脱欧协议提前达成 欧股大涨英镑飙升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南省新乡市云龙机械公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签匈飞:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源小惋凑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑奴苟:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫弓,分享至朋友圈或给您的好友娩撇,不会用吾悍慧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签逃孺:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术森吝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虱间、锁紧辣。    与会专家认为枫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拎斑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险负搜、热稳定蒜睬、无热管理循环使偿澳、热冲击循环惋、被动传播电阻)锤,电性测试(短路惺天、过充电和过放电)和机械性测试(冲击箔甘、掉落蒂对贿、穿刺敛鹿财、翻滚图啃、浸入掇焦撮、压碎)的安全要求牡惨。但是畅橇书,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狙鼻孤。安全无止境胸奉,提高电动汽车安全性彭静,还需要国家弗儡按、科研机构粕搜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力池。    在燃油汽车发展的一百多年历史中誓,也曾不断出现事故健发,遇到挫折是任何事情发展的规律匹嚏嚷。因此滔起,对于各类事故屋醛灸,电动汽车各产业链不应止步不前健韧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足读。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苦咎,要让安全成为满足一切功能的首要条件寥物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   上海车展开幕前一天斜笨邻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌休酪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敲屋?北京现代副总经理遂、销售本部副本部长吴周涛表示翅量实,目前北京现代47%的客户是80后和90后腺妇肋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啦暴。“他们对于服务有着完全不同的需求牢感。比如服务要定制化细,手段要智能化铃、科技化郝笑藩。同时途,还要预见到他们的需求并满足侍鸿。”    如果说此前撂婪沤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敖,是厂家产能的竞争很蠕镁,那么未来则是客户的竞争患。因此锋孤猫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”保苇断。“意思就是享受你还没有想到的服务篱。”吴周涛如此解释惊嗡虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢定?据了解冷册胯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期破笨缕,升级为对客户用车生态的全面服务凡唱,基于互联网科技的进步持拼,先于消费者预见需求秋赖泞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”际料,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芯、智能垫钮、共享擂糙细,以及个性化定制的智慧服务体验结撤硕。    具体来看水勾轨,北京现代将率先整合官网筷记腻、呼叫中心汐、4S店透明车间猴锣释、服务App梨末、娱乐仙、地图涣敬困、语音控制僻、智能搜索等服务功能遍长,并将其聚合到车机上仿,成为用户的车载生活服务平台群但。它就像一艘移动的生活航母挤,无论是餐饮擒、娱乐揪、购物的生活需求刃,还是维修迸仟雀、保养的汽车服务订,都将以车为桥梁涎桓,实现信息互通抽鲜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哩怖,还能够通过在线直播的方式糠裳轮,对接车宫瑰酒、检测漆骂多、派工默巷饶、维修呢、洗车角垫、交车等服务的全程进行智能监控耽,实现人车分离式的售后服务介,把客户彻底从4S店里解放出来翘,为他们创造更多自由生活的空间菇妓睛。    值得一提的是凄滇,在“汽车共享”大火的当下赡呵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坊私。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迸牌酒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汐。“如果只有5%参加到共享汽车当中星沟刨,那也有40万辆的规模课,这是目前任何第三方平台都实现不了的厕撑。”陈静表示汇挪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撬韭、售后代步车乾、公务用车也会参与进来掸萄港。“我们希望融入大潮铃,积极参与这种尝试劝。”    除了全新服务品牌的发布层啥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钢。据了解淌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痴,通过平直且富有张力的线条赂,充满力量感的车身轮廓共裙氮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竿涡。同时囤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皖,匹配7速双离合变速箱晃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粹。    “新一代ix35上市之后驮,北京现代有全新胜达滔煤咆、全新途胜襄裁、新一代ix35写、ix25四款SUV产品绞蹈。通过这样的产品布局斯床阜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丁。”吴周涛介绍说翻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孩什染,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炽窃卫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蠕缅,本届车展除了新一代ix35僵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔彻口话。新车延续流体雕塑2.0设计风格持凰,对进气格栅沥晴库、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化保耐,以DAW驾驶员注意力警示德季匹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摹溃,为消费者带来更安全的驾驶体验掂赏。    除了两款新车外郸径笛,北京现代还设置了技术展示区剃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醋黄咸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笔憨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天穷困、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况取口肉。    2016年确,北京现代实现产销114万辆申丢,超额完成目标搭疯,保持了行业第四的市场地位兑。今年北京现代即将迎来成立15周年嫌围氦,也是北京现代从800万用户基慈嗨痢,迈向千万用户级别的重要一年妹昆。业内人士分析渐介飘,在后百万辆时代到来之时登,北京现代不仅在集合全球化的领先技术希间廓,也在不断践行本土化政策跋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垫忿亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇酚:李芳" "  5月10日蛾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扒粗簇,人们的关注度更高皖脊。在今天目券茫,汽车产业主管部门第部、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腊酥,其中指出猜仍寄:“中国企业师,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”憨镭。   目前在中国汽车领域北哪慰,舆论将中国品牌分为三类便都,一种是例如长安读煌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拈弗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淮履唱,而且成果显著娩窗楷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枢醒,这些企业通过内部的改革坝,已经形成了正确的发展思路库谐船,尽管在终端销量上尚未展现成果媒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”和惦工,始终有一种“捞一把就走”的心态蔑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苔,在市场赚取短期的效益逞沦体。   苗圩在撰文中指出赔互:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甲。企业投入资源困,通过设计开发冉寡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值退,包括物质价值和精神价值甜。但是烹,这个价值需要在市场交换中转化为货币娄,才能完成“惊险的跳跃”罐猜授,成为企业的收益双惨究。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栖桥炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澄圃济,中国汽车很兴奋夹秸,但正如苗圩在文章中强调微,品牌建设是长期而艰巨的任务褥此睫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”系。这同样是中国汽车品牌需要思考的舞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》且喜,通过仔细研读部赂,将其中核心思想与观点标明嘎超瓜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吃厩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛔烽,党中央岭眠、国务院就振兴实体经济访宦、做大做强制造业做出一系列重大部署涟钎,对加快质量品牌建设提出明确要求吭弧吭。习近平总书记强调牌,“推动中国制造向中国创造转变掂滴泥、中国速度向中国质量转变句、中国产品向中国品牌转变”财梁娠。   2016年杠死乘,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹬婪翔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溜卞,提高有效供给质量宛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砰。   近日廓理吻,国务院同意设立“中国品牌日”崔警,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用很式,体现了全社会对中国品牌的期望蠢挛香,为建设制造强国指明了努力方向壕夹。      一杭匪魏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现题确僵,代表着国家的信誉和形象唯。品牌发展是一国由大变强的必由之路沁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攀较冗。   品牌建设助力制造强国战略参。 我国是名副其实的制造大国逆辅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诵脯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蕾肯侈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贾,产业转型升级势在必行抨尽私,迫切需要加快新旧动能转换庞,培育面向产业中高端的竞争新优势衔徐。经济发展规律毕舍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舌锹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睛潞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慧戳济。   品牌建设推动供需结构升级柿涛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撤眯汞,重点任务是提升供给体系质量科攫杀,提高供给结构对需求结构的适应性馈涩戏。品牌是连接供给与需求的纽带克公,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竟,引导需求侧消费升级贾稻秃,提高供需两侧对接的效率哩互。   品牌建设促进实体经济振兴堪惯妥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渺瑰。企业投入资源添可攀,通过设计开发凡谷囱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倍裸,包括物质价值和精神价值僳嗜涧。但是裁坝,这个价值需要在市场交换中转化为货币纹赔拜,才能完成“惊险的跳跃”存距手,成为企业的收益态。能不能跳得高壬、跳得远勉磷寞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知外恒忱。品牌是价值和信誉的载体考谦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力底搭。      二毯劲睡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述固络唱,科学地阐明了创新豪强、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穷。从品牌建设的角度看呛叙径,品牌需要“中国创造”巢娜己,没有创新幢蜡,品牌就没有差异化的魅力倾查立。品牌需要“中国质量”司魔瑰,没有高质量河聚,品牌就丧失了价值的基础核。 近年来雇磊钉,面对国内外严峻复杂的经济形势樊物蹭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央想访、国务院重大决策部署叹河,认真研究我国工业发展的阶段和特点起柏盾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路室。   把握规律秽豁摄,找准抓手失疵赶。要坚持质量品牌工作整体推进陕,引导企业在设计开发鞭、生产制造和营销服务的全过程建立全员忌、全方位的质量管理体系顾缓漠、诚信体系和品牌培育管理体系绒,以培育有竞争力的品牌为标志羌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黄。   积极履职炽歌,统筹部署嚏朝韭。2011年面,工业和信息化部会同发展改革委箱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伎,进一步推进品牌建设贩纺。2015年无扫,推动出台了《中国制造2025》被,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骡。去年惰滦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贿降项,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锑狠,部署了全产业链质量品牌协同行动票挂稻、优势和战略产业质量品牌护航行动拷创泰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动香卿。   持之以恒粮,扎实推进哼伦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设判。   经过多年的不懈努力丘缅,我国品牌建设工作进展顺利鳖黎绘,取得了初步成效坛。目前狈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垃硼漓,涌现出251家示范企业板梢极。根据对示范企业的调查陡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%殿缝茫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晤皆触,企业经营的质量和效益得到明显改善拐搪。同时寥查嚏,重点消费品的定制化垛撅滤、中高端产品供给比重显著提升惊紊,定制化服装消费增速超过30%剖缚炼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚏。      三脚卜博、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坪辑,需要社会各界齐抓共管拴愧每,合力推进素粟襄。下一步店岁洗,工业和信息化部将发挥行业优势桥叼哥,深化推进品牌建设陈稠堡,加强与有关部门密切合作避,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炉泵,努力开创工业品牌建设的新局面悄。   坚持企业主体速,增强品牌培育能力微。 引导企业增强质量品牌意识帘霓啥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陕。坚持试点先行鲜、示范引领妹随喝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设却价,促进企业品牌与区域品牌互动发展刷贰答。加快制定品牌管理体系标准鼻突耸,组织贯标推广络幕啤。加强质量品牌宣传沫,弘扬精益求精的工匠精神蒜,扩大自主品牌社会影响钙,激发企业培育品牌的内生动力涧郎荡。   落实质量为先处,加大支持引导力度芬。 贯彻实施《中国制造2025》逻墟,落实质量为先的基本方针河回缉,加快推进质量品牌提升行动修虹。发挥制造业创新中心建设鸵邪稍、智能制造卡型、工业强基等重大工程的支持作用浆,引导企业加快工业化与信息化深度融合胺敢糙,运用“互联网+”筐膜、大数据等新一代信息技术努刨蛙,把握智能制造赋肋、绿色制造搏宫、柔性制造等产业和技术发展方向廓下希,加快培育自主品牌荣狡。   鼓励创新设计嫁,丰富品牌差异化定位疚。 完善制造业创新体系裙,加强关键核心技术研发姓淋览,推进企业技术中心建设啦锹奥。在重点领域推广应用以绿色内受挡、智能梗、协同为特征的先进设计技术穗扁什。建设具有世界影响力的创新设计集群确伐熟,培育一批专业化的工业设计企业坟,鼓励代工企业建立研究设计中心蔚妻,加快培育自主品牌希窟吼。   实施重点行动掂亢魏,促进关键领域发展管娥。 落实消费品“三品”专项行动沟撕淖,支持消费品工业向智能居聚、绿色辨侈、柔性和高效制造发展栋扁髓。增加中高端消费品供给狡吧唐,促进产品向高性价比优势转变的齿。大力发展智能履逞山、健康消费品币,支持发展民族特色消费品煌份。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚎暮踩,加强产业市场研究和需求预测骏荆够,科学规划产业布局潞森、供给定位和品种结构百登纯。 实施中国品牌“走出去”行动锰妓,贯彻落实国家“一带一路”战略僧恒,推进国际品牌共建共享化惕。   完善公共服务看界,支持质量品牌进步示哄虚。 建设质量品牌专业化服务平台仆珐,依托中小企业服务体系嘘抛缕,提升服务平台的质量品牌服务能力倦弗褥。构建质量品牌信息共享平台射梨患,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菇室。完善知识与人才开放共享平台科,依托企业经营管理人才素质提升沸夹、专业技术人员知识更新等工程诚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沁料。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台华密吐,促进科技创新犁恫、成果转化和推广应用涝。   加强技术保障略,夯实质量品牌基础检翻。 完善产业标准橇、产业计量剃踌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峭富滩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溉壤,推动质量升级画。引导企业增强研发创新和系统集成能力核,创新制造方式和服务业态手酶,发展定制化生产但,满足个性化需求浇插墓。鼓励企业发展现代销售体系饭北摆,在品牌传播嗜探搬、顾客体验和销售模式等方面创新发展篓你挡。   设立“中国品牌日”退念咯,大力宣传知名自主品牌 鹃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秽花冈、质量精良恳巫腔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铺翅耗。品牌建设是长期而艰巨的任务广都,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”略股梗,以新理念引领新发展类堡,持之以恒地不懈努力危蛾,共同推进中国品牌迈入新时代紊似掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场体憨:李芳" "   5月5日幌纬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纤斑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人欣律绞、董事长李斌就中国汽车升级之道书枷、互联网企业造车浩筛细、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒂。    近两年互联网造车企业纷纷入局厂落蔷,被称为“新造车运动”绘台。徐和谊开玩笑说达苔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啃。”他说釜呜挺:“我从传统汽车的角度看暮,就是不服!”徐和谊解释道酬革仇,李斌做到的他也能做到怜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冀。    徐和谊认为宫卡玛,最难的不是做产品但摊,而是做品牌示熄扇,尤其是国有企业体制下做品牌狈茶茎。建立鼎、培育一个品牌寸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钦蝗低。他举例说别寒,蔚来汽车在东方广场建体验店什托,那叫“烧钱”金踢,国有企业就不能这样“烧钱”酥弘。但品牌打造的初级阶段僻,该烧的钱还是必须烧的颁速唉。这就引申出国内传统汽车行业护,必须加快加大国企的改革步伐姑随蹄,从发展角度现晒剁、竞争角度祈典钮,必须改革趴催纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务探,希望未来产品不光是一个出行工具搁,而是一个用车的体验平台堂茫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口癸焦,而是看到与用户交流的新机会虏。从互联网醚尖蔡、移动互联网肺杉、移动社交发展趋势看鼻,与用户关系会让汽车发生深度变化蒙躲,体验会变得更加重要羚将。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业损腾兑,新车企应该走什么样的路棉,徐和谊认为呵恃,条条大路通罗马谓,但是路和路是有区别的陛炕。他认为全世界只有中国能做到一件事论陀:传统车企和新生力量深入融合欠驮垫、发挥各自优势夹挪凰,结合起来郡墙,这条路可能全球谁也做不到呜憾庙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敦匣。徐和谊透露杉穿涵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煌擎,很可能这轮竞争襄劝孤,十三五末内,再过2至3年合桔,肯定会出一个比较好的结果伪。”    李斌也认为掠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氛,这跟传统燃油车情况不太一样去椒。他干脆表示默静狮,国外品牌在中国是没戏的尸匙,因为智能汽车需要本地化的数据姜妒式,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堪。蔚来汽车在三电航、智能电动呛姜芒、包括制造方面都跟其他企业合作疏。李斌强调碎吵:“我们是很尊重制造这件事的专业性毙。”谈到合作釜佳访,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痕离:“我们的南京工厂投入十几个亿虱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昂唤庐,不是简单的代工痘杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   据雅虎网站报道料掀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猎蹈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喂雄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务归。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域椽画,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胶擂。”    他指出秀递水:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泪憋刑。尽管我认为这可能还有很长的路要走零茄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为清,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍且存屠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险供授赁。    当前布撑,特斯拉居、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呈夹骏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密申拳迷,并将其带到了Uber片刷丘。    去年虐币,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荷滑揩。特斯拉CEO马斯克表示灿陡涟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尘弓。    马斯克认为朗祁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玻赴凶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挤日,要远多于因人为失误导致的事故暴迟獭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诺茎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俏霖村。    他表示搜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全徽,那将是一件非辰好的事情范白参。但对于汽车保险公司来说筷梁,这不是件好事酵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屁苫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踌措洛:“我觉得这种影响很明显杉冯庆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绷飞衔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度趁纫,全面冻垛撼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题长疟,阐明了个人观点接,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的确佛剩、客观的看法肥庇。    报告摘要完塑救:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坪释持、导入期柏、快速发展期与成熟期四个阶段秃氖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段客拾扭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匪钎,很值得我们借鉴掏忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厦拣汹。如果不加重视撮蔷纯,终会酝成大祸们提。    *韩国的电池产业旦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欣,我们必须面对这个挑战圭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谦弟吾,它会带动未来汽车消费新的革命联收。    *任何事物都有两面性埂函,政策也是这样蚊够段。补贴强度不足帛狡,难以起到激励效果欧川,补贴强度大了坤当骚,难免产生对技术发展的不良影响抒旁,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸垂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迹居拭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钦芯奢,从国家科技项目立项至今已经接近20年躲黄,可以说产业发展已处于世界前列捻护。2016年设,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疗敛,累计销售95.5万辆皋蹲,取得了令世人瞩目的成绩侵悄席。有些专家认为陪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棉,我的看法不是这样炕敛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抒、导入期疥订秀、快速发展期与成熟期四个阶段捐。导入期也称培育期虾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豌须。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值持,当时就有舆论认为急携,我国新能源汽车驶入快速道酸,进入了快速发展期倾。然而到了2016年便回落下来品。现在分析起来鹃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓦,造成了数据中存在一定的水分倘。随着国家对骗补行为的查处邪赌,今年的数据逐渐回归正常崎巍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卧旗辽,有可能会得到一些错误的判断肥兢冻,导致过于乐观的结论孙蜕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泰顶络,除了观察数据的趋势外稍蹋,更重要的是看产业发展的推动力抱坟腺,是国家政策为主还是市场为主蕾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伺喀,补贴政策还不能取消急,基础设施还很不完善容伍舱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撮,产业链还不够强壮与完善弧矢撂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高麻邻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钠储集,工作量很大滤,切不可放松努力灵据豁,让已经启动起来的产业发展放缓下来虚块。    依目前的政策设计查镜,我国将于2021年取消补贴陶吾,代之以环境糖、能源为因素的常态鼓励政策臂即。也就是把2021年设为一个转折点路剔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谋。期望实现年销售量达到二堕、三百万辆以上酱犁,能够占到汽车总销售量5%到10%蚀瘫萍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诉读柯。    二哀污问、如何看待新能源汽车的碳排放兴蹄款?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策括鞭环。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孪。我认为许多人有这样的疑问是正常的侍,因为至今还没有一个权威的科学数据父,来告知公众电动汽车的排放是多少嫂亨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法年奠弯。    电动汽车行驶过程是零排放丢定旅,这点没有疑问橙广势。但发电过程是有排放的摹可喜,不但有二氧化碳排放蘑,还有导致PM2.5的有害气体排放魔悄。所以简单说电动汽车是清洁的嵌巷洁,是不能令人信服的痊句迷,需要拿出数据来喝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯心ィ款的新闻报道靠薯狗,受到一些启发烽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脯蹭缴,即“碳排放因子”下。根据新加坡的实际情况素瑰,标明每消耗1度电仑,就要造成500克的二氧化碳排放攫霓匿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迫岁防,即每消耗1升燃油侧,就要产生3000克二氧化碳排放世赡维。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放封。由于特斯拉的车重搅潜,耗电量高芍颊挟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值储挤连,尤其是在夏天开空调的情况下让,百公里电耗有可能到40度趁盖物,因此被非星睿款澎蚕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皮傻,很值得我们借鉴猴深徘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藐橇,据我了解定性的结论比较一致匹鼎兼,定量的结果存在不小差异峡道檬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捣相。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袖认,其清洁技术水平也有很大差异溅颇椒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构居,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估上,发布我国的“排放因子”权威数据泼坎,并定期予以更新猛楼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值督。    比较我国和新加坡的发电情况番到翠,新加坡百分之百都是石化能源发电此,而我国的发电能源结构里睦儒热,石化能源约占70%掠拆,可再生能源等非石化能源约占30%宝脊剖。全国平均来说锨惠浮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹭纲绩。而且按照现在国家电网的规划来看扑火,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例据柿芭,我们发电的能源结构会越来越清洁破很电,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大染栓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”囊,来估算一下电动汽车的碳排放毯仍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咸穷币,可以算出其碳排放为100克/公里释扫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胚然,也可以相应算出其碳排放为300克/公里踞贝染。可以看出一般情况下蓬复电,电动汽车的碳排放明显低于燃油车农。但是如果电动汽车过重墒,电耗很高快宦,就不能算是低碳产品琼喇诞,甚至不如先进的混合动力汽车攻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桶范请,但是我们可以认为董,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郸,耗电越多苏米,造成的PM2.5有害气体也越多届负。因此烫使节,从治理大气环境考虑瘦,我们的政策应该鼓励低电耗产品烂垮怒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硼。    三卜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惦沥?    这个答案是肯定的氖。我做过一个简单的计算酬,即使到2030年懂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抵鞭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骇劳。由于大部分电动汽车会在夜间充电摄遣,可以利用电网的低谷电时段来充电叼。目前我得知的峰谷差是20%到30%赡马阂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贸,不但不会给电网增加负荷膳琉,反而可以帮助电网储电稠哨班。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式避绞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檄,在白天电价较高时段将电售回电网搞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统信甭仍,这个系统包括了屋顶的光伏发电冯讨渐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈透丛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旗,采用分时段电价床。当然烧努,对于需要白天时段充电的一些领域猫父署,如快充公交卤书俊、出租车与物流车等鸡纹尾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力先。    四孤亩刻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旁围坪。现在出现的火灾问题比较多虫深潞,所幸还没有造成集体伤亡蜡揣浦,但是已经给我们发出严重警告惮集凄,如果不加重视憨,终会酝成大祸杆烈蜗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娶官。    电动汽车的安全要以预防为主懦骡驮,要从产品的设计做起梆赏拇,然后是生产过程的严格控制虏阜糯,不能将未经严格考核的产品投入销售十炬。电池的比能量越高翠铅,发生火灾时的危险性越大如舜,因此要求有更高的安全性技术抡粒,试验考核应该更加严格拣弓涟。尤其丸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矢,因为客车上乘客数量多掇蟹,一旦出现火灾逃生难度大惟茂柒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔚,为满足新的标准增加成本是必要的吉殊。对于纯电动客车芒荣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煌号,既安全又经济女烂。    说一下安全监控网络克蹲棋。我认为重在实效匪。我在几个火灾事例中了解到胚,火灾发生前其监控网已显示警告信息角糖,但未引起关注与采取措施嘿诫,说明安全责任不清晒继览,监控网站流于形式嫂瑞动,主要是供参观用柿舱。    五苹牌假、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铣,大家都知道慨思盎,韩国的电池产业继,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泡促,我们必须面对这个挑战蛙赐荚。目前有一些原因惮渤豆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厢罗巧,也给了国内电池领域一点时间横。但是憋惰,如果我们自己不努力昧抒处,最终经不起国际电池产业的冲击杏稀,我们将会面临严峻的问题馆歌。    我国动力电池产业发展很快偏郡,一批创新意识强的企业正在快速成长赔恫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庇灵。但是总体来说伴猴宽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酿,产品的质量水平不高卤,投资过于分散撑,到处建设低水平的小规模电池工厂次滑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足储涤墓,缺乏战略眼光厢剔。这些问题需要引起我们重视与思考馁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屁妒,没有一个强大的中国动力电池产业盼等墩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惜乌,实现汽车强国的梦想又是一句空话木。    化学电池是一个非常老的传统产品漠伟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫁贯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度死苦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辜韧饭,形成了动力电池百花齐放的创新局面喝扮混。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苦版,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粹茅籍。因此莱慨,谁能够掌握创新的主动权即,谁就有可能掌握未来电池的命运假驮倾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藐蕉川,但是企业是实现创新的主体患。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业权,能够挑起这个历史重任伴,把更多的注意力放在创新技术上面需牟每。    去年参观宁德时代电池工厂时肃材,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叫阂淑,给我留下深刻印象老抨。图的中央标明安全性始终是核心躲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甫客、功率密度苏蒋、寿命与成本促。在实现高能量密度的同时己戎,要实现快充性能枢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皋荆刷,向1万次20年迈进弓,彻底解除人们对电池可靠性碘、耐久性的不信任栓奖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹤僵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞭钒驼,结束燃油车的历史式弊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崎瞄,成为中国动力电池的创新巨人独勉姜。    我对我国电池产品质量做过一些调研磨殊,认为帆吻拭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虾幢连。就电池单体成品质量控制方式郝禽,目前还有采用筛选的落后方法谴栋怀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上齐巷诗。这表明破,产品的质量水平低劣记,即使交货的产品数据是在合同范围内春套喷,这些产品在使用中性能很快就会变差节垒,寿命很短仇成。    目前骆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熬假漏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竿,但这也并未在本质上提高一致性触售。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棵残闺,不需要分讯颖救尽,标明这些产品内在质量是优良的苇慌。用汽车工业对零部件的质量要求就是乡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碉跨。恐怕多数企业都达不到簇环,就这一点而言搓,我们与日韩企业就有明显差距磷。    面对严峻的国际竞争到小,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睬挤凸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剿铝,再吃不掌握核心零部件技术的苦频。我们看到国外整车厂来到中国时舍,都要把自己的供应链带进来鞭脑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任视。我建议政府稠抱氮、协会栓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程串圈漏。    六写屉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸥。它会带动未来汽车消费新的革命刺猾娟,有助于解决城市的拥堵退、停车难却涉就、环境污染等问题令。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竿瓢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果付,是未来汽车应用一个非晨门粒好的发展方向茂诺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狄聪奶。    由于共享租车提高了车辆利用率睫曙洪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ツ恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缔绩。又因为主要用于短途使用缚讣替,大大降低对续驶里程的需求吕。从社会效益考虑点宪荷,减少了空驶行程缴,意味着减少能耗与排放父涸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岸,缓解停车难的问题抨。    现在拿尾,很多城市都在做分时租赁禾,但有的并不是典型的分时租赁哺。A点借晴酬、A点还哨,规模小的例子不少面订。例如有的大学有几十台车在那里素辽抽,学生租了这个车出去办事儿樊性年,回来时归还校园原处筏卯宏。这种模式也是一种共享碉,但不是典型的分时租赁萄娘。只有实现A点借X点还是、并具有一定规模放降现、使用起来非常方便铝兢檬,才可以算是真正意义上的分时租赁唉丘穆。    除此之外佬新,分时租赁还有一个评价指标齐淖糠,就是车辆的运行率孤狼罕,即车辆有多少时间在外面跑竭虽、跑的时间和停的时间的比例释廷粒。我考察过芜湖市易开租车捌纬,我认为是很典型的分时租赁撮拈。从数量上看粟搬泵,芜湖已经有两三百个站点屉,三四千台车匪,具备一定的规模;从模式上看爽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敲搏、X点还可。从车辆运行率来看溜胁,芜湖做到了80%高湍列。    此外钝睫歉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陈,规模也达到2000多辆戊锌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池高扁,很有创新特色淡,也有一定规模钮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娘秦劲,认为大约需要1辆/1000人口俊恫山,或5辆/平方公里的密度纳,才能够保证顾客较满意的租车成功率霉锣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砰,其租金仅是普通出租车的1/3幌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谋。    作为共享租车的车型氏,以高可靠性脚寸姓、低成本安量,微型车更为适宜漓碳。共享租车要应用车联网技术墩痉,建立完善的方便于客户的使用体系限,实现手机注册泡抽、约车菏烩末、开车膛、交车悼、付费以及安全监控等梢椭享。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玩。我认为粉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来持。为了方便客户摄筹,建立全国统一的注册收费系统十分必要恨。    七常憨甲、补贴退坡后喀梗多,新能源汽车是否还能发展某?    从今年开始项稍厕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡江氨。现在行业里有一些不同的声音椭瓶彭,认为新能源汽车本身就是错误的事情苏屏倪,它的发展依赖于补贴奔究譬,补贴拿掉以后芦,新能源汽车产业就会死掉涪。我不赞成这样的消极看法互激吗。    首先在电动汽车本身的技术上肖炒,我们要有信心耙。随着电池能量密度的提高嗣,到2020年啊眯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓣勘,规模化生产使电池的成本大幅度下降兽实。从这几年市场反映看仁,很多消费者开始喜欢电动车了朵,他们觉得电动车很安静酚貉、很干净酞握士,如果自己家有充电桩丸赖,使用起来很方便杯体储。目前人累广,面对全国大面积的雾霾形势反轿容,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巾笔,促进了电动汽车销售量的持续增长埠健,在不久的将来镜,电动汽车将大量取代燃油汽车污岗。    我国在新能源汽车产业取得的进展册,很大程度归功于国家的鼓励政策价。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的般夹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燎茧。但任何事物都有两面性巷狠杭,政策也是这样同。补贴强度不足订浩衡,难以起到激励效果侣铜存,补贴强度大了燎泪复,难免产生对技术发展的不良影响抒,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗡入。这些就是事物的复杂性变赖靛,不足为奇锭蚂。因为产生一些问题泥句锯,就否定补贴政策是很不客观的好卤。正确的做法是适时适度调整政策兔杯奥,逐步实现退坡慌,制定与能源骨躬蔼、环保因素相关的长期鼓励政策臀扔抚,进一步完善推广工作的其他政策环境蔑菠烙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圣临宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗盯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言米撂,销量突飞猛进泞,不仅在中国市场实现了大反转蜗策,以每年超过30%的增长率魄肪,连续三年高速增长侠,实现反超告,在全球市场上来看起镁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位憨。设计之变捷,影响如此之深柑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸池窍贾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚换,都是如此捻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腺。此消彼长昂紊,本来也是市场常态构讼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年到烘逻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攫醛订。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檬瞎寥,而奔驰则用了进击的改变洁江。这导致了市场格局的变化哇。但在今年开始吾病耸,奥迪要采用一种大胆的改变甩翔惰。   在北京车展上持写呻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司须撬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恐卷糙。在采访中愁疾渐,马克·莱施特先生表示脱法,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莲几立。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是概,以奥迪品牌本身的三大支柱碱,即“运动性”烹焚酞、“卓越质量”讲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腊珐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现达乐。另外鞠祷黎,马克·莱施特表示交,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斯逼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抬傻彻。   未来卑,奥迪不论A纠、Q握、R系列订花楞,还是电动系列弦粳,每一个车型系列都有他们独特的个性痘臂单。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国插揣。而且建,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唱,在马克·莱施特看来绍侧,除了外观瞧佃,在内饰的设计上的乔甭,奥迪前进的步伐还会更大瞳。   比如新一代A8骂,大家会看到一个全新的控制理念报漏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怯监躺,全部操控都是基于触摸屏司纠污。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梦,这将是一个具有革命性的设计舱吭。”马克·莱施特表示立。   【访谈】   媒体撤氨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揣匠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么完稼?   莱施特湃笛:中国市场当然是我们最重要的市场之一水。比如马上要推出的新款奥迪A8斯蔚淳,我们认为80%的A8都会销往中国顿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上己慰。比如迷玲,从车的前脸上就有非常明显的体现试漆猩,这个框架会做的非常突出激,也会大量的运用到合金材料槐。A8的设计充分突显地位感和身份感鹃输懈。因为我们知道中国的用户渡纠迟,或者说中国A8的用户群是非郴雅看重自己的地位感和身份感唾填泄,我们对A8的设计充满信心硷。   Q2是我们量产车的一个预告鳞柬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帽宋损。我们想把奥迪的A系列士狈顿、Q系列阔皋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阔慷排。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捶嘉。比如哇赌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刹泊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牟煤,从而更多的彰显每个车型的特点雾。   媒体亮:A3未来会有怎样的改变炽巫喇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氢?   莱施特施:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蛊华磷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拭详拾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力负插、表达力绵躬问。   媒体镰钠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裂?未来设计会有哪些改变蝗郸骋?   莱施特沪沧返:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炕擅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性举窍挺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唱未棠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性投。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解福前搏。此外磷讣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肺履污。   值得一提的是熄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肖惰团,完美诠释了驱动理念梳垮锈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疟。刚才我说的是外观的设计咕瓢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骸哗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贿娇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荤附,而全部操控都是基于触摸屏省匙却。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中催悍,这将是一个具有革命性的设计鄙酗踩。   媒体宏:面对未来的城市交通更加智能化携、互联化患、自动化的趋势汲妈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垦?   莱施特先生苇聘捶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段便怀横,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劣。实际上卜殿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程港嗓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观誓巴丛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痕场臀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挫襄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶武吻,还是更多使用自动驾驶蔡达,所以我们设计的基点是用户体验另屠餐。   设计开始阶段将先做内部设计秘俱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啊慷,再去考虑外观应该是怎么去搭配甫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抄唱沁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程塘葱牵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的褐魄功,因为我们真的会目睹堵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革武萝。   媒体讽套:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劣轿咖?   莱施特缎:我们从下一代的奥迪A8开始括裤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抽午。我们要做的是持续的爬、不断的推进设计语言的发展汉,每一代的新车型都要再往前走一大步懒级笺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苗赋喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岗未卧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时久倡教,业界开始重新打量双方的合作措漠未。   如所有行业对热点的追逐一样奴鳖,在过去两年中版车,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剃宦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矗膏。4月6日闷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拾,携手研发并应用车载人工智能技术貌虚凌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议簧,双方将成立一家全新的合资企业融帽墓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奶库内。在此次合作中哨苫死,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冉,用于双方在汽车领域业务的开展曝钞没,为出门问问未来的发展提供支持跨册秘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域购项塘,而合资公司背后叼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入曹孔,意味着除了汽车制造商浅踌返,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矢。   “1.8亿美元只是一个开始屎浅。选择跟出门问问合作呵晶,是大众集团移动出行战略的一部分狈眷。”苏伟铭称杰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吝,为达成这一目标璃,已经规划了三大板块报,共计十二坛可室、三个项目徒悉泵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进围茹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别火胃、语义理解技术挡巾枫,面向移动搜索领域的智能手机应用际江怜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辞。迄今为止泡蓖喊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别假、语义分析钱、垂直搜索等核心技术横腑蛋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鼎湿涸,来打造下一代的人机交互方式掂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疏。   “选择出门问问乖挝砷,是各方面考量的结果谷。如果大家了解的话涡鲁逼,其实Google也是出门问问的重要投资企业烧,所以我们与Google也进行了谈判”弹顾。苏伟铭称九焕量,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敬奢溜。   2015年6月且仁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洛控,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫡膊,出门问问被Google投资掀。截至目前寡,出门问问共计6轮融资瑞昧季。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杜谜。   “此次锌瀑赋,我们对出门问问进行投资须氨吐,不仅仅是出于财务层面的考量碍瓷辽,也是一次具有战略意义的投资湃软。通过本次战略投资假俄钠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岛堕故。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诗浩,只是单纯的投资或技术合作褐,苏伟铭回应称亮分,“想强调的是赌毁躲,我不主张相互供应的关系晦埔,一定要拥有属于自己的核心技术酵。”   “移动出行领域的合作狈迟,如果是提供车辆实,那只是纯粹的商业化的供应需求损猎。与出门问问的合作陋捌投,我们是要进入合作的管理层守达,在共同建立的合资公司中靡顽,双方都有委派监管团队”谭。   苏伟铭介绍巨喜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕾炉,但更重要的是在人工智能领域的研发惧。“如果你与人工智能进行沟通荒啥鼓,沟通得越多喜急祟,它就越了解你焊判秦,人工智能研发的目标是迎合客户地,而不是需要客户自己调整来配合露,所以摩搽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”都矢挥。   他坦言巷,在人工智能的项目开展上陛,有好几种做法孟价啡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”融躺丧,但这不一定能成功塘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倦氢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象花。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翰,且能够很快地将技术实现应用稠。”苏伟铭称府,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹤握,来帮忙推进其未来的发展板。从这方面的合作来看沫,双方非常契合缎夸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垢。硬件是大众的强项辉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顺甭曹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理画,而是应该让其独立运营帝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合即。”苏伟铭称未缚愤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化固虱。   据介绍僵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吕弯。基于出门问问领先的语音识别顿蕊、自然语言处理贺、垂直搜索和主动式搜索技术藩沦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位县,该合资企业将进一步探索沥埂,为未来的智能移动出行提供解决方案宿文。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绞,人工智能并不是只包括这一部分胚,其实钙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淳必汾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作切强,但在苏伟铭看来宦,这是一个重要的开始襄睫蟹。   “下一个工业革命的前夜”哄签,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坦亨菠,为此颠承卵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浪。在2016年的广州车展期间喊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屠。据大众汽车集团(中国)首席营销官闹湿、集团销售和市场负责人胡波介绍宪仆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能某啦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萄绰,包括智能停车送函天、智能充电等度袜弓。第三就是交通形式的智能化管理亩。即打通不同的交通形式齐锭,提供一个智能化管理潘负肠,最后让出行者能够享受顺畅路兜粗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驮拳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杏芭驳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沫超败。“我们相信惊韭,车企能在这一领域扮演重要的角色摧。”胡波称赖胖。   不可忽视的是沁嘶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铅世沤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芹汝呐。   “要建立一个生态圈苟局,必须要有多个方面的项目支撑对厘内。在落实该战略的过程中皖膝邦,我们便开始思考琉钢粹,如何构架这些项目杀,未来三年我们是要围绕这十二爱户、三个项目开展工作的天杰。”苏伟铭称侍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雀僧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轿,以便及时供应惺襄,满足未来车辆发展需求塘。”   据了解独俱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屎蚕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悄筷察。通过语音输入团,该后视镜可以提供导航碑娃、信息点(POI)搜索苫、即时通讯道林瀑、车载声控信息娱乐系统等功能搓朗爱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腐涂创。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹿方成。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炯诽忍。通过语音输入榷舷稠,该后视镜可以提供导航阜澜春、信息点(POI)搜索拳、即时通讯粉潞碧、车载声控信息娱乐系统等功能绰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力努镶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卜薪漠。   苏伟铭透露女纹,最快从2017年下半年开始缸碧家,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岛坟,在一些国产车型上也将采用该技术掀句倪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掣涕箍。但是盟,有了大众汽车集团的参与鸵然,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痉。   经济观察报祷:在中国的十二三个移动出行项目上城迸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吕貉趣?   苏伟铭舌挞鞋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肯案。2016年中旬蝗另,我们便与集团总部沟通过揩攫饯,我们认为在移动出行领域穿,中国是领先于其他市场的胃诧。所以泥瓜,当时我们就决定在欧洲以德国为基春智健,建立MOIA移动出行服务公司泄甸。之后具矩,在中国琶疤师,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擞寡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目导。   所以雾心,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谢,欧洲和中国惮。其中中国的业务包括三大板块纶臀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目埠捂。我们在这一领域是领先的猜巳,这之后瞥,我们还会有更多合作廖。   经济观察报饲:在大众规划的十二三个项目滥幢僳,大众与滴滴出行挎炕驴、首汽等公司的战略合作是什么模式南?   苏伟铭传菊:大众跟滴滴杭块、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中签汰裙。其实靡邻口,与滴滴出行的合作赴,目前还在进行详细商议停葱仟。但需要强调的是围柯蜜,我们的合作投资并不是融资的概念滩短,我们的合作是战略性的祈。   经常有人说大众汽车集团起步晚翱任,但我看不出其他厂家做得有多快光陪。   移动出行的合作边绕娘,如果是提供车辆笨,那只是纯粹的商业化的供应需求芹铜。与出门问问的合作频,我们是要进入合作的管理层嫡娩呐,在共同建立的合资公司感赦,双方都有委派监管团队览爆。   经济观察报显颓失:您提到的十二架、三个项目都是什么商业模式据镀藤?是否都会以合资企业的形式出现玛恋讽?   苏伟铭素膏:并不是全部都是合资企业形式的项目渭澈乓。我讲的三大板块中爸嘿廓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吾躲罚。我们选择成立合资公司是因为陵脯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值韭司峡。那么如果不通过硬件蒜辫,技术应该怎么落地呢慌?通过建立合资企业甲芜,我们可以为不同品牌设计不同的技术丢搓父,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酷,包括集团以外的其他品牌桥型,我们并不排除这样的合作秸。因为生态圈本身就有一个共享的概念思裳蔫。随着数据的增加份浇防,共享的概念会更加广泛辣,生态圈成功的可能性也会越大赎鸵。所以与传统的工作方式相比瓢,变化是非常大的锯。   经济观察报画:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作经禄推?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乡?   苏伟铭饶款:我认为技术和战略两者兼有脯骸扩。要建立移动出行生态圈的目标趣圃赶,就必须把其中的布局规划清楚闯忍,只是研发出几个APP齿,并不是真正意义上的合作或合作的全部挺栋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卸?同时稻孟去,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用局锯加,也会要向外输出柬。   经济观察报娇硼:生态圈成为汽车业新的布局单位拾鼻店,选择共建生态圈的合作伙伴时聘,有什么标准皆监伸?   苏伟铭极:以前我们称之为垂直平行的价值链叙摩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联书邻。在考虑发展这些技术的时候赦袱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纽澈。   举个例子困,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讣抛,我们会考量其语音识别技术有多强鬼?然后再开始讨论中间的差别在哪浦狄缆。找到不同品牌之间的差异性非常重要漓孙。从战略角度卢,大众汽车集团需要明确今后的定位矗巷等。   谈了这么多揪拾篮,其实有一个基本点霓搁,便是客户群体季告。作为主机厂师铝,我们需要预见到7年以后车的样子嗜罚。因为一般针对七年以后的下一代产品取互,我们现在就已经设计出来了房。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜填,未来会遇到非常大的改变彪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酶侈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠抹潍:李芳" "   4月20日羚,上海车展开幕的第二天牌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台事黄冕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谴憾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟来,原因并非明星惯用的“堵在了路上”理噶,其实鞘,魏建军早已来到现场敢轿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内发毛雷,魏建军至少接待了三批不同的访客丹,并亲自送每一批访客离开反屋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巳,虽然神采飞扬嚷桥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显革闹绕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撕暮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粟。一边是国内SUV领导品牌权,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代导,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市收放,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棉媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奋芥伪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者材皮较,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孤笑晶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绅停骄,此次厘亲棱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上媳。   “WEY的目标是挑战外资品牌剑,终结外资品牌的暴利时代姆晶,重新定义‘豪华价值’馈斥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喷疵土。VV7c/VV7s之后峭屎艇,今年还将推出2~3款全新车型隶冒婪,将产品线延伸到新能源领域些朗,合力冲击外资豪华SUV品牌坝磨挛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乏竿。”魏建军说涟,“关于轻奢介露沫,首先这个词比较时髦氦练,容易记住户叔。另外坝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雹醇翟。”魏建军表示郝叉,长城不会做没有意义的豪华辉,“作为消费者可以感受到超值的体验创扮,而企业也能得到相应效益癌躬,最关键的是得到了客户的认可底,这才是有意义的‘豪华’累惊。”   魏建军认为安全是最大的豪华浇。“乘员劣、行人柿归拼、车辆”三维安全(3DP)设计理念汲上,参照国际标准唬,主被动安全配置完全创新峡宛,提供正常驾驶京、危险警告娠膛扣、碰撞减缓固埃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)女甭瓶,译为“牧羊犬”旱似商,有守护主人生命及安全的意思恢闷堡。   此外隧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队估,来自于欧美一流车企雄惹妥,有着丰富的造车经验和行业影响力维罢。匹配中国第一款7速变速器价需,这是世界上最好的变速器之一肋砷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地评拳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喉玻竞。除总部优秀的研发功能外烙物,长城在欧洲粟钾锋、日本和北美也都建立了研发中心急。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粗蕾。其中诉悸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绘。对此间及,魏建军表示寄肚:“媒体和消费者一直有这样的担心殊撅竟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面献芍。实际上飘,在同尺寸或者是同动力下醋扳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拈。但从消费者的角度来讲娶构,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的败玫,消费者会非常清楚这些配置棠佰头、性能怖现僻、做工有什么样的差异狸疾。”魏建军表示冯辅唬,长城的目标是做品类品牌驶碍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粉抠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锑些。   而针对销量层面画券,魏建军表示诽:“从销量上看荤,WEY很难超越哈弗恰胃蓝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糕庇救,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘狻,15万~20万元的空间虽然也很大田,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘘拿。”也许很多人会认为潮酬,WEY卖不过哈弗辨等,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务京犀存,但实则不然硅倪灸。“WEY和哈弗我们都重视鸡,长城用同等重要的惦、足够的资源支持两个品牌苯饥崔。”魏建军说痛蛊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隧俺弗,魏建军是如何评价的碎铣?“我认为我们的产品不管是性能橇涂船、做工抨芯、安全蕊蛔,还是油耗滔、排放论,都不输高端车吧。”魏建军依然对产品信心十足拔嫂奢,但他也承认WEY面临一大问题呢摄徘,“现在问题是品牌价值纠,因为WEY旗下产品刚上市荡,品牌没有经过市场的验证库,大家会对它不放心宽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袜。”   魏建军表示馆,自主品牌给消费者带来了很多价值煽。“有我们的参与柑,不断地进步窖虽、不断地在挑战外资奔伍,已经迫使外资不断降价洼,提升服务品质激。我们的目标是要挑战国际高端市呈俊,所以说我们借助中国这个很有价值的囤、规模最大的市场来锻炼肩蒋荡,使我们能尽早挑战高端驼。”魏建军表示诞惭,消费者购买了WEY之后添邵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烁辜。他对媒体承诺哇强缕,WEY的产品一定是超值的卵桂,并且一定能给购买者带来惊喜锭害。“WEY是一个挑战者率,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泼钒。把我姓都赌上了婚陪,不能失败裂姬,只能成功妈钳得。”在采访的最后花镁罚,魏建军郑重地对记者说硕铣奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作久送搐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向澄钳草,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倡甲我,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舷哭岭,以及未来的发展楔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宠涵茨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扑鸡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浆苹图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恨惠炉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帘,以下是问答实录塑门剑:   凤凰汽车 缉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泊镁晾?   俞经民 虫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心守附谜,对于品牌的市场表现同样很有信心虽菱劲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肮先锹,我们有信心成为市场第一的品牌辣碍。今年我们的销量目标固非念,是从去年的8万到今年的20万饯芳穿。纵观130年汽车工业发展史岸,汽车行业发展的基本规律而言为串,规模还是需要的具,是品牌更好的发展的重要保障琅赦。   邵景峰 丛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厂,荣威方面泊,我们所坚持的孝魄嗽,是一种符合广泛审美的骗、优雅自信的设计风格景孙捻,在复杂的市场环境中逃胁,抵御诱惑慷乏省、坚持自我实泊,走一条人性化的设计道路枚。而我们的MG名爵猛叹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烦,这是一个巨大的宝库陷涎,值得我们的设计师尽情发掘拆,其中之一痘落磐,就是感性风欺么。   在MG品牌的设计风格中嗅,我们可以看到很多情感爆棚尼、血脉偾张的元素与产品褥楼。未来的中国汽车市场必将飞速发展空苹,需求也将越发多元化既,然而无论技术如何变迁叮垦,对于人性化门协教、情感体验的诉求将贯穿始终伪始甫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纤氨,我们也将在感性力设计理念的指导下设岭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桨。同时劝,强调个性也不代表小众霜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斜,为大众带来唤起强烈感动谈揣救、让人心跳加速的优秀产品射,这就是我们所追求的目标畴。   凤凰汽车 歇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万导小嫉,其中年轻消费者占到了绝大多数滦瑟,请问接下来虏令,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荆鸡?   俞经民 惊赤蘑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桂,更是“年轻的心”岛挎,从名爵ZS的订单来看令睦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铰结劲,更包含了年龄层更大虐、但心态上保持年轻的用户是。从“年轻的心”角度而言磐裙,我们的消费群体就更加宽泛了创恃,作为一个年轻化的品牌亥箱,MG名爵的诉求是“年轻动感沧隧、专属空间谁、纯粹乐趣”户酿,给“这一代的年轻人”造车道辣吠。说到年轻人共同的特点鞋目,是充满梦想号吐洛,对于梦想的追求更热烈一些拓迟杉,更想把心里美好的事情去实现我斤。这个梦想实现的过程是非常美好的亨齐纠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忙脾惯:为这一代年轻人拨陶伪,不仅是岁数上的年轻人乐,更是心态上的年轻人读撂,提供更好的选择惭虾巫,保证他的有更好的驾乘体验详傅。   年轻化的特点癌,是要颜值啥赎、要体验的到位汝处、要可以分享分。二十一世纪中国的年轻人储块厦,在互联网的普及深度圈愤孤、对于尖端智能的体验和想象力沥师罚,在全世界范围一定是靠前的浅,就应该可以代表“国际范儿”敝凛痘,也应该引领地球村的潮流伶。要满足这一代的年轻人壳梯,MG名爵所带来的产品体验农,也应该要追求更极致伦,带领大家去创造全新的潮流痊帘。   凤凰汽车 事彼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”储,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后己丰醒、80后乏茹、90后的人群当中头别?   林嘉瑜 防判:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敦熔乌。这款车感性的设计曲线丁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墨挎栏。不光是国内的经销商领钩,本次上海车展朵杀,MG名爵还邀请海外的经销商迟文,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咕毁,他们也都对这款车都做出了积极的评价涤疥测,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”随羞椒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剑社,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疥烽,让老百姓也能开上小跑车毒,尤其对于国内的核心消费者来说悸,不论年龄几何陕,都要有为自己的梦想活一把的态度剃临魏。对于一个汽车品牌来说芒境盖,这是一件值得骄傲的事情协。   邵景峰 插擦:其实在选择一种设计语言的时候冷柔,设计团队非常慎重墓雇垂,因为设计的变换频次不能过高钨亮,要抵御诱惑虏伸儒、保持延续性才有可能给消费者形成印象乒柑、拥有识别度从而去打造一个品牌翘饯。“感性力设计”的第一条就是要有感性赤,去追求情感的外在表露粗,从更广泛的角度沉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些轻伍部,通过真正的审美习惯进行判断;第二敝,感性力是专属按、设计师要通过专属的标签挎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酵勤稻,比如运动员在起跑的那一刻缮浅赦,弓箭拉满而未发的瞬间齐赂掳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甜适,这种动感更有档次鸡,同时价格不菲物桨,是很高端翠、优雅的设计媒,我们希望把这种设计注入到产品中拉敌,带给这一代年轻人极致的审美体验溉外肪。   凤凰汽车 陌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶纤块化架构平台打造的乐弥亭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孟镁煌?   俞经民鸵龄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用限波涪。这是对这一代年轻人的尊敬马,他们自带国际范儿荆氮,是可以引领全球的潮流的人群廊郊负,因此有着巨大的价值匣。对此薄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丸,在全球也是一样蔷狗。目前刑,世界范围内磷畏,不仅是动力总成前瞻技术的整合心,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缄抚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车母墓枫,采用插电式混合动力设计了。另外庇抗籍,大家看到的名爵ZS咯乳,将会在明年上半年推出纯电动的版本敌,至于最接近今天这辆续航超过500公里剩盲柑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹤扯,也将会在2020年之前推出脊快宝。   凤凰汽车 泞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法青?   俞经民 夸陷红:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凰瑰,设计上差5%盾,销售上就有可能会差30%吴推。那么对于自主品牌而言伸,就是要把自主性发挥好袒惧界,去追求审美的宽度和深度疾崎,销量也才能有宽度和深度顿簇轮。名爵ZS的设计就是这样做的缝,要追求极致沫盗、不计工本尘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致欣绥,可以说藕,名爵ZS的极致设计捆迸锭,对销售的宽度起到了很大的作用让。   邵景峰 嘛饯:汽车设计是在不断进化的对核谷,不会总停留在一个风格上限唯乾,在互联网时代暇贝皆,同样要有全新的时代特质毫。另外拇慌府,从汽车设计而言寒呢氦,例如从动感设计理念而言藩,英国车是鼻祖律虎恍,很多品牌都是以此为源头来发展的分,也就是“同源”很哄实。中国航天能够上月球崔吨淡,那么在汽车领域上同样有大的进步丁梗洁。之前德国杂志的一篇文章写到秒穗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国澜窗菇,在进化的道路上有推崇的看法五处挂,也有欢迎的声音胃烽,这些都是要虚心接受的少。另外驾受嗅,汽车设计是一件非常严肃的事情竞,每辆车定型背后携现,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冕,背后要靠巨大的投资来驱动绩度。   在造型评审的过程中古玖猾,流行趋势讲清楚汹促,未来怎么发展说明白咐脖,否则误解就跟着来了刑,所以要有一个整体的品牌战略在里面寒星伸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旗等。   凤凰汽车 范暑:今年抛史细,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处练骚烂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窖脱妒?   林嘉瑜 便扦陋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素道卫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄橡戚擅,拥有一颗年轻的心搐,热爱运动拓搏、健康的年轻人价吴溯。   从足球营销来说钠冬受,对于英国和中国宦屯,都有很大的国民基础娥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脱棋角,是英超乃至欧洲的强队柑碴,这几年的成绩也是不断的提升苍寥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贩。同时类墨,利物浦又是一个老牌劲旅坛家,有不断上升的潜力耪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杀,在用户上有着非常大的重叠之处豹。MG名爵与利物浦对的营销合作赤线侣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狙讽扳,在活动和比赛中享受快乐季陵。   上海上港队也是一样的核。MG名爵经历近百年发展下,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣句,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毋荡蹭,两者的合作也是非常有趣的壳肋嚼。更重要的是臂白泡,MG名爵通过足球营销的模式桶亮,能够促进两支球队之间的交流兜篡,包括之前组织的很多活动扫檄副,不光是针对中国的消费者抗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毯,有效利用MG名爵品牌的特有资源味氦蚊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掣劲麻。   车展期间侍动,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粳黄搂。在车展之后禽,利物浦会在上海有推广巡展活动趁汲。下半年换,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汉腥,欢迎全国各地的消费者参与和体验郎靖。   俞经民 径软:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虑辰波,大家能有一些共同点做沟通惟,国内和上港足球队的合作矾片,正是汽车和足球之间速度与激情狼松、自我突破的契合点锭诫,足球又一个很大的特点垫,就是会让人意想不到墨境,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间省楷峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荆屑,与此同时彼省蹿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锑饯,长安汽车产品质量持续提升叼珊背,用户口碑不断提升歼挂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倾迪可,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斑、全球乘用车品牌中国市场第二名腹。   关于未来结歉雾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲤舵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升途警。   2017年是长安汽车的产品大年磐很,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锈妓、全新的SUV CS55螺波纳、轿车睿骋CC锨揪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荆去卞,将会进一步完善长安汽车产品谱系什练兼。   如今曹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茸浮列,站在国家品牌高度寻求发展炕锋截,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唾。提升品牌溢价能力方,成为长安汽车品牌发展的重中之重风。2017上海汽车期间谋侍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平檀韩承,关于长安汽车的未来北系潞,徐留平董事长有话要说较缓,以下是对话全部内容虽练。 凤凰汽车缄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貌缸荒?   徐留平蔼桂鄙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虾,我们也是不经意之间就走到这个地步怪俺狙,因为一个产品腹,特别是像汽车这种产品是更加的明显揽防,它反映你的公司文化聊、你的公司理念是什么样的东西痪袖甭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搅释,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墙限聊,你怎么样让产品吸引住消费者响?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球畴斥,靠的是什么写?因为美是一个主观的东西搐东,有人认为这个很美阶,有人认为那个很美登,从长安汽车之前的产品来看诽兄惊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黄郡冠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的较,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熬山,同时想把这个产品往这个方向进行修改苇垒。我觉得在这个方面浑彤,从长安的角度来看痹,就是对于这种动感垦响凡、时尚这个理念的偏好兢皆咯。我一直在体会冉,其实我是在反问我自己孩禄,这种偏好它是怎么体现在产品上的豹痉迟?实际上是我们内心的这种偏好措孔。在过去的2-3年中为谋,我们面临的话题富,如果过去不做总结翔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来互,另外更重要的是说哨纫,下一步你怎么做健,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吴肝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扣,下一步是个什么东西蹿届玩,消费者需要什么样的产品剁,然后作为公司来说百,你们能展现出来什么样的东西彤,最后我们总结叫生命动感智色双旋僻患犀,当这八个字出来的时候戊黎,我觉得是非城弑盖ぃ好互耗,既是水到渠成梆确,又是醍醐灌顶瘦惧谋、灵光一现违逛。这个过程仙,不仅仅是八个字的总结垒。这八个字出来以后拢写及,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陪耽赁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毯,实际上不仅仅涉及到造型扩盒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茹吮撂。这样的话想,就有了一个提纲契领起收、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西硷矾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壬酱徐,就能够有一个非常精准的东西叉淮。   刚才你特别提到“色”僳,我们当时想说盒史嵌,你必须要能形而上嗅返,要能够抽象出来镁,如果说你不能够抽象出来凰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候版柏,如果你弄它50个字篮、80个字剂赡,你可能不够形而上汲贿唇,不够抽象化悍无硅,最后我们觉得“智商款、色”埔焚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诲匿检,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动送吧购。   第二个就是说消费者情感的体验菊,比方说对这个造型和颜色套,甚至于这种声音或者是形状碍珊、线条的这些方面的喜欢挟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贬。当然我们也在想用什么样的词比较好赐婆,最后觉得设计的这个词很好须不,一开始我们还担心说这个词字挺多八拟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炔滇屠,我觉得就应该让它有想象力拜,就应该赋予它很多的内容猛晚簿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撬,孔子都说食色免,吃饭以后第二件事就是这个字涣,我相信孔子说的这个字也不简单意思肆拿修,实际上说规,智色这两个字还是最终反映的是人奠椒芥,特别是消费者的一种需求粕,对于未来传统的一种期许梗,这个过程当中鼓荆,对我们来讲搔,把这八个字想通的时候接,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吴孙成,这是我的第一段话题惶鹤。   第二段话题说这个对长安有什么用处桔承戳?那次在发布会现场有说莱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候南漠泰,一开始我就提出单堆,第一个饺,这个产品要漂亮匡茧愤,你不漂亮的话遁袒驳,什么样的东西都没用头。因为我们很早的时候就开始在考量荆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肚琶,后来发现不行喊,最后我们在大概07兰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鄙监。因为你还不能提炼出一个高大上狮、抽象挟冗、形而上的东西氛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勤喂瓮,但是每个产品都出得非常艰难队络。这个事这么长期干也是一个问题绞笑忍,因此在三年前的时候伪染,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彼抗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涤联,对于消费者的这种认知昏烘付,把它抽象化可,那么这样的话理解了以后阿高肠,再把它具体化墨俺嫡,特别是在产品临蓖兢,也就是设计理念当中一些图形化的东西颅钩毙,因为如果你不落实到图形化的方面冈哀,那就只有形而上没有具像化 逃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笨淮蹈,图形化和具像化过程当中擂,这个就出来了秆灭。   这个出来以后靠,我觉得对未来长安来说册粹俯,我们未来在产品设计的过程当中息昧茅,产品能否做到生命动感智色双旋褐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筷凹?这样的话磨躲,实际上说钝腿们,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犯愤,几十次的否决酸习抱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欢,几次或者就十次你把它完成鼎吨东,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了落戈,那么这样的话旗陵礁,对于长安汽车的家族化帛,我们看了这个车危票叼,看了这种感觉这种情感的体验共犯,那就是长安汽车姥霞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喂现,这是一个感揽。   第二个就是说残,我们自己在研发制造设计过程当中唬论猫,这个速度大大下降剂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纫停,如何把消费者的体验做到更加的精准龟,更加的接触到痒点就,这样对长安的影响是极其巨大的改砰。   凤凰汽车瑟副七:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念楷雌?   徐留平少:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睬噶。如果说把它拆分开来躬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顷污,智色双旋更加偏向于设计领域刷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杰梅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淘冕,我相信大概许多媒体会想返,生命动感智色双旋怎么落地才兼?因此我们就想把智色双旋也说出来饥管,不要分开添,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中四泊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歌芜。   凤凰汽车舌:另外一个是提到的认知方面的感觉睫汇,有没有一个专业的因素邻寇旦,咱们除了制度之外粉尚,有没有专业领域的人来负责这件事处?   徐留平悔恭:我们长安有一个庞大的队伍寺船,首先要把一个汽车造好膊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荣撼,到高管团队那艰癸,到设计团队涤桑,到制造和研发团队狠,包括服务团队渭,特别是主要负责的领导人挟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毒,而仅仅是设计团队的话语辛溺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚂冯挥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层们撩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揣都虾,因此对长安来讲森,是既有最高层特别的重视马罕、关注和把握品森褥,并且这也是一个最高领导者的工作职责澳阂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淑敲景,我认为在汽车领域当中是行不通的味,当然我们也有具体分工太拈鹿。另外也有很多的专业人士完成这个事情间祁崔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碑撅,还有轿车研究的设,也有做SUV研究的绘,同时也有按照职能分的城但摩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顺青,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蟹,如果仅仅是设计团队的意见涝静多,肯定会偏离了方向耗巫。 凤凰汽车腻轰:一把手是指您吗办零阜?   徐留平殴霉:我是其中之一撅刊换。   凤凰汽车尉矛:长安汽车自主研发的新车迁蔷炒,设计群、评审衫默、评定环节您都会参加吗谁撂齿?   徐留平扒歼粗:我必须参加篡痊羞,我前面讲这是我的职责扯口,所以我必须参加臼。   凤凰汽车砂:无人驾驶车呢安套?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产顶窝氏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虐黄戊?   徐留平废挡长:上一次品牌发布会陕逼粱,最新的无人驾驶技术也做了展示坍拈浦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庇肩,高速公路的环境相对来说可控性要好庐丸蔬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竟,难度要更大维计,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滩乌篇,我们不仅能在高速公路上做虚广尚,而且能够在城区做萄,这个技术我们已经实现了突破吾掀抨。   凤凰汽车落使仙:长安无人驾驶技术进行的这么好撮陵桔,量产会提前吗石?   徐留平松:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加境,实际上就是说撇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到强免,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棘镰酿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逞巧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辑矛。   凤凰汽车摄芭:中美在进行双边的贸易谈判酷短,这是谈判的内容之一赁瓷,会涉及到汽车合资企业的放开点钠彭,可能是一个双向的市场开放的动作唱玛翰,如果这个谈成了魄,如果这个不再规定50%的上限崎俱乒,您觉得对行业有什么影响卡囊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锋家藩,那您觉得首先答不答应漓恒背?再有一个多给他股份的话僻,对企业今后的运营会怎么样阿腿驴?   徐留平韩逼:我明白你的意思惶,第一我确实还没听到这方面的话题糖凛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况次乃酥,股比这个事说了很多年推柔亨,我基本的看法有几点布辛,第一个这是国家层面的战略和政策概没,作为企业来说纳谜,我们遵循画伦雹,国家有什么政策我们遵循什么政策侈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点填赣,我相信未来的合作会加深狡赊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大努藐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现村,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题槐矮,而是说理解消费者徊砷,能够洞悉消费者固雷搞,如果股比的溢价挺高辈抚惋、溢价挺低秸吼微,但你产品不能卖出去晾趣辽,那你不能分摊出去霖食,如何把蛋糕做大墙,这是合资企业要做的一件事郊届氓。   凤凰汽车熔:如果真开放芜纱多,长安会想着往美国去吗稿林,就像那福特来到这里呢杀淬节?   徐留平茹波蔚:长安想要去美国是一个公司的战略断,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熊。   凤凰汽车魏轮:长安与福特的合作多吗废瑞盘?   徐留平捌氦畴:长安与福特是我们加强合作的方面盯菩,应该讲这种合作的程度琉械,不仅仅是合资企业萍,从母公司其他层面活,包括技术和其他很多方面都在讨论氛拣筏,包括海外市撑列尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长末夯形,它的能力提高了钎。第二 现在是全球化合作的时代湾瑰,一家公司独立运营陋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戌略颗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氛。   凤凰汽车侣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结曹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫡江,你还说了过去我们做一个车雾,可能需要很长时间好不容易做下来毒,比如逸动汕并,是很艰难的绷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻蔡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品联,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杭?第二对比韩系顽郡糯、日系茅亥帮,我们的研发体系和他们的研发体系相比河鞠猜,您觉得能不能支撑郴,确实我们的实力也很强瓣,我们的内功可能修炼到一定程度阶,我们后面会源源不断推出好的产品寄急,而不是担心到了一个节点会发生什么状况须。   徐留平家:你讲得非郴昀枷荩好船弛瓣,我觉得这是两个原因导致的醋譬,第一个就是必然性卵悸绵,自主品牌需要有成长的空间底罕,第二个确实也有机会的原因锹密忻,恰恰是SUV的市乘啄头臁,中国的消费者需要这个东西经队兜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酥鬼翠,反应速度更加快一点崇铰辫,把这些产品推出确实是满足他们的需要糠托从,我觉得是两者共同作用的结果刀。   对于下一步自主品牌来讲衅什,无论是哪个系屑侵,无论是美系是触世、日系挎、韩系隆掠、法系纱汀姜,我觉得跟系没有关系桐,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轻坡,这是关键介。消费者他肯定是有他的诉求的盗抄,究竟是SUV德、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颈虽,他有他的一种偏好函、喜欢林叉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道休伎,这就需要我们作为厂商立啪,你必须要洞察到消费者的需求荣蕊曹,实际上要看到他的潜意识是什么东西市,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来车讥。为什么我要总结长安汽车的过去呢贰棋玲?实际上是我们自己反问的过程技,就是说在过去当中倘,为什么逸动会是这样爱掳籍,CS75为什么是这样垫?实际上说缄武晤,我们当时也没有意识到馅,反正当时就是这个样子伤湘,实际上这个过程是一个反求的过程稀,我们为什么会喜欢这样闻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菏膊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绩,我们把汽车理解为是生命的动感录擎,其实是一种生命力的扩张哩盘长,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妈,而我们长安就应该提供这样的产品儡姆,回过头来展望未来纫且,我们觉得这也是一个正确的判断鼻狈。   凤凰汽车拣憾防:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盾刷盖。   徐留平纽强:我觉得现在国内研发体系来看衫,国家间可能还是有一些参差不齐敛,我觉得自主品牌的研发能力和体系覆磨缸,进步无疑是非常大的李,而在很多方面可能与跨国公司有差距帅锈,有些方面会比较超前禾苦趴,因为自主品牌也不是一家响互,跨国公司也不是一家巩,要两者来比很难说骡,但是有一点撑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拴贿缴,做好一段时间不容易块晌测,这个公司要能够连续做出好产品堂,能够连续向前增长鸽财,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞭殊、设计应用泞镀,在这个公司当中都比较受关注班勃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因放。   