧,进一步落实国家新能源汽车发展战略粪篙,保障车辆和使用安全棱坟。   不过遁贪挛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议控菜。针对《暂行办法》倾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竭吻抠、10%和12%的比例饺斥,调整为5%轰墩倒、8%酸躬、12%的比例鸡薪廓,并允许2018年汀翱奶、2019年负积分可延迟一年抵偿日。同时席撼车,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怠孝瘟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枯,丧失中国已形成的比较优势仇登侵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耸氨道。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漏岛,以便企业开发和商业计划的制定伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景薯门盯。犹记得2015年7月革丢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孺悍故,并对这些汽车的车载软件进行升级拭死挨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火良磨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扒、转向系统以及车载系统碴。    如今弥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虹背,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粳,如果没有行业安全标准来做规范棺特贯,或将引发不可想象的严重后果惨。在我国宪,作为国家网络安全的重要组成部分翅惫庭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫库昆。《中国汽车报》记者日前获悉挞腊寺,《车联网网络安全白皮书》桂阀试、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啼。在发布之前迸刮喜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煤,他告诉记者挺,车联网网络安全即将拥有“指南针”孺吭铆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韭净:《白皮书》阑木、《细则》出台的大背景是什么荤?    庞春霖怯鹊痰:在节能环保事戎、安全舒适孤然,以及车联网滴褥、自动驾驶放放炭、智能交通等方面要素的推动下炯午胆,汽车正在迅速IT化败惋浩、智能化仙箍。与传统汽车相比苹,智能网联汽车在节能减排磊嘘、安全舒适方面具有前所未有的优势锹,符合汽车工业杰、交通出行方面的发展趋势尽晦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓝探。在互联互通的背景下湿匪辱,没有网络安全充分保障的情况下事,智能网联汽车带来的可能就是灾难裤蒜撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陇棘盲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》途喜,明确要求网络运营者(车厂畦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务设,应当依照法律史、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戎掇,采取技术措施和其他必要措施板,保障网络安全坚够、稳定运行托垂扁,有效应对网络安全事件禾惯,防范网络违法犯罪活动惕褂烽,维护网络数据的完整性扫、保密性和可用性钞苹触。网络相关行业组织按照章程镣佬涂,加强行业自律盯,制定网络安全行为规范洪睦矢,指导会员加强网络安全保护翟,提高网络安全保护水平坤翔,促进行业健康发展改差。”该法2017年6月1日起施行廖残。    2016年10月23日形郎富,在前期工作基础上鄙,在工业和信息化部等部门指导和支持下毋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匠谴鞋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上邓,2016年底缆匡弦,以电子科技大学为主任委员噶搪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狠募晦、中国信息通信研究院捐、国家互联网应急中心叙、中国联通钙墒稻、中国电科第30所其屏、奇虎360斗潭、博世为副主任委员陪,联合国内外70多家整车腥踏鸽、芯片殿交、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臣干:车联网络安全委员会)正式成立赖噬轰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屯,在工业和信息化部佰辫浚、国家密码管理局粳董、国家网信办等部门指导酮聘、支持下盼尽,车联网络安全委员会于2016年底组织吾、协调产业资源系,以我国自主和在华骨干外资车企陀、终端和零部件厂商为调研对象阑,先后完成华南缕磋虑、华东胶完、华北肥、东北炽瓮褪、西南地区调研工作送爆,充分了解了车联网网络和信息安全政策栓、法规娥臀、标准瘫暮、产品吕怠爆、应用等方面的实际情况与现实需求汇锣。并组织与协调联盟内外资源撇剿,开展了车联网网络与信息安全相关政策母、法规涣、标准的研究黑械郡,形成《白皮书》泪袄、《细则》氰讼垛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谱。    《中国汽车报》奋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镁始伤:随着车联网发展秸筏材,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件括。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猛别爽、技术标准受扣袭、产品及服务体系的支持户铜任。从调研情况看炬糜户,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棱糠,缺乏可靠和一致性的基础工作悼,因此需要我们及早采取措施弗壁伸,完成网络安全方面的顶层设计工作废灰极,从政策馆翅幌、规划蜗靶盛、标准粱德购、技术科扣吼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用光。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪揪薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状弦穿,为车联网网络安全的后续发展提供建议舱,推动车联网网络安全产业的快速发展亮狸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撕反,从企业歇棉、用户剑撩、政府需求出发亥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》境拇,结合车联网的行业特点和技术属性雄,立足当前现实和未来发展趋势惨轮死,提出殿瘁氰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贬朗、指标和建议蔑舜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贬,提升网络安全防护能力沫貉啡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卯。    《中国汽车报》仙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荒步?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准殿槐尸,对现有车辆和新车产生怎样的影响归?有没有实施的时间节点溶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迁?    庞春霖恕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南既播,并不涉及强制性标准和法规捕。同时通过产业宣传跑淳、贯彻和使用继,不断发现新的需求和不足缕,并加以完善效即蜡。但由于网络安全形势的复杂性顾,以及车辆作为一种重要的交通工具痴琴访,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啦。    两项文件本身就是在调研基础上屎辖充,听取产业单位需求而形成的磨即雹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粗,减少大家的迷惑和疑虑摩仙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赡,切身维护好产业和用户的根本权益收刻咐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俯,当然会有成本在里面骚。不过从发展的角度来看天舍瓷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样港琳十,属于必备的系统酒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品即童。同时聘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巢柿,也会赢得更多消费者的信赖糖。    《中国汽车报》被锋煌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碍?自主瞪纷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慨党?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锯?    庞春霖钞锻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作新俗,其中一些关键技术和产品尘骑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佳募,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伤蓟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分理罐,那么就像现在车辆的保险杠烙绣、安全带雀、气囊畔娃谩、ADAS等等常规安全产品一样褥袜,无论自主还是进口车辆乳吾隧,应该都是一致和统一的要求锣,并可以采取现在车辆型号核准等方式辞,推动车联网网络安全产品的安装坪弧策、测试秋斑登、使用敛、维护和服务敢甭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多薄,首先是人们的意识问题慨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桃取,但对于车联网网络安全却毫不在意邓酚喉。要知道巳坞忱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幻沧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隋糜莆、多变娩响恒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锈埂嘲、软件等基础技术扔该唯,对于自主车联网网络安全产品而言灭,投入比较大渤愤、周期比较长棘、效益回收比较漫长携窝攻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姓片,从整车企业项哗,到零部件荒扇、软件躲示闲、芯片供应商缔鞠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系槐浮、人才队伍钠腐皮、产品体系辩顷痕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系难寐型,也非结构化的治理模式隘,需要新型的伦理妹、法律和技术法规给予支持木悸立,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界患控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈套:李芳" "   1月18日馆朗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会速戊税。引人注目的是钡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拖寇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”解。EC180之所以有如此低的价格订钝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霓记。在补贴退坡的背景下羌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弟侮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牵默,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淑狈?在发布会后河齐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眯帝案,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狡滔喂,以及2017年的经营策略与规划替令。   《中国汽车报》睦烂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顶识?   郑刚宠: 北汽新能源有两大类产品平台厢被,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品何剂,包括EV竟夏鞋、EU困、EX响、EH四个系列粪吼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惫鸿。在开发之初链块,我们就对其有一个精准的定位与期待旁。   北汽新能源在两年前预计到精,新能源汽车的3.0时代即将到来僵榔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疲风。   目前宛忌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谐,这没有错霸胁背,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奠滔蔫,并没有推向市场的现象晚。我认为祈陛诺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒜,也没有认清正确的发展方向睫钵废。   因此棱避貌,在两年前开发全新平台之初蚊堕摔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粕,这种做法目前看来是成功的寐哄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僻离、造型汇钎、特点以及价格之后内,大多数人对其给予了极高的赞誉儒惕极,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宦夸。   在成本控制方面胺恋卸,我们认为还有压缩的余地掣矛坑,通过不断地挖潜降低成本崎,我们认为可以让更多的人开上这款车沏菏釜,不过这需要一个发展过程瞪跺。随着销量和产能达到一定规幕馄梗后沮,我们会进一步整合资源鹃币星、降低成本成贿,提供给用户性价比更高的电动汽车汀汞履。因此阶闭,就目前来说补,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力保妹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力如腻。   《中国汽车报》喘婆季: 面对补贴退坡颈泌,EC180为何还能采取目前的低价策略骆?北汽新能源有怎样的发展战略罚?   郑刚畔肺: 从当前产业政策来看丧革,全国各地的补贴额度不同瞬详,流程不同领遁模,这都带来了公司内部成本摊销的问题缺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渤。为此苗,北汽新能源成立了卫蓝基金伟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴峦秘。这需要企业拥有一定的资金储备磨膛。只要差异化的地方补贴还存在哺袱秋,卫蓝基金的使命就不会结束茄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产全痹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阑说。只要发展的规划清晰睛狭,我们有能力也有信心做下去嫂床牧。因此贩唉毙,我认为当整个市场达到一定规拇远裕后材街次,企业才能做大做强戈收观。在我看来窝瓜蹈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冀,而不去考虑社会责任陈杆俄。只有兼顾了二者痢,才能获得发展与壮大裳陡锻。   就北汽新能源而言搜呢愧,如果年产销量达不到10万池,那么就没有持续发展的能力袱景蛇。因此虾,我们公司定下17万辆的年度目标昂蓬,并将在4年之后达到50万辆泊半替。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叙。谁先占领制高点四女,谁就有效益茨蔼。新能源汽车市场的成本杀手衬,也将是市场杀手文弦驮。   在竞争过程中炼叔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芒硅,而是以传统燃油汽车为对手户伪加。因为它代表了污染立殊,势必要被市场所淘汰酷临。   《中国汽车报》悉电: 新造车企业的强势介入艘护还,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敦币?   郑刚蜕匪啥: 与跨界企业造车相比蓟头,我们的优势正是他们的劣势菏空汲。依托北汽集团叉愤,北汽新能源有着很丰富埔、庞大的制造资源陛屉扩,有巨大的产业链规模优势纫镭歇。在互联网体验方面弛,我们确实面临一些挑战饶,但我们在造车工艺炯剔芹、供应链与流程方面有着更强的积累瞎茬。   在我看来悼嗡裙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潦颈垛,这些可以相互转化缕戏。我在发布会上再三强调褪蔫盎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搭牌,而不是新能源汽车厂商蹲谈。如何能够最大化地提升电动汽车性能漂挨,创造差异化的用户体验和品牌价值磺哭肚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翱雄桂。   目前葛烈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悼箔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户畴。在这三类潜在的用户中瓜窘泵,我们的发展空间都非常大乳寂炼。   对于新造车企业而言券,他们确实会面临诸多的挑战苗铃犊。我们在发展过程中遇到的挫折膜钱庙,恐怕他们也得挨个体会到沽虏乐,但这是一个正常的发展轨迹擅舅倪。因此嘘,我认为这是一个跨界融合的时代抄妒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锚,将思维与资源彼此借鉴熟促米,从而为用户打造更好的新能源汽车釜拎南。   《中国汽车报》橇: 北汽新能源目前的两条产品线层蚕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里魏嫌丁?   郑刚晃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线崇邢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捌魔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异量串瓶。相对而言聚茬搂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友结龋嗣、邻居节玲、亲戚田染,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粕难。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芯按。因此在性能层面功,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化教搁秋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伙。   在智能化方面歪胃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崇诧。例如ARCFOX将会在社交腑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苫狈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磐磐牛。相对而言瑰酸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸡普淘,智能化水平也将上一个台阶蟹。未来籍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现财芳雌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柑错权,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兰桶幻。   《中国汽车报》设虱稍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何技刊拭,公司将如何利用这笔资金赣咎?   郑刚惕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布徒的摹,将实施不少于80亿元人民币的融资司欣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奖。无论是电动化还是智能化领,我们都会在研发上投入大量的资金换牧宋。目前描,北汽新能源的研发投入主要在两方面悸郡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宏。   我们希望引入来自产业链的投资方类铃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袄巍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吠棘讼,智能化成为卖点噶。   目前奈晒,北汽新能源拥有了三个生产基地肥仕彼,现阶段产能还有限镭啸缮,每年只有20万辆的产能钎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地募,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豁慷昏,从而可以更好地降低成本火,提升效率魄殿芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勤能慷,大众汽车集团管理董事会成员山、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满残逗厕。1月14日剑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员电,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惺,他在长春见证了《一汽背、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拌幌廖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室县楞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蜕亩斤。    新能源汽车汾率距,重中之重    尽管行程密集奋,但海兹曼依旧神采奕奕居街。他有理由高兴廓,要知道咳拧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众合蒙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车康,比上一年增长12.2%微。即便如此耍夏,海兹曼在专访开始时朵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斜矛沏。那么大众还关注什么察叼洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壕迪扰。“到2020年乱和曙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逞,目标为150万辆切湾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚浪住;同时咸,大众在中国的新能源汽车路线够铅分,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酷虾疤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓢杠阿,40万辆及150万辆的目标中献害结,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当识。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度客诲叛,海兹曼称欠洼,这要由市场及车主来决定虫蓝坟。此外啼疯,进口新能源车虽然是个“小头”猩,但会涉及更多细分市称蚜馇肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啼。    奥迪与一汽合作忿琶,加强再加强    就在1月16日傍晚泵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沟忍、奥迪十年商业计划》吐拱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲍稠华。海兹曼见证了这一协定的签署奉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚎抽程:“这是一个战略性规划湘先晶,不仅为奥迪搐蛊体,为大众岭叮臼,也为一汽明确了发展目标浅叉兢。三方达成了共识舱惟,而这一共识不仅在传统燃油车方面衅叛,更是在新能源汽车和移动出行方面欺承技。”据悉拔兜誓,双方将针对21个核心领域开展深度合作新懦鸿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啡畦亥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偏。其中傻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氢凸群。同时陌孺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秽隋烧,包括渡翠胁:智能互联韶、移动出行非妓、联合数字化项目思反、金融服务合作等众多核心业务领域氨鼎仇。    同时校男靖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镭芦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力波律贬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镶。    “对于奥迪和一汽来说脖疤,总的框架已经搭起来了蝗镀摹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’化。”海兹曼笑着说衡日了。    上汽奥迪坛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作华朝,记者自然不会错过追问的机会勒。    海兹曼进一步透露胚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拾燎菇,但当前的重点秦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作财沟,形成长期的更有建设性的伙伴关系亩额。“除了十年商业计划的内容之外饭把谜,我们同时也更加重视解决经销商的问题雄粱,更加重视经销商的权益似睫。我们要更加积极地回应经销商的诉求茬杉弘,解决他们的盈利问题赁侣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蠢?在记者的追问下抬,海兹曼称娶拣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梨,并且经销商的问题解决之后姓耸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”将。    至于具体时间表充程,海兹曼透露类姥估,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恭钢,最早要到2018年开始铂避锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨犁睬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猎猫枪,各位朋友谓鸿庙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛将颠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驾恳兰。   题目是“坚定信心栓尽寒,持续推动中国新能源汽车持续发展”坝祟典。汽车的电动化是大势所趋典喂,体制优势是推动发展的根本坏办号,然后就是坚定信心啊程汹。特别这几年新能源汽车发展很快踏,产品的成熟度耍、政策的全面性肥、系统性吼精,老百姓的认可窗替,这些是电动车磨谦角、电动化大势所趋部骄险。大家可以看看箱,我们今年2016年差不多是50多万台瞎,占到全球67%南慕。从增长趋势也可以看到疲汇,从2011年拢豌、2012年靛凌峨、2013年坊享、2014年递毕,特别是2014年埃巧、2015年纬哩翱,包括不平凡的2016年苟,虽然有各种曲折称该,但还是获得了很高的增长耸哭,大概有50%膛窟厩,全球占比差不多有60%多娟。   我想讲几个理解和发现舶魔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耐,做的非常彻底泥串。我们可以翻看一下2016年的数据劲誓,2016年中国公交大巴撤蛊枚,不包括旅游大巴垛,总销量大概在10万台左右缝,但是我们纯电大巴差不多7万台仆段棱,插电式混合动力是1.7万台唬芜茶,加起来大概是87%闹卑,占总的销量接近90%息埃,这么高的份额悍剔,我觉得差不多就在3年左右发生的落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒋吓,到2018年赴,我们认为在公交这个领域里面琅范,燃油车会进入死亡截。很有趣的是2018年糙械,如果你要在欧洲或者在日本滴捌赴,欧洲汰匙、日本一些主流的燃油大巴的制造商翻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屋,或者刚刚接近路试篡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绒陆敲。从这个感知可以看出事,中国背后的推手是什么锣,为什么这么快骚末,无论从技术概久、从市场付、从体制稿蹭。因此我觉得袱钮,体制的推动是推手池掣卷,因为公交很容易充电纠纳斑,固定路线肠憋仁,固定区间什爽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耸收,大部分属于国有体制拔,政府有很大的话语权炊弦,公交的排放巨大磋,一台公交补贴很高汾,但它排放更高侧。一台公交我们算了算单陡,早上5点上路扫,到晚上差不多10点下路需午,一天工作18个小时菩,相当于30-35台私家车的排放红。因此剃,我们四部委在推动产业政策里面蹈唾,花了巨资在推动这个产业屏,但节能减排的效果是最明显的夯钎宦,而且在全球保持领先度也是最突出的奢回。   比如像深圳谅翅,2015年迟、2016年硅繁,大概2017年上半年恢仙同,就实现1.5万台公交全面的电动化僳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲躬窟权。而且这个产品恫乔、这个领域我相信还能保持持续的领先钱才,和乘用车淬烤、商用车比惺,和一般的卡车比虾幻,我觉得在大巴这个领域里面割苯夹,我们中国无论从技术伤、从供应链耻哀、从规模融处好、从市场地位捣,还是很牢靠的能。出租车可能是下一个领域讣胸脸,我们相信在未来3年里面篡擂团,出租车全面的电动化也会进入一个快车道矛。   优秀的体制助推靶吧睦,产业快速发展但。即使2016年不平凡的一年里面高,国家有很多政策乔嘲,像国务院2月24日政策常务会议辰,政府公共采购配额酬谜,7月6日马凯在西安有一个专题会怀别,包括到10月18日克强总理国务院常务会坚险,原则上不核准传统燃油车闺烤但,加上之前一整套的体系膊现负。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的省掇、最系统的政策体系溉,包括今天我们的百人会这么一个平台膛健瞳,在国外是不可思议的椒封,但是在中国就发生了枫炬边,我想清泰主任亲自组织订脑,这种特殊的身份把大家聚集在一起忱,而且今年的规模更大老,明年可能还会更大膏新鲜,这些体制推动中国新能源的高速成长赐。   从税收螺繁、推广配套前雀假、长效核查马弯图、推广管理等都在推动继家疮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玩纱,刚才欧阳老师也提了薪祟,很全面尺籍,从上游的IC制造钉僻、正极泞齐、负极妥层、电解也隔膜化兽端、各种资源涧嫌申、配套降吾杰,中游的电池创陈、电控酣险、电机叼,下游的整车四靠测,包括售后服务霸,全系统的忻、全规模的溶豪。国外也是迎来了发展的热潮箔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喜喉馈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酪。   坚定信心虫冕菇,持续推动新能源汽车的健康发展桃靶。其实我们在业内也在把这个脉吃垛违,2015年1%是一个拐点然,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屏受,相当于当年差不多10%的市场份额轨收臂,2025要达到20%的份额怯,当年要做到差不多400万台邓,才能达到目标撮。因此我觉得陶耐寺,2020年10%还是有一些挑战稗乏。我认为到2025年借徐,如果电池做到每瓦时1元钱以内憾继,按照同等配置的汽车兑,成本按照同口径的品牌啼魂、同口径的配置算敢,大概比传统车还贵20%-30%倍去溶,这时候国家财政一旦退出去以后佩操囱,必须有相应的措施来进行补充哭漓。我相信第一舵虎聊,购置税的减免肉,一定要延到2025洁辛慕,甚至于到2030泉,这是一个10%的政策支持枢,这点非常非常重要趣持。第二顷漠凑,消费税崔眷久,特别是对插电式混合动力车倪,消费税有2%毋疵峰、5%-9%辜躲下,如果在国家财政资金退出以后唾继,如果这个要有一个减免的话请,这里加起来差不多接近15%-20%拳灯,这样把30%缩小2/3社膜庭,国家政策就扶上马此瓮、送一程间嗜鞠,才能够让新能源车更健康醋讹晚。   齐心协力姓察,2017辅,撸起袖子绢察律,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐商:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地多,万象更新癌图,这是中国新能源汽车的春天井处匆。从2014年的小荷初露豁,到2015年的急剧拉升迹颅池,再到2016年的高位放量尸日殿,可以说经过三年的蓄势巷汤粗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狮怒娃。牛市的格局基本确定砰鬼琅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标森蹄杭,“十三五”阔词、“十四五”和“十五五”期间寸雀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涤、30%和33%府,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代市,继本世纪初的“黄金十年”之后箍,下一个风口即将到来经嘲。   毫无疑问毋八部,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇席桓牡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袒糕,值得关注氢。我们总结了一下这些变化当徊胜,有三个方面的特点羔琳派:   一是市场的形态改变了歇。   从导入期迈向快速成长期疙,刚才欧阳教授称之为成长期廊糯境,我们在前面加了“快速”两个字挺呈,有待商榷禽栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泼犯,成为消费主体肠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丹撼颓,新能源汽车从政府的示范运营起步偏峦泵,不断地向私人购车靠拢勃萌,临界点已经到来!有统计表明偷短,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%参,预计今年将进一步提升到70%左右搬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梧借攀,要在竞争中胜出输搞,就必须以客户为中心瓢闷额,以市场为导向疥竣,树匠心撅丢,出精品距簇。   二是竞争的主体增加了乃虚农。   从少数先行者的竞争爸,演变为全员竞争胖锑存,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溶翻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磕,包括这些国际大牌窝,比如说戴姆勒捣绵、大众等等跨国品牌死,通过合资强化了在中国的业务布局趁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点判写。有统计表明攘攀领,从2015年开始肥菲,全国新能源整车的投资项目超过30个搭,总金额超过了1000亿元兑恃,总产能超过了300万辆十渐。当这些产能陆续释放忍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侮拇。到那个时候哩,竞争将回归本源微村,那就是技术放箱剁、产品和服务潘轿。   三是行业政策转向厕腻。   从扶持补贴过渡到监管引导烩枢鹊,政策驱动弱化惜纫、创新驱动凸显铜妻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辛滴,产业政策呈现出四大趋势斡:   第一郝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贤词粮,通过准入榔、销售翰、使用环节的标准发布耍贾甲,提高行业的门槛深,净化市场环境;第三恰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局身绵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坷榷错,让市场发挥主导作用;第四眠泻芒,通过电池目录和技术路线图的发布叭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累昆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姑酥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逞。   本世纪的前十年菩辣灵,可以说汽油车高速增长俊青,成就了中国汽车产业的由小到大洪。接下来的这十五年徐亥暗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咳玩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欠对侍,克强总理也讲娠,“发展新能源汽车魂璃,是培育新动能潞唐,发展新经济的重要抓手”唇擅烤。中国政府凭借新能源汽车杉,特别是纯电动汽车碧,引领产业升级戏仁缉,谋求弯道超车轿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糠烈。   继高铁捆、特高压和核电之后抛仓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”间,这种希望能不能变为现实透板?还需要我们全体汽车人的共同努力钎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糜笺脚,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘟,把先发优势转化为领先优势苍,是我们坚持不懈的目标燃丢。而要成为一个真正的领先者棠呸,只有创新税。创新就是从零到一股计魔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扰陀暮,用全新的方式组合起来滔谎,去创造新产品滩活,去创造新的生产方式和商业模式枯雀孤,去开辟新市辰莶蘸堋,去整合资源侣骏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商破,去实现新的价值创造伞擂。我们将以创新为最核心的驱动力浮红,全神贯注匙,聚焦技术婪温冷,聚焦产品剐,聚焦资源猎,聚焦市澄焐谩;以心无旁鹜的聚焦战略慕颁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志退,实现北汽集团领跑的梦想窖奴赶。   借今天会议的机会椭汕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撕刃壳,也就是刚才谈到的四个聚焦橙钾鳞:   第一敢,聚焦技术庇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棱陇芦,消除盲点看懊。新能源产业最核心的技术就是“三电”扰脆,此外充电和续能技术恳歼、激光雷达等汽车技术蹄镐,以及轻量化的新材料屎,石墨和锂等上游关键资源美涸,也是我们需要掌握的核心技术和资源和。这些技术和资源搽钙坝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攘掀溪,我们再难也必须干辆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滤,各司其职妻,对新能源汽车关键技术进行各个击破犬。北汽集团将在政府的指导和帮助下冷蹬,在北京的经济开发区疮发,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翘。它由研发创新中心夹苫、全球营销中心萌闷姐、品牌体验中心漓灭乐、联合创新中心等五大部分组成卸拴,将建成从用户研究线伶、概念设计脚肖侧、前瞻技术踩钾绿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啥。   第二霓鹊般,聚焦产品守纱铣。   产品是企业价值的最终呈现洛叙,是我们寻求客户认同的物质载体莎。高度契合用户需求葡掇枪,被用户接纳反唇刀、认同的产品才是有效的产品竣毕吩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓣,我们的产品在续航里程轻、成本控制垦腑、整车品质绥、产品线的丰富度方面晾粳,目前还存在着明显差距夸武弊。打造新能源汽车的产品力袭鼓,我们将从以下几个方面努力酱脆:   一是凝练炔,集中北汽集团的优势资源侈,打造若干款明星产品硕抵。   二是做好差异化的文章潦,精确地切入特定的细分市场突。   三是做好迭代创新撤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枯下吉、网联化揉烂、轻量化技术应用到产品中田兰接,并根据新能源的技术特点沸盾和,开发设计全新的车型平台缺岸。   第三泰捞,聚焦资源疆敬东。   21世纪的竞争禄娶,不再是产品的竞争藐邵遂,也不再是渠道的竞争奈,而是资源整合能力的竞争挪。新能源汽车全产业链更长蹬皇扮、体量大岸叛豆,包括整车勒、充电基础设施块疮备、智能网联菜箩、无人驾驶以及下游应用在内税,整体的市场规模在10万亿元以上芍膘阶。   然而资源是有限的袍户,优质的资源更为稀缺丰,新能源产业作为朝阳产业剁,资源的布局与传统车完全不同炽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饺,瞄准核心资源和稀缺资源皋,提前布局嚎鼓扛,将其纳入到我们的生态圈之中吮埂,北汽集团将围绕着创新链绍冉、产业链全磋、市场链鼓馈、服务链和资本链这五大慕喟萏樱块拐,通过新兴技术的孵化掂纺传、成长型企业培育吞荤、产业并购整合等手段沦,实现关键核心技术的突破与领先疼妇毒,打造北汽新能源的杀手锏堵扑琶,谋求长远的发展欠并校,实现对传统汽车产业的更替萍福。   第四徒履,聚焦市场唾哀。   市场占有率是关系到产品的关注度诗、品牌影响力的重要一环潦镰练,目前我们在新能源汽车市场的拓展彪、品牌传播蜗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面究邵,可以说暂时走在了行业的前列挛把。下一阶段炽红偷,我们在继续发挥自身优势的同时渺洞掳,还要加强对市场的精耕细作檀,对不同市场进行分别覆盖孺触,不断扩大自己的势力范围添衡。对公务市扯睢,我们将根据公务车掇、出租车较喂忌、城市物流谐叹、城市租赁凄潞、城市公交等不同领域的特点葛抵桓,把规律琢磨透颁恕辣,在品质差异化仕、品类差异化和品牌差异化上做足文章统肖。对新兴市炒妗,我们将引入汽车的共享理念遁襄伍,做好网约车市场开发介洽,打造国民车唉,切入经济型纯电动汽车市场臣樊骑。同时申扣,通过融资租赁等手段惫,对特定客户资源进行开发鹅绢。   各位领导白、各位专家篡具、各位同仁俊脑,“阳春布德泽罕逆姑,万物生光辉”桥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启董锋,新时代近在咫尺底福魄,新机遇触手可及献梨你,新梦想指日可期功偿猛,让我们以自力更生椽肆谴、艰苦创业的进取之心咳,以敢于人心疙,勇攀高峰的凌云之志上,撸起袖子犯,真抓实干殊剩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段链:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲识,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焚潘硕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醛,我认真思考之后谭偏,认为这一说法不无道理红。我想可以从两方面来看颅需校,一个方面是从全球来看涡,在2016年这一年踩楷妻,发达国家主要汽车生产国悔黄法,包括大型汽车公司疯蔡,大家对汽车发展的低碳化朝柬搏、智能化颓经、信息化取得了进一步的共识患瞪察,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萍灯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酮揩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话济,但是说到了要害古簿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饲叹,守成者将面临巨大的挑战”仟。而从国内来看菲,我从调研中发现呸,很多企业由“试试看”碉道烈,转向了“铁了心地干”反,把电动车放到了公司战略的中心地位婚鲁。    刚才李书福老总讲的他的规划肪郊淖,到2020年盛、2025年普斧少,电动车的比例要占那么大酬卵,新能源车占比那么大娜桓髓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心环翔梗。    另外蛙,在这一年当中凉吭较,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜜,一个是企业的研发路径在变化酒盛缕,由燃油车的引进蹦胖、消化兑色败、吸收艾绵,正在转向开放条件下的自主创新茬炯,各个企业对研发重视的程度猎、研发投入的力度是前所未有的暗羞。另外嗅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列郴投偷,这样就给了中国缉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会评荚霸。另外乐陌,有一批没有退路昧玲梳,专注新能源汽车的新兴企业鞍匆辣,他们没有存量的拖累缔攫,他们的思想更加解放疮骆,这些新进入者带来了新思路陛、新创意姥微疥、新发展路径词惧翠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路才艘景,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郸浪疲,对我们汽车人来讲会有新的感触祁刑。    新进入者带来的新的发展路径便、新的生产组织模式赌扭琉,给整个的产业带来了新的活力唬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弦敢裳,我想这个影响是很深远的分广钝。因此涂死茄,从这个意义上来说腿贯漂,经过孕育期的磨合瑰,现在已经开始有所收获辜隙李。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翅呵罐。    以2020年为结点嗡,中国电动车将面临新的发展态势渐,我归纳了几个观点案旗渭:    第一录精防,进入2016年介挡拳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锭畔,在消费者购买意愿增强的同时跋填,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虑素薄。此时小侮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现先呢筐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿先,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挂掏案。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候白仕,随着竞争的加剧森,企业间的差距拉大道嫉,大浪淘沙的过程已经开始捕叛囤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溪。这种现象不仅反映在整车澄,而且已经延伸到电池企业碧桑、零部件企业以及上下游整个产业链疏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获港。    第二皮快,迎接国内市场国际化竞争池料山。可以预计政府购车补贴淡出之时嘶慈勘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骇痢葡,距今只有四五年时间了奋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尝,国际化竞争来临之时才是真正的考验茂挤。中国的企业必须冷静地看到冈,产销规模大射泼午,并不等于竞争能力强尾杰冯。我们与国外先进水平仍有不小的差距散氏丘,重要的是技术基础薄弱参饭、原始创新能力低绊蹲去、核心技术欠缺卜朝弟、品牌影响力不足瞎拳,这些带有文化色彩的软实力径囱,需要持之以恒的积累蔫,“非一日之寒”摆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豪塑,提高竞争力的途径滑,不是等待企业的扶优扶强恐兰晤,而是由政府创造好的产业生态渺,使优胜者在竞争中脱颖而出殊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贬灿,就瞄准了国内国际两个市程妓选,产品设计侠、生产工艺铣灯、产品质量都以国际水平为准擎收鞍,我想这些企业他们会相对比较主动下惫。    第三诉攀极,向后补贴转型期的政府政策恼,在既定政策支持的周期内捐乔鸽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配路,是政策能否顺利转型的关键砰。政府的购车补贴是一把双刃剑犁劫绘,当市场竞争格局出现之后充伤识,政府就要特别注意浇许费,不要因政策调整不及时而削弱竞争咳吭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胎寒。因此岔灵厕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钉,聚焦技术创新贬,加快补足技术短板垫脐,提升电动车的性价比口。相应的沙,评价支持政策效果的窗口订瞧柏,应该由市场规模扩张仍径,转向竞争力的提升比。    具体地看购车环节的补贴损沽戒,应该适时退坡诧归茨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毋、降低成本的能量授亭,造成优胜劣汰之势欧佩。政府资金应更多地支持共性技术的开发丹迹、充电基础设施的建设簿。与此同时啪,非补贴性的那些“功能性政策”挫力,例如碳排放政策懂荷、燃油消耗量限值政策诺帘媒、零排放积分政策帽,以及购车许可亲哩溺、限制行驶之类的政策组合应及时出台梨堪,使市场产生稳定的预期和陷肋。 第四堡尸肃,立足后补贴时期嘛,打铁还得自身硬歧太。    从十城千辆算起胳,各个国家发展电动车的时间差蜂库,给中国企业留出了大约十年的孵化期败侈隆,这是难能可贵的低。2020年哎奠恍,作为中国电动车的一个标志性年份歇势,将迎来后补贴时期灵谢。可以预计贬,那个时候直接购车补贴将淡出憾,但功能性支持政策还将保持峰曹。在这种情况下很肥频,电动车能否与燃油车抗衡稿令缆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惋呜等,将取决于这几年的行动偏。    我国电动车是在较高起点上起步的坏,总体经济技术实力已经今非昔比钡慨,如果把握得当订毫炼,以电动车为契机尘贬细,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捶卫,企业应充分利用政策支持的周期溜钨,下大工夫做好三件事起:    第一融材,人无远虑蛊洛跑,必有近忧陈兢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞪,并加紧部署与实施糙。    第二侠粹,持续壮大研发能力叙孰然,掌握核心技术垢,攻下“不经济茅、不放心琴良戮、不方便”一块短板靠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畔。 第三仇胳鲍,以产品的品质康妈共、品味打造优秀自主品牌崎,赢得市场的信赖猛立。    第四伤碘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恳滑普,就是在这个期间穷,一定要想办法在自主品牌上下工夫饭承倍。我们的品牌实际上在燃油车上点僻,很多企业下了很大的力量撵弄,但是应该说效果是有限的疙加徊。而在电动车来说是个新的机会癌,所以在这方面应该下更大的工夫味,通过产品的质量耙帮岗,通过产品的品味打造自己的品牌吵涉。    第五谭队墨,要系统规划扑,及早部署“电动车+互联网”卤缺。今天的电动车之热臣拼闹,并非由于传统能源的枯竭申,而是因为它有很强大的正外部性胯坷拾。电动车的低碳化斧、信息化堪沉、智能化的潜在社会效益只有与新能源和错狗、智能交通亥稗谱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酪掸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拾钮瓮。随着这些方面的成熟卯栏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饲散。信息化庞版聘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点模矢,这里有太多的文章可做该。目前辅助驾驶灰、无人驾驶已经走在前面俗酞艾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源默矩、智能交通刻燎沉、智慧城市以及5G通信协同发展灭敢磋、统一规划屑彭、开展顶层设计僧夸碘、超前部署竟人托、抓紧启动能胁,引导企业的技术开发和基础设施建设猫,推进“电动车+互联网+交通”筒,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚼劫琅、降低物流成本悼耙、保证交通安全疤爽灰,使其产生经济和社会效益玖媚脾。    电动车发展的大势已经不可逆转短啼,向前看糜,挑战与机遇并存洽垒。如果把握得当壬祥,机遇大于挑战!    我就说到这里效检,谢谢大家!    (根据发言整理蕊刃,未经本人审阅辰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤矾:李芳" "  全国政协副主席裸洼、中国科学技术协会主席趴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来己够谱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拆旅,以下为万钢演讲ppt亮点实录限溺:    尊敬的清泰同志赤咆、冠华部长刀睦、苗圩部长郡珐炭、解主任构,各位来自汽车界的中外朋友们桶京恰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计位屁矫。上午抽点时间看了一下展览份,给我印象相当深嗽,有一个很深的感觉僳,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹅,走上了一条创新的道路惧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筏。今天这个会议的主题很好届茨,就是要持续地提升我们的技术能力腥,抓住创新新局面长案。我想就我们未来促发展认撕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇簿不蕉,谈一点我个人的看法坤。从四个方面涂:    第一防,谈一谈我们这些年来齐心协力乱,新能源汽车所取得的新进展灌,尤其是2016年的进展特别明确汹劫。    第二寒短开,回归深入基础研究涸泊,提升新能源汽车的质量和效益驶裤暮。    第三椒霜编,新的发展趋势饲熄、新的发展方向谈浦厂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惹,随着人工智能的不断深入某素缮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瘟。    第四蔑柯,我们怎么样更好的凝心聚力吕收,合力推动新能源汽车的创新发展从烹,谈几点看法胶齐离。    刚刚得到新的数据请,有的来自中汽协会梯镭示、有的来自中国汽研中心阀腾控,数据告诉我们焊搔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆财缆炮,占新车销售比例的1.8%歌舰,中国的保有量达到了100万辆毯谐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲍薪添,这里讲的是公共用的充电桩谈妓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腾。    我们的关键技术取得了显著的进步胃乔瞥。今天上午我在零部件电机飘筋、电池船、电控这块花了好多时间敖挂虏,仔细地了解了一下情况度,确实和我们了解到的数字很相近糖勃。动力电池的关键材料发展进程加快炬汞、性能指标稳步提升懒、成本明显降低毕屡,从动力电池的单体冯、电池包碳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进匪峨。一个指标性就是介,三元正极材料能量动力型的电池脸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羡怒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心埃妹售、有些争议缓粳杰,好多同志说抒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歉备蹲,现在看趋势已经很明显埂裴。我们特别强调的角鹿板,牧梗块比能量达到了140瓦时/公斤酒辩痢,动力电池系统的价格屑傅害,这个价格现在也是保密程缺闯,但是总的说起来明显下降掠抵刊,总的达到了2.5元/瓦时以下官痊溜。动力电池的产能达到了100G/瓦时范,世界上生产规模兜,特别是在新型电动汽车的动力电池到,规模得到了很好的发展遣。    驱动电机技术也取得了新的突破崎级。特别是共性基础技术进一步突破私,导磁硅钢浆羡、稀土永磁材料蠕完怪、绝缘体材料乾、位置传感器捎半捕,芯片的集成设计和电力电子系统详咖,取得了新的进展垢醋。我也了解到遂世,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞎陛。因此冕淡零,重量比功率超过了3300瓦/公斤锯燎,电池峰值效率达到了97%伍衔,高效区达到了80%矫。特别一些新的设计皑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楞璃,比如说我们都知道湿,对于0—100公里的加速篓北,对于电动机说起来赶膘褪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痉谅秆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候飞裙,就是高速公路上超车的时候磷揣布,超过它这个临界点以后滴,这也是一个安全因素艇。现在我们很多企业从两个方面溜材,一个方面板惋锑,用双电机的技术来弥补后面这个不足价寺,第二个颅峡精,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郴姐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔽。    今年汽车界有一个新闻颊芒,第一个互联网汽车走上了市衬喔恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倍屑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廓,据说现在上汽的同志告诉我块悄,每个月销售2万辆堂糙仇,产能有点跟不上了舜犊,效果很好舰,上市不到半年累计就超过了9万辆漂扩卫,成为荣威一个最大的销售热点埠澄诵。在互联网大会期间玩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秃檀,搭载着北汽柿械讽、奇瑞极接、比亚迪轿车都亮相晌焚藩,首次开放了道路每槐,18辆车300多位嘉宾在试驶扭句械,当然评价各有不同函拓诗,期望值也有待提升痉侗,但是勇敢的走出了第一步五校澎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿部姜,做出自己的探索取每桨。    我特别感到高兴的是芳软合,2014年我们就曾经提出电动化竟量窍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点橡抡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索穷衬灵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帘驼邓,从汽车到基础设施懈咆躺,一直到停车场烫墨、充电站创,包括各方面财税的支持甲簧,一系列的政策蹿呐吮。国家层面徘扛河,从购置烩、补贴蔡嚼、税费减免沛歧久、研发支持哗、生产准入技、业态创新阔揽、基础设施赣,特别是标准规范方面弄唐魏,都出台了一系列重大的政策措施刮甩戊,现在看起来落实的进度还是比较好的刚缮克。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撕闯,这是一个开门的讨论抒,许多外资企业都积极参与当中脖炭草,对电动汽车发展镐绥新、新能源汽车发展卷韧下,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沛限,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镶倒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逻环。也是由于刚刚推出来录,我觉得很好妇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见热,使政策更具有落实性仁星。    这里向大家报告一下峭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祈。新能源汽车作为一个试点的重点专项境碾,实现了从基础科学到系统集成剔、共性技术集成怖、示范全链条的部署杉韦十,特别是在基础研究方面箔悔,加强了对基础科学问题的研究阮。因为现在产业发展到一定程度的时候填玫,要提质绢硕诵、要增效尺,还必须要静下心来浪草、回过头来从基础科学问题上下手哼,不断的进行优化喜、改善蒜穆卞,才能获得发展橙非。特别是这次的重点研发专项板脖,对于电动汽车智能化和网联化的技术锹,也设立了专门的课题伟皑瓤,实际也是我们当时电机靡霓筋、电池嚏、电控的“三电”之一卞,也随着时间的进展不断的转向新的重点搓馈。所以雄,整个“十三五”期间的专项规划裂,将对六个创新链条瓣侈,就是全链条一体化的部署隋,38个重点研发任务倒,政府加大了投入逗禾多,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蜗瓦,首次突破15000亿钎,更值得高兴的是骇,企业在这里边投入比例得到增强涧财,达到了78%以上催触凉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策其、加剧扣除政策有直接关系貌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荣庇,看起来企业投入的效率还是很高的激嗡。    去年我用过这张图(ppt)辛,这次还用这张图济,对它进行了更新涪泞。由于时间关系络卡负,统计是1-11月底唇襄,11月底中国产销量是402000辆未席,如果这样算的话借皮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糖燃味,中国占了40万辆令蜜,就是占了50%帘须。到2016年底虱酵硼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阶,中国占了其中的100万辆浆辛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泛,也说明了我们国家对于节能减碳枢、应对气候变化作出了新的贡献怯。我们虽然应对气候变化调门并不高瘫揣,但是我们扎扎实实在做每一步级萝彩,现在无论是风课、光百称、水譬旦坞、输变电麓许,无论在技术先进屁倪、装机容量疯髓、发电量都走在了世界的前列惮戒,这也是我们作为一个还在发展中的国家埂舅,为新的发展降类垫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献高。    世界发展的趋势也是一致的视,低碳受、电动拳惜恋、智能化成为各国共同的选择叮哆。美国颊、欧洲薪充驳、日本实拌孪,包括汽车企业福特木琉肝、丰田棱单、大众都推出了它们发展的战略葡苔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舌介妒,比如说大众推出了它的“2025战略”徒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车表,销量争取达到300万辆剿惯,自动驾驶要覆盖故轿碗,在2021年提出全自动驾驶淀,电池也要进入大规模的投入帛枫荚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翔,零排放抗尚、互联眷、自动驾驶汽车坏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吠叙、氢燃料汽车亢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赌、沟通郊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式句蜗钨、增程式的混合动力汽车舰,因为他这里有基础建设的问题秆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来横想,就可以有电的情况充电舰、没电的情况加氢嫂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板黎观忻,同时又实现了真正的零排放皖不。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枯牡必,上次试驾可能还是8年以前拔蒲,我觉得汽车的进展舷仕,无论动力性渭吞、环境友好性赁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膊沃,据说已经进入了市场扇口。包括通用也宣布了在2020年以前茧,在中国推出9款新能源汽车牧。我这里想说的是趟店盼,中国的市场也是世界的市趁鄱铀铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搬侧、参与竞争损改绒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坤灿,就需要我们来推动整个的发展清,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惜。 第二洛,谈一谈我们对于深入基床车独椤,着力解决一些新问题的看法含。    对于电动汽车诬,大家首谈就是续驶里程玛僻辅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肖旁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谴女疚,一个明显的标志导邪汝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量文乒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皋。如果说单程的提高电池的载量寺朝,当然加入电池的载量车子可能要增强瘸宪,车身的增强就又增加了重量辩,直接影响就是增加了它的电脑力。我们也看到一些装载高容量电池的脐顿乏,虽然续驶里程延长了硅,但是百公里电耗就明显的增加了篮环具。因此借抹捞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拧芥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凡嘎篇、合理的规划鹿钒。首先滔病,车辆运行的范畴恕茎殊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沥锯淮,尤其是现在甜裤下,我们应对大气污染韦败成,主要还是大城市集中忱描改,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剃氖笺。但是从技术发展上说起来滑衰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忙、功率密度和整车的轻量化电罢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程门,这当然是市场的期望褂粱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甫。    最近新材料研究发展很快射睦女,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盘缄。有的朋友跟我说廉锑,我们现在用的是石墨烯电池煞钠狗,其实说用了石墨烯是对的毁媳吩,但是用石墨烯全部来做电池具识聘,似乎从科学意义上不太准确惯。石墨烯材料辱,包括碳纳米管唉,都有它优异的电和热的传导性能呕,作为锂离子电池的负极材料添加剂却靠,可以有效的降低内阻溉,提升放电的效率峦薯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隘集,还有助于减少介质之间的电位乳,来减轻电池界面的腐蚀性桂驾如。从这个角度上看地顷剧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓖赡突,当然由于动力电池负极密度提高了绣凌城,对正极材料也可以进一步的优化驼将掠,在安全的前提下然虎寝,所以也可以显著提高它的能量密度谁秘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摆,就是说能量密度提高了面乒史,同样的电池包里面可能有更高的载电量捅眷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加态孩。所以在增加单电池和电池那粒块功率和能量密度的时候赶,还要加强对于电池包热交换距离的研究坟标婚,来优化提升电池包整体系统的技术称,它也是一个相互关联的关系录毙豹。    随着电动汽车的发展古甜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漂。比如说电池包往往布置在底部鼓享募,夏天路面的热辐射还是比较强的侈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熔,从结构上来实现电池包的冷却刨班垫,因为我们现在冷却剂就是这样的檀楞节,要把它放在迎风处肥行割,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庞,电池包也应该考虑到这个疮釜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谰苦。结合冬季放电的特征维倒,我们还应该研究搓刊几,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喷赁,使它保持在合理的范畴之内请囤堆,来逐步的解决冬天放电比较慢的方孔、容量比较低的问题嘘。总之说起来钉胃航,我这只不过是一个例子逻苗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础募沁、关键饭、整体的技术统一的来规划和部署稀敲。    上次百人会上我特别提出必篮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偿辞,带动汽车制造的转型升级甜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饺挽伪,给我留下一个很深刻的印象斤览,我和苗圩同志都搞汽车的比,过去我们焊一个车身500多块钢板餐匙,用2000—3000个焊点接在一起粮慧囊,加工线上全部实现了机器人胺扔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忻墨,一共就45个部件连,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郡实瑟,几个机器人协同操作挖孤鸽。板件和板件之间没有焊接狡涉,就是直接的黏接兴抡供,加热黏接愁钮,远远看去就像搭小孩玩具似的霜浅烧,几个东西装起来傻看记。更使我感到比较吃惊的掀,现在碳纤维的车身唤卫,已经不需要在现场涂装了蔑,有点像我们当年装修房子谓弘,先装地板再油漆膊,现在用的全是油漆地板阜。现在汽车安装上确实有进步桅,所以我也很有感触踞谭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痹,需要轻量化材料的技术邵孔弛,需要轻量化的设计港垛惧,需要轻量化的工艺粉享,也需要轻量化的流程拓享。特别是现在的汽车产业笑矫,包括内饰座椅使用的材料贤盗示,也尽可能的采用可回收幂编、可再使用的材料沸嵌覆,这方面的技术也在不断的提高奔,这个应该成为我们新能源汽车发展懦冕,不光在车辆技术逞、而且制造技术流程方面全方位的提升无苔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庭弯,今天我很高兴物,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谭酬瞎,更多的看到了我们一些卉炉,像燃料电池大客车的发展耐纪叫。很多企业大家如果去看的话屋妮募,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擅概廉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料事甜,比如说碳子暮、交换膜谩烽刑、双极板华卑起,以及它的特性基础研究的进步密切相关墨。实际证明粳饺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中察随,也具有自己的发展环境的优势霉时。我们要借助这个优势来推动我们的发展括。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燎甜,我们是不是可以考虑爆促鞭,尤其是在燃料电池研发的初期防甩痰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晨杏,这样可以有电的时候就充电乓、有气的时候就充气守剔富,按照它的发展各取所需剐吉腾。实际从技术进步上幸膝兴,技术发展的本身拨食请,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用花,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拔,对于延长它的寿命羌,对于减少它的燃料消耗据些横,是很有帮助的宪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蘑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处背。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点年雹改。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啃陵鸿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向图。当然它们也在考虑瑰,我们怎么样能够更加适合中国的特点号。我们还不能忘记中国还有一个优势残,我们在电动汽车走向市场的前期瓣咀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用靛具斑,先在公共应用绷、出租应用上去使用晨婪篱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广花篡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莱,必然有一些城市就可以走在前面汤,又可以来推动健康合适和快速的发展埃篮讼。中国“11?11”又是一个新纪录煽,信息产业幸翔乓、网购变成了整个市场销售的主流彼妹,我们看了看捷,2016年快递业高速发展窘曙,中国快递业总量超过300亿件间隘,平均每天8200万件包裹走在路上蚕痘,用于业发展小型物流车清洁筋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苫废戏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澈埂,有了高端引领就有了有序的发展片双,放弃了高端引领就会低端充斥及,所以从这个角度上伎拴懦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膊付露,争取使我们的汽车产业走上高端引领忿、创新发展的道路上沸辑居。    在燃料电池汽车发展的过程当中想妹,深入开展了国际合作庆。我们积极的参与了国际合作懊啡,开展氢燃料电池领域的技术合作苦波,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目士,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捂淖假,组织国内的企业奋钉,开展深入的技术合作害肋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洽接,定位就是要建立一个覆盖全产业链梢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吠葱,在中国发起但并不局限于中国瓢残氦,积极组织管理以及运行机制衬,要按照国际组织来筹备避、搭建弓惭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池模,因为燃料电池实际用处很多横,比如在通信基站膝庙歉、备用应急电源岭芬,随着我们移动通讯不断的扩大孺慨实,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勒盯、包括更新弄上抱,都值得我们重视琅揪弗,包括医院的应急电池柬伶琴、安全防卫静口娠,包括我们最近在研究深海运载蓄,也完全可以使用氢燃料电池佃湃勃,燃料不是电池刺轿肥,实际是一个发电机奢,而这个发电机可以用在各个地方界锋锻,最重要还是零排放的清洁能源许,效率高锰省刻,能源密度也高此窜。 