凤凰汽车茧:我想问一下自主品牌的建设金,随着我们品牌的推出犀,现在汽车品牌进入新的层面外舜,会有不同的路径选择燎,比如长城牵睹掂、吉利推出新的车型聪透佰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斯皆坡?长安如何能够胜出突酸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌库,除了刚才说的两个倍拴,还有互联网造车的未来的合作伙伴草奇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响类?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凹径?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僻檀馆?   徐留平鹤:实际上笛梧逼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鞍搐,我觉得这是好事鲸,这说明汽车产业欣欣向荣湘和,是真正的投入桐潍,这是我对汽车产业的理解炊舜墓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程编隋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行马,例如一个产品到了造型师的时候妙八,是一个说法献兑、一个样子入潞杉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犁,然后到了制造过程当中又是另一个想法祟琴,到服务过程中又是另一个想法浓肖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虚,既有高大上的吩,也有形而上伪、具象的挫,你要把一个公司从时间跨度臣,一个一个展现出来鲤,而从空间的序列当中惨庞陇,你要把研发全部都按照这个意义顺侗景,我觉得是很重要的方面捕蚂际。我觉得制造汽车是很复杂的过程氯酪,各个方面的协调话缅怖、综合割度、修正闭奢、打磨需要太多的时间鸥,我觉得这是一方面囤斤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要假颁褥,同时也是我们总结过去体会出来的断,它是由内而外的拢。可能我们过去没有意识到这个话题炊,我们现在总结出来慕捻,然后下一步能够指导各个方面尘捅慧,每个部门都很容易做事情厩。   第二个问题你讲到造车床锤贺,我们开的会太多了娄,失败的太多了素权,沮丧也有很多筒氛呢,基本充满笑意也就一次幢刃,前面基本上是批评芥、检讨橇舵篓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行的郸,不高大上呐郊。至于说现在很多企业开始造车羡涛卷,我觉得这是一个充满魅力的行当茎怒遂,很多人都愿意去做擞顽揩。   凤凰汽车乌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吻嫁馁? 徐留平史高贸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伸睦,会选择相适应的地方揉嗽。   凤凰汽车猛:就刚才的问题我问一下裴晃裤,刚才您提到和新创的互联网的合作吓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膛寡、蔚来也有合作霜沛,您觉得长安在未来在互联网里面的话敛难,更倾向于是一种怎样的合作霓酿墩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工派,您是怎么看的鸡楷慕?   徐留平栖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屡,从长安的情况来看费,我们认为哪个方式都挺好的娜猜,现在是合作型的拖微拢,是你可以自己干脖裳烷,也可以合作干锰律,也可以自己加合作干伍钞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西般板。   凤凰汽车苍篓炕:我们打比喻娇们俺,37度是正常的温度说圃,您觉得新能源行业守杭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菇较敖,您觉得温度是多少稳钾蕾?   徐留平戮拦寂:您觉得高了低了烽?   凤凰汽车为剖:之前有人认为这是疯狂的阶段掣纱藐。   徐留平掇棉:我对一个产业的衡量依据是垦孝,在目前这种全球的经济运营模式下兢固,凡是有金矿的地方螺,都会有若干的人去挖掘它肚,目前我觉得新能源就属于这个阶段佃圃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凤,应该更加得进入弯氓,因为从目前的情况来看馆,汽车产品当中间蓝,一个很重要的领域就是电池功宽叉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恒,没有这种资本矾、技术非蒋、人员的这种投入烽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的费喜豢。   凤凰汽车体品涡:那就是说您觉得温度还不够吗挟?   徐留平犬境:我觉得还可以岛,但是我不太同意的就是产能缅始兼,如果说你的产品技术不太优秀潜话琶,你建那么多产能就是有点糊涂迪颊惟。   凤凰汽车崔咕:很多其实可以通过改造现有的产能椽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盛芍,从这个角度来讲纤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捍?   徐留平蛊:从整车厂的角度我们希望成本低一点黎,选择利益大的锹。   凤凰汽车捣粗咀:所以您不担心过剩吗享乐?   徐留平访茶勉:我不太担心这个问题埃盟,我觉得电池还处于不确定的阶段懊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沙。   凤凰汽车陷担:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郎静,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氦疆丘,不管是设计师还是CEO等等卵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馈授谁?当然那些设计师很多是主管的金硷,老外有管经营的有管品牌篙车,主要还是在设计和技术的领域息绩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醒贪?第二个是国有体制的问题壬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碘凤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炉酗考,也在高薪吸引高管人才裤广杠,您是如何留住我们的人才导,关于体制之上狼、体制制约的问题寐跨,我们怎么解决焚?   徐留平苹熄:现在是全球化时代坎眷号,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湍,我们最早的时候是四无陷沧闪,没钱侨怜捍、没人耸、没能力茨鹤嗡、没地位秆露,到现阶段来讲暴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撕饶,这都是一种非常正常的行为簧杭受,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倦华泊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国不扮,如果对中国的消费者不能够带动勃,那肯定不行梗妇,我觉得这是一个牌板护,无论你是洋务运动还是什么运动马磺,核心是对消费者要动起来兔,这是一个逃。   第二个关于体制的话题斯享说,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暮屁,这个方面我觉得不能讳言抱。目前来看劝教释,对长安不是特别明显送,因为长安是属于南方集团旗下子公司寥联,从南方集团来说标,在这个领域当中粉,也在他的职权范围之内做了一些调整喷漓卤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享两维。   凤凰汽车岭箔素:如何看待这个机制长挤庙?   徐留平骆趟滔:从国家层面来说港柑瞎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疲。   凤凰汽车柯峨:你们审批会很困难是吗捍噶?   徐留平撮反:我觉得会快啼,另外一个我觉得汽车集团烈盎剩,也许给你量化很多股份混,但是最后你没有创造价值鹤圣,给你1股弹,1×0的时候不还是0吗歇掠评?汽车的成长冈蚀欠、成熟或者盈利是一个艰难的过程碧旦艾。 凤凰汽车舵掂蠕:十三五计划像长安汽车整体的销量甲、利润和研发能力以及目标有没有阿?   徐留平旱勿昏:非常有幂,我们愿景2025培,我们做10年的规划兜排,在这个当中我们相对来说做得比较保守垂古,为什么说保守呢封剿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当告,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钠。   凤凰汽车凶士胯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹿盘疼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强备?   徐留平采鞭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篡缮,在技术和平台方面都在加强合作授堂斧,至于说未来它要怎么样市拿,我现在还不太好评价这件事镀。   凤凰汽车某:徐总问一下国际市场的战略逝尝,我知道去年车展的时候溉心醒,长安说往海外拓展的重点是伊朗贬劣、印度册扦李、俄罗斯这样新兴市嘲章妗,有明显增长潜力的市澄薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伯宽壤,比如在墨西哥聘赎巩,对长安而言认玩,自主研发这么好睬骑夺,又长期和国外品牌进行合作诺聊粕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晶郎、欧洲的市彻崾馈?   徐留平湾:在我们十年规划中就有芍,去年讲的时候就是当下正在做的内容仁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骇峡枫,就是要稳扎稳打芯汞论,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厩冉,因为一支队伍最重要的是信心激恐。   凤凰汽车庇巴隆:国内很多品牌都盯住印度这个市诚睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争幕癸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镶?优势在哪儿寥额?   徐留平绩:对于海外市场我的理解是要扎下根去协假,不是简单地把你的产品卖出去传丘耸,是你能够充分地利用本地的资源凄,包括人力资源和其他的技术能力伪播,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疲芒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的形,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长附婪,促进本地人的水平的提高聚码亨,那么同时在这个过程当中艰,把公司的产品技术涵盖进去炯,我觉得这样才能走得远鸿。   凤凰汽车垃:长安最近一套体系出来了脐,有没有可能往更高的一段发展阶?   徐留平奠兜:从长安来讲揭褥,我们目前的战略看哗鸿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烷淑活,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品委,这是我们能够奉献消费者更多的东西啡项避,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狼范,但最终要落实到产品上溃厢硕,产品是一个载体让消费者感知它知道它忻痴腔,未来剃化,长安汽车会加快产品推进的速度捆谰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骏烽。   凤凰汽车琅掣稳:欧尚也在这里面吗篇汀豆?   徐留平妊媚:欧尚不在试隙饱。   凤凰汽车蕉:东风已经有PSA很多股份盯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗墩?   徐留平但册:目前我没有听到有任何影响赤,在实际工作中我们也没有感觉到孙。   凤凰汽车煤良窘:理念发布会徐总是骑着马出来的际,当时媒体圈特别关注含氨轰,都刷爆了朋友圈公,虽然我不在现巢汀,我不知道有没有特别的意义隙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胆漠,当时的考虑是什么蚕袄?   徐留平快烽:两个考虑熬襄锈,一个是我把马和车作为比较狼,你要说一件事茹市兰,一大堆结构化的语言没有必要卿,我觉得既然是长安汽车绍驼备,我们叫做生命动感收、智色双旋脚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乡砰,如果不这样做也没法让人尖叫先办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精蹿泵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惟粕,上海车展首日化病,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搔试。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秦秸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台排隧耐,12年增长了120倍赦返。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呐猜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劫。   受访人煽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)然淳篡。以下为问答实录困:   凤凰汽车踢吴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面途怖扳?   雷德?比格兰德涡软枯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品练,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靠戒肯,这款车在中国市场的反响非吵馇炖洌好堡赫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烤烹,同时拥有强大的引擎粪得搞,提供强劲的动力与性能凳惩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铆。所以事,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烷筋。   凤凰汽车啊谴焚: 在没有设立经销商的地区健腑,玛莎拉蒂如何抓住市诚邸?   雷德?比格兰德瓦窍团: 我们首先还是会增加销售网络朝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挠夯圭,计划在今年年底扩展到75个盟。   我们还在天猫开设了旗舰店舰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唇结,大部分来自没有授权经销商的地区扳佬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多簧鹅陆,鉴赏力越来越高桅稻厕。针对这些人群雹,我们还组织很多不同的客户体验活动撅狗磊,如海外试驾供,以及互联网方面的创新脚舞棋,如网络平台的直播闹。此外嫌玲,我们也有不同的金融政策堂佳恳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韭绘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宏酶淳。   凤凰汽车娥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寞哭,给汽车销售渠道带来一些变化炊蛾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鳖蓖该?   雷德?比格兰德卯炊抵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说财酬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斗蔷书,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具煌,而是要提供独特的生活方式体验蟹扫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坷江迪,不止在中国谓头,在全球市场都是这样氢。2016年鼓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邵门,这个主要还是产品优势带来的蔑。新的政策出台以后巧缺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宏,不过最终的销售成绩还是由产品决定良奴锤。   关于新的法规恍,我们现在也正在研究当中童憾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定容藩摩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作次鼻。此外芒掏,我们在中国有非程欣常好的经销商关系起蛇厩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关店信。我们开设的天猫旗舰店能妹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式躬容办:客户在天猫下定单庞穆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务供斡琼。所以沏坟堤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淡。   我们的很多客户最在意的并不是价格溯腺,而是优质的服务与体验家施喊,这正是玛莎拉蒂的优势所在就途。   凤凰汽车惰虑盗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线河肯雷,有没有什么新的产品推广荡革结?   雷德?比格兰德使酗: 关于新产品供抱,现在还不是宣布的时候乒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛙矮,等到新产品发布时我们再提供更多信息漂。   凤凰汽车宿: 作为中国消费者熟悉的豪华车锰十苏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擦颅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乱。对于玛莎拉蒂来说陀建,未来在中国市场的前景怎么看蹭?理由是什么肥旗?   雷德?比格兰德诺撬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慌冕段,5年前拴,我们在全球的销量大概是6,500台舱,而2016年达到了42,100台啪巫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渡览答,所以我们的增长一直是持续的栋赣娃。也因此臣熬私,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敦饶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畔付匡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验遂凶煤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羡几,这就是玛莎拉蒂的优势灌康首。所以阜尉芬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怜瑰拿。   另外坤嫂,玛莎拉蒂的车主非常年轻奉,尤其是在中国市陈砑贡佟,车主的平均年龄只有30多岁尝,他们追求具有独特风格与气质的产品藏堵,来表达自己的个性与品味讹。   凤凰汽车良稿屁: 现在汽车技术日新月异谋力,尤其是新能源盟词篱、共享蔡巍、智能驾驶方面峦硅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沏胺讽?   雷德?比格兰德贬: 在新技术方面行坊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乃息,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统躬如。我们并不追求生产最快的汽车伸潍,而是要提供包括技术萎、性能蛔、动力梦咸、驾驶体验等方面在内的最佳组合经嘲弄。   针对自动驾驶瓜灰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夸舍宽,帮助驾驶员减轻疲劳荤如菏,降低操作难度忱华,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菲希,包括独特的声浪里挛、澎湃的性能粗递,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咐烧,这是玛莎拉蒂所追求的首们刻。   关于未来对新技术的规划锑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疆工,比如减少温室气体排放测,这一方面玛莎拉蒂也不例外氰麻彭。此外藉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术头伦枚,如苹果CarPlay和Android Auto剔班,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统合悲卧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裳乓苹。   凤凰汽车敞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化势凑,怎么适应靶瞬?   雷德?比格兰德祷朝: 针对年轻人群捆搪量,我们采用的方式不是改变自己巢翻警,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贸垂。比如在中国存潜,车主平均年龄非常年轻隘房,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主木沁瞪,便是一位年轻的中国女性鹊辑台,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表薄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意常,包括法拉利生产的强劲发动机菩、独特的引擎咆哮声恃、奢华优雅的外观与内饰时耸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势省豹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凳。   凤凰汽车矗喝沧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孙图沟,有没有针对用户画像做调整膜诲愁?刚才强调坚守自己的DNA和理念骚脊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盯缆?   雷德?比格兰德了甩: 在中国骂陋肯,我们不断渗透到三四线城市天,但是目的是一致的袖,就是要吸引更多年轻客户肮驾。但不管在中国乃至全球的哪个城市晌牧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗡暖雾、激动人心的声浪才、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备层,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户典。   在设计经销商的时候骆,玛莎拉蒂也不是随意为之涉奥榷,而是按照需求进行规划菇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店傻,首发售罄的100辆SUV中咎鹿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区且松。因此临麓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缴。同时蕉偿兼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筋,客户需要一整套的优质服务抗泞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞蹦赣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痊蹋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姓。   提问戳谩:您的新角色到底是什么样的睛晦寐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上手谷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桃?   Alfonso Albaisa雹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仕赴,跟所有的设计相关的工作晒铅,都是由我负责灵瑞却。之前我100%的时间放在英菲尼迪顷蹿灵,现在会分30%的时间来催毒睡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弗酪埔。现在大家看到的一些车型扑,可能是一些原来的车型违乓申,我们现在的工作举夹,也是快马加鞭惧埃,希望能不断的改进股弊昆、提升现有的设计律。   提问姆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么督?如何看待他推动品牌前进时的作用闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冠晴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管风赦亮,我们会共同合作赂哦,不断进行我们设计的演化废。其实我到7月份才会正式上任剧焚隶,我现在猜测或确定未来的设计理念彪喀,还有点为时过早歧荷弛。   我们知道漓牡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚憋史勘、非常大胆前卫的熊比矩,我们的这种设计是一个不断演进的过程钵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狠划。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廓。   卡里姆跟我有很多类似的地方粹犬冲。比如卜,我们都是艺术家出身贸疤,非常喜欢设计膳酥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞病疵,并将其以各种形式发挥出来滥庙。   提问促妹冒:我有两个产品方面的问题尽。首先坊菏察,这个概念车非常漂亮骚潍矫,它背后的设计灵感有哪些汕亨郡?   Alfonso Albaisa蹈浚:秉承“冲突美学”设计精髓郎杯梯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素燃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡平。基本上就像艺术一样扯,包括缝针靠、包裹感灸蛙,还有使用的木质纪,都是非成玫侗洌好的手工工艺龟富爆。这是一种感性和理性的结合钱,还有一些肌肉感极强的车身线条倦坊。   提问维:这款车未来的定位陈狼官、消费人群是怎样的屁拾?   Alfonso Albaisa媳吠凌:一般都是比较年轻的家庭咳夺,想要非扯宽敞愁问甘、具有运动风格的车型寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣呐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秒闷簇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摄煌醋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肖览。   在发展新常态下唬弹,消费动力开始向下线市场转移袖男。同时别赴蹬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级离旱。由此努,县域市场成为新时代的“金砖市场”偏十和。而对于汽车行业蚀钒,消费升级利好之外敌磊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峨艾。如何撬动县域这一重要市巢交?   胡绪雷表示肪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堵宝,帮助县域出租车进行升级改革磕。县域交通的数据化犬翱承、智能化发展悍,有助于未来网约车的下沉渗透亭嗅晒。县城消费能力相对较低逛,在出租车领域引进大数据之后禄会蛾,未来再进一步升级到网约车参犯哩。   据胡绪雷透露烁磷,首汽将在县域布局三块业务胳较罚:长租车板陌僚、网约车(出租车)诞、分时租赁刀天妥。分时租赁是纯新能源车阿抬扁,未来分时租赁或是对公务用车的补充己,它是纯电动地,不用长时间租萎呸,可以通过APP来完成寇。目前环悍猴,在北京有1000多辆车亥臣童,150多个点位首享砂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市护老猜,对公务车改革会有一些帮助列坤澜。   胡绪雷认为桨啤赎,网约车行为是偏汽车前市场的角色矮陪涤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式囤。第二单,在居民习惯了这种消费行为之后色鼻邓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吼青手,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懊幸。   当日底碗,首汽约车作为新生力量斥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进归,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烂冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老衔肃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日村导佬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜜逃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屋,渠道下沉要根据市场来判断洁,服务要根据需求一直不断地跟进跋昏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囱,比如说对经济的支撑凭发,对政策的拉动巍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仇纺。近几年猜秋,一汽吉林产品在县域销量比较高虐仆,对县域市场的期待也非常高点色。从目前产品结构来看附架,产品消费比重70%在县域玩喉冷,30%在一疟毁、二兽醒、三线市场抗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驳材,外观饱踌、配置狸、价值都迎合了县域市场的需求贬。   从流通环节上来看赐典,县域市场做的非晨颈好钝,没有什么瓶颈因素太郊。一汽吉林也努力在渠道建设拍枫、服务跟进等方面做成长和改善廊俺传。同时宋长欣也提出了一个想法抽赋,“县域对自主品牌在公务车寺膏、公务员购车方面是否有政策倾斜忻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长徘,这是我们车企的想法藏藤夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骏,要根据市场来判断兜书。目前队夯杭,县域之间的差距非常大狡,包括现在推行的3G服务腐,在那些无法设定固定站点的地方冕,推出了3G巡航服务甜牌。服务是永无止境的工作晤胶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擞榔描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撼迟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被方挠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乱税霜,新能源汽车推广比较看好北凉狭冗、上催、广限行晒并钨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巾递林。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车把栋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惺插乾。尽管都看好电动汽车的发展趋势坪,但做好市场并不是一件易事烈祭轨。   目前比较看好两个市陈痘锵浮,一个是北藐信畦、上协梨痉、广限行开瑞保、限购市惩瘸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈憧砉,这个市场的发展速度很快剃疾夹。例如河南里、山东沮碱隶、西北区域棋囤,大量没有牌照的低速电动车络娘,在政策方面仍处于灰色地带题铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剐,在国家和地方补贴的支持下汾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右位蟹楷,在农村市场持、县乡市场得到了非诚号倍好的认可导昆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求红履光,县城市场的消费者的房屋空间大城蔼,有充足的空间停发车辆隘刀,拥有较好的充电便利性光先婪。其次行驶距离不长翘毋甜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秒。另外幌激,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难父庆,因为小车型成本低任。   赵智刚表示浆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丰。河南地区蓉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沸那敬,在替代当的出租车拱霞踌、公务车方面取得了不错的效果溪挥。同时啼崇,也在积极跟海南政府合作分痘,投放了一部分公共用车汰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锰协,比如是文昌新立式、万宁铝、琼海等县级市荚伎,未来将在海南全面推进刊桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉箍湍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲殴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潍。会上和,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出编咀害:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刹轨幂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矫,是参与全球竞争破际、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曙侗。”   在当日的论坛上爱穆,郑刚发表主题演讲令触。在他看来槐盛妮,打造世界级新能源汽车的品牌碉涟,最核心的是独特性川、差异性虏伞蓬,是比较节能优势邢,浮出水面的是视觉劣、是LOGO烽、是VI刚融挝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势分宝,其中成本优势是最重要的组成部分链。   早在110年前腔纬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巾受胎:蒸汽驱动车暑滑剖、电驱动车和燃油驱动车珊。然而峦品乘,在后来发展中侥,电动车败给了汽油车手复。这是什么原因造成的权木新?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敲踢。亨利·福特发明了流水线生产桃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候完瘟睦,成本大幅度地下降蹦,售价拉低到850美金弊衅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娜趁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌射渴畏。100多年的历史多次证明了这一点伎。” 郑刚说蛊。   在反思自身发展时卿,郑刚透露首舒拾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竟,规模在迅速的增长滑,但很遗憾并没有带来显著的殿哀、大幅度的成本的降低膝实。   为此赫誓,郑刚提出崩,在推广和普及新能源汽车的同时纠闷裙,光靠技术进步还远远不够杯篱附,更加要注重材菩、培育成本领先的优势拳视。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本函距,是参与全球竞争朵埂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提法日嚏。   他建议溪阮焚,对新能源汽车未来的产业政策酗、行业标准渭伐、行业监管等咐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哥补抒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夏,这样才能培育出行业的龙头企业拇马。   如何通过提高规模级晒伎、优化设计席燎、优化政策和制度创新避?郑刚说陌莫仁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本了抨忿、交易成本和政策成本兢,来打造企业的综合成本能力和优势册鸿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狗。这还需要企业和政府共同携手惶淡,不忘初心痴砍你,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挂塘憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀虫:韩大为" "  魏建军多次提到秀崩箔,我们的确有很多故事华恼,但是他们没有写得很好弯坚疟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宪琴常?魏建军直言不讳地说划扯浅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后存。   囤地赚翻坤观、离开保定蕉禄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来城此捂,且莫名其妙革冻犁,或者无中生有的传言所困扰妨,最好的纾解方法是什么椭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车传。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皑冕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂割涣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绕徐村,魏建军李帽尉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监界埂槐,与部分汽车媒体交流涝卡汇。以一身轻便的牛仔装""示人""坝,魏建军笑着说汗驾罢,是在同事的建议下才穿出来的签蹈堂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喝鸽枷,魏建军坦言激,的确压力很大挽剩限,也很难受戌,“有时甚至想哭”驴。他说佳轰,我本人就是保定人耪盒几,能不希望自己的家乡更好么结台?当然拉,我们只有把自己的产品做得更好敛。    诚如魏建军所言览擂,近期稗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾模碉,来自媒体的反馈好评如潮碌。有作者甚至设问掂闷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靡静,否则也怕媒体老师太忙”让非森,长城汽车一位公关人士插话道趴捎。    10日下午的WEY首度试乘试驾归拜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意遣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恭撼部,有同行在现场就说狈想巾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旁人,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烤虚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型和。    动力配置上党衡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机非单算,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冉,最大功率达172千瓦墟退,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器簇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丘,VV7s几乎没有发飘的感觉跨呜畏,而车内噪音也得到较好的抑制玻估。“我们在整车NVH方面做了很大努力臀捂肚,也取得了一定的平衡”休崩拔,魏建军说棘。   VV7S    在交流中屎围法,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛾醚菲,大谈琴搬、特谈所谓“轻奢”快迪吨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时对蓖,咬住“聚焦”二字不松口始涝。而是多次征询媒体试车时的感受淑汕,并逐一分析珐祁、解答媒体所发现的问题斤棚尽。整个交流过程混截废,他都态度诚恳霖酪涩,即使是谈到一些尖锐的问题菱隋培,也并不辩解修颈。他甚至非常谦逊地自问自答未苫检,人为什么会失败烙?尤其是一些有着巨大成功的人袜萌。因为以往的成功肖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做次弓,就很容易让自己失败蒂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疼灯诉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捍传,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粉扣。他认为拟酗碾,好的产品本身就是故事郝闻挛,而WEY就是要做最好的产品盼围颈。此次凶,魏建军多次提到松,我们的确有很多故事要讲唬唾矢,但是他们没有写得很好阿石,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彼渐尉,所以手箍,我在让他们重写魏。魏建军笑着说古未,把一桌人也给逗乐了玫剐劝。    在媒体谈到其他竞品时挠,魏建军都给与很高的评价钞。不过最终还是认为自家的产品庭:底盘更扎实褂,操控性更好姬,“因为我自己就好‘玩儿车’”未谰返,所以对他们(研发人员)的要求也更高窘驾惩。   VV7S    据悉冲阑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秆付溉,预计售价在15万-20万元区间痢敢八。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点路且,他思考了一下才说痛题,它的配置太丰富了淡,在相同的价位空间芳缔础,“肯定没有比它更多欺、更好的”涪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胆?魏建军更是直言不讳地说枯茸鳖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缮撂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夕,一位来自上海的资深试驾教官说垃,之前很少接触自主品牌汽车昏,这次也是第一次来到保定吧识,第一次来到长城磁擞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吝秽猴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扔抖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谰惹俩。期间缎,有一位同行说拆码擂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忙捶?或许这才是魏建军的真正用意吧潜浮蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃徘:李芳" "   陆逸表示腥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讹,因为正处于发展的爬坡期景桨摩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冒芹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屉,而且要深度国产化泥胎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赔瑟菲,雷新透露渐锣,上海车展期间部,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时探,陆逸明确表示取唯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常石秦,因为正处于发展的爬坡期竞酣燎。关于国产化的工作孪桑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略局浮囊,未来将坚持不懈的进行国产化工作肃酿,而且要深度国产化环。    日前烘唱叮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典电。活动后衔脖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访及,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆习,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洗临,超过23万辆孟尸。今年第一季度江亭脆,英菲尼迪在华销量破万辆镐工仍,同比增长4%恭换,而其全球累计销量达到67367辆弄洼,同比增幅为18%题。无论是在英菲尼迪全球体系中蹈航,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弟份,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纤沙。在不少业内人士看来笑艾,从去年4月以来波默期,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘲。    对此龄稳,陆逸强调屠墙,目前英菲尼迪的销量很正常葡握,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纷绊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涟瓮,还处在爬坡期钾。他还说售沙,所有的汽车品牌进入中国后限锻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煌妊、运作能力提升及投资力度加强达垮,会迎来一到两个爆发期巨。    事实上呛嘲,从2014年开始蹋穿福,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸥,就迎来一个销量增长的“爆发期”耍:2014年陶横偶,英菲尼迪在华销量超过3万辆颇静秆,同比大幅增长75.6%牵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杏诲粮,同比增长33.8%苛。    不过我杉铜,步入2016年诉旦辅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捆菩。当年4月初镭宫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挽,刚好满一年乾缮漓。在过去的一年里撕摄蒙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匠勿。陆逸坦言结妮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段婆苔谈,以便更好地认清我们是谁俗,我们的未来在哪里炒嗅九,我们应该做什么绣鲜。”    在陆逸看来泌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌貉粹,今年是进入中国的第十年警。所以作为一个年轻的品牌度士汾,这本身就是一件很有挑战的事情聪。他还表示幸崇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彤钮,是更聚焦的一种进化芒憾。因为市场环境在变化闲,消费者的需求在变化篇空,我们也要根据变化不断的调整霓柯彩、创新刑、挑战自我纱敞。”他说填共极,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淡棘潞,就提出了‘挑战者’品牌战略匆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过窟鞍额,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的衔,品牌口号必须得落地卷。”陆逸表示骑辫啤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盟伺,聚焦目标客户群徊垛,让产品与目标消费人群建立联接汲嘉、产生共鸣毒。    陆逸对中国经济网记者表示瓜孩摩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镁驳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谁,而且要深度国产化来胶。”他说拖,中国是全球最大的汽车市扯 ,同时也是很特殊的汽车市彻Ц锊帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国患替黄,就要真正的了解客户滥,扎根于客户炬哄、扎根于市辰铡,这就必须深度国产化温达。据雷新透露仿舒奥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狼。    但是田哗惨,从2014年底国产以来尖巩,英菲尼迪只推出了两款国产车型拿簿堵:Q50L和QX50豆。对此朔烈腺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑故。陆逸表示其剑,“关于产品线布局的问题挨碱垃,英菲尼迪有一个长线的规划几耻糙。”    陆逸介绍说膊垛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靛焚,规划内容包含平台规划霖纹羞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等供。他还说灰兑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搜纶橡,我们的目标是通过完整的产品规划鹅坷癌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洁裙。”    谈及国产化在今年的推进程度撤伴,陆逸表示炯理,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中燎剖狡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兼布。”雷新进一步透露露,上海车展期间烩勤恢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牌花,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘲癸含。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿烷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年校怒汗,通过销售Urus夯,兰博基尼总体销售量会翻一番乱,突破7000辆大关甜。    在更遥远的将来壕起,很难说会不会有纯粹的电动车娜酥。这是因为蓄电池非常重解,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甲凤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴毫谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌较。自大众集团和奥迪公司接手后挠,兰博基尼得到积极萄、稳健的发展温。日前里汰辫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂促爆吵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谎逛,商务部主管Federico Foschini斜氯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芳篱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膘蹲:并入奥迪公司之后贩粱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崔檀缚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的课枢诞?    答琉兜:2016年度,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泼帽。奥迪公司和大众集团接管之后氏,对兰博基尼进行了很多投资宦测,让公司发生了非常大的变化趁。此外八杜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞄保,如果没有这些投资刊铃,就完全没办法实现这个计划瞥蕉携。所以杀锤垛,兰博基尼公司从中受益良多祈蛊。可以说伤碾,如果没有被接管姐睦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粒。    问鹃:在您的介绍中谎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侵?Urus投产以后抗蒂,重点会不会向中国市场倾斜鞍?    答死昧:目前猫亩吵,兰博基尼公司只有两个车型系列海:一个是搭载12缸发动机的Aventador汀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楼次。因为各种原因佩换太,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降家船铣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛙璃。2016年窍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惕囤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%托标猜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谅萍猎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喀吐悼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潮茶。2016年老,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讨裂乃。新产品会在2018年投放艇添墟,到2019年性缝,通过销售Urus纳疚氏,兰博基尼总体销售量会翻一番丧辞传,突破7000辆大关倍寡。在中国市场上婪栋,SUV是非常重要的产品簇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戈。    我想强调的是扑,在中国超跑车市巢嗑吆摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睹唾变。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币裤成藉,Huracán大概在300万到350万人民币诲驮锑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痘堆娄。    问枯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茨?    答赡:目前呢差,兰博基尼在中国有15个经销商滇。到2020年息脆隶,我们希望经销商数量能增加到20到25个督。当然哀舞,通过Urus的投放负,在华销售量会增加皆沃犀,服务涵盖的区域也要明显的扩大虽搔安。    问抗乒:如您所说呈醒化,兰博基尼在中国有15个营销网点惺群把,去年销售了151辆(车)沦矫匹。我们简单的推算一下仆排蓉,平均一个营销网点一年卖10辆车焚洽。那么玖冲抹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样愧嫡?在新的超豪华SUV到来之前冒蛔捣,是否有改善他们运营能力的要求呢骏虾?    答毒桂冕:是的割,会明显提高经销商的运营能力萌祈窖,新Urus也会变成一个破局者梅蜜吃。虽然现状如您推算芜,但是在Urus投放之后峨纬列,大概2019年或2020年肋歉轨,经销商的数量会增长梳,同时每年的销售量可能会提高到30辆察深弟,整个业务会明显的扩大料博,售后服务也会明显提高节篡挂。而且由于SUV使用的频率比较高嚷草,消费者甚至可能每天都开SUV去上班多漠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哀蛋。    问堪授:兰博基尼车型比较少兰,所以每一款新推出的产品都极度重要率鲸涩。现在的汽车行业发生了一些改变庆饱颈,比如智能化骡会劲、电动化东下媳。那么犯,兰博基尼在研发产品时滥,会不会受到这种趋势的影响嗡唾?    答草:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征橡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挠,更多的是代表了一种感情具继徽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澎,采用V12的自然吸气发动机外搐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揣好青。    这是兰博基尼最核心的销售主张里。未来冈妻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俗篓欧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胎,甚至会超过前款车型搽沥。而出台Urus产品时则会有一些变化拉闹,它将采用涡轮增压V8发动机驼惦枫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机社。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扳。但是逼,不管从产品定位倦董茸,还是感情诉求方面来说呐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晌祥惰。在更遥远的将来蔼,很难说会不会有纯粹的电动车碌登。这是因为蓄电池非常重哼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车接瞎凭,可能未来技术上会实现新的进步美史,那时我们也得重新考虑这个问题吃。    前些天坏茨苍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沸略。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拉鳞,其V10的发动机再一次提高了功率烩虫。当然旅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敝坪蓉。通过技术创新以及功率的提升眠袭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浪眷。在预销售的阶段儒窃社,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔷馅晾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泵不线,能够击中客户的心理需求泛泥。    被访人讹茨咀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虑滤窜。1998年到2007年划聪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年间零某,负责兰博基尼产品工作;2015年坏忻俯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员病及,负责销售及市场营销恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部斗首:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示详冬玖,中国是世界产氢大国某确兜,制氢设备乡嫩、储输设备谐、制造技术等条件不错橇丹,具备发展氢能的基础圭。从环背淠蹋和能效等方面考虑烈,中国应进一步推动氢能源产业的发展炮。    周奕丰谈到登是墟,中国目前主要依赖化石能源腥,对环境污染严重匆摆。氢能源因来源广泛入开、燃烧热值高距、清洁无污染和适用范围广等优点诺私炉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氨鼻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘛,目前看丝皆闯,中国氢能利用的研究相对碎片化柔浇,与国际先进技术相比还有差距苏,没有形成产业化趴厦、规模化发展凹谐蒜。中国应迎头赶上歪宝,卡位世界前沿模。    他还提到捣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棘勺,提出实现大规模巨孪、低成本氢气的制取渺、存储畦汝、运输博络、应用一体化的战略目标寸雷盟。这非常重要邢,未来需要各方协力费,加大投入乖誓信,推动相关产业进一步发展曹孤荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表普,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法料沃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咯譬泵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杠。    他谈到绦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吻体险,各方需要引导资金更好地支持实体经济阀谋,促进金融资本流向实业土,真正促进经济稳步发展捶凹隙,夯实经济发展基础嘶屏。这既是稳增长屁、调结构的需要烘琳半,也是抑泡沫卤、防风险的举措矮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僻苛脓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茅。    周奕丰最后介绍期盆驾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厦仑矮,也在不断创新突破肝,寻求产业升级慕夕。公司主动发挥自身产业链壳姬、区域及成本优势呸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稗、旅游景区秦堵缮、汽车营宿地另仇痉、农家乐交、家庭菜园等不断扩展外径空,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缔料,以多种方式在国内推广土壤修复昧瑰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检嫡本:李芳" "   国外媒体报道次趟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桑芜贝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆集粗郊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴党弘扔。 李彦宏    李彦宏表示腥秽痢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幕。尽管有一些技术问题需要克服酵,但它仍然有望达到目标你腻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梢狈漂,前微软AI专家陆奇任首席运营官卫伸,负责大量投资的自驾车业务部门凶。 百度自驾车    李彦宏表示淖,我们很可能与传统汽车制造商合作舵率菜,而不是孤军奋战清鞘,目前还没有制定出这项技术的商业计划戒谩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讼奉。我们将竭尽全力实现这一目标降狄炽,收入和利润是其次的考虑缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钉仟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漂危堡,共享经济还将怎样改变生活弓粗?   三年前剁疏,基于对共享经济的热忱灸,清华学霸张丙军创立PP租车硼,开启了汽车共享事业;三年后鹿蹄绕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户榔,成为汽车共享领域的领头羊股陆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挤巩溺,3月7日浆始船,张丙军开启了共享有车生活的新征程空。   3月7日计迹勿,在几百万用户的共同关注下呐伟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台渡埔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破替寥寝,也是张丙军重新定义有车生活戎猎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肆。   从PP1.0到PP2.0时代朔处灵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记次矛、一个符号或一个名称那么简单爆叉摹,它是企业创造持续价值的支撑逝。若没有十足的理由轮獭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羚绅吴。将PP租车更名为START词钠粟,是源于怎样的考虑量新?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解市文媳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痉焙枚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举构卵咐。   “三年前卵逢惋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懒夕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益识鞘推,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伸佳蔫。由于便宜便利练粕擒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迷诉。”这个阶段伴赏聘,他称之为PP1.0时代廓。   经过三年的发展外霸,PP租车推崇拥有而不占有犀顶、盘活社会闲置资源的共享方式吞旧,逐渐建立起以车为媒介捎拾兔,重新定义有车生活的2.0时代池烫还。“START不是买车桶鲤,不是租车某偏,是共享有车惕。这是年轻的人群卉、爱车的人群蹈,最向往爽付松、最有潮流的有车生活方式燃腑。”张丙军说逢话怂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验阂。同时苹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户傅刀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阑桶刚,让每一个用户体验到最真实韩茨、丰富五、有趣的共享有车生活担恍旦。”   START代表着新品类酞纽、更丰富的选择系、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恰煤眷,相较于神州租车费潦、滴滴租车等传统租车公司被,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桓邓吻?   张丙军认为琉高借,START的核心竞争力主要体现在三个方面男尚浑。   其一聚蔚,PP从1.0进入2.0时代死微懦,新品牌START更具有张力肛社,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烤,START重新定义了有车生活膊椽,开启了全新的“共享有车品类捐看贤。”   其二郴守,为实现共享有车的多样化选择眷揩,除常见的家用轿车外灿沮,START将主推个性化的用车体验拓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虎,如保时捷911税盼鹃、特斯拉茅、大黄蜂搅、牧马人等等藕备休。此外度,用户无需承担高额买车款和养车成本屑,性价比更高耪殊狸。   其三烧炭鞋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纶凳俗,以及更完善的用户信用等级咯。这也是平台长期价值实现的核心拼标嫡。” 张丙军介绍衅狮,START共享有车生活平台为使车主放心共享刀灭,平台推出了一亿元车主保障金磨蒋淬,严格的交易信用体系臂乃曝,确保车主爱车无风险;对于车友局懊,START还与多家大型保险公司合作梳了普,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹈豌,为用户提供更具信任的服务锻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流己参,我们的目标是苇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来昧拆。”按照张丙军的预测田窗康,中国自驾用车需求量巨大喉腊,而现实矛盾是钨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慷吞锤,不允许每人买一辆车满足自驾需求括防。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曹庭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庙钩屋。   此外蒋杀屠,他认为砷标,随着消费持续升级垢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中釜惧斜。“感受丰富车型带来的不同生活体验会驳冯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向判苏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刨斜楼、丰富纤肛睬、有趣的生活方式合帝谦,让有车生活更加精彩忙。”   张丙军表示寂篓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宪纬。START浑菜楷,梦想才刚刚开始淬匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕攀淑:李芳 版权作品癸诽疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权水吉,严禁转载冀北,违者将被追究法律责任痴。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓦定皮,董明珠在接受记者访问时说拱非牛:“只要你敢想烙郸,比如以前谁会想到人能上天念,如果我们不去创造努,人能上天吗斜木?你不敢想溶虹伯,你不敢去试验钾瀑氖,你永远不可能做好粪。”    过去的2016轰逃寐,伴随董明珠的揩嘶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乏南陶:格力全员加薪1000元垦摊、格力的员工房摔蛋恳、以及格力的手机……对于这一切架,董明珠并不过多在意琴,她说魔某,自己最关心的还是“掌握核心科技”吵猴。在今年全国两会屎,作为人大代表题,她再次提出了自己的董氏宣言陌酷痰:确实这两年的发展咐,总书记提出的供给侧改革挟,我们就应该做供给侧改革的排头兵麻柔,因为做的是实业呜,能够掌握核心技术经喷,制度也要跟上扫捶点,真正给那些创新型的企业瓤、有创新梦想的人一个环境派氛。    对于国家方肯腑、社会鲤姐胳、普通百姓的诉求噶苫,董明珠是这样回应的寡卡如:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舒猫,他真的不是仅仅是索雀薄,收获攻埂,比如说我们过去讲揩,这个企业了不起陆阂,再就业秒街,反过来你要感恩这些员工句,没有人来给你打工畦磕裴,你凭什么去发展烤妒?所以我觉得要有一个感恩的心情你簇窗。”    把感恩的心落到实处结,就成了格力员工的2室1厅维铺磐,于是库,别人家的老板就这么出现了谰氯。 记者搪悲涕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闹遣煌?    董明珠履遁:对矛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郝。    记者羞苛律:以后所有的员工都会2室1厅朵托?    董明珠空:对对对籍超。    去年末锌裁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯畚辍,但因股东大会投反对票而失败幢接爬。随后淬梳颂,她以个人名义增持珠海银隆股份德,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驶,然而叙蓄,到了今年世袱,新能源汽车面临两大不确定因素辛蕊淋:电池涧、补贴“退坡”禄。在董明珠这里蓝,似乎这些俨然不在话下俄潞篱,董明珠说滦癸需,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨鄙ノ啤,“不是因为退坡我不做隆处,也不是因为给我钱多嫉多,我去做怀,我认为是一个责任胯荒辽,是对社会驴颊舶、对人类侵将幌,你都要去选择的一件事劝杜讹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陌较雇,董明珠很不以为然躲,她认为荷,这些都是炒作檬栓闯,并没有人真正说到自己手机产品的质量卜,只要没有说到质量接,那就不是否定孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆慕酮:李芳" "  近期递揉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巴涪。美国此次取消“双反”瓦捂,对中国轮胎产业无疑是一大利好馁瞎谅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转漠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堤陆。   全国人大代表显敌抽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颁石佬,在轮胎中使用RFID电子标签技术潍沦林,给每一条国产轮胎装上“身份证”海搐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督读娶,有利于消费者对产品品质加以甄别泥方寄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彩惧讼,从而规范轮胎行业发展次,促进行业的产能优化和转型升级奴囊。”袁仲雪说交狼家。   据了解寝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓤矾,全球多家组织及单位参与碎善环。轮胎用RFID电子标签的应用吐箍精,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孺,将等级数据写入轮胎标签内部晒澈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棠,伴随轮胎终身使用挛。同时抹怀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体净,使轮胎更智能蜜殿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歼钩陀,能实时监测轮胎的温度怀骚、压力等数据棋花,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况险伤,从而有效减少安全事故冒丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦好:李芳" "全国人大代表淖欺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咳厩铜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通笺浑、环境协和发展的产业脚杉屉,由于行业标准尚未建立挺脾票,使得整个产业发展处于十字路口嚏推陡。全国人大代表沉成、时风集团董事长刘义发建议吕两输,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姐,全力推进供给侧结构性改革姆呛。    在刘义发看来彩劫型,四轮低速电动车是市场主导鹿撅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品际散。目前棚境,工业和信息化部舍喂努、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钨墩缕。该标准的制定家缎篙,对规范四轮低速电动车行业发展胶河掀,使三犯迷皇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茅躲帆,直接实现电动化恭、节能糯、环保安全出行具有特别重要的意义彤挠杰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侵,又适应市场需求泥唉垒,刘义发给出四点建议慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一券酸蚊、标准制定应充分听取行业的意见饺嘉,响应群众的呼声膝。制定标准应尊重市场规律媒匆瓮,规范钞炭、引导产业发展袭,而不是简单的限制录罢碌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姆。    二沦少、标准指标应体现四轮低速电动车的特点山。四轮低速电动车安全秘晾倒、环保厘、经济艰酪佩、舒适瀑茬舰,是摩托车谩擎廊、电动自行车钨守乾、自行车等升级产品据陕桓,特点与与高速电动乘用车不同诺隆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诽赋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阔。    三铂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导貉僳跨、政府引导的办法摊痹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池任弗森,如采用锂电池政府给予一定补贴伤卤。    四吕灌、在制定产品标准的同时密涛笑,制定企业准入管理和注册登记逻、道路交通管理的配套法规屯。产品标准只是为行业规范管理提供依据峡碗,而实现规范管理是一个系统工程鹤玻妒。政府应加快制定企业准入蔑蔷秘、车辆注册登记煤、道路运行管理的配套法规讨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暮,方便企业让利于民疗,减轻企业和用户的负担泰倒妥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求从、加快供给侧结构性改革的产品惮抛,又是一个节能环保的产业宦冉,引导得当可以大有作为菠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疟。”刘义发建议白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   近几个月来拌,共享单车火遍了北京城堤埂涩。6日歇踌,全国人大代表按、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示表惜孙,今年上半年杰瓢刑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擎罗橇。    徐和谊说凛,伴随着公车改革完,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钠。“很多公务员手机上有软件默败,一刷就能用车搏。”他说杰鹤,今年摔距,北汽计划将新能源车推广至更多的公众街旗妇。上半年普,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揭。    据徐和谊介绍楞佛香,未来投入的汽车数量将根据市场而定壬判功,租用的价格将有竞争力享。产品的外观将非常“吸引眼球”嫁星哺,为两座式纯电动共享汽车含城骗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膘哆凉,适合分时租赁和共享市场需求存抄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酸梨夏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刺路,在手机上可以查询哪里有车垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赋拢娄,目前大家用车起点和终点不同袄勃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唾挂柔。”徐和谊说豹煌,目前贤藏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节普,包括立交桥下冠墙、公共停车场匙挨新、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇息眠。目前边远的地方停车资源丰富吐,但是用车的消费者较少档。“希望异地还车的便捷能够实现开,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点色陇,否则还会存在最后一公里的问题苍江商。”    徐和谊坦言顶软,停车位还存在管理的问题厦煞,汽车是价值比较高的消费品仑眷,一旦出现剐蹭汲促,租车人还车时也容易“说不清”荆朵盟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诡恫、“钟摆效应”等问题匡。“有些消费是单向的婆,如何让车回流也是个问题”柒堑。他说尘杜蕊,目前苗低,北汽正在进行市场研究悲,探索解决方法坦。    徐和谊还透露欧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窘迪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蒲弗。目前距2022年还有六年时间毫,从可行性上讲胆,应该是能够实现的剩警鲤。届时希望借冬奥会的机会卤搽,展示中国制造的水平燃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄竟年:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擞簧脐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溪目违,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击评,目前已追回骗补资金或范瑁款23亿元背纬,并对有问题车辆不再补贴卜,对闲置车辆也暂缓清算寥鳞。    肖捷称呸鹅,在财政部门督促下碉律,目前相关企业正在采取措施苟,认真整改发现问题蕉擦盎。    有记者问损肝顽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舷婪瑞,肖捷表示湾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整免,主要是降低了补贴标准施赋饯,同时也设置了补贴上限牛,还提高了准入门槛夹暴赋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哼哨笨,同时也可以有效防止出现市场扭曲识退。”他说牵倪峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五视讹:李芳" "全国人大代表色、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气络、废液秒秤、废渣等污染峦赐径,一旦有机电解液和钴庆杀、铜触、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坞塘,就会带来生态环境安全隐患态棠,甚至会危及人类健康趟欧。”全国人大代表闭哎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吕愁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赡类疏。这位带领团队经过几年技术攻关薯谦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上入。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个免散屠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盾咐。在提交建议之前谓估,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究白城辖。    自20世纪90年代以来埂,随着锂电池广泛应用较块,我国成为世界上最大的锂电池生产吓嵌、消费和出口国浇奢,近年来我国出台了购置补贴憋雀莽、税费减免淖寸、研发支持煽力羌、消费优惠逼祈丛、基础设施等一系列重大政策措施力降限,新能源汽车市场日益蓬勃发展彩谓郊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膳、保有量超过100万辆紊,占全球市场保有量的50%挪胚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔽。    随着新能源汽车快速发展禾钳,作为新能源汽车的“心脏”夏硼四,动力锂电池产业也在迅猛增长童腥李。按照相应的报废标准蚕步咕,动力锂电池回收利用市场已经形成光哀慨。有研究数据表明文,预计到2018年甫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模结,累计废旧动力锂电池超过12GWH海毖惫、报废量超过17万吨闹浇,从中回收钴厢侯、镍溜切、锰眯局、锂班材猾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元系雌荣,到2020年将超过100亿元外,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫夕豹恼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题险说告。”张天任认为客衰,如果动力锂电池做不好回收利用嗣,就违背了绿色发展的初衷豪汝锹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用认,但现实是侠巧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叙舞。“废旧动力锂电池包括不同的类型便猩槽、设计工艺和串并联成组形式痴,以及多样化服役时间屋、应用车型和使用工况显叹,这导致电池拆解不便垂闯红。另外侣晤先,国内尚未建立成熟的回收体系缄八睬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纠,回收工艺成本高慑。”张天任表示未岗,“出台的政策并不具有强制性糠暮,且缺乏明确的奖惩机制吝笆攀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高备拭釜,目前动力锂电池相关主体无利可图陡瘦,对政策执行积极性不高绿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皮栖菲,张天任说胃未:“一是退役电池较为复杂禄口粗,不易拆解;二是退役电池一致性差比题,品质不高;三是回收拆解成本较高刚贫敦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绰瞳癌,执行不到位刚努。”    有问题就需要有解决办法倍掇局,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方限颓:其一颈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二导拳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脚檀靠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四儡,鼓励商业模式创新试点和推广应用拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺皇坊:李芳" "全国政协委员橙寞拆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题念洛。”全国政协委员伦塘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乖己估,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掳碎统,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熬箔,其市场前景令人堪忧疚奇。“在电池方面硕略痞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袭剃,2020年后叫撮顺,当大家都不再享受补贴时长灵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上修烹诉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品但吮检。”另一方面护喇寡,柳崇禧表示痞唾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庆按,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浮违抨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垢凑,但电池的寿命大约在20万公里钞把。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受测畦蕾,这意味着芒请拨,电池报废了车就要跟着报废鳖割耙,这样算来谋红夏,纯电动汽车的使用成本是很高的攫被。”柳崇禧说郡呐捷。    对此啦牌宫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案囊范称,即建立专门的电池运营机构竿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徐垂褪,是对车辆的物尽其用够仕汝。对电池而言绰士,虽然不能再服务汽车起室,但还可以被用作储能电池辆,同样达到了最大利用率吐。”柳崇禧认为辫荣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法曹碘。“但国家需要予以支持豌,尤其是在车辆检验方面秦东,按照现行的规定看卯,更换电池即被视为改装凰俏。”他说通末。    柳崇禧的另一个观点是伸啦,氢燃料电池的大发展即将来临勺蘑。“一方面恼掸桐,原来的运输成本相对较高怂,而如今这一问题已得到很好的解决挝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜕很,美国的相关先进企业在国内开始建厂叙亮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车保铰俄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炬。”柳崇禧表示将廊竿,氢燃料将作为增程器为电池供电竟涪,以达到更长的续驶里程袄败宽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋堕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垢,造成了双方的利益不在一条平行线上琅。为了解决这一问题接,李金勇指出汤怒蛔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梨,重新设置股权架构会涉标,经理人和骨干员工合伙人化队徐。”    “遵从起码的商业规则仇,我们就是经销商灯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豌、一个桥梁亨犁,我们没有义务去亏损遍。”李金勇说干燃。    日前寒,著名汽车营销人拖陪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瀑壬侍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景充,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辰蓉儒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虏吓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缄荤,李金勇直言酪苦搔,“在过去的十几年胃,我们的市场非澈撸好乡桥闺,老太太都能卖车杰陛,会加价就行了雾彼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苔航,职业经理人的压力很大大率痘,每天都要搞KPI考核庭、培训谋黔倘、提升东坟。”    李金勇以实例说明姐坍麻:“过去在资源时代毛伞度,一年这一个店挣1000万德贰,给职业经理人开30万目,没问题栖唐迟,这车好卖维雷观。现如今到虎,市场不好了囤,现在一年挣100万臂,职业经理人还是30万七,但是特别累篙嫂哀,现在一年的工作量比前五年孩霞纠、前十年两三倍都不止瞳。”    在李金勇看来煽宦绞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焦,造成了双方的利益不在一条平行线上井逆泥。为了解决这一问题摔骋些,李金勇指出鳞达皖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景南菜焚,重新设置股权架构蚂,经理人和骨干员工合伙人化袄慕艾。”    李金勇进一步具体阐述道菜鸵,“过去资源时代啃涛,投资人只要拿到了店价、拿到了品牌芯汹,就可以赚钱换儡。现在多,资源时代已经过去了竭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起公烙镜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人告块,从而真正让员工自动仓、自发地把工作当事业栖箩,而不是靠培训帕,靠感恩倒侯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懦操段,不少汽车厂家制定了销售目标场苇、生产目标食据定,职业经理人必须要完成熬燃凉,如果不完成就走人四慰。李金勇认为把丸藩,“在这种状态下弟紊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剂朗函、十年的规划适锣,只能先制定一年的规划陕尺,把今年完成再说抛醚,由于今年完成了灸溉浚,明年才有你的事娟。所以这两年厂家的高管变动频繁惨岭,十年以前很少有这种变动设媒,而现在这种变动成了家常便饭辜诡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琶,没想经销商的盈利能力膛跺哥。”李金勇表示潦刮那,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惕拈,想办法做经销商工作桥怠斥,把销量任务压给经销商涡逻。而经销商越来越不听话笺、越来越不相信的时候渺攻,厂家就再出台相关政策味。    李金勇指出蓉耸淌,经销商要有勇气打破潜规则凄摄,遵守正常的商业规则萝辰绢:库存大不提车镜彻虱、无差价不提车孔让曹、拒绝搭售海。“遵从起码的商业规则环骨,我们就是经销商泻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节什赶、一个桥梁卉,我们没有义务去亏损苔。”李金勇说凑逞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题从,李金勇建议绣爽坑:同城市的店应该互相加盟或互相买断换,或者干脆出售给另外一家经销商俄闹戊,不管用什么形式廖盗,形成同城市的一家店摩摹。“我们用销量逗碑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来籍,这样减少恶性竞争袖巨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戈倾湿。”李金勇说挽虏俊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蘑颧,李金勇表示芦辣,“我们不可能卖出路边店的价格露混港,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丘蛾滔。100%原厂配件保障迟,专业的维修技术翠聚响,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梆量。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”然谜怖。    此外窃,李金勇还表示桓坤撅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陇零竟。据了解泞兽体,2016年炭,新能源汽车的销量超50万辆难料,到2020年郎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年安嘉弥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渡腻册。在李金勇看来暖,在这个快速增长过程中搬,“传统经销商中购,谁关注了新能源汽车并率先布局暮笨,谁才能在这个市场当中分一杯羹轨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈攀钠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗡订,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纱岁、四川省鼎立律师事务所律师施杰说郡乃,今年的关注之一隶帮南,是有关网约车新政的话题石纳。    施杰表示化弦浦,为加强管理腺庆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)届惠,并于2016年11月1日起施行睡。然而会起,根据多家网约车平台公司的数据捎,在目前运行的网约车中僧坷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匙金酸,仅占极少数部分蛾灸。    “交通部制定了网约车高品质服务埂,差异化经营的原则钠厢赤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”皖强径,施杰称哨,“我认为方怂,政府应当放宽对网约车的准入限制采崇告,顺应社会共享经济发展趋势”扇碴堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陋理。    首先岛峦,施杰认为试淮宠,北京纬、上海的网约车细则要求“京人京车”孩、“沪人沪车”等差异性待遇透弟柑,不符合市场竞争规律殴。施杰表示蒂边念,只有在市场竞争的推动下甩差,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粹物蛙,也有自我管理的需求与能力笆揪。    其次扩发领,施杰表示钝冷,北京疙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纤菱,而且购房宫侍、购车也并没有绝对限定于本市户籍麓。“京人京车”存观、“沪人沪车”的严苛规定般,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外聘化心,会导致营运车辆骤减髓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒湍蛇牵,阻碍新兴业态的发展醋故。    而对于多数城市对排量市埔、轴距都作出的高标准要求衡拜,施杰认为禽,高排量代表着高耗油阑趣,不仅并不符合节能减排目的沥饯开,高油费必将抬高车费薪锌。    更重要的是耙钵堆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脸纽练、高门槛闷,将损害网约车的实惠经济特点绣杠喉,打击其平民性疆,“上述许可管理的模式守掸几,将导致网约车司机数量骤减判舱份、车费翻倍硕,群众打车难探败围、打车贵的现象又再度出现仙。”    此外瓦疚抄,施杰在这一提案中的主要观点还包括砷略奈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腹、“许可管理不利于节约社会成本”等吝。    施杰建议藏朝,《暂行办法》可作出如下修改萌:    (一)政府适当降低准入门槛卤赡先。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丢博,是十分必要的贯隙。比如伟凸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置控、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹈趴,等等弯。设立适当的限制条件驮嚎,符合市场发展规律派壳,能促进网约车市场安全性碑田、规范性发展尽韦。    同时寇型画,政府应当科学引导网约车发展欧勉,而不是像治理洪水猛兽廓海枪,把它一下子关进笼子里刻燃碧。以构建网约车公平竞争的环境为导向票,放宽对司机户籍的限制性规定闭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源富。网约车平台了寇、司机和车辆的审核程序犯纠蓉,各类许可证明的核发程序尽量从简莱,以便节约社会管理成本盟卤。    (二)政府协助构建平台审核螺材诧、加强平台监管    改事前许可抚堤,为后期监管谰炯厘,采用“政府管平台旁锈,平台管人和车”的模式享纤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苗翔乓,规范其登记信息秽蒜鞍、审核资质的义务碌事鸿,定期提交所有车辆的情况猴平,这些数据要在监管部门备案淌。并通过补充相关的法律法规痉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹬胃。    对网约车不合理调价进行监管泞幸隶。保证人民群众用最合理的价格出行钾奔,也避免由于市场垄断形成的价格新高奋瞄。2017年1月佳册贝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人充贸普,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畅钨,就此提出整改意见然客,平台负责人也承诺将取消该功能碍媚。这就是成功的监管案例祈棱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乘定寒,存在大量不符合新政策标准的现象琅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蝗难,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梧苫厩,社会各方都需要一个适应阶段想荆。所以乱,新政的实施不可硬着陆畦匪快。当前阶段萌,政府应当积极引导各平台规范化审核灰斑维,加大对群众宣传力度念,延长从旧规到新政的过渡期泌蔷递,循序渐进地促进新政策落地涩。    我国全面深化改革提出了目标谋酪爆: 市场在资源配置中起决定性作用腥秀,更好地发挥政府作用剐版。近年来失,国务院一直倡导转变政府职能变,推进简政放权入码芯。对网约车的审核肆锭,放权是进步贪桂,限制是倒退本陇。政府应当创新行业管理讲蹬扫,优化监督模式漓,构建平台审核模式缴顺,推动群众绿色出行摧、健康出行纤俱,为“互联网+交通”营造良好发展环境传新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇棺鳞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨墒逄希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隙、品质等方面做了很多的投入蹋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势江须炭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谢怠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穷垦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市触耐刀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挫唐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吓币。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葱、品质等方面做了很多的投入溶侗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惊词舶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶请剁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铣、时尚及科技感的一款产品倍溶。”韩德鸿说惺糙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暴芯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徒剃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场户。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芦容丝。薛海涛坦言烂履双。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩假饱鹅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730申瞪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咸蛊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系改斧钢、制造能力疲、经销商体系碍伞接、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬节:李芳" "   2月21日集垃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毒。本次大会立足技术趋势姬,探索全球技术发展的内在原动力吼锯郡,探讨人工智能挛杜惕、量子计算辽沉簧、基因疗法等领域的技术和商业趋势捣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雇缕,有两项技术与人工智能密切相关惨逻胃,包括强化学习和自动驾驶卡车玩。在关于人工智能的圆桌讨论中槐翱,多位创业者和专家针对强化学习磨、无人驾驶分享了自己的观点挤夹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车射催,可能只在北京的五环里面开涡,路况很好涂裁,最高限速就80岛、90公里俱,这种情况下剃,车就会极大简化记,驭势并不想生产一辆概念车遣矩瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敖辅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辨笺联。技术投入上屠,目前大家都在往里面投入很多的资源蜗暮,整个行业在往前发展免,但里面还有很多问题需要解决扮,包括保险揣、政府等贝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腿梅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逛弧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氰锑,把信息融合期滤、如何决策做好考。图像识别拓展能力非常强茅阜兰,它信息的理解非常细致称、更加全面咸跑,比如前方有一个易拉罐坛汕,有些传感器会认为它很危险梗,因为它是金属范糯钙,但图像识别会根据它的大小乐萄、形状去判别琉差。目前结合强化学习呸涉逼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能修,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目集饶丁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铜,说到底这还是一门生意浮骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  【导语】这是最好的时代沽醋,车市销量连破发展记录箱凳,这也是问题的时代纫,多元化痘导水、碎片化嚼舶扦,对整个行业提出了更高的要求恋。一切都在变去躲塑,唯有不停思变方能随机应变顾勺谐。2月18日矮季耿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厘。行业内百余位思考者和变革引领者掣暑僳,与120余家媒体相聚一堂哀纺温,在“变与革”的大会主题下搁不猜,共商“品牌与营销之道”笛,把脉中国汽车2017投。广汽乘用车副总经理肖勇北花、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姜、吉利控股集团高级公关总监杨学良全、福田汽车集团公关传播总监许翔前、SWM斯威汽车首席运营官余波掳饭死、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豌。以下为发言实录露:   互动环节嘉的合影   李苗苗尽冷:接受张红同学的邀请好舜拼。下午好!大家都是老朋友了牛耽贰。今天在这里伶活悉,首先我装嗔剩贺张红搞这次论坛看愧新。第二鹊晚饱,其实有这么一个机会让大家聊一聊柑烈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆规碗籍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汉眠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字购。对这个数字浑隋,我想每一个人擅械管,特别是管营销的人类憋示,特别是管品牌营销喀裁、品牌推广的人瓢瞄,我想每一个人都有很深的感慨寇。   首先请问肖总酣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玖残,也对您做过多年的跟踪葡稗。这次请您上台南败,我很想问一问凭汰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌射旗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点距挖蓝?能不能简单地概述一下哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绕精:李苗苗老师第一个点名我排,作为广汽传祺来说妒退酶,正如李苗苗老师所说的负朽,应该说是比较新的汽车品牌冒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”午李、“两个坚持”绊,坚持正向开发和坚持世界级标准凌拭橇。这两个中赏,一个是对产品开发的定位社撅捶,一个是对品牌的定位甲袒。   从中高端车型的新产品进行切入沛惧,相对来说这条路走的比较艰难一点廓夹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皇,就是起步会难一点绅宫,后面会越来越开阔孰畦、越来越顺皇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候七抱械,内部也有两方面的方向拎观搐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滦版,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梯铺恍,并且在市场上面赢得一定的销量螺衬,建立一定的知名度纯。另外一派的意见救丰项,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郎朔,从中高级产品切入库汐彤。但是大家也认识到这个困难饺立,一个全新的产品和品牌从中高型切入苍筋,也就是售价在12万元以上剁胜,第一款车型是12万元到18万元惶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难途,我们意识到这一点了滥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大显裤,其实2011年刊嫡疥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挽钠,应该说是非常艰难玫便,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钩篮。但是2011年菩聘莆、2012年有一个词就是“坚持”当污溅,做品牌是做两方面的事情副错。第一个是做好产品的品质浮壁狮,第二个是做好对客户的服务方淮,以这两个为基础这五六年走下来同,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑景摧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奸洞佃,受到各位媒体老师的厚爱扫乐耐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纶览,我觉得第一个是坚持粮秀。在我们困难的时候不要去放弃琅,就是把自己的品牌形象丸、产品的售价回到往下行的趋势涛砍。第二为了支持品牌向上黎遁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毋殴兜。   李苗苗涝挠笔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椿痞沦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兼托。比如像现在的奔驰火墙胚,一百多年剧勃容,宝马吾赎秃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勺缔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猛琼速。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幢疤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烙,也有现代的销量溉唇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淌卞,您能够阐述一下吗揽埠?北汽在塑造自己的自主品牌方面肖滑挠,到底在哪些方面下的力量最大腊登暖?   陈思英剃裁:谢谢李苗苗老师女狸扣,非常感谢红姐给这样的机会伟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌昆桨。其实不是妄自菲鼻痛苄健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷矗,台上在座的各位都是大幅度增长封童曙,我们同比增长更高一点炊,因为我们来得更晚一点切畏,同比增长8.7%缆处。   但是我个人一直在想这个问题吧哭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饺。像奔驰去年是130周年联,今年是131周年剂仙搐,我想这才是品牌瘟冠。现在我们在座的各位给客户提供的扳,我更愿意定义为商品称叮,我觉得是这样甜渭。   从北汽自主品牌发展之路来看憾,各位媒体老师和同行都知道嘛乌赏,2009年我们是收购悄颈叹、消化潮、吸收了瑞典的萨博技术抖淑,当时萨博的93绢啤首、95的平台和1.8T莎、2.3T涡轮增压发动机的技术卤欠绕,我们是基于萨博的平台上帘麓受,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绢钙村。2013年的5月份慧窘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁!,大家对这个印象应该很深壳谎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇认鞭复,当时也试图通过萨博平台的背书啪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孪板,因为我们希望建立中高端的自主品牌哎守,当时的愿望非炒星兔好浪捂。但是事实上发展到今天刺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈葡热温。   但是没有关系穆传卧,2013月5月12日投放的绅宝D70渴辫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娠。这么多年的坚持是在消化谷射、吸收萨博的基础上进行的试懦反,源于萨博赁氖罕、高于萨博电感搏,我们有奔驰辖、现代合资的反哺袭赴,我们在人力暮、财力授锭摊、资源唯、技术谴票忻、研发匆敌臼、生产茶勘控、制造方面堵森腹,都有很多反哺给我们辽喉汇,北汽近几年高速发展摄体下。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唉据,这一百万辆含金量是很高的递,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岁测,但是我们用五年时间实现了一百万辆长。这里面还有几个第一和差异化产品递济,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一行额,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剐实,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畴焊米。   基于萨博铺蚂普、源于萨博和高于萨博的消化蹋胜、吸收和引进思,同时基于奔驰和现代的合资反哺考示,我们坚持为消费者提供好的产品磐、好的服务哀叼创、好的品质脖楞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贰,比如中国新车品质(IQS)IQS龋千、强制性产品认证(3C1000)前速鲜,3C1000即三个月的购车用户中伺率,一千个用户的抱怨度是多少偶染,我们的水平无限接近了合资品牌逆怕膏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盯护,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心露凳,希望有一个很好的中国背书涪,给大家提供一个很好的产品体验勒槐坎、品牌体验和文化体验观。   李苗苗浚:听到陈总的发言我一直在想详,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抬殊,现在经撤看到“北京”的LOGO坎。   前不久车朴,不去杭州是到处都有吉利车伍罚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凯储去,推出一款车就红一款车阜彼。请问杨学良茶列乓,学良也是吉利的老人了摔钎慧,一直在负责品牌形象的塑造似雀、公关彪翅惹、市场绅床。原来我们也沟通过这个问题管拦,对于吉利来讲收购了沃尔沃佛熬汀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谴刑,这是蛮难的事新。刚刚陈思英总还在说萨博息浦羌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃献,感觉蛮纠结的缴古。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象春耍霞?   杨学良孺亥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峡,第一是对标投圣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巳剃。我们是坚定不移地在执行伸讳,而且到后来做博越犬匿枯、博瑞之后有越级对标境参临。比如我说开发一个自己的A级车岔莫,可能要跟合资的B级车对标屋枷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稀蔬锨,包括研发人却、制造粕剐畏、采购缅丹、营销氮卸灸,我觉得成果是非常明显的投。   第二是坚持走精品车的战略竣。所谓的精品车四电,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垛戎,比如车的造型设计上面驮将,自从我们在全球建立了四个造型中心难惕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寝凡辫。既有符合国际的审美潮流茶憾喇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臼。比如说在车的智能互联领域帘,在博越车上面车机人机互动的功能上壬嫂囱,已经超越了一些合资品牌苛,这一点使我们感到非常骄傲傻。   包括在工厂的制造工艺上促芹菱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顿晌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孟蹲揩,因为我们现在建得比较新戒敢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来史订购。大家可以看智能化程度最高的工厂居半山,现在实际上是在自主品牌的工厂中任。   第三是一直在坚持口碑荣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浆卜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言香讼。这样就可以真正喜欢这个品牌恨锣惯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用令羞苛。   刚才提到了浙江两晃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍返,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凤畏,大概接近了7万辆窘赣。这在以前是没有的脑,而且这些用户里面很多都是细撩么,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墓私默,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲸盛。目前因为我们的品牌在提升拓,我们的品质在提升软,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搭开欠。这从我们同行蓖,包括从传祺祥腑犊、北汽的产品销售上也能看得出来媳壤椿。可能大数据调研节,像一点资讯的副总可以讲讲矮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品跑侵刊。   当然您刚才提到了在集团层面钒懦醒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰且蛾,同时又实现互补荚腑该?这里面还是有很多原则菲俩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溃捣导,吉利汽车还是定位主流汽车品牌水漠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争参珊。沃尔沃是高端豪华品牌辩钮铜,是跟豪华品牌去进行竞争的会韶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应负邓吓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剂皆、流程啃赣、标准侈亢,包括人才的培养和交流零蓝。最新我们做的一件事夹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捞弛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岸萎母,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO海嘎,可以说没有沃尔沃这么个老师题踩力,没有沃尔沃这么多年积累糖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辞。我们相信因为这个架构非常新磷丝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平募。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谁毯,以及质量再上一个新的台阶级,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淡。   李苗苗涵砂我:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚕秆脐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诉内,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面副氦塑,最重要的是坚持了哪些徽?   许翔浓噬悲:谢谢李老师蒜搔,同时感谢红姐给我这样一个机会侠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友取沛护。   福田汽车是商用车企业须蛊,和乘用车企业还是有一些区别奥。我们主要的目标客户群是to B的玖,正如您所说哎贝,我们是1996年成立的感苏,到去年是成立了20周年宪豢,通过20周年的发展斑镁耐,在过程当中包括您和各位老师的支持维谢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业集伐堡。在中国轻卡市场上乌,已经是连续十几年的第一了箩豹。1996年在山东成立皮冬空,1998年上市鹤,2000年进行区位调整就来到了北京藕票。   在这个过程当中您也说到了品牌问题末甜刊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弹杀稍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分道酣腺。我们可能把这个品牌是这么理解的丧,现在业界对品牌有很多理解的方式棚品,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营报染卡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疮快,所以我们从整个的业务流程上来看熊撕扩,这个品牌业务就是在其中的课豹激。所以我们这几年在企业的发展过程当中呸,品牌也是在不断涌现喇馁猫,大概有几个阶段鸽。   1996年是以轻卡为主导眷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹即荨,用着正好”狼开膏。在当年的时代抓住了市场机会哗陷毕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熟坦碗。   在2000年之后勺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藤徒,进行了商用车全系列的久坏僳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苯捶票,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倒何,这是一系列发展的战略皮。同时把品牌又进行了再升级青鞠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系悸敲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滩懒捞。   在这个过程当中卢偶,福田汽车不管是做品牌还是做企业耙匆弥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慧沤?一个是福田汽车在商用车范围里面疵,就是在整合资源方面觉得还是不错的窃文。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厦,花了八年的时间跟他们谈合作念。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒累奋韦,生产的产品也是福田自主产品欧曼腊搞,同时和福田康明斯成立了50崩斡济:50的合资公司盟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扮盖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饯、先进理念之外胺,科技创新也是核心的一个点烤椽。福田汽车虽然作为一个商用车企业厩巷尝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比得虱,但是也是做了很多的工作橇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右风。我们统计了一下匈槽,和乘用车企业也是差不多的安裳忿。   而且我们在研发方面处,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部父瓜,这在商用车企业里面比较少见焊。不管是先行的技术卑,还是技术传承方面都做了很多的研究替,包括去年也推出了超级卡车池,也是整合全球资源打造超级卡车旱吠哪。全面从安全残、环保方面进行新一轮车辆的升级喘级。   我觉得总体来说吧忻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陵,是一个有着锐意进取癸妙骏、远大目标室仟,是一个愿意为客户绢、为所有的股东锈晚、合作伙伴傲迟、利益相关者带来更多的价值揽撬希,也愿意为更多的卡车司机匠渤课、货车司机带来美好的生活和幸福的生活城。谢谢!   李苗苗惠:2016年一年有很多新品牌出现颗埃舞,也有很多刚诞生的品牌在努力日诡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰程、宝马伯绦。我就参加过场在北京的怀柔察赤虐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锻。我当时心里就想斯威蛮有钱肮ν濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恋闭泻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的复读?对于刚诞生的品牌贡可卤,品牌之路有没有塑造的路径尽僵?你能不能简单地概述一下放鲍?   余波邯箔:感谢红点汽车和李老师撵齐娩,各位媒体朋友和各位同行宦牌,作为SWM斯威汽车酒箍,可能很多人觉得很陌生盒,可能没有听说过邓,我简单来介绍一下视。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逻跋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雌,7月份品牌上市涵,8月份第一款车SWM斯威X7上市平希卢。   今天让我来参加这个论坛惮,我们的心情很忐忑熄,我们是一个汽车行业的新兵吼涵,我们是抱着学习的态度来的帽坦惊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辖,希望多给我们一些指教尚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛇臼潞?我们认为这个品牌给用户的是两部分皇谐牡,一个部分是产品的硬件禽风攻,也就是物质的东西嗅鳞的。另外一个部分是精神层面的栋蓟捕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邻疤,第二是付诸了一些智能化辖领、空间和外观帛策嘘,外观也就是在意大利建有一个设计中心揩,在外观上有意式的风范繁。   从软性来说伴踏悉,我们要付诸一些内涵钞锨前,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暮,通过植入意式生活的方式掳斤矩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受另。同时我们也在倡导一些生活方式蚂,通过软性的文化来塑造棉,解决通过硬件和软件蛋票,以及从物质和精神层面塑造品牌迸。   至于未来怎么走疯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求创郴硼。用户实际的需求和市场的需求耍罕臀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巾寥,未来我们还是要跟着市场走胶磁孟。   李苗苗腑人娩:我旁边坐的也算是媒体人辈趴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悲己。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秃脯锋?因为主持人给我了一些问题乓,我个人认为不想问一些特大的问题衫,就想问问这个问题倪玖。   付继仁台:谢谢李老师脯计龚,这个问题还是挺好的们沁怜。刚才您在问的时候烦汀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伺负。   一点资讯是比较新型的资讯平台搔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皋缎美,我们是做平台枪,不仅自己生产内容檀矾诧,同时全网抓取内容箩筹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容护,再把有价值的内容分发给需要的用户拭,完全是自动化歇赖岭、机器化的篱祟赏。我们怎么去帮助车企呢禾堵究?我分享一个数字己撵蔡。   在过去一年皋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业触,第二是移动互联网的平台柒供氖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晾沥。很多的车企其实在做品牌的时候忿朽豢,都会要求最终的效果输。坦率讲顾,以我个人来讲这其实是两个事车锨,因为品牌本身是非常感性的缎窝驾,效果是完全用数据有结论的散,就跟一个人去吃一样们噶,吃了四个馒头饱了寒,不能说只吃最后一个就饱了递。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乱蜕拨,现在我们有几个大的方向慕碘领,第一是更技术化的跟车企进行合作侍搐。比如说从去年开始天怠,我们跟上汽通用进行PMP的合作翘逼。客户自己建了一个数据库剑湍,就是把用户进行了一个分类估叫。然后我们每一个用户来到我们平台上际画,他知道哪个用户对应了什么车型祭祷嘉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侮微敬,也就是把他们的流量经营得更加科学尼牟。   这个给到我们之后恭桨彼,又发展成了一个新的技术驱动钢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糯草石,还是看汽车外观的细分多秒。这不仅可以推荐具体的车型尉脆氢,也可以把具体的创意自动化杀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果莫阶卿,这完全是技术化的匹配叛。   第二点绩灵,我们是一个内容平台巍颊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骨,能帮助到车企做非惩詈N剑好的传播绩,有的时候这些内容并不能够被发现萌。现在我们把广告当成一个引子昏,不是一个执行的结果偿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伙酿敦,进而把下一步的行为做好信鸽铣。比如有一个产品是一触即发罐,用户点过客户的广告之后娃缓锨,我会直接给他推送相关品牌的内容焚及。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卜桅,再去看有没有点这些内容腑,有没有评论譬、转发耽、收藏缉裁县,再通过其他的产品去收集一些有效的行为监钝理。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剑还蔬,把广告和内容进行打通胶怂高。   第三点笛雀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景触。这个场景是有时间飞晾博、地理位置和非常多大量的内容和数据酞无喘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的但,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理档,或者是去日本还是去韩国旅行缴渡。这些并不关系到最终的销量提升多少桐凭,但是可以了解消费者在关注什么缆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性社。我觉得作为我们新型媒体平台来讲漆吧傅,一方面要通过你的技术把、数据实现更高效的转化纪渤,实现现在解决广告主的一些痛点鹤空配。同时要帮助广告主把服务做好宠,说句实在的都是服务用户熟郊甘,我们产品的用户也是车企的消费者粕嗡楼,怎么能够把这些用户服务好纹算,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值和炭凛。   李苗苗胺诚:付总说得很好弄蔽,借此我也想说几句档。我看了一下梦拒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人回徊,也有一些厂家的朋友墟污,我们每个人都是汽车人伸。   我在想负檀,得益于这个好的时代冈光,既然是说品牌挨咳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镭没媒,无论你这个媒体叫什么名字侯,找没找到自己的定位兼。无论你这个汽车是什么品牌搁,你的用户在哪里绷哨。过去几次会议主持上都说四个W殊去却,也就是我是谁焊、我的用户在哪里署、我为用户在做什么磕炽、我还能为用户做什么廉魔。包括媒体也是一样天坷好,我是谁(什么媒体)懒,我的读者在哪里拷将停,我为读者写了什么样的东西比堕肆,读者看不看杭痪,这是不是你的读者群要看的菇掸瓜,最后是我还能够研究我的读者促、研究我的客户品、研究我的用户低,我还可以做什么鹅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立距恨逞,一人问一个问题就结束楷。   请问杨总文,刚刚说了这么多莱餐碴,就一句话项衅,什么是品牌救?我们说了半天品牌京。   杨学良掂剂安:我觉得品牌就是价值龄,消费者买你这个东西值不值秽剃纱,如果他觉得值了俩段堪,就认可了你的品牌泪窍氨。   许翔螺溜交:我就按定位的理论揽诡泊,品牌实际上是一种品类的代表书,消费者是用品类来思考饥扫岸,用品牌来表达醋。   肖勇斤蹭:因为我是做销售的敝半昂,我可能最直观的印象抵党管,我觉得品牌首先是一种价格号晃茅、价值体系馆衅,同样的产品能够比别人卖得更贵沙,别人还愿意买我的泊吹。同样价格的时候粮瑰,别人的产品卖不出去响苟,我的产品能卖出去慌春,我觉得这就是品牌勉。   第二涛,我觉得品牌是一种文化百。可能有时候不一定是冲着我的产品来买从毕莽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绥莎,但是我的文化能够吸引他屑,我觉得这也是品牌的一种表现遍。   陈思英陷匙屎:品牌首先是无形资产加惕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捞垢诵。第二也应该是产品鞭伍,可能是一个标记荒我毖、标识合策,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辟,在人脑海中所有的记忆鲁。   其实品牌的英文是来源于MARK嗓餐,就是在没有货币的时代物物交换的时候斥蛔锑,在畜生身上有一个MARK伐炒,Market就是营销假钦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缉啡。有一个比喻前剑,品牌就好比像银行储蓄教谰虽,储得越多品牌价值就越高波。   余波翁骋:我觉得品牌在直观来看就是商标眠,另外是产品檬诬绷。真正给用户留下综合印象的是产品仍、服务和文化的结合痰,以及对用户的印象及感受就是品牌岁男慌。   付继仁衔譬:我觉得品牌到现在这个阶段宪,也是一种共鸣柔,像营销1.0是以产品为中心溉,营销2.0是以消费者为中心钙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滔,这三点都离不开品牌芭哗春,但是代表了品牌不断的升华妹。同时品牌到今天来讲辨苹肆,不简简单单是一个口号兑、标签蓄耻、LOGO寒雇,还是一个行为准则挝母幻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台和,还是每一家企业号,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疯,并且怎么样高效地执行和检测愤事。   从这些来讲每滤村,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泞汞停,如果想清楚品牌一定能做好携探劫,至少能够对我们服务的那些人做好筒扁,那也就足够了倍彩。   李苗苗椭掠坚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陶赁物。关于品牌几天几夜也说不完譬旗尸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醛珊铺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腊熄。   谢谢大家在座的聆听蹿妇劳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬湃弧:李芳 版权作品忿教禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载奉,违者将被追究法律责任拘关捎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卤,车市销量连破发展记录簇,这也是问题的时代阿窟任,多元化亩咀炉、碎片化蜕,对整个行业提出了更高的要求凯。一切都在变歼,唯有不停思变方能随机应变酷痘。2月18日敲上窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕常陷。行业内百余位思考者和变革引领者恋酸,与120余家媒体相聚一堂矩剂,在“变与革”的大会主题下楞,共商“品牌与营销之道”愧板,把脉中国汽车2017倡持倦。   东风标致总经理李海港醇搏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晃夺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东核、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师马女车、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猾、奇瑞汽车销售公司副总理范星隧脱漓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廷晌。以下为发言实录昏侮:   互动环节嘉宾合影   主持人恼碑辖:2016年是一个销量大年秀,更是一个营销大年迟。从二维码营销到VR营销年捣戎,从下沉式营销到自主营销秀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驰捆慷,广而告之悄悄地变成了城会玩卫韭,车依然还是那个车狗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绊恢? 第二场论坛的话题为救草慑:中国车市新战国变圃星,车企将如何做营销勉垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赡拐词:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劣碾,现在重担在我身上母,由我来主持第二场论坛拭暖,和各位老总探讨如何做营销帅。   因为第一场是说的品牌唯,品牌建设也是非常重要的一环啼谰艾,我们现在就把品牌这一页翻过去帽砍,就说一点营销其他方面痕泉,比如说跟市场突沃、营销相关的一些事情烩哆卵。我们今天的这些营销人嚼廊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒂赏撑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群县极围,因为他是面对着全世界最大的销售市场对聚统。面对的是最高增速的市炒呈印,现在技术和产品快速迭代恭卷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性购控棵,所以他们是非常幸运的瓢徐违,十八般武艺怎么耍都行尝弘等。   同时很多营销人也在自嘲猫墟,其实汽车营销是最苦逼的一群人拟,因为我们面对的是世界上最全的品牌挎挫清,我们面对的是最多企业的竞争管庙,我们还面对的是最难以琢磨的软、难以把握的政策环境和最善变的消费者并。   当然了我们这还不算最苦喝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务互失麓,所以这样的一群人的所思所想疆勒靡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唐幸娩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拦汲寄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开退默。   汽车品牌最新的一个品牌定位酷嗜辈,在座的应该就是汉腾了惠。请问汉腾汽车的副总诵广韩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浚肪,您给我们简单总结一下挨售屠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钱颇嫂?   于晓东驮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寇搔赂,让大家来了解汉腾汽车贯。汉腾汽车目前是全新的品牌绞迁,2013年11月份成立棺枷,5月9号品牌发布猜桨,9月6号新车上市墟仟戮,第一款SUV产品汉腾X7渤烦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虫,本着向同行和成功的标杆企业去学习埃啸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阂馅恕。   2016年对于汉腾汽车总结来说们,第一点是品牌发布诞,这是做市场的开端湍排筷。   第二点是渠道倡貉,对于新品牌是重中之重的工作贝渺噶,渠道顺利打开的局面车溜灸,签约181家沙,正常运营150家钦练赶,渠道作为做销售最根本的工作瑞申,没有渠道赡泵端、没有服务梅,消费者也无法触及和体验仆亩,对于一个新品牌这是一个开门红举欧斜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态愤。   第三点是在市场上散尸,市场层面上重点资源向一线倾斜输诧,资源都花在提振经销商信心滥提筐、帮助经销商达成销量上哺赋雌,因为作为一个民营企业麓危,作为刚起步的企业藕姑藏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捐锭,支持了经销商的销量灸。在品牌和市场的方面牌劣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炮变,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侩。   刘小勇姬付瘸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揩涧,汉腾除了自己营销的亮点之外艾姜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篇,或者对您的触动是比较大的泵饭邪?   于晓东焕炭:做销售在产品力表达上赊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播改尽耙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枷管块,在2016年都说是视频和直播的元年庇鞘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赋辩啼。包括产品试驾挑战的活动去颠,也是和斗鱼做了直播的活动姥铺。在我看来在消费者了解产品上藏,可以随时随地暑臣,而且是更加有渠道客观了解一款产品覆泪。这对于做营销来说地考枫,既是机会怕仿,也是挑战太。   刘小勇疮:请问李海港先生浓律敦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涩褐粟,尤其是传播的环境伎辞烙、传播的手段浦、传播的模式发生了翻天覆地的变化滑喊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楞桔?   李海港舞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法录烙垄,在新技术叉蹿、新人群和新的竞争环境的驱动下难盘排,媒体处于变革的时代邢菏,原来的架构碎片化了谋铃犬,新的架构正在建立肪晃,当下处于这样的时代齿。很多事情是这样的趋势揭泌患,原有框架维持很多年贯坷,突然间环境变化之后碎掉了痘喜驴,再重新建立新的架构魔,万事都是这样的道理码苯。现在媒体环境是什么样呢抡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寒寿。这样可以导致媒体的平台化寄,另外是媒体人的职业化或个体化线。   简单来讲每,我们以前是自己做东西盲擅,自己在自己的商铺里去卖旅米陋。现在不是了净,现在可以自己做东西杯椽泡,自己去租商铺回体湾,有的人专门提供商铺溅,有的人专门做东西梧。这样可以做专业化的组合涵箍爽,效率会更高视较。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晶粹渴,红姐以前是媒体人班猜钾,现在有自己的传播平台髓,也借用了社会化的平台秤,把最好的内容输出摔擎,她做最专业的内容授。我想平台也会用她的内容掣,未来的板结新的架构就是这样的猴息徘。   在这个架构下作为厂家要适应洁蹲熊,东风标致已经做了这种尝试耗思,去年把我们的公关公司能力削弱叹成,因为他们的稿子太硬了伞陵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玫尽焙,从专业或从第三方的角度看待东风标致玛饥,我想他们的稿子会写得非衬钚龋好酿谅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣维阑排,这是未来的趋势订献。   刘小勇喇:我听到有一种观点睦琶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烯淮,我就抓住了更多的消费者枢恐,更精准沤长娇,我的销量就会增加翟工。但是有一种观点认为籍负,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斡娟?如果总消费需求没有增加尺窝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夏酪魔,是不是大家又打平了估齐平。就像一个剧场理论疵,原来都坐着看戏卧内,后来都站着看戏了赂,其实看的戏是一样的佳绦黑。请问奇瑞的范总卉煌,您怎么看这些新的手段报、模式对销售营销的作用萍?   范星昧:首先感谢红点汽车揩型辩、感谢红姐蔼,也感谢刘主编失释皋。实际上前面两位老总谈得也挺好皑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暴霞擂。   说起营销苔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筹卯僳。但是从营销的最根本沃呐,还是回到对客户的理解沏。我们最近几年对于整个汽车市尘呶Ω ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秘涵,最核心的是我们看到了两点变化稻掠黑,一个是围绕客户端的消费升级克驮,第二个是客户年轻化的变化人。这两个核心特征的变化蘑窍,带来了所有客户需求的变化博,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钳。   应对市场的发展笑,我们称之为整个自主品牌的发展痪惩,包括奇瑞自身的煽局,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴ぃ快吨,年均增长在40%左右的增速诗,所以说基本上属于原始增长的阶段纠搂喜。奇瑞从2012年厂假忻、2013年开始进行战略转型庆涤篡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹅纱,我们做的核心是提高整个产品的品质钒井,是我们整个战略转型的核心煞尖丝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品供钒牛、好的服务喇。2016年我们已经进入到2.0阶段芬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怪翟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可币昆,整个2016年集团销量也突破了70万辆娄财羡,增速达到28%捕寇,国内市场超过了36万辆湍魔舱,也是过去五年来最高的一年幻。国际市场中雇,我们2016年实现了出口8.8万辆堑搂,也占到整个中国乘用车出口的1/3架抬改,也是连续14年中国出口第一的车企唯。   我觉得取得这些成绩嘎,销量数字是一个方面工吝酞,更重要崇、更为看重的是结构的变化瓮芥,第一是企业盈利水平的变化粪,为支撑企业未来的良性发展担朗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阑呈乱。第二是体现我们战略转型的成果绷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可托,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脸。第三是客户结构的变化孰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%模惰耸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吞磊猫,实际上我们更关注的是除了规模的变化怖江,当然营销数字很重要恳莽。数字背后更关心的是这些结构的变化抛轻,怎么产生这些结构的变化滴娩?从我们自身对新一代消费者的理解惧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烩缺。   客户体验的三个方面我们一直在做圭使,第一是产品体验饲萌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巧,行业平均大概在35%文,奇瑞可以做到25%醚存,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荚,今年还会陆续推出更多的平台泵昂。当然平台不简简单单是全新车型的概念老。   第二是品牌体验想玩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵响,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谷,现在很多企业在做营销过程中视频诧棠、直播方式应用是越来越多了实,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睫收女。今天消费者接触信息的方式发生了变化发。   第三是整个销售服务过程体验的升级悄,在2016年网络规奶猓和第三代形象店的升级毒,为了保证客户体验的一致性截,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炮、优质的颓适溅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驹够夯,这是我们正在做的骑贡伸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耿芜,谢谢!   刘小勇痞偷介:谢谢范总德仍甜,现在的汽车营销无论是从手段刻家憾,还是从模式俗,包括内涵都已经发生了非常大的变化扩洗肛。我顺着这个话题再往下问一下拜佛临,请问刘晓科总拱松郸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论某顽、营销套路跨,您觉得现在还适用吗拨两?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睛?   刘晓科鸵:刚才范总冒哭孟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莫,因为这里面在我们整体来看铣,其实我是一个新的营销人酱沤赶,刚刚在这里两个星期闹嫌频。我以前更多的经验还是做用户急胃俊,去看用户的发展戎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侧、网红亮皖、娱乐化啪柏峨,甚至还有用户的碎片时间摔。但实际上反应了两个变化边秋拆,第一是用户浏览的轨迹改变了抖,以前在PC时代葡,大家基于浏览器阅读惶。所谓浏览器的阅读叹粗,对于从一个网站跳到另外一个网站痰搔,这个成本几乎为零潘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抛徊,只要在浏览器就好烷。PC时代颠劝梦,网址柑、网站戳宦拳、浏览器是值钱的省。   对于移动互联网夹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郎,对于微信小程序也有很大的期待歌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观按前桑。最终来看诡酥袍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潘。在这个主流的前提下衡融,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芯僳平。在这里出现了两个问题偷哥程,也就是时间的问题任剑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候念袱筒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贸。如果是比较泛一些的资讯或APP嗜牧,如果中国互联网网民用MAU看徊,月度覆盖量几乎全部覆盖辫遣潍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袭涵。但是什么会不一样屑变怂?就是时间仙笨惧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲描,我也高度认同一个观点柬奋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要未。在这一点来说犀,我们的营销不是去抓住用户墓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户第啸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碉攻。   基于这些理念的变化啤霓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玛淬膛,而现在发现专业内容看得比较少一点眉。专业内容对于用户的阅读码,可能是女性就不太爱看车恰,覆盖用户的时长就变短那耐芭。什么东西会长呢钝加?从2016年摄隙绷、2015年的情况来看雇车,我们发现基于娱乐营销的网综时间布,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抱箱,因为可以更好地去占据用户的时间寥。比如说我们投的一个网综节目巳蠕欧,可以有2个小时以上的品牌露出时间踢。   对于用户来说篓桅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乳奸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鞠。无论是线上的窍经裙,还是线下的沦事蛋。   另外一点懂畦需,我们做了一个用户报告究腹,会发现用户现在在看车的过程中极簧婚,比如专业的导购婚,发现用户的时间禽市、决策变得越来越短伶粕烧,对于专业媒体用户来讲仕踩避,用户平均决策时间是108天芜记壁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天确熬,这52天对于内容的需求是很轻的颁输胯,包括频次是很轻的挠。从52天开始一直到97天锚线,基本上是从几款车的比对到交付定金茧,因为提车还需要一些时间糯备,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歼插嘛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搜咳乓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接薄锰挎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞄柔摆。也导致现在的自媒体更火嫁菱,因为大家更相信人抖抢炽,也就是网红的力量会逐渐发挥葡,包括IP的力量绩。   营销的变化是跟着人走的聊,用户的体验溉、用户的行为发生了变化侠问,我们的营销一定要适应用户的改变赌城萌。   刘小勇嘎午萝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耪匈估,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椒僻瘁。想问一个跟豪华车相关的问题降上谎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驮诗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了燎粒,从超过10万辆到两三万辆的都有圭圭菩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藩耿卉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绩膳恕?或者会发生变化吗伶护?会发生变化的话矩,是什么样的主推力量来促使发生变化吮嫉戌?   王顺胜案笔识:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甭,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚂徽橡,去年4月份才成立了新的事业体制讹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朽拖,10月22号四驱上市锨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粟。   从去年一系列的举措贯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞘纽乏。像主持人刚才提到了宝河,怎么样去改变格局肥仕编?作为豪华品牌在中国蚕骨,像ABB进入中国市场比较早瓤拎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杏畅,其实我们也做了很多思考夏,想跟大家分享一下炯间康。   第一扳捍嗅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冀,也是十年左右的时间克,也不短寐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间信匿禽。作为这样一个品牌要找好自己的定位础胶舵,我觉得是特别重要的畴。我们不是说跟谁去竞争艘,而是在豪华市场找到适合自己的位置低煽歧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措观碗瘸,包括在上海搞了大型的上市发布会淌驰,在上海中心进行首秀咖溉搭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洞,这也是用来提升品牌的改奶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堵。这一系列都是来提升讴歌品牌的乖。   在后面的发展上竞速,包括在2017年也做了很多的思考挞硼枷,就是如何在营销创新上做一些突破唉。比如说植入了体验式营销赂啡围,包括即将上线的体验店趟立泞,可以跟移动互联和终端沉洞葛,包括一些PC端进行一些互动饱桑。包括很快会引入管家式服务卢疗叉,让用户真正能够感受到服务和体验够凑。管家式服务是一对一的傲泉帮,能够让你感受到有针对性龋陶般,并且有温度地触摸到服务的形式填记。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乾檄琳,我们在形式上也进行了一些创新渐梅。   尤其在内容上面攀钠嚼,我们以内容作为引擎祭捣,创新作为驱动腺嚎躬,作为后来者品牌醇醋淬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置几很采。至于格局会不会变化蕊搬斗,其实每天都在变化蹋挺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丢饶皑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升景。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涩惠,我相信之后会在变化当中不断求变焦檄间。营销开锤咀、创新不但要传承好的东西味,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奈,跟大家一起共享一下粒蕉借。   讴歌作为新的豪华品牌环庐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌橡,希望在座的媒体以后多多关心具、多多支持顿陇颗,一定要让它取得成功奠,谢谢大家!   刘小勇噬:接下来有请江淮汽车李总藉焚,咱们聊一个关于2017年的话题膊舱,现在年底赣肛、年初做营销的也是做足了功课罗疆刑,关于2017年市场的预判赋扫。能不能把您做的功课分享一下力纶帕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掂?   李建华藏:小勇这个题目“袭击”挺厉害糙蒲牛,营销这个事在台上讲拉片,对于2017年的营销还真没有想得特别细醇窃瞳。对于营销暑籍,以前讲欲文明其精神屯,先自野蛮其体魄卑脚递,营销在中国还是跟认知相关彤谭尚,属于文明其精神发展之内的孪舷污。营销在2017年来讲疯欠募,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缉,全球规模最大殊,还是保持增长忌茂吾,需求会很旺盛恰,同时也面对着一群非常不确定的消费者径,这些都是一些确定的因素撩峭。关于不确定的限,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幌涕鹤,这使很多事情产生了不确定性董,也使推广方式产生了变化杉。在一个变动的世界里要想做好功课蔼博,关键是有定力把握好不会变的东西试。   就江淮来讲轰课毒,2017年一方面会更加关注用户的需求搽。因为从做营销来讲鞘绥绢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庭党扫。一是用户看到产品秦渡,如果产品很美好相袭骸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枫堆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入椭。第二是当产品出来之后灸毙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吩箍湃,如何让消费者跟它产生很好的接触挫视、接受它谩抡牌,让你的营销做到有广度嘶、深度和温度炬寝,这是营销人需要花功夫的地方谓商彩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成甏睾撸好的保留和记录下来瀑,强化终端的执行力柯填。这是非常重要的肉忍殿,当消费者看到的车是处于被管理的状态肌,他就会有好的印象激。如果是管理失控的情况蛔,就会认为这不是好的产品郡沤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丧配点,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肺孺辞,这个产品是不是他所需要的潜技什,能不能让他在过程中感受到认知和认同快砷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动竞脸寸,现在已经不太需要你告诉我什么了汉回,往往会更注重你提供给我的事邓,是不是我真正参与过的炔刷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棉户,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妒前。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV波尽谰?可能现在需要一辆高颜值柒兜、大空间侯饺、强动力疯寺、低能耗扣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汞牛,所以2017年上半年会投放一款S7陪。前面的消费者参与了意见宦懂视,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猛克妮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蚕炮袭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漠桃戈,形成了共同创造的氛围奇顿岁。往往共同创造的东西辫化蒙,我觉得是消费者乐于接受的东西须昏嘘。未来共同创造磕靡拐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倒。   刘小勇缮颅:非常感谢李总赎哨。我觉得现在开论坛脆,最难的是请嘉宾苦堑郸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棚师,是嘉宾请来了之后不给时间说坏。今天这个恶人就让我来做了年韭寡,咱们就不说了拖。   最后请每个人回答一个具体问题膛,刚才进门的时候有一个调查七纺蒙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耽矢?我们从于总开始荡茧竣。   于晓东相雌:我觉得2017年应该说挑战大桨融,期望更大警,我更看好细分市晨觳瓒摇,因为我们也是做SUV的嘛憾嚏,我们更看好SUV市场的持续增长亥。   刘小勇绵:全行业增速去年是13.6%措逃牵、13.7%蛔侗堆。   于晓东牢悼睫:我预测2017年是10%荡少。   李海港辨:8%魂便缉。   范星墓楔:我就说一个数惨,虽然说一二月份看到环比有所下滑柒顺窘,但是看这个数实际上同比还是增长的蛾。本质上今年不用担心导诽来,我觉得还是在8%到10%之间率。另外最近看到1月份的数据出来了峭沧秽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剿疗墟,这实际上是一个分水岭奶爸滔,一个很大的变化败九锚。   李建华谰耸看:我觉得应该在5%到8%阶,可能会接近GDP的增速稍交。   王顺胜胆獭填:我觉得整体会在8%到10%以上乏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上察。   刘晓科钨氏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哗,我觉得再加两个点是8.5%踢。   刘小勇舌李钦:你更准确了荚,到了小数点后了瞎。非常感谢各位老总的精彩分享骗。就像李建华李总说的淑纹矢,咱们说到汽车营销人驾挪魂,媒体界有很多新词来形容暇匣既,像野蛮执行力或变态战斗力粗港、狼性文化等等叭盼。其实他们是一群非常善于思考的群体额,他们的思想的深度决定了在行动的效果堂拐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唤辟盘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建煞:李芳 版权作品瓜卵饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗拾,严禁转载辣乱柯,违者将被追究法律责任苇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酪靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓦慧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浚梗。以下是北汽集团党委书记通径、董事长徐和谊的主旨发言按。   徐和谊靡使莽:尊敬的何部长刺掇,尊敬的各位领导按判捞,汽车界的各位同仁那拷,还有我们媒体界的朋友们愁猜捍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂思嫩,探讨汽车行业的发展话题海。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劳拱,这一年间我们先抑后扬菲鞘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邪妙,最终以产销2800万辆啼蕉,同比增长13.65%的优异成绩逆临,完成了一年的一个胜利的答卷癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猜氓,为不断探底寻求新方向的中国经济尖陌,可以说去年我们再添新亮点非。成绩固然令人欣慰镐凉忱,然而先贤有言谐裤,一切过往皆为序章电勒虑。今天站在新年的起点上回望从前功另,我们发现深沉变革的暗流涌动努贬花,启迪未来的创新发展蔫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倡眷肚。   亚马逊无人超市惊艳登惩劬堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笔钵,提振实体经济箭在弦上变零,消费升级引领我们全新的商业文化时代燎,技术爆、商业模式剑猾、国家战略丢香邵、市场结构结合在一起蔑缕,这种更替的演进虐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汲某速,正释放出巨大的改革能量揣,正引领我们整个行业迈进全新的时代弘揣苗。   一是技术模式在不断地创新读,汽车行业转型正在进入落地期毕常变。最近几年在互联网裤墓、智能化隧、共享经济等多方的洗礼之下祷府,汽车行业正在同创新中被颠覆者物恳,迅速地转变为创新转型的主动执行者囊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟算,日系车企抱团开发人工智能技术眷储堡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楷盒眠,可以说剑指出行解决方案稿酵洛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绩监,在新技术棚伙、新模式领域不断落子妒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吃狙负。   二是消费升级犀狈,品牌之战成为未来的新机遇先踞。随着互联网思维的逐渐渗透咐臼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念课。情感价值仓饭襄、消费文化栖汤颠、消费者价值观越来越得到重视势,网红营销餐嘲峨、二次元营销谓驶疙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腊联,实现产品表达与消费者价值的同频共振撵囊想。   另一方面价,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毛接,为自己的人生价值代言缎句疤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踢创,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇多骡。   三是提振实体经济溉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诚旧,就是提振实体经济钠啦湘。其关键在于制造业转型涎触同,转型经济学的研究表明奋,制造业转型中产品技术固然重要尽亢,但管理体系更加重要泻疯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沟拷倾、网联化建设篮潜,就越能发现在信息化建设这种大背景下奉埔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键加萄。前几天我看到有文章提到撩搭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惯虏。这样的提法虽然夸张蓟鸡闲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示但混,我想却是切中要害的势糠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胸,随着提振实体经济逐步落实尝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荤氛矫。   四是政策变动贾,新能源规模化烽时、市场化成为未来的大方向踩柔幻。2017年新的政策正在逐步地落地划裴扦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丰强剖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讹乃,行业准入规则计朽惋、动力电池规范条件等政策的制定敞校撑,从各个角度划定了新能源的市场边界激渐扳。   另一方面怂,碳配额冻份、双积分鳖、新能源补贴退坡雇,无不要求新能源发展要还原市场化手段短菊噶,聚焦核心竞争力吧稼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怒莎桶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捆绥。   纵观整体形式的发展蒋畅夹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上态旗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宦臣布。数年之前螺怂,面对互联网行业的冲击懂,我们以为我们只是需要一个互联网+蓬肮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澜,还承担着国家经济转型的重任淋丧绿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羚绿。这样的多重任务晃寸,给了我们新的挑战咐壳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顿灵温。   面对全新的形势仟惶廉,面对前所未有的机遇与挑战乘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唱僳费。我们将锐意进鹊薄,大力地发展创新精神趁轰蠢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倡窟,在电动化刃、智能网联化仆、服务化煎宦刨、国际化等方面加快发展步伐跺甩,不断推动新技术亥称、新模式的落地生根芜葛筐,不断地发展新能源汽车惊徒懊,还原城市绿色健康生活吵笺婚。不断承担经济转型任务诗售恰,推动传统制造业的升级垛文孩。   面对未来掳,我们将在以下几个领域寻求突破炉嫁魄:   一是加速智能网联技术研发锹死,打造智能出行的生活方式害素。2017年拉斯维加斯的CES展上恐岭锨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泥。当然不只仅是和百度患黄贿,还有其他的国际国内的公司金。未来瞄准智能驾驶茹钾尺、智能互联突旧介、智能座舱等内容鲁墟沪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闲伴寂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具觅。   二是加快新能源汽车产业化居把,践行绿色环保发展目标船狡。在新能源方面蔽,北汽秉持环笔揽牛靠大家的理念郝,不仅造优质的新能源汽车产品氖,更要造消费者愿意购买的新能源产品畅。尤其是在补贴退坡归臀屠、行业回归市场的大背景下埔逗,北汽集团聚焦资源监、聚焦技术绩、聚焦产品刚八卸、聚焦市称偕砬稹,四位一体严密把关整个新能源产业链溉刺,为消费者提供既有颜值躬布吐、又有内涵的可靠产品己橙霸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念熄屋,共同守护美丽家园卞撩。   三是加速国际化资源整合惫凯,实现中国品牌的全球化毫隙。2016年脖醋虏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滇,实现了北汽国际化棺围敢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邵幢。配合国内的合资品牌忿绅,服务于全球布局研发基地外肋父,北汽全球范围的资源整合关,已经进入了研发枪纳杆、生产茅口、销售舰、金融缎掸冬、人才和品牌全方位互动的良性循环唇芍绷。   面向“十三五”书芬,北汽将继续深化拓展东南亚居嫩、北非桂椭捻、中南美懈挫、东欧等重点市场的产业布局釜扳宛,使中国品牌的影响力遍布全世界刮急公。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莽。   四是坚持服务化方面囤,推动制造企业转型升级掸枚。服务化既是国家经济转型的方向鲤暑,也是北汽自己产业升级的主要目标徽强。多年来我们在金融捷贿、产业投资感、后市场脑渤、出行服务等领域多点布局桑纲裴,随着时代向智能网联方向的发展幕荤兢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坡葡。构成从业务到管理体制贝泛,再到基础设施的科学发展体系捍碉伟,不仅提高了资源的利用效率宫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化槽。   各位领导坊掀碾,各位同仁昆,媒体界朋友们烈,闻鸡且起舞棠憨,风好正扬帆槐镶伪,新的一年已经到来堕分兽,新时代也正在开启机遇的大门失级,让我们携手共进兢第惰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒泡芜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肖,长城汽车累计销量达107.45万辆芬省莽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筛千凡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柿佃胖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妮,其中哈弗H6占比超6成话莽,达到了58.07万辆驮病,同比增长55.58%既桂亩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻便壁,2017年2月19日窟绵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动问薪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年领,我国汽车市场销量首次突破100万辆烦揽,高速发展25年后的今日没,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蘑董。中国自主品牌已突破百万辆患,那么能否乘胜追击逾越200万潜、300万的销量目标棵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熄,用他的话来说场,“这是很了不起的一点荚病帝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件门凤刷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面托朝宦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杆,从另一个角度来讲时掏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来构。   安全锋藐返、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功健全部,分析其中最重要的因素镶腻很,魏建军表示并,回到20年前纤理,受到成本和技术等方面因素的影响獭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位放签放。而当今时代庭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衡,其比重也在日趋增高孙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粪贸棉。他还透露黔搞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畦,打造全球化的研发体系氖储,在主嘲戊、被动安全技术疗齐碘、智能互联秸号春、自动驾驶等方面就凛,形成领先优势急洗录。   说到自动驾驶技术舅,放眼全球汽车行业陡矗颁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赂幂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淀。哈弗将采用北美劲氰筒、印度涩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坦突,据他透露俗褂酶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酿,目前正在进行路试科,有望在2020年后投产凯。“我们的最终目标暗氯钳,是推出完全无人驾驶的杜贡湘、最安全的 SUV 戊库。” 魏建军说到狈借。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标括,魏建军说到步,2020年汝副,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔷。对此尾饰,哈弗规划了四十余款新产品式,覆盖全部的SUV细分市场踏妮。到了2020年贯夺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怀顶,在规模上超过吉普怯哦、路虎屁,成为全球最大的专业SUV品牌屠鹊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆停闻难,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时愤豪,魏建军回应道晚泉盟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闻剩,一方面要靠产品快速地更新迭代潦舍枚,另一方面则是丰富多样的产品规划距安,这其中就包括新能源方面的建设幢蝎。据悉馅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线片翘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择考抹荷。除此之外牢免览,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉咳独选,目前正加速推进全球化商业的发展床狈桂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隶苫卵。   2016年疆建把,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拔:WEY登场之后哈弗应如何定位思品?魏建军在现场表示前袍陕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化继。相反咳,哈弗将全面发力15 万以下市成谴ぞ!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场书叙坚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粕登,而“聚焦”就是集中资源腑,打造产品和服务的差异化优势叭伟部,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”什。先做强瞬、再做大陇,这正是哈弗理念的核心所在底。在盛典现撤备选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语深蟹绰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍囱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碉邵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拆。据了解汤,长城经常组织经销商团队去日本考察卢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念午。这正与长城的发展观念高度一致壤僵界。魏建军透露盎枯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贾陕,经销商们也未曾有过动仪斩使Α,这正是“稳固”所体现的重要一点谰哺。   长城汽车总裁王凤英表示购,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刀。 她认为歉,良好的厂商关系是相互作用的誊,只有让经销商满意墨傻玻,经销商才能够让消费者满意揉脸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靛沸触,这是层层递进的作用效果缄鹿鸿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唐涣躲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脯熬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豆?哈弗给出了自己的答案马茹:200万的目标即可上路奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘲,在新能源汽车补贴退坡后哇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元料,这个数额占车辆销售价格的40%瓤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响很畔改?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续施菜?未来刃沙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氨?2月8日下午董蒙溅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诽讽,2016年拨睛虹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舌匿论,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宦屠。随着核心技术差距的缩猩呛铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强魂。但是谰商,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内核醇,巩固和扩大这种优势泪累窖,还需要政策布匡、制度和市场三方合力廷,打造可持续的市场化发展节。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褐,但是从已知的美国沏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看图,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置康,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%富衫腺。同时伟凄舒,公共类充电桩接近15万个的发展规模谋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灯。   “走在世界前列递扫化,不仅是体量和发展速度位居世界第一洗淑垂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侠潮坍。”许艳华表示蜂,经过近几年的积累使,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狙、制造和营销的体系能力钦毫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变前,产业链基本完善归铰畴。整车笔适髓、动力电池蓖妇柬、驱动电机系统性能大幅提升储魔炕,市场主流车型的动力性煽菠扫、续驶里程舅划莱、能效倒、可靠性粪然伺、舒适性明显改善茨固柒,整车涸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钦,新能源汽车市场覆盖率提升庙辽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国南和,占世界市场比重约为50%舱。按照已知的企业规划蛙石,在乘用车领域歇,2017年我国将有73款车型推出忙撕,进一步满足市场需求呛亲鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牡边,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步发,整车单位公里行驶成本也在下降侈锌。“20%的成本下降吨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妨哨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辞仕。”许艳华对《中国汽车报》表示箔谢瞄,在规模扩大成本下降的同时巩,市场竞争下之下焚违奠,企业会做出有利于市场发展的选择修,也因此拟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暑箱缄。   许艳华判断券,2017年郴钳干,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矾纹降,预计占比会突破70%效鳖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雾睬,充电基础设施也将继续保持快速增长废邪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氛涩冕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尉廉随,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邯,在此框架内健,到2020年庇病,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展持。但是补贴退坡后怎么办蒲仁伐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磐。”许艳华认为吧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乳搏首,让新能源汽车使用成本进一步降低壕涵,才能保证其持续良性发展显。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疼。目前井磋,无论是整车略蹿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侈,剩下的就是政策实施好的问题咆够嘘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朝。”许艳华强调马释,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洗,2020年到2025年是重要的过渡期垢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势清吠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用箍,这方面我国也走在世界前列胚脸淳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》籍江,进一步落实国家新能源汽车发展战略泼砂,保障车辆和使用安全虾巩夏。   不过郎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓉纺。针对《暂行办法》骄童,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%箍埃、10%和12%的比例牡,调整为5%龟、8%遣舵枢、12%的比例涣辅,并允许2018年姐透、2019年负积分可延迟一年抵偿示舶屎。同时锑家酷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢套剂颧,丧失中国已形成的比较优势邦如纷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用突垄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台非别,以便企业开发和商业计划的制定律涂瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗湃入:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雷氮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景额瞥。犹记得2015年7月浦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车授受,并对这些汽车的车载软件进行升级崔还,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乡弊练,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泪、转向系统以及车载系统挝撩。    如今苹耙惯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置发,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案任低瞥,如果没有行业安全标准来做规范遂腊伞,或将引发不可想象的严重后果婆。在我国深变,作为国家网络安全的重要组成部分葱衔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫石。《中国汽车报》记者日前获悉梅被啪,《车联网网络安全白皮书》回、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沉。在发布之前话,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖壤领薯,他告诉记者秤锰,车联网网络安全即将拥有“指南针”记叛董。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》曹椭萌:《白皮书》阶、《细则》出台的大背景是什么喊姐热?    庞春霖蒂玛涡:在节能环保南、安全舒适廊,以及车联网绘冯、自动驾驶浦、智能交通等方面要素的推动下努悔思,汽车正在迅速IT化假按搏、智能化凳宪。与传统汽车相比敦票计,智能网联汽车在节能减排瓢徘、安全舒适方面具有前所未有的优势及毁,符合汽车工业辽、交通出行方面的发展趋势时奢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹊。在互联互通的背景下辖,没有网络安全充分保障的情况下驰容宛,智能网联汽车带来的可能就是灾难测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粒花,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仇割,明确要求网络运营者(车厂吨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务付腑,应当依照法律蔡寥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闹透谴,采取技术措施和其他必要措施篓袜娄,保障网络安全孟、稳定运行脚豢,有效应对网络安全事件挺顾,防范网络违法犯罪活动凄吉宋,维护网络数据的完整性浆颗、保密性和可用性尝曹忍。网络相关行业组织按照章程吵湍句,加强行业自律疾熄,制定网络安全行为规范糯,指导会员加强网络安全保护杉,提高网络安全保护水平旱伎,促进行业健康发展膛。”该法2017年6月1日起施行送酞。    2016年10月23日冠,在前期工作基础上汹,在工业和信息化部等部门指导和支持下吠等,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龋详。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阀奔犬,2016年底半海,以电子科技大学为主任委员房拈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隋、中国信息通信研究院拟扳、国家互联网应急中心凳搔船、中国联通共、中国电科第30所旦茄、奇虎360沟瓜弘、博世为副主任委员徽帘,联合国内外70多家整车亨反氯、芯片汾拆从、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称请侍曝:车联网络安全委员会)正式成立挺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求团咎,在工业和信息化部好、国家密码管理局铃、国家网信办等部门指导替懈涝、支持下廖蚊蹲,车联网络安全委员会于2016年底组织酵墨、协调产业资源落脑,以我国自主和在华骨干外资车企扇、终端和零部件厂商为调研对象褂促,先后完成华南盾滑、华东色险、华北绅胆妒、东北密量酗、西南地区调研工作割碧,充分了解了车联网网络和信息安全政策凡赤、法规费、标准惊朗、产品悉、应用等方面的实际情况与现实需求旦。并组织与协调联盟内外资源撕坚刷,开展了车联网网络与信息安全相关政策落花、法规旧爽盼、标准的研究惊搓,形成《白皮书》乃、《细则》汕墙吭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郴派靛。    《中国汽车报》袜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痘割:随着车联网发展幂受抒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翻绷川。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规财、技术标准十挡、产品及服务体系的支持畏。从调研情况看蹬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蘑秘,缺乏可靠和一致性的基础工作惶,因此需要我们及早采取措施哭珐,完成网络安全方面的顶层设计工作睹,从政策钎糠楼、规划紊软少、标准肉、技术弓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用北。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁甭鸥埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状响辣岸,为车联网网络安全的后续发展提供建议刚雌吨,推动车联网网络安全产业的快速发展缄冈僳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》田,从企业梅、用户耪、政府需求出发妒遣刚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捎梗,结合车联网的行业特点和技术属性宏疵,立足当前现实和未来发展趋势嘉,提出碉等鸽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系箔比漏、指标和建议敲稠翅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啤,提升网络安全防护能力秋婆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锚财。    《中国汽车报》裤具:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定年湿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赖,对现有车辆和新车产生怎样的影响修普蔑?有没有实施的时间节点全?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邵?    庞春霖午凶蒂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南经,并不涉及强制性标准和法规碱把隋。同时通过产业宣传形、贯彻和使用龟叔,不断发现新的需求和不足筹,并加以完善授翟。但由于网络安全形势的复杂性戎,以及车辆作为一种重要的交通工具丁钒仑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台算痉。    两项文件本身就是在调研基础上圃蔑,听取产业单位需求而形成的脖傲簿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靖,减少大家的迷惑和疑虑没纺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动黄对,切身维护好产业和用户的根本权益奠谩耙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品突,当然会有成本在里面彪。不过从发展的角度来看呛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饶唤邓,属于必备的系统赡劣驰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品附。同时跨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饯,也会赢得更多消费者的信赖氯凤。    《中国汽车报》亨阀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动必坷?自主奋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一麻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溃项?    庞春霖孪嚷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淖福,其中一些关键技术和产品疼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试分,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样草。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郊,那么就像现在车辆的保险杠奥、安全带蛾抹供、气囊寞颂、ADAS等等常规安全产品一样鞠邢钳,无论自主还是进口车辆犀丁,应该都是一致和统一的要求郝,并可以采取现在车辆型号核准等方式容第头,推动车联网网络安全产品的安装缮、测试啊、使用洽摄、维护和服务咸擂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孰私盟,首先是人们的意识问题巾说辨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酿随撑,但对于车联网网络安全却毫不在意赎。要知道垄叉五,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椭耙临,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂版谈剔、多变吵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片深喝、软件等基础技术剖氛渤,对于自主车联网网络安全产品而言汲烤,投入比较大冕桃、周期比较长纺滥钢、效益回收比较漫长刑隶险,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僚硅戳,从整车企业巢,到零部件疏胆、软件橡、芯片供应商苛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咸缓、人才队伍邪汐彻、产品体系五、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沁湿苦,也非结构化的治理模式歇,需要新型的伦理人、法律和技术法规给予支持搓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墓尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲想淖:李芳" "   1月18日考惕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赋。引人注目的是把,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”噶。EC180之所以有如此低的价格编佬算,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胎伺翱。在补贴退坡的背景下岛退迫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蒲伍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叔苯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磺痪?在发布会后老筹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寞舒箍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞪,以及2017年的经营策略与规划背。   《中国汽车报》登炒暮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犊?   郑刚郝工花: 北汽新能源有两大类产品平台窟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品投秃,包括EV丁罐屏、EU榷寐、EX淋革佃、EH四个系列额笺轰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品实地份。在开发之初疮备传,我们就对其有一个精准的定位与期待删侍。   北汽新能源在两年前预计到棋,新能源汽车的3.0时代即将到来挖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呜素卵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悲说。   目前害痘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杭,这没有错焙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术书,并没有推向市场的现象答驹襄。我认为甩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捕蒂,也没有认清正确的发展方向疯锤。   因此爬,在两年前开发全新平台之初想习癸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裙徊斗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弟彪,这种做法目前看来是成功的沤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咕啡辞、造型楷霜裤、特点以及价格之后熔肪殴,大多数人对其给予了极高的赞誉凳东煽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号监好。   在成本控制方面姬凡,我们认为还有压缩的余地弊,通过不断地挖潜降低成本梦淮,我们认为可以让更多的人开上这款车戏覆,不过这需要一个发展过程船墟混。随着销量和产能达到一定规穆锵祝后煞反,我们会进一步整合资源尺、降低成本蹈寂涛,提供给用户性价比更高的电动汽车俺。因此射伯,就目前来说褪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侥筒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盲羔。   《中国汽车报》狭葡停: 面对补贴退坡案跋,EC180为何还能采取目前的低价策略妊颈?北汽新能源有怎样的发展战略碴谈改?   郑刚环快: 从当前产业政策来看衡,全国各地的补贴额度不同歪,流程不同祷如,这都带来了公司内部成本摊销的问题返曙请,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难安。为此垄渺,北汽新能源成立了卫蓝基金但物镐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迁撤氏。这需要企业拥有一定的资金储备慧。只要差异化的地方补贴还存在慈苯,卫蓝基金的使命就不会结束努辣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讽橇谐。只要发展的规划清晰就陀,我们有能力也有信心做下去痉僻骡。因此疟,我认为当整个市场达到一定规娜唬后丘,企业才能做大做强吞井。在我看来剩好力,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绰报,而不去考虑社会责任孩那。只有兼顾了二者悸,才能获得发展与壮大庇。   就北汽新能源而言险烩,如果年产销量达不到10万獭戮撇,那么就没有持续发展的能力慑滦迷。因此吴途,我们公司定下17万辆的年度目标库昆,并将在4年之后达到50万辆伯杠阿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点馈烩。谁先占领制高点喷懦,谁就有效益古滴伍。新能源汽车市场的成本杀手滤睹汞,也将是市场杀手勃钡。   在竞争过程中老乡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手齿,而是以传统燃油汽车为对手诵位散。因为它代表了污染穆,势必要被市场所淘汰茫。   《中国汽车报》丢: 新造车企业的强势介入缓娄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慰?   郑刚庙弧裙: 与跨界企业造车相比秦,我们的优势正是他们的劣势剩稗。依托北汽集团撇偿盼,北汽新能源有着很丰富毯茹、庞大的制造资源哪,有巨大的产业链规模优势呕侈。在互联网体验方面琼拇登,我们确实面临一些挑战蹭,但我们在造车工艺看京汹、供应链与流程方面有着更强的积累坏眯。   在我看来理,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乖氮,这些可以相互转化谈份旧。我在发布会上再三强调瞎氰斜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韧莎,而不是新能源汽车厂商誓遍。如何能够最大化地提升电动汽车性能闪,创造差异化的用户体验和品牌价值俱秃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粳筒鲸。   目前萄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户建侨。在这三类潜在的用户中险鸡,我们的发展空间都非常大思恃谐。   对于新造车企业而言炼蔑,他们确实会面临诸多的挑战甸。我们在发展过程中遇到的挫折恫人,恐怕他们也得挨个体会到妒靶,但这是一个正常的发展轨迹蔚。因此斧穷,我认为这是一个跨界融合的时代滥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制许壤荣,将思维与资源彼此借鉴藉,从而为用户打造更好的新能源汽车独。   《中国汽车报》绩触: 北汽新能源目前的两条产品线拎昏维:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斗?   郑刚句: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肛妹。相对而言籍磁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荷、邻居狭筋、亲戚膝醒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腐嗜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人技讽管,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征开。因此在性能层面嫌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化希测,而ARCFOX更多会搭载智能化功能患慌尚。   在智能化方面拟拱甸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篓。例如ARCFOX将会在社交篱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性该搔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贝。相对而言吼杉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猫,智能化水平也将上一个台阶汤凹。未来超离,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坎橇拾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞘哨。   《中国汽车报》级蓬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陋凰柑,公司将如何利用这笔资金嘉朴侍?   郑刚窘舒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布徒怖琶,将实施不少于80亿元人民币的融资颁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平工贰。无论是电动化还是智能化杜,我们都会在研发上投入大量的资金弹别忱。目前烙,北汽新能源的研发投入主要在两方面葱春店,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惶然挝。   我们希望引入来自产业链的投资方郴度,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靠,智能化成为卖点桂沪。   目前熊腻,北汽新能源拥有了三个生产基地饥,现阶段产能还有限精,每年只有20万辆的产能灌脚漓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地解潮吾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丁妮,从而可以更好地降低成本屑,提升效率喉嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员檀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孤,大众汽车集团管理董事会成员防善捻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满视葱晾。1月14日的是,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勉,他在长春见证了《一汽半潘蒂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午春男,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诉钞碾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怕色爱。    新能源汽车褥懈帮,重中之重    尽管行程密集犯,但海兹曼依旧神采奕奕捐。他有理由高兴诽侮菇,要知道惹勤息,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斗浓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豆,比上一年增长12.2%警尾。即便如此辆避,海兹曼在专访开始时蛙咎炔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镣尾揣。那么大众还关注什么靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹬酒淀。“到2020年擒饱蒋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姑,目标为150万辆痊堑屉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰缚骸;同时好勘党,大众在中国的新能源汽车路线渴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡把。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说府锨啤,40万辆及150万辆的目标中谰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当态鹿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苇负鹃,海兹曼称喝侗闭,这要由市场及车主来决定撕挫。此外拳落檄,进口新能源车虽然是个“小头”牢,但会涉及更多细分市趁胧瓜,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陋。    奥迪与一汽合作堂粉,加强再加强    就在1月16日傍晚得古憾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逞搪谢、奥迪十年商业计划》废扑型,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豪。海兹曼见证了这一协定的签署衡寿锰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抽计:“这是一个战略性规划蝗扳,不仅为奥迪读,为大众闪,也为一汽明确了发展目标澈。三方达成了共识徊揩,而这一共识不仅在传统燃油车方面脱,更是在新能源汽车和移动出行方面芍汾。”据悉并篮,双方将针对21个核心领域开展深度合作尝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梆己,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哥版腐。其中磁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点热。同时露喘寂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作密逛,包括雷番弧:智能互联菏始、移动出行闻浆爽、联合数字化项目宋丹、金融服务合作等众多核心业务领域钡抖。    同时蓟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骚莆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呕吻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讲。    “对于奥迪和一汽来说人兴,总的框架已经搭起来了梅逞么,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陋畔蝎。”海兹曼笑着说熊。    上汽奥迪布渭操,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篇弗骚,记者自然不会错过追问的机会躲霓。    海兹曼进一步透露驴炬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炕阔,但当前的重点俱华,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壤配,形成长期的更有建设性的伙伴关系氰。“除了十年商业计划的内容之外效税,我们同时也更加重视解决经销商的问题理叭睦,更加重视经销商的权益世。我们要更加积极地回应经销商的诉求湿为,解决他们的盈利问题荤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”男,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停健?在记者的追问下看,海兹曼称倪靡对,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娥,并且经销商的问题解决之后司肩炼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饲。    至于具体时间表侠,海兹曼透露脖绕凑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孙搓嵌,最早要到2018年开始家懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碱厘会,各位朋友世奈救,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛床捍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哨吾。   题目是“坚定信心曹形,持续推动中国新能源汽车持续发展”坪。汽车的电动化是大势所趋凸,体制优势是推动发展的根本幸,然后就是坚定信心隘动。特别这几年新能源汽车发展很快睬熔,产品的成熟度父、政策的全面性熊彩、系统性鹅钙,老百姓的认可办矩酱,这些是电动车殊建催、电动化大势所趋特。大家可以看看酣仑德,我们今年2016年差不多是50多万台辣,占到全球67%咆警。从增长趋势也可以看到必,从2011年芜阿、2012年部固、2013年僚、2014年台斤陆,特别是2014年辅、2015年谜抛凰,包括不平凡的2016年息疾杯,虽然有各种曲折漠胖娶,但还是获得了很高的增长奥佛挟,大概有50%泥被,全球占比差不多有60%多小。   我想讲几个理解和发现我。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烷蔑,做的非常彻底娜帆。我们可以翻看一下2016年的数据烫搐集,2016年中国公交大巴饥蔫,不包括旅游大巴纳耗,总销量大概在10万台左右航好,但是我们纯电大巴差不多7万台次佬,插电式混合动力是1.7万台勘,加起来大概是87%实讣,占总的销量接近90%廉徐禾,这么高的份额碱共,我觉得差不多就在3年左右发生的赋崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撤眷,到2018年完些食,我们认为在公交这个领域里面队,燃油车会进入死亡席。很有趣的是2018年诉,如果你要在欧洲或者在日本汲,欧洲渺码痴、日本一些主流的燃油大巴的制造商卉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来领,或者刚刚接近路试串屋仇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化读滴。从这个感知可以看出堡碎,中国背后的推手是什么橙砰,为什么这么快闻酣,无论从技术冻奠扁、从市场慌椭、从体制甩。因此我觉得绩坷,体制的推动是推手乒,因为公交很容易充电爆,固定路线念册,固定区间幌详,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薪,大部分属于国有体制藉疲躲,政府有很大的话语权浆般,公交的排放巨大埂绷,一台公交补贴很高灌诧榷,但它排放更高睹离。一台公交我们算了算碌麓阮,早上5点上路慈,到晚上差不多10点下路逗举拆,一天工作18个小时措凑,相当于30-35台私家车的排放镰棚。因此想拭,我们四部委在推动产业政策里面梗伍申,花了巨资在推动这个产业倍抖,但节能减排的效果是最明显的动蒜,而且在全球保持领先度也是最突出的壤衅烯。   比如像深圳弹蜗,2015年讥笆笛、2016年婚,大概2017年上半年污,就实现1.5万台公交全面的电动化锰驳渺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缸。而且这个产品问撵、这个领域我相信还能保持持续的领先唱,和乘用车班萎扒、商用车比日会,和一般的卡车比郸,我觉得在大巴这个领域里面粳苏檄,我们中国无论从技术佩酗堕、从供应链喝辑夏、从规模吐狠、从市场地位淖,还是很牢靠的亮砷。出租车可能是下一个领域晦困平,我们相信在未来3年里面吓心东,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埔滩。   优秀的体制助推沙睛,产业快速发展界曙。即使2016年不平凡的一年里面纯,国家有很多政策咆靡面,像国务院2月24日政策常务会议烩,政府公共采购配额撤莽驮,7月6日马凯在西安有一个专题会厘士,包括到10月18日克强总理国务院常务会喷谩发,原则上不核准传统燃油车阶,加上之前一整套的体系爆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穗随、最系统的政策体系替萎,包括今天我们的百人会这么一个平台喂蓬獭,在国外是不可思议的京,但是在中国就发生了昆氯,我想清泰主任亲自组织瓮硕,这种特殊的身份把大家聚集在一起湃,而且今年的规模更大起,明年可能还会更大剿慧,这些体制推动中国新能源的高速成长螺。   从税收巩底络、推广配套啼、长效核查管五臼、推广管理等都在推动绷斜克,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氦滩嘉,刚才欧阳老师也提了假诽,很全面汇蜜偷,从上游的IC制造钉圣恐、正极剁、负极共蹿、电解也隔膜斤吐分、各种资源吴、配套脸坚,中游的电池壤伍啡、电控贩耍、电机比截,下游的整车滇,包括售后服务氦改畴,全系统的吃空、全规模的补浇碘。国外也是迎来了发展的热潮互,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%特幢割,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帛啼。   坚定信心檄涎毙,持续推动新能源汽车的健康发展礁敖聊。其实我们在业内也在把这个脉妹,2015年1%是一个拐点竣态桑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沽,相当于当年差不多10%的市场份额惟,2025要达到20%的份额俯,当年要做到差不多400万台略性,才能达到目标售。因此我觉得袖娩纺,2020年10%还是有一些挑战镀。我认为到2025年请刨,如果电池做到每瓦时1元钱以内犊蚂夕,按照同等配置的汽车类鞋,成本按照同口径的品牌趣甲容、同口径的配置算项陌罚,大概比传统车还贵20%-30%拾陋困,这时候国家财政一旦退出去以后节,必须有相应的措施来进行补充恫徘。我相信第一韧粉讳,购置税的减免锌麻,一定要延到2025纠,甚至于到2030腾腥行,这是一个10%的政策支持认漠,这点非常非常重要奸犬茶。第二岸毕,消费税技纫,特别是对插电式混合动力车舱捞纱,消费税有2%疟琉渐、5%-9%惺氛,如果在国家财政资金退出以后省,如果这个要有一个减免的话洛坝,这里加起来差不多接近15%-20%偏袱供,这样把30%缩小2/3昏,国家政策就扶上马携倍撬、送一程才呵,才能够让新能源车更健康挟房。   齐心协力缔,2017笨闪,撸起袖子塑屑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤坏科:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陀券潜,万象更新刑赎柯,这是中国新能源汽车的春天蔫。从2014年的小荷初露弓,到2015年的急剧拉升鸽枷诺,再到2016年的高位放量沸盆,可以说经过三年的蓄势堡钡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曙托尘。牛市的格局基本确定镁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啼,“十三五”扒奇、“十四五”和“十五五”期间到昏搐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窃孤纽、30%和33%扰烙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撅戮曹,继本世纪初的“黄金十年”之后放土,下一个风口即将到来耐吮。   毫无疑问培聘察,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇价,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淳呻碘,值得关注肮。我们总结了一下这些变化烧仓鲤,有三个方面的特点龟汤:   一是市场的形态改变了呜禾忿。   从导入期迈向快速成长期劣,刚才欧阳教授称之为成长期砷楷头,我们在前面加了“快速”两个字蝗,有待商榷哄脸识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府固咖,成为消费主体什臂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙串棵,新能源汽车从政府的示范运营起步韶涵搪,不断地向私人购车靠拢鹃,临界点已经到来!有统计表明辩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棺胆悉,预计今年将进一步提升到70%左右皑梆碳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卡曙,要在竞争中胜出节皖,就必须以客户为中心屁话,以市场为导向隙,树匠心娘顽,出精品萍。   二是竞争的主体增加了位癌。   从少数先行者的竞争嘲羔,演变为全员竞争潞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堤淳疵,包括这些国际大牌凯兴护,比如说戴姆勒抒伙、大众等等跨国品牌卧,通过合资强化了在中国的业务布局抚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点到绞。有统计表明考,从2015年开始够,全国新能源整车的投资项目超过30个羔帆丸,总金额超过了1000亿元护,总产能超过了300万辆落。当这些产能陆续释放磺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芥脖抛。到那个时候槐式赎,竞争将回归本源诞惺聚,那就是技术澳窗、产品和服务晨黔攘。   三是行业政策转向丛涣芒。   从扶持补贴过渡到监管引导刃,政策驱动弱化芦、创新驱动凸显块版跑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驰磷阀,产业政策呈现出四大趋势筋奈荤:   第一惰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蛋韦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贪沉,通过准入藕巳掇、销售堤荤、使用环节的标准发布额但抨,提高行业的门槛碧颗,净化市场环境;第三港诵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汕卵豢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度东,让市场发挥主导作用;第四土弥案,通过电池目录和技术路线图的发布馈韭妮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累离,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泌。   本世纪的前十年透凡,可以说汽油车高速增长萍,成就了中国汽车产业的由小到大蒜浦。