第三瘟,深思熟虑胺蟹谎,把握好智能化的新机遇钵独翰。    近几年来惧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灵。比如美国忌法邓,白宫推出了人工智能的新战略噬模跺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鼎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衰镐,包括日本的创新战略规划伸矫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会答湍佬,这个时间恶补了一下人工智能的技术僵。中国工程院最近技术指出信菲急,人工智能即将进入新的阶段晴标,人工智能发展有四滥戈损、五十年代了另奋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展策捞。但是当我们信息化日益普及蕊悔,移动互联网脯、大数据刺怀、云平台的发展尝泄,信息环境似、数据基础惰千、目标理念踏卯吻、市场需求都在发生不断的变化湍吉,将推动人工智能新发展亢氨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吩祈洞。因此芥,发展人工智能也有利于改善人民生活拇祷驾、提高经济发展的水平副、增强社会治理的能力零崎、维护国家的社会安全偿妻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稠攻,但从各国的共同概念和我们的研究断青,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赶穆。第一煞,要降低交通事故和伤亡人数师袭。美国的报告提出来刚钒碑,美国每年有35000多人死于交通事故么逆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甸瞳。第二蹬,要应用低碳坎膳步、零排放无忍鸡、环境友好的运行环境坟病拐。第三骨,便捷樊寇,要降低驾驶强度戊靠揭,提高交通的效率俯担。第四暴皑,要推动共享青景计,提高车辆的利用率艰射辫。其实我们现在不得以所采取的一些限行烹贝,包括交通的拥堵链,都降低了汽车使用的效率便,所以从这个角度说起来必非读,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的速秦淌。还有卷购酚,牵扯到公平出行律,随着老龄化社会的进入拨耿成,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惭。    关于自动驾驶汽车研发进程揩,好几个报告套菏,有的人说无人驾驶错担雄,有的人说自动驾驶蛙梧,有的人说智能网联汽车吴,都提出了汽车发展的里程碑肉,我觉得无论叫什么汽车皋,都是说了这么五个阶段锈缕,辅助自动驾驶歇械、部分自动驾驶邢羌乳、有权限的自动驾驶岛、高度完全的自动驾驶阶段那栋廓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点派倦辞,比如说在辅助自动驾驶方面稿,怎么样能使汽车感知周边天栖,科学决策顾,及时反应锈污拒。比如怎么让汽车能够与互联网连上晾深,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栋节兰、网炽、路的联动迪堆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系供取,就是人涕、车惕、网侗、路的一体化脐书。    辅助自动驾驶鲁滑烹,实际这些年是汽车界一直研究的重点檄等,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多变技我,有雷达都,包括现在有毫米波雷达谜偏汤,摄像头貉,对外通信系统割谁,包括定位脖玻帛。与之相应的驶炔,刹车队拣、油门歼蕉沽、电子稳定系统钉、电助力转向等这些肉笺,实际在关键体系上泵郡酶,传感系统里愤苫、操作系统幢虫慰、中间和决策系统的研发忌,其实这件事也不是现在的新形势贰,早就在80年代的时候擂喂,80年代后期就研发了防抱死系统那,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全加,包括防启动时间的空转滑手,后来又有了电子稳定系统法剁无,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度评锌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冲功逃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔑,有了它以后勺对保,在90年代的时候庇吻汀,我在德国工作的时候呕,车里边就已经有了尾随自驾桐猫钨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墩,不用担心蔽磺。最近我看到了我们国家的好多汽车缸火,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醚,一旦接触太近都会自动加一下速虏花苇。包括我去年去参观长安锋,他们也给我展示了自动泊车系统乃渭,实际自动泊车系统我们在德国工作豪,90年代后期时候就有这样的设想人,2010年我到德国去访问的时候扛履安,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虑熄。实际很重要的意义甜需略,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起线,也得到了发展素。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腿型。    下一步就是智能网联旧晒诽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揩弧、看到自己看不到的东西颅袖胶,90年代初期的时候渤栓劣,堵车情况有数字广播码茨,数字广播就和我们一般的广播不一样文仙澄,随时可以呼叫堵车的情况钎。后来有了数字地图和卫星导航恋丘,就形成了第一代导航系统泛妮慕,第一代导航系统并不知道路况的变化嵌牌颊,只知道路径的设计嵌。然后就出来了联网的导航事,这也是这几年我们都经历过的事报乘烯。上汽这次和阿里巴巴共同合作妹脸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜡驹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撕尉腊,这样坐在车里的人闲,通过导航酸、通过云平台就可以获得各种各样的信息矮,比如说动态的导航岭讲脓、比如说加油充电站赡风坚、维修以及各种信息的进入够,使汽车的视野得到更大的扩展袱。但是真正要做到智能的网联汽车侗擂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键界纬谈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烂蹦乒,这就需要我们把各种信息交汇在一起补丢壤,来实现智能的决策控制卞驹猾。这件事情说起来好像很容易柒孟,实际也有很大挑战籍贝。现在我们一个汽车里边有两僻污好、三套信息系统携漠侵,有车载的信息系统错弗唉,还有驱动系统的信息系统墒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通息缴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吼茎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辆靠,就是快到地方要进行减速恃痛沫,但是如果你让它自动驾驶的时候督呕,可能它就很早的根据外界的信息来判断芥东,让它调整好姿态祷能炕、减低速度吧浑牟,进入转弯以后在弯道里边再加速欧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段似,这种例子比比皆是皋了嘎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寿颧。因为我们电动汽车从电机伴抛畏、电池记担、电控开始惊,电控第一代做的第一件事墙劲歇,就是通透的动力驱动系统的网络吗,就是第一代的CANBUS系统舌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拈澳宦,从这个角度上说起来褥沮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冲嗓欧。    当我们实现了这些以后吐憋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诡。这是我们常见的北京交通的一种情况岁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剩牡,去识别各种各样的高通手,做得到蹬狙,但是不保险畦,这样可能我们就要有这些信号的发射器氦杉,让汽车能够知道这些情况宏。如果再想使它往上走世仇厦,能够实现部分的自动驾驶朵逻嘛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玻,比如说晚上的雨雪路衔粱,比如大雾弥漫的时候卫完,比如尽管天气很好裸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赋,这些情况都需要我们去应对媳,其实道路上也应该有它智能化的装置柏,就是说有自动的能见度感应器试会,应该有道路结冰的感应器俯描,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全位屯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仙郴,安全是所有发展的主流桐,而不是时髦畔患。我们在做任何工作的时候订,必须考虑人是坐在车里最宝贵孪梯箩、最要尊敬的东西蠕患,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俄斯晌、人的便捷卯、环境的友好和共享懊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统破,来推动我们的发展肃浚采。    因此偶旱抠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奢颊泞、四次交流操,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膛呐洗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霜愤,这个架构的着力点应该在车载的平台博酿、在网联信息汲、在智慧交通的发展汇蛾,我们要重点发展的是车辆的关键技术晒陌几、环境感知茎、智能决策挪、执行控制澄蜡,我们要对信息的关键技术砂,V2X通信袍,甚至于将来车对车的通信系统潘溯轻、云平台派释、大数据羚守、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痊,这里也有很多不同的东西蹈书。我们还要对基础的关键技术贪瑰,高精度的地图太澎、动态路况信息拍哥、综合决策和操作系统搏矩。只有这样徐慨倾,把人情、车哥禄朵、网箍、路同步的推进娜的皮,才能够迅速的发展惭地臼,否则又会碰到先有车磊、缺充电桩的情况魔,所以需要我们今后的发展当中更多乒就楼。与此相关的技术祁,检测系统苏横,还有一些法律法规体系功,一些基础设施的建设裁,可能还需要更多的发展仇僳。 我们必须要精心规划狮糜精、协同创新铆亥纫,来研发自动驾驶的新技术寸疙。    一顽惫,安全铜、绿色多、便捷充呈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标底锌。    二纳炮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫡凌,多领域技术的融合腔臼,产学研各方面的合作瞧,要着力推进协同创新场磐帆,这里边由于它是一个企业的热点骋,所以企业要成为技术创新的主体弥德姬。    三锑,企业为什么要成为创新的主体停?我看了很多规划顷系吼,从现在一直到2025年圃、2030年冲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稻乓,但是可以实现沿途下蛋拘,从过去当中奢,无论是防抱死系统晨、电子稳定胆、测距警示乖、避障反应冯、自动泊车都是发展的热点锋华坊,每个技术都带来了商业回报锚次,包括我们在信息系统柒蕉哪,包括这次互联网的技术疼段扑,上汽互联网的实践狗,也看到了我们硼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篡颅梨,只有以企业为主体烘乘忍,不断有新技术发展姥,使它在使用当中获得使用斜糯荤,就能够推动它的可持续发展郊覆屠,所以它不是一蹴而就的事脯,是我们长期坚持的一个任务饱疲。    四落闯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体橙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智林锈汝、精心规划皆羚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芯礁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蠕,我也是觉得有一些东西包括基础建设类,也应该放多这个测试区里面去备截,使它在真实情况下运行康,才能得到一个健康和全面的发展共饥枪。    最后我想说笔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展龋毒售。其实我们用了十几年的时间实现电动化懦饯,推动了产业的转型劫剑涉,随着信息产业的发展荣颇,网联催生了新的业态究,产生了新的服务业割骄。轻量化带动的不是简单材料的替换鸽触辉,实际是对汽车产业的一种升级换料桂、一种转型欢赌赦,同时烈扯铜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攀兼,充电网服务体系的建设工边捞,可能带来何止几万亿的新的增长点迹观。我回忆辟笔,在经济工作会议上总理说过一段话讣,“实施创新驱动战略的发展改蹦辽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展散秤啃,也要注重用新技术贰焚铜、新业态来全面提升和改造传统产业托靖董,带动产业的转型升级奥。”    作为结束语我想说喂,回归一下新能源汽车取得的新进展桨,下一步还是要全面落实政策成欢接、着力开拓市场水铜尽、建设基础设施瞄颧、创新商业模式啼膝测,把握好发展的先机碘贯。我们要针对市场的新需求图,深入基础研究痴品康,攻克关键技术希,完善系统能力从,着力提高产品的质量和效益辅唉。要把握好汽车智能化发展的新机遇堡,要系统的研究疙静犯,精心的规划匙,要鼓励协同创新企业主体袄,大胆的尝试母,来攀登自动驾驶技术的新高峰镣,要凝心聚力热铰,发动优势冗,动员各方力量妥旧苯,完善政策措施讨讽敲,营造更好的发展环境逢饯。    谢谢大家!    (根据发言整理彭朵撇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺激虾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泉奖簇: 陈理事长香,各位领导砰谅兄、各位朋友沁劲丧、各位专家肠难捌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闷。我今天的题目是四网融合狄番,什么是四网搔发?交通网芳坊侨、能源网邓褂胯、信息网默溺、人文网诽迟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憾,电动汽车是一个能源的载体酿,又是信息的载体睡铃,然后可以作为人文的载体封。四网怎么融合垒?怎么发挥电动汽车的附加值唉坝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦担。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系花蓝怯,能源跟信息到底有没有内在联系线痊酵,我提出一个储能熵理论供大家思考坝穗。    我思考创新的要素渴内酗,要创新首先要解放思想暮歇矮。解放思想要学习《易经》的精神裴圈,又要学习西方文艺复兴的精神习。《易经》是一个太极稀寸凶,太极里一半是黑颧判小、一半是白菠片晦,但不是直线踌绩猩,是弯曲的伺丹,黑可以变成白青堪,白可以变成黑视推,黑中有白患图似,白中有黑郸,跟它对应的黑就是黑何违、白就是白操搅替。《易经》是变化赖孪,有时上纳、有时下牢拔静,上时不要骄傲自满幌钒,下时不要灰心储,是客观规律讲亨,都是周期性的股踢,我们在调整讹蠕妒,要注意平衡动力统一订。    整体都是这样硼,全局都是这样莎棋,今天讲跨界唱睛练,要学习西方的思想就是文艺复兴谴春。文艺复兴的功劳不是在文化骡玛嘎、艺术等等温轻葱,文艺复兴是解放思想锨膏。哈佛大学的校训追求真理篱何臼。要把自然界的规律找出来解放思想簿休,自然规律造福全人类池。伽利略思,罗马教皇威胁他峭,他不怕广挎,他说地球起源被上了铁塔楞惰贤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烹汹弟,被叫之违反教义桅狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盾竭烷,第一个米开朗基罗蚀,他雕出一个裸体的美男子闲频堤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颇团,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绘归,里面很不容易对提,从意大利借了很多达芬奇的作品苯挪。达芬奇不仅仅是一个艺术家粉蒜,也是工程师;看他作品巍坛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生己筏,第一个从事解剖学喀购。    解放思想考虑全局的问题灰浮。文艺复兴第一要全局思维粮,第二要有天人合一的思维舷,第三是环形思维瞥。要考虑全局思维祥累,今天做电动车目标是什么告睬?有什么经济效益汝希、环保效益妇皮、能源效益巧、民生效益燎蹬奉,总体总目标要搞清楚损痕顾,一定要有全局的观念捻拿径。特别搞智能汽车全局性更大勺。另外要环形思维筐耽,要反馈贬。然后是循环利用的思维繁聘鬼。    创新卤,我把创新的要素跟大家分享一下蜂女礁。首先理念是创新之魂沸。理念有很好的氛围忿匈撬,有了理念才有创意盾,创意是创新之源纳皖传。还有人才咕顽,人才是创新之本炭弯短。怎么能有理念滔猜?要有很好的氛围率,总结第一方面是合作精神练,开放逛、合作凤绞外、包容破陶,双轮驱动聘、增值驱动材、市场驱动倡趴,通过市场的倒逼莲譬北。然后要有完善的知识产权保护懈盛,还要利用网络大数据给我们带来的好处藏铺。今天创新制高点是跨界融合灌杠牡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烂鸿。“一带一路”我认为是跨界融合全古,一带一路是西方的伊斯兰文明褥郴插,还有它把科技炮爱温、技术墓郝、经济褪粗、贸易连在一起钉洞呐,所以我们要发扬一带一路的精神底糯。我是福建人也是漳州人脆,一带一路开始的是植蓿和下西洋拦修樊。我们要跨界融合徽肥。    我接着讲智能汽车抬两。智能汽车首先要有解放思想烽、全局思想考虑问题躺埃赋。三个C赋跨,第一个要连接起来输梢褥,第二个连接是要协调要合作目,1+1>2咸溜毒,那就是《易经》的精神较夸险。第三个诡疯巴,今天的连接是移动的连接莲锭,还有MOBILE堡迟磊,MAN TO MAN鞘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚏箱。    今天电动汽车很重要的一个疲呐泊,大家买得起用得可靠姥。智能化以后颠克,因为有各种各样的基础设施和商业模式裤赌,我不展开了临疯叙。    从电动汽车变成一个智能的汽车界诫徽,从智能的汽车再变成一个智能的交通陪弄,从智能的交通再变成智慧型城市遣污恳。我们附加值可以产生很多础。根据《易经》价值精神抢鸵,通过交通网喀赏、能源网香倦、信息网咆五、人文网可以产生无穷的价值机会玫渴癌。利用交通资源的全时空动态感知朴频,交通工具的全过程运行管制晚括瘟,无处不在互联酞惮吝、感知回辉、管控和服务检。    怎么布局弄到辣?怎么把电动车进一步变成智能汽车博圣,如何布局智能网联汽车技术恍溯尺?我认为吝芯盛,不但对中国闺旧崔,对全世界都做出更多的贡献冠,第一是制定网联汽车法规标准绕脸、智能技术绅、环境谜筋沤、HMI技术屯哼、空置执行技术闭帘阀、智能网联的实验庇纶垒、网络和信息的安全垛慈辨。    怎么做到网络和信息的安全荒?这是一般的云热是,怎么把一般的云变成安全的私人的云仟?有很好的结构琅梧,处理器念级串、传感器霜欠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次式片。第一是收集材料遁,就地处理呕小扇。第二是从收集材料到云之间要慢蝎京啃,一个是单点控制啡稿枢,能量控制或者功率控制绣沽。一个是多点控制冲,能量控制或者功率控制镣,这是全局性的功惮联。要及时处理浆继麓,要经常互相认证溺处弄,变成安全的云撕盾。    跟大家分享一下我做的一些工作弄搬。怎么从理论上去证明这个是可持续的略狙?我一直在思考所有的工业革命雇卤饰,基本就是能源更新操烈。第一次工业革命椒,瓦特发明蒸汽机忿戳,电话锑榔姑。第二次工业革命坍,美国抢占先机嘿尸琉,电气化寐诫,主要能源专项与信息建设劳羔屋。现在第三次工业革命来了鞘速花,中国能不能抢占先机烈话?我们要做新能源彪,信息大数据时代边,我们百人会能不能更好地发挥作用迪?今天早上的研究会很好徐,我建议做一个尝试的机构讨,每年召开百人会国际研究会议惭嚏,形成品牌卑杆写。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凉?我提出储能熵的概念核辛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尾宠日。一个系统里面假如是孤立的舒、系统是不可持续的怠鳞宿,一个是做功燃荷、一个是废料是不可持续然莆及。如果是物理系统监岭单,分析储能熵纯牌悸,熵代表可以再利用钮澈。总的来说虫滥崇,一个系统熵不能增加摄檄赏,熵要减少饯,熵减少系统可持续让丸及。熵是储能熵缅,熵是不用的熵晴午传,下一次可以用就牵。总的来说熵是在减少煤班茄。    包括中国的历史窍戒,中国封闭的时候中国就不可持续罐势,中国开放中国就可持续盾玛踞。近亲繁殖以后熵增加不可持续喘良。系统要做可持续性孔,系统熵要减少董废,你的收入不能是单一的昆彤、不能是孤立的系统拈套趁。因为一部分是做功酷客,一部分是废料膊会,从废料里拿出来蛊谦,通过证明熵减少涝廓挖。从废料里面可以再循环吗毫,那么你的系统就可以持续了焙埂夯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拟仑,后续需要时再利用的能量的熵上,通过储能熵概念的引入蜜杭,希望用来解释可持续系统的演化过程箔赡胚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芬。    综上所述飞蓟,不管系统是生物的或人工组成履,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捷犀架。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳摹,而这些系统工程特点是矩波,即使在系统研究过程中集康,一个熵有增加的过程骄,总体在系统不断迭代发展的过程中趴混,系统将进入熵减的状态郡淖烧,因为系统具有自己生成复熵的能力惹锤,从而保证了系统的可持续性梗。    应用在电动汽车汇,这个是分布式的发电凹侗,这个是分布式的负荷尽。电动汽车就是分布式的负荷蹬狈,还有分布式储能泪逻,电动汽车有储能哇膛订、有电池秀交。电池可以双向的释末,分布式地发电噶详现、分布式地负荷画滦暖,在分布式的储能相蓬,这三个系统可以持续唉黄,这是我要证明出来的烘舵。我证明只要你的熵是减少的事。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椒瘁让。    感知寡嚏、认知搅蒜、行动承,不断可以纠正人的行为袍,比真正的司机还要好馆哪。    最后堵艰俩,希望我们以后的交通系统是舒适的樊盆扳、生态的何苏暇、方便的和安全的浮施。要做到这一点吩撅,什么是成功列嚼?因为里面的成功是3个S仿强,SUCCESS恰继,在S勺、E里面画一条线都是欧元跟美元踌,今天是国际合作香女,虽然人民币还不是氦,是一篮子化的那,人民币准备好了备掀。ESY就是人民币拐傅。    要有六个眼睛到坤锈,有四个眼睛不够就霞。第一要把眼睛放在前面解放思想身喉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孔酪荡,电动汽车下一年布局市橙住,也要有前瞻思维摊。眼睛放在后面汲取历史教训技,要有全局观念番炉。要看到旁边的需要归。然后要把眼睛放在右边学习欧美犯痉剧,不得不承认高端人才密集地在西方琅航。所以把眼睛放在西方学习娠,它沉淀了100多年博。四大发明中火药是中国发明的漂沁净,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的危。全方位都看到了肯霜箍,所以英文眼睛叫做EYE该固惋。第一个I是Inspiration垛奸菱,有了激情可以有想象力旱钡,然后有创新些窖,但一定要融合鹿庞庞,一定要集成笺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孔脆夏。科学要把自然归结起来私蒲逝,工程有十几种碑盎,要把科学上盎卢、技术粮、管理结合起来那就是工程枪,那就是要集成屉但。特别今天要跨界地融合崩粱材、跨界集成爬丝,这样才能实现虽托豁。但没有钱也不行孝篱堂,今天招商局也来了很多金融机构太蛇红,要融资形届。    谢谢大家!    (根据发言整理蔷话虐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   回顾已经结束的2016年缝麻啊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怒。在政策的全面推动下是酱郝,我国电动汽车年产销量再创新高概陋,达到50万辆左右芹,充电桩数量达到20万个款泪罐,遥遥领先于世界各国徽寥纯。更为可喜的是司篇鲤,在规模市场的推动下稼黎,技术创新全面展开诲诚狈,技术进步全面加快佰墒,正在全面逼近世界先进水平蔫。但是簇,在这大好形势下了,质疑之声渐起缺板。比如搓,我国电动汽车发展主要靠政策推动颅袭,能不能持久剩角?政策是否过于宽松焚膊菩,以致于出现骗补情况偷坍?另外邵,由于发展形势良好秘枢涝,一些激进的观点也在抬头承帕。比如亮袜桃,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厦,准备放弃传统燃油汽车换颈懦。    作为一名资深的亲历者酣春,笔者认为速陛迷,在这新旧年度转换之际伙校碉,有必要分析我国电动汽车的发展形势丰和铂,梳理其发展历程猾颇抛,以利于业界对形势有清醒的认识崩狈猩、清晰的判断盟,明确今后的行动方向趁庐艇。    一瞪剃、我国电动汽车发展形势良好    当前腹透,我国电动汽车发展形势良好晌诬,主要表现在两方面收矗:一是电动汽车技术创新全面展开眉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快其,技术创新和商业模式创新层出不穷票铰纶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焕圈罐,比亚迪炒、北汽频考祈、江淮崩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暮骚腻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车献,而是专门设计的电动车浑醒,续驶里程达200~300km甚至更多合咳绞,能效明显提高际,动力性乳、平顺性弊八、舒适性鲍拭害、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杉蜕娜。事实上篙痊抹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布安,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚎遁蒋。另外伤光,我国电动大客车产销技缸描、应用占全球份额的90%以上顾健荚,技术达到世界领先水平墙朴。    在动力电池方面邵蛊,我国产量已超过日本缅输拷、美国凹赫疥、韩国抵奥,跃居世界第一傅,且市场份额超过全球的1/3挫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卫忌匠,呈现高能量比绢、高安全性敦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狮羚饶。同时闯歉,产品水平迅速提高尽让唱,与前一年相比释高统,平均能量密度提高30%搔,成本下降30%左右少婆炭。    在驱动电机方面抒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亢,总体性能进一步提高捞,成本下降30%左右线现罕。在电池管理系统郝、混合动力系统啸矛泼、电动助力转向恭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面科突,也都有明显进步妮突供。    在基础研究方面表刊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枢眠努,电池热失控旁波、硅碳负极材料氖催、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孔。    2. 充电基础设施建设加快椿嚷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幢,政府有关部门出台了实施细则诽咎土,多个地方政府建立了城建零备、电力绘、规划等多部门联动的领导机制涩,大大促进了充电基础设施的建设速度容抡镜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计播,我国充电桩总数超过20万个虏艾,远远领先于世界各国情桶。    在市场带动下颈,技术创新不断涌现摹烙嘶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贪晌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法光、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痪、节省设备投资的车端交流快充技术堕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炽甩。    在商业模式创新方面俗灵,呈现出各类优势企业多种形式合作侣篓窜,加快充电设施布局饺叹烩、建设纽禄壬、运营的趋势蚕锣线。众筹建桩僧台彭、合资运营誓筐、利益分成等运营模式迅速发展酵剖呜,公交车酞汝、环卫车邯、物流车冬洗、出租车戳伤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模称拈,广告推送咯侗、免费无线热点接入等增值服务开始出现类谎轮。    在互联互通方面枚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奢末,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段澎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成到,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妙,以企业级蚂居、城市级监控平台为基磁鼐铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钉、信息互通的国家信息服务平台即将建立癌凛逼。    二囤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铃当,我国电动汽车的发展道路与美国坤膏勤、日本箍垮、欧洲等国家和地区有所不同鳖疼,主要区别有两点粕魂。    一是政府干预模式不同纬屉宛。我国采取的是政府强干预模式誊细,政府进行顶层设计穆糕软,制定国家发展规划诵,多部门联动制定全面的鼓励查、支持政策迫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芜黎辞,在市场发展中不断加强研究开发蟹看,技术水平逐步提高;同时锻吞慑,充电基础设施建设逐步完善惶杰。而美日欧政府多采用弱干预模式棘挫,政府支持共性凭、基础技术研究瓤,给予一定的政策佳巴谱、税收优惠能,逐步培育市乘恕;企业则根据自己的战略规划粒,首先研究技术匿本,同时有选择陀、有重点地开发产品动。    二是企业战略不同魂。我国企业多为在政府引导下被动式发展花茧幻,初期技术积累明显不足新,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撵苍郴,产品方向受政策影响大奉,各企业虽进度不同戊,但呈全面开花之势妨溅。而国际大公司多为主动式发展察沧尾,厚积薄发渤疤,技术有所侧重瑞撤,产品形成特色讲嗽,如丰田的混合动力和燃料电池间澄、日产的纯电动适骄伍、通用汽车的插电式相、宝马的碳纤维轻量化技术等掂哼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羚。中国模式的优点是市场拉动技术发展贿栋骏,不受油价等其他因素干扰偶唬,迅速形成规模市呈附獭,全产业链技术进步毁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钮铃暑,发展中有不协调情况彪,如充电基础设施滞后谢特悍,部分企业盲目跟随始晴,发展不扎实参权,少数企业以谋取政府补贴为目的囤,甚至出现骗补情况签。美日欧模式的优点是技术扎实猎,发展均衡;缺点是市场发展慢居苛夏,产品更新慢洪侯,影响技术进步怒赡,受外界因素干扰桃耪袜,如油价低迷则市场难以扩大丝校袜。    笔者认为但清,中国模式适合中国国情翻署怂。我们不应过多盯住充电难秘谈裙、骗补等不协调现象惟味了,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仆痴、技术追赶的大好局面暑乐笔。从另一方面讲戈,中国模式也有赖于我们的制度优势偏,只有中国的强势政府才能如此运作茫惕,很多外国同行都很赞赏含、甚至羡慕中国的条件佛。    另外伯峰诡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耐歪,近两年有明显变化躲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辆孙盆、开发电动汽车产品倒诞丘,而且各种技术路线都受到关注的局面露老。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愤。中国各大企业都重视电动汽车没有错荤,在现阶段已不能算分散重复撤看,但难处在于电动汽车不好做眷,需要有很强的久、全面的技术积累和投入沫。那些技术实力不够的企业匪馆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簧筏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理福党,而应准备应对“弯道翻车”的危险饯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓮珊矢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铜,可分为几个阶段阿淌:当市场份额超过1%时垮凰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晨痞,则意味着市场条件全面成熟报缴惋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勘鞠楔,又主管我国科技工作多年双,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阔孩。    对照电动汽车的发展瘸讳,在我国浚扯,市场份额已经超过1%;在美国和日本柔肮,即将超过1%蛾沏。这说明窗,电动汽车技术正在接近成熟爱。笔者冒昧估计幻讼骸,大约再过5年左右时间擞险,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睦,其他性能与传统动力汽车相当晃,加速性优于传统动力汽车热惯,成本的差距大幅缩邪焱;再过5~10年时间适,电动汽车性能可全面赶上堵、部分性能优于传统动力汽车糕焕,成本与达到当时排放夸嗣、油耗标准的传统动力汽车相当俺窟。但即使到那时谓妈,传统发动机也不会消亡蔽长,而是电动驱动与发动机平分秋色五,或更多的是融合发展烯蕊购。基于以上估计殊虱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辫洛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缔灿簧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作此哄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舱。2009年汾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褥蛇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吉遁斜。回首往事藉抢,扪心自问滇寒酸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的构焦。至于些许不协调现象悔,是产业发展过程中的必然隋挟,是白璧微瑕绅双、瑕不掩瑜崔衫古。笔者断言鹿戌,按目前态势再发展10年及媒履,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缉沫窟,并以此跻身世界汽车强国之林痕限厘。    三哀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一分泊矩,整车生产企业要更重视电动汽车摔吮。首先要制定好发展规划和生产布局聚姑秋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视江肩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帕筏,不能两张皮匈愤。其次要重视研究与试验承肋,需建立完整的僚、一流的研究和试验体系慕,规募澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统昏拧。电动汽车相关技术发展很快腾歌,要靠自己去研究发展叔,别人的经验会很快过时蛔村,更不能只靠“挖人”搞产品轿。再次要全面布局岁,围绕全技术链开展工作芒,不但要重视整车开发钨,还要研究电池和电机赤韦,重视电池管理系统竞棱,这是当前我国的短板匠倍敞,此外还要注重轻量化和系统可靠性饱是坟。    第二撬掣瞎,要建立相应的零部件体系幕年。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兑酷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茂。    第三赁陆础,要开放发展畅。需鼓励冉瓮、支持合作伙伴引入先进技术和产品泞,像华晨与宝马税累烹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荣哨。历史将会证明皖闺,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚊。更何况锭谜,在全球经济一体化的今天绣赁戊,关起门来自己发展是不现实的猎。    第四冉雾脚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作料措。今后相当长一段时期枢,将是传统动力与电驱动并行发展诺巴哀、融合发展的阶段先,单搞电动汽车很难成功骸。对于只做电动汽车的特斯拉嗡,笔者并不十分看好梢。    2. 对产业界的建议    第一仍报,要加强合作陆套。需沿产业链牢偶、跨行业合作瓢美胶,整车企业要与电池企业拿藕唯、电机企业矫醒、其他电动系统生产企业深入合作冻。以动力电池为例桔孤污,需要电池设计与正负极材料告脸、隔膜糖、电解液鲸、电池制造装备础铃坏、试验装备虎涂、电池管理系统全面合作谱龟桥。优势企业和研究单位要分享成果摧,互补短板褥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玲,要形成轰轰烈烈的大协作局面罗,合作创新叙,百舸争流颇稗,才能迎头赶上并超过世界先进水平烩还。    第二竣权菱,要注重实践闪。汽车产品与其他工业产品不同浪,一是使用环境广且复杂够岭,二是生命周期长艇,三是对可靠性俗古填、安全性要求极高衫辈。这些都决定了仅在工厂迪汝呈、实验室不可能完善产品烤丢鞠,必须通过多轮的使用实践哆。与电动汽车产品研究开发相比袱派虹,充电过程更需要实践稗黎灭。像电动汽车充电过程这样长时间沏墒、高电压倦、大电流嘶、室外齐、无专业人员值守的工作状况凛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验都厕。    第三滔歇,在充电基础设施建设与运行中全口,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善既克。充电基础设施建设是一个新行业爸,在管理上涉及电力蕾、规划拷经、城管空蚊、工商管理等多部门菩,权力交叉骸伸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垒等垒,利益主体错综复杂烁斑哎。单靠一纸文件不可能面面俱到梦家超,必须经过相当长时间的实践郊瘦,完善流程委充媒,积累经验阀剩。    第四溪,要加强标准化工作光劲绥。领先的研发持菏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯顾印,而及时总结经验哥、制定标准又能为继续实践弘彪、创新提供重要保障盒泊。当前编敦,恰逢政府推进标准化工作改革虎蹬,要求标准化工作密切结合生产对静褪、创新实践帛显佳,要求鼓励发展更灵活式守、更接地气的行业标准饥、社团标准夹。对此哀管级,业界应给予足够重视悲先墙。    3. 对政府的建议    第一侵镁,要保持政策稳定倒。正如前文所述袍顶,我国政府的强干预政策非常正确相,发挥了制度优势玩摊徒,已取得很好的成绩埃杀,应该继续保持崎汲略。电动汽车的发展涉及多个行业涤缮轨,需要长期积累匆,需要几十年的时间才能成就大业簇摧炯,切不可存立竿见影黎、一蹴而就之心芭。    第二沽漏眯,要及时对政策进行微调和补充完善吩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腐法,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攻,又由于此项事业发展快犀十蛙,新情况炉虚破、新问题始瑟详、新技术层出不穷和,因此及时应对巨逼逻、调整惭、完善是必然的耸美交。    总而言之汰禾断,我国电动汽车产业的发展已走上快车道病松,迅猛发展正当其时换。笔者衷心地希望朝野上下疤侩、业界同仁能认真努力工作圣嗅,自信且坚定发展侣倒。假以时日俄饭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沏扮潍,并以此为契机皋,跻身世界汽车强国之林亥哩匿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍景:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睫男。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琼踢垄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淖密,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稀摹。    他认为尖性缆,现阶段镀迷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侯膝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配房罕,但从长期来讲脆糙,新能源汽车技术发展路线要从电动化熊翠闹、轻量化篓篓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桂、轻量化与制造生态化结合上镜崎、智能化与网联化结合切。    尤其在电动化方面炉筹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车看秽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牢憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力上萄袱,就是家用主流A级轿车勺类,在性能价格比上与燃油车竞争黄盾搓。目前全世界都在朝这个方向努力刀棺,如特斯拉Model3轻错碳、通用Bolt箔年鼓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲍袒氰。”欧阳明高说鹤。    欧阳明高说奠菠,但要满足这个要求篡幻,电池必须降低重量肖离、体积以及成本歧。此外草涸,电池的比能量必须大幅提高粳剃,达到300-350瓦时每公斤圃送,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标募。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菩砍滤,锂离子电池发明至今只有20年偶净,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年落把釜,2007年第一次在日产聆风上开始使用恃泪,可见动力电池的进步非常迅猛项祭。”欧阳明高说会,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慈。    但此前嘲祟,主流的观点认为殿窃皇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猫率,从性价比来看舍倾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钙林,但现在随着锂离子电池技术进步劲朵睛,里程提高一倍躲,即在300公里的范围内武抗,仍然在性价比方面有优势逆。    从技术上来看釜,在单位重量锭煌匣、单位体积下储存的能量越来越多枫,成本越来越低句烧缆,才能体现出电动汽车的水平和技术梳。    一个好消息是渡,我国电池成本每年大约能够下降20%礁。据介绍簿臼,五年前齐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元版污既,去年平均价格为2.5元左右扯,2016年为2.2元棵俩盒,考虑到大量的电动汽车是大客车酚,其电池价格相对会比较高一些克率。    “现在国内开发中的电动轿车涩坡券,最低的系统成本在1.3元每瓦时剿氮楞,单体成本在一块钱左右累墩暗。美国通用Bolt电动汽车略墙,单体成本为150美元一个千瓦时蚕疾。”    如果按照这个标准密,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爽袄戏,但是按照现在2.2元蹬簿撼,逐年减少10%到20%速式,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碳。    “加上循环再利用做到1元骨,也就是说措,一千瓦时电池一千元人民币之内罗,是可以做到的犀侍。”欧阳明高称韭。    对于具备性价比猎诡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹬,现在一百公里约耗电15度趴示,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辈筹澄,接近10度电一百公里冯。    “要实现这个目标廓光袭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冠。目前电耗的降低空间还很大幂撅沮。如果能够实现上述目标蛊,一百公里的成本约在一万块钱卷屎萌,如果电池能达到300公里就是三万块钱跑,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹲恳,将具有商业竞争力娩,这是电动化下一步最大的目标彩虚。”欧阳明高说匿小。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出评熔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长禽限,但仍属于比较粗放的发展模式洗,今年电动汽车发展逐步趋于理性爽。总体来看累胎沧,走到今天刑涂狠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位催。”欧阳明高说刺。    事实上侗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一街,由于销量超过全球50%以上另愁,在国际上引起了强烈反响帽淖纷,无论是政府还是厂家孝,都感受到了来自中国率先发力的挑战常涝猴。更值得注意的是什,2016年如德国大众和日本丰田勤,纷纷调整技术路线备鬼揩,加快对纯电驱动的转型煌。    不过橇,纯电驱动的战略目标贿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贺浮。对于混合动力技术来说母楼,传统的汽车强国蹿谅、汽车大公司比我国更具优势哪儒灌,如丰田路线就是先做混合动力幌嗜圃,再做插电混合和燃料电池偷。    由于我国率先发展纯电驱动辱,带动电池产业的发展达到了世界前列蚊,电池产业规模达到世界第一乃鞠,总体水平位列国际前三目县,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平船鹃砍,我国的动力电池产业链乡微层,尤其是电池材料妨,如正负极材料刀,在国际市场上的占有率第一视规侩。    “在此基础上挽,我们以纯电动力系统(电池辛肃、电机骚棚椿、电控)为基础平台刹评闷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泉妹。”欧阳明高说潍世。    据其介绍横,目前我国插电式技术发展已经取得进展速培,比亚迪秦另斤婪、唐悉、上汽荣威550厩朵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摩缝,无论是发动机方面牛散,还是混合动力装置上粕霖疆,都取得了突破荣哩独。    与此同时澎偷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疯窗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力即脯新。    “这是一个渐进的发展过程俊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纽辰。”欧阳明高说归签,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫩,有效的回避弱项竞争克判,有利于我国电动汽车产业的发展鬼寡,到2020年之后恍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闷年、同步竞争琳焊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  编者按培背刷:产品价格区间一下提升了近40万痢们,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艰抡那。以安全环保为标签的沃尔沃爽,产品质量是其立足之本旱势。无论是国产车型还是进口车型捶,质量都要做的和安全环保一样好袄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敞芹,安全与健康至关重要急殊,但在中国市炒匦础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茄贺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潍碘秤,到底该剪哪一根线萄酷?我心里清楚鸿,如果我剪错了涸卯脐,我们可能就崩溃了羞炯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态行。在2015年整体经济增速放缓潦蕾惩、股市震荡啊败擎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汗去,2016年的车市本不被看好艇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怜。1月6日刊环淮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雄吴,沃尔沃对此解释为惺歼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扩诧案,更是提振销量的助推器可仍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号全。   6月1日尸庇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职道空九。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枷,具有十分充足的销售经验轰杀。但用他的话说究,他来自一个很小的市诚概怠,很多因素他都不具备嵌茅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捷喜逞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗅。6月1日入职慌殴,用一个月来熟悉公司的现状碘嫂巍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”簧蒲。然而现实终究是骨感的畦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涧派,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垃。   “做决策就像电影里拆弹的场景咕牡嘶,我到底该剪哪一根线呢仕敲,如果我剪错了怜响枢,首先所有的投资会无效鳞,其次会影响经销商的士气虽欣拦。”陈立哲对我们坦言憋。   他这样的想法并不让我们意外烫识柒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翅垂。在台湾喘访,陈立哲要去走访最南端的经销商喇阂,早上出发中午就到了粗藤,但如今这种管理方式已经行不通了衰朝蝎。从前陈立哲的团队只有30人蘑培,现在变成了350人宫,他说现在同事的名字都记不完骡。   “就像牌桌上的一个赌局翰晶损,赌下去有可能是回本的盆凤,也有可能就全毁了胃,所以我每天都在想我到底该怎么做慕。”每天该怎么做卸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的描藏巍,才能享受最好的贬管。”这句话像是说给陈立哲听的酪拎。   2005年恃夏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腑脐,沃尔沃一年只能卖1024辆隋,一直到2013年5000辆的水平衔,再到如今年均一万辆的表现鄙共人,对于台湾这个小市场来说匠磺,陈立哲做的足够好馅祈抚,他对这个市场有着复杂的感情捣享。   调任中国市场做销售一把手啤,陈立哲说这很突然写厩,他来自一个不足以领导中国市场的市场仓撑泵。对于中国市巢坎!,他还不熟悉喷,做市场工作要对文化狮惩高、变化团眷冈、趋势有充分的掌握汞激甜,这最重要的三点陈立哲都不具备秤软,他唯一能做的投攘仇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腾撵,相信身边的工作伙伴尾淌,组成一个高效率的团队湿勉,去解决各种问题乳晨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暴绷,首先做的是内部调整沟拔。通过不断累积分析过去几年市场的动态丹烹版,了解在什么时期使用什么样的手段奢喉夏,反省问题所在吻屉冷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萎。面对三坍懂广、四季度各项费用的下滑盆,倾听团队的建议饺、做出准确的决策稀痴疮、将优势资源注入到最需要的地方孝磐词。最后将宝贵的经验分享给所有人涸宛,把力量从点扩散到面非檬附,从四个大区饱徽,再到全国门。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裴曹申,我只是把预算帅、时间等安排在它本身应该发生的场合磁。”陈立哲表示词钎:“我不是在讲官话腊,只是借着这个机会感谢大家接镰判。”陈立哲相信窝抵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逆渡薄。   内部调整告一段落配举侍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肚颊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拔洽,一下跳到80-100万拳撮,面向的客户是完全不一样的帆联。很多销售遇到的客户都是大老板级别的共,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芬,还怎么介绍产品递携?这肯定是不行的究喘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腾,“与高端客户接触肋己,销售不能觉得自己比客户矮一截篮,与客户要做朋友故破闻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品母反。现在培训课已经开展了实战模拟环节兜赖辈,我们在资金有限的情况下做到了更好停揩。”   全新的管理阶层猛猎,有限的预算眠,面对重重困境巳稻怂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚊,8-11月均超额完成销售目标圃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罚,最紧张的时间淖叉。“我有我自己的节奏豹富钉,我给自己两年的时间卑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争街。”陈立哲为两年后的自己立下了战书为。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间般蹿,经历了两次产品的重大变动恕官觅,但在他眼里这是最引以为傲的联笑鼓,因为这些变动茧哥、变革都是从使用者的角度出发胶腺矫,也就是我们常说的“以人为本棘。”   对于沃尔沃来讲瀑涤谢,最擅长的领域是安全盲莱豢,作为三点式安全带的发明者刷孪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期界驴。但陈立哲表示秽,以整车品质来讲擂,沃尔沃也和ABB并肩巷仿香,例如在底盘研发能力上湿惫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器不雷,全世界目前只有三家在使用讽筐纹,另外两家分别是法拉利与保时捷厂到午。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疲煤,陈立哲也谈到溉颊掣:“沃尔沃其实也做过6缸痉埠、8缸发动机陛秆,还有享誉世界的5缸发动机叉卯。沃尔沃并不是做不到农究,而是我们可以用更低油耗酮淬、更低尾气排放的发动机达到更高水平股壤。这也是全球各国政府的法规要求恰,是大趋势仓宋。陈立哲说“这些信息秽,只是没有在行销上进行传播罢了橇逃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豌喝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恢行,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈闪邸,改变了“国产”的概念界茎县,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颁芯。陈立哲表态道栏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缉喝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毕笔乒。沃尔沃立志从中国出发逛梯什,以人为本的信念永远不改骗朴干,值得消费者验证与了解裙。”   “沃尔沃就像iphone一样身芒搂,它改变了人们的使用习惯溪零羌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孙:S90有三个界面同时提供信息掸壕吕,分层级的来处理车辆信息对古。这一点很重要扰铅,体现了沃尔沃以人为本的精神炭吝。在设计方面屉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吻蚀囊。用沃尔沃的品牌精神富巍,再加上瑞典的风格豌陆,直接与德系品牌产生差异化撅。如果从地域来看咕泰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肩舶。   沃尔沃曾立过两个誓言肌蕉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莆究崎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邯多寝,沃尔沃全额赔偿啥侩。在陈立哲看来茶孩藤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耻吩其。   陈立哲对我们讲道赐脚村:“在欧美了辩兔,当太太怀孕的时候瓮敢廊,男人会考虑买沃尔沃贡千抽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据璃呈,中国作为沃尔沃最大单一市炒稹,11月共销售9,076辆新车糙,同比增长12.8%;1-11月期间潜圣乒,在华累计销量已达80,759辆浆聚捶,接近去年全年表现纲。就目前的情况来看侧卿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妈刊涛。   在经历过低谷期的沃尔沃舞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量檄,这无疑是对陈立哲工作的肯定假飘摊,同时也是明年的压力擦。毕竟“十万辆”这个坎梧牧,沃尔沃早就有迈过去的能力颊。   2017年矮嚏驳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盘弛末,届时茹,S90 T4乏恳立、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辅察。对于陈立哲来讲孝途沟,最为重要的是三座版S90安冻尺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诺,是全世界汽车厂商温诗,在中国制造的单价最高的车辆啸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掳,“三座版S90可以达到世界各项指标跺,这款产品有能力改变历史陡翅蠕。只在中国生产沙,以中国为核心的思维量,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酶。”与此同时内氛酱,全新XC60也将在2017年第四季度发布苟恋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉毡涔馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忻痴,所贡献的利润更是远超世界平均水平窝地略。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泄爸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扦课。“知道我坐这个位子的时候胜,很多人会紧张甚至惊慌侯搜量,他们会很直接的问我悉泼,你行吗邓虫?台湾市场那么信蠲胁浴,你行吗般掳架?”陈立哲笑了一下说道司描挠:“每逢这个时候返极,我都乐意告诉怀疑我的人恭,我将在最短的时间内做什么痴齿类。”   两年的时间转眼而逝琼罗抽,陈立哲手中的“牌”越完善牢说,与主流对手正面竞争的胜算便越大充次吻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲填拈杰,未来还有什么是可以阻挡他的呢氮娥扣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避谩甩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肺彼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陇崇。为了满足消费者需求妒灸,推出一系列活动迎合消费者喜好贝。 上汽集团副总裁授蜜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桨,得益于荣威与名爵的共同发力摄父,上汽乘用车共销售27.5万辆枪箔嗽,远超去年全年的17万辆景锨蹿。取得如此大的成就主要归结于以下几点坏卫:新车的不断推出讨芯吭、以人为本的理念及高性价比瓶瓶。    上汽集团副总裁醚抛、上汽乘用车总经理王晓秋鹅捣噶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访九,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颈圭夕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车献沁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔持涉茄。同时拱亮些,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勤拢腥:个性而不小众旱请。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佬,通过对消费者的沟通与研究玻,已推出很多新车型隶事,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幕拱寇。王晓秋还指出节惩经,名爵现在的路线是个性而不小众垦,这就是上汽集团未来的发展方向瀑霉,上汽集团希望新的产品有个性东任钞,且能让大部分消费者接受膊。    据悉惟,自荣威RX5上市以来捂,名爵锐腾也迎来了中期改款测,同时新车名爵ZS显徽、荣威I6也蓄势待发衫垫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言操土皑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时青圣令,上汽集团也很清楚自己的客户群体铂。王晓秋指出说琅继,新车型针对不同的受众群体瞥瞬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巢白。拿具体车型举例蠢潦,荣威RX5更偏稳重坷荷被,新锐腾则是一款属于年轻人的车访,新锐腾外形活泼琴核刻,同时考虑到消费者的需求配锣河,我们对内饰也进行了升级补韩奠,并增加了10-12万的手动版杜俄,使新产品没有短板秤卜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时承陷,王晓秋表示熬便尚,“从荣威550开始剖县圃,上汽新产品从设计到销售都膘,最后还是根据消费者需求来决定虚。”    据介绍睦檄储,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验净裤。为了满足消费者需求垢,新车不止在性能和价格上做了调整衔渭撼,还推出一系列活动迎合消费者喜好聊。例如亩,基于年轻人喜欢足球运动首揣度,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惕,也已纳入上汽集团新品类酗,预计明年新车65%会配备此技术慰奔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言式妙,“上汽集团一定要明白用户需要什么寸报,为什么要买我们的产品想,带着这个问题拱洼磕,我们才能真正去理解用户笺钠,落实用户需求请,使我们的产品极致无短板炊,产品自然会大销偶脾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盾认,竞争也日益激烈慈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苦溪柔。王晓秋介绍律姆瘸,名爵的价格基本与同级车持平擎才,但性能更具优势蹬靶辅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莽下。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顺馈哦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓉暖被,就像提到的让渡空间凡痹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奴垄,从而应对市场竞争环境稠。”    产品有了好的性价比和客户认知度穆阔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁微。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翅。名爵经销店到现在也有280家左右溃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咯栏,其实道理很简单受,目前自主品牌占据市场份额的43%左右福,且不断呈现上升趋势井咖,他们认为自主品牌的春天来了”墙上,王晓秋表示杯溺切。    在被问及上汽集团未来发展方向时焕,王晓秋坦言分戒些,“首先团队要把理解客户需求拓轿疏、用心为客户造车变成一种自觉行动纲,进而形成一种行为规范凯纷耻。其次应时刻保持警惕慌立奖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好龚。只有这样部,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惨等绕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖力:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛊洼淋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梳献拾。这些修改背后有哪些考量和博弈败溪疼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人守提接。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问口铰椿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面距?   答扑勘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柑苛虱。一共收集了9246条建议蛙巳,其中表态性意见7736条伎墒愧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条上佩,占16.3%矾访堡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘫、网约车驾驶员资质及管理陡扛、出租汽车数量调控三个方面籍敢毁。从数据来看尽,不少人对“京人京车”表示理解侥茨,赞同的达到70%多跨,质疑的只有12%继。我们根据建议修改了125处斑典惮,不断扩大合规车辆的范围岸,让更多人参与“分享经济”钵。    “从北京实际出发浩,兼顾多方利益”   问碎两簧: 为什么要求“京人京牌”逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答镶猴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喇矛郡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帆染、交通拥堵烯稳傲、环境问题等“城市病”浓。在这个前提下讣霸潍,北京任何一项政策都不能“任性”扑,要从北京实际出发辅,兼顾多方利益臂骆抖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆食,地铁最高日客运量超过1200万人次饲庇,公共电汽车日均客运量1063万人次豢潘,小汽车每车年行驶里程15000公里合勉,交通压力与日俱增驶忙盘。但在我们的努力下列,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霖提,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郊舌纹。    总体来说墙璃开,北京坚持公交优先的战略戮斑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充断,对其进行总量控制在所难免嫌毁。目前北京市绿色出行(公交踌劣病、地铁挪、自行车切撮柔、步行)占到71%汲惠,小汽车出行占25%背徒痘,出租车占4%喘泄歇,其中包括比例不高的网约车出行辞范斑。北京出租车改革的总基调是孺日剧:巡游车改革撵刻、网约车规范蓄颠涕、融合发展担醚、错位经营鞭练、多层次服务萄牟鬼。我们力争进一步提高绿色出行比例呵,为首都可持续发展提供足够交通承载力苏察渴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烂仆躺: 政策出台之后蜜粉,预计将有大量不合规车辆面临退出景桂,政府有什么监管手段确保政策落实到位贸汐?   答拱衡豆: 政策出台前差儡,我们和专家隋冠裁、司机宫玲兑、乘客腐氯、网约车平台进行了多次沟通喜袍盾,决定设立5个月的过渡期斧闷。一是给合规平台俺昧价、车辆哼氮妨、人员办理手续;二是清理不合规车辆璃堪、人员等秆慷岗。    从服务乘客的角度多可,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伺冲。另外本耙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展普甜筒,因此提出过渡期的柔性考量岔。过渡期之后特,平台要加强行业自律奢驼陕,我们也要建立打击非法运营的长效机制敖,严厉打击非法运营茅办、克隆车和价格违法行为盗骚蕊,能够更好服务乘客什、保障安全弊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竣划: 面对新的经济形态认,如何创新管理手段酶烈?   答克份: 出租车发展中没有对立关系顾鳞缝。网约车以网络预约麻、快捷方便等特点读违,满足了一批乘客的出行需求讹。单从评价司机服务质量的机制看崎,就值得巡游车学习潜:如何与派单挂钩称概,实时评价懦踩。但网约车也有局限性蹋横荒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓄戌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弊难偿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诉蘑棚。你有技术优势令,他有线下服务优势杠臣哀,为什么不一起干呢铜诞尼?    管理部门也在转变思路搪居。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佃茎戚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车授猎。通过推动巡游车改革及网约车规范俩崔肯,构建多样化服务体系忱辉,提升出租汽车服务质量汾秒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓣,在京注册用户已达218万人刚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车习,提供差别化服务堵叹蓖。    “解决出行问题要标本兼治”   问纱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么床烽逞?   答对蔷施: 群众出行问题的解决氯疚修,需要放在城市综合交通体系中笆仕肉,多措并举供先菱、标本兼治棠卸。一方面咎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缔磕酞,需要加快构建安全鸿簇瀑、便捷仕、高效抠锤、绿色惠碌、经济的现代化综合交通运输体系醇凌。到2020年佃烧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苔。    交通设施根本是为人口服务聊韦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理和差参。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掇挟宽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斯景届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   杨美虹透露孺祟阿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姓枫,大东工厂扩建项目也投产在即聊岔,这些举措都将助力当地经济转型升级沦取贪。    在杨美虹看来凡,借助主机厂优势坦匹脸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涩每,配合外交部到德国进行推介俄棵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园退囤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啡,从而推动产业升级侮。”杨美虹说傲颊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容软怜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谦喂。最新数据显示勃水,2016年1-11月帕圈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氰吕,同比增长11.2%寥恼,前11个月的累计销量脾,已经超过了去年全年毕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任列剧捞。12月13日速任鲤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侈骸碴。活动期间奴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凌蜂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻杳洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秋屎闲、环境和社会贡献等方面取得的成绩分帅。杨美虹向记者透露拍互,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘎匹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩书蛇顿。    “在‘可持续发展’战略的指导下镐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歉。”杨美虹说肠裙吴。    第一糕,实效为先逼崎邻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涤疏扦,“我们不做虚的拟佳,我们也不做口号式的妥举滇,我们一定要解决具体的社会问题悔顺。”杨美虹直言饲筋炭,比如BMW儿童交通安全训练营茶蹄奇,它是为了解决儿童交通安全问题毯铣室。    第二峡,长期坚持胚钉卢。宝马儿童交通安全训练营姆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅金肌庆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悸官。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溪班霉,今年是第一年做蘑,未来会持续僵、扎实的往下推进斑。    第三该低,全员参与辟。宝马做企业社会责任时潦情翘,会邀请车主检琉窖、经销商莱、投资人以及宝马员工涪胳浅,一起参与进来圭燃距。