接下来的这十五年咐棠柬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拦遂彩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吐讣是,克强总理也讲午,“发展新能源汽车搞侗镀,是培育新动能握鲁沟,发展新经济的重要抓手”案卉赂。中国政府凭借新能源汽车疮,特别是纯电动汽车躲夏时,引领产业升级萎边,谋求弯道超车咯对,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纶滤。   继高铁碗、特高压和核电之后挪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伟渺肥,这种希望能不能变为现实牟?还需要我们全体汽车人的共同努力曙薯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叙懦瘸,目前已经基本建立起了一定的先发优势玲常蔷,把先发优势转化为领先优势涡适,是我们坚持不懈的目标朔鹿。而要成为一个真正的领先者氨纫,只有创新科敢挖。创新就是从零到一叛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘁,用全新的方式组合起来奈,去创造新产品鹃,去创造新的生产方式和商业模式傲,去开辟新市晨叨稹,去整合资源郝青,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氖尝匙,去实现新的价值创造瞧悍咕。我们将以创新为最核心的驱动力刻裸巷,全神贯注茄矩嘶,聚焦技术娘凸,聚焦产品誊,聚焦资源捷逻染,聚焦市橙穆比;以心无旁鹜的聚焦战略段晴陋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泉轿猴,实现北汽集团领跑的梦想郡。   借今天会议的机会蜜措羔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略劳魏,也就是刚才谈到的四个聚焦浚匆唤:   第一表匈骑,聚焦技术鞭齐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扳,消除盲点昂。新能源产业最核心的技术就是“三电”弗必惟,此外充电和续能技术故鲸、激光雷达等汽车技术崩,以及轻量化的新材料贰喉酿,石墨和锂等上游关键资源颅查,也是我们需要掌握的核心技术和资源计部。这些技术和资源疾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羞掀噶,我们再难也必须干尝侥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郊,各司其职陌,对新能源汽车关键技术进行各个击破绍。北汽集团将在政府的指导和帮助下淮,在北京的经济开发区多腑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窘队掀。它由研发创新中心丝慈巧、全球营销中心拆、品牌体验中心妓波勿、联合创新中心等五大部分组成受,将建成从用户研究蘑、概念设计肛嚎菲、前瞻技术萎内滩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醛芳贺。   第二蒙慈妹,聚焦产品四丁。   产品是企业价值的最终呈现掂花儡,是我们寻求客户认同的物质载体怀沸慷。高度契合用户需求斜阀诬,被用户接纳番的系、认同的产品才是有效的产品膝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胺,我们的产品在续航里程蓄书旅、成本控制雌苫哗、整车品质萍傻、产品线的丰富度方面钨,目前还存在着明显差距抽。打造新能源汽车的产品力讼诞杉,我们将从以下几个方面努力泪:   一是凝练危,集中北汽集团的优势资源靶,打造若干款明星产品豆瓜。   二是做好差异化的文章景斥钞,精确地切入特定的细分市场韦精哪。   三是做好迭代创新耽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冉、网联化艘广、轻量化技术应用到产品中芒桅,并根据新能源的技术特点倡释,开发设计全新的车型平台跨碱潭。   第三镜撵,聚焦资源糜。   21世纪的竞争脱,不再是产品的竞争哄,也不再是渠道的竞争戮脸,而是资源整合能力的竞争巳。新能源汽车全产业链更长梅逝腑、体量大稼,包括整车妒既、充电基础设施吾棠、智能网联楞、无人驾驶以及下游应用在内虱惕,整体的市场规模在10万亿元以上氛烩捆。   然而资源是有限的借,优质的资源更为稀缺次梢嚼,新能源产业作为朝阳产业腺袍,资源的布局与传统车完全不同褪锻淌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乓谱较,瞄准核心资源和稀缺资源熊房糙,提前布局性鲍,将其纳入到我们的生态圈之中踏妒推,北汽集团将围绕着创新链秆社崇、产业链靠斥挺、市场链幢、服务链和资本链这五大募悖块董讥,通过新兴技术的孵化砂、成长型企业培育罕侠、产业并购整合等手段笛,实现关键核心技术的突破与领先勺刹,打造北汽新能源的杀手锏付槐睦,谋求长远的发展洗渐,实现对传统汽车产业的更替炼。   第四电我,聚焦市场科翰茸。   市场占有率是关系到产品的关注度涪净青、品牌影响力的重要一环信祭,目前我们在新能源汽车市场的拓展仑酥、品牌传播旅反、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔬挫,可以说暂时走在了行业的前列拣描。下一阶段贸料,我们在继续发挥自身优势的同时尉付,还要加强对市场的精耕细作钙是,对不同市场进行分别覆盖违,不断扩大自己的势力范围窘捕。对公务市程嵌巍,我们将根据公务车上签、出租车函扳喜、城市物流毯钢必、城市租赁奈、城市公交等不同领域的特点芭,把规律琢磨透波,在品质差异化如督九、品类差异化和品牌差异化上做足文章犀伙。对新兴市巢靥省,我们将引入汽车的共享理念败绩,做好网约车市场开发刊隶,打造国民车辞棵牌,切入经济型纯电动汽车市场订季。同时碘,通过融资租赁等手段曙尺敞,对特定客户资源进行开发报巩苯。   各位领导浩、各位专家才、各位同仁膜什兔,“阳春布德泽尚涪鹤,万物生光辉”鸥郊币,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启布,新时代近在咫尺缕睬尸,新机遇触手可及掳镣沽,新梦想指日可期沮色,让我们以自力更生袖昂、艰苦创业的进取之心肛光,以敢于人心哎膏蔑,勇攀高峰的凌云之志腔,撸起袖子洗反罚,真抓实干诬权,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅辜伎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锚闭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呕实:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年四径磨,我认真思考之后炊,认为这一说法不无道理沦霜。我想可以从两方面来看仿嘘憾,一个方面是从全球来看订,在2016年这一年胁,发达国家主要汽车生产国惫小,包括大型汽车公司镁畴,大家对汽车发展的低碳化仍毒茄、智能化单、信息化取得了进一步的共识古,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缚伯柿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中境拦柬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撇,但是说到了要害丸患,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期画,守成者将面临巨大的挑战”丁。而从国内来看纽嫂,我从调研中发现凶现辅,很多企业由“试试看”垂模蒋,转向了“铁了心地干”陆,把电动车放到了公司战略的中心地位妒患陪。    刚才李书福老总讲的他的规划苦橇苯,到2020年曙、2025年嗽皆,电动车的比例要占那么大琶饯,新能源车占比那么大怂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啥疥。    另外蔑炽青,在这一年当中袜貌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鼎,一个是企业的研发路径在变化轿,由燃油车的引进面鹤晨、消化淀纱、吸收薯摊,正在转向开放条件下的自主创新全,各个企业对研发重视的程度坍、研发投入的力度是前所未有的雹秽。另外尼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叔兜焙,这样就给了中国琉架,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杀。另外汤署慌,有一批没有退路观葛厦,专注新能源汽车的新兴企业浅玖,他们没有存量的拖累哗猴,他们的思想更加解放挫,这些新进入者带来了新思路浅、新创意乐诡、新发展路径敦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甫疟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呛遍,对我们汽车人来讲会有新的感触羚据显。    新进入者带来的新的发展路径馅廉、新的生产组织模式泪部承,给整个的产业带来了新的活力隆舒闺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狗洼揩,我想这个影响是很深远的惶跋。因此毕然,从这个意义上来说哎察,经过孕育期的磨合邯楞茄,现在已经开始有所收获哎熔胺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啊尼。    以2020年为结点熔泌,中国电动车将面临新的发展态势叔,我归纳了几个观点撤森:    第一佰,进入2016年姜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勤慨,在消费者购买意愿增强的同时女沪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择培。此时私,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萌盲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扇逆,随着竞争的加剧诽,企业间的差距拉大莽,大浪淘沙的过程已经开始袖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熔磐。这种现象不仅反映在整车彩氦,而且已经延伸到电池企业毁、零部件企业以及上下游整个产业链叮起。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棋。    第二皖侈貌,迎接国内市场国际化竞争坪。可以预计政府购车补贴淡出之时谁勒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镭韩挤,距今只有四五年时间了砰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坍,国际化竞争来临之时才是真正的考验氢诡媒。中国的企业必须冷静地看到蕾忿,产销规模大廖贫窘,并不等于竞争能力强敬。我们与国外先进水平仍有不小的差距梢,重要的是技术基础薄弱筒道沮、原始创新能力低琼、核心技术欠缺绥势台、品牌影响力不足蠢蔷尸,这些带有文化色彩的软实力男,需要持之以恒的积累沁另,“非一日之寒”涤档罗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祟绣摔,提高竞争力的途径娜,不是等待企业的扶优扶强掳少,而是由政府创造好的产业生态嗅韦,使优胜者在竞争中脱颖而出拨幢蹭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阿搔,就瞄准了国内国际两个市橙敌固,产品设计孝、生产工艺练汞麓、产品质量都以国际水平为准虎茶,我想这些企业他们会相对比较主动呵。    第三筹渺隙,向后补贴转型期的政府政策嫡部,在既定政策支持的周期内辉吕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拇,是政策能否顺利转型的关键仆。政府的购车补贴是一把双刃剑我,当市场竞争格局出现之后举京棱,政府就要特别注意牟热尚,不要因政策调整不及时而削弱竞争褐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础憾窜。因此弹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灸,聚焦技术创新厢哥,加快补足技术短板抱省贝,提升电动车的性价比敲哪其。相应的瓤公凰,评价支持政策效果的窗口冉差,应该由市场规模扩张爆,转向竞争力的提升壤邵蛋。    具体地看购车环节的补贴奥勺,应该适时退坡冕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术露、降低成本的能量浇噶,造成优胜劣汰之势灭铜。政府资金应更多地支持共性技术的开发辩旦、充电基础设施的建设脐情。与此同时酒娠,非补贴性的那些“功能性政策”寿,例如碳排放政策查腊、燃油消耗量限值政策尼、零排放积分政策谎,以及购车许可路丹似、限制行驶之类的政策组合应及时出台犀定俺,使市场产生稳定的预期纲酶峰。 第四净柬公,立足后补贴时期江晶,打铁还得自身硬舅伐告。    从十城千辆算起尽聚,各个国家发展电动车的时间差才,给中国企业留出了大约十年的孵化期输檄,这是难能可贵的绷汰悼。2020年富峨,作为中国电动车的一个标志性年份驮琳渐,将迎来后补贴时期单。可以预计茂奈,那个时候直接购车补贴将淡出公泥晦,但功能性支持政策还将保持么篱。在这种情况下僳,电动车能否与燃油车抗衡厕螺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞎痴稠,将取决于这几年的行动伟辟冉。    我国电动车是在较高起点上起步的泰雇,总体经济技术实力已经今非昔比释玫,如果把握得当文弊,以电动车为契机莎艰衔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渴,企业应充分利用政策支持的周期笔魏,下大工夫做好三件事仿斡筷:    第一谭,人无远虑苦群稿,必有近忧陌富倍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陕,并加紧部署与实施逆赖。    第二乾凹,持续壮大研发能力黑,掌握核心技术晦婚剃,攻下“不经济始们、不放心玫瑟狼、不方便”一块短板摊驹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础操。 第三谦卞,以产品的品质兑、品味打造优秀自主品牌疲馈挪,赢得市场的信赖韭坛刃。    第四杉弧欺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的江换卑,就是在这个期间立,一定要想办法在自主品牌上下工夫困路久。我们的品牌实际上在燃油车上倘荆疵,很多企业下了很大的力量淬房,但是应该说效果是有限的乔。而在电动车来说是个新的机会为互憾,所以在这方面应该下更大的工夫翔桔,通过产品的质量缅反剁,通过产品的品味打造自己的品牌扔。    第五备霉邓,要系统规划京,及早部署“电动车+互联网”晾凰撤。今天的电动车之热五,并非由于传统能源的枯竭裴芹,而是因为它有很强大的正外部性殿墙。电动车的低碳化身、信息化瓤甲、智能化的潜在社会效益只有与新能源公、智能交通遂踞粱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馈色。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咳。随着这些方面的成熟校妹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镀魂。信息化诲嗅姓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点董滇,这里有太多的文章可做杯。目前辅助驾驶苹缴、无人驾驶已经走在前面欺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缚溪、智能交通视丘、智慧城市以及5G通信协同发展构楞、统一规划笆辆、开展顶层设计衬判婚、超前部署逃莆、抓紧启动荆狙淌,引导企业的技术开发和基础设施建设痊奶,推进“电动车+互联网+交通”茹,把阶段性技术成果用于提高交通效率纳味、降低物流成本陋手欣、保证交通安全孔,使其产生经济和社会效益邦。    电动车发展的大势已经不可逆转腥驰沏,向前看连船,挑战与机遇并存募。如果把握得当霞,机遇大于挑战!    我就说到这里瞬萌,谢谢大家!    (根据发言整理渐才五,未经本人审阅岭霖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖陇:李芳" "  全国政协副主席纪鹃、中国科学技术协会主席突坤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捅笆散、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芹琅,以下为万钢演讲ppt亮点实录广:    尊敬的清泰同志蓝、冠华部长挞邪、苗圩部长贸、解主任官,各位来自汽车界的中外朋友们愧琅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卤垦韭。上午抽点时间看了一下展览涎镀,给我印象相当深保借,有一个很深的感觉堑啡,这十几年来中国的电动汽车持续发展尼饯馆,走上了一条创新的道路晨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筏。今天这个会议的主题很好涣锯尉,就是要持续地提升我们的技术能力拖抱窟,抓住创新新局面械胁忱。我想就我们未来促发展淘靶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陷勤,谈一点我个人的看法碘牌。从四个方面片散悄:    第一龚浇辫,谈一谈我们这些年来齐心协力帮,新能源汽车所取得的新进展欣,尤其是2016年的进展特别明确雌恒徊。    第二慰奔媒,回归深入基础研究吃们染,提升新能源汽车的质量和效益碉攻僧。    第三克辨,新的发展趋势憾、新的发展方向咕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点德,随着人工智能的不断深入叉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顽梅。    第四渺,我们怎么样更好的凝心聚力饺缔,合力推动新能源汽车的创新发展惊,谈几点看法辫违。    刚刚得到新的数据促斡吭,有的来自中汽协会遁泌脯、有的来自中国汽研中心恃颓岔,数据告诉我们斗孟呐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浮巢,占新车销售比例的1.8%讥,中国的保有量达到了100万辆称划。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罕酞始,这里讲的是公共用的充电桩晦噶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臂扯。    我们的关键技术取得了显著的进步苹铺辣。今天上午我在零部件电机虎、电池公、电控这块花了好多时间焙茫清,仔细地了解了一下情况铃,确实和我们了解到的数字很相近撂。动力电池的关键材料发展进程加快怪伺、性能指标稳步提升拣、成本明显降低氰搽,从动力电池的单体猾次谩、电池包顿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伦。一个指标性就是跋,三元正极材料能量动力型的电池胳们返,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸽脯簿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峦、有些争议陡归,好多同志说诵桃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滑,现在看趋势已经很明显时豆。我们特别强调的碗,耐旱温块比能量达到了140瓦时/公斤坊,动力电池系统的价格篮腊,这个价格现在也是保密嘶疆,但是总的说起来明显下降茸儡,总的达到了2.5元/瓦时以下署同眉。动力电池的产能达到了100G/瓦时霓纶碍,世界上生产规模滔篡,特别是在新型电动汽车的动力电池具,规模得到了很好的发展盾拣懈。    驱动电机技术也取得了新的突破抚婪。特别是共性基础技术进一步突破颧,导磁硅钢酱克、稀土永磁材料衬涧豆、绝缘体材料睡纶洁、位置传感器绊奔瓮,芯片的集成设计和电力电子系统托款,取得了新的进展辈。我也了解到蔽送焕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棚柿你。因此冗,重量比功率超过了3300瓦/公斤仆册,电池峰值效率达到了97%堆吮,高效区达到了80%诵邓。特别一些新的设计泊葡本,也对电驱动系统有一个很好的推动作用郊,比如说我们都知道欧,对于0—100公里的加速寥茅掇,对于电动机说起来告胆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大险,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苗,就是高速公路上超车的时候宠,超过它这个临界点以后写炬,这也是一个安全因素梳。现在我们很多企业从两个方面纯拢,一个方面钳趁秆,用双电机的技术来弥补后面这个不足寝窍从,第二个汇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烹颧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剔翅烩。    今年汽车界有一个新闻厦迷,第一个互联网汽车走上了市乘镀狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帽,据说现在上汽的同志告诉我系,每个月销售2万辆唇蛾,产能有点跟不上了添趁较,效果很好贸,上市不到半年累计就超过了9万辆橡诗许,成为荣威一个最大的销售热点浮汇。在互联网大会期间能翅李,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丸返彩,搭载着北汽然、奇瑞叔、比亚迪轿车都亮相涉醋混,首次开放了道路滦,18辆车300多位嘉宾在试驶么虐,当然评价各有不同胳封,期望值也有待提升幕峨膝,但是勇敢的走出了第一步釜渺似,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颓镣氛,做出自己的探索参稠理。    我特别感到高兴的是泼,2014年我们就曾经提出电动化沟杰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹊滑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索等。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咐,从汽车到基础设施镰,一直到停车场幕、充电站户,包括各方面财税的支持挥撑阑,一系列的政策耽。国家层面霞部氨,从购置灵吨汕、补贴深纶、税费减免哺虽刑、研发支持辛蔷、生产准入访、业态创新去、基础设施事冉,特别是标准规范方面挞凡,都出台了一系列重大的政策措施崔,现在看起来落实的进度还是比较好的法。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沮劫,这是一个开门的讨论乏毕侯,许多外资企业都积极参与当中付卡勒,对电动汽车发展暮、新能源汽车发展氯骏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标送锣馈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爽。也是由于刚刚推出来怒容私,我觉得很好禽蛇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雾替心,使政策更具有落实性官。    这里向大家报告一下狮疙霓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荷肌娥。新能源汽车作为一个试点的重点专项寸,实现了从基础科学到系统集成乓丧、共性技术集成秀贯秃、示范全链条的部署亨澳赤,特别是在基础研究方面酒牢,加强了对基础科学问题的研究玛亢。因为现在产业发展到一定程度的时候欢恰,要提质踞墒、要增效绢怂答,还必须要静下心来灵、回过头来从基础科学问题上下手泊铜赴,不断的进行优化萎、改善趟,才能获得发展疚。特别是这次的重点研发专项竞力通,对于电动汽车智能化和网联化的技术唯匪功,也设立了专门的课题精尸牧,实际也是我们当时电机惦、电池蔼到加、电控的“三电”之一阑将摧,也随着时间的进展不断的转向新的重点爱垮。所以炯铂垒,整个“十三五”期间的专项规划陀陋,将对六个创新链条疵,就是全链条一体化的部署必贬,38个重点研发任务必碴急,政府加大了投入戮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拨磷港。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纽娜,首次突破15000亿害,更值得高兴的是酶管,企业在这里边投入比例得到增强谁,达到了78%以上课蛇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策须、加剧扣除政策有直接关系斡千希。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诡洪,看起来企业投入的效率还是很高的肯。    去年我用过这张图(ppt)蓉,这次还用这张图柏,对它进行了更新典替潭。由于时间关系厦瘫,统计是1-11月底巷红,11月底中国产销量是402000辆熔,如果这样算的话缄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苗,中国占了40万辆赣坎芯,就是占了50%检。到2016年底胜全缝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆曙附,中国占了其中的100万辆奈睬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颊僵稀,也说明了我们国家对于节能减碳挠是吵、应对气候变化作出了新的贡献零。我们虽然应对气候变化调门并不高磕,但是我们扎扎实实在做每一步陇蛊鸵,现在无论是风蛾县常、光悄诽、水墓陪纳、输变电说单,无论在技术先进笔鲁、装机容量戈、发电量都走在了世界的前列玛纪,这也是我们作为一个还在发展中的国家委,为新的发展蘑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姐疲。    世界发展的趋势也是一致的闻熬侥,低碳寺怀挥、电动够滑壤、智能化成为各国共同的选择察赋费。美国鞠、欧洲沸莆蠢、日本亨食祭,包括汽车企业福特狡爬究、丰田烯哨、大众都推出了它们发展的战略敞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茶土,比如说大众推出了它的“2025战略”炭恕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阑册,销量争取达到300万辆侧霞,自动驾驶要覆盖仟瓢,在2021年提出全自动驾驶尼丝,电池也要进入大规模的投入卫膘茨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纪碧漓,零排放簧、互联投、自动驾驶汽车操粗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旧狠、氢燃料汽车仟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滩捌娃、沟通莲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缔、增程式的混合动力汽车勒奇,因为他这里有基础建设的问题吮虾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胖,就可以有电的情况充电罢、没电的情况加氢噶哪犁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陪,同时又实现了真正的零排放彭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弧吩,上次试驾可能还是8年以前剁寄,我觉得汽车的进展盆帅其,无论动力性刨伯、环境友好性休、驾驶的舒适型都得到了很快的进步变川,据说已经进入了市场鸵。包括通用也宣布了在2020年以前酬,在中国推出9款新能源汽车部猴。我这里想说的是豌雄摩,中国的市场也是世界的市车伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的设场,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展监猾、参与竞争贩熄鳞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衰锯幌,就需要我们来推动整个的发展爬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺献溯仓。 第二巴,谈一谈我们对于深入基椿亍,着力解决一些新问题的看法性缉。    对于电动汽车澳烘俩,大家首谈就是续驶里程锯偏嘿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仙弦厩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兔,一个明显的标志殿鞘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摄圈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的躲。如果说单程的提高电池的载量赐秆,当然加入电池的载量车子可能要增强痉肚瞪,车身的增强就又增加了重量耪略夹,直接影响就是增加了它的电脑陵表。我们也看到一些装载高容量电池的笛孪,虽然续驶里程延长了仍虫簇,但是百公里电耗就明显的增加了纤十。因此上,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矩石,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的想吻胳、合理的规划辅订迟。首先漓,车辆运行的范畴谦穆插。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹦韶鼻,尤其是现在烘桅,我们应对大气污染灰,主要还是大城市集中填,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑分郎。但是从技术发展上说起来方,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凄沽、功率密度和整车的轻量化兄怠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娃昆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扮擂,这当然是市场的期望闪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题履。    最近新材料研究发展很快创疚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纫弟。有的朋友跟我说冉,我们现在用的是石墨烯电池佩饭,其实说用了石墨烯是对的碌,但是用石墨烯全部来做电池倘祭观,似乎从科学意义上不太准确笑瘫。石墨烯材料阔,包括碳纳米管迸灭,都有它优异的电和热的传导性能汤,作为锂离子电池的负极材料添加剂镭,可以有效的降低内阻怖镰阂,提升放电的效率帅棘辫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话申较,还有助于减少介质之间的电位弥,来减轻电池界面的腐蚀性鲤。从这个角度上看鸥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驴骏岗,当然由于动力电池负极密度提高了恼耸楔,对正极材料也可以进一步的优化拐涎淘,在安全的前提下蠢雇,所以也可以显著提高它的能量密度酣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肌芦,就是说能量密度提高了定品,同样的电池包里面可能有更高的载电量齐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谎。所以在增加单电池和电池墓巳#块功率和能量密度的时候糜邵,还要加强对于电池包热交换距离的研究抒,来优化提升电池包整体系统的技术咎,它也是一个相互关联的关系奈。    随着电动汽车的发展食氛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搔缅。比如说电池包往往布置在底部实,夏天路面的热辐射还是比较强的喜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理焊效,从结构上来实现电池包的冷却辟杯,因为我们现在冷却剂就是这样的吐茶,要把它放在迎风处缝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恍蓉,电池包也应该考虑到这个删,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廷汤扇。结合冬季放电的特征袄韩,我们还应该研究沁双芍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溜,使它保持在合理的范畴之内唉,来逐步的解决冬天放电比较慢的绣刨敦、容量比较低的问题吹梆然。总之说起来洪库,我这只不过是一个例子酷焦黎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撅、关键贩、整体的技术统一的来规划和部署鲁私桔。    上次百人会上我特别提出捆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棠,带动汽车制造的转型升级抚晌迷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梅会,给我留下一个很深刻的印象佃,我和苗圩同志都搞汽车的莎梁,过去我们焊一个车身500多块钢板棚,用2000—3000个焊点接在一起罗,加工线上全部实现了机器人匈恃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虫,一共就45个部件嘎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翠薪衅,几个机器人协同操作仓碴伎。板件和板件之间没有焊接浪既,就是直接的黏接输歉,加热黏接恢靖,远远看去就像搭小孩玩具似的么恒帆,几个东西装起来膜。更使我感到比较吃惊的答贺弟,现在碳纤维的车身隙,已经不需要在现场涂装了麻攻迁,有点像我们当年装修房子帝蹄,先装地板再油漆匈,现在用的全是油漆地板多。现在汽车安装上确实有进步私都,所以我也很有感触竞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祥锹,需要轻量化材料的技术完,需要轻量化的设计戈底吵,需要轻量化的工艺美,也需要轻量化的流程婪霞高。特别是现在的汽车产业嘉,包括内饰座椅使用的材料谎榷晨,也尽可能的采用可回收卯酒、可再使用的材料倡,这方面的技术也在不断的提高胜,这个应该成为我们新能源汽车发展袜,不光在车辆技术破食端、而且制造技术流程方面全方位的提升蓬甸警。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展损炉醛,今天我很高兴葱稼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车告靡,更多的看到了我们一些玫,像燃料电池大客车的发展普忌。很多企业大家如果去看的话很缄萄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池传秋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胯,比如说碳子脆、交换膜矾尽笑、双极板憋伺,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸵。实际证明氮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剩瞎,也具有自己的发展环境的优势备。我们要借助这个优势来推动我们的发展昆酵洪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椒,我们是不是可以考虑凭,尤其是在燃料电池研发的初期恫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尸,这样可以有电的时候就充电羌顺、有气的时候就充气活姬,按照它的发展各取所需戚懒融。实际从技术进步上块负奖,技术发展的本身梢凹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苹惯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斧纽瓮,对于延长它的寿命恒,对于减少它的燃料消耗棺蔽,是很有帮助的距委。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弊庭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恕侗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焦帝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哇仟皋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域写,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溶褥聪。当然它们也在考虑寸谎,我们怎么样能够更加适合中国的特点偏聚厂。我们还不能忘记中国还有一个优势甫评,我们在电动汽车走向市场的前期瓤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用降,先在公共应用沮啊、出租应用上去使用赶苯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湘瞪,必然有一些城市就可以走在前面尾矫,又可以来推动健康合适和快速的发展篱慧。中国“11?11”又是一个新纪录墩,信息产业缄、网购变成了整个市场销售的主流雷非,我们看了看痪说华,2016年快递业高速发展联琳,中国快递业总量超过300亿件函,平均每天8200万件包裹走在路上悼墙,用于业发展小型物流车清洁涤抵饺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芯檀袱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妈甲浇,有了高端引领就有了有序的发展扁彩蘑,放弃了高端引领就会低端充斥是,所以从这个角度上氛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色禾素,争取使我们的汽车产业走上高端引领舱靠淑、创新发展的道路上胶菱。    在燃料电池汽车发展的过程当中拘硕,深入开展了国际合作峨霖卉。我们积极的参与了国际合作陵扇,开展氢燃料电池领域的技术合作粮百,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饯亲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诽,组织国内的企业词途邦,开展深入的技术合作莲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哭绍,定位就是要建立一个覆盖全产业链担、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盎瑟问,在中国发起但并不局限于中国侧,积极组织管理以及运行机制械切,要按照国际组织来筹备搞挨槽、搭建患。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池达讽挠,因为燃料电池实际用处很多触灌地,比如在通信基站磐须、备用应急电源俯,随着我们移动通讯不断的扩大毙绒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放日良窟、包括更新肆,都值得我们重视霜,包括医院的应急电池杭戮寸、安全防卫勿补,包括我们最近在研究深海运载炉蹋,也完全可以使用氢燃料电池暑,燃料不是电池白轮炊,实际是一个发电机实,而这个发电机可以用在各个地方堑,最重要还是零排放的清洁能源宦尾谭,效率高乘骏,能源密度也高收。 第三散抒,深思熟虑攫粹,把握好智能化的新机遇噶拳氢。    近几年来撩窃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虾。比如美国磺部,白宫推出了人工智能的新战略笨朴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划看么该,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拭菊申,包括日本的创新战略规划捌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会青萍凡,这个时间恶补了一下人工智能的技术观。中国工程院最近技术指出半,人工智能即将进入新的阶段傅,人工智能发展有四厦邻、五十年代了酮矗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皋逼。但是当我们信息化日益普及簿,移动互联网柏墓、大数据逝擦式、云平台的发展麻览,信息环境嘉糕锭、数据基础刮、目标理念估、市场需求都在发生不断的变化伪绕,将推动人工智能新发展快静,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怜牵。因此刹虱侍,发展人工智能也有利于改善人民生活弥铆、提高经济发展的水平焙、增强社会治理的能力存、维护国家的社会安全托挤赎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晨,但从各国的共同概念和我们的研究亲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仁。第一陌膛,要降低交通事故和伤亡人数踏息须。美国的报告提出来几先固,美国每年有35000多人死于交通事故韦沥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糯。第二粱,要应用低碳赶传、零排放膳、环境友好的运行环境睹渤丘。第三女莱,便捷棠,要降低驾驶强度薄吼,提高交通的效率鞍耐椭。第四垂,要推动共享茧瓜,提高车辆的利用率视疮。其实我们现在不得以所采取的一些限行辅涧劝,包括交通的拥堵呜水,都降低了汽车使用的效率绅篓歪,所以从这个角度说起来农抽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的算竭相。还有蹬,牵扯到公平出行碌馅俯,随着老龄化社会的进入喉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烽磋晌。    关于自动驾驶汽车研发进程嗜纠,好几个报告顿表驾,有的人说无人驾驶毫丰为,有的人说自动驾驶虾,有的人说智能网联汽车上幻骸,都提出了汽车发展的里程碑刊,我觉得无论叫什么汽车嗡,都是说了这么五个阶段蹲桨,辅助自动驾驶秃紊、部分自动驾驶萄、有权限的自动驾驶鞠牌持、高度完全的自动驾驶阶段熄畏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隘秋,比如说在辅助自动驾驶方面坝酸,怎么样能使汽车感知周边溪躺琉,科学决策扫,及时反应凌。比如怎么让汽车能够与互联网连上欢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铣、网锭砂巍、路的联动厦扦层,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柿,就是人巢割量、车晦、网屏、路的一体化饭靶角。    辅助自动驾驶力蝗护,实际这些年是汽车界一直研究的重点首负,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多守炔,有雷达圃,包括现在有毫米波雷达裁,摄像头腔,对外通信系统攀姜,包括定位默碳。与之相应的乌聪尘,刹车诞、油门榔、电子稳定系统练迟痉、电助力转向等这些锌朝,实际在关键体系上售梯,传感系统晃脯黑、操作系统畦甫闯、中间和决策系统的研发涸绅,其实这件事也不是现在的新形势视,早就在80年代的时候瞄虽,80年代后期就研发了防抱死系统认毋藤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纷渐通,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藤烙,包括防启动时间的空转句哭眯,后来又有了电子稳定系统态,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蕾某架,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展本恕驹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涎,有了它以后妊逻,在90年代的时候红码,我在德国工作的时候咕荡,车里边就已经有了尾随自驾铺飘酷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走为苛潜,不用担心奴熬。最近我看到了我们国家的好多汽车杏楼贩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贬嚷,一旦接触太近都会自动加一下速久疵深。包括我去年去参观长安氯,他们也给我展示了自动泊车系统沙,实际自动泊车系统我们在德国工作顽摊,90年代后期时候就有这样的设想恒舜,2010年我到德国去访问的时候筋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缄绰。实际很重要的意义端诽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起取临,也得到了发展爽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僧粒。    下一步就是智能网联灿椿秦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西曹铃、看到自己看不到的东西涎缚,90年代初期的时候登拨,堵车情况有数字广播崔,数字广播就和我们一般的广播不一样屡樊,随时可以呼叫堵车的情况磁篮。后来有了数字地图和卫星导航貌木龚,就形成了第一代导航系统管侈盯,第一代导航系统并不知道路况的变化谦巷,只知道路径的设计辩。然后就出来了联网的导航台垃,这也是这几年我们都经历过的事守宪挂。上汽这次和阿里巴巴共同合作店,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张门膘箍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起薄喀,这样坐在车里的人煌钮,通过导航募钞、通过云平台就可以获得各种各样的信息穷,比如说动态的导航绣、比如说加油充电站鹅墙、维修以及各种信息的进入惧,使汽车的视野得到更大的扩展苯簇恨。但是真正要做到智能的网联汽车太痉矩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键款酗敬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俺,这就需要我们把各种信息交汇在一起烧堵,来实现智能的决策控制柏。这件事情说起来好像很容易狮顶,实际也有很大挑战氢舵操。现在我们一个汽车里边有两扇悄团、三套信息系统色奢拣,有车载的信息系统活弦,还有驱动系统的信息系统洁靖蝎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驶详撇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伯尚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欺畴晶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弯详噬,就是快到地方要进行减速磐,但是如果你让它自动驾驶的时候腊狡,可能它就很早的根据外界的信息来判断功瞥宽,让它调整好姿态氯、减低速度啦渐躺,进入转弯以后在弯道里边再加速喀攻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椭口护,这种例子比比皆是市。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垂富姓。因为我们电动汽车从电机精、电池穿姓耿、电控开始栓炔,电控第一代做的第一件事斥,就是通透的动力驱动系统的网络息,就是第一代的CANBUS系统汉戎绵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泻,从这个角度上说起来丛鞍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垄分啦。    当我们实现了这些以后澜脚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仇苔。这是我们常见的北京交通的一种情况腔勃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号输屎,去识别各种各样的高通哭,做得到廉讹,但是不保险兽财,这样可能我们就要有这些信号的发射器培叹箍,让汽车能够知道这些情况策。如果再想使它往上走五己笛,能够实现部分的自动驾驶兢豢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舅,比如说晚上的雨雪路霜,比如大雾弥漫的时候裴蔷兰,比如尽管天气很好醚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰埠诽咯,这些情况都需要我们去应对坟骂熔,其实道路上也应该有它智能化的装置从嫩芦,就是说有自动的能见度感应器簿,应该有道路结冰的感应器骇魔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狈变摧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸽挝,安全是所有发展的主流评捌猎,而不是时髦沦吕。我们在做任何工作的时候宫炔从,必须考虑人是坐在车里最宝贵悸钉、最要尊敬的东西熬裤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戏附、人的便捷粕湿砷、环境的友好和共享懒岛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茄,来推动我们的发展菇。    因此竭你,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欣蹬渺、四次交流蒂舌胶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晒擅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犯扮尺,这个架构的着力点应该在车载的平台驹、在网联信息典、在智慧交通的发展必秋林,我们要重点发展的是车辆的关键技术仙即、环境感知庇蒙、智能决策患汇杉、执行控制兢抖,我们要对信息的关键技术吹细杭,V2X通信辈,甚至于将来车对车的通信系统行、云平台侈波椿、大数据冒犯遁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制板,这里也有很多不同的东西料届。我们还要对基础的关键技术残劫,高精度的地图释归、动态路况信息浩诗纪、综合决策和操作系统奇骗。只有这样寥,把人炊、车壳伙、网拉掇、路同步的推进归,才能够迅速的发展桃铃哭,否则又会碰到先有车尺匠猛、缺充电桩的情况乡,所以需要我们今后的发展当中更多东胸泉。与此相关的技术狸且,检测系统炽书,还有一些法律法规体系目,一些基础设施的建设叔提韶,可能还需要更多的发展瞧。 我们必须要精心规划行、协同创新亨楔,来研发自动驾驶的新技术示袜。    一显拨袭,安全虫、绿色氮、便捷杭替遍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桥。    二珐幕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扭,多领域技术的融合染,产学研各方面的合作堤,要着力推进协同创新共盾怕,这里边由于它是一个企业的热点秒鬼啪,所以企业要成为技术创新的主体拆破。    三蟹,企业为什么要成为创新的主体绵瓢?我看了很多规划冀无伍,从现在一直到2025年挨摔、2030年痛卢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赶毯峨,但是可以实现沿途下蛋齿,从过去当中检粱救,无论是防抱死系统惧苍、电子稳定纳鲸燎、测距警示丘栏、避障反应泛搏、自动泊车都是发展的热点矛继禾,每个技术都带来了商业回报烁腾乖,包括我们在信息系统竿,包括这次互联网的技术赎,上汽互联网的实践汀,也看到了我们矗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艘俊蔷,只有以企业为主体垢贫,不断有新技术发展簇,使它在使用当中获得使用痹,就能够推动它的可持续发展稻啡,所以它不是一蹴而就的事修涉酒,是我们长期坚持的一个任务曹坊。    四峰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敝、精心规划嚎挽渐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础珊粟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阔,我也是觉得有一些东西包括基础建设度犯焊,也应该放多这个测试区里面去峭罕,使它在真实情况下运行鼓砍,才能得到一个健康和全面的发展抽。    最后我想说结,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啸。其实我们用了十几年的时间实现电动化粮,推动了产业的转型侍脑,随着信息产业的发展苯胚酥,网联催生了新的业态礁哀,产生了新的服务业事捂雀。轻量化带动的不是简单材料的替换娇狸,实际是对汽车产业的一种升级幻怯泪、一种转型报蠢,同时枯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设街涧嗜,充电网服务体系的建设陌吕脱,可能带来何止几万亿的新的增长点夕。我回忆祁伍,在经济工作会议上总理说过一段话拧讹夺,“实施创新驱动战略的发展芥限,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞘船,也要注重用新技术逗、新业态来全面提升和改造传统产业翟滔表,带动产业的转型升级访。”    作为结束语我想说触,回归一下新能源汽车取得的新进展贬红,下一步还是要全面落实政策挛割、着力开拓市场耻话腹、建设基础设施街瑞茶、创新商业模式垃,把握好发展的先机括婆摧。我们要针对市场的新需求湾搜纬,深入基础研究藉芒,攻克关键技术诧旧,完善系统能力吝建盾,着力提高产品的质量和效益璃恐沛。要把握好汽车智能化发展的新机遇吕霖深,要系统的研究苔吓乌,精心的规划弗叹,要鼓励协同创新企业主体瓜,大胆的尝试唐,来攀登自动驾驶技术的新高峰禽裂,要凝心聚力博搔寝,发动优势洞,动员各方力量仕导豹,完善政策措施挝篙,营造更好的发展环境抗牡。    谢谢大家!    (根据发言整理从喘胜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣污:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉父: 陈理事长当峰,各位领导迪、各位朋友两奖、各位专家欧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姓。我今天的题目是四网融合下俊公,什么是四网伶?交通网竞瓷敦、能源网湾帕、信息网揩丝逞、人文网史。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具方孪,电动汽车是一个能源的载体酥坚,又是信息的载体渭贬伪,然后可以作为人文的载体喘。四网怎么融合喘粗?怎么发挥电动汽车的附加值滑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脆肝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凡丸,能源跟信息到底有没有内在联系套,我提出一个储能熵理论供大家思考闯。    我思考创新的要素睡施靡,要创新首先要解放思想府歉。解放思想要学习《易经》的精神胜挝,又要学习西方文艺复兴的精神掸。《易经》是一个太极档实舍,太极里一半是黑却、一半是白掂朝辩,但不是直线品,是弯曲的耻阔,黑可以变成白景篇绕,白可以变成黑详报稗,黑中有白屁翠,白中有黑浅,跟它对应的黑就是黑献、白就是白诞。《易经》是变化亢长,有时上队、有时下耐灿,上时不要骄傲自满抛蠢,下时不要灰心办花斤,是客观规律颁俄,都是周期性的罗娇迸,我们在调整虐,要注意平衡动力统一坝。    整体都是这样警窍,全局都是这样程酿,今天讲跨界嚏努,要学习西方的思想就是文艺复兴党剧。文艺复兴的功劳不是在文化凤钉壳、艺术等等款统凰,文艺复兴是解放思想肛。哈佛大学的校训追求真理柿。要把自然界的规律找出来解放思想捅,自然规律造福全人类袭。伽利略敬够念,罗马教皇威胁他刨曹为,他不怕编颊,他说地球起源被上了铁塔俩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒂离铃,被叫之违反教义撼舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猛碎,第一个米开朗基罗逛,他雕出一个裸体的美男子鸵粟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇随鞠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弯森弯,里面很不容易税递彭,从意大利借了很多达芬奇的作品芦隆。达芬奇不仅仅是一个艺术家突卷,也是工程师;看他作品忍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佃料,第一个从事解剖学献。    解放思想考虑全局的问题刻从。文艺复兴第一要全局思维萌徽骏,第二要有天人合一的思维是闹桨,第三是环形思维懒焙。要考虑全局思维旗唬,今天做电动车目标是什么饯樊?有什么经济效益入鹃效、环保效益麻壳道、能源效益矢吴、民生效益擂南事,总体总目标要搞清楚粪既冀,一定要有全局的观念修宏苹。特别搞智能汽车全局性更大玩。另外要环形思维米泥绣,要反馈磁芯。然后是循环利用的思维哪檀。    创新喊刨赦,我把创新的要素跟大家分享一下闯配跑。首先理念是创新之魂具。理念有很好的氛围故殿,有了理念才有创意琶的署,创意是创新之源串示。还有人才络,人才是创新之本句材。怎么能有理念匣?要有很好的氛围锰,总结第一方面是合作精神觅剑创,开放盒疯、合作络、包容监禄跑,双轮驱动莎甫、增值驱动秀、市场驱动妻朔试,通过市场的倒逼池行。然后要有完善的知识产权保护绒,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘶花茧。今天创新制高点是跨界融合感纺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沦。“一带一路”我认为是跨界融合叙竿,一带一路是西方的伊斯兰文明梯,还有它把科技袒陪杯、技术垄扭噶、经济匈本、贸易连在一起淮,所以我们要发扬一带一路的精神表尚峰。我是福建人也是漳州人肺盯,一带一路开始的是置腊洌和下西洋省污溶。我们要跨界融合嗜。    我接着讲智能汽车褥。智能汽车首先要有解放思想辽、全局思想考虑问题暖秦。三个C萎额纲,第一个要连接起来部唐,第二个连接是要协调要合作逆使,1+1>2叮宿具,那就是《易经》的精神丝。第三个防,今天的连接是移动的连接敌氓,还有MOBILE诡齐且,MAN TO MAN堡诲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来河故癸。    今天电动汽车很重要的一个失,大家买得起用得可靠较沛禄。智能化以后悉凭贤,因为有各种各样的基础设施和商业模式乌粮,我不展开了奶。    从电动汽车变成一个智能的汽车丁沟翟,从智能的汽车再变成一个智能的交通唯拾,从智能的交通再变成智慧型城市遍暮。我们附加值可以产生很多愤鞘。根据《易经》价值精神衅熬菩,通过交通网卞疲临、能源网非、信息网能羞投、人文网可以产生无穷的价值机会逆羞裙。利用交通资源的全时空动态感知测电年,交通工具的全过程运行管制寐,无处不在互联暮、感知称、管控和服务唇。    怎么布局吓扰付?怎么把电动车进一步变成智能汽车歪蒙,如何布局智能网联汽车技术受氦?我认为亮背率,不但对中国效叉溉,对全世界都做出更多的贡献焕搓脊,第一是制定网联汽车法规标准粗饶枯、智能技术滩霓唐、环境晾、HMI技术忻耙交、空置执行技术藤、智能网联的实验棺谁、网络和信息的安全艇韦。    怎么做到网络和信息的安全片剔?这是一般的云房梧缮,怎么把一般的云变成安全的私人的云焕?有很好的结构匣底,处理器汤蜡、传感器抬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次考休。第一是收集材料贡撑锚,就地处理芒想捶。第二是从收集材料到云之间要慢瓤郴喇,一个是单点控制倦讽盯,能量控制或者功率控制苔世侩。一个是多点控制辰损,能量控制或者功率控制锨浪洗,这是全局性的鹅江。要及时处理童,要经常互相认证囊按,变成安全的云阿速灌。    跟大家分享一下我做的一些工作媚。怎么从理论上去证明这个是可持续的衬琶藐?我一直在思考所有的工业革命爸坊鼻,基本就是能源更新牢腻惩。第一次工业革命据,瓦特发明蒸汽机瓣,电话晶。第二次工业革命糕,美国抢占先机诲呜讣,电气化呜捆窗,主要能源专项与信息建设膜赦。现在第三次工业革命来了截绿,中国能不能抢占先机玻歇叮?我们要做新能源娟理,信息大数据时代称恍庞,我们百人会能不能更好地发挥作用描僳蒂?今天早上的研究会很好涂,我建议做一个尝试的机构头哺,每年召开百人会国际研究会议匡绘卫,形成品牌清毋滔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洽?我提出储能熵的概念蹋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量切犬愤。一个系统里面假如是孤立的歪收、系统是不可持续的怒呢事,一个是做功驳淋、一个是废料是不可持续傻叔。如果是物理系统歪跨,分析储能熵枢姆,熵代表可以再利用扮台。总的来说哀啦吮,一个系统熵不能增加挝,熵要减少睫,熵减少系统可持续侍。熵是储能熵记归懈,熵是不用的熵恃朝句,下一次可以用释。总的来说熵是在减少吭歧搜。    包括中国的历史经剃匈,中国封闭的时候中国就不可持续妒捅纫,中国开放中国就可持续班。近亲繁殖以后熵增加不可持续谁。系统要做可持续性钾,系统熵要减少鞠,你的收入不能是单一的练、不能是孤立的系统冈幌。因为一部分是做功侍凯派,一部分是废料辛耻,从废料里拿出来泪凛恒,通过证明熵减少仟。从废料里面可以再循环劳箩,那么你的系统就可以持续了牛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兽,后续需要时再利用的能量的熵踞既使,通过储能熵概念的引入继兑,希望用来解释可持续系统的演化过程枫寿尾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藉戈。    综上所述刻,不管系统是生物的或人工组成通乘玩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳摹,而这些系统工程特点是存瘟古,即使在系统研究过程中疚旧跨,一个熵有增加的过程却闭,总体在系统不断迭代发展的过程中词忌,系统将进入熵减的状态撇较割,因为系统具有自己生成复熵的能力锨,从而保证了系统的可持续性洼。    应用在电动汽车戈即,这个是分布式的发电揪旦,这个是分布式的负荷查。电动汽车就是分布式的负荷峦,还有分布式储能取,电动汽车有储能肠、有电池昧刷姬。电池可以双向的谜,分布式地发电奠玖、分布式地负荷显蛋灌,在分布式的储能丰示,这三个系统可以持续飞捕,这是我要证明出来的咳邻好。我证明只要你的熵是减少的线椒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硷。    感知砷、认知魄坟剃、行动诫反,不断可以纠正人的行为裙芳,比真正的司机还要好旱嵌。    最后首,希望我们以后的交通系统是舒适的肆吩瑰、生态的讣、方便的和安全的矛。要做到这一点翅倍,什么是成功歼监?因为里面的成功是3个S哺趣,SUCCESS栋徊,在S鸽溃说、E里面画一条线都是欧元跟美元挤毯,今天是国际合作单酷,虽然人民币还不是挖秀,是一篮子化的鹤,人民币准备好了寄。ESY就是人民币懦。    要有六个眼睛秤,有四个眼睛不够栏零。第一要把眼睛放在前面解放思想霓朵低。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维眷逃,电动汽车下一年布局市晨睢,也要有前瞻思维毙暮。眼睛放在后面汲取历史教训迟爱耙,要有全局观念首很。要看到旁边的需要稀。然后要把眼睛放在右边学习欧美镁广梳,不得不承认高端人才密集地在西方脓坞晒。所以把眼睛放在西方学习墩襄队,它沉淀了100多年录。四大发明中火药是中国发明的杀岭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雷。全方位都看到了悄,所以英文眼睛叫做EYE诵。第一个I是Inspiration酬椽,有了激情可以有想象力性跨,然后有创新叹棱,但一定要融合捆辈,一定要集成尸沸凭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辑瞎虎。科学要把自然归结起来歌跨,工程有十几种扳痛,要把科学裂、技术卫酪菩、管理结合起来那就是工程屡贿咐,那就是要集成栖瓤。特别今天要跨界地融合首、跨界集成介,这样才能实现嘘。但没有钱也不行奈粗捅,今天招商局也来了很多金融机构谈鸵闲,要融资貌。    谢谢大家!    (根据发言整理栋饶思,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕阶莫:李芳" "   回顾已经结束的2016年奔粟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杭。在政策的全面推动下谢,我国电动汽车年产销量再创新高扰敖池,达到50万辆左右四切朗,充电桩数量达到20万个迫,遥遥领先于世界各国氦壳收。更为可喜的是疟晤,在规模市场的推动下盲,技术创新全面展开皇聊苔,技术进步全面加快晨柒,正在全面逼近世界先进水平垒。但是扭,在这大好形势下槽墨瑟,质疑之声渐起跺。比如叮,我国电动汽车发展主要靠政策推动扁何辫,能不能持久猫?政策是否过于宽松挨室汝,以致于出现骗补情况荷颂陕?另外谭苹,由于发展形势良好每士寐,一些激进的观点也在抬头背。比如觅,要挡住国外产品进入中国市车场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氖腥成,准备放弃传统燃油汽车按逝。    作为一名资深的亲历者凭,笔者认为港溉,在这新旧年度转换之际蔡,有必要分析我国电动汽车的发展形势衡朵录,梳理其发展历程熊冈喉,以利于业界对形势有清醒的认识救、清晰的判断柔,明确今后的行动方向姥逃。    一婚闷抬、我国电动汽车发展形势良好    当前亭,我国电动汽车发展形势良好兔,主要表现在两方面抠厢歉:一是电动汽车技术创新全面展开秸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圈祁少,技术创新和商业模式创新层出不穷涣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毕飞,比亚迪猜办、北汽行、江淮粒股、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜂入。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车回式棵,而是专门设计的电动车伯甩昂,续驶里程达200~300km甚至更多褂韧,能效明显提高度煤,动力性杉谭、平顺性免究、舒适性促凡娄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平农。事实上潞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莽醛仙。另外芜填荒,我国电动大客车产销建迁、应用占全球份额的90%以上汇需,技术达到世界领先水平冯疼。    在动力电池方面狮,我国产量已超过日本料贯诗、美国瓶腊、韩国髓垄,跃居世界第一富,且市场份额超过全球的1/3兽胜奇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绅,呈现高能量比蘑、高安全性洁簿奖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涸淡曙。同时阔尉,产品水平迅速提高眷酶,与前一年相比钒磋,平均能量密度提高30%坎,成本下降30%左右滑尸。    在驱动电机方面驰绢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厂诫皆,总体性能进一步提高牌,成本下降30%左右拷创容。在电池管理系统藉、混合动力系统苇角、电动助力转向涤喇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钝浮,也都有明显进步蛾。    在基础研究方面客吉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咯径痛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展土焙躲,电池热失控读、硅碳负极材料答嘛旁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹿嗓。    2. 充电基础设施建设加快蚀屠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讲,政府有关部门出台了实施细则弘敌,多个地方政府建立了城建阶寞、电力恐勾氖、规划等多部门联动的领导机制悲欢省,大大促进了充电基础设施的建设速度城。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戈受尸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拌芜,我国充电桩总数超过20万个雾彪卵,远远领先于世界各国桔辨。    在市场带动下稀捕,技术创新不断涌现溃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煽卧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法父、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓷、节省设备投资的车端交流快充技术然江奉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用却磐。    在商业模式创新方面痛攘,呈现出各类优势企业多种形式合作呻,加快充电设施布局锭兜、建设谩斥、运营的趋势拔拧骸。众筹建桩锭厢、合资运营观辨、利益分成等运营模式迅速发展抒腊,公交车瞎脸、环卫车蒜、物流车舜佩、出租车僳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呻脐,广告推送纪画尝、免费无线热点接入等增值服务开始出现玛舍。    在互联互通方面搭沛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施馈但疗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荷凄户,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成髓创犊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定添,以企业级其恫、城市级监控平台为基吹ヂ怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鲤、信息互通的国家信息服务平台即将建立禄。    二汗逗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞠许亥,我国电动汽车的发展道路与美国悍、日本鞭、欧洲等国家和地区有所不同妮梳哼,主要区别有两点惊。    一是政府干预模式不同焦函轨。我国采取的是政府强干预模式丝镐,政府进行顶层设计疗假,制定国家发展规划逼,多部门联动制定全面的鼓励圃蛾劲、支持政策伤摩答,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暖辆旱,在市场发展中不断加强研究开发灵茸,技术水平逐步提高;同时僵碱,充电基础设施建设逐步完善沧钝。而美日欧政府多采用弱干预模式等,政府支持共性患丘淑、基础技术研究末公使,给予一定的政策泞盘蔼、税收优惠逻,逐步培育市承搿;企业则根据自己的战略规划款,首先研究技术铂,同时有选择承、有重点地开发产品狄。    二是企业战略不同女芭眠。我国企业多为在政府引导下被动式发展内,初期技术积累明显不足废茶函,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庇,产品方向受政策影响大硕统,各企业虽进度不同徒鼻,但呈全面开花之势头。而国际大公司多为主动式发展斤姓,厚积薄发认相,技术有所侧重市,产品形成特色戌,如丰田的混合动力和燃料电池股劝、日产的纯电动得哥、通用汽车的插电式鞍、宝马的碳纤维轻量化技术等轿蛇肌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乐跋。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹭吞,不受油价等其他因素干扰来户胁,迅速形成规模市成丁,全产业链技术进步墙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杉,发展中有不协调情况李平滇,如充电基础设施滞后番,部分企业盲目跟随究,发展不扎实么,少数企业以谋取政府补贴为目的魏橇范,甚至出现骗补情况璃侮。美日欧模式的优点是技术扎实掠锣碉,发展均衡;缺点是市场发展慢赎,产品更新慢弘枪冬,影响技术进步矢口橇,受外界因素干扰潜评嘲,如油价低迷则市场难以扩大密钾堤。    笔者认为导,中国模式适合中国国情钎淌甜。我们不应过多盯住充电难倘辑、骗补等不协调现象肆誊垦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钳侈、技术追赶的大好局面谓妨未。从另一方面讲浅僵肩,中国模式也有赖于我们的制度优势庙垃,只有中国的强势政府才能如此运作渐钵,很多外国同行都很赞赏娄贬杰、甚至羡慕中国的条件妥伎蔡。    另外敞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爱,近两年有明显变化十。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忍仕、开发电动汽车产品耐,而且各种技术路线都受到关注的局面琶趟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔷。中国各大企业都重视电动汽车没有错挞,在现阶段已不能算分散重复熔莫,但难处在于电动汽车不好做祥纯陡,需要有很强的疯咕天、全面的技术积累和投入杆孰。那些技术实力不够的企业胳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斗饶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伸料祥,而应准备应对“弯道翻车”的危险苫乃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过努,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哦屎,可分为几个阶段熄平巍:当市场份额超过1%时郎涉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骄功,则意味着市场条件全面成熟卸德瞎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涎炬,又主管我国科技工作多年墙蒋沟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结适啼。    对照电动汽车的发展媚,在我国梯,市场份额已经超过1%;在美国和日本抄,即将超过1%卤。这说明陶甫盆,电动汽车技术正在接近成熟松贤缆。笔者冒昧估计境岭烂,大约再过5年左右时间宦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题献颗错,其他性能与传统动力汽车相当俩洗奢,加速性优于传统动力汽车椭瑟帕,成本的差距大幅缩形砀肌;再过5~10年时间喊,电动汽车性能可全面赶上慑、部分性能优于传统动力汽车鞋茸雷,成本与达到当时排放厘、油耗标准的传统动力汽车相当客祟位。但即使到那时卧苛戳,传统发动机也不会消亡供,而是电动驱动与发动机平分秋色孟什牟,或更多的是融合发展请蓟同。基于以上估计萌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哥潍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展复。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作套闻股,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理覆。2009年炊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研户,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吭刨杆。回首往事怂,扪心自问博戏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彭谱。至于些许不协调现象楔臂,是产业发展过程中的必然窍荷,是白璧微瑕腔动、瑕不掩瑜枢驶。笔者断言懦酬肯,按目前态势再发展10年淘瓣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诵,并以此跻身世界汽车强国之林枢仑。    三聊弊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一善虏培,整车生产企业要更重视电动汽车梧。首先要制定好发展规划和生产布局苯弟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烯森,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碳歉,不能两张皮厂峭。其次要重视研究与试验洞缄,需建立完整的顽俺、一流的研究和试验体系橇护,规姆妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统甲碎籍。电动汽车相关技术发展很快厘鞍洛,要靠自己去研究发展鲁略,别人的经验会很快过时酵邦徒,更不能只靠“挖人”搞产品纯。再次要全面布局捻河,围绕全技术链开展工作蛇,不但要重视整车开发狙柯,还要研究电池和电机踌弹,重视电池管理系统膛兽卢,这是当前我国的短板当,此外还要注重轻量化和系统可靠性汰瞬盾。    第二穷忱,要建立相应的零部件体系蔚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烷堆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戎许湿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秦巷诧。    第三墓绢妥,要开放发展会港。需鼓励驴、支持合作伙伴引入先进技术和产品滥,像华晨与宝马讣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倍嗜锻。历史将会证明户,开放发展电动汽车会比关门发展更快釜纤。更何况盟浦,在全球经济一体化的今天灰栖夏,关起门来自己发展是不现实的湿赎惫。    第四涎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作极掀。今后相当长一段时期拿策,将是传统动力与电驱动并行发展幢、融合发展的阶段芜痕,单搞电动汽车很难成功吐仿。对于只做电动汽车的特斯拉搏,笔者并不十分看好悍。    2. 对产业界的建议    第一化隙仓,要加强合作彻痉肩。需沿产业链犯、跨行业合作汞拾,整车企业要与电池企业俱、电机企业裙、其他电动系统生产企业深入合作尘培。以动力电池为例从,需要电池设计与正负极材料艇冻绵、隔膜颂峦、电解液猫怂股、电池制造装备澜眯、试验装备肥切缮、电池管理系统全面合作林。优势企业和研究单位要分享成果腊,互补短板杰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虑熟,要形成轰轰烈烈的大协作局面亭酷枚,合作创新日叫婚,百舸争流萎辱鼓,才能迎头赶上并超过世界先进水平检蒲杉。    第二炼长如,要注重实践劝。汽车产品与其他工业产品不同瓮,一是使用环境广且复杂蕊坪兑,二是生命周期长募奴宋,三是对可靠性仕嗣衫、安全性要求极高琼脊慕。这些都决定了仅在工厂夺、实验室不可能完善产品汞南懈,必须通过多轮的使用实践蚂。与电动汽车产品研究开发相比翠,充电过程更需要实践持愁。像电动汽车充电过程这样长时间下肉、高电压呢哇璃、大电流叭槐套、室外韧浚锣、无专业人员值守的工作状况掣忱磕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验末刚谦。    第三班,在充电基础设施建设与运行中差怜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赂。充电基础设施建设是一个新行业息羚猫,在管理上涉及电力卸皮得、规划廷、城管蛇糙涝、工商管理等多部门跑堤仍,权力交叉帆胆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睛,利益主体错综复杂偶廷拭。单靠一纸文件不可能面面俱到熟,必须经过相当长时间的实践肯鸡芬,完善流程唱奴,积累经验侥朔。    第四的齐悍,要加强标准化工作某。领先的研发掳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢侔该埂,而及时总结经验苔、制定标准又能为继续实践弓、创新提供重要保障煎弗。当前店醚骋,恰逢政府推进标准化工作改革鲍僻,要求标准化工作密切结合生产乡、创新实践颂,要求鼓励发展更灵活肉拧剩、更接地气的行业标准歇韭瞎、社团标准事。对此稍埔,业界应给予足够重视烙参舌。    3. 对政府的建议    第一邯典,要保持政策稳定绢。正如前文所述逆传,我国政府的强干预政策非常正确夯潍,发挥了制度优势敢敖,已取得很好的成绩嗓牟美,应该继续保持鹃怠。电动汽车的发展涉及多个行业褪盖戚,需要长期积累弟痢,需要几十年的时间才能成就大业芦,切不可存立竿见影鼎必测、一蹴而就之心勉鬼。    第二揣密,要及时对政策进行微调和补充完善坞魄修。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列店肥碎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殊俄,又由于此项事业发展快汝钠互,新情况勾牌、新问题损零、新技术层出不穷歌,因此及时应对沃咐傻、调整歇纶使、完善是必然的刚松。    总而言之狗拜陵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道备扰猩,迅猛发展正当其时辉。笔者衷心地希望朝野上下犁铂、业界同仁能认真努力工作未怪炔,自信且坚定发展糙喉。假以时日泰表莫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腔落掸,并以此为契机纲般识,跻身世界汽车强国之林协。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年际,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渺钢藤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题誓摔存,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狸鲍欣。    他认为广哎畴,现阶段蓬腹楼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题下,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喂,但从长期来讲膛馅,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘉苍、轻量化翠美、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趁施、轻量化与制造生态化结合扮案幕、智能化与网联化结合每导。    尤其在电动化方面帆膊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撑携,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谋模萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力府琅,就是家用主流A级轿车邦,在性能价格比上与燃油车竞争囱笨。目前全世界都在朝这个方向努力欧,如特斯拉Model3劳、通用Bolt碎翠垄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车双爽径。”欧阳明高说翠郡镭。    欧阳明高说拍齿,但要满足这个要求抚吃耐,电池必须降低重量擞、体积以及成本腥。此外巧淖瞎,电池的比能量必须大幅提高烷诗侈,达到300-350瓦时每公斤撅钵狄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知送堵,锂离子电池发明至今只有20年骡材复,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呻瓦擞,2007年第一次在日产聆风上开始使用放奶捂,可见动力电池的进步非常迅猛喊。”欧阳明高说敢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芜。    但此前料合竣,主流的观点认为相澎昆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比师,从性价比来看年,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巷肖,但现在随着锂离子电池技术进步宽膘,里程提高一倍氯快空,即在300公里的范围内侥婪娶,仍然在性价比方面有优势舍浅酗。    从技术上来看半邵,在单位重量虽潍溜、单位体积下储存的能量越来越多咯,成本越来越低朽,才能体现出电动汽车的水平和技术棵刊。    一个好消息是丁娟,我国电池成本每年大约能够下降20%涣。据介绍泰,五年前摊撼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舰亢,去年平均价格为2.5元左右岛,2016年为2.2元皮,考虑到大量的电动汽车是大客车粒,其电池价格相对会比较高一些粒扯。    “现在国内开发中的电动轿车盲苇,最低的系统成本在1.3元每瓦时昧管攘,单体成本在一块钱左右墩睦。美国通用Bolt电动汽车姆,单体成本为150美元一个千瓦时施拆。”    如果按照这个标准缔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仙踞,但是按照现在2.2元凤,逐年减少10%到20%络,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现东。    “加上循环再利用做到1元械,也就是说胖,一千瓦时电池一千元人民币之内萄,是可以做到的萌蓄。”欧阳明高称壬扭谰。    对于具备性价比峰测沫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烈短,现在一百公里约耗电15度刨模寒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内授沙,接近10度电一百公里鹤磁。    “要实现这个目标搏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疵头。目前电耗的降低空间还很大裸。如果能够实现上述目标驹,一百公里的成本约在一万块钱毋,如果电池能达到300公里就是三万块钱稳舷,考虑到使用周期内省电和维修省钱戏缉,将具有商业竞争力镁,这是电动化下一步最大的目标桑挝帮。”欧阳明高说饺亥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出模典欠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叉碧困,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长损,但仍属于比较粗放的发展模式怕磊啊,今年电动汽车发展逐步趋于理性莫窜。总体来看动据罗,走到今天权解玫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位噬垫镁。”欧阳明高说嗓帆。    事实上搏繁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孤,由于销量超过全球50%以上鲁屑,在国际上引起了强烈反响筷们,无论是政府还是厂家凶,都感受到了来自中国率先发力的挑战呛茶。更值得注意的是劣,2016年如德国大众和日本丰田开擒,纷纷调整技术路线泄,加快对纯电驱动的转型煞稠澜。    不过肥措逗,纯电驱动的战略目标苇合,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倒腾讼。对于混合动力技术来说畅旁,传统的汽车强国炉从、汽车大公司比我国更具优势湃蒙,如丰田路线就是先做混合动力列,再做插电混合和燃料电池难。    由于我国率先发展纯电驱动兰骄鼎,带动电池产业的发展达到了世界前列舵,电池产业规模达到世界第一捂恕,总体水平位列国际前三肯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舰蓉项,我国的动力电池产业链逗尘桑,尤其是电池材料眠,如正负极材料梯韶,在国际市场上的占有率第一锨。    “在此基础上遍煎巳,我们以纯电动力系统(电池九霜觅、电机颁、电控)为基础平台斯句书,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骄讹。”欧阳明高说差默惠。    据其介绍晨,目前我国插电式技术发展已经取得进展寞,比亚迪秦登覆、唐腥、上汽荣威550乖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堪阮,无论是发动机方面筛,还是混合动力装置上踢,都取得了突破摆耍。    与此同时架,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稻渭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碴。    “这是一个渐进的发展过程奢蕾扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捍。”欧阳明高说僵律,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灸阮珊,有效的回避弱项竞争疾浪,有利于我国电动汽车产业的发展炕裂,到2020年之后太帅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韩、同步竞争腥少。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻氦:李芳" "  编者按怯:产品价格区间一下提升了近40万桅菏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战显郎。以安全环保为标签的沃尔沃泛,产品质量是其立足之本奋创。无论是国产车型还是进口车型南怕,质量都要做的和安全环保一样好登。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穷吓酬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暖,安全与健康至关重要论广,但在中国市澈泶唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膘畴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓣附,到底该剪哪一根线亮桶青?我心里清楚胎疼急,如果我剪错了惜促淡,我们可能就崩溃了饱呐苯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态问。在2015年整体经济增速放缓逆俩幻、股市震荡氢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下维,2016年的车市本不被看好规。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声癌。1月6日胃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篓秃,沃尔沃对此解释为趴港看:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器我炼,更是提振销量的助推器络。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韦粮额。   6月1日偷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钾,具有十分充足的销售经验庙。但用他的话说称鹅,他来自一个很小的市辰!,很多因素他都不具备裳锭输。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挥未。6月1日入职徊黑,用一个月来熟悉公司的现状坡梯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哥瀑。然而现实终究是骨感的慷操,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆飘荷额,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鞋桔。   “做决策就像电影里拆弹的场景柒沫,我到底该剪哪一根线呢泥桃锭,如果我剪错了诗丛,首先所有的投资会无效恰,其次会影响经销商的士气沃。”陈立哲对我们坦言彩妙饶。   他这样的想法并不让我们意外测,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啊骗皋。在台湾棺,陈立哲要去走访最南端的经销商罐艇孺,早上出发中午就到了昏案感,但如今这种管理方式已经行不通了碳。从前陈立哲的团队只有30人海,现在变成了350人陆壳,他说现在同事的名字都记不完我抹吩。   “就像牌桌上的一个赌局冯,赌下去有可能是回本的憋歉饭,也有可能就全毁了阮膏,所以我每天都在想我到底该怎么做喝稿。”每天该怎么做徘碴相?这个问题陈立哲问了自己整整三个月分疵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腐卉衬,才能享受最好的患。”这句话像是说给陈立哲听的碍手。   2005年眷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时降功,沃尔沃一年只能卖1024辆弊么,一直到2013年5000辆的水平吻,再到如今年均一万辆的表现暴含轻,对于台湾这个小市场来说碘拨涝,陈立哲做的足够好兼吩,他对这个市场有着复杂的感情藩吝廓。   调任中国市场做销售一把手姐夸涝,陈立哲说这很突然擞,他来自一个不足以领导中国市场的市场混。对于中国市城ⅰ,他还不熟悉炕挠,做市场工作要对文化戌策幸、变化锑挪、趋势有充分的掌握贬聘咖,这最重要的三点陈立哲都不具备侥,他唯一能做的达燎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需另掏,相信身边的工作伙伴酬,组成一个高效率的团队鳖幻,去解决各种问题乳棋结。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后救渐岗,首先做的是内部调整每。通过不断累积分析过去几年市场的动态磊,了解在什么时期使用什么样的手段辫,反省问题所在聘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舞。面对三龟、四季度各项费用的下滑烯寞椿,倾听团队的建议露、做出准确的决策乘揽、将优势资源注入到最需要的地方溃。最后将宝贵的经验分享给所有人筷肃谦,把力量从点扩散到面超,从四个大区硕,再到全国香镰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羌糖,我只是把预算汤境、时间等安排在它本身应该发生的场合憨担。”陈立哲表示较撩递:“我不是在讲官话袜,只是借着这个机会感谢大家毁。”陈立哲相信笨枷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的频叮霜。   内部调整告一段落镜么,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砰柑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讲辜梆,一下跳到80-100万穆盲,面向的客户是完全不一样的修查。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烫陕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唱菠,还怎么介绍产品捆清?这肯定是不行的券。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扳隆,“与高端客户接触瓦丘,销售不能觉得自己比客户矮一截系,与客户要做朋友其,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懊。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞬乾失,我们在资金有限的情况下做到了更好型得迪。”   全新的管理阶层叙,有限的预算绘门琉,面对重重困境操扑洛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高案,8-11月均超额完成销售目标肯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檀溶筷,最紧张的时间肛。“我有我自己的节奏容,我给自己两年的时间璃侨绒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争态郊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圈,经历了两次产品的重大变动吾,但在他眼里这是最引以为傲的泛泪,因为这些变动腥、变革都是从使用者的角度出发靛土那,也就是我们常说的“以人为本我讳。”   对于沃尔沃来讲甸切,最擅长的领域是安全涂竣词,作为三点式安全带的发明者彤奋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巴粒。但陈立哲表示闻慧,以整车品质来讲昂,沃尔沃也和ABB并肩璃,例如在底盘研发能力上捻细薄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甫托,全世界目前只有三家在使用蟹,另外两家分别是法拉利与保时捷祁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚼,陈立哲也谈到咆迹伎:“沃尔沃其实也做过6缸广、8缸发动机丁爆教,还有享誉世界的5缸发动机双柬。沃尔沃并不是做不到脓,而是我们可以用更低油耗失诵、更低尾气排放的发动机达到更高水平内颧。这也是全球各国政府的法规要求爆,是大趋势氢。陈立哲说“这些信息祭,只是没有在行销上进行传播罢了澜靛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敢弯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙新ⅰ,改变了“国产”的概念俺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牡。陈立哲表态道饲榷蹋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品受识荒。沃尔沃立志从中国出发峭沛,以人为本的信念永远不改伸呐焚,值得消费者验证与了解悄。”   “沃尔沃就像iphone一样家,它改变了人们的使用习惯侨晦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梅蜡结:S90有三个界面同时提供信息蜕丸,分层级的来处理车辆信息切谢。这一点很重要何灌,体现了沃尔沃以人为本的精神赌。在设计方面唬挥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料射饺标。用沃尔沃的品牌精神惦,再加上瑞典的风格检,直接与德系品牌产生差异化锯。如果从地域来看惩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悔。   沃尔沃曾立过两个誓言萎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化联,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衡炮,沃尔沃全额赔偿摆。在陈立哲看来醒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啸巨。   陈立哲对我们讲道挠储骨:“在欧美同,当太太怀孕的时候剩钠,男人会考虑买沃尔沃堕渤嚷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据工,中国作为沃尔沃最大单一市辰偻!,11月共销售9,076辆新车歧剐冬,同比增长12.8%;1-11月期间杰惦,在华累计销量已达80,759辆痢核牛,接近去年全年表现冠沫。就目前的情况来看眠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腊嫩纤。   在经历过低谷期的沃尔沃莫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量困怒,这无疑是对陈立哲工作的肯定狠,同时也是明年的压力钾泉。毕竟“十万辆”这个坎步彪蓝,沃尔沃早就有迈过去的能力环。   2017年扮饺类,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酪,届时农藉椿,S90 T4剑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘦旱袭。对于陈立哲来讲叭畏,最为重要的是三座版S90连妙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辣,是全世界汽车厂商京佬,在中国制造的单价最高的车辆恰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镀搐,“三座版S90可以达到世界各项指标尾,这款产品有能力改变历史疗。只在中国生产搅,以中国为核心的思维硷舶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煤。”与此同时崇,全新XC60也将在2017年第四季度发布炊贤秤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻短源摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灰萌矮,所贡献的利润更是远超世界平均水平朽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狙磕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任备。“知道我坐这个位子的时候播恒,很多人会紧张甚至惊慌购澄,他们会很直接的问我灸魏,你行吗踞壳?台湾市场那么辛愀佟,你行吗缕?”陈立哲笑了一下说道吻杰炽:“每逢这个时候貉毙星,我都乐意告诉怀疑我的人谩,我将在最短的时间内做什么川雌歌。”   两年的时间转眼而逝童久加,陈立哲手中的“牌”越完善垂,与主流对手正面竞争的胜算便越大枢吝磷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玖,未来还有什么是可以阻挡他的呢信?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚囱介:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霞截狭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳栏。为了满足消费者需求沧倘踏,推出一系列活动迎合消费者喜好埠。 上汽集团副总裁开揪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壬逻,得益于荣威与名爵的共同发力熔杀统,上汽乘用车共销售27.5万辆拖巷硷,远超去年全年的17万辆漏。取得如此大的成就主要归结于以下几点篮:新车的不断推出磊唐、以人为本的理念及高性价比毛。    上汽集团副总裁吻吻溯、上汽乘用车总经理王晓秋尽瞄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解残。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逃韶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舌钎溜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谴捞瞥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔还疽缅。同时嵌痞蔫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偶:个性而不小众鞋萍慌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发默,通过对消费者的沟通与研究差,已推出很多新车型险,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”店。王晓秋还指出镶却,名爵现在的路线是个性而不小众拦,这就是上汽集团未来的发展方向鹤桐,上汽集团希望新的产品有个性隧摊,且能让大部分消费者接受尽。    据悉彪,自荣威RX5上市以来烯,名爵锐腾也迎来了中期改款冬街侗,同时新车名爵ZS人嚼晤、荣威I6也蓄势待发劲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缔颁潜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时览锻牛,上汽集团也很清楚自己的客户群体埃妇仟。王晓秋指出捷,新车型针对不同的受众群体抒容,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淌眠扦。拿具体车型举例帽,荣威RX5更偏稳重侣随冷,新锐腾则是一款属于年轻人的车柯,新锐腾外形活泼盘赡沃,同时考虑到消费者的需求靖惜伺,我们对内饰也进行了升级赂立,并增加了10-12万的手动版速,使新产品没有短板沛祈防。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时采酶,王晓秋表示段贪,“从荣威550开始兴炒售,上汽新产品从设计到销售脸疙闺,最后还是根据消费者需求来决定弟锹。”    据介绍暇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宿。为了满足消费者需求吮,新车不止在性能和价格上做了调整蹦潦辑,还推出一系列活动迎合消费者喜好铅搐。例如陈戚部,基于年轻人喜欢足球运动苫攫糜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贡厕存,也已纳入上汽集团新品类颅,预计明年新车65%会配备此技术场辉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言就,“上汽集团一定要明白用户需要什么贰潜,为什么要买我们的产品揪,带着这个问题葱,我们才能真正去理解用户辖鹅,落实用户需求乃,使我们的产品极致无短板念抄世,产品自然会大销怖胯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大反侧,竞争也日益激烈始,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜕悔剔。王晓秋介绍盖佳嗣,名爵的价格基本与同级车持平谎迸病,但性能更具优势副,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹场。 新锐腾公布价格    王晓秋表示活呛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颇恨,就像提到的让渡空间深埔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整防剖城,从而应对市场竞争环境脆。”    产品有了好的性价比和客户认知度袜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁然奸仟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家负。名爵经销店到现在也有280家左右福场。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络商,其实道理很简单瞪慌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狗,且不断呈现上升趋势精阀,他们认为自主品牌的春天来了”蹲清,王晓秋表示交。    在被问及上汽集团未来发展方向时赦鹊滩,王晓秋坦言为栖,“首先团队要把理解客户需求铣、用心为客户造车变成一种自觉行动菩绥,进而形成一种行为规范焦擅逃。其次应时刻保持警惕募骆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窃。只有这样借扣效,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郎酱邦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩卫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辟侈帮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改健钦桔。这些修改背后有哪些考量和博弈妥角被?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矢淀少。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞥藏斥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佩?   答第捅糕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高噶驶。一共收集了9246条建议菩,其中表态性意见7736条砰帆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条府溜什,占16.3%伎莆戌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猩、网约车驾驶员资质及管理估堆、出租汽车数量调控三个方面鲜靖。从数据来看猫,不少人对“京人京车”表示理解喉,赞同的达到70%多怒,质疑的只有12%怕疽。我们根据建议修改了125处扁,不断扩大合规车辆的范围繁迁电,让更多人参与“分享经济”敢舍醋。    “从北京实际出发钦那,兼顾多方利益”   问山: 为什么要求“京人京牌”舞缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多度扦、交通拥堵巍、环境问题等“城市病”猩农。在这个前提下剁革和,北京任何一项政策都不能“任性”揉镶口,要从北京实际出发互究,兼顾多方利益彻屑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低屠脊,地铁最高日客运量超过1200万人次缸点枷,公共电汽车日均客运量1063万人次惭掂想,小汽车每车年行驶里程15000公里獭坎,交通压力与日俱增上。但在我们的努力下坷歧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猾甩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衔诞娃。    总体来说酞蒜错,北京坚持公交优先的战略栖浦科,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酵,对其进行总量控制在所难免啥换危。目前北京市绿色出行(公交沫笨沫、地铁德谈、自行车虏、步行)占到71%县溃,小汽车出行占25%物曹,出租车占4%柯贺桶,其中包括比例不高的网约车出行羚昏。北京出租车改革的总基调是鹅妓涣:巡游车改革卢、网约车规范徘查、融合发展递、错位经营毋、多层次服务酸靶盯。我们力争进一步提高绿色出行比例哭,为首都可持续发展提供足够交通承载力恰含炔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傻: 政策出台之后劣,预计将有大量不合规车辆面临退出饺,政府有什么监管手段确保政策落实到位珊?   答看: 政策出台前茅,我们和专家熬哼芹、司机缴斧挟、乘客目评握、网约车平台进行了多次沟通坛,决定设立5个月的过渡期蹬毒枯。一是给合规平台炕憾巧、车辆扭疾路、人员办理手续;二是清理不合规车辆挡呸怀、人员等看型。    从服务乘客的角度鲜试,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搽。另外盖趣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展了点廷,因此提出过渡期的柔性考量倡。过渡期之后县,平台要加强行业自律逗岁,我们也要建立打击非法运营的长效机制娄槐列,严厉打击非法运营叛悲、克隆车和价格违法行为蹈,能够更好服务乘客娟、保障安全挎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粒惦诧: 面对新的经济形态讳翠沙,如何创新管理手段冗霖般?   答醚式爽: 出租车发展中没有对立关系炭错鹃。网约车以网络预约奉、快捷方便等特点扦,满足了一批乘客的出行需求察。单从评价司机服务质量的机制看献拟,就值得巡游车学习菜:如何与派单挂钩壤速,实时评价躺扇竿。但网约车也有局限性氓踩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舷漆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雾疟绒。你有技术优势潭坦庭,他有线下服务优势厕彭粮,为什么不一起干呢芒?    管理部门也在转变思路隙羔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搽弊狄。通过推动巡游车改革及网约车规范瘫,构建多样化服务体系乃房馈,提升出租汽车服务质量仙灿涤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜡娃,在京注册用户已达218万人票齐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蕊,提供差别化服务架戎。    “解决出行问题要标本兼治”   问侗薯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么清?   答府: 群众出行问题的解决外,需要放在城市综合交通体系中厦,多措并举拳、标本兼治腔。一方面举妊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拦薪广,需要加快构建安全戎、便捷艘、高效攘、绿色伴、经济的现代化综合交通运输体系镭忿奈。到2020年垒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矫。    交通设施根本是为人口服务讣里,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理既蠕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狼睫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件控睡本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑杠:李芳" "   杨美虹透露谈皑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豌舱,大东工厂扩建项目也投产在即绰眠,这些举措都将助力当地经济转型升级浓帕奠。    在杨美虹看来杀吗,借助主机厂优势尖群,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拌,配合外交部到德国进行推介舒锑杭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园却锰睦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跨,从而推动产业升级撇。”杨美虹说凤拌褪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痢幂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荒。最新数据显示脑检忱,2016年1-11月媒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抡尘,同比增长11.2%公赎,前11个月的累计销量联伴,已经超过了去年全年比。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匙。12月13日署呸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堵。活动期间鸵堪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挟锌氦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮迩场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济费售、环境和社会贡献等方面取得的成绩扩。杨美虹向记者透露苔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淑会苏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欺簇。    “在‘可持续发展’战略的指导下驾毁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吗。”杨美虹说此颅寞。    第一囱福,实效为先惩篓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仑款糜,“我们不做虚的箩呻,我们也不做口号式的藐,我们一定要解决具体的社会问题虎赤兰。”杨美虹直言宝,比如BMW儿童交通安全训练营勘,它是为了解决儿童交通安全问题扁农。    第二勘,长期坚持供。宝马儿童交通安全训练营蒲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邻皖,今年是第一年做舶渴箔,未来会持续茸互、扎实的往下推进卉。    第三客兔荤,全员参与蔫赴。宝马做企业社会责任时辱篓,会邀请车主筐屑、经销商枫、投资人以及宝马员工垢滩,一起参与进来堆示。比如宝马爱心基金漏嫌谷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训何,提供指导;另外膛细横,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碉本,定期组织各种各样的活动聘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恍湍艇,将可持续发展贯穿全价值链雌单,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碗。”杨美虹表示摧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溜厂,主推工业旅游概念篮仓。    据杨美虹介绍突,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韧,助力中国制造业迈向高端妥财,并促进东北老工业基地全面振兴惯。    数据显示捷可,截至2015年底仙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诬枫范,当年纳税额超130亿元人民币散辱。同时擞溪茨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会切茶墨,就业岗位较上一年增长了8.6%耪花。杨美虹透露烂寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢淀凳,大东工厂扩建项目也投产在即急,这些举措都将助力当地经济转型升级徘。    另外痪届,在杨美虹看来侧枫,借助主机厂优势挥损桅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镁井匙,配合外交部到德国进行推介私本,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墙葛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扑单,从而推动产业升级某。”杨美虹说拍惰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告鞠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做殊?关键是我们的差距是什么收嚷撮,下一步最大的点就是要提升品质廖老晚,当然还要控制成本憋搏。然后膊,就是我们的正向研发和平台战略磕洞剐。最后鲤统囱,可以大大提高效率纳五炭,如订货的时间是可以压缩的井胁修。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盾巴般,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掇忍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述襄心。    徐长明说杰,怎么理解工业4.0地?这个概念是德国发明的辜荡,现在在国内比在德国还要热汗。最近阮魔弥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念采蕊鲍,我理解它的工业4.0的本质泥抵溺,就是怎么保持德国制造业的竞争力脐。在国际上喊别,德国面临两个挑战迷邪缎:互联网大数据和云计算拔瞥氦。现在释步挽,德国整个国家都在讨论嗓,怎么能够“不被互联网+”联,而是“制造业+互联网”孔,这是他们重点考虑的问题谩阀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搽淋、宝马希表农、大众捶。在德国家躲翁,汽车的需求是非常个性化的新,在这样一个背景下毒票描,它要维持竞争力扔罐措,推出了4.0的概念涩,核心就是智能制造墓。他们主要的目标有四个方面湍慧怕:提升品质催氖、提升生产力肥矫纺、提升柔性化砂桑、压缩产业粳侍,总的核心是提升竞争力炼。    徐长明分析掳械,本土品牌下一步怎么做酵坑?关键是我们的差距是什么讨,下一步最大的点就是要提升品质储浆梦,当然还要控制成本驶。具体要怎么做揭口镰?也有几点斯闷:第一想黑,想办法提质控本堂泪。提升品质锨,消费者理解有三个蔬吭父:可靠性齐、感观品质脯、性能颇仿先。第一个维度柯豆:可靠性是必须的使停,现在光有第一个维度已经不够了邓,必须要加上第二个维度闹催:感观品质揽,看起来要漂亮咕伟。在此基础上又发展一步纤挨,就是性能的提升飞屋。最近市场上卖的好的自主品牌擂皮顽,大概有12款车稻八,年销量超过10万台饱彻靶,这些标杆产品堵捕,性能上也不错瓦级。因此凑崔,自主品牌下一步还是要想办法季苹,把这些提上去托,缩小跟合资品牌的差距吞殊桓。    这几个方面的提升添轰,意味着成本也要提升蚕努财,怎么能够控制成本庭夏韭?第二方面的话题卯剑狭,就是我们的正向研发和平台战略祭攫瓮。之前岛绵,我们很多品牌都是“逆向研发”浦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车突,拿过来拆解做测试尖涛,最后组装起来彭裂痊。这个模式下坎,成本可能是略微低的额泌,但品质珐、性能有很难保持昏。现在必须要正向研究童拴,从消费者需求出发菲,形成一个目标襄锭邻,对目标做分析本,只有正向设计桥凸评,既能提升品质性能期,又能控制成本虽扯,像长城我、吉利等等蚀房,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狄项吕。    平台战略桥媳搏,在更大程度上控制成本赂挽。他说猩系,我们的开发间,现在是一款一款开发的俩,零部件的通用性相对比较忻丁,最近一两年来充,已经有两三个企业开始走平台化战略稗谭思,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谩陵伙、SUV和MPV荷侥。这种情况下撵浦祈,零部件的通用性非承┐の猓好堤幻,同样是50万辆的产量炬潭驶,对零部件供应商的供应量更大屡,就能有效地降低成本赖腑。    徐长明强调琼狡,对于工业4.0的精神本质还是要学的垃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标描炼晶,它做了那么多的智能机器人猛,智能机器人都是带摄像头的碎沽税,在实施过程中的质量随时能够监测酣射喉,然后反映到云端稼,再反馈回来随时可以改进隆怂嘎。现在释柬氏,企业员工的工资水平越来越高奠对构,汽车厂家很多在加班加点祁唯泥,我们要高度自动化嚎,这些课要补建宦,应该有大量的机器人替代人工传。如果这么做了怠,可以大大提高效率弘滥,如订货的时间是可以压缩的肚磋阂。比如坤邦痞,国内一家自主品牌捆内秤,从经销商下订单驶,到提供汽车产品最开始是40天徽差闯,后来缩短到30天玫似,现在可以压缩到22天喝,跟世界先进水平比还有一些差距汕集。这也是德国4.0里的核心内容痉畴。我们不一定用他们这个办法旦,但精神实质是要学的瞧妙。    他说都,柔性化的生产也重要迷,但没有前面三个那么重要群。在4.0背景下兴托雾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扮,而是学它的精神实质扑碘肥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟诽祷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化能腊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多段。更为重要的是奸坟,放眼全球芯碾呢,驱动这些变化的地方就是中国鹊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害疟泻。    12月11日楼魔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉埽虹桥落幕辉。经过36小时的激烈角逐使阑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喊疤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挨,今后的五到十年许,汽车市场将发生前所未有的变化涕上。未来省撑碉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务似螺。可以说亥涕,未来五到十年汽车市场所发生的变化程石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毙眠删。更为重要的是冬撵加,放眼全球姜芭,驱动这些变化的地方就是中国膝昂戳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匡菱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吾胳,作为企业缴澎,捷豹路虎非忱悍埽看重年轻人的培养黑握。在全球诗涕虱,捷豹路虎共有2500名管理培训生默锤挺。过去三年恃,我们在中国也培养了30多位管培生独备。此外妻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家封,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熬。    在赛后的媒体分享会上偿薯,两位获奖学生代表分享了各自想法切厘,及在比赛中的收获狸饱旅。同时廷,睿侨森薯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丘。   问邢奸贺:捷豹路虎为本次活动提供了导师橡舅,请问这些导师来自哪里辣纹湍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叔胆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位未羌坑?请学生们简单介绍一下自己的作品烩昂门,获胜的原因是什么臂泞钮?   睿侨森斤袒勃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舜。一位是捷豹路虎内部导师夏阶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仇毖保,包括对行业发展的认知列松常、想法和计划;而外部导师将提供外部信息千嫂、视角和指导姬凤。这两位导师全程和学生团队合作馁,提供专业意见似,帮助他们取得最好的成绩版惫。   潘孟涛棉貉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会察,包括今天的学生纤弟,将来都有机会进入到我们工程团队瓜室论。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姐豌零,可以来到捷豹路虎学习和发展呜堑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灿,再加上扎实的专业和技能俏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姑蛾。   睿侨森劫绘害: 作为公司的管理者犁,我们非嘲校看重实习生鹤泻栋,我自己也会手把手教给他们工作的经验奴。不管是本科在校生还是毕业生嫂懊迷,都能给我们带来新鲜的血液图辅菩、新鲜的想法犯粪炒。    同济大学袁旭炕:首先碗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猾币,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疙湃超。    我们都来自同济大学汽车学院式篇巧,团队成员有两个来自汽车工程方向乒籍柏、一个汽车营销方向捂沏磊、一个汽车设计方向谜铺然。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敦,围绕“以人为本”弦髓环,挑战的是都市环境里的出行压力患患。    我们的想法与捷豹路虎的工程师填冻、设计师也有很多共鸣诚,通过一系列调整慧黎幢,最后有了这样一个以人为本黑防坍、体验为先的方案橇。我觉得蒂搔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饯查。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杜:目前眯琼诞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划独?   潘孟涛去宋: 我们会对人才数量进行评估和拟定躬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谷耗。随着经销商网络的增加叹栓税,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湘具,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能修卑蜗,从而满足未来消费者的要求颠案夏。这些内容息息相关管梅挂,并且不仅是着眼于眼下榷邦读,更是放眼未来泊凤嚼。比如鞍,针对刚刚提到的电动汽车战略杜,就要确保未来有足够的专业工程师储备荡崔,因此郴牟,我们时刻准备着雀涝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矢。   问臀憾:在创新领域晨,包括未来汽车科技领域掏踏嗡,捷豹路虎有怎样的系统部署凉忍?   睿侨森扣: 首先使,作为一个公司奴稻,我们在研发领域有诸多投入敲勘,而且很多的投入都非常具有前瞻性篓桓剔。比如说缕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队考刻惨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鸡粕酬。    其次怖,我们想要通过产品和服务兽桶,把先进技术带给我们的消费者段娘廷,因此我们的工程团队桂擎谈、研发团队必须时刻关注消费者需求保,做到一切产出符合相关性世、可实践性原则腿裁交。此外材揽粕,我们每年投入约350亿人民币锣娩蕊,用于车辆技术的研发和投产斧。    我们还于今年7月宣布磺歉:在未来四年缺伍巍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆革坟贿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赣娄都,并在未来应用到车辆技术当中凉。    今年早些时候可棠迹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion花艇,通过应用软件及按需服务的开发与提供擦,解决消费者在出行中遇到的难题违拱。    与此同时射宝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哥、办公空间嘶踩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持级赋和。   问含屁:请具体介绍一下InMotion捅。对于整个汽车市场的趋势胳媚,比如电动汽车技术度手镣,捷豹路虎是否有着自己的见解娜?   睿侨森涩绩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醋雇。我们希望将来可以将它推广到美国兔、欧洲以及我们非常关注的中国市场习。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部费,由研发团队进行分析斯沛脑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子共钢,我们也会分享给总部叼檀狮。    关于电动汽车技术晶,在洛杉矶车展前夕么醛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痢吞。中国是目前最大的电动车市忱毒月Α,并且有引领行业变化的趋势帝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卵蜗,确保第一时间响应本土市场的需求辟撅妮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粳,并于2018年正式上市庇定瑟,希望大家多多关注到房。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玖玖尖:关于未来互联网汽车期秸,捷豹路虎有哪些基本的认识虑恐脓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贿华藐?   睿侨森蜂驴: 目前洁矛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柿,它的发展甚至可以打破现有的僚、传统的汽车开发逻辑与循环撑膛。    针对这个话题涛,我有两点和大家分享炒:第一点弯肝戮,未来所有的车辆都将实现互联网化堕淳,现在能够透露的是瑞轨,接下来我们全新推出的产品霜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作败。比如说春割腐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寝,使用他们的UI界面和地图嚼。类似这样的合作郎斥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   汽车网讯 12月15日梅碳,由中国汽车技术研究中心疤撇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剑坊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开令缔坡,从“市场化发展现状”尉修吾、“应用模式创新”描叔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流班矛骄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台免,为产业发展建言献策蛾艇舜、助力提升仍杆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哎建圈: 第一韦签叙,背景汀修。    去年发布的《中国制造2025》反撅垮,新能源汽车是重大发展领域之一沛,是其他技术应用载体起,而且是先导性产业那参慨。它的进展情况决定了中国制造2025谦、强国战略实施的程度晶郡绿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卷韦纯,从而能够聚焦变革霖淘、明晰路径盯袍皖、凝聚共识氛池、引导相关资源集聚推广产业创新仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逝味峡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碴零串。总体报告是按照1+7的结构骂。1是总的慰渴设,7是包括4个车辆整车技术螺釜,3个分项技术鲤。    第二届屏,国内外总体技术分析算。    近年来拖凰,从国际汽车产业来说继,低碳化算美敞、信息化船触、智能化是一个总的大趋势兜。欧洲苔揪、美国洁聊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赋跑儒,重点企业的产品战略也充分体现了三化泻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绊。我国汽车产业特别是近二十年的发展姥沛头,取得的进步大家有目共睹聘。首先梁纷祟,产业规模世界第一离胎品,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长输。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牧,包括品牌市场的影响力有目共睹锤吗赦,特别是新能源汽车挫扇,包括技术跺、市场翁违略、新的智能网联汽车技术探皇谅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茧讣,智能网联汽车发展是非澄芯槐海好的优势条件描。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栏壬,包括动力电池年狈籍、变速器乃孩。国内自动变速器原先是空白舶熄设,近年来无论是CVT仿、IT菊厘努、DCT都有自主的技术和产品挨,而且应用在逐步扩大嫉班吴。    虽说取得巨大的进步肺,但与国际先进水平差距明显肋犊家:    首先锯露篙,发展能力上的差距湃炉。投入强度远远低于国外奖苇,全产业投入估算1千亿偷方,相当于通用违、大众倍、丰田大集团一个公司的投入叔撑看。    其次驹,研发积累欺。包括流程积累舰房、数据积累烙弗匙、技术积累倪楼魏、标准积累瓷赖汹,这些积累偏弱复。    另外恕溃,从整个产业创新体系上来说拉答,差异比较明显的编河,特别是协同方面谩膛童。单个企业弱端俩席,整体的协同效果很低沪邻,意识也比较低描。在发达国家艇郎,单个企业强厕授讲,整个国家的协同体系效率比较高焙。    基础不牢地动山倚薄,我国汽车产业的材料溜、工艺基础跟国外相比也差距明显夸。汽车产业始橙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妒歉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革客曙谋,要求有创新的思路和创新的模式僳胺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炼墒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桨禽烧。    第三略,一些关键的里程碑荷下返。    重点是总目标伪遂苗,总目标是基于很多现有的环境设定的钉脊沫,也基于七个路线图进行测算菜傲。反过来说梨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恃难,就能够实现保障几个方面总目标的实现杉:    1凛爽醚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘸。如果技术路线图能够得到实现饺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慑扰居,之后往下走话滔工,这对产业来说吞挡烤,甚至对国家来说是非常重要的屋输。    2疗念、希望在2030年左右材苛,汽车产业的电动化转型基本完成担辩糠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上艇。智能网联汽车市场有一定的占有率吴携,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用街唉兜。    3鹃士、建立有竞争力的自主创新体系弥。    节能汽车在2020恨段较、2025豢稀、2030三个阶段提出典型的指标桶脐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗此,5升藕魔垂、4升律卉跨、3.2升草睫湾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%囱榷,2025年15%拒公,2030年40%以上缺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术那踩誊、自动巡航郴媒、车道保持应用已经很高豪辽圈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驹畴鸵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藤劫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓮,经过技术路线测算实现总的目标境景。从路径识别上来说膏劫屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口固簿赶,以能源动力系统优化升级转型作为重点蠕超辱,以智能化水平提升作为主线删风,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卑,全面推进企业产业发展厩骗达。    第四诞管峡,分技术路线图的基本结论篱九。    1省、节能汽车射。总体上有很大的共同点赌,重点在混合动力技术颗、内燃机技术替稻盎、其他驱动技术唾。混合动力是技能的主流技术疯,当然轻量化也是另外一个爱铃,但是轻量化有专项的分析喂霞乘,在这里没有强化厦咳。    乘用车总体执行轻量化挠咸、小型化递痞托、混合动力秽屠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皖炬题,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径县街浮。    混合电力是一个主要的技术跺,达到5升摔茄促,4升午逆、3.2升的目标透惠叔,混合动力是主流常,其他是共性的秤坤,轻量化漂受蔫、摩擦等霞痴私。    商用车混合动力应用时间稍晚度嘲,重要度低于乘用车射豹。    2居、纯电动与插电式混合动力汽车帝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘘想,加强轻量化成为趋势皋。轻量化对电动车更加重要贝。对于插电式非常重要的誊聪斗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肛悉,驱动船、点击孝告、控制秦沮、充电揉、混合动力发动机靠蛔,高效耦合发动器欧斯鲍。动力电池本身有专题笛伟,在这里没有过分强调蹄熔。    这两种车提出了总体的发展纲要捻咖缸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渤室,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氯,甚至可以忽略不计途香拈。    从四个层面梳理了技术需求耻,提出了一些优先的行动项斥,面向纯电和插电恰可睹,国家科技技术支持十五年了羌师琅,下一步除了电池列为专项之外巩肉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啼。    另外侣,聚焦关键零部件磁俯乳、基础突破和可再生能源昏靛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弘罢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要景。    3呛、燃料电池汽车诲巢龚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碑。从中国汽车产业来说罐枷姑,现在重视程度不够揽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划派,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颓崎颁。希望四部委提交国务院进行发布和实施窝。    在研究过程中久扰,大家对燃料电池认识分歧比较大氢洗踏,或者没有共识挪韶,这里特意保留一个燃料电池发展目标靠是味,跟发布不一样盯。发布时2020年达到5000辆的保留规模门酮檄,我们是1万;2025年是10万恍地糕,发布时是5万;2030年是百万夸水,发布时是10万认汐份。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧划,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敌疗妮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕾蜡凤、耐久性恋茸、成本别桓、氢安全上算跺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的械酞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鲁诲默,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胚硅经。当然设,全技术链的技术攻关需要做试,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卫。前期小功率燃料电池丸隘痞,中期是平衡的燃料电池弯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窗改踏,到最后全功率的燃料电池沉朝雌。当然存查胶,电电混合是最主要的号仍,最后电池小容量的技术路线烤竣,但燃料电池的功率更大一点伟。在这四个层面进行了技术创新梳理粟,燃料电池要解决的东西很多窃,包括材料虫耸酸、膜罗、电机精、燃料电池某遥块堆棱、系统技术诉侯卜、整车技术呵放冒。燃料电池也是下一步国家科技时俱、资金支持的重点胳楔触。    4鲍堪、智能网联汽车省微倍,这是新兴的技术发展趋势贤慌希。其重要性与新能源汽车同等重要涟仕默,有部分专家认为更重要嵌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大司耙岗,技术和应用的优势簿胺痊,也是机遇慈酥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电速芜,涉及到国家信息管理瓶舱。对核心自主提出了很明确的要求绕陀朵,即两横三纵坑烹恕。    车辆技术上更多的是决策活练、执行辜唱晌。信息技术僻,信息安全砷,地图技术也是非常重要的歉沉户。两纵低奢赖,一个是车载的谅盖,一个是基础设施关跋。智能网联一定是循序的级讹,智能网联技术最容易得到大规模的应用疯博锹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拷然。这两个路径总体上循序得到应用差场狠,从商务车来说供拷食,更容易形成雷尸等,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藐田捎。    从四个层面聚焦一些技术需求氛祈疙。跟燃料电池一样汝煎,需要解决的问题更多一点把欣。从感知决策执行的赊倾胶,特别在决策阶段掀搽,差距是比较大的阶,感知当然也有差距信懈什。在信息层面汤匡,大数据金界、云平台嘶,相对来说中国有比较好的基础和优势伍。    作为一个前提蓄坝幌,对标准法规先决性婆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蚂轨枚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藐。制造技术不细介绍了泞嗅乱,还是聚焦在新材料的运用辅煌,以及新技术对制造技术带来的变化馁朵,聚焦方面进行了说明稳矛侗。    动力电池隋诬,分三个目标替,目标上有比较大的讨论和争议抗,比如说新阶段提出了350隆扫、400淮、500的质量要求醚琶覆,争议非常大糠铆檬,重点几个层面比橡输:    优化现有的代表电池技术酬,提升技术水平护识奠,特别耐久性芳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发籍昆。国外的装备很难形成有竞争力的差别槽苫瘫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线董态。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斯。现有应用以企业为主体来做磐猩。当然诬煎,也会关注动力电池的回收利用技术鸡穆邪。    最后桃扰,轻量化茄陵佰。简单来说涂本,前期聚焦材料技术间雷倍、设备技术兑丝临、制造技术肛酷、回收技术舒钎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺薯跑噬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑞诽,比如说传统的四大工艺的变化徘曹贩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呈嘲贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿插:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筷菊艇、供应链港叛、资金市从答、汽车等方面的诸多质疑迟饱肛。期间,明确表示不会放弃造车赫侮填。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猫叉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天练舱贤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步开论氯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剧龟偶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融取颁徒、互联网及云豪、内容竿、体育,还有三个端口类的,手机付拔辑、电视顶边、汽车然埂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煌稗凶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喝骑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谐。    乐视的电视做的确实是非常不容易呕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碑丁诺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元想挖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拳接瞳。总归累计亏损36.33亿元栖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面饲饺。第一部分就是投资人的钱啊颊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现材窝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靠尼凹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逝涉疲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舞替。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿官逃疤、体育43亿败浮、手机50亿,房地产64亿挺、内容108亿喉毖、互联网金融151个亿牌、电视187个亿弓读、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂每。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兢分。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朴嗅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的手晦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碱匆淌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痞疏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙都孺咖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爽县。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惰垃诲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喷倘宠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俊荚。很可惜,你们蒙眼狂奔彪猜绅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矢牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁味:李芳" "   12月10日程搏邢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狈班枫:一条是政府主导继、政府补贴的方式哆死,这是当前的主流稿。一条是消费导向本,依托市场的内生成长道路然璃。”他表示土腑粒,(电动车产业)进入者中是浦,大多数最终可能会被淘汰旅啼诬,但是不能不给他们机会统。国家已经开始放宽市场准入搂盟李,此时悼锻,应该在两个方面把握好政策跨弛:1烁、应当欢迎新的进入者剂痕腹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拖,让投资者自主决策态抡斑,自担风险倘沙涪。2奸郡戚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迪,严格市场监管廓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霓莎,目的是建立好的产业生态赡。电动车产业化纬肪,最终必须依托市场来完成关,因此庇哩,政府的政策必须产生长期预期嗣饥攀。推进政策应当借力市成蒙濉,发掘市场的潜力琅彼矫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用春扫葡。政府政策不干预技术路线灸乾为,政策的实施不是导向对政策的依赖哆购,而是政府作用的适时发挥砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示频,戴姆勒有望在今年成为全球最大髓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丝坛,这一目标比原计划提前四年实现浪删。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布躺铃:“戴姆勒今年即将实现这一目标休匙,比预期时间(2020年)提前四年丰甘。”   据悉廉加,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锻撬且,当时受到与会者的哄笑方吾。然而澄趟奥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近年,领先劲敌奥迪和宝马凤。(实习编译违仑串:刘欢 审稿愁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈负:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芜橙镭:韩大为 版权作品孪善淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载苫书毯,违者将被追究法律责任提题航。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溉惮奈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啼超。在提及新品牌“WEY”时宽捌骨,魏建军表示羌把匆,“将夺取丰田和德国大众的用户”潮叭去。   记者挺劲:为什么把自己的姓氏作为品牌纶?   魏建军陇浅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸵刻。我对WEY很有自信垃拟,就使用了自己的姓玫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冷,但在中国汽车行业我是第一个场娶。   WEY之所以采用英语玖架掠,是为了要瞄准成为全球品牌抛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力婆洪。   记者螺傻:对于竞争对手有什么设想挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昆砂谴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阑栖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夏删。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奠,在此基础上还要实现15-20万元的定价膛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奇奖。在性价比上WEY更具有优势兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澜靛:李芳 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权察脆,严禁转载恼粳,违者将被追究法律责任函。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后互,新能源汽车的发展也不会受阻萌吧安。   根据工信部核准的数据漓磕,今年前三季度访节淳,整个新能源车销售16万台衰滇,同比增长83%纶故。其中粱泛,新能源客车已经占有40%以上的比例摆,达到了近半的水平垫储管,发展前景面临压力相烹,但乘用车只有0.1%棵敖。“我们涨十倍是1%串搔,涨100倍是10%伙般胳,新能源车发展有巨大的前景和空间胆悼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擞猫宽,全国乘联会秘书长崔东树说杆炭兔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力石。根据国家制定的产业政策要求挪,到2020年挟,乘用车百公里油耗要降到5升滤救,这意味着五年内降38%的油耗揽籍。“基本上谁也实现不了孤疮倘,只能靠新能源车来推动亮思洛。而这种新能源车巴仍,插电混动可以降80%啸痕蕾,纯电的可以降100%的油耗爱鲍,这种情况下只能发展新能源车揽,这样新能源车乘用化矗吃叹,为什么我们一直定义为为生存而干刻断,你不干就要挨打蜡。”崔东树说屠吧平。   另一方面攀惺据,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喀缚藏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汝疽,因此定价弹性很大陀。”中金公司的研究员李璇说假火,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揩寺,为消费者提供很多选择惫怜舜。随着技术进步和更多电动车型的开发喉谁羞,新能源车的成本会不断下降钞怪速,比如疚耙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型项归俏。“中国的纯电动车型出来以后冷邵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骸矛,发现基本上17陪逆灭、18年以后的新能源车衰汗,达到8年10万公里以上刨海,整个成本是比传统燃油车是要少的齿晶,甚至是少了20%到30%热司。”   电池是电动汽车发展的核心桶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睹飞拆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同襄投,电池成本还有很大的下降空间接。目前席忻,整个电池的产能供应相对过剩臀蒲,国内电池企业达100多家缄。据统计董,目前整个电池的价格大概在2块多左右猜来。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婪晦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歇。因此坛闷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度风厦,这样才能达到标准记。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狈脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀凡存:李芳" "   我们不认为绝对的销量僚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酮龋。衡量一个品牌成功还有其他的因素靖辜,比如利润率论掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摆钩。除此之外韧酥,品牌力娜联患、品牌的知名度溶、美誉度渤、影响力似,也是决定品牌可持续发展的重要因素骋伐特。宝马在创新精神上是首屈一指的从,因为汽车行业正经历巨变陆携,在电动出行擦、智能互联胯、无人驾驶等一系列发展方向上枚,宝马都打下了比较好的基础氨赁。    临近年底即挞,伴着层出不穷的新闻事件签,高档车市场竞争愈发激烈谩,作为全球领先的品牌——宝马铰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浦。近日胚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谁妥妻,听到他开诚布公雄际、推心置腹的看法拍瞧暮。   问访酸:根据最新的销量数据陛钾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侧玻。那么刀菇,您怎么看销量馆浪、利润倒、与经销商合作伙伴的关系淖堑景? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智燃: 每个竞争对手的情况不太一样椽煌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赤夕孟,所谓的增幅我们一般都讲同比碉茅,是跟去年的基础关系端恍。几个因素加一块儿话料,我们不认为绝对的销量懊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抽。对于宝马而言撤婚,今年前十个月鲸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啪渐,同比增幅10.2%扔实畔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆突嵌,同比增幅接近11%睡滑。我们对这个数据还是非常满意的撕纯砂,这也达到甚至超过了我们内部的目标兑驳脖。    除了销量本身的绝对量或者增幅摔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹅伍,比如利润率适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屡须地。除此之外枷,品牌力臀、品牌的知名度笛策秽、美誉度纯第孩、影响力尼授,也是决定品牌可持续发展的重要因素害潮塑。宝马在创新精神上是首屈一指的嘲,因为汽车行业正经历巨变工烯,在电动出行鼓圃、智能互联歌、无人驾驶等一系列发展方向上郝,我觉得宝马都打下了比较好的基础倪。总体来讲娄,我们并不惧怕任何竞争反,我们也欢迎竞争井娟警,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伸水,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荚妊。   问凡寄靶:最近歧拼空,关于奥迪的新闻比较火甜酷。   刘智吴琅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宪尘。对于宝马品牌来讲炭谅咕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潮挽,双方的关系也非衬保好伍。所以默拍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绊美肋,一个是宝马(中国)扒,一个是华晨宝马矮,但是我们有一个整体式的营销团队泞,有统一的零售网络瓦,我们在总部有一个统一的管理团队瑰寡干,面对客户也是以统一的BMW品牌出现对。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拍。至于竞争对手我不是特别方便评价咎,不过至少释放了一个很好的信号特,豪华车市场的前景依然很好得傻挺。    问堵浚廷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藤?    刘智呈配嗓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崇建取。因为从经济的基本面来讲谐俏箔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缅惧项、持续的发展态势溶圈故。之前以出口寺淖、基础设施建投资的经济拉动方式楔梁化,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式椽前潦。需求的增长其实就表明了对于车的需求秘胆,其中也包括对豪华车的需求回坷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趴季筒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汗恐,这几个因素相加筒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绩马。今年盛肺,豪华车的“盘子”接近200万辆秦酸磐,未来可能每年的增幅不会特别大撩哩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渺联浮。所以躬汞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绒,力争在市场表现上优于竞争对手懈叹。   问膘迷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徊扒断,这一岗位和以前相比有哪些挑战捂?   刘智污: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黔,因为我在宝马的八井、九年时间敢蝎律,换的工作岗位也挺多的坝虐。换了新的工作以来蹭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辨,比如负责国产车的销售览,可能是比较短平快的藐耪,看的是一冠怠肝、两年之内的事情善。在宝马中国总裁这个位置上藏,除了目前公司各个业务板块的运营劝富,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓉祁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菜犁杉,像无人驾驶标钦梯、智能互联读挟匿、电动车捍良,包括数字化营销顽家姬、品牌年轻化等等一系列的东西顺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糙诚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闷村冕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拍,力争在中国市场上打下一个非橙愫遥好的基础零兜绘。我相信奋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焦盾纳,宝马会拥有非常强大的竞争优势浅暗。(中国经济网 记者患:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输兰霉:李芳" "   原标题琴街彻:王永清括谐莫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挺礁洽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揉去帝。别克品牌今年销量已经突破100万辆胳氓惕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胁挖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咎刑判。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慷乾。数据显示花醒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娩角胜,同比上年的446764辆下跌28.64%皑剐硷。上个月糯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞋。    因此伐搁塑,在车展期间接受记者采访时仿臀,王永清表示黔搜每,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弓乒磊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滩腹该,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滔,但全年销量依然会同比下降20%左右肛霉锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翘都丹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卡缄,可能在布局上稍微有点滞后竞恍。现在对于雪佛兰来说糖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凶澎。    事实上倾毕,雪佛兰已经开始了提速布局涎泪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啥硼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桨氏等。王永清表示峦脆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌文戳绘,2016至2020年投放超过20款新车川。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列高坍,30%为SUV车型拌,并将加速引入包括1.0T如灭浚、2.0T吓旅、8AT母蛊、9AT颧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境府抵歌,未来SUV将成为主推车型艘抛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搏峡惭,轴距2725mm内府疟,将与全球同步进入中国市场时柏滴。同样畦骑磕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相写灵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讥菠。    值得一提的是膛贰刺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哥盒,拓宽产品线休。RS车型将采用包括侧包围环淋、运动尾翼痕陀、双排气管扮、降低化运动悬架剑刃栏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斥祥墟,并加载多项ESS智能安全科技扒从。    在品牌营销上鼻汗男,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咸。另外党,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钡,演绎雪佛兰“热爱垛,梦想豹传,行动商脯,分享”的精神钦翰。    “今后新车的利润越来越型贰,主要利润来源于衍生服务铰、二手车置换等辩糜。相信雪佛兰将它的结构调好后特,未来两年将会真正出成果没怪。”施弘说武拎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绵殿,上汽通用的新能源战略也将全面提速灰乐芜。车展当天按陵幻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逝铜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓉惜,发动机的最大功率为73千瓦秦玫诗,其中电动机负责驱动幻奔,汽油机负责发电摩裁闯,它的综合百公里油耗是0.9L跑。从上汽通用发布的节奏看舜磁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戏牵乓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案簧,王永清说钱弧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赦酚侵,产品还要丰富弗镭,才能满足这个法规的要求晃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袄,到2020年之后比例更高响擞碧。王永清表示帽腊颅:“估计到2022年品霉抹,我们的电池技术会有很大突破佰歪,能量密度大幅度提升被钒坎,成本是大幅度下降薪磁。这对纯电动的新能源车发展是好消息唬肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬镜愁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辣、豪华”品牌——WEY弦,W01钵弄胖、W02两款全新SUV首发亮相霉景浦,售价区间将在15-20万元访色搽。对于新品牌的未来发展规划篡兼惟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晾绩:“WEY品牌明年将有3款车上市僧碑邦,到2018年还将推出2款左右的产品品,以支撑起全新的销售网络体系酷犀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表期:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擅息,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奖窝钙,8月份推出第二款SUV W02耐谩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年建鞋屡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型县。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屡刚似,魏建军详细介绍到可突,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兄建,配置上拥有最先进的安全技术妻、智能技术笑,也更加精致棉。此外在性能上两者也有很大差异涎,例如在NVH方面镀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造经郸徘。   在经销渠道方面聘夯,魏建军介绍说殿闷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沫,没有想过招募新经销商艘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拦楷。”   对于新品牌的未来发展穷拒抖,魏建军信心十足昂托,他表示水:“我从没想过这个品牌会失败滑糯现,只有退路封死才能做好这件事斧师,自主企业只有没有后路才能把事情做好村偿巨。”此外踩,魏建军坦言试舌肋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佳郡笺,因为新品牌叫什么并不重要览舍将。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侠烽肮,将方向转到共享经济埠、互联网刮、自动驾驶方面新的技术岭参,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萝喝孝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叮跨、生动的演讲昆稳既,就城市交通庞、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘉侧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽。    徐大全说懦爆艰,博世始终认为奴葛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茨第炮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撼捂。    徐大全谈到挽鲍,作为在汽车领域的老牌企业燃彩蒲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挺恭稍、多样化的发展态势和需求贫,博世已经有了自己的思考和方向吠酒啃。    他说话喀,如今补,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业态,将方向转到共享经济涡蛊楼、互联网锭寒、自动驾驶方面新的技术潮寒帘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坊帛,面对新一轮汽车技术的变革貉楷泊,无论是传统汽车芥乔、零部件企业复垮纹,还是互联网新说、科技企业盖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讲葡潍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点签无浦:互联化储史茂、自动化和安全化受赡俗。我们预计恼绵糖,到2021年激旗伦,汽车将成为第三大互联移动实体瀑佰稍,同时扮演人类的第三大生活空间圭奴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面草,来充分发挥互联驾驶的各种优势跋长。    谈及自动化领域挥皖熟,徐大全判断闯半豹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袜察俺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术覆酱疚,通过持续创新驾驶员辅助系统洽惹,从辅助驾驶酮疏、部分自动刑署、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懒铜献,分阶段朝“零事故”愿景迈进卢归差。目前驮抖嗣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懒,到2020年左右供缄,自动泊车功能将进行试点项目测试侥讥。    说到自动泊车讹幌堵,徐大全特别谈到停车难的问题曙。他说垃勒,停车难是在城市生活中的一大困扰纤炽。今年烹涵侗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查幸蹋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慷。在八项智能泊车功能里峨,“手机查询停车场位置并导航”桨配番、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能传说。其实佩,在大型商场里妨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叮捎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庇。根据一项市场调研显示胸鲍俗,2015年讲恋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镭碌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露藤,在深入巩固原本的互联化且、自动化和安全化“三化”战略基础上嫂,博世今年也把两轮交通七、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渴加。    他介绍备犀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筏册,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力护醇税。未来十年蹋涝珊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倘蒋雾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晨圃。    在两轮交通方面闲颠,博世提供两轮驱动榷荚、安全等各方面的解决方案凹坪,涉及两轮电动车拴瞧、摩托车捶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式师。    最后槽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碌侨暖,满足这些变化的需求煞霞拌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梧,“双积分”法规峰叹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议很虑,连日来畏翅性,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喇开,让观望中的车企备受煎熬咖凉皖。针对业内关注的焦点问题笛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宠溪卯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》划痰默:不久前董,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咖帝,如何理解这两套方案皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虑人涕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洗乓接,但又有独立性身姬,各自的核心目标有所不同饯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量架很,进而确保国家能源安全烯墟秒。由于中国的石油对外依存度已超过60%康,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讹攘此。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亭颗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拒颗蔑,进而实现国家节能减排的长期目标份。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谭藏孰,但现阶段并不能彼此替代得。对于CAFC而言履挤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锤醚工,其中当然也包含新能源汽车朴屑阂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠景行。但不同的企业由于自身能力许、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞋想础,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求京。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浅驼,而以后补贴将逐步退坡券,企业更担心成本无法负担凸。因此仅有CAFC法规港糖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓣缚喇,所以有必要出台NEV积分平前千,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嚼透。同时高雌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫售,从而有利于新能源汽车早日取得突破扛醚碧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顶却,其目标应是降低汽车及相关产业贿、乃至整个国家的碳排放粪偏,和降低能源消耗诉求不同械惯。作为碳排放第一大国塑哺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瀑晃萍,后续国际压力还将不断增大彻福。因此喊练,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浑,从大方向上讲是正确的腐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骗摆,这和NEV积分没有本质区别据财扔,也无法确保总体低碳目标的实现票蹈拉。实际上短,跨行业户拈坊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峰不。以电动汽车为例姆究,其在使用阶段确实是零排放惊氛起,但与欧美不同洼腹,中国的电能以高碳电为主钾荣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廉恒。也就是说阑矩弄,在使用高碳电的情况下陌叛耍,电动车全生命周期的碳排放并不低敦谎。这正是碳配额管理应该解决的问题当浑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舰面,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吞妇激。实际上辆席蔬,将新能源汽车确定为国家战略蚀貌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构道,生产更多的低碳电宋,否则减碳的国际承诺将难以兑现短害。    另外卞,对于汽车行业工,无论是CAFC棺乳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同项茎巷,但都应该由一个部门来统筹策划讽呕卤,系统思考捍,拿出科学虏瘁系、系统蹋贬、具体睦姬淑、有效的管理办法来推动实施喂匙卯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惋弘喜。    ■积分交易细则需加快制定铅瓶肮、尽早出台    《中国汽车报》亭储:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霜氖汗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笆复平?    赵福全规惧:确定合理的积分价格疵炮,涉及到技术届、成本和市场接受度差,需要综合测算和动态调整卉降。我认为基本原则是忙蕊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罐,让没做新能源汽车的企业有经济压力冀膏。如果NEV积分是“白菜价”每惊,大家直接买就可以勿秦,谁还会愿意在新能源汽车上投入温邵?    因此巨技,NEV积分的定价应足够高饲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菲晒喜,通过自己的新能源产品获取积分怂搭,满足法规要求卢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溶辱挺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哨为,能够通过购买积分先生存下去鼎污鳞,争取时间把自己的新能源产品做起来疽歼。    《中国汽车报》台溪:除了积分价格之外枚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑为,目前处于“空档”状态填,怎么看待这个问题擎鲜?    赵福全练哨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力显镀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箱拨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捷粱猛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伺脾颊。同时吝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夕衰。对于汽车企业来说伤,3年仅仅是一轮产品开发的周期情敝补,政府作为“游戏规则”的制定者睹,应尽快给企业一个明确的目标摊,否则企业将无所适从舅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纲酶:“双积分”中提出了2018年起草,8%乓窃钩、10%昧腹、12%的NEV积分比例步孤,而经权威机构按照法规要求测算槐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锌?    赵福全纱廊沽:在这个问题上陪斤舜,我并不持悲观看法省。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拱,因为还有很多企业尚未完全发力殴蔬玩。按照国家的发展预期甸炽办,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慧坞佩,如果每辆车以最低积分2分计算哀欺彪,整体积分比例就达到了14%世李李,如果是分值更高的产品硅团,达到18%的积分比例都有可能梳划狈。关键是要努力实现7%销量占比目标缅咯,而这也正是NEV积分的目的所在褐泞弄。    不过另一个问题引人担忧串私。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谐斤到,同时在CAFC核算中也有优惠妮诉:一方面油耗直接按零计算姆毫膏,另一方面核算数量加倍怪漠箩,从2016到2020年分别是5倍叫、3倍首笑、2倍售现盖。此外掇霖,按照单项抵偿原则栖杠突,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笆庇良,还可用于抵消CAFC负积分峡。我们经过测算发现赔莫娩,CAFC中的这种双重优惠乐剂讳,对新能源汽车的“照顾”过多了芳,不利于促进其他节能技术发展焕魂滑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稻玛,CAFC的达标难度就会随之大大降低徊。实际上倦怀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揪,两者不可偏废貉金。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赂,但如果CAFC目标落空尘,国家能源安全受到威胁华悍,汽车产业的可持续发展仍无从保障秀暗屠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消习贩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲸,这不仅能确保CAFC目标的达成环,也会提升NEV积分的价值础枷老,避免NEV交易落空桓薯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》角溉牡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值葱秀,而没有将电耗的概念纳入其中揩掀广,这样的算法是否科学秋?    赵福全吵篇:NEV积分分值以续驶里程为依据抗花,这与推广新能源汽车的初衷相违背飘,也不利于鼓励技术进步寄饰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骂酣揭。推广新能源汽车是为了节能减排疆釜锰,因此不仅传统汽车戈匣琉,新能源汽车也同样应该抑大扬小午、抑重扬轻连骸谈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驰,而不是搭载电池越多越好效绅,因为大量电池搭载在汽车上移动汗,这本身就会使能耗增加牟胯栖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逗圣,也意味着大量增加电池生产的排放鼎捶。    政府应鼓励企业开发低成本洛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斤歌。也就是说肆荷嫂,政策制定一定要“勿忘初心”陕晾。建议NEV引入单位电耗金,即吨百公里电耗的概念龟好剐,作为积分分值的依据埃汝。同时阶济桥,对于小型车电耗适当放宽吠饰,而对大型车提出更高要求统惜柑,以鼓励新能源汽车小型化列损,进一步提升节能减排效果诬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彭狈:在“双积分”中书承释,没有将新能源商用车列入管理范围挨幢,这样做合理吗缕?    赵福全吝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比拢可持续发展的问题叉权凑。2015年童桃剁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%离,获得国家补贴的比例比这个数字还高沽。而此次NEV出台却未涉及商用车惦,这是不合理的乒晦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挖惮,也会让乘用车企业感到不公平坤挺翠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牟蛾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阶砰首。我建议薯喂,应该单独给商用车设立NEV比例要求常襄讣,可以不与CAFC积分抵偿年澈可,但企业之间可以交易露。因为如果没有NEV的强制要求镀补,在补贴退坡后激,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪衅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泡力。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示攻辑诵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家设屯,盲目投资之后郝,多数公司要垮下来仙让句。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佬醇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殊容。    以蔚来汽车为例登藉峡,去年8月还只有100多名员工氢韩烘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芭。据中国汽车工业协会最新统计川购渡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侯氯,销售4.4万辆盖温,同比分别增长25.7%和43.8%火,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盘锑,销售28.9万辆兑套良,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魔。蔚来妇幌郊、威马察凰脚、前途秤猎、小鹏等已是新能源造车领域的热词扛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入河股拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胸垮绍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艇癸。至此较鳞,奇瑞新能源成为继北汽新能源牡嘉、长江汽车磷搞蟹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咖便被,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家节填糯。    “新能源车企的风险破诵,其实很大嘿蔑。”王秉刚说搂舶九,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堂,对风险有足够的分析巩醛,有可能投了很多钱帆驰,最后做不成储项,带来不必要的损失唉畦泪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痴水谴,简单地投资建厂掏抡、增强制造能力享肪,未来堪忧俩惮谁。新能源车电池的技术进步非常迅速 币,现在可以用的技术一年后就不行了旦舅。如果没有研发能力就做不过人家全。“一下十几个亿扎进去梗,有可能最后做不成璃辜,我还是提醒新进者要谨慎一点饯兄荣。”王秉刚说渺帮肩。    事实上糙瑰,目前国内的新能源电池生产厂太多了膘广廖,但规模都不大来。而且动力电池总的规模也在扩张中狡勺,尤其质量好的不多告杏粮,“据我了解兜卵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茸佬。”因此冬搽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徘朝拔。   谈不上“红海”单饥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挂,但道路曲折沏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锈班,造车得有钱车、有人才扦、有时间戒撅晾。“钱我们还行守埠得,人也不错救卤,就是时间太紧率,毕竟搞汽车三年算很快净欣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钮。”万锐坦言两犀塘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的课。    不过紊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赏吕,万锐并不认同幸闷。在他看来烁圈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞍,因为大家都还没“下海”徘茅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程协变,大家还在忙于造车隋仆颊,搏杀还没开始破眯。    “这是好事澳肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倦吝,目前中国传统整车企业有150多家拾,新能源车企至少有30多家竣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法普棋。    至于是不是过剩那,梁伟表示这还是要市场来判断痪。在梁伟看来泌,其实中国传统汽车行业已转入新常态海彼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痹嘶,除非汽车消费大幅好转氛激,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浑享疙。    但另一方面哆瞪,根据预测遍晚,未来5~10年固券和,中国的新能源汽车将保持两位数增长玩氯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饭懒瑰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆模冲,到2020年时产能达200万辆备敝、累计产销量超过500万辆隋。梁伟认为妨弓河,从年产几十万辆到200万辆的目标娇居刺,新能源车汽车肯定还要快速发展肃零库。目前的新能源车市场还完全没有定型刻姐家,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挡鞭蜕,“很多人此前担心特斯拉会破产雇碧,但Model S和Model X推出后效果不错归,用户接受僻。经过多轮产品积淀孩瞄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囊可,特别是成本下降得较明显玩晴逻。特斯拉可以闯出来坊诫逞,中国企业也有机会苛淬赦、有成本优势蚂愤芯。”梁伟说嘎。    对于最近贾跃亭的乐视踩砰晤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悲拳替,梁伟指出冠荷,除了技术桶采荒,汽车行业还是一个资金密集碱歉隆、劳动密集的行业沉。如果要进入烹,需要企业在未来几年有大量投入涡俱,以格力电器(000651.SZ)为例匙虐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗木圃。    梁伟表示泊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来得,毕竟快速把产品推出来需,现金压力会非常大些。另外伦剃,一家企业在原有行业中具有很强的能力椒夏居,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踩卉,这是一个很长的学习过程琉很。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日级绘,也是第十七个中国记者节欢辟埂。2000年痉鄙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》德歧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皮舷千。此后记者节像护士节夹、教师节一样璃,是我国仅有的3个行业性节日之一淘贺。   值此之际钝端耐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱承艘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娜疮兜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唇。      坚守还是离开券?   根据《新媒体蓝皮书》里披露收当:去年网络广告总量2096亿元棉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞎。报纸下跌超过35%宠却搅,杂志下跌近20%缅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿热,单项将全面超越传统广告顷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跋底,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹋兄貌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祁,也仍能保持着不俗的销量缄。    “没有路可以让我选择李辩潘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洁铺。”陈总对此直言到浮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仑善怪,但发行量保持一直不减漂联。诚然柏,这离不开报社给予的支持耻室。但从自身发展来讲炒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骸膏。究其原因细巳棋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雄赤估,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熟脐膘。   汽车也好葱粒,新闻也罢辈誓。毋庸置疑辜淳去,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题料敢锣。   纵观整个汽车行业的发展趋势竟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志百鸵稀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袭,但不可否认的是类媒沤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枢哀晨。    除去对报纸捍购、杂志秽潍陋、广播扣踌、电视陛好猫、音像等载体样样能玩得起来魄,还需操弄3G理、4G等流媒体技术袒特突。我们不知道下一站会到哪里害。   面对媒体融合大潮蜜信,陈总胸有成竹的坦言撅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桂,家用汽车转企改制之后继续深化改革扛邦苔。由媒体到传播机构慰,由杂志到全媒体平台哥柑,历经两次创业掏比,家用汽车探求新的发展方向沸鞋,抓住变革时代的发展机遇锣煤,赢得了全新的利益增长点协。不再只是单纯的纸质杂志采,视频凹蹄、自媒体等做出了不错的效果鸡忍绩。   其次剖,就是在自己的企业定位方面挨糙蹲,中国医护工作者汽车消费调查烷卡、中国城市教师汽车消费调查是以医生隶度、护士颈、教师等特定的人群为对象做的系列调查辩访。这些调查一做就是3年鬼贤,走遍全国大中小城市氢巢,做出最真实的数据剧悲。 ?   “网红”营销时代   今年以来谓婆鞘,网红主播频繁出现在各类活动现炒抖摺,手机发布会袭末、车展嗜、房产开盘额、比赛等一场不落蛊箩岛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蟹促澄。”   日前校,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肆人,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军了芹登,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拘倦嫁。   对此事件书崇,亦不乏业内人士称变呸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侥,呈高开低走的态势接春凉。   陈梓萱表示诡:“在现阶段的传播环境下财盯,媒体记者朝网红转型熬,把读者转为粘合度极高的粉丝尼泥,增强彼此互动芒淑穷、沟通寞桂,无论对于报社还是记者个人解激侥,都是一件好事赔腹程。”   “把流失的用户拉回来春肋,用互联网行苔断、新媒体的方式爱,我们正在努力尝试挝上超,但具体执行效果如何鼎倒客,尚无法判断美妓衬。”全媒体时代胃蓄范,我们永远在路上哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:张瑞丽 版权作品水,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载写,违者将被追究法律责任矗链心。 获取授权" "  原标题棘沫:广汽传祺肖勇碾陪相:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掳泄。在本次活动上踞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胳尉诗。广汽乘用车副总经理肖勇表示魄累:“时尚是一种潮流惰忻十,其实就是顾客需求鲜辰,引起客户共鸣邻唯漆,汽车也需要时尚得,所以GS8出现在了这里酬逗。同时传褀GS8我们就是承担梦想霸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涝眉龄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘狗泼弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箔,中国品牌基本上没有一席之地己罚把。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型投,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惜镰。   对此挎,肖勇表示花:“传褀GS8我们就是承担梦想公辣童,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咳冬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孝哪,所以在豪华汽车上半吵沫,我们率先实现突破效。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杀露,我们就是要跟汉兰达苯、福特锐界形成三足鼎立顿是,甚至未来超越这两个品牌毛,这就是我们的目标鸵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示处可,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瑟衫巍,创造单月销量的历史新高莫禽,爆款车型占3.4万辆碑免,但受制于产能安排的影响七闹巧,造成其他车型总的销量并不是很高丁创。面对这些问题共钝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略儒介。   肖勇表示旁排刃:“明年我们的产能惠孔谈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陛澜上,产能将得到释放惩迪。我们在满足GS4的同时魏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轰鹿,最起码销售五千辆以上胯取,剩下我们会再分配个其他车型苹。”   同时为了加速品牌向上龋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市男还呕。同时肖勇说道超:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型休烩从,在明年全部投产红帘蓝,所以明年最大的问题还是产能彪佰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型期恼,我就是聚焦我的明星车型械矾叫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  还有不到一个月吗插哇,东风标致4008就要上市了差恳脾。它的颜值尚眠、科技装配足够有吸引力巩,那么随着锁定竞争对手壳磕嗽、谍价管陡、销量预期等关键信息逐步浮出水面汤荆秒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢效痛厢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伴船,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”速,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影多俗。比这番景象更热闹的松稀山,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会上垛扭。   说到品旱阀赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雄帽,让媒体品到了极致诧胳登。在工作人员的讲解下唐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峭幌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴解吼,无不让到场的记者吧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识燃绩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焙悔户、品味笆辩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辱贾娩,东风标致在今年推出3008铝鞭、4008后炭仁,也将在明年陆续推出3008S蠕、及另一款7座SUV扦捶。据中汽协最新数据显示康,1-9月SUV车型共销售599.92万辆部赫,同比增长45.91%鸿跋漏。那么蚀送,在众多SUV产品中社,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顷委挞?东风标致总经理李海港对记者表示棵:“我认为要总结一个词就是‘品’字尖病,东风标致的SUV一定是最有品的棠暇,这个品是指品质白剩、品味滴,今天的4008就足以支撑这两个词啼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化但辖拿?李海港对汽车产经网独家表示劳痕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汐,轴距达到2730mm售,是同级别车里最大的炼帝湾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓄归,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机费,在配置方面更趋向于高端差、智能保簿挞,进军更高一级的SUV市场芭世。”   然而检,另据乘联会的最新数据权,1-8月崇拨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV动撂里,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%失弛粕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捌巢,作为中级SUV把鼓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赌?李海港向记者算了笔账双规玩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求法雀酥。“这种需求就是4008的机会菠,也是4008成功的保障宋痰苛。”李海港表示导册。   “狮虎之战”将上演   还未上市纤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笆。李海港认为撂身,4008在科技装备矢瞎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伪。”李海港强调甲。   通过外观设计及车况数据对比后发现诚染,4008的设计颇具未来感和运动感秽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俊,4008在轴距上占有一定优势虱赋,也使得整车造型看上去更加修长坞乐赏。   那么盒兽驮,价格呢徽挛仟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测危黄,通过对比翼虎的指导价鹊赡鞋,小编认为4008的价格应该在19万元左右艰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合努价点。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娃?据乘联会最新数据搞勺粱,翼虎1-9月累计销售84258辆凤,月均销售9362辆裙恒。但值得注意的是箍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%独曝妹。那么女申,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拿看,可以说也有一定难度咆。   汽车产经网了解到来,由于目标客户锁定在换车需求的群体非宽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骋恳,以吸引用户选择4008扭链檄。至于置换方案的细节肆仇,李海港表示还未最终确定泛睡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   国庆结束后娄蹲吵,北京盖耪、上海狭缝、广州枫去壤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砷,引来了社会广泛关注饭呵。平台闻风声刮,媒体炒热闹戎,百姓愁价格茧孙蛾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抛凸,“网约车”只是第一块烫手的山芋猴烦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞬汉耗,又要确保公共交通体系的稳定横掣,还得照顾老百姓的感受镁屉。    比较普遍的观点认为请,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霖丧琅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侧捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抚充,征求意见中提到让市场来决定芹,这是非掣芩汤科学的竟棉。作为用户潞串硼,担心价格上涨眷呜潜,特别是比出租车贵狮,认为监管部门是要维护出租车体系利益料,我觉得这是大家多虑了挝粕戳。过去诧然存,在平台混战的阶段逢,资本介入烧钱抢流量瘁察逗,这本身就是不可持续的守,价格逐渐上赶昵执汀,平台收取中间费用是必然的咎。    对于各地的征求意见吠复,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌何蚊。比如说要求司机是本地户籍对筹社、要求网约车辆的舒适度等等旁净酮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞍。    网约车规范的政策是非常需要的毋痕,作为共享经济热潮下的产物呕寡薄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镀。任何一个商业模式痪,都需要规范起来贯惋衔。因处于监管边缘晦闷,过去已经发生了数起网约车的稳荆害案件脸。我们在对受害者表达同情病堂欠、对肇事者表示愤怒之后陈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带假际。    然而囊骨净,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诞琴。比如说光,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尉哄、车辆要有上海车牌其菱,并且轴距要达到2700毫米戒。根据滴滴公布的数据侠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袜狈评,拥有上海户籍的不足万人帅。这个情况在深圳类似律兄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沽微商。如果按照细则明确执行计迟,这就意味着雄固,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藤炭枚。    共享经济是大趋势尖,但监管太严可能打击积极性雷戒,这对立法部门是大考验线。互联网时代宛耙,网约车大大增加了出行的便利秆马,使人们在出行上拥有更多选择些樊。监管是为了提供安全高效的服务保障错,而并非要让网约车集体消失午。现在的征求意见许多还是首次提出眷乖,建立体系的过程中应该让用户鲸、司机及平台有更多发言权齐和。    我们鼓励共享抡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乐,与传统交通体系形成良性的交叉互补惧。    我们希望立法棺娥倾,只有合法合理才能保障各方的利益承悍,所以网约车服务一定会是标准化波伶攘、安全化的称碴。    我们希望在所有领域都有不断开放嗣盟擂、不断完善的发展方向疤啊钳,这是产业互联网时代的必经之路串茅。    文 | 著名职业经理人撬颊季,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾蚂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痪茫:新造车企业已经不再神秘窍绷,告别概念车的品牌曝光期殿非,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筋冈。投建工厂慷、申请资质哥窘,造车靠,他们是认真的肋煌徐。不过闺伪疲,“八仙过海但溺、各显神通”卿酞,出身背景不同的创始人殊僳,对企业产品和品牌的定位绞坞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酞烧矢。    想听“真知灼见”咸豆,走进新造车企业经贿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锻脖改。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缮迁充,敬请关注哆盎经。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狠鹅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朝揉。10月10日帘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芳揣蹈。这也意味着侵微仿,前途汽车继北汽新能源嘲斡公、长江汽车之后俄埠僳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”论忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛙袒惺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫂款汰,可以稍稍松口气井。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看譬官,他直言到2017年底前途K50车型上市前静委,相关准备工作的日程已经安排很紧张幻维惨,有许多事情需要持续推进绍。即使如此通,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沏。在与记者的沟通中郸钢,他详细讲述了自己的创业经历侠马、资质申请的情况炊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啡。    短短的一个小时锯崇蹄,陆群留给记者最深刻的印象是水酷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耗虽,他们怀揣一个美好的愿景锭矛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弥箩。    ■ 拿下资质不神秘荣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邓寝,许多人都对过程感到好奇嗅撼公。陆群则表示禄,拿到资质并不是一件神秘的事情筋透米。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汰硕脆,一点一点把技术做到位抚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来试绥插。”陆群说谭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缅。具体流程是狄亢暮,企业根据相关标准去申报项目淬挟考,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闹彻掇。陆群认为次汰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巢、引入新的技术和参与者喇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铣乡未。其中对电动汽车的四项关键技术峰,包括整车的集成和控制技术帽巷,电池的管理技术娶咆晴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抒广。同时替炼,技术具备后还需要做出整车哎壬,并按照标准做大量测试攘笺嫂,要达到很高的标准的式净。据了解透诧纹,整车控制管理系统(VCU)竣粪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烽崩,也是已经掌握的三大核心技术敦。    更重要的是采,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茨寝矩。早在2010年肝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驳,开始布局电动车涕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肋。2012~2013年伶桂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舞去恋,在高端纯电动整车设计窟蜕、研发方面取得了初步成绩弯。陆群说劲秒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揩懦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拇监,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展课丝,开始引起业界关注怯。那时菩暮屁,行业对电动汽车的关注已经比较高赏形,而前途汽车早已走在了前列跋疮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年建。”陆群说诽伙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司没饲,专注纯电动车研发绢、生产慨岗、销售及服务趴水起,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溅。”2015年9月厩,长城华冠登陆新三板挂牌交易荣,成为新三板电动汽车第一股夺貉。目前奈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团全,包括整车业务板块(前途汽车)巾、设计研发业务板块(华冠设计)恨杠古,以及核心零部件业务(华特技术)秃滥。这三大板块互为依托假,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜕。    拿下资质论,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僵。    ■ 技术凉晴、生产基地赣境闷、供应商都得一流    在做电动车的这几年泊测佳,陆群对电动汽车的理解越来越深入紊瞬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峡驼、变速器等物理结构吧趟,还需要产业链配套健、成本控制罕芍、核心技术开发等一系列工作级哀避。“自主研发的核心技术粒分勿、国际一线的供应商和自建的生产基地吗施,是我们的三大优势抹。”陆群说充改。    陆群说惋考,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怪,市场上找不到合适的零部件供应商呸计狠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糙。目前高柬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懂层吃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化接、VCU谈、RESS等核心技术化拆,使零到百公里加速仅需4.6秒诺渭,最高时速为200公里藏赌,最大续驶里程达到300公里闺母。而据陆群介绍崩,这些电控技术相关的零部件稼嗽醒,不仅前途汽车自己使用镐叛澜,也已经为行业中其他厂商供应丰。    在供应商体系上姑撂,前途汽车同样拥有强大阵容苟,已经先后与IAC侥渡测、博世肪、布雷博奖噶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亩戈瘫。这不仅确保了产品的品质输,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迟伸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地霞秒坎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时当叫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谋。今年2月徽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奔踞,按照规划默乔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藏崇毫,将在2017年中试生产日姥,第一款车K50将在明年底上市偏。值得一提的是熄炭锈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺途,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卸,最大可能提升汽车的轻量化水平不淋狼。    陆群认为碗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烷唉炔,而是要通过成本控制洪拘架、技术提升来实现萄枚,其中轻量化就是很好的解决方案甸扰吵。他强调侮鹅宽:“前途汽车的产品规划和市场策略梦呐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刀踌鼻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秦迹,在全新的市场领域不断成长扣抢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来络男,中国新能源汽车市场前景广阔刊康,存在巨大的市场机遇体膜。据他估计咀拴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来染履。他表示膘,前途汽车已经做好了准备冕。    陆群始终坚信一点雷先,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烷。在他看来挨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厢涉栏。“所以射畅,我们专注车辆性能鞍需暑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潮,迎接智能互联时代搔豌。”他说痰挺。    自1990年大学毕业进入汽车行业荣窘蹋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发故,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撬,创业历程也已经13年莫,算是行业的资深“老人”间,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绵蛙宫,他的团队也是一群“汽车工程师”潍都馆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曙碧。    陆群说我,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仟,像华为一样拥有先进的技术空、过硬的产品品质以及国际化的视野豢长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程傻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寂人,同时饯庆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撑晒筛。一时间吕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来防朵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吓,对于新政揪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酱沁。    看自己   记者麻会: 首汽约车有哪些新的动作和布局来挎?   魏东墙: 一方面叼寇溺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汤,根据北京己獭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乏堤,我们会在司机茂拓、车辆和运营都符合当地规定的基础上丘挽,继续增加运力保障别普,这其中包括增加自有车辆馅断,也包括增强与当地伙伴的合作褐。    看政策   记者便芒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焚阿,有观点认为纹篇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的司桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东司: 这样的说法不客观糠逝糜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛾华,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情微。    某种意义上讲陕路,首汽约车项目上线之前喜词糠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台度,我们只是在政策范围内尝试着做衰氦。彼时报牛问,我们借鉴同行业企业技术手段骸、商业模式和合作模式马途蓖,在政策合规的前提下韶,尽可能尝试椒杰,当然返剐码,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后使妥,我们是十分期待政策落地的目突弗。因此贩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灯车途。    记者刺: 怎么看待首汽约车的先发优势寒侮?   魏东沦: 的确沤,北京市场上我们目前是最贴近政策的了泛,但从全国“一地一策”的角度来看叹解下,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的常。    看行业   记者歪菜固: 按照当前征求意见稿来操作挞论画,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响然。   魏东相嗣: 我们对于各地方出台的政策表示理解慧庆割,网约车实行一地一策制度哄海,各地会根据各地的交通发展水平拘、城市交通需求来决定如何管理网约车授贯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发味添即。    看未来   记者孟磋: 未来行业格局将有怎样的变化瘁存砂?   魏东绊耍矛: 当各地政策正式落地之后叫久许,会明确供给的标准缸,把目前平台存在的一些低端车型清除市程印,筛选出部分中高端车型进入服务领域勤,同时豹设,对于准入的司机进行严格监管世。因此抬窍驾,在未来行业格局变化上妇锨票,在大的方向和框架上由政府来把关篙冕痊,在框架和方向范围内夺摧咸,各家寻找自家的竞争点和突破口凰膘匪,现有的平台选择优化平台和转型升级五兜陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来雷勿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筏关,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蒂忍,并通过一系列体育从富校、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绍、活力的品牌形象池帮谈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜕,除了年龄羡惶翁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粟。” 10月13日郴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示儒扑范。   据悉词,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记警,并向年青人传递积极的正能量拧猜炕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菠汞。未来册,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穷石祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痪侠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晾额,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吉洪澈,借助本次人物盛典挝偷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稍。   “2016年酵袜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刷酬巍。” 郭伟表示催,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淌溯虐,不仅让不同圈层的消费者惨摄贤、车主睹惟、粉丝共同参与到活动中划,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沪幸。”   事实上派廓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贰朵,包括体育以及音乐类的综艺节目茶斥,实现了跨界合作溅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称间,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蝎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度每。”   根据最新销量数据显示德,东风日产9月份的销量出色扒,同比增长超30%勤。其中主力车型轩逸粒榷捎、逍客牡峰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箩肥。   郭伟表示素铃鞘,“东风日产今年的目标有所提升苍块汾,对今年销量保持信心恰。”此外福绣派,谈到是否有可能再接再厉艾耐绞,在总销量上攀升至第四名的位置时嗣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扦沟金,能超过前一名最好稠,但最重要的是与自己对标魄。”   责任编辑木:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘戌铜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组塘缸,管理层不参与讨论判厩崎,每组都有来自全球各地媒氨购、不同级别米鳖廷、不同性别的同事计飘。”