比如宝马爱心基金道,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舶,提供指导;另外筏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酶逞,定期组织各种各样的活动剑拖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桂膛,将可持续发展贯穿全价值链趁畏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梯。”杨美虹表示佬宪釜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拭参杰,主推工业旅游概念鳖氮。    据杨美虹介绍钞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园边何俏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靖读崔,助力中国制造业迈向高端每,并促进东北老工业基地全面振兴唤讽人。    数据显示酣绞释,截至2015年底航捎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户节乘,当年纳税额超130亿元人民币痪角杰。同时答碘磨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会是泛,就业岗位较上一年增长了8.6%灯。杨美虹透露械淑思,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中不潮秤,大东工厂扩建项目也投产在即鲸坊楔,这些举措都将助力当地经济转型升级奥饯。    另外贺鹊,在杨美虹看来匡菜稳,借助主机厂优势仁奸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谈,配合外交部到德国进行推介截景哄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略何,从而推动产业升级屉。”杨美虹说杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓性:李芳" "  本土品牌下一步怎么做始活?关键是我们的差距是什么末受婆,下一步最大的点就是要提升品质戏蛇炊,当然还要控制成本茸赊。然后捷,就是我们的正向研发和平台战略我阶。最后屏收,可以大大提高效率裳荤首,如订货的时间是可以压缩的憾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呢嚷拼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朴敦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苟卉美,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戒恕。    徐长明说位位祥,怎么理解工业4.0村?这个概念是德国发明的忙效,现在在国内比在德国还要热崎劣翱。最近灿溯姓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犊身,我理解它的工业4.0的本质关,就是怎么保持德国制造业的竞争力憋。在国际上洁,德国面临两个挑战漠:互联网大数据和云计算氓。现在供谴,德国整个国家都在讨论和绢,怎么能够“不被互联网+”皆酥辉,而是“制造业+互联网”谢,这是他们重点考虑的问题开,特别是德国的三大汽车公司——奔驰普挥寿、宝马骆帛、大众坤叔缅。在德国闪,汽车的需求是非常个性化的颅么堆,在这样一个背景下甩贯癸,它要维持竞争力冲豌,推出了4.0的概念吾蕾,核心就是智能制造拎入刻。他们主要的目标有四个方面购辈:提升品质八阿、提升生产力拌、提升柔性化栖菩渤、压缩产业掏蠕,总的核心是提升竞争力晶项。    徐长明分析湘阜,本土品牌下一步怎么做虫坍?关键是我们的差距是什么炬浑抠,下一步最大的点就是要提升品质辟驰拈,当然还要控制成本阜。具体要怎么做词纫?也有几点假舱:第一垮赐,想办法提质控本鲸。提升品质兑稳,消费者理解有三个戏攘诚:可靠性惦率嗣、感观品质稳、性能寒嫌。第一个维度木:可靠性是必须的咎唬,现在光有第一个维度已经不够了撵峭虹,必须要加上第二个维度缓鹅:感观品质牟,看起来要漂亮第萝。在此基础上又发展一步衫琅,就是性能的提升谴弯。最近市场上卖的好的自主品牌翟茨虑,大概有12款车痕,年销量超过10万台灸,这些标杆产品伤荡烫,性能上也不错淮。因此秋搜,自主品牌下一步还是要想办法肋,把这些提上去倦,缩小跟合资品牌的差距鸡。    这几个方面的提升乃潘苔,意味着成本也要提升相艰晦,怎么能够控制成本茎如憋?第二方面的话题刚漂,就是我们的正向研发和平台战略茅。之前想,我们很多品牌都是“逆向研发”贺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龚,拿过来拆解做测试跨程,最后组装起来仕。这个模式下笺,成本可能是略微低的特,但品质擦、性能有很难保持悼。现在必须要正向研究秀摹,从消费者需求出发龟男邢,形成一个目标沽习堆,对目标做分析颂票掂,只有正向设计狸,既能提升品质性能勒,又能控制成本活,像长城惊客、吉利等等庙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了每彩。    平台战略焦,在更大程度上控制成本策。他说偷苇,我们的开发券,现在是一款一款开发的磐把,零部件的通用性相对比较泻伞,最近一两年来嗜粮,已经有两三个企业开始走平台化战略叛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车时谁螺、SUV和MPV澜肌。这种情况下淡,零部件的通用性非臣枞蓿好德,同样是50万辆的产量诫未,对零部件供应商的供应量更大杜,就能有效地降低成本碉疙驰。    徐长明强调露,对于工业4.0的精神本质还是要学的帅僻垒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斥典,它做了那么多的智能机器人贸收,智能机器人都是带摄像头的篇,在实施过程中的质量随时能够监测诉僳输,然后反映到云端碾扯渺,再反馈回来随时可以改进寄来。现在隙伐,企业员工的工资水平越来越高醋泪,汽车厂家很多在加班加点觅忍,我们要高度自动化挤,这些课要补怒瓶,应该有大量的机器人替代人工替忌。如果这么做了脯父,可以大大提高效率露庙樊,如订货的时间是可以压缩的分按握。比如灌擒,国内一家自主品牌诫,从经销商下订单萎,到提供汽车产品最开始是40天起毋,后来缩短到30天孔,现在可以压缩到22天物捻哄,跟世界先进水平比还有一些差距惶。这也是德国4.0里的核心内容徽撤。我们不一定用他们这个办法酒,但精神实质是要学的具百。    他说违,柔性化的生产也重要棘砷苗,但没有前面三个那么重要厂。在4.0背景下锻沟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袍骚枪,而是学它的精神实质锑俏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔陆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘶抢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肉。更为重要的是坞,放眼全球寸垦,驱动这些变化的地方就是中国策刊缉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趴沽感。    12月11日函怖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝啵虹桥落幕陵。经过36小时的激烈角逐杭四,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丢睦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奥拈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洼嫡,今后的五到十年良河,汽车市场将发生前所未有的变化笛矩讳。未来醋橙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务春剧。可以说枚尖磋,未来五到十年汽车市场所发生的变化察卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多去辞。更为重要的是蜂瓤冬,放眼全球刺距氛,驱动这些变化的地方就是中国对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沮槐咎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哺澎,作为企业痉废,捷豹路虎非巢剑看重年轻人的培养海雄。在全球啦们,捷豹路虎共有2500名管理培训生爆。过去三年刹锹挂,我们在中国也培养了30多位管培生草骋拇。此外夸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沦娶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毋。    在赛后的媒体分享会上兢,两位获奖学生代表分享了各自想法卸,及在比赛中的收获崔晒拆。同时购,睿侨森痛拎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问理宿顿。   问上翱:捷豹路虎为本次活动提供了导师录,请问这些导师来自哪里复夺缺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业的?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惩惋?请学生们简单介绍一下自己的作品湿粟遁,获胜的原因是什么叉?   睿侨森滔摆酥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邢羡怠。一位是捷豹路虎内部导师头痊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氢日,包括对行业发展的认知匙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烹、视角和指导勺绷。这两位导师全程和学生团队合作停,提供专业意见坞仍挟,帮助他们取得最好的成绩糜。   潘孟涛恢煞犬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会七嗜翁,包括今天的学生囊纬,将来都有机会进入到我们工程团队径。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讳蔼刺,可以来到捷豹路虎学习和发展上腾酵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卡睹垂,再加上扎实的专业和技能藤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会簧烈开。   睿侨森嗅核坟: 作为公司的管理者晚沙催,我们非橙唬看重实习生咖斡,我自己也会手把手教给他们工作的经验领。不管是本科在校生还是毕业生判挝,都能给我们带来新鲜的血液晒、新鲜的想法恫郸团。    同济大学袁旭潜认:首先何慕钦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橙揽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脚钱。    我们都来自同济大学汽车学院彩擞,团队成员有两个来自汽车工程方向琳焊、一个汽车营销方向晨县、一个汽车设计方向税镣稍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求槽,围绕“以人为本”罕,挑战的是都市环境里的出行压力退。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攘丛、设计师也有很多共鸣碧但,通过一系列调整炕,最后有了这样一个以人为本琉酸皑、体验为先的方案胸丢播。我觉得娜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秽堤孺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逆空故:目前绰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摄憾?   潘孟涛权蠕: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钢帮。随着经销商网络的增加警杠柏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能色,从而满足未来消费者的要求窝甩千。这些内容息息相关航宋,并且不仅是着眼于眼下雷,更是放眼未来叭殊。比如隙纫胸,针对刚刚提到的电动汽车战略熬妮币,就要确保未来有足够的专业工程师储备坑瓤,因此裸,我们时刻准备着茸甫蒂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淡。   问俊:在创新领域搜,包括未来汽车科技领域罐暴,捷豹路虎有怎样的系统部署涸户韭?   睿侨森痕牟蛇: 首先观纱继,作为一个公司酬,我们在研发领域有诸多投入哆却,而且很多的投入都非常具有前瞻性桶湍芒。比如说端,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔷锌拐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验憾。    其次拳惜,我们想要通过产品和服务陶,把先进技术带给我们的消费者措擎闻,因此我们的工程团队煌戈刑、研发团队必须时刻关注消费者需求协晶屋,做到一切产出符合相关性坦、可实践性原则誊省僚。此外骸线,我们每年投入约350亿人民币川笨拴,用于车辆技术的研发和投产推。    我们还于今年7月宣布武:在未来四年射驶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆判,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拜防。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术番旧,并在未来应用到车辆技术当中矩纤钠。    今年早些时候痛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迹,通过应用软件及按需服务的开发与提供倒节,解决消费者在出行中遇到的难题岔。    与此同时反殴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裁修惕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匠、办公空间味卸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持的啼垫。   问茬吠:请具体介绍一下InMotion攘对艇。对于整个汽车市场的趋势祥,比如电动汽车技术琉千摔,捷豹路虎是否有着自己的见解罕?   睿侨森酗光伙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敢秸。我们希望将来可以将它推广到美国鲍、欧洲以及我们非常关注的中国市场混煽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潜快朽,由研发团队进行分析殴驴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子珐咆另,我们也会分享给总部鸥赖。    关于电动汽车技术挞吹,在洛杉矶车展前夕私莽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE密煞。中国是目前最大的电动车市吵ā,并且有引领行业变化的趋势菠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埔妊纷,确保第一时间响应本土市场的需求襄且。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怜醚残,并于2018年正式上市鼓么,希望大家多多关注荣嗣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问八:关于未来互联网汽车授荡,捷豹路虎有哪些基本的认识喘埂瓤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求九岔?   睿侨森烧: 目前赣步喷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侠脆颓,它的发展甚至可以打破现有的剿田、传统的汽车开发逻辑与循环胃谐。    针对这个话题哀,我有两点和大家分享彤:第一点辰琳楔,未来所有的车辆都将实现互联网化卡新县,现在能够透露的是徘目郊,接下来我们全新推出的产品泻瞥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靡纺萎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扁逃。比如说价拱狈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喉聘矛,使用他们的UI界面和地图密舶侩。类似这样的合作莽必,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汾还该。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前抡:李芳" "   汽车网讯 12月15日舒儡参,由中国汽车技术研究中心侗鸿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坡,从“市场化发展现状”贝、“应用模式创新”聊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腐幌刨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尝列哄,为产业发展建言献策铝跋、助力提升弛搞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姆究: 第一兰掸,背景庆。    去年发布的《中国制造2025》禾怀桓,新能源汽车是重大发展领域之一匠虐认,是其他技术应用载体失鹿峡,而且是先导性产业铣饯。它的进展情况决定了中国制造2025仇讼、强国战略实施的程度虱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展心,从而能够聚焦变革澄破、明晰路径什喂辖、凝聚共识谷窘、引导相关资源集聚推广产业创新将结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一史救磁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韩。总体报告是按照1+7的结构郴勃菏。1是总的蒂姥瞳,7是包括4个车辆整车技术妈,3个分项技术省垮。    第二弧抵迟,国内外总体技术分析汝瞬炊。    近年来删,从国际汽车产业来说爸榷,低碳化呵钡、信息化叮、智能化是一个总的大趋势坏偿镶。欧洲胺、美国靡鞋登、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硕懂,重点企业的产品战略也充分体现了三化两,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骇胚廓。我国汽车产业特别是近二十年的发展氖碉,取得的进步大家有目共睹力。首先莆诽醚,产业规模世界第一呈沙避,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显燃,包括品牌市场的影响力有目共睹惰,特别是新能源汽车苯弗播,包括技术捶是、市场浦乱馆、新的智能网联汽车技术啸轻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沤哄百,智能网联汽车发展是非惩衬玻好的优势条件颠绢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俺费,包括动力电池洪、变速器险看。国内自动变速器原先是空白儡巫岔,近年来无论是CVT略羚、IT蛋歪、DCT都有自主的技术和产品坑池,而且应用在逐步扩大寐。    虽说取得巨大的进步悍椿,但与国际先进水平差距明显攘钨式:    首先速辈称,发展能力上的差距辟。投入强度远远低于国外撬将沪,全产业投入估算1千亿免软岭,相当于通用惯、大众朵、丰田大集团一个公司的投入摩趁兼。    其次小,研发积累兄。包括流程积累断放始、数据积累容、技术积累还七级、标准积累染,这些积累偏弱该。    另外杰竭裂,从整个产业创新体系上来说醛潍,差异比较明显的山亩,特别是协同方面全。单个企业弱耐,整体的协同效果很低腊,意识也比较低骡另迷。在发达国家被,单个企业强办定剐,整个国家的协同体系效率比较高船嘶苫。    基础不牢地动山腋,我国汽车产业的材料就恕、工艺基础跟国外相比也差距明显佬。汽车产业板,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垫晚驾,要求有创新的思路和创新的模式合。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冈隶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雷逃。    第三略瑞催,一些关键的里程碑煌潜辈。    重点是总目标席,总目标是基于很多现有的环境设定的侯谢嘿,也基于七个路线图进行测算搐谐。反过来说落,如果七个技术路线图能够得到有效的实施册起瓮,就能够实现保障几个方面总目标的实现钵瓮艰:    1叼辑埔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偏管。如果技术路线图能够得到实现欠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焚,之后往下走仓,这对产业来说卞,甚至对国家来说是非常重要的禽。    2抚亭、希望在2030年左右圃捐,汽车产业的电动化转型基本完成秦七,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魂。智能网联汽车市场有一定的占有率味汝寐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用替淘。    3爸粪、建立有竞争力的自主创新体系目钳。    节能汽车在2020刺蒋瓷、2025皇罚、2030三个阶段提出典型的指标诵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疗贸,5升隙孩、4升粪荒、3.2升糯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斗蔽,2025年15%身软,2030年40%以上稼妈寐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隧、自动巡航颓券、车道保持应用已经很高徐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臼方,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仍舵坝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幸,经过技术路线测算实现总的目标庇。从路径识别上来说叭突笑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粒堂,以能源动力系统优化升级转型作为重点茬,以智能化水平提升作为主线具识,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑末立凌,全面推进企业产业发展疏烘疙。    第四封卸,分技术路线图的基本结论嗽暑诗。    1猜旱、节能汽车菜。总体上有很大的共同点炔康妹,重点在混合动力技术舌悸、内燃机技术拍竿、其他驱动技术搓鲍朵。混合动力是技能的主流技术赖狼圃,当然轻量化也是另外一个穷热锑,但是轻量化有专项的分析绰,在这里没有强化鸿匿。    乘用车总体执行轻量化庇、小型化抵、混合动力膝龋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簧隧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仕午瘦。    混合电力是一个主要的技术藏坚,达到5升匪,4升博挡岸、3.2升的目标沧,混合动力是主流建忱存,其他是共性的废岔鸥,轻量化圣、摩擦等末惹。    商用车混合动力应用时间稍晚漆,重要度低于乘用车勾庙。    2穷镶柬、纯电动与插电式混合动力汽车链纯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失穿容,加强轻量化成为趋势穿。轻量化对电动车更加重要沏星焊。对于插电式非常重要的粒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擦咕,驱动和嫁伺、点击纹、控制苫髓、充电日敌、混合动力发动机咯倒,高效耦合发动器缚朽。动力电池本身有专题良,在这里没有过分强调少特。    这两种车提出了总体的发展纲要陋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秽绿涂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涂募旦,甚至可以忽略不计赶频。    从四个层面梳理了技术需求裁帕伍,提出了一些优先的行动项沧,面向纯电和插电辞捅悍,国家科技技术支持十五年了督,下一步除了电池列为专项之外绷刀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擦。    另外纠,聚焦关键零部件陪、基础突破和可再生能源辩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用络,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吝韭壁。    3却乓杏、燃料电池汽车龄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辱。从中国汽车产业来说疽孰敖,现在重视程度不够棱钒喉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贤挡澈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究视。希望四部委提交国务院进行发布和实施梆不。    在研究过程中鹅递骄,大家对燃料电池认识分歧比较大腊,或者没有共识浇峭希,这里特意保留一个燃料电池发展目标戚,跟发布不一样鞭。发布时2020年达到5000辆的保留规模灌,我们是1万;2025年是10万举,发布时是5万;2030年是百万敬,发布时是10万橙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寝拓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隘诡讣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掣皖、耐久性糙、成本毖、氢安全川。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的督躬卷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钵。当然募疲,全技术链的技术攻关需要做渺唉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霸。前期小功率燃料电池每,中期是平衡的燃料电池僵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池律,到最后全功率的燃料电池革咐患。当然坦,电电混合是最主要的毖申鸿,最后电池小容量的技术路线骇笨,但燃料电池的功率更大一点癌。在这四个层面进行了技术创新梳理捣篡,燃料电池要解决的东西很多赌糖,包括材料错、膜四讥、电机欧、燃料电池穆律海块堆唾、系统技术咐每渤、整车技术鲍。燃料电池也是下一步国家科技焕退、资金支持的重点鹅勃缓。    4搅、智能网联汽车懊,这是新兴的技术发展趋势揪长。其重要性与新能源汽车同等重要窟,有部分专家认为更重要欠加,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拉哄,技术和应用的优势惠,也是机遇步。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岁,涉及到国家信息管理无。对核心自主提出了很明确的要求纯,即两横三纵蠢。    车辆技术上更多的是决策姆、执行舅。信息技术收,信息安全莫税筛,地图技术也是非常重要的猩办笛。两纵拘棋沏,一个是车载的嗜蜗,一个是基础设施舅椽纶。智能网联一定是循序的傲,智能网联技术最容易得到大规模的应用翻屁睫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氮。这两个路径总体上循序得到应用念脾挤,从商务车来说槐,更容易形成祭摧棘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刨的茬。    从四个层面聚焦一些技术需求钉空仓。跟燃料电池一样录朴汕,需要解决的问题更多一点拐。从感知决策执行的苔哎,特别在决策阶段沟然哗,差距是比较大的潞,感知当然也有差距匙烦。在信息层面四,大数据砍彻酮、云平台势,相对来说中国有比较好的基础和优势疮磷卷。    作为一个前提体,对标准法规先决性蜕矩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诵逼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碱不。制造技术不细介绍了许侧芍,还是聚焦在新材料的运用客散梆,以及新技术对制造技术带来的变化赖,聚焦方面进行了说明箔。    动力电池失,分三个目标赶,目标上有比较大的讨论和争议射忍,比如说新阶段提出了350想、400寄、500的质量要求忍讳脱,争议非常大单,重点几个层面弄逼褐:    优化现有的代表电池技术徽喊汗,提升技术水平独捻羞,特别耐久性入苗荆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牛。国外的装备很难形成有竞争力的差别辖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讼纺诽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缅。现有应用以企业为主体来做祥苦翰。当然党萝,也会关注动力电池的回收利用技术迫刹。    最后持卡青,轻量化盲烦舵。简单来说迪垂摆,前期聚焦材料技术膊、设备技术访互稻、制造技术幂筹蔑、回收技术设匆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靡壕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糕溉登,比如说传统的四大工艺的变化扣嫡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜椿蓖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价权傅吃、供应链谢睬、资金稿遍、汽车等方面的诸多质疑录虎。期间,明确表示不会放弃造车拖褐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毫瑟耻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步十。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桐建。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胜盘浪、互联网及云翁沽、内容嘿翱、体育,还有三个端口类的,手机哼妮、电视嗓挟、汽车汰帆忌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渐灰菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乌弥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功干。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棺藉热。    乐视的电视做的确实是非常不容易肖稻揽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帝嗅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萌窜受。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元介。总归累计亏损36.33亿元厢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谋扯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面师韦。第一部分就是投资人的钱皑碘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剩隧豆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法取律逛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炕汇、体育43亿讹喀、手机50亿,房地产64亿缉挡、内容108亿揉叔氢、互联网金融151个亿摄、电视187个亿胆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扣氖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咎杆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞄敞巧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佛澜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鹿坷工。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准长。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稗软。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洼驹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去题。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伍困溪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褥划。很可惜,你们蒙眼狂奔藐腊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辽吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁布甲:李芳" "   12月10日合酷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侯饰穿:一条是政府主导颅顷苏、政府补贴的方式誊,这是当前的主流闲阀擒。一条是消费导向乖啃,依托市场的内生成长道路蔷。”他表示垢禄抗,(电动车产业)进入者中璃慨头,大多数最终可能会被淘汰答乃怖,但是不能不给他们机会阜馈。国家已经开始放宽市场准入哥,此时地,应该在两个方面把握好政策拴嘘屉:1撼梧等、应当欢迎新的进入者敦乾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者百停骇,让投资者自主决策缕,自担风险孪揭剑。2冀矗猜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳导,严格市场监管孰还,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钢枷,目的是建立好的产业生态肪鹃碍。电动车产业化饺,最终必须依托市场来完成肥杏响,因此市槐挽,政府的政策必须产生长期预期硷。推进政策应当借力市撑何すА,发掘市场的潜力怕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用办赋。政府政策不干预技术路线蕊,政策的实施不是导向对政策的依赖匙催,而是政府作用的适时发挥丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忿伞,戴姆勒有望在今年成为全球最大撂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宝,这一目标比原计划提前四年实现句桑韩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奔惫米:“戴姆勒今年即将实现这一目标羞,比预期时间(2020年)提前四年啊邢。”   据悉啡铅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悸,当时受到与会者的哄笑杜。然而蹿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近己,领先劲敌奥迪和宝马恋琶。(实习编译劳:刘欢 审稿荡姜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伍鲁恼:韩大为 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈陡态,严禁转载水脑龄,违者将被追究法律责任版壕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昧皆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馆何。在提及新品牌“WEY”时劳,魏建军表示技渺窖,“将夺取丰田和德国大众的用户”粕申盼。   记者澳稍:为什么把自己的姓氏作为品牌法?   魏建军灰洗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迪酶弥。我对WEY很有自信泊搅顶,就使用了自己的姓境。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卷,但在中国汽车行业我是第一个钎敦缚。   WEY之所以采用英语菲耸,是为了要瞄准成为全球品牌淡霓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力德伎日。   记者论绢筏:对于竞争对手有什么设想署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场令。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灌鲁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌加定徽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准担溯,在此基础上还要实现15-20万元的定价物飘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谰。在性价比上WEY更具有优势片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脚雄:李芳 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽阶,严禁转载刨街,违者将被追究法律责任莽青。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后癌,新能源汽车的发展也不会受阻凳怖。   根据工信部核准的数据和渐贾,今年前三季度惮拈,整个新能源车销售16万台镁推,同比增长83%泄。其中擅,新能源客车已经占有40%以上的比例扦寡,达到了近半的水平判涸碳,发展前景面临压力玛,但乘用车只有0.1%辞。“我们涨十倍是1%坑统,涨100倍是10%圃,新能源车发展有巨大的前景和空间伤贪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媳孙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朵匈虱,全国乘联会秘书长崔东树说容岭舒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力井。根据国家制定的产业政策要求厘,到2020年诗孰,乘用车百公里油耗要降到5升累,这意味着五年内降38%的油耗丰匡垄。“基本上谁也实现不了勒乒肋,只能靠新能源车来推动乐翅。而这种新能源车恒陛旧,插电混动可以降80%腹癌项,纯电的可以降100%的油耗隋慑,这种情况下只能发展新能源车呕,这样新能源车乘用化恒窗,为什么我们一直定义为为生存而干东,你不干就要挨打喘。”崔东树说疙。   另一方面鳞逻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沮切,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唉疮铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酚刺,因此定价弹性很大售誊。”中金公司的研究员李璇说斜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坏事嗅,为消费者提供很多选择辈。随着技术进步和更多电动车型的开发少垂,新能源车的成本会不断下降和泼,比如青瓜虾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钢。“中国的纯电动车型出来以后荣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒂互,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后际窝邢,发现基本上17惭鬼冬、18年以后的新能源车弥,达到8年10万公里以上诫激,整个成本是比传统燃油车是要少的递勃酪,甚至是少了20%到30%练。”   电池是电动汽车发展的核心倘膏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睦篮咆,电池成本还有很大的下降空间任逢腐。目前筷斡梁,整个电池的产能供应相对过剩酸酵钵,国内电池企业达100多家挝。据统计吃,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲜食。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埠遍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准味。因此舱珐祭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度精借慷,这样才能达到标准卑涤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示记啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸豌伶:李芳" "   我们不认为绝对的销量廊辅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素率吻。衡量一个品牌成功还有其他的因素咳溃男,比如利润率畏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洁。除此之外即拆趣,品牌力估收摄、品牌的知名度去、美誉度喇旦、影响力纱翠,也是决定品牌可持续发展的重要因素兔稿聪。宝马在创新精神上是首屈一指的狡碌,因为汽车行业正经历巨变惹蓬廖,在电动出行虎、智能互联钨、无人驾驶等一系列发展方向上农,宝马都打下了比较好的基础蹿碗。    临近年底伦口,伴着层出不穷的新闻事件嗜懊公,高档车市场竞争愈发激烈借苯,作为全球领先的品牌——宝马师茶饱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棠嫉鲁。近日颧逼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痢,听到他开诚布公舜咀、推心置腹的看法垦。   问梅隙:根据最新的销量数据儡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袭。那么疟花可,您怎么看销量汾漆贸、利润趣、与经销商合作伙伴的关系魏策? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚊很寂: 每个竞争对手的情况不太一样倘融突,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况飘芳,所谓的增幅我们一般都讲同比奠景,是跟去年的基础关系骋伴嫂。几个因素加一块儿补裂骚,我们不认为绝对的销量缕匡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琴。对于宝马而言前申虱,今年前十个月惫瞄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肺起,同比增幅10.2%司,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靛项胎,同比增幅接近11%逗顾队。我们对这个数据还是非常满意的纲,这也达到甚至超过了我们内部的目标褪枢。    除了销量本身的绝对量或者增幅匆伤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碾,比如利润率胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛尚俏。除此之外辅授芳,品牌力骋变、品牌的知名度臀、美誉度琉父碘、影响力揭痊饺,也是决定品牌可持续发展的重要因素稠搜。宝马在创新精神上是首屈一指的陶,因为汽车行业正经历巨变把陌,在电动出行漠惶广、智能互联诉妓、无人驾驶等一系列发展方向上俯鬼,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓄司瞳。总体来讲擒,我们并不惧怕任何竞争丰,我们也欢迎竞争谐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茸骏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抡翱抽。   问放睦:最近氓,关于奥迪的新闻比较火弹褥谰。   刘智太蛙佃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挫勉咳。对于宝马品牌来讲捌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橇,双方的关系也非撑浣姆保好驴东琶。所以魔悍祷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肮娥司,一个是宝马(中国)寿焊缚,一个是华晨宝马撇碘拾,但是我们有一个整体式的营销团队惮,有统一的零售网络篱贸,我们在总部有一个统一的管理团队缓烽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廖橡讥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略己。至于竞争对手我不是特别方便评价陋忌驼,不过至少释放了一个很好的信号吞,豪华车市场的前景依然很好敞栏辖。    问欣潘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罐?    刘智肖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芦板。因为从经济的基本面来讲点赊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阶为故、持续的发展态势伪。之前以出口拇烤、基础设施建投资的经济拉动方式坏荷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锭酪。需求的增长其实就表明了对于车的需求雾,其中也包括对豪华车的需求晨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长即恍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑譬讳,这几个因素相加涤桐讳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裁。今年巧晚,豪华车的“盘子”接近200万辆郴,未来可能每年的增幅不会特别大郎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑黔衅道。所以鬼骚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叭嘘诺,力争在市场表现上优于竞争对手下。   问潮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垄悄,这一岗位和以前相比有哪些挑战拢?   刘智胺祥檀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盘,因为我在宝马的八炭佃、九年时间哦残,换的工作岗位也挺多的姥。换了新的工作以来块古,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骏,比如负责国产车的销售簧,可能是比较短平快的肝,看的是一煤娟、两年之内的事情陈说狠。在宝马中国总裁这个位置上计,除了目前公司各个业务板块的运营飘水汉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伎,像无人驾驶吠署咕、智能互联疵纷衬、电动车痕捍蕾,包括数字化营销脱侥垒、品牌年轻化等等一系列的东西供。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虾搂荣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队困擂附,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贫绵,力争在中国市场上打下一个非车页担好的基础兰。我相信拿罢混,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谩,宝马会拥有非常强大的竞争优势绥户怀。(中国经济网 记者侩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   原标题疙揣:王永清染:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底部,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扔。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘶路,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名量商。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墩。数据显示沥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晦劝荤,同比上年的446764辆下跌28.64%刚。上个月兑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刨屠颠。    因此靠辈,在车展期间接受记者采访时渐隙沽,王永清表示怠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俩翔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摊赌播,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浦,但全年销量依然会同比下降20%左右虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来但泻岸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杠赔,可能在布局上稍微有点滞后井巾。现在对于雪佛兰来说董,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肥棺。    事实上栖瞬,雪佛兰已经开始了提速布局哥图。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台船袒侨。王永清表示泄罚付,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腊,2016至2020年投放超过20款新车傲浚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乘磨谩,30%为SUV车型偿,并将加速引入包括1.0T唐痪、2.0T勃秋毫、8AT氛免玛、9AT崇茅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挂垃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寞,未来SUV将成为主推车型鹿磕画。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造千剃,轴距2725mm脐艾,将与全球同步进入中国市场烯佃煤。同样蛙洗豹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菱锰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汕浆及。    值得一提的是亩凛妓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS混烘,拓宽产品线恐结。RS车型将采用包括侧包围屏、运动尾翼缝、双排气管捷唉弛、降低化运动悬架撵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娶沧,并加载多项ESS智能安全科技顷。    在品牌营销上嫂凯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼填、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痘鄙轮。另外廊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偷搭缄,演绎雪佛兰“热爱体峡汝,梦想捐岗,行动喉,分享”的精神寥狠。    “今后新车的利润越来越信浴,主要利润来源于衍生服务栏谁、二手车置换等豌犯。相信雪佛兰将它的结构调好后间,未来两年将会真正出成果肠烤惶。”施弘说角突。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锰,上汽通用的新能源战略也将全面提速绩痢。车展当天维算,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砂驾,发动机的最大功率为73千瓦教从叮,其中电动机负责驱动颓磐,汽油机负责发电抒,它的综合百公里油耗是0.9L拢剂。从上汽通用发布的节奏看猜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了誓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案式具肌,王永清说殴溜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秒鞋绣,产品还要丰富竭,才能满足这个法规的要求恭脐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灯抬俗,到2020年之后比例更高耸牧炒。王永清表示辩陡锭:“估计到2022年奶厕,我们的电池技术会有很大突破扇泪鼓,能量密度大幅度提升肚盾,成本是大幅度下降辞。这对纯电动的新能源车发展是好消息朴厘沦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢似笔、豪华”品牌——WEY飞,W01茫苹、W02两款全新SUV首发亮相姓瞎,售价区间将在15-20万元蜕浩。对于新品牌的未来发展规划赶筒详,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示返辫藕:“WEY品牌明年将有3款车上市沙罐酿,到2018年还将推出2款左右的产品木里,以支撑起全新的销售网络体系匪棱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表播:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氏傅多,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绞,8月份推出第二款SUV W02聊泊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年壁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湘换峨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时青胸,魏建军详细介绍到措克,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犁滩,配置上拥有最先进的安全技术纹踌材、智能技术厢,也更加精致步。此外在性能上两者也有很大差异卧洪,例如在NVH方面睹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轮燃。   在经销渠道方面体,魏建军介绍说孰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暇,没有想过招募新经销商山弦竟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲤称裤。”   对于新品牌的未来发展浩膜碉,魏建军信心十足始卿窖,他表示磕告:“我从没想过这个品牌会失败摔丘,只有退路封死才能做好这件事械叙,自主企业只有没有后路才能把事情做好时。”此外逆缄情,魏建军坦言内亨努,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泌守判,因为新品牌叫什么并不重要前夯断。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体漆碳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业习乃,将方向转到共享经济蚀夏博、互联网揩踢车、自动驾驶方面新的技术霸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胆哩跨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汰唬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柿铰、生动的演讲能蚀,就城市交通扳警理、自动驾驶和汽车互联等热点话题桃娥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业接。    徐大全说辆,博世始终认为射,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兑客,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式省。    徐大全谈到睡,作为在汽车领域的老牌企业匆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化砷台、多样化的发展态势和需求卤,博世已经有了自己的思考和方向飞。    他说莱,如今醒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝为,将方向转到共享经济卑、互联网嫁锨、自动驾驶方面新的技术卸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纳涪鹊,面对新一轮汽车技术的变革偏,无论是传统汽车杯新、零部件企业革瓷,还是互联网草、科技企业橇涟挞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漂笺似。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坟侮法:互联化稼酵款、自动化和安全化抗霜。我们预计星郡,到2021年镭鞍仆,汽车将成为第三大互联移动实体嘉,同时扮演人类的第三大生活空间默。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寝被,来充分发挥互联驾驶的各种优势翰臣。    谈及自动化领域希途,徐大全判断匠淬僻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巨奈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辛篡,通过持续创新驾驶员辅助系统尺,从辅助驾驶怠、部分自动瞧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹭挖逞,分阶段朝“零事故”愿景迈进颧斥览。目前邢苫衫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浪聚痛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗅,到2020年左右肉护储,自动泊车功能将进行试点项目测试掸饯纹。    说到自动泊车僧瘦吩,徐大全特别谈到停车难的问题篡体。他说摊,停车难是在城市生活中的一大困扰浚。今年颓颅订,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杯淳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炭建。在八项智能泊车功能里联涎,“手机查询停车场位置并导航”逆坎割、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能起挽八。其实剑泰傻,在大型商场里坛坏哗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晃咕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘘。根据一项市场调研显示襄距粕,2015年娄浓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胁垒亲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沥潜莫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露囱娜,在深入巩固原本的互联化仁、自动化和安全化“三化”战略基础上导裙,博世今年也把两轮交通坞轰什、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浅罚。    他介绍先患腐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部是储纽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捆。未来十年虹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狡瑟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痉。    在两轮交通方面炬烩,博世提供两轮驱动孟锹、安全等各方面的解决方案肪途厢,涉及两轮电动车惯、摩托车倦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粹。    最后累炮露,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篙城,满足这些变化的需求系。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认骋戮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驾播垫,“双积分”法规庭锌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巫,连日来郊哩胺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稀伸,让观望中的车企备受煎熬弄恍懦。针对业内关注的焦点问题瓷洞环,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赁苍坦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奈:不久前拎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泡磋溺,如何理解这两套方案授霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搭始坦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)考挛梳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苟码,但又有独立性菩,各自的核心目标有所不同瘁奢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搂惠欣,进而确保国家能源安全料。由于中国的石油对外依存度已超过60%疮辆好,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韩任本。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矾蔬蔚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展率罚,进而实现国家节能减排的长期目标兔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簇,但现阶段并不能彼此替代控。对于CAFC而言赊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碱,其中当然也包含新能源汽车炉安,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠案混。但不同的企业由于自身能力碍项谁、技术储备和对未来技术趋势判断不同未,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叛曝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炔哦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补化茶蹲,而以后补贴将逐步退坡赫凑饰,企业更担心成本无法负担卉梅店。因此仅有CAFC法规陇端,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蕊,所以有必要出台NEV积分宪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扳氰。同时窘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豹边,从而有利于新能源汽车早日取得突破腾矗锋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咕官,其目标应是降低汽车及相关产业庇、乃至整个国家的碳排放孺耗,和降低能源消耗诉求不同刹。作为碳排放第一大国槐胎集,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抄肛陆,后续国际压力还将不断增大纺。因此校弄女,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澎保念,从大方向上讲是正确的局炔贰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抛酱,这和NEV积分没有本质区别屡苯扩,也无法确保总体低碳目标的实现憾。实际上圣擒,跨行业筒顺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姜登。以电动汽车为例枯吗,其在使用阶段确实是零排放逝,但与欧美不同钡阂,中国的电能以高碳电为主贯居己,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溜。也就是说阀,在使用高碳电的情况下响饶,电动车全生命周期的碳排放并不低尘。这正是碳配额管理应该解决的问题督。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叮侮说,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锭峦斜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业履脑。实际上桥驶达,将新能源汽车确定为国家战略绘吗漓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挽凸琉,生产更多的低碳电删恕聪,否则减碳的国际承诺将难以兑现缺。    另外很肩,对于汽车行业景捶,无论是CAFC趁牧畔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尽,但都应该由一个部门来统筹策划许,系统思考矾居胚,拿出科学仑、系统粳摆、具体抱裸骑、有效的管理办法来推动实施论耗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面从。    ■积分交易细则需加快制定茂芹、尽早出台    《中国汽车报》溺录:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹋泄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氛?    赵福全缉霖:确定合理的积分价格赌粳厕,涉及到技术会四、成本和市场接受度久琅朔,需要综合测算和动态调整涩春。我认为基本原则是码叭城,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力得骂蔑,让没做新能源汽车的企业有经济压力脯袱酬。如果NEV积分是“白菜价”掠辜,大家直接买就可以骸,谁还会愿意在新能源汽车上投入磐怀赤?    因此盯拨,NEV积分的定价应足够高纫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入读,通过自己的新能源产品获取积分得巫,满足法规要求马。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朗唱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剔爆,能够通过购买积分先生存下去何,争取时间把自己的新能源产品做起来纽橙荚。    《中国汽车报》痹护:除了积分价格之外瘸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑必,目前处于“空档”状态任屉驾,怎么看待这个问题分盲活?    赵福全罢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冒申。而且距2018年法规实施仅有一年多时间托,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抛混清。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性百。同时膊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溯。对于汽车企业来说美秽,3年仅仅是一轮产品开发的周期摩,政府作为“游戏规则”的制定者颅虚,应尽快给企业一个明确的目标凄猜犀,否则企业将无所适从扩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》反:“双积分”中提出了2018年起鹤熊兰,8%秒、10%讥蔼、12%的NEV积分比例径反妈,而经权威机构按照法规要求测算砂锨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间槽喘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辩?    赵福全令:在这个问题上菇会,我并不持悲观看法翔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磋现,因为还有很多企业尚未完全发力尾。按照国家的发展预期驹建绷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悲逛,如果每辆车以最低积分2分计算封,整体积分比例就达到了14%裂赔,如果是分值更高的产品舍茅,达到18%的积分比例都有可能棵绰。关键是要努力实现7%销量占比目标葡睦,而这也正是NEV积分的目的所在此吵。    不过另一个问题引人担忧关徐弘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纷颇谋,同时在CAFC核算中也有优惠菩:一方面油耗直接按零计算咕缝莎,另一方面核算数量加倍崔,从2016到2020年分别是5倍闭揉、3倍秸岛、2倍叼戒让。此外磐阮,按照单项抵偿原则会肺蹭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勿舅,还可用于抵消CAFC负积分貉酷。我们经过测算发现染屉仆,CAFC中的这种双重优惠炮,对新能源汽车的“照顾”过多了帅,不利于促进其他节能技术发展须,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险公奴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奉帮誊,CAFC的达标难度就会随之大大降低木噶。实际上摧涛恢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冠嘉店,两者不可偏废献恭亨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阮,但如果CAFC目标落空冒阂连,国家能源安全受到威胁课崩,汽车产业的可持续发展仍无从保障煞抡肯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溯杯,这不仅能确保CAFC目标的达成锤,也会提升NEV积分的价值茧膝涛,避免NEV交易落空杆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》管:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筷,而没有将电耗的概念纳入其中头,这样的算法是否科学回掇骂?    赵福全酿母寸:NEV积分分值以续驶里程为依据兽,这与推广新能源汽车的初衷相违背焚戚涎,也不利于鼓励技术进步壳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幻。推广新能源汽车是为了节能减排磋劝,因此不仅传统汽车届,新能源汽车也同样应该抑大扬小壁、抑重扬轻瓮济。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”层,而不是搭载电池越多越好煽勉儡,因为大量电池搭载在汽车上移动穆,这本身就会使能耗增加突,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾健痉泥,也意味着大量增加电池生产的排放狡旁鸥。    政府应鼓励企业开发低成本碧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黔枪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸡盒。也就是说苛煤习,政策制定一定要“勿忘初心”芯醒兄。建议NEV引入单位电耗宝,即吨百公里电耗的概念挫砂,作为积分分值的依据幻。同时赴踏法,对于小型车电耗适当放宽溺难锰,而对大型车提出更高要求撬,以鼓励新能源汽车小型化娇,进一步提升节能减排效果密溃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劣何裴:在“双积分”中仍,没有将新能源商用车列入管理范围拦,这样做合理吗芯迸?    赵福全拷浓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔希可持续发展的问题迪。2015年沦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恼冠,获得国家补贴的比例比这个数字还高毛冀夸。而此次NEV出台却未涉及商用车房签,这是不合理的琶莆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沃苇,也会让乘用车企业感到不公平苇寸亨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玫磕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寂畏。我建议垫,应该单独给商用车设立NEV比例要求淮犊猛,可以不与CAFC积分抵偿桂词,但企业之间可以交易输。因为如果没有NEV的强制要求帅,在补贴退坡后勾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搐力,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猎萝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磕渤盎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疯搬,盲目投资之后硷侩,多数公司要垮下来录燃惜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肪腹撂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎校授亥。    以蔚来汽车为例手,去年8月还只有100多名员工纳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寄差笆。据中国汽车工业协会最新统计矢略,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吻脐,销售4.4万辆络赂凌,同比分别增长25.7%和43.8%浓将集,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鼓对笑,销售28.9万辆礁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沧错咐。蔚来辩握、威马忌、前途虏筐、小鹏等已是新能源造车领域的热词十,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入递骸板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窖纷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目探。至此培臀丢,奇瑞新能源成为继北汽新能源痘、长江汽车帘绊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲤税,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酒桐复。    “新能源车企的风险孔敢,其实很大肌淮牧。”王秉刚说懈拿险,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滇杰,对风险有足够的分析虐碴念,有可能投了很多钱坤纪,最后做不成颊酸逆,带来不必要的损失僻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下械,简单地投资建厂快某、增强制造能力抱阀裸,未来堪忧疾。新能源车电池的技术进步非常迅速 讲,现在可以用的技术一年后就不行了敬躲路。如果没有研发能力就做不过人家驾。“一下十几个亿扎进去洼腻,有可能最后做不成嗽赫,我还是提醒新进者要谨慎一点踢。”王秉刚说唤地米。    事实上惫题,目前国内的新能源电池生产厂太多了如霉,但规模都不大劲霉恳。而且动力电池总的规模也在扩张中卷互,尤其质量好的不多憋姥,“据我了解刺眯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箱呸合。”因此摄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煞淌。   谈不上“红海”枪防暗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亢且纷,但道路曲折帽疙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说离撵,造车得有钱些森、有人才吉剃疮、有时间托羚灌。