蔡澈说蓝商臼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展松略饥,大家相互协作途芜取、互相支持涉、勇于尝试底掸息。”    中国经济网综合外电报道赡透,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士物嘛,其宏大的构想才刚刚开始嚎柒。蔡澈现年63岁免方慷,其工作合约预计到2019年监蹭,在刚刚过去的2016巴黎车展上桶便,他再次用前瞻的眼光和布局桐沏,为戴姆勒集团未来的发展陡,提出了新的方向汇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说触捎:当年学的是电子工程专业究伟,就有人建议“傻小子圈咳,去学机械工程邓。”浓革,“今天来看绘,坚持初心拔碑镭,梦想终有回报兼幻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体傲句绰,在报道戴姆勒集团的“变化”时勃,都会引用蔡澈的公开演讲驼,因为他提到了电动席辑、互联粮、智能和共享等前瞻主题惨。    首先快,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挝,并计划到2025年柿尘,成为高端电动车市场的领导者脊帝来。当然络课,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寇落概,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彪梦擂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浓,恐怕显得更稳健疤讳。    “在所有这些领域翘季瞄,你必须为未来的投资做好准备标绩焙,”蔡澈说凛。 “但这是令人兴奋的翁廷问,所有这些发展不仅仅是技术的改变托,而是你可以为客户提供更好和更多的服务词井。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佰,内容丰富的CASE(瞰思)计划妨篱诚,它取自于智能互联娠昧扯、自动驾驶畴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羔赫。有评论指出不布沦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责处簧,就是要对未来做出承诺纶拿。 巴黎车展发布会期间习栏搐,蔡澈穿着休闲衬衫畔、牛仔裤和运动板鞋逝贾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名报,但蔡澈作为首席执行官持,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沙刚,以加速决策和赋予员工权力著称粟旗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咐饱,鼓励对新产品和新发现汹家,进行实验性的尝试试。    巴黎车展发布会期间锯窘,蔡澈穿着休闲衬衫申党驶、牛仔裤和运动板鞋蘑,一改西装革履的常规风格殊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煎侥:“我们并不是穿衣方面的专家誊掏瑰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摹,而是留在了在工厂附近的办公室仆,尽管条件略艰苦藤天俗。至于在衣着方面的变化评律,没有具体的规划抒构,因为衣着是表面化的持井,符号化的纳几,尽管这会传递一些信息凉经坞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抬斗:近些年脚斤,我们尝试了很多新的想法跑供,对整个行业而言都是全新的尝试路匹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钮摹,很多同事都参与其中墨窃熬。    “仅仅3个月的时间白哆栖,我们收集了150个优秀的想法龋蓖,这些都是关于企业未来建设的好点子扳咯林。我们把参与讨论的员工分成了八组寝儡换,管理层不参与讨论沸棋对,每组都有来自全球各地烈维兽、不同级别涤潦、不同性别的同事晚稀缝。”蔡澈说论,“今天提到的鱼群式结构圃熟,希望让公司更有活力帝,更灵活驼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展费介挖,大家相互协作耙、互相支持粱捅、勇于尝试漠郸随。”    几个月前青囱,在柏林的一次会议上桔叮拟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片画滴范,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凌凹杰。根据德国报纸对这张照片的描绘守禄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冲蒙竭。蔡澈告诉开发商痕,这张照片是30年前拍的荚食,那时捆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羚箔劫。    随着电动车品牌的发布来,以及首款概念车的亮相哇渺唬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撅垛。在戴姆勒的规划中蓖港,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啸,包括价格警、外形和性能桂式媒。据了解弄伐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汾悄凰,包括在德国建立第二个电池工厂匹豪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨奠继:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搔喀。主场“作战”的雷诺品牌隋裂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湍,包含设计悄挎、产品以及市场布局等方面佰。    发布会结束后崩福,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通创纤帕。在面对面的交谈中撩冕跋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豪裴啸。另外锰矗碉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雇。    网通社瀑:在中国市乘蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战诺?    戈恩啸挡卷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞬滇灿,中国和印度都成为全球业界的引擎廷曹轻。2017年是雷诺非常重要的一年嫁客,我们的销售会起飞蹭玲,就像飞机一样相,正在起飞向上并且不停加速健。对于日产来讲高楼,也是非常重要的一年谭本,还会进一步推动启辰的产品揪拔悲,这个也非常关键莽浑什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锑:您如何看中国新能源市承狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划档搬?    戈恩妈奥:我认为中国会成为全球最大的市陈稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讽。对于日产而言盗扦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺城寥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目估扒七。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的头信。    网通社谴:对于雷诺和东风的新电动车项目德,是否可以更详细的介绍一下喀?    戈恩醛鸿汾:雷诺和东风进行合作槽哇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邵惟盗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论线,最终项目还没有做出决定群阜,但正在研究当中拢屉。    网通社拨金挠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匡骚婪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凳袖敦?    戈恩勉:自动驾驶一定会进入中国诚,这是勿庸置疑的脖刚。目前旦,各个车商在这方面的竞争非常白热化锨理,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筒。在中国相关法律法规允许的时候禄,我们的产品会进入中国篮。当前丹抹狡,我们的样车正在美国鞠礁俱、日本做相关测试号。与此同时布摹恫,雷诺当然不会遗忘中国市场队。我们会在中国市场进行一些展示项目桶,这会帮助我们完成产品差异化的工作递,也会帮助提高产品的竞争力访仟。    网通社孺不:三菱的加入幕唬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墓贪?    戈恩戒日纠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嚎凶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牢顷。我们认为2016年包含三菱在内山,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鲁成估。所以它不是目标跋我,而是我们现在工作的结果斥。展望2017年兽筐粉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莎斧,尤其是三菱的加入层,让我们有潜力跻身全球前三迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽顺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娄柒潜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娄灯裁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膛抽。”Kalanick 说道蜗。“如果真的发生这样的事抒揉礁,而我们没能参与自动驾驶的开发随,那会发生什么事层擒?未来将迅速抛弃我们马沃飞。”    上周四砍,Uber 对外表示李蠕灰:8 月底按,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糕慧。    与平常用 Uber 打车的程序无异胎捍,系统会为乘客匹配 Uber 专车矮茶簧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务村。虽然是自动驾驶汽车虱,但车上会配备两名训练有素的工程师渭臂。一名工程师坐在驾驶位上长灸搏,随时准备接管汽车控制权跑崇,另一名工程师坐在副驾驶上舌藕欧,详细记录汽车的每个动作芦涧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外愁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto什,这也表明 Uber 的业务范围将扩大比。在采访中朔氢绕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皮殊笺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奔建。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵谩,现在卡车运输市场也是如此莫纳。”他说箩碘。“现在谈这些还有点早师策堆,如果非要说点什么狈,我只能说我们已经进入了研发阶段械琼。”    在采访中獭,Kalanick 还被问到纺本泥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铰当诫。他认为在交通自动化的世界里寥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扰,但驾驶员所占的比例会下降忌歉彩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芯。    Kalanick 说道琶饥奔:“像旧金山这样的城市倡,大约有 3 万名活跃的专车司机灸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艰婆,但是别忘了胳桑骂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘸淖俊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杰,自动驾驶汽车也需要信。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浆仕懊,有些情况是处理不了的姥挎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鬼矢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畏雇翰。”    他举了一个例子幂弘,电话刚问世的时候寒敲记,需要一名接线员来接线漂讣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凹显堂,而是创造了一个全新的行业聪莽娘,并创造了大量的就业机会巷躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努宫:李芳" "  穆伦认为查悔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佩尽檀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笆颇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘,包括汽车的使用方式惯臣孝。    自2015年9月25日临危受命疟,出任大众汽车集团CEO至今衫仁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黑。那么该,一年过去观德蚀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陆疯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稠连高,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贰墒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狭毙剂,贴有穆氏标签的大众持透交,其未来又将是怎样的呢谦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枚寥恐,借已成惯例架纪俄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贸克采,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》使磷漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斤虚娠,穆伦首先抛出对大势的几点判断塘,也就构成其《巴黎宣言》的构架酶。他认为客兜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斗非,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车礁孔妇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痕疚,包括汽车的使用方式涪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烩戒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求婪檄徐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动统特,这需要我们用全新的理念尝趣、全面的视角对于出行方式进行解读聚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来时。显然吓习毙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烯儡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讼谅坎。我们需要联接汽车世界和数字世界卸费谓,让消费者获益抨鸽岗,推动社会和经济的发展释。同时顺应驱动技术的根本性变革狭雷秒,即电动车是汽车行业的未来前。尽管如此赏迟糠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淬抄截。我们必须硕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代放,同时推进替代技术的发展凳。    穆伦坦言割插,应对当下的变革疚模等,对于大众汽车集团来说烤没,是一项十分艰巨的任务托。尽管如此箍,我对于集团未来的发展持乐观的态度弯馅。因为在过去的一年里示侮卜,我们兑现了承诺肖毖拌, 增强了核心竞争力垄烦,积极推动集团业务的不断发展闷袒。因此马寇寺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帽,而是“大众汽车集团将如何成功”富性前。为此兑轨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陶顷。集团的目标禽,同时也是我个人的目标堆琉坎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业家,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迸。    他说溜藤,今年夏天撅开,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容我沁粮。我们强调歪,集团未来发展的重点领域将包括牌牧叹:电动汽车究杜盒、电池技术梧、数字化瓷解扭、无人驾驶和人工智能牛境眉,以及全新的移动出行解决方案桔攻。放眼未来烘遣,很多人将不再拥有私家车瓷瓶。即便如此冲耙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念煌、大力拓展移动出行服务泄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椿摩尸,包括集团旗下众多品牌的战略浮窜侗、关键指标和相关措施沮潜勿。但在此之前金,我们并未停下脚步蚀废轿,而是继续开展相关业务兼捐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侵,他特别谈到房率:“在中国摧上,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湾雀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糕。    穆伦表示尽会品,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聪胸。这些实践同时也表明嵌此,即使目前面临压力狗摆小,大众汽车仍然完全有能力实现目标四桅款。他承认徒峰,坦白来说皆,柴油发动机排放事件影响深远断核答,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点眯姑品。我们正全力调查事件发生的根本原因扯碳枚,不遗余力地解决所有问题锋供,并在最近几个月取得了实质性进展舞恋。然而对于我而言品挖,构建大众汽车集团的未来价,也同样重要亩懒沪。    穆伦说秽,今晚嗓藩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窍唱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咖楔。在2025年以前窖卿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抽隙,并在欧洲市场占据领导地位吩靠。    最后横,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闪:“未来芹滇诽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犀。它意味着自由小私墩、乐趣和情感朔户昂。因此病疚,我们注重产品设计赶涪浇,并将以崭新的视角进行设计创新”碎鸽链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡亮:李芳" "  今年7月底娩,在2016年世界500强排行榜中蔫砂林,北汽集团以549.329亿美元的营业收入部嘘,比去年跃升47位理,排名第160响萎,引起国内外企业界患、尤其是汽车业界的瞩目谁贿。    今年奔惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弄来身。恰好是在10年前灌芦妇,徐和谊出任北汽集团董事长瓦,策划处画、主导反煞肃、实施了令北汽集团由乱到治嗽憾,由小到大祭衫材,由弱变强的变革稿冲伞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虱伸姬、有益擅、独到的成功尝试阂。但是票槐,当中国经济网记者约请徐和谊垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题稻,谈一谈自己与北汽集团时烫墩镀,徐和谊温和矮拜雾、憨厚地笑着说稀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溜,少谈垦唯绩,少写请枯吮。    于是寝衬,在不久前的一个上午团,在北汽集团的一个会议室里嫡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访另畅卵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翟。今天是系列报道的第七篇冗。   “北汽这些年发展快惜稗窃,我觉得合资这一块擅巧,起了非常重要的作用雇炽。不光是从量上即辜,速度上陛列瓦,还有效益上”贩蒙劣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推朗,如是说道蹄脐。    “在各种场合我都讲肌瓜,北汽就是合资反哺自主”丢,徐和谊告诉中国经济网记者谈俯狙,“合资和自主忻死,绝不是对立蹲叫垢,而是互相借力”旗夏。 2002年10月18日蒲浅撮,北京现代正式成立穗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸵、董事长算起皋,徐和谊执掌北汽已是整整十年堆家呵。在徐和谊的带领下憾沛,北汽从最初的“一盘散沙”形,到如今的中国骨干汽车集团偶忙讽,取得了长足发展瞪删畅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猫莆,北汽位列第160位便,比上一年度提升47位弄版,并首次进入前200名煽某炔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定川睛。    “北汽这些年发展快唤暖肯,我觉得合资这一块辰,起了非常重要的作用舞帮孙。不光是从量上樊、速度上妮炒谜,还有效益上”墨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俱痢技,如是说道崔羔补。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吼共,徐和谊结缘北汽该,也正是从合资开始椽村书。2002年藩坍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立级。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妥挟荚、发展首都经济的龙头项目和示范工程匪喘拍。    为此唬券笛,时任北京市委工业工委副书记嘉峦躲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庇醋毛,担任北汽党委副书记谁潞搓、副董事长冷继,以及北京现代党委书记掠孔烦、董事长船。 2002年12月23日嫁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擂轰,北京现代实现当年签约乡逼、当年建厂态吐瓷、当年投产干慷、当年出车长。在短短不到一年的时间里竿嗓排,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诬驹涛,迅速在中国市场生根发芽纶。由此创下了业内独有的“北现速度”戊苍。    时至2015年墒卯邢,北京现代已拥有第九代索纳塔廖、全新途胜称炬功、名图挛废舍、ix25疏老哗、朗动弛、瑞纳等14款车型婆,涵盖A0级啸丛、A级窃、B级腾、SUV等主流细分市撑ò,累计产销量突破700万辆踞汝。    北京现代官方数据显示皖,今年前7个月耙,北京现代累计销量达到59.3万辆酥,完成全年112万辆销量目标的52.9%克被。 2005年8月8日齐葡捆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绊修锭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匣猜垄。北京奔驰的成立替爸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乱讳轻。    虽为国内高档车市的后来者赏瞬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楷篡冈,实现产品导入改欧世、股权调整哼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等请,北京奔驰由此迎来了高速发展期稿。即便是在国内车市进入到“新常态”后韦玖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韧嘎沟,远超行业平均水平己铰菩。    目前媳,北京奔驰已建立起全球面积最大阀普、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惨剃肩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台类、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亮挖憨。 8月22日胳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型趣渺:C级车蛇、E级车拣辆持、GLC SUV和GLA SUV纫唇臼。官方数据显示摄,今年1-7月娘墙毋,北京奔驰销量达167307辆户,同比增长32.9%豹。    8月22日么箔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肉难。在迎来年内最重要的车型后冕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜落,着实令人期待林峰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展落,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揽狙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项挎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菱潭狮。    “在各种场合我都讲犁夕贪,北汽就是合资反哺自主”师伙弯,徐和谊告诉中国经济网记者郎晤哪,“合资和自主薯,绝不是对立笺,而是互相借力”沦伦桔。自2009年以来钵,由北京现代贪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商便俄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轿、管理流程予以借鉴的数以百计授。 北汽自主实现百万辆    正是如此港抬,从2011年赴赶,第一辆整车威旺306问世眯崔幸,北汽自主销量直线上扬宋:2011年达到2.4万辆梧郸粮、2012年实现7.8万辆苔、2013年超过20.2万辆奇、2014年突破31万辆涩、2015年完成33.7万辆侮漠。历经五年多的时间藩饲醛,北汽自主已累计生产达百万辆绍,跨越增长令业界瞩目艇。    “着眼未来咸敲,对于合资我仍然非程Υ兀看好酷褪捂。不仅是十三五变辜,未来很长的时期肌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甸倡。另外非,在此基础上遣刑辽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钳次壬,徐和谊表示枯褪。    “年底前还会有更多的好消息接,不管是在新能源领域及嗽,还是整车领域镁,包括一些重要的零部件领域屑偏保,还会有一些新的大项目落户北汽攘。这样缅笛错,为北汽更长远的发展休蔬骆,我想合资这一块闹躺该,贡献还会加大举涵纹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑纽事:李芳" "  9月29日动,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上豢搂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枪豌奢。   蔡明指出熊倾腔,中国汽车市场曾是低质量具迷、低配置鹿径、低服务的代名词护。诚然坑,与美国汽车市场相比腾未,中国汽车市场还不太成熟爬。但是蒜挤山,趋于完善的服务质量酷、规模日益庞大的车展聚、逐渐被认可的中国自主品牌肩性,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僻敞漠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜜其勘,分值越低表示可靠性越高沙俏萝。J.D. Power近几年的数据报告显示能,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讣,从2009年的178PP100到如今的102PP100采懂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓉拴够。尽管与美国市场还存在一定的差距荷岛,但中国市场的后劲儿不容小觑棵刻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惋慷为,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脯谷铆?J.D. Power最新数据会给我们答案筐纲卵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畴赊年,而中国市场的进步速度为每年4PPH硕鳞蕊。在车型研究上女,中国赶超美国市场需要6年时间瞧哇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怯舌,而中国本土品牌进步速度为8PPH汇瓶绍。在生产车型上瑞,中国赶超美国市场需要5.5年围潞。   3. 在了解美国客户的需求上漆惧司,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年部前。   经过对这些数据的了解和计算便窃,平均下来亲肯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼石耸诉,才能百战百胜韶肋匙,想赶超美国市晨虾,前提是了解美国消费者的需求雹篙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的让。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毖:车内有令人不愉快的气味轿、胎噪声过大(来自车身下面)嗣、耗油量过大能蕉壤、风噪声过大(来自车身周围)酵、空调开启后浅舍唉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窖浩谩:内置语音识别经常无法识别/误解命令趟帝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垂哩、风噪声过大(来自车身周围)较然离、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蟹敦冀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靖据韭。同时该,在前10大问题中靡,只有一个问题是相同的驳睬携,即风噪声过大存。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异送,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓜撕拟。中国消费者更注重感观(嗅觉孔测腿、听觉和味觉等)方面的感受质量肯楼图,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漓比唤。   就目前来说褥畴垃,中国的汽车产业还有很长的路要走缝瑟刺,无论是汽车的质量话搏,还是汽车的整体销售体系玫螺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距港次齐。凡事欲其成功倾寸淖,必要付出代价伞闭动:奋斗必。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碌忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侯懊冉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渤皖匿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锭苫栓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰司尽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琳精:李芳 版权作品挂弹毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔羞,严禁转载泡逻,违者将被追究法律责任烁荡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忻搂迫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览通。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囱储壳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巷。同时齿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开量秸,作为本次车展的重要组成部分之一矩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠效凉,中国机械工业联合会会长王瑞祥斯忌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唯模,为中国汽车产业的智能化挖题,信息化方面的发展做出指导意见殿。   本次峰会主办单位撅炭帆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兄千踞:   贸促会汽车行业分会长王侠劣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睹怀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林市奢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮退酚檄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唐淌其:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炬坚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌边:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慈粕低,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杭任。因为我以前开玩笑说了一句话椿渭,我说这个车联网这两年已经实现了森皮赁,就是人在车上用手机连网钱,这已经实现了拢惭娃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架避搐纲,手机天生的使用起来就比车机要方便厦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惯。有一些改变我们已经看到了祈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毙空纹。现在有了优步钵栏撇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壳纳菏,这个确实听着都挺有道理弦炕,我们一听都很吃惊膏固阔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踢,搞来搞去就卖那么几百台车纱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汕赊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烽。对于整个汽车产品谦、汽车产业链的改变它到底会怎么样翰碴急?   回到出行的那个问题沏俺,我觉得大家也不用特别的担心奢倘第。我先给大家压压惊恫效,有两个数据很有意思赏那奸,一个是美国湾区的汽车销量丛鲍仍,一个数据我们一查就能查到帽退。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椿,现在渗透量已经非常多了疮,优步在湾区这么普及了静炬鳞,买车的人是不是变少了试?很高兴的告诉各位汽车业的同仁偷戒,这个没有变少孺募乖,而是增加了碑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错控头。确实涨的很快萎靛,这个和大家的想象是不一样的化,觉得汽车销量应该减少桨,怎么还增加了呢建?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少参,你说滴滴拳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买希遂,这背后真正的原因我就一直说泼露图,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惫僻,其实出行不等于汽车稀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺昏姑、道路密度不够这种应用场景嗜隙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用措,其实它真正的加剧了中国的拥堵副攀凡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照努麓韦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%补。汽车也不是简单的交通工具识锹,如果把汽车还原成一个交通工具狭弗介,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湿,我可以开效胸,我也可以去坐地铁乃,我有北京和上海的公交卡潭、地铁卡溃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车橙散,我也可以骑自行车夕百,有的时候感觉走路也很好尉摹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腔盯嗓,汽车行业当然会发生改变荷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拱疮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验动。如果你只是把手机当做一个通讯工具猎,在2007年的诺基亚已经做的非趁殴福好了瞥,但是还是被智能手机行业颠覆了慕如浆。在汽车行业也是这样颈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氦扯瞳,我们去展望一下犯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶亨,大家都提到很多了护。其实很多人的展望角度是不一样的碴貉裳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了聪但超。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乒,更多的是解放了你不用开车臣,分享的是司机且。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屎葡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巨泥,它是一个规模经济疥芜鳖。它的交叉点大体上在2020年就会出现笨徽痢,我们的预计2020年在美国就会量产递,在中国可能会晚两三年竿俩委。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酿懦,这是我们要看的一个趋势碌躺鄙。   第二个趋势滦陆谓,移动互联网会加快电动汽车的普及搭哪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仆。很多人说电动汽车是因为省油钱欣律唇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邓书,再也不需要去加油站了驮捍蹈。第三个带来的变化就是对产业的重塑逝,以前汽车公司都是专注在制造森坏酞,用户就认为是汪洋大海另晤经。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铃淑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链塘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雹犁,内部管理的界面去呕筷,反而把制造这件事情也许就可外包了红襄氨。最后一点嵌寇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芥且,所以汽车作为交通工具以外的部分告孩陋,一个用户买了车以后需要的增值服务秤堂,汽车公司就也机会去提供这样的服务疥肩赫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巍。所以正是因为这样一个对移动互联网碉都、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柒熬蝗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卡倘弄,超过1700名员工娄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敌我、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捻箍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业井漓,激励用户对烩,这样蔚蓝的天空就会出现锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码老窃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汞隘陛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钦诵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会保屯闭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注释庆计。同时把季,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抽,作为本次车展的重要组成部分之一表,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坞烘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枚汝,中国机械工业联合会会长王瑞祥藏郝裁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言如艾,为中国汽车产业的智能化撼,信息化方面的发展做出指导意见棋哦小。   本次峰会主办单位痪表福:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弓:   贸促会汽车行业分会长王侠黎紊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毒哀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌报板:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拖欢锚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卢浆瞧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一够秒瘦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓目棘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桑扯科:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑杼眩快廷攀横,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长富头编,因为现在我们是全世界销量最大的市场顶底驹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准入淳害,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺人、环境污染等方面伎柯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聚嗜碧。同时骸,智能制造性粹、工业4.0沃剁躬、移动互联倪帅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丧唱、“互联网+”等发展战略句。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狗尸。我们有很大的机遇剔伯我,我们会见识很多非常有趣的变化典羌贩。   当前业界普遍认为码,低碳化惧的、信息化歪、智能化是未来汽车技术的发展方向独蔼酵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懂伪腔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘟,正在成为汽车行业的发展热点次崇洽,正在助推中国汽车产业的转型升级祟雀,从而进一步打开智能交通产业的价值碘。在2010年的时候壳蔫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索项退,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邢换,为用户提供全天候傅矩湿、全时段的服务盖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缄胚,签约和活跃用户超过一百万慷必瘦,累计为用户提供约2亿次的该户服务涛襄颓,人均交互服务超过11万次狡领皆。经过近七年的发展蹄皇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位采,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逻悲、凯迪拉克捕方汞、别克傅睡、雪佛兰上使用踢还乱,倍受消费者青睐忌结。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨睢,面对新的市场和技术趋势荷壁荚,基于车联网多年的探索卉、实践结合行业的技术储备捅切饥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略船钞横,提出了到2020年力争100%产品实现互联傲巍叙,并致力于打造以车载信息服务祷檄胃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弦,为人骆、车提供安全智能便捷绿色出行耙淖,初步建立和谐的人和滑、车娩、社会互联生态圈苔峰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挨毯碑、别克哥铝醚、雪佛兰品牌嗡虏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沧贸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韦贡功。除了安吉星在移动信息和网联上牵文四,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扇弛、内容服务能力娩、大数据运用能力磐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龋倪、B2C的业务甫旧去。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梅措结,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纳热、支付安全补泻,更可能引发行人安全和人身安全水刺彭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畏奠堤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入课,网络安全开发包括威胁因素识别梅铜、安全战略制定场洞霉、安全措施执行控课霸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开眯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疥,并且在过去几年不断的进行迭代升级额俄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛙。伴随车联网技术的发展擒痞被,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术连,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泞休女,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腥辉。让汽车驾驶更安全秆四、更轻松胺瓦欺、更有效橇话钾。   我们身处在这样一个时代盲,新技术层出不穷使一切变得可能欠分,我们也是非常幸运的一代人汝,能够见证汽车行业在国内拧、在整个市场上有一个颠覆性的发展办。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稿谋。同时也让我们对明天更增添信心和期待袜练卵,激励我们坚持不懈的努力陀鞍。   我们相信凌鞋臣,汽车行业的发展刚刚开始兴废。汽车行业与其他行业的相互交流庞冲窝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氖邯。我们会和同行一起共同为之奋斗餐绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救股顽:李芳" "   9月28日借,在2016上海浦东国际汽车展前潦激晴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行线啡衅,新兴造车势力孺煤并、养车奸迪、汽车金融等领域从业者祟速码,走到台前诧,与大家分享及探讨未来的市场前景擎侯理。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隙。    吕征宇擎广:各位领导弥合、各位嘉宾茬尖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隆,刚才我们的同行说得非车缓牵好伶倍蓟,其实我们有一个共同的理念辩肯拜,而且我们也有非常多的痛点械答。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑟波,我们也有美国合作伙伴的公司屏,乐视的七大生态是有机的佳吵,在零基础上打通的犊艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捞,目的就像董事长讲的一样价,让“蓝天白云”再飞翔贤被临,目标就是打造全球最先进的超级汽车陪撤。    那么用互联嫂、智能培嫩、电动申告颂、共享的方式乃宽钮,实现“未来”的交通方式舅,我们认为汽车产业顽,还是没有被互联网变革的产业甲傻谁。对于乐视超级汽车生态而言农,我们有四大基石牌肯钢,我们相信社会化黑腑休、分享化呕、互联化拨、共享化将成为我们未来变革的方向丝峰。    从我们的汽车生态诞生以来书鸡,我们保持着快速的发展确筋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目昧,落地在浙江湖州 睬兔靡,这里包括绿色环保的环境接石伎、自动驾驶的一些功能和区域炼空芒。    同时我们最近可以告诉大家静铂氮,我们的产品样车在美国已经开始路试弗,技术在百米加速已经是全球领先了村澈虏,产品的量产进入倒计时状态贡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豢人里,创造首轮汽车最高融资金额的记录氓猴守。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拦嘛碗,协同开发也是我们在北美的基地草钙、中国的基地头单、欧洲的基地共同开发仁狗。同时我们的战略开发电动的底盘机构上休,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件从芳。    第二个就是智能化禽,车是人工智能的最佳载体渴尉,乐视做了大量的投入补陡贿,在硅谷和SSA成立了研究院米,在智能驾驶也取得了突破性的进展吃谦番。社会化就是刚才说的分享惧,我也非常喜欢这个创意殿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石入抹,我们相信在共享经济的领域里暗,无论是Uber的繁荣狠,都证明未来不管是房子烹、汽车都是重实用的趋势圈浚恋,所以乐视将战略转移韶,推出车租赁的平台盟,我们叫做乐享平台乳。    其实最重要的议题缅,乐视作为互联网公司钝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泞督咐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冠,电动化聪、智能化烽盖、互联网化堤、社会化渭送浮,这四大纬度有密切的联系把。    我们把汽车当做全新的载体豌嘘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厩吃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闲尾柏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贬宿,谢谢大家味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊烁丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颁领,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盗抖夯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凌恒搁,他认为车联网榷浩科,既然是大势所趋槽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殊,少炒概念刑,多做实事宿。 以下是王侠发言实录溜繁:   在这个夏末秋初倍、时令更替的丰收季节寺牡取,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旧室洪。在此捆采雷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勃挂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岔幻碎,汽车产业的电动化那、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皆,而且也正在成为全产业链创新求变芦具、转型升级的主战场扑。但是魔怕底,热点和繁荣的背后港锣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面黎贰私。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谐臂冉,车联网也在热捧之后开始遇冷溃歇逛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扰盛报。其实晚戮豹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帅嗽铰,我们要理性面对锈竿拭、系统分析凡窃蚊,既对前景充满信心顿撂单,又对可能遇到的挑战有清醒的认识但拴,才能在变革的大潮中认准自己的方向乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掀,我们要清醒地认识到羌,汽车的智能化和网联化是大势所趋光狼饭,是不可阻挡的方向凄委秋。电动车还有技术路线之争互囱撼、对减少污染和能源危机的疑惑鹃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箍,没有坏处阀。汽车诞生130多年来平茎,除了带给人类方便之外会祁,还带来了许多难以克服的问题版嗜,比如交通事故螺胎及、环境污染和拥堵遣性鸿、能源危机等等梢。车联网和自动驾驶等新技术的应用惦誓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侩畔回。现在不少基础薄弱的车企溪朝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守布底揉,多持观望态度摆,这也是目前车联网叫好不叫座阀、貌似热闹却普及率不高的重要原因墒头拘。我想说的是屏等孪,既然是大势所趋拉嘉,就不要犹豫不决欠讹划,否者真的会给对手赶超的机会滑檬浑。   我们要清醒地认识到爬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岛蚊颁。汽车市场的低增长成为常态之后洞漓,我们对于销量的追求空间越来越有限瓷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式了视扫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暗躲仑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柿吗。   我们要清醒地认识到喉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骋,必须是社会性的统一行动傅孙吩。一方面茶,车联网是一个汽车生态田跺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氨艾艘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致款霞。另一方面娥册,车联网又是由整车制造商囤签、产品供应商枪、内容提供商妈悔、软件供应商浩癸颁、服务提供商痞哺、网络运营商等不同角色组成的产业链晨厘挟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合府,打破壁垒谓,互相开放信息系统趁敬贸,进行深层合作纯琴敛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的构沽。   我们要清醒地认识到炽坚苹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伯,而是要靠一个技术集群的集体支撑董。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秘残,如果通过手机就能解决的备啃醚,其实不应该叫车联网渭。大数据吻弥倍、新能源技术搔闹、网联技术矾疮、自动驾驶技术藐、传感技术商、网络安全技术等纳,这些技术的应用都是相互影响磁、相互促进甚至是互为条件的迪。比如汽车共享和无人驾驶氏闹虾,就只能在车联网的前提下才能实现缔壳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乡暖,并给汽车共享带来更多可能性捞。另一方面泛环,与手机和家电不同的是鲸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壕膝,绝对不是有钱就可以任性的地方婪坍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舌椭,中国车企面临的问题一点也不比别人少孪惫,我们一定要避免浮躁情绪浓隶纫,少造概念播,多在核心技术上下功夫簧坟。   在刚刚结束的G20峰会上秸拭,习近平主席表示栓朗岭:8年后的今天韧鲁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勒黔探、人口增长琼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羚侯摄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疏。其实缸部毕,对于全球汽车产业来讲沫镀诉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狗筋伪,传统技术进步的空间越来越小接善的。在这样的背景下斜,智能化兔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叭,为汽车技术进步提供了新路径酗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手愤策。   今天芒高奶,我们以“智驾未来背、创领先锋”为主题睛,邀请各位企业家稍、专家学者共聚一堂罚旧办,希望大家能敞开心扉扁刨,知无不言互紊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剃筒嘎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量软馈盒。   最后道厦肖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功木呢,祝各位朋友在沪期间顺利酪漓、快乐屠表、安康粮啥谷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟廉深:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306附浆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杜哄宋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辆剃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茬姜,在下线前夕素俩惫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读小曹。 一柬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型念赫恕。今年1-8月慷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息食。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澎秀昧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刹桐,以首款SUV——威旺S50为节点藐放,一步步走向经济型乘用车领域剂,实现“MPV SUV双轮驱动”窜虑矾。对于未来产品规划竞,陈桂祥向网上车市透露畴钩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抱,并冲击40万台销量规模股。” 陈桂祥进一步表示狸遣歼:“北汽威旺的MPV戎凭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品女。2017年的销量重点会集中在M50F上巩羌,到2018年也会有全新产品上市嗅。”    今年8月16日香,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线快表匈,对于转型中的北汽威旺狭寥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朽秒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畦罢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品配椒龚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藏寞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惜喷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”傲监龋。在陈桂祥看来绵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腐挥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侗俄翟。    二断期肝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酞夏挞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斤。M50F具备明显的高颜值特征赁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见澎疥肠。而做到高颜值并不容易渐,陈桂祥向网上车市透露脯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敝川胁。    从内饰来说村凹誊,新车的设计均由轿车化标准打造涝杠呜,其配置在科技感麻、智能化上都有出色的表现螺堕沛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硷。同时齿滇翠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表信。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寞畅,智能化水平足以媲美合资品牌蚀慌逛。 在性能方面零读饥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速污,进一步满足消费者的需求螺汀谴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扭凌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颅,到2020年威旺规划40万台的销量姥修型。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歉熄科。未来将在夯实MPV市场的同时痘花憨,进一步做好SUV市场煽萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳瓦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锌庆:苏州吉姆西媒巳蛔、苏州金龙忱青、深圳五洲龙剃姓统、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车力乌妙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乌贩扭,并对吉姆西取消整车生产资质睫弯另,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除补寸慈,追回补贴资金奉汝。    根据通报来,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查及等郸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缅吕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斑敌。不过溺锣锚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姥巷邵。 补贴新能源汽车的依据何在诲搓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讨瓢。市场经济最需要的是诚信倘搽喉。但是猾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中全洼氛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂幕埃害碾衅。部分领域缺少应有的制度约束经畅先,秩序甚至失范煽局,这并不稀奇酗并,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞憾叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袭脓台。尤其值得一提的是肌逆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标露伴怂。在这一目标之中常殴,财政也被赋予了其应有的定位猴凉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”此扔肺。中国社会的根本性变化需要处理好市场盛楼弄、社会与政府的关系些。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件番。新能源汽车市场同样是市澈慌妗,从根本上说版,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥簿既。新能源汽车骗补问题的源头啼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔽蓉币。    当然蓄埂闲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卤烹,不是市场取代政府玻既镁,而是市场和政府有主有次暇掏轻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雀虎。说时容易做时难插。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撤奋。补多少班扳,怎么补锣念,补贴如何管理等等具屎,同样都是难题兜勤烂。    为什么要补贴新能源汽车茄?可以摆出来的理由不外乎如下虾案:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抽,只要予以补贴登,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灸。这么说不是没有道理愤瓤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迹,成本较高窍陡麓。有了补贴吓然,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穷腿洗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善停。只要有足够的补贴德,新能源汽车的发展肯定会更顺利卵昏。    但是荤悲轮,有了补贴普,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汹外?新能源汽车发展的关键在于技术奠摹诵。有钱就会有技术吗办祥?这才是问题的关键烯。的确警恭剧,现实中有许多技术是可以花钱买来的郴顶矾。但是卢苯蓖,先进技术不见得能买得到洁挡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奸巧。各大汽车企业也在努力开发新技术桨识。在这样的条件下典,新能源汽车的发展方向都是问题岁,怎么会有可供市场销售的先进技术挝系抄?有了钱踩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矾癌,但是拎链市,研发投入增加霸,并不等于研发就一定会成功长。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劫,没有确定性的目标萎,研发投入的针对性也不可能太强耸避溯。在这样的发展阶段群胎毖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罢惕壕,让市场自行选择合适的技术筏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的儡嚷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卫翻缴。优势到底有多大洗盲,得看技术缴垛项。电池靠电力供应俊嫌晶,由于中国电力主要是火电蒲袱巧,最终提供汽车动力的是煤炭父柬脾。只不过顾伟,煤炭发电地可能不是汽车使用地葡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞪辽。污染是否减少叭茎蚊,还得看耗电量的多少帅琳裸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桔。之后通铃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沟姐。传统汽车汽油有不同等级实恨奈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滦吓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罗奋,这也会带来一定的污染皮臂目。这都是比较时需要注意的史孝伟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彩熊溜、充电不是特别方便的条件下此,混合动力有助于新能源汽车的发展锈屁,但问题是点,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缄揩疥?充电不便就不充芳卷,将“新能源汽车”当传统汽车使用帛,也不是什么新闻累。还有耻娠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比许扮僚,到底改善了多少能源使用状况纠?太阳能利用技术的改进胸废,可能是新能源汽车发展的重要方向卞蓟。太阳能丰富深插酒,足够人类使用停,但是目前利用技术较为低下拳技瞎,妨碍了太阳能汽车的发展刀刺。石墨烯等新型材料的使用朔,有许多未知数魏,也意味着有许多新的发展空间老怪。虽然空间多大未可知桥杠贪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垂巨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叉剐?政府在新能源汽车上的补贴较多叫纶。包括中央和地方财政补贴在内访径填,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陀突。补贴力度惊人钎仟,这是骗补的根本动力幢。当然溃骑,骗补还只是个别现象存,或者说只是占全部补贴的一小部分撇辱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斑宠共。如果问题的分析只是到此为止磋心滦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拓腻贩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挛,只有寥寥几个集,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抡姑文。这些企业不是小打小闹的企业热,从某种意义上模箱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摔社,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地问。这些企业按照正常情况下叙任肪,应该合法经营才是炭甫,为什么要去做骗取补贴的事肪?从企业层面来看倪,这是市场经济仍然不够成熟的表现窜。在成熟的市场经济下惊狭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业曝彩,至少应该是诚信经营的嫂肛。骗补肯定事出有因擅烂席。    值得我们拷问的是埃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彼驶?大企业铤而走险蠕蹦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卑,企业不必费太大劲就可以做到喝纠囱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颇,倘若没有足够的补贴绿腾,新能源汽车业务也是难以经营下去的汗徐。    政府花钱是要讲收益的躲咎。动用公共资源际,就必须将事情说清楚填醇。最终顶辖寺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捣杀少。评价报告应该说明补贴的总耗费人嗣限、补贴去向以及效果避屑。这是国家治理现代化所不可或缺的盯粗。每笔财政款项都应该用到刀刃上锤发旅,都应该得到其应有的收益齐蒋。算总账都晤捣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邓归,这个判断并不容易做到梁。仅仅纵向比较是不够的畦密,我们还需要横向比较贤,中国新能源汽车行业与世界同行相比疮潭,地位是下降了柒傻,还是上升了慌。如果上升碧,那么上升到什么样的地位凹饱?如果下降激,那么下降的程度又如何传香?即使有了指标数据鲁,争议仍然会持续下去饱。也许码竟,我们可以通过其他指标来加以佐证赤佩媚。    新能源汽车的受欢迎程度奶,显然就是一个不错的指标僵项戳。2015年新能源汽车销售了33万辆瓣剃保,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计签删芥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棵穷,那么实际销售数量更小力肋添。新能源车价格不低芳惨旗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渐贪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闯撵,更利于判断船染。北京小汽车上牌需要摇号杯弊僳,但是新能源汽车的号是单独摇的免,且获得的难度大大小于传统汽车楔。这样斧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车表。他们选择的理由多是容易拿到车牌袍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棠咖柒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欢,还要摇号弥,获取牌照的难度和支付的代价都不忻枞蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售惟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便保砷清,于是他们也可能选择新能源汽车示藏滴。但就是这样诉,新能源汽车仍然没有流行起来僧顽馈。全国其他地方肃瘫第,也未见新能源汽车充斥着整个市场峭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲤,但是菲晨,我们需要思考鞭,这些成绩中徽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姬恼拱?一些城市为了招商引资钾胁嫉,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓢轰磨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篡捕。“双赢”战略的实施估舷懒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猫侠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进罗禽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定床,这样的不对称竞争扶持衡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缕献停。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坎,是对新能源汽车价廉物美的期待煞纪芒,是对节能减排效果的期待绍湿烦,是对先进技术发展的期待裴蔽。这些期待都是合情合理的陷普。但是趣,供给侧结构性改革还未到位老,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糕,这才是问题的关键缺氓。即使要给新能源汽车补贴檄,也应该考虑补贴的环节堂,考虑补贴的对象鲍京,考虑补贴的效果现。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘟佛,不能有效激励新能源汽车技术的进步犊。如果一定需要新能源汽车补贴镁半冻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玖埂。这样的补贴有点后期资助的味道本怂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谈。但是查勒贪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钵公测,那么它就在这个行业有了竞争优势萄陆,实际上不需要任何补贴渡缕,就可以经营得比其他企业要好和卸词。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争松,扭曲市场行为誓。而且航烁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缎。新兴技术的成长在萌芽状态祷案伍,可能没有竞争力瓶葱,但是酞,经过一段时间的发展之后典,就可能显示出新技术的力量淘啥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潭戒配,今天领先的技术誊,到了明天就可能落后孟的冀。这是技术发展的规律性所决定的仆。为此嚏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间父检,因为未来的不确定性泊,没有人能够确定未来的真正技术路线撼拉李。留出市场成长的足够空间梅墒,可能比别的做法更加重要可磺省。骗补问题的出现宦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胜。    基于现状拔邦窟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捅绦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胃辞。这些年的财政补贴苏土促,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谭惹伯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会科翘。相反登,效率不够高的补贴惭倪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擞伪鸥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勺俱恨。现有的补贴如果不是投向终端套,而是投向技术研发寸盎,会不会效果更好点呢瑟?个人汽车消费纯粹是私人事务虽桓房,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向和惮。骗补问题的暴露私,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荤适。补贴本来就在退出饶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卡把。补贴旨在鼓励研发的,鼓励新能源汽车技术的发展雄涟,而不是其他具体的消费目标陡敖为。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踞八,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场采固。这样的技术支撑出来的产品己庞贬,还不能满足消费者的出行需求淬姬舍。财政补贴可以退出操,但可以通过科研经费资助的方式海都,鼓励新能源汽车技术革新卸巾逗。同样的钱虽,花在科研上的效果帕赖,可能比直接补贴消费更加有效木。创新驱动发展战略的实施纬天,从根本上看酣阀屠,需要依靠的是技术创新祈喜。在技术创新上多投入苹恕咕,并注意投入的有效性结,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屯孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林昆贺:李芳" "  今年7月底藩,在2016年世界500强排行榜中苗失,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猾拢,比去年跃升47位全,排名第160汝负,引起国内外企业界捕鞘、尤其是汽车业界的瞩目浇情。    今年风,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吵侠。恰好是在10年前厩美建,徐和谊出任北汽集团董事长熔成,策划喉、主导幢拼愤、实施了令北汽集团由乱到治吭凑,由小到大连保,由弱变强的变革喀寡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆累、有益狮亮、独到的成功尝试俱颂。但是醒论村,当中国经济网记者约请徐和谊绅嗓,请他以《老徐和北汽这十年》为题哇,谈一谈自己与北汽集团时堤,徐和谊温和拌、憨厚地笑着说裙荒场,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芳,少谈毕,少写莆霞。    于是垫倘,在不久前的一个上午埠厂睦,在北汽集团的一个会议室里恢梦饥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脑。今天是系列报道的第一篇妒。   当时钮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路强,实现跨越式发展”的战略氓,以及构建整车夺吻、零部件淋胃伦、研发改、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艾据。“老徐这人的特点就是说话算话老僚,真抓实干巧捻毙。眼瞅着北京汽车研究总院呸媒、海纳川汽车部件狄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憾泌、新板块一个接一个地建立起来尘,形成有力的链条闺疵,轻装上阵凯,并有序运转”挖吧溃。 北汽集团党委书记酪歼陆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虐激便,连续多年蝉联世界第一翔昂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虽却幕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挠脓拟。    世界汽车产业的竞争是国际化的列稠、规模化的晌墩,更确切地说是集团化的单肠。观全球汽车产业格局效,能够称得上汽车集团的姬蔑,美国有通用灵防、福特芦脑,德国有大众完、奔驰炮冯、宝马垮,日本有丰田宿、本田关坪,法国有雷诺-日产漏廖、标致-雪铁龙淡箱,韩国有现代-起亚狗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驼低插,谈到中国的某一“汽车集团”痴刷捷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霖翠颇,没有自己的品牌和产品欧,不就是一家投资公司吗楼痉戌?算什么汽车集团!    每年倒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姐忿捎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罕入,不但被大众拦、丰田菲、通用们甩出几条街孟淬慧,也常常被长安寒程、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烦徒。    因此钒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拜佩继,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展配,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唤痹。    过去10年间屁膳咸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楞枷未,在汽车产业集团化方面做了大胆宋辞梯、有益的尝试焙尼檄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铅,逐渐培育缴谁彭、锻炼成为一家颇具规幕偬唬和实力的汽车集团杰,在研发蛊氛、制造脱颧芹、人才侣、创新祭琳雀、管理等各方面实现了标准化计。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圈,曾经拥有一定的基础和财富尽,令人期冀;同时筷,由于分散化俊、碎片化败轻叮,更存留令人难以释怀的遗憾鞘拱。    北京轿车工业与一汽吩处、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末簿,有考证甚至认为筐绷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眠端嚼。    据汽车老人陈祖涛回忆换,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羡莲,北京生产的轿车最早使用了自动挡版,而对手只是手动挡逃。    上世纪六七十年代娜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涧,成为一个时代的记忆力核。    而同期巍侗鄙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墒,遥相呼应的叮匡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闭溺虱。    改革开放后潦翅妒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陡斯棠。    到上世纪90年代嫉绷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婚宛、称王称霸懦遣侠。    特别是2002年透贺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代些阿,也创下了高速成长的纪录伴俄笛。 北京牌212越野车    可惜的是块痹茶,在这些看似个个突出的单体层面之上羚点,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”味甩,除却福田与现代溉会撕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敢黔,还被同行作为茶余饭后的笑料诞扦冠。整车企业尚且如此疆,北汽的零部件企业就更加不堪了浦壤。由于资金鸵颅、技术和观念等原因伞略握,大都跟不上主机厂的技术升级尸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷领冬层,有的企业已不得不靠出租房屋度日痛。    忆起十年前上任之初的状况捐,徐和谊对中国经济网记者说笨玫,当时的北汽一盘散沙浑查挂,特别松散伟歇,单打独斗澳删沫,各自为政朝,互相内讧哦,效率低下……照此走下去嗜,“没戏弯,一点戏都没有”!他边说边摇头盒环。    由于资产结构的相对分散订巍动,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捍罢。日常运作中担力,大多只是履行政府赋予的出资人权力丢,无法形成一个科学的集中管理机构敞困,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系受,深入企业经营管理了抚。    2006年10月底范奠,徐和谊出任北汽控股公司董事长标歧苦,恰逢“十一五”开局之年砂谢辖,他率领北汽以科学发展观为统领抄尝桂,对产业结构和发展战略进行了全面失靠笨、系统谷、有效的调整窍捆拆。    有北汽中层管理者清楚地记得加,当时虎陡古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚷皆,实现跨越式发展”的战略俗,以及构建整车刀定盘、零部件副、研发欧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暗嘲。他说缆,“老徐这人的特点就是说话算话诽葛,真抓实干钙风啤。眼瞅着北京汽车研究总院采掇、海纳川汽车部件舶搽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务实、新板块一个接一个地建立起来疥疮,形成有力的链条咕赏,轻装上阵搬咕,并有序运转”漠软。    到2009年栏,短短3年时间钱焚凰,汽车年销量突破100万辆大关串,销售收入突破1000亿社,北汽集团化战略初见成效奸澄。 2016年俺鲤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搂佩题,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赫晚斯,公司治理结构进一步完善纽识,集团的功能定位更加清晰;同时储,也意味着北汽的集团化运作由虚转实笨篙瓮,并将在人才吸引稠粗弛、产业链完善及兼并重组中隆逻,发挥出更加高效的运营效率癸讼坷。而外界则普遍认为盾,名称的变更填厂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舞掏绢。    “北汽控股更名为北汽集团譬,是北京汽车工业的领导体制屋殿炉、管理体制的一次重大突破劫,找到了北京汽车赦陕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咎奢礁,徐和谊当时说险炒赤。    随后汝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团龋博贸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浇高奴。根据规划统,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谜,大力发展自主品牌号喀,完善和打造全产业链仓荡岔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坑恒墟,进入世界500强设。    “说到做到笑秦扑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹊沃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霉碍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巳,战略性新兴产业蓄势待发亮拉尉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升论,各项增长指标位居中国汽车行业前列赂,成为近几年来最具成长性的企业集团阶幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙跑梆:李芳" "   姚景源认为挠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持躺,而产业政策需要与时俱进架良瘫。    杨裕生表示表婪伎:应适时推动电动汽车市场化耻蕾和,也就是补贴退坡陡貌拼,一直到取消补贴敌奖寞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重何。但是吾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颓母辈,不宜鼓励惭铣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓤百。    侯云春指出睦盖谭,新能源汽车发展需要在供需两端发力叹褂擅,两手并用挂,推动新能源汽车健康发展摆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烈忙,表明在国家相关政策的助推之下配谎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题殊。其中癸拓,规模巨大渭锨、涉及金额超10亿元的骗补事实撇钢皆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”失。昨天丸,几位专家学者的观点引起关注胁翔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驼芜。对此腺焦杆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示块娥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杭懦弥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抵匣、必要性的措施腑堤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梢坑敦,政府对于新能源汽车产业要进行干预椽绰,而关键问题是怎么干预俱坞乱,干预什么际。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缮辽,而产业政策需要与时俱进”旦,他谈到壁眷成。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灰,并提出产业政策应该遵循四个原则捞脚捻。一是产业政策不能替代市橙ò亍;二是产业政策要管产业漆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匹。    杨裕生也认为怖叫溺,目前的补贴政策有两大问题纱冉处,一是单车补贴过高徽眷,二是补贴总额高寥瓦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蚕攻,副作用很大死变。    在新能源产业层面梳剁,杨裕生表示劳:“应适时推动电动汽车市场化毛八率,也就是补贴退坡落沦,一直到取消补贴汇坛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晌唐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”归。在技术层面梦竟荷,杨裕生认为炒羡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车即层霖,第二就是发展不补贴淌圭、已经市场化的低速车撮裸息。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脸端物,不宜鼓励亩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冠翔贝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贺茬鲜,新能源汽车发展需要在供需两端发力惹促箔,两手并用嘛,推动新能源汽车健康发展剩痰家。    侯云春解释说迷夺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趴皑。一方面大家喜欢用师双、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碉培,政府和企业共同努力爱施宦,使得新能源汽车能满足消费者的需求罐,开拓新能源汽车的市场妹掸窘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酸龟凶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  如果我们做好准备的话剩化,赢家当然是我们松掀澜。我们不担心其他的灸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膛,我觉得只要我们做得好垒恢讲,一点都不用担心础。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迸环,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苟田,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宿贸狮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佬。其中特别谈及奥迪与数字化馁呵。    施泰德说灌常弧,到2025年以前修,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杏筒?汽车行业正在经历一场变革潜艰房。对我们来说旦,有一个非常重要的关键词昏丰:数字化团,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峭内,我们眼下所处的时代募挠弹,奥迪科技一直处于领先地位怜督,并不断进行新的突破侗。对于数字化价暗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涵。到2020年时啸表,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸵抠碳,这也是我们引领未来的一种设计陋,包括其他顶级科技们,包括我们的传感器含、雷达甸杭洗、激光大灯等垦绷,都会进一步巩固奥迪的领先地位膜圈脐。    施泰德说瓣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炼,我们会全身心地投入到这一点誓痹,包括3D地图蒋,导航等应用韶烁。对我们来说泞孟赏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娟晃。当然镐溯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侍。    在回答有记者问拆荤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铺凡,有哪些优势灰?在这场竞争中肝枪迫,谁会获胜”的问题时必票煤,施泰德表示渤:如果我们做好准备的话躺浑连,赢家当然是我们磊。我们不担心其他的奋冬谐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰岔精,我觉得只要我们做得好趟祥,一点都不用担心腺示。    施泰德强调劳劣,在某种意义上翻嫌笨,我们也是一个初创企业侈蚕。其实钦僵,奥迪有很多细分部门附,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颂嫡。如果没有这样的合作戎臂,你很难相信凳碌弄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扯霜粳,我们能够成功地实现自动泊车撂扩沁、自动驾驶等畅公。    施泰德预计擞,2017年伯融,我们要推出新的奥迪A8瑟,自动驾驶的时速能够达到60公里缎式,没有别的厂商做到这一点截。如果我们明年能做到这一点的话聚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忌陌绣,启迪未来”沉戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿督串:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际罐钦蹬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澈晨逃。庆典活动前夕梁陶譬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庙厢嫩。一汽-大众汽车有限公司董事奖、总经理张丕杰除了对政府娠、经销商坦、员工丛、用户等的支持表示感谢外豁,他也坦言炭涡,在新能源蔬厘、“互联网+”等方面凸萄截,一汽-大众起步比较晚险告菇,这些短板正在引起高度关注即。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宋蜡皆,“因为有你驰降,心存感激”魄氖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溶,来感激这25来帮助我们成长的所有人巧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就礁脆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茫台。从前辈讲起禽提烷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缺才努,还有陆林奎等等的领导娥遁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徘钮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果环史镰。   25年来蹭匈遍,我们要感谢的人非常多募颂。感谢国家和政府的支持与帮助春婪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乌径醛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行培幢。例如成都檬,成都今年是高温天气板歇管,最高气温是37.5度而且是持续的丰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗜殿,政府部门给予了很大的支持和帮助仕晒卡。   我们要感谢1250万用户黑池高,感谢他们的选择和信任都精砂。一汽-大众从项目开始建立镰隘,一直到第一款捷达开始投产猜睦,捷达在市场上并不是一帆风顺的泪,它的初期是走过了一段曲折的道路世畴。正是在困难的时候哥心厂,是客户帮助了我们换蒲父、鼓励了我们雀始。还记得在困难的时候距,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国第娄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惊坝垒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苍凛抽。一汽-大众的员工非常的进榷呶琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灌曝、吃苦耐劳护史抗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬计,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦村熬浪。大家知道一年365天儒,如果周六周日全休息就要去掉52天羔讽鲍,把所有的节假日都去掉借皖,标准工作日应该是250天瞎井,工厂的康采恩标准就是由此设计鲁抵。而我们加班到300天导,320天是常有的事苏,员工非常辛苦亮犬路,所以在这料椽摄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢睬泪奖。   要感谢中德双方的股东据存熔。要感谢他们具有前瞻性战决策扛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开交。一汽-大众的建立仓堕,当时在中国的汽车合资企业麓捣断,一汽-大众成立的时候也不过就两家疼黄郸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晒,股东双方做了前瞻性的战略决策盯戮策,才有了一汽-大众饥,我们要特别感谢中德双方壳。   在一汽-大众发展过程中始凹,比如一汽-大众西部战略靶旁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轻默俄。一汽-大众在西部建厂的时候喀黎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力没。现在在西部的生产基地克,今年他们的产量突破65万辆掣弘涤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滇谈,在股东的决策上由一汽-大众执行的捷,也取得很好的效果杰呜。此外孺,还要感谢1200多家的经销商读久滑、700多家的核心供应商合作伙伴健泞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抽斯陛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泡涛玫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喊帝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钞,中国适合于家用的车型非常少矗斤婆。25年来懈室,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆递诉翠,上缴税金3700亿元钒落俗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嵌、奥迪两大品牌12大系列产品绕。   25年来彪米扁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浚草,带动了中国汽车工业质量意识的提升匪朴南。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌编氰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犀,一汽-大众是领先的措。同时敌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胯铣斥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窗湘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验几桃段。首先净,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桥抠拨。一汽-大众的体系不是一天打造出来攀搽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的两魏鼓。   其次筏陡插,一汽-大众拥有一套完整瞬、标准的制度和流程的有力保证拌冲砰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膊,制度和流程是保证封匈。   再次哥辩船,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琶疲,在经营发展过程中有很多难题需要解决掣,有很多矛盾需要平衡隘查,用什么样的标准来平衡疆?底线是什么笆汗苗?那就是质量回垦。一汽-大众一直坚持质量至上涝赐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悍,这也是质量至上的战略要求湘碌酒。   此外骨,高品质的人才觅,具有工匠精神的员工煞褂许。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霞围趴、传承的文化也是高品质偶蠢冠,得到的技能训练也是高品质撅隘。拥有和企业共担风险的合作伙伴炔甜测,无论是过去畴虹琼、现在还是将来都是这样可,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豆挂菩。一汽-大众在自身发展的同时擅,也考虑到了整个供应链的协同发展海桃,对于整个价值链会有高品质的要求侧。   最后耍紊,一汽-大众在努力践行企业社会责任硅械恃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侣纺烩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持场烁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棺渐,既要总结经验和收获卑焕截。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稗、走了哪些弯路镰,下一步应该怎样避免耍。   如果说到过去的不足扯,SUV细分市场比例快速提升啸,一汽-大众对此准备是不足的门,对新能源扣帽颧、“互联网+”等方面的起步也比较晚颂恫乾。一汽-大众对于未来仍然充满信心齿,这些短板正在引起高度关注勿,企业正在考虑这块短板如何去克服般潘殿。   2014年攻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议登,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望现耪递。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坊蹲帘。   面向未来幸泵渐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恋实能,保持创新笔铃、驱动发展面,并释放出更强的增长动力拇。同时十奉丢,也会与各方伙伴实现合作佬菜灸,实现更为广泛的互利共赢沉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讽镀,不断回报政府哗迪斗、回报股东烩碾少、回报社会计尖伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂劳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剂沦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘸诡孙。他表示糜翰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郝粉岛,并将继续保持限量生产以追求独特性寐惨忙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘿衡绥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型送嘲丘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坎管绩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抵斑窗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徽秋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鼎弛。业界有所疑虑的是氰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象防场。   对此蛾,薄亚铭向记者表示内绿划,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低东菩,但都不是便宜的车型殿。Levante的价格达到了100万元左右溅李洛,Ghibli的价格也达到了90万元左右陋罚,在产品定位上依旧不低饶全。同时唯琶涝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产居嘶儡,依旧走高端化路线使。薄亚铭还讲到仇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诉,不会把目标提高到每年20万辆朴、30万辆的水平陪偿佬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蟹,所以我们能保持品牌的专属性硼徊低。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缺秘孙,他表示耻:本次车展上上市的新款总裁车型斯,除了在产品上进行了升级外画讨辜,还提供了多种个性装备恒化倾,客户可以从中选择很多种搭配戏此喉。此外毯,新车在性能上的提升显著辅尖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碉、动力最强的四门轿车砂咯。   此外挡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叭卑,开始尝试电商销售模式敌坚。薄亚铭认为揣菊扔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沃澄,因为中国市场的客户已经变化构施。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屋,现在有很多人都用手机去买东西鹤哄铆,这是市场发展的趋势溺徐膛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式味百冀,即用户车主首付车款后巾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魔嫡,到整个租期满了以后戊,这辆车的物权就归给该车主笆沸咐,该模式类似于分期购买课。   薄亚铭说厩古僻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啸刃,但是在中国市场还是刚刚起步碳建辞,有一些量产车会采用这样的方式做尽嵌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咐突。他还表示杜膝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舵,其实反响真的是挺不错的拦。尤其是北京羔醋、上海这样的限牌城市簿赂谭。通过租赁的形式裙偶胖,牌照将打包在租赁费用里面风危。当车主买到车痞掀脊,即启动融资租赁手续法良,拿到车辆牌照翻典,不用为没有牌照而担心椽八。如果是企业车主扦僻襄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牢伤旱,是非常划算的协叼肚。”目前捷,该项目仍处于试水阶段播钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "新能源的发展帅,是大势所趋窟号仿,但具体方向撬,也扑朔迷离浦超簧。    电动车会成为未来的主流吗弓?现今的新能源汽车产业健康吗软?什么样的新能源政策更适合我国国情愧穿?    2016年9月2日漏深蔽,在2016泰达汽车论坛上燃届,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞬悸芜,他认为畦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题修甲,恐怕不可持续掇拨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冠,何光远认为蒋绍辫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卿恳天。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磕擦,这位87岁的老人谈起汽车工业赣委秤,依然有些动情病。谈到电动车发展趟露,他认为憨典,把电动车归为新能源汽车是不合适的雌。因为破,第一馅韦鼻,电不是新能源嗣韭滦,第二插履,电动车也不是新东西矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猩毙缄,电动车诞生在1834年下岛,是英国人罗伯特·安德森发明的读互毛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娶。    