“钱我们还行扣,人也不错蔡炼扯,就是时间太紧公律,毕竟搞汽车三年算很快邻昆来,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兢抢挎。”万锐坦言齿吓楔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眯。    不过蚂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧感界社,万锐并不认同光。在他看来仿甘魔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盯,因为大家都还没“下海”响骇偿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程参默轮,大家还在忙于造车搐堤,搏杀还没开始手讲朴。    “这是好事捌帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业休赁霜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辑鹿,目前中国传统整车企业有150多家撇倪嫂,新能源车企至少有30多家扰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绕颗。    至于是不是过剩骚煞欧,梁伟表示这还是要市场来判断体灌。在梁伟看来撤琳赐,其实中国传统汽车行业已转入新常态随泉陀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长理射,除非汽车消费大幅好转喘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摄毖。    但另一方面琳,根据预测峨侍,未来5~10年恃喝,中国的新能源汽车将保持两位数增长长。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜗碱,到2020年时产能达200万辆喂奸、累计产销量超过500万辆擞。梁伟认为父,从年产几十万辆到200万辆的目标坡相毋,新能源车汽车肯定还要快速发展茶。目前的新能源车市场还完全没有定型醛丝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功试,“很多人此前担心特斯拉会破产科,但Model S和Model X推出后效果不错俏磐韧,用户接受判。经过多轮产品积淀擦幂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萄昆,特别是成本下降得较明显墒杰。特斯拉可以闯出来桂箍,中国企业也有机会效荒、有成本优势浓床。”梁伟说尉。    对于最近贾跃亭的乐视梨篙疵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蕊侍兰,梁伟指出桑邵,除了技术翻,汽车行业还是一个资金密集链、劳动密集的行业船盯璃。如果要进入咸,需要企业在未来几年有大量投入宽,以格力电器(000651.SZ)为例泛瘸菲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗违。    梁伟表示副亩吗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袭,毕竟快速把产品推出来幌,现金压力会非常大董。另外席渺勉,一家企业在原有行业中具有很强的能力甜赖辨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脐脯茄,这是一个很长的学习过程耍锻曝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狠,也是第十七个中国记者节敛。2000年戮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颗访,将中国记协的成立日11月8日定为记者节究歼。此后记者节像护士节瘸、教师节一样仓邯函,是我国仅有的3个行业性节日之一恐。   值此之际邦藤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱练趣轨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下水,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杰。      坚守还是离开传?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撂:去年网络广告总量2096亿元促,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胁。报纸下跌超过35%玫妮,杂志下跌近20%峡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凄钱恒,单项将全面超越传统广告臼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踌吹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下污壁,也仍能保持着不俗的销量郡。    “没有路可以让我选择单,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捅独。”陈总对此直言到埃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棺和受,但发行量保持一直不减脑脾膜。诚然怖汐泰,这离不开报社给予的支持奇迸。但从自身发展来讲挖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好珐。究其原因抒秸喇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惰享努,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篱蕾芜。   汽车也好旁,新闻也罢廓。毋庸置疑队涪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扰慧镰。   纵观整个汽车行业的发展趋势歪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辑蘑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受落,但不可否认的是释,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式期七。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物遣逼书,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祈钉沟。    除去对报纸殴涕、杂志颈嫩、广播店、电视柑、音像等载体样样能玩得起来侥,还需操弄3G唯勘峦、4G等流媒体技术颅浇。我们不知道下一站会到哪里福链。   面对媒体融合大潮挤头,陈总胸有成竹的坦言乾挟偏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代协无,家用汽车转企改制之后继续深化改革零。由媒体到传播机构燃坝默,由杂志到全媒体平台参,历经两次创业徊川,家用汽车探求新的发展方向迫竣诡,抓住变革时代的发展机遇备朴,赢得了全新的利益增长点庞挺。不再只是单纯的纸质杂志恋畔,视频棠匆阜、自媒体等做出了不错的效果免乘剁。   其次吕彼,就是在自己的企业定位方面胚,中国医护工作者汽车消费调查什蜗摄、中国城市教师汽车消费调查是以医生甘、护士穗、教师等特定的人群为对象做的系列调查悔黔。这些调查一做就是3年轮,走遍全国大中小城市酒姐挪,做出最真实的数据歇。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠢汝,网红主播频繁出现在各类活动现撑А,手机发布会尾、车展墟畔、房产开盘毁协卉、比赛等一场不落敞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会填猩。”   日前玫苹底,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哥隘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捕牧风,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翘芭吮。   对此事件凯闯,亦不乏业内人士称癌是,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铃瓷荒,呈高开低走的态势巫翅奔。   陈梓萱表示卜会怒:“在现阶段的传播环境下脖纫疵,媒体记者朝网红转型鞭搂宪,把读者转为粘合度极高的粉丝刹,增强彼此互动馆山、沟通抚屠,无论对于报社还是记者个人屑赎尸,都是一件好事幸墨。”   “把流失的用户拉回来配,用互联网戎、新媒体的方式砍陡,我们正在努力尝试扔,但具体执行效果如何拇峰,尚无法判断海磋。”全媒体时代苛惋煞,我们永远在路上密活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔脸乒:张瑞丽 版权作品睫闯兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣纷,严禁转载坡戒锭,违者将被追究法律责任瞪镰虚。 获取授权" "  原标题锣焙负:广汽传祺肖勇淡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淀姐的,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典的墟。在本次活动上趴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胸。广汽乘用车副总经理肖勇表示痴疟会:“时尚是一种潮流轿稗,其实就是顾客需求级,引起客户共鸣率绵,汽车也需要时尚皮,所以GS8出现在了这里穷屉标。同时传褀GS8我们就是承担梦想痊剿沪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沏田。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙スC丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刊,中国品牌基本上没有一席之地瑞坎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睡楼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒擅。   对此捷世,肖勇表示吐:“传褀GS8我们就是承担梦想惕徐时,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上土,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腻,所以在豪华汽车上乐掏,我们率先实现突破惭老降。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吗畅,我们就是要跟汉兰达扰绞、福特锐界形成三足鼎立烹传建,甚至未来超越这两个品牌李,这就是我们的目标奋萝疽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邢磋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躲斧挛,创造单月销量的历史新高甘茶,爆款车型占3.4万辆幻,但受制于产能安排的影响奉剑匿,造成其他车型总的销量并不是很高城。面对这些问题被热,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陀澳改。   肖勇表示亭绵:“明年我们的产能戚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刊伺布,产能将得到释放芹。我们在满足GS4的同时胸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戚,最起码销售五千辆以上裂申,剩下我们会再分配个其他车型肉。”   同时为了加速品牌向上恭雷喇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市日涪。同时肖勇说道涧凰妻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型媚粕距,在明年全部投产靶咆,所以明年最大的问题还是产能辨立掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泌,我就是聚焦我的明星车型氖凛涡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  还有不到一个月秆使,东风标致4008就要上市了湿隆尚。它的颜值筷、科技装配足够有吸引力手辨,那么随着锁定竞争对手澄萄氨、谍价词氰姆、销量预期等关键信息逐步浮出水面坊蜡苔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糕擂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柯焦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”会副,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仕酪。比这番景象更热闹的碱胸绘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囱端。   说到品焦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汞五,让媒体品到了极致桑藏。在工作人员的讲解下传,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚀瓮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴典娜,无不让到场的记者诗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坏花拭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幕、品味饶剿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菩己,东风标致在今年推出3008文同、4008后票警,也将在明年陆续推出3008S橙虚惨、及另一款7座SUV磋杠挨。据中汽协最新数据显示罐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拈忍伎,同比增长45.91%伐。那么坤镀,在众多SUV产品中绒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帽场?东风标致总经理李海港对记者表示握牡:“我认为要总结一个词就是‘品’字认颈母,东风标致的SUV一定是最有品的棠诫,这个品是指品质蘑帛道、品味碾景,今天的4008就足以支撑这两个词甘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溶虹?李海港对汽车产经网独家表示昆胸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同憾胖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萝案,轴距达到2730mm艇袭鬼,是同级别车里最大的施情,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统善荡敖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仓层能,在配置方面更趋向于高端鲜喘丧、智能混碌桶,进军更高一级的SUV市场趁交。”   然而暗,另据乘联会的最新数据祁,1-8月惩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV土舍阮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%散弊娟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斜,作为中级SUV鞋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期村桂乏?李海港向记者算了笔账赁深揽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峦孺厘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苛。“这种需求就是4008的机会鬼革,也是4008成功的保障堵诬虎。”李海港表示降蛊。   “狮虎之战”将上演   还未上市星端漓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轨。李海港认为胺,4008在科技装备贬肺朝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棱霞唱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吩。”李海港强调壕佳策。   通过外观设计及车况数据对比后发现淡彼眠,4008的设计颇具未来感和运动感癸坏鸵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禄,4008在轴距上占有一定优势入两,也使得整车造型看上去更加修长抄。   那么椽虐,价格呢实盯墩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测齿,通过对比翼虎的指导价耻诚,小编认为4008的价格应该在19万元左右搁茅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芯弥拜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怯篱?据乘联会最新数据锭笺锑,翼虎1-9月累计销售84258辆但虑烘,月均销售9362辆橙恨蔚。但值得注意的是豌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纳刀揣。那么浮署聊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颊损,可以说也有一定难度番鞭奥。   汽车产经网了解到即显跺,由于目标客户锁定在换车需求的群体瑟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案密详嫡,以吸引用户选择4008但囱杆。至于置换方案的细节苟,李海港表示还未最终确定诫歧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   国庆结束后艇,北京林、上海克达倍、广州灌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牵搪冠,引来了社会广泛关注疚碾律。平台闻风声糖拳,媒体炒热闹箔览,百姓愁价格课揉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抢,“网约车”只是第一块烫手的山芋玩承局。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胚想,又要确保公共交通体系的稳定傅守,还得照顾老百姓的感受笺衔。    比较普遍的观点认为煎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枫信赣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翠登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腾臀秀,征求意见中提到让市场来决定疟,这是非乘灼【唬科学的马材揽。作为用户斯,担心价格上涨豌,特别是比出租车贵冷骇戮,认为监管部门是要维护出租车体系利益邦都颠,我觉得这是大家多虑了猫府。过去脯忌歌,在平台混战的阶段眷苟,资本介入烧钱抢流量倾抒胺,这本身就是不可持续的趣褐,价格逐渐上赶∈础,平台收取中间费用是必然的靡。    对于各地的征求意见瘦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顺戈涡。比如说要求司机是本地户籍赐、要求网约车辆的舒适度等等晃净。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堆揪伸。    网约车规范的政策是非常需要的焕,作为共享经济热潮下的产物瞥斗腿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色激菲汝。任何一个商业模式揉媒,都需要规范起来谷拎级。因处于监管边缘荤,过去已经发生了数起网约车的涡⑸浚害案件嗜翠恰。我们在对受害者表达同情割笑、对肇事者表示愤怒之后棺孟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捷诡恰。    然而激纱静,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陛眠。比如说杯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍槽、车辆要有上海车牌泉胆律,并且轴距要达到2700毫米旅。根据滴滴公布的数据锋谈枚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惮,拥有上海户籍的不足万人潦拼。这个情况在深圳类似茬杀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狡膝弦。如果按照细则明确执行时韦,这就意味着憋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸵洁。    共享经济是大趋势仆,但监管太严可能打击积极性苏死绘,这对立法部门是大考验卢梨。互联网时代外浅哄,网约车大大增加了出行的便利吉,使人们在出行上拥有更多选择屉呛。监管是为了提供安全高效的服务保障隆缉褂,而并非要让网约车集体消失蠢。现在的征求意见许多还是首次提出室,建立体系的过程中应该让用户首筒、司机及平台有更多发言权绕。    我们鼓励共享干冷桑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环害,与传统交通体系形成良性的交叉互补胚。    我们希望立法阑需咖,只有合法合理才能保障各方的利益伴磊抒,所以网约车服务一定会是标准化入毖、安全化的础盾。    我们希望在所有领域都有不断开放借卑猾、不断完善的发展方向签贝泰,这是产业互联网时代的必经之路募。    文 | 著名职业经理人驴盆破,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜武:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扩侥埃:新造车企业已经不再神秘江,告别概念车的品牌曝光期填柔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段簿灿犀。投建工厂扭胯、申请资质坞婪,造车羞,他们是认真的滴玻。不过定,“八仙过海犯暴痞、各显神通”乖欺,出身背景不同的创始人署宛鸿,对企业产品和品牌的定位毖腐末、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醚花葱。    想听“真知灼见”澳譬,走进新造车企业撇黄囱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酱,敬请关注眷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伺乒肆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坡室肋。10月10日楷钎咀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伟。这也意味着爸熬瓶,前途汽车继北汽新能源嚷笺疏、长江汽车之后城,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”担檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跨曝梁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拟,可以稍稍松口气脱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抗话剃,他直言到2017年底前途K50车型上市前奸,相关准备工作的日程已经安排很紧张呻度,有许多事情需要持续推进看泊邪。即使如此廊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哦干。在与记者的沟通中沮努吉,他详细讲述了自己的创业经历寒、资质申请的情况秒镶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粪。    短短的一个小时瞬麓促,陆群留给记者最深刻的印象是少舌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佛酞簇,他们怀揣一个美好的愿景孩搐须,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”临桔。    ■ 拿下资质不神秘夯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”量操轿,许多人都对过程感到好奇鲤吓。陆群则表示苍,拿到资质并不是一件神秘的事情筏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绅稠备,一点一点把技术做到位尚女扫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轮假。”陆群说蛾冷沧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鳖渴舱。具体流程是祭老峡,企业根据相关标准去申报项目替誓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请金。陆群认为旗算蹋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芜、引入新的技术和参与者此尚闷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术街徒申。其中对电动汽车的四项关键技术嫌,包括整车的集成和控制技术洁赴,电池的管理技术己撼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孩。同时怒,技术具备后还需要做出整车附,并按照标准做大量测试青,要达到很高的标准浇杠碎。据了解褥失尾,整车控制管理系统(VCU)祭魂骗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辛特杜,也是已经掌握的三大核心技术廊巧笛。    更重要的是穷寇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向艾。早在2010年耙卷控,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部断昧,开始布局电动车秃淀肚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矗曝辫。2012~2013年乾心惮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犬,在高端纯电动整车设计徊惊富、研发方面取得了初步成绩霜。陆群说颠汉辈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辩,开始引起业界关注拍熬。那时辫夺啡,行业对电动汽车的关注已经比较高俩,而前途汽车早已走在了前列窍竞踏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辟硼。”陆群说孪孪浦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏,专注纯电动车研发诵、生产冻贸、销售及服务雀负薄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲍敛。”2015年9月钩,长城华冠登陆新三板挂牌交易羔烘,成为新三板电动汽车第一股白帘。目前伟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团融沟,包括整车业务板块(前途汽车)哥、设计研发业务板块(华冠设计)哪,以及核心零部件业务(华特技术)典诬掂。这三大板块互为依托貉厂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜡嘎。    拿下资质拣玛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馈吼。    ■ 技术料、生产基地烩枢记、供应商都得一流    在做电动车的这几年咯传,陆群对电动汽车的理解越来越深入惰吮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劫取窗、变速器等物理结构架来,还需要产业链配套怖、成本控制奸趁、核心技术开发等一系列工作氛。“自主研发的核心技术剔航鸽、国际一线的供应商和自建的生产基地啦们茄,是我们的三大优势掀蝗。”陆群说虱。    陆群说妓氖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现传,市场上找不到合适的零部件供应商钨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寥。目前聊壳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荚凑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化档、VCU惰、RESS等核心技术搔抨刊,使零到百公里加速仅需4.6秒刑酶碉,最高时速为200公里弹猛,最大续驶里程达到300公里闪活。而据陆群介绍貌面,这些电控技术相关的零部件秆,不仅前途汽车自己使用痛还菩,也已经为行业中其他厂商供应忿椽。    在供应商体系上妊,前途汽车同样拥有强大阵容吐惊,已经先后与IAC翁眯抹、博世欺嫉、布雷博经悸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磐颧北。这不仅确保了产品的品质品,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弘快辉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹿拾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岗。今年2月汞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褪,按照规划芯练,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秀,将在2017年中试生产床剿贫,第一款车K50将在明年底上市歌辱。值得一提的是撼渐栋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”超悲翘,最大可能提升汽车的轻量化水平烷娇。    陆群认为恰登被,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洞砰,而是要通过成本控制田首刚、技术提升来实现峰疏,其中轻量化就是很好的解决方案舅。他强调佛:“前途汽车的产品规划和市场策略拟幌蔫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婆藐蛙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淑谋,在全新的市场领域不断成长号。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甲,中国新能源汽车市场前景广阔埃洞,存在巨大的市场机遇弊形豪。据他估计庇煽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菩爱凰。他表示廷,前途汽车已经做好了准备乳芬擂。    陆群始终坚信一点倒姜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禄虚形。在他看来善,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疵圈。“所以链,我们专注车辆性能沤寿膝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灭森芳,迎接智能互联时代肝倡姑。”他说丧须呢。    自1990年大学毕业进入汽车行业矛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年年,创业历程也已经13年娇安,算是行业的资深“老人”干容偷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袱,他的团队也是一群“汽车工程师”型瓢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苯颓。    陆群说斑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眠蚕,像华为一样拥有先进的技术磕、过硬的产品品质以及国际化的视野回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕啼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铰棘,同时曹饲腔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邓潦。一时间距,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妹对。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棘去,对于新政徒汀捆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酒稗。    看自己   记者拓庆嚏: 首汽约车有哪些新的动作和布局欠废?   魏东猴: 一方面磊驶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞠曙,根据北京菊淀钳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒂喜,我们会在司机碗措罗、车辆和运营都符合当地规定的基础上姜,继续增加运力保障煌,这其中包括增加自有车辆跺狄,也包括增强与当地伙伴的合作缄梅定。    看政策   记者吼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漠女阜,有观点认为偷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绥适辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歇: 这样的说法不客观备。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定软漠特,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塑稻。    某种意义上讲健讲疾,首汽约车项目上线之前详惠全,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台璃,我们只是在政策范围内尝试着做钮。彼时垂,我们借鉴同行业企业技术手段档、商业模式和合作模式霞,在政策合规的前提下恍睦,尽可能尝试蚊诬辉,当然汹冕链,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衬旧砷,我们是十分期待政策落地的负挫。因此襄傻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芭输。    记者锌搅: 怎么看待首汽约车的先发优势宦?   魏东钦挨: 的确氦交胖,北京市场上我们目前是最贴近政策的昂从,但从全国“一地一策”的角度来看劣拉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潮挺物。    看行业   记者胺: 按照当前征求意见稿来操作慈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宽。   魏东吧匣: 我们对于各地方出台的政策表示理解匠,网约车实行一地一策制度设,各地会根据各地的交通发展水平毖、城市交通需求来决定如何管理网约车邦鹊匠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阔俗。    看未来   记者和细: 未来行业格局将有怎样的变化枚?   魏东芜病: 当各地政策正式落地之后倪,会明确供给的标准溪羌兄,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣芮嫖病,筛选出部分中高端车型进入服务领域猩,同时人,对于准入的司机进行严格监管爸筋。因此材划,在未来行业格局变化上吹,在大的方向和框架上由政府来把关寺供敝,在框架和方向范围内魔裤,各家寻找自家的竞争点和突破口便背,现有的平台选择优化平台和转型升级暮攫岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希合得:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喷瞎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矢帮,并通过一系列体育计建、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慷、活力的品牌形象坞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坡氰拔,除了年龄冕郡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扒闺。” 10月13日仁皆没,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示罚碌日。   据悉谈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记珐璃,并向年青人传递积极的正能量尸脱纪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典何棱。未来聊题,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呻佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言榔誊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型献翘管,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型响堤墒,借助本次人物盛典蚀膝痊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酚奠。   “2016年洞沽暇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溪枪。” 郭伟表示愧陛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裂,不仅让不同圈层的消费者报、车主恼县、粉丝共同参与到活动中踩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翁翠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猜叉灌。”   事实上闷按羔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域海镭绷,包括体育以及音乐类的综艺节目抬,实现了跨界合作拌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卯卉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丹。”   根据最新销量数据显示淖超脸,东风日产9月份的销量出色挡,同比增长超30%广。其中主力车型轩逸倒、逍客郝娘阔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗床师赏。   郭伟表示扩,“东风日产今年的目标有所提升项错碱,对今年销量保持信心停吐。”此外娟煌改,谈到是否有可能再接再厉骗卵难,在总销量上攀升至第四名的位置时效,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孩,能超过前一名最好态登铅,但最重要的是与自己对标蓄。”   责任编辑妥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让敢蹄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翅,管理层不参与讨论弹箩,每组都有来自全球各地叫佰、不同级别遍、不同性别的同事棘釜。”蔡澈说吾瓤轨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笺比锌,大家相互协作凌龚狠、互相支持猩联笑、勇于尝试邯狗。”    中国经济网综合外电报道车,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士防,其宏大的构想才刚刚开始溉。蔡澈现年63岁墨岭,其工作合约预计到2019年帘,在刚刚过去的2016巴黎车展上胁拷诲,他再次用前瞻的眼光和布局撼被爆,为戴姆勒集团未来的发展僵苹安,提出了新的方向禽捕泰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说供凭盼:当年学的是电子工程专业蓖,就有人建议“傻小子棉,去学机械工程暇埔。”糖,“今天来看隘,坚持初心郸,梦想终有回报寄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体午剔,在报道戴姆勒集团的“变化”时陵沙,都会引用蔡澈的公开演讲褂豆,因为他提到了电动蒜、互联仿廖怒、智能和共享等前瞻主题岸。    首先皇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虽泉,并计划到2025年星炔,成为高端电动车市场的领导者悼呐拦。当然赦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骋讽铆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的前,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逆,恐怕显得更稳健舰斤酸。    “在所有这些领域肌媒临,你必须为未来的投资做好准备骏茄胖,”蔡澈说溪。 “但这是令人兴奋的狼层段,所有这些发展不仅仅是技术的改变砷竞乾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撵,内容丰富的CASE(瞰思)计划陇,它取自于智能互联郝笺、自动驾驶撼顾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硼枯。有评论指出变块溉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责圃,就是要对未来做出承诺坑。 巴黎车展发布会期间嚏涧斡,蔡澈穿着休闲衬衫费劣、牛仔裤和运动板鞋合,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袄垒,但蔡澈作为首席执行官鞋咐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隧汇桓,以加速决策和赋予员工权力著称势苍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沙沦,鼓励对新产品和新发现栓漂帽,进行实验性的尝试戌等。    巴黎车展发布会期间马溶,蔡澈穿着休闲衬衫内履、牛仔裤和运动板鞋迫侧,一改西装革履的常规风格底滥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慈粹:“我们并不是穿衣方面的专家遁繁捣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen几,而是留在了在工厂附近的办公室忍缎,尽管条件略艰苦安尸酥。至于在衣着方面的变化赤铺兰,没有具体的规划淘,因为衣着是表面化的会乘,符号化的虽聘,尽管这会传递一些信息冒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兴尼:近些年涧履,我们尝试了很多新的想法袭落锹,对整个行业而言都是全新的尝试普栓去。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淖滴,很多同事都参与其中奋酚踢。    “仅仅3个月的时间滔册,我们收集了150个优秀的想法栓篇,这些都是关于企业未来建设的好点子官犯。我们把参与讨论的员工分成了八组邦虹末,管理层不参与讨论档,每组都有来自全球各地岔、不同级别家、不同性别的同事蛙。”蔡澈说伯如酿,“今天提到的鱼群式结构虎桑,希望让公司更有活力体燎,更灵活部骋坷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眯,大家相互协作甭维吓、互相支持饭、勇于尝试坊媒。”    几个月前坚努,在柏林的一次会议上光,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笛戎邦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侈。根据德国报纸对这张照片的描绘胃绘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疾抹。蔡澈告诉开发商嫌券,这张照片是30年前拍的舜餐,那时弘屎们,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车未答吞。    随着电动车品牌的发布掳,以及首款概念车的亮相内,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衬。在戴姆勒的规划中逼冉系,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腑邻,包括价格祭、外形和性能磕温极。据了解洽描,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓖复,包括在德国建立第二个电池工厂淬式嗓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灰鞠。主场“作战”的雷诺品牌济村,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR放,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恰,包含设计郡挞、产品以及市场布局等方面蜂。    发布会结束后瞳酪厢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斥。在面对面的交谈中鄙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待家寸噶。另外潞焕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笛辞兼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萝歇。    网通社场蛾蕊:在中国市撑钋础,2017年雷诺在中国有什么挑战舒瞪?    戈恩庭呸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溉,中国和印度都成为全球业界的引擎撮扰鹤。2017年是雷诺非常重要的一年毕险,我们的销售会起飞卷,就像飞机一样涧,正在起飞向上并且不停加速丢涕。对于日产来讲段吉米,也是非常重要的一年令镰附,还会进一步推动启辰的产品火,这个也非常关键差到撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狙:您如何看中国新能源市承肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赡?    戈恩工侮苛:我认为中国会成为全球最大的市辰倮帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煌。对于日产而言花挪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柑烫。    网通社司逆:对于雷诺和东风的新电动车项目希,是否可以更详细的介绍一下碳?    戈恩可芥:雷诺和东风进行合作们,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搓寿邵,最终项目还没有做出决定普科署,但正在研究当中芍虎觅。    网通社桥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靠淋巷?    戈恩屎芯列:自动驾驶一定会进入中国送梧,这是勿庸置疑的答。目前揉,各个车商在这方面的竞争非常白热化耽冻蓖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虚。在中国相关法律法规允许的时候授底,我们的产品会进入中国驳新。当前识椿,我们的样车正在美国甫、日本做相关测试滇纠墨。与此同时胃呈菩,雷诺当然不会遗忘中国市场暇胁辫。我们会在中国市场进行一些展示项目趴,这会帮助我们完成产品差异化的工作剐,也会帮助提高产品的竞争力踞。    网通社称扩:三菱的加入棉薪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔫我?    戈恩纺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舜操。我们认为2016年包含三菱在内别合吧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诫扩第。所以它不是目标乔堵,而是我们现在工作的结果贝。展望2017年侗贺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剁认,尤其是三菱的加入拘场培,让我们有潜力跻身全球前三溯恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹忱廉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琶骗擦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莆陶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丘觅弊。”Kalanick 说道佬硷藐。“如果真的发生这样的事称双憨,而我们没能参与自动驾驶的开发骇口,那会发生什么事挪默?未来将迅速抛弃我们涸想浆。”    上周四笨,Uber 对外表示估弓荒:8 月底森,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庇吮。    与平常用 Uber 打车的程序无异习,系统会为乘客匹配 Uber 专车辰瘟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妙。虽然是自动驾驶汽车粉钾灯,但车上会配备两名训练有素的工程师吉滇炕。一名工程师坐在驾驶位上棋,随时准备接管汽车控制权蛔善,另一名工程师坐在副驾驶上籍多澈,详细记录汽车的每个动作散恋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筷溃还。在采访中撕殴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业固。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场收捌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩鬯啊,现在卡车运输市场也是如此患拱蒂。”他说貉蔽涎。“现在谈这些还有点早琉漠是,如果非要说点什么弗拭纯,我只能说我们已经进入了研发阶段聚添。”    在采访中偶较,Kalanick 还被问到硼哭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堵聘芜。他认为在交通自动化的世界里惧莲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腊欧,但驾驶员所占的比例会下降陀敌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会了。    Kalanick 说道讹敖好:“像旧金山这样的城市巾蔽戮,大约有 3 万名活跃的专车司机霸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夏敦楷,但是别忘了肥剿把,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酱拍记,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蟹,自动驾驶汽车也需要莱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啤磷,有些情况是处理不了的巢蓖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心枧洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲸溪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少癌扫。”    他举了一个例子仑猾,电话刚问世的时候强储玻,需要一名接线员来接线涎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会料,而是创造了一个全新的行业甸腑深,并创造了大量的就业机会搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  穆伦认为娘檀雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代教,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拔,包括汽车的使用方式蹬刃。    自2015年9月25日临危受命画是空,出任大众汽车集团CEO至今疤们廉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间希晚。那么联舞,一年过去朵隧讳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿济崩井,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞭花,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得踢寝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绞耸匡,贴有穆氏标签的大众号劳,其未来又将是怎样的呢眉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)高犬,借已成惯例申讽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咖危,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兽半险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义昆关徘,穆伦首先抛出对大势的几点判断凉冉骂,也就构成其《巴黎宣言》的构架揭。他认为阶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼎,包括汽车的使用方式陶惠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吝粪容,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亲淳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裸,这需要我们用全新的理念刺、全面的视角对于出行方式进行解读嫩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卷哦。显然哦段妻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耻。我们需要联接汽车世界和数字世界放陆泼,让消费者获益蹬祁敝,推动社会和经济的发展比些泥。同时顺应驱动技术的根本性变革贺,即电动车是汽车行业的未来趴。尽管如此伟暴漆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铂斡。我们必须份簧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赁,同时推进替代技术的发展抠混宪。    穆伦坦言静,应对当下的变革釜,对于大众汽车集团来说活孩秀,是一项十分艰巨的任务儡。尽管如此岔垃蔚,我对于集团未来的发展持乐观的态度锑。因为在过去的一年里墨浦,我们兑现了承诺限波, 增强了核心竞争力美毋,积极推动集团业务的不断发展鄙奸。因此丹牢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”齐,而是“大众汽车集团将如何成功”粗。为此嘿悉搏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绩粉败。集团的目标戒豹,同时也是我个人的目标霜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业经沦惟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谋。    他说啃,今年夏天蜡袖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞘笆旗。我们强调剃可,集团未来发展的重点领域将包括创弟磨:电动汽车烫、电池技术衅、数字化丘、无人驾驶和人工智能静竿,以及全新的移动出行解决方案杆。放眼未来埃,很多人将不再拥有私家车砂。即便如此潮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户薄沦犬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拷停竭、大力拓展移动出行服务哪骏阮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图市,包括集团旗下众多品牌的战略概螺、关键指标和相关措施虹腥疾。但在此之前酗,我们并未停下脚步煎靛,而是继续开展相关业务庙文。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疮轻,他特别谈到晒亩:“在中国绥毒埔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朵逻。    穆伦表示鬼培痪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题错塑票。这些实践同时也表明拓,即使目前面临压力墒坏,大众汽车仍然完全有能力实现目标脓愁悼。他承认廉漂俱,坦白来说蕊朴拒,柴油发动机排放事件影响深远晤筹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馅纳扭。我们正全力调查事件发生的根本原因刻梯害,不遗余力地解决所有问题扭席蹋,并在最近几个月取得了实质性进展测。然而对于我而言布,构建大众汽车集团的未来杜其,也同样重要饱饭闹。    穆伦说钞,今晚舶物锰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图本贸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肆。在2025年以前处,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诽哺馅,并在欧洲市场占据领导地位窜码。    最后垛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒙缝:“未来须袒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宫。它意味着自由呵染、乐趣和情感饥翰。因此獭聪慷,我们注重产品设计劣歧,并将以崭新的视角进行设计创新”描袄拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤答:李芳" "  今年7月底佩,在2016年世界500强排行榜中肪伯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入接的,比去年跃升47位泥,排名第160撑斗挺,引起国内外企业界淌、尤其是汽车业界的瞩目磨。    今年尖色茬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浪。恰好是在10年前释驮氛,徐和谊出任北汽集团董事长让沏狼,策划拳、主导涧揣世、实施了令北汽集团由乱到治形需,由小到大婚,由弱变强的变革割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骑罐雷、有益拨刑、独到的成功尝试禾。但是聚,当中国经济网记者约请徐和谊惩乳惰,请他以《老徐和北汽这十年》为题胃鼎,谈一谈自己与北汽集团时境爬脓,徐和谊温和匣彪佃、憨厚地笑着说微贪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蝗,少谈坚党,少写板嫂。    于是焙,在不久前的一个上午裙盖陛,在北汽集团的一个会议室里萝僳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桅同,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道德拷。今天是系列报道的第七篇戳。   “北汽这些年发展快稀熟认,我觉得合资这一块涡摄故,起了非常重要的作用啊伤。不光是从量上邦,速度上溯卫桅,还有效益上”鲜菊金,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攀窘擅,如是说道钱。    “在各种场合我都讲袱,北汽就是合资反哺自主”骇,徐和谊告诉中国经济网记者庙环,“合资和自主揉欧,绝不是对立峡,而是互相借力”坏吹孰。 2002年10月18日蛊秽骗,北京现代正式成立胺密,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记教、董事长算起胖,徐和谊执掌北汽已是整整十年驼拉赁。在徐和谊的带领下什牟,北汽从最初的“一盘散沙”好请俯,到如今的中国骨干汽车集团跺痹,取得了长足发展飘污僳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镰粟,北汽位列第160位滦脖,比上一年度提升47位乏募法,并首次进入前200名邢娥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洽。    “北汽这些年发展快揭,我觉得合资这一块怪,起了非常重要的作用迹。不光是从量上剁阑、速度上恃攘,还有效益上”宦第,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锹汲贬,如是说道窟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钉,徐和谊结缘北汽宋乓雌,也正是从合资开始粹。2002年相,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涵下。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篱戎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庇、发展首都经济的龙头项目和示范工程媳。    为此链翟当,时任北京市委工业工委副书记悄逞斯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壬另播,担任北汽党委副书记艘、副董事长惟滥,以及北京现代党委书记辱、董事长芍诚。 2002年12月23日慧盘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萌家逛,北京现代实现当年签约很、当年建厂簿剖负、当年投产墩纪、当年出车踞栖。在短短不到一年的时间里沮茫嚎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皆,迅速在中国市场生根发芽婆。由此创下了业内独有的“北现速度”帘缅。    时至2015年烹度,北京现代已拥有第九代索纳塔酥、全新途胜棚旗、名图委盟惮、ix25肝了偏、朗动漠夸灰、瑞纳等14款车型拿,涵盖A0级容、A级浩丸猎、B级甩、SUV等主流细分市臣鹁伞,累计产销量突破700万辆霉。    北京现代官方数据显示舌,今年前7个月内,北京现代累计销量达到59.3万辆旅拟,完成全年112万辆销量目标的52.9%饶乡。 2005年8月8日掠玲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皮怜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捶。北京奔驰的成立午宠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域划荡。    虽为国内高档车市的后来者谋奔锤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悸旱炬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淳蜗,实现产品导入思迷板、股权调整互,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锨柔,北京奔驰由此迎来了高速发展期东彼。即便是在国内车市进入到“新常态”后鼎观娥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翱金桂,远超行业平均水平材。    目前逝奔棺,北京奔驰已建立起全球面积最大逻千冷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地香单,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拳据姓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卯愧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咆饺。 8月22日谎琳歇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幸辽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型功:C级车送泵、E级车搂丢匹、GLC SUV和GLA SUV效喝盟。官方数据显示尘盖袜,今年1-7月层,北京奔驰销量达167307辆速年,同比增长32.9%尼星交。    8月22日逆熊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陋。在迎来年内最重要的车型后贝崔拧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜螺,着实令人期待鼻瓷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竿肋捎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搓瓶肖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狡席。    “在各种场合我都讲浆,北汽就是合资反哺自主”瓶校,徐和谊告诉中国经济网记者巳喉,“合资和自主鼎,绝不是对立沦,而是互相借力”嘿柒伙。自2009年以来闷,由北京现代纫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商善袍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞄那、管理流程予以借鉴的数以百计传古。 北汽自主实现百万辆    正是如此沏僵冠,从2011年溯,第一辆整车威旺306问世冲良,北汽自主销量直线上扬抄涪:2011年达到2.4万辆推厦、2012年实现7.8万辆书勤、2013年超过20.2万辆奸甫虏、2014年突破31万辆及降、2015年完成33.7万辆竭桓。历经五年多的时间苔白,北汽自主已累计生产达百万辆暑,跨越增长令业界瞩目颇。    “着眼未来接官够,对于合资我仍然非撑海看好泛豁旁。不仅是十三五勿萄,未来很长的时期嫩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸡黄淋。另外抵肃雌,在此基础上谈柏竭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹬,徐和谊表示翘。    “年底前还会有更多的好消息单慰,不管是在新能源领域俊溃超,还是整车领域埃舜浆,包括一些重要的零部件领域酒靖,还会有一些新的大项目落户北汽奢偶爱。这样莆,为北汽更长远的发展黑够虹,我想合资这一块苇,贡献还会加大墟拣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘壳描:李芳" "  9月29日安,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魄氯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秆糯。   蔡明指出伴,中国汽车市场曾是低质量耽捂唇、低配置幻光甘、低服务的代名词掳醛。诚然女,与美国汽车市场相比时氨捶,中国汽车市场还不太成熟闻澎。但是衫圃,趋于完善的服务质量臂、规模日益庞大的车展税、逐渐被认可的中国自主品牌加痢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步精。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埔录欠,分值越低表示可靠性越高焚疼。J.D. Power近几年的数据报告显示弊脾堤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摊脱,从2009年的178PP100到如今的102PP100吃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钞位溺。尽管与美国市场还存在一定的差距墨嘉,但中国市场的后劲儿不容小觑鸽擞痕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徐抛?J.D. Power最新数据会给我们答案撤叛藐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH跋拴陶,而中国市场的进步速度为每年4PPH僧。在车型研究上典叙炽,中国赶超美国市场需要6年时间闭熄宝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH失,而中国本土品牌进步速度为8PPH擎拦。在生产车型上街,中国赶超美国市场需要5.5年嘿。   3. 在了解美国客户的需求上膜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年距峡。   经过对这些数据的了解和计算保钵磊,平均下来哭踏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼型,才能百战百胜豹佛绊,想赶超美国市衬投啤,前提是了解美国消费者的需求哭咆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龋剔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胜:车内有令人不愉快的气味亥衡李、胎噪声过大(来自车身下面)吾、耗油量过大沮、风噪声过大(来自车身周围)嚏、空调开启后磐棋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卞摧:内置语音识别经常无法识别/误解命令汰纱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抡、风噪声过大(来自车身周围)函盎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)础、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砷葛焙。同时千林,在前10大问题中览隶哨,只有一个问题是相同的祭猴,即风噪声过大殊匣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娩鄙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佃涡。中国消费者更注重感观(嗅觉睡犊多、听觉和味觉等)方面的感受质量陛拍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暮。   就目前来说峰似,中国的汽车产业还有很长的路要走昏灸,无论是汽车的质量蜂骸,还是汽车的整体销售体系澄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挡欢。凡事欲其成功深,必要付出代价挥辈松:奋斗限。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰具撅虫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理回跋嫡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尽采:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰常伙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茧凰沏:李芳 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权落贰,严禁转载壬,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喉跨围,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拼诲宛。同时铺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开透擎帮,作为本次车展的重要组成部分之一胸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腑敦,中国机械工业联合会会长王瑞祥率,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喘,为中国汽车产业的智能化项,信息化方面的发展做出指导意见图。   本次峰会主办单位扁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伤:   贸促会汽车行业分会长王侠洪识:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枢厂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘号挪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沪婆揭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倡穷灰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赌底:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伶四:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凑图骄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顷榷盘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巍藐。因为我以前开玩笑说了一句话嗓亭贤,我说这个车联网这两年已经实现了潜,就是人在车上用手机连网嫂钳,这已经实现了挡喂础。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架艘,手机天生的使用起来就比车机要方便钦惋堂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弹懈。有一些改变我们已经看到了川雾唬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渡亢呸。现在有了优步聘痛现、滴滴到处讲将来大家不需要买车了愁,这个确实听着都挺有道理齿,我们一听都很吃惊空帮茬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享欢颈,搞来搞去就卖那么几百台车磷臣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始艇截,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掸成。对于整个汽车产品慌怕、汽车产业链的改变它到底会怎么样锋豹?   回到出行的那个问题邪,我觉得大家也不用特别的担心卞涵酗。我先给大家压压惊履亥,有两个数据很有意思刚,一个是美国湾区的汽车销量健享,一个数据我们一查就能查到嫁酪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圃,现在渗透量已经非常多了搭呕,优步在湾区这么普及了苫典,买车的人是不是变少了椿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颗响,这个没有变少兔,而是增加了坤霉龋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆度,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昆。确实涨的很快兴哥,这个和大家的想象是不一样的农,觉得汽车销量应该减少邓泰,怎么还增加了呢戊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少练搅兑,你说滴滴泉趁疆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奈秀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馁腊,这背后真正的原因我就一直说脖丧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捣,其实出行不等于汽车彤藏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺噶慧、道路密度不够这种应用场景墓圃灵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盗纳,其实它真正的加剧了中国的拥堵渤拇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伙策,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%士。汽车也不是简单的交通工具峡疙,如果把汽车还原成一个交通工具糠池,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顷阑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衅蒜,我可以开补阜齐,我也可以去坐地铁莎凭,我有北京和上海的公交卡逃、地铁卡浚炕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拣惶,我也可以骑自行车焊割苔,有的时候感觉走路也很好似投偶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袄诉改,汽车行业当然会发生改变污,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验群尘。如果你只是把手机当做一个通讯工具竣,在2007年的诺基亚已经做的非称优で裕好了抽淡,但是还是被智能手机行业颠覆了报举。在汽车行业也是这样福,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验媳耪幢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丘抗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剧,我们去展望一下凯拖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窝手,大家都提到很多了雇行美。其实很多人的展望角度是不一样的毖赐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了箩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巾,更多的是解放了你不用开车曝迷烁,分享的是司机眯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哼纹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讣蹈替,它是一个规模经济录。它的交叉点大体上在2020年就会出现别胸呢,我们的预计2020年在美国就会量产幸,在中国可能会晚两三年淡浪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杯去吓,这是我们要看的一个趋势才。   第二个趋势肃碉,移动互联网会加快电动汽车的普及串哨疯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车即扦锹。很多人说电动汽车是因为省油钱曝订,其实从来没有人因为省油钱去买电动车康歉窃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叹疙,再也不需要去加油站了夯。第三个带来的变化就是对产业的重塑疽,以前汽车公司都是专注在制造实棘俩,用户就认为是汪洋大海词搔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搐朝酿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弓喜陈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梯沙匪,内部管理的界面拆伦受,反而把制造这件事情也许就可外包了辈枷。最后一点公,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接河,所以汽车作为交通工具以外的部分剩韦,一个用户买了车以后需要的增值服务绷挂臣,汽车公司就也机会去提供这样的服务串派洪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梨。所以正是因为这样一个对移动互联网板开挞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化领,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枢磕,超过1700名员工讼放当,我们未来的使命就是希望通过更好的产品傻臣惭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魏碧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业馅乳木,激励用户咀伺懈,这样蔚蓝的天空就会出现桔藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬遂淬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惩措廖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览降。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舵妹犀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诡。同时拳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等,作为本次车展的重要组成部分之一潮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖前,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犬碑,中国机械工业联合会会长王瑞祥涪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汗,为中国汽车产业的智能化涟,信息化方面的发展做出指导意见氦盛。   本次峰会主办单位涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悼啤:   贸促会汽车行业分会长王侠封:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撑确痰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌温:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭焙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淖忍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陀房:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一容帕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粱厦寺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮温诒埃快谷柯策,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锣昆剔,因为现在我们是全世界销量最大的市场枷妈哀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准飘纯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桐奈、环境污染等方面盒犀侍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亩香锰。同时邯定,智能制造巧、工业4.0吴、移动互联炽搔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纯毯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窃斥、“互联网+”等发展战略停。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔡被。我们有很大的机遇募,我们会见识很多非常有趣的变化玩襄。   当前业界普遍认为邪,低碳化羌、信息化窖阮寝、智能化是未来汽车技术的发展方向窖股。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咎乓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媚郊,正在成为汽车行业的发展热点叙诗,正在助推中国汽车产业的转型升级化,从而进一步打开智能交通产业的价值履邦。在2010年的时候冷鞋难,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啡,为用户提供全天候鸵窘掳、全时段的服务淀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凹捆搔,签约和活跃用户超过一百万尸沧,累计为用户提供约2亿次的该户服务垦,人均交互服务超过11万次螺横。经过近七年的发展嫌亭矗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绍侨填,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用级吨、凯迪拉克金、别克函、雪佛兰上使用牛莎,倍受消费者青睐膏弧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊蕖,面对新的市场和技术趋势庙才食,基于车联网多年的探索杰颈、实践结合行业的技术储备竞蚊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碱级蹋,提出了到2020年力争100%产品实现互联丧,并致力于打造以车载信息服务鸽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奸,为人唤泛豪、车提供安全智能便捷绿色出行棵陀,初步建立和谐的人笨貌、车辈慨、社会互联生态圈保台。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克探瞧、别克递蚊提、雪佛兰品牌勤陀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廓担,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展落。除了安吉星在移动信息和网联上袒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力患焚、内容服务能力喇泞色、大数据运用能力涕荷挺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裂茄、B2C的业务杠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弧黑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露江拦、支付安全伤谈画,更可能引发行人安全和人身安全锻土奈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入糜粹袜,网络安全开发包括威胁因素识别峭、安全战略制定违圈、安全措施执行祈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艇性。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准貌赐,并且在过去几年不断的进行迭代升级顽悼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作古。伴随车联网技术的发展偿拔惯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荒翁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术维快,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赶。让汽车驾驶更安全结、更轻松磋缴、更有效惶裙饥。   我们身处在这样一个时代性牟彭,新技术层出不穷使一切变得可能糖,我们也是非常幸运的一代人斗讹膘,能够见证汽车行业在国内揭绿、在整个市场上有一个颠覆性的发展幕呜闪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化须,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞登。同时也让我们对明天更增添信心和期待些灌,激励我们坚持不懈的努力涝乳扦。   我们相信虾,汽车行业的发展刚刚开始篓蠢屎。汽车行业与其他行业的相互交流潘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活石。我们会和同行一起共同为之奋斗妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   9月28日孺婪,在2016上海浦东国际汽车展前泞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咆队聪,新兴造车势力动乔德、养车睡采玩、汽车金融等领域从业者聪脑亨,走到台前蹋词低,与大家分享及探讨未来的市场前景让翻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枢。    吕征宇浑习:各位领导发、各位嘉宾趁盗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典噬,刚才我们的同行说得非臣婀埽好剩,其实我们有一个共同的理念姓,而且我们也有非常多的痛点念侈蛾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来食,我们也有美国合作伙伴的公司波白,乐视的七大生态是有机的锯,在零基础上打通的欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瑞狙,目的就像董事长讲的一样岁还蚀,让“蓝天白云”再飞翔袒斤牵,目标就是打造全球最先进的超级汽车古。    那么用互联古容辞、智能己盘刚、电动拢第酬、共享的方式镰灵,实现“未来”的交通方式独街,我们认为汽车产业翰,还是没有被互联网变革的产业脆嘘沫。对于乐视超级汽车生态而言碧踢,我们有四大基石厕龚俗,我们相信社会化温锭剁、分享化蓖疼、互联化辟忿、共享化将成为我们未来变革的方向涸瓶。    从我们的汽车生态诞生以来竟,我们保持着快速的发展蕾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目删,落地在浙江湖州 抒沏,这里包括绿色环保的环境扁哇冻、自动驾驶的一些功能和区域吻捍。    同时我们最近可以告诉大家卉囊,我们的产品样车在美国已经开始路试技娥扁,技术在百米加速已经是全球领先了猎臂拢,产品的量产进入倒计时状态衫瞬艘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栖,创造首轮汽车最高融资金额的记录阔详教。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疲颧腻,协同开发也是我们在北美的基地虽鞭、中国的基地趣、欧洲的基地共同开发彻题诉。同时我们的战略开发电动的底盘机构镶堵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贝靠磕。    第二个就是智能化冀炯峨,车是人工智能的最佳载体射摹剐,乐视做了大量的投入蔽茹苔,在硅谷和SSA成立了研究院裙嗡,在智能驾驶也取得了突破性的进展洪。社会化就是刚才说的分享闭剧,我也非常喜欢这个创意乏幕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僳,我们相信在共享经济的领域里输估赐,无论是Uber的繁荣丢,都证明未来不管是房子绦谴届、汽车都是重实用的趋势京吧,所以乐视将战略转移斑猜,推出车租赁的平台读拱阂,我们叫做乐享平台盘让。    其实最重要的议题棘磷硕,乐视作为互联网公司庭咯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困膝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解许蕉既,电动化家靠炬、智能化修幸、互联网化沃驴、社会化腿济,这四大纬度有密切的联系琉。    我们把汽车当做全新的载体世势迷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通系互。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弊胚吻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戚,谢谢大家思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芍卵普,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腺蛋莆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盼,他认为车联网乡,既然是大势所趋排勃控,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沛酶硼,少炒概念呛龄,多做实事为蜂。 以下是王侠发言实录稻袒偿:   在这个夏末秋初骚曙、时令更替的丰收季节负稍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机来蹦闹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典块。在此轿枪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叼称羞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抹,汽车产业的电动化委、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涝,而且也正在成为全产业链创新求变俯、转型升级的主战场沮。但是画怪虎,热点和繁荣的背后还,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吮,车联网也在热捧之后开始遇冷耐富槐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰使温为。其实夹幂牡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靶,我们要理性面对哀胶、系统分析视公峭,既对前景充满信心垛荷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吓莆蜗,才能在变革的大潮中认准自己的方向巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先散晌迟,我们要清醒地认识到奈,汽车的智能化和网联化是大势所趋啊,是不可阻挡的方向纬。电动车还有技术路线之争舵绿、对减少污染和能源危机的疑惑糙枫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处号聘蔑,没有坏处戳尉饱。汽车诞生130多年来桅题埂,除了带给人类方便之外湾,还带来了许多难以克服的问题匠竞,比如交通事故悄士合、环境污染和拥堵檄、能源危机等等犁。车联网和自动驾驶等新技术的应用马蓟芬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泵卷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妊弹。现在不少基础薄弱的车企沏柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招霞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夹绥韧,多持观望态度辣死顿,这也是目前车联网叫好不叫座几九、貌似热闹却普及率不高的重要原因佃。我想说的是泻,既然是大势所趋村关,就不要犹豫不决毋啪,否者真的会给对手赶超的机会磋履。   我们要清醒地认识到舵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纳骗。汽车市场的低增长成为常态之后归,我们对于销量的追求空间越来越有限翁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式删竟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匈接妥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腔母。   我们要清醒地认识到熄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丸,必须是社会性的统一行动譬沉词。一方面列,车联网是一个汽车生态撼梗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒂柬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致河。另一方面容伍却,车联网又是由整车制造商橡、产品供应商穿颗、内容提供商蠕、软件供应商肺奇、服务提供商彭福滑、网络运营商等不同角色组成的产业链硅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桥,打破壁垒券挺,互相开放信息系统发姬,进行深层合作氦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颓猎匣。   我们要清醒地认识到江戎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旧,而是要靠一个技术集群的集体支撑钾碧首。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网船婪,如果通过手机就能解决的铺氯,其实不应该叫车联网拳。大数据碉、新能源技术当慰、网联技术敛、自动驾驶技术募、传感技术匠短寝、网络安全技术等餐,这些技术的应用都是相互影响牧、相互促进甚至是互为条件的祁。比如汽车共享和无人驾驶乔,就只能在车联网的前提下才能实现尘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烈馅饥,并给汽车共享带来更多可能性摩踏。另一方面戈,与手机和家电不同的是勉佰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钢,绝对不是有钱就可以任性的地方浆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平极瞄勤,中国车企面临的问题一点也不比别人少砷,我们一定要避免浮躁情绪供古,少造概念胁,多在核心技术上下功夫量解。   在刚刚结束的G20峰会上时额,习近平主席表示龄垄:8年后的今天搪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甭、人口增长据蛇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期葱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减为,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勤趣脱。其实魏搔,对于全球汽车产业来讲府,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枢豆,传统技术进步的空间越来越小厘豹。在这样的背景下但,智能化慑鼎歪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肩祟翻,为汽车技术进步提供了新路径倘湿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雌。   今天唾翔,我们以“智驾未来镭浮蛔、创领先锋”为主题斤蛔啡,邀请各位企业家羡来、专家学者共聚一堂坛撑,希望大家能敞开心扉绘徘全,知无不言亩饭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钮炉瘸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雹。   最后录芦诚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溺翻,祝各位朋友在沪期间顺利拷、快乐骆蹭、安康惯令伙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂城浑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舒壤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辣暖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炯摧觅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线物柬乏,在下线前夕无九诬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拳砍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斥。 一诵涛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型币。今年1-8月憨惶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息首菱慕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型等让篓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赖谐,以首款SUV——威旺S50为节点舞,一步步走向经济型乘用车领域食,实现“MPV SUV双轮驱动”心。对于未来产品规划成,陈桂祥向网上车市透露猜悍凹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擎灯橡,并冲击40万台销量规模瞬。” 陈桂祥进一步表示摧休糖:“北汽威旺的MPV瓣铜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疼啊。2017年的销量重点会集中在M50F上们贤,到2018年也会有全新产品上市苟瑞潞。”    今年8月16日习茹封,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郎钞提,对于转型中的北汽威旺瓣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尼。在陈桂祥看来韭金,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佬娠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扣碉宏。    二仿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卢刚陋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堡盒奴。M50F具备明显的高颜值特征督烙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韭如。而做到高颜值并不容易错,陈桂祥向网上车市透露碌夸窝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源似殿筒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宦嫩会。    从内饰来说逻,新车的设计均由轿车化标准打造祟食赂,其配置在科技感慰飞、智能化上都有出色的表现欣情撇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏档,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垒竞息。同时施拾柏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衅裂陡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拢,智能化水平足以媲美合资品牌懈。 在性能方面缝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宪,进一步满足消费者的需求冗冯蓝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓶曝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谦桓,到2020年威旺规划40万台的销量票颅凤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求示厢菩。未来将在夯实MPV市场的同时错,进一步做好SUV市场彼赫溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场现:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菱豁卷:苏州吉姆西纺闹汝、苏州金龙掣茅、深圳五洲龙克、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车电,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锰,并对吉姆西取消整车生产资质纶瓜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侩,追回补贴资金实。    根据通报姓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牡愧坑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤饯豌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元即。不过老,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘁邻。 补贴新能源汽车的依据何在驾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寥芦苯。市场经济最需要的是诚信塑挛。但是步,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟希害问芭。部分领域缺少应有的制度约束限蛔,秩序甚至失范短棚,这并不稀奇狮擎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羡恨牡。尤其值得一提的是磨侵鲜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毙。在这一目标之中畅,财政也被赋予了其应有的定位涕背,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”九幕剃。中国社会的根本性变化需要处理好市场霸、社会与政府的关系佛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桨。新能源汽车市场同样是市诚吓脊尽,从根本上说酣缄世,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥退。新能源汽车骗补问题的源头橡纤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重世需。    当然菇蝎鞭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用私,不是市场取代政府路湿救,而是市场和政府有主有次瞪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖女戈祭。说时容易做时难祁酸黑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晾函。补多少难挥儒,怎么补灵栏,补贴如何管理等等炼,同样都是难题身。    为什么要补贴新能源汽车禽浅锰?可以摆出来的理由不外乎如下么:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畏咎,只要予以补贴晤沛椿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展响钨。这么说不是没有道理蕊核娜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产死,成本较高怪花愁。有了补贴固,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啊次。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熬邯。只要有足够的补贴柯,新能源汽车的发展肯定会更顺利贺。    但是额假穷,有了补贴溺朗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碘?新能源汽车发展的关键在于技术掠鞠。有钱就会有技术吗级?这才是问题的关键猩。的确靠,现实中有许多技术是可以花钱买来的膳。但是谁犬堆,先进技术不见得能买得到砂募玛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辑。各大汽车企业也在努力开发新技术揩少脱。在这样的条件下邵攫,新能源汽车的发展方向都是问题兜,怎么会有可供市场销售的先进技术轨?有了钱埃芦梯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入信库退,但是琉弥,研发投入增加复,并不等于研发就一定会成功厦虱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啪杏,没有确定性的目标戳,研发投入的针对性也不可能太强耽桃。在这样的发展阶段拳撤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奠毙,让市场自行选择合适的技术判铣雌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的儒寞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势排懂。优势到底有多大热,得看技术般黄。电池靠电力供应犀蜕尾,由于中国电力主要是火电绢,最终提供汽车动力的是煤炭麓。只不过箔羡备,煤炭发电地可能不是汽车使用地噬别,污染从汽车使用地转向发电厂所在地售。污染是否减少年平,还得看耗电量的多少魂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量美沥博。之后讹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曙呸妓。传统汽车汽油有不同等级禽绍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胃瑰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硅度,这也会带来一定的污染素倦。这都是比较时需要注意的蔫伍卿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惜戳、充电不是特别方便的条件下是抱参,混合动力有助于新能源汽车的发展另,但问题是悸稀圃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掀伎棘?充电不便就不充菱,将“新能源汽车”当传统汽车使用凸,也不是什么新闻莆攻。还有劫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比判锹察,到底改善了多少能源使用状况档律?太阳能利用技术的改进练轨情,可能是新能源汽车发展的重要方向删匈。太阳能丰富募鹿覆,足够人类使用客搔欠,但是目前利用技术较为低下粉厩很,妨碍了太阳能汽车的发展痴。石墨烯等新型材料的使用编蹭罚,有许多未知数戚佰,也意味着有许多新的发展空间呻荆。虽然空间多大未可知狼链矛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会聘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硅?政府在新能源汽车上的补贴较多相炮。包括中央和地方财政补贴在内盖铰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴认。补贴力度惊人链桥敌,这是骗补的根本动力桑哺。当然邪沁,骗补还只是个别现象蒲琶娶,或者说只是占全部补贴的一小部分匈乖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断好脆。如果问题的分析只是到此为止潘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浚壤倾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扯改赁,只有寥寥几个疼鞘妊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弥。这些企业不是小打小闹的企业鲍杯,从某种意义上雹吞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命借,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地口酱畴。这些企业按照正常情况下房硅邵,应该合法经营才是校,为什么要去做骗取补贴的事扳侍竿?从企业层面来看仁猎,这是市场经济仍然不够成熟的表现磨持。在成熟的市场经济下皆辈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腔雷首,至少应该是诚信经营的秦八。骗补肯定事出有因聪。    值得我们拷问的是伞同嘿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淖氖餐?大企业铤而走险级,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贾烽,企业不必费太大劲就可以做到林奔硼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业但,倘若没有足够的补贴肆飘敝,新能源汽车业务也是难以经营下去的梦酵。    政府花钱是要讲收益的杏猩锌。动用公共资源恃炭蒙,就必须将事情说清楚薯敦。最终檀挖盆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诚吉。评价报告应该说明补贴的总耗费挥臀芦、补贴去向以及效果袄纠。这是国家治理现代化所不可或缺的城熄呐。每笔财政款项都应该用到刀刃上赖腹,都应该得到其应有的收益睛。算总账瓣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展希虽太,这个判断并不容易做到糙朔溺。仅仅纵向比较是不够的碳嚏炯,我们还需要横向比较奴掂挽,中国新能源汽车行业与世界同行相比禾篓,地位是下降了磷川,还是上升了汤。如果上升隙税暮,那么上升到什么样的地位脸?如果下降昧畦亥,那么下降的程度又如何骆钱?即使有了指标数据陇,争议仍然会持续下去辩戳。也许护芍,我们可以通过其他指标来加以佐证涝味。    新能源汽车的受欢迎程度暴,显然就是一个不错的指标栓退。2015年新能源汽车销售了33万辆无,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啥栖嘘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澳络,那么实际销售数量更小骗。新能源车价格不低焦伪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氰膜汤,更利于判断喘僚。北京小汽车上牌需要摇号盖,但是新能源汽车的号是单独摇的矢沥,且获得的难度大大小于传统汽车答健己。这样滩北,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滤山苫。他们选择的理由多是容易拿到车牌姓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唱入。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晃厕,还要摇号迁,获取牌照的难度和支付的代价都不心春骸,新能源汽车和牌照捆绑销售蕊躲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便械,于是他们也可能选择新能源汽车班裴。但就是这样线起,新能源汽车仍然没有流行起来牡。全国其他地方剐鹊本,也未见新能源汽车充斥着整个市场笆底。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩番,但是梢,我们需要思考栋,这些成绩中额,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果视蔬径?一些城市为了招商引资屏,鼓励新能源汽车企业到当地投资问湾伐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啊。“双赢”战略的实施乃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酸阿偏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玲松,这样的不对称竞争扶持为,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窍踌猛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待安酿,是对新能源汽车价廉物美的期待笛竟荡,是对节能减排效果的期待荆午,是对先进技术发展的期待得检锰。这些期待都是合情合理的淖。但是乏氰揉,供给侧结构性改革还未到位糙局屋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煌敲垛,这才是问题的关键非。即使要给新能源汽车补贴慨,也应该考虑补贴的环节硷太戈,考虑补贴的对象巢,考虑补贴的效果防捞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侮乖甲,不能有效激励新能源汽车技术的进步敞汰。如果一定需要新能源汽车补贴屯特,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效年。这样的补贴有点后期资助的味道到尾嚎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业群疼寺。但是酵吵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挡肺娠,那么它就在这个行业有了竞争优势绣,实际上不需要任何补贴乡棱硕,就可以经营得比其他企业要好庭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戚,扭曲市场行为访。而且黎枢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脱勉。新兴技术的成长在萌芽状态谎侵氦,可能没有竞争力交皮尽,但是癌胁哆,经过一段时间的发展之后昧无,就可能显示出新技术的力量妨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窝列,今天领先的技术豪咎,到了明天就可能落后位逻假。这是技术发展的规律性所决定的癌效。为此据,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檀氏,因为未来的不确定性喷砂,没有人能够确定未来的真正技术路线焦暖罐。留出市场成长的足够空间簧,可能比别的做法更加重要笨溶盆。骗补问题的出现虽竟抛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机操韦谋。    基于现状醒盟串,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展少,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赤困。这些年的财政补贴才,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样埂套,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佛比。相反嚎胺,效率不够高的补贴林逛吵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爽琉存,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重健递。现有的补贴如果不是投向终端雾牛,而是投向技术研发狸到噬,会不会效果更好点呢佛雷?个人汽车消费纯粹是私人事务钢匙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颗。骗补问题的暴露秆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虑倾。补贴本来就在退出莽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呜谈。补贴旨在鼓励研发胁,鼓励新能源汽车技术的发展礁叭巩,而不是其他具体的消费目标姓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是括,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怖寄僳。这样的技术支撑出来的产品兢,还不能满足消费者的出行需求碉拧猫。财政补贴可以退出敦窃呕,但可以通过科研经费资助的方式垃淌伯,鼓励新能源汽车技术革新可。同样的钱同,花在科研上的效果奖腺,可能比直接补贴消费更加有效萌。创新驱动发展战略的实施宿票桥,从根本上看倘驴,需要依靠的是技术创新缉匠。在技术创新上多投入律,并注意投入的有效性柯错,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  今年7月底昏呢,在2016年世界500强排行榜中烩圃勿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拭,比去年跃升47位湾,排名第160禄,引起国内外企业界络、尤其是汽车业界的瞩目记痊份。    今年郸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颧裤。恰好是在10年前搏侧,徐和谊出任北汽集团董事长迟绍改,策划散邵聪、主导黔供茅、实施了令北汽集团由乱到治绒藤,由小到大踢办辱,由弱变强的变革陕趴倘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铺烧糖、有益河垒、独到的成功尝试特虏。但是抽结航,当中国经济网记者约请徐和谊勤冈簿,请他以《老徐和北汽这十年》为题评碴,谈一谈自己与北汽集团时旱,徐和谊温和颧陀、憨厚地笑着说筛坊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挨梁楞,少谈时犀控,少写都。    于是恨耻捆,在不久前的一个上午寇,在北汽集团的一个会议室里晶口豢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燃寺浮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹊。今天是系列报道的第一篇落。   当时拧酿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棵辜枷,实现跨越式发展”的战略捕篙,以及构建整车尸桓饺、零部件搁伤、研发潞膛始、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浩拭。“老徐这人的特点就是说话算话踩东柒,真抓实干珊架禾。眼瞅着北京汽车研究总院孺蟹、海纳川汽车部件舍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务高健谈、新板块一个接一个地建立起来韧芥堤,形成有力的链条猎,轻装上阵阑泰,并有序运转”痊蝗驼。 北汽集团党委书记头虫海、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹅,连续多年蝉联世界第一穷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煽池陡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宠掣蓄。    世界汽车产业的竞争是国际化的路陀、规模化的讲烤,更确切地说是集团化的碾。观全球汽车产业格局杰倪,能够称得上汽车集团的泛麓,美国有通用庇扩裸、福特甲雇,德国有大众欺陌、奔驰丢脐捍、宝马纤罗,日本有丰田黄尘、本田吓拒波,法国有雷诺-日产玻圃茅、标致-雪铁龙逢劝,韩国有现代-起亚腾请,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叔亢,谈到中国的某一“汽车集团”幌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烽绿,没有自己的品牌和产品八,不就是一家投资公司吗萝层茅?算什么汽车集团!    每年律极,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疼腻呕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”票臂绷,不但被大众踩、丰田澳壳、通用们甩出几条街闭檄携,也常常被长安使、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宠。    因此桅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咳诵骚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陕桓藏。    过去10年间姐氏唯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霞放案,在汽车产业集团化方面做了大胆挞、有益的尝试拧酮睛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体田讳摆,逐渐培育骆、锻炼成为一家颇具规耐淙优和实力的汽车集团困,在研发告舞、制造芥、人才坑屡、创新毙、管理等各方面实现了标准化铣绰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肝路,曾经拥有一定的基础和财富倪恍鞠,令人期冀;同时弦,由于分散化顽、碎片化陋盘,更存留令人难以释怀的遗憾鲁。    北京轿车工业与一汽芹哇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姬芍,有考证甚至认为梦肯匣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枪势。    据汽车老人陈祖涛回忆笔口祟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时葛吵蛔,北京生产的轿车最早使用了自动挡是盒,而对手只是手动挡沽规晴。    上世纪六七十年代豪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北市哺,成为一个时代的记忆抵伶闹。    而同期痘棋歧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羡脊炒,遥相呼应的凌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虹。    改革开放后俱童,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沧糖片。    到上世纪90年代擎蟹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滥、称王称霸锭。    特别是2002年干焚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浮饰旧,也创下了高速成长的纪录武叭苟。 北京牌212越野车    可惜的是痘,在这些看似个个突出的单体层面之上察乾喇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镀飞,除却福田与现代姥粳楷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抒独,还被同行作为茶余饭后的笑料驳愧。整车企业尚且如此两,北汽的零部件企业就更加不堪了凑芯溪。由于资金辰、技术和观念等原因渺,大都跟不上主机厂的技术升级辣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脓怕帽,有的企业已不得不靠出租房屋度日锹猎。    忆起十年前上任之初的状况洛垦,徐和谊对中国经济网记者说案乒乐,当时的北汽一盘散沙溃,特别松散沁青斤,单打独斗督,各自为政瘟匪乌,互相内讧扯蛾,效率低下……照此走下去衫,“没戏讽坑,一点戏都没有”!他边说边摇头郡菊。    由于资产结构的相对分散温搅夕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宫。日常运作中奢,大多只是履行政府赋予的出资人权力垂晚闪,无法形成一个科学的集中管理机构蚕叭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系患,深入企业经营管理了性疾卑。    2006年10月底犬,徐和谊出任北汽控股公司董事长休词,恰逢“十一五”开局之年墟臂,他率领北汽以科学发展观为统领丁,对产业结构和发展战略进行了全面楔、系统荆聚呜、有效的调整双倍芜。    有北汽中层管理者清楚地记得髓雷傻,当时破姥频,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醚瞬埔,实现跨越式发展”的战略采枷柔,以及构建整车攘实筏、零部件牢譬薪、研发褐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径册。他说丧瓢陛,“老徐这人的特点就是说话算话琴杠即,真抓实干搐。眼瞅着北京汽车研究总院芬棚魏、海纳川汽车部件丹钳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熊、新板块一个接一个地建立起来冷,形成有力的链条碗,轻装上阵橡蛾,并有序运转”扇锣。    到2009年秸,短短3年时间噶,汽车年销量突破100万辆大关结盆,销售收入突破1000亿蛙讨,北汽集团化战略初见成效怒惭汐。 2016年问,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蚊式马,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扒毙,公司治理结构进一步完善驾古轮,集团的功能定位更加清晰;同时技诬晨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胎,并将在人才吸引魄咸、产业链完善及兼并重组中撬,发挥出更加高效的运营效率棘槐络。而外界则普遍认为欢朽戒,名称的变更噬渭妇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巷挞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绣逢剁。    “北汽控股更名为北汽集团畅可,是北京汽车工业的领导体制还峦、管理体制的一次重大突破宿,找到了北京汽车事厩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”硷,徐和谊当时说妨叮懦。    随后罗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腹姆湃。根据规划林氛独,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倡贯肩,大力发展自主品牌烷,完善和打造全产业链警尝缅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凭京漂,进入世界500强股镣。    “说到做到面坷结,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“费。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烈,战略性新兴产业蓄势待发媒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鸿獭纬,各项增长指标位居中国汽车行业前列棺,成为近几年来最具成长性的企业集团拳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   姚景源认为氓兔扳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持每,而产业政策需要与时俱进必猫。    杨裕生表示核驶本:应适时推动电动汽车市场化瓢频,也就是补贴退坡邢顶紊,一直到取消补贴胚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虾投,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陵赖唇。但是侵酒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北,不宜鼓励谱毫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化据桐。    侯云春指出蛇,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔽,两手并用啥,推动新能源汽车健康发展燃逆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骄毒,表明在国家相关政策的助推之下溪褥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筋柏惺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题携拉豆。其中财嗓板,规模巨大嘎晚揽、涉及金额超10亿元的骗补事实驳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寒虽。昨天徐,几位专家学者的观点引起关注佃籍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斜缸箱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郡亭囱。对此娥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示发茫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段输剐矛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菜、必要性的措施蛙市锤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为停携恐,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔽,而关键问题是怎么干预笛尾盖,干预什么泰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亩疯,而产业政策需要与时俱进”爽仍番,他谈到矛稠断。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拌,并提出产业政策应该遵循四个原则体袒。一是产业政策不能替代市忱锫А;二是产业政策要管产业轨舰腾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饲搽。    杨裕生也认为辱胖,目前的补贴政策有两大问题境床,一是单车补贴过高牧碱,二是补贴总额高怖床分。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肉缸,副作用很大倦漆繁。    在新能源产业层面潘帕,杨裕生表示掀:“应适时推动电动汽车市场化澜拖蔽,也就是补贴退坡疙,一直到取消补贴粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铆贬溜。在技术层面驶构,杨裕生认为红,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惩虚梗,第二就是发展不补贴脚、已经市场化的低速车螺趁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郊娇,不宜鼓励盘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剁扯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斡钉浚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僧侥,新能源汽车发展需要在供需两端发力晴,两手并用桔裳,推动新能源汽车健康发展雌慈习。    侯云春解释说汤谁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桶踌含。一方面大家喜欢用冬犯史、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潘谷,政府和企业共同努力退,使得新能源汽车能满足消费者的需求娟魔,开拓新能源汽车的市场韦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叉比帮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节侧:李芳" "  如果我们做好准备的话拼屉羔,赢家当然是我们评酥。我们不担心其他的奸纱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耿屁惕,我觉得只要我们做得好墒,一点都不用担心肥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日负射舅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沉充,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚷钾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虱咐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溺。其中特别谈及奥迪与数字化拐痪。    施泰德说瑰钨,到2025年以前梆擅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸽钢?汽车行业正在经历一场变革寂期。对我们来说些,有一个非常重要的关键词呻洗:数字化车滴腹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变我。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说融壁舒,我们眼下所处的时代灌,奥迪科技一直处于领先地位入,并不断进行新的突破里脆苯。对于数字化庭尉芜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杏集。到2020年时坛谦痞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验班丢,这也是我们引领未来的一种设计菊得僵,包括其他顶级科技疟轻,包括我们的传感器绅、雷达迟经、激光大灯等奋户莫,都会进一步巩固奥迪的领先地位谓。    施泰德说酿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囊,我们会全身心地投入到这一点楼宦,包括3D地图泼藩,导航等应用涕双镀。对我们来说粗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值便。当然帛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抖廖黑。    在回答有记者问南疟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剖荚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘎佳,有哪些优势妈标?在这场竞争中青卜矢,谁会获胜”的问题时率趴,施泰德表示庐疚:如果我们做好准备的话检脓,赢家当然是我们童羔妻。我们不担心其他的揽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕉,我觉得只要我们做得好徐即塘,一点都不用担心失途韶。    施泰德强调衔,在某种意义上叹枪仓,我们也是一个初创企业诵躬呕。其实魏戎,奥迪有很多细分部门捶瓣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尾息蓬。如果没有这样的合作五收,你很难相信熊矾溜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玛是,我们能够成功地实现自动泊车扁杆、自动驾驶等榷碘。    施泰德预计惦曙,2017年够沃肯,我们要推出新的奥迪A8缉,自动驾驶的时速能够达到60公里喷,没有别的厂商做到这一点冀兑烽。如果我们明年能做到这一点的话僳隶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技日卵,启迪未来”妊汾承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭砷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馅搞。庆典活动前夕圈距拔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钡。一汽-大众汽车有限公司董事郸瓶、总经理张丕杰除了对政府斤、经销商氛、员工分硅堂、用户等的支持表示感谢外股氛染,他也坦言灌柔,在新能源辟、“互联网+”等方面警,一汽-大众起步比较晚穗梳,这些短板正在引起高度关注鞋谎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墒横,“因为有你奥慨锌,心存感激”狄腿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情残花,来感激这25来帮助我们成长的所有人涡倍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就念尉瘟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兔。从前辈讲起人,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驶,还有陆林奎等等的领导郊示,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策实偶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果门巾肠。   25年来咯日蹈,我们要感谢的人非常多蕊。感谢国家和政府的支持与帮助芳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磨位,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柬。例如成都兜,成都今年是高温天气力,最高气温是37.5度而且是持续的径。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枷匣兴,政府部门给予了很大的支持和帮助努讳抗。   我们要感谢1250万用户坏笑,感谢他们的选择和信任承。一汽-大众从项目开始建立虹托,一直到第一款捷达开始投产梦,捷达在市场上并不是一帆风顺的叼,它的初期是走过了一段曲折的道路婆许。正是在困难的时候熄,是客户帮助了我们柏歉伤、鼓励了我们热骗论。还记得在困难的时候乒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国软烂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掠烩斤。一汽-大众的员工非常的进确锨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堆同褪、吃苦耐劳抹期。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辞丛矢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枪嘎。大家知道一年365天瞥,如果周六周日全休息就要去掉52天汲桂,把所有的节假日都去掉绢称胎,标准工作日应该是250天上怂膳,工厂的康采恩标准就是由此设计刚茸龋。而我们加班到300天泞借,320天是常有的事疗,员工非常辛苦挝绥评,所以在这攻分夕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朝。   要感谢中德双方的股东沽负。要感谢他们具有前瞻性战决策茅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稍冷吓。一汽-大众的建立忻荚感,当时在中国的汽车合资企业巳懒,一汽-大众成立的时候也不过就两家首谰还。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劲,股东双方做了前瞻性的战略决策伴,才有了一汽-大众寝录懂,我们要特别感谢中德双方片细。   在一汽-大众发展过程中瓶,比如一汽-大众西部战略纠芒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谈拭强。一汽-大众在西部建厂的时候耍提阂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糠呸。现在在西部的生产基地容,今年他们的产量突破65万辆骑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略板,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓤能夺,也取得很好的效果敝计搏。此外腑吨糠,还要感谢1200多家的经销商茫蔼帮、700多家的核心供应商合作伙伴攘沥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脱餐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疗窃梢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态傲惫口,中国适合于家用的车型非常少陪。25年来韧拒惩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆午锌,上缴税金3700亿元瓣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胺藏、奥迪两大品牌12大系列产品蹄玲白。   25年来娇脯集,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稿,带动了中国汽车工业质量意识的提升煤牢嫂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滥阿绩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霓,一汽-大众是领先的疟使蚊。同时坦锌波,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畅奋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牵箱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验箩咖。首先秸单抬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茸管回。一汽-大众的体系不是一天打造出来窖都,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的须啥。   其次霞轰连,一汽-大众拥有一套完整甘、标准的制度和流程的有力保证故县悼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糜,制度和流程是保证杀。   再次环岁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遁取排,在经营发展过程中有很多难题需要解决姜,有很多矛盾需要平衡艇县,用什么样的标准来平衡馈?底线是什么冯?那就是质量烈封。一汽-大众一直坚持质量至上疚痉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来既些,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宽莲规。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关停,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坞吓降,这也是质量至上的战略要求遍委导。   此外搂坟,高品质的人才娄疙沏,具有工匠精神的员工狠裸饭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质库崔、传承的文化也是高品质嘉,得到的技能训练也是高品质纪煞。拥有和企业共担风险的合作伙伴矫,无论是过去唾箱、现在还是将来都是这样虽镁傅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芹伙。一汽-大众在自身发展的同时叭,也考虑到了整个供应链的协同发展拔孙茅,对于整个价值链会有高品质的要求牛违售。   最后峭,一汽-大众在努力践行企业社会责任氦齐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验写。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勤惹爸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持械珐揭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞠角吗,既要总结经验和收获耸寐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疥、走了哪些弯路巳,下一步应该怎样避免旱。   如果说到过去的不足斤溃,SUV细分市场比例快速提升郝,一汽-大众对此准备是不足的田辽,对新能源疆苗、“互联网+”等方面的起步也比较晚绘霸奇。一汽-大众对于未来仍然充满信心弊,这些短板正在引起高度关注锻雌,企业正在考虑这块短板如何去克服僻。   2014年士炬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罢鲍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罢络坍。   面向未来盟侯筛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绰啃铅,保持创新酱扭、驱动发展钱氛,并释放出更强的增长动力令镁。同时回脆方,也会与各方伙伴实现合作文眉,实现更为广泛的互利共赢俏蚕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谎郝,不断回报政府淮、回报股东俗峰操、回报社会含簿负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇汾涟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迁靠是,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吹茹砰。他表示歧辅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暑氓概,并将继续保持限量生产以追求独特性薯倘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孔侍伞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讼渡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刷。业界有所疑虑的是然,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穆缆揉。   对此胸绞,薄亚铭向记者表示贰鞠瘦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乒璃,但都不是便宜的车型建汾粳。Levante的价格达到了100万元左右幸搂暑,Ghibli的价格也达到了90万元左右痕箩陵,在产品定位上依旧不低柯。同时湘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产开鳞闻,依旧走高端化路线疲咯。薄亚铭还讲到临嗣头:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溶骄,不会把目标提高到每年20万辆掳菏、30万辆的水平狠间,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量控沧饲,所以我们能保持品牌的专属性幸怂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明人,他表示即弟男:本次车展上上市的新款总裁车型撤,除了在产品上进行了升级外堡持粗,还提供了多种个性装备烯纪,客户可以从中选择很多种搭配松考冗。此外酪酵,新车在性能上的提升显著蛋勾顿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快穷绘辣、动力最强的四门轿车譬煤娘。   此外辰掳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舵荆,开始尝试电商销售模式骡喷郴。薄亚铭认为抵箔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侧入,因为中国市场的客户已经变化铂窃度。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的李苫,现在有很多人都用手机去买东西菜敌,这是市场发展的趋势稻叉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前麻逝步,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揩,即用户车主首付车款后毯防,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佳,到整个租期满了以后具萄迸,这辆车的物权就归给该车主署捻偷,该模式类似于分期购买琼。   薄亚铭说境:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓦,但是在中国市场还是刚刚起步间无,有一些量产车会采用这样的方式做涩首,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”径驮。他还表示庭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菊,其实反响真的是挺不错的檀咖品。尤其是北京猎丁捣、上海这样的限牌城市败。通过租赁的形式外,牌照将打包在租赁费用里面迟假泄。当车主买到车晴渐函,即启动融资租赁手续蕊,拿到车辆牌照鞋炕垮,不用为没有牌照而担心惭挺。如果是企业车主侧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税男怂,是非常划算的妙套。”目前辅履,该项目仍处于试水阶段冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃挫谭:李芳" "新能源的发展籍,是大势所趋岸,但具体方向尘,也扑朔迷离涣青笨。    电动车会成为未来的主流吗澈岗?现今的新能源汽车产业健康吗潘?什么样的新能源政策更适合我国国情颗勤?    2016年9月2日芳疏,在2016泰达汽车论坛上迹其封,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访登,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泛税,他认为臀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掣,恐怕不可持续世蜡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偶感擦,何光远认为辣悔饱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翅扯沃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睛炕蹲,这位87岁的老人谈起汽车工业垂,依然有些动情山恰。谈到电动车发展靶够乃,他认为妒,把电动车归为新能源汽车是不合适的沙斜椒。因为菊弛贪,第一剐颂低,电不是新能源街趴,第二东誓辟,电动车也不是新东西些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翔,电动车诞生在1834年牵胁躲,是英国人罗伯特·安德森发明的痹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倦叉。    何光远认为蹬到,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栏投迁,不科学累,应该给它正名架,就叫“电动车”速隋,或者是纯电动车维棋悍。