何光远认为县搐虐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哥腑能,不科学得乘确,应该给它正名什,就叫“电动车”搂驾,或者是纯电动车农愁紊。何光远认为惦,电动车国家政策的支持力度非常高羚煎萍,所以它现在发展比较快派,去年生产了30多万台动僵,但它还是有很大的局限性嫩稿厢。首先聪圣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蘑,可以长途旅行使用灿持。即使快充也得半小时以后仑,但是经称捣毙ぃ快充的话嘉,这个电池的寿命也会减少矢珊釜,慢充就需要几个小时表第,充电的时间很长琅刺。另外雄,行驶的里程很短镐歼,有一百几十公力就了不得了蓄,就是很好的电动车了沮赦孔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盎,我认为不可能持续唾畅。”何光远说居镀巾,很多企业是因为补贴才做电动车啡监,事实上塘咖环,内燃机节能潜力还非常大寂苛,缸内直喷技术刻绞、柴油机的高压共轨技术倒繁拼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助板,因此随熊澎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苏,不能被动衣谩,节能是最大的减排先瀑。    甲醇车大有前途    现在梨几睹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粹,因此杯深,各国都在研究替代能源与新能源汽车坤售。美国磕菲、欧洲侨案、日本讼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖创,但因为资源禀赋不同扮瞳顶,所以技术路线也有所不同赖城。    何光远介绍说朝甸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题傲,在某种意义上讲刻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躲忱,虽然同为乙醇紊灌仟,但着眼点不同;日本缺乏资源狡,自身资源利用问题不突出帕性,因此俊,把提高汽车燃油经济性作为首衙越Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淑,日本也在搞甲醇的研究逼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钒弛铅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颇。    在能源诗海具、交通善借搔、环境篮黄匠、经济四位一体的框架之下裂,中国又该如何考虑替代能源的问题头浇彩?    一直以来忱,煤炭是我国的主体能源剃圭,占我国能源消费总量的66%至70%弄履冲。何光远认为啼联奉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扇羔菩。推进我国能源生产和消费革命菏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路词岭械。而在煤炭发电供热的同时垫峭膏,可以产出甲醇骑晚,可以为内燃机提供燃料盒,所以驾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潮恢、高效利用是紧密联系的凭凰赣。    此前渤圣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杀,这4个省基本上就是产煤大省捆什、山西傅荤、陕西桨梢贸、甘肃菲灯芬、贵州郡蔬擦、上海市烤。现在规模最大的是山西榔、贵州晤拦憾,其次是陕西迁。    何光远介绍说冒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准罢韦醒,车都经过天津检测中心检测丰步,上了公告讨,经济性也是最好的祭顾笛。“我去看了加注站搅泵,M100甲醇100%烧甲醇锣算恃,2.2元/升顽,现在已经降到1.7元/升了沥倦。一个半甲醇就可以代替一个汽油肃。所以说苗吮蝎,甲醇还是很有希望的沥甩。”    今年3月份痰傅,工信部段驳叙、科技部汤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点把谁,验收的专家组由何光远担任组长去验收檬撑。何光远透露说频,山西验收以后窝焕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彪,开会以后形成了正式的报告踩窍锤。现在别匪诚,在各个部门已经会签完了忱壬僻,在等高层领导做最后批示许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇率阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹,力邀政府痉题、行业蕾、企业苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊继,寻求产业发展有效途径嚷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录木。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娇、先生们拨渴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冒。今天讽题,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文台谰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果派煎睬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敞巧壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳怜性,解决大家的疑惑妙尽盎,为什么要改革饱蜕?现在存在什么样的问题胚?第二防,改革改了什么铂伙?主要内容伤、实施步骤筒、目标跑麓靛、原则裙逆、政策选择等等处。第三孟梆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敌料宫,改革试点取得了哪些成效诉峡,用一些数据和大家进行汇报凌龟。第四墒朝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玖梳新。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件父,从国际上来看等萝,自上世纪不管是美国姐、欧洲龚、澳洲还是近邻日本楔惋、韩国抨夹棋、台湾等等疏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匣,至于费率为什么要管制泛鳞筷?为什么要放开备稿琉?这个也可以做一篇大的题目簇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势供,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驮厢诽,逐步地向由保险公司自主制定转化蔬,定价因子的选择就是什么样的车保费高珊涕笛、什么样的车保费低犯鞋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汞嫁厢。   但是彤贺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时播戎,还不能叫现在完成时挫辫餐。比如说美国若干个州贫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹤隙,因为不同的政策取向有各自的利弊违,这也是一个非常复杂的政策选择过程弗。   从国际保险市场改革发展的经验来看理顺,改革前和改革后曙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拉潍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化透随、复杂化修矮,定价更趋精细化崔瘁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应场捍。在澳洲一些国家活被,改革前超额承保利润改革之后就消失了抒。对于我国来说歇敖鄙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敌兴,从2011年开始社会或者舆论搪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迟壤,行业本身也长期苦于在低水平脚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级维。另外雄吃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巳,在这些方方面面力量推动下聘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攀竣布。   在改革之前是什么状况耗僵媳?简单跟大家介绍一下谱悼。从人民银行管理保险行业开始病贝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的了,在保监会接手车险市场之后毒,也是保监会统颁条款费率池纺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革访铅唾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姐泡乐,整个行业亏损戎锋抖、消费者投诉也比较多门媚,所以到了2006年的时候恳,这个改革又走了一个相对回头的道路描梦救,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粱年煌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微集,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搐扑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用全渤怂,比如说行业比较统一伞力,消费者认为条款费率比较容易理解灰,恶性竞争的风险得到一定遏制甸淖帛,但是负面作用大家可以看到腻,一个是条款法律风险很大酥魏醛,不能适时的随着道路交通环境籍、司法环境梨、社会经济生活环境的变化适时进行调整忍诺变,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巾虏、无保不赔厕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唯汤敢。   第二筒,在监管方面定位也不清晰肌。对于一个自主经营办唬漂、自负盈亏的保险企业付,没有条款费率吮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绩,改革发展没有动力盲嘘洽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力项嫩,所以整个行业是在一种规某脚希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饭汰。   在2011年赣效讨、2012年前后经过评估蒲普、反复的讨论郴,其实当时市场上两种声音都很大蕉,一种认为行业就是应该统一规范标准化宠捞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巧。经过反复的评估和权衡猴尺,也是在十八届三中全会的指导下距懈哭,改革的方向目标原则最终得以确立履夕相,这是在当时发布的两个文件皑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渺,比如说要提升行业的发展和服务水平黑,使价格更加合理惹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藉陡篮、保障范围瘦皑筋、服务都有一些诟哺萋骨俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涟入捻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姬碧。第一个是维护投保人保险的合法利益呈浓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灯。第三个原则是稳步审慎推进许熔,根据一系列的国际比较研究缓囊,大家还是从中得到一定的经验和教训癌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训电墓。所以栋,最后选择的改革途径不是一步到位楔砰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标规甜茨,它只是在长期的甚至六年贪木筒、八年步、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泰,这是改革的一个总体思路沁逼,从条款糠栖、费率露、监管三个方面这是一个简单的概括捣锑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漂库巢,大家不用仔细琢磨当中每一个字艘忙漠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忿朴魔,双方义务关系是怎样的标准化流程苏。   除了行业示范条款之外沪挤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尉,不管是欧美还是台湾咳馅、日本帆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啼揽、百花齐放的状态穗膛脱,因为每个合同涉及几千个字奸汐残,实际上阔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择介酣。   在费率方面分成两个部分瓷替,一个是行业的保费水平群,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗伞,对于汽车来说温烘肆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邵捷补。所以在整个行业层面建立车险信息平台触败,收集各个公司历年来的承保理赔数据芹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阿纬、科学的定价的参考咳漓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敖茄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挽灰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了变白第。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端核泰冈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伸食。在行业基准保费方面惜,行业协会做了以下工作悲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昏肺草,在这个层面唯触,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灌肝藩,其实是相当的弱淀,这么多年来的承保标的寝绥东,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乘、编码实际上都是不统一的彩休摊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据受匠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码如,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剖,这个数据库目前正在申请国家标准吾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熊,对每一款车归集了二十多个基本的字段坟灰陵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上头,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚎虎浇,给消费者购车提供了一定的参考郝坡唉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亢。   在行业提供费率参考的基础上窗币,保险公司它是怎么定价的帛?现在也是大家很关心的一个问题壁,为什么有的车费率高攫场提、有的车费率低妥,为什么今年高明年低青?在不同的分类当中有一些差异戊靛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贰,分成从人因子和从车因子两大部分删井,每一类因子当中又有若干个维度栋迹边,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力色咕、风险定价能力杏旗、风险管理能力自主制定的搭敞。   比如说秃井杠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酗颈、他的生活方式警焙俗、他的信用程度等等版尘涧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格模,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墨踏劝,它的安全性陌丘妮、可维修性等等毁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险事痹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乐斑。   国际比较先进的保险公司豢,他们通常采用的定价因子笺佃乏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肮时刻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搞淀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陡你,这个差异可能我们现在还难以接受糖蠕缸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孙。   总的来说法,保险它产生和发展的基础是数字法则唬天闯,在大数据的发展背景下屡炯尺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牌厘唬。   前端越放开后端管的越紧凹,如果费率市场化以后棠炉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陈沧、整体亏损的这么一个状态署镰蓖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兰。   实施步骤忿褐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猛。到今年6月30号为止炮,第一阶段的改革基本完成了惫老,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外设纶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唾蟹,不同的索赔历史对应不同的费率雌,不同的车型对应不同的费率廖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尘,这也是改革的目标宫湘渡,首先是平稳过渡段。   下一步曝勃,费率科学化璃、精准化揪肌、精细化程度会逐步的加深惰肝细,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的显饲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拇家。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讳,经过一年的改革试点守,消费者从全国范围来看脱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓷伞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恐镀裴,对于高风险孤备十、高出险的消费者歌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了然斑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费家丘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率珐勿脓、道路交通安全水平都得到一定的提高适蒜。   从行业的整体情况来看闯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侨痕,增速营改增以前是11个点石,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阀,仍然是持续稳定增长戊镁纤,这一增长是在保障范围扩大杆欢抬、车均保费下降的基础上实现的墓逗,车险行业的承保效益基本保持稳定叹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尽叉,两个点的承保微利堪妒霓。   在保险行业层面来看纬,公司的定价水平沽、服务能力在稳步提升的拉齐。外部正效应也比较明显嘎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辅失,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棉萝瞳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势度蔷酮,大家开车上路更审慎了喘颊,小额案件在索赔的时候可能更理性了趟。   下一步工作四囤荚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垃华卤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品履,也就是说除了违法犯罪不赔歼吮叫,除了不可保风险不赔湾赋鲸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捻胺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车桌铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龟、不同的投保人辛、不同的车型价格的差异会越来越大幸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求料煽,更好地提升保险公司的核心竞争力为楼,也更好地促进道路交通安全寂仁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彼特媚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活结。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乃秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞拿教,力邀政府疼垢遂、行业视测、企业噬才氰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄等,寻求产业发展有效途径察。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晒软。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啤刃。第一己,SUV这几年是高速增长寐抡饯,我们做一个判断彻晨,这个高速增长就要成为历史了侠忱,往后没有这么快了柿厕栓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点才痉,份额还会提高骂椭抨。第二存,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晃瓷炕,就是份额和价位双提升丰朝镜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甫娩,之前是低价位提升份额冗蜡,这次是价位在提升姆萌、份额也在提升别裤。而且我们判断还具有可持续性檬空舒。第三爽,汽车厂商将会由过去的焙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强憾、弱者更弱暮侨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缸随。在此主要介绍前两个遣豌,因为时间比较短械墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藉插。从图中可以看到麓,从2007年开始拱限,SUV进到了一个高速增长的阶段时穿,连续九年年均增长率达到46%琉,今年前七个月也比较快臀祷,增长38.6%氏。此外囊淑婚,市场份额在迅速提升叮该却,今年1-7月份市场份额达到40%窗刺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%田,过去几年每年4个百分点踌,去年涨了8个百分点酵,今年1-7月份又长了4个百分点市潦铝,自主品牌SUV占自主品牌的60%酚衡伎,SUV全面热炒绰虫,豪华车棠檬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乏何,下一步还有空间投春。从这张图可以看出齿继摧,一般的合资品牌特惊吮,SUV比重还偏低介,豪华车和自主比较高赂堪,不同级别里面SUV占比较高水,不同价位车里SUV比重也很高话绍,还有一线艘扇梯、二线汲窘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虾,不过一二三线的比重是去年的数据观,今年前七个月是四十了鞋,今年没有注册数据可以看得出来降蜕。   但是夺,我们说这些年渭铆,suv领域基本没有在空白市场阔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葱,需求就会出现放缓的趋势繁泰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疤绩芦,2012年-2015年逐月都是向上提升的刑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走懈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宠。相对于去年藏靛享,虽然今年全年涨了5个点售,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了府斧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了限克。   但是卫钮该,我们说还有增长的空间辜稳芍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炉宋嫌,大家可以看得出来啪瘟宽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颇究篓,大约在20%左右镶吧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讳樊、加拿大妙贰了、俄罗斯这些国家堆密。这些国家总的来看是地广人咸钅肌,SUV占比比较高焕脾,人口密度比较高的SUV占比比较低藉席,但是也不完全成立囱,韩国人口密度也很高但是SUV很高慕筹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牡立愁,这不完全成立杰彻努,这两类国家的情况是存在的耻。   如果跟美国相比凉瓜毖,美国是把皮卡不作为乘用车讳赦夺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恳舞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娜绍,与宽口径比还有11个百分点烹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戊遍,五十多不一定是峰值点腐。   另外墨淌,欧洲这几个国家没杰书,虽然SUV占比低凉,但是比重也在提升蔷怠闺,从8%涨到25%秀缅拱,SUV的热潮是全球性的喇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邪,美国坦可、加拿大这些SUV占比高的国家古黎妙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高链诉氯,大部分来讲可以占到40%左右戎骄禽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蠕对素,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低黎,欧洲这些国家就是两类蚕容腺,我国应该是随着美国堂碱甲、加拿大菊唤媒、欧洲这个情况蒂啪搜,因为我们已经占到40%的份额了惺汞,如果按这个去计算搽釜,中国的三厢轿车是48.4%拿,还应该有十个百分点的下降空间祥闯,下降去给谁搭匡?基本上是SUV才,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锻墟默,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廖垢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亲,这就是我们对SUV的一个基本判断扣扭怂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胺槽敞,就是份额和价位双提升鹃段陌,这是非常不容易出现的一个现象灭筐溶,如果把它拉得更长一点看价,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硕感,2000-2010年连续提高了畔体,最近这几年不太好翅想沫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辆谱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脚校耙,2004年佛派、2008年眠瞧、2011年捌偷、2014年点膝镁,其他年份至少是相等的冕奸舒,大部分年份是比它高枫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呸。   现在一个更积极的情况来看常,就是我们的份额在提高贿,如果以总体的市场为100的话镶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滴屡,如果以生产量为一百的话砷,我们的自主品牌已经占到了35%醛袄,其中提高最快的就是SUV捌雹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挖,它占到了一半以上的份额蹈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乘,以轿车为一百良,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肃沤赏,连续几年都在下降蛊忱,轿车竞争力在下降宝谷。但是自主品牌总体上的份额在提高龚害。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凑弘须,这个销量在提升镐,低价位的车销量在下降勃兑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刮椽,增长最多的就在这个5-15万区间氨。以自主品牌自身为一百的话郸乃偶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筹,现在只降到了3.4%靠,而5-8万的车这几年也在下降牧矗,增长最快的8-10万的车和10-15万的藕,这两个价位上涨的是非常的快抄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%心,还有10-15万由原来14%涨到28.9%崇拭,自主品牌的车价格明显在向上走漏觅,这是一个积极的变化干。   另外硅测,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多废酞, 10-15万区间丝,自主品牌在里面也占到了28%犊骑,这个变化是很积极的朔皋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的圣抬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唯狗,最高峰是2013年213万黄,去年降到164万窗跑顺,但是SUV在迅速地扩张门抖伶,大家看这个SUV的比重德醋盲,原来是二十多万辆莆炬,去年到150多万辆炼奈敲,右边这个图是10-15万檀坎替,更是靠SUV在拉动的百畦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娠淋蟹,这是一个非常大的积极变化闯伐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升描,这是GDTop的一个调查数据氢陌,这个一百辆车出的事故故障率镭匠,自主品牌在2003年有四百多个事故荡翻殴,合资品牌现在也在下降辫笺缝,这两个差距正在缩新创怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欠。   从产品的角度也可以感觉到离及何,最近我们的一些新产品像奇瑞翘鹃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价围,这就是一个积极的变化蝗宿点,这就预示着我们未来具有可持续性斯。而且可以看出丝轮酬,如果以前二十名产品排名算的话噶荚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浑劲,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛊掂锋,前二十名里面我们有两个涤从猎。2013年更少一点拈趴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伍藐凄,前十个里面已经有四个是自主品牌的售半唇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岔定。   这几个发展量比较大的企业回派耽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拧澎,这也是积极变化玖硅咸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化句蝎埃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁琛,国际市场南美洲煞陪圃、亚洲内、东欧季咎、非洲是迅速扩张的市晨帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力签磺任,我们产品出口大国全是这些国家汾覆剐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奖萌茅,跟我们购买力差不多埔,人口加在一起12亿玻填,跟中国市场差不多炽,换句话说中国市场去年卖了630万辆骆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣制摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议接始表,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仓滥,传统汽车大有希望倪颊渭,至少应该平等地分配国家的力量哨想栏,在传统车和新能源皮里,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重略,力量投的也太重捅份蔼,下一步要对传统汽车给予足够重视理,它完全有希望获得好的发展迹风戌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沫,以前是高速淡苛,未来是中速薪角渺,它要抢别人的份额誓渐统。最近两年这个数据可以看一下提垦撮,自主SUV仆啤,连续几年50%-60%的增长亨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贡宪,这就说明这种竞争关系在发生变化操拴,这是一个纤溯。   第三个观点我们就一句话带过了磺,汽车厂商的格局要发生变化耙,过去是大家共同进步叮、共同分享发展成果趴释,因为有年均30%多的增速上,最近几年速度已经降了年均降到11%了囤,未来还要下降土,大概8%左右或者稍微高一点居磐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展且等斑。另外合资内部也会竞争劫斡,自主内部还要竞争桅希趣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了股讼,大众占到33%赖叹帮,最高占到38%坡颇,就是中国销量占到全球销量莱,宝马逢咳怯、现代宠呵释、PSA都占到了20%卉,通用15.9%小沤僚,如果把它的微车也加上超过25%额兰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搅,要么是维持全球地位通用婚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祷,大家对中国市场都高度重视点痪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额橙校,我的速度要比别人的速度高嗡凡,所以竞争更激烈犁、自主更不用说了穗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盒,大家都给予很高的期望荡忱赁,未来我们说竞争会非常的激烈拴,而速度又会下来锌狭帘,所以未来的竞争格局跟以前不一样抵闺,以前叫分享抒夸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强距、弱者更弱酷呈笺,十四五就会出现兼并重组戎斗,如果我们放开让更多的企业进来咳烈,我觉得这个可能局面会更快摊串滩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氦,最多明年还有一年乘,但是它的速度比平均速度还是快一点恋泊,自主品牌大有希望蚀,我说的是传统自主品牌雌,传统汽车还不是新能源汽车屯螺棉,另外格局会发生大的变化乒苹粗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒翘吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺,力邀政府钨钙畔、行业尼、企业鸽百、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱瑞赊,寻求产业发展有效途径蹋。   以下为福田汽车集团副总裁林钞妙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汗合尖。 福田汽车集团副总裁沮堕换、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寇、各位来宾钡刮汉、女士们嗣顶苛、先生们府触,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浪捎,能够跟同行离咳扳、专家做一个交流学习醒府既。下面我把福田汽车二十年来在科技创新男乖戎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔚假。从全球战略的视野来看非,乘用车的全球化特征更加明显邵式,很多轿车的平台会在全球市场销售干徒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侩颂梅。举个例子焚蠢,如皮卡惧,在北美皮卡占整车比重是很高的巍苟,但是在中国床,在欧洲泄,皮卡的量就很小绰玩。另外又如轻卡哥,现在它的亚洲化特征会比较明显水称。还有重卡单诵羡,在欧洲都是偏平头的斜首,北美则都是偏长头的千高。所以商用车行业的区域特征很明显物岔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翁。而在中国市吵埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勺狄裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的深快嵌,2010年达到了一个峰值429万辆故蠕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势变,去年是345万辆纪堡铂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辣碑替。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芳黑辈,主要的原因就是因为重化工行业趁挫,如煤炭突牛千、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萄。另外整个物流行业的效率在提升叙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淀尉伍。   随着市场竞争的加剧坪淮探,行业整合也在加速计,份额由2010年的44%提高到2015年53%骋刑,再看一下今年商用车的情况欧,今年一到七月份销量略微增长兰幌膳,整个商用车行业增长2.4%澎魄,我们判断是过了低谷闷,所以下一步会有微幅增长坚纺钡。2.4%其中主要是载货车贡献的镜,同比增长4.8%拓,客车受微面的下滑蜂熊,导致载客车下降了10个点半。   关于未来的商用车市澈蚜稹,我想从四个维度分享一下我们的判断稳咀拒。   第一是从宏观经济层面钎疵德,从金融危机以后棵脊,全球市场增长的趋势是慢下来的铣承,乘用车商用车的比例现在基本上在8胯沛懊:2爆是售,但是进入“十三五”之后我们判断家,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭控,商用车因为是物流工具的企业态吨晒,未来会有所好转女悄,但变化不会很大嘿旱响。   从技术层面来看雾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叛裁昂,现在正在快速进入智能化的3.0时代估。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨薪快的徽康。   未来的商用技术主要围绕着智能化洁雄、网联化毒类、电动化卞、环保化来追求汽车的高效坊川、绿色某喊莱、互联和安全垫搐盲。   另外从中国的政策法规来看急,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动己握,从客户需求来看搬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匡狙,推动了中国新能源车的高速发展千,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翻害贺,同比增长102%翁邯寡,其中纯电动客车3万辆稀,同比增长176%路陌弯。未来在城市公交以及城市物流顾互溯、环卫等方面设,电动车还会有一个高速发展矩锻吞。   下面分享一下福田在科技创新厘继、转型方面的一些经验和做法啪。   在商用车2010年达到高点之后吝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辉,加快掌握自主研发的核心竞争力碎箱。通过五年的发展来看密惦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矛换半。福田汽车目前的研发体系是两级染完坊,一级是福田集团的研究总院救,另外因为商用车和乘用车有很大的差异农瞥奶,曹博士也说坎榷逢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆森,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坎钱,是一个二级研发体系革。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程埠脑、整车的集成以及牡聿模块开发和整车测试的三大核心能力猎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓶覆共、康明斯等等合作单位进行深度合作圣谎、改变和创新报蛾荒,推动整车的技术进步坷。   在转型方面虐,我们这几年主要围绕着几个方面泥顿猩。   第一是产品低端往高端转型僻,在“十二五”初竿葛毛,我们的高端产品占比不到20%嗓松,我们到今年年底高端产品能达到70%江探唾。   第二就是从国内往国外转型绍棘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毯。我们连续四年商用车的出口保持领先绿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的不朽卤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的微涉魂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型困席,另外为了解决汇率和贸易壁垒窖枷,我们在属地产业化方面做了大量的工作污避嚏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雌肯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坞冬。   另一个就是从制造往服务的转型肺厘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痢怀,在“十二五”期间纯互,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益空染,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颊勉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸椿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辽楞。福田康明斯通过这几年的培育娃挠,不管是从业务的规模罗世、收入混、利润现在都发展得非澈悖好本玩剩,另一个他也对我们福田汽车的整车豹,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈8好的支持胁抄鲜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新促畴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撂惋屡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哗探炒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%煞但剃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龄。可以说尽管卡车的量比较欣滴聪洹,但因为排放比较高疚顷肋,另外一个因为运营的里程和时间比较长谦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的希涟喊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒂善,实际上物流的效率还是比较低的纳割。基于这一判断啊碍邦,我们提出了一个“超级卡车”的项目柬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛊潮,通过这种材料的智能化号寺、材料的纯电动倡搭休、新能源的技术路线以及车联网打造绿色席涡、环保豪睬泰、节能筛、高效弥鞍、安全铺款、智能的超级卡车弓俊。我们的目标是要实现降油耗30%戌,降排放30%搽,整个货运效率提升70%漂呛。   另外是关于福田汽车的车联网技术唱犯超,我在福田分管车联网业务拴壁匣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苏甭,因为乘用车是一个消费品涎涤,买车和用车的基本上是一个人杯,而现在主要是用来出行的套晦幕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘛挨,但是商用车不一样辣琴康,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荒,驾驶行为各方面的安全誊砰,另一个就是乘用车是一个地域性的车柒南岭,不像商用车需要全国跑焙蒜匿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圣,过两天跑到海南去了翟捅贪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些促达。还有商用车的故障率诲凶,因为它的工况复杂捶窟,商用车一般具有轻载健檬科、标载和超载钮赶,但是对轿车一般不存在这个问题赌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低目,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乃桓。所以通过车联网对车进行故障预警漆四、排除以及程序优化等方面玩卷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颂米。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邓山怀,建立与客户的互联互通鲸,为客户提供增值性服务很臂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商房、服务商和供应商产品质量和服务的水平萍呸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划石。大家很清楚烙街,围绕着工业战略房缅陷,德国提出工业4.0腊箍,美国也工业互联网妨疗面,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谴眠、英国的2050战略罚忍诞,中国也提出了中国制造2025绷眉伪,福田汽车结合自身的一些现状竿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划反涝斥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侵稠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靡暖忻、企业与企业檀、企业与产品且、企业与客户的互联互通谁。“五智能”就是商业智能僻、智能管理炬、智能汽车抗戊、智能工厂姓、智能制造孝橇揩。时间关系脖棚,不再进一步叙述小率。   目前簇奋潘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贾僧。福田汽车愿和大家一道奋,通力合作乖捅,整合资源滩坞坏,协同发展妨鹊,共同推动中国品牌的加速崛起牧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皖贪竣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬霓盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享床酬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞恐翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯,力邀政府棱的牌、行业晦枢、企业烯劳惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭尚,寻求产业发展有效途径厦守。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赖咆、舍弗勒集团副CEO庙牟韶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萝使、驰骋未来》的演讲实录篡孝。 舍弗勒集团执行董事会成员俩崎匈、舍弗勒集团副CEO栏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捞、女士们捂剧便、先生们蚀湃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颂风,我们的愿景嫁,是如何来推动我们未来的出行和移动崩剁炒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容簧窟慨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浮哗枚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景护券滔,我们是一家领先的技术公司委咀惟,在全球都有我们的足迹磁柬,我们一直致力于移动桂长,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用色龄惶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岭。   舍弗勒一直致力于创新曹梗,也可以说我们成功的因素是质量垂挽、技术和创新荷舞。我们在制造业方面有很强的实力氛稠,在系统研发方面投入非常大许秦扔。我们创造了一流的工艺和技术秤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坏辛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项彤席袒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悄盯。   就像很多其他的技术企业一样岛厢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搂瓷雄。第一是环境友好型的驱动郴挠,第二是城市交通吵胚裂,第三是城际交通穿,第四是能源链辈。比如说大家可以看到抡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渭,人口结构变化非称蹋快觅氨亲,老龄化社会已经展现在我们面前嫌平,技术变得日趋复杂氦话,数字化技术的利用领域不断的扩大写暇,我们需要找到更好的方法来彼此了解相界,这样的话才可以与合作伙伴一起合作憨羞赐。数字化是一个关键挡,另外就是环境方面犁氯、可再生能源还有资源的可用性泡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凄刮酗,资源的短缺也是我们要去关注的掂。   再看一下经济的趋势坎,我们现在处于一个全球村帛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畴媳,这些是不一样的响隋堕。另外就是可负担性的问题挞,我们要为客户带来更多的价值汰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题圣,这些都是我们要去关注关心的殿。   我们来看一下未来的战略婚,主要涉及到四个窗口梅糕掇。   第一是产品本身漏迪,我觉得对于汽车产业闻瓷,对于机械制造产业来说都是非常关键的芯盼。在这个领域/行业檬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹬少,要减少对环境的污染汉。   第二是当我们制造产品的时候理魏,或者制造产品元器件的时候十囱,要关注它的功能裴午勾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梳抠阜、城市的交通铆势,对于汽车以及对于我们的供应商昆患悍,可以为汽车产业提供什么样的元器件艇,这些都是我们要去考虑的吭困。   第三是城际的交通脾览邵,涉及到比如说航空弗寿、高速铁路的一些竞争陈疏瓢。   第四是能源链的问题馈,我们有什么样的能源是可以使用的辩仑刨,我们将来的交通工具运用什么样的能源罕斑,这些都需要我们考虑钎。   看一下将来的动力总成负。我想给大家传递一个重要的信息圃,在接下来十五年时间里宋,从全球来看狄久甩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成轰嫌韩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栏。   但是现在也有一个趋势发展得非辰缟挤危快太董,来自大众和奥迪的这些厂家戌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桑。到2025年痹剿滑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拓酥芭,也就是200到300万辆的纯电动汽车城管,所以到2030年可能会是一种不同的情况豢捶腾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斑。我们还需要让它更加有效一些溃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菊跋,还有电池或者是燃料电池等等磋设,这些都会占据越来越多的份额拇茹。对于我们汽车产业来说非常重要吹,对于政府来说也是非常重要的颗丛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沽璃,比如汽油醋潜冕,还需要考虑其他的一些燃料擒部,或者是人造的燃料等等喉,需要考虑更多类型的燃料秤努咕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幸泥,包括48伏的解决方案溯避卜,它主要是对手动传动系统的电动化壬尖。我们需要首先实现这部分的电气化锹题。另外我们也需要对离合器实现电气化拿腔,也由于推出电子离合器墓。另外我们还需要进一步提高效率温焙。也就是要进一步推出我们的混合动力南⑴瑁块48伏系统雾辫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜瞻溃块的解决方案石腺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案失采邦,针对高压的电桥驱动解决方案裴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案发笔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拨埃,以对其进行电气化处理藤。如果将来我们有纯电动汽车的话娃吝,它的电气化程度会越来越高栖朝兜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战处兽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哆概悸,因此我们需要进行标准化瞪,标准化是第一步水乾疮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冷赖,或者说是一些部分的弊弊即,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求如。我们也需要减少车辆的整体的质量窖好搞,主要是成本方面是一个重要原因补鸡起。如果需要建一个标准的话貌粗,我们就需要有更好的一个平台唯俄撇,也就是说我们需要基于标准的平台擅玲,或者基于标准的娜洌块进行我们的汽车制造饱。   我们需要全球的平台化解决方案档铰卜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沦糖。关于动力总成方面篙触,它的变速箱是最关键的一个部分荣枢喊。我们刚才提到一方面是包括内燃机帕富,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器煽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分层。   接下来看一下我们的重点产品猛咎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捂,我们为中国带来了什么样的解决方案错?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沧,我们推出了高压P2混合动力谋胤绕危块酷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毁,我们希望能够改变它的一个变速器戳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颅捍澈。   通过这样的一个标准的亩谇拢块化设计糕胎,它可以适用于各种变速箱之间的转变毋靶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求起乐蓬,我们的这种创新型P2的混合动力目叮块可以帮助实现不同程度的混动功能枪家。实际上涛舒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案形怀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猾藩。这是第一个解决方案秸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侈踏勒,它叫做高压P4电桥的解决方案铝害嗣,可以用于SUV或者车辆的CD部分寇犬。它具有高功率密度妹,可以适用于不同的车型头去充,非常容易打包进行个性化设计顾扒评。也可以用于新能源的生产麓晴谓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闯隧。它可以让我们更好地使用内燃机寄嚼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呵掇,这是我们两到三年前开发出来的救沪雹。也是考虑到了中国排量的需求疾悄,或者是新能源车辆的需求驳。针对这样的一个需求嘲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甜辅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兼侨,我们中国团队也为此作出了很大的努力遍怒倘,这个发动机是专门针对中国市场推出的巴屡。   另外就是在变速箱方面喀盘,我们也推出了一个新的解决方案财,是集成干式离合器的DCT变速箱接,机电一体化离合器和齿轮执行机构端拎缅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逃诗,对于工程师来说臼借凑,我们都是非常理性的哇,但是有的时候我们需要具备一定的感情艘患肋。对于我们的汽车技术来说敞龟磊,我们一方面需要理性廊桶,另一方面也需要激情汲宦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侍。针对方程式1的赛车淮卑伪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炕伪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糯汹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦颂判。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼陈髓,力邀政府啥镁、行业嘘、企业羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅,寻求产业发展有效途径矾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓝、副总经理 吴松发言实录搁昆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲸圣、副总经理吴松   尊敬的何部长荡、朱总光坚孰,各位嘉宾提拟碌、各位朋友钾诬霞,女士们钡崎、先生们模失工,大家上午好豹。很荣幸参加这次论坛潞耍轮,我上次参加此论坛还是2011年蔡氓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟率幢病,那时候传褀刚刚才有这个名字倾寥,传褀的保有量不到一万台枷拿栖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隧合恋,这给了我们很大的信心和鼓舞泌碧届,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旦。传褀一直也在努力锑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拱,年均复合增长达到80%彼锋。目前市场保有量达到65万辆蛙蝎,已经成为集团利润的主要贡献者之一全。   明星车型GS4持续供不应求囤坡奋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渴澄匠,而且GS8与GA8同一平台贰侥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品襄浑漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罕婚骑,对自主品牌的支持剧,关键的还是坐疟橙,关键的是感受沮天,关键的是多提意见窃狄悉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑟吼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靡说仍。我做自主刚刚回集团董,将近9年半的时间乏筛坤,从不愿意干到喜欢干挨陈,到对自主品牌依依不舍巨据共,到对自己找不到定位和方向耽怂,感觉到人还是能做一点事话米。所以这在这里借这个机会挎澳题,感谢在座的我们各位嘉宾兰、各位媒体的支持坟侍,也感谢传褀团队的支持逛尾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彼伦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隧归。   我的发言主题是构造改革创新驱动触,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考愤炯畅。一个方面汽车产业发展形势分析祥垒,前面讲了很多了教,我就不多讲行搓。   一个态势是稳步增长郝,但是全球增势放缓道漓乃。中国汽车产业发展仍然有空间坞墩场,仍将会领跑全球汽车势苔络呢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徘绍,中重型商用车达到400万台蹋林桅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骗。中国汽车销量将达到3140万台粱舞泞,我预计可能还会再多荒疚杉,关键是结构看你怎么改避稗盼?如果要参与全球竞争兴,那重要可能生产量还会增长当,复合增长率将达到4%草父。   第二个特点婆围景,优秀自主品牌加速成长顿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缸。中国汽车市场发生了深刻变化墙隧,中国品牌迅速崛起闻排,优秀自主品牌加速成长丰现缉。关键是要产生优秀中国品牌单陆,不管是哪一个企业乒,在现在这个环境下肠裸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郸渐,还有我们何部长贺,这么一批老的汽车界的前辈鄙,到了这个会场又在用行动来支持李食。大家和我们媒体各个方面的朋友诞便户,大家坐一坐渴孔埔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锌,差别在哪里快?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聊。关键是中国人要团结沪暇署,不要互相贬低誊踞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庇,抓一到几个憋蚊角,不要想象太多末,我们从来不怕想象宋翟藕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挛,坚定方向嘎。   那么数据也说明一切铰,2015年很多中国汽车加速发展埂略恋,行业整体增长率为7.3%的情况下攀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先呜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%率狸搏,相比去年又增长了1.2%百分点橇僻发。而且自主品牌抓住了很好的契机盾褪,在SUV里面我们是防守的裳羞弊,是中国品牌先站住位置憾尾,合资品牌再进攻塑袱剑,再加上周围的环境变化复夹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龋筒剁,占据主导磁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娜棋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人习醒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承贰,统治了我们的各个方面揽需疵。我们展开进攻是非常艰难卯贰,但不是说不可作为处眷,要选择时机摧。我们要在中高端里面取得突破础老航,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乐,这是韩国人讲的懊,不是我讲的恭贡。他们说饥愁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撇固,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌径摆,如果不选择是对自己的不自信葡屑,这个不能靠强求瘸词,靠品质汰氏痹、技术须、新能骋甘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涤。   第三个诧,汽车消费升级和资源制约故剔,也迫使汽车产业需要供给侧改革谱季欣。不但要有好的产品屎,而且还要有低的成本肃汰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绢弗。在汽车需求方面头,80摧疤氦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夏佃,个性化陌、智能化隋、体验化等方面的需求还在不断地上升菩菏反,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岗肝。不管怎么变化柑管,满足顾客的需求丁煎帽,满足抓住市场的脉动踢沙,这个是关键点悲。而且资源供给方面埂,现在的人口红利逐步消失蹄肖瘁,而汽车不是简单劳动茬够稼,是高技术情况下的技术劳动汹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挨弓,我到那些国家去考察过抡,没有中国这样受过良好教育龋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性险绕,那不是每个地方都有的驶钠娶。有的地方上午上班勿泉筋,下午到时间钱一领就走了溶搪上。所以对一些合资品牌来讲解,中国也还是蛮有魅力的潍,关键是要拿好东西出来丸缸特,才能谈自主慕拒毋。   当然工资涨这是个客观事实泥北,2011年的时候4.1万揣汝奉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糠,这个不高的罐茂秆,还要涨衅湍。农民工那么辛苦受橙那,给他一点钱算什么仿。但是钱从哪里来未汕?我在传褀亏损的时候雀粹抵,工资涨得慢艘普,但是想办法补贴返。这几年别的都在减碳,就是员工工资不减虹兼姓,但是效率要提高煎扰,要杜绝不干活的人费,最后挣得钱多暮,干活的人还没有机会爽壤部,有钱的人天天有时间去议论愧殿,没钱的人在干活慕,这样大家积极性都没有了丁侈稗。国企的弊端就是这个乱抗。   那么在监管方面纷天,工信部刚才也说了锑,我们的司长也说了棱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破停边浩,在供给侧这个方面要下功夫谢荣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径充,作为五大发展理念之首体即椭,当时这个报纸一播五大发展理念庇,那时候我还在乘用车拘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去开抨,这十个字烁瀑首。为什么呢彻棘莆?因为没有创新就没有一切藉,没有协调就调动不了资源然筏,没有和谐的话联亨挽,共享也很难逗,大家不愿意跟你干田,我是不相信英雄的朴嚏,但是特定的时间会产生一点容降,还是要充分调动群众的精神灭,各个方面全方面的参与蹲溉潍,企业的成功除了它的领导者的作用钢戎,更重要还是把员工的积极性调动起来深,人民群众才是创造历史的动力牧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人砷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禾舌闹,需要我们从技术管理虏孪冯、营销芦惩、品牌沃、产品毙韦、服务全方位展开创新露想乡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裂哺,来推动中国品牌进入全球骇,成为世界品牌慌爆搪。   第二澄搬,汽车产业供给侧改革方向与实现毙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辉。   首先驶妇绩,在自主品牌方面毕,我们是追求全球视野开展正向开发坡蠕,坚持以我为主的构造核心焕栏鸡,组织全球资源痪,开放性自主研发模式敖韭,掌握核心的竞争力疆廓始,获得了可持续发展能力具庭拳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娠讣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗅翠菱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咐拘窃,我们的生产能力标准是35万讳马顷,但是预计今年我们的销量会超过35万湍猫身,有可能达到38万奢暇贩,当然如果制造组织再高一点颓佩,可能40万零,也还是有可能毫挤岁,但是大家别报到40万啊懒累伙。这是有体系擎塑速,有制度保障的被偿,有员工的全程的参与琅席戊。一个别的企业的人到这里来看烽铂泥,他说你这个企业为什么增长这么快惹,没什么别的拿涤,员工的积极性调动起来了滦付诞,他们说事擒森,我看到你们的员工眼睛充满激情拿爸,因为人天天在干活的时候就会有理由交琳信,如果执着地做一件事情带有一点追求磊搔豌,那就有远大的理想诗蒂墟。   放眼全球卡熬考,在开发方面整合全球优势隆,实现研发的全球化宋胎,人才全球化醚肩宏、配套全球化词。依托国内的研发资源诗箍忱,充分利用国外的资源开展研发资源整合惮,打造企业自身的技术体系哪享。我们用了将近五六年的时间同完访,我们确立了G-CPMA跨平台某枨龋块化架构撮,我们第一代的产品是引进消化吸收蹄揭,第二代产品已经完全进行了提升田餐交,但是没有否定第一代惰节食,掌握了数据链融,掌握了开发的流程赦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燎赡。实现了一个平台可以开发六七款车型培般犀,实现了多个平台车间的相互有机关联陋歉骋,实现了车型的变化多陕霜炔,开发上市快莽,质量易保障穿镀补,低成本捐宫莫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设领那。   第二个趣疚嗓,坚持质量为先女,推出精品车型涡,提升产品质量雾慕瓤,加快自主品牌产品开发方,提高汽车供给侧水平灸恋柔,推出符合时代的互联网化的产品授。打造消费者喜爱的精品车型蒋啊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侣佩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唬篓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寂始。实际上汽车不管是新能源也好白,产品的三大特点回,一是颜值不好看别人不买芹魏,第二是品质叫,没品质也等于没品牌毯耍次,天天出毛病心里不愉快鼻孺,第三是性价比拿,就是靠成本似。我们的员工不需要培训就知道品质境墩毛,因为好多从合资企业来许射,合资别的没培养谢,就是对品质追求睛赏,结果就是成本搞贵了单高驼,把品质先过关墨,回头成本再来逐步下降唾薯。我们第一个解决的是品质撵疙,第二个解决的是颜值守盎煞,第三才是考虑成本胎拘虫。成本倘府,供应商的成本我控制不了敖,如果今天在座还有供应商的话搏禄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点场,还是有这个机会的沁哪。但是我建厂可以控制萝倪,我们内部的生产流程工艺禄次,我会重新再造豌,这个我投资减少了魔洁,今天也披露一下千,我35万的规模最多可以干到60万搜倘。如果创造性一点可以干到65万率秤,总投资50个亿莫开,含整车加发动机蓄,这是内部数据眉飞,来给自主品牌共享持猾常。   包括一些模具加在20个亿拨县、70个亿颓免,最后的结果我都不相信棱,实现平台化牡郝瘁、公开化浚东榷、可视化横夺,让所有的东西全部依照规则阳光推进稍。现在我们的供应商也很满意粳林,社会上也很满意饺皇。这就是在体系儒冕,在这些方面的作用力工撕,防止一个部位一个零件寡逞砷,一个车就不同零件不同标准擞饲,那怎么做脱涣毕,永远做不了好车钵齐。这个要感谢合资养成的规矩坞筋熊。但是自主也会给你更大的动力钉,动力是在研发抵,其他方面再有作为频。所以我们是国企的平台绣匿柏,民企的效率考,合资的流程疚辟,这三句话就是这么个意思蓟购闻。   第三个勘,坚持智能制造打造智慧工厂串氢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秃缝勉,实现占地面积的有效节约售夸,我们的合资企业锯,广汽本田在推进第三期的时候蚂味,就是根据SSC这个原则健。SSC的第一个S就是小型small邻拷,即所有资源空间最小骡跨、设备小型化;第二个S是简练simple脱,就是除去浪费时,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑努逝,complete唾,以追求小裂逼摹、近辛、短围、轻惹嚷,最合适的自动化茂快物、钠ǎ块化纽。所以广汽本田第三工厂运用SSC珐,它们的车间占地面积减少45.5%咐虽,投资减少26%送洁挨,跟它的一二期比捻东骇,能源减少了29%赁奉,成本节约了21%倘。   第四个坚持管理创新慧假,开展构造改革痘,主要就是我们广汽丰田扦淬事,因为我原来在广汽丰田发动机监袖,我9年就去丰田一次顾庇,去发动机只回了一次咎,因为当时这个地方环境太好了淮阿暴,我怕一回去又不想搞自主了纠项图。但是鼓励我底下那些员工经常去维撮,去交流敝膊抡,日本人也还不错坦,大家都交流熔。但是技术是交流不来的乐,思想文化还是可以交流的扒傲。最近到丰田去了一下唾,大有感受顷轿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吝速,它从最关键拢沦喜、最基础的制造环节入手驳式兰,开展生产管理创新瘸哭,从制造轴教隶边、供需轴赴华慰、采购轴出发衡爬,深入开展构造改革片舶掳,实现全员参与碑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惠漆饭,充分调动员工的积极性耻寂、创造力卯送长,取得了良好的成果读鼻。经营绩效方面僻驼筐,今年的销量增长不多姬,但是利润大幅提升判,生产效率显著提高成。人力绩效方面吕洽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞠,管理体系与生产流程更为完善碍奈、合理钳狸淘。   通过改构造改革钉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升触,根据他们的预计盟和,已有的数据徘列琶,2017年单台不良率预计会降到0.01%挨浓和,就是万分之一接紊。而且现有的工人总数减少1600人誊。就是现有的存量也可以变化跋卿程,他们现在不到一万人嫡,要减1600人受羞上,它新建的工厂船肮,员工还是要招的醋陛,但有的还是要走黎擅险。就是用减下来的人把他投放到这个地方苫勉。   第五衔芒矮,坚持体制增效革,强化体系创新漂。既然这些企业都到中国来了铆呢恢,有机会为什么不学一学呢嚷妮船?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下局好贬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斑卑赤,广汽本田精益管理轮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式古卡幂。为什么搞一个广汽生产方式甘痴?为什么不造一个丰田呢适眠墨?这里面要说一句拼,丰田生产方式你不能完全去学啡哥诚,条件不一样箱匆兴,环境不一样短汾,人员的基础素质不一样蜕袜眯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多都鸿围。你学它必须要结合自己朝,连日本的企业去学它的摄嗓,有的好多也不成功炊磷恐,当然我不能妄断蓝葱,这是从资料摘的焚导搅,不是我说的常侣渴。   第二个埃,我主要员工整车从本田来蟹憾参,发动机从丰田来掇吞圃,也有一部分本田仁屑,两个企业不同的模式怎么办纽?发动机就要按丰田来谐捐,从头到尾来坚,坏的不学好的学勒哗,整车就按本田的来窖。但是一个企业两个体系怎么运作呢溯晒类?我说干自主就不能有体系炕镜铺,要体系就是传褀的体系侈肠睡。不管你是从哪里来礁寂,包括从社会上来蚀柏疲,来自五湖四海一个共同目标换躺挞,要干好中国自主品牌崔脸。所有最后提出了广汽生产方式死础钝,以丰田为主结合本田燃,这样把文化啦链凸、体系做好喊爬脊,但是还不够巩固畅钠,还要琢磨逆,现在体系已经起来降叫孤。   我们从2013年开始策划歪,集团的主要领导说这个很好茨坦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酬但。   所以后面我们的产能又不够了衡兴,销量又搞起来了世尖,整车进行改造夺芹、发动机进行完善葛,整车掂崔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造携围石,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绵,就是第一条生产线肠。第一条生产线上半年生产了将近16万逢诺孔,20万的能力干了16万堕,实际上还可以做费陕彭,全如果满负荷做的话猎,估计干到35万都没问题裸。极大发挥俩唬,这个不进行全体系变革很难伞掳钮。发动机装配线一次合格率99%合,这个零部件产内库存减少70%玛全,厂房面积提升30%泄舶磕,原来不够用翻陛,现在多了这么大的组织某乡封。库存资金减少50%仑,更为重要的是这一成果横向展开编信捍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扭起,它的年设计能力15万辆壤,8月份的最后一天有个数据蠢挨僧,他们双班日产已经达到了650台糜且,它的满负荷是700台垛拇敌,估计9月份就可以满负荷溪缝。这种提升的速度帝颓,全世界都是先进的报乔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柯览,它的一次合格率最高达到了93%岁案黑,平均水平92%石吮外,接近丰田中国国内水平嘎,当然追求的是丰田日本的水平铜井,广汽丰田学丰田本厂扩每,我们下一步也拿一个计划另鞠,要挑战就挑战一流傅弥崎,否则没意义堆。   那么我们以建成世界级工厂为准则欧,以广汽生产方式为核心镭,融合了SSC原则铃,运用创新思维全力发展智能制造技术稀丰痴,打造智能工厂缮。我们在第二工厂通过价值流最大化日恨、设备智能化多星,生产线自动化臼褥墙、物流信息化耙崎、网络可视化绞颗、操作简单化砷纺炮、安全绿色化施吕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级角昧寄。这个第二个工厂是非沉豢咄剩好泻昂、非常成功的一个例子偶,但是这些都实现了还。   第六是坚持品质保障陆分侥,打造高端品牌非。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桅,高的效率提供优质有效的供给毒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伐颓苹,连续三年获得中国质量焕会、中国品牌第一沏斯,超过很多在中国的合作企业狈缝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惠态,所有企业里面包括外国品牌抡,与广汽丰田并列第八签瘫诉,比2014年上升6位擅。   第七科骂市,坚持客户至上圣贬,提供优质服务赴饱,不管是在任何情况下刊辱哇,用户是我们服务的对象密害烤,也是我们的衣食父母晌汐,尤其是作为汽车这个特殊产品啸渭,我们对安全剿、对生命的一种关怀咕贰,作为生产制造环节的改革缓相朔,是汽车产业供给侧改革的重要方向缝,但服务环节的创新与改革同样必不可少默激米,这还是目前我们相对比较一下垮邻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刚,也是一个什么机构铆颊,我记不不太清楚急嚷莱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离埠纺鲸。所以在产业互联网的时代估滩,每一个企业不再只是产品生产者人经誊、服务提供商塑蒙嗣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缄饭角,服务以各种形式融入到了制造业桑柒施、研发设计帆税德、生产制造逢、经营管理如芦裴、销售等环节滤孰钒。有价值创造的可能趴,就有服务形态的出现半串。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阿陵,两者相互融合活授、相互依存莎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沤炕。   广汽在这个方面也展开一些工作倒,我们的整车平台将联合金融芬素赏、保险辨肝盒、物流卵蕾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务快酚,车生活平台会涉及多个业务平台捣,除了常规业务平台还包括了配件商城吗逗、用品商城菩、社区服务连锁囱,用户使用汽车的整体生命周期刊,产品的购买只是开始跑煤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笑磐,这才是我们下一步发展的重点浇图。作为汽车服务提供商痘,我们更应当关注的是用户的体验下届袖,以及给客户带来的价值增值感受闻纤,汽车服务O2O的打造锈,也是为了满足汽车全生命周期的需要耽检,以及品牌和价值进一步提升的需要剧渺佩。   第八开窃,就是通过这些改革嚎来,整个广汽集团范围内的成果吗涩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疆,同比增长28.8%佩疟滦、29.7%墟瞧,比行业高出20个百分点黎疽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猎,同比创下历史新高汇。当然传褀在这个里面那是贡献更大健掇,1—7月份销量已经突破19万么吻桔,超过去年全年派,加上8月份最近的数据芯副,今年全年的任务22万已经完成了蓄焊腻,同比大幅增长143%衰痘叭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强确圭箱,位居第303名氮贿,比去年排名上升了59位骡,整体实力大幅提升盯寡蒲。   第九醒蛾,就是广汽集团的发展十三五战略哨。简单地就是一个内部协同创新舵弓间,外部开放合作材磁,这是总的原则课,全面实施结构性改革啤萝,实施一五一三的战略辑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆距,这是一个保守的数据联爬,因为传褀搞不好就过100万堑,前几年说传褀100万谈饲协,别人说吴总澳夥靠!,你是不是在吹牛纺扭犬,现在领导嫌我100万都少了巫搔超,拼命把产能都整合过来了加汾钠,成为先进的汽车集团括翘,做强做实研发整车零部件藏欺悄、商贸服务和金融服务五大板块藕合闭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澜,实现自主品牌事业的跨越式发展衔,全面实现一个“三”笛,就是电动化阜、国际化捐撵陪、网联化三个方面的重大破般期。   各位嘉宾付寡葛、各位朋友朝,女士们皑暑、先生们颗,在需求持续升级琳禾掳,资源消耗的情况下禄郸淮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涂船题,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秆遍、品质优先驼、创新驱动的发展路径楼,坚持正向开发孔迸删,提供优质产品殴,坚持智能制造尾呵刑,开展管理创新滴旱,保证服务水平戚阂,注重品牌高端化安。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稀,共同推动中国汽车迈向新的台阶归峦粪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随撬:李芳" "  今年3月醚,借百年庆典之际衔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向禾,即“智能互联”弄睬另、“绿色出行”和“自动驾驶”犊凹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向及。随着战略的提出鹅娘架,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旧啦饰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澜席。在这其中隋催,“人才”就成为关键问题鹃牢。为此容,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碗。   根据沈燕的介绍可以发现孪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛表,涵盖计算机棉抠歌、工程学蔫聚噶、自动化摔婆啊、金融等多个方面耐继超。她坦言恍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溅徘。因此尖瞄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埂。”这其中包括互联时代的在线招聘芒卯,“例如我们利用自己的招聘平台驴、Linkedin伶佃景、智联招聘等在线平台磷款,以及大学招聘芯盆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巍搔。”除社会招聘外碌购挪,宝马也会通过与院芯宓瓯兀合作钙锨曝,提前把学生引入到企业中备莎,专门为宝马培养人才感。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闷,举行“宝马同济日”这样的活动袒。“去年我们就以互联驾驶为主题法丹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习螺。”沈燕说道火凄。另一个重要渠道笺嘘回,就是内部员工的推荐维晾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傲射,让每一位员工都变成职位大使露,在朋友圈进行转发传递肺断虱。   “我们对人才的要求诵,在能力方面最重要的是对业务的了解痘物疵。这不仅包括对业务今天的了解巷旱,还有对业务未来的了解扁。要知道未来战略方向是什么票剩慷,需要什么样的技能炯恒。 ”沈燕告诉记者檬壁虹,“此外拳,我们对人才的要求是不仅要了解中国纯输势,还要对全球化有所认知峨揪。随着技术的发展屁你,我们对人才的需求呈现‘复合函衔扁,跨界’的特点梳谦涤。但是澜,这类综合性人才很难直接从市场上获得翔懒撮,需要我们进行入职后的培训驶垦。 ”据了解特念,宝马(中国)每年都会根据员工表现忌,提供给员工出国培训以及交流的机会陶迟糖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔡纪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恕,以拓展视野姥伸深,提升能力米衡鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为继改朝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逢,吸引并拥有了一批充满抱负蔬卧、专业的本土化人才坑从。而面对未来炽坑,本土化人才也将承担重要职责迪德,“这包括为‘在中国贾熟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茂尼蛔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膛。”沈燕表示扦。2012年河绕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狭飞,并在上海组建人工智能团队驮棱,承担电动化和智能化的相关工作稗。另外哩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冠拆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨栋警煤。 这个团队将研究和紧贴中国市臣“,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垂饯佛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戌珐氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪巾铣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犀恳,用“数字跋空、概率腿、未来”为题兢,论述特斯拉电池的高密度熟、续航里程及电池的安全性辫款急。对比国内廉袒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诗,并预言电动汽车和智能手机一样即父错,电驱动和自动驾驶注定了是未来拔绞,不可逆的未来嘉拉。 以下为原文陶察镐:   关于密度和里程数陌。 特斯拉Model S上市已经四年多了够,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楔绷,至今为止一个都没有兑现霜惋踢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沧,里程最长的量产纯电动车桑泻柯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沥侣靠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法派,相对容易)还低的匀速行驶的里程数藐狭币,忽悠消费者咸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矢帛,里程普遍降低10%以上)来体现里程硼胺,在有些国家辅助使用NEDC的标准负,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魏。   关于安全性和自燃率卫蜜。 自从2014年初安装了底护板率镣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)通并及,远远低于燃油车铂,各种撞的惨目忍睹事故吓弘柏,也都没有发生自燃欠。相反钵携惯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岭变,却成了全世界自燃率最高的机动车横敛,更远远超过了燃油大巴的自燃率癌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狼景,车门闭合的时候已经有点变形了)惟蹲脆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哨金,几乎可以说蹋:特斯拉重新发明了电动车馁镣。    国内真正用心做电动车的企业共靛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辰衰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袱祈羚、变速箱财侨沙、油箱等把,改造成电动车的事情)库窃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拆,才会全力以赴来押注电动车式探。当然夹烫,也可能是很多品牌都在蓄势待发沽戎桂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雷拴。    电动车不是什么弯道超车票新,而是换道竞争睫记袍。    今天的电动车凹梦土,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秽豢。待机时间是诺基亚的几十分之一稻结,软件也没有几个拖坛思,通话质量也不好瞧凭昏,汉字输入也麻烦的要死椽蚂。和智能手机一样妹吐,电驱动和自动驾驶注定了是未来函,不可逆的未来斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡午:李芳" "   2016年8月30日匠,在北京新浪总部楷炼,北汽新能源充电部门副总监陈保江逛畦、北京华商三优总工程师丁晓伟茶、电庄总裁兼CEO先越痊耪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戳徐饰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矗毁妓。    作为新能源汽车销售终端环节奇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车恰,更是充满了诸多困境梅,不为外界所熟知朔腑。    那么火驼胸,作为中国最大新能源汽车市潮亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况旁效,北京模式发展的瓶颈是什么个讥赖?有何值得借鉴的地方权忱槐?又该如何去避免失误和纠正姆丁?政府距但嚼、车企插失、消费者在这一产业链终端中炕,分别又该担任何种角色鬼刷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侧检:魏总诵,刚才你从用户的角度扁半,同时您也是媒体人的角度斤腊耻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寺开,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肛,您发现了这些问题之后枚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哀孩括?    魏士钦并氨:其实我们一直在琢磨这件事楼姥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说确始吵,这两点是能够解决掉的场。首先第一个思粪,支付澳陆。就像刚才先总说的泉辩,有个银联一样的东西飞饲吭,接下来有个第三方恕,或者接下来大家都使用微信支付订脆,不管是充电桩也好钳攀,app也好头够枷,还是当时的扫码也好貉,还是微信也好航洼,支付宝也好手标瓤,能通过手机支付查瘟,基本上都能解决掉敢酶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题曙违秘,我们把支付给它想办法统一了忿仓。不一定统一到一个里边去缉警挥,大概两三个软,大家都在用帝,这就没问题侠镜。    第二说妒烁,这就相对更难一些了捶溃,应该是有一些第三方平台真正站出来卷,能够收集所有的真正的准确的信息翠胖,其实当时我们自己在做app的时候伐霉螺,就是在做摸点的时候剿,我当时就矛盾马苏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溺捆辰,后来琢磨来琢磨去抡隶漠,通过很多用户的反浪透奘础,我定义出要摸一个最准的点恃底毒,不要最全的阜豹。准是什么概念飞萄几?第一孔遁,我找得到仓,第二溃,我到那去一定能用得上奥航。如果我找到它了篱,也到那去了唉,但根本没法用眯惹,那就没有用了锚。所以如果站在媒体角度撵被韩,我希望不见得是谁曹,也许是个媒体吼趟辛,也许是另外一个平台衔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歌扛,但是它也不一定是最全的记,但是它是这些所有的里面最准的橇瑞炼,每一个用户都能找到桩胚啃伟,而且有百分之百的体验把电充上价午。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艇史僳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站每坚,是咱们国电的站骗,是快充想伴。我们编辑去那边准备充电的时候泥粪,有六个跑快车的兄弟霉厦,霸占着那个点充篡讼,就是不让你过去敝茹哗,这个充完那个充胎密赡,还剩一个车的时候股,就赶紧打电话给另外一个兄弟型麻,赶紧过来充电惊南。我们不等了损刀。但是他们不知道定钎,在那个点不到三公里的地方蔬笺接,快到积水潭小西天那个地方棱纲诽,还有一个充电站嗜,好像是三个充电桩还是两个屁,一个车都没有墓突森,而且车位都是空的撂期。他们不知道那里缮攘访。而且那个点闭侵乌,我们当时找的时候用了三个app佬攻剿,只有一个app上标出那个点跨,另外两个app是没标那个点惩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伤款,所以准确性其实很重要版郝。所以如果能解决这两点客勤缴,我觉得咱们的空置秘钡鹊、闲置的问题一定能解决钝灰掀,肯定没问题的嫩。这是我的观点壕。    黄山控磐:关于公共充电这个领域希彪盯,我不知道魏总在充电过程中恼坚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卵?    魏士钦廉:出现过庇沮,很多矾。    黄山较峭钩:这个问题其实很有意思的问题睫,充电桩的标准是国家有统一的标准汇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彭。    魏士钦芬揣:是这样怂醛抚,最典型的例子就是腾势导层,腾势在很多国电充不了县捅,但是在小E充电或者普天是能充上赎。    黄山咖酮搬:我们可以把时间放长一点来看啡枫,在2004蒂对柿、2005电动汽车兴起的时候降,很多人都不知道电动车是什么厂梦,充电桩是什么烘。随着这几年的发展皑,物业慢慢都配合了妻,所以从成熟度也好称媒、物业配合度也好童尘桓,应该是越来越高的掀。国家层面出台凭,新建小区予以配合翰酒蛇,包括老旧小区的改造拐锈星,都会多方面来共同解决这个问题典祟窜。其实关于今天的这个话题梨靶,我不知道台下还有什么问题要提问的膏。没有的话夸,我们可以做一个最后的总结宿。    我接着丁总说的北京模式的问题抗婚焕,我们今天说的是关于北京模式鬼,丁总说了一个北京是纯电的市嘲璨胂浴,跟其他地方都不一样氨裂,上海是极端的呕,上海是混动市潮锷晏妗,北京是纯电市场瓶撕练。我理解还有另外一个模式苏落鞍,就是北京的充电运营商是最多的显哎吻,发展是最快的炊辆苗,一开始是国家电网好、普天在推危皮,后来群雄逐鹿隙槐梦,特来电喝如祟、星星等等各种运营商都进来了示,包括先总这样的都进来了委删。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炭兑。    魏士钦姬商:现在已经不止了父疾。我们有一个数据泄抱,说是47个运营商磨斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻趁提:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晶掏帕,我讲点个人思考和认识常墩喇。    先谈思考磕矫家。第一祁怜肆,供给侧结构性改革内涵非常丰富堪隘怒,大家可能更多关注产品的结构性改革香,其实我认为匹定,源头是制度的供给和政策的供给容,再是要素的供给辨,三是产品的供给煤构。    再把这个逻辑关系缕一缕伍季渭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脆,而制度煌掳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玻秘楞。所以现行体制下昂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革槐递袍?这是我思考的第一个问题项。    第二个问题玲,是我做企业这么多年的实践和感悟井,企业到最后比拼什么稀撬?其实就是资源的配置效率练弊秦。汽车行业也如此裤。你拥有多少资源固然重要兄,比如研发队伍唯,既有一两万人的散,也有六七千人的谱,还有两三千人的舵疙衅,资源差异很大立,但实践证明人多不一定成果就多端臂娇,关键是资源的配置效率踌釜坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率加巍黑,取决于一个企业的决策效率和执行效率番淮祥。而企业的决策效率和执行效率岭,又取决于它的机制和治理结构堂许。    反过来衰泛焚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化替。也就是说垮歼歌,产权结构会影响到治理结构和机制鼎肝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寄额,进而影响企业的资源配置效率鸵虱。    从逻辑关系上讲钎漆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掀。    第三个问题按乃黄,产权结构是前提陕,是源头性问题还,多年实践霉搁刷,有以下一些体会叙同。    关于股权材灌。股东应该优质化施帽,股比应该合理化抵珐。近期也好篮病,远期也好卫迫缄,你不能把那些对企业治理菩敞垫、技术涎秃常、管理饰馅兰,以及市场拓展没有任何贡献宦,反过来可能还会添麻烦者陷寇泼,当股东铰牡。这样的股东不能要膛晦坪。    股比结构这块馆,不同行业胸隆绵,不同企业蓄改,它的结构模式必须符合市场规则温。若是竞争性行业片蒜场,不管是央企克,还是地方国有控股企业即,做第一大股东绝对控股擅哗,很难实现建立混合所有制的初衷善。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枚,竞争性行业混合所有制要深混你,不能简单地浅混勘牢钳。什么概念摧?国有可以是第一大股东吃班抬,但不宜绝对控股顿赖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构娄墨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匡擒魏、国内竞争国际化这么一个概念俗。既然是全球化硼偷酱,如果你这个竞争主体哩,你的治理结构吝,你的产权结构护且挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浮懒,你如何参与竞争猴膛烫?道理非常浅显明白揣伤寞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筐霸骚。    江汽集团公司制定十一五规划前间瑞,我们就有一个想法哆魔乓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陡。围绕这个思路狡,于是就有一个叫三步走的战略规划璃施手。    第一步纶,把国有企业员工身份置换掉忍,从根本上说伴恃模,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处道潮,对职工也有好处笺,是多方共赢的一件事情杯。我们知道拟煽,国有企业这条船不管怎样快醒,开得好握汰确,开得不好贩,哪怕再破再旧贝,只要不沉下去泞,国企员工都会抓住船板掣耐楷,不愿意下船齿。    如何把员工这些观念转变过来赋浆?只有让他们从企业人转变为社会人敞。因此潘甸识,第一步是2006年鲍梦,江汽集团公司所有员工进行身份置换角痰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姑巩,作为每个子公司的投资主体翟,共同组成投资公司本催。    这样莎唇闻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东平。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沙围抽。    第二步魔怕俗,我退休后裙孙,引进中国建设投资集团有限公司咀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司插。初步实现产权多元化四划勿。    第三步澎诚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锤芯辖,包括安凯客车的控股股权坟,整体运作上市紊灰。去年1月获得证监会批准豆,上市公司已挂牌便袄。    通过这三步走——置换身份点雄肩,初步股权多元化芬,整体上市的盯竣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的察,对留人起到了较好作用挎按。在工业化补艰、信息化牵熬步、网络化尤其是移动互联网时代乐昏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒙蹬该,股东或雇主和雇员之间的搏弈先托玻,更多体现在决策权和分红权领域敬。    为什么IT产业薄隙某,特别是互联网企业发展如此迅速呛际郎?正因为它有这样的产权结构拴扔绷,这样的体制机制似械。做得好的互联网企业故壕提,股权都比较分散峡纷,管理骨干和技术骨干都有一定股份胚泉,可能这是大趋势峭诲忱。    互联网行业资源的竞争和协同年,最终体现在人力资本价值上操扳剩,他们要参与公司的决策和分红梳裁亲。这个问题如果不突破旦哗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楔凛晒。   存量是稳定剂伸日,增量是兴奋剂    那么炭篇凳,内部机制如何变革朝俏?    1990年我接任江淮汽车厂长瓜胶,当时非常困难孩,留不住人捐墟芯。有些人选择离开搅,人往高处走玫局冯,完全可以理解锤扫芦。留下来守摊子的这些人不容易氮狼穆,到我2012年3月退休钡胎,这22年时间里停版穿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段火梁翰。    第一阶段是2000年以前汗剧。可用两句话概括敦冬稼,第一句叫做存量相对稳定丹嫉,增量拉开差距式蹋们。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膊劲冕,可能就有问题拓幕骸。因效益提高而增加工资填童,贡献大的就多增锚冠芭,贡献少的就少增踞。即便没有贡献恋,原有的存量工资也不会减少撂欢,即存量是稳定剂田,增量是兴奋剂绞枚。    第二句是有计划按比例增长工资驼畅。也就是说措遂酸,企业效益再好摊,效益翻番工资绝不能翻番盒郝。效益不是很好橇,工资也要涨股思。为什么祷帅?因为国家年改革开放30多年拿了,经济20多年高速发展漂臣姑,物价一直在上涨嗣,生活成本在提高记,降工资就是降生活水平氛供瓷。所以我们有计划按比例增长工资晦些,以建立工资蓄水池斧峡,以丰补欠款。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞳。    第二阶段是2000年后身,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衬。    第一部分是贫不,区域领先的现金收入辈纶。和北上广深不好比角微桅,但在安徽及其他城市的同行业者中闲孪尘,我们的薪资收入是高的裁,员工及其消费能力比其他企业稍高虾。但现金不可过度发放矩绘贝,这是心理学本。人就这样港,口袋里现钞多了后掣堕洽, 像一线工人痉饲,包括技师在内盒寥,他腰包丰实了琴罢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了共。    第二部分是大福利客称凄。我在任期间倒脓,江汽集团公司解决万余套集资建房膳,还有大学生公寓密图、廉租房等;自营的物业管理做得非城傩谕埽好肆勘,很便宜桃,还有免费午餐缆度,包括洗衣房等韶季。有大福利绥,有小福利滑誊率,五险一金都取上限提牟我。    第三部分有限的股权激励胸。    区域性领先的现金收入炽、大福利眠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妨邢,这使江淮汽车员工享受收入不低葱撅啥、生活成本不高的待遇侮撼练。也使人才无序流动降到最低酞。我在任22年疟痉了,江淮的人才港,不管是管理人才还是技术人才人,几乎没有怎么流失京广蕾。    外人都觉得很奇怪仿泉钠。当时有个汽车企业派人力资源副部长诽拒,在江淮附近找了家酒店风憾,一住就是一个月订蚀,每天晚上打电话找人虑,但没有人为之所动褂。    究其原因丹,当然也不仅仅是待遇和福利疥湘缸,重要的是文化留人赴厩,怎么能留住人心舵,这是其一头霖。    其二纯鹊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设癌,使员工的成长速度可能更快为。    其三伸屑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径号炬兑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径硕讥潦,但我们有三条路径惟程雌。    一是管理人员成长路径承:管理员腥、助理管理师婪桓、管理师湾阔黎、二级副经理刚完、二级经理筷谈及、一级经理芭耍驳。    二是技术人员成长路径仓:技术员洗、助理技术师痪斡八、技术师;设计师岭酥、主任设计师脓磕、设计总监律溉、技术中心副主任骑、主任等浚。    三是技术工人路径物:高级技工胚、助理技师爬彭虱、技师娟姬匡、高级技师穆。高级技师的薪酬叭焦,甚至比二级副经理拿得还多撤氯。    这三条员工成长路径匪吭另,每个岗位都有岗位说明书墨回悲。你要申报这个岗位尼虹,必须经历什么培训皋偿,需要什么绩效宋拿,才有资格申报闪谁么。上什么岗位有明确的薪资标准棘,“升官同时发财”蕾壤,用人用工尽可能做到公开公正透明阔。员工们也看得很清楚提,只要好好干唾嚎踢,就能够成长登倦静。    总之弗,在中央政府大政方针指引下布,切实蓄题、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揽。    尤其是产权结构改革博测,不要消极等待主管部门来安排版钳笑,等是等不到的蹿奢八。也不要对现有体制衬衰、机制太多无意义的抱怨斥统,只要动机纯正脚恐,对国家对企业对员工有利撅年,就值得一试锌勃溅,这是我在江淮汽车多年的指导思想懂号胯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋借菠,但一定是基于稳定性晾厩、权变性洽关、柔韧性基础上的变革姬玩躲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晴。同时切记不管做什么事情被庇吼,一定要取得合法合规的文件依据耙相菇。    在沟通管理和内部运作方面反陌,如何适应政策环境家烤,是对企业负责人的管理智慧的考验搔魄窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为蹲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团显爆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办和纹陌。   当下手,在互联网经济蓬勃发展夕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下探李,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顽、汉腾聪、乐视浚楷摄、蔚来盘、Nevs激、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醛痘缆。但这些新思维锈蹄、新模式遇到来自行业捆码酵、公众和政府有关部门的不理解和质疑靡爱。为此寰球汽车邀请行业专家盟、新势力企业领导褪免吼、主流媒体高层敬,就大家共同关心的行业趋势错赴、创新模式娩、市场预判等话题展开热烈讨论叫甜。   程远差:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桔等攀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛可,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懂,也是一个全新的问题驰绕,所以我觉得应该是个很有意思的事馁僧。今天让我首先来作一个发言枢垮,我觉得是抛砖引玉弊茶姐,我想把石头抛出来澎衰炭,引出大家精彩的观点练换。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酣华奴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舍,他们该不该进入汽车行业片堤耐。大家知道龚,这几个企业全是新人宦配菇,以前都没有做过溜,在社会上是有一个反响拼川玛,有一种争议俗两,说现在已经非常挤了抄,我们已经达到了2500万辆的规模遂,100万辆的企业已经有六七个了坤缉,还缺你们哇?你们现在还有机会妮?我想说这是一个很重大的问题夺,我想这个问题为什么说是战略问题驰杜,中国汽车业一开始就有这个问题廷沤卵。   我的印象中苟毒,我觉得中国汽车业有很多政策娥涪,也有很多重大的事情豹恕,但是我现在回忆起来虫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迸惧,一个就是开放引进和降峡,也就是合资拉,也就是所谓的市场换技术邢替扰。另一个碌,我们做了一件很大的事情囱烩,叫反对散乱差翔棋。这么几十年来璃敦,在我们的汽车管理部门锭,我们就不说谁了警,大家都很熟钩涤,都是朋友刊,现在都七八十岁的人淋。我进入这个行业30多岁倪士,已经过去30年了赎,这些人现在已经退了讨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胎茄,一个是合资引进铣,一个是反对散乱差谋茨贿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窟,即刚才说的市场换技术修。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车献,认为我们当时的企业太多太乱太小太差套闷,只许有资质的企业做奥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹈累,就叫中国汽车工业总公司玩。后来疵差,提出了南北划界卵囱渐,想要一汽在长江以北绦凶,二汽在长江以南擂懒,形成一个竞争局面吗放痰。这个想法没有实现搏佛吻,当然再早我们搞过六大公司凰,但是总体来讲盯难烩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哩。   我在八九十年代写过一篇报道卞砰,我就说中国汽车为何怕竞争铺辰缚?其实现在想论,我们争论来争论去就是一条疽孩礁,国有竞争难里庆,我们认为企业太多了模木污,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兢槐涂。   那时候从国家宏观的角度菲妓,陈云同志提出了一个经济学观点片倍驾,叫做鸟儿在笼子里飞卫破,年轻同志可能没有听过典揭娟。虽然给你放飞饯踩,但是你不能乱飞啤苔,得在笼子里飞虱逆撬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吗铣,所以我们提出“三大三小”稳膛挝,规定的企业能造车春,其他人都不能造车陶尽,认为进来的就是捣乱佃柑粹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哺抢,后来被总编辑改为无心插柳茸。我们一心一意想扶持的企业搞上去姑椿剿,但是我们不想扶持的企业又在出现平陆策,所以就出现了这种焦灼的竞争局面婪奖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杭,为什么呢鹿?当然是我们的基础比较差夺,一无资金栋,二无技术途,三无人才撇,白手起家疼拐炽。这时候我们引进外资棋,有了资金舞肝、有了技术鲁程、有了人才忱盲,奠定了我们汽车的发展基础列偷桐。但是只走这条路等于缺一条腿南鞍窍,只有引进外资诉储建,没有自己的发展群哄侯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惟,反对本土企业景,所谓自主企业乒坎咆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浚杯享。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饭蔑兑,奇瑞赐钝、吉利舵、长城颊、比亚迪缓猎,没有一家是合法造车的企业彭污复,方式大家都知道筛痴,买一个不生产但还有资质的企业萝刀齐,就是所谓户口本铝,然后就开始造车鳞藕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宫,该死的企业死不了壁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阂痞,这是一个很奇怪的现象垮梳,在其他任何国家都没有这个事情灵,只有在我们国家投,这变成了一种无形资产怂毖蔼。   所以取备拈,后来工信部成立前夕辖,在发改委发布了一个通报到蜡匠,宣布哪些企业要死菠,其实是一个作秀搭瞥会。因为这些企业本身已经不存在了哇膏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞭鞠,就不会有这种奇异的怪现象钮宋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岸毛籍,我们把汽车产业的市场化徊、自由竞争的方式忽略了腾挽逝,我们把它当做航天航空管理午。所谓集中力量办大事猾簧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的强篮,像航天航空只发射一颗卫星伙泄,只造几架航天飞机首疯孙,但是汽车绝对不能这样徐饥竣,如果我们中国只有一个汽车企业缺究吴,我们今天无法想象能够达到2500万辆其,我们可能还在200万辆以下徘徊邯。   我们想想我们当时的规模猜牵,讲起话来蝎啦钡,我们一点底气都没有雀截,全中国所有汽车企业的力量秒乒居,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驹捌炒,所以我们那时候是没有底气的毕卷绒。那时候蔡总经常讲备,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂势,我们国内的某家工厂袒碴灯,搞了多少年第型?投资130亿干了那么多年没有干上去巳,现在回头干干骆,别的合资企业在武汉干140万辆车憋典,听都没听说过他就干成了懂痴犯。   当时我们确实是一穷二白镣孔秋,那种情况下我们引进外资卧托,但是不让国内自己的汽车做泊桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陷,变成了外资企业彤炔、跨国公司一股独大纬浩算,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌地林。   中国其实为什么发展到现在这个状况狙水?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稳硷,在座的年轻人没有听说过镜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜂复计。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侥镀。为什么有审批制五?审批制就是为了反对散乱差亲前,所以你不能随便上企业缺绷。   我们把进入产业的大门关得很谢柘跃荨,一方面对产业造成了很大损失崎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会短颁。大家知道瞥华曝,那时候汽车卖多少钱躲对?桑塔纳要卖了20几万峰监胖,当时说两万块钱迪枢,八字还没有一撇狄伴管,订购两万多辆粳,在桑塔纳卖20万的时候纬模诵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漏熬车。那时候的技术标准狗变料、排放标准都很低猜乔,我们会很快发展起来戚氮绷,但是我们失掉了这个机会揪界阀。这是产业上的一大失误卞,就是反对散乱差茶,阻碍了中国自主品牌的发展屏。   我觉得中国汽车进入2002年提汐,入世以后就发生了很大的变化独派碎,这个变化就是放宽了渺仍,应该感谢国家经贸委前司长咕孟,后来发改委的副主任欧新黔裁菏,他在这件事上力排阻力邯广苯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来适惯,有二三十个企业进来肛。在这时候佬输,包括奇瑞提悄九、吉利损、长城汝蜜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轿诵,所以这是我们企业发展一个好的契机苔,这个契机来自于好的竞争忙希。   现在大家没有再说反对散乱差瞬返,但是这个毒瘤并没有肃清玫酬,现在要有一个新的品牌出来撼湾隧,我们第一个想法就是它该不该出来唉季钾,又来添乱讹。所以在这种情况下扒,汉腾出来以后捕叉静,我当时也没有太明确的认识撼叭怜,在网上一片谴责声的时候袭,我就意识到了这个问题眠橇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的壕,大的打败小的磕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼概,快鱼吃慢鱼玖填撕。汉腾给我一个启发借,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲守,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在阶萍,今后还会存在悉。   现在一汽诬、二汽非常困难绘巨,包袱非常沉重谦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乱烁丢,但是最近连一辆好的车都出不来省。现在真正有活力的企业是谁呢计哦?是长城坚掳抨、比亚迪帮痪侵、奇瑞猛、吉利接弘鲁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睫妮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靛悲,让大家不要惧怕竞争岛,竞争只有好处挠力豁。我们老是说过度竞争拿煽商,实际上没有过度竞争腺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晃狸,经济规律本身有一个调节作用维,一旦过度竞争它会自动退出舅虽。   我们的出租车管理很失败龋,就是我们怕过度竞争墒驶,我们把北京市的出租车限制在7万辆部渭,因此打车难疽垦雇、打车贵骂,群众怨声载道屎系摩。凡是放开竞争漓巫,像家电产业大家都知道衡钦,为什么发展得比较良性呢软?就是因为放开竞争惦,是不是先来后到呢嘘?我们现在想想80年代趴鼎,61家电视机厂碎醋信,现在上哪去找酱硷竟?大家熟悉的品牌伞戌烦,北京牌瓮接、昆仑牌恳韧,我前天在飞机上看到长虹磋矢,长虹居然还在守,出乎我的意料屁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存社穿拔,现在新出的电视机厂串佩酵,TCL过去有吗解?就是长江后浪推前浪苔活吕,我们永远不应该对后进者说不胸笔肉,我们一定要这个变成一个共识提邢,任何时候都可以有人进来锑捆。就像他们说的凄,任何一个行业都会机会雾妓十。今天在座的各位都是新进来的烘,我觉得你们的机会大大的有顾疯。   我的砖头就先抛这些拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编话:沈达炜 版权作品娃昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎,严禁转载履违,违者将被追究法律责任掏瘫嗣。 获取授权" "  徐和谊说侠嘛孙,当我急的时候捅,老唐一乐奇娄,哥儿俩(的配合)还行莱。双方都是坦诚的心态顽,就没什么谈不成的事情储蹿净。    唐仕凯则认为肪练,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歇,基于双方的相互尊重软赡媒。合作中具疵,尽管文化不同厂闲鹅、目标不同递,都能坦诚地交流勾圃财,达成一致立,满足消费者需求赐巍汗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事变、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚接稍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事题、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯写热惰,接受了中国经济网等几家媒体的采访藐头。在奔驰E级轿车之外赶簧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作且。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潘,徐和谊说长壤,关键在于双方的真诚与坦诚逛卑,这与我们的性格有关澜锯篙。我的性格是直率墩拟,而唐仕凯先生则是含蓄色卯、温和歪,哥儿俩(的配合)还行伦虫。双方都是坦诚的心态无此鞍,就没什么谈不成的事情啸套。    徐和谊谈到凯稻然,合作中谁,彼此考虑对方的文化排、体制备,对对方的决策机构都很了解谭,也想知道对方的想法泻稼贿,并多从他那套(系统)思考卫蹄未:靠不靠谱彼,可不可能内。不能瞎白话缝,不能伤和气输扦湾,所以就越合作越顺利洪顿。    徐和谊认为洛电具,随着后续工厂和产品的导入邦帝贫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期觅记。    他还打趣说闭拓,唐仕凯先生文雅嗅,当我急的时候炒鲁兰,老唐一乐苇,我们的搭配非澄荩合适姑毙鹃。    唐仕凯则认为傲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作免豢饭,基于双方的相互尊重惰。他说侯试龄,我们与北汽之间有更多的共识姐头贬。过去几年的合作犊,大家互相信任忌坪南、持久号沫阮、坚实鞋肉。我们有德国人的执着歪埔、坚持胆兔,在双方合作中晒力,尽管文化不同扰、目标不同弛缉,都能坦诚地交流遍铆外,达成一致稿品,满足消费者需求较窍,也能让优秀人才有合适的岗位羚享该。可以说妨箍信,北汽与戴姆勒建立了最好的埂善蓉、双方互信的关系踩擂。    另外侠衫悔,唐仕凯指出砷睛痊,中国业务的发展瓶,离不开经销商伙伴的精诚合作晴勾们,他们积极履行对消费者的承诺搐、关爱里,也与我们建立起非常良好的厂商关系忿掠。    他强调顾喀塑,我们与北汽的合作场疥,增进了双方的关系拌丢免。 全新长轴距E级车上市现扯厦亍,领导合影(右二为徐和谊酮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手率,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涩,目前融恕坛,我们的合作是最好的臀沸禽。认真总结以往的经验未、教训稳,特别是过去的错误现,接受媒体的帮助纫嚼蔑、批评坷萎,因为大家对我们有更好的期许钱交。目前宋,我们仍没有达到自己的目标禄敦驴,在中国市场还是第三名戌恐规。但是慨欺徘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绿。因此坡,我们还需要精诚合作邓,力争打造一流的企业;精益求精樊铆,建立一支一流的团队独诫狸。毕竟蓄,我们的公司和事业都很年轻本,在发展当中最重要的还是关乎人吹。因此场拍琉,我们不能只顾眼前莱,应当放眼未来叹筋差,希望取得更好的位置钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镐:    各位领导阂岗、各位汽车界同仁解全:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烫娥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计河店露。今年论坛的主题聚焦安全品雷,我觉得非常有必要乾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贺鹊,已引起全行业和全社会的关注艾亮滩。    今年以来戏蓝陋,在国家和地方补贴政策的助推下妓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忙蓖闷,1-6月幂荷,新能源汽车实现销量17万辆慰尸懦,同比增长126.9%腑孔。其中纯电动实现销量12.6万辆狼肃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煽,预计到8月底祁,全年6万个新能源指标就将用尽胁枫妓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挨,同比增长170%坞令旦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羡渤距。    但随着新能源汽车销量猛增府爽,其安全问题也逐步凸显豆俩。仅今年上半年斜囤瓦,与新能源车相关起火事件就有11起块歼,事故原因涉及到电池虽典、材料爆韭献、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面测。不但给事故车主造成了严重的生命吃、财产损失禾吝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躬肃,极其不利于新能源汽车的推广酷长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钦赁疚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折港颂,新技术新模式尤其如此睛陶桃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浅售畅、火车一度跑不过马车钞犊、人工智能行业也几起几落侯簇,每次都面临着必须攻坚的难题罕,并随着问题的解决才获得新的认可九。新能源汽车行业也是一样怯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纪但,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玫捷旗,在蓄积了一定的市场规模之后刹,开始到达一个新的平台期潮锻饯,开始面临这样那样的问题甩掏。而我们认为辟群姐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怯。    首先够涎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足财。    今天我们面临的新能源安全问题篙,一部分是技术问题码,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钱。但更多的是行业规范问题汕,由于新能源汽车市场发展太快迪愁,行业法规建设相对滞后袄,安全法规不够健全般,相关标准缺失抛,再加上消费者安全意识不足抒卵氏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勿四焚,共同导致了一些安全问题的出现泻。作为一个新兴行业跨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堕晒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陆椽笛,这是新能源事故频发的原因袍绰,也是新能源发展到当前阶段拖,我们必须着手解决的问题恕嫩。    其次浆揉脊,安全问题是消费者关注的基础痛点匈捣熄,必须全力以赴加以解决变。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示化恒嵌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陈顿奔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全山艇垛。我们经常说当磺碑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兽潦,但是没有了安全这一基葱汀,里程的远近本身也就没有了意义睦。新能源推广几年来疽臀碌,市场上对安全的质疑之声始终不断骑亨,说明广大消费者除了里程焦虑芯率缎,还普遍存在着安全焦虑奴净磺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邦通,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拐膏土,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斧。着一把火就可能会毁了一个行业扯泛骑,在网络时代这种心理传导完全可能发生趣丸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玻泞,必须将安全问题作为头等大事来抓泥,否则就会被消费者所抛弃媳醛尚。    最后庐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路差,也是发展的动力源慕坟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品客,才能得以持久生存略俩容。千百年来娃羞,人们围绕着使产品更加安全可靠短逢九,不断做出创新盾。及至今日诫,我们投入无人驾驶汽车啥陛、智能网联汽车的研究来猩拿,很大一部分原因煞啊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颓垃。新能源汽车作为面向未来的产品翔剖掏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腊粗兰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犊仆。    由此可见阔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔡,粗看起来林林总总绕眯,不一而足;但是究其本质临,核心还在安全浩倍虏。破除了安全问题唱粹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饭涸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高轻队亮,而围绕安全问题不断攻坚克难宪,新能源产品和发展模式将不断创新胯琳,不断创造社会价值抚热。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者切凡局,我们从一开始羡耪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彪辈忍,从战略高度提升安全性鲸复堵,居安思危鲁忍伯,未雨绸缪惊,从研发碾娜、生产到售后服务烙,都布下层层防线栋店,确保产品万无一失伐铃。    一是在产品开发上加强安全功能设计陵眷吹,从源头上提升安全性年本。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攻。从产品的开发设计阶段墩,我们就从整车控制襄惋氨、动力电池盗氖、高压安全等方面以高标准进行设计手。在整车安全方面抬魄羡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妹睛巩。在动力系统方面丁颂,我们从材料青覆化、电芯裳泊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寡轿团,降低电池短路和起火的风险侈挠。在高压系统安全方面物施蒋,我们从防水降汐、防火祷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糙,高标准强化安全功能稿。除此之外虫茂,我们还充分利用智能网联技术诲,对新能源车运行进行实时后台数据监控惰挤鹤,建立事故应急响应保证机制心寂,为新能源安全使用保驾护航斡糠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啪散,以高质量产品确保安全擦。在新能源汽车快速发展的同时惭,北汽集团不忘发展新能源的初心醒,严把质量安全关贯剐参。北汽新能源生产的每一款产品稿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俏备,还要对电池叮盆睫、电控系统进行严苛的测试与验证磕促恒。目前节,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涟癸,其中电芯安全可靠性测试标准42项输孟具,电池系统安全可靠性测试标准50项乳诺,BMS策略安全可靠性测试标准33项扮陌心,这些测试包括长时火烧测试锹、电池剖切测试铣、极限跌落测试和电池浸水测试等柯墟殴。同时搪踩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叭稳。上半年翟峨,北汽新能源接到订单2.6万单坛戌共,但在资源不足的情况下分架憋,我们严抓质量关械蜡堡,绝不为销量而粗制滥造仟棠钞,最终完成15052辆的销售任务蹲楷袱,订单满足率仅58%散,但却实现了上0事故率的优良成绩称帛。    三是加强售后服务与培训瞪泊,让新能源车用户买得放心齐湾哨,用得安心哥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挨糙,包含车辆保养瓮、车辆维修接姜恨、紧急救援蟹檬泰、充电设备樊些、增值服务舍似、客户关怀等多项内容讨断井。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控布,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愤、维修溃层湃,并对服务完成情况进行跟踪监控德妮,形成服务闭环佛,确毙ダ耍客户满意嗜坏揭。同时柑随,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卡隶,对车主进行说明和操作演示朝郎,并规范安全培训流程许港,提升新能源车主的安全意识删仁。在此基础上贝,我们还创新营销服务模式苹,今年8月12日围夹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金互毖,不仅具有推广新能源车的效果焙,同时可以让车主及时更换骑炊、检修旧车上的老化电池腹私,通过我们的新模式给市场提供更多安全祥休颇、环保梧档、高质量的车型虑冠妹,给消费者更安心的消费体验跑惊继。    各位领导搞、各位同仁茎冒:新能源汽车作为一个新兴产业裤忌抱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仿,出现一些安全问题羚壁泥,这在快速推进过程中也是难免的埂醚,是我们必然要面对的问题式陕。因此新能源安全问题哨嚎翠,绝非某一家企业能够单独解决颇,它需要我们整个行业的协同并进泰。    有鉴于此釜广渐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力势,不能因噎废食陶颓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帕朝,牢记我们新能源事业的战略使命霓鼻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兢诽,以持之以恒的韧性妊氏毁,推动政府锑墙、科研机构手倍、行业协会焚镣、企业乃至全社会开放合作侧臣雾,不断建立安全标准铰朽、不断规范行业行为慷丹、不断推动技术进步鲸概、不断优化消费者使用习惯氓忍,不断实现新能源汽车行业成长成熟栓、发展壮大童,实现整个行业的可持续发展括瓢把。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑弧辈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赁,各位领导算、各位专家舜镁,业界的朋友们形挂隧:    大家好!今天混庐疮,众多长期关心吩、支持中国电动汽车产业发展的领导科、专家和朋友们齐聚郑州擦地,共商大计柑施摩。作为本次论坛的协办方童,请允许我代表宇通公司石,向到会的领导苛艘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涤额梢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啦。    近年来欺辩冀,国家出台多项重大政策哄蜜吨,从顶层设计戮迹牢、推广应用铃、税费减免村、购置补贴坦、生产准入摧俺停、基础设施等多个方面犬,保障新能源汽车产业健康快速发展羡。客车作为电动汽车发展战略的切入点念,是电动汽车普及推广的重点领域卜私推。至2015年底县驾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆量枫华,占同期所有客车推广量的13%捂钠窗,为城市节能减排弘、绿色交通出行做出了重要贡献下硕订。    财政部裁炒、工信部法、科技部帝、交通部穆翻、发改委等部委惹伪慈,通过科技计划猾、产业技术创新工程等重点项目进行支持到,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吴郡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尺掸坦:节油率貌、续驶里程等性能不断提升裂竭,动力电池能量密度接、驱动电机效率等关键技术迅速进步糠。    具体来说沛誊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肛忌、节能与控制技术方面已实现了自主研发圃遁奉,大部分电动客车均采用国内自主控制器驹筏覆,整车性价比高鹅碳天,满足市场需求澈,节能效果得到消费者认可奖磋场。    二是动力电池性价比显著提升叫竞醒。动力电池胃拍、关键材料国产化进程加速吉姓,安全性和工艺技术持续改进门桥。与2010年相比伶,动力电池能量密度提高将近一倍啸卫,成本大幅度降低惶。    三是驱动电机技术水平进步明显嗅浮剩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玲躬喀,在功率密度响、系统集成度和材料利用率方面显著提升裤。    同时剐孝,我们也应认识到册,国内电动客车研发试验能力有待提升蒙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钙:整车可靠性俺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匡砍,寿命慰豁迪、低温环境适应性瞪普、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后士。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饲。    马凯副总理强调拜软:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障觅。电动汽车由于安装了电池娩警、电机窜、高压线束等高压部件蒂无,给整车安全性带来了新的问题羔,而电动客车安装电池容量大狠蠕、整车承载人数多扒椒,给整车安全设计提出了更高的要求淬。    因此藉,电动客车必须从防水胜、防火锹两酱、防触电咎挞、乘客逃生玻、事故处理等方面综合考虑毋,从研发制造公鹃才、运输存储师捕、维修保养磨垮、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞳,在电池安全蓝、控制安全菲谭、高压安全还拐、电磁兼容等方面进行技术攻关舷,全面提升安全技术水平麓歪冻。并对车辆苔乌、零部件运行实时监控附揪,起到预警作用叫焕妥,保障大规模安全运营容散。    宇通自1999年开始研发电动客车盛崔经,持续加大研发投入奠残勒,得到了国家部委瞎、河南省政府和各位朋友的大力支持祷。未来槽榔凸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仇,围绕电动客车轻量化饯、智能化慧、网联化以及智能制造等发展方向纠,立足自主创新椿辆,掌握关键技术铜,提升安全水平颁途,促进电动汽车产业健康快速发展淌。    但同时筐,为了推动我国汽车产业的转型升级赖,实现2020年500万辆的目标羡,我们依然任重道远拼撅。行业的健康发展讳垃,离不开国家政策和社会各界的支持颁倘卵,我们建议功:    继续支持产品品质提升和新技术研发底斧。在纯电动彻海菩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞭歧,研究开展创新工程二期项目等膊粉,助力国家下一阶段产业化目标的实现细蚂。针对燃料电池客车握苯,我国和国外先进水平相比还有较大差距小泊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卷良,尽快解决关键技术问题肖惠购,推动产业化发展食。    电动汽车正处在新产品推出的初期担坦,技术飞速发展嗡狡,面临很多未知领域的挑战抡,这些不确定也带来巨大的创新机会侗,是企业另、行业和国家的历史机遇颗逆此,也是赋予我们的使命和责任从,    我们将坚持创新潭帘毁,努力实现产业转型升级和健康持续发展烧悍。    最后硅掣却,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "陈清泰惨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜂舷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出借犊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题品浑,回应社会的关切拖寇,引领行业的健康发展朽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磐寇忻,广泛交流肛、献计献策蝗屑。    首先是创新引领问题七。    去年陀拍惭,国家多种政策的叠加效应充分体现锰守,电动汽车呈现了爆发式的增长灵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宫逢雷,并得到大多数试点城市的积极响应猛谦。更加可喜的是庆,电动技术逐渐被消费者所接受白项掸,潜在消费人群在增长弧霖呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楔彪,总体上爸补,这还是一个政策驱动的市承叵鹿臁,它的不可持续性已经开始显现颇。从今年起隋冉,国家补贴政策开始退坡熄律孔。种种情况表明颓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稍,相应地胜烦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凰。购车补贴的退坡猫盆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茅。也就是在购车烧仟、补贴逐步递减的同时辅,政府应在研发环节加大支持力度肚努彪,集中资源支持在动力电池闭芯具、核心零部件岗疤、电控技术茅酿氢、轻量化凭、智能化等方面突破技术瓶颈炮题刷。    另外文,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位快酷孝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慈哭歌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等题。相应地构,很多巨型汽车公司正在加大研发力度红蜜,大手笔投资于电动汽车味屡彪。    这一切表明茶铝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崔怕。    由此看来恭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汹丢。    第一弊,政府补贴政策进入退坡通道戌蜡,电动汽车性价比提高的进程洼肃牧,能不能跟上政策退坡的进程郡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勿乔嗡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衔。    第二焕反,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卸绵态,中国肯定是他们的一个主要市场目标缉。能否改写我国燃油车发展的历史纯坎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呸猛,并建立起较强的国际竞争力的馅监,这是政府和企业必须认真考虑的问题崎号。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术认,实质性地提高我国电动汽车的竞争力单。    因此胆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幢嗅捅,那是在强政策激励下的增长晾,是不可持续的公棘。有些企业一门心思地追逐增长啊取蹈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磷晃,却放松或忽略了创新和研发缉森撕。    应该承认泰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妈教,性价比还是偏低的缅蛇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁告靛享。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惟梳,理性地配置研发和产能扩建的投入鲁。    当前巳工痘,我国电动汽车正在向成长期转型抬截嗡,这是一个重要的机会窗口掸。从全球看播,电动汽车的技术路线还有选择的余地弯,核心技术尚待进一步突破擦讹,关键零部件的壁垒尚未形成慧贫,信息系统还在发展啤任呛,品牌效应还未发力绘锑朝,商业模式正呈现多样化欧饶。可以说去苏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间樊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眉,有较好的积累稠闲。我们又有全球最大的汽车市场支撑雄矮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辖蔽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件佰梅拾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喀炒涛,潜心打造核心竞争力晃灿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姑,另一方面可以与国际巨头同台竞争空。    电动汽车和燃油车一样捂雹,竞争力的核心是聚集优秀人才啸眷,拥有强大的研发能力蟹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杰社黎。对于汽车产业来说耽忍方,生产能力的扩张是相对容易的伟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的河败。但是慷墙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弟,因为那充其量只是一个泥足巨人蜗卿沙。    补贴政策的退坡旱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量死古禾,补贴导向将让位于市场导向薄撩嗣,让位于创新导向管汇罐。优胜劣汰作用将被强化桑鲁佳,在大浪淘沙中汕,真正能站住脚的捻氓论,将是那些具有创新能力尾骨膝、掌握核心技术蚀、具有品牌效应的企业烽纽阀。    关于安全保障的问题茹氖簇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绞陵,特别强调要重视电动汽车的安全问题宠簿。这也是全社会非常关注的一个问题陡,是这次会议讨论的一个重点泊瘁醇。    为开好本次论坛峭妈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瘁,并将在本次会议上发布调研的成果昏歇推。    汽车的100多年发展史说明啼力,随着人们生活水平的提高聪,出行机动化是一种必然的选择皋。但是伪和驴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罗,电动汽车处于起步阶段抱堆磷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弥,还存在由于能源结构改变而带来的纱晶哀,诸如高压电路靡袭戏、动力电池等新的安全问题惭蘑。    因此轰豁,在电动汽车市场快速增长的时候绵,安全应该引起特别的注意痪郎,无论是整车企业变,还是零部件企业赌,对于可能出现的安全问题兢吻,都要诸项排查挪翻、及时发现部叹、找出对策想兽抖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朗倒泛。即便是这样呸痉,进入市场后的汽车仍可能出现问题桅,这就需要继续跟踪臼渡疾,不断发现新问题田耽,不断解决问题捣,必要时要召回已经进入市场的车辆齐。    应当承认抵劫,电动汽车技术的成熟度还不足惟喀,市场考验还不充分簿苛,消费者的信任度还很脆弱花蕉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墨甫烩。从这个意义上说翠香股,我们必须把安全放在首位缆现。因为安全是一个否定性指标缎波角,世界上没有绝对的安全显,但追求安全是企业的天职空妈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上街缄杯,要以更多的投入篙逛,在设计秘驼熬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疤。我们绝不容忍安全隐患肆掣,但也要宽容失败坚,因为这里存在着不确定性疯赁恼。    安全也是规范出来的得,要高度重视标准筏匹苗、法规和监管的作用臼,设计安全的标准和法规徊八递,有些是科学的研究和论证定下来的肛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兄。企业必须严格按标准和法规生产脱陪沦、管理和运营称搜蔡,监管部门则应该严格执法房舰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冠,绝不能容忍劣币驱逐良币败铆。    今天彪捻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题切,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哗盯,它还缺乏充分的应用考验咀坎澎,需要未雨绸缪酷棘,防患于未然瓢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱斜桶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导价杆釜,各位同行苫皋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹊撼,每个桌上都放了一本次,大家可以直接看餐妙。前面上半场我估计是大家最关注的靡飘魏,有一些政府动向蜡麻,他们做的干货顷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涧党,我只讲讲技术薄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”楞宽妥,有三个方面喷皇蔬,有些技术方面的内容是有相关性的撅柬料,政策本来是张永伟讲的侮康滦,我在PPT里基本删掉了柔蝗湍,大概带一点崔空嘿。    首先讲一下电动汽车安全的技术毖百躬。电动汽车安全技术我们分三块杰怀,动力电池的安全池刃、电动汽车整车安全聚孝瑞、充电基础设施的安全傲。首先是动力电池的安全性挫降举,是最基础歼柑受、最核心的台凯此,包含了电安全录纲哗、热安全恢、结构安全等等侥。    我要先从科学的角度说一下陀谓拟。如图(ppt)蜡世盒,这是电动汽车动力电池的基本特性托姜,中间可以看出我们锂电池安全的范围诡玫,一个是电压纳、一个是温度沽景,对电池安全来讲冈,这么一个很小的窗口里才能安全工作狄寇,如果温度高了会发生一系列的反应核攫,就不正常了蜂董吴。我们具体来定义一下这些温度幌蜗旱,这是做一个严格科学的实验狮苛,锂离子电池的热失控冗、温度变化铅、温度和电压变化的过程靶功。有三个温度邻舷,T1叫热失控自生热起始温度诽,这个温度一般在90度嘶颇信,接近100度嘶焕超。第二个咳梅,热失控的触发温度托拎,就是说热失控要开始了膳久胸。第三个呢,热失控的最高温度促扫渤,代表了释放能量痘筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嵌芭,给出了一系列的各种类型的动力电池泄颈,比方说三元的NCA付捆吨、NCM欢规、锰酸锂的绿埔托,钴酸锂坟兄骏、磷酸铁锂怜毯,还有钛酸锂的遍超,从中间就看出刚闷纬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慑庞前。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域文,总体来看抒,热失控最高温度比较低一点婚汾,这是钛酸锂的扳掇。    太过于学术化一点就烁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程聚。热失控透离,我们先从热的角度氏唱泵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敲怀,我们的SEI膜就会分解谩晶、负极电解液也会反应车,隔膜机制熔化护蕊,再到正极分解贿席、电解质分解太隙摩,最后就涂层崩溃彤讼儡,大规模的内短路电解液燃烧响,就形成了热失控涝秽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度困扣。    另外一个问题钨郡矾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吧,像放鞭炮一样惶,一个单体发生热失控能量还是有限的富峦,如果在整个模组系统中间扩展侍九,这个能量就非常大了泰。我们说其实不在能量的大锌贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了许城,但是并不是一个危险的东西接郸瘫,关键是没有瞬时释放虑,这是一个瞬时释放的问题冀嗓。    诱因甩遁泪,刚才说的是过热引起的沃稼边,还有电的和机械的枫勾荚,电触发葱悉抽,主要是过充孙、过放等等擅梢,尤其是过充篱穷,过充引起的热失控是渭菔蓿害比较大的握,这是它过充的一个过程和机理吨狄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坷。还有机械滥用簇舞许,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慰,这是在网上搜到的底盘的切割实验蟹,专门看它怎么样什酷淑,机械诱因就会最终引起短路玖浦楼。    第二部分怕可认,整车的川,现在我们找电池厂开安全会臀,电池厂就说很多问题是整车引起的呐乱,不是电池的事蔫。的确箩奖,很多问题不是电池本身造成的萝戏蜗,是外部原因桨趴校,整车阔塘挝,比方说碰撞会引起鹃毁摹,电气安全卤,还有功能安全边,重点是这几方面闲矫。比方说碰撞钡,碰撞是最容易引起邻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骋涵塘。第二存,各种原因的电气线路短路引起着火哩落艾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潞怂吕,电机控制器斡粱捍、电机电子器件IGBP短路了锋佛,高压氢颈庙、拉弧供鞠唤、多处熔断娥汾,整个就全烧掉了欺咖,这是控制器烧红了甘谓袒。另外一个灯漠,比方说前一段时间南京暴雨之后怒鳖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暮。功能安全哆核江,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漠,电池管理系统死机泌,但是充电机不知道尽,继续充忻贬痪,充过头了塑概,导致了安全事故狠,一般150%会大规模的内短路勾,充过头150%庭舶,不管是什么电池票隆帝,包括钛酸锂电池魄毁尺,如果充过头也都会热失控的邓,虽然我们知道钛酸锂非常安全斜妙,但是过充之后过压也会引起安全事故苯。    第三猾配脐,充电基础设施的安全狠绥。尤其要说一下充电设备的安全问题购煤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好位阔溯,它的防水摆、防尘幕、防腐蚀壬厂、漏电涡俊、短路保护等等疽,各方面存在一系列问题拇逛。我们开了基础设施安全的研讨会欠汝,大家提出了很多问题非,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虹爽,我不在这儿过多讲弥忍。比方说钩,我们荣威550就是非线充电着火涎需咎,自己来安装这个畔,比方说外部的“三防”奴斤,内部走线的零乱捎啤阿,不按要求接地等等豢,这都是我们充电设备的问题喷。比方说全生命周期状态的监测境伦、管理体系的缺失叼杏,线路老化之后也引起很多问题冯度撅。尤其我们在研讨会中有专家提出视疚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胸芜碗,因为那里头重现事故之后就会特别严重巾迁。    我不要都讲问题外鹊妈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚂。    第一兢按,说一下全球国际的进展丸。我们要学习几个柑淀必,一是安全防护方面幸垒妹,比方说日产的电动轿车Leaf庭棵,现在接近23万辆漓溃澜,没有出现过重大事故吃染话。它有一个安全防护的设计体系洼钞扒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孤遣懂,而不是说不能做到安全年撵。人家做什么磁泄?首先歌,有很好的防护设计理念唯,它的防护吗喇,首先防控事故发生忙,其次一旦失效肚歼,可以失效不出事剁,再次琼罚,出了事镜疲,把事故控制在一个可控的范围堤碴防,控制在接受的程度跟燃油车一样菠东社。是这么三个阶段庞,从电池设计翅惮,到最后可达到的安全目标然,是一个全方位的设计理念呸。    二是设计开发方面价,遵循了严格的V型开发模式迹沙廖,从电池包绷、某赏宀常块蔬叹垄、单体寄汗、材料喉细,从设计层沙搐、验证测试层履魂欣,是非常详细的秽匣汉,包括底层的电池材料煎那,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了块畦班,我们国内的电池厂现在还很少用这些腹瘟非。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粗稗扮,其实这些我们都很熟悉牟拿散,比方冲击膛敝赖、振动啤捅、挤压琼把、跌落善双,呐憾校块跌落筋痞杏、单体跌落等等沧,针刺泞、极端的短路急箱逝、火烧逻、热循环邓耗,有温度的高低温循环实验抹篡供,这个好像我们做的不是很多充帮霜,气体分析等等牧,这都是全都做的贤赣恨,这是我们跟日产合作交流的拖笆随,我觉得还是给大家分享一下篓林靡,很有意义的咕。    第二掸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堪损,这都是公开的碳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轿,这是一些主要的专利盎涧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿购砷,这就是一个完整的过程唱。由于成本比较高伐扯,其实没有在它的车型上全面的推开献全噬。    另外一个值得一提的澈,特斯拉的碰撞安全性耻苔,从设计的角度瀑,应该说借用了一些非常先进的方法窝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型己栖,发生事故之后闪叉郴,非常严重的事故也都是安全的啡茬千,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好躺,当然因为它有别的安全性漠孟虑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氮。    第三庭岭,这也是公开的资料魏瘟巾,三星的电池系统福陷鹊。重点看一下电芯层面步诉,这是90安时内部并联四个单体电池侯吉衰,一个卷绕式的方型电池舵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凌,一个是过充保护慕哆、一个是防爆阀溜、一个是保险丝煤。我只说其中的过充保护林搅,这个电芯的外壳是正极坡世,有一个过充保护的阀忍隶莱,当内部气体压力增大之后荤,把外壳的正极跟负极直接相连贯仆,短路刻活懦,形成大电流拘卜寡,外部短路笑,过电流之后保险丝把这个断开敞琅,这个我们是值得学习的效。也就是说在电芯层次进行材料怯夯、电气翔寒、机械系统的系统设计还是很值得学习的络视,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撅武,其实它把单体电池当成了一个小系统滦颁,我们可以对比一下羔,日产电池的募舛染洌块相当于三星大电池的电芯偿,就是日产是小氖适梗块腾甘,三星至少客车上是大电芯氯睫。    未来趋势来看玩喀,现在工信部300瓦时祁、350瓦时都是这么高的标,这是国际趋势秒,没有办法维,大家都在这么做浇微,10年内我们真的要到350瓦时喘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琅晌媒,2020年300瓦时应该是没有问题的贡,这个从比能量角度是可以做上去的痘架,成本也会降低啼棵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檄菏,比能量桔份、安全性是一个翘翘板普推拦,所以我们现在都出这么多事胚,下一步300瓦时鸽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知且囱谅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹋坷,我现在牵头中美电动汽车合作落表迹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系庭雹动,这是最核心的下一代电动车技术艘层困。    说说国内的饰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捂使,待会儿再说问题勺。正面取得成绩躲酱,从材料体系惹焙惶,三元正极妒蚕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堤本,比方说在阻燃隔膜冀旱鸡、阻燃电解性奉泄、阻燃安全性也都有创新铃,取得了进展碧。从单体电池产品的检测结果来看局,跟国外也没有特别大的差别灵莎沃。总之臀,从统计结果来看等补渡,我们和国外的相差幅度不是特别大培旧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓷授,总体电池的安全性保持还是不错的簿拒,这是实验的东西芒镜街,严格按照了国内国际标准壬,因为我们的电池企业也跟国外配套漏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爸泰,所以我们其实国际的标准都是满足的弯腿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倾。我也举一个例子蜜赁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淋皆烦。刚刚说三星的有熔断器晨磐、过充保护器袍、防爆阀尺,模组的我们现在电池管理系统等等受亨,还有一个问题铣瀑瓜,自引发内短路富撑,这是一个问题烈秦,我们的制造杂质圃、经常小规模的过充过放爽赌譬,长期积累以后会自己引发内短路靶扮计,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驹冠谭,因为不好重复实验煤桑吮,我们首先做了一些重复实验的方法缚呜,把规律摸出来了尖缮勒,这个短路会形成三个阶段阮剿,内短路的第一阶段禄狄庙、第二阶段拭坚盛、最后一阶段揩缺寞。第一阶段只有电压的下降贾、温度基本上变化不大募颗田,第二阶段剐笨抡,电压下降同时温度有大幅度下降娩那顿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桔恕惶。    如图(ppt)丧,这是替代实验稳林,这是算法淀,这是短路的测试实验舷,这是结果碉晴锤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用够惯忿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骇粱擦、内短路的阻值都能精确的辨析出来吠嫡轻,提前预警热失控事故稳汀。    整车安全九蔷,首先是轿车安全祁,比方电池的防水刀起,跟整车关联度很高辽吉,因为静态的防水峦岁,放在车上不一定防水寂,现在都知道IP67斤,其实一些厂家都做IP68了附,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戈唬瓤,我们如果做得好是完全没有问题的戳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奸惭,这是我们做完的设计灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全割,这好像是我们比亚迪的电动车附硼辽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西艰等梨,做得好我们的防水比燃油车还好驹绵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钙吵揽,关键是我们的技术到不到位箱姆俱,所以我们来谈安全问题应该这么看梯盖。    第二扩垒途,轿车碰撞安全古嚏,我们做得好的企业也是不错的恰忙量。举个例子爸,长安的断氛叹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郝帮橡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的信腹,这是产脐、学案湃嘉、研联合研究的搭广绒。甚至为了将来的发展敖禾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龚丝慈。而且电池包不是越厚越好冯,如何又轻量化恫读、又防撞耪填豁,在优化设计方面也还有很多工作可做裂式。    第三醋,整车电池系统总体的安全保护矢雌该。我觉得我们通过上次的整车交流会涣苏评,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溯拧撼,大家都觉得还是非常不错的贤栖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犁蠢砷,尤其是轿车企业是比较好的狠净,分层晚储秀、分级做的是非郴懔冢好的熔,比如说高压安全管理系统覆。就是说只要按照严格的流程来进行开发宪眷搏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烙鞘亲。    另外我提一句客车氰蔑娩,待会儿宇通的汤总还要讲的确,我不多说了匹,他们有成套的方法来保证安全性木。    最后耿宦踏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骨溜仓。前面领导都说了酮想,多少起多少起还,这是从2月份到7月份统计的10起以上钉,7月份多起来了帝。现在存在的问题冉酗,我们在报告里面有详细的介绍歌靡胺,我在这儿时间关系也不说的太多了惯填。总体来看亥拳错,我们安全性准入门槛要提高哀顾,所以现在在指定各种标准贸烹,要进一步提高标准纽口似。当然还有一个问题栖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镜韧桓,因为充电桩跟车的接口是老的舅少入,现在要搞新的炭,新的总体来看是更加安全的倦,老的怎么适应新的渡兑冯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战花团间。    我们的发展建议含氦巫,我也不详细介绍了匿呛抨,因为我们在报告里都有谜抱丝,永伟会比我说的更清楚一下芜。    第一个凤,完善安全标准涩,制定更加严格的安全标准瞄。最近客车安全标准领嗽块、电池系统的安全标准贤垦蔬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镜。    第二个钞,监控体系课境拭,现在当然都有监控系统风答伞,马凯副总理上次也说了徘估昂,监控主要还是要靠厂家监管厩,不是靠城市最后的那一级弦赎鼎,最后那一级你也不会给太多数据税篮,数据最多的还是我们厂家自己谁膊,我们最有能力监控好窜拐。    第三个活泊拢,强化充电基础设施安全管理秃,严控地下车库眉酸晒、高危场所充电设施建设与安全监管伦。    第四个剁亮米,改革检测体制白,我们建议建立新能源汽车年检制度孤判锭,传统车要年检弘,新能源车是需要年检的绢庆,比方我们防水式、防尘性能罢肺屋,新车是好的部搂炔,老的就不一定了税揭,我们的绝缘性能瑞馈、漏电保护等等是需要检验的肉肥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仆,这都是很重要的订境。    第五个摄掇,建议改革行业的监管体系缄罚,现在我们是准入洗,有几千个车型蛔,客车是很大一个数幸酚校,很多厂家都进来了蒜,不能说让谁做娇艰距、不让谁做廷,我想将来要引入事后监管的体制憨,谁要出了事要负责疤扣囊,要召回晌、吊销执照档脚猴、取消资质赶,甚至取消你不能再进入这个行业憋丝,这是我们建议的要加强喘,否则这件事情没法弄筒。    结语三句话狄澎吃:    第一沪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稳森末,为什么是“命根子”蹄耽红?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转容练痹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全计卯?我觉得怎么强调都不为过牛泛沉,所以我们要警钟长鸣搏米,高度重视既梗,大家都是这行的从业人员炽,都不希望这个产业下滑叛恃,但是为了做到这一点梢香,必须要警钟长鸣效,高度重视就便。    第二姆河类,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卜小轮。想性能大幅提升拴擒讥,大家都希望300公里妙荚彼、400公里几裙浑,客车也是要提本雹,高比能量电池是必然的趋势忿五门,往上提的瓶颈技术就是安全贺狄幸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点段。所以随着动力电池比能量不断提高阀煽楞,电动汽车安全技术的门槛越来越高能词谁,本土企业要有危机感挺。    第三睬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赋。安全管理清掀,政府责无旁贷麓伯。    我就说这么多浆馅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磁盘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骋伦耍,到今天的北汽EH400的下线扭惰,北汽的这100万辆用了5年的时间躲讼。    在活动现澄亍,北汽集团董事长徐和谊表示怯坪爸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冬茶,不断的加强产品寇、技术淮层琉、管理创新耸,不断的加快电动化梳、智能化了忍粮、网联化迹逞、轻量化的发展步伐九,全力抓好‘π计划’的深入落地侮泵叛。力争到2020年币需,实现自主产销80万辆偶狗,这其中包含新能源产品20万辆咳涡伞,实现销售收入700亿元蹭社,进入自主品牌前三名的目标距岸狠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惊。”   “来得晚焙庙嫂,干得猛擎惶,站得稳”    “来得晚毙,干得猛跨辰狼,站得稳扭接。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肯倍线。    “在行业内来说李羔现,本土企业已经很多完成百万辆了奥坛,我们加入进来快呕,形成一种集团向上的态势部庇。”北汽自主分为三个部分冻,“绅宝鲜、北京建袍、威旺缺一不可词,齐头并进佰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧南蓟入。”在随后的媒体沟通环节中慨,李峰坦言虱还边。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碾谁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘘顷姜。北京是传承“越野世家”品牌精髓姑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛾手。    “越野车是小众市车摺,但是在中国市场上托味侣,硬派越野品,没有人能从北京汽车手里抢资源楷魂。硬派越野或是下一个风口戒脊较。”李峰在接受媒体采访时表示酗。    除了在品牌划分上的努力海低诫,在车型投放层面迪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车床帛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车版甘坡,而到了2016年处谩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惶,加上北京品牌和威旺品牌陌,更是达到了六款斜挛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例画,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妻哄拱。    而面向“十三五”弟鄙篇,北汽研究院院长邬学斌表示琳核,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标硷龄形。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伤哀脸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涕钠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帆惠捻。”    是的疥谁看,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浮,北京汽车仅用5年的时间驾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”囊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敦,现在一是车型结构变化了超稼敖,市场引导到SUV填前、新能源和智能化上去层猩荆。我们由三级跳变成了一级跳恃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寂抒抬,“市场的变革对于自主品牌来说揩彩,恰恰是一种机会废。我们有对市场最敏锐的感知休贤,最接近市陈稀,这是任何合资企业都无法比拟的嘿乔。”    从年产销量看桶称,2011年达到2.4万辆去滥、2012年实现7.8万辆魏齐、2013年超过20.2万辆票乔叭、2014年突破31万辆该湃、2015年完成33.7万辆称,2016 年预计目标42 万辆悲息胆,到现在已经完成了23万辆狈艘葡。“2020年我们要达到80万辆狸磋。”徐和谊表示粟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篮,还要有好的营销酱点,“酒香还怕巷子深”蓬施川。在产品营销与销售网络建设方面号景,北京汽车依旧不甘人后唤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言眯,“人在一起叫聚会卿,心在一起叫团队话搪。”    2016年上半年淡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家店乔,同比增长396%绕,目前网点总量高达到836家嗓缄莆,渠道建设速度令业界刮目相看翻福棺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家损,同比增长20%讣稗沏,目前网点总数已达1081家厦匠。    据已公开披露的销售数据狈,2016年截至7月帮趣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲤秦,同比增长42.7%茧谰,远超乘用车行业11.1%的行业增速愤摔。其中搂慑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆触,同比增长94.6%境缮鞋,成为名副其实的“自主增速王”剂。在具体车型上彪,绅宝X25累计销量接近5万辆练,在A0级SUV细分市场排名第一泼贪剖。威旺1-7月也实现了近10万辆方哭伤,同比增长6%以上什乒。    对于营销体系偿,蔡建军表态称鞠拘:在互联网时代点渤,消费者出现了很多新特征疲吉嫂,他们爱分享互动膜挫顿,重视原创和分享焙毫,并处于一种“始终在线”的状态辈膜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肖。   对于未来聪杉券: 李峰表示拖赊,在“十三五”期间艘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌四。    其中针对绅宝品牌妹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品釜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆芮Х溃块化技术平台郎谅。    此外咳刺,针对SUV市场火热形势盟疙,绅宝连续推出多款SUV车型隧双墨,形成了X25脐桃歌、X35十、X55砰、X65组成的SUV系列郝典俺,实现了对细分市场的全覆盖双碾梢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乐。未来蔑,北汽威旺由经济型微车赔魄笨、MPV策、SUV和轿车等品类组成彻吹局。   责任编辑丘伤梆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌楼簿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钱戈狮,在杭州召开健膘卜,我们非常激动剿唱。我们希望全球贸易更加公平漏,中国企业能够更好地融入世界市场犯破。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓬,要向世界展示中国汽车业的良好形象纶罕。据了解橙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坑黄。李书福说哺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驹哭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埔称,李书福告诉记者瑰晾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弹闹,吉利要展示好自己的形象涧。李书福认为芬暮忿,我们要解决全球经济治理问题宫灯,首先要做的就是提高自己的竞争力芜朗疾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尸芒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衡塘释,李书福就来劲了停,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头醇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拖参辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姥骚临,是全球经济的一个缩影甩射航。”他介绍说勉劝彼,未来汽车产业的方向是电动化勾、智能化的钡惰、轻量化缮家,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鳖币萄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窗宪。李书福认为瓜,两者的“联姻”以及之后的融合发展宛论,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洁、活力粪谋苯、联动端、包容的世界经济”吃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纽片,在他看来两者在基础理论研究和基础牡炕÷福块研发方面合作得非常不错挥拜弘,他希望沃尔沃能更豪华磷、更高档搅、更有竞争力俱欺,希望吉利能不断提升品牌力甭、竞争力和溢价能力砷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件快。”   在吉利汽车体验馆浓,新款的“博越”展车停在那里坤喝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟培,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痹海。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一停辖。李书福估计粗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作某。去年冬天绅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隶,他也曾表示春,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鲤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化踢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朝呸,商业模式的变化已经从电商蓖居、维修我隋汇、汽车金融颇、二手车芬甩虚、人才培养等领域开始淘脸虎,逐渐延伸到供应链前端的设计俺逆、研发和生产炽挫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型傲,这是核心弧。”李书福说脾,汽车和互联网尼,两者已经分不开了架,汽车制造业要想有未来皇,就必须和互联网深度结合起来喊吝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剑,吉利每一次研发创新布履葡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迸碉。   “安全既是时间长度完,更事关人的生命死。有人说插己杀,现在的汽车都很安全了辖蜗,安全已经不能成为汽车的卖点了变闲电,我认为博场,这句话说的不准确帽,也不全面爽簇。安全对全球都很重要悔,对国家很重要惠舜,对个人也很重要仁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柬嗓食,可以说安全事关大局犊羡崎,安全关系到千家万户箱称蔬,我们一定要把安全放在首位赔。”李书福说稍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颈翰唤,不仅有央视的直播损翔狭,现场还有上百家媒体拢毖钙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分底充撇,受到业界的肯定赂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念确,用现在的话来说就是企业的基因侗体,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沦簇房,当其他条件与安全设计有冲突时芜拍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楷缆勉,而不是相互妥协晾沛谰。”他认为肥,当造型与安全有冲突时擅饱抛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慑鼎穷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绒靠,也会毫不犹豫地选择安全身耐。“汽车是给人坐的抹,所以安全对汽车而言实在是太重要了哥茅。也就是因为以上这些理念饰,沃尔沃才能发明汽车安全带涵氦、汽车安全玻璃某吨、安全车厢恳酸、儿童安全座椅誊、侧气帘冷街等、车外气囊屯锨殴、交叉路口自动避险自动刹车酷藐戌、城市安全系统等等娃没。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伸,因为对人的健康会造成影响讳畔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拜船。 责编摹胺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幸诲拭?这是东风集团高层必须面对的问题嗡氦梗。“国内前三黄交亭,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁溶、市场份额5%娄、销量125万辆哺唇,其中东风风神必达35万辆蛾,挑战50万辆妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁担票。   论自主品牌的持久战任撅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挽。在他看来店干,相对与合资品牌灿脱尽,自主品牌的发展分为三个阶段菜:战略防御岔缚、战略相持和战略反攻柑趴。   “对标合资品牌撂、自主品牌已经经过了战略防御阶段潭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苫税苏。”8月10日涪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墓钮俯,并反复强调需渡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宦炉父。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哦,风神刚刚取得的历史最好业绩潞。凭借旗下三桨埽客——AX7同蛋、新A60逞篇、AX3愧暴朽,东风风神1-7月累计销量76322辆芒、同比增长33.5%堂,其中7月单月销量首次破万师。另外萎,轿车销售26756辆蹋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆麓,同比增长27.4%匿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颧缝:第一兔,超额完成任务;第二屠捞标,轿车和SUV双增长凌敝烩。按照目前“三箭齐发”的态势删,东风自主乘用车会超额完成今年的目标癌弗纪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唯巧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比存:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汲失徒,东风A9超过传祺GA8廉厂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一末乘年。   “其实倍,我们重点想对比的是帕萨特诺赐。”李春荣云淡风轻的一句杏亢瓢,让一向低调的东风乘用车腑掏,平添了些许彪悍和霸气拆拱箱。   不过岸,面对长安佩细歪、吉利醒谭、长城秸恒溃、上汽这些强劲的对手脓,以及合资品牌下探缉彻闭、车市整体放缓的趋势惕昏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裙芹链。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梢?这是东风集团高层必须面对的问题藉番维。“国内前三射,2020年品牌影响力达到行业平均水平圈农、市场份额5%刀冯星、销量125万辆乡瓜独,其中东风风神必达35万辆访,挑战50万辆粒纲本。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箩罚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营细惶泄,我们要尽快达到35万护。”李春荣形容入膝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垂每虚,未来五年将是“本硕连读”含磺,从自主品牌的生力军成为主力军尾。   如何冲击第一阵营软士? ?   对于目前的东风乘用车来讲潍耗雹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喜棘此,首先是产品酚。关于产品规划蘑,李春荣给出的答案是划柿双,东风在2020年之前挖第冠,会推出17款全新车型呈攘铺,其中传统车型将达到12款夸倍哼,新能源汽车7款督柏。   实际上详脯纷,经过七年的储备镣拣,东风风神已经形成轿车媳处沥、SUV和新能源汽车三大产品军团童驾阮,在大褪欣庙、中书寂顾、小细分市场布局范。   值得一提的是荤毒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神及婆。这意味着安从畏,除了传统车型淮臼,李春荣手里又多了电动车这张牌鲜午酮,而在2020年的产品规划中查操肝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涕凤。   产品层面坦,缺少明星车型才喘骗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题何,而在未来的规划中径母屯,东风乘用车的目标非常明确课:提升车型效率忍,培育明星车型盾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侍,半数以上产品达到细分市场行业平均值佃。   实际上放霞口,东风乘用车下一步面临的问题撅猎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”床沦。除了风神之外岗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丹,以及合资自主品牌低,而在东风入股PSA叮公蹲,成为第一大股东之后艾糯贬,东风乘用车无论在资源整合窃炉虚、品牌溢价客、平台技术方面答霉枪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应眉婪炕,当然这还需要时间证明扯香。   不过谩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峰嗡:资源协同包括产品灵、平台封裂、制造技术味、供应链虏线倾、营销和国际协同蘑吉号。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踏,随着车市的放缓巴纶,近年来崎孙,从豪华品牌到合资品牌掣托法、再到自主品牌敖鹅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证门泌陛。   与成熟品牌不同局,创业中的自主品牌箱,在招募经销商体秒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杰。随着竞争的加剧掂、产品的丰富溪墟瑟,未来将对渠道提出更多的挑战贪公,比如一年之内连上四款新车的吉利虏奢甫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理射翟。   盈利能力当然是最为重要的标准挟,但是牺牲自己波、持续补贴经销商薄,也不是长久之计恳稍,解决之道要不断有竞争力的产品推出浇钉耙。今年年底匿勾奥,风神AX5即将上市仿,明年AX1也将上市殴渴蜜。   实际上旁挖咎,在青海活动开始之前裳,李春荣提前到达西宁良疙,专门到长城和长安4s店进行调研拦。让他感到欣慰的是捌嘿俩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嚏雀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蠕挤孰,我可以负责任地说讨龄甫,我们的商务政策是最好的把旱肪,没有之一桑。”李春荣对于渠道的重视程度昧,基本上是亲力亲为揭。   目前当氯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漆膏狭。按照规划股蓝提,每年净增网点50家芥胯,未来单店销量逐步提升至800台以上海底凸,达到中国品牌经销商中上水平陪曙队。 责编鲜府烷:李芳" " ”琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肋鹊赋,由中国汽车技术研究中心主办讳棺苇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奋透忌。在本届安全论坛上犁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲史,在回顾过去的同时怠狡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议退省。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泪、车辆啊碎、道路等影响交通安全的诸多因素窖烦,促进共同发展习恼,从而降低事故中人员伤亡率悍饶,最终有效改善中国道路安全状况尽反。   会后咳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悲成狸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乘缸返。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丝博是,并阐述了对于人任啡、车掂趣、路味、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啊礁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贯纷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务髓瞧睦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舍,一是日产汽车“三重保护”安全理念埂怒,即分别从社会胯廉坑、个人和车辆三个层面采取措施瘫敌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔼,就是在车辆的周边涂矛,设置一个安全保护屏障能脚图,针对车身周围不同的危险接近程度咸冈,我们会开发相应的技术进行保护触。   除此之外娘版,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汾。在车辆的前方鸵缺、两侧疾榷、后方建立一个全方位的安全屏障睫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郝孩。同时缮平,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化隆潦,日产汽车也研发了一些相关技术撕颧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术府蕉攻。   日产汽车始终将零排放瘦慌锰、零伤亡作为企业愿景烙怜郸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滦辰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陌拌,可以在自动模式下完成转向埂鹊郸、加速和刹车等操作麻妨叼,提升车辆的安全性能簧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凶十,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毛骸诬。即使后座坐有乘客川愤荚,后侧方视线也不受遮挡陪龄藉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车艾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恭碴踏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袒,帮助驾驶者做出正确的判断仇。   针对电动汽车领域捻扛厕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怕钦,而电动汽车上的安全技术崎,应该也已经达到了世界顶级水平捆墨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煤烹,高桥信彦表示漆砷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶全,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扯疾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍们,日产在研发智能交通技术的同时宫工冻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戌烂蛊,其主要分为四大领域捌才晃。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔫悍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饲抨,对电池以及其安全性能进行研究扒堑。   第三大领域是新的移动方式逼卵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备层盼俩,换句话说虽骏策,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助救底肖,我们针对这个展开了研究记赖碧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拭戳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弧痴。   未来波秘苛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晨送垒,同时钦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裂丘撩,进一步降低交通事故发生率表懊、持续改善中国道路的安全状况信青。 责编痘摔:李芳" "     【环球网报道】8月10日拓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秃,共推出6款车型蕾,售价区间为17.58-23.58万匿浓。   新车亮点困讣爽:   外媒点评食铅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惨:李芳 版权作品谴伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪,严禁转载慧妒凉,违者将被追究法律责任拈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睹蹬悄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滴。   不久前不,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凰,北汽集团以549.329亿美元营业收入菊费,排名第160位淘椿课,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叙葛,也是首次入围世界200强倒承赔。“我之前的预测是在180名左右晃童博,这个结果确实出乎我们意料碴扣星。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话分瀑蓝。   据网通社了解檬臀,2015年矫巴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蘑单,再创历史新高臣芜。“十二五”期间廖赤酸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元什羔,增长3.4倍谩饭筷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流图,网通社可以断定以下两点崩俗粹:一非砂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续社、稳定的增长尾。二唉伎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歉层概。   为什么能做出如此判断袄寝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迸?徐和谊的一番话做了最好的解答裙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矩覆慧,咱们给人家代工挣俩臭钱晒,那是发展民族工业魔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顺池澈?不可能疾。能走向国际化吗剔漆急?那更不可能雌稗怪。”   然而拟蟹,做自主品牌牟,光有决心昆、喊口号是没有用的讥魂。正如徐和谊所说芒称孙:“干自主品牌真的难桥甜层,现在大家都处于成长阶段板公,想要效益好显然不现实抒纺歪。但是效益不好就不努力茬,就情有可原吗枢?当然不是!墨。”   从“1 ”变“2 ”衅厘泥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猴拧限。短短5年时间考港旦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”警羞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赌踌。“北汽人要有工匠精神饺,低着头沽、少说多干博,闷头干彼邯,一代人不行两代人位,肯定成功涤傅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求聪镶。   随着“十三五”规划的展开苦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敌。据悉辽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顶路、供始叔红、销谓、研于一体的北汽集团南方基地退。   届时吃率赤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漏氮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篮嫁,形成1+1>2的布局桐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逛处,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霉。   “十二五”期间哀新,北汽集团凭借超前的战略眼光布和茂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侈。通过产业链合作啸奖心,北汽掌握了最核心的三点(电池龟俗、电机膝隧、电控系统)技术返。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拦,并取得了中国第一擦款攘、世界第四的业绩昂哗。   据徐和谊介绍沫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上露戌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幌蝗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乡,北汽集团零部件业务板块几乎是0炉蕊,经过这几年的快速发展碳垫探,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彼镶壤,这是之前想都不敢想的舍饲罢。”对于北汽集团的转型矮百,徐和谊深有感触梨未藏。   据徐和谊介绍馅,未来北汽集团将围绕汽车产业链湿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型建毒,包括汽车金融里巍葛、二手车登详心、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸创,带来规娜酆桑和效益的双丰收集。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箔呻亥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仑,这也是转型升级的重要标志之一琼七拴。北京通航以合资司氛珊、合作曙竟钦、资本运作为主要模式肝,在国内实现了产品工业化和市场营销匡。虽然规模不大妙,但已经显现出良性发展态势慈充缎。   直视软肋藤,质量和效益成关键词   “整体效益不高傲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锭汞冕,“我们举一个例子敞畴,这次500强名单共6家中国车企上榜必,总共盈利114亿美元铰。美国2家车企情,共盈利171亿美元昏雌。我们的产销量远高于对手班箱擅,总体效益却不如他们俗。”   徐和谊指出萄驴,提升效益半,整合全球价值链穷痹,转型升级捅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刷耿,也是整体中国传统制造业需要提升之处四。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施操喂能,向好的企业学核爆,从7个维度努力挟腻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗攫。还有四个月息俱,拭目以待唤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搏,通过与他的交流可以看出淡沤赡,对于北汽集团的成长他是满意的福。然而挡舱,作为一名中国汽车人结皋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌文趴宛。   “跻身全球200强企业堂暗,不是终点韧,而是新的起点享。”徐和谊更是霸气直言币篮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忱柿返,中国汽车行业前三甲星捎告。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓄痪侧:李芳" "   车云按痪床:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杭悍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法礁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战内。本文由现场演讲整理而成钠递。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺豢咔Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸道券,这两方面的关联性是显而易见的函。    说到沃尔沃静联玫,大家联想到的第一个印象就是安全吭。的确岸绦患,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候际矗并,他们就讲溜缓怪:“车是由人来驾驶的崩疤。因此烧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则魄坟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明函钙茶。可以这样说秸扫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹤复,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驳投。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爱。其中当然有标配的仿俩底,也有选配的沉磺扔,组合成不同的配置灿釜。这里我稍微着重介绍一下惋低飘,沃尔沃的City Safety城市安全系统弛稻镁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棠碎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矾惟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甲晾睡。在2006年的时候帽某,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尚。第二年也就是2007年辜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涵怀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凶。2008年变够呻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety居犬,成为一个技术子品牌磐。之后的十年中这套系统不断地更新完善菜藕怂,扩展了许多新的功能恒黎,比如增加了行人探测猎夸、自行车探测枪残、大型动物娃芭、路沿和路障探测与避撞功能柏市茂。    避撞系统为什么这么重要呢瘫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶算钙恃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车软、转向功能的话话,一切都是空谈膏淖。想象一下虹睹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撅樊卞,这将是非常严重的问题缺陷茅。避撞系统的工作机理非常简单薯醚棱,首先是探测勉狗肛,然后是评估决策热扒,最后是干预裳,包括警告或者自动刹车缓惹。    首先是探测醛。相比以前搪飞杉,探测功能已经取得了巨大的飞跃拜惰督。从单个雷达到多雷达和摄像头酿,并结合多传感器融合算法慑姜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战靠书隶。    接下来是决策戏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尾篡彭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞偶。但是你在路上开车奔炯,特别是中国的路况蹭,不可能前面只有一个障碍物毕莫。所以随着多传感器的应用玻冀旁,现实需要更先进的威胁评估算法陶兑搔,可以同时考虑多个对象彪厩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乡念。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辑拜台,你车周围的一切都可能是潜在威胁苟粉头。    复杂的算法肯定会增加计算量摔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估该,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枢捎级,有必要进行适当的简化晌。但问题是怎么简化即涩鞘?比如现在大家经忱バΨ妫看到的中国式过马路哭,一群人一起走巫杠,走到路中间丸,可能有几个人继续往前走护辈,有一些人停在那里钢,另一些人却往后退肩,这时候要判断预测是非常复杂的为。所以恳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞳携,使得警告和干预措施如何定时棠疙、提升相关性和可信度始终受到挑战淋铝朝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搭静,才能提高决策的相关可信度狄膘列。    最后一步是干预探。判断之后还要有一个干预的策略射蛙。干预一般是两种沁庞,先是警告裳烈,再可能干预缴菱。怎样警告呢寸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猛情囊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乱寝惧。如果没有可感受到的威胁存在苏辅我,原则上车辆不应该警告驾驶员镁椭。这是因为秦,如果还是警告次,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怜措摩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皆饰。时间长了之后磷萄弧,他就会把系统关闭或索性换辆车锻卿亭,在中国的路况环境下触喉贬,如果一路上都是不停地警告呵痪,这的确是个问题恒犬楼。    警告只是一个声光或振动的信号牵丝,那么在警告之后糕定,怎么判断还要不要车辆自动干预呢台?我们的策略依然是称:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扒嘉,否则车辆不应自主动作苛,理由也是刚才所说的挖将。可喜的一点是显,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凰,自动干预所需的时间大大缩短了绷稼熟,相比十年以前从,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贤塑梨。最后一点梯结假,怎么协调人机界面悲氯坑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谐,也将是一个很大的挑战免。    刚刚讲了很多僧青,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琳秽外。首先是效率问题邢酥,要调整警告反应的时间侧道,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抒?警告干预是否可感知与理解褂膏?第二是相关性饰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桥碘倘?是正确的警告赊发,还是漏报或误报妹?比如说路前方有一辆大卡车巢帅射,系统把它误认为是高速路交通标志牌垦,而不给任何警告狭欺梢,这个明显是漏报猫坎赔。但是反过来说粹拓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颧污饭,从而警告干预磷,这个就是误报缆物慰,这也是第一类和第二类误报的区别仍。最后是接受程度校搽,警告是否很高程度被驾驶员所接受刺、并配合剿儡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舵欣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性青棚耙,所以这三个因素之间要互相平衡会琉磺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旱梳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敲帽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术局箔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隋拿鸡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摩麻案。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熔?是不是因为最近自动驾驶笔、无人驾驶炒的很热缅?同时还有一些顾客在问勿,自动驾驶以后毕,我们的驾驶乐趣在哪里苟使纱?因为很多人喜欢操控巨伪轮,喜欢在山路或者赛道上开车仑埠础。    我们完全理解这些考虑梅燎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搽,今天早上我走的是中环捍跺,走走停停虚拣绵,就像这幅照片中般的拥堵片频。当然粒,交通拥堵也不是中国所独有懒宪诺,随着城市化进程的加剧醇肮,这是全球性趋势碘堡淘。请问这样的驾驶乐趣何在瘁?    除了拥堵吾扒塘,还有安全问题瞎弓紊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吹翁。城市化的发展也加剧了空气污染合桃,以及可持续发展与能源的危机么。对各位顾客来讲哀价,还有实现实时互联和出行便利的需求丰猫。    所以氓处黄,自动驾驶对社会病熊、环境和经济带来的益处是多方面的彤屋排。首先绒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全深耻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藉日。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敞,即使提升不到100%安全扦,但是97%恭、99%可不可以逝氰乖?自动驾驶还能连带产生其它的好处笛活论,改善拥堵呜架僻、节省能源消耗荣室、减少大气污染童池材,以及使旅途时间利用更高效吹泰婆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闲董,但我们说肯定也有挑战到释缝,世界上没有免费的午餐乃夹崇。对于使用者来说疽幕,有人机交互的挑战蔽究浆。还有失效模式控制事料,万一系统失效以后狸隋,怎样用冗余系统来后备控制荤。有跟其他车辆系统的交互沧钨捎,你不只是一辆车单独行驶在路面上拍鸡。怎么感知环境扒裤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侮。还有最后一个杀蓝豪,再好的系统踞脊,当顾客不当使用的时候尘,怎么做这方面的技术应对处理剧岗铅。对于车辆设计来说却挟,还需要各种各样的冗余系统做后备奴商,确保自动驾驶安全墨示郝。    其实沪型骨,自动驾驶不光是技术问题狭拓舱,更重要的是对社会和伦理的挑战巷,大家是不是能接受垛碗陷?首先糙办,什么样的商业模式眯,是我们现在继续卖车的模式纤辫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钾。基础设施的改变夯,比如说车道线炬苦痕、公路标识的统一脸患,这也是非常重要的竞。还有保险公司是否接受翱淳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恃。最后是公众的接受程度泄擦皆,法律和法规的约束寝群,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注截,从而也引发了很多相关的讨论对。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缚?我们非常明确饲苯募,这也是一贯的战略立淋螺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乖杰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哎柑侍。    这里举个最近的例子甭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坟茄莱,已经在欧洲量产上市膘翔腿,今年下半年也将在中国投放市场晒文。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统现平,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”精岸彼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向女,而无需跟随前车起。要知道沫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埃夯睬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兽俺,那就是到2020年腻丹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惧。这是沃尔沃汽车庄重的声明柔措鲜,也是一个非常具有挑战性的目标棉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒲奢?    我们认为首先要充分研究怜,通过真实用户与真实交通型潜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辽挪狙。还要多方的合作蛔令,沃尔沃汽车通过与包括供应商帅瞎、大学研究机构矢枷登,以及政府部门在内的强强联合庞萎蜡,来应对全球挑战涪弟。自动驾驶之路没有捷径沮夸,就像练马拉松一样晨额。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步得乳蒂、循序渐进的烷纯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峦借,我们走的每一步也都要以安全为核心郝抽。我们要以客户为导向椒冠,通过提炼典型路况旧矮付,悉心定义测试所用的通勤道路芍,同时尽量控制风险廖萎墙。在技术成熟之前臣,必须反复的测试痘东擎,以保证安全与可靠弯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妨氛许。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目风:要验证对社会和经济带来的好处匈,是不是适合当前的交通环境谐,顾客率嘘棺、社会公众的接受程度桂享登,还有道路基础设施的支持是不是充分沟,与其它车辆和道路使用者的互动识,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锯嗓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卑放戒,真正的大规模测试将在2017到18年呸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贫顷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试璃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匹。    上图右边是哥德堡市区的地图系碗,这条环路相当于上海的内环或中环莽,即城市高速交通路喘牟,是没有行人钒经、自行车如,也没有交通信号灯脊蟹围。自动驾驶测试者是租赁顾客繁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拾涕翔。在驾驶过程中虚睫,允许处理其它事务雀荣白,从驾驶员监控到不监控躺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潞。    这里我要讲个非常重要的概念锚赤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段究虽霖,驾驶员还是负责监控和指令湿分誊,必要时竞添,还应尽快接管人工干预胳末,所以还有不少局限性杆陈勾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控师粱,车辆负责监控交通环境节鹃涕,根据路况决策和反应稀菩卑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事许。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理内桑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箱,驾驶员需要对驾驶负责井疏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸味巷为,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶托韦,或者SAE第4级的程度奇词年,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责情垫。可以看出浆钡落,这是两个阶段之间非常明显的分界线痢吗戈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镶,简单地讲翔农,是通过多传感器融合霜描讹,包括单个或数个摄像头芳、毫米波雷达陵戚、激光雷达藏、超声波传感器等闷褂,加上云端和高精度地图偿畦钮,来感知周围环境覆沉耿,评估路况和交通状况贾疟芯,相应决策与控制堑迹,最后通过制动舰、转向和发动机系统来执行干预僵团。处于安全和可靠的考虑糜辨,我们有备份系统多梅,冗余的执行机构哥,万一其中一套系统有问题寡廉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶家。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅建。2017年交怕糕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恭朝烷,随后我们将在中国步母、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顾匙毕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扰,自动驾驶的远景又如何妇嚼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裁。如果大多数车辆有自动驾驶功能沫删铺,车辆可以与人伦、车鸿芯杉、路互相沟通狈墨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仍方夸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堡汰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矗燃怂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劝礁讽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺艇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感室橇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心建裴。 责编籍蚊:李芳" "   从很多角度来讲蕉硅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的火林岛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笨协,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凛话,国产化是必须的道路拔柔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家举筋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氯捌,能够接触到更多的消费群体贸。在网络发展策略方面签挠,我们会更加看重网络的构成形式豹成身,像城市快修店美狸恢、售后维修中心臀、维修工厂等警,主要目的是增加服务的便利性头熔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忙弘。    上周末(7月29日)烧妒,在接受采访时浚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士台,回答了中国经济网等媒体的提问诉编啤,内容涉及国内高档车市巢浮,宝马在中国市场的发展战略驳坛掀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容图违磷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士收,年轻抛、专注荆苍,富有亲和力;与媒体的沟通自然呐、坦诚蓉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亭肉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僻,刘智说爱,中国经济发展已经进入一个新常态凄,就是从高速增长进入一个健康帕、可持续性的增长链份卫。但是诞,随着经济运行质量的提高趴溅,每一个百分点的增长榷局,都是一个不容小觑的数量灵。把这个结论放到豪华车领域郝,我们所存在的这个行业糙靡悸,应该不会有前几年爆发性的增长伞肝祁,市场会以一个比较稳定纳、健康乏弯玫、可持续的态势继续发展藩豹驹。就宝马而言腾全碧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盟。比如涵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墒,而是把新车珐、二手车辖,技术保险感悉加,国际式售后服务一起发展凳,我们叫“利润四驱”胺惺号,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桔白。    今年顶篱,在集团诞生100周年之际末裳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轮朝拧。那么寥,这些战略在中国市场怎样“落地”氯啥寸?刘智谈到啼凑烙,宝马集团刚推出新的第一战略估噶篮,其中的很多元素不仅是契合中国市橙诶剿薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊思。他举例说局,宝马提出的智能互联概念耻鼓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钠傻秘,领先欧洲10年以上悍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巫。再比如新能源方面戚俏。中国政府强调驼抽,到2020年新能源车要达到500万辆甘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漏,包括纯电动和插电式混合动力车型罢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV番。所以在新能源车领域忍,宝马会加大对中国市场的投入分参挠。因此雾铺,“从很多角度来讲识颠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雄,刘智说诉麻。 BMW i3    随着本土化战略的实施客,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓉。那么帅稻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的病橡?刘智介绍说何禽,目前虫功,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杜。在几大豪华车品牌里面擎槽脱,就进口车的销量来讲谅氛,宝马应该是最大的够。我们对目前的状况还是满意的东氏。因为这本身就是在我们的商业计划内坝汰。    至于将来哗,刘智强调氯藏卜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胃微呸,必须在中国取得成功垃扑妮,在中国取得成功落纺躬,国产化是必须的道路”架。所以看,宝马集团会继续加大对国产车型的投入违捍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凳。不久前芹某录,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锯架。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场私息。从长远来讲苔蹭,国产车型的占比会越来越高十躺鲍。 全新BMW X1    近年来仙荚蹈,高档车市场经销商层面的动向备受关注扳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钞贸?刘智认为袍冻羔,应该说汹椽砍,这是一个行业性话题式歉殴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞳,在厂商给予经销商更多的支持配合后八面冕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痪遁氛。就今年上半年的情况而言腑芬瀑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的馈。对比去年的数据窗眯,我们发现吾,不管是在新车毛利哀,还是其他业务板块糯卷,尤其是在售后蹬昏、二手车收脯、金融保险等等几个业务板块捐,我们都有了明显的进步另幂戒。因此纤姆目,他觉得腐淮:“目前瓤薄蝎,宝马的经销商网络是非常健康的”奋。因为效灿,随着中国市场的不断成熟篓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贤撬答。从厂家的角度来讲慑,我们也不断调整新车的供求关系石缆水,调整车型的配比椒旱菊,调整商务政策白灭女。综合下来歉剔脑,应该说目前宝马经销商网络亭忙疟,处于一个非常健康的可持续发展状态侵。 全新BMW 7系    那么喝,比较以往惦息闯,宝马在经销商网络的拓展上镰寂金,节奏会不会放缓一些顷伺孰?刘智表示本嗅脚,在经销商网络上辫,我们仍在稳健进行拓展斯烤腿,一步一个脚印地往前走爆盗。从绝对速度来讲勿,或者是从增幅来讲溪躬,因为基数变的越来越大冠概形,所以这个百分比是越来越低的腑川栏,这是很正常的抚。目前缴,我们全国的零售网点超过了五百家剑厩阿,覆盖了全国所有的省市自治区赤芳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拾挨,覆盖了很多中小城市胁劝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体污。在网络的发展策略方面掏腑虫,我们会更加看重网络的构成形式末竣摄,并不只关注于网络的数量囤殿程。所谓的“形式”就是像城市快修店面、售后维修中心恍湘、维修工厂等等一系列的体系概念础汉坪。主要目的是增加服务的便利性酣肆滩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务几锑。对于经销商垂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本农,让他们有一个非常健康良性的发展轿师匡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时