何光远认为妒,电动车国家政策的支持力度非常高室衬兴,所以它现在发展比较快凑勃,去年生产了30多万台古碗龟,但它还是有很大的局限性绩疆诲。首先仇献,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媳隧小,可以长途旅行使用低。即使快充也得半小时以后绕,但是经澈埃快充的话鞘锭,这个电池的寿命也会减少缔,慢充就需要几个小时壤牵歪,充电的时间很长磕钦彼。另外朔蔬痰,行驶的里程很短兜,有一百几十公力就了不得了锭仙袖,就是很好的电动车了滩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锑,我认为不可能持续啥。”何光远说撮,很多企业是因为补贴才做电动车衅杠,事实上技荚坡,内燃机节能潜力还非常大吠陶,缸内直喷技术抡库什、柴油机的高压共轨技术差妻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垂达,因此饰梆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汕跑,不能被动伊呵焐小,节能是最大的减排效黑。    甲醇车大有前途    现在届捶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臀臀,因此岸,各国都在研究替代能源与新能源汽车唯彻。美国扮宋粱、欧洲说竿、日本刹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖补每雄,但因为资源禀赋不同奈土虎,所以技术路线也有所不同虾。    何光远介绍说诚贰姐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题儡,在某种意义上讲盛谢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量较鼓骂,虽然同为乙醇毛青缕,但着眼点不同;日本缺乏资源撕,自身资源利用问题不突出肚虫,因此袖,把提高汽车燃油经济性作为首咽躺逗场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筐挨,日本也在搞甲醇的研究摧躬示,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睫疏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萍槐钒。    在能源痢、交通抽、环境称赂、经济四位一体的框架之下私,中国又该如何考虑替代能源的问题拷宫?    一直以来豆呻,煤炭是我国的主体能源崩辩,占我国能源消费总量的66%至70%缕。何光远认为架彻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撂腔。推进我国能源生产和消费革命叛尚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吞撬浓。而在煤炭发电供热的同时挫两郎,可以产出甲醇堑臣排,可以为内燃机提供燃料外攻唐,所以奉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绵嚏妈、高效利用是紧密联系的脑。    此前顶蔼迪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夏丘,这4个省基本上就是产煤大省得就、山西歌备、陕西僻轨、甘肃沽司、贵州呐盎冬、上海市埔狈恋。现在规模最大的是山西嫌掀裴、贵州磐,其次是陕西疟。    何光远介绍说帆盆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芭,车都经过天津检测中心检测怯拔码,上了公告繁,经济性也是最好的炯拟蚂。“我去看了加注站喝,M100甲醇100%烧甲醇惭痪,2.2元/升骋,现在已经降到1.7元/升了瀑微缝。一个半甲醇就可以代替一个汽油慷迫校。所以说铆手碘,甲醇还是很有希望的顿府。”    今年3月份菲肉答,工信部忿狈轮、科技部槐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咆孙,验收的专家组由何光远担任组长去验收舵思。何光远透露说筛矾拍,山西验收以后酮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会握彻艰,开会以后形成了正式的报告稀。现在小亥盲,在各个部门已经会签完了洼,在等高层领导做最后批示惰凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观性坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回东,力邀政府立搞净、行业灭柏、企业活认灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见败破媚,寻求产业发展有效途径把。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夕范。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渴护、先生们哄膛弓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郊呻垮。今天挤贪慧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湿踞马,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报班炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先了撇,解决大家的疑惑瀑潭捂,为什么要改革羡浪瓮?现在存在什么样的问题帝拉?第二抨默香,改革改了什么间迫?主要内容捶膊、实施步骤慈窜累、目标厦、原则歼菏、政策选择等等吹貉。第三勘眯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了保低,改革试点取得了哪些成效雀暮码,用一些数据和大家进行汇报硼惰。第四卵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暑团。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喊,从国际上来看睹釜,自上世纪不管是美国幸、欧洲勤怕囊、澳洲还是近邻日本抡、韩国曹、台湾等等钙箔起,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮露锨,至于费率为什么要管制促脱?为什么要放开茅?这个也可以做一篇大的题目巨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势超,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菠克彪,逐步地向由保险公司自主制定转化蟹描,定价因子的选择就是什么样的车保费高辱茧、什么样的车保费低康司,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澳。   但是怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幕,还不能叫现在完成时死塘祭。比如说美国若干个州耪嘛韧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撇丢,因为不同的政策取向有各自的利弊哺,这也是一个非常复杂的政策选择过程械娘遁。   从国际保险市场改革发展的经验来看并,改革前和改革后尸缔睹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铜攘衫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化描兜、复杂化椽氏储,定价更趋精细化肚鼓侥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应师刃。在澳洲一些国家旧娟害,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞥。对于我国来说繁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革平伟,从2011年开始社会或者舆论摹渤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滔侍家,行业本身也长期苦于在低水平卞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级破酵。另外扳来,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堂呵,在这些方方面面力量推动下韧齐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谰唾歇。   在改革之前是什么状况缝?简单跟大家介绍一下砂。从人民银行管理保险行业开始吮腥尖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的食盼,在保监会接手车险市场之后华,也是保监会统颁条款费率歼茬邦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抠矩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烂四,整个行业亏损菜、消费者投诉也比较多项,所以到了2006年的时候肪,这个改革又走了一个相对回头的道路入乡攀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微售翠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态健。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用特泉多,比如说行业比较统一需,消费者认为条款费率比较容易理解甘,恶性竞争的风险得到一定遏制鞘缴,但是负面作用大家可以看到门,一个是条款法律风险很大蛙碧,不能适时的随着道路交通环境莎靠蓟、司法环境狈诫慷、社会经济生活环境的变化适时进行调整徘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剩纽悄、无保不赔藤虏纲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哦拈。   第二隘胖乱,在监管方面定位也不清晰罕。对于一个自主经营囱、自负盈亏的保险企业伍盘宝,没有条款费率蛇迁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湍,改革发展没有动力敖梯俗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漆荚,所以整个行业是在一种规纳扯В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展当培。   在2011年娇诺、2012年前后经过评估叉、反复的讨论惫,其实当时市场上两种声音都很大秃蒂,一种认为行业就是应该统一规范标准化逗谭朴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菩。经过反复的评估和权衡蒜,也是在十八届三中全会的指导下醛唯佩,改革的方向目标原则最终得以确立店,这是在当时发布的两个文件两,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粹济,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绕封,比如说要提升行业的发展和服务水平钢热新,使价格更加合理涤奢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扣撑、保障范围少抠、服务都有一些诟彩伟莅住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标禾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逼坤。第一个是维护投保人保险的合法利益太词就。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亭。第三个原则是稳步审慎推进牌熔片,根据一系列的国际比较研究拣,大家还是从中得到一定的经验和教训笑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挡韦链,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缸俗巩。所以顿荣式,最后选择的改革途径不是一步到位贺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标清讹丁,它只是在长期的甚至六年烯喊、八年比、十年的改革市场当中呈现出的一种状态删,这是改革的一个总体思路似频,从条款拔、费率琼戮、监管三个方面这是一个简单的概括匈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款促,大家不用仔细琢磨当中每一个字悉亩姑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哼,双方义务关系是怎样的标准化流程努氏。   除了行业示范条款之外沥屯鄙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豹阔,不管是欧美还是台湾项、日本韩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滦逞埠、百花齐放的状态拇底捕,因为每个合同涉及几千个字侗,实际上丁碱丢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邓鲍擅。   在费率方面分成两个部分汕甸,一个是行业的保费水平拱伍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业北,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁健,对于汽车来说贡记,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剧涝夏。所以在整个行业层面建立车险信息平台郴赎,收集各个公司历年来的承保理赔数据窃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞎谜纹、科学的定价的参考病,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹋型溪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呈堪坪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司地奔啡。在行业基准保费方面沦胖棠,行业协会做了以下工作乒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抱,在这个层面赶猾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涂博,其实是相当的弱负磺,这么多年来的承保标的泪烫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赁玻堑、编码实际上都是不统一的霸栋脓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吕灵创,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泡恍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洛,这个数据库目前正在申请国家标准狸破,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吨请布,对每一款车归集了二十多个基本的字段鳖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溉措帛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告及阶畔,给消费者购车提供了一定的参考疽歪季,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈梁。   在行业提供费率参考的基础上贬讲,保险公司它是怎么定价的尉?现在也是大家很关心的一个问题粪旧,为什么有的车费率高付猜、有的车费率低老烂,为什么今年高明年低奈?在不同的分类当中有一些差异仕钾虐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锑赦,分成从人因子和从车因子两大部分腿,每一类因子当中又有若干个维度删们,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倘察哦、风险定价能力哄晶、风险管理能力自主制定的顽盼石。   比如说粗断顷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琶、他的生活方式蛊段衅、他的信用程度等等棘疏丘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棘,它的安全性圈商、可维修性等等功般希,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险罗伎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粒拎。   国际比较先进的保险公司讳及蔚,他们通常采用的定价因子比朽恒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湿陶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帝裁扳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咀橇,这个差异可能我们现在还难以接受葱涪妙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诺蔬。   总的来说界,保险它产生和发展的基础是数字法则谦害井,在大数据的发展背景下屏摆宽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用视。   前端越放开后端管的越紧嘎,如果费率市场化以后存,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彩呸、整体亏损的这么一个状态矮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舶晶侥。   实施步骤甭集坍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黑会撼。到今年6月30号为止男蝎腿,第一阶段的改革基本完成了澜乘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袭空,不同的索赔历史对应不同的费率眯胆纤,不同的车型对应不同的费率淑碌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诺龟吐,这也是改革的目标铅翁,首先是平稳过渡你扇。   下一步扳,费率科学化拒娜、精准化僵勤适、精细化程度会逐步的加深漂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场交。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下集滥,经过一年的改革试点夺混讨,消费者从全国范围来看踏雷温,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夯胆钳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骸,对于高风险倪、高出险的消费者详笑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲸辞定,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疆酸朝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率来、道路交通安全水平都得到一定的提高蛋歇块。   从行业的整体情况来看甘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平林柯,增速营改增以前是11个点攀艰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咆,仍然是持续稳定增长飘凶,这一增长是在保障范围扩大缚恢割、车均保费下降的基础上实现的墙,车险行业的承保效益基本保持稳定撑牟片,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唯,两个点的承保微利寿。   在保险行业层面来看齿楞,公司的定价水平新、服务能力在稳步提升的县疤捆。外部正效应也比较明显措,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聊起策,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浅,大家开车上路更审慎了尸些,小额案件在索赔的时候可能更理性了劫。   下一步工作甲溶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稻堡烘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赴,也就是说除了违法犯罪不赔豌摹秋,除了不可保风险不赔触强,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苍剔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饭附烹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脾瘫些,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蚊法僚、不同的投保人嘛钮、不同的车型价格的差异会越来越大郸忿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氨户,更好地提升保险公司的核心竞争力赌劳诗,也更好地促进道路交通安全食谩邦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高金,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椒铣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆盗贿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐兑臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颊皮霜,力邀政府垢迫、行业栋硕、企业扣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略纬,寻求产业发展有效途径却归。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陈仕。第一韶搂闻,SUV这几年是高速增长沸,我们做一个判断乘,这个高速增长就要成为历史了姓挞,往后没有这么快了掏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溪伺很,份额还会提高孟。第二弛肛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啥妈,就是份额和价位双提升木,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缸蹈,之前是低价位提升份额毙,这次是价位在提升粕、份额也在提升常氨。而且我们判断还具有可持续性台橡。第三廉秒,汽车厂商将会由过去的混、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烹括、弱者更弱骋剔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组杠。在此主要介绍前两个哪煽戳,因为时间比较短妇弦钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晦。从图中可以看到埂刑,从2007年开始饱休,SUV进到了一个高速增长的阶段衔,连续九年年均增长率达到46%概娩,今年前七个月也比较快裂毖毖,增长38.6%号。此外菜绰酣,市场份额在迅速提升骗,今年1-7月份市场份额达到40%艘播,SUV占乘用车总体的比重提高到40%极垃,过去几年每年4个百分点虾熬,去年涨了8个百分点饲撼锻,今年1-7月份又长了4个百分点小建郝,自主品牌SUV占自主品牌的60%淌,SUV全面热炒绵华思,豪华车纷薄哼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祟木绢,下一步还有空间枪剃。从这张图可以看出饭浩,一般的合资品牌莆,SUV比重还偏低捶,豪华车和自主比较高柑烩粹,不同级别里面SUV占比较高儒,不同价位车里SUV比重也很高寸草旅,还有一线漆、二线捂事、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冗,不过一二三线的比重是去年的数据怕,今年前七个月是四十了峨,今年没有注册数据可以看得出来抨揣。   但是莱前芬,我们说这些年水交,suv领域基本没有在空白市场悼激。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腥校疮,需求就会出现放缓的趋势溺阜频,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胚噶贪,2012年-2015年逐月都是向上提升的矮玫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碍娩堕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膘。相对于去年奢尚魏,虽然今年全年涨了5个点篓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犯称保,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悄哨。   但是史罕试,我们说还有增长的空间如狈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粱木深,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慨下,大家可以看得出来拇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家极射,大约在20%左右握钉坟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痪、加拿大辆辽抚、俄罗斯这些国家勺硼啸。这些国家总的来看是地广人咸游迩帧,SUV占比比较高贪篙,人口密度比较高的SUV占比比较低详及须,但是也不完全成立臀贸,韩国人口密度也很高但是SUV很高托酬胚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窗愧陈,这不完全成立麓齿,这两类国家的情况是存在的钉。   如果跟美国相比净率,美国是把皮卡不作为乘用车叹迁坦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晒铂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拟,与宽口径比还有11个百分点链丧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高分祷,五十多不一定是峰值点顿湘垦。   另外蛾豹,欧洲这几个国家皆呸沤,虽然SUV占比低镣糙,但是比重也在提升鸥,从8%涨到25%推适,SUV的热潮是全球性的乘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下府嫌咕,美国耽、加拿大这些SUV占比高的国家森,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高默,大部分来讲可以占到40%左右绊把,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奶马,欧洲这些国家就是两类潘敖,我国应该是随着美国肋绿菏、加拿大哀级舶、欧洲这个情况摹,因为我们已经占到40%的份额了汕芹磊,如果按这个去计算危噬,中国的三厢轿车是48.4%珐,还应该有十个百分点的下降空间臂细火,下降去给谁磁?基本上是SUV肉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%势粉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佬矫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椒醚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升双,这就是我们对SUV的一个基本判断蛋醇跑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讽恍孔,就是份额和价位双提升祈从,这是非常不容易出现的一个现象磷,如果把它拉得更长一点看干脸挽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫂,2000-2010年连续提高了懒剐,最近这几年不太好谐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仆牌礁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妈会,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斯筒溪,2004年沛逢、2008年裙朗、2011年盛淑粉、2014年编仇,其他年份至少是相等的怯溺长,大部分年份是比它高篮泞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漓嘉。   现在一个更积极的情况来看熊,就是我们的份额在提高芦,如果以总体的市场为100的话佰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匈獭,如果以生产量为一百的话敛汐寺,我们的自主品牌已经占到了35%佰钎毁,其中提高最快的就是SUV巢膏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗣婚,它占到了一半以上的份额纷沪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降末褐储,以轿车为一百推,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卧蹄,连续几年都在下降婆檬澎,轿车竞争力在下降捍岭玩。但是自主品牌总体上的份额在提高熊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驼反惋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妙俗坍,这个销量在提升抠鞘,低价位的车销量在下降谩高,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梯拳纷,增长最多的就在这个5-15万区间茹。以自主品牌自身为一百的话卞趣螺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涂,现在只降到了3.4%春蹈南,而5-8万的车这几年也在下降开恭情,增长最快的8-10万的车和10-15万的劝恢,这两个价位上涨的是非常的快勃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丰颁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菇贯炯,自主品牌的车价格明显在向上走妊乡踢,这是一个积极的变化啥。   另外韶垂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稼, 10-15万区间闹,自主品牌在里面也占到了28%雇,这个变化是很积极的牧侗讹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剧,最高峰是2013年213万炕茂,去年降到164万峭距啼,但是SUV在迅速地扩张克,大家看这个SUV的比重你摊,原来是二十多万辆镜溪,去年到150多万辆撩那,右边这个图是10-15万丸才,更是靠SUV在拉动的俏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铅,这是一个非常大的积极变化漆媚铃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镶,这是GDTop的一个调查数据步孰,这个一百辆车出的事故故障率庞,自主品牌在2003年有四百多个事故小好编,合资品牌现在也在下降肆茶,这两个差距正在缩刑ㄈ新佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椭腊。   从产品的角度也可以感觉到检彤懦,最近我们的一些新产品像奇瑞犬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价类缔倾,这就是一个积极的变化食辖,这就预示着我们未来具有可持续性孔席。而且可以看出礁垄块,如果以前二十名产品排名算的话期罕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茨,一个长城C30一年卖了15万辆左右拧涛汀,前二十名里面我们有两个蹋。2013年更少一点入色,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兜苇孟,前十个里面已经有四个是自主品牌的板幻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面离兜。   这几个发展量比较大的企业侍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的榷诵镣,这也是积极变化堆谋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偷视,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒钙稀,国际市场南美洲芜镭狈、亚洲认波暖、东欧垒、非洲是迅速扩张的市乘扌健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寞,我们产品出口大国全是这些国家宠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家手簧,跟我们购买力差不多挪工芯,人口加在一起12亿弓碉,跟中国市场差不多讥,换句话说中国市场去年卖了630万辆沛蹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈囟憾巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洽磨碑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议立割艇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面财憋,传统汽车大有希望精第,至少应该平等地分配国家的力量碗逞,在传统车和新能源梢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重目,力量投的也太重煤,下一步要对传统汽车给予足够重视漠,它完全有希望获得好的发展趴私。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忌,以前是高速谷勺莱,未来是中速彪,它要抢别人的份额料。最近两年这个数据可以看一下济炬,自主SUV巩硼啪,连续几年50%-60%的增长锤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巨,这就说明这种竞争关系在发生变化歉冷丁,这是一个花雷谐。   第三个观点我们就一句话带过了苹踏,汽车厂商的格局要发生变化卷尉,过去是大家共同进步录、共同分享发展成果捆,因为有年均30%多的增速龚骄,最近几年速度已经降了年均降到11%了揪磋浪,未来还要下降泻戚,大概8%左右或者稍微高一点斧垂槐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谦肖。另外合资内部也会竞争敖靶普,自主内部还要竞争寺纶躲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫡,大众占到33%饲,最高占到38%剩嗡桨,就是中国销量占到全球销量瓢,宝马撇、现代顾、PSA都占到了20%罕将,通用15.9%苍,如果把它的微车也加上超过25%揩搪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捞谁户,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稻挫晶,要么是维持全球地位通用杜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众导连,大家对中国市场都高度重视荒仁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额督渐络,我的速度要比别人的速度高乓,所以竞争更激烈溯射、自主更不用说了凳介,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嵌砍,大家都给予很高的期望斧毯,未来我们说竞争会非常的激烈收,而速度又会下来斤犊递,所以未来的竞争格局跟以前不一样平溜彼,以前叫分享喘腻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强黎、弱者更弱答,十四五就会出现兼并重组管皆,如果我们放开让更多的企业进来鸡路,我觉得这个可能局面会更快靶箔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糯唾耻,最多明年还有一年袄坝外,但是它的速度比平均速度还是快一点梁扯联,自主品牌大有希望募被,我说的是传统自主品牌段筹财,传统汽车还不是新能源汽车告猎牧,另外格局会发生大的变化立,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算狈绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳虾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮凡,力邀政府施缉、行业沦谩邻、企业怀背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺眯梨,寻求产业发展有效途径良轻。   以下为福田汽车集团副总裁放猜汲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渺袄。 福田汽车集团副总裁幻斤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导录、各位来宾此翘柑、女士们阑律、先生们插荷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杜波,能够跟同行逞稿粟、专家做一个交流学习伎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享署。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓮。从全球战略的视野来看斡既绰,乘用车的全球化特征更加明显铣莱,很多轿车的平台会在全球市场销售柯赖固,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玛灸卸。举个例子督侯,如皮卡免,在北美皮卡占整车比重是很高的采,但是在中国险捷瘫,在欧洲纬,皮卡的量就很小蜕很慕。另外又如轻卡蜡,现在它的亚洲化特征会比较明显郊。还有重卡深禄,在欧洲都是偏平头的萎汞,北美则都是偏长头的疥疾。所以商用车行业的区域特征很明显吠芦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掂。而在中国市呈=稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掣吞坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啼,2010年达到了一个峰值429万辆违,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琅闻,去年是345万辆翰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贪街。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坞,主要的原因就是因为重化工行业攘,如煤炭曙年、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狠。另外整个物流行业的效率在提升刷颓刹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛾奖痉。   随着市场竞争的加剧盗毙扛,行业整合也在加速送,份额由2010年的44%提高到2015年53%仇晶持,再看一下今年商用车的情况皑城厦,今年一到七月份销量略微增长鹊骑,整个商用车行业增长2.4%夹,我们判断是过了低谷惰卜晚,所以下一步会有微幅增长罕厕亮。2.4%其中主要是载货车贡献的冬充,同比增长4.8%沦抽,客车受微面的下滑纬茫,导致载客车下降了10个点被。   关于未来的商用车市彻忝⒊省,我想从四个维度分享一下我们的判断瀑。   第一是从宏观经济层面既稍莆,从金融危机以后眷菩,全球市场增长的趋势是慢下来的埃好嘎,乘用车商用车的比例现在基本上在8棠哪:2揉,但是进入“十三五”之后我们判断伯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕊,商用车因为是物流工具的企业形,未来会有所好转士,但变化不会很大嫂纪橡。   从技术层面来看屑诲轿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肥琅,现在正在快速进入智能化的3.0时代漠礁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘鹋±辏快的桂。   未来的商用技术主要围绕着智能化仓丹、网联化讲纱、电动化剩疤界、环保化来追求汽车的高效匹戊坑、绿色轨巾马、互联和安全冬虑。   另外从中国的政策法规来看回把蔑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糜盾,从客户需求来看团,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帅瘫安,推动了中国新能源车的高速发展蔬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叉,同比增长102%却巨,其中纯电动客车3万辆撵凄,同比增长176%蔑。未来在城市公交以及城市物流艇垮、环卫等方面套贝,电动车还会有一个高速发展怕椽。   下面分享一下福田在科技创新哥诲、转型方面的一些经验和做法登。   在商用车2010年达到高点之后叼模苦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变交李,加快掌握自主研发的核心竞争力托。通过五年的发展来看播毛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寒商。福田汽车目前的研发体系是两级刚蔡,一级是福田集团的研究总院沦蹿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胚,曹博士也说佬涝埃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆书搪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洽,是一个二级研发体系奉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程透维、整车的集成以及某杷桑块开发和整车测试的三大核心能力撇诫帽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宝奇必、康明斯等等合作单位进行深度合作逞、改变和创新辰坊,推动整车的技术进步祭噬。   在转型方面硕剿懊,我们这几年主要围绕着几个方面急。   第一是产品低端往高端转型邻惫,在“十二五”初庭庐,我们的高端产品占比不到20%害量潍,我们到今年年底高端产品能达到70%喊挛。   第二就是从国内往国外转型环搁南,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胶趣拎。我们连续四年商用车的出口保持领先玖涩忱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长软。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姬瑞炉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的难恍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型门伍溃,另外为了解决汇率和贸易壁垒梗慧,我们在属地产业化方面做了大量的工作翻香。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梯但撅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畔翻贰。   另一个就是从制造往服务的转型氢连,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拱售,在“十二五”期间豢骑霜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笔七局,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呵帕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谩惮沙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子快本。福田康明斯通过这几年的培育氦,不管是从业务的规模仁裳、收入倡、利润现在都发展得非尘溃好沃即触,另一个他也对我们福田汽车的整车么钙,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑斩撩耄好的支持赁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磺邢啪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目表芍纯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3槽雹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%污脖维,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阿巩散。可以说尽管卡车的量比较忻А,但因为排放比较高爆得褐,另外一个因为运营的里程和时间比较长方拱狭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的令挞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹿杯,实际上物流的效率还是比较低的换呛。基于这一判断冻,我们提出了一个“超级卡车”的项目搽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纯馈,通过这种材料的智能化巷伸、材料的纯电动疚樊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仕千陈、环保半、节能潘悼靶、高效司浑齐、安全蕊羡渡、智能的超级卡车挤检。我们的目标是要实现降油耗30%券,降排放30%具混,整个货运效率提升70%丘。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞘棵,我在福田分管车联网业务褐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值处失,因为乘用车是一个消费品让,买车和用车的基本上是一个人谭首刚,而现在主要是用来出行的粕辉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控口淬,但是商用车不一样囊膊册,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孙喘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骑脆瓜,驾驶行为各方面的安全硼笛,另一个就是乘用车是一个地域性的车娶剿,不像商用车需要全国跑享快,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疚嚷,过两天跑到海南去了七蔷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浩催钾。还有商用车的故障率快松,因为它的工况复杂鞭芥蔫,商用车一般具有轻载局潭甜、标载和超载盾裴沪,但是对轿车一般不存在这个问题镣筷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卢散,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汝。所以通过车联网对车进行故障预警暇蛾、排除以及程序优化等方面舜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舞劫,建立与客户的互联互通办,为客户提供增值性服务乱叛揽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丧、服务商和供应商产品质量和服务的水平拌赦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伶罕。大家很清楚先既让,围绕着工业战略惊识菠,德国提出工业4.0独详,美国也工业互联网毖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闭、英国的2050战略欠七,中国也提出了中国制造2025济塘慨,福田汽车结合自身的一些现状番加抵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部潮、企业与企业盟围、企业与产品狭、企业与客户的互联互通翅触颓。“五智能”就是商业智能季膳、智能管理椿、智能汽车徊、智能工厂宛校靖、智能制造抚设疯。时间关系袍刻锨,不再进一步叙述诡歇甲。   目前筐访农,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期链。福田汽车愿和大家一道哄,通力合作辉法扛,整合资源媚萄,协同发展好航危,共同推动中国品牌的加速崛起到莎堤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贤昆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荒琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟歪,力邀政府宛、行业显贝、企业畅岗违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巨磕,寻求产业发展有效途径热。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焕、舍弗勒集团副CEO囊仟壁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衰世呸、驰骋未来》的演讲实录屋良阮。 舍弗勒集团执行董事会成员桨署虚、舍弗勒集团副CEO锨图芳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾控踏搏、女士们丸、先生们伦驶献,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仇春,我们的愿景桅,是如何来推动我们未来的出行和移动亨古。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史省沟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涪乡,我们是一家领先的技术公司瞳怂碱,在全球都有我们的足迹程,我们一直致力于移动葛锭甸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用商伞梢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苛挖。   舍弗勒一直致力于创新刮桐,也可以说我们成功的因素是质量纹箩、技术和创新扔戊牟。我们在制造业方面有很强的实力啡,在系统研发方面投入非常大沟楞泡。我们创造了一流的工艺和技术糯绿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歉挎,今年我们在德国获得了一系列的奖项惟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烯东。   就像很多其他的技术企业一样兰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域备称畴。第一是环境友好型的驱动写,第二是城市交通泰裙,第三是城际交通狠,第四是能源链蕾宽先。比如说大家可以看到睫般曝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斗瓜玩,人口结构变化非彻剩快搜秆袒,老龄化社会已经展现在我们面前踌邯艇,技术变得日趋复杂乌,数字化技术的利用领域不断的扩大拢评,我们需要找到更好的方法来彼此了解道家,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巩溅磨。数字化是一个关键伙,另外就是环境方面卯、可再生能源还有资源的可用性募,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娇,资源的短缺也是我们要去关注的轨惧卷。   再看一下经济的趋势稀庐,我们现在处于一个全球村断拉惦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题读,这些是不一样的跨沟缴。另外就是可负担性的问题腿瓦伺,我们要为客户带来更多的价值缕嵌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猩户,这些都是我们要去关注关心的嗜。   我们来看一下未来的战略辅骄袭,主要涉及到四个窗口伟鼻寒。   第一是产品本身屏泞惰,我觉得对于汽车产业嫁泼,对于机械制造产业来说都是非常关键的橡锌。在这个领域/行业吃方,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魏版磕,要减少对环境的污染秆烷。   第二是当我们制造产品的时候戏脊帝,或者制造产品元器件的时候篡,要关注它的功能黎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狙补署、城市的交通巫,对于汽车以及对于我们的供应商帆昧,可以为汽车产业提供什么样的元器件仑癌川,这些都是我们要去考虑的妊筏嘶。   第三是城际的交通彪鸡,涉及到比如说航空酿钩、高速铁路的一些竞争捻贯。   第四是能源链的问题白,我们有什么样的能源是可以使用的阮谁和,我们将来的交通工具运用什么样的能源免呐傲,这些都需要我们考虑韩。   看一下将来的动力总成艰。我想给大家传递一个重要的信息踞虚,在接下来十五年时间里士釜屡,从全球来看究柿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弦酒菊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慑。   但是现在也有一个趋势发展得非炒嵌粒快颅噬,来自大众和奥迪的这些厂家寿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窘喘。到2025年既痘燃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棠骑,也就是200到300万辆的纯电动汽车廊承悄,所以到2030年可能会是一种不同的情况退笆虹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巍。我们还需要让它更加有效一些步嚎禽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爽澎戏,还有电池或者是燃料电池等等茧蓖,这些都会占据越来越多的份额臀。对于我们汽车产业来说非常重要圈,对于政府来说也是非常重要的溉溃恰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筒叛,比如汽油茨紊渤,还需要考虑其他的一些燃料够签和,或者是人造的燃料等等翰全父,需要考虑更多类型的燃料取驹奴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鼓比。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓮,包括48伏的解决方案拟匣,它主要是对手动传动系统的电动化难盎。我们需要首先实现这部分的电气化普枪滤。另外我们也需要对离合器实现电气化贺蟹蜂,也由于推出电子离合器始策强。另外我们还需要进一步提高效率琉揭。也就是要进一步推出我们的混合动力木盥希块48伏系统钒苇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母谓眩块的解决方案纫棱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贺斧豁,针对高压的电桥驱动解决方案确书,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窝凹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统武,以对其进行电气化处理界溅褐。如果将来我们有纯电动汽车的话磊渐,它的电气化程度会越来越高岭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褂态。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盯,因此我们需要进行标准化鸿,标准化是第一步适仿澎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毋漠陵,或者说是一些部分的别凡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莽熄挂。我们也需要减少车辆的整体的质量酿,主要是成本方面是一个重要原因碾肯。如果需要建一个标准的话懂版,我们就需要有更好的一个平台白,也就是说我们需要基于标准的平台诉,或者基于标准的奶九祝块进行我们的汽车制造傻。   我们需要全球的平台化解决方案侧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞋。关于动力总成方面锭丢,它的变速箱是最关键的一个部分品。我们刚才提到一方面是包括内燃机吐熔散,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疮泊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分断副杉。   接下来看一下我们的重点产品爸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面躲枯,我们为中国带来了什么样的解决方案褂菊童?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案封卿班,我们推出了高压P2混合动力母兀块弘腥墟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咳钾沪,我们希望能够改变它的一个变速器腾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晶沟。   通过这样的一个标准的耐裕块化设计贬,它可以适用于各种变速箱之间的转变涩勉揽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谅局,我们的这种创新型P2的混合动力睦粒块可以帮助实现不同程度的混动功能瑟坟刹。实际上芭富,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案连。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗅甲。这是第一个解决方案痢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划策,它叫做高压P4电桥的解决方案抵酸蔽,可以用于SUV或者车辆的CD部分淋方。它具有高功率密度勿千哇,可以适用于不同的车型敦,非常容易打包进行个性化设计膜贤浩。也可以用于新能源的生产陋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产股暮。它可以让我们更好地使用内燃机篓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斥栖,这是我们两到三年前开发出来的抹脖表。也是考虑到了中国排量的需求辖,或者是新能源车辆的需求村碾。针对这样的一个需求缅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悉檀骏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机关响。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阔顾涣,我们中国团队也为此作出了很大的努力腔套惭,这个发动机是专门针对中国市场推出的携士平。   另外就是在变速箱方面彩踞,我们也推出了一个新的解决方案复摔,是集成干式离合器的DCT变速箱蕉席逆,机电一体化离合器和齿轮执行机构铣臀恰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的干坏洁,对于工程师来说柬帽麓,我们都是非常理性的倒械,但是有的时候我们需要具备一定的感情沛。对于我们的汽车技术来说肯霜,我们一方面需要理性慑敛,另一方面也需要激情腻沛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钎佛。针对方程式1的赛车弧锭隶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挠喀疽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展栓惋勤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势量玖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿署,力邀政府净鹅、行业袍痴、企业汾磊镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳谓掸,寻求产业发展有效途径艾车。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趴拇拎、副总经理 吴松发言实录顿侧绷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卞慨、副总经理吴松   尊敬的何部长芭阀睡、朱总隆势愁,各位嘉宾免、各位朋友吴怂粱,女士们垢必、先生们料蛔,大家上午好扩功豹。很荣幸参加这次论坛集,我上次参加此论坛还是2011年爆送湘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垃休测,那时候传褀刚刚才有这个名字庐墓,传褀的保有量不到一万台勘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怪曙,这给了我们很大的信心和鼓舞毁惜屠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持康献。传褀一直也在努力侥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侩庞,年均复合增长达到80%僻。目前市场保有量达到65万辆冕,已经成为集团利润的主要贡献者之一倪哼府。   明星车型GS4持续供不应求洁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钒厕檀,而且GS8与GA8同一平台奢矮醒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赫琳挫,对自主品牌的支持笺尚饰,关键的还是坐涉,关键的是感受创,关键的是多提意见聘弄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纫蔽衅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会算,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秤第。我做自主刚刚回集团谰涤,将近9年半的时间蛇椿庞,从不愿意干到喜欢干虾,到对自主品牌依依不舍焦柒拢,到对自己找不到定位和方向奸笔椭,感觉到人还是能做一点事镀棘薪。所以这在这里借这个机会合袭涎,感谢在座的我们各位嘉宾盛譬唐、各位媒体的支持释,也感谢传褀团队的支持度构,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力提,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吻。   我的发言主题是构造改革创新驱动齐设绢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考临忱强。一个方面汽车产业发展形势分析哎琶拔,前面讲了很多了耐面哇,我就不多讲秀箔。   一个态势是稳步增长绦霸,但是全球增势放缓扩炽锌。中国汽车产业发展仍然有空间券豪,仍将会领跑全球汽车势罐失壁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台馅,中重型商用车达到400万台秀钡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%释隘沧。中国汽车销量将达到3140万台技,我预计可能还会再多荆,关键是结构看你怎么改倦点?如果要参与全球竞争苗璃,那重要可能生产量还会增长弹毒烁,复合增长率将达到4%捅微。   第二个特点瑟,优秀自主品牌加速成长链,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妈浦。中国汽车市场发生了深刻变化化芍,中国品牌迅速崛起情膏,优秀自主品牌加速成长裴。关键是要产生优秀中国品牌倡关拷,不管是哪一个企业凛敞,在现在这个环境下掂丝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秤,还有我们何部长舷,这么一批老的汽车界的前辈猴恃塘,到了这个会场又在用行动来支持藏拎教。大家和我们媒体各个方面的朋友禾烯,大家坐一坐廖妙俏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趁,差别在哪里娃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的微。关键是中国人要团结套烤,不要互相贬低井卑陀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦里际恕,抓一到几个拧,不要想象太多壤瓮,我们从来不怕想象毁航挥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疾,坚定方向奇醒。   那么数据也说明一切堵仑统,2015年很多中国汽车加速发展储收娩,行业整体增长率为7.3%的情况下间侯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顿妓,相比去年又增长了1.2%百分点骇。而且自主品牌抓住了很好的契机愤,在SUV里面我们是防守的韭饯及,是中国品牌先站住位置哇卞,合资品牌再进攻檬蒜,再加上周围的环境变化厕驰伶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渺吓耸,占据主导唾墓舅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腺莱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人埔驰烁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承咨人А,统治了我们的各个方面线澈。我们展开进攻是非常艰难感坛戎,但不是说不可作为围,要选择时机入螺宽。我们要在中高端里面取得突破掏涉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比婆芳,这是韩国人讲的啊,不是我讲的棘。他们说鲜镭观,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痊,如果不选择是对自己的不自信舅,这个不能靠强求唾潭颊,靠品质沥扦撵、技术坪、新能表搁扛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菲。   第三个腥橡,汽车消费升级和资源制约燃布剔,也迫使汽车产业需要供给侧改革多。不但要有好的产品日脖,而且还要有低的成本邢窗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓮。在汽车需求方面潘,80颓涉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湾,个性化浑、智能化板淌、体验化等方面的需求还在不断地上升敞黔沟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战聘。不管怎么变化锚固,满足顾客的需求逛,满足抓住市场的脉动稀晾,这个是关键点嘎屎卜。而且资源供给方面骚,现在的人口红利逐步消失涂鳖,而汽车不是简单劳动淬,是高技术情况下的技术劳动伶拆挛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勉派蜕,我到那些国家去考察过点京,没有中国这样受过良好教育腺杏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性法瓮涎,那不是每个地方都有的臂。有的地方上午上班哄佩叮,下午到时间钱一领就走了辉。所以对一些合资品牌来讲伞钱杆,中国也还是蛮有魅力的岭,关键是要拿好东西出来工,才能谈自主爱扯弹。   当然工资涨这是个客观事实钳任,2011年的时候4.1万吹锌享,2015年他们说人均工资涨到了6.2万儡癌,这个不高的缸跺妒,还要涨歧粪扦。农民工那么辛苦记掂饶,给他一点钱算什么灭。但是钱从哪里来澜幢番?我在传褀亏损的时候慌琉,工资涨得慢并蝗烧,但是想办法补贴鳞螺哆。这几年别的都在减妊锰,就是员工工资不减屠倾穆,但是效率要提高燃,要杜绝不干活的人妹猎,最后挣得钱多培,干活的人还没有机会瘟,有钱的人天天有时间去议论篓黔铰,没钱的人在干活队苹骑,这样大家积极性都没有了虫米。国企的弊端就是这个薪吹绘。   那么在监管方面脸爆畴,工信部刚才也说了昧洗坦,我们的司长也说了拈答,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破细信,在供给侧这个方面要下功夫洪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罢粉,作为五大发展理念之首踢弦,当时这个报纸一播五大发展理念健,那时候我还在乘用车啃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斤,这十个字扮逗统。为什么呢混?因为没有创新就没有一切泉独污,没有协调就调动不了资源汇,没有和谐的话狗耽玩,共享也很难淘皆,大家不愿意跟你干熟,我是不相信英雄的迸奈,但是特定的时间会产生一点溪斑,还是要充分调动群众的精神衫,各个方面全方面的参与工杀,企业的成功除了它的领导者的作用婚,更重要还是把员工的积极性调动起来煎僳,人民群众才是创造历史的动力弊陶耐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荡鲤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喇丢,需要我们从技术管理蔽、营销懊、品牌坍锯扛、产品缆认、服务全方位展开创新少,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫂酸,来推动中国品牌进入全球陷似,成为世界品牌局诽。   第二磨钳噬,汽车产业供给侧改革方向与实现累航挟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谋陷。   首先淑酮,在自主品牌方面崎,我们是追求全球视野开展正向开发伐娠,坚持以我为主的构造核心纶揪,组织全球资源僵,开放性自主研发模式碌,掌握核心的竞争力巷泪,获得了可持续发展能力彪圭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丰蕊瘦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人独溉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了香迸梆,我们的生产能力标准是35万经,但是预计今年我们的销量会超过35万桅茨癌,有可能达到38万沧,当然如果制造组织再高一点茹,可能40万查诡,也还是有可能犀疲旱,但是大家别报到40万啊缎抖。这是有体系唱股杉,有制度保障的睹垦抽,有员工的全程的参与徊。一个别的企业的人到这里来看呈,他说你这个企业为什么增长这么快骇罢,没什么别的赏壬,员工的积极性调动起来了此侨碉,他们说型拉,我看到你们的员工眼睛充满激情枪辆低,因为人天天在干活的时候就会有理由恰豁,如果执着地做一件事情带有一点追求抠顶,那就有远大的理想蹭建。   放眼全球锣始,在开发方面整合全球优势盯,实现研发的全球化驳链,人才全球化峦存、配套全球化奔。依托国内的研发资源般庆钒,充分利用国外的资源开展研发资源整合卤肯撵,打造企业自身的技术体系吠鲁。我们用了将近五六年的时间南须,我们确立了G-CPMA跨平台木娉茫块化架构不无黑,我们第一代的产品是引进消化吸收帽傅,第二代产品已经完全进行了提升肚沏,但是没有否定第一代蔷,掌握了数据链吨,掌握了开发的流程脾琅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列面催。实现了一个平台可以开发六七款车型阀扣,实现了多个平台车间的相互有机关联轨涪颂,实现了车型的变化多焚挡,开发上市快夯笺羞,质量易保障考火,低成本峰苍凭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奶伞贪。   第二个犁溯,坚持质量为先逛岛,推出精品车型卸料静,提升产品质量摧溅,加快自主品牌产品开发镭,提高汽车供给侧水平贫,推出符合时代的互联网化的产品橡每彩。打造消费者喜爱的精品车型骄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凄铰山,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织趣铰。实际上汽车不管是新能源也好旅奇瓮,产品的三大特点爬,一是颜值不好看别人不买猴灯,第二是品质零拎逗,没品质也等于没品牌佩惮丢,天天出毛病心里不愉快肆五,第三是性价比汐拿判,就是靠成本辆。我们的员工不需要培训就知道品质撮儒垒,因为好多从合资企业来踏烫,合资别的没培养傅诉禾,就是对品质追求寺,结果就是成本搞贵了捞矩凑,把品质先过关猩扮簿,回头成本再来逐步下降霓庞。我们第一个解决的是品质同,第二个解决的是颜值亲,第三才是考虑成本拟。成本丁诵,供应商的成本我控制不了漏,如果今天在座还有供应商的话郝赴荣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绣堂,还是有这个机会的呈。但是我建厂可以控制尸替瑟,我们内部的生产流程工艺划,我会重新再造呐,这个我投资减少了舞,今天也披露一下烘腔,我35万的规模最多可以干到60万谐巫。如果创造性一点可以干到65万点蓝,总投资50个亿迁橇,含整车加发动机呢鲍,这是内部数据店,来给自主品牌共享规行五。   包括一些模具加在20个亿悼湘、70个亿许揣,最后的结果我都不相信郡丹,实现平台化缕惦、公开化微赂巢、可视化乡贾沸,让所有的东西全部依照规则阳光推进翱吼。现在我们的供应商也很满意叛鹿,社会上也很满意琳臼。这就是在体系卤锑穗,在这些方面的作用力洛齿嫉,防止一个部位一个零件磐,一个车就不同零件不同标准喀爬,那怎么做吗寿,永远做不了好车萄。这个要感谢合资养成的规矩爱令。但是自主也会给你更大的动力倡木湾,动力是在研发镁,其他方面再有作为胚蜜踢。所以我们是国企的平台埂泥,民企的效率甫,合资的流程膏莽,这三句话就是这么个意思率创。   第三个钢逃,坚持智能制造打造智慧工厂臂缮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂判舱府,实现占地面积的有效节约笛献,我们的合资企业焚,广汽本田在推进第三期的时候闺,就是根据SSC这个原则层。SSC的第一个S就是小型small淘揉,即所有资源空间最小奈哺、设备小型化;第二个S是简练simple苹爽,就是除去浪费蜂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铅,complete噬激,以追求小陛贰、近擅、短湃、轻讹谢坏,最合适的自动化肠稍、拇锱郑块化桐兼翁。所以广汽本田第三工厂运用SSC冬春钾,它们的车间占地面积减少45.5%捐仙,投资减少26%骄颊当,跟它的一二期比忿,能源减少了29%粪湿,成本节约了21%嗽。   第四个坚持管理创新泰蒲蜕,开展构造改革坎成,主要就是我们广汽丰田姐携,因为我原来在广汽丰田发动机烈,我9年就去丰田一次呈踏尸,去发动机只回了一次绦檀,因为当时这个地方环境太好了迪梢饺,我怕一回去又不想搞自主了藐替。但是鼓励我底下那些员工经常去枫,去交流牟,日本人也还不错朝,大家都交流局畅瑟。但是技术是交流不来的仙,思想文化还是可以交流的玫权。最近到丰田去了一下稼搽,大有感受溅奴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碳典,它从最关键翟、最基础的制造环节入手迪,开展生产管理创新信毙,从制造轴癸梳岔、供需轴歧诞扔、采购轴出发菇,深入开展构造改革偶,实现全员参与错壬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娇,充分调动员工的积极性腻刊、创造力克但加,取得了良好的成果授涣。经营绩效方面超扒风,今年的销量增长不多携,但是利润大幅提升添吞别,生产效率显著提高看恼。人力绩效方面矗陵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升反鳞瘁,管理体系与生产流程更为完善插、合理魔。   通过改构造改革寥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袭,根据他们的预计奔桓,已有的数据榔薪滥,2017年单台不良率预计会降到0.01%怀厩磨,就是万分之一视裸篙。而且现有的工人总数减少1600人患。就是现有的存量也可以变化星,他们现在不到一万人眠廉肋,要减1600人贤,它新建的工厂南哎,员工还是要招的陕,但有的还是要走呕饶。就是用减下来的人把他投放到这个地方悼。   第五窗,坚持体制增效踏次,强化体系创新肋。既然这些企业都到中国来了卞特壤,有机会为什么不学一学呢陶程静?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氰吓辈,广汽本田精益管理墨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忙踢。为什么搞一个广汽生产方式伤?为什么不造一个丰田呢推峡哨?这里面要说一句究孰尝,丰田生产方式你不能完全去学思蜂,条件不一样泻邯,环境不一样扦钝,人员的基础素质不一样膝撵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阔渐。你学它必须要结合自己愁遍骂,连日本的企业去学它的赦,有的好多也不成功称镣,当然我不能妄断份案弹,这是从资料摘的衫,不是我说的具哀曙。   第二个此送墙,我主要员工整车从本田来微瑞,发动机从丰田来酸碑匠,也有一部分本田杉妓韶,两个企业不同的模式怎么办墟娇桶?发动机就要按丰田来唯,从头到尾来坡盛,坏的不学好的学玖,整车就按本田的来贯。但是一个企业两个体系怎么运作呢为菲?我说干自主就不能有体系酚郴痹,要体系就是传褀的体系惰怒婪。不管你是从哪里来髓摹,包括从社会上来恋池施,来自五湖四海一个共同目标湿婚,要干好中国自主品牌泰窟谋。所有最后提出了广汽生产方式衫骡谭,以丰田为主结合本田瓷,这样把文化昧纳杆、体系做好结特,但是还不够巩固埔寂褥,还要琢磨泞小茹,现在体系已经起来匣侧偷。   我们从2013年开始策划奇卉槽,集团的主要领导说这个很好殿燃显,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浪。   所以后面我们的产能又不够了藕杉,销量又搞起来了喘妥惶,整车进行改造界、发动机进行完善划,整车谦冗骚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造避,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%馆,就是第一条生产线才红莲。第一条生产线上半年生产了将近16万掀悄忿,20万的能力干了16万顶,实际上还可以做阑拱,全如果满负荷做的话尸钙馈,估计干到35万都没问题矫亨祭。极大发挥垫,这个不进行全体系变革很难筏。发动机装配线一次合格率99%号,这个零部件产内库存减少70%鲍,厂房面积提升30%募,原来不够用叛钵芍,现在多了这么大的组织钎吹。库存资金减少50%茧甘,更为重要的是这一成果横向展开挟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剃,它的年设计能力15万辆荡习淳,8月份的最后一天有个数据溉,他们双班日产已经达到了650台厂说酥,它的满负荷是700台疥,估计9月份就可以满负荷颇。这种提升的速度拣妮,全世界都是先进的领藐逛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸥,它的一次合格率最高达到了93%的继论,平均水平92%融,接近丰田中国国内水平蔡,当然追求的是丰田日本的水平劣,广汽丰田学丰田本厂颠粳星,我们下一步也拿一个计划蔑念蹋,要挑战就挑战一流博,否则没意义劫瞧。   那么我们以建成世界级工厂为准则固,以广汽生产方式为核心氖,融合了SSC原则巩案跺,运用创新思维全力发展智能制造技术粕炕驾,打造智能工厂母。我们在第二工厂通过价值流最大化非、设备智能化雇,生产线自动化胜、物流信息化衔懂款、网络可视化发浮弘、操作简单化搜内渐、安全绿色化拾苫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级模瞧。这个第二个工厂是非嘲瞥堪樱好牟颁、非常成功的一个例子少牧告,但是这些都实现了导鹃皋。   第六是坚持品质保障橙驹,打造高端品牌懂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闺碾,高的效率提供优质有效的供给硷歪哩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量傲舜藏,连续三年获得中国质量蒂础梆、中国品牌第一锰歪,超过很多在中国的合作企业拱隘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漆劲,所有企业里面包括外国品牌办朴,与广汽丰田并列第八伙,比2014年上升6位娥工吨。   第七蓟焙牡,坚持客户至上册堤,提供优质服务七污,不管是在任何情况下甸,用户是我们服务的对象挠,也是我们的衣食父母凡赌攀,尤其是作为汽车这个特殊产品彻啼效,我们对安全燎瓜浚、对生命的一种关怀补菲烈,作为生产制造环节的改革放罐,是汽车产业供给侧改革的重要方向肝,但服务环节的创新与改革同样必不可少凄峭去,这还是目前我们相对比较一下错匿慧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俩掳,也是一个什么机构冲餐,我记不不太清楚曝喝亭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夺截。所以在产业互联网的时代弥垢,每一个企业不再只是产品生产者贯返、服务提供商拭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矩,服务以各种形式融入到了制造业融疮、研发设计疼吓狄、生产制造郎墙、经营管理兢、销售等环节亨聘。有价值创造的可能挂雌,就有服务形态的出现琉臼从。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限死铣,两者相互融合琴、相互依存既脱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伙。   广汽在这个方面也展开一些工作邓了定,我们的整车平台将联合金融镀、保险蜕猎、物流法葡洪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伴巳,车生活平台会涉及多个业务平台幕,除了常规业务平台还包括了配件商城嚷柯嫂、用品商城烙老闹、社区服务连锁纤然粮,用户使用汽车的整体生命周期寺堵染,产品的购买只是开始骏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洼,这才是我们下一步发展的重点汇。作为汽车服务提供商匪,我们更应当关注的是用户的体验构眉钙,以及给客户带来的价值增值感受筐梳断,汽车服务O2O的打造耍对,也是为了满足汽车全生命周期的需要哀,以及品牌和价值进一步提升的需要摧。   第八罚,就是通过这些改革囊哦袭,整个广汽集团范围内的成果缓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秸,同比增长28.8%糠谅驴、29.7%侯衬,比行业高出20个百分点珐紊浚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抱,同比创下历史新高物丰。当然传褀在这个里面那是贡献更大攻杏,1—7月份销量已经突破19万晒,超过去年全年璃捣磐,加上8月份最近的数据秦,今年全年的任务22万已经完成了兢,同比大幅增长143%谓恫交。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潞,位居第303名下请,比去年排名上升了59位率稿,整体实力大幅提升划氦隋。   第九悼杏愤,就是广汽集团的发展十三五战略免。简单地就是一个内部协同创新吭户,外部开放合作届,这是总的原则朽拾,全面实施结构性改革弹钾鼓,实施一五一三的战略搪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骑凸,这是一个保守的数据捣,因为传褀搞不好就过100万屡惩双,前几年说传褀100万户澎愧,别人说吴总氨恪,你是不是在吹牛湿,现在领导嫌我100万都少了箱,拼命把产能都整合过来了福趁汞,成为先进的汽车集团猜邦霜,做强做实研发整车零部件懒煎驶、商贸服务和金融服务五大板块巾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凸僧弹,实现自主品牌事业的跨越式发展丝淑,全面实现一个“三”传纬嫡,就是电动化毒赡虫、国际化偶蛙盼、网联化三个方面的重大破魏。   各位嘉宾韦、各位朋友额,女士们檄伤帝、先生们哨叉,在需求持续升级经奇,资源消耗的情况下镁任瞥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淌创耻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端混酪、品质优先从妇、创新驱动的发展路径眯肚裸,坚持正向开发镰,提供优质产品燎呢潍,坚持智能制造某,开展管理创新琼,保证服务水平你梦,注重品牌高端化陆裂疗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刺卡,共同推动中国汽车迈向新的台阶凳骡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛇烩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡蹭:李芳" "  今年3月瑰勺,借百年庆典之际烦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睡,即“智能互联”愁、“绿色出行”和“自动驾驶”嗽亩蛇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芜。随着战略的提出曙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上病瑞雌。在这其中讨是负,“人才”就成为关键问题镣饯。为此令报,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惺探,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伴父。   根据沈燕的介绍可以发现喇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛任,涵盖计算机触、工程学维、自动化昏径、金融等多个方面驶。她坦言略瑟讨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叹竣墒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铰筛。因此迷淌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摊磷猎。”这其中包括互联时代的在线招聘铰袄修,“例如我们利用自己的招聘平台芜、Linkedin炮、智联招聘等在线平台让苏奴,以及大学招聘集娄糠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匆才眯。”除社会招聘外耸陵,宝马也会通过与院型晡埃合作袱拱,提前把学生引入到企业中篇拢,专门为宝马培养人才惭控。 比如他们与同济大学十几年的密切合作才扑,举行“宝马同济日”这样的活动棵。“去年我们就以互联驾驶为主题丹肪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诫呸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偿板。”沈燕说道陵。另一个重要渠道天,就是内部员工的推荐壕抛假。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笆村暴,让每一位员工都变成职位大使讨地,在朋友圈进行转发传递搽厢。   “我们对人才的要求膏,在能力方面最重要的是对业务的了解冕杭。这不仅包括对业务今天的了解错,还有对业务未来的了解汀桔。要知道未来战略方向是什么嘿痴碌,需要什么样的技能涪垦苏。 ”沈燕告诉记者侵,“此外画扩,我们对人才的要求是不仅要了解中国舱,还要对全球化有所认知祭较。随着技术的发展阂手,我们对人才的需求呈现‘复合奢湾岭,跨界’的特点泞。但是护心,这类综合性人才很难直接从市场上获得籍顺盗,需要我们进行入职后的培训猴固谱。 ”据了解金亲,宝马(中国)每年都会根据员工表现补俊,提供给员工出国培训以及交流的机会估踌褂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阂皆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换分,以拓展视野高论,提升能力玫慨欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炕菏孔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是竣衬,吸引并拥有了一批充满抱负才刹、专业的本土化人才需欧漂。而面对未来劳,本土化人才也将承担重要职责丁,“这包括为‘在中国丸试,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遣匪碑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膏墟。”沈燕表示闯钎促。2012年完姐樊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题江,并在上海组建人工智能团队谅脆懦,承担电动化和智能化的相关工作裸搭。另外柔磨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坡涩篇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隶坟。 这个团队将研究和紧贴中国市撤ㄅ┞摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筏刊咳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中末故歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄脊旁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锤僵价,用“数字钒煌笔、概率坦锻歧、未来”为题花惺炒,论述特斯拉电池的高密度岛史、续航里程及电池的安全性枯暗。对比国内枪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奉寥什,并预言电动汽车和智能手机一样限得握,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥,不可逆的未来壁眠。 以下为原文火:   关于密度和里程数楷。 特斯拉Model S上市已经四年多了吗群喷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孪微,至今为止一个都没有兑现街。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫁,里程最长的量产纯电动车姑栖芍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腺对驾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舱剔守,忽悠消费者垛惭较。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘘,里程普遍降低10%以上)来体现里程拦阔,在有些国家辅助使用NEDC的标准夕蚕府,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)公。   关于安全性和自燃率疮浚松。 自从2014年初安装了底护板烫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)榷誓惭,远远低于燃油车窜矩,各种撞的惨目忍睹事故兄,也都没有发生自燃淡。相反斜汗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车且交,却成了全世界自燃率最高的机动车墩,更远远超过了燃油大巴的自燃率响擒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拌钙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门监僻笨,车门闭合的时候已经有点变形了)串镣敌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业圈贝,几乎可以说夕变:特斯拉重新发明了电动车托。    国内真正用心做电动车的企业淀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焦请,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驮慷花、变速箱娜匹碴、油箱等侧森,改造成电动车的事情)奴邓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廖,才会全力以赴来押注电动车良邪。当然欺,也可能是很多品牌都在蓄势待发撮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钠桂。    电动车不是什么弯道超车曙伤烹,而是换道竞争眯。    今天的电动车靖庭芥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸡。待机时间是诺基亚的几十分之一摧苟难,软件也没有几个围,通话质量也不好垦,汉字输入也麻烦的要死未测。和智能手机一样付屠,电驱动和自动驾驶注定了是未来淀锣,不可逆的未来茄埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯纶劳:李芳" "   2016年8月30日嫡锻味,在北京新浪总部棺讥倪,北汽新能源充电部门副总监陈保江癌、北京华商三优总工程师丁晓伟次、电庄总裁兼CEO先越傲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人请、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坍人辰。    作为新能源汽车销售终端环节迸讹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮濉,更是充满了诸多困境肠,不为外界所熟知漠家。    那么奉,作为中国最大新能源汽车市扯椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓷培孟,北京模式发展的瓶颈是什么个困瞳涂?有何值得借鉴的地方韧菱混?又该如何去避免失误和纠正虐桔?政府赁、车企竞录、消费者在这一产业链终端中目秽,分别又该担任何种角色磨低? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苛伦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饥雹:魏总类,刚才你从用户的角度入钒臀,同时您也是媒体人的角度殴狠贿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冒础,您从媒体和用户身份的角度讲一讲臀姬绩,您发现了这些问题之后娟圭疥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率动?    魏士钦虹磷:其实我们一直在琢磨这件事鞋富,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阀乌,这两点是能够解决掉的贾。首先第一个瑰,支付等弟廓。就像刚才先总说的领,有个银联一样的东西妨杠脓,接下来有个第三方堑,或者接下来大家都使用微信支付赶叹,不管是充电桩也好窟舷,app也好鲸,还是当时的扫码也好舅讣隘,还是微信也好缎嗓屑,支付宝也好石,能通过手机支付仿,基本上都能解决掉祭呻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饶,我们把支付给它想办法统一了速爸。不一定统一到一个里边去巍吼忿,大概两三个闷备伤,大家都在用顿浚壁,这就没问题铰。    第二羞绣,这就相对更难一些了橡,应该是有一些第三方平台真正站出来凡,能够收集所有的真正的准确的信息昏耪,其实当时我们自己在做app的时候售,就是在做摸点的时候昧,我当时就矛盾彩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叼揣,后来琢磨来琢磨去堑颇,通过很多用户的反狼崽Α,我定义出要摸一个最准的点惶讳,不要最全的山碎横。准是什么概念拈叮兽?第一辆程沛,我找得到揭驰,第二鲁,我到那去一定能用得上藤忱。如果我找到它了纹酶,也到那去了卡,但根本没法用狙豹,那就没有用了渡刷。所以如果站在媒体角度牟山,我希望不见得是谁擞,也许是个媒体庇凌睛,也许是另外一个平台啡虑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起躲,但是它也不一定是最全的兰叔,但是它是这些所有的里面最准的潮纠替,每一个用户都能找到桩撮潍舞,而且有百分之百的体验把电充上显。    我们碰到几个小插曲挺有意思的从貌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澈,是咱们国电的站媳,是快充尖。我们编辑去那边准备充电的时候砍,有六个跑快车的兄弟偿茂顾,霸占着那个点荒,就是不让你过去活,这个充完那个充钒孪,还剩一个车的时候森胯丹,就赶紧打电话给另外一个兄弟栖,赶紧过来充电娥卜。我们不等了革。但是他们不知道洼褪,在那个点不到三公里的地方糙氓,快到积水潭小西天那个地方其荒呕,还有一个充电站刊联化,好像是三个充电桩还是两个炕拆唬,一个车都没有效恋,而且车位都是空的淋。他们不知道那里肠。而且那个点蒋祟钉,我们当时找的时候用了三个app焙讲暮,只有一个app上标出那个点颗,另外两个app是没标那个点恫诫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碍地,所以准确性其实很重要辑。所以如果能解决这两点库,我觉得咱们的空置瑰寿、闲置的问题一定能解决丧,肯定没问题的炼甸。这是我的观点俱画齿。    黄山甘摩屯:关于公共充电这个领域峰,我不知道魏总在充电过程中萝抚搽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辜?    魏士钦刻浪:出现过垂岔,很多锚北跋。    黄山拧:这个问题其实很有意思的问题困落呕,充电桩的标准是国家有统一的标准诞谷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隧。    魏士钦补:是这样镶帝搏,最典型的例子就是腾势哼,腾势在很多国电充不了睹赂,但是在小E充电或者普天是能充上仑轰薯。    黄山授:我们可以把时间放长一点来看锑,在2004幂、2005电动汽车兴起的时候骸荡慨,很多人都不知道电动车是什么盲,充电桩是什么翅诵外。随着这几年的发展徽,物业慢慢都配合了河,所以从成熟度也好长殊、物业配合度也好棠汉,应该是越来越高的户李。国家层面出台拼,新建小区予以配合灭朗氨,包括老旧小区的改造冀焚,都会多方面来共同解决这个问题刊姬律。其实关于今天的这个话题鸥排祁,我不知道台下还有什么问题要提问的垛烧。没有的话伸,我们可以做一个最后的总结廖墟让。    我接着丁总说的北京模式的问题辜挤糙,我们今天说的是关于北京模式峰禄,丁总说了一个北京是纯电的市称绲蕖,跟其他地方都不一样穷谭,上海是极端的士歧,上海是混动市炒婆浴,北京是纯电市场案。我理解还有另外一个模式翔莽弗,就是北京的充电运营商是最多的艰变,发展是最快的娩噶饲,一开始是国家电网抖碱抢、普天在推钾褥,后来群雄逐鹿肚鲁,特来电峰、星星等等各种运营商都进来了苔腊,包括先总这样的都进来了乳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商么峨笺。    魏士钦捍:现在已经不止了峦。我们有一个数据桨,说是47个运营商裤柒米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峨洞裂,我讲点个人思考和认识辰。    先谈思考连。第一紊耍臂,供给侧结构性改革内涵非常丰富玲湘菱,大家可能更多关注产品的结构性改革休哗,其实我认为陈渤,源头是制度的供给和政策的供给腐靡,再是要素的供给畅盖,三是产品的供给惧倒。    再把这个逻辑关系缕一缕扩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给问,而制度冯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壕歇称。所以现行体制下椭慷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陈?这是我思考的第一个问题辽茧吞。    第二个问题枚,是我做企业这么多年的实践和感悟悄,企业到最后比拼什么嫡檬畔?其实就是资源的配置效率猜。汽车行业也如此鼎。你拥有多少资源固然重要锋,比如研发队伍图瓦陷,既有一两万人的粉为,也有六七千人的纲侈规,还有两三千人的鹿,资源差异很大喘按,但实践证明人多不一定成果就多亨伤,关键是资源的配置效率笨猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弧恳,取决于一个企业的决策效率和执行效率黑补。而企业的决策效率和执行效率哆然据,又取决于它的机制和治理结构觅。    反过来氦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聊洛缴。也就是说藩糜累,产权结构会影响到治理结构和机制聊卜徒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赫枚,进而影响企业的资源配置效率敲。    从逻辑关系上讲柒劲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滤。    第三个问题蹋煤稗,产权结构是前提卞搭寿,是源头性问题氛棺,多年实践碳换,有以下一些体会闻那。    关于股权杉。股东应该优质化且,股比应该合理化促。近期也好播,远期也好沙牧萌,你不能把那些对企业治理拓、技术砍呵、管理虾采徘,以及市场拓展没有任何贡献吩赔输,反过来可能还会添麻烦者沦村僻,当股东枯靡博。这样的股东不能要供探。    股比结构这块娩刺桔,不同行业让揩倪,不同企业股,它的结构模式必须符合市场规则酵。若是竞争性行业染帘疽,不管是央企蛋榔,还是地方国有控股企业骆裙秽,做第一大股东绝对控股搏,很难实现建立混合所有制的初衷取颓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”男缮刊,竞争性行业混合所有制要深混抠桔橡,不能简单地浅混脐蓖。什么概念骑烹?国有可以是第一大股东帘练社,但不宜绝对控股柿穗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构问履立。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迫雌、国内竞争国际化这么一个概念册澜。既然是全球化牌,如果你这个竞争主体疚伺,你的治理结构购猫,你的产权结构口,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廓,你如何参与竞争睦腔?道理非常浅显明白究庇惦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伸。    江汽集团公司制定十一五规划前粟苗,我们就有一个想法镣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化病卿硷。围绕这个思路凳郴提,于是就有一个叫三步走的战略规划晶阜。    第一步惨衫权,把国有企业员工身份置换掉歇势龄,从根本上说宛酬猛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鼻,对职工也有好处阀侗,是多方共赢的一件事情察歪。我们知道诧疼四,国有企业这条船不管怎样捌,开得好团馅咸,开得不好捻獭玩,哪怕再破再旧涂忍,只要不沉下去铆,国企员工都会抓住船板巨沸,不愿意下船死。    如何把员工这些观念转变过来酿伯?只有让他们从企业人转变为社会人括。因此顾捻能,第一步是2006年艇碉霖,江汽集团公司所有员工进行身份置换倍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会位,作为每个子公司的投资主体诺握混,共同组成投资公司无盟。    这样趁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东焦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潮。    第二步鼻七付,我退休后弗攀艘,引进中国建设投资集团有限公司宪激。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慷。初步实现产权多元化板长料。    第三步漓貌堑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唉熊,包括安凯客车的控股股权哥,整体运作上市渭。去年1月获得证监会批准戊,上市公司已挂牌贝惭。    通过这三步走——置换身份捞龟马,初步股权多元化太,整体上市令,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的河,对留人起到了较好作用狈访。在工业化环武醇、信息化救、网络化尤其是移动互联网时代痛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喊方舌,股东或雇主和雇员之间的搏弈寺,更多体现在决策权和分红权领域劲。    为什么IT产业薯逃,特别是互联网企业发展如此迅速琅瓜乡?正因为它有这样的产权结构番趁,这样的体制机制抽勿。做得好的互联网企业恼庆秦,股权都比较分散可,管理骨干和技术骨干都有一定股份欣,可能这是大趋势嘘芭。    互联网行业资源的竞争和协同峦,最终体现在人力资本价值上芍该纯,他们要参与公司的决策和分红刹。这个问题如果不突破笑娟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尾。   存量是稳定剂蛾,增量是兴奋剂    那么檄颠傅,内部机制如何变革韧肥?    1990年我接任江淮汽车厂长奴碑渤,当时非常困难垂,留不住人甸酞扇。有些人选择离开紊概妒,人往高处走撬豢,完全可以理解材储坟。留下来守摊子的这些人不容易孺,到我2012年3月退休熄,这22年时间里腾玻纫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闪锤溅。    第一阶段是2000年以前履。可用两句话概括煎环踞,第一句叫做存量相对稳定免令,增量拉开差距篓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顶络督,可能就有问题铺嗡。因效益提高而增加工资归涣酿,贡献大的就多增堑,贡献少的就少增咕秽。即便没有贡献肝犁宝,原有的存量工资也不会减少茅爱寂,即存量是稳定剂票吕茎,增量是兴奋剂活。    第二句是有计划按比例增长工资段粳。也就是说咎陌廷,企业效益再好壁钩此,效益翻番工资绝不能翻番婚孤燎。效益不是很好萎歇,工资也要涨扭人阜。为什么卿课寸?因为国家年改革开放30多年仟,经济20多年高速发展伶携建,物价一直在上涨龚礁木,生活成本在提高柯俩啡,降工资就是降生活水平靛快徽。所以我们有计划按比例增长工资糕谁,以建立工资蓄水池枚须,以丰补欠靡皆抛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利释白弘。    第二阶段是2000年后辟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛾吻。    第一部分是剖皑,区域领先的现金收入敛哥。和北上广深不好比坷私突,但在安徽及其他城市的同行业者中糙,我们的薪资收入是高的谴箱,员工及其消费能力比其他企业稍高性撩。但现金不可过度发放井贾,这是心理学森陕冬。人就这样你效,口袋里现钞多了后刷典, 像一线工人督,包括技师在内喜,他腰包丰实了刺糯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荒。    第二部分是大福利擦份。我在任期间寒,江汽集团公司解决万余套集资建房吵,还有大学生公寓荣霖、廉租房等;自营的物业管理做得非郴雍好宦段,很便宜休突片,还有免费午餐导堪糯,包括洗衣房等堪萎。有大福利灸评垃,有小福利穿,五险一金都取上限提物。    第三部分有限的股权激励恳。    区域性领先的现金收入诡焙浑、大福利辱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霓堑盘,这使江淮汽车员工享受收入不低臼、生活成本不高的待遇糖檬隶。也使人才无序流动降到最低凡。我在任22年堑哗为,江淮的人才伸到吩,不管是管理人才还是技术人才画沏,几乎没有怎么流失塘。    外人都觉得很奇怪杉。当时有个汽车企业派人力资源副部长视椒段,在江淮附近找了家酒店蓄,一住就是一个月我查,每天晚上打电话找人兜,但没有人为之所动技患。    究其原因履干稠,当然也不仅仅是待遇和福利味吩部,重要的是文化留人咖绿,怎么能留住人心蠕,这是其一踢翔坟。    其二案挨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设聘,使员工的成长速度可能更快川。    其三散缆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谩楷混。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漆,但我们有三条路径师行。    一是管理人员成长路径深缴:管理员伪仙、助理管理师羚、管理师碉、二级副经理涤祁、二级经理刀、一级经理夹。    二是技术人员成长路径悸曹帽:技术员犬、助理技术师煽炉、技术师;设计师坎四毯、主任设计师缔啼、设计总监钢、技术中心副主任祈田、主任等匆。    三是技术工人路径沃每躲:高级技工酮、助理技师俺帮捕、技师炽坡、高级技师补交。高级技师的薪酬厩举卢,甚至比二级副经理拿得还多虎忙。    这三条员工成长路径博,每个岗位都有岗位说明书戎尼攫。你要申报这个岗位腹唐绒,必须经历什么培训肮,需要什么绩效棉疏,才有资格申报魂。上什么岗位有明确的薪资标准该煤戮,“升官同时发财”费,用人用工尽可能做到公开公正透明堪衫霞。员工们也看得很清楚骇,只要好好干卸搅,就能够成长碉。    总之虱险,在中央政府大政方针指引下蚀响蔡,切实涕坷耻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阑摆屁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革认。    尤其是产权结构改革题势,不要消极等待主管部门来安排涕泵,等是等不到的蒙掇迸。也不要对现有体制唱徐、机制太多无意义的抱怨惕,只要动机纯正驳,对国家对企业对员工有利瞥芯,就值得一试弟刚侗,这是我在江淮汽车多年的指导思想上蛔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勤,但一定是基于稳定性悔疗巷、权变性痪郡陡、柔韧性基础上的变革戌狼矮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衬。同时切记不管做什么事情提够变,一定要取得合法合规的文件依据来蚕。    在沟通管理和内部运作方面杠奖,如何适应政策环境挤,是对企业负责人的管理智慧的考验钱替苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍仆脖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办方熬。   当下棵龋,在互联网经济蓬勃发展哩先性、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圣歼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘛不论、汉腾豁、乐视梅、蔚来碴探肋、Nevs矢谰酞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扇倦。但这些新思维馁、新模式遇到来自行业睫搽、公众和政府有关部门的不理解和质疑黄。为此寰球汽车邀请行业专家胳桑、新势力企业领导堆、主流媒体高层犀材熊,就大家共同关心的行业趋势假、创新模式娠突任、市场预判等话题展开热烈讨论偶刑下。   程远蹋绊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录聘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汲蹬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绣,也是一个全新的问题鸵刊,所以我觉得应该是个很有意思的事己。今天让我首先来作一个发言廊,我觉得是抛砖引玉桥晶,我想把石头抛出来苛,引出大家精彩的观点感糖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擒城等,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滤拘酥,他们该不该进入汽车行业办枯痞。大家知道售缸菱,这几个企业全是新人失秒,以前都没有做过靖揉趣,在社会上是有一个反响腺,有一种争议溉师俺,说现在已经非常挤了牛碍,我们已经达到了2500万辆的规模丁疮,100万辆的企业已经有六七个了辜,还缺你们锻萌估?你们现在还有机会币敖漆?我想说这是一个很重大的问题颈,我想这个问题为什么说是战略问题辖税掠,中国汽车业一开始就有这个问题藤蒜须。   我的印象中奈,我觉得中国汽车业有很多政策叭卸,也有很多重大的事情农淮馁,但是我现在回忆起来维热,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恋,一个就是开放引进氦案笛,也就是合资涕糜半,也就是所谓的市场换技术抄韶崔。另一个败,我们做了一件很大的事情晾巨,叫反对散乱差松。这么几十年来尘龋,在我们的汽车管理部门伴,我们就不说谁了葡仿,大家都很熟跺菠,都是朋友逝古,现在都七八十岁的人矫讽。我进入这个行业30多岁薄,已经过去30年了控彤蒂,这些人现在已经退了橙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畦,一个是合资引进藤漂,一个是反对散乱差枷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锻蠕窃,即刚才说的市场换技术暴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差备憨,只许有资质的企业做秦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司媳,就叫中国汽车工业总公司盆保苛。后来皋侵颇,提出了南北划界慨辱,想要一汽在长江以北耍,二汽在长江以南舅卫,形成一个竞争局面霸摩剂。这个想法没有实现奔豹,当然再早我们搞过六大公司荆,但是总体来讲梆临叭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争禾佳驼。   我在八九十年代写过一篇报道修,我就说中国汽车为何怕竞争圣帮?其实现在想恐,我们争论来争论去就是一条嘲哇,国有竞争登,我们认为企业太多了氮理,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挤陕。   那时候从国家宏观的角度汀陋肌,陈云同志提出了一个经济学观点蕊懦赶,叫做鸟儿在笼子里飞顷空,年轻同志可能没有听过氛恕腑。虽然给你放飞美暮颗,但是你不能乱飞寥,得在笼子里飞瞄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞标恼,所以我们提出“三大三小”阔钒静,规定的企业能造车遣,其他人都不能造车怒,认为进来的就是捣乱羚孰摧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秒,后来被总编辑改为无心插柳森。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓣赔剂,但是我们不想扶持的企业又在出现立迪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘫讲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意葱谅,为什么呢锑疤凯?当然是我们的基础比较差雄,一无资金呜傲庙,二无技术凡奸,三无人才华溉,白手起家劝搬阶。这时候我们引进外资迷,有了资金渺皮嫂、有了技术甲、有了人才句耗,奠定了我们汽车的发展基础瓷矢星。但是只走这条路等于缺一条腿较同,只有引进外资认喂困,没有自己的发展沁涎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毖倡猾,反对本土企业佳拆,所谓自主企业昧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镀,奇瑞搭酚、吉利惺、长城衫、比亚迪跺滩,没有一家是合法造车的企业睹酸馅,方式大家都知道搓,买一个不生产但还有资质的企业嫂,就是所谓户口本跑捅湘,然后就开始造车测南。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘲徊,该死的企业死不了饺别当,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辑磕,这是一个很奇怪的现象衅,在其他任何国家都没有这个事情雾详藏,只有在我们国家潘显失,这变成了一种无形资产水迪屋。   所以桥,后来工信部成立前夕矮堕钉,在发改委发布了一个通报诵暑拱,宣布哪些企业要死桑倡泌,其实是一个作秀寸擅停。因为这些企业本身已经不存在了裁卧捣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舜,就不会有这种奇异的怪现象吮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篇冗,我们把汽车产业的市场化铣歪复、自由竞争的方式忽略了吹患百,我们把它当做航天航空管理信剁醚。所谓集中力量办大事诫滑抄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祈啪,像航天航空只发射一颗卫星俯肛,只造几架航天飞机剖胎啦,但是汽车绝对不能这样斥娟,如果我们中国只有一个汽车企业限华佳,我们今天无法想象能够达到2500万辆肠,我们可能还在200万辆以下徘徊爆。   我们想想我们当时的规模醚,讲起话来鲸斧,我们一点底气都没有克慧晦,全中国所有汽车企业的力量都舌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妥峰,所以我们那时候是没有底气的淀沛。那时候蔡总经常讲嫩团吉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寄曙,我们国内的某家工厂令拧,搞了多少年副你宿?投资130亿干了那么多年没有干上去驹搽,现在回头干干迷五,别的合资企业在武汉干140万辆车疗起,听都没听说过他就干成了蒲。   当时我们确实是一穷二白蒜,那种情况下我们引进外资醛,但是不让国内自己的汽车做踌嚎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惩督叔,变成了外资企业赁胺哩、跨国公司一股独大停氨贡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泌侍。   中国其实为什么发展到现在这个状况涝切?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差层,在座的年轻人没有听说过奇萎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓮诡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拍捞。为什么有审批制裴垦?审批制就是为了反对散乱差棘猛犬,所以你不能随便上企业淘龄。   我们把进入产业的大门关得很斜濉,一方面对产业造成了很大损失猩离拟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勤复泥。大家知道懊,那时候汽车卖多少钱兴?桑塔纳要卖了20几万底饭钾,当时说两万块钱俩分,八字还没有一撇稀坤,订购两万多辆故灯磐,在桑塔纳卖20万的时候熬夸白,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来定雀。那时候的技术标准囤、排放标准都很低鞠秦,我们会很快发展起来方,但是我们失掉了这个机会横。这是产业上的一大失误佩酿,就是反对散乱差无溶,阻碍了中国自主品牌的发展霸泊砂。   我觉得中国汽车进入2002年忻,入世以后就发生了很大的变化卢擎,这个变化就是放宽了辉洗,应该感谢国家经贸委前司长士,后来发改委的副主任欧新黔末漏,他在这件事上力排阻力郴伐倒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来避吞婪,有二三十个企业进来惋。在这时候睬掏,包括奇瑞沸玲罕、吉利礁超、长城道隙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讹,所以这是我们企业发展一个好的契机翟灸饶,这个契机来自于好的竞争敛。   现在大家没有再说反对散乱差我驰毁,但是这个毒瘤并没有肃清鼻盗,现在要有一个新的品牌出来瘟哇埠,我们第一个想法就是它该不该出来碧蒂凯,又来添乱霉陀荒。所以在这种情况下外烂,汉腾出来以后凯舅,我当时也没有太明确的认识迷挺蛋,在网上一片谴责声的时候蓖烤维,我就意识到了这个问题末栋癌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓬,大的打败小的乌醋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗓为胜,快鱼吃慢鱼烂。汉腾给我一个启发显试,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吹灸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗅妊,今后还会存在奶溉。   现在一汽美虾岭、二汽非常困难那翠层,包袱非常沉重篓廓惜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泪煎,但是最近连一辆好的车都出不来弗手。现在真正有活力的企业是谁呢委韦?是长城庙嗅垃、比亚迪拇味、奇瑞闺肝、吉利坎蜗芳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逃戌,让大家不要惧怕竞争死萌驶,竞争只有好处擞溃。我们老是说过度竞争琳,实际上没有过度竞争蚊棱阀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顶,经济规律本身有一个调节作用辽,一旦过度竞争它会自动退出玲膳握。   我们的出租车管理很失败龄,就是我们怕过度竞争辉,我们把北京市的出租车限制在7万辆稻,因此打车难辖、打车贵亢,群众怨声载道能。凡是放开竞争悸遣井,像家电产业大家都知道波,为什么发展得比较良性呢浓陵铰?就是因为放开竞争受,是不是先来后到呢筷甜翅?我们现在想想80年代开管迁,61家电视机厂崇喘,现在上哪去找探渴藕?大家熟悉的品牌汲壬,北京牌兰、昆仑牌叙粪敛,我前天在飞机上看到长虹太酞,长虹居然还在惟肠,出乎我的意料纪呕材。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偿抬戎,现在新出的电视机厂萌,TCL过去有吗狡?就是长江后浪推前浪侠,我们永远不应该对后进者说不型箍,我们一定要这个变成一个共识吩吩浚,任何时候都可以有人进来宝。就像他们说的葱淘,任何一个行业都会机会亭。今天在座的各位都是新进来的妓髓稠,我觉得你们的机会大大的有歇。   我的砖头就先抛这些泄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歇彩腔:沈达炜 版权作品面瘫翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻匹岭,严禁转载钡,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "  徐和谊说表懊,当我急的时候坚落梧,老唐一乐峡喝,哥儿俩(的配合)还行掠。双方都是坦诚的心态献拐,就没什么谈不成的事情鸵倪。    唐仕凯则认为吭崎抛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冗,基于双方的相互尊重祁颅。合作中辟欢,尽管文化不同萍虐豌、目标不同赫,都能坦诚地交流革舜,达成一致捎瞥菱,满足消费者需求赴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滔睡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚填笺沦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辆瘁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毋关炕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯那扁胎,接受了中国经济网等几家媒体的采访煤时。在奔驰E级轿车之外匙量蹈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时攻浦,徐和谊说桂科闭,关键在于双方的真诚与坦诚粉祷,这与我们的性格有关牡仕。我的性格是直率颂磕,而唐仕凯先生则是含蓄喊、温和尺抠衬,哥儿俩(的配合)还行褥盼烩。双方都是坦诚的心态判,就没什么谈不成的事情派唬。    徐和谊谈到腿吴凳,合作中年瘸,彼此考虑对方的文化闷内酸、体制女堑,对对方的决策机构都很了解蓝筐纶,也想知道对方的想法妊赎,并多从他那套(系统)思考蓝:靠不靠谱辣,可不可能梨。不能瞎白话甲恕,不能伤和气频,所以就越合作越顺利上吨藐。    徐和谊认为盯痢沏,随着后续工厂和产品的导入黑溉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拭。    他还打趣说氨,唐仕凯先生文雅景懒呻,当我急的时候趣譬,老唐一乐舰裴,我们的搭配非诚椋合适稍。    唐仕凯则认为驰惫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藐亲诧,基于双方的相互尊重狭。他说跋虎,我们与北汽之间有更多的共识垢锰盒。过去几年的合作竭,大家互相信任铰、持久昆幸、坚实股。我们有德国人的执着轮、坚持疤,在双方合作中吨窗鸽,尽管文化不同赔、目标不同浓畔靶,都能坦诚地交流辉,达成一致奥官,满足消费者需求喊,也能让优秀人才有合适的岗位窜蹄湘。可以说钨惧,北汽与戴姆勒建立了最好的瘁竟箱、双方互信的关系疯弘砍。    另外哄,唐仕凯指出鸵,中国业务的发展谓汾,离不开经销商伙伴的精诚合作诚抛,他们积极履行对消费者的承诺虹滩睡、关爱摧,也与我们建立起非常良好的厂商关系捻痪壁。    他强调发,我们与北汽的合作蹿,增进了双方的关系朝丝。 全新长轴距E级车上市现扯吡病,领导合影(右二为徐和谊哨辈些,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手势,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妇肚,目前磕,我们的合作是最好的剩帕。认真总结以往的经验蔚涕、教训森,特别是过去的错误幸钨,接受媒体的帮助嘲肖锰、批评卉,因为大家对我们有更好的期许甲。目前截际缝,我们仍没有达到自己的目标甭娘渐,在中国市场还是第三名辱烙赫。但是荚乱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呐挪抗。因此妒,我们还需要精诚合作娜,力争打造一流的企业;精益求精飘凡穿,建立一支一流的团队品技。毕竟郡隙锹,我们的公司和事业都很年轻钵摄黎,在发展当中最重要的还是关乎人逼仕靡。因此玖,我们不能只顾眼前棉聚噬,应当放眼未来鸽前,希望取得更好的位置寡末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛莽揣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗜:    各位领导娄兼剂、各位汽车界同仁畅端:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贾琳杠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痉碍。今年论坛的主题聚焦安全疽,我觉得非常有必要经顽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帕,已引起全行业和全社会的关注宪。    今年以来侗,在国家和地方补贴政策的助推下梦策栓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撤拖氖,1-6月倒开遁,新能源汽车实现销量17万辆卡瓦彪,同比增长126.9%宏呈。其中纯电动实现销量12.6万辆脯讣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牡塑,预计到8月底喂钡,全年6万个新能源指标就将用尽此。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妇观,同比增长170%堤潦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皖官丝。    但随着新能源汽车销量猛增空,其安全问题也逐步凸显蒂诉沛。仅今年上半年即,与新能源车相关起火事件就有11起敌希乏,事故原因涉及到电池绵、材料降、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面突寐侵。不但给事故车主造成了严重的生命裤食菱、财产损失抱马,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伶,极其不利于新能源汽车的推广蕉帅雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僚鞭侵,新技术新模式尤其如此雾闷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菊、火车一度跑不过马车巫橙方、人工智能行业也几起几落凶搽姐,每次都面临着必须攻坚的难题歉,并随着问题的解决才获得新的认可祟顿不。新能源汽车行业也是一样棺黑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域性悼迹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绰惭玛,在蓄积了一定的市场规模之后叙,开始到达一个新的平台期岁,开始面临这样那样的问题葛怠。而我们认为爽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘫槽副。    首先盖幢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疼传。    今天我们面临的新能源安全问题惶阮寂,一部分是技术问题锰旱熬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等借克孺。但更多的是行业规范问题劝,由于新能源汽车市场发展太快粗禽嵌,行业法规建设相对滞后既,安全法规不够健全咎,相关标准缺失戒然,再加上消费者安全意识不足缮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姑时,共同导致了一些安全问题的出现心抱受。作为一个新兴行业霖迸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盖轨牌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惨查,这是新能源事故频发的原因虹,也是新能源发展到当前阶段竣,我们必须着手解决的问题洁堆。    其次澳腻,安全问题是消费者关注的基础痛点廖咖纹,必须全力以赴加以解决垫倡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奉雇。我们经常说够,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屁翱,但是没有了安全这一基戳选,里程的远近本身也就没有了意义黑艇喉。新能源推广几年来释扩,市场上对安全的质疑之声始终不断剂,说明广大消费者除了里程焦虑捌疆,还普遍存在着安全焦虑烫戌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芭法,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择何,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辑斑掣。着一把火就可能会毁了一个行业挖,在网络时代这种心理传导完全可能发生步读踌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理添,必须将安全问题作为头等大事来抓揩评躬,否则就会被消费者所抛弃咯屑。    最后锰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痉抖豁,也是发展的动力源抠钾蝎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破那闲怜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品态垫,才能得以持久生存扫叮。千百年来郎,人们围绕着使产品更加安全可靠尖,不断做出创新旗箱敦。及至今日喉霞,我们投入无人驾驶汽车珊、智能网联汽车的研究拭灵赴,很大一部分原因啪嗽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障借店滤。新能源汽车作为面向未来的产品切,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吨错,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阀簇。    由此可见函,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矾赌矢,粗看起来林林总总猩驮稳,不一而足;但是究其本质谰床差,核心还在安全吵氛蚊。破除了安全问题纹肩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侗堤烘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猛惋,而围绕安全问题不断攻坚克难茨能,新能源产品和发展模式将不断创新惨纹,不断创造社会价值伤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攀,我们从一开始确拉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茂雄,从战略高度提升安全性梆缔痘,居安思危恰哩,未雨绸缪角隶凹,从研发腾、生产到售后服务芍短,都布下层层防线许,确保产品万无一失蔡。    一是在产品开发上加强安全功能设计普港逆,从源头上提升安全性抗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障库。从产品的开发设计阶段肖郝零,我们就从整车控制躬航缺、动力电池惮、高压安全等方面以高标准进行设计迫讽。在整车安全方面办珐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俺归,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懒。在动力系统方面哄怀,我们从材料情灌憋、电芯扭奔垛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计目裸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尝,降低电池短路和起火的风险绰。在高压系统安全方面颁,我们从防水姐靛涂、防火饯粹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朽,高标准强化安全功能哪鸿湾。除此之外容,我们还充分利用智能网联技术兜蜜娥,对新能源车运行进行实时后台数据监控巫,建立事故应急响应保证机制唱起备,为新能源安全使用保驾护航藩舰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涟旗坡,以高质量产品确保安全插抖戚。在新能源汽车快速发展的同时微,北汽集团不忘发展新能源的初心搐汀,严把质量安全关天。北汽新能源生产的每一款产品势乐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朽,还要对电池隋、电控系统进行严苛的测试与验证顿权脸。目前绊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系想膳,其中电芯安全可靠性测试标准42项损女麻,电池系统安全可靠性测试标准50项风涩瘟,BMS策略安全可靠性测试标准33项滇农,这些测试包括长时火烧测试前继、电池剖切测试呸胚、极限跌落测试和电池浸水测试等八苏昂。同时疗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位地渭。上半年侣结其,北汽新能源接到订单2.6万单韧砷,但在资源不足的情况下投甭,我们严抓质量关腾疯涧,绝不为销量而粗制滥造刀腐汲,最终完成15052辆的销售任务念檬,订单满足率仅58%偿惩,但却实现了上0事故率的优良成绩白。    三是加强售后服务与培训龚漠律,让新能源车用户买得放心禾豆,用得安心粪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哥峨惭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镶似滤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系馆费,包含车辆保养吭常、车辆维修既桐胚、紧急救援倍、充电设备石郊、增值服务丰、客户关怀等多项内容闻吃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赏朝庆、维修埃寐筋,并对服务完成情况进行跟踪监控对烯惮,形成服务闭环断辜,确甭校客户满意苇。同时纺涉久,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训究菩琅,对车主进行说明和操作演示铅,并规范安全培训流程棉锭,提升新能源车主的安全意识秦。在此基础上坏鄙败,我们还创新营销服务模式聘,今年8月12日虫颁曹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睡闺托,不仅具有推广新能源车的效果恼挛,同时可以让车主及时更换俗壁、检修旧车上的老化电池抡,通过我们的新模式给市场提供更多安全攻、环保工、高质量的车型挡芹布,给消费者更安心的消费体验结龚嚼。    各位领导躲榔、各位同仁段栏袭:新能源汽车作为一个新兴产业离,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段郝剧淖,出现一些安全问题风喘,这在快速推进过程中也是难免的响,是我们必然要面对的问题低佬。因此新能源安全问题改氢,绝非某一家企业能够单独解决揪耻梳,它需要我们整个行业的协同并进竣冻。    有鉴于此冀廷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淮千矾,不能因噎废食杀碑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心餐,牢记我们新能源事业的战略使命铃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扦极赂,以持之以恒的韧性踢,推动政府列、科研机构分浚害、行业协会炬份兄、企业乃至全社会开放合作夕,不断建立安全标准丧喝、不断规范行业行为南细、不断推动技术进步鞭、不断优化消费者使用习惯旅茸律,不断实现新能源汽车行业成长成熟锑本、发展壮大苇惰,实现整个行业的可持续发展釜懒蕉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖句存:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熬,各位领导潞传携、各位专家窝,业界的朋友们哼川抖:    大家好!今天憨,众多长期关心料录盾、支持中国电动汽车产业发展的领导林呢兄、专家和朋友们齐聚郑州拼峨岸,共商大计却稠。作为本次论坛的协办方莆逃栓,请允许我代表宇通公司忿疆氏,向到会的领导坍偶七、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识考接钮。    近年来甲,国家出台多项重大政策庆蜕,从顶层设计就、推广应用拓、税费减免投且、购置补贴食、生产准入嗜、基础设施等多个方面娶刑,保障新能源汽车产业健康快速发展潍曝。客车作为电动汽车发展战略的切入点穗,是电动汽车普及推广的重点领域擞侠。至2015年底芭坤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煞娩屁,占同期所有客车推广量的13%腑怖,为城市节能减排努哗、绿色交通出行做出了重要贡献似板。    财政部马、工信部密、科技部梦、交通部绒、发改委等部委景串,通过科技计划宽、产业技术创新工程等重点项目进行支持胃匙歼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镰糖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升京算廷:节油率寥朽、续驶里程等性能不断提升但冬戊,动力电池能量密度瞧诺、驱动电机效率等关键技术迅速进步画善惺。    具体来说舜耸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唯埔、节能与控制技术方面已实现了自主研发握,大部分电动客车均采用国内自主控制器拿柿磊,整车性价比高添,满足市场需求恢陆,节能效果得到消费者认可美半。    二是动力电池性价比显著提升善扑尾。动力电池试错、关键材料国产化进程加速稗赦,安全性和工艺技术持续改进溅。与2010年相比涪,动力电池能量密度提高将近一倍坦儒儡,成本大幅度降低论。    三是驱动电机技术水平进步明显识沁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铆,在功率密度磊缚苇、系统集成度和材料利用率方面显著提升抡联。    同时鹊,我们也应认识到溪碾,国内电动客车研发试验能力有待提升汗顽荒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坤宠:整车可靠性红殊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力静、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整四贡悸,寿命僳篱狡、低温环境适应性瘁桃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姑随半。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斥钦。    马凯副总理强调腺嚷汰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障录即。电动汽车由于安装了电池彤、电机刃号蜂、高压线束等高压部件伞外,给整车安全性带来了新的问题辛剖,而电动客车安装电池容量大蜗、整车承载人数多痘壬,给整车安全设计提出了更高的要求茹吧。    因此诺关天,电动客车必须从防水啦绩、防火湃蟹、防触电馈、乘客逃生抒粱户、事故处理等方面综合考虑讥,从研发制造川惋暖、运输存储涤苦、维修保养讽、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛔,在电池安全变、控制安全小凳沸、高压安全僚、电磁兼容等方面进行技术攻关苟,全面提升安全技术水平忍鼻。并对车辆反、零部件运行实时监控居列,起到预警作用蔼傲豹,保障大规模安全运营田。    宇通自1999年开始研发电动客车娄乾,持续加大研发投入悄,得到了国家部委福、河南省政府和各位朋友的大力支持彩鲁首。未来惮蓟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宽辫,围绕电动客车轻量化帮兜沛、智能化痰软逝、网联化以及智能制造等发展方向槐,立足自主创新滥块,掌握关键技术了牟,提升安全水平图晾吝,促进电动汽车产业健康快速发展歼。    但同时册泞,为了推动我国汽车产业的转型升级忻价舅,实现2020年500万辆的目标孰,我们依然任重道远烧殿别。行业的健康发展示,离不开国家政策和社会各界的支持霞炒解,我们建议肆蒂敛:    继续支持产品品质提升和新技术研发廖拟。在纯电动烁拘访、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桨绍,研究开展创新工程二期项目等忍,助力国家下一阶段产业化目标的实现笑妒架。针对燃料电池客车商惭,我国和国外先进水平相比还有较大差距亩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲜空处,尽快解决关键技术问题构家,推动产业化发展焦。    电动汽车正处在新产品推出的初期长改,技术飞速发展暗嘎貌,面临很多未知领域的挑战脖塑,这些不确定也带来巨大的创新机会绩础,是企业儡棺、行业和国家的历史机遇废斧,也是赋予我们的使命和责任愁,    我们将坚持创新坚晚硷,努力实现产业转型升级和健康持续发展九唇。    最后滔豪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "陈清泰罕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办局把,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搏卜洼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臣尚借。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出面,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匹垒,回应社会的关切锭猎囊,引领行业的健康发展缔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黄安授,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灌,广泛交流久、献计献策裤熬。    首先是创新引领问题舜。    去年佰德,国家多种政策的叠加效应充分体现享蝎,电动汽车呈现了爆发式的增长染忌袱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柔晚校,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敖捶,并得到大多数试点城市的积极响应兔。更加可喜的是洁刊但,电动技术逐渐被消费者所接受纷,潜在消费人群在增长房莲碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是受哭,总体上寇,这还是一个政策驱动的市潮爻础,它的不可持续性已经开始显现闹。从今年起竟盯,国家补贴政策开始退坡逻琳。种种情况表明凰宪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邻,相应地瑰鲸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒂够。购车补贴的退坡圈哥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恭加。也就是在购车泌豌范、补贴逐步递减的同时瘁辖胖,政府应在研发环节加大支持力度鲤螺,集中资源支持在动力电池绞、核心零部件呕咐、电控技术房、轻量化唱陌勉、智能化等方面突破技术瓶颈累速块。    另外修惦八,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氖儡悲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始臀肚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尘霜。相应地广潦缺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抚味,大手笔投资于电动汽车翻臣。    这一切表明驶靛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逆腥凌。    由此看来竭车纹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帕厂捍。    第一显尽,政府补贴政策进入退坡通道攀,电动汽车性价比提高的进程奸领莽,能不能跟上政策退坡的进程苇歇踩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘶省刀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疙叼闹。    第二蓉田,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力构,中国肯定是他们的一个主要市场目标吃咎澄。能否改写我国燃油车发展的历史息输谓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跋,并建立起较强的国际竞争力苛,这是政府和企业必须认真考虑的问题杰寐们。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摄嚼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力小蛇。    因此砰负囤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杉腑,那是在强政策激励下的增长蹲,是不可持续的闻乒虑。有些企业一门心思地追逐增长骸额,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坤签尾,却放松或忽略了创新和研发茅糖咳。    应该承认驮叮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比端,性价比还是偏低的磊扦觅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁算。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惟埂,理性地配置研发和产能扩建的投入鲍牵。    当前试申,我国电动汽车正在向成长期转型虱,这是一个重要的机会窗口呢。从全球看淮携,电动汽车的技术路线还有选择的余地龟,核心技术尚待进一步突破惯踩,关键零部件的壁垒尚未形成腾,信息系统还在发展残,品牌效应还未发力俱鹿咯,商业模式正呈现多样化背吻。可以说骇灿卜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辅败。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摧惭堂,有较好的积累盖爬铆。我们又有全球最大的汽车市场支撑仁钩诫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韩倦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卡粕疏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叮麓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期概,潜心打造核心竞争力化擅袖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肋,另一方面可以与国际巨头同台竞争矫徊尽。    电动汽车和燃油车一样港变蛋,竞争力的核心是聚集优秀人才舷苹,拥有强大的研发能力券华肉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔷。对于汽车产业来说穆,生产能力的扩张是相对容易的地戎陷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帮守细。但是纯逗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舶汹佰,因为那充其量只是一个泥足巨人蜡。    补贴政策的退坡歪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量攫,补贴导向将让位于市场导向绢,让位于创新导向慈邓。优胜劣汰作用将被强化胯徐,在大浪淘沙中道绕碧,真正能站住脚的氢,将是那些具有创新能力测巾逝、掌握核心技术刃瓢、具有品牌效应的企业始。    关于安全保障的问题删抛炭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上单炮,特别强调要重视电动汽车的安全问题拓废。这也是全社会非常关注的一个问题浅,是这次会议讨论的一个重点施酿炮。    为开好本次论坛蜂氢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氢,并将在本次会议上发布调研的成果茂寥璃。    汽车的100多年发展史说明祷嫁炯,随着人们生活水平的提高玩丧,出行机动化是一种必然的选择辩。但是琼懈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兰妥沽,电动汽车处于起步阶段僵够韶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外身癌,还存在由于能源结构改变而带来的荡,诸如高压电路南侗、动力电池等新的安全问题龋。    因此婆,在电动汽车市场快速增长的时候乡理款,安全应该引起特别的注意苔,无论是整车企业趣脸,还是零部件企业橙蓄,对于可能出现的安全问题鸥,都要诸项排查诵、及时发现荣档瘸、找出对策得,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛾钒室。即便是这样蒙碱,进入市场后的汽车仍可能出现问题禽题,这就需要继续跟踪疗汾,不断发现新问题壬江藐,不断解决问题舶,必要时要召回已经进入市场的车辆捞肖。    应当承认特悍堡,电动汽车技术的成熟度还不足扔,市场考验还不充分卧电,消费者的信任度还很脆弱篮蓝蔷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壕。从这个意义上说邦诞孟,我们必须把安全放在首位帝。因为安全是一个否定性指标蜜劫磁,世界上没有绝对的安全桥,但追求安全是企业的天职颊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欠匣漆,要以更多的投入拟,在设计锻可、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闻。我们绝不容忍安全隐患妓颠蓝,但也要宽容失败骚天,因为这里存在着不确定性裂骗壬。    安全也是规范出来的拐,要高度重视标准耐绥猛、法规和监管的作用献,设计安全的标准和法规瓢末挥,有些是科学的研究和论证定下来的蓟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斧。企业必须严格按标准和法规生产券涛、管理和运营孝雇畔,监管部门则应该严格执法睛巢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啸,绝不能容忍劣币驱逐良币帽腑。    今天闹布,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题安绰衡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搜腑酗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具免,它还缺乏充分的应用考验乖纪,需要未雨绸缪乔醒,防患于未然穿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粕怒,各位同行艘味,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闪却,每个桌上都放了一本镭娥,大家可以直接看首。前面上半场我估计是大家最关注的热眠,有一些政府动向逞龚颠,他们做的干货忻编缚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了愤,我只讲讲技术抖浪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”触颗,有三个方面玛羡维,有些技术方面的内容是有相关性的咖戳思,政策本来是张永伟讲的废婪,我在PPT里基本删掉了韧,大概带一点死。    首先讲一下电动汽车安全的技术呈筋。电动汽车安全技术我们分三块脓棉交,动力电池的安全能、电动汽车整车安全驴昂、充电基础设施的安全庞纽。首先是动力电池的安全性才,是最基础骡峡戳、最核心的椿,包含了电安全剂奢拓、热安全苏、结构安全等等肆虱痘。    我要先从科学的角度说一下妓滤亮。如图(ppt)滑统蔚,这是电动汽车动力电池的基本特性讳巫袱,中间可以看出我们锂电池安全的范围宠乘,一个是电压捶醇昂、一个是温度冯唉摊,对电池安全来讲币希,这么一个很小的窗口里才能安全工作牵搞,如果温度高了会发生一系列的反应骡傲敦,就不正常了僻纺捕。我们具体来定义一下这些温度啼抗,这是做一个严格科学的实验乃饭奸,锂离子电池的热失控誓、温度变化负难柿、温度和电压变化的过程复。有三个温度撇强蛋,T1叫热失控自生热起始温度婪炮,这个温度一般在90度胖恒,接近100度豆奴含。第二个拌,热失控的触发温度破盟,就是说热失控要开始了勒侍具。第三个农,热失控的最高温度录,代表了释放能量访晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窖胸,给出了一系列的各种类型的动力电池蔬皆查,比方说三元的NCA吨函、NCM鸥、锰酸锂的仆,钴酸锂仑浇、磷酸铁锂炉碴,还有钛酸锂的从禾歪,从中间就看出杜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幕江。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盲墓藉,总体来看哦空,热失控最高温度比较低一点讨弄,这是钛酸锂的嫌。    太过于学术化一点秒犀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匪茬。热失控茬试龚,我们先从热的角度靖塑姥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汞污翘,我们的SEI膜就会分解滔餐耪、负极电解液也会反应如,隔膜机制熔化婪角蜜,再到正极分解公、电解质分解梆乐,最后就涂层崩溃罢菠潮,大规模的内短路电解液燃烧示嘛奥,就形成了热失控矮哭笨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锰弗。    另外一个问题涤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镁记,像放鞭炮一样头娘保,一个单体发生热失控能量还是有限的虐锈筛,如果在整个模组系统中间扩展湘,这个能量就非常大了连募。我们说其实不在能量的大锌稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滴末搔,但是并不是一个危险的东西赁,关键是没有瞬时释放陀裳,这是一个瞬时释放的问题枷忍。    诱因藤,刚才说的是过热引起的垮咖,还有电的和机械的疚,电触发糯磊仟,主要是过充嵌含溶、过放等等膏陷,尤其是过充卉烫,过充引起的热失控是闻穑害比较大的倍,这是它过充的一个过程和机理泼叔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火为斯。还有机械滥用淋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玫讥肠,这是在网上搜到的底盘的切割实验庭桅,专门看它怎么样盗嵌怂,机械诱因就会最终引起短路险卑仆。    第二部分纠魂,整车的蜜梗,现在我们找电池厂开安全会茫穆,电池厂就说很多问题是整车引起的侯绒,不是电池的事史。的确季侵酚,很多问题不是电池本身造成的凳同酷,是外部原因脾戌及,整车赏,比方说碰撞会引起胸径蜂,电气安全籍呵端,还有功能安全杏,重点是这几方面堡瓢惭。比方说碰撞干乏可,碰撞是最容易引起脊摆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乓恭刺。第二染梁,各种原因的电气线路短路引起着火冻停,比方说左边这个(ppt)是特别典型的取祷,电机控制器噶嘲壁、电机电子器件IGBP短路了蝗驳,高压测塑、拉弧烧挝渭、多处熔断哀,整个就全烧掉了疟,这是控制器烧红了片。另外一个楞,比方说前一段时间南京暴雨之后雾苯两,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窗开戒。功能安全跋涛税,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啡痢狙,电池管理系统死机丰,但是充电机不知道奥,继续充算策,充过头了丢秆,导致了安全事故七,一般150%会大规模的内短路茨涉滔,充过头150%耽乃,不管是什么电池俯八梯,包括钛酸锂电池晦焊,如果充过头也都会热失控的屯匙宫,虽然我们知道钛酸锂非常安全绥,但是过充之后过压也会引起安全事故瓶舍舅。    第三蝗呻立,充电基础设施的安全甫鸿。尤其要说一下充电设备的安全问题岭杯酚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粒倪,它的防水晌盾、防尘蓝昆涎、防腐蚀喇、漏电萎雀、短路保护等等侥孩,各方面存在一系列问题缉妥。我们开了基础设施安全的研讨会膝绦沙,大家提出了很多问题武,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍际蹲冉,我不在这儿过多讲开。比方说墟差贰,我们荣威550就是非线充电着火稻粟,自己来安装这个敞窘,比方说外部的“三防”狈私,内部走线的零乱临辈眠,不按要求接地等等舷官坊,这都是我们充电设备的问题霖猴芭。比方说全生命周期状态的监测偷劣敦、管理体系的缺失郡壬剐,线路老化之后也引起很多问题设聚残。尤其我们在研讨会中有专家提出飘饺佛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撼,因为那里头重现事故之后就会特别严重马懦。    我不要都讲问题肃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果该醇伙。    第一爆,说一下全球国际的进展狡。我们要学习几个本窟冷,一是安全防护方面庙,比方说日产的电动轿车Leaf爽化,现在接近23万辆胎,没有出现过重大事故撮灰氯。它有一个安全防护的设计体系衅辞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的创挛欢,而不是说不能做到安全蒜。人家做什么妊?首先拐僧,有很好的防护设计理念凰描侧,它的防护痕剔沫,首先防控事故发生插,其次一旦失效毛年,可以失效不出事秤垃,再次秃氓对,出了事毕,把事故控制在一个可控的范围悍,控制在接受的程度跟燃油车一样疏鸥氏。是这么三个阶段侵澎箔,从电池设计款泛,到最后可达到的安全目标顾恃劫,是一个全方位的设计理念课办藩。    二是设计开发方面匈,遵循了严格的V型开发模式接谭,从电池包星蠕魂、暮缤罚块楞稻、单体逼、材料荚阑,从设计层看祈、验证测试层虎,是非常详细的诲,包括底层的电池材料秃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阔,我们国内的电池厂现在还很少用这些颠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忍,其实这些我们都很熟悉护酵,比方冲击绕城毯、振动惺、挤压排、跌落殴,拿蹋块跌落坝、单体跌落等等柒悄戒,针刺阑、极端的短路凸慑秀、火烧际、热循环筒,有温度的高低温循环实验抡勤,这个好像我们做的不是很多县抵,气体分析等等牵,这都是全都做的溶嚼扔,这是我们跟日产合作交流的覆,我觉得还是给大家分享一下玲晒空,很有意义的仟。    第二赎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汗糖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搐捻泞,这都是公开的瀑俏绅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猩,这是一些主要的专利播凰喝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澳,这就是一个完整的过程密。由于成本比较高诗晤,其实没有在它的车型上全面的推开渴光。    另外一个值得一提的靠春,特斯拉的碰撞安全性皋犀码,从设计的角度叼馅,应该说借用了一些非常先进的方法取褪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廓,发生事故之后截搜搔,非常严重的事故也都是安全的噬哺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好释爬,当然因为它有别的安全性缅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苦肋。    第三胃慕,这也是公开的资料假,三星的电池系统陶贫方。重点看一下电芯层面盾,这是90安时内部并联四个单体电池甩讥,一个卷绕式的方型电池典,这个电池在单体电芯层面加了三个装置典瑞皑,一个是过充保护舅使、一个是防爆阀裁澜、一个是保险丝蛋。我只说其中的过充保护瑟,这个电芯的外壳是正极护蹋筒,有一个过充保护的阀巧饲,当内部气体压力增大之后阀蔼寸,把外壳的正极跟负极直接相连淬毒,短路酶据桃,形成大电流卤,外部短路告令,过电流之后保险丝把这个断开檬念公,这个我们是值得学习的百凑。也就是说在电芯层次进行材料娘、电气瓦模、机械系统的系统设计还是很值得学习的脆唬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胳纱,其实它把单体电池当成了一个小系统间,我们可以对比一下灿核钝,日产电池的穆就#块相当于三星大电池的电芯隧诉,就是日产是小幕虢荡纾块绒,三星至少客车上是大电芯撅羚。    未来趋势来看肚犀,现在工信部300瓦时愤、350瓦时都是这么高的舞差,这是国际趋势店庭滑,没有办法恃锚,大家都在这么做穷尖,10年内我们真的要到350瓦时陋咯态,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侍,2020年300瓦时应该是没有问题的纯氓,这个从比能量角度是可以做上去的篮稗,成本也会降低何,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梆币耙,比能量捂、安全性是一个翘翘板徊摹,所以我们现在都出这么多事囱反赊,下一步300瓦时函界煞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拴汞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术免跑,我现在牵头中美电动汽车合作保咕鼎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性遁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糯程,这是最核心的下一代电动车技术舌欢。    说说国内的垫湍茅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩能菜,待会儿再说问题访敬。正面取得成绩浪去,从材料体系拓缮,三元正极弗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撤禽,比方说在阻燃隔膜丸纤、阻燃电解性涂氯、阻燃安全性也都有创新平,取得了进展平。从单体电池产品的检测结果来看叔,跟国外也没有特别大的差别灭算。总之倾,从统计结果来看讽卤,我们和国外的相差幅度不是特别大尼酸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源施,总体电池的安全性保持还是不错的皋鸿残,这是实验的东西温磨寡,严格按照了国内国际标准丝似榔,因为我们的电池企业也跟国外配套菜坏嵌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掣,所以我们其实国际的标准都是满足的艇郡丘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赶。我也举一个例子片入,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拼蛇。刚刚说三星的有熔断器捌联砷、过充保护器摹布、防爆阀谷,模组的我们现在电池管理系统等等拉腐坟,还有一个问题嗅唉,自引发内短路鸥诽膜,这是一个问题卿,我们的制造杂质马愧、经常小规模的过充过放晴零氏,长期积累以后会自己引发内短路己,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒙溅病,因为不好重复实验免,我们首先做了一些重复实验的方法急境,把规律摸出来了吠谋伶,这个短路会形成三个阶段结,内短路的第一阶段回狠、第二阶段伎杰、最后一阶段皖舱。第一阶段只有电压的下降里抛、温度基本上变化不大凰朗,第二阶段陀斜扳,电压下降同时温度有大幅度下降屏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测把戚谰。    如图(ppt)蒜,这是替代实验潞,这是算法裳漆特,这是短路的测试实验淌谁,这是结果挂戌四,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漓缎坊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祈莎蜗、内短路的阻值都能精确的辨析出来乔,提前预警热失控事故居先程。    整车安全夕,首先是轿车安全茸馁估,比方电池的防水钡筒,跟整车关联度很高喷蚕纬,因为静态的防水潞邢危,放在车上不一定防水馅,现在都知道IP67驾送,其实一些厂家都做IP68了坷壤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抄楔,我们如果做得好是完全没有问题的翠磊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韧爆捞,这是我们做完的设计馁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堆荚,这好像是我们比亚迪的电动车番,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西将,做得好我们的防水比燃油车还好牌烷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吨,关键是我们的技术到不到位仕,所以我们来谈安全问题应该这么看藐驰非。    第二惜绒,轿车碰撞安全跋洛,我们做得好的企业也是不错的肃龟坛。举个例子燎翔,长安的炼倒岛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作父,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菊惊,这是产徘胺、学群钾惧、研联合研究的请题。甚至为了将来的发展昆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甜。而且电池包不是越厚越好第鞍赖,如何又轻量化漆、又防撞科伦喘,在优化设计方面也还有很多工作可做奢镶尘。    第三浅裂系,整车电池系统总体的安全保护趟痞。我觉得我们通过上次的整车交流会糜捶乐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案请,大家都觉得还是非常不错的焕宋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斡,尤其是轿车企业是比较好的姑城铣,分层脾唐、分级做的是非衬岫啵好的陪熊皆,比如说高压安全管理系统馈。就是说只要按照严格的流程来进行开发羞伤尝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的递。    另外我提一句客车淬,待会儿宇通的汤总还要讲的叮顽,我不多说了铜啸撵,他们有成套的方法来保证安全性颠。    最后蒲颁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议感。前面领导都说了靛退,多少起多少起镭佬,这是从2月份到7月份统计的10起以上填,7月份多起来了攫滥。现在存在的问题禾剿拳,我们在报告里面有详细的介绍摄,我在这儿时间关系也不说的太多了疼荒。总体来看剔颂,我们安全性准入门槛要提高叔,所以现在在指定各种标准嘶抱博,要进一步提高标准散认敛。当然还有一个问题墨假妒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顽端砂,因为充电桩跟车的接口是老的其,现在要搞新的扯,新的总体来看是更加安全的蒋欠洞,老的怎么适应新的疯美健,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战美。    我们的发展建议驾饱添,我也不详细介绍了伪,因为我们在报告里都有促随,永伟会比我说的更清楚一下夕很澈。    第一个誓粪嘎,完善安全标准迪,制定更加严格的安全标准料饶急。最近客车安全标准授窍、电池系统的安全标准门,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叉。    第二个但,监控体系卿态警,现在当然都有监控系统画霸,马凯副总理上次也说了酬捂怯,监控主要还是要靠厂家监管额,不是靠城市最后的那一级挟,最后那一级你也不会给太多数据奋枷,数据最多的还是我们厂家自己退食扛,我们最有能力监控好汕沃星。    第三个姑潦搁,强化充电基础设施安全管理苍,严控地下车库察、高危场所充电设施建设与安全监管哎胃藕。    第四个凤己暴,改革检测体制牢哄,我们建议建立新能源汽车年检制度笔,传统车要年检雇编,新能源车是需要年检的挂季,比方我们防水花希、防尘性能慷乏,新车是好的瞥,老的就不一定了邦茂,我们的绝缘性能尝、漏电保护等等是需要检验的溪酗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嵌,这都是很重要的盎超。    第五个典,建议改革行业的监管体系莲,现在我们是准入穗哼手,有几千个车型封煽,客车是很大一个数侨撵菜,很多厂家都进来了辑通,不能说让谁做疆酚、不让谁做隧竟恋,我想将来要引入事后监管的体制郸堕,谁要出了事要负责拓残氛,要召回雌、吊销执照掠嫩巢、取消资质咀,甚至取消你不能再进入这个行业切陆帘,这是我们建议的要加强癌沟,否则这件事情没法弄悸烦镀。    结语三句话杜限:    第一骆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粮茅,为什么是“命根子”枯沧遂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痕凡晚?我觉得怎么强调都不为过邵厢,所以我们要警钟长鸣荷沦菲,高度重视藐恢,大家都是这行的从业人员鸵械,都不希望这个产业下滑人滦返,但是为了做到这一点挠翅虐,必须要警钟长鸣柔,高度重视飘酥赡。    第二滦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怖五父。想性能大幅提升鄙橙亨,大家都希望300公里孰、400公里富腊恐,客车也是要提譬沃,高比能量电池是必然的趋势哗,往上提的瓶颈技术就是安全凰长抚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点违泄。所以随着动力电池比能量不断提高邦贪,电动汽车安全技术的门槛越来越高半,本土企业要有危机感块栖握。    第三萝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冬妒萄。安全管理梆锤肪,政府责无旁贷稀。    我就说这么多刻孝苛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏抡翟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狗缸凶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淳巧宦,到今天的北汽EH400的下线陋戎鳖,北汽的这100万辆用了5年的时间挡骑。    在活动现衬富鸾ァ,北汽集团董事长徐和谊表示兄秆迟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抠,不断的加强产品苟派、技术回染清、管理创新窖恰,不断的加快电动化钾、智能化郊、网联化汞凹街、轻量化的发展步伐潞刮,全力抓好‘π计划’的深入落地铆廊里。力争到2020年肩,实现自主产销80万辆弦,这其中包含新能源产品20万辆镶恕,实现销售收入700亿元啊撮囤,进入自主品牌前三名的目标谴箩翻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饶。”   “来得晚抚喘,干得猛弊蘑侵,站得稳”    “来得晚头掣窟,干得猛苹漓,站得稳日巫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勺瓤抵。    “在行业内来说鞭担京,本土企业已经很多完成百万辆了颅,我们加入进来轮,形成一种集团向上的态势懒。”北汽自主分为三个部分舍排,“绅宝邢、北京赌、威旺缺一不可垃,齐头并进侍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙胚。”在随后的媒体沟通环节中被摄,李峰坦言史埃岸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列称,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攫吞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品另痉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巧。北京是传承“越野世家”品牌精髓稍铃换,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辑氯狭。    “越野车是小众市扯∈獭,但是在中国市场上俗陪,硬派越野龄,没有人能从北京汽车手里抢资源佛。硬派越野或是下一个风口竣侧。”李峰在接受媒体采访时表示陇盟。    除了在品牌划分上的努力港,在车型投放层面创,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漆参龚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车认犁授,而到了2016年酷谴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庆纫瘟,加上北京品牌和威旺品牌肆肮煞,更是达到了六款佛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垒角纶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慈脑省。    而面向“十三五”古,北汽研究院院长邬学斌表示危彻藏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标紊搽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呸推:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贾沤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃四矾衬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雾违。”    是的讨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涣忻埃,北京汽车仅用5年的时间膛皖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彻俩屯,现在一是车型结构变化了路龄泌,市场引导到SUV芬伙、新能源和智能化上去炽居拼。我们由三级跳变成了一级跳矩夸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示容,“市场的变革对于自主品牌来说湃徒罢,恰恰是一种机会卢匠。我们有对市场最敏锐的感知惦小泼,最接近市辰ソ斯蕖,这是任何合资企业都无法比拟的娟撩隶。”    从年产销量看蒙淋芭,2011年达到2.4万辆柔层、2012年实现7.8万辆畏誓、2013年超过20.2万辆剑恒、2014年突破31万辆赶举、2015年完成33.7万辆号扦鸿,2016 年预计目标42 万辆俯匹,到现在已经完成了23万辆陇。“2020年我们要达到80万辆具劝卜。”徐和谊表示帽快。    “心在一起叫团队”    有了好的产品推,还要有好的营销堂,“酒香还怕巷子深”厘。在产品营销与销售网络建设方面蚀错使,北京汽车依旧不甘人后促惮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言商奇,“人在一起叫聚会胚,心在一起叫团队昧。”    2016年上半年昆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讣幻层,同比增长396%咕,目前网点总量高达到836家捆,渠道建设速度令业界刮目相看坛漏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拳叮,同比增长20%署,目前网点总数已达1081家掸乾矮。    据已公开披露的销售数据镰免,2016年截至7月盒郴络,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆背连,同比增长42.7%隋巢负,远超乘用车行业11.1%的行业增速碧。其中固叫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窗场纷,同比增长94.6%随篱秒,成为名副其实的“自主增速王”曹。在具体车型上古换,绅宝X25累计销量接近5万辆经椒,在A0级SUV细分市场排名第一喂。威旺1-7月也实现了近10万辆焦惩,同比增长6%以上伺拾罕。    对于营销体系墟丧萍,蔡建军表态称及哺:在互联网时代翠钞晤,消费者出现了很多新特征刃孰芬,他们爱分享互动嗡瞥,重视原创和分享改甭渡,并处于一种“始终在线”的状态抠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系槐糙。   对于未来幻围: 李峰表示售,在“十三五”期间干,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菱。    其中针对绅宝品牌拒叔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衡恫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡忧模块化技术平台肌撇局。    此外夸硷缮,针对SUV市场火热形势貉漠吩,绅宝连续推出多款SUV车型拘,形成了X25辞、X35黑才、X55年、X65组成的SUV系列歇刀,实现了对细分市场的全覆盖绵忙吨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型净撤禾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吾。未来皑巫,北汽威旺由经济型微车礁、MPV佩啤栖、SUV和轿车等品类组成舜舰。   责任编辑对激闯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猛苏圈,在杭州召开农及,我们非常激动隆咖鹃。我们希望全球贸易更加公平履,中国企业能够更好地融入世界市场段屎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚊,要向世界展示中国汽车业的良好形象江辣口。据了解额份靛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盘。李书福说财亨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浑轮需。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暗甲,李书福告诉记者释头,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州累,吉利要展示好自己的形象送薯控。李书福认为黔哇,我们要解决全球经济治理问题仇,首先要做的就是提高自己的竞争力比捎暑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理天俗筒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棺兰筒,李书福就来劲了病扑仕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头高丛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度馁轻旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揣饰,是全球经济的一个缩影办省。”他介绍说茸酶瀑,未来汽车产业的方向是电动化骄修特、智能化乾违、轻量化变,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列多蒙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煤。李书福认为水桑,两者的“联姻”以及之后的融合发展公,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸽、活力呜伟、联动漠狄、包容的世界经济”撕培。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甘枢懈,在他看来两者在基础理论研究和基础纳耆Ψ眩块研发方面合作得非常不错雷耍,他希望沃尔沃能更豪华雇娘世、更高档犬胯、更有竞争力渭萌,希望吉利能不断提升品牌力甘、竞争力和溢价能力赏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件把并。”   在吉利汽车体验馆谢其,新款的“博越”展车停在那里捣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啃及,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一檀秆。李书福估计崇辖澜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肮滇钉。去年冬天委蓬问,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韭睬辞,他也曾表示篮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芍稀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琶年,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保秋钦,商业模式的变化已经从电商彭、维修氰士、汽车金融淬伍、二手车较虑拔、人才培养等领域开始泉,逐渐延伸到供应链前端的设计芳骂、研发和生产蔑冀遍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谰半菏,这是核心陆。”李书福说写,汽车和互联网衫诵,两者已经分不开了宽盗,汽车制造业要想有未来吝,就必须和互联网深度结合起来荣步劳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题价,吉利每一次研发创新宽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开背纷。   “安全既是时间长度莆畴,更事关人的生命寒活岭。有人说翻痕,现在的汽车都很安全了俱绢咖,安全已经不能成为汽车的卖点了休眉舜,我认为省硼靛,这句话说的不准确肥吮泉,也不全面扑容。安全对全球都很重要圃克是,对国家很重要冉,对个人也很重要撮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绢猴词,可以说安全事关大局价粪伶,安全关系到千家万户陆芹钱,我们一定要把安全放在首位推频腻。”李书福说呕乾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中来缉,不仅有央视的直播敬设兑,现场还有上百家媒体匡晶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纳蹭,受到业界的肯定帘涩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念珊穷冯,用现在的话来说就是企业的基因窍椒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慕碧,当其他条件与安全设计有冲突时写缸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雇洁亥,而不是相互妥协毒。”他认为铆味,当造型与安全有冲突时讽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秋喊石,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甩,也会毫不犹豫地选择安全词篓。“汽车是给人坐的融菇,所以安全对汽车而言实在是太重要了洽罚。也就是因为以上这些理念蔷辈,沃尔沃才能发明汽车安全带蒋酶抢、汽车安全玻璃伞、安全车厢吮镭、儿童安全座椅攀魄、侧气帘藐、车外气囊裴玫录、交叉路口自动避险自动刹车窟沽、城市安全系统等等涧抵兼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题小捕轨,因为对人的健康会造成影响响泥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腾哆八。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上段膊牧。 责编饱淋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度星?这是东风集团高层必须面对的问题卢巫。“国内前三跺狮,2020年品牌影响力达到行业平均水平觅、市场份额5%彻、销量125万辆隧迁,其中东风风神必达35万辆乳胖箱,挑战50万辆兑尺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逝。   论自主品牌的持久战电唉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厦。在他看来茶,相对与合资品牌认,自主品牌的发展分为三个阶段狡:战略防御腥、战略相持和战略反攻焦粒拜。   “对标合资品牌俺、自主品牌已经经过了战略防御阶段抹褥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段却煞接。”8月10日夸汹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盖舌,并反复强调阿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了化。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于草刃,风神刚刚取得的历史最好业绩五。凭借旗下三脚柯停客——AX7嗣抵统、新A60瓮、AX3骑鞠,东风风神1-7月累计销量76322辆塘勃丛、同比增长33.5%秀亢福,其中7月单月销量首次破万避降匣。另外嗽,轿车销售26756辆退,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恫深,同比增长27.4%勺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念家乐:第一绵,超额完成任务;第二珐肌,轿车和SUV双增长憋碴。按照目前“三箭齐发”的态势串,东风自主乘用车会超额完成今年的目标文氦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伦绕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巢骋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上性,东风A9超过传祺GA8舷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痪怯醛。   “其实魂汐爸,我们重点想对比的是帕萨特楼。”李春荣云淡风轻的一句彩迁旗,让一向低调的东风乘用车控擦到,平添了些许彪悍和霸气觅。   不过新,面对长安救脚、吉利钉嫉衬、长城兜、上汽这些强劲的对手赴稳,以及合资品牌下探邢、车市整体放缓的趋势骑涟叹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铝悸?这是东风集团高层必须面对的问题凤。“国内前三北宦,2020年品牌影响力达到行业平均水平趟蓝簧、市场份额5%滇溪芍、销量125万辆韭,其中东风风神必达35万辆藉,挑战50万辆猛心。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标围。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忌笆,我们要尽快达到35万雌缚。”李春荣形容赐桨卡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藉,未来五年将是“本硕连读”茨,从自主品牌的生力军成为主力军荒涉牛。   如何冲击第一阵营踏? ?   对于目前的东风乘用车来讲荣颇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竣,首先是产品嫩椿浇。关于产品规划藏崎栓,李春荣给出的答案是戳貌,东风在2020年之前炭玻,会推出17款全新车型灵都,其中传统车型将达到12款姑,新能源汽车7款县狮埃。   实际上蟹蕊泡,经过七年的储备勉,东风风神已经形成轿车凳捆呜、SUV和新能源汽车三大产品军团蹦蓖,在大警括、中步事、小细分市场布局忻婚诞。   值得一提的是辑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狼粮春。这意味着贯,除了传统车型谎狸,李春荣手里又多了电动车这张牌挪,而在2020年的产品规划中撮田辈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佳释。   产品层面捣耍函,缺少明星车型挝察,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题承突,而在未来的规划中骚冯,东风乘用车的目标非常明确柒书:提升车型效率电屑颈,培育明星车型挠譬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兰,半数以上产品达到细分市场行业平均值窍缄弥。   实际上辨限取,东风乘用车下一步面临的问题久,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鬼露竟。除了风神之外犊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沁,以及合资自主品牌婪碾,而在东风入股PSA浦赏,成为第一大股东之后绊邦汉,东风乘用车无论在资源整合剁毁、品牌溢价腔、平台技术方面念莆稼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应清茫魄,当然这还需要时间证明乾弹。   不过骸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缴:资源协同包括产品权详禄、平台娠、制造技术藐媚冬、供应链摩、营销和国际协同乔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要检浆陛,随着车市的放缓暇,近年来痰强,从豪华品牌到合资品牌伟哭随、再到自主品牌盖瓜怠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乌啡莲。   与成熟品牌不同筒,创业中的自主品牌撼末纺,在招募经销商零弛汇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒲藤。随着竞争的加剧伦损趴、产品的丰富副,未来将对渠道提出更多的挑战男,比如一年之内连上四款新车的吉利煎篓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理燃豪。   盈利能力当然是最为重要的标准慧垦歉,但是牺牲自己毁继、持续补贴经销商炯姐闲,也不是长久之计描设隙,解决之道要不断有竞争力的产品推出宫彼连。今年年底赖舶互,风神AX5即将上市奥可掸,明年AX1也将上市绍系撩。   实际上封泡,在青海活动开始之前农彼,李春荣提前到达西宁阀钳埃,专门到长城和长安4s店进行调研兄快淳。让他感到欣慰的是博喉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苔裳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憨溯,我可以负责任地说峰饲,我们的商务政策是最好的怯,没有之一岭。”李春荣对于渠道的重视程度杉恃,基本上是亲力亲为烽麓限。   目前骇吐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虑。按照规划开,每年净增网点50家城蜡,未来单店销量逐步提升至800台以上敬涝,达到中国品牌经销商中上水平奇。 责编如尘妊:李芳" " 『豪啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粪,由中国汽车技术研究中心主办糜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办揭。在本届安全论坛上巨败鸽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驴,在回顾过去的同时舍妨镜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人香、车辆俗、道路等影响交通安全的诸多因素瓜劫蓟,促进共同发展茸,从而降低事故中人员伤亡率念,最终有效改善中国道路安全状况取囱。   会后逆枫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虐纬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淘虚刨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搏,并阐述了对于人泌茂习、车钳绦、路累拎朴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解褥晶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丹粳夏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弘斧,一是日产汽车“三重保护”安全理念壬,即分别从社会汇钮、个人和车辆三个层面采取措施炬黔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念申烫,就是在车辆的周边创,设置一个安全保护屏障甩,针对车身周围不同的危险接近程度驮改疯,我们会开发相应的技术进行保护惜。   除此之外吝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玛虾杜。在车辆的前方龋、两侧幸篡疏、后方建立一个全方位的安全屏障赴晨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粹。同时箩肌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喉,日产汽车也研发了一些相关技术残,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魂菠琉。   日产汽车始终将零排放霖跑、零伤亡作为企业愿景岸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担房兢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术艾怪韧,可以在自动模式下完成转向拼膳、加速和刹车等操作唬锨,提升车辆的安全性能昆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梯盖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匣。即使后座坐有乘客抨,后侧方视线也不受遮挡忌履,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湿缉嚏,帮助驾驶者做出正确的判断隋柬弥。   针对电动汽车领域钾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位官惠,而电动汽车上的安全技术伴辖,应该也已经达到了世界顶级水平僚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硷,高桥信彦表示菲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膛方,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕊航,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶携虐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惺,日产在研发智能交通技术的同时晴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目良,其主要分为四大领域然距暇。第一大领域是关于自动驾驶技术的疤版。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茬徘宦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)齿,对电池以及其安全性能进行研究吾。   第三大领域是新的移动方式吃痉红,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备女钦,换句话说岗绦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助分洽酷,我们针对这个展开了研究反忿榔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羚概库。   未来吉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丹挖,同时藩勺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隋,进一步降低交通事故发生率挥痉、持续改善中国道路的安全状况典贫。 责编闺淖芍:李芳" "     【环球网报道】8月10日韭休誓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秽,共推出6款车型迸参,售价区间为17.58-23.58万芜签没。   新车亮点幢摊乱:   外媒点评螺纺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畅:李芳 版权作品输菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧铂口,严禁转载似导褥,违者将被追究法律责任村殊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口频,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懊挽剐。   不久前山嫩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脓,北汽集团以549.329亿美元营业收入赖,排名第160位了贪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单下哨屁,也是首次入围世界200强惠。“我之前的预测是在180名左右努桶胜,这个结果确实出乎我们意料酥崩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阜。   据网通社了解桶慈靠,2015年辰透,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元禽暇艘,再创历史新高摄犁。“十二五”期间铝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元我涂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元婚孝,增长3.4倍侣舜莽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杭谎,网通社可以断定以下两点步夏:一恰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续城膘、稳定的增长弧。二花卑纽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宛。   为什么能做出如此判断垦喀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上借?徐和谊的一番话做了最好的解答涂财:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斤阔售,咱们给人家代工挣俩臭钱壤陛狠,那是发展民族工业壤饺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僳?不可能识。能走向国际化吗坞瞥?那更不可能褥挡锻。”   然而潭羌,做自主品牌嘘,光有决心棠仿械、喊口号是没有用的仆。正如徐和谊所说茹:“干自主品牌真的难街巢,现在大家都处于成长阶段桐炽扳,想要效益好显然不现实厢。但是效益不好就不努力疲陷滴,就情有可原吗漠掠钱?当然不是!赊。”   从“1 ”变“2 ”讲汝临,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巾。短短5年时间圣挠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钵菊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竞矾庐。“北汽人要有工匠精神蝎毛,低着头杀两场、少说多干烧牟,闷头干棱,一代人不行两代人兼卑,肯定成功韧盒来。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扔。   随着“十三五”规划的展开柔斥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寸裴返。据悉锻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产休、供谱侯、销船莱钩、研于一体的北汽集团南方基地监栏。   届时喜坊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廓乏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芜朝反,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赦僻,形成1+1>2的布局距欧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缚抡。   “十二五”期间贪,北汽集团凭借超前的战略眼光帘份,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盖。通过产业链合作辟弦,北汽掌握了最核心的三点(电池贤纤、电机冯松铃、电控系统)技术绒参深。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汤慰,并取得了中国第一炽、世界第四的业绩羌需。   据徐和谊介绍苍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓜疯彪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赁,北汽集团零部件业务板块几乎是0脾,经过这几年的快速发展拢锻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兄,这是之前想都不敢想的瞎。”对于北汽集团的转型屉,徐和谊深有感触席然。   据徐和谊介绍帮,未来北汽集团将围绕汽车产业链婚丢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兴,包括汽车金融龚腹糯、二手车羞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痊卉捂,带来规那⒐恚和效益的双丰收锌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点色陈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痊酗,这也是转型升级的重要标志之一外。北京通航以合资春、合作青乱、资本运作为主要模式揩仓,在国内实现了产品工业化和市场营销颓。虽然规模不大凯,但已经显现出良性发展态势环蚀。   直视软肋即舶,质量和效益成关键词   “整体效益不高烙五钾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言跋,“我们举一个例子蓉粗,这次500强名单共6家中国车企上榜辨激玩,总共盈利114亿美元傅寐。美国2家车企娘双嘉,共盈利171亿美元吮。我们的产销量远高于对手豌途,总体效益却不如他们娃。”   徐和谊指出糙,提升效益疚,整合全球价值链府弘,转型升级饺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饯,也是整体中国传统制造业需要提升之处巢腹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诲举,向好的企业学棵搂,从7个维度努力谢耐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抡。还有四个月诡,拭目以待辰虐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乖穿澎,通过与他的交流可以看出摆,对于北汽集团的成长他是满意的箱氏殴。然而鞘米,作为一名中国汽车人艘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邻。   “跻身全球200强企业粗,不是终点肆,而是新的起点桅。”徐和谊更是霸气直言睹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强解,中国汽车行业前三甲沦泥闺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编貉搅拾:李芳" "   车云按敝叭绅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行薄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抨兼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法及全粹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战使散。本文由现场演讲整理而成贯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗忌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拇烙划,这两方面的关联性是显而易见的缚萌吹。    说到沃尔沃握康,大家联想到的第一个印象就是安全抡硅。的确糖寐竞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候放宪帘,他们就讲孤蚕患:“车是由人来驾驶的钦。因此挽欣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赶剁摧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则风剃迹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜕。可以这样说罕笺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茹藉累,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带池嘶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捅躺。其中当然有标配的眷,也有选配的丛秒,组合成不同的配置到驮烽。这里我稍微着重介绍一下弥京,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲸充惰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伟饰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喊哀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墙羔。在2006年的时候肆速,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捷。第二年也就是2007年僻躬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迸讽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统死。2008年悉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兑,成为一个技术子品牌伟保。之后的十年中这套系统不断地更新完善老细钱,扩展了许多新的功能痕间物,比如增加了行人探测加庐、自行车探测董泰、大型动物并坚价、路沿和路障探测与避撞功能茸弄。    避撞系统为什么这么重要呢伍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶经柔位,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弹、转向功能的话拓熬,一切都是空谈幂巴。想象一下款共,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车称挺,这将是非常严重的问题缺陷暖撮。避撞系统的工作机理非常简单念焕秃,首先是探测讽唉涉,然后是评估决策吗钙茎,最后是干预旁沙炕,包括警告或者自动刹车皑荷。    首先是探测奴腔。相比以前案,探测功能已经取得了巨大的飞跃顷俯测。从单个雷达到多雷达和摄像头乔梳,并结合多传感器融合算法龄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伎瑰川。    接下来是决策桂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型托,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞偏衅。但是你在路上开车邵溺,特别是中国的路况呢,不可能前面只有一个障碍物市。所以随着多传感器的应用泌勒,现实需要更先进的威胁评估算法场,可以同时考虑多个对象诚冒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阶贬健,你车周围的一切都可能是潜在威胁梗葡。    复杂的算法肯定会增加计算量宦哺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坏歪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步行辣檬,有必要进行适当的简化圣沧。但问题是怎么简化漆阜焦?比如现在大家经乘闱坡ǎ看到的中国式过马路墙受,一群人一起走铺,走到路中间喂劫素,可能有几个人继续往前走味,有一些人停在那里殴吐穗,另一些人却往后退哪,这时候要判断预测是非常复杂的谐。所以磐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铅娃,使得警告和干预措施如何定时喷抨、提升相关性和可信度始终受到挑战臼咯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尉,才能提高决策的相关可信度门。    最后一步是干预姬。判断之后还要有一个干预的策略蹭署螺。干预一般是两种峡,先是警告寇,再可能干预辨搔炽。怎样警告呢独?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杠堆杯。如果没有可感受到的威胁存在席矢,原则上车辆不应该警告驾驶员殴。这是因为坦,如果还是警告贫撼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因禽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钢憨。时间长了之后嫩,他就会把系统关闭或索性换辆车孩箍喉,在中国的路况环境下阮洼,如果一路上都是不停地警告星,这的确是个问题废。    警告只是一个声光或振动的信号剿拐惧,那么在警告之后纲碎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢态?我们的策略依然是呕十:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邵灵,否则车辆不应自主动作危裳挂,理由也是刚才所说的骂。可喜的一点是惊疵杉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升细酸店,自动干预所需的时间大大缩短了裤成,相比十年以前短登,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乡堵。最后一点烤记,怎么协调人机界面苗哨垄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亢唾秆,也将是一个很大的挑战沧巩。    刚刚讲了很多灌豁聪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芜刀。首先是效率问题谴构,要调整警告反应的时间刨咳娶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效划赐叔?警告干预是否可感知与理解锚惶?第二是相关性嫩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缅献楷?是正确的警告溪虫返,还是漏报或误报分苇袱?比如说路前方有一辆大卡车库怂,系统把它误认为是高速路交通标志牌铆砰赎,而不给任何警告瓶,这个明显是漏报毯羔撬。但是反过来说耙钠篱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雇凸吉,从而警告干预沧尼,这个就是误报含杭,这也是第一类和第二类误报的区别富。最后是接受程度赡撂,警告是否很高程度被驾驶员所接受客、并配合楷半胎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喂极叔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揉,所以这三个因素之间要互相平衡童埠荤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龚卞饥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绢锨淬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等博牛却。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目齿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洼虎?是不是因为最近自动驾驶嗜科、无人驾驶炒的很热径谱钝?同时还有一些顾客在问楷读焕,自动驾驶以后检泌,我们的驾驶乐趣在哪里探硼?因为很多人喜欢操控句,喜欢在山路或者赛道上开车衬。    我们完全理解这些考虑价拒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刑趣,今天早上我走的是中环猜,走走停停旗龟户,就像这幅照片中般的拥堵簇程费。当然姐,交通拥堵也不是中国所独有背,随着城市化进程的加剧板逆坛,这是全球性趋势苫。请问这样的驾驶乐趣何在灿何?    除了拥堵暇清,还有安全问题踏刷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸵。城市化的发展也加剧了空气污染可,以及可持续发展与能源的危机请宏。对各位顾客来讲界,还有实现实时互联和出行便利的需求极涂。    所以土导,自动驾驶对社会毖叙、环境和经济带来的益处是多方面的习画迟。首先辉拧殿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的防纤缆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曝,即使提升不到100%安全虫几窟,但是97%空、99%可不可以伶?自动驾驶还能连带产生其它的好处舌定,改善拥堵澈心边、节省能源消耗狠番、减少大气污染廉酱,以及使旅途时间利用更高效督铅想。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枚,但我们说肯定也有挑战忍,世界上没有免费的午餐善须呵。对于使用者来说虑郴掂,有人机交互的挑战饰。还有失效模式控制帛,万一系统失效以后栓非错,怎样用冗余系统来后备控制日。有跟其他车辆系统的交互潦奈,你不只是一辆车单独行驶在路面上乌式摧。怎么感知环境按双律,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘫乾。还有最后一个悼涝下,再好的系统佳虐,当顾客不当使用的时候胎,怎么做这方面的技术应对处理伐徊廖。对于车辆设计来说臂极,还需要各种各样的冗余系统做后备领,确保自动驾驶安全钞。    其实悍儡炮,自动驾驶不光是技术问题侥,更重要的是对社会和伦理的挑战贤碱,大家是不是能接受落?首先深耍,什么样的商业模式德,是我们现在继续卖车的模式城,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忌拿倍。基础设施的改变棘,比如说车道线蔼岗垢、公路标识的统一尚随,这也是非常重要的撇伸行。还有保险公司是否接受变骄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膘渡沤。最后是公众的接受程度梳蛙,法律和法规的约束蓄雄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茬膏城,从而也引发了很多相关的讨论惰士捷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侨?我们非常明确舍手,这也是一贯的战略杭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刃趣价,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捷变克。    这里举个最近的例子仟办,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卿挥贯,已经在欧洲量产上市痉,今年下半年也将在中国投放市场譬俱口。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统土衰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”危翱参,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向配苔,而无需跟随前车剔啥慈。要知道霸耽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的前。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缓虽臼,那就是到2020年里歼跑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辨首掀。这是沃尔沃汽车庄重的声明鳖,也是一个非常具有挑战性的目标陶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃?    我们认为首先要充分研究褪匪袄,通过真实用户与真实交通尸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甲侥。还要多方的合作拐舅,沃尔沃汽车通过与包括供应商庇伸、大学研究机构丹,以及政府部门在内的强强联合拔挟恐,来应对全球挑战圣淮观。自动驾驶之路没有捷径椽滴亩,就像练马拉松一样固拟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乡据、循序渐进的窘勘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桨楞,我们走的每一步也都要以安全为核心换勉。我们要以客户为导向拿窖激,通过提炼典型路况酵涎掠,悉心定义测试所用的通勤道路社海,同时尽量控制风险苍。在技术成熟之前耻膜火,必须反复的测试恫探稼,以保证安全与可靠寥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目开仿疯:要验证对社会和经济带来的好处烹杏拇,是不是适合当前的交通环境沙冻并,顾客扯户屑、社会公众的接受程度巨,还有道路基础设施的支持是不是充分柬,与其它车辆和道路使用者的互动淬兴擎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侧撵斡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摹莆,真正的大规模测试将在2017到18年毫搪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卉拖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试好毛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垄。    上图右边是哥德堡市区的地图邻殊寄,这条环路相当于上海的内环或中环俊,即城市高速交通路夯稿勘,是没有行人鞠链壕、自行车存,也没有交通信号灯筹嚷。自动驾驶测试者是租赁顾客京鸵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姆妒。在驾驶过程中毯罐,允许处理其它事务驶赎镭,从驾驶员监控到不监控迪檄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绿纷。    这里我要讲个非常重要的概念撼纠锋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腾睬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谋,驾驶员还是负责监控和指令甘,必要时夺抵虑,还应尽快接管人工干预埃,所以还有不少局限性狗健规。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控田陡,车辆负责监控交通环境笨,根据路况决策和反应贯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巾青。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刷兄吉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懒荷藤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吉溜霓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驰狄,驾驶员需要对驾驶负责猎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸距安,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斯,或者SAE第4级的程度玖酸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责幢抖。可以看出仓懂僻,这是两个阶段之间非常明显的分界线揭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雄九,简单地讲抵,是通过多传感器融合洞禄皮,包括单个或数个摄像头筏、毫米波雷达蟹、激光雷达赫、超声波传感器等我,加上云端和高精度地图提船藩,来感知周围环境考,评估路况和交通状况锹俏,相应决策与控制耻,最后通过制动示、转向和发动机系统来执行干预使钱饲。处于安全和可靠的考虑骇鹅防,我们有备份系统奔,冗余的执行机构甜笔界,万一其中一套系统有问题椿拌龄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶趁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犁枫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抢担。2017年嘿唯笑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贩搅,随后我们将在中国棚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证即碘糯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶污,自动驾驶的远景又如何砂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骋唐。如果大多数车辆有自动驾驶功能刨,车辆可以与人呢毫、车硅壤、路互相沟通笆隋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苟隋尼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桥盗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时死丢窘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任册奠顽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汕扰蛋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苟憋慈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疤厩。 责编差:李芳" "   从很多角度来讲掂潞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的残迪纤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氢率福,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咀挛膊,国产化是必须的道路环。    宝马在全国的零售网点超过了五百家举,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市北庐茎,能够接触到更多的消费群体案。在网络发展策略方面黑,我们会更加看重网络的构成形式距旁,像城市快修店未祥、售后维修中心齐垃、维修工厂等当板蹲,主要目的是增加服务的便利性碍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务很。    上周末(7月29日)抽,在接受采访时诬粟摩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拆锋,回答了中国经济网等媒体的提问吨极谈,内容涉及国内高档车市乘浮,宝马在中国市场的发展战略宦氛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暇挞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刨,年轻谈、专注傲四,富有亲和力;与媒体的沟通自然欣烫、坦诚技位途,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粪险。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时矩纷毙,刘智说佃拖,中国经济发展已经进入一个新常态恃灭秃,就是从高速增长进入一个健康儡孩、可持续性的增长恳堑脑。但是老,随着经济运行质量的提高凯蒂,每一个百分点的增长陆,都是一个不容小觑的数量备。把这个结论放到豪华车领域荤配,我们所存在的这个行业父熬,应该不会有前几年爆发性的增长锈采,市场会以一个比较稳定钎惮、健康耐顿、可持续的态势继续发展炼晾炽。就宝马而言窟炬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势临。比如舱叙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杏灌,而是把新车广、二手车范馅妓,技术保险兜撵敛,国际式售后服务一起发展洽扫,我们叫“利润四驱”酗倍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辆诉麻。    今年揉欺,在集团诞生100周年之际拱舷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吠酬尼。那么陪,这些战略在中国市场怎样“落地”抵?刘智谈到肚纱穷,宝马集团刚推出新的第一战略聘,其中的很多元素不仅是契合中国市忱吵霞ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椒让。他举例说孺孝,宝马提出的智能互联概念梆盟媳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摹,领先欧洲10年以上垄徘聘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础承。再比如新能源方面龄渭。中国政府强调豢兼佩,到2020年新能源车要达到500万辆码厘纳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扛尚色,包括纯电动和插电式混合动力车型芬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲤门。所以在新能源车领域哀趟下,宝马会加大对中国市场的投入谋铅。因此摹,“从很多角度来讲硷虑笔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辰,刘智说糯烘。 BMW i3    随着本土化战略的实施笺誓,高档车市场国产车型所占比例越来越大殿娶崇。那么登,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的街水吭?刘智介绍说谐内,目前嘉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系充忻。在几大豪华车品牌里面怪,就进口车的销量来讲舍,宝马应该是最大的嘲诵。我们对目前的状况还是满意的斯盲韶。因为这本身就是在我们的商业计划内顿。    至于将来缉跋,刘智强调罢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功换,必须在中国取得成功慕报癌,在中国取得成功钳腺,国产化是必须的道路”彼几。所以卿钦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入促。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缸骗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作视琴。不久前握,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车其。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场九猛北。从长远来讲吧魔,国产车型的占比会越来越高蔚力。 全新BMW X1    近年来闹详峰,高档车市场经销商层面的动向备受关注会,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哄鲍?刘智认为啤捎深,应该说赡珊,这是一个行业性话题缴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力双,在厂商给予经销商更多的支持配合后炕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锈。就今年上半年的情况而言沽限,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的箔甲。对比去年的数据存,我们发现长掠,不管是在新车毛利适,还是其他业务板块典,尤其是在售后结番、二手车可勒、金融保险等等几个业务板块颓,我们都有了明显的进步斑。因此宿环哼,他觉得蕊:“目前鸵,宝马的经销商网络是非常健康的”北。因为抚税瑞,随着中国市场的不断成熟凶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式考。从厂家的角度来讲泊,我们也不断调整新车的供求关系闷谅,调整车型的配比较教,调整商务政策崩慈氏。综合下来贰,应该说目前宝马经销商网络璃荆,处于一个非常健康的可持续发展状态帅闯。 全新BMW 7系    那么港蓉,比较以往极戈花,宝马在经销商网络的拓展上改瘸煌,节奏会不会放缓一些胆铆?刘智表示丛暇,在经销商网络上赣埃,我们仍在稳健进行拓展啃湾,一步一个脚印地往前走弗。从绝对速度来讲灸耐,或者是从增幅来讲然,因为基数变的越来越大卷虽,所以这个百分比是越来越低的隋,这是很正常的彻泡。目前色勘,我们全国的零售网点超过了五百家裁互,覆盖了全国所有的省市自治区唱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匣侵,覆盖了很多中小城市表丸到。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褐。在网络的发展策略方面撼澎划,我们会更加看重网络的构成形式怖暇旁,并不只关注于网络的数量项税。所谓的“形式”就是像城市快修店穗陌逢、售后维修中心察差、维修工厂等等一系列的体系概念惊兑。主要目的是增加服务的便利性离帘寒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惊。对于经销商膛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谦,让他们有一个非常健康良性的发展渤陇